Στη γενική περίπτωση, μια δοκιμή πρόσκρουσης (αγγλική δοκιμή ατυχήματος) ή μια δοκιμή πρόσκρουσης είναι μια προσομοίωση τροχαίου ατυχήματος (RTA) στο εργαστήριο. Για πρώτη φορά, τέτοιες δοκιμές άρχισαν να πραγματοποιούνται στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, προκειμένου να μάθουν τι συμβαίνει στους επιβάτες κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος και πώς συμπεριφέρονται τα αυτοκίνητα σε αυτή την περίπτωση. Επί του παρόντος, οι δοκιμές πρόσκρουσης είναι μια υποχρεωτική διαδικασία που πραγματοποιείται κατά την ανάπτυξη και παραγωγή οποιουδήποτε αυτοκινήτου.
Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για τη διεξαγωγή τέτοιων δοκιμών (EuroNCAR, ANCAR, IINS, ARCAR κ.λπ.). Όλα είναι κάπως διαφορετικά μεταξύ τους, αλλά σε γενικές γραμμές είναι παρόμοια: το αυτοκίνητο επιταχύνεται εξωτερικό μοτέρμέχρι μια ορισμένη ταχύτητα και στη συνέχεια χτυπά ένα σταθερό εμπόδιο.Στο εσωτερικό της καμπίνας τοποθετούνται μανεκέν με αισθητήρες υπερφόρτωσης. Η στιγμή της πρόσκρουσης καταγράφεται από βιντεοκάμερες υψηλής ταχύτητας από διαφορετικά σημεία. Αναλύοντας εγγραφές βίντεο και δεδομένα που διαβάζονται από αισθητήρες, καθορίζουν τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο και τα ανδρείκελα. Με βάση τα αποτελέσματα της ανάλυσης, γίνονται αλλαγές στη δομή του αμαξώματος και στα συστήματα που διασφαλίζουν την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος.
Crossover Mitsubishi ASX
Συμπαγής αστική crossover MitsubishiΗ ASX εμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου το 2010 και έκτοτε βρίσκεται συνεχώς στο οπτικό πεδίο τόσο των αυτοκινητιστών όσο και των επαγγελματιών. Έγκυρες δημοσιεύσεις και γνωστά εργαστήρια το δοκιμάζουν συνεχώς πρωτότυπο αυτοκίνητο, προσδιορίζοντας τη συμμόρφωσή του όχι μόνο με τα δηλωθέντα τεχνικά χαρακτηριστικά (test drives), αλλά και με τις απαιτήσεις ασφαλείας (crash tests).
Ένα τέτοιο crossover δοκιμών πρόσκρουσης Mitsubishi ASXπέρασε το 2011:
Το πραγματοποιήσαμε σύμφωνα με το πρότυπο EuroNCAR με ένα πρόγραμμα που περιλαμβάνει:
- μετωπική σύγκρουση με φράγμα με ταχύτητα 64 km/h.
- πλευρική σύγκρουση με προσομοιωτή άλλου αυτοκινήτου με ταχύτητα 50 km/h.
- σύγκρουση με άκαμπτη μεταλλική ράβδο με ταχύτητα 29 km/h (Pole Test).
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα αυτής της δοκιμής πρόσκρουσης, το Mitsubishi ASX έλαβε 5 στα πέντε αστέρια.Αναλύοντας τα αποτελέσματα των δοκιμών, οι ειδικοί διαπίστωσαν ότι κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης χώρο επιβατώνδιατηρεί την ακεραιότητά του αλλά το μπροστινό γόνατο είναι παραμορφωμένο.Τα γόνατα και οι γοφοί του οδηγού και του συνοδηγού προστατεύονται καλά. Τα πόδια του οδηγού προστατεύονται καλά, αλλά η προστασία του αστραγάλου αξιολογείται ως ανεπαρκής.
Σπουδαίος! Για πλευρική σύγκρουση με προσομοιωτή άλλου αυτοκινήτου, το crossover έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία.
Αξιολογώντας το επίπεδο ασφάλειας των πεζών, οι ειδικοί διαπίστωσαν ότι:
- μπροστινός προφυλακτήραςπροστατεύει καλά τα πόδια, αλλά επικίνδυνο για τους πεζούς με τις άκρες του.
- το μπροστινό μέρος της κουκούλας μπορεί να προκαλέσει τραυματισμούς στην περιοχή της πυέλου, αλλά αποκλείει τη ζημιά στο κεφάλι ενός ενήλικου πεζού.
Επιπλέον, ως μέρος των δοκιμών, πραγματοποιήθηκε επιπλέον δοκιμή ESC, την οποία ξεπέρασε επίσης επιτυχώς το crossover εξοπλισμένο με συστήματα ABS και ESC:
Οι βαθμολογίες που έλαβε το crossover Mitsubishi ASX σύμφωνα με τα αποτελέσματα του crash test σύμφωνα με τη μεθοδολογία EuroNCAR:
- προστασία οδηγού και επιβατών μπροστινή θέση— 31 βαθμοί (86% της μέγιστης δυνατής τιμής).
- προστασία των παιδιών επιβατών - 38 βαθμοί (78%).
- προστασία πεζών - 22 βαθμοί (60%).
- συστήματα ασφαλείας - 5 βαθμοί (71%).
Το υψηλό αποτέλεσμα που ελήφθη κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρόσκρουσης σύμφωνα με το πρότυπο EuroNCAR δεν είναι το μόνο επίτευγμα του crossover Mitsubishi ASX. Έτσι, σε:
- Το 2010, το αυτοκίνητο έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία ασφαλείας, έχοντας περάσει ένα δύσκολο τεστ σύγκρουσης σύμφωνα με την έκδοση του Αυστραλιανού Προγράμματος Αξιολόγησης Νέου Αυτοκινήτου ANCAR.
- Το 2012, το crossover τιμήθηκε με τον τιμητικό τίτλο του Top Safety Car 2012, που απονεμήθηκε για επιτυχή επιτυχία σε δοκιμές πρόσκρουσης σύμφωνα με τις μεθόδους IINS.
Το Mitsubishi ASX είναι το ασφαλέστερο αυτοκίνητο για το 2012
Στις αρχές του 2012, το crossover Mitsubishi ASX δοκιμάστηκε στο εργαστήριο του Insurance Institute Highway Safety (IINS).
Το Ινστιτούτο Ασφάλισης Κινδύνων Αυτοκινήτων - έτσι σημαίνει η συντομογραφία IINS - είναι ένας ιδιωτικός οργανισμός που θεωρείται ο πιο έγκυρος στον τομέα των δοκιμών αυτοκινήτων και διατηρεί επίσης τη δική του βαθμολογία ασφαλείας. Επιπλέον, το IINS καθορίζει ετησίως τα περισσότερα ασφαλές αυτοκίνητο, απονέμοντας του τον τίτλο Κορυφαίας φωτογραφίας ασφαλείας με βάση τα αποτελέσματα της επιτυχίας μιας σειράς δοκιμών.
Το 2012, το crossover Mitsubishi ASX έλαβε τον τίτλο Top Safety Car, έχοντας περάσει επιτυχώς μια σειρά από δοκιμές πρόσκρουσης που προσομοιώνουν:
- μετωπική σύγκρουση;
- ξεφυλλίζοντας την οροφή?
- πλευρική πρόσκρουση?
- πίσω χτύπημα.
Έχοντας περάσει με επιτυχία όλες τις δοκιμές, η Mitsubishi ASX βαθμολογήθηκε "καλή", που είναι η υψηλότερη βαθμολογία, το οποίο μπορεί να ληφθεί από τα αποτελέσματα των δοκιμών.
Πάρε τιμητική Κορυφαίος τίτλος αυτοκινήτου ασφαλείας 2012το crossover πέτυχε χάρη στην επιτυχημένη σχεδίαση του αμαξώματος. Ελάσματα χάλυβα υψηλής αντοχής από τα οποία η κύρια μέλη του σώματος, όχι μόνο επιτρέπεται η μείωση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου, αλλά και παρέχεται αποτελεσματική προστασίαοδηγός και επιβάτες στην καμπίνα κατά τη διάρκεια ατυχήματος. Η βελτιωμένη συνολική ασφάλεια συνέβαλε επίσης στη βελτιστοποίηση της δομής του αμαξώματος και στη χρήση πλευρικών αερόσακων που προστατεύουν τα γόνατα του οδηγού.
Σχεδιασμός αμαξώματος διαθέτει Mitsubishi ASX 2017
Σχεδιαστικά τμήματα της εταιρείας Mitsubishi Motorsεργάζεται συνεχώς για τη βελτίωση της ασφάλειας του δημοφιλούς crossover. Κατά τη δημιουργία νέα έκδοση Mitsubishi ASX, που παρουσιάστηκε στις αρχές του 2017 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες, για παράδειγμα, χρησιμοποιήθηκε μια πρωτότυπη ιδέα αμαξώματος, η οποία επέτρεψε την αύξηση του επιπέδου παθητική ασφάλειααυτοκίνητο.
Η νέα φιλοσοφία αμαξώματος, που αναπτύχθηκε από τους σχεδιαστές της Mitsubishi Motors, είναι η διατήρηση της δομικής ακεραιότητας του αμαξώματος, που δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας μεθόδους αυτοπαλινδρομικής μοντελοποίησης. Αυτή η ιδέα, κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τη Mitsubishi Motors, ονομάζεται RISE (Εξέλιξη Ενισχυμένης Ασφάλειας Πρόσκρουσης).
Δομικά νέο σώμαείναι ένα πλαίσιο κατασκευασμένο από στοιχεία με διαφορετικές αντοχές. Κατά τη στιγμή του ατυχήματος, ορισμένα από αυτά τα στοιχεία, παραμορφώνοντας, απορροφούν την ενέργεια κρούσης, ενώ άλλα, παραμένοντας ανέπαφα, την εκτρέπουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει:
- αποφύγετε την παραμόρφωση του αμαξώματος κατά την πλευρική σύγκρουση ή την οπίσθια σύγκρουση.
- προστατεύω σύστημα καυσίμωναυτοκίνητο σε οπίσθια σύγκρουση.
- βελτίωση του βαθμού προστασίας του οδηγού και των επιβατών τη στιγμή του ατυχήματος.
Επιπλέον, η δομή του αμαξώματος επέτρεπε το κέντρο βάρους του crossover να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερο, γεγονός που εξασφάλιζε την υψηλή σταθερότητά του στο δρόμο.
Αμερικανικό Ασφαλιστικό Ινστιτούτο οδική ασφάλειαξοδεύτηκε νέα σειράδοκιμές συμπαγών crossover. Αυτή τη φορά ο στόχος ήταν να αξιολογηθεί η ασφάλεια των SUV της BMW X1, της Chevrolet Equinox και της έκδοσης GMC Terrain με το σήμα της. Jeep Compass, Mitsubishi Outlanderκαι το Outlander Sport, καθώς και Ford Escapeσε κρούσεις με μικρή επικάλυψη (25%) στην πλευρά του συνοδηγού. Τα δύο τελευταία αυτοκίνητα είναι δίδυμα των γνωστών μοντέλων Mitsubishi ASX και Ford Kuga. Και - και οι δύο άξιζαν μη κολακευτικές αξιολογήσεις.
Η πλευρική πρόσκρουση του επιβάτη έγινε ένα μόνιμο πρόγραμμα IIHS - ο λόγος ήταν η πονηριά των αυτοκινητοβιομηχανιών, ενισχύοντας ασύμμετρα το μπροστινό μέρος ειδικά για δοκιμές πρόσκρουσης. Τώρα αυτό το είδος δοκιμής λαμβάνεται υπόψη από το ινστιτούτο κατά την ανάθεση κατηγοριών Top Safety Pick σε αυτοκίνητα. Και μαζί με τους συμμετέχοντες της τρέχουσας σειράς, το IIHS έχει ήδη αξιολογήσει 16 συμπαγή crossover που παρουσιάζονται στην αμερικανική αγορά στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος.
Κανένα από τα παραπάνω SUV δεν έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία για τη διατήρηση της δομής ισχύος. Παρόλο που, σύμφωνα με το IIHS, η βαθμολογία «κίτρινη» (Αποδεκτή) θεωρείται επίσης επαρκής - οι BMW, Chevrolet, GMC, Jeep και Mitsubishi Outlander το κέρδισαν. Σε όλα τα άλλα κριτήρια, η X1 και το Outlander έχουν τις υψηλότερες βαθμολογίες και τόσο τα αυτοκίνητα της GM όσο και η Jeep, με άλλους εξαιρετικούς δείκτες, έλαβαν τέσσερα για την προστασία του δεξιού κνήμης και του ποδιού του συνοδηγού.
Σε αυτό το πλαίσιο, το χτύπημα της Ford μετατράπηκε σε καταστροφή: η κολόνα Α στην περιοχή του πάνω μεντεσέ της πόρτας μετατοπίστηκε κατά 270 mm, που είναι διπλάσια από ό,τι με παρόμοια πρόσκρουση του ίδιου αυτοκινήτου στο κύκλωμα του οδηγού. πλευρά! Ταυτόχρονα, η τσαλακωμένη πόρτα πίεσε 100 mm στην καμπίνα επιβατών, μαζί με το μπροστινό πάνελ, σφίγγοντας τον μηρό του ανδρεικέλου. Οι ειδικοί του ινστιτούτου κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι σοβαροί τραυματισμοί ήταν αναπόφευκτοι σε ένα πραγματικό ατύχημα και έδωσαν στον Ford ένα συμπαγές ποδόσφαιρο.
Στο Mitsubishi SUVΤο Outlander Sport, η μεγαλύτερη μετατόπιση γόνατου ήταν επίσης εντυπωσιακά 220 mm, αλλά οι τραυματισμοί είναι λιγότερο πιθανό, έτσι οι Αμερικανοί ειδικοί βαθμολόγησαν την παραβίαση της δομής ισχύος ως βαθμό C. Αλλά Ιαπωνικό αυτοκίνητοσυνόψισε τη φουσκωτή κουρτίνα ασφαλείας! Κατά την πρόσκρουση, δεν λειτούργησε και το ομοίωμα, σύροντας το κεφάλι του κατά μήκος του μπροστινού μαξιλαριού, χτύπησε την εσωτερική επένδυση της πόρτας. Δύο για τη δουλειά των συστημάτων συγκράτησης και τρία για το crash test γενικά. Ωστόσο, η ίδια ατυχία περίμενε το Ford Escape: ούτε η φουσκωτή κουρτίνα του άνοιξε, αν και ο μπροστινός αερόσακος λειτούργησε καλύτερα από ό,τι στο Mitsubishi και το κεφάλι του μανεκέν δεν άγγιξε τις σκληρές λεπτομέρειες του εσωτερικού.
Mitsubishi Outlander
Οι ειδικοί του IIHS εξέφρασαν ανησυχία για τέτοια αποτελέσματα, τονίζοντας ότι η μη ενεργοποίηση των αερόσακων είναι εξαιρετικά ασυνήθιστη για τα αυτοκίνητα του μοντέλου 2018. Και το Mitsubishi Outlander Sport και το Ford Escape έγιναν οι νέοι αντι-ήρωες στην κατηγορία τους, εξισώνοντας τα αποτελέσματα της πρόσκρουσης στην πλευρά του συνοδηγού με τα χειρότερα μοντέλα μέχρι στιγμής: Subaru Forester (τρία) και Toyota RAV4 (δύο).
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δοκιμής πρόσκρουσης, η οποία διεξήχθη από την ευρωπαϊκή επιτροπή Euro NCAP, το ιαπωνικό crossover Mitsubishi ASX κατάφερε να πάρει τον υψηλότερο δυνατό βαθμό - πέντε αστέρια. Ας μπούμε όμως σε λίγο περισσότερες λεπτομέρειες.
Μετωπικό χτύπημα.
Πολύ καλό Mitsubishi ASX. εμφανίστηκε σε μετωπική πρόσκρουση. Το αυτοκίνητο κατάφερε να κερδίσει ένα καλό βαθμό για την προστασία του οδηγού και των επιβατών. Ωστόσο, ευρωπαϊκή επιτροπήβρήκε ακόμα κάτι για να παραπονεθεί, και σε αυτή την περίπτωση ήταν η προστασία των ποδιών του οδηγού. Ωστόσο, σε αυτό το είδος δοκιμής πρόσκρουσης, ήταν η μόνη μύγα στην αλοιφή.
Δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης.
Δεν υπήρχαν καθόλου παράπονα εδώ. Διά του οποίου Ιαπωνικό αυτοκίνητοκατάφερε να πάρει την υψηλότερη βαθμολογία. Η προστασία όλων των μερών του σώματος των επιβατών και του οδηγού ήταν στο υψηλότερο επίπεδο.
Προστασία παιδιών και πεζών.
Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, η Mitsubishi σημείωσε εβδομήντα οκτώ τοις εκατό. Κάτι που είναι πολύ καλός δείκτης για ένα crossover. Αλλά με τους πεζούς τα πράγματα είναι λίγο χειρότερα. Εξαιτίας αυτού που η Mitsubishi ASX έχει πληκτρολογήσει μόνο εξήντα τοις εκατό.
Το Mitsubishi ASX είναι ένα προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο SUV μιας κατηγορίας subcompact, που προκαλεί «ενεργό δράση» με το όνομά του: η συντομογραφία ASX δεν σημαίνει τίποτα περισσότερο από « ΕΝΑενεργός μικρόΛιμάνι Χ-over", δηλαδή, "crossover για δυναμική οδήγηση" ...
Αυτός είναι ένας "καθαρόαιμος Ιάπωνας", που συνδυάζει τις ιδιότητες μικρό SUVκαι οικογενειακό hatchback και απευθύνεται κυρίως στους κατοίκους μεγάλες πόλειςπου θέλουν να αποκτήσουν "καθολική μεταφορά": για μετακίνηση σε αστικές συνθήκες και για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και για επιθέσεις σε μέτρια εκτός δρόμου ...
Το Mitsubishi ASX βασίζεται σε μια πλατφόρμα «μπροστινής κίνησης» που ονομάζεται GS (επίσης γνωστή ως Project Global) με φέρουσα δομή αμαξώματος, σε δομή εξουσίαςτα οποία χρησιμοποιούνται ευρέως ποιότητες χάλυβα υψηλής αντοχής.
Αυτό το «τρόλεϊ» είναι ακόμα γνωστό από μοντέλα της μάρκας όπως το Lancer και το Outlander, και αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000 σε στενή συνεργασία με την DaimlerChrysler.
Ασφάλεια
Παρά το γεγονός ότι το crossover βασίζεται μακριά από την τελευταία πλατφόρμα, τα πάει καλά με την ασφάλεια - για παράδειγμα, το 2011, κατά τη διάρκεια δοκιμών πρόσκρουσης σύμφωνα με την ευρωπαϊκή μεθοδολογία Euro NCAP, το αυτοκίνητο κέρδισε τα μέγιστα "5 αστέρια", αποδεικνύοντας καλό επίπεδοασφάλεια τόσο για τους κατοίκους όσο και για τους πεζούς.
Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι το 2018, το Mitsubishi ASX δοκιμάστηκε επίσης από το Ινστιτούτο Ασφάλισης Αυτοκινητοδρόμων των ΗΠΑ (IIHS), αποτυγχάνοντας σε ένα από τα πιο σοβαρά τεστ εκεί - μια μετωπική σύγκρουση με μια μικρή επικάλυψη (25%) στην πλευρά του συνοδηγού.
Σε γενικές γραμμές, η Mitsubishi αγνόησε το τμήμα των συμπαγών crossover για εκπληκτικά μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς να δώσει σημασία στην ταχεία ανάπτυξή του - οι Ιάπωνες αποφάσισαν να "τσιμπήσουν το κομμάτι τους από την πίτα" από αυτήν την αγορά μόνο όταν οι ανταγωνιστές όχι μόνο εγκαταστάθηκαν εδώ, αλλά έχουν ήδη γεμίσει όλες τις πιθανές «κόγχες».
Αλλά, όπως λένε, "κάλλιο αργά παρά ποτέ" - παγκόσμια πρεμιέρααυτού του SUV (ως concept "Concept-cX") πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 2007 - στα περίπτερα των διεθνών Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης…
-
Concept-cX -
Concept-cX -
Έννοια cX
Παράλληλα η εμφάνισή του σειριακή έκδοσηΈπρεπε να περιμένω σχεδόν άλλα τρία χρόνια - στην πατρίδα μου, με το όνομα Mitsubishi RVR, αυτό το SUV έκανε το ντεμπούτο του τον Φεβρουάριο του 2010 και τον επόμενο μήνα, σε μια έκθεση αυτοκινήτου στη Γενεύη, ένα αυτοκίνητο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, που φέρει τη συντομογραφία ASX, εμφανίστηκε στο ευρύ κοινό…
Στο μέλλον, κατά τη διάρκεια των πολλών ετών «καριέρας» του, το όχημα παντός εδάφους κατάφερε να επιβιώσει από τέσσερις ενημερώσεις:
- Το πρώτο από τα οποία συνέβη ήδη την άνοιξη του 2013 - τότε το πεντάθυρο βελτίωσε ελαφρά το εξωτερικό (αλλαγή του προφυλακτήρα, της μάσκας και του φωτισμού), έκανε μικρές βελτιώσεις στο εσωτερικό και αναδιαμόρφωσε πίσω ανάρτηση(Για λόγους χειρισμού και άνεσης).
- Το επόμενο, δεύτερο στη σειρά, ανανέωση ξεπέρασε το αυτοκίνητο τον Νοέμβριο του 2015. Αυτή τη φορά, το έκανε χωρίς καμία τεχνική μεταμόρφωση - στο subcompact crossover δόθηκε ένα "πλαστικό πρόσωπο" (ξανασχεδιασμένο για να ταιριάζει στο στυλ του σχήματος X) και νέες πινελιές προστέθηκαν στη διακόσμηση (σαν ένα γυαλιστερό ένθετο στο τιμόνι, ένα διαφορετικό επένδυση καθισμάτων και νέο συγκρότημα πολυμέσων).
- Τον Απρίλιο του 2017, οι Ιάπωνες ενημέρωσαν ξανά το "SUV-baby" τους, περιοριζόμενοι σε "λίγο αίμα" - διόρθωσαν ελαφρώς την εμφάνισή του (έχοντας επανασχεδιάσει τη μάσκα του ψυγείου και πίσω προφυλακτήρας) και διαχώρισε τον νέο (μη διαθέσιμο πριν) εξοπλισμό.
- Τον Φεβρουάριο του 2019, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε "λίφτινγκ" για τέταρτη φορά - το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου άλλαξε εντελώς (δίνοντάς του τα χαρακτηριστικά της εταιρικής ταυτότητας Dynamic Shield), η πρύμνη διορθώθηκε ελαφρά και έγιναν ελαφρές αλλαγές σε εσωτερική διακόσμηση(αύξησε την οθόνη του κέντρου πολυμέσων στις οκτώ ίντσες, επεκτείνοντας τη λειτουργικότητά του στην πορεία).
Για να είμαι ειλικρινής, από τη στιγμή της γέννησής του, το Mitsubishi ASX ενήργησε ως διώκτης, επειδή τα παιδιά από Ιαπωνική εταιρείακατάλαβαν αρκετά αργά ότι καλά θα έκαναν να κυκλοφορήσουν κάτι παρόμοιο, ειδικά με φόντο την επιτυχία άλλων subcompact crossover.
Ωστόσο, με το προϊόν τους «χτύπησαν σωστά στο στόχο» - γιατί. μπόρεσαν να δημιουργήσουν έναν τόσο ισχυρό ισορροπημένο «μεσαίο αγρότη» σε ένα άκρως ανταγωνιστικό τμήμα... Επιπλέον, τόσο η «ιαπωνική γενεαλογία» όσο και η «καθαρόαιμη συνέλευση» στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου έπαιξαν στα χέρια των εκτός οδικό όχημα (αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι από το 2013 έως το 2015 αυτοκίνητα παραδόθηκαν στη Ρωσία από τις ΗΠΑ)…
Συναγωνιστές
Στη ρωσική αγορά, το ASX έχει πολλούς ανταγωνιστές (και αυτό περιλαμβάνει τόσο τα υποσυμπαγή όσο και τα συμπαγή SUV), και συγκεκριμένα:
- Nissan Qashqai και Terrano,
- Hyundai Creta,
- Renault Duster και Captur,
- Subaru XV,
- Suzuki Vitara και SX4
- Jeep Renegade,
- Kia Sportage…
ΣΤΟ αυτή τη λίσταμπορείτε να συμπεριλάβετε άλλα SUV που προσφέρονται στη χώρα μας αποκλειστικά σε τροποποιήσεις προσθιοκίνησης, όπως: Kia Soulκαι Nissan Juke...
Εξωτερικός
Ένα από τα ατού του Mitsubishi ASX είναι η εμφάνισή του, γιατί, σε αντίθεση με ορισμένους ανταγωνιστές crossover, μοιάζει περισσότερο με ένα «κλασικό SUV» και σίγουρα δεν εκλαμβάνεται ως «γυναικείο αυτοκίνητο» (ακόμα και παρά τις διαστάσεις του).
Ανεξάρτητα από τη γωνία που κοιτάξετε, το πεντάθυρο φαίνεται ελκυστικό και ισορροπημένο: κυριολεκτικά αποπνέει επιθετικότητα από μπροστά και επιδεικνύει αδύνατα περιγράμματα στο προφίλ και από πίσω.
-
2010-2013 -
2010-2013 -
2013-2015 -
2013-2015
Είναι εξαιρετικά εύκολο να αναγνωρίσετε τα πρώτα αντίγραφα του αυτοκινήτου - το "μίσχος" του είναι φτιαγμένο με το στυλ που ονομάζεται "Jet Fighter", εκθέτοντας το αρπακτικό στραβισμό των οπτικών κεφαλών και την τραπεζοειδή ασπίδα μάσκας με επένδυση χρωμίου.
Και τέλος, το έτος μοντέλου ASX 2020 μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα ακόμη πιο εντυπωσιακό «πρόσωπο», σχεδιασμένο στην «οικογενειακή» κατεύθυνση της ιαπωνικής μάρκας που ονομάζεται «Dynamic Shield», - το πλήρες πρόσωπο του αυτοκινήτου δείχνει τη διαπεραστική εμφάνιση του στενού εξοπλισμού φωτισμού, μια τεράστια μάσκα ψυγείου και ένας εντυπωσιακός προφυλακτήρας με διάστικτες αιχμηρές άκρες και βάναυσες λεπτομέρειες.
Σε γενικές γραμμές, το Mitsubishi ASX έχει μια πραγματικά ισορροπημένη και ακόμη και "unisexual" εμφάνιση, στην οποία είναι δύσκολο να βρεις αντικρουόμενες λύσεις ή να βρεις λάθος σε κάτι, αλλά με όλη την "οπτική τελειότητα", εξακολουθεί να έχει αρκετές ελλείψεις:
- Πρώτον, αυτό το crossover έχει ένα αδύναμο βαφή- εξαιτίας του οποίου, κατά τη λειτουργία, από χτυπήματα με βότσαλα και αμμοβολή, μπορεί να εμφανιστούν γρήγορα τσιπς και ζημιές (γι' αυτόν τον λόγο συνιστάται να "κλείσετε" τις κύριες περιοχές κινδύνου με μια μεμβράνη).
- Επιπλέον, υπάρχουν ορισμένα προβλήματα με την αντίσταση στη διάβρωση - για παράδειγμα, μια ραφή στο καπάκι του πορτμπαγκάζ στα πλάγια των φώτων πινακίδας κυκλοφορίας και στις καμάρες των πίσω φτερών σύντομο χρονικό διάστημακαλυμμένο με «κοκκινομάλλες».
- Υπάρχουν πολλά προβλήματα με τα γυαλιά: εάν το παρμπρίζ είναι πολύ ευαίσθητο και επιρρεπές σε θρυμματισμό, τότε τα πλαϊνά παράθυρα των μπροστινών θυρών στην ανοιχτή θέση μπορεί να ενοχλήσουν με κροτάλισμα (αν και αυτό το πρόβλημα είναι συνήθως εγγενές στα πρώιμα αντίγραφα).
- Αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης πολύ φαρδιές κολόνες Α, οι οποίες περιορίζουν σοβαρά την ορατότητα στις στροφές (υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μην παρατηρήσετε ένα άτομο που διασχίζει το δρόμο).
Διαστάσεις
Όσον αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις, το Mitsubishi ASX είναι αντιπροσωπευτικό του υποσυμπαγούς τμήματος: το μήκος του είναι 4365 mm (εκ των οποίων η απόσταση μεταξύ των αξόνων εκτείνεται στα 2670 mm), το πλάτος ταιριάζει στα 1810 mm και το ύψος δεν υπερβαίνει τα 1640 mm.
Η απόσταση του crossover από το έδαφος είναι 195 mm και το μέγεθος του μπροστινού και του πίσω κομματιού είναι 1525 mm (και στις δύο περιπτώσεις).
Βάρος
Κράσπεδο και πλήρης μάζαΤο crossover εξαρτάται σημαντικά από την έκδοσή του:
Εσωτερικό
Το εσωτερικό του Mitsubishi ASX δεν προκαλεί ιδιαίτερα συναισθήματα - αν και φαίνεται ωραίο, είναι μάλλον ζοφερό και βαρετό και γενικά δεν υπάρχει κάτι ιδιαίτερο για να τραβήξει τα βλέμματα.
-
2010-2013 -
2013-2015 -
2015-2017 -
2017-2019 -
2019-2020
Ευτυχώς, το crossover δεν έχει προβλήματα με την οργάνωση του χώρου του οδηγού - ο "πιλότος" είναι άμεσα υπεύθυνος για ένα κομψό και καλά διαβασμένο "εργαλειοθήκη" με ένα ζευγάρι μεγάλα "πηγάδια" των κύριων οργάνων και μια μικρή οθόνη ο ενσωματωμένος υπολογιστής ανάμεσά τους, καθώς και ένα τριάκτινο τιμόνι.
Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι στο αρχικές διαμορφώσειςΤο «τιμόνι» εκλαμβάνεται ως υπερβολικά δημοσιονομικό (γιατί δεν έχει κανένα Επιπρόσθετα χαρακτηριστικά) και μόνο στην προ-μέγιστη απόδοση αποκτά: έντονες παλίρροιες στην περιοχή της σωστής λαβής, γυαλιστερή διακόσμηση και κουμπί ελέγχου ήχου. Λοιπόν, στην "κορυφαία" τροποποίηση γίνεται πραγματικά πολυλειτουργικό.
Στη «βάση», η κεντρική κονσόλα απωθεί με την απλότητά της - πάνω της μπορείτε να δείτε μόνο ένα ζευγάρι συμμετρικών εκτροπέων αερισμού, ένα πλαστικό βύσμα στη θέση του ραδιοφώνου και τρεις μεγάλες «ροδέλες» του συστήματος κλιματισμού. Στις "υψηλότερες" εκδόσεις, ένα ανεπιτήδευτο ραδιοκασετόφωνο δύο-din εμφανίζεται στο ταμπλό. Και μόνο στην πιο "φανταχτερή" διαμόρφωση, μια μεγάλη οθόνη LCD ενός συγκροτήματος πολυμέσων, μια γυαλιστερή επικάλυψη και ελαφρώς διαφορετικές "συστροφές" ενός πλήρους κλιματισμού "καταγράφονται" εδώ.
Γενικά, το εσωτερικό του πεντάθυρου διακρίνεται από προσεγμένη εργονομία, κανονικά υλικά φινιρίσματος (αν και εδώ επικρατούν ακόμα σκληρά πλαστικά) και στιβαρό επίπεδο κατασκευής.
Εκτός από την ειλικρινά βαρετή σχεδίαση, το Mitsubishi ASX έχει επίσης μια σειρά από μειονεκτήματα και εργονομικές γκάφες (τα οποία είναι συνήθως εγγενή σε μοντέλα «προϋπολογισμού»:
- Μέτρια ηχομόνωση - πολύ εισρέει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου εξωγενείς ήχους, ειδικά μέσω των θόλων των τροχών και του χώρου αποσκευών.
- Κουμπιά σε άβολη θέση για την ενεργοποίηση της θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων - βρίσκονται στη βάση της κεντρικής κονσόλας.
- Το σύστημα κλιματισμού στερείται τη δική του (ακόμη και μονόχρωμη) οθόνη και για να ενεργοποιηθεί η αυτόματη λειτουργία, δύο ρυθμιστές πρέπει να αλλάξουν στη θέση "Auto" ταυτόχρονα.
- Όλα τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου είναι χωρίς οπίσθιο φωτισμό και αυτόματη λειτουργία.
- Η τετρακίνηση ελέγχεται από ένα απλό κουμπί, όχι από μια περιστροφική "ροδέλα" (αυτό το "πρόβλημα" εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο μόνο μετά την πρώτη ενημέρωση).
Σύμφωνα με το διαβατήριο, το σαλόνι Mitsubishi ASX μπορεί να δεχτεί τον οδηγό και τους τέσσερις συντρόφους του, αλλά στην πραγματικότητα όλα είναι λίγο διαφορετικά ...
Οι μπροστινοί αναβάτες έχουν εργονομικά προφίλ καθίσματα με καλά ανεπτυγμένα πλαϊνά στηρίγματα, άνετο μαξιλάρι και μεγάλα διαστήματα ρύθμισης.
Ταυτόχρονα, η θέρμανση προσφέρεται ήδη από τη διάταξη δεύτερης κατάταξης, αλλά η ηλεκτρική κίνηση είναι προνόμιο μόνο των εκδόσεων "top-end".
Το κεντρικό υποβραχιόνιο βασίζεται σε όλες τις εκδόσεις ανεξαιρέτως, ωστόσο, δεν ρυθμίζεται σε καμία από τις κατευθύνσεις και είναι πολύ συμπαγές σε μέγεθος.
Ευτυχώς, ο ίδιος ο καναπές επιδεικνύει το βέλτιστο σχήμα και, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, είναι εξοπλισμένος με τρία προσκέφαλα (και, κατά συνέπεια, τρεις ζώνες ασφαλείας).
Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν επιπλέον ανέσεις εδώ ως έχουν, και το ίδιο κεντρικό υποβραχιόνιομε δύο ποτηροθήκες εμφανίζεται μόνο στην πιο ακριβή τροποποίηση.
Εάν λάβουμε υπόψη τους "ξηρούς" αριθμούς, τότε η κατάσταση με το ιαπωνικό crossover με εσωτερική χωρητικότητα είναι η εξής:
Το πορτμπαγκάζ σίγουρα δεν είναι η δύναμη του Mitsubishi ASX - in κανονική κατάστασηο όγκος του διαμερίσματος είναι μόνο 384 λίτρα, ενώ οι προεξέχοντες θόλοι των τροχών παραμορφώνουν ελαφρώς το σχήμα του.
Επιπλέον, όλα τα άγκιστρα και τα δίχτυα απουσιάζουν εντελώς εδώ και μέσα βασική διαμόρφωσηδεν υπάρχει καν ράφι (αλλά σε όλες τις άλλες εκδόσεις - υπάρχει ήδη και στο "κορυφαίο" - εμφανίζεται επίσης ένα κανονικό υπογούφερ στη δεξιά πλευρά).
Αλλά δεν είναι όλα τόσο άσχημα όσο φαίνονται με την πρώτη ματιά - ο πίσω καναπές, αναδιπλωμένος σε δύο άνισα τμήματα σε αναλογία "60:40", σχηματίζει μια σχεδόν ομοιόμορφη "κορυφή" και αυξάνει τη χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα στα 1219 λίτρα και πλήρους μεγέθους ρεζέρβακαι το κύριο εργαλείο (τακτοποιημένο στοιβαγμένο σε οργανωτή από φελιζόλ).
Προδιαγραφές
Στη ρωσική αγορά, το Mitsubishi ASX μπορεί να βρεθεί αποκλειστικά με βενζινοκινητήρες - αυτοί είναι εν σειρά τετρακύλινδρος "αναρροφημένος" MIVEC με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου, ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων με κίνηση αλυσίδας και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα χρονισμού βαλβίδων :
- ένας κινητήρας 1,6 λίτρων (1590 cm³) αποδίδει 117 ίππους. στις 6100 rpm και 154 Nm ροπής στις 4000 rpm,
- Η μονάδα ισχύος 1,8 λίτρων (1798 cm 3) αποδίδει 140 ίππους. στις 6000 rpm και 177 Nm ροπής στις 4200 rpm,
- ένας κινητήρας 2,0 λίτρων (1998 cm 3) είναι ικανός να παρέχει 150 ίππους. στις 6000 σ.α.λ. και 197 Nm ροπής στις 4200 σ.α.λ.
Μετάδοση
Ο «junior» κινητήρας συνδυάζεται αποκλειστικά με 5τάχυτο μηχανικό κουτίγρανάζια, ενώ τα υπόλοιπα δύο βασίζονται μόνο σε stepless Μεταβλητή CVTΗ ιαπωνική εταιρεία Jatco, η οποία επιτρέπει χειροκίνητη λειτουργίααλλάξτε μεταξύ έξι εικονικών ταχυτήτων (τόσο χρησιμοποιώντας τον επιλογέα όσο και χρησιμοποιώντας τα paddles στο τιμόνι).
Οι εκδόσεις με μονάδες 1,6 και 1,8 λίτρων είναι εξοπλισμένες με κινητήριους τροχούς μπροστινού άξονα, ενώ για τους πιο ισχυρούς «αναρρόφησης» ένα μη εναλλακτικό κιβώτιο πολλαπλών επιλογών 4WD με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνσύνδεση του πίσω άξονα και τρεις τρόποι λειτουργίας:
- 2WD- όλο το απόθεμα ισχύος πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς.
- 4WD- η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων στην αυτόματη λειτουργία, ανάλογα με την ταχύτητα και τις συνθήκες του δρόμου (μέχρι το 50% της ώσης μπορεί να κατευθυνθεί προς τα πίσω).
- κλειδαριά- χρησιμοποιείται για να ξεπεραστούν δύσκολα εμπόδια, καθώς ο συμπλέκτης σε αυτή την περίπτωση είναι μπλοκαρισμένος και το δυναμικό κατανέμεται μεταξύ των αξόνων σε ίσα μερίδια (δηλαδή 50:50). Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά μιμούνται κλειδαριές σταυροειδούς τροχού, επιβραδύνοντας τον έναν ή τον άλλο τροχό με τη βοήθεια μαξιλαριών.
Παραδόξως, ακόμη και με ένα "τέσσερα" 1,6 λίτρων, το Mitsubishi ASX ευχαριστεί με την αρκετά έντονη δυναμική, η οποία αρκεί για τον εαυτό του τόσο σε αστικές συνθήκες όσο και στον αυτοκινητόδρομο και ο κινητήρας 2,0 λίτρων είναι αρκετός για το crossover σε οποιεσδήποτε καταστάσεις. Εδώ είναι μόνο μια "ενδιάμεση" μονάδα 1,8 λίτρων - η επιλογή των αβίαστων ανθρώπων, καθώς αν και σας επιτρέπει να ξεκινήσετε γρήγορα, μετά από 70-80 km / h η ώθησή της αρχίζει να "ξεφουσκώνει" και αισθητά.
Αν μιλάμε για αξιοπιστία γενικά, τότε αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να υπερηφανεύεται για αρκετά πολυμήχανες μονάδες ισχύος, ικανές χωρίς ειδικά προβλήματα«περάστε» τουλάχιστον 250 χιλιάδες χλμ (φυσικά, με σωστή και έγκαιρη συντήρηση).
Είναι αλήθεια ότι σχεδόν καθένα από αυτά έχει ακόμα αδυναμίες:
- Ο βασικός κινητήρας είναι πολύ επιλεκτικός ως προς την ποιότητα του καυσίμου - κατά τη χρήση κακή βενζίνηΔεν αποκλείονται προβλήματα εκκίνησης, ειδικά σε κρύο. Επιπλέον, μπορεί να τρομάξει τους ιδιοκτήτες του με αιωρούμενες στροφές και έκρηξη και η λύση σε αυτή την πάθηση είναι ο επαναπρογραμματισμός των «εγκεφάλων».
- Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων συχνά αμαρτάνει με αυξημένο θόρυβο.
- Δεν υπάρχουν συστηματικά παράπονα για την πιο ισχυρή έκδοση, εκτός από το ότι με διαδρομές άνω των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, μπορεί να αρχίσει να δείχνει ανομοιόμορφη λειτουργία σε ρελαντί(που λύνεται με τον καθαρισμό του γκαζιού).
Δεν θα ήταν περιττό να σημειωθεί ότι σε πλαστικούς κυλίνδρους "αναρρόφησης" 1,8 και 2,0 λίτρων του ιμάντα στερέωσης δεν διαφέρουν ως προς την αντοχή - κατά κανόνα, πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο Mitsubishi ASX δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί προβληματικό:
- ευχαριστεί με σαφή και ομαλή εναλλαγή.
- η αξιοπιστία του αξίζει πραγματικά σεβασμό (εκτός ίσως όταν μεγάλες διαδρομέςΤα στεγανοποιητικά λαδιού μπορεί να έχουν διαρροή ή να βουίζουν τα ρουλεμάν, αλλά αυτές οι «πληγές» δεν είναι ευρέως διαδεδομένες).
Αλλά η μεταβλητή στο crossover είναι ικανή να προσφέρει πολλά προβλήματα και το κύριο είναι η υπερθέρμανση, ειδικά υπό βαρύ φορτίο ή σε ακραία ζέστη σε θερμοκρασίες άνω των 30 ° C. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να σταματήσετε αμέσως και να συνεχίσετε την οδήγηση μόνο αφού κρυώσει το λιπαντικό.
Επιπλέον, είναι καλύτερο να ξεπεραστούν οι σοβαρές αναβάσεις με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων με επιτάχυνση, γιατί διαφορετικά το αυτοκίνητο μπορεί απλά να μην είναι σε θέση να αντιμετωπίσει την εργασία που του έχει ανατεθεί.
Επιδόσεις οδήγησης
Γενικά, το Mitsubishi ASX έχει πολύ καλό γεωμετρική βατότητα(γωνίες εισόδου και εξόδου - 19,5 ° και 31 °, αντίστοιχα, και ράμπες - 18 °), που υποστηρίζονται από μια εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος.
Γενικά, το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγεί μέσα από βαθιά χαντάκια ή ασταθείς επιφάνειες, αλλά δεν πρέπει να παρασυρθείτε εκτός δρόμου:
- Η διαγώνια ανάρτηση μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα λόγω ανεπαρκούς διαδρομής της ανάρτησης,
- ο συμπλέκτης είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση ακόμα και μετά από ένα σύντομο στύψιμο των τροχών (πρέπει να κρυώσει για τουλάχιστον πέντε λεπτά).
Όσον αφορά τους δείκτες δυναμικής και απόδοσης, το ιαπωνικό SUV έχει τους ακόλουθους δείκτες:
Εναιώρημα
Τόσο μπροστά όσο και πίσω, το Mitsubishi ASX είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητες αναρτήσεις:
- μπροστινή σχεδίαση με γόνατα κραδασμών McPherson και αντιστρεπτική ράβδο.
- Πίσω - σύστημα πολλαπλών συνδέσμων με υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα.
Το πλαίσιο ικανοποιεί με ένα καλό επίπεδο άνεσης και κανονική κατανάλωση ενέργειας - επιλύει με σιγουριά τον συντριπτικό αριθμό των προσκρούσεων που συναντώνται στους δρόμους. Είναι αλήθεια ότι όσο μεγαλύτερα γίνονται τα κοιλώματα, τόσο περισσότερα χτυπήματα έρχονται στην καμπίνα, πολλαπλάσιο των οποίων αυξάνεται και το επίπεδο θορύβου.
Όταν οδηγείτε σε καλές επιφάνειες, το αυτοκίνητο δεν επιτρέπει σοβαρές ροές και δείχνει αξιοπρεπή οδήγηση, υψηλές ταχύτητεςδεν λάμπει από σταθερότητα (ειδικά σε δρόμους με ασφάλτινα κύματα).
Η ανάρτηση αυτού του οχήματος εκτός δρόμου είναι σε θέση να εξυπηρετήσει σωστά τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να προκαλέσει κανένα σοβαρό πρόβλημα. Ο "πιο αδύναμος κρίκος" σε αυτή την περίπτωση είναι οι δακτύλιοι σταθεροποίησης: κατά κανόνα, ο μπροστινός κόμβος εξυπηρετεί 40 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο πίσω - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, τα γόνατα της ανάρτησης μπορούν να «περάσουν» περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, και τα πίσω αμορτισέρ - και ακόμη περισσότερα.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο έγινε όπως περιγράφεται παραπάνω μόνο αφού πέρασε από την πρώτη ενημέρωση (μετά την οποία έλαβε πυκνότερα αμορτισέρ - που του επέτρεψαν να απαλλαγεί από την υπερβολική συσσώρευση και ακαμψία).
Το Mitsubishi ASX είναι εξοπλισμένο με κρεμαγιέρα και οδοντωτό τιμόνι και ηλεκτρικός ενισχυτής, και όλοι οι τροχοί του χρησιμοποιούν αεριζόμενους δισκόφρενασυμπληρώνεται από σύγχρονα ηλεκτρονικά.
Αυτό το SUV δεν έχει απτά προβλήματα με την οδήγηση - έχει ένα μέτρια αιχμηρό και μάλλον ενημερωτικό "τιμόνι", το οποίο μετά από 60 km / h "γεμίζει" με μια ευχάριστη βαρύτητα (αλλά πριν από αυτή την ταχύτητα είναι "άδειο").
Γενικά, στο δρόμο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται απλά και ξεκάθαρα και, εάν είναι απαραίτητο, σας επιτρέπει να οδηγείτε ακόμα και "με μια λάμψη".
Όλα είναι καλά με το πεντάθυρο και με τα φρένα - του επιτρέπουν να επιβραδύνει με σιγουριά από οποιαδήποτε ταχύτητα και σε οποιοδήποτε οδόστρωμα.
Επιλογές και τιμές
Στη ρωσική αγορά, το Mitsubishi ASX προσφέρεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού για να διαλέξετε - "Inform", "Invite", "Intense" και "Instyle" *.
Η έκδοση "Invite" προσφέρεται επίσης μόνο με κινητήρα "junior" στην τιμή 1.239.000 ρούβλια και σήματα κατατεθένταείναι:
- Κουμπιά ελέγχου ήχου στο τιμόνι.
- Δερμάτινο τιμόνι και μοχλός ταχυτήτων.
- Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
- Κάλυμμα αποσκευών?
- Κεφαλή με τέσσερα ηχεία και υποδοχή AUX.
Από την έκδοση "Intense", το αυτοκίνητο παρέχεται και με τις δύο μονάδες ισχύος. Για την έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με "αναρρόφηση" 1,6 λίτρων ζητούν τουλάχιστον 1.290.000 ρούβλια και μπορεί να καυχηθεί (επιπλέον των παραπάνω):
- Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.
- ράγες οροφής?
- Υποδοχή USB για σύνδεση εξωτερικών gadget.
- Ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες.
- Ενδείξεις κατεύθυνσης ενσωματωμένες στους καθρέφτες.
- LED DRL?
- Κουπιά αλλαγής ταχυτήτων.
- Cruise control;
- Συνδυασμένη εσωτερική επένδυση.
- Ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού.
- Κέντρο πολυμέσων με οθόνη 7 ιντσών.
- Σύστημα ήχου με έξι ηχεία.
- Είσοδος χωρίς κλειδί και εκκίνηση κινητήρα.
- Αισθητήρες φωτός και βροχής.
* από τον Μάρτιο του 2019 (διασταυρώσεις του έτους μοντέλου 2020, εάν φτάσουν στη Ρωσία, τότε όχι νωρίτερα από το φθινόπωρο του 2019).
Σε γενικές γραμμές, το Mitsubishi ASX είναι ένα αρκετά ισορροπημένο crossover, αλλά απευθύνεται ακριβώς σε αστική λειτουργία ή ταξίδια στην εξοχή. Επιπλέον, και οι δύο εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κινητήρα 1,6 λίτρων και οι εκδόσεις τετρακίνησης με "αναρρόφηση" 2,0 λίτρων είναι εξίσου κατάλληλες για αυτούς τους σκοπούς - και στις δύο περιπτώσεις, η κανονική δυναμική εξασφαλίζεται σχεδόν σε οποιεσδήποτε συνθήκες.
Όλη η αγωνία της επιλογής έγκειται μόνο σε δύο βασικές πτυχές: εάν θέλετε ένα πιο οικονομικό αυτοκίνητο, τότε είναι καλύτερα να προτιμήσετε ένα crossover με κινητήρα "junior", αλλά αν δεν θέλετε να αλλάξετε χειροκίνητα σχέσεις, τότε με ένας «ανώτερος».
Λοιπόν, για τους ερωτευμένους γεμάτη γέμιση«Δεν υπάρχει καμία εναλλακτική λύση - μόνο ένα «τεσσάρι» 2,0 λίτρων, μόνο ένα CVT και μόνο τετρακίνηση.
Εάν χρειάζεστε αυτοκίνητο για ταξίδια εκτός δρόμου (ακόμα και για μέτρια), τότε το ASX δεν είναι το καλύτερο για αυτό - ούτε χωρίς βήμα κουτίτα γρανάζια, ούτε το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς εδώ δεν μπορούν να αντέξουν σοβαρά φορτία, γρήγορη υπερθέρμανση ... Επομένως, για τέτοιες ανάγκες, θα πρέπει είτε να επιλέξετε ένα μικρό SUV διαφορετικής μάρκας ή να κοιτάξετε προς πιο ακριβά μοντέλα Mitsubishi.
Στην Ευρώπητο αυτοκίνητο είναι γνωστό με το ίδιο όνομα όπως και στη χώρα μας, ωστόσο, είναι εξοπλισμένο όχι μόνο με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων "αναρρόφηση", αλλά και με τετρακύλινδρους turbodiesel με όγκο 1,6 και 2,3 λίτρα, απόδοσης 114 ίππων. και 150 ίππους αντίστοιχα (αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι η ενημέρωση που έγινε το 2019 έκανε προσαρμογές σε εύρος ισχύος – κινητήρες ντίζελέδωσε τη θέση της στη βενζίνη 2,0 λίτρων).Νέα ενότητας:
Crash test . Φωτογραφία: Euro NCAP
Το μοντέλο εμφανίστηκε στη Ρωσία πρόσφατα - το 2010. Το ASX σημαίνει Active Sport (x) Crossover. Το μοντέλο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά τον Φεβρουάριο του 2010 στην Ιαπωνία.
Στη ρωσική αγορά, προσφέρεται η ακόλουθη σειρά βενζινοκινητήρων για επιλογή - όγκος 1,6 λίτρων (117 ίππων), 1,8 λίτρων (140 ίππων) και 2,0 (150 ίππων).
Δυστυχώς, στη Ρωσία δεν υπάρχουν εκδόσεις dieselαυτοκίνητο, δηλαδή η έκδοση, 2WD, 1,8 λτ. Το "Invite", η επένδυση LHD έχει δοκιμαστεί σε αυτήν τη δοκιμή σύγκρουσης. Ωστόσο, ο τύπος του κινητήρα δεν επηρεάζει τη συνολική απόδοση ασφάλειας, γι' αυτό και η δοκιμή παραμένει σχετική.
Διαφορετικά, τα αποτελέσματα του crash test που διεξήχθη σύμφωνα με τη μεθοδολογία του Euro NCAP μοιάζουν με αυτό:
Προστασία ενηλίκων επιβατών - 86%
Η πλευρά του συνοδηγού της καμπίνας παρέμεινε ανέπαφη κατά τη διάρκεια μετωπική σύγκρουση, αν και μια μικρή παραμόρφωση του πυλώνα Α εξακολουθεί να σημειώνεται. Το αυτοκίνητο έδειξε ωραία αποτελέσματαπροστατεύστε τα γόνατα και τους μηρούς του οδηγού και του συνοδηγού. Επιπλέον, οι δοκιμές αποκάλυψαν ότι η προστασία του αυτοκινήτου ισχύει εξίσου για οδηγούς και επιβάτες διαφορετικού ύψους, βάρους, καθώς και για καθισμένους σε διαφορετικές θέσεις. Ωστόσο, με προστασία κάτω ποδιού και ποδιών κατάφερε μόνο τρεις. Πλευρική σύγκρουση αυτοκινήτου με εμπόδιο, το αυτοκίνητο συγκέντρωσε τους μέγιστους δυνατούς πόντους, προστατεύοντας όλα τα μέρη του σώματος του οδηγού και του συνοδηγού κατά πέντε πόντους. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν αντιμετώπισε πιο σφοδρή σύγκρουση με κολόνα, δείχνοντας ασθενή προστασία της περιοχής του θώρακα. Η προστασία των αυχενικών σπονδύλων κατά τη σύγκρουση με αυτοκίνητο από πίσω βαθμολογήθηκε σε τρία σημεία.
Τα αποτελέσματα μιας μετωπικής σύγκρουσης. Φωτογραφία: Euro NCAP
Κατά τη μετωπική πρόσκρουση, το ομοίωμα που αντιπροσώπευε ένα τρίχρονο παιδί κάθισε προς την κατεύθυνση του ταξιδιού και επέζησε καλά από την πρόσκρουση, παραμένοντας ακίνητο. Κατά τη διάρκεια πλευρικής σύγκρουσης με εμπόδιο, τα ανδρείκελα ενός παιδιού ενάμιση ετών και ενός παιδιού τριών ετών κρατήθηκαν με ασφάλεια σε ειδικά παιδικά καθίσματα. Ο αερόσακος του συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί, επιτρέποντας στα παιδιά να μεταφέρονται στραμμένα προς τα πίσω. Ωστόσο, οι πληροφορίες σχετικά με τη χρήση του μαξιλαριού περιέχουν ανακρίβειες. Ωστόσο, ο οδηγός προειδοποιείται με ειδική ανεξίτηλη μπογιά για τον κίνδυνο μεταφοράς παιδιών χωρίς πρώτα να απενεργοποιήσετε τον αερόσακο.
Παιδική προστασία. Φωτογραφία: Euro NCAP
Παιδική προστασία. Φωτογραφία: Euro NCAP
Προστασία πεζών - 60%
Προφυλακτήρας γενικά παρέχει καλή προστασίαπεζοί σε σύγκρουση, αλλά τα πλαϊνά παραμένουν επικίνδυνα. Το μπροστινό μέρος του καπό δεν κατάφερε να προστατεύσει τον συνεπιβάτη και έλαβε τη χαμηλότερη βαθμολογία. Αλλά στα περισσότερα μέρη όπου το κεφάλι ενός ενήλικα ή ενός παιδιού μπορούσε θεωρητικά να πάει, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά ασφαλές.
