Ίσως μια από τις πιο θρυλικές «πεντάδες» σε ολόκληρη την ιστορία της βαυαρικής ανησυχίας. Αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1988. Το «Thirty-Four» προκάλεσε πραγματική αίσθηση στους δημοσιογράφους. Πολλοί προέβλεψαν αυτό το σώμα μεγάλη επιτυχία. Και έτσι έγινε. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να τραβάει την προσοχή μέχρι σήμερα. Μία από τις πιο δημοφιλείς τροποποιήσεις είναι η 525. Τι είναι η BMW 525 E34; Φωτογραφία, Προδιαγραφέςκαι πολλά άλλα, δείτε περαιτέρω στο άρθρο μας.

Σχέδιο

Το αυτοκίνητο έχει μια χαρακτηριστική εμφάνιση καρχαρία με στρογγυλούς διπλούς προβολείς. Αυτή η σειρά ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε οπτικά xenon. Ήταν σε όλους μοντέλα BMW E34 525, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση.

Τα τεράστια τόξα μπορούν να φιλοξενήσουν τροχούς με διάμετρο 15 έως 18 ίντσες. Το αυτοκίνητο έχει επίσης ισχυρό προφυλακτήρα. Όπως σημειώνουν οι κριτικές, η BMW 525 E34 είναι ένα πραγματικό ρεζερβουάρ όσον αφορά την αντοχή του αμαξώματος στις κρούσεις. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το μέταλλο αρχίζει να σκουριάζει. Ειδικότερα, αυτό ισχύει για μοντέλα με ηλιοροφή. Με τα χρόνια χρήσης, οι οπές αποστράγγισης φράζουν. Ως αποτέλεσμα, τα φτερά, τα μαρσπιέ και το κάτω μέρος του αμαξώματος υποφέρουν. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική αεροδυναμική. Παρεμπιπτόντως, το καπό ανοίγει με σπορ τρόπο, μακριά από ανεμοθώρακας. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι τόσο καλά συνδυασμένη που ακόμη και τώρα το «πέντε» δεν μοιάζει με δεινόσαυρο από το παρελθόν. Το αυτοκίνητο παρήχθη σε αυτή τη μορφή μέχρι το 1994.

Στη συνέχεια αναδιαμορφώθηκε. Οι αλλαγές είναι ελάχιστες, αλλά υπάρχουν. Έτσι, η μάσκα του ψυγείου και οι προεξέχουσες γραμμές στο καπό έχουν γίνει πιο φαρδιά. Πίσω άκροπαρέμεινε η ίδια. Αλλά οι κύριες αλλαγές δεν επηρέασαν τη σχεδίαση ή ακόμη και το εσωτερικό - οι Γερμανοί βελτίωσαν την τεχνική «γέμιση» του σεντάν. Αλλά θα τα πούμε λίγο αργότερα.

Σαλόνι

Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο έχει παρόμοια σχεδίαση με αυτή του premium 7. Αλλά το πάνελ εδώ είναι λίγο πιο στενό. Ωστόσο, ακόμη και ο πιο καλοφαγωμένος οδηγός θα μπορεί να κάθεται άνετα πίσω από το τιμόνι αυτής της «φορτηγίδας». Το μηχάνημα έχει προσεγμένη εργονομία και ηχομόνωση υψηλής ποιότητας.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του γερμανικού σεντάν είναι το πεντάλ γκαζιού που είναι τοποθετημένο στο πάτωμα. Είναι πολύ βολικό να δοσολογείτε αέριο, λένε οι κριτικές. Όσο για την ταπετσαρία, εξαρτιόταν από τη διαμόρφωση. Ναι, στις αρχικές εκδόσεις Σαλόνι BMWΤο 525 στο αμάξωμα Ε34 ήταν υφασμάτινο ή βελούδο. Περισσότερο ακριβές διαμορφώσειςδιακρίνονταν από σκούρα δερμάτινο εσωτερικό. ΣΕ σε σπάνιες περιπτώσειςτο δέρμα ήταν ελαφρύ - αυτό είναι ήδη το μέρος των "επτά" από το τμήμα premium. Το αυτοκίνητο έχει μια προσεκτικά σχεδιασμένη κεντρική κονσόλα. Έτσι, είναι ελαφρώς στραμμένο προς τον οδηγό και είναι «εξοπλισμένο» με όλα τα είδη συστημάτων. Ένα από αυτά είναι ένας ενσωματωμένος υπολογιστής pixel. Δίπλα ήταν μια μονάδα ραδιοφώνου και κλιματισμού. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του sedan είναι 460 λίτρα. Οι πλάτες των καθισμάτων δεν διπλώνουν. Το καπάκι του πορτμπαγκάζ ήταν εφοδιασμένο με πλήρη όργανα.

Ο πίνακας οργάνων είναι βολικός και κατατοπιστικός, με ευανάγνωστες λευκές κλίμακες. Κάτω από το ταχύμετρο υπήρχε επίσης μια μικρή οθόνη με ενσωματωμένος υπολογιστής. Έδειξε στοιχεία για καθημερινές και συνολική χιλιομετρική απόσταση. Αλλά η τρέχουσα κατανάλωση φάνηκε από ένα βέλος που βρίσκεται κάτω από την κλίμακα του στροφόμετρου.

Κατά την αναδιαμόρφωση, ο σχεδιασμός Εσωτερικό BMWΤο E34 525 δεν έχει αλλάξει καθόλου (εμφανίστηκε μόνο ένας δεύτερος αερόσακος για συνοδηγός, ενσωματωμένο στον πίνακα). Αλλά οι ιδιοκτήτες δεν είχαν παράπονα για αυτό. Οι κριτικές λένε ότι ακόμη και πολλοί άνθρωποι δεν έχουν ένα τόσο άνετο σαλόνι. σύγχρονα αυτοκίνητα- οι "πέντε" ήταν πολύ μπροστά από την εποχή τους. Λοιπόν, ας περάσουμε στο τεχνικό κομμάτι.

BMW 525 E34: τεχνικές προδιαγραφές

Δεδομένου ότι εξετάζουμε την τροποποίηση 525, θα δώσουμε προσοχή μόνο στους κινητήρες 2,5 λίτρων. Υπήρχαν αρκετοί από αυτούς στη σειρά. Έτσι, αρχικά το σεντάν ήταν εξοπλισμένο με έναν εν σειρά βενζινοκινητήρα 6-κύλινδρο M20B25. Η μέγιστη ισχύς του ήταν 170 Ιπποδύναμη, και η ροπή είναι 222 Nm. Αλλά ακόμα και με αυτόν τον κινητήρα το αυτοκίνητο έδειξε εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά. Η BMW 525 E34 επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε 9 και μισό δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτηταπεριορίζεται στα 220 χιλιόμετρα την ώρα.

Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, είναι αρκετά μέτρια. Το αυτοκίνητο ξοδεύει 11,4 λίτρα καυσίμου ανά εκατό στην πόλη και 6,8 στον αυτοκινητόδρομο. Το M20V25 είναι ο απλούστερος κινητήρας στο σχεδιασμό του, ο οποίος εγκαταστάθηκε στα "τριάντα τέσσερα". Εφαρμόζεται εδώ παλιό σύστημαΈνας ιμάντας χρονισμού χωρίς vanos, όπου υπάρχουν 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το μπλοκ κινητήρα είναι από χυτοσίδηρο και ο λόγος συμπίεσης είναι 9 kgf. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα, αν κρίνουμε από τις κριτικές, είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέσω απλού συντονισμού (αφαίρεση του καταλύτη), οι ιδιοκτήτες πέτυχαν αύξηση της ισχύος κατά 11 ίππους.

М50В25

Πρόκειται για μια νέα γενιά κινητήρων με αυξημένη αναλογία συμπίεσης έως και 11 kgf, η οποία ονομάζεται "πλάκα" για ένα τόσο χαρακτηριστικό σχήμα κάλυμμα βαλβίδας.

Με τον ίδιο όγκο 2,5 λίτρων, αυτός ο κινητήρας απέδιδε ήδη 196 ίππους. Η ροπή ανέβηκε στα 245 Nm στις 4,7 χιλιάδες σ.α.λ. Το σχέδιο σχεδίασης παραμένει το ίδιο - είναι ένας εν σειρά, 6κύλινδρος κινητήρας ψεκασμού. Αλλά σε αντίθεση με το M20, υπάρχουν ήδη δύο εκκεντροφόροι που έχουν εφαρμοστεί εδώ. Αντίστοιχα, υπήρχαν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αυτό που είναι αξιοσημείωτο είναι ότι η κατανάλωση δεν αυξήθηκε με την αύξηση της ισχύος. Παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με το M20V50. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες μειώθηκε στα 8,6 δευτερόλεπτα. Και η «μέγιστη ταχύτητα» αυξήθηκε στα 230 χιλιόμετρα την ώρα.

М50В25 TU

Αυτό το πρόθεμα σήμαινε ότι ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (vanos). Αυτός ο κινητήραςμε όγκο 2,5 λίτρων ανέπτυξε ισχύ 192 ίππων. Ροπή - 245 Nm. Τι δίνει όμως ο Βάνος αν τα χαρακτηριστικά του κινητήρα παραμείνουν ίδια; Το κύριο καθήκον του είναι να αυξήσει την ώση του κινητήρα. Έτσι, σε αντίθεση με τον προηγούμενο κινητήρα χωρίς ματαιοδοξία, ο M50B25 TU παράγει μέγιστη ροπή στις 4,2 χιλιάδες στροφές. Και η μέγιστη ισχύς είναι διαθέσιμη ήδη από 5,9 χιλιάδες στροφές (300 λιγότερες από αυτή του χωρίς φορτηγό). Έτσι, αυτός ο κινητήρας έχει υψηλή ελαστικότητα πρόσφυσης και επιτάχυνσης. Εν κινήσει, η BMW E34 525 με αυτόν τον κινητήρα επιταχύνει πολύ πιο δυναμικά, λένε οι κριτικές. Πόρος αυτού του κινητήρα- περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά το κύριο πρόβλημα αφορά τα ίδια τα γρανάζια vanos. Απαιτούν αντικατάσταση μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα σετ καινούργιων κοστίζει περίπου $700.

Diesel BMW E34 525 TDS

Υπήρχαν επίσης κινητήρες ντίζελ. Έτσι, αν λάβουμε υπόψη τη γραμμή των 2,5 λίτρων, αξίζει να επισημάνουμε το M51D25UL. Αυτό κινητήρα turbodieselμε ισχύ 116 ίππων. Η μέγιστη ροπή του είναι 220 Nm στις 1,9 χιλιάδες στροφές.

Ο σχεδιασμός είναι επίσης σε σειρά, 6κύλινδρος, με μπλοκ από χυτοσίδηρο. Αλλά αυτός ο κινητήρας δεν ριζώθηκε στη Ρωσία. Τόσο οι μηχανικοί όσο και οι ίδιοι οι αυτοκινητιστές είναι λίγο εξοικειωμένοι με αυτό. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, αυτός ο κινητήρας δεν είναι πολύ οικονομικός για έναν κινητήρα ντίζελ. Καταναλώνει 9,4 λίτρα καυσίμου ανά εκατό σε μικτή λειτουργία.

Μετάδοση

Ολόκληρη η σειρά κινητήρων 2,5 λίτρων ήταν εξοπλισμένη με χειροκίνητη μετάδοσηΓρανάζια 5 ταχυτήτων από την εταιρεία Getarg. Αυτή η μετάδοση έχει αποδειχθεί με θετική πλευρά. Το κουτί είναι πολύ αξιόπιστο και «χωνεύει» καλά όλη τη ροπή από τον κινητήρα.

Ο συμπλέκτης είναι στεγνός, μονοδίσκος. Αν αναλογιστούμε περισσότερα ισχυρές εκδόσεις, ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά οι μηχανικοί της BMW ήταν προτεραιότητα. Ακόμη και το κορυφαίο E34 M5 ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σασί

Εφαρμόζεται στο αυτοκίνητο ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνκαι στους δύο άξονες με γόνατο αμορτισέρ πίσω. Η ανάρτηση διακρίθηκε για την ενεργειακή της ένταση, χάρη στην οποία παρείχε στο sedan μια εξαιρετικά ομαλή οδήγηση. Το σεντάν E34 είναι ένα από τα πιο άνετα στην κατηγορία του. Το αυτοκίνητο έχει και καλά φρένα. Υπάρχουν μηχανισμοί δίσκων μπροστά και πίσω. Παρεμπιπτόντως, σε μεγαλύτερους κινητήρες, οι μηχανικοί άλλαξαν τη διάμετρο του δίσκου και μερικές φορές τον σχεδιασμό των ίδιων των δαγκάνες.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της BMW E34 525 είναι πηδαλιούχηση. Το Servotronic εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στα Τριάντα τέσσερα. Αυτό είναι ένα σύστημα που σας επιτρέπει να ρυθμίζετε αυτόματα τη δύναμη του τιμονιού ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος. Καθώς μεγάλωνε, το τιμόνι έγινε πιο σφιχτό. Αυτό παρείχε στο αυτοκίνητο εξαιρετική σταθερότητα και οδική συμπεριφορά στον αυτοκινητόδρομο.

συμπέρασμα

Έτσι, μάθαμε ποιο χαρακτηριστικά BMW E34 525. Παρά την ηλικία του, αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλές. Μπορείτε να αγοράσετε ένα σεντάν (ένας πραγματικός θρύλος της δεκαετίας του '90) στο δευτερογενής αγοράσε τιμές που κυμαίνονται από 2,5 έως 4,5 χιλιάδες δολάρια. Οι κριτικές συμβουλεύουν να αγοράσετε μοντέλα χωρίς Vanos, αυτόματη μετάδοσηκαι καταπακτή. Αυτά θα είναι τα πιο «ζωντανά» και πιο ανθεκτικά δείγματα που δεν θα απαιτήσουν πολλά χρήματα για συντήρηση.

Η BMW Σειρά 5 E34 είναι η τρίτη γενιά του premium βαυαρικού σεντάν business class. Η πρεμιέρα του νέου μοντέλου έγινε το 1987 και οι πωλήσεις ξεκίνησαν το 1988. Το 1991 εισήλθε στην αγορά έκδοση τετρακίνησηςΜοντέλα BMW 525ix.

Το E34 ενημερώθηκε δύο φορές. Την πρώτη φορά το 1992 - η τροποποιημένη έκδοση μπορεί να αναγνωριστεί από άλλους καθρέφτες. Τα νέα έχουν γίνει πολύ πιο αρμονικά και έχουν αποκτήσει πιο αεροδυναμικά σχήματα. Ο κινητήρας M50 έλαβε ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων VANOS και ένα 5τάχυτο πήρε τη θέση του αυτόματου 4 ταχυτήτων. Ο αερόσακος του οδηγού δεν απαιτούσε πλέον επιπλέον πληρωμή και συμπεριλήφθηκε στη λίστα του βασικού εξοπλισμού, όπως το ABS.

Δύο χρόνια αργότερα, η BMW Σειρά 5 E34 υποβλήθηκε σε άλλη ανανέωση. Αυτή τη φορά η μπροστινή μάσκα έχει επανασχεδιαστεί και είναι πιο φαρδιά. Από εδώ και πέρα, το γερμανικό σεντάν έγινε επιτακτικόςνα είναι εξοπλισμένο με δύο αερόσακους - οδηγού και συνοδηγού. Το 1996, το E34 έδωσε τη θέση του στο επόμενο γενιά BMW 5 σειρά Ε39. Συνολικά πουλήθηκαν 1.330.000 αντίτυπα της τρίτης γενιάς «πέντε». Αυτό είναι σχεδόν διπλάσιο από τον προκάτοχό του - E28.

Κινητήρες

Βενζίνη:

R4 1.8 8V (113-115 hp), 518i;

R6 2.0 12V (129 hp), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 hp), 520i;

R6 2.5 12V (170 hp), 525i;

R6-VANOS 2.5 24V (192 hp), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 hp), 530i;

V8 3.0 32V (217 hp), 530i;

R6 3.4 12V (211 hp), 535i;

V8 4.0 32V (285 hp), 540i;

R6 3.5 24V (315 hp), M5;

R6 3,8 24V (340 hp) M5.

Ντίζελ:

R6 2.4 12V (115 hp) 524td;

R6 2,5 12V (115 hp) 525td;

R6 2,5 12V (143 hp) 525tds.

Κοιτάζοντας μια τόσο μεγάλη γκάμα κινητήρων, προκύπτει ένα δίλημμα - ποιον κινητήρα να διαλέξετε, πιο ισχυρό ή πιο οικονομικό. Αλλά πριν πάρετε μια απόφαση, υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να διευκρινίσετε.

Αν ψάχνετε για μια σχετικά οικονομική βενζίνη νέο μοτέρ, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε 2- κινητήρας λίτρωνμε σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VANOS. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μερικές φορές αυτό το σύστημα αποτυγχάνει. Η δυναμική με έναν τέτοιο κινητήρα δεν είναι εντυπωσιακή - 10,6 δευτερόλεπτα έως 100 km/h. Αλλά εγγυημένα χαμηλή κατανάλωσηκαυσίμων και σπάνιες βλάβες.

Είναι καλύτερα να μην σκεφτείτε καν το 8-βάλβιδο 1,8 λίτρων - είναι πολύ αδύναμο. Πολύ προτιμότερη είναι η BMW 520i των 120 ίππων με M20B20, την οποία κληρονόμησε ο Βαυαρός από το μοντέλο προηγούμενης γενιάςΕ28. Τα μειονεκτήματά του: φθορά εκκεντροφόρος άξονας, βραχίονες παλινδρόμησης, έδρες βαλβίδων και μερικές φορές οι ίδιες οι βαλβίδες.

Ο καλύτερος συμβιβασμός μεταξύ κατανάλωσης καυσίμου και δυναμικής προσφέρει ο εν σειρά 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων, ειδικά η έκδοση 24 βαλβίδων (M50). Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι περίπου 15 l/100 km και εκτός πόλης – έως 10 l/100 km.

Προσοχή! Όλες οι εκδόσεις βενζινοκινητήρων 12 βαλβίδων υπερθερμαίνονται εύκολα, γεγονός που οδηγεί σε βλάβη της φλάντζας της κεφαλής και μερικές φορές σε ζημιά στην ίδια την κεφαλή. Για να εξαλειφθεί η πιθανότητα περιστατικού, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση του θερμοστάτη και να κοιτάζετε στη δεξαμενή ψυκτικού πολύ πιο συχνά από ό, τι σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Αλλά πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε μεγάλη προσοχή στο μετρητή θερμοκρασίας του κινητήρα.

Ένα τυπικό πρόβλημα με τους 6κύλινδρους βενζινοκινητήρες είναι η βλάβη της αντλίας νερού. Ανάλογα με τη σειρά, ήταν εξοπλισμένα με μια πλαστική πτερωτή, η οποία, ως αποτέλεσμα της έκθεσης υψηλές θερμοκρασίεςέγινε εύθραυστο και χωρίστηκε από τον άξονα. Αυτό οδήγησε σε υπερθέρμανση του κινητήρα και παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής. Είναι παρήγορο να γνωρίζουμε ότι κυκλοφορούν τώρα αντλίες με μεταλλικές πτερωτές.

Η παχύρρευστη σύζευξη του ανεμιστήρα απαιτεί επίσης προσοχή. Η δυσλειτουργία του μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα και, κατά συνέπεια, σε ζημιά στην κυλινδροκεφαλή.

Οι ισχυροί κινητήρες V8, εγκατεστημένοι από το 1992, καθώς και το κορυφαίο μοντέλο M5 εγγυώνται όχι μόνο σπορ δυναμική, αλλά και τεράστια έξοδαγια καύσιμα, συντήρηση και επισκευές. Πλέον χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες: πτώση της συμπίεσης, εξάντληση των παρεμβυσμάτων πολλαπλής και ανομοιόμορφη λειτουργία.

Υπόλοιπο βενζινοκινητήρες, αν και απορροφούν εντυπωσιακή ποσότητα καυσίμου, κατά κανόνα δεν δημιουργούν ιδιαίτερο πρόβλημα κατά τη λειτουργία. Ωστόσο, πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι η BMW 5 E34 δεν είναι πλέον νέα, και επομένως σχετίζονται με σφάλματα μεγάλες διαδρομέςαρκετά φυσικό.

Είναι καλύτερα να αποφύγετε τις τροποποιήσεις ντίζελ. Σχεδόν όλα σας αναγκάζουν να λύσετε προβλήματα που προκαλούνται από την υπερθέρμανση της κεφαλής του μπλοκ και το επακόλουθο ράγισμα της. Επιπλέον, το σύστημα ψεκασμού είναι ιδιότροπο και ο υπερσυμπιεστής δεν είναι πολύ ανθεκτικός. Σήμερα είναι όλο και πιο δύσκολο να βρεθεί μια υπηρεσία που να μπορεί να χειριστεί την επισκευή μιας βαυαρικής αντλίας ψεκασμού καυσίμου. εκτός εκδόσεις dieselέχουν ήδη αστρονομικά χιλιόμετρα. Η προσπάθεια εύρεσης ενός αχρησιμοποίητου αντιγράφου συνορεύει με ένα θαύμα!

Οι κινητήρες της σειράς M20 (520i και 525i), καθώς και οι κινητήρες των εκδόσεων 518i και 524td είναι εξοπλισμένοι με ιμάντα χρονισμού, το οποίο πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 χλμ. Οι υπόλοιπες μονάδες είναι εξοπλισμένες με μια σχεδόν αιώνια αλυσίδα χρονισμού.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Παραδοσιακά για την BMW, το E34 διαθέτει σύστημα μετάδοσης κίνησης πίσω άξονας. ΣΕ γκάμα μοντέλωνυπήρχε και τετρακίνηση Τροποποίηση BMW 525ix. Οι κινητήρες συνδυάστηκαν με ένα από τα τέσσερα κιβώτια ταχυτήτων: χειροκίνητο 5 και 6 σχέσεων ή 4 και 5 βήμα αυτόματο. Το πλαίσιο βασίζεται σε γόνατα MacPherson μπροστά και σχήμα πολλαπλών συνδέσμωνπίσω.

Τυπικές βλάβες

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στα εξαρτήματα της ανάρτησης. Φθαρμένα γόνατα και δακτύλιοι σταθεροποίησης, μοχλοί, αθόρυβα μπλοκ, σφαιρικές αρθρώσειςκαι τα αμορτισέρ δεν πρέπει να εκπλήσσουν κανέναν, γιατί το αυτοκίνητο είναι ήδη αρκετά παλιό. Εάν δεν τσιγκουνεύεστε τις αντικαταστάσεις, τότε μετά την επισκευή δεν θα σκεφτείτε την ανάρτηση για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή έχει αρκετά ανθεκτικό σχεδιασμό. Παρ 'όλα αυτά, κακούς δρόμουςείναι σε θέση να τερματίσουν γρήγορα την μπάλα και τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων και της πίσω δοκού.

Για λόγους που σχετίζονται με την ηλικία, τα προβλήματα με το τιμόνι δεν είναι ασυνήθιστα. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίζεται παιχνίδι στο σύστημα διεύθυνσης και στη συνέχεια διαρρέει. Τακτική συντήρησηαπαιτεί χειρόφρενο.

Μία από τις κοινές παθήσεις της BMW Σειρά 5 E34 είναι η διάβρωση. Εμφανίζεται στο κάτω άκρο των θυρών, των φτερών, των μαρσπιέ, του καπακιού του πορτμπαγκάζ και της καταπακτής δεξαμενή καυσίμων. Η σκουριά εντοπίζεται συχνά και στις γραμμές των φρένων.

Τα ηλεκτρονικά επίσης δεν αντέχουν στη δοκιμασία του χρόνου: η μονάδα άνεσης, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και θέρμανση.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εάν αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο εγκαίρως, θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά να θυμάστε ότι η έλλειψη μόνο ενός ποτηριού λαδιού (0,2 l) οδηγεί σε δυσλειτουργίαΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και γρήγορη φθοράτα συστατικά του. Ωστόσο, συχνά μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα συμβαίνουν δυσλειτουργίες λόγω βλάβης στον μετατροπέα ροπής ή στον πλανητικό μηχανισμό.

Στη μετάδοση, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην υποστήριξη άξονας καρδανίουκαι οι μεντεσέδες του, πίσω διαφορικόκαι αρθρώσεις άξονα. Προβλήματα με τα παραπάνω εξαρτήματα εντοπίζονται συχνά σε αυτοκίνητα που οδηγεί ιδιοκτήτης που προτιμά να πατάει το πεντάλ του γκαζιού πιο δυνατά και μέχρι τέρμα.

συμπέρασμα

Παρά αυτές τις ελλείψεις, η BMW 5 E34 θεωρείται μία από τις πιο ανθεκτικές γερμανικά αυτοκίνητατέλη της δεκαετίας του '80 και αρχές της δεκαετίας του '90. Κάποιοι είναι πρόθυμοι να στοιχηματίσουν ότι το βαυαρικό σεντάν μπορεί να συγκριθεί με το Mercedes-Benz W124 όσον αφορά την αξιοπιστία. Δυστυχώς, κάποια στιγμή πολλά αυτοκίνητα έπεσαν στα χέρια απρόσεκτων νεαρών οδηγών που δεν λυπήθηκαν πολύ την BMW και την περιποιήθηκαν άσχημα. Σήμερα βρείτε E34 σε καλή κατάστασησχεδόν αδύνατον. Αλλά αν τα καταφέρετε, θα ανταμειφθείτε με εξαιρετικό χειρισμό και δυναμική, πολύ πλούσιο εξοπλισμό, αξιοπρεπή άνεση και διαχρονικός σχεδιασμός. Είναι αλήθεια ότι εκτός από τις δυσλειτουργίες που αναφέρθηκαν παραπάνω, ταλαιπωρία μπορεί να προκληθεί από τις τιμές ορισμένων από τα ανταλλακτικά, τα οποία δεν είναι σε καμία περίπτωση φθηνά.

Αίτημα ανταλλακτικώνViber 89639932224

Κινητήρας BMW M50B20TU 206S2

Αντί για αξιόπιστους, αλλά απαρχαιωμένους κινητήρες M20, σχεδιαστές ανησυχία BMWτο 1990, ανέπτυξαν μια εντελώς νέα εξακύλινδρη εν σειρά μονάδα ισχύος, που ονομάστηκε M50. Έγινε τόσο επιτυχημένη που χρησίμευσε ως βάση για μια σειρά από Βαυαρικοί κινητήρεςεπόμενες γενιές και είχε αρκετές τροποποιήσεις, που διαφέρουν μεταξύ τους με την παρουσία πρόσθετων εξαρτημάτων, συστημάτων, καθώς και χαρακτηριστικών ροπής. Οι κινητήρες M50 είναι εξοπλισμένοι με δύο εκκεντροφόρους άξονες και τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της αποτελεσματικότητας της χρήσης μίγμα καυσίμου-αέρακαι, ως αποτέλεσμα, αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Επιπλέον, για να αυξηθεί η αξιοπιστία, η κίνηση του ιμάντα χρονισμού αντικαταστάθηκε με μια αλυσίδα. Κόστος 35.000 ρούβλια.

Προδιαγραφές κινητήρα M50B20TU (206S2)

Μοντέλο κινητήρα: M50B20TU (206S2)

Όγκος: 1991 cm3

Ισχύς: 150 ίπποι

Αριθμός κυλίνδρων: 6

Από το 1992, οι μονάδες ισχύος M50 άρχισαν να εξοπλίζονται με το ιδιόκτητο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VANOS, με τη βοήθεια του οποίου ήταν δυνατό να μειωθεί σημαντικά η κατανάλωση καυσίμου και να αυξηθεί η ροπή (ειδικά σε χαμηλές στροφές). Αυτοί οι κινητήρες κατασκευάζονταν μέχρι το 1995 και αυτά τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με αυτούς αυτοκίνητα BMW, όπως E36 320, E36 325, E34 520 και E34 525.

Όσο για τέτοια σημαντικά χαρακτηριστικά, ως αξιοπιστία και πόρος, τότε έχουν μονάδες ισχύοςΜ50 είναι ενεργοποιημένα υψηλό επίπεδο. Σταθάρχες ΣυντήρησηΣημειώστε ότι η συντριπτική πλειοψηφία των προβλημάτων με αυτά προκαλούνται από ακατάλληλη λειτουργία και χρήση χαμηλής ποιότητας λάδικαι καυσίμων.

Το M50 είναι ένας αρκετά δημοφιλής κινητήρας που εταιρεία BMWκυκλοφόρησε από το 1991 έως το 1996. το 1994 γεννήθηκε μια τροποποίηση, η ιδιαιτερότητα της οποίας ήταν μπλοκ αλουμινίου. Αυτή η παραλλαγή ήταν επίσης γνωστή ως "πλάκα".

Το πεντηκοστό εγκαταστάθηκε στα μοντέλα E34 και E36. Το 1992, εξοπλίστηκε με ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων που ονομάζεται Vanos. Τοποθετήθηκε για να αυξάνει την πρόσφυση του κινητήρα σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, χωρίς να επηρεάζει τις υψηλές στροφές.

Προδιαγραφές και περιγραφή

Η οικογένεια M Series 50 διαθέτει διάφορους τύπους κινητήρων. Περιλαμβάνει τα M50B25 και M50B20, τα οποία θυμούνται πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ως τεχνικά αξιόπιστους κινητήρες. Ο πιο κοντινός σύγχρονος συγγενής είναι η BMW M5 E60.

Παράμετρος	Διάμετρος κυλίνδρου, mm	Διαδρομή εμβόλου, mm	Χωρητικότητα κινητήρα, cm 2	Αναλογία συμπίεσης	Ισχύς, hp	Ροπή, Nm	Μέγιστη. σ.α.λ
Τροποποίηση
BMW M50B20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

Ο κινητήρας M50 κατασκευάστηκε μόνο σε δύο εκδόσεις - 2,0l και 2,5l.

Πλεονεκτήματα. Ο κινητήρας M50 σηματοδότησε την αρχή μιας νέας μόδας για επιθετικό χαρακτήρα Κινητήρες BMW, που έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα. Επίσης, αυτό το μοντέλο έθεσε ένα πρότυπο που κανείς δεν παραβίασε - «1NM ανά όγκο κυλίνδρου 10 cm3».

Ο κινητήρας BMW M50 έγινε ο τελευταίος στη σειρά του, ο οποίος χρησιμοποίησε έναν πραγματικά θρυλικό συνδυασμό στη φόρμα μπλοκ από χυτοσίδηροκαι κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.

Ελαττώματα. Παρά το γεγονός ότι μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων ο κινητήρας BMW M50 θεωρείται ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες που έχουν παραχθεί ποτέ, τα ακόλουθα προβλήματα είναι αναπόφευκτα εάν χρησιμοποιηθεί λανθασμένα:

1. Υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος
2. Διαρροή αντιψυκτικού
3. Αστοχία πηνίου ανάφλεξης
4. Διαρροή λαδιού
5. Απενεργοποίηση της παροχής καυσίμου

Συντήρηση M 50

Οι τροποποιήσεις M50, M50B20 και M50B25 έχουν εξαιρετική φήμη, αλλά δεν ανέχονται την απρόσεκτη συντήρηση. Οι προϋποθέσεις για την εξυπηρέτησή τους είναι οι εξής:

1. Αλλαγή λαδιών - κάθε 10-12 χιλιάδες χλμ. Το λάδι πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή.
2. Η αλυσίδα χρονισμού - ο πόρος της είναι κατά μέσο όρο 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία εκτείνεται και πρέπει να αντικατασταθεί.
3. Μπεκ και μπουζί - κάθε 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
4. Επισκευή Συστήματα Vanos- παράγεται μετά από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επισκευή κινητήρα M50

Οι πιο συνηθισμένοι μηχανισμοί που αποτυγχάνουν είναι η αστοχία της αντλίας του συστήματος ψύξης, η κίνηση του ανεμιστήρα του ψυγείου και η αστοχία φίλτρο λαδιού.

Αντικατάσταση ανεμιστήρα και παχύρρευστου συνδέσμου

Ο παχύρρευστος σύνδεσμος πρέπει να αντικατασταθεί εάν η πλήμνη του ανεμιστήρα έχει κολλήσει, καθώς και με αυξημένο αξονικό ή διαμετρικό διάκενο ή αυξημένη κατανάλωση λαδιού.

Διαδικασία αφαίρεσης:

1. Αφαιρώντας το κάλυμμα του ανεμιστήρα αφαιρώντας τους αποστάτες στο επάνω μέρος του καλύμματος
2. Ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης ανεμιστήρα στην πλήμνη της αντλίας νερού
3. Άμεση αφαίρεση του ανεμιστήρα
4. Ο παχύρρευστος σύνδεσμος αφαιρείται ξεβιδώνοντας τα τέσσερα μπουλόνια στερέωσης

Διαδικασία εγκατάστασης:

1. Τοποθέτηση του παχύρρευστου συνδέσμου και σύσφιξη των μπουλονιών στερέωσης με ροπή 9 Nm.
2. Τοποθέτηση του ανεμιστήρα στην πλήμνη της αντλίας και σφίξιμο του παξιμαδιού με ροπή 25 Nm
3. Τοποθέτηση του καλύμματος ανεμιστήρα, φροντίζοντας και οι δύο κάτω προεξοχές να εφαρμόζουν στις αυλακώσεις του ψυγείου
4. Τοποθέτηση αποστατικών σφιγκτήρων και στερέωσή τους με πείρους

Αφαίρεση και εγκατάσταση της αντλίας νερού

Πολλοί ιδιοκτήτες εξουσίας Μονάδες BMWΤο M50 παραπονιέται για συχνή βλάβη της αντλίας νερού. Αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, αρκεί απλώς να αλλάξετε μόνοι σας το προϊόν. Ας εξετάσουμε τη διαδικασία αντικατάστασης της αντλίας.

Διαδικασία αφαίρεσης:

1. Αποσύνδεση του καλωδίου γείωσης από την μπαταρία
2. Αποστράγγιση του ψυκτικού
3. Αφαίρεση του ανεμιστήρα
4. Χαλάρωση των μπουλονιών της τροχαλίας
5. Αφαίρεση του ιμάντα V
6. Ξεβιδώνοντας τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν την τροχαλία και αφαιρώντας την τελευταία από την πλήμνη της αντλίας
7. Αποσύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων της αντλίας νερού
8. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε την αντλία

Διαδικασία εγκατάστασης:

1. Καθαρισμός της επιφάνειας τοποθέτησης
2. Εγκατάσταση του δακτυλίου O
3. Τοποθέτηση της αντλίας και ομοιόμορφη σύσφιξη των μπουλονιών στερέωσης
4. Τοποθέτηση εύκαμπτων σωλήνων στην αντλία νερού και ασφάλιση τους με σφιγκτήρες
5. Εγκατάσταση τροχαλίας κίνησης
6. Τοποθέτηση και τέντωμα του ιμάντα V
7. Εγκατάσταση ανεμιστήρα
8. Γέμισμα του συστήματος ψύξης

Έκπλυση του συστήματος ψύξης

Η συχνή θέρμανση του κινητήρα μπορεί να σημαίνει ότι το σύστημα ψύξης είναι βουλωμένο. Επομένως, ο οδηγός χρειάζεται συχνά να καθαρίζει αυτή τη μονάδα. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας αυτόματα χημικά ή οικιακές θεραπείες όπως το κιτρικό οξύ.

1. Αφαίρεση του προφυλακτήρα, άνοιγμα της τάπας στη δεξαμενή και άνοιγμα της τάπας του ψυγείου
2. Κλείσιμο του καπακιού στη δεξαμενή, φυσώντας τον συμπιεστή στην τρύπα για τη βίδα για να αφαιρέσει τον αέρα
3. Ξεβιδώνοντας την τάπα αποστράγγισης ψυκτικού από το μπλοκ, αποστραγγίζοντας το ψυκτικό
4. Γεμίζοντας το σύστημα με νερό, προσθέτοντας 7 λεπτό ξέπλυμα Hi-Gear
5. Ξεκινήστε τον κινητήρα και περιμένετε επτά λεπτά
6. Ψύξη του κινητήρα και αποστράγγιση του υγρού
7. Κλείνοντας όλα τα βύσματα, ρίχνοντας 5-6 λίτρα νερό
8. Άνοιγμα ενός βύσματος και τρεχούμενο νερό μέσω συμπιεστή
9. Επαναλάβετε το βήμα 8 μέχρι να αρχίσει να βγαίνει καθαρό νερό
10. Γέμισμα του συστήματος με απεσταγμένο νερό, εκκίνηση του κινητήρα και προθέρμανση Θερμοκρασία λειτουργίας. Ψύξη του κινητήρα και αποστράγγιση του νερού
11. Γεμίζοντας αργά το σύστημα με νέο αντιψυκτικό και αντλώντας σε υψηλές ταχύτητες
12. κούρδισμα νέο εξώφυλλοδεξαμενή, προθέρμανση μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας

Αλλαγή λαδιών και φίλτρου λαδιού κινητήρα bmw m50

Αλλαγή λάδι μηχανήςστον κινητήρα M50 μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Ας δούμε πώς να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία χωρίς να πάτε σε ένα σέρβις αυτοκινήτων και να εξοικονομήσετε χρήματα:

1. Ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια του καπακιού
2. Αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας
3. Αφαίρεση της παλιάς φλάντζας

συμπέρασμα

Μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας το λάδι κινητήρα στον κινητήρα M50.

Ας δούμε πώς να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία χωρίς να πάτε σε ένα σέρβις αυτοκινήτων και να εξοικονομήσετε χρήματα:

1. Ζεσταίνουμε το λάδι, ξεβιδώνουμε την τάπα αποστράγγισης λαδιού
2. Ξεβιδώνοντας το μπουλόνι αποστράγγισης, στραγγίζοντας το λάδι
3. Ξεβιδώνοντας το φίλτρο λαδιού
4. Αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου και των ελαστικών σφραγίδων
5. Γέμισμα λαδιού μέσω ειδικού λαιμού, ελέγχοντας ταυτόχρονα τη στάθμη του χρησιμοποιώντας τη ράβδο στάθμης

Αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας

Ένα από τα προβλήματα των κινητήρων της 50ης οικογένειας και ακριβέστερα ο κινητήρας m50b20, είναι μια βλάβη της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας. Αλλαγή αυτό το μέροςμπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Εξετάστε τη σειρά των ενεργειών:

1. Αφαίρεση και των δύο πλαστικών προστατευτικών καλυμμάτων
2. Αποσύνδεση του σωλήνα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου από το κάλυμμα της βαλβίδας
3. Αποσύνδεση καλωδίων πηνίου και αφαίρεση των πολλαπλασιαστών
4. Ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια του καπακιού
5. Αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας
6. Αφαίρεση της παλιάς φλάντζας
7. Καθαρισμός της επιφάνειας του καπακιού από σφραγιστικό
8. Επικάλυψη της νέας φλάντζας με στεγανωτικό και επανασυναρμολόγηση όλων με αντίστροφη σειρά

συμπέρασμα

Η οικογένεια M50 αντικατέστησε την M20 το 1990 και είχε λίγες διαφορές, αλλά αυτές, με τη σειρά τους, κατέστησαν δυνατή τη σημαντική αύξηση των χαρακτηριστικών ισχύος και της αξιοπιστίας. Για αλλαγή κινητήρας bmwΈφτασε τα M50B20 και M50B25, μια βελτιωμένη και εκσυγχρονισμένη BMW M5 E60.

Κινητήρας BMW M50B20/M50B20TU

Χαρακτηριστικά του κινητήρα M50V20

Παραγωγή	Εργοστάσιο Μονάχου
Μάρκα κινητήρα	Μ50
Χρόνια κατασκευής	1990-1996
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	66
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	80
Αναλογία συμπίεσης	10.5 11 (TU)
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	1991
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm	150/6000 150/5900 (TU)
Ροπή, Nm/rpm	190/4700 190/4200 (TU)
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 1
Βάρος κινητήρα, kg	-
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E36 320i) - πόλη - πίστα - μικτή.	11.2 6.7 8.6
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1000
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	5.75
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ	7000-10000
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί.	~90
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	- 400+
Tuning, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	400+ 190-200
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW M50B20

Το μικρότερο ευθεία έξι Σειρά BMWΤο M50 (η οικογένεια περιελάμβανε και το M50B24) κυκλοφόρησε το 1990 ως αντικατάσταση του ξεπερασμένου. Η κύρια καινοτομία εδώ είναι η χρήση νέας κυλινδροκεφαλής με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εκκεντροφόρους, καθώς και υδραυλικούς αντισταθμιστές. Είναι μεταχειρισμένα εκκεντροφόροιμε φάση 240/228, ανύψωση 9,7/8,8. Διάμετρος βαλβίδες εισαγωγής 30 χλστ., εξάτμιση 27 χλστ. Εφαρμόζεται στο M50 πολλαπλή εισαγωγήςκατασκευασμένο από πλαστικό, πιο προηγμένο σχέδιο.
Σύστημα ελέγχου Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Μεταξύ άλλων, στο M50B20 η κίνηση του ιμάντα χρονισμού έχει δώσει τη θέση της σε μια πιο αξιόπιστη αλυσίδα μετάδοσης κίνησης, η διάρκεια ζωής της οποίας είναι μεγαλύτερη από 250 χιλιάδες km· αντί για διανομέα, προσαρμοσμένα πηνίαανάφλεξη, ηλεκτρονικό σύστημαανάφλεξη, νέα έμβολα, ελαφριές μπιέλες 135 mm, ύψος συμπίεσης εμβόλου 42,8 mm. Μπεκ Μ50 - 154 κ.εκ.

Το 1992, αυτοί οι κινητήρες M50 άρχισαν να εξοπλίζονται με μετατοπιστή φάσης στον άξονα εισαγωγής (Vanos) και το όνομα των νέων κινητήρων άλλαξε σε M50B20TU. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποίησαν νέες μπιέλες, μήκους 145 mm και το ύψος συμπίεσης του εμβόλου είναι πλέον 31,64 mm.
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Siemens MS 40.1
Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα BMWμε δείκτη 20i.
Το 1994, το χαμηλού όγκου M50 αντικαταστάθηκε από ένα νέο, πιο εξελιγμένο με τον ίδιο κυβισμό.

Τροποποιήσεις κινητήρα BMW M50B20

1. M50B20 (1990 - 1992 και μετά) - βασική παραλλαγή κινητήρα. Σχέση συμπίεσης 10,5, ισχύς 150 ίπποι. στις 6000 σ.α.λ., ροπή 190 Nm στις 4700 σ.α.λ.
2. M50B20TU (1992 - 1996 και μετά) - προστέθηκε σύστημα Vanos (intake phase shifter), αντικαταστάθηκε ShPG, χρησιμοποιούνται εκκεντροφόροι με φάση 228/228, ανύψωση 9/9 mm, σχέση συμπίεσης 11, ισχύς 150 hp. στις 5900 σ.α.λ., ροπή 190 Nm στις 4200 σ.α.λ.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW M50B20

Στον τομέα των δυσλειτουργιών, ο κινητήρας M50B20 είναι παρόμοιος με τον παλαιότερο αδερφό του 2,5 λίτρων M50B25· μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τα προβλήματα.

Ρύθμιση κινητήρα BMW M50B20

M50B20 Stroker

Δεν είναι μυστικό ότι ο κινητήρας 2 λίτρων δεν εκπλήσσει με την ισχύ και πολλοί ιδιοκτήτες M50B20 δεν πειράζουν να αυξήσουν την ισχύ χωρίς να χάσουν πολλά στην αξιοπιστία τους. Ο ευκολότερος τρόπος θα ήταν να αγοράσετε έναν κινητήρα για Swap. Αν εξετάσουμε επιλογές για την τροποποίηση του αρχικού κινητήρα, τότε η ευκολότερη επιλογή για να αυξήσετε την απόδοση είναι να αυξήσετε τον κυβισμό στα 2,6 λίτρα, χρησιμοποιώντας τυπικά ανταλλακτικά BMW.
Για αυτό το βήμα θα χρειαστεί να αγοράσουμε έναν στροφαλοφόρο άξονα και έναν αισθητήρα ροής αέρα από, απόθεμα μπιέλες, να αγοράσουμε έμβολα από το M50TUB20. Τα μπεκ, το σώμα γκαζιού, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου και η συντονισμένη ECU προέρχονται από το M50B25. Μετά από αυτούς τους μετασχηματισμούς, παίρνουμε αναλογία συμπίεσης ~12 και ισχύ περίπου 200 ίππων, ρίχνουμε 98 βενζίνη και οδηγούμε χωρίς προβλήματα ή βάζουμε ένα χοντρό φλάντζα κυλινδροκεφαλήςκαι ρίξτε 95, προαιρετικά μπορείτε να αφαιρέσετε 0,3 mm από το κάτω μέρος του εμβόλου και να αρκεστείτε σε μια τυπική φλάντζα.
Εάν ο κινητήρας έχει vanos, τότε τοποθετούμε τον στροφαλοφόρο άξονα και τις μπιέλες από M52B28 και μπεκ από M50B25.
Προκειμένου ο νέος μας κινητήρας M50B26 να ανοίξει στο έπακρο, πρέπει να αγοράσουμε μια πολλαπλή εισαγωγής και ρυθμιστική βαλβίδααπό το M50B25, τοποθετήστε τις κεφαλές, συνδυάστε τα κανάλια και τοποθετήστε μια πολλαπλή εξαγωγής ίσου μήκους με μια πλήρη εξάτμιση από την M50B25 ή μια σπορ. Αυτές οι τροποποιήσεις θα επιτρέψουν στον κινητήρα να αναπνέει ελεύθερα και η μέγιστη ισχύς θα αυξηθεί σημαντικά. Δυναμικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητα με τον κινητήρα M50B26 και όλα τα παραπάνω ρύθμιση θα είναι σημαντικά υψηλότερα από τα κανονικά M50B25.
Το επόμενο βήμα θα μπορούσε να είναι το M50B20 Stroker 3.0. Για να αποκτήσουμε 3 λίτρα όγκου εργασίας, πρέπει να τρυπήσουμε τους κυλίνδρους στα 84 mm και να αγοράσουμε έμβολα με δακτυλίους, μπιέλες με επένδυση και στροφαλοφόρο άξονα. Το μπλοκ κυλίνδρων γειώνεται κατά 1 mm. Επιπλέον, θα αγοράσουμε μια κυλινδροκεφαλή, κύρια ρουλεμάν από την M50B25, μια αλυσίδα χρονισμού με εντατήρα και αποσβεστήρα, καθώς και όλες τις φλάντζες και μπεκ 250 cc. Αφού συναρμολογήσουμε όλα αυτά με βάση το μπλοκ M50B20, θα πάρουμε ένα πλήρες M50B30 Stroker.
Για να πάρεις μέγιστη ισχύςχωρίς τουρμπίνα στο M50B30 Stroker, πρέπει να πετάξετε τους εκκεντροφόρους στοκ και να αγοράσετε ένα Schrick 264/256 (ή άλλους παρόμοιους), 6 εισαγωγής γκαζιού, μπεκ και αισθητήρα MAP από το S50B32, εξάτμιση από . Μετά τον συντονισμό, θα έχουμε περίπου 250-270 ίππους, και μερικές φορές περισσότερο.

M50B20 Turbo

Η ευκολότερη επιλογή για την υπερπλήρωση του M50 είναι να αγοράσετε ένα κιτ turbo βασισμένο στο Garrett GT30 με πολλαπλή στροβιλοσυμπιεστή, wastegate, blow-off, αισθητήρα MAP, ευρυζωνική λάμδα probe, boost controller, πλήρης εισαγωγή, intercooler, μπεκ 440 cc και πλήρης εξάτμιση. Για να λειτουργήσουν όλα, πρέπει να συντονίσετε τον εγκέφαλο, η απόδοση θα είναι περίπου 300 ίπποι. στο κοντάκι του εμβόλου.
Για περισσότερη δύναμηείναι απαραίτητη η αντικατάσταση της τουρμπίνας με μπεκ Garrett GT35, 500 cc, αντικατάσταση των στοκ εμβόλων με έμβολα CP με αναλογία συμπίεσης 8,5, μπιέλες Eagle, μπουλόνια APR, μεταλλικό παρέμβυσμακυλινδροκεφαλές, συντονιστείτε και αποκτήστε 400++ ίππους.