Το Hyundai Sonata είναι ένα προσθιοκίνητο, μεσαίου μεγέθους, 4θυρο, 5θέσιο σεντάν αυτοκίνητο τμήματος «D» που παράγεται από την Hyundai Motor Company. Το Hyundai Sonata είναι ένα από τα πιο «μακροχρόνια» και εμπορικά επιτυχημένα έργα της νοτιοκορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η πρώτη γενιά Hyundai Sonata (εσωτερικός δείκτης Y/LXI) παρουσιάστηκε τον Νοέμβριο του 1985. Συγκεντρώθηκε από το 1985 έως το 1987. Αρχικά πωλούνταν μόνο στην εγχώρια αγορά της Νότιας Κορέας. Στη συνέχεια διατίθεται στον Καναδά (με σήμα Stellar II) και στη Νέα Ζηλανδία (μοντέλο δεξιοτίμονο, 1.6- κινητήρας λίτρων που κατασκευάζεται από τη Mitsubishiκαι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Για τη Νότια Κορέα και τον Καναδά, το Hyundai Sonata ήταν εξοπλισμένο με τρεις επιλογές βενζινοκινητήρων (1,6L, 1,8L, 2,0L14). Σε πολλές χώρες της Ευρώπης και των ΗΠΑ, η πρώτη γενιά Hyundai Sonata απαγορεύτηκε να πωλείται ως όχημα που δεν πληρούσε τα περιβαλλοντικά πρότυπα.

Η δεύτερη γενιά Hyundai Sonata (εσωτερικός δείκτης Y2) έγινε μέρος της παγκόσμιας στρατηγικής της νοτιοκορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας για επέκταση στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, μετά την οικονομική επιτυχία του έργου Hyundai Excel (Hyundai Pony). Ο διάσημος Ιταλός σχεδιαστής αυτοκινήτων Giorgetto Giugiaro από την εταιρεία μηχανικών Italdesign Giugiaro S.p.A (ItalDesign) προσλήφθηκε για να εργαστεί στο εξωτερικό του νέου sedan Hyundai Motor. Προδιαγραφέςπου αναπτύχθηκε από μια ομάδα μηχανικών της Hyundai και της Mitsubishi. Το κορεάτικο σεντάν τοποθετήθηκε στην πλατφόρμα Mitsubishi Galant Σ (πέμπτης γενιάς) και εξοπλίστηκε Ιαπωνικός κινητήρας Mitsubishi Sirius 14 (4G6/4D6) με όγκο 2,4 λίτρα και ισχύ 110 ίππων. Η σειρά των κινητήρων περιλαμβάνει επανασχεδιασμένους κινητήρες της πρώτης γενιάς Hyundai Sonata των 1,8 και 2,0 λίτρων με σύστημα έγχυσηςψεκασμός καυσίμου (MPI).

Το Hyundai Sonata II εισήχθη στην καναδική σειρά αντιπροσωπειών τον Σεπτέμβριο του 1987. Σχεδόν ένα χρόνο αργότερα, τον Ιούνιο του 1988, το Hyundai Sonata έγινε διαθέσιμο για την εγχώρια αγορά της Νότιας Κορέας. Στο ίδιο έτος Σονάτακυκλοφόρησε στις αγορές των ΗΠΑ και της Αυστραλίας ως μοντέλο του 1989. Στην Αμερική, το σεντάν τοποθετήθηκε ως μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο- διάδοχος του Hyundai Stellar. Ειδικά για την αγορά των ΗΠΑ, το μοντέλο εξοπλίστηκε με έναν ισχυρό εκσυγχρονισμένο κινητήρα 3,0 λίτρων Mitsubishi 6G72 V6.

Η τρίτη γενιά Hyundai Sonata (εσωτερικός δείκτης Y3) έκανε το ντεμπούτο της το 1993. Ο βασικός κινητήρας του μοντέλου ήταν ένας βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων 103 ίππων (77 kW, 105 PS) και ένας ιαπωνικός Sirius 14 3,0 λίτρων, που μεταφέρθηκε από τη δεύτερη γενιά, ο οποίος απέκτησε επιτυχώς ερείσματα στην αγορά των ΗΠΑ.

Το 1994, εμφανίστηκε το Hyundai Sonata κέντρα αντιπροσώπωνΜεγάλη Βρετανία. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με 6κύλινδρο κινητήρα. Διέθετε στάνταρ εξοπλισμό ABS, κλιματισμό, συναγερμό, ζάντες αλουμινίου βαμμένες στο κύριο χρώμα του αμαξώματος, προφυλακτήρες, και αερόσακο οδηγού. Οι διαμορφώσεις μεσαίας κατηγορίας ήταν εξοπλισμένες με CD Multichanger, συστήματα κλιματισμού και cruise control, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικούς καθρέφτες. Οπως και προσθετος εξοπλισμοςπρόσφερε ηλεκτρική ηλιοροφή, προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενους καθρέπτες, δερμάτινη επένδυση, οσφυϊκή υποστήριξη για το κάθισμα του οδηγού, αερόσακο συνοδηγού, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, πλοηγό, πλευρικούς αερόσακους, έλεγχο πρόσφυσης και απομακρυσμένο κλείδωμακλειδαριές

Το 1996, η τρίτη γενιά Hyundai Sonata (Y3) έλαβε λίφτινγκ. Αλλαγές έχουν γίνει στον εμπρός και πίσω προφυλακτήρα και στη μάσκα του ψυγείου. Η ισχύς του τετρακύλινδρου κινητήρα αυξήθηκε στους 123 ίππους. (92 kW, 125 PS).

Το 1998 ξεκίνησε σειριακή συναρμολόγησηΣειρά μοντέλων τέταρτης γενιάς Hyundai Sonata (in-house index EF) 1999. Το μοντέλο μοιράστηκε μια πλατφόρμα με ένα αυτοκίνητο και έγινε βασική βάσηγια το νέο μοντέλο της νοτιοκορεατικής ανησυχίας - crossover. Εξοπλίστηκε με τρεις επιλογές κινητήρων - κινητήρες Hyundai Sirius 2,0 λίτρων (136 ίππων) και 2,4 λίτρων (138 ίππων) και έναν νέο οικογενειακό κινητήρα 2,5 λίτρων (168 ίππων) G6BW Hyundai DeltaV6.

Η έκδοση Hyundai Sonata EF εμφανίστηκε το 1998, μπορεί συμβατικά να ονομαστεί η «τέταρτη» γενιά της Hyundai Sonata. Η γνωστή Hyundai Sonata που συναρμολογείται στο TagAZ είναι η 4ης γενιάς Hyundai Sonata EF που ενημερώθηκε το 2001. Εκείνοι. Για ρωσική αγοράΤο Sonata IV παράγεται στο TagAZ (Taganrog Automobile Plant) από τον Απρίλιο του 2004.

Η εμφάνιση της 4ης γενιάς Hyundai Sonata έκανε αμφίθυμη εντύπωση στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Αφενός είναι ο πρώτος εκπρόσωπος της Hyundai με τόσο αριστοκρατική εμφάνιση, αφετέρου όμως είναι κατά τόπους αισθητές δανεισμοί από γνωστούς παγκόσμιους κατασκευαστές. Δεν έχει νόημα να προσπαθήσουμε να καταλάβουμε από πού προήλθε και να ξεσηκώσουμε την ιστορία έχουν περάσει περισσότερα από δέκα χρόνια από την πρεμιέρα του Sonata EF - άλλη μια προσπάθεια δημιουργίας ενός αυτοκινήτου business class στην κατηγορία μεγέθους «D» από τη Hyundai.

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι διακοσμημένο με διπλούς προβολείς, μεταξύ τους υπάρχει μια ψεύτικη μάσκα ψυγείου σαν σπίτι. Εμπρός αεροδυναμικός προφυλακτήραςμε «δέσμες» προβολέων ομίχλης, πρόσθετους αεραγωγούς και αεροτομές φέρινγκ στα πλαϊνά. Η κεκλιμένη κουκούλα έχει στρογγυλεμένα κύματα που προέρχονται από τα μάτια του τεχνικού φωτισμού. Το «πρόσωπο» του ανασχεδιασμένου Hyundai Sonata 4 φαίνεται αυστηρά, με ένα πρόσχημα στιβαρότητας. Τα πλαϊνά του αμαξώματος είναι σχεδιασμένα σε ήρεμο, κλασικό στυλ, μια εκφραστική πλευρά ρέει σε ολόκληρο το Hyundai Sonata EF. Στα πάνελ των θυρών υπάρχουν προστατευτικά καλούπια (πρακτική λύση για μεγαλουπόλεις). Το προφίλ του Hyundai Sonata 4 με μακρύ καπό, επίπεδη οροφή και απλό πίσω μέρος χωρίς καμία αίσθηση δεν τραβάει τα βλέμματα.

Πίσω άκρο Κορεάτικο σεντάνΤο Hyundai Sonata IV είναι απλό και τετριμμένο. Καπάκι πορτμπαγκάζ, πίσω προφυλακτήρας με μια μικρή αξίωση για αεροδυναμικές λειτουργίες, πλαϊνά φώτα. ΣΕ σκοτεινή ώραημέρες, τα φώτα του πίσω φωτισμού μεταμορφώνουν το πίσω μέρος του Hyundai Sonata 4, κοιμούνται κατά τη διάρκεια της ημέρας, στο σκοτάδι μοιάζουν να ξυπνούν. Μοιάζουν με διπλά ακροφύσια τζετ αεροπλάνο, λάμπουν ελκυστικά μέσα στη νύχτα και κυριολεκτικά τραβούν την προσοχή.
Οι συνολικές διαστάσεις του Hyundai Sonata 4 από την TagAZ είναι: μήκος - 4747 mm, πλάτος - 1820 mm, ύψος - 1422 mm, μεταξόνιο - 2700 mm, απόσταση από το έδαφος - 167 mm. Βαφήδεν είναι ανθεκτικό (εμφανίζονται τσιπς και εκδορές), αλλά το σώμα είναι ανθεκτικό στη διάβρωση.

Το εσωτερικό του Hyundai Sonata 4 είναι ένα τυπικό κορεάτικο αυτοκίνητο αρχές του XXIαιώνα, ένα πλούσιο περιεχόμενο λειτουργιών άνεσης συνδυάζεται με κακόγουστο στην επιλογή των υλικών φινιρίσματος. Το τετράκτινο τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος (προαιρετικά με δερμάτινη επένδυση), τα όργανα είναι απλά και λακωνικά (εύκολα στην ανάγνωση). Το μπροστινό ταμπλό φαίνεται κάπως παλιομοδίτικο και πονάει τα μάτια με πλαστικά ξύλινα ένθετα (δυσάρεστα στην αφή, γυαλιστερό, γρατσουνίζεται εύκολα). Το ψευδοδέντρο υπάρχει επίσης στο κεντρικό τούνελ και τις κάρτες της πόρτας. Τα καθίσματα της πρώτης σειράς είναι μεγάλα, μαλακά και εντελώς επίπεδα (χωρίς πλευρική στήριξη). Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά προς όλες τις κατευθύνσεις, τα καθίσματα έχουν αποδεκτό εύρος ρυθμίσεων, υπάρχει κάθετη ρύθμιση και οσφυϊκή στήριξη. Οι πίσω επιβάτες είναι άνετα. Είναι άνετο να κάθεσαι στην ενημερωμένη 4ης γενιάς Hyundai Sonata, τρεις επιβάτες δεν παρεμβαίνουν μεταξύ τους, υπάρχει σημαντική απόσταση από τα γόνατα έως τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Η πλάτη του πίσω καθίσματος αναδιπλώνεται για να διευρύνει το μικρό (430 λίτρα) πορτμπαγκάζ.
Περίληψη: το εσωτερικό του Hyundai Sonata IV της TagAZ είναι μεγάλο, άνετο, φωτεινό και συναρμολογημένο με υψηλή ποιότητα. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, τα εσωτερικά υλικά μιας Sonata EF με χιλιόμετρα άνω των 150.000 έχουν, με εξαίρεση τις περιοχές με όψη ξύλου, ελαφρά φθορά (κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το δέρμα που χρησιμοποιείται) και δεν υπάρχουν χαρακτηριστικοί «γρύλοι ". Μόνο η αρχική έκδοση του Taganrog Hyundai Sonata EF 2.0 DOHC είναι εξοπλισμένη με κλιματισμό.

Ο αρχικός εξοπλισμός του Hyundai Sonata 4 περιλαμβάνει ηλεκτρικά πλαϊνά παράθυρα, ραδιόφωνο με CD και 6 ηχεία, ηλεκτρική κεραία, immobilizer, ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέφτες, ελαστικά 205/65 HR15 ατσάλινους τροχούς, υφασμάτινη εσωτερική επένδυση, ανελκυστήρας εμπρός καθίσματος, κεντρικό κλείδωμα, εργοστασιακά φιμέ τζάμια.
Συνολικά για Ρώσοι αγοραστέςυπάρχουν επτά σταθερές διαμορφώσεις του Hyundai Sonata 4. Το πιο κορεσμένο διαθέτει κλιματισμό, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, θερμαινόμενα καθίσματα μπροστινής σειράς, ελαστικά 205/60 R16 ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, προβολείς xenon με ροδέλα, προβολείς ομίχλης. Αυτές οι επιλογές προσθέτουν στη βασική επένδυση και κάνουν το Sonata EF μια πολύ ελκυστική πρόταση αξίας.

Αν μιλάμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά της 4ης γενιάς Hyundai Sonata TagAZ, εδώ είναι εγκατεστημένος ένας τετρακύλινδρος βενζίνης 2.0 DOHC (137 hp) και ένας «έξι» σχήματος V 2.7 DOHC (172 hp) που λειτουργεί με βενζίνη. Ο δίλιτρος κινητήρας δεν του αρέσει το υποκατάστατο καύσιμο και απαιτεί έγκαιρη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (50.000 km). Τα αδύναμα σημεία είναι ο αισθητήρας λάμδα και ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου. Το V6, σύμφωνα με κριτικές, είναι διαφορετικό υψηλή αξιοπιστία, η αλυσίδα θα χρειαστεί αντικατάσταση στα 150.000 χλμ. Συνιστάται να ξεπλένετε το σύστημα ψύξης του κινητήρα κάθε δύο χρόνια.
Οι κινητήρες συνδυάζονται με 5 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων ή 4 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (με σπορ λειτουργία). Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι χωρίς προβλήματα, η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι περίπου 200.000 km. Το αυτόματο είναι αξιόπιστο με έγκαιρες αλλαγές λαδιών (κάθε 40-60 χιλιάδες km), το μόνο αδύναμο σημείο μπορεί να είναι ο αισθητήρας περιστροφής.
Εμπρός Ανάρτηση HyundaiΤο Sonata IV έχει διπλά ψαλίδια και πίσω πολλαπλών συνδέσμων. Το πλαίσιο διακρίνεται για αξιοζήλευτη αντοχή δύσκολες καταστάσεις Ρωσική εκμετάλλευση, έως 100.000, μόνο οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι των μπροστινών και πίσω σταθεροποιητών και τα άκρα της ράβδου σύνδεσης θα απαιτούν αντικατάσταση. Αμορτισέρ (Sachs), σφαιρικές αρθρώσεις, αθόρυβα μπλοκ, ρουλεμάν τροχών, ράβδοι τιμονιού θα αρχίσουν να «πεθαίνουν» μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Δισκόφρενα με ABC μπροστά και πίσω άξονας, οι δίσκοι διαρκούν περισσότερα από 120.000 km, τα τακάκια διαρκούν 25-30 χιλιάδες km.
Όλα τα ρωσικά Hyundai Sonata 4 παράγονται με υδραυλικό ενισχυτή (η διάρκεια ζωής είναι περίπου 300.000 km), η αντλία υδραυλικού τιμονιού θα διαρκέσει το μισό.

Μια δοκιμή οδήγησης της 4ης γενιάς Hyundai Sonata EF δείχνει ότι αυτό το αυτοκίνητο διακρίνεται από μια εξαιρετικά ομαλή οδήγηση και μια άνετη ανάρτηση χάρη στη χρήση πολύπλοκων στοιχείων πολλαπλών συνδέσμων στο πλαίσιο, το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει καλά τις στροφές απότομες στροφές. Δείχνει σταθερότητα στην ταχύτητα και κρατά καλά την ευθεία. Το τιμόνι αποκρίνεται και είναι προβλέψιμο. Οι λακκούβες και οι λακκούβες ισοπεδώνονται από την ανάρτηση και η αδύναμη ηχομόνωση του εσωτερικού είναι απογοητευτική.

Η τιμή του Hyundai Sonata IV, που συναρμολογείται στο TagAZ, ξεκινά από 557.700 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει ένα αυτοκίνητο 2,0 λίτρων. DOHC (137 hp) και 5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 9,6 δευτερόλεπτα, με μέγιστη ταχύτητα 200 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 9,2-9,5 λίτρα.
Η τιμή ενός αξιοπρεπώς εξοπλισμένου Hyundai Sonata 4 2.7 DOHC (172 hp) με 4 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και δερμάτινο εσωτερικό είναι 744.700 ρούβλια. Δυναμική 9,7 δευτερόλεπτα έως 100, με μέγιστη ταχύτητα 210 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι περίπου 11 λίτρα και στην πόλη φτάνει εύκολα τα 15.

Το Hyundai Sonata είναι ένα προσθιοκίνητο πενταθέσιο σεντάν κατηγορίας D.

Η ιστορία της Sonata ξεκίνησε το 1988, όταν παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου. Τρία χρόνια αργότερα, το αυτοκίνητο AW επανασχεδιάστηκε. Τώρα η πρώτη γενιά είναι ήδη απελπιστικά ξεπερασμένη, ο σχεδιασμός και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της φαίνονται πρωτόγονα και αναξιοπρεπή.

Αρχικά, όλα τα Hyundai Sonatas κυκλοφόρησαν με μάλλον «λαίμαργους» 4κύλινδρους κινητήρες ψεκασμού με κυβισμό 1,8, 2,0 και 2,35 λίτρα (το τελευταίο για την αγορά της Βόρειας Αμερικής) και ισχύ από 99 έως 117 ίππους. Με. αντίστοιχα.

Στα τέλη του 1989, η Sonata I άρχισε να εξοπλίζεται με έναν ισχυρό κινητήρα Mitsubishi V6 72 3 λίτρων 146 ίππων, ικανό να επιταχύνει ένα αυτοκίνητο AW στα 200 km/h. Η επιτάχυνση στα 100 km/h χρειάστηκε 10,5 δευτερόλεπτα.

Το δεύτερο εκδόθηκε το 1993. Γενιά Σονάτας. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ πιο όμορφο και τακτοποιημένο από τον προκάτοχό του. Τα άνετα καθίσματα έχουν γίνει πιο απαλά, η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού έχει βελτιωθεί αισθητά και η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί.

Οι ειδικοί της Hyundai βιάστηκαν να διορθώσουν τα λάθη που έγιναν και τα αυτοκίνητα AW φέτος μπορούν να καυχηθούν για ένα εντυπωσιακό βασικό πακέτο: υδραυλικό τιμόνι, αερόσακος για τον οδηγό, ABS, cruise control, κλιματισμός με κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και πίσω καθρέφτες, τηλεχειριστήριο των καπακιών του πορτμπαγκάζ και του ρεζερβουάρ καυσίμου. Δεν υπήρχε ίχνος κάτι τέτοιο στην πρώτη γενιά Sonata.

Η σχεδίαση του μπροστινού πίνακα οργάνων έχει γίνει πολύ πιο συμπαγής και ενδιαφέρουσα. Τα μειονεκτήματα της Hyundai Sonata κατά τα πρώτα χρόνια παραγωγής περιλαμβάνουν την κακή ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού, την υπερβολική ακαμψία της ανάρτησης κατά τη διέλευση από τρύπες και χτυπήματα, καθώς και θορυβώδης δουλειάκινητήρας.

Μέχρι τη στιγμή που εμφανίστηκε το Sonata II, οι μηχανικοί της κορεατικής εταιρείας είχαν εργαστεί σκληρά για να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος. Ο εκσυγχρονισμός των κινητήρων αντικατοπτρίστηκε πρωτίστως στη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και την ομαλή λειτουργία. Από το 1993, αντί της μονάδας 2,35 λίτρων των 117 ίππων, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα εν σειρά τεσσάρων Mitsubishi G4 63 2 λίτρων 139 ίππων με κυλινδροκεφαλή 2 αξόνων.

Το 1996 εμφανίστηκε η τρίτη γενιά της Sonata. Διακριτικό χαρακτηριστικόΑυτό το μοντέλο είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα υψηλό επίπεδο άνεσης για λίγα χρήματα. Το αυτοκίνητο έχει εντυπωσιακές διαστάσεις και ευρύχωρο εσωτερικό. Έχει καλό χειρισμό, αλλά η ομαλότητα της διαδρομής δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ιδανική - η Sonata κουνιέται αισθητά σε ανώμαλες επιφάνειες.

Το Sonata III είναι ένα αυτοκίνητο AW με αρκετά πρωτότυπο σχεδιασμό, ελκυστική τιμή και εσωτερική επένδυση και πακέτο εξοπλισμού που είναι αρκετά κατάλληλα για την κατηγορία, έτσι βρήκε γρήγορα αγοραστές.

Η επόμενη γενιά δεν άργησε να φτάσει μόλις δύο χρόνια αργότερα, το 1998, στο AW Tosalon στο Τορίνο, η Hyundai παρουσίασε την τέταρτη γενιά της Sonata.

Το αυτοκίνητο έχει ένα ευρύχωρο, αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό και μπορεί να προσφέρει αξιοπρεπή καθίσματα τόσο μπροστά όσο και πίσω. Το κάθισμα του οδηγού έχει πέντε μηχανικές ρυθμίσεις. Το τετράκτινο τιμόνι ρυθμίζεται σε ύψος σε μεγάλο εύρος και στην κάτω θέση είναι σχεδόν κάθετο.

Ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά ευρύχωρος, αλλά υπάρχει μια ταλαιπωρία - η πλάτη του πίσω καθίσματος δεν ξαπλώνει, επομένως, δεν είναι δυνατό να αυξηθεί το μέγεθος του πορτμπαγκάζ εάν είναι απαραίτητο.

Η Sonata είναι εξοπλισμένη με δίλιτρο κινητήρα 140 ίππων. Το αυτοκίνητο κρατά με σιγουριά το δρόμο υψηλές ταχύτητες. Έχει καλή απαλότητα. Τόσο σε μικρά χτυπήματα όσο και σε κύματα ασφάλτου, οι αναρτήσεις απομονώνουν αξιόπιστα το αμάξωμα από το έδαφος του δρόμου.

Το 2001, η Sonata πέμπτης γενιάς παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό. Παρά την προφανή σύνδεση των καιρών, υπάρχει μια αίσθηση καινοτομίας στο αυτοκίνητο AW. Οι ειδικοί της Hyundai το έχουν υποβάλει σε ριζικές αλλαγές. Ο μοντέρνος σχεδιασμός και οι τελευταίες τεχνολογίες κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός ανταγωνιστικού αυτοκινήτου AW, που διακρίνεται από μια αρμονική και σχετική εμφάνιση για την αγορά αυτοκινήτων AW εκείνης της εποχής. Το αυτοκίνητο προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον και ήταν σε ζήτηση μεταξύ των αγοραστών.

Νέοι προβολείς και προφυλακτήρας πρόσθεσαν μια αριστοκρατική εμφάνιση. Χάρη στις λεπτές γραμμές των πλαϊνών φώτων, η Hyundai Sonata φαίνεται ελκυστική από οποιαδήποτε γωνία. Τα πλαϊνά καλούπια προσθέτουν κομψότητα και αυξάνουν την προστασία. Οι δίδυμοι προβολείς έχουν σχήμα τεμνόμενου οβάλ. Και τα περιγράμματα της μάσκας του ψυγείου τονίζονται από μια επένδυση χρωμίου. Το εσωτερικό άρχισε να φαίνεται διαφορετικό, έχοντας αυξηθεί αισθητά σε μέγεθος και απέκτησε νέα εξαρτήματα και υλικά φινιρίσματος. Προσπαθήσαμε να το κάνουμε όσο πιο βολικό και πρακτικό γινόταν. Το επίπεδο ασφάλειας έχει αυξηθεί σημαντικά λόγω: ειδικών ζωνών τσαλακώματος, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να απορροφούν την κύρια δύναμη της κρούσης, χαλύβδινων δοκών στις πόρτες, οι οποίες, εάν χρειαστεί, θα προστατεύουν τον οδηγό και τους επιβάτες, επιπλέον σκληρή στέγη και δάπεδο. Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα κατευθυντική σταθερότητα– εξαιρετικός βοηθός του οδηγού στη διέλευση δύσκολων τμημάτων του δρόμου. Κατά την ολίσθηση, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS είναι απαραίτητο, το οποίο λειτουργεί σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα και το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS.

Ο πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα έχουν επανασχεδιαστεί. Μεγάλες κλίμακες του ταχύμετρου και του στροφόμετρου βρίσκονται πλέον σε απόσταση κατά μήκος των άκρων του ταμπλό και οι αισθητήρες θερμοκρασίας και καυσίμου ομαδοποιούνται στο κέντρο και κάτω είναι η γραμμή υγρών κρυστάλλων του ενσωματωμένου υπολογιστή. Στην κεντρική κονσόλα, η μονάδα καιρού και το ηχοσύστημα έχουν αλλάξει θέσεις.

Σε σύγκριση με το τέταρτο Η γενιά της HyundaiΗ Sonata V έχει προσθέσει σοβαρά τον εξοπλισμό της. Η βάση περιλαμβάνει ένα πακέτο πλήρους ισχύος, μπαταρία 68 αμπέρ ωρών, αμορτισέρ Sachs, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, δύο αερόσακους με ανιχνευτή επιβατών και έναν υπολογιστή που υπολογίζει τη δύναμη φουσκώματος του αερόσακου.

Η καρδιά του Sonata V μπορεί να είναι είτε ένας εν σειρά κινητήρας 2,0 λίτρων 131 ίππων είτε ένας V6 2,7 λίτρων 178 ίππων. Η μονάδα ισχύος είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου, επομένως είναι αρκετά ελαφριά και, κυρίως, οικονομική.

Υπάρχει δυνατότητα επιλογής ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων και ενός αυτόματου H-Matic τεσσάρων ταχυτήτων AW, που σας επιτρέπει επίσης να αλλάζετε σχέσεις χειροκίνητα, χωρίς τη συμμετοχή μηχανισμών συμπλέκτη.

Αναπτύχθηκε ένα νέο σύστημα εξοικονόμησης ενέργειας για να απενεργοποιεί αυτόματα τους ηλεκτρικούς καταναλωτές όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, προκειμένου να διατηρηθεί η χωρητικότητα της μπαταρίας. Αντλία καυσίμουκαι το φίλτρο συνδυάζονται σε μία μονάδα και βρίσκονται μέσα στη δεξαμενή αερίου. Αυτό το σύστημα θεωρείται το πιο ασφαλές, καθώς αποτρέπει πιθανή διαρροή και ανάφλεξη του καυσίμου μετά από ατύχημα.

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε ότι η Sonata είναι ένα αυτοκίνητο AW, που διακρίνεται από μια κομψή εμφάνιση, πλούσιο σε εξοπλισμόκαι ισχυρός κινητήρας. Η έκτη γενιά Sonata παρουσιάστηκε το 2004 στο Παρίσι. Στη Ρωσία, το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του με το όνομα Hyundai NF.

Το αυτοκίνητο Hyundai Sonata AW έκτης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του για πρώτη φορά το 2010 στον διεθνή εκθεσιακό χώρο AW στη Νέα Υόρκη. Σε ορισμένες χώρες, το μοντέλο πωλείται με το όνομα Hyundai i40.

Το νέο Hyundai Sonata του 2010 έχει μια τολμηρή, επιθετική σχεδίαση με «ρέουσες γραμμές» στο στυλ των τελευταίων μοντέλων του ομίλου, που αντανακλά τις ιδέες των φυσικών μορφών και το ελεύθερο πνεύμα του ταξιδιού. Όταν προβάλλεται σε προφίλ, το μήκος του αυτοκινήτου αυξάνεται οπτικά λόγω των ομαλών γραμμών και των χρωμιωμένων εξαρτημάτων. Τροχοί με διάμετρο 16, 17 ή 18 ιντσών συμπληρώνουν την επιθετική εμφάνιση του αυτοκινήτου AW.

Η κομψότητα του εξωτερικού αντικατοπτρίζεται στις ομαλές γραμμές του εσωτερικού, του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας. Οι απαλές καμπύλες επιφάνειες, που τυλίγουν τον οδηγό και τους επιβάτες, δημιουργούν μια αίσθηση αρμονίας και, σε συνδυασμό με μια κομψή εμφάνιση, δημιουργούν μια απρόσκοπτη, εκλεπτυσμένη εικόνα του αυτοκινήτου AW Sonata.

Με τροχούς Βάση HyundaiΤο Sonata είναι 2795 mm, δηλαδή 65 mm μεγαλύτερο από το μεταξόνιο προηγούμενο μοντέλο. Το νέο αυτοκίνητο AW έχει γίνει 20 mm μακρύτερο και 5 mm φαρδύτερο, με αποτέλεσμα σημαντική αύξηση του εσωτερικού χώρου. Το συνολικό ύψος του αυτοκινήτου AW μειώθηκε κατά 5 mm, κάτι που όμως δεν επηρέασε εσωτερικό χώρο.

Στη Ρωσία, το σεντάν Hyundai Sonata του 2010 διατίθεται με δύο βενζινοκινητήρεςόγκους 2,0 και 2,4 λίτρων με ισχύ 150 και 178 ίππων, που συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων AW Shiftronic (με την επιλογή χειροκίνητος έλεγχος).

Στον μπροστινό πίνακα της Sonata, ανάμεσα στο ταχύμετρο και το ταχύμετρο, υπάρχει μια ένδειξη λειτουργίας οδήγησης ECO. Στην έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μια ένδειξη ανάβει στην οθόνη LCD, δηλώνοντας στον οδηγό τη βέλτιστη ταχύτητα για κατανάλωση καυσίμου.

Το Hyundai Sonata με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW είναι εξοπλισμένο με ενδεικτική λυχνία ECO με οπίσθιο φωτισμό LED που ανάβει κόκκινο, λευκό ή πράσινο ανάλογα με τις ενέργειες του οδηγού. Οικονομία καυσίμου με Λειτουργία ECOφτάνει το 15-17% στα μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το 7-9% στα οχήματα AW με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Το Hyundai Sonata του 2010 είναι εξοπλισμένο με Σύστημα Διαχείρισης Εναλλάκτη (AMS). Η AMS παρακολουθεί συνεχώς το φορτίο στο ηλεκτρικό δίκτυο AW του οχήματος και την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας. Σε περιόδους χαμηλού φορτίου και η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, ο συμπλέκτης AW αποσυνδέει αυτόματα τη γεννήτρια από τον κινητήρα, μειώνοντας το φορτίο και την κατανάλωση καυσίμου.

Στα βασικά Εξοπλισμός HyundaiΗ Sonata περιλαμβάνει έξι αερόσακους. Το μοντέλο μπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα σταθεροποίησης ESP με σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα και πέδηση έκτακτης ανάγκης(Σύστημα υποβοήθησης πέδησης).

Hyundai Sonata. ΠΑΙΖΟΥΜΕ ΤΗΝ ΤΡΙΤΗ "ΣΟΝΑΤΑ"
Σεργκέι ΜΙΣΙΝ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 5 1997

Να θυμίσω ότι η πρεμιέρα του Hyundai Sonata III έγινε στη Μόσχα στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου AW. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν από τα καλύτερα νέα μοντέλα και ως εκ τούτου έλαβε το Grand Prix από το περιοδικό "Behind the Wheel".

Και αυτό είναι αλήθεια: η λαμπερή, εκφραστική εμφάνιση της τρίτης «Σονάτας» τραβάει τα βλέμματα, η «Σονάτα» βρήκε επιτέλους το δικό της πρόσωπο, σε αντίθεση με κανέναν άλλο. Η Hyundai ακολούθησε το μονοπάτι που ακολούθησαν ηγέτες AW όπως η Mercedes, η BMW, η Alfa Romeo: εστίασε την προσοχή του θεατή στην επένδυση του ψυγείου. Πρέπει να πω, αποδείχθηκε υπέροχο: η μάσκα μεγεθύνθηκε και στρογγυλεμένη, μετακινήθηκε αισθητά προς τα εμπρός. Και τα λοξά μάτια-προβολείς γύρισαν στο πλάι του σώματος. Επιπλέον, τα περίπλοκα σχήματα των προβολέων, της μάσκας, μέλη του σώματος- όλα αυτά δείχνουν υψηλές τεχνολογικές δυνατότητες.

Ο σχεδιασμός του πίσω μέρους έχει γίνει επίσης πιο εκφραστικός. Ένα σπόιλερ «εμφανίστηκε» στην στροφή του καπακιού του πορτμπαγκάζ, τονίζοντας την ταχύτητα της σιλουέτας. Η θέση για την πινακίδα κυκλοφορίας έχει γίνει ένα αξιοσημείωτο στοιχείο σχεδιασμού. Τα φανάρια ομαδοποιήθηκαν σε μεγάλα φωτεινά μπλοκ που κατέλαβαν μέρος του πίσω φτερά. Πίσω προφυλακτήρας, όπως και το μπροστινό, ξέφυγε από τα μικροστοιχεία που το τσάκιζαν, φούσκωσε και έγινε πιο στρογγυλό. Με άλλα λόγια, έγινε πιο αυστηρός και «πιο ώριμος».

Κάτω από την κουκούλα, όλα είναι «μαζεμένα» αρκετά σφιχτά. Ένας δίλιτρος δεκαεξαβάλβιδος κινητήρας (στο δείγμα που παρέχεται), φυσικά, με κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο, στηρίζεται σε υδραυλικά στηρίγματα, επομένως ο θόρυβος και οι κραδασμοί από αυτό δεν γίνονται σχεδόν αισθητοί στην καμπίνα. Η γεννήτρια, η αντλία υδραυλικού τιμονιού και ο συμπιεστής κλιματισμού «κρέμονται» στην κορυφή χώρο του κινητήρα- απλά δεν μπορείτε να βρείτε άλλο μέρος καλύτερα προστατευμένο από τη βρωμιά. Όλοι οι ιμάντες κίνησης συνημμέναείναι ευδιάκριτα, τοποθετημένα έτσι ώστε να είναι βολικά να σφίγγονται και να αλλάζουν. Η παρακολούθηση και η προσθήκη λαδιού και υγρών κινητήρα είναι επίσης εύκολη.

Το "Sonata" είναι ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο AW. Η μετάδοση του έχει άξονες ίσου μήκους. Η εναλλαξιμότητα τους σε ρωσικές συνθήκες - θετική ποιότητα. Οι πλήμνες των μπροστινών τροχών έχουν ρουλεμάν τριών σειρών: μπορούν να μεταφέρουν μεγάλο φορτίο. Η μπροστινή ανάρτηση τύπου MacPherson και η πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητες. Και τα πίσω τύμπανα φρένα έδωσαν τη θέση τους στα δισκόφρενα.

Αφού εξέτασα το εξωτερικό του αυτοκινήτου, κάθομαι στη θέση του οδηγού. Το κάθισμα έχει ένα πλούσιο σετ ρυθμίσεων με σερβομηχανές, οι οποίες ελέγχονται από δύο μόνο λαβές (βρίσκονται στο κάτω μέρος κάτω από το αριστερό χέρι). Μετακίνησα τη στενόμακρη λαβή προς τα εμπρός - η καρέκλα πλησίασε πιο κοντά στα πετάλια, την κίνησα προς τα πίσω - επέστρεψε στο σαλόνι. Το εύρος της ρύθμισης είναι τεράστιο, όπως στη Sonata II. Στην ακραία πίσω θέση, εγώ (με ύψος 184 εκ.) δεν μπορούσα να φτάσω τα πετάλια και στην μπροστινή θέση, μου φάνηκε ότι ένα 12χρονο παιδί θα μπορούσε να οδηγήσει το αυτοκίνητο. Τράβηξα όλο το χερούλι προς τα πάνω - και το κάθισμα σηκώθηκε μαζί του. Η ίδια λαβή μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη ρύθμιση της κλίσης του μαξιλαριού τραβώντας το από τη «μύτη» ή την «ουρά». Μια ξεχωριστή μικρή λαβή ελέγχει την πλάτη. Μπορείτε να ρυθμίσετε το κάθισμα χρησιμοποιώντας αυτό το χειριστήριο μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Αυτό, με τη σειρά του, απαιτεί πιο συχνή «προσαρμογή» στις συνθήκες κυκλοφορίας: στην πόλη - ψηλότερα, έτσι ώστε να είναι πιο βολικό να μπαίνεις και να βγαίνεις, να βλέπεις καλύτερα και στον αυτοκινητόδρομο - λίγο χαμηλότερα, αλλά πιο άνετα. Η ρύθμιση της θέσης του τιμονιού φαίνεται να είναι ένα είδος δώρου για όσους θέλουν να νιώθουν πιο άνετα. Αλλά αυτός στα δεξιά μπροστινή θέση- μόνο δύο παραδοσιακές ρυθμίσεις (διαμήκης και κλίση πλάτης) και ακόμη και αυτές είναι χειροκίνητες.

Η δερμάτινη επένδυση καθισμάτων είναι ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό ενός ακριβού αυτοκινήτου AW. Ωστόσο, ο πίνακας οργάνων εξακολουθεί να είναι χωρίς διακοσμητικά στοιχεία και διακοσμητικά στοιχεία: δεν υπάρχουν "ξύλινα" ένθετα, είναι απλό και μέτριο. Το τιμόνι δεν φαίνεται πολύ ογκώδες, αν και είναι εξοπλισμένο με αερόσακο και σειρές κουμπιών cruise control είναι ενσωματωμένες στις ακτίνες.

Στο κεντρικό τμήμα του πίνακα, που μπαίνει στην κονσόλα, όλα παραμένουν αμετάβλητα. Εδώ είναι μια μονάδα ελέγχου θερμαντήρα, ένα ρολόι, ένας δέκτης, αλλά με έναν εναλλάκτη CD - ένα CD player (παρεμπιπτόντως, δέκα ηχεία τοποθετήθηκαν στην καμπίνα). Από κάτω υπάρχει μια αναδιπλούμενη ποτηροθήκη και ένα «μπλοκ για καπνιστές» (αναπτήρας και τασάκι). Στο δάπεδο της κονσόλας κοντά στο μοχλό χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχουν δύο μικρά κουμπιά για ηλεκτρική θέρμανση καθισμάτων.

Στο υποβραχιόνιο της πόρτας του οδηγού υπάρχει πίνακας ελέγχου για ηλεκτρικά παράθυρα, εξωτερικούς καθρέφτες και κλειδαριές θυρών. Εδώ λείπουν μικρά πράγματα, χωρίς τα οποία το αυτοκίνητο χάνει λίγο «βάρος». Δεν υπάρχει "AW tomato" πλήρες ανέβασμα και κατέβασμα του παραθύρου της πόρτας του οδηγού. Δεν είναι βολικό να σηκώσετε τα παράθυρα - για να το κάνετε αυτό πρέπει να κολλήσετε και να σηκώσετε το μπροστινό μέρος των κλειδιών.

Τα χειριστήρια θέρμανσης έχουν σχεδιαστεί διαφορετικά. Η κατανομή αέρα και η λειτουργία ανακυκλοφορίας ελέγχονται από κουμπιά, η θερμοκρασία αλλάζει μετακινώντας το ρυθμιστικό και ο κινητήρας του ανεμιστήρα ενεργοποιείται από μια περιστρεφόμενη λαβή. Αυτό είναι καλό - είναι αδύνατο να συγχέουμε το ένα με το άλλο. Υπάρχει ένα άλλο χαρακτηριστικό: όταν παρέχεται αέρας μόνο στο παρμπρίζ, η ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα AW αυξάνεται αυτόματα, ακόμη και αν είναι ενεργοποιημένη η μέγιστη, τέταρτη ταχύτητα. Στα πόδια των πίσω επιβατών ζεστός αέραςδιαρροές κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, ειδικοί αεραγωγοί δεν εμφανίστηκαν ποτέ. Νομίζω ότι σε πολύ παγωμένες μέρες δύσκολα θα αρέσει αυτό σε όσους κάθονται πίσω. Αλλά τον υπόλοιπο χρόνο θα βιώσουν μόνο ευχαρίστηση.

Το πίσω κάθισμα είναι υπέροχο. Η καλά προφίλ πλάτη με έντονη οσφυϊκή στήριξη έχει κλίση «πολυθρόνας». Τα πλαϊνά στηρίγματα και ένα φαρδύ ανακλινόμενο υποβραχιόνιο σας προσκαλούν να περάσετε άνετα το χρόνο σας σε ένα ταξίδι - από λίγα λεπτά έως δέκα ώρες. Αυτό διευκολύνεται και από τον μεγάλο χώρο για τα πόδια, όπως σε λιμουζίνα! Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με το τελευταίο, στη Sonata μπορείτε ακόμα να ξαπλώσετε την πλάτη του καθίσματος σε μέρη - 1/3 και 2/3 και το εσωτερικό θα συνδεθεί με το πορτμπαγκάζ.

Το κάλυμμά του μπορεί να ξεκλειδωθεί εξωτερικά με κλειδί ή από μέσα τραβώντας το μοχλό που βρίσκεται στην επένδυση της πόρτας του οδηγού κάτω από το υποβραχιόνιο. Μέσα χώρου αποσκευώνφαίνεται μικρότερο από έξω. Υποθέτω ότι ο ένοχος είναι ο φαρδύς εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους 195/70 R14, ο οποίος δεν επιτρέπει το κατέβασμα του δαπέδου του πορτμπαγκάζ.

Τώρα ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο AW στο δρόμο. Το κλειδί είναι «να ξεκινήσει», αλλά ο κινητήρας δεν συσπάστηκε καν. Έσφιξα τον συμπλέκτη και ο κινητήρας βρόντηξε αμέσως ομαλά και αθόρυβα. Μόνο αυτό το έχω δει αμερικανικά αυτοκίνητα, όπου αυτή είναι υποχρεωτική συνθήκη εκκίνησης, εάν η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη.

Η εμπειρία δείχνει ότι οι πρώτες εντυπώσεις είναι οι πιο ακριβείς. Αυτή τη στιγμή, ακούτε το αυτοκίνητο και κοιτάτε πιο προσεκτικά, εντοπίζοντας τα λάθη, τις ελλείψεις των σχεδιαστών, θετικές πλευρές. Μετά τα ξεχνάς, γιατί γρήγορα τα συνηθίζεις όλα.

Ποιες είναι οι πρώτες λέξεις που έρχονται στο μυαλό; Μαλακό και απαλό. Ήδη στο τρίτο λεπτό μπορούσα με ακρίβεια, χωρίς να αποσπάσω την προσοχή μου από το δρόμο, να χρησιμοποιήσω όλα τα όργανα και τους μηχανισμούς - από το μοχλό ταχυτήτων μέχρι το αλεξήλιο. Ο ελαστικός κινητήρας συνέβαλε πολύ σε αυτό. Επέτρεψε στο αυτοκίνητο να κινείται με τέταρτη ταχύτητα από τα 40 km/h. Το τιμόνι, αν και ηλεκτρικά υποβοηθούμενο, παρακολουθούσε με ευαισθησία το αυτοκίνητο ακόμα και στο ολισθηρός δρόμοςσε κρίσιμες καταστάσεις. Ο μηχανισμός διεύθυνσης έχει διαμορφωθεί σωστά από τους σχεδιαστές. Βοηθά όταν απαιτείται, για παράδειγμα κατά τη στάθμευση, και δεν παρεμποδίζει το τράβηγμα του αυτοκινήτου AW από την ολίσθηση, όπως συμβαίνει μερικές φορές σε αυτοκίνητα με παρόμοιο μηχανισμό. Τα φρένα είναι πολύ αποτελεσματικά. Το ABS σάς επιτρέπει να διατηρείτε το αυτοκίνητο στον πάγο μέσα σε μια δεδομένη τροχιά όταν φρενάρετε «πεντάλ στο πάτωμα». Ήμουν επίσης ικανοποιημένος με την εξαιρετικά καθαρή αλλαγή ταχυτήτων, δεν χρειάζεται να μετακινήσετε το μοχλό για αναζήτηση ταχύτητας: κλικ - δεύτερο, κλικ - τρίτο. Και χωρίς θόρυβο ή κραδασμούς. Η ομαλότητα της διαδρομής είναι επίσης υψηλή, αλλά ορισμένες ανωμαλίες εξακολουθούν να είναι αισθητές.
Το τρίτο "Sonata" είναι ένα πολύ βολικό, ήρεμο και άνετο αυτοκίνητο AW, που δεν απορρίπτει την ενεργή δυναμική οδήγηση. Ο κινητήρας αθόρυβα αλλά απότομα επιταχύνει το αυτοκίνητο. Και μόνο όταν η βελόνα του στροφόμετρου ξεπεράσει τις πέντε χιλιάδες στροφές, ο κινητήρας ακούγεται μέσα στο αυτοκίνητο. Η Sonata χειρίζεται το δρόμο με σιγουριά, επιδεικνύοντας έναν τυπικό προσθιοκίνητο χαρακτήρα. Κατά την απελευθέρωση του αερίου, μετατρέπεται προσεκτικά σε στροφές χωρίς να πετάξει πολύ μακριά την ουρά. Το τιμόνι είναι επίσης αρκετά κατατοπιστικό - η δύναμη αυξάνεται σταδιακά όταν στρίβετε το τιμόνι ακόμα και σε μικρή γωνία.
Η τρίτη γενιά Sonata είναι αισθητά διαφορετική από την προηγούμενη. Λοιπόν, ο χαρακτήρας της έχει γίνει πιο ευέλικτος και το επίπεδο άνεσης της έχει αυξηθεί σημαντικά. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν έγινε αδιάφορα ήρεμο: ένας οπαδός σπορ στυλθα λάβει (όπως είμαι πεπεισμένος) όχι λιγότερη ευχαρίστηση από μια άλλη - με μια ήσυχη βόλτα.

Το "Hyundai Sonata III" είναι ένα μοντέλο μεσαίας κατηγορίας, ένα από τα πιο διάσημα της εταιρείας. Εξοπλισμένο με τρεις κινητήρες ηλεκτρονική έγχυσηκαύσιμο: δύο 4κύλινδροι κινητήρες 2 λίτρων (8 και 16 βαλβίδες) και ένας 6κύλινδρος κινητήρας 3 λίτρων (ο τελευταίος με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων AW και συμβατικό 5άρι).
Η τιμή της Sonata στη Ρωσία κυμαίνεται από 26,5 έως 35 χιλιάδες δολάρια.

Περίληψη. Η τρίτη γενιά "Sonata" είναι ένα υψηλότερο επίπεδο στην εξέλιξη αυτού του μοντέλου. Το κύριο πράγμα για το αυτοκίνητο είναι η πολύ αλλαγμένη εμφάνισή του, που αναμφίβολα το έκανε να ξεχωρίζει ευχάριστα στη ροή - πιασάρικο και λαμπερό. Περιέχει επίσης πολλές τεχνικές καινοτομίες. Παρόλα αυτά, η Sonata είναι ένα μέτριο αυτοκίνητο στην κατηγορία AW (αλλά καθόλου ευελιξία και επιθετικότητα).

Hyundai Sonata. ΜΟΥΣΙΚΗ ΤΟΥ ΕΙΔΟΥΣ ΤΗΣ
Σεργκέι Βοσκρεσένσκι
Πίσω από το τιμόνι Νο. 11 2001

Το πρώτο Hyundai Sonata κυκλοφόρησε το 1988. Ένα χρόνο αργότερα, ένα τρίλιτρο "έξι" σε σχήμα V εμφανίστηκε κάτω από την κουκούλα του. Η δεύτερη γενιά των Sonatas παρουσιάστηκε στο κοινό το 1993. Ο επόμενος βαθύς εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε το 1996 (Sonata III) και ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο AW τέταρτης γενιάς μπήκε στην παραγωγή το 1998. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε ένα νέο "έξι" 2,5 λίτρων. Το 2001 σηματοδοτεί τη γέννηση της πέμπτης Sonata, που αντιπροσωπεύει μια σημαντική ανανέωση του μοντέλου τέταρτης γενιάς με έναν νέο κινητήρα 2,7 λίτρων και έναν εκσυγχρονισμένο 4κύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων.

Όπως γνωρίζετε, στη μουσική είναι πολύ σημαντικό να μην χάνουμε χρόνο. Επομένως, για να μην μπερδευτούμε στα «έργα πιάνου» της Hyundai, αποφασίσαμε να πάρουμε δύο αυτοκίνητα AW για δοκιμή: το νεότερο «Sonata-V» και την προκάτοχό του έκδοση IV. Εκτός από μια πολύ εκφραστική εμφάνιση, το νέο προϊόν διαθέτει ένα εξάρι σε σχήμα V με όγκο 2,7 λίτρων και ισχύ 127 kW σε συνδυασμό με ένα διαδοχικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW τεσσάρων ταχυτήτων - που αναπτύχθηκε από το Ερευνητικό Κέντρο Namyang. Η «γηραιά κυρία» με τον δείκτη IV φαίνεται πιο απλή και δεν είναι τόσο ισχυρά φορτισμένη: ένα δίλιτρο «τεσσάρων» με ισχύ 96 kW και μια παραδοσιακή «μηχανική» πέντε ταχυτήτων. Ωστόσο, σκοπός της γνωριμίας δεν είναι τόσο η αντίθεση δυναμικών ποιοτήτων, αλλά η αναζήτηση αλλαγών που ξεχωρίζουν τη νέα έκδοση του αυτοκινήτου από την παλιά.

ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΜΟΥΣΑ
Αν το σκεφτείτε, η ιδέα της ενημέρωσης ενός αυτοκινήτου AW σχεδόν κάθε χρόνο δεν είναι τόσο κακή ιδέα. Τουλάχιστον, κοιτάζοντας τους παίκτες μας, νιώθεις πολύ έντονα ότι το προηγούμενο, τέταρτο, είναι ήδη ξεπερασμένο. Το πέμπτο έχει αλλάξει τις στάμπες του αμαξώματος, τους προφυλακτήρες, μια ψεύτικη μάσκα ψυγείου, οι προβολείς και τα πίσω φώτα έχουν γίνει πιο εκφραστικά και υπάρχει αισθητή αύξηση στο χρώμιο. Το νέο αυτοκίνητο AW, σαν σφουγγάρι, έχει απορροφήσει όλες τις καινοτομίες και ανακαλύψεις μοντέρνος σχεδιασμός, γίνεται πιο εκφραστικός και κάπως πιο ευγενικός. Ίσως και πιο αξιοσέβαστο. Το αυτοκίνητο όχι μόνο αυξήθηκε σε μέγεθος - φαινόταν να έχει ωριμάσει αυτά τα λίγα χρόνια. Ας του δώσουμε την τιμητική του - οι στυλίστες κατάφεραν να διατηρήσουν τα χαρακτηριστικά της παραδοσιακής εμφάνισης της Hyundai και το αυτοκίνητο AW παρέμεινε αναγνωρίσιμο.

Οι αλλαγές στο εσωτερικό είναι πολύ λιγότερο επαναστατικές. Οι ίδιες διαστάσεις των ανοιγμάτων των θυρών, το ίδιο δέρμα στην έκδοση GLS, που κυριαρχεί στην ταπετσαρία, παρόμοια ένθετα με εφέ ξύλου στην κεντρική κονσόλα. Και όμως η νέα Sonata είναι πιο άνετη και άνετη. Γιατί; Φυσικά, οι διαφορετικοί πίνακες οργάνων και η κεντρική κονσόλα δημιουργούν μια αίσθηση καινοτομίας. Οι "παλιές" συσκευές, όπως φαίνεται τώρα, φαίνονται φθηνές - μικρή ψηφιοποίηση ζυγαριών, ένα μη περιγραφικό παράθυρο για την οθόνη του κλιματιστικού. Στο «πέμπτο» όλα αυτά είναι πολύ πιο εκφραστικά και, πάλι, στο πνεύμα των καιρών. Και όμως δεν αφορά μόνο τις συσκευές. Η αίσθηση άνεσης δημιουργείται και από τα λίγα χιλιοστά με τα οποία έχουν αυξηθεί οι εσωτερικές διαστάσεις. Φαίνεται σαν τα ίδια καθίσματα, το ίδιο σύνολο μηχανικών ρυθμίσεων, αλλά κάθεσαι στο νέο αυτοκίνητο διαφορετικά - πρώτα απ 'όλα, είναι πιο ευρύχωρο. Και όμως το "Sonata-V" δεν είναι επίσης ιδανικό. Η οροφή κρέμεται πάνω από το κεφάλι σας, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Έγινε επίσης λίγο πιο ευρύχωρο, υπήρχε ακόμη και προσκέφαλο για τρίτο επιβάτη. Ωστόσο, μοιάζει μάλλον με προκαταβολή, υπόσχεση για το μελλοντικό "Sonata-VI" - τελικά, μόνο δύο άτομα είναι πραγματικά άνετα στο πίσω κάθισμα.

ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΙΝΗΣΗΣ
Πριν κλείσετε τον εξοπλισμό μέτρησης, ας δούμε κάτω από τα οχήματα AW. Αν απορρίψουμε κάποιες διαφορές διάταξης, τη χρήση διαφορετικών κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, όλα τα άλλα είναι ίδια για τις Sonatas - τουλάχιστον μετά από μια επιφανειακή επιθεώρηση. Ο σχεδιασμός του πλαισίου παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητος.

Και εδώ νέο κινητήρααξίζει έπαινος. Οι δυνατότητές του σε συνδυασμό με την πιο σύγχρονη «ντομάτα AW» αποδείχθηκαν απροσδόκητες. Ισχυρή, δυναμική επιτάχυνση, καθόλου η «αυτόματη» ευαισθησία ενός αυτοκινήτου AW στο πεντάλ του γκαζιού - και ταυτόχρονα εκπληκτική απαλότητα στην εναλλαγή. Είναι σαν ένα ισχυρό λάστιχο να τραβάει τη Sonata προς τα εμπρός μόλις πατήσετε το γκάζι. Αλλά ένα αυτοκίνητο AW είναι ιδιαίτερα βολικό όταν κινείται ομαλά: ισχυρός κινητήραςεπιτρέπει στο πλαίσιο να επιλέξει και να κρατήσει πολύ καθαρά και έγκαιρα το επιθυμητό εργαλείοχωρίς να κουράζει τους επιβάτες με συχνή (και συχνά περιττή) εναλλαγή. Λοιπόν, για τους χολερικούς ή, αντίθετα, τους φλεγματικούς ανθρώπους, υπάρχει μια διαδοχική (δηλαδή, χειροκίνητη) λειτουργία ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Οπότε πότε γρήγορη οδήγησηΑκινητοποιήστε εύκολα το αυτοκίνητο πριν από μια στροφή, χρησιμοποιώντας χαμηλότερες ταχύτητες ή, αντίθετα, χαλαρά επιταχύνοντας στα 70-80 km/h, βάλτε το με δύναμη στο τέταρτο και απομακρυνθείτε χρησιμοποιώντας μόνο το γκάζι. Ευτυχώς, στην τελευταία περίπτωση, οι «εγκέφαλοι» του κουτιού δεν έχουν σχεδόν καμία επίδραση στη διαδικασία κίνησης.

Το επόμενο πράγμα που αναπόφευκτα θα παρατηρήσετε είναι η εξαιρετική ακουστική άνεση. Χωρίς δυσάρεστες θορύβους ή κραδασμούς. Κάπου εκεί, πολύ κάτω από το καπό, ο κινητήρας γουργουρίζει ικανοποιημένος, τα λάστιχα κάνουν θόρυβο και ο αέρας σφυρίζει ελαφρά καθώς περνάει. Ωστόσο, κανένας δεν μπαίνει στο σαλόνι περιττούς ήχουςπαρεμβαίνοντας στη συζήτηση.

Το σύστημα πέδησης είναι ήδη τόσο αξιόπιστο όσο αναμενόταν. Ένα καθαρό πεντάλ με καλή ανάδραση και «αδιαμφισβήτητο» ABS βοηθά να σταματήσει ένα αυτοκίνητο ενάμιση τόνου χωρίς κανένα πρόβλημα. Το μόνο σημείο που συμπεριφέρεται λίγο νευρικά είναι το φρενάρισμα από ταχύτητες κοντά στο μέγιστο. Εδώ, η "Σονάτα" μερικές φορές δεν δείχνει τα καλύτερα χαρακτηριστικά του χαρακτήρα, προσπαθώντας να σαρώσει στο πλάι.

Τα μενταγιόν και όλα όσα συνδέονται με αυτά άφηναν μια αμφίθυμη αίσθηση. Το "Sonata" είναι ξεκάθαρα συντονισμένο για οδήγηση σε ομαλούς δρόμους ευρωπαϊκό επίπεδο. Σε τέτοιες συνθήκες, το αυτοκίνητο AW είναι αρκετά άνετο και παρακολουθεί πολύ αξιόπιστα όλες τις εντολές του οδηγού. Μόνο το τιμόνι, το οποίο είναι πολύ ελαφρύ και μη ενημερωτικό στις στροφές, δεν σας επιτρέπει να ελέγχετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου μέχρι τις λεπτές λεπτομέρειες. Ωστόσο, μόλις η σχεδόν τέλεια επιφάνεια δίνει τη θέση της στην τραχιά και κυματιστή άσφαλτο, μικρές ανωμαλίες «σκαρφαλώνουν» αμέσως στο τιμόνι, κάνοντας αισθητές στους επιβάτες. Δεν μπορείτε να αγνοήσετε τη δυσάρεστη κάθετη αιώρηση στα απαλά κύματα. Στις υψηλές ταχύτητες, αυτά τα ατελείωτα σκαμπανεβάσματα είναι τόσο κουραστικά που θες να εκλιπαρείς για έλεος. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο κακό. Όταν χτυπάτε ένα χτύπημα σε μια γρήγορη στροφή, η προκύπτουσα ταλάντευση του αμαξώματος ισιώνει επίσης τη δεδομένη τροχιά, αναγκάζοντας τον οδηγό να εργαστεί σκληρά. Αλλά μόλις συναντήσετε ένα επίπεδο τμήμα του δρόμου, η Σονάτα γίνεται ξανά υπάκουη και ευέλικτη.

Λοιπόν, τι γίνεται με τη «γηραιά κυρία»; Δυστυχώς, δεν έχει τόσο ευχάριστη δυναμική και οι γρανάζια "μηχανικής" είναι σαφώς τεντωμένες. Αλλά ακόμη και αυτό το αυτοκίνητο AW είναι άνετο και ευγενικό στις αντιδράσεις του στις ενέργειες του οδηγού. Είναι, φυσικά, πιο θορυβώδες - κυρίως λόγω του κινητήρα που «τσιρίζει». Αλλά επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε επιφάνειες κακής ποιότητας. Και δεν είναι τόσο ανήσυχος στη διαχείριση. Προφανώς, η διαφορά βάρους των 100 κιλών στα αυτοκίνητα έχει αποτέλεσμα, λόγω της οποίας οι αναρτήσεις του ελαφρού Sonata-IV λειτουργούν περισσότερο ευνοϊκές συνθήκες. Αν και, γενικά, το "τέταρτο" έχει τα ίδια μειονεκτήματα, εμφανίζεται μόνο σε υψηλότερες ταχύτητες και επιταχύνσεις.

ΘΑ ΑΓΑΠΗΣΟΥΝ ΕΔΩ;
Κοιτάζοντας το Hyundai Sonata-V, καθώς και τον προκάτοχό του, θα τολμήσω να προτείνω ότι η αντίληψη των κορεατικών αυτοκινήτων AW, τουλάχιστον business class, ως κάπως δεύτερης διαλογής, θα αλλάξει σύντομα δραματικά. Σήμερα πρόκειται για αρκετά σύγχρονα μηχανήματα. Φυσικά, υπάρχει ακόμα λίγη δουλειά να γίνει, αλλά πιασάρικα εμφάνισηκαι ένα αρκετά αναπόσπαστο εσωτερικό περιεχόμενο, το θέμα είναι μικρό.

ΠΟΙΟΣ ΕΔΡΑΣΕ ΤΗ ΣΟΝΑΤΑ
Αντρέι Κοτσέτοφ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 6 2004

Hyundai Sonata Όλο και περισσότεροι υποψήφιοι αγοραστές αναζητούν σεντάν επαγγελματικής κλάσης, αλλά δεν μπορούν όλοι να πληρώσουν υπερβολικά για διάσημες ευρωπαϊκές μάρκες. Για όσους χρειάζονται ένα συμπαγές, αλλά σχετικά φθηνό αυτοκίνητο, Το εργοστάσιο ντομάτας Taganrog AW προσέφερε μια πολύ ελκυστική επιλογή.

ΣΤΟ ΡΟΣΤΟΦ ΓΙΑ ΕΞΕΡΕΥΝΗΣΗ

Όταν ετοιμαζόταν αυτό το υλικό, οι Sonatas δεν είχαν εμφανιστεί ακόμα στους αντιπροσώπους, έτσι εκμεταλλευτήκαμε την πρόσκληση των εργατών του εργοστασίου για να γνωριστούμε με το νέο προϊόν στο Rostov-on-Don. Ταξιδεύω με αμάξι Ρωσική συνέλευσηστην απλούστερη διαμόρφωση είχε διπλό ενδιαφέρον, αφού γνωρίσαμε έναν καθαρόαιμο «Κορεάτη», εξοπλισμένο στο μέγιστο, σχεδόν πριν από τρία χρόνια.

Λοιπόν, τι προσφέρουν για 16.990 USD; ε. (σε αυτή την περίπτωση, 1 cu = 30 ρούβλια); Κινητήρας δύο λίτρων, χειροκίνητος κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνγρανάζια, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμός, ηλεκτρικά αξεσουάρ, δύο αερόσακοι και ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες, ABS, ένα τυπικό ραδιόφωνο με CD player, υφασμάτινη ταπετσαρία καθισμάτων και στάμπες ζάντες δεκαπέντε ιντσών. Ίσως αποδεκτό τόσο για ένα αφεντικό μεσαίου επιπέδου όσο και για τον οδηγό του.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος της καμπίνας, εδώ ακόμα και ένας πιο ψηλός από τον μέσο επιβάτη μπορεί να απλώσει τα πόδια του. Λοιπόν, εάν αποφασίσετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο για οικιακούς σκοπούς, τότε για να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα μπορείτε να διπλώσετε πίσω την πλάτη του πίσω καθίσματος, εξ ολοκλήρου ή τμηματικά.

Το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να συνηθίσει ούτε τις διαστάσεις του ούτε τα χειριστήρια του. Για να νιώσετε άνετα στο χώρο εργασίας σας, αρκούν δύο με τρία λεπτά προσαρμογών. Κατά την οδήγηση, η επιθυμία να «πατήσετε» το πεντάλ του γκαζιού δεν προκύπτει: μια άνετη ανάρτηση σε συνδυασμό με μια στιβαρή εμφάνιση και ένα ευρύχωρο, υψηλής ποιότητας εσωτερικό «συνιστούν» την κατάλληλη συμπεριφορά. Θέλω να οδηγώ ομαλά, για να μην τρέμει η εφημερίδα στα χέρια του αφεντικού. Ο κινητήρας είναι αρκετά ροπής, ακόμη και σε χαμηλότερα επίπεδα, επιτρέποντάς σας να αλλάζετε ταχύτητες όχι πολύ συχνά, και αυτό γίνεται αβίαστα, σχεδόν από μόνο του.

Η Sonata κρατάει καλά το δρόμο και δεν υποφέρει από υπερβολική κύλιση στις γρήγορες στροφές. Εάν θέλετε πραγματικά να παίξετε έξω, τότε ανεβάστε τη βελόνα του στροφόμετρου στα τέσσερα χιλιάδες. Στη συνέχεια θα ακούσετε τη φωνή ενός κινητήρα 139 ίππων και η χαλαρωτική «Sonata» θα μετατραπεί σε μια μπραβούρα πορεία.

Λαμβάνοντας υπόψη τη ρωσική πραγματικότητα, τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης άλλαξαν και η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε. Αν στην πρώτη γνωριμία επιπλήξαμε τη «Σονάτα» ότι ήταν πολύ απαλή, τώρα μπορούμε να την επαινέσουμε: η ελαφριά «αμερικανικότητα» έχει σχεδόν ξεπεραστεί. Είναι αλήθεια ότι υπήρχε ακόμα κάποια ακουστική ενόχληση, η οποία είναι ανεπιθύμητη στην επιχειρηματική θέση.

ΤΟΣΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ "ΣΟΝΑΤΕΣ"

Τώρα ας δούμε τις προτεινόμενες διαμορφώσεις, ευτυχώς υπάρχουν μόνο τέσσερις κύριες. Έχουμε ήδη μιλήσει για το πιο απλό. Για ένα δερμάτινο εσωτερικό με θερμαινόμενα καθίσματα, κλιματισμό, διακοσμητικά ξύλινα ένθετα, μοντέρνες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, θα πρέπει να προσθέσετε μερικές χιλιάδες συμβατικές μονάδες. Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ετοιμάστε άλλα πεντακόσια για την «AW tomato». Και για όσους μισούν την οδήγηση με κινητήρα δύο λίτρων, παρακαλούμε – 2,7 λίτρα με διαδοχική "AW tomato", πίσω δισκόφρενα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού. Επιπλέον - προβολείς xenon. Ένα τέτοιο σύνολο θα κοστίσει στον αγοραστή λίγο περισσότερο από σαράντα τοις εκατό περισσότερο από την έκδοση "προϋπολογισμού".

Οι συντελεστές της «Σονάτας» αξίζουν χειροκροτήματα. Δεν βρήκαμε ελαττώματα στην τοποθέτηση ή το βάψιμο των τμημάτων του σώματος, ακόμη και στην πιλοτική παρτίδα. Είναι το ίδιο και στην καμπίνα: όλα γίνονται προσεκτικά και αντιστοιχούν στο δηλωμένο επίπεδο. Πιθανώς, μπορείτε ακόμη και να φωνάξετε: "Μπράβο!" – αν θυμάστε τις τιμές για «εισιτήρια». Και ποιος ερμήνευσε τη «Σονάτα» δεν είναι σημαντικός για τον καταναλωτή. Αρκεί να σου αρέσει το αυτοκίνητο και να σου ταιριάζει η τιμή.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΓΙΑ ΜΙΑ ΩΡΑ: HYUNDAI SONATA 2.4. ΣΤΗ ΜΟΥΣΙΚΗ ΤΟΥ ΒΙΒΑΛΝΤΙ
Βλαντιμίρ Σολόβιεφ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 12 2004

Ενώ οι επισκέπτες θαύμαζαν τις πρεμιέρες στο Paris AW Salon, το νέο Hyundai Sonata τέθηκε σε παραγωγή και άρχισε να πωλείται στην αγορά της Κορέας. Στη Ρωσία, την Ευρώπη και την Αμερική, το αυτοκίνητο AW θα εμφανιστεί μόνο την άνοιξη.

ΜΕΛΩΔΙΚΗ ΑΡΧΗ

Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά στα εργαστήρια του εργοστασίου Asan AW - το νεότερο Hyundai που κατασκευάστηκε στην Κορέα - υπάρχει μουσική παντού. Ακόμη και εκεί όπου οι ισχυρές πρέσες σφραγίζουν τα πάνελ του αμαξώματος, τα κλασικά ρέουν από τα ηχεία. Τσαϊκόφσκι, Βιβάλντι, Χάιντν. Δεν θα πω ότι αυτό σχετίζεται άμεσα με το όνομα του αυτοκινήτου AW που παράγεται εδώ (στο Asan, εκτός από τη Hyundai Sonata, παράγουν σεντάν XG), αλλά είναι πιο εύκολο να δουλεύεις ενώ ακούς μουσική. Ακόμη και τετρακόσια ρομπότ που εργάζονται σκληρά συγκολλώντας σώματα, μου φαίνεται, λειτουργούν πιο ρυθμικά στη μουσική. Παρεμπιπτόντως, οι διαδικασίες συγκόλλησης AW είναι αυτοματοποιημένες εδώ κατά 99,8%.

Ωστόσο, το εργοστάσιο της Asan δεν είναι το μόνο όπου θα παράγεται το νέο Hyundai Sonata. Την άνοιξη του 2005, η Hyundai θα ανοίξει ένα νέο εργοστάσιο στο Montgomery (Αλαμπάμα, ΗΠΑ) και θα ξεκινήσει με τη Hyundai Sonata.

Μέχρι το τέλος του έτους θα κατασκευαστούν 40 χιλιάδες αυτοκίνητα εγχώρια αγορά. Το επόμενο έτος, μαζί με ένα αμερικανικό εργοστάσιο, σχεδιάζεται να παραχθούν 300 χιλιάδες, εκ των οποίων οι 100 χιλιάδες θα παραμείνουν στην Κορέα και οι υπόλοιποι θα βρουν αγοραστές σε όλο τον κόσμο. Η τιμή του νέου Hyundai Sonata στην αγορά της Κορέας θα κυμαίνεται από 16 έως 25 χιλιάδες δολάρια, ανάλογα με τη διαμόρφωση.

ΤΕΧΝΕΣ ΤΟΥ ΘΕΑΜΑΤΟΣ

Αφήσαμε το συνεργείο με ένα ολοκαίνουργιο Hyundai Sonata στην πιο ακριβή διαμόρφωση με νέο κινητήρα 2,4 λίτρων, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και δερμάτινο εσωτερικό. Εξωτερικά, η νέα γενιά Hyundai Sonata δεν έχει τίποτα κοινό με τον προκάτοχό της. Οι δίδυμοι προβολείς «a la E-class» έχουν εξαφανιστεί, οι γραμμές του αμαξώματος έχουν γίνει πιο καθαρές και πιο εκφραστικές. Έτσι το έφτιαξαν οι σχεδιαστές από το κέντρο της Hyundai της Καλιφόρνια Αυτό ακριβώς το είδος αυτοκινήτου AW θα έπρεπε να γίνει δημοφιλές στην Αμερική και την Ευρώπη. Κάποιοι βλέπουν σε αυτό ομοιότητες με ένα SAAB, άλλοι βλέπουν τις αναλογίες ενός Volkswagen Passat. Αλλά όποιον από τους συναδέλφους του και να ρωτήσετε, κανείς δεν τον αναγνωρίζει ως ντόπιο της Νοτιοανατολικής Ασίας. Ωστόσο, αυτό προοριζόταν: τελικά, θα πωλείται κυρίως εκτός Κορέας.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το πέμπτο Hyundai Sonata έχει γίνει ψηλότερο, μακρύτερο, φαρδύτερο (βλ. πίνακα) και, παραδόξως, ελαφρύτερο. Ο κινητήρας ήταν αισθητά ελαφρύτερος. Το μπλοκ του είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, η πολλαπλή εισαγωγής και το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής είναι από πλαστικό.

Ο κινητήρας αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς: είναι προϊόν κοινών προσπαθειών της Hyundai, της Daimler-Chrysler και της Mitsubishi Motors, η οποία ξεκίνησε το Παγκόσμιο Πρόγραμμα Ανάπτυξης Κινητήρα το 2002. Το πρόγραμμα αφορά in-line τετρακύλινδρους κινητήρεςτόμος 1,8; 2,0 και 2,4 λτ. Η Hyundai είναι υπεύθυνη για το σχεδιασμό, την τεχνολογία και την παραγωγή ουσιαστικά στοιχείακινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του μπλοκ κυλίνδρων, της μπιέλας και των εξαρτημάτων του εμβόλου. Κατασκευάζονται στο Asan και στη συνέχεια αποστέλλονται σε συνεργάτες για περαιτέρω συναρμολόγηση. Οι κινητήρες του νέου Hyundai Sonata, φυσικά, συναρμολογούνται εξ ολοκλήρου επί τόπου. Έγιναν οι πρώτοι σε ένα κοινό πρόγραμμα που προβλέπει συνολική παραγωγή 1,5 εκατομμυρίου κινητήρων ετησίως. Διακρίνονται από μειωμένους κραδασμούς, απόδοση, μειωμένες επιβλαβείς εκπομπές και βελτιωμένα δυναμικά χαρακτηριστικά. Το επόμενο έτος, τα οχήματα Chrysler και Mitsubishi AW θα αρχίσουν να εξοπλίζονται με «παγκόσμιους» κινητήρες.

Στο ρελαντί, ο νέος κινητήρας ουσιαστικά δεν αποκαλύπτει την παρουσία του: υπάρχει σιωπή στην καμπίνα. Η μόνη απόδειξη ότι ο κινητήρας λειτουργεί είναι η βελόνα του στροφόμετρου, η οποία παγώνει πριν φτάσει στο σημάδι των 1000 σ.α.λ.

Το δερμάτινο τιμόνι καλύπτεται με προστατευτική πλέξη. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες σάς επιτρέπουν να προσαρμόσετε το κάθισμα σε οδηγό οποιουδήποτε μεγέθους. Το τιμόνι δεν έχει ρύθμιση στο διάμηκες επίπεδο - μόνο πάνω και κάτω. Αλλά το εύρος των καθορισμένων θέσεων είναι πολύ ευρύ. Το τιμόνι μπορεί να τοποθετηθεί κυριολεκτικά κάτω από το παρμπρίζ και να χαμηλώσει σχεδόν κάτω από το ταμπλό.

Αλλά τώρα μετακινώ τον επιλογέα «AW tomato» στη θέση «D» και το Hyundai Sonata κινείται ομαλά. Δεν θα έχετε μεγάλη ταχύτητα στη σύντομη πίστα δοκιμών κοντά στα κτίρια του εργοστασίου. Θα ήταν ενδιαφέρον να αισθανθούμε την επίδραση του καινοτόμου συστήματος «ενεργού ελέγχου της γεωμετρίας της ανάρτησης», που προτείνεται για πρώτη φορά στον κόσμο από τη Hyundai. Η ουσία των ενεργειών του συνοψίζεται στο γεγονός ότι σε μια στροφή, με τη βοήθεια δύο ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, η γωνία δακτύλου των πίσω τροχών αλλάζει, αυξάνοντας το κατώφλι για στάσιμο σε ολίσθηση.

Ωστόσο, έχει αναπτυχθεί κάποια ιδέα για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου AW. Μου άρεσε ο τρόπος που λειτουργεί ο μηχανισμός διεύθυνσης. Στην αρχή φαινόταν ότι το τιμόνι ήταν πολύ ελαφρύ κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Φοβόμουν ότι δεν θα το ξεφορτωθεί ακόμα και όταν οδηγούσε πιο γρήγορα. Αλλά μάταια: καθώς η ταχύτητα αυξανόταν, έγινε αισθητά «βαρύτερη» και ένιωθα άνετα να ελέγχω την κίνηση αυτού του ωραίου σεντάν.

Θα προσθέσω ότι το νέο Hyundai Sonata είναι εξοπλισμένο με τετρακάναλο ABS, καθώς και ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης EPS με έλεγχο πρόσφυσης. Κατόπιν αιτήματος, μπορεί να εγκατασταθεί cruise control, πλήρως αυτόματο AW σύστημα κλιματισμού, σύστημα φιλτραρίσματος για τον αέρα που παρέχεται στην καμπίνα, MP3 player με CD Changer έξι δίσκων. Ωστόσο, μου άρεσε το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και η καταπακτή στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος για μεγάλο φορτίο, όπως τα σκι.

Hyundai Sonata 2005. Νέο ρωσικό
Εβγκένι Μπορισένκοφ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 10 2006

Όπως γνωρίζετε, πρέπει να παλέψετε για τον αγοραστή. Ορισμένοι κατασκευαστές βασίζονται σε μια δημοφιλή μάρκα, άλλοι σε μια ελκυστική τιμή και άλλοι βασίζονται στην ποιότητα. Αυτό είναι προς όφελος του καταναλωτή - όσοι δεν είναι έτοιμοι να πληρώσουν υπερβολικά για το κύρος μπορούν να επιλέξουν ένα παρόμοιο προϊόν με αποδεκτό ισοζύγιο άλλων δεικτών.
Ο χώρος του κινητήρα έχει υποβληθεί επίσης σε προετοιμασία προπώλησης Τα ξένα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στη Ρωσία είναι ιδιαίτερα δημοφιλή αυτές τις μέρες - η ποιότητα είναι ήδη ευρωπαϊκή και η τιμή είναι ακόμα σχεδόν δική μας. Αυτά τα αυτοκίνητα διατίθενται και στη δευτερογενή αγορά. Αυτή τη φορά αγοράζουμε ένα Hyundai Sonata, που παράγεται στο Taganrog στο TagAZ.

ΣΤΑΘΕΡΟ ΤΟΚ

Η επιλογή έπεσε στην εταιρεία πολλαπλών σημάτων Auto-Start, αντιπρόσωπο πολλών εμπορικών σημάτων, συμπεριλαμβανομένης της Hyundai. Η εταιρεία είχε ακόμη και τμήμα πώλησης μεταχειρισμένων AW. Κάτω από τα παράθυρά του, 140 αυτοκίνητα είκοσι μάρκες μαραζώνουν εν αναμονή! Υπήρχαν πολλά για να διαλέξετε και σε τιμή: προσφορές από πέντε έως εκατό χιλιάδες δολάρια. Η συντριπτική πλειοψηφία έχει ανοιχτό γενεαλογικό - κάποτε αγοράστηκαν από επίσημους αντιπροσώπους. Προφανώς, οι ιδιοκτήτες, που έχουν βιώσει την πολιτισμένη αγορά, φοβούνται να εμπλακούν με την άγρια ​​- είναι καλύτερα να εγκαταλείψουν λίγα χρήματα παρά να πέσουν στα νύχια των πονηρών εμπόρων.

Η τιμή αγοράς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το επιλεγμένο σχέδιο. Η πιο ασύμφορη επιλογή (μείον 25% της αγοράς) είναι η πιο γρήγορη, όταν λαμβάνετε χρήματα για ένα όχημα AW που έχει επιστραφεί αλλά δεν έχει πουληθεί. Όσοι επιλέγουν ένα trade-in χάνουν περίπου το 15% της μέσης τιμής αγοράς. Τα έσοδα σε αυτή την περίπτωση χρησιμεύουν ως η πρώτη πληρωμή για καινούριο αυτοκίνητο. Όσοι δεν βιάζονται πουλούν την κινητή τους περιουσία με προμήθεια, ορίζοντας μια «δίκαιη» τιμή. Δεν υπάρχει πληρωμή για θέση στάθμευσης εδώ, αλλά κατά την πώληση η εταιρεία θα αποσύρει σίγουρα το ποσοστό της, οι τιμές του οποίου εξαρτώνται από το κόστος του οχήματος. Το μέγεθός τους είναι αναρτημένο στον πίνακα ανακοινώσεων για να το δουν όλοι. Υπάρχουν και πρωτότυπες προτάσεις. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο AW μπορεί να διατεθεί προς πώληση μόνο τα Σαββατοκύριακα και τις καθημερινές μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως συνήθως. Ή μπορείτε ακόμη και να αφήσετε μόνο ένα προφορικό (επιβεβαιωμένο, φυσικά, από μια έκθεση επιθεώρησης) πορτρέτο, το οποίο θα προσφερθεί σε έναν πιθανό αγοραστή.

Οι προσπάθειες του τμήματος δεν είναι μάταιες - ο όγκος πωλήσεων είναι περίπου 75 αυτοκίνητα το μήνα (περίπου το 50% του προτεινόμενου στόλου). Όλοι είναι ευχαριστημένοι: ο πωλητής λαμβάνει το συμφωνημένο ποσό χωρίς καμία ταλαιπωρία (σε περίπτωση ανταλλαγής, επαναλαμβάνω, πηγαίνει προς την αντιστάθμιση), το τμήμα λαμβάνει προμήθειες και ο αγοραστής λαμβάνει ένα αυτοκίνητο AW, εγγύηση για το νομική καθαρότητα της συναλλαγής και το υπόλοιπο του εργοστασίου τεχνική εγγύηση(διατηρείται κατά περίπου 30% AW τότε). Υπάρχουν ήδη τακτικοί πελάτες που ενημερώνουν τακτικά τον προσωπικό τους στόλο AW εδώ.

ΔΙΨΑ ΓΙΑ ΤΑ ΟΜΟΡΦΑ

Αν όχι για την κονσόλα, το εσωτερικό θα μπορούσε να θεωρηθεί μοντέλο στυλ. Η μέτρια χιλιομετρική απόσταση σε αυτή την περίπτωση ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα ένας! Ποιος θα μπορούσε να φανταστεί ότι τέτοια πολυτελή AW κατασκευάζονταν στο Taganrog! Κρίνετε μόνοι σας: κινητήρας V6 2,7 λίτρων (172 ίπποι), αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, πλήρες σετ όλων των συστημάτων ασφαλείας, ηλεκτρικά αξεσουάρ, δέρμα, ξύλο κ.λπ. Το αυτοκίνητό μας επίσης αποδείχθηκε αρκετά φρέσκο ​​- από τότε που κυκλοφόρησε το 2005, κάλυψε 38 χιλιάδες χλμ, χάνοντας περίπου 7 χιλιάδες δολάρια σε τιμή! (το κόστος ενός νέου αντιγράφου είναι 27.000 $, η τιμή προμήθειας είναι 19.999 $). Τι είναι αυτό - δώρο της μοίρας ή ωρολογιακή βόμβα; Οι ειδικοί μας σήκωσαν τα μανίκια και ξεκίνησαν την επιθεώρησή τους.

Ήταν δυνατή η τοποθέτηση της σφραγίδας στη θέση της χωρίς μεγάλη δυσκολία. Αλλά ο γείτονας έχει ήδη αρχίσει να μεγαλώνει στο έδαφος και ο θάλαμος μας βρήκε έναν αγοραστή πριν καν προλάβει να μαζέψει σκόνη. Ποιος είπε ότι τα προϊόντα από την Κορέα είναι δεύτερης κατηγορίας; Βρήκαμε κάποιες διαφορές. Ασυνέπεια μεταξύ του μπροστινού άκρου της δεξιάς πτέρυγας και της κουκούλας, η αριστερή τσιμούχα έχει βγει από τη στερέωσή της πίσω πόρτακαι το σκάσιμο της επένδυσης του αριστερού μπροστινού τροχού θεωρήθηκε κόστος λειτουργίας, αλλά το ανομοιόμορφα κολλημένο παρμπρίζ και οι πόρτες που κλείνουν με διαφορετικές δυνάμεις έδειχναν ξεκάθαρα κατασκευαστικά ελαττώματα. Αργότερα, εμφανίστηκε επίσης ένα μικρό βαθούλωμα πάνω από τη δεξιά πόρτα, αλλά αν το σώμα είχε γυαλιστεί λιγότερο επιμελώς, δύσκολα θα το είχε προσέξει κανείς.

Βρεθήκαμε άνετα πίσω από το τιμόνι αρκετά γρήγορα, κυρίως χάρη στην επιτυχημένη κινηματική του ηλεκτρικού καθίσματος οδηγού. Όλα τα χειριστήρια ήταν στη θέση τους και η προσπάθεια στους διακόπτες, καθώς και η καθαρότητα της στερέωσης, είναι πέρα ​​από κριτική. Μόνο το κουμπί πλύσης στο τέλος του μοχλού φαινόταν ασυνήθιστο - στην αρχή θα πρέπει να καταπονήσετε τη μνήμη σας, αποσπώντας την προσοχή σας από το δρόμο. Το επίπεδο μουσικό κέντρο JVC με δέκτη τηλεόρασης, πλαισιωμένο από αδέξιο «ξύλινο» πλαστικό, μοιάζει εξωγήινο. Είναι σαφές ότι δεν είναι πρωτότυπο - δεν ταιριάζει ελαφρώς στην καμπύλη του πάνελ στερέωσης. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα ραδιόφωνο διπλού-din, ευτυχώς υπάρχει αρκετός χώρος, αλλά είναι δύσκολο να επιλέξετε ένα σχέδιο, ειδικά ελλείψει δείγματος. Η Hyundai, όπως γνωρίζουμε, πιστεύει πεισματικά ότι η μουσική είναι το πρόβλημα του πελάτη. Αλλά σίγουρα μου άρεσε το διώροφο υποβραχιόνιο κουτιού - είναι βολικό και δεν παρεμβαίνει στη χρήση του χειρόφρενου.

Η καμπίνα είναι άνετη για τους επιβάτες, αλλά ο μπροστινός αερόσακος δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορείτε να καθίσετε ένα παιδί εδώ. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν βρόχοι για την τοποθέτηση ενός παιδικού καθίσματος στον πίσω καναπέ - τίποτα για το οποίο πρέπει να παραπονεθείτε.

Η καμπίνα είναι αθόρυβη, μόνο στις υψηλές στροφές του κινητήρα η σιωπή αραιώνεται από το ευχάριστο βουητό του "εξαιού" σε σχήμα V. Τύμπανο ρολό από βότσαλα μέσα καμάρες τροχών, όπως και ο αεροδυναμικός θόρυβος, σχεδόν δεν ακούγονται και αν στις διασταυρώσεις της ασφάλτου η ανάρτηση θυμίζει κάπου τον εαυτό της, είναι ψιθυριστά. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου AW σας προετοιμάζει για μια χαλαρή, χωρίς βιασύνη βόλτα, και καθόλου επειδή δεν ξέρει πώς να πάει γρήγορα - απλά δεν σας ενθαρρύνει να το κάνετε. Κατά την οδήγηση μιας Sonata, η φασαρία του δρόμου σβήνει στο παρασκήνιο, όλος ο ενθουσιασμός του οδηγού (ψύχεται από την ακουστή λειτουργία του κλιματιστικού) εξαφανίζεται κάπου - μια αίσθηση απόλυτης αρμονίας με τον έξω κόσμο. Μπράβο, οι Κορεάτες - δημιούργησαν όχι μόνο ένα αυτοκίνητο AW, αλλά ένα αυτοκίνητο AW με μια εικόνα που δεν έχει ξεθωριάσει και στα 38 χιλιάδες χιλιόμετρα: κανένας ξένος «γρύλος» στην καμπίνα, καμία χαλαρότητα. Όποιος έχει οδηγήσει Mercedes E-Class θα καταλάβει για τι πράγμα μιλάμε.

Ο σχεδιασμός των μεντεσέδων του πορτμπαγκάζ είναι πέρα ​​από επαίνους Υπάρχει η άποψη ότι ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας δεν χρειάζεται ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Ένας πλούσιος δεν θα έχει καμία τύχη με σακιά πατάτες - το πολύ, ένας διπλωμάτης και ένα σετ μπαστούνια του γκολφ. Φαίνεται ότι σε αυτήν την άποψη τήρησαν και οι δημιουργοί του αυτοκινήτου. Το εξόγκωμα της ενίσχυσης του αμαξώματος, που υψώνεται σαν αμμόλοφος πάνω από τις διπλωμένες πλάτες των πίσω καθισμάτων, δεν επιτρέπει τη σταθερή τοποθέτηση ογκωδών αποσκευών. Και δεν υπάρχει τίποτα για να το ασφαλίσετε - χωρίς γάντζους, χωρίς βρόχους. Ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους είναι κρυμμένο κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο - εάν υπάρχει τρύπημα, το περιεχόμενο του χώρου αποσκευών θα πρέπει να πεταχτεί στο δρόμο. Ένα σημαντικό μέρος της εσωτερικής έντασης καταναλώνεται από τα ηχεία που κρέμονται από το περβάζι του πίσω παραθύρου και τον ανασυρτήρα της ζώνης ασφαλείας του μεσαίου συνοδηγού. Η ικανή κινηματική των μεντεσέδων του καπακιού, που δεν απαιτούν επιπλέον χώρο στην κλειστή θέση, σε αυτό το φόντο μοιάζει με θρίαμβο της σχεδιαστικής σκέψης.

Ο χώρος του κινητήρα έχει επίσης υποβληθεί σε προετοιμασία προπώλησης Ή ίσως είναι κάτω από το καπό! Όλα είναι στη θέση τους, η επιθεώρηση είναι τόσο απλή που δεν χρειάζεται καν να σηκώσετε τα μανίκια του πουκαμίσου σας. Η δεξαμενή του πλυντηρίου διαθέτει ειδικό κόκκινο πλωτήρα, ώστε να βλέπετε τη στάθμη του υγρού ακόμα και στο σκοτάδι. Οι βοηθητικές μονάδες κινούνται από έναν μόνο ιμάντα V με αυτόματο τεντωτήρα AW. Εάν απαιτείται αντικατάσταση, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας - είναι αδύνατο να χάσετε με τη δύναμη τάσης. Ο κινητήρας λειτουργεί σε στροφές ρελαντί, ακόμα και όταν ανοιχτή κουκούλα, σχεδόν δεν ακούγεται, η σιωπή σπάει περιοδικά μόνο από τον ανεμιστήρα ψύξης. Δεν υπάρχουν ούτε κραδασμοί - όταν βάζετε το χέρι σας στον κινητήρα, φυσικά, καταλαβαίνετε ότι λειτουργεί, αλλά στο μάτι και στο αυτί - δεν φαίνεται να είναι. Και αυτό χωρίς μεμονωμένα πηνίαανάφλεξης, με παλιομοδίτικα μακριά καλώδια υψηλής τάσης και με παλιά (σύμφωνα με τον διευθυντή), μπουζί που έχουν αντέξει πάνω από 10 χιλιάδες.

Το μόνο αδύναμο σημείο στο κάτω μέρος είναι το γόνατο που κρέμεται εξάτμιση.Υπάρχει πλήρης τάξη κάτω από το αυτοκίνητο. Ο πυθμένας είναι επίπεδος, χωρίς προεξέχοντα μέρη, η προστασία του στροφαλοθαλάμου είναι στη θέση του, οι σωλήνες των φρένων είναι καλά τοποθετημένοι στη σκιά του πλευρικού μέλους. Ίσως μόνο ο αγκώνας του σωλήνα εξάτμισης κοντά στον σιγαστήρα είναι ευάλωτος - κατά την επαναφορά, μπορεί εύκολα να καταστραφεί από ένα ψηλό κράσπεδο. Ωστόσο, δεν είδαμε γρατσουνιές, βαθουλώματα, σημάδια φθοράς ή άλλα σημάδια απρόσεκτης ή ανελέητης χρήσης. Το τοπικό κέντρο σέρβις διαβεβαίωσε ότι δεν υπήρχαν προβλήματα αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων, τουλάχιστον μέχρι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν υπάρχει τίποτα να φοβηθείς. Μόνο μερικές φορές στη στήριξη του πάνω πίσω μοχλόςΣτο 30ο χιλιόμετρο εμφανίζεται μια αντίδραση. Σε αυτή την τεράστια δομή, ένα χιτώνιο αποστάτη είναι κρυμμένο ανάμεσα σε δύο χαλύβδινες «κολλιτσίδες» και μπορεί να χτυπήσει αν συγκολληθεί κακώς. Έμαθαν πώς να θεραπεύουν το ελάττωμα εδώ και πολύ καιρό, αλλά, ευτυχώς, δεν υπάρχει στο αυτοκίνητό μας.

Βγαίνοντας από το πάρκινγκ, ο καθένας μας μετάνιωσε στην καρδιά του που δεν είχε το απαιτούμενο ποσό. Η Hyundai, φυσικά, δεν είναι Mercedes, αλλά, κατά τη γνώμη μας, μπορεί να χρησιμεύσει ως εύλογος συμβιβασμός.

Το μεσαίου μεγέθους σεντάν Hyundai Sonata πέμπτης γενιάς, το οποίο ως προς τις διαστάσεις έπεσε επίσημα στην επιχειρηματική κατηγορία, αλλά από άλλες απόψεις σαφώς δεν το έφτασε, παρουσιάστηκε επίσημα στο κοινό τον Απρίλιο του 2004 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σεούλ με το σύμβολο "NF", και ήδη στο τέλος του καλοκαιριού κυκλοφόρησε. Το αυτοκίνητο έφτασε στη Ρωσία το 2005, όλα κάτω από το ίδιο χαρακτηρισμός γράμματος“NF” (ώστε να μην υπάρχει σύγχυση με το προηγούμενο μοντέλο, με το οποίο προσφέρονταν παράλληλα για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα).

Το 2008, στην έκθεση του Σικάγο, παρουσιάστηκε ένα ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο τριών τόμων - δεν έλαβε ριζικές μεταμορφώσεις, αλλά ταυτόχρονα ήταν ελαφρώς "εξευγενισμένο" στην εμφάνιση, δοκιμάστηκε σε ένα αισθητά επανασχεδιασμένο εσωτερικό και "οπλίστηκε" εκσυγχρονισμένους κινητήρες. Το 2009, ήρθε η ώρα για την επόμενη γενιά του μοντέλου, αλλά το "NF" διήρκεσε στην "αμερικανική γραμμή συναρμολόγησης" μέχρι το 2010 - μετά από το οποίο τελικά "αποσύρθηκε".

Εξωτερικά, το Hyundai NF Sonata μοιάζει ταυτόχρονα με πολλά ιαπωνικά και ευρωπαϊκά μοντέλα, αλλά ταυτόχρονα φαίνεται πολύ ελκυστικό και συμπαγές - η εμφάνισή του είναι ευχάριστη στο μάτι και δεν είναι ικανή να προκαλέσει απόρριψη. Ένα ωραίο μπροστινό μέρος με συνοφρυωμένους προβολείς και μια συμπαγή μάσκα ψυγείου, μια περίεργη σιλουέτα με κλασικά περιγράμματα τριών όγκων και ένα επιβλητικό πίσω μέρος με λοξά φώτα και έναν τεράστιο προφυλακτήρα - ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα, το sedan είναι αρκετά όμορφο.

Όπως αναφέρθηκε ήδη, οι διαστάσεις της πέμπτης γενιάς Sonata της επιτρέπουν να λάβει θέση στην E-class (αλλά τυπικά ανήκει στην κατηγορία "D") σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα: 4800 mm μήκος, 1475 mm ύψος και 1832 mm σε πλάτος. Το τετράθυρο έχει 2.730 mm μεταξύ των ζευγών τροχών και 155 mm απόσταση από το έδαφος κάτω από το κάτω μέρος.

Το εσωτερικό του Hyundai NF Sonata προκαλεί ευχάριστη εντύπωση, αν και φαίνεται λίγο ρουστίκ - ένα μεγάλο πολυλειτουργικό τιμόνι με σχέδιο τεσσάρων ακτίνων, ένας λακωνικός και ενημερωτικός πίνακας οργάνων, μια ωραία κεντρική κονσόλα, στο επάνω μέρος της οποίας Το ραδιόφωνο δύο-din και ο κλιματισμός είναι λογικά διατεταγμένα. Επιπλέον, στο εσωτερικό του αυτοκινήτου χρησιμοποιούνται κυρίως υλικά υψηλής ποιότητας και όλα τα στοιχεία τοποθετούνται προσεκτικά.

Τα «διαμερίσματα» του κορεατικού σεντάν προσφέρουν αξιοπρεπή χώρο τόσο μπροστά όσο και πίσω. Στην πρώτη περίπτωση, υπάρχουν καρέκλες με «χαλαρό» προφίλ και μεγάλα διαστήματα προσαρμογής και στη δεύτερη περίπτωση υπάρχει καναπές φιλικού σχήματος.

Ο χώρος αποσκευών του «πέμπτου» Hyundai Sonata έχει εντυπωσιακά 523 λίτρα. Το πίσω κάθισμα είναι "κομμένο" σε δύο τμήματα σε αναλογία 60:40, το οποίο σας επιτρέπει να μεταφέρετε μεγάλου μεγέθους φορτίο και στο "κελάρι" κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα υπάρχει ένα πλήρες "εφεδρικό" και εργαλεία αποθηκευμένα σε ειδικό δοχείο.

Προδιαγραφές.Η παλέτα ισχύος του Hyundai NF Sonata συνδυάζει βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, σε αλληλεπίδραση με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 ή 5 ταχυτήτων, καθώς και μετάδοση κίνησης στους εμπρός τροχούς:

• Το σεντάν έχει ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρεςμε κατανεμημένη έγχυση καυσίμου και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων - αυτά είναι εν σειρά "τέσσερα" με όγκο 2,0-2,4 λίτρα, αναπτύσσοντας 152-174 ιπποδύναμηκαι 188-227 Nm μέγιστης ροπής και ένα «εξάρι» 3,3 λίτρων σε σχήμα V, οπλισμένο με 233 «άλογα» και 304 Nm.
• Το τμήμα ντίζελ του αυτοκινήτου αντιπροσωπεύεται από τετρακύλινδρες μονάδες με όγκο 2,0 λίτρων με υπερσυμπίεση, σύστημα Common Rail και ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων, η ισχύς των οποίων είναι 140-150 "επιβήτορες" και 305 Nm περιστροφής ώθηση σε όλες τις περιπτώσεις.

Ανάλογα με την τροποποίηση, οι μέγιστες δυνατότητες του οχήματος τριών όγκων ποικίλλουν από 194 έως 228 km/h και η επιτάχυνσή του στην πρώτη "εκατό" είναι μέσα σε 7,8-11,6 δευτερόλεπτα. Τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα αρκούνται σε 7,7-10 λίτρα καυσίμου σε μικτές συνθήκες οδήγησης, ενώ τα αυτοκίνητα ντίζελ δεν απαιτούν περισσότερα από 6,1-7,3 λίτρα καυσίμου ντίζελ.

Η πέμπτη "απελευθέρωση" της Hyundai Sonata επεκτείνεται σε ένα προσθιοκίνητο "τρόλεϊ" με εγκάρσια βάση παραγωγής ενέργειας και ανεξάρτητες αναστολέςΚαι στους δύο άξονες: εμπρός και πίσω, χρησιμοποιείται σύστημα πολλαπλών συνδέσμων με υδραυλικά αμορτισέρ και εγκάρσιους σταθεροποιητές.
Στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου χρησιμοποιούνται αεριζόμενα δισκόφρενα και στους πίσω τροχούς χρησιμοποιούνται συμβατικές «τηγανίτες» (σε όλες τις εκδόσεις με ABS και EBD). Το σύστημα διεύθυνσης με rack-and-pinion στο τρίκουτο συμπληρώνεται από προεπιλογή με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.

Η πέμπτη γενιά "Sonata" διακρίνεται από: συμπαγή εμφάνιση, άνετο εσωτερικό, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, αξιόπιστη σχεδίαση, προσιτή συντήρηση, καλή απόδοση οδήγησης, αξιοπρεπής ηχομόνωση και ένα σωρό άλλα πλεονεκτήματα.
Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο, έντονες ροές στις στροφές και χαμηλή ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά.

Επιλογές και τιμές.Στις αρχές του 2017 στη δευτερογενή αγορά Ρωσία HyundaiΤο NF Sonata προσφέρεται σε τιμή 300 χιλιάδων ρούβλια, αλλά το κόστος των πιο "φρέσκων" και "εξοπλισμένων" επιλογών φτάνει εύκολα τα 700 χιλιάδες ρούβλια.
Ακόμη και στην πιο απλή διαμόρφωση, το αυτοκίνητο μπορεί να καυχηθεί για: έξι αερόσακους, ABS, κλιματισμό, υπολογιστή οχήματος, ηχοσύστημα με έξι ηχεία, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες και μερικές άλλες επιλογές.

Το Hyundai Sonata είναι ένα από τα πιο κοινά αυτοκίνητα κορεατικής κατασκευής. Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι, φυσικά, η τιμή. Αλλά ένα αυτοκίνητο εκτιμάται πάντα για τη σχέση τιμής-ποιότητας. Τι ποιότητα έχει λοιπόν η Σονάτα; Οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων απάντησαν σε αυτήν την ερώτηση εδώ και πολύ καιρό. Επομένως, τα πιο συνηθισμένα περιγράφονται παρακάτω. τρωτά σημείακαι ελλείψεις που εντοπίστηκαν από τους ιδιοκτήτες αυτοκίνητα Hyundai Sonata και που κάθε μελλοντικός αγοραστής πρέπει να γνωρίζει.

Αδυναμίες της 5ης γενιάς Hyundai Sonata (NF)

• Ιμάντα χρονισμού;
• Σύστημα ψύξης ψυγείο;
• Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
• Μοτέρ πλυσίματος προβολέων.
• Αισθητήρας θερμοκρασίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...

Η κίνηση του ιμάντα χρονισμού είναι γνωστό ότι είναι λιγότερο ανθεκτική από την αλυσίδα. Κατά συνέπεια, η ζώνη πρέπει να αλλάζεται πολλές φορές πιο συχνά από την αλυσίδα. Αλλά είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η μέση διάρκεια ζωής της ζώνης είναι 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα και η Hyundai Sonata έχει ακόμη μικρότερη διάρκεια ζωής - περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, κατά την αγορά, είναι σημαντικό να προσέχετε την κατάσταση του ιμάντα για να αποφύγετε σοβαρά προβλήματα με τον κινητήρα στο μέλλον εάν σπάσει.

Μπορούμε αμέσως να πούμε ότι δεν έχουν όλα τα Hyundai Sonatas αυτό το πρόβλημα, αλλά κυρίως μόνο σε αυτοκίνητα με κινητήρα 2,0 λίτρων. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτούς τους κινητήρες έχουν βιώσει διαρροές ψυγείου. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα, είναι σημαντικό να δώσετε προσοχή στην απουσία διαρροών και να το θυμάστε αυτό στο μέλλον μετά την αγορά.

Αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα.

Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι ένα κοινό πρόβλημα στη Hyundai Sonata. Φυσικά, δεν μπορείτε να το ελέγξετε κατά την αγορά, καθώς το αυτοκίνητο απλά δεν θα ξεκινήσει, αλλά στο μέλλον, μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, αξίζει να το μάθετε.

Μοτέρ πλυσίματος προβολέων.

Μεταξύ των κοινών προβλημάτων με το Hyundai Sonata είναι ο κινητήρας του πλυντηρίου προβολέων. Θα μπορούσατε να πείτε ότι αυτό είναι ακόμη και ένα ελάττωμα σχεδιασμού. Αυτό το στοιχείο δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί κάτω από χαμηλές θερμοκρασίες. Επομένως, αν και αυτό δεν είναι κρίσιμο και δεν είναι ακριβό, δεν θα είναι δύσκολο να ελεγχθεί και δεν θα χρειαστεί πολύς χρόνος κατά την επιθεώρηση και τον έλεγχο της απόδοσης των συστημάτων και των εξαρτημάτων του οχήματος.

Αισθητήρας θερμοκρασίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Ένα αρκετά συχνό φαινόμενο είναι η αστοχία του αισθητήρα θερμοκρασίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αδύναμη μονάδα, αλλά συμβαίνουν δυσλειτουργίες. Εάν ο αισθητήρας θερμοκρασίας αποτύχει, το κιβώτιο μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης αλλάζει ταχύτητα μέχρι την τρίτη ταχύτητα και λειτουργεί επίσης μόνο η όπισθεν. Επομένως, κατά την αγορά, είναι σημαντικό να το ελέγχετε κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής λειτουργίας. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι μεταξύ άλλων προβλημάτων με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, είναι πιθανά τα ακόλουθα προβλήματα: δυσλειτουργίες στο εσωτερικό του σώματος της βαλβίδας, αν και δεν είναι συχνές.

Τι άλλο αξίζει να προσέξετε όταν η Sonata έχει χιλιόμετρα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια

Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτό το αυτοκίνητο πέμπτης γενιάς δεν έχει παραχθεί εδώ και μερικά χρόνια, η χιλιομετρική απόσταση των περισσότερων αυτοκινήτων είναι επομένως πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Επομένως, μετά από εκατό, αρχίζουν τα κύρια προβλήματα, τα οποία θα απαιτήσουν σημαντικό οικονομικό κόστος για να εξαλειφθούν. Εδώ είναι τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα που απαιτούν προσοχή μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια:

• Πηνίο ανάφλεξης;
• Αντλία νερού;
• Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (δεν πρέπει να υπάρχει τράνταγμα).
• Αντλία καυσίμου;
• Θερμαινόμενα καθίσματα.
• Απορροφητές κραδασμών;
• Συμπλέκτης με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Γεννήτρια;
• Τσιμούχες στροφαλοφόρου.

Κύρια μειονεκτήματα της Hyundai Sonata 2004–2010 ελευθέρωση

1. Η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη από την αναφερόμενη.
2. Κακή ηχομόνωση των τόξων.
3. Άκαμπτη ανάρτηση;
4. Χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
5. "Τρίζοι" στην καμπίνα.
6. Ευαίσθητο στην ποιότητα των καυσίμων.
7. Αδύναμη δυναμική επιτάχυνσης.

Συμπέρασμα.
Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι η Hyundai Sonata δεν έχει πολλά ecdots, αλλά όλα έχουν τη θέση τους. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, εκτός από τα περιγραφόμενα αδύναμα σημεία, είναι απαραίτητο να έχετε πλήρη διάγνωση όλων των συστημάτων, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων σε ένα αξιόπιστο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων για την απουσία κρυφών ελαττωμάτων και δυσλειτουργιών. Κατά συνέπεια, οι ελλείψεις μπορούν να αξιολογηθούν ανεξάρτητα μόνο κατά τη διάρκεια δοκιμών του αγορασμένου αυτοκινήτου.

P.S: Αγαπητοί μελλοντικοί και σημερινοί ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, γράψτε στα παρακάτω σχόλια σχετικά με δυσλειτουργίες και συστηματικές βλάβες που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Hyundai Sonata 5τροποποιήθηκε τελευταία: 17 Οκτωβρίου 2018 από Διαχειριστής