Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Ford Focusανήκει όμως στη μεσαία τάξη κορυφαίες διαμορφώσειςχαρακτηρίζεται από πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης και εξοπλισμού. Το εκφραστικό σώμα έχει εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες. Το εσωτερικό είναι λειτουργικό και εργονομικό. Το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές στη Ρωσία: το 2010, η δεύτερη γενιά έγινε το ξένο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στη Ρωσία. Υπήρχαν καλοί λόγοι για αυτό - σε σύγκριση με την πρώτη γενιά (1998 - 2005), το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς αυξήθηκε σε μέγεθος, αυξήθηκε μεταξόνιο, που αντικατοπτρίστηκε στην ευρυχωρία της καμπίνας, η εσωτερική σχεδίαση και η ποιότητα των υλικών έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Το Ford Focus II έχει μια απίστευτη ποικιλία στυλ αμαξώματος και επιπέδων εξοπλισμού. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στους ακόλουθους τύπους: sedan, station wagon, τρίθυρο και πεντάθυρο hatchback, κάμπριο.

Η πιο φθηνή έκδοση του Ambiente προσέφερε ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, σύστημα ακινητοποίησης, κεντρικό κλείδωμα. Διαφορετικός προηγούμενης γενιάς, ζάντες διαστάσεων όχι 14, αλλά 15 ιντσών με 8 ακτίνες διακοσμητικά καπάκια. Υπάρχουν πρόσθετα εσωτερικά φώτα και μια κλειδαριά πορτμπαγκάζ ευαίσθητη στην αφή. η θέση του οδηγού- με ρύθμιση ύψους. Ωστόσο, για τους αγοραστές που είναι συνηθισμένοι στην επιλογή των σύγχρονων αυτοκινήτων, μεγαλύτερο ενδιαφέρον είχε το πακέτο Comfort, το οποίο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, καλούπια στο χρώμα του αμαξώματος, λαβές θυρών και καθρέφτες και βελτιωμένη εσωτερική διακόσμηση. Με επιπλέον χρέωση, το πακέτο Trend θα μπορούσε να έχει φώτα ομίχλης, σχάρα χρωμίουσώμα καλοριφέρ, ενσωματωμένος υπολογιστής, σπορ τιμόνι τριών ακτίνων, δερμάτινη. Το κορυφαίο Focus Ghia έχει ηλεκτρικούς καθρέφτες και όλα τα παράθυρα, ντουλαπάκι του αυτοκινήτουμε ψύξη, 4 ακτίνων τιμόνιμε δερμάτινη επένδυση, δερμάτινη επένδυση στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, φωτισμό στα πόδια κ.λπ. Το 2008, το μοντέλο ανακαινίστηκε αρκετές φορές αργότερα. Για τα αυτοκίνητα του 2011, περιλάμβανε τροποποιήσεις LE ( Περιορισμένη έκδοση), Comfort, Titanium και στην κορυφαία έκδοση δεν θα εκπλαγείτε από επιλογές όπως cruise control, δερμάτινο ή συνδυασμένο εσωτερικό, θερμαινόμενα καθίσματα, ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού κ.λπ.

Το Ford Focus είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες που κυμαίνονται από 1,4 έως 2 λίτρα ή πετρελαιοκινητήρες 1,8 λίτρων. Αν δύναμη κινητήρας βάσηςΤο 1,4 λίτρο είναι ειλικρινά μικρό - 80 hp, αλλά ο δίλιτρος κινητήρας 145 hp δίνει στο Ford Focus εξαιρετική δυναμική. Ως «χρυσός μέσος όρος» όσον αφορά την ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου και τις οδηγικές επιδόσεις, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι εκδόσεις με κινητήρες 1,6 (100 και 115 ίππων) και 1,8 λίτρων (125 ίππων). Εστίαση με μηχανή πετρελαίου 115 ίπποι δυνάμει του αντικειμενικούς λόγουςδεν είχε μεγάλη ζήτηση, αν και λόγω της απόδοσης υψηλής ροπής και της ελαστικότητας λειτουργίας του, που επιτρέπει σε κάποιον να μην καταφεύγει σε συχνές αλλαγές ταχυτήτων, είναι ενδιαφέρουσα επιλογή. Οι βενζινοκινητήρες προσφέρθηκαν με αυτόματο 4 σχέσεων ή 5άρι χειροκίνητη μετάδοση, και πετρελαιοκίνητα - μόνο με μηχανικά. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Χάρη στο εκτεταμένο μεταξόνιο, το αυτοκίνητο έχει καλή σταθερότητα και στροφές εύκολα και με σιγουριά. Ανάρτηση FordΗ εστίαση (εμπρός - γόνατο MacPherson, πίσω - πολλαπλοί σύνδεσμοι) παρέχει επαρκή άνεση, απορροφώντας καλά τα ελαττώματα Ρωσικοί δρόμοι. Είναι σημαντικό να προσθέσουμε ότι από άλλες απόψεις τα αυτοκίνητα είναι αρχικά προσαρμοσμένα Ρωσικές συνθήκεςλειτουργία: είναι εξοπλισμένα με προστασία χώρο του κινητήρακαι ένα μεγεθυσμένο δοχείο πλυντηρίου, μια ισχυρή μπαταρία, υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, λαστιχένια πατάκια, προστασία κατωφλιού, λασπωτήρες.

Το λιγότερο απαράδεκτο πράγμα για το Ford Focus είναι η ασφάλεια. Αυτό είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα: η δοκιμή Euro NCAP που πραγματοποιήθηκε το 2004 έδειξε πολύ υψηλό επίπεδοπροστασία των επιβατών, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας των παιδιών. Η λίστα του διαθέσιμου εξοπλισμού περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS), σύστημα διανομής δυνάμεις πέδησης(EBD). ΣΕ ακριβά επίπεδα επένδυσηςπαρόν: αισθητήρας βροχής, καθρέφτης που σβήνει αυτόματα. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητό σας με σύστημα κατευθυντική σταθερότητα, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών.

Το Ford Focus πάντα χαρακτηριζόταν από προσιτές τιμές, που αρχικά έκανε αυτό το μοντέλο έναν από τους διεκδικητές του τίτλου " αυτοκίνητο των ανθρώπων" Το πρώτο Focus χρησίμευσε ως αφετηρία για πολλούς από εκείνους που αποφάσισαν για πρώτη φορά να αλλάξουν από το τότε ξεπερασμένο εγχώρια μοντέλασε ένα πιο σύγχρονο. Η δεύτερη γενιά συνέχισε και ανέπτυξε την επιτυχία. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν την πιο ευνοϊκή σχέση τιμής/ποιότητας και αντιπροσωπεύονται στην αγορά από μια πολύ διαφορετική και ευρεία ομάδα.

Διαβάστε πλήρως

Το Ford Focus 2 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο του 2004 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Επί Ρωσικό φυτόανησυχία στο Vsevolozhsk (προάστιο της Αγίας Πετρούπολης), αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου άρχισαν να ληστεύονται το καλοκαίρι του 2005. Το 2007, το αυτοκίνητο ανανεώθηκε βαθιά, το εσωτερικό και η εμφάνιση άλλαξαν.

Για ρωσική αγοράΤα αυτοκίνητα Ford Focus II είναι εξοπλισμένα με τους παρακάτω κινητήρες: 1,4 l R416V (80 hp); 1,6 l R416V (100 hp); 1,6 l R416V DuratecTi-VCT με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (115 hp). 1,8 l R416V Duratec-HE (125 hp); 2,0 l R4 16V (145 hp) και Duratorq 1,8 l R416V turbodiesel (115 hp). Αυτό το βιβλίο περιγράφει τροποποιήσεις βενζίνηςκινητήρες που χρησιμοποιούνται.

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων (πενττάχυτο mod. IB5 ή MTX75, εξατάχυτο mod. MMT6) ή τετρατάχυτο αυτόματο (μόνο σε αυτοκίνητα με κινητήρες κυβισμού 1,6 και 2,0 λίτρων).

Τα αυτοκίνητα Ford Focus 2 παράγονται με πέντε ή τρίθυρο χάτσμπακ, sedan και station wagon. Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο προσφέρεται σε τέσσερα βασικά επίπεδα εξοπλισμού:

Ambiente (αερόσακος οδηγού, πυροτεχνικοί προεντατήρες μπροστινών ζωνών ασφαλείας με περιοριστές τάσης, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και σύστημα ακινητοποίησης, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη με κλίση και πρόσβαση, θερμαντήρας με λειτουργία ανακύκλωσης αέρα).

Άνεση (εκτός από εξοπλισμό Διαμόρφωση περιβάλλοντοςεγκατάσταση κλιματισμού, εσωτερική επένδυση αλουμινίου ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, πλαϊνά καλούπια και εξωτερικές χειρολαβές θυρών βαμμένες στο χρώμα του αμαξώματος, χρωμιωμένο πλαίσιο γρίλια).

Τάση (επιπλέον στον εξοπλισμό Διαμόρφωση άνεσηςεγκατεστημένες σκουρόχρωμες ζάντες προβολέων, φώτα ομίχλης, υπολογιστής οχήματος, βελτιωμένο εσωτερικό).

Γκία (vs. με πακέτο TrendΕπιπλέον, το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με αλουμίνιο και δέρμα, το κεντρικό κλείδωμα είναι εξοπλισμένο τηλεχειριστήριο, ΕΝΑ ντουλαπάκι του αυτοκινήτου- ατομική ψύξη, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, πλήρες σετ αερόσακων, συμπεριλαμβανομένων των πλαϊνών. πρόσθετος εσωτερικός φωτισμός για πίσω επιβάτες, σύστημα καθυστέρησης για το σβήσιμο των προβολέων κατά την έξοδο από το αυτοκίνητο, πλαϊνοί καθρέφτεςπίσω όψη με ηλεκτρική κίνηση και ηλεκτρική θέρμανση, βελτιωμένο εσωτερικό κ.λπ.).

Με ειδική παραγγελίαΤο όχημα μπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) με ηλεκτρονικό σύστημακατανομή δύναμης πέδησης (EBD), σύστημα δυναμική σταθεροποίηση(ESP), ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, προβολείς xenon, αισθητήρες παρκαρίσματος, ηχοσύστημα με πολλαπλές λειτουργίες οθόνη αφής(υπάρχουν 6 επιλογές συστήματος ήχου για να διαλέξετε), ζάντες αλουμινίου (τρεις επιλογές), υπάρχει δυνατότητα εγκατάστασης φωνητικού ελέγχου για κινητό τηλέφωνο.

Τα αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά είναι εξοπλισμένα με προστασία κινητήρα και μαρσπιέ, πτερύγια λάσπης σε όλους τους τροχούς και εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους.

Στη Ρωσία προσφέρουν επίσης μια σπορ έκδοση του Focus ST (μόνο χάτσμπακ) με αναγκαστικό κινητήρα 2,5 λίτρων R5 20V εξοπλισμένο με υπερσυμπίεση (225 ίππων, 320 Nm) και χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Επιπλέον, αυτή η τροποποίηση διαθέτει 18 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, μεταλλική εσωτερική επένδυση και σπορ ανάρτηση.

Σώματα όλων των τροποποιήσεων αυτοκίνητα FordΤο Focus II είναι φέρουσα, εξ ολοκλήρου μεταλλική, συγκολλημένη κατασκευή με αρθρωτά μπροστινά φτερά, πόρτες, καπό και καπό πορτμπαγκάζ (πόρτα αποσκευών). Άνεμος και πίσω παράθυρο(τζάμι της πόρτας του χώρου αποσκευών) κολλημένο. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο στη διαμήκη κατεύθυνση, γωνία και ύψος πλάτης, κάθισμα συνοδηγός- στη διαμήκη κατεύθυνση και κατά μήκος της κλίσης της πλάτης του καθίσματος. Τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με προσκέφαλα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος. Η πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί να αναδιπλωθεί προς τα εμπρός σε τμήματα σε αναλογία 40:60.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με σχέδιο μπροστινής κίνησης με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς εξοπλισμένους με ίσους συνδέσμους. γωνιακές ταχύτητες. ΣΕ βασική διαμόρφωσηΤα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Κατόπιν αιτήματος, μπορεί να τοποθετηθεί κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων σε οχήματα με κινητήρες κυβισμού 1,6 και 2,0 λίτρων. αυτόματη μετάδοσημετάδοση

Μπροστινή ανάρτηση τύπου MacPherson, ανεξάρτητη, ελατηριωτή, με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα, με υδραυλικό γόνατα αμορτισέρ. Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, ελατηριωτή, με υδραυλικά αμορτισέρ.

Τα φρένα του μπροστινού τροχού είναι δισκόφρενα, αεριζόμενα, με αιωρούμενη δαγκάνα. πίσω - τύμπανο, με συσκευή αυτόματης ρύθμισης των κενών μεταξύ τους ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι ντραμς. Σύστημα πέδησηςεξοπλισμένο με ενισχυτή κενού.

Το τιμόνι είναι ανθεκτικό στην ασφάλεια, με μηχανισμό διεύθυνσης με οδοντωτό τροχό, ορισμένα οχήματα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό ή ηλεκτροϋδραυλικό ενισχυτή. Στήλη τιμονιούΡυθμιζόμενο για γωνία πρόσβασης και κλίσης. Ο μπροστινός αερόσακος βρίσκεται στην πλήμνη του τιμονιού.

Όλα τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με αδρανειακές διαγώνιες ζώνες ασφαλείας για τον οδηγό, τον συνοδηγό και τους εξωλέμβιους επιβάτες. πίσω κάθισμα. Υπάρχει ζώνη για τον επιβάτη στο μεσαίο πίσω κάθισμα.

ΣΕ εταιρεία Fordγιόρτασε δέκα χρόνια Μοντέλα εστίασηςτην εμφάνιση μιας ανανεωμένης έκδοσης της δεύτερης γενιάς του. Οι νέες τεχνολογίες, που εισήχθησαν ευρέως στο ενημερωμένο μηχάνημα, του επέτρεψαν να εδραιωθεί ηγετικές θέσειςστην αγορά αυτοκινήτων μεσαίου μεγέθους. Η τρίτη γενιά του μπεστ σέλερ εμφανίστηκε, αλλά σήμερα δεν θα είναι το θέμα της συζήτησής μας, δηλαδή το Ford Focus 2, το οποίο ανανεώθηκε το 2008.

Δημοτικότητα του μοντέλου

Από την εμφάνιση του πρώτου Focus, έχουν πουληθεί περίπου 5 εκατομμύρια αντίτυπα μόνο στην Ευρώπη. Το αυτοκίνητο επηρέασε σημαντικά την κοσμοθεωρία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων και η απόδειξη αυτού είναι ο τίτλος «Αυτοκίνητο της Χρονιάς». Στην Ευρώπη, το μοντέλο έχει λάβει περισσότερα από 80 διαφορετικά βραβεία. Επιπλέον, έχει αποδειχθεί καλά στην αμερικανική και ασιατική αγορά.

Στα τέλη του 2007 άρχισε να εγγράφεται Πωλήσεις Ford Focus 2 hatchback (τρίθυρο και πεντάθυρο) και station wagon. Και στις αρχές του 2008 η παράταξηΗ ανανεωμένη έκδοση αναπληρώθηκε με σεντάν, κάμπριο και σπορ έκδοση με δείκτη ST.

Κινητική σχεδίαση

Οι κύριες καινοτομίες σχετίζονται με τη σχεδίαση Το Restyling επηρέασε όχι μόνο τον προφυλακτήρα και τη μάσκα του ψυγείου (όπως κάνει η συντριπτική πλειοψηφία των κατασκευαστών), αλλά άλλαξε και το αμάξωμα. Έτσι, αποδείχθηκε σχεδόν καινούριο αυτοκίνητο. Ο σχεδιασμός βασίζεται στην κυρίαρχη τάση της εταιρείας, η οποία ονομάζεται «κινητικός σχεδιασμός».

Σύμφωνα με εκπροσώπους ανησυχία αυτοκινήτου, ήθελαν το αυτοκίνητο αφενός να εκλαμβάνεται ως ενημέρωση του Focus και αφετέρου ως φωτεινός εκπρόσωποςνέα γενιά αυτοκινήτων Ford. Το αποτέλεσμα είναι ένα εντυπωσιακό αμάξωμα με εκφραστικές γραμμές που τονίζουν τον δυναμισμό του Ford Focus 2. Το Restyling έφερε το εξωτερικό του μοντέλου πιο κοντά στις τάσεις που ενσωματώθηκαν τότε εκδόσεις Ford Mondeo και άλλα μέλη της οικογένειας.

Σαλόνι

Η αναδιαμόρφωση του εσωτερικού του Focus του 2008 έδωσε έμφαση στη βελτίωση της ποιότητας των υλικών και του επιπέδου άνεσης. Αυτές οι αλλαγές είναι αισθητές χάρη στα μαλακά πάνελ των θυρών, έναν ενημερωμένο πίνακα οργάνων, μια τροποποιημένη κεντρική κολόνα και έναν ρυθμιστή, τα ακριβά μοντέλα έχουν επίσης δέρμα υψηλής ποιότητας και τα κορυφαία μοντέλα έχουν μπλε φιμέ τζάμια.

Η νέα κεντρική κονσόλα, που ονομάζεται Premium, έχει αυξημένη λειτουργικότητα και ενδιαφέρουσα σχεδίαση. Είναι διαθέσιμο για ακριβά μοντέλα, και ως επιλογή για φθηνά. Η κονσόλα περιλαμβάνει υποβραχιόνιο, ντουλαπάκι 4 λίτρων, δύο ποτηροθήκες με θήκη για κάρτες και θήκη για νομίσματα. Αυτήν πίσω άκροαποτελείται από ένα διαμέρισμα για τα αντικείμενα των επιβατών και μια πρίζα 230 volt (προαιρετικά). Είναι κατάλληλο για συσκευές με ισχύ όχι μεγαλύτερη από 150 W. Από τις αρχές του 2008, η κονσόλα περιλαμβάνει επίσης ένα κουμπί Ford Power, που βρίσκεται κοντά στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Σας επιτρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο χωρίς κλειδί.

Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώνο ήρωάς μας εξαρτάται από τις τροποποιήσεις του σώματος. Πλέον μικρό κορμόΠήρα ένα κάμπριο - μόνο 248 λίτρα. Διαμέρισμα φορτίουτο hatchback έχει ελαφρώς μεγαλύτερο όγκο - 282 λίτρα. Λοιπόν, οι ηγέτες στον όγκο του πορτμπαγκάζ ήταν το sedan και το station wagon - 467 και 475 λίτρα, αντίστοιχα. Παρά το μικρό πορτμπαγκάζ, το hatchback Ford Focus 2 εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλές μέχρι σήμερα και εμφανίζεται συχνά στην πόλη. Προφανώς, οι αγοραστές γοητεύονται από το ενδιαφέρον εξωτερικό της πρύμνης του. Παρεμπιπτόντως, αθλητική έκδοσηΣε ένα τέτοιο σώμα θα πραγματοποιηθεί και «ΣΤ».

τεχνολογίες

Το Ford Focus 2, η ανανέωση του οποίου ήταν το θέμα της σημερινής μας συνομιλίας, κατασκευάστηκε σε πέντε τροποποιήσεις: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium και ST.

Η επαναφορά του Focus δεύτερης γενιάς του έδωσε πολλές νέες λειτουργίες, δανεισμένες από τις ενημερωμένες (εκείνη την εποχή) Μοντέλα Mondeo, Galaxy και S-MAX. Για παράδειγμα, αυτό Σύστημα Ford Easyfuel, που εμποδίζει τον ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου με καύσιμο χαμηλής ποιότητας.

Μπορεί να συνδεθεί με ηχοσύστημα αυτοκινήτου διάφορες συσκευέςχρησιμοποιώντας υποδοχή 3,5 mm και θύρα USB. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει υποδοχή κάρτας SD για αναπαραγωγή αρχείων MP3. Η καμπίνα διαθέτει επίσης φωνητικό έλεγχο, συνδεσιμότητα Bluetooth και οθόνη 5 ιντσών σύστημα πλοήγησης. Ακόμα και μετά από 8 χρόνια, μπορούμε να πούμε ότι ο εξοπλισμός είναι αρκετά καλός, οπότε Ford tuningΤο Focus 2 συνήθως ασχολείται μόνο με το εξωτερικό.

Ασφάλεια

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της Focus και γενικότερα ολόκληρης της εταιρείας είναι η ασυμβίβαστη προσέγγισή της στην ασφάλεια. Στην περίπτωσή μας σημαίνει χρήση ευφυές σύστημαπροστασία και τουλάχιστον έξι αερόσακους. Η στάνταρ έκδοση του αυτοκινήτου περιλαμβάνει το σύστημα σταθερότητα ESPμε έλεγχο πρόσφυσης και αυτόματη ενεργοποίηση των σημάτων πίσω φωτός σε περίπτωση έκτακτης πέδησης. Προσφέρεται επίσης παρακολούθηση πίεσης ελαστικών. Μεταξύ των συστημάτων ασφαλείας που διατηρήθηκαν από την προηγούμενη έκδοση είναι: στάνταρ ABS, ενισχυμένη κάψουλα ασφαλείας και βοήθεια έκτακτης ανάγκης. πέδηση έκτακτης ανάγκης. Αυτό το σετ βοήθησε το αυτοκίνητο να κερδίσει μια βαθμολογία 5 αστέρων στο EuroNCAP.

Υπάρχουν επίσης πολλά προαιρετικά χαρακτηριστικά ασφαλείας: AFS, το οποίο περιλαμβάνει προβολείς αλογόνου, Λειτουργία Quickclear για γρήγορη θέρμανση ανεμοθώρακας, και προβολείς xenon.

Τεχνικές και οδηγικές ιδιότητες

Όπως και οι προηγούμενες εκδόσεις, το 2008 Focus χειρίζεται πολύ καλά. Εφαρμογή λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνΤο χαμηλό ιξώδες κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του επιπέδου θορύβου στην καμπίνα.

Αυτό το μοντέλο συνδυάζει την απόδοση και τη δυναμική ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με την ευκολία χρήσης ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. μετάδοση Fordεγκατεστημένο στο αυτοκίνητο από το 2008, είναι ένα καινοτόμο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες για πέντε ταχύτητες. Προσφέρεται σε συνδυασμό με δύο 2λιτρων κινητήρες ντίζελ Duratorq TDCi. Το πρώτο αναπτύσσει 136 ίππους και το δεύτερο - 110.

Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε έναν ακόμη κινητήρα, το κύριο καθήκον του οποίου είναι χαμηλή κατανάλωσηκαυσίμων σε καλή απόδοσηΗχεία. Τα μοντέλα με αυτόν τον κινητήρα ονομάζονται Focus ECOnetic. Ο όγκος της μονάδας είναι 1,6 λίτρα, ισχύς - 109 ίπποι. Ο σχεδιασμός του προϋποθέτει την παρουσία ενός φίλτρου για τη συγκράτηση των σωματιδίων αιθάλης. Αυτός ο κινητήρας καταναλώνει μόνο 4,3 λίτρα καυσίμου ανά 100 km, που ισοδυναμεί με 115 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά 1 χιλιόμετρο. Και η έκδοση ECOnetic των 90 ίππων εκπέμπει 114 g/km.

Επί Ρωσική εστίαση II βάζω βενζινοκινητήρεςόγκοι 1,4 l (80 hp), 1,6 l (100 και 115 hp), 1,8 l (125 hp) και 2,0 l (145 hp) . Οι έμποροι πουλούσαν επίσης εκδόσεις με turbodiesel 1,8 λίτρων χωρητικότητας 115 ίππων. Ως στάνταρ, οι κινητήρες 1,4 λίτρων, 1,6 λίτρων και 1,8 λίτρων συνδυάστηκαν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων της σειράς IB5 και με το 2,0 λίτρων - το ίδιο "πεντατάχυτο", αλλά με τον δείκτη MTX75 , ικανό να «χωνέψει» μεγαλύτερη ροπή. Για όλα βενζινοκινητήρεςΕκτός από τον 1,4 λίτρων, προσφέρθηκε ένα αυτόματο τεσσάρων σχέσεων.

Το 2008, η Ford παρουσίασε το ενημερωμένο Focus, το οποίο πολλοί ονόμασαν ακόμη και το τρίτο "Focus" - το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε τόσο ριζικά. Ήταν όμως ένα κλασικό restyling. Το αυτοκίνητο έχει τώρα νέα φτερά, καπό, προφυλακτήρες, προβολείς, εξωτερικούς καθρέφτες και πλαϊνά τοιχώματα - χωρίς καλούπια, αλλά με πιο δυναμικά ενισχυτικά. Και η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία είναι η μάσκα ψυγείου με τη μορφή ενός τεράστιου ανεστραμμένου τραπεζοειδούς. Για όλες τις εκδόσεις εκτός από το sedan, οι πίσω τροχοί άρχισαν να προσφέρονται προαιρετικά. φώτα led. Ένα άλλο εμφανίστηκε πολυτελές εξοπλισμόΤιτάνιο. Στην καμπίνα, η μονάδα κλιματισμού και ταμπλό. Τα υλικά φινιρίσματος έχουν γίνει ακόμα καλύτερα. Αλλά σε τεχνικάΗ εστίαση δεν έχει αλλάξει. Είναι οι ανανεωμένες εκδόσεις που είναι προτιμότερες για αγορά - οι περισσότερες από τις συγγενείς ασθένειες σε τέτοια "Focuses" είχαν ήδη θεραπευτεί εκείνη τη στιγμή.

Τροποποιήσεις του Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): ιστορικό υποθέσεων

Σώμα

Κατά κανόνα, η επιθεώρηση του δείγματος που σας αρέσει ξεκινά με το σώμα. Εξακολουθούμε να χαιρετάμε τους ανθρώπους με βάση τα ρούχα τους. Και αν το Focus δεν σας ενέπνευσε με αυτό εμφάνιση, μην βιαστείτε να αρνηθείτε. Ξεθωριασμένα χρώματα, μαρσπιέ με αμμοβολή στο κάτω μέρος και σκούρα διακοσμητικά μέρη σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια- αυτά είναι μάλλον σημάδια φυσικής γήρανσης παρά βάρβαρης εκμετάλλευσης. Ιδιαίτερη προσοχή- χρωμιωμένη επένδυση στο καπό του πορτμπαγκάζ: η διάβρωση στο σημείο επαφής με το σώμα εμφανίζεται μετά από δύο ή τρεις Ρωσικοί χειμώνες. Κοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, ελέγξτε τον φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας - η καλωδίωση του υποκύπτει στη διάβρωση αρκετά γρήγορα. Επιπλέον, τα χάτσμπακ και τα σεντάν υποφέρουν από αυτό σε μεγαλύτερο βαθμό. Επισκευή - 1500 τρίψτε.

Το χειμώνα, τα κουμπιά αφής της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ συχνά παγώνουν λόγω υγρασίας. Επιπλέον, το Focus είχε ένα πρόβλημα υπογραφής από την πρώτη γενιά - μια κλειδαριά ανοίγματος της κουκούλας. Για να ανοίγει εύκολα χρειάζεται λίπανση εσωτερική επιφάνειαέμβλημα που καλύπτει τον κύλινδρο κλειδαριάς. Ακόμα καλύτερα, αντικαταστήστε την τυπική πλαστική κλειδαριά (3.000 RUB) με μια μεταλλική της Mondeo. Το κεντρικό κλείδωμα συχνά αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα όχι μόνο να φράσσονται οι πόρτες, αλλά και το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου. Επομένως, μια προσπάθεια ανεφοδιασμού με καύσιμο απέτυχε κεντρικό κλείδωμαμπορεί να αποδειχθεί ανεπιτυχής.

Σαλόνι

Το εσωτερικό των «Focuses» συναρμολογείται προσεκτικά και ευσυνείδητα. Ακόμα και με την ηλικία, τα τριξίματα και τα τριζόνια δεν τον ενοχλούν. Και η υφασμάτινη ταπετσαρία στεγνώνει εύκολα και είναι ανθεκτική στη φθορά. Είναι αλήθεια ότι ο εσωτερικός εξοπλισμός και τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά σκουπίζουν. Υπήρξαν παράπονα για αστοχία θέρμανσης καθισμάτων. Επιπλέον, για το αρχικό "μπουκάλι ζεστού νερού" θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10.000 ρούβλια. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις ιδιοτροπιών στον έλεγχο του κλίματος λόγω βλάβης του αισθητήρα θερμοκρασίας καμπίνας (2.500 RUB). Επομένως, συνιστάται να ελέγξετε την απόδοση του κλιματιστικού πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Focus. Ανοίξτε επίσης τη «σόμπα». διάφορους τρόπους λειτουργίαςανεμιστήρας - ένα "σφύριγμα" από τον κινητήρα θα υποδηλώνει τον επικείμενο χαμό του. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας θα αδειάσει την τσέπη σας κατά 7.500 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι μια καμένη αντίσταση (900 ρούβλια) μπορεί συχνά να είναι ο ένοχος για τον ξαφνικό "θάνατο" ενός ανεμιστήρα. Οι λαμπτήρες μεσαίας σκάλας και προβολέων συχνά καίγονται και για να τις αντικαταστήσετε πρέπει να αφαιρέσετε τη μονάδα προβολέων. Και το χειμώνα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να αντικαταστήσετε αποτυχημένα στοιχεία των πλαϊνών καθρεπτών. Το νέο αμάλγαμα εκτιμάται σε 2000 ρούβλια.

Κινητήρας

Οι μηχανικοί επαινούν τον βασικό κινητήρα 1,4 λίτρων - ουσιαστικά δεν έχει εκ γενετής προβλήματα. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε εγκαίρως, κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, να ενημερώνετε τον ιμάντα χρονισμού. Είναι αλήθεια ότι λόγω του μέτριου όγκου και ισχύος του, συνήθως "στριμώχνεται" στο έπακρο και λειτουργεί για φθορά, πέφτοντας σε δεύτερο χέρι ήδη στο όριο των πόρων του.

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων (100 ίππων), που τοποθετήθηκε στο πρώτο Focus, δικαιωματικά φέρει τον τίτλο του πιο διαδεδομένου και αξιόπιστου. Αντιπροσωπεύει περισσότερο από το ένα τρίτο όλων των "Focuses" που παρουσιάζονται στην αγορά σήμερα. Ο κινητήρας που συναρμολογείται στη Νότια Αφρική προορίζεται για χρήση σε χώρες του τρίτου κόσμου. Ο απλός σχεδιασμός του καθορίζει την εξαιρετική συντήρηση και το χαμηλό κόστος λειτουργίας. Αλλά πολλοί θεωρούν ότι αυτή η μονάδα είναι μάλλον αδύναμη σύγχρονο αυτοκίνητο. Συνδυάζεται ειδικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένα άλλο πράγμα είναι ο αδερφός του με 115 ίππους, εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στους άξονες εισαγωγής και εξαγωγής. Η ώθηση του κινητήρα είναι ήδη αρκετά επαρκής σε όλα τα modes και τα πάει πολύ καλύτερα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και από άποψη απόδοσης δεν είναι κατώτερη από την έκδοση των 100 ίππων. Μόνο αυτό σύγχρονο κινητήραη αντανακλαστική σύζευξη φάσης "εξαντλείται" γρήγορα (11.500 RUB). Είναι αλήθεια ότι σε εκσυγχρονισμένα μηχανήματα η μονάδα έχει γίνει πιο ανθεκτική.

Οι τροποποιήσεις με "τέσσερα" με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα είναι δεύτερες μόνο σε εκδόσεις με κινητήρα 1,6 λίτρων (100 ίππων). Και οι δύο κινητήρες είναι πανομοιότυποι σχεδιαστικά και υποφέρουν από κοινές παθήσεις. Η διάρκεια ζωής των κινητήρων είναι 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η μονάδα χρονισμού έχει μια αλυσίδα μεγάλης διάρκειας, η οποία συνήθως αντικαθίσταται μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά για να ζήσουν οι κινητήρες με ασφάλεια μέχρι τα βαθιά γεράματα, μετά το πρώτο "εκατό" θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο παρέμβυσμα κάλυμμα βαλβίδας(1.000 RUB), το οποίο αρχίζει να δηλητηριάζει το λάδι. Ωστόσο, στην αρχή μπορείτε να περιοριστείτε στο να σφίξετε τα μπουλόνια που εξασθενούν λόγω κραδασμών. Και μετά μόνο αντικατάσταση. Αυτή τη στιγμή, κατά κανόνα, φθείρεται η άνω βάση υδραυλικού κινητήρα (3.500 RUB).

Το παράλογο μπλε του κινητήρα 1,8 λίτρων (εμφανίζεται λιγότερο συχνά στον κινητήρα των 2,0 λίτρων) - κακή πρόσφυσηκαι κρύο ξεκίνημα, σκισμένο ταχύτητα αδράνειαςΚαι αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο - συσχετίστηκε με ημιτελές λογισμικό ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος μηχανής. Ως εκ τούτου, οι αντιπρόσωποι άλλαξαν το υλικολογισμικό του ανάλογα με τη δυσλειτουργία, αν και ήταν εξαιρετικά απρόθυμοι να λάβουν αυτά τα μέτρα. Πηνία ανάφλεξης και καλώδια υψηλής τάσης, αντλίες καυσίμων. Το μπλοκ λερώνεται αρκετά γρήγορα ρυθμιστική βαλβίδακαι μια βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Οι εξουδετερωτές (34.000 RUB) δεν διαφέρουν ούτε ως προς τα χιλιόμετρα, η διάρκεια ζωής των οποίων εξαρτάται από την κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Εάν η όρεξη του κινητήρα αυξηθεί στα 200 γραμμάρια ανά 1000 km, πρέπει να ηχήσετε το συναγερμό και να επικοινωνήσετε με το σέρβις. Σε διαφορετική περίπτωση ακριβές επισκευέςεξασφαλισμένη.

Συνιστάται να αλλάζετε το λάδι σε ένα turbodiesel 1,8 λίτρων κάθε 5-10 χιλιάδες km και να ανεφοδιάζετε μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα δικτύου. Και μετά η αντλία καυσίμου υψηλή πίεση(αντλία έγχυσης καυσίμου) θα ξεπεράσει το όριο των 200 χιλιάδων χλμ. Επισκευή - από 30.000 RUB. Θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα σε νέα ακροφύσια ψεκασμού (12.500 RUB το καθένα) και να ξεπλύνετε τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο σφόνδυλος διπλής μάζας φθείρεται. Παρόμοιο πρόβλημα, παρεμπιπτόντως, εμφανίζεται στον βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων. Εάν αισθάνεστε τράνταγμα κατά την εκκίνηση και χαρακτηριστικό ήχο κροτάλισμα, αλλάξτε το αμέσως. Το εξάρτημα είναι ακριβό - από 25.000 ρούβλια, αλλά οι συνέπειες της καταστροφής που προκαλείται από το σφόνδυλο θα είναι ακόμα πιο αισθητές.

Μετάδοση

Επί μηχανικό κουτίΤα γρανάζια IB5 μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι "αναχωρήσεις" της δεύτερης ταχύτητας είναι γνωστές λόγω αδύναμων συγχρονιστών. Και όταν εργάζεστε με αυξημένο φορτίο, ο άξονας του πινιόν στο διαφορικό μπορεί να σκάσει, γεγονός που απειλεί μια τρύπα στον στροφαλοθάλαμο και επισκευές που κοστίζουν 100.000 ρούβλια. Εάν, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, το κουτί «ουρλιάζει σαν θηρίο», τότε το ρουλεμάν έχει φθαρεί άξονας εισόδου. Και πρέπει επειγόντως να αλλάξει. Διαφορετικά, οι συνέπειες μπορεί να είναι καταθλιπτικές.

Αλλά οι «μηχανικοί» του MTX75 είναι πιο ανθεκτικοί. Είναι αλήθεια ότι με την πάροδο του χρόνου, σφραγίδες λαδιού και σφραγίδες ράβδων αλλαγής ταχυτήτων διαρρέουν σε αυτό, και λόγω χαμηλό επίπεδοΤο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων φθείρει γρήγορα τους άξονες και τις ζάντες του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης μπορεί να αντέξει 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο, αν όχι για έναν αδύναμο ρουλεμάν απελευθέρωσης, κατασκευασμένο σε ενιαίο μπλοκ με τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη, ο οποίος φθείρεται μετά από 50 χιλιάδες χλμ.

Αλλά το "αυτόματο" είναι τόσο απλό όσο πέντε καπίκια και αξιόπιστο όσο μια δεξαμενή. Το κουτί 4F27E εγκαταστάθηκε σε διάφορα μοντέλα Fordπίσω στα τέλη της δεκαετίας του 1980, έτσι σήμερα είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένη από παιδικές ασθένειες. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα χρειαστεί μόνο να επισκευάσετε το σώμα της βαλβίδας (22.000 RUB) και να αντικαταστήσετε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή πίεσης.

Εναιώρημα

Οι οδηγικές ιδιότητες του Focus II είναι καλές. σε τέλεια τάξηχάρη στα κουρδισμένα κοσμήματα ανεξάρτητη αναστολή. Τα κύρια στοιχεία του είναι μακρόβια. Το ειδύλλιο διαταράσσεται ρουλεμάν στήριξηςράφια, "θηλασία" κατά μέσο όρο 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου το ίδιο ποσό κυκλοφόρησε και ρουλεμάν τροχού, τα οποία αντικαθίστανται συναρμολογημένα με τις πλήμνες. Κατά την αντικατάσταση, μην ξεχνάτε τους αισθητήρες ABS - συχνά καταστρέφονται κατά την αποσυναρμολόγηση. Τα ελαφριά χτυπήματα στην ανάρτηση μετά από 40.000 km θα γίνουν αισθητά από τα γόνατα σταθεροποίησης. Αλλά οι δακτύλιοι διαρκούν σχεδόν δύο φορές περισσότερο. Ταυτόχρονα, στα 80–110 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα έρθει η σειρά για να ενημερώσει τις σφαιρικές αρθρώσεις συναρμολογημένες με μοχλό και αθόρυβα μπλοκ. Και τότε τα αμορτισέρ είναι καθ' οδόν (4.200 ρούβλια το καθένα).

ΣΕ πίσω ανάρτησηΚάθε 60–80 χιλιάδες χιλιόμετρα ενημερώνονται οι αντηρίδες σταθεροποίησης. Οι δακτύλιοι διαρκούν κατά μέσο όρο μιάμιση φορά περισσότερο. Κατά το «εκατό» φθείρονται κάτω βραχίονες ελέγχου. Τα αμορτισέρ (3.800 ρούβλια το καθένα) προορίζονται για λίγο μεγαλύτερο χρονικό διάστημα- συχνά φτάνουν τα 110-140 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο σύστημα διεύθυνσης, τα άκρα της ράβδου είναι αρκετά για 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και το ίδιο το ράφι στα πρώτα αυτοκίνητα άλλαξε ακόμη και υπό την εγγύηση, αλλά μέχρι το 2008 έγινε πιο ανθεκτικό. Επιπλέον, οι εκδόσεις με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένες με παραδοσιακό υδραυλικό ενισχυτή και πολλά άλλα ισχυρές τροποποιήσειςσυνοδεύεται από ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, στο οποίο η πλακέτα ελέγχου της αντλίας μπορεί να «καεί». Συνήθως πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη συναρμολόγηση για 28.000 ρούβλια.

Συμπέρασμα

Η εύρεση ενός Ford Focus II με τεχνική υποστήριξη δεν θα είναι δύσκολη. Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με τροποποιήσεις με αξιόπιστους κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων (100 ίππων), μπορείτε να βρείτε ένα Focus από την Ευρώπη με έναν εξίσου αξιόπιστο turbodiesel 2,0 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι έχουμε λίγες τέτοιες εκδόσεις. Και είναι καλύτερα να επιλέξετε αυτοκίνητα μετά την ανανέωση - έχουν ήδη υποφέρει από παιδικές ασθένειες.