Το διάσημο βραβείο Κινητήρας της Χρονιάς απονεμήθηκε στον κινητήρα 2,7 λίτρων των Boxster και Cayman. Ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας;
«Εξαιρετικός κινητήρας για υπέροχο αυτοκίνητο. Αυτή η «καρδιά» της Porsche συνδυάζεται τεχνική αριστεία, αθλητικά χαρακτηριστικάκαι εντυπωσιακή απόδοση», εξηγεί την απόφαση της κριτικής επιτροπής, ο Dean Slavnich, εκπρόσωπος του Engine Technology International Magazine. Αυτό το βρετανικό περιοδικό απονέμει βραβεία για εξαιρετικούς κινητήρεςεδώ και 15 χρόνια. Η κριτική επιτροπή σημείωσε επίσης την ευελιξία, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την ομαλή λειτουργία του μικρότερου κινητήρα boxer της Porsche.
Αυτός ο μειωμένος σπορ κινητήρας βασίζεται στον κινητήρα των 3,4 λίτρων. Στην Cayman συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων Doppelkupplung (PDK) και αποδίδει 275 ίππους. (202 kW), καταναλώνοντας 7,7 λίτρα καυσίμου ανά 100 km (180 g/km CO 2) στον κύκλο NEFZ. Με απόδοση λίτρων 101,6 ίππων/λίτρο, αυτός ο εξακύλινδρος κινητήρας υπερβαίνει το μαγικό όριο των 100 ίππων που έχει καθοριστεί για σπορ κινητήρες. ανά λίτρο όγκου.
Αυτό καθιστά τον κινητήρα μπόξερ της Porsche τον νικητή του καλύτερου κινητήρα στον κόσμο για τέταρτη φορά. Το 2007, η Porsche κέρδισε την κατηγορία κινητήρων τριών έως τεσσάρων λίτρων με την Porsche 911 Turbo. Το 2008, η νίκη στην κατηγορία κινητήρων χωρίς περιορισμό κυβισμού κέρδισε ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας boxer 3,6 λίτρων με 480 ίππους. Το 2009, ο εξακύλινδρος κινητήρας 3,8 λίτρων της 911 Carrera S κέρδισε το βραβείο "Καλύτερος νέος κινητήρας". διάφορες κατηγορίεςκαθορίζεται από 87 έγκριτους δημοσιογράφους από εξειδικευμένα έντυπα από 35 χώρες. Εκτός από την ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την άνεση, οι δημοσιογράφοι αξιολόγησαν επίσης τις πολλά υποσχόμενες τεχνολογίες που χρησιμοποιήθηκαν.
Πλεονεκτήματα: συμπαγές και ελαφρύ, ξετυλίγεται υψηλή ταχύτητακαι ομαλή λειτουργία – για 50 χρόνια
Φέτος, η Porsche 911 και ο εξακύλινδρος boxer κινητήρας της γιορτάζουν τα 50 χρόνια τους. Τα κύρια πλεονεκτήματα του κινητήρα είναι το επίπεδο σχήμα, το μικρό βάρος και η συμπαγής του. Ο εξακύλινδρος κινητήρας boxer είναι διαφορετικός ομαλή λειτουργία. Του λείπουν οι λεγόμενες ελεύθερες στιγμές και δυνάμεις. Επιπλέον, οι κινητήρες boxer είναι πολύ καλοί στο να χαμηλώνουν το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου. Σε αυτό συμβάλλουν και οι οριζόντιοι κύλινδροι. Και όσο χαμηλότερο είναι το κέντρο βάρους, τόσο πιο σπορ θα είναι. επιδόσεις οδήγησηςαυτοκίνητο.
Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά του εξακύλινδρου boxer Κινητήρες Porscheυπήρχε και παραμένει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με την ισχύ του κινητήρα. Αυτή η εξαιρετική απόδοση βασίζεται σε μια γενική ιδέα που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτή η ιδέα περιλαμβάνει τη χρήση ελαφρών δομών, εύκολο στύψιμο σε υψηλές ταχύτητες και υψηλή ειδική ισχύ χάρη σε μια βελτιωμένη διαδικασία ανταλλαγής αερίων.
Ακριβώς βασικά χαρακτηριστικάαυτοί οι κινητήρες έγιναν η αφορμή για την απόφαση υπέρ των αντιπάλων εξακύλινδρος κινητήραςόταν παρουσιάστηκε το πρώτο 911 Ως αποτέλεσμα, αναπτύχθηκε ένας αερόψυκτος εξακύλινδρος κινητήρας με αξονικό ανεμιστήρα. υψηλή συχνότηταπεριστροφής και για εξασφάλιση αυξημένης ομαλότητας λειτουργίας - και εναέριων εκκεντροφόρων. Για τον κυβισμό του κινητήρα επιλέχθηκαν αρχικά δύο λίτρα με δυνατότητα αργότερα να αυξηθεί στα 2,7 λίτρα. Εκείνη την εποχή, κανείς από τους ειδικούς της Porsche δεν μπορούσε καν να φανταστεί ότι αυτός ο τύπος κινητήρα στη βασική του μορφή θα υπήρχε μέχρι το 1998 και ότι ο κυβισμός του θα αυξανόταν στα 3,8 λίτρα.
Παγκόσμια πρεμιέρα 1963: Κινητήρας Porsche 2 λίτρων με ισχύ
130 ίπποι
Κατά την παγκόσμια πρεμιέρα του στις διεθνή έκθεσηΣτο IAA Frankfurt am Main το 1963, η πρώτη 911, που τότε ονομαζόταν 901, ήταν εξοπλισμένη με έναν δίλιτρο εξακύλινδρο boxer κινητήρα απόδοσης 130 ίππων. στις 6100 σ.α.λ. Η επιτυχία αυτού του νέου σπορ αυτοκινήτου έκανε την Porsche να σκεφτεί έναν πιο ισχυρό κινητήρα και ήδη το 1967 η 911 S έκανε το ντεμπούτο της με κινητήρα 160 ίππων. στις 6600 σ.α.λ. Αμέσως μετά βασικό μοντέλοέλαβε την ονομασία 911 L και αργότερα - 911 E. Οι μηχανικοί ήταν ιδιαίτερα περήφανοι εκείνη την εποχή για το γεγονός ότι, παρά τον ισχυρότερο κινητήρα και την ισχύ λίτρων των 90 ίππων, η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος 911 S δεν μειώθηκε.
Η 911 έχει κερδίσει μια ισχυρή θέση στην παγκόσμια αγορά όχι μόνο χάρη σε αυτήν ισχυρός κινητήρας, αλλά και λόγω προηγμένων τεχνολογιών. Το 1968, για πρώτη φορά για την αγορά των ΗΠΑ, η Porsche κυκλοφόρησε σπορ αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με κινητήρα χαμηλό επίπεδοτοξικότητα των καυσαερίων. Ταυτόχρονα, η Porsche κατάφερε να το κάνει αυτό χωρίς να θυσιάζει την ισχύ και να παρέχει σχεδόν την ίδια άνεση, αλλά και να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των αμερικανικών νόμων για τις εκπομπές ρύπων, δηλαδή τους ιδιαίτερα αυστηρούς κανονισμούς που ισχύουν στην Καλιφόρνια. Η μείωση της τοξικότητας προέκυψε λόγω της απομάκρυνσης των καυσαερίων στο σύστημα εισαγωγής και στους θερμοαντιδραστήρες. Η Porsche ήταν η πρώτη ευρωπαϊκή εταιρεία που εγκατέστησε πάγκους δοκιμών για την παρακολούθηση των καυσαερίων για εργασίες ανάπτυξης.
Μέχρι το φθινόπωρο του 1968, η Porsche άρχισε να παράγει συστήματα μηχανικής έγχυσης καύσιμο βενζίνηςμε αντλία έξι εμβόλου. Παράλληλα με την αύξηση του κυβισμού των κινητήρων του, αύξησε την ισχύ και τη ροπή τους. Το 1969, ο εξακύλινδρος κινητήρας έγινε για πρώτη φορά 2,2 λίτρων και δύο χρόνια αργότερα - 2,4 λίτρων. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς των κινητήρων 911 S αυξήθηκε πρώτα στους 180 ίππους και στη συνέχεια στους 190 ίππους. Το 1971, ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε έτσι ώστε όλα τα 911 να μπορούν να κινούνται σε όλο τον κόσμο με βενζίνη με αριθμός οκτανίου 91. Σε στενή συνεργασία με τη Bosch, η Porsche ανέπτυξε το βελτιωμένο σύστημα σταθερού ψεκασμού K-Jetronic, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1972 σε μοντέλα που προορίζονται για την αγορά των ΗΠΑ.
Το 1974 σηματοδοτεί το ντεμπούτο του πρώτου σπορ αυτοκινήτου παραγωγής με υπερσυμπιεστή, της 911 Turbo.
Το 1973, το μοντέλο G 911 γενιάς άρχισε να εξοπλίζεται με κινητήρες 2,7 λίτρων ικανούς να λειτουργούν με αμόλυβδη βενζίνη με αριθμό οκτανίων 91. Έτσι, η Porsche επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά ότι τα σπορ αυτοκίνητα μπορούν να είναι φιλικά προς το περιβάλλον. Η πρεμιέρα έγινε το 1974 θρυλικό αυτοκίνητο: Η Porsche παρουσίασε την 911 Turbo, το πρώτο σπορ αυτοκίνητο παραγωγής με υπερσυμπιεστή. Οι μηχανικοί της εταιρείας εφάρμοσαν τη μεγάλη εμπειρία τους στην εργασία σε κινητήρες αυτοκίνητα αγώνωνκατά την ανάπτυξη υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων για αυτοκίνητα παραγωγής. Ο κινητήρας βασίστηκε στη μονάδα ισχύος 911 Carrera RS 3.0 με ισχύ 260 ίππων και ροπή 343 Nm, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο σε μέγιστη ταχύτηταπάνω από 250 km/h.
Οι εργασίες για περαιτέρω βελτίωση του εξακύλινδρου κινητήρα συνοδεύτηκαν από μια σταδιακή αύξηση του κυβισμού και της ισχύος χρησιμοποιώντας τα περισσότερα σύγχρονες τεχνολογίεςκαθαρισμός καυσαερίων. Η Porsche κυκλοφόρησε τους πρώτους κινητήρες boxer με μετατροπέα και λειτουργία ρύθμισης της σύνθεσης των καυσαερίων το 1980. Τρία χρόνια αργότερα, παρουσίασε μια νέα γενιά ατμοσφαιρικών κινητήρων με κυβισμό 3,2 λίτρων και ψηφιακά ηλεκτρονικά. Όλοι οι κινητήρες ήταν πλέον έτοιμοι να λειτουργούν με αμόλυβδη βενζίνη 91 οκτανίων - σε πολλούς ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣαυτό το καύσιμο δεν υπήρχε ακόμη. Ωστόσο, όταν εμφανίστηκε, ήταν δυνατό να προσαρμοστεί γρήγορα στις νέες συνθήκες. Το 1988, η Porsche βελτίωσε περαιτέρω τις διαδικασίες καύσης και ανέπτυξε μια κυλινδροκεφαλή με δύο μπουζί ανά κύλινδρο.
Η κορυφή τεχνική πρόοδοέγινε αερόψυκτος ατμοσφαιρικός κινητήρας boxer με κυβισμό 3,8 λίτρων για τη σειρά 993, ο οποίος σε κορυφαίο μοντέλοΗ 911 Carrera RS του 1995 ανέπτυξε 300 ίππους. Παρήχθη μια μικρή σειρά 911 GT2, η οποία αναπτύχθηκε με βάση την εμπειρία που αποκτήθηκε από τη συμμετοχή σε αγώνες αυτοκινήτου. Αρχικά, ο διπλός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του 3,6 λίτρων απέδιδε 430 ίππους και ο κινητήρας γκάμα μοντέλωνΤο 1998 ανέπτυξε ήδη 450 ίππους. Η 911 Turbo ήταν επίσης εξοπλισμένη με δύο συστήματα υπερσυμπίεσης. Εξοπλισμένο με το σύστημα παρακολούθησης καυσαερίων OBD II, έγινε μια πραγματική παγκόσμια πρεμιέρα. Κινητήρας 408 ίππων αναπτύχθηκε με βάση έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 3,6 λίτρων. Ωστόσο, έχει υποστεί τόσο εκτεταμένη τροποποίηση που μπορεί να ειπωθεί ότι είχε τη δική του ατομική σχεδίαση.
Το 1996 υπήρχε παγκόσμια πρεμιέραΟ πρώτος υδρόψυκτος εξακύλινδρος boxer κινητήρας της Porsche
Μια πραγματική ανακάλυψη στην ιστορία των εξακύλινδρων κινητήρων boxer της Porsche ήταν η κίνηση της νέας σειράς μοντέλων Boxter, η οποία έκανε την παγκόσμια πρεμιέρα της το 1996. Για πρώτη φορά, η Porsche χρησιμοποίησε υδρόψυκτη μονάδα ισχύος με κυβισμό 2,5 λίτρων και ισχύ 204 ίππων. Χωρίς να περιορίζονται πλέον από τους περιορισμούς του πρώην αερόψυκτου εξακύλινδρου κινητήρα, οι προγραμματιστές εγκατέστησαν μια κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους άξονες και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο στη νέα μονάδα ισχύος. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε η νέα σειρά 911 996, εξοπλισμένη επίσης με υδρόψυκτο κινητήρα. Αυτή η μονάδα ισχύος 3,4 λίτρων ήταν σημαντικά μικρότερη από τον προκάτοχό της και, πάνω απ 'όλα, πιο επίπεδη. Η ισχύς του ήταν 300 ίπποι και η ταχύτητά του ήταν πολύ μεγαλύτερη σε σύγκριση με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα. Επιπλέον, ήταν δυνατή η προσαρμογή εκκεντροφόροιστην είσοδο και εμφανίστηκε ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων VarioCam. Δύο χρόνια αργότερα, αυτό το σύστημα συμπληρώθηκε με ένα σύστημα μεταγωγής διαδρομής βαλβίδας. Από τότε ονομάζεται VarioCam Plus. Ωστόσο τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικάπαρέμεινε αμετάβλητο: εξακύλινδρος κινητήρας, στροφαλοφόρος άξωνσε επτά ρουλεμάν, ένα σφόνδυλο διπλής μάζας και ένα διαμήκως διαιρεμένο περίβλημα κινητήρα. Επί υδρόψυξημεταφέρθηκε και η νέα 911 Turbo. Το 2000, εγκαταστάθηκε σε αυτό ένας νέος κινητήρας 420 ίππων. Οι εργασίες συνεχίστηκαν για την αύξηση του κυβισμού και της ισχύος, με αποτέλεσμα την εμφάνιση κινητήρων boxer 3,6 και 3,8 λίτρων με 355 ίππους στα μέσα της δεκαετίας του 2000.
Το 2008, η 911 Carrera και η 911 Carrera S έλαβαν βενζινοκινητήρες που αναπτύχθηκαν από την αρχή με άμεση ένεση. Με τον ίδιο κυβισμό ανέπτυξαν 345 ίππους. και 385 ίππους Οι κινητήρες για το Boxster και το Cayman προέρχονται επίσης από την ίδια οικογένεια. Η μείωση του κυβισμού του κινητήρα για τη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου ξεκίνησε, ξεκινώντας περίπου το 2008, κύρια δραστηριότηταπρογραμματιστές κινητήρων. Με βάση τη γνώση που αντλήθηκε από διάφορους τομείς, η Porsche έχει αναπτύξει νέα τεχνολογίαγια τη σειρά 911 μοντέλου 991, που εμφανίστηκε το 2011: έτσι ο κινητήρας boxer στην 911 Carrera με 350 ίππους. έλαβε όγκο εργασίας 3,4 λίτρα αντί για τα προηγούμενα 3,6 λίτρα. Και ο κινητήρας Carrera S αποδίδει 400 ίππους. έγινε 3,8 λίτρων. Και τα δύο μοντέλα καθιστούν σαφές ότι η γκάμα 991 στόχευε στη μέγιστη απόδοση όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου: με ειδικό βάρος 3,5 κιλών ανά ίππο, η νέα 911 Carrera S προηγείται των βασικών ανταγωνιστών της. Υψηλότερη απόδοσηΗ 911 Carrera και η 911 Carrera S δείχνουν επίσης κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο NEFZ: για την 911 Carrera είναι 8,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (194 g/km CO 2) και για την 911 Carrera S είναι 8,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ( 205 g/km CO 2) όταν το καθένα λειτουργεί με κιβώτιο ταχυτήτων Porsche Doppelkupplung.
Τα Boxster και Cayman αντιπροσωπεύονται στη διθέσια κατηγορία roadster και coupe και έχουν παρόμοιους κινητήρες. τεχνικά χαρακτηριστικά. Για τους κινητήρες 2,7 λίτρων τους, έγιναν νικητές της κατηγορίας και τιμήθηκαν με το βραβείο Κινητήρας της Χρονιάς. Το Boxster έχει κινητήρα 265 ίππων. και καταναλώνει την ίδια ποσότητα καυσίμου με ένα Cayman με παρόμοια ισχύ εξόδου. Τα Boxster S και Cayman S είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 3,4 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 315 ίππους στο roadster και 315 ίππους στο σπορ κουπέ– 325 ίπποι Με το κιβώτιο PDK καταναλώνουν 8,0 l/100 km (188 g/km CO 2) στον κύκλο NEFZ.
Με όλα αυτά, η Porsche αποδεικνύει ότι ο εξακύλινδρος boxer κινητήρας δεν είναι κάτι του χθες. Και μια εξαιρετική βάση για την ανάπτυξη αποτελεσματικών σπορ κινητήρων του μέλλοντος.
Έχει κολλήσει η Porsche στο παρελθόν; Πώς αλλιώς μπορούμε να εξηγήσουμε τη δέσμευση για τα σπορ αυτοκίνητα με κινητήρα πίσω από αυτό το βραβευμένο Γερμανική εταιρείαστα πιο διάσημα κουπέ της σειράς 911; Η γενική ουσία της διάταξης δεν έχει αλλάξει εδώ και δεκαετίες. Αρχικά, το αρχικό μοντέλο της σειράς 911 356, όπως και το προπολεμικό μοντέλο Käfer, κατασκευάστηκε σε έκδοση με πίσω κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς. Ο κινητήρας αναρτήθηκε από πίσω άξονας.
Υπήρξαν μόνο δύο ακόμη σύγχρονες εξαιρέσεις στον κανόνα στην ιστορία, που θα μπορούσαν να ονομαστούν πιο στενά πειράματα μηχανικής σε αγωνιστικά μοντέλα: η 911 GT1 στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και η τρέχουσα 911 RSR. Και τα δύο μοντέλα έχουν κινητήρα στη μέση.
Λοιπόν, η διάταξη του πίσω κινητήρα είναι αναχρονισμός του παρελθόντος ή εξακολουθεί να έχει νόημα; Πιθανότατα, υπάρχει ένα σημείο σε αυτό - δεν είναι ανόητοι που αναπτύσσουν μερικά από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα στον κόσμο. Μια λεπτομερής εξήγηση του τι είναι αυτό, όπως πάντα, θα έρθει από το Engineering Explained, το οποίο δημιούργησε ένα σύντομο αλλά διασκεδαστικό βίντεο που αφηγείται την ιστορία... την ιστορία της φυσικής και της μηχανικής.
Το βίντεο εξηγεί αρκετούς λόγους για τους οποίους η Porsche εξακολουθεί να εμμένει στη διάταξη της 911, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς βάρους κατά το φρενάρισμα, της μεταφοράς βάρους κατά την επιτάχυνση και μιας εξήγησης για το πώς λειτουργεί Πισωκίνητοτροχούς σε μοναδικά οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τέλεια αυτοκίνηταΔεν υπάρχει τέτοιο πράγμα που να μην υπάρχει ενιαίο σωστό σχέδιο για αυτοκίνητα, ρουκέτες, αεροπλάνα ή ακόμα και οδοντόβουρτσες. Ο «τεχνικός» εκθέτει μόνο τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός τέτοιου σχεδιασμού, που υποστηρίζεται από τη γνώση, και συζητά γιατί η Porsche δεν έχει απομακρυνθεί από τους κανόνες της.
Θετικές πλευρές:
Φρενάρισμα.Σύγκριση (βίντεο 1,20 λεπτών) δύο μοντέλων. Porsche 911 και το δεύτερο, μπροστινό κινητήρα αθλητικό μοντέλοαυτοκίνητο, που απεικονίζεται σχηματικά με κόκκινο χρώμα. Και τα δύο μοντέλα είναι πισωκίνητα.
Η κατανομή βάρους της Porsche είναι 40% μπροστά, 60% πίσω. Η κατανομή βάρους σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο με μπροστινό κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς είναι περίπου 55% στον μπροστινό άξονα και 45% στον πίσω.
Κατά το φρενάρισμα, το 20% του βάρους μεταφέρεται στον μπροστινό άξονα. Ταυτόχρονα, η κατανομή βάρους του πνευματικού τέκνου του Ferdinand Porsche παραμένει πιο ισορροπημένη (εμπρός - 60%, πίσω - 40%) από κάθε άλλο αυτοκίνητο με κλασική διάταξη. Έτσι, το φρενάρισμα της 911 θα είναι πιο σταθερό, πιο έντονο, πίσω τροχούςόταν φρενάρουν, εμπλέκονται 15% περισσότερο από άλλα σπορ αυτοκίνητα, υπάρχουν λιγότερες πιθανότητες να γλιστρήσει το αυτοκίνητο, ακόμη και σε μια στροφή.
Η κύρια δουλειά κάθε σπορ αυτοκινήτου είναι να κατανέμει ομοιόμορφα το βάρος και στους τέσσερις τροχούς, και η Porsche το κάνει πολύ καλά.
Επιτάχυνση.Η Porsche έχει επίσης ένα σοβαρό πλεονέκτημα εδώ. Είναι λογικό ότι κατά την έντονη επιτάχυνση, ξεκινώντας από στάση, ο πίσω άξονας θα πρέπει, αν είναι δυνατόν, Όριο βάρους. Αυτό θα μειώσει την ολίσθηση του ελαστικού στην επιφάνεια. Λιγότερη ολίσθηση, περισσότερη ροπή θα δαπανηθεί όχι στη θέρμανση περιβάλλον, αλλά για επιτάχυνση. Μια Porsche με πίσω κινητήρα θα έχει 15% περισσότερο βάρος στον πίσω άξονα από ένα αντίστοιχο σπορ αυτοκίνητο με μπροστινό κινητήρα. Επακρώς σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣυπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει πολλή δύναμη κάτω από το καπό.
Γιατί το σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνσε μια Porsche 911 - είναι ωραίο;Όλα εδώ είναι εξαιρετικά απλά. Μηχανικά σύστημα τετρακίνησηςαποτελείται από: αποστολή ισχύος μέσω αξόνων αξόνων στους πίσω τροχούς, κάρδανο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη.
Τεχνικά, η κατανομή της ροπής και της ισχύος μπορεί να ποικίλλει από 40% στον μπροστινό άξονα έως 95% στον πίσω. Τι δίνει αυτό; Πλήρης αίσθηση ελέγχου, όπως επάνω αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. "Αλλά περίμενε! - θα αναφωνήσει ο γνώστης, - άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν το ίδιο πράγμα. Για παράδειγμα, στο Audi καινούργιοΤα μοντέλα είναι επίσης σε θέση να κατανέμουν την ισχύ στους άξονες με παρόμοιο τρόπο». Και τυπικά θα έχει δίκιο.
Η ανανεωμένη Porsche 911 Carrera S έκανε το ντεμπούτο της στη σκηνή της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2015. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται απλώς για μια προγραμματισμένη, αλλά μάλλον βαθιά ανανέωση του μοντέλου του 2011. Ο κατασκευαστής έχει επανασχεδιάσει σοβαρά τεχνική γέμιση, τροποποίησε σοβαρά το εσωτερικό και ελαφρώς ρετούς στο εξωτερικό. Οι προβολείς θα μας βοηθήσουν να ξεχωρίσουμε το νέο προϊόν από τον προκάτοχό του. Διατήρησαν το στρογγυλεμένο, επίμηκες σχήμα τους, αλλά απέκτησαν μεγάλους φακούς εστίασης και τέσσερα μικροσκοπικά τμήματα φώτων ημέρας LED. Μια παρόμοια λύση έχει ήδη χρησιμοποιηθεί στα μοντέλα Macan και Cayenne. Αξίζει να σημειωθεί μπροστινός προφυλακτήρας, έλαβε νέες εισαγωγές αέρα καλυμμένες με πολλά λεπτά, οριζόντια προσανατολισμένα πλαστικά πτερύγια και στενά τμήματα φλας. Συνολικά, ο κατασκευαστής έχει κάνει μερικές ωραίες αισθητικές αλλαγές, αλλά έχει διατηρήσει την ωραία νεοκλασική εμφάνιση του μοντέλου.
Διαστάσεις
Η Porsche 911 Carrera Es είναι σπορ αυτοκίνητο premium, που παράγεται σε δύο αμαξώματα - ένα τετραθέσιο κουπέ και ένα κάμπριο. Στην πρώτη έκδοση, οι συνολικές του διαστάσεις είναι: μήκος 4499 mm, πλάτος 1808 mm, ύψος 1302 mm και μεταξόνιο 2450 mm. Η απόσταση του μοντέλου από το έδαφος είναι αναμενόμενα χαμηλή - μόνο 125 χιλιοστά. Αυτή η θέση καθίσματος, σε συνδυασμό με την πίσω μονάδα ισχύος, δίνει στο μοντέλο καλή κατανομή βάρους, η οποία έχει θετική επίδραση στη σταθερότητα και τους ελιγμούς, ειδικά με ένα επιθετικό στυλ οδήγησης. Το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να χωρέσει σε οποιαδήποτε στροφή και δεν θα χάσει τη σταθερότητα, ακόμη και σε αρκετή ώρα υψηλές ταχύτητεςκαι θα μπορεί να εναλλάσσεται σε ελεγχόμενη μετατόπιση.
Η ίδια η ανάρτηση είναι ριζικά διαφορετική από την προκάτοχό της. Ήδη στη βασική διαμόρφωση, ο αγοραστής θα έχει πρόσβαση σε ηλεκτρονικά ελεγχόμενα στηρίγματα του συστήματος PASM, ικανά να αλλάξουν την ακαμψία τους ανάλογα με την κατάσταση στο δρόμο, και υδραυλικούς κυλίνδρους που ανυψώνουν το μπροστινό άκρο κατά 40 mm για τη διέλευση των αναγωγών ταχύτητας . Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε ένα πλήρως ελεγχόμενο πλαίσιο, το οποίο παρέχει σοβαρή βοήθεια, όπως ακριβώς στους δρόμους. κοινή χρήση, και σε πίστα αγώνων.
Προδιαγραφές
Η παλέτα ισχύος έχει επίσης υποστεί δραματικές αλλαγές. Αντί για ατμοσφαιρικούς κινητήρες με διαφορετικούς όγκους, ο κατασκευαστής αποφάσισε να χρησιμοποιήσει ένα μπόξερ τριών λίτρων βενζίνη έξι, παρέχοντας διαφορετική ισχύ, ανάλογα με την έκδοση. Για παράδειγμα, ο κινητήρας Porsche 911 Carrera S αποδίδει 420 ίππους στις 6500 σ.α.λ. και 500 Nm ροπής στην περιοχή από 1700 έως 5000 σ.α.λ. στροφαλοφόρος άξωνσε ένα λεπτό. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο επτά σχέσεων ή παρόμοιο ρομπότ PDK και μεταδίδει όλη την ισχύ αποκλειστικά στον πίσω άξονα. Ως αποτέλεσμα, ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πυροβολεί στα πρώτα εκατό σε 4,1 δευτερόλεπτα και φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 306 χιλιομέτρων την ώρα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά προσιτή για τέτοιο όγκο. Το κουπέ θα καταναλώνει 10,1 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα στην πόλη, 6,4 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 7,7 λίτρα στον μικτό κύκλο.
Συμπέρασμα
Μπορεί να εξεταστεί η πρώτη αναδιαμόρφωση της έβδομης γενιάς ένα νέο ορόσημοστην ιστορία του μοντέλου. Ο σχεδιασμός υιοθετεί μερικές ωραίες σύγχρονες καινοτομίες, αλλά διατηρεί τη μοναδική του βελτιωμένη εμφάνιση. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα εξαφανιστεί στην καθημερινή κίνηση και δεν θα χαθεί στο φόντο των ανταγωνιστών του. Το εσωτερικό είναι ένα βασίλειο αποκλειστικών υλικών φινιρίσματος, σπορ εργονομίας και ασυμβίβαστης άνεσης. Ακόμη και ένα Σαββατοκύριακο στην πίστα ή ένα ταξίδι στην εξοχή δεν θα προκαλέσει στον ιδιοκτήτη την παραμικρή ταλαιπωρία. Ο κατασκευαστής κατανοεί πολύ καλά ότι το χαρακτηριστικό γνώρισμα κάθε σπορ αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας του. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μια εκπληκτική μονάδα, η οποία είναι η πεμπτουσία προηγμένες τεχνολογίεςκαι αξεπέραστη γερμανική ποιότητα. Η Porsche 911 Carrera S είναι ένα μοντέλο με ασυνήθιστη διάταξη που μπορεί να προσφέρει ασύγκριτη ευχαρίστηση σε έναν αληθινό λάτρη της οδήγησης.
βίντεο
Φέτος, η Porsche 911 και ο εξακύλινδρος boxer κινητήρας της γιορτάζουν τα 50 χρόνια τους. Τα κύρια πλεονεκτήματα του κινητήρα είναι το επίπεδο σχήμα, το μικρό βάρος και η συμπαγής του. Ο εξακύλινδρος κινητήρας boxer είναι λείος και λείος. Του λείπουν οι λεγόμενες ελεύθερες στιγμές και δυνάμεις. Επιπλέον, οι κινητήρες boxer είναι πολύ καλοί στο να χαμηλώνουν το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου. Σε αυτό συμβάλλουν και οι οριζόντιοι κύλινδροι. Και όσο χαμηλότερο είναι το κέντρο βάρους, τόσο πιο σπορ θα είναι τα οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά των εξακύλινδρων boxer κινητήρων της Porsche ήταν και παραμένει η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με την ισχύ του κινητήρα. Αυτή η εξαιρετική απόδοση βασίζεται σε μια γενική ιδέα που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτή η ιδέα περιλαμβάνει τη χρήση ελαφρών δομών, εύκολο στύψιμο σε υψηλές ταχύτητες και υψηλή ειδική ισχύ χάρη σε μια βελτιωμένη διαδικασία ανταλλαγής αερίων.
Ήταν τα βασικά χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων που οδήγησαν στην απόφαση υπέρ ενός flat-six κινητήρα όταν παρουσιάστηκε η πρώτη 911. Ως αποτέλεσμα, αναπτύχθηκε ένας εξακύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας boxer, με αξονικό ανεμιστήρα. στις υψηλές στροφές και για βελτιωμένη ομαλότητα - και εκκεντροφόρους εναέριους άξονες. Για τον κυβισμό του κινητήρα επιλέχθηκαν αρχικά δύο λίτρα με δυνατότητα αργότερα να αυξηθεί στα 2,7 λίτρα. Εκείνη την εποχή, κανείς από τους ειδικούς της Porsche δεν μπορούσε καν να φανταστεί ότι αυτός ο τύπος κινητήρα στη βασική του μορφή θα υπήρχε μέχρι το 1998 και ότι ο κυβισμός του θα αυξανόταν στα 3,8 λίτρα.
Ιστορία ανάπτυξης
Το έμβλημα της εταιρείας είναι ένα εθνόσημο που περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες: οι κόκκινες και μαύρες ρίγες και τα κέρατα ελαφιού είναι σύμβολα του γερμανικού κρατιδίου της Βάδης-Βυρτεμβέργης (πρωτεύουσα της Βάδης-Βυρτεμβέργης είναι η πόλη της Στουτγάρδης) και η επιγραφή "Porsche" και ένας διασκεδαστικός επιβήτορας στο κέντρο του εμβλήματος θυμίζουν ότι η εγγενής Στουτγάρδη της μάρκας ιδρύθηκε ως φάρμα αλόγων το 950. Αυτό το λογότυπο εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1952, όταν η μάρκα εισήλθε στην αγορά των ΗΠΑ, για καλύτερη αναγνώριση. Πριν από αυτό, το 356 είχε απλώς γραμμένο "Porsche" στο καπό του.
1931-1948: από τις ιδέες στη μαζική παραγωγή
Μέχρι τη στιγμή που κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο με το όνομά του, ο Ferdinand Porsche είχε συγκεντρώσει σημαντική εμπειρία.
Το 1931 η επιχείρηση Ο Δρ. ing. η. ντο. F. Porsche GmbH, της οποίας ήταν ο ιδρυτής και ηγέτης, είχε ήδη καταφέρει να εργαστεί σε έργα όπως ένας αγώνας 16 κυλίνδρων Auto Unionκαι το Beetle, που έγινε ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην ιστορία.
Το 1939, τις παραμονές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αναπτύχθηκε η πρώτη Porsche 64, στην οποία τα χαρακτηριστικά του μέλλοντος Μοντέλα Porsche 356. Για να δημιουργήσει αυτό το παράδειγμα, ο Ferdinand Porsche χρησιμοποίησε πολλά εξαρτήματα από το διάσημο Beetle.
Ο Ferdinand Porsche Jr. συνέχισε την επιχείρηση του πατέρα του. Έχοντας λάβει την εκπαίδευσή του και τις πρώτες δεξιότητες ανεξάρτητης εργασίας, μετακόμισε στη Στουτγάρδη για να εργαστεί στην εταιρεία που μόλις είχε δημιουργήσει ο πατέρας του.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία ασχολήθηκε με την παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων - οχημάτων προσωπικού και αμφιβίων. Η Porsche συμμετείχε επίσης στην ανάπτυξη των δεξαμενών Tiger.
1948-1965: πρώτα βήματα
Από τα τέλη του 1945, όταν ο πατέρας του ήταν φυλακισμένος στη Γαλλία, ο Ferdinand Jr. μετέφερε την οικογενειακή επιχείρηση στην αυστριακή πόλη Gmünd και επίσης διηύθυνε ανεξάρτητα την παραγωγή.
Μαζί με τον Karl Rabe, ο Ferdinand συναρμολόγησε ένα πρωτότυπο της Porsche 356 και άρχισε να προετοιμάζει το μοντέλο για τη μαζική παραγωγή του. Τον Ιούνιο του 1948, αυτό το παράδειγμα πιστοποιήθηκε για δημόσιους δρόμους. Όπως πριν από εννέα χρόνια, μονάδες από το VW Beetle χρησιμοποιήθηκαν ξανά εδώ.
Ο πρώτος σειριακά αυτοκίνηταυπήρχε μια θεμελιώδης διαφορά - ο κινητήρας μετακινήθηκε πίσω από τον πίσω άξονα, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση του κόστους παραγωγής και την απελευθέρωση χώρου για δύο επιπλέον θέσεις στην καμπίνα.
ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ PORSCHE
ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Κινητήρας εσωτερικής καύσηςείναι ένας κινητήρας που μετατρέπει τη χημική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια κίνησης.
Η δημιουργία κινητικής ενέργειας από την καύση καυσίμου απαιτεί την πολύπλοκη αλληλεπίδραση πολλών μηχανικών εξαρτημάτων.
Εν σειρά κινητήρας
Οι κύλινδροι σε έναν εν σειρά κινητήρα βρίσκονται ο ένας μετά τον άλλο, δηλαδή σε μια σειρά. Αυτή είναι η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη διαμόρφωση κινητήρα στα αυτοκίνητα.
Πλεονεκτήματα:
- απλό σχέδιο
- άπαχη παραγωγή
- υψηλή ομαλότητα
Ελαττώματα:
- καταλαμβάνει περισσότερο χώρο
- υψηλό κέντρο βάρους
Κινητήρας μπόξερ
Οι κύλινδροι σε έναν κινητήρα boxer βρίσκονται ο ένας απέναντι από τον άλλο και είναι ελαφρώς μετατοπισμένοι μεταξύ τους.
Πλεονεκτήματα:
- ιδιαίτερα επίπεδη και κοντή σχεδίαση
- μειωμένο κέντρο βάρους
- υψηλή ομαλότητα
Ελαττώματα:
- πολύπλοκος σχεδιασμός με μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων
V-twin κινητήρας
Οι κύλινδροι σε έναν κινητήρα V-twin ομαδοποιούνται σε δύο σειρές, που βρίσκονται σε γωνία 60°-90° μεταξύ τους. Ωστόσο, η γωνία μπορεί επίσης να είναι 180°. Διαφορά μεταξύ Κινητήρας Vμε τους κυλίνδρους διατεταγμένους σε γωνία 180° και έναν κινητήρα boxer είναι ότι σε έναν κινητήρα boxer κάθε μπιέλα βρίσκεται σε ξεχωριστό ημερολόγιο στροφαλοφόρου άξονα του στροφαλοφόρου άξονα. Σε έναν κινητήρα V με κυλίνδρους διατεταγμένους υπό γωνία 180°, ένας στρόφαλος διαιρείται με δύο μπιέλες, αντίστοιχα.
Πλεονεκτήματα:
- μικρότερο μήκος σχεδίασης
- υψηλή ομαλότητα
- μειωμένο κέντρο βάρους
VR κινητήρας
Πλεονεκτήματα:
- συνδυασμός στενού σχήματος κινητήρα σε σειρά με κοντό σχέδιο V-twin κινητήρα
Ελαττώματα:
- ανομοιόμορφο μήκος των διαδρομών εισαγωγής και εξάτμισης
W κινητήρας
Ο κλασικός κινητήρας W έχει τρεις σειρές διατεταγμένες σε σχήμα "W". Οι γωνίες μεταξύ των κυλίνδρων είναι μικρότερες από 90°.
Μια ειδική μορφή του κινητήρα W-twin είναι ο VR V-twin κινητήρας: σε αυτόν τον τύπο κινητήρα, οι τέσσερις τράπεζες κυλίνδρων είναι διατεταγμένες σε δύο τράπεζες. Η διάταξη των κυλίνδρων στην τράπεζα συμπίπτει με τη διάταξη των κυλίνδρων στον κινητήρα VR, και οι δύο πλευρές κυλίνδρων βρίσκονται η μία προς την άλλη όπως σε έναν κινητήρα V.
Πλεονεκτήματα:
Porsche 356
Η Porsche 356 ήταν αρχικά εξοπλισμένη με έναν τροποποιημένο 4κύλινδρο κινητήρα αερόψυξηαπό αυτοκίνητο Volkswagen και είχε ανοιχτό αμάξωμα. Για καλύτερη κατανομή του βάρους κατά μήκος των αξόνων στο πρωτότυπο, ο Ferdinand Porsche τοποθέτησε τη μονάδα ισχύος μέσα στο πλαίσιο, αλλά μια έκδοση που τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος κυκλοφόρησε στην παραγωγή, η οποία αύξησε τη χωρητικότητα. χώρο επιβατών. Η πρώτη σειρά «356» είχε κουπέ αμάξωμα από πάνελ αλουμινίου και κατασκευαζόταν στην αυστριακή πόλη Gmünde, επομένως είναι γνωστή ως «Porsche-Gmünde». Για να γίνει ένα όνομα για την ελάχιστα γνωστή τότε μάρκα, αρκετά αυτοκίνητα από τη σειρά 356 συμμετείχαν σε αγώνες και πέτυχαν καλά αποτελέσματα. Μια συνηθισμένη Porsche 356 που κυκλοφορεί στο δρόμο θα μπορούσε να αγοραστεί σε σχετικά χαμηλή τιμή, οπότε η ζήτηση για ένα σπορ αυτοκίνητο ήταν τεράστια.
Για να τον ικανοποιήσει, η Porsche μετέφερε την παραγωγή στη Στουτγάρδη, όπου η Porsche 356 παρήχθη με φθηνότερα αμάξωμα από χάλυβα. Αργότερα, η Porsche μείωσε τον όγκο του κινητήρα στα 1086 cm 3, ενώ ταυτόχρονα άλλαξε το σχήμα των έκκεντρων εκκεντροφόρος άξοναςκαι εγκατάσταση δύο καρμπυρατέρ σταγόνας. Άρα η ισχύς του βασικού κινητήρα είναι 25 ίπποι. στις 3000 σ.α.λ. αυξήθηκε στους 40 ίππους. στις 4000 σ.α.λ., ενώ η ταχύτητα του αυτοκινήτου αυξήθηκε στα 129 χλμ./ώρα. Στη συνέχεια, η σειρά "356" ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες με κυβισμό 1286. 1488 και 1582 cm 3 με ισχύ έως 115 ίππους.
Η πρώτη γερμανική έκδοση της Porsche 356 ήταν κουπέ, αργότερα εμφανίστηκε ένα κάμπριο με μαλακή οροφή ή αφαιρούμενη σκληρή οροφή, καθώς και ένα σπορ Speedster. Το τελευταίο έγινε το πιο ενδιαφέρον και σπάνιο μοντέλο. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1954, αλλά μετά από 2 χρόνια η παραγωγή σταμάτησε, έχοντας πουλήσει 4.922 αντίτυπα. Η Porsche 356 κατασκευάστηκε επίσης στην έκδοση Carrera με αλουμινένιο αμάξωμα κουπέ και κινητήρα ζορισμένου κυβισμού 1582 cm 3 και δύο εκκεντροφόρους, που της επέτρεπαν να φτάσει ταχύτητες έως και 200 km/h
| Porsche 356 (1962) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | αντίθετη 4κύλινδρη βαλβίδα οροφής αερόψυκτη |
| 82,5×74 χλστ | |
| Όγκος εργασίας: | 1582 cm 3 |
| Εξουσία: | 75 ίπποι |
| Μετάδοση: | χειροκίνητο 4 ταχυτήτων |
| Πλαίσιο: | συγκολλημένο φέρον φορτίο |
| Εναιώρημα: | ανεξάρτητη ράβδος στρέψης σε όλους τους τροχούς |
| Φρένα: | τύμπανα σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | Μετατρέψιμο 2 θέσεων |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 km/h |
Porsche 914
Στα τέλη της δεκαετίας του '60, η Porsche ξεκίνησε συνεργασία με τη Volkswagen, ελπίζοντας να δημιουργήσει μια φθηνή έκδοση ενός σπορ αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα ήταν η Porsche 914. Ηταν ευκολο διθέσιο αυτοκίνητομε κεντρικό κινητήρα, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1969 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Οι αγοραστές θα μπορούσαν να επιλέξουν μία από τις δύο επιλογές για αερόψυκτους κινητήρες boxer: μια 4κύλινδρη Volkswagen ή μια 6κύλινδρη Porsche 911. Η πρώτη έκδοση, "914/4", πωλήθηκε με τη μάρκα Volkswagen, η δεύτερη, "914/6", πωλήθηκε με τη μάρκα Porsche. Αν και το μοντέλο 914 ήταν εξοπλισμένο με έναν αρκετά προηγμένο 6κύλινδρο κινητήρα, δεν αναγνωρίστηκε ως "πραγματική Porsche" και λίγοι άνθρωποι ήταν ευχαριστημένοι με το αντιαισθητικό ορθογώνιο σώμα. Ο όγκος πωλήσεων ήταν τόσο ασήμαντος που μετά το 1975 παρέμεινε στο πρόγραμμα μόνο η επιλογή Volkswagen, η οποία προσφερόταν με κινητήρες κυβισμού 1756 και 1971 cm 3.
| Porsche 914/6 (1975) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | αντίθετη 6κύλινδρη βαλβίδα οροφής αερόψυκτη |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 80 x 66 mm |
| Όγκος εργασίας: | 1991 cm 3 |
| Εξουσία: | 110 ίπποι |
| Μετάδοση: | χειροκίνητο 5άρι |
| Εναιώρημα: | εμπρός ανεξάρτητο σε ψαλίδια με ράβδους στρέψης, πίσω μοχλός-ελατήριο |
| Φρένα: | δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | 2θυρο 2θέσιο κάμπριο |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 206 km/h |
Porsche 356 C (1965)
"Porsche 356C" - το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟσειρά "356". Εξωτερικά, μοιάζει με το θρυλικό bug της Volkswagen, βάσει του οποίου κατασκευάστηκε (μέχρι την ανάρτηση της ράβδου στρέψης). Μια 4κύλινδρη εκσυγχρονισμένη μονάδα ισχύος της Volkswagen είναι εγκατεστημένη στο πίσω μέρος του αμαξώματος.
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τοποθεσία: | πίσω διαμήκης |
| Σχέδιο: | Αερόψυκτο αντίθετο μπλοκ κυλίνδρων 4 κυλίνδρων, κράμα αλουμινίου και κυλινδροκεφαλές |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 1582 cm 3 |
| Όγκος εργασίας: | 82,5×74 χλστ |
| Αναλογία συμπίεσης: | 8,5 |
| Σύστημα διανομής φυσικού αερίου: | κεντρικός εκκεντροφόρος με ωθητές και βραχίονες παλινδρόμησης |
| Σύστημα ανεφοδιασμού: | δύο καρμπυρατέρ Zenith-32DIX (Zenith) |
| Σύστημα ανάφλεξης: | μπαταρία |
| Εξουσία: | 75 ίπποι στις 5200 σ.α.λ |
| 117,7 N*m στις 4200 σ.α.λ | |
| Μετάδοση | |
| Συμπλέκτης: | μονός δίσκος στεγνός |
| Μετάδοση: | μηχανική 4 ταχυτήτων, σχέσεις μετάδοσης: 1.765; 1.130; 0,815 |
| Κύριος εξοπλισμός: | κωνικό με σπειροειδή δόντια, σχέση μετάδοσης - 4.428 |
| Εναιώρημα | |
| Εμπρός: | ανεξάρτητη ράβδος στρέψης με σταθεροποιητές και τηλεσκοπικά αμορτισέρ |
| Οπισθεν: | χωρισμένος άξονας επάνω συρόμενοι βραχίονεςμε ράβδους στρέψης και τηλεσκοπικά αμορτισέρ (κατόπιν παραγγελίας - σε εγκάρσιο ελατήριο) |
| Πηδαλιούχηση: | βίδα και ρολό |
| Φρένα: | δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Ζάντες και ελαστικά | |
| Τροχοί: | μέγεθος σφραγίδας 5,60×15 |
| Ελαστικά: | διαγώνιος 165×15 |
| Σώμα: | ολομεταλλική μονοκόκ θήκη |
| Διαστάσεις και βάρος | |
| Μήκος: | 4011 χλστ |
| Πλάτος: | 1671 χλστ |
| Βάση: | 2101 χλστ |
| Πίστα: | εμπρός και πίσω 1305/1273 χλστ |
| Βάρος: | 925 κιλά |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 172 km/h |
| Χρόνος επιτάχυνσης από στάση έως 100 km/h: | 13,6 δευτ |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου: | 9 l/100 km |
Porsche 911 Turbo
Στο σαλόνι του Παρισιού το 1974, η Porsche έδειξε ένα σπορ αυτοκίνητο που επισκίασε όλα τα άλλα εκθέματα. Ήταν μια Porsche 911 Turbo με κινητήρα 2,6 λίτρων απόδοσης 260 ίππων, εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή. Επιτάχυνε από το μηδέν στα 100 km/h σε λιγότερο από 5,5 δευτερόλεπτα, κάτι που ήταν πολύ γρήγορο για εκείνη την εποχή. καλός δείκτηςακόμη και για σπορ αυτοκίνητα. Το σώμα διακρίθηκε από χαρακτηριστικό πλάτος πίσω φτεράκαι τεράστια σπόιλερ. Τα επόμενα χρόνια, η Porsche 911 Turbo εκσυγχρονίστηκε επανειλημμένα και η ισχύς του κινητήρα σταδιακά αυξήθηκε. Το αυτοκίνητο επόμενης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3 λίτρων και από το 1984 ο κυβισμός αυξήθηκε στα 3,3 λίτρα. Ταυτόχρονα, η ισχύς αυξήθηκε από 270 σε 300 ίππους και το 1991 σε 320 ίππους. Από το 1992, το νέο "Turbo-3.6" τροφοδοτήθηκε από έναν κινητήρα με ισχύ 360 ίππων, ο οποίος από το 1996 έχει αυξηθεί στους 408 ίππους. Από το 1997, ο κινητήρας Porsche 911 Turbo-S έχει αναπτύξει ισχύ 450 ίππων. Το αυτοκίνητο φτάνει σε τελική ταχύτητα 300 km/h.
| Porsche 911 Turbo 3.3 (1984) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | επίπεδος 6κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 97 x 74,4 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 3299 cm 3 |
| Εξουσία: | 300 ίππους |
| Μετάδοση: | χειροκίνητο 4 ταχυτήτων |
| Πλαίσιο: | συγκολλημένη πλατφόρμα |
| Εναιώρημα: | εμπρός ανεξάρτητο τύπου MacPherson, πίσω ράβδος στρέψης |
| Φρένα: | δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | 2θέσιο κουπέ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 260 km/h |
Porsche 928
Αυτό το μοντέλο, που παρουσιάστηκε το 1977, ήταν το πιο άνετο στο πρόγραμμα της Porsche, ένα είδος γερμανικής Ferrari. Αρχικά ήταν εξοπλισμένο με έναν 8κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V 4474 cm 3 υγρής ψύξης με ισχύ 240 ίππων. Το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων βρισκόταν στο ίδιο μπλοκ με ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα. Το αυτοκίνητο είχε καλές δυναμικές ιδιότητες. Ωστόσο, για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας ήταν αρκετά συνηθισμένα. Μόλις δύο χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε η τροποποίηση "928S" με κινητήρα 4664 cm 3, ο οποίος ήδη ανέπτυξε 300 ίππους. Το 1983, μια άλλη, πιο άνετη τροποποίηση εμφανίστηκε με κινητήρα αυξημένο στους 310 ίππους. εξουσία. Για καλύτερες πωλήσεις στις ΗΠΑ, το αυτοκίνητο άρχισε να εξοπλίζεται με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Η Porsche 968 διακρίθηκε για την εξαιρετική της επιδόσεις οδήγησης, το οποίο, κυρίως, εξηγήθηκε από την ειδική κινηματική πίσω ανάρτησητύπος - "Transaxle". Παρά τη μέτρια αεροδυναμική του αμαξώματος, η τελευταία τροποποίηση με κινητήρα 310 ίππων. έπιανε ταχύτητες έως και 255 km/h και είχε καλή δυναμική. Επιτάχυνε από το μηδέν στα 100 km/h σε 6,2 δευτερόλεπτα (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). 
| Porsche 928S (1984) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | V8 με εκκεντροφόρους πάνω και υγρόψυκτο |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 97 x 78,9 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 4664 cm 3 |
| Εξουσία: | 310 ίππους |
| Μετάδοση: | χειροκίνητο 5-τάχυτο ή αυτόματο 4-τάχυτο |
| Πλαίσιο: | φέρουσα πλατφόρμα |
| Εναιώρημα: | εντελώς ανεξάρτητο, εμπρός - τύπου MacPherson, πίσω - τύπος πολλαπλών συνδέσμων "Transexl" |
| Φρένα: | δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | κουπέ με 2 + 2 θέσεις |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 255 km/h |
Porsche 968
Η Porsche 968 είναι ο άμεσος διάδοχος του μοντέλου 944. Αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 1991. Η εταιρεία έκανε για άλλη μια φορά μια προσπάθεια να δημιουργήσει αρκετά φτηνό αυτοκίνητο. Δομικά, το "968" διέφερε ελαφρώς από τον προκάτοχό του "944" και χρησιμοποιούσε έναν αριθμό εξαρτημάτων και εξαρτημάτων από σειριακά μοντέλα Volkswagen και Audi. Μονάδα ισχύοςΕπέλεξαν έναν 4κύλινδρο κινητήρα με κυβισμό 2990 cm 3, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με άξονες ισορροπίας για τη βελτίωση της ομαλής λειτουργίας. Η ισχύς του ήταν 240 ίπποι και στο 968 Turbo-S, εξοπλισμένο με υπερσυμπίεση, 305 ίππους. Ωστόσο, αυτό το γενικά καλό αυτοκίνητο αποδείχθηκε απαγορευτικά ακριβό. Έχασε μεγάλο αριθμό πελατών για τους οποίους προοριζόταν αρχικά.
| Porsche 968 (1992) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | 4κύλινδρος σε σειρά 16βάλβιδος με δύο εκκεντροφόρους πάνω |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 104 x 88 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 2990 cm 3 |
| Εξουσία: | 240 ίπποι στις 6200 σ.α.λ |
| Μετάδοση: | χειροκίνητο 6-τάχυτο ή αυτόματο 4-τάχυτο |
| Εναιώρημα: | ανεξάρτητοι όλοι οι τροχοί |
| Φρένα: | αεριζόμενοι δίσκοι σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | μονοκόκ 2θυρο κουπέ ή κάμπριο με 2+2 θέσεις |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 252 km/h |
Porsche Boxster
Όταν το πρωτότυπο της Porsche Boxster παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1993, θεωρήθηκε αμέσως ως η πολλά υποσχόμενη ιδέα της εταιρείας για την επόμενη δεκαετία. Μετά από 3 χρόνια, το πρωτότυπο αντικαταστάθηκε από τη σειρά "Boxster", η οποία έγινε αμέσως μπεστ σέλερ αυτοκινήτου. Η σχέση του Boxster με τη θρυλική Porsche 911 αποδεικνύεται από τις χαρακτηριστικές γραμμές του μπροστινού και του κεκλιμένου πίσω άκρου, αλλά κατά τα άλλα η σχεδίασή τους δεν επαναλαμβάνεται.
Το σώμα απέκτησε δύο πλευρικές εισαγωγές αέρα και μεμονωμένα φώτα ασυνήθιστου σχήματος εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος, που δεν συγχωνεύτηκαν σε ένα ενιαίο μπλοκ. Το Boxster (για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο με πίσω κινητήρα) έχει υγρόψυκτο κινητήρα. Το νέο αντίθετο «έξι» 24 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους στις κυλινδροκεφαλές έχει κυβισμό 2,5 λίτρων και βρίσκεται κατά μήκος στο κεντρικό τμήμα του πλαισίου μπροστά από τον πίσω άξονα, γεγονός που εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους και υψηλή σταθερότητα .
Το Boxster είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο 5 ταχυτήτων ή αυτόματη μετάδοσηΤύπος κιβωτίου ταχυτήτων Tiptronic, που παρέχει δύο τρόπους μεταγωγής: αυτόματο ή χειροκίνητο. Στην τελευταία περίπτωση, η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικά κουμπιά ("συν" και "πλην") που βρίσκονται στο τιμόνι. Το υφασμάτινο κάλυμμα του Boxster αποθηκεύεται με ηλεκτρικούς κινητήρες σε μόλις 11 μονάδες σε ένα ειδικό διαμέρισμα πίσω από τα καθίσματα. Κατόπιν αιτήματος, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια αρχική αφαιρούμενη σκληρή επιφάνεια, η οποία δίνει στο Boxster μια συγκεκριμένη εμφάνιση.
| Porsche Boxster (1997) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | αντίθετο 6κύλινδρο 24βάλβιδο υγρόψυκτο |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 85,5 x 72,0 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 2480 cm 3 |
| Εξουσία: | 204 ίπποι στις 6000 σ.α.λ |
| Μετάδοση: | χειροκίνητο ή αυτόματο 5 ταχυτήτων |
| Εναιώρημα: | ανεξάρτητου τύπου MacPherson σε όλους τους τροχούς |
| Φρένα: | εμπρός και πίσω αεριζόμενοι δίσκοι |
| Σώμα: | αυτοφερόμενο 2θέσιο roadster |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 240 km/h |
Porsche 911 Carrera (1984)
Ελαφρύς και ισχυρός 6κύλινδρος κινητήρας boxer εξοπλισμένος με καρμπυρατέρ Weber.
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τοποθεσία: | πίσω διαμήκης |
| Σχέδιο: | αερόψυκτος απέναντι 6κύλινδρος |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 95×74,4 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 3164 cm 3 |
| Αναλογία συμπίεσης: | 10,3 |
| Σύστημα διανομής φυσικού αερίου: | ένας εναέριος εκκεντροφόρος ανά μπλοκ κυλίνδρου |
| Σύστημα ανεφοδιασμού: | ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ψεκασμού καυσίμου "Bosch Motronic" (Bosch Motronic) |
| Εξουσία: | 231 ίπποι στις 5900 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή: | 280,6 N*m στις 4800 σ.α.λ |
| Μετάδοση | |
| Συμπλέκτης: | μονός δίσκος στεγνός |
| Μετάδοση: | χειροκίνητο 5-τάχυτο, σχέσεις μετάδοσης: 3,181; 1.833; 1.261; 0,966; 0,763; ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ — 3,325 |
| Κύριος εξοπλισμός: | κωνικό με σπειροειδή δόντια, σχέση μετάδοσης - 3.875 |
| Εναιώρημα | |
| Εμπρός: | ανεξάρτητο σύστημα MacPherson με ράβδους στρέψης, αμορτισέρ και αντιστρεπτικές ράβδους |
| Οπισθεν: | ανεξάρτητη ράβδος στρέψης στους συρόμενους βραχίονες με αμορτισέρ και αντιστρεπτικές ράβδους |
| Πηδαλιούχηση: | ράφι και πινιόν |
| Φρένα: | αερίζεται με ενισχυτή κενού |
| Ζάντες και ελαστικά | |
| Τροχοί: | χυτό από ελαφρύ κράμα |
| Ελαστικά: | μπροστινό μέγεθος 185/70VR15, πίσω μέγεθος 215/60VR15 |
| Σώμα: | μονοκόκ 2θυρο κουπέ με 2 + 2 θέσεις |
| Διαστάσεις και βάρος | |
| Μήκος: | 4290 χλστ |
| Πλάτος: | 1649 χλστ |
| Βάση: | 2271 χλστ |
| Πίστα: | εμπρός και πίσω 1372/1379 χλστ |
| Βάρος: | 1160 κιλά |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 245 km/h |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου: | με ταχύτητα 90 km/h - 6,8 l. με 120 km/h - 9,0 l; στον συμβατικό αστικό κύκλο - 13.6
|
ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας τομέας όπου ο κινητήρας υδρογόνου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως στο μέλλον. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις θαλάσσιες, τις σιδηροδρομικές μεταφορές, τις αερομεταφορές, καθώς και διάφορους βοηθητικούς ειδικούς εξοπλισμούς σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςπαρόμοιου τύπου.
Ενδιαφέρον για την εφαρμογή τεχνολογίας κινητήρες υδρογόνουεκτίθενται τόσο από θυγατρικές όσο και από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG και άλλες). Ήδη τώρα στους δρόμους μπορείτε να βρείτε όχι μόνο πρωτότυπα, αλλά και πλήρεις εκπροσώπους της γκάμας μοντέλων, που τροφοδοτούνται από υδρογόνο. BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Miraiκαι πολλά άλλα μοντέλα είχαν καλή απόδοση κατά τη διάρκεια δοκιμών στο δρόμο. Δυστυχώς, υψηλή τιμήυδρογόνο, έλλειψη υποδομών βενζινάδικα, και επαρκή ποσότηταειδικευμένοι υπάλληλοι, ο εξοπλισμός επισκευής και συντήρησης δεν επιτρέπουν την εκκίνηση τέτοιων οχημάτων μαζική παραγωγή. Η βελτιστοποίηση ολόκληρου του κύκλου χρήσης του εκρηκτικού αερίου είναι το αρχικό καθήκον της ανάπτυξης της ενέργειας υδρογόνου.
Τι θα μπορούσε να είναι πιο ευχάριστο όταν οδηγείτε σε έναν ομαλό, τέλεια επιφανειακό δρόμο; Μάλλον κάθεται πίσω από το τιμόνι όμορφο αυτοκίνητο, που δεν έχει μόνο χάρισμα, κλασικό σχέδιο, αλλά και υπέροχη φωνή που ακούγεται από το βρυχηθμό του κινητήρα! Ένας πραγματικός τραγουδιστής!
Ας γνωρίσουμε αυτό το μοντέλο της Porsche, που έχει σειριακός αριθμόςΤο 911 είναι μια λύση έκτακτης ανάγκης που θα «έρθει στη διάσωση», θα λέγαμε, του πιο προκατειλημμένου κλασικού εραστή, και ταυτόχρονα ο Singer έχει προσθέσει τον συνδυασμό ενός εικονιδίου σύγχρονου εξοπλισμού και ισχύος κινητήρα.
Φωτογραφία κινητήρα Porsche 911
Στην πραγματικότητα, η Porsche απλά αποφάσισε να αναβιώσει ένα μακροχρόνιο μοντέλο από τη δεκαετία του '60 που συνεχίζει να είναι δημοφιλές. Για να το πούμε, αφιερωμένο στους λάτρεις των κλασικών...
Φωτογραφία της Porsche 911
Να σημειωθεί ότι η Porsche συνεχίζει να εξελίσσεται με τις δεκαετίες, αλλά εξωτερικά δεν γίνονται ιδιαίτερες αλλαγές για να διατηρηθεί η μάρκα 911.
Ίσως αυτή να είναι όλη η ουσία της επιτυχίας. Αλλά ταυτόχρονα, μεταβαίνοντας στη μαζική παραγωγή το 2011 με το πρόθεμα "Singer", λαμβάνονται υπόψη οι επιθυμίες κάθε πελάτη. Το γεγονός είναι ότι αρχικά το μοντέλο εμφανίζεται μόνο βασικό εξοπλισμό.
Για 215.000 $ ο πελάτης θα λάβει ένα σχεδόν «γυμνό» αυτοκίνητο. Θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για έναν ηλεκτροϋδραυλικό ενισχυτή από την Jerry Woods Enterprises (3800$) και ακόμη και για το δικαίωμα Εξωτερικός καθρέφτηςμε ηλεκτρική ρύθμιση (2500$).
Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πακέτο.
Διάταξη κινητήρα– πίσω κινητήρα.
Χωρητικότητα μηχανής– 3820 cm³
Βάρος οχήματος– 1089 κιλά.
Μονάδα οδήγησης– πίσω.
Μετάδοση– μηχανικό, έξι σχέσεων Getrag G50 με κοντή σειρά.
Επιτάχυνση έως 100 km/h.– 3,9 δευτ.
Μέγιστη ταχύτητα– 274 km/h.
Κόστος εξοπλισμού – 215,000–275,000 $
Έχοντας ουσιαστικά μια «καρδιά ταύρου», το διθέσιο αυτοκίνητο τρέχει πέρα από τον ορίζοντα με αστραπιαία ταχύτητα, ζυγίζοντας 1089 κιλά και φτάνοντας το μέγιστο τα 274 χλμ./ώρα.
Λοιπόν, μετά από αυτό το μόνο που μένει είναι να τραγουδήσετε και να χαρείτε, έχοντας στο γκαράζ σας μια Porsche Singer 911, η οποία στην πραγματικότητα έγινε το πρωτότυπο αυτού του μοντέλου του 1967.
Porsche 911 εσωτερικό από μέσα
Οι Αμερικανοί αποφάσισαν να του δώσουν μια νέα ζωή, και παρεμπιπτόντως, θα συναρμολογηθεί στο χέρι.
Το αυτοκίνητο είναι ήδη εντελώς έτοιμο σειριακή παραγωγή, και ο πελάτης θα πρέπει μόνο να συμφωνήσει να πληρώσει για όλη αυτή την ευχαρίστηση.
Ημερομηνία δημοσίευσης: 22-05-2016, 21:51
Μην είσαι σνομπ... Αναδημοσίευση!
