Ο σωστά ρυθμισμένος χρονισμός ανάφλεξης είναι ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες σωστή λειτουργία κινητήρας βενζίνης εσωτερικής καύσης. Ακόμη και μικρές παραβιάσεις της προσαρμογής του οδηγούν σε απώλεια ισχύος μονάδα ισχύος, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, υπερθέρμανση και εμφάνιση διεργασιών έκρηξης.

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το τι είναι τα σημάδια ανάφλεξης, γιατί χρειάζονται και πώς να τα ρυθμίσετε κατάλληλη στιγμήανάφλεξη ενός εύφλεκτου μείγματος χρησιμοποιώντας το παράδειγμα κινητήρων VAZ-2110 με οκτώ και δεκαέξι βαλβίδες. Επιπλέον, θα εξετάσουμε την έννοια της γωνίας απαγωγής και θα καταλάβουμε πώς να την προσαρμόσουμε.

Γιατί είναι τόσο σημαντική η στιγμή;

Φωτιά μίγμα καυσίμου-αέραστο κελί καύση κινητήρα εσωτερικής καύσηςπρέπει να εμφανίζεται καθαρά στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης πριν φτάσει το έμβολο κορυφαίοι νεκροίσημεία. Εάν η ανάφλεξη ξεκινήσει πριν από αυτή τη στιγμή ( πρώιμη ανάφλεξη), η πίεση του αερίου θα αντιταχθεί στην κίνηση του εμβόλου, προκαλώντας έκρηξη. Αν υπάρχει φωτιά στην κορυφή νεκρό σημείοσυμβαίνει το αντίθετο. Η καθυστερημένη ανάφλεξη χαρακτηρίζεται από ανάφλεξη του μείγματος με αυξανόμενο όγκο του θαλάμου καύσης, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ισχύος της μονάδας ισχύος.

Τι είναι ο χρονισμός ανάφλεξης

Ο βέλτιστος χρονισμός ανάφλεξης επιτυγχάνεται με τη ρύθμιση του χρονισμού του. Αυτή η τιμή χαρακτηρίζεται από τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα στην οποία εφαρμόζεται τάση στο μπουζί πριν το έμβολο φτάσει στο ανώτερο νεκρό σημείο. Φυσικά, δεν μπορεί να είναι μόνιμη.

Για να προσδιοριστεί η απαιτούμενη γωνία προώθησης, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η ποιότητα του καυσίμου, καθώς ο χρόνος καύσης του μείγματος, καθώς και ο αριθμός των στροφών του κινητήρα, εξαρτάται από αυτό.

Πώς ρυθμίζεται η γωνία προώθησης;

ΣΕ αυτοκίνητα με έγχυση VAZ-2110 ρύθμιση ανάφλεξηςδιενεργείται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Αυτός παίρνει απαραίτητες πληροφορίεςαπό τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου και βάσει αυτού καθορίζει τη στιγμή που πρέπει να εφαρμοστεί σπινθήρας. Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο όταν ο χρονισμός της βαλβίδας έχει ρυθμιστεί σωστά. Διαφορετικά, όλα μπορούν να συμβούν ακριβώς το αντίθετο.

Η ρύθμιση της γωνίας προώθησης στους κινητήρες καρμπυρατέρ γίνεται επίσης μέσα αυτόματη λειτουργία. Για αυτό χρησιμοποιείται ένας διορθωτής κενού. Η αρχή της λειτουργίας του είναι η αλλαγή της γωνίας προώθησης ανάλογα με τον αριθμό των στροφών του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει λόγω της διαφοράς στην πίεση που προκύπτει κάτω από ρυθμιστική βαλβίδακαρμπυρατέρ, στο οποίο ο διορθωτής συνδέεται με ένα σωλήνα.

Επιπλέον, η γωνία προώθησης ρυθμίζεται επίσης χειροκίνητα περιστρέφοντας το καπάκι του διανομέα ανάφλεξης προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Αυτό είναι ένα είδος πρόχειρου συντονισμού που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τον κινητήρα στην ποιότητα του καυσίμου.

Τι είναι οι ετικέτες και γιατί χρειάζονται;

Για ευκολία προσαρμογής των φάσεων διανομής αερίου σε καθεμία Μηχανή αυτοκινήτουυπάρχουν αντίστοιχα σημάδια ανάφλεξης. Εφαρμόζονται στα κινητήρια στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου.

Υπάρχει επίσης ένα σημάδι στην κορώνα του σφονδύλου. Μπορεί να φανεί αν τραβήξετε προς τα έξω το λαστιχένιο καπάκι που καλύπτει το παράθυρο ελέγχου στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν η ανάφλεξη έχει ρυθμιστεί σωστά, το σημάδι στην κορώνα πρέπει να ταιριάζει με το ίδιο σημάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Έλεγχος και ρύθμιση των σημαδιών στη βαλβίδα έγχυσης οκτώ βαλβίδων

Για να ρυθμίσετε την ανάφλεξη θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

• γρύλος;
• κλειδί τροχού?
• κλειδί (κεφάλι) 10;
• κλειδί για 13?
• κλειδί για 17?
• κλειδί στο 19?
• κατσαβίδι με μεγάλη σχισμή.
• φακός.

Συνιστάται επίσης η συμμετοχή ενός βοηθού.

Εντολή εργασίας:

Πώς να ρυθμίσετε την ανάφλεξη σε έναν κινητήρα δεκαέξι βαλβίδων VAZ-2110 χρησιμοποιώντας τα σημάδια

Για να ρυθμίσετε την ανάφλεξη σε έναν κινητήρα ψεκασμού «δέκα» δεκαέξι βαλβίδων, θα χρειαστείτε τα ίδια εργαλεία. Η διαδικασία εγκατάστασης είναι σχεδόν η ίδια, ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτή η μονάδα ισχύος δεν έχει έναν, αλλά δύο εκκεντροφόρους. Η σειρά εργασίας έχει ως εξής:

1. Παρκάρουμε το αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια και μπλοκάρουμε τους τροχούς. Σηκώστε το από τον μπροστινό δεξιό τροχό. Αφαιρούμε τον τροχό.
2. ΣΕ χώρο του κινητήρααποσυναρμολογήστε τη διακοσμητική επένδυση στον κινητήρα.
3. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, ξεβιδώστε τα πέντε μπουλόνια που συγκρατούν το μπροστινό κάλυμμα χρονισμού.
4. Χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω, αποσυναρμολογούμε την τροχαλία του στροφαλοφόρου.
5. Αρχικά, περιστρέφουμε τον τροχό και ταιριάζουμε τα σημάδια στα γρανάζια του εκκεντροφόρου με τα σημάδια στο επάνω μέρος του πίσω καλύμματος. Όταν ταιριάζουν, ελέγξτε τη θέση του σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Εάν αντιστοιχεί στη θέση του σημείου στο κάλυμμα της αντλίας λαδιού, όλα είναι εντάξει με την ανάφλεξη.
6. Εάν δεν ταιριάζουν, αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού και πραγματοποιήστε τη ρύθμιση σύμφωνα με τον αλγόριθμο που περιγράφεται παραπάνω για έναν οκταβάλβιδο κινητήρα.

Χαρακτηριστικά των ρυθμίσεων ανάφλεξης σε κινητήρα καρμπυρατέρ

Τοποθέτηση της ανάφλεξης σύμφωνα με τα σημάδια κινητήρας καρμπυρατέρεκτελείται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως με έναν κινητήρα ψεκασμού οκτώ βαλβίδων. Η μόνη διαφορά είναι η ανάγκη χειροκίνητη ρύθμισηγωνία ανάφλεξης. Σε περιβάλλον πρατηρίου καυσίμων, αυτό γίνεται με χρήση στροβοσκοπικού φωτός και στροφόμετρου.

Αλλά μπορείτε επίσης να κάνετε προσαρμογές "με το μάτι". Το μόνο που απαιτείται για μια τέτοια ρύθμιση είναι ένα κλειδί 10mm Ο αλγόριθμος είναι ο εξής:

1. Σηκώστε το καπό και χρησιμοποιήστε ένα κλειδί για να χαλαρώσετε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν το καπάκι του διανομέα της ανάφλεξης στο σώμα.
2. Περιστρέφουμε το καπάκι έτσι ώστε το σημάδι πάνω του να συμπίπτει με το σημάδι "μηδέν" στην κλίμακα του περιβλήματος.
3. Ξεκινάμε τον κινητήρα, τον ζεσταίνουμε Θερμοκρασία λειτουργίας.
4. Μετακινήστε το καπάκι δεξιόστροφα μέχρι να αρχίσει να παράγει ο κινητήρας μέγιστο ποσόσ.α.λ Μετά από αυτό, γυρίστε το μισό τμήμα προς τα αριστερά.
5. Μπαίνουμε πίσω από το τιμόνι και επιταχύνουμε το αυτοκίνητο στα 60-70 km/h στην 4η ταχύτητα. Πατάμε απότομα το πεντάλ του γκαζιού προς τα κάτω και ακούμε τον κινητήρα. Εάν ταυτόχρονα υπάρχει μια σταθερή έκρηξη (χτυπούν τα δάχτυλα) - έχουμε πάρα πολλά πρώιμη ανάφλεξη. Σταματάμε και γυρίζουμε το καπάκι λίγο πιο αριστερόστροφα. Με τη σωστή ρύθμιση της γωνίας ανάφλεξης, όταν πατάμε το αέριο, η έκρηξη δεν πρέπει να διαρκεί περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα, μετά τα οποία ο κινητήρας, έχοντας ανεβάσει ταχύτητα, συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά.
6. Αφού επιτύχετε το επιθυμητό αποτέλεσμα, σφίξτε τα παξιμάδια του καλύμματος.

Παρά το γεγονός ότι το "κλασικό" VAZ 2106 έχει από καιρό εκτός παραγωγής, ένας σημαντικός αριθμός αυτών των αυτοκινήτων χρησιμοποιείται στη Ρωσία. Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός τους είναι ξεπερασμένος, η επιθυμία των ιδιοκτητών του έκτου μοντέλου Zhiguli να το βελτιώσουν με οποιοδήποτε μέσο είναι αρκετά κατανοητή. Μια αποτελεσματική επιλογή είναι να βάλετε αντί τυπικό σύστημαανάφλεξη χωρίς επαφή (συντομογραφία BSZ), όπου ο σπινθήρας ελέγχεται από ηλεκτρονικά. Η διαδικασία αντικατάστασης είναι αρκετά απλή και προσβάσιμη σε οποιονδήποτε θέλει να βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα του «εξάρι» του.

Τι είναι το BSZ και πώς λειτουργεί;

Για επιτυχή εγκατάσταση και διαμόρφωση ανάφλεξη χωρίς επαφή, συνιστάται να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας ενός συστήματος που αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Κύριος διανομέας ανάφλεξης (αλλιώς γνωστός ως διανομέας). Ένας φωτοηλεκτρικός αισθητήρας Hall, μια μονάδα κενού για τη ρύθμιση της γωνίας προώθησης και ένας λεγόμενος ολισθητήρας με κινούμενη επαφή είναι εγκατεστημένοι στο εσωτερικό του.
2. Πηνίο που δημιουργεί ώθηση υψηλής τάσης. Έχει 2 περιελίξεις: ένα πρωτεύον τύλιγμα, που αποτελείται από μικρό αριθμό στροφών χονδρού σύρματος και ένα δευτερεύον τύλιγμα, τυλιγμένο με λεπτό σύρμα με μεγάλο αριθμό στροφών.
3. Ηλεκτρονική μονάδα - εξοπλισμένος διακόπτης καλοριφέρ αλουμινίουψύξη. Το τελευταίο παίζει το ρόλο ενός στοιχείου στερέωσης.
4. Μπουζί που συνδέονται με καλώδια υψηλής τάσης στον διανομέα.
5. Καλώδια για τη σύνδεση στοιχείων μεταξύ τους.

Για αναφορά. Στα τυπικά απαρχαιωμένα συστήματα VAZ 2106, υπήρχε μια ομάδα επαφής μέσα στον διανομέα αντί για αισθητήρα Hall και δεν υπήρχε καθόλου διακόπτης.

Η πρώτη επαφή του πηνίου συνδέεται μέσω του ρελέ του διακόπτη ανάφλεξης στη γεννήτρια και η δεύτερη στη μονάδα ελέγχου. Επίσης, ένα καλώδιο υψηλής τάσης με μεγάλη διατομή πηγαίνει από αυτό στον διανομέα. Από τον διανομέα βγαίνουν 2 δέσμες καλωδίων, που τον συνδέουν με τον διακόπτη και τα μπουζί. Το σύστημα λειτουργεί σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

1. Μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης περιστρέφοντας το κλειδί στην κλειδαριά, εφαρμόζεται τάση 12 V στην κύρια περιέλιξη του πηνίου, η οποία δημιουργεί ηλεκτρομαγνητικό πεδίο.
2. Όταν συμβαίνει περιστροφή στροφαλοφόρος άξωνκαι ένα από τα έμβολα φτάνει στο ανώτερο νεκρό σημείο (TDC), ο φωτοηλεκτρικός αισθητήρας στέλνει ένα σήμα στον διακόπτη, το οποίο διακόπτει για λίγο τη σύνδεση μεταξύ του πηνίου και της πηγής τάσης - της γεννήτριας ή της μπαταρίας.
3. Κατά τη διάρκεια μιας διακοπής κυκλώματος, δημιουργείται ένας παλμός τάσης 20 έως 24 kV στη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου, ο οποίος μεταδίδεται μέσω ενός καλωδίου μεγάλης διατομής στον ολισθητήρα του διανομέα.
4. Η κινητή επαφή του ολισθητήρα κατευθύνει την ώθηση στο μπουζί όπου το έμβολο έφτασε στο TDC. Γλιστράει ανάμεσα στις επαφές του δυνατή σπίθα, ένα αναφλεγόμενο μίγμα καυσίμου και αέρα στο θάλαμο καύσης.
5. Ο άξονας του διανομέα κινείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων συνδεδεμένο στον στροφαλοφόρο άξονα. Όταν το επόμενο έμβολο μετακινηθεί στο TDC, ο άξονας περιστρέφεται και η κινούμενη επαφή συνδέεται με ένα άλλο μπουζί και ο αισθητήρας Hall στέλνει το επόμενο σήμα και ο κύκλος σπινθήρα επαναλαμβάνεται.

Αναφορά. Σε παλαιότερα συστήματα, το κύκλωμα έσπασε μηχανικά χρησιμοποιώντας ένα έκκεντρο στον άξονα του διανομέα, πιέζοντας την ομάδα επαφών.

Πλεονεκτήματα ανεπαφικών συστημάτων

Για έναν ανίδεο λάτρη του αυτοκινήτου, το κύριο επιχείρημα υπέρ της BSZ είναι το γεγονός ότι στις αυτή τη στιγμήΚανένας κατασκευαστής δεν παράγει αυτοκίνητα με σύστημα παραγωγής σπινθήρα επαφής-cam. Οι ξένες μάρκες το εγκατέλειψαν στη μακρινή δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα και μέσα Ρωσική Ομοσπονδίαη μηχανική ανάφλεξη διήρκεσε μέχρι τη δεκαετία του '90. Οι λόγοι της άρνησης είναι ξεκάθαροι:

• σπινθήρες αναβοσβήνουν συνεχώς στις επαφές, με αποτέλεσμα να καίγονται και να απαιτούν συχνό καθαρισμό.
• η ομάδα επαφής φθαρεί αρκετά γρήγορα, κατά μέσο όρο ήταν αρκετό για 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά τα οποία έπρεπε να αντικατασταθεί το στοιχείο.
• έγινε αισθητή από τη φθορά του ρουλεμάν στο οποίο βρίσκονταν οι επαφές, που προκάλεσε ασταθής εργασίαμονάδα ισχύος?
• τεντώθηκαν τα ελατήρια των ζυγών.

Όλες οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες εμφανίστηκαν μία προς μία, στοιχειώνοντας τον ιδιοκτήτη του «κλασικού» Zhiguli. Λόγω ατελούς σχεδίασης, η ισχύς του σπινθήρα των μπουζί μειώνονταν συνεχώς, η απόδοση του κινητήρα χειροτέρευε και η κατανάλωση καυσίμου αυξανόταν. Νέος Συστήματα BSZΧωρίς τέτοια μειονεκτήματα, χαρακτηρίζονται από ανθεκτικότητα και σταθερό σπινθήρα. Η ισχύς του σπινθήρα αυξήθηκε επίσης, καθώς η τάση παλμού εξόδου αυξήθηκε από 16-18 kV σε 24 kV, γεγονός που συμβάλλει στην καλύτερη ανάφλεξη του καυσίμου.

Σημείωση. Την πρώτη φορά αδύναμο σημείοΤα οικιακά ανεπαφικά συστήματα θεωρήθηκαν ότι ήταν ένας διακόπτης που γρήγορα απέτυχε και δεν μπορούσε να επισκευαστεί. Αλλά αργότερα βελτιώθηκε και η αξιοπιστία του BSZ αυξήθηκε.

Επιλογή ηλεκτρονικού κιτ ανάφλεξης

Δεδομένου ότι τα "έξι" ήταν εξοπλισμένα με τρεις τύπους κινητήρων (όγκος 1,3, 1,5 και 1,6 λίτρα), τα κιτ BSZ για αυτά διαφέρουν στο σχεδιασμό του διανομέα. Ο κινητήρας έχει 1,3 λίτρα. (μοντέλο VAZ 21063) υπάρχει διανομέας με κοντύτερο άξονα και σε κινητήρες 1,5 και 1,6 λίτρων. (VAZ 21061 και 2106, αντίστοιχα) αυτός ο άξονας είναι εξίσου μακρύς. Το κιτ ηλεκτρονικής ανάφλεξης περιέχει τα εξής:

• διανομέας με αριθμός καταλόγου 38.3706–01 για μονάδα ισχύος 1,3 λίτρων. ή 38.37061 - για κινητήρες 1,5 και 1,6 λίτρων.
• πηνίο υψηλής τάσης με σήμανση 27,3705;
• την ηλεκτρονική μονάδαχειριστήρια, σήμανση - 36.3734 ή 3620.3734;
• καλώδια σύνδεσης.

Προσοχή! Όταν αγοράζετε ένα κιτ χωρίς επαφή για το "κλασικό" Zhiguli, μην το συγχέετε με προϊόντα που προορίζονται για το Niva VAZ 2121, οι διανομείς είναι πολύ παρόμοιοι. Αλλά το κομμάτι του Nivov διαφέρει τεχνικές προδιαγραφέςκαι σημειώνεται ως εξής: 3810.3706, 38.3706–10 ή 038.3706–10. Η ρύθμιση του σε "έξι" δεν συνιστάται αυστηρά.

Από τους κατασκευαστές που πωλούν τα κιτ ανάφλεξής τους στη Ρωσική Ομοσπονδία, τα πιο δημοφιλή μεταξύ των αυτοκινητιστών είναι ανταλλακτικά από την εταιρεία SOATE από τη Stary Oskol. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα νέα μπουζί της μάρκας A-17DVR, τοποθετημένα σε κλασικά βάζαμε ηλεκτρονικά, δεν περιλαμβάνονται στη συσκευασία, θα πρέπει να αγοραστούν ξεχωριστά. Για την πλήρη εμπειρία των αποτελεσμάτων της αντικατάστασης, συνιστάται επίσης η εγκατάσταση νέου καλώδια υψηλής τάσηςεκτός αν τα έχετε αλλάξει στο πρόσφατο παρελθόν.

Αν και ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥείναι ένα από τα πιο αξιόπιστα εξαρτήματα στα αυτοκίνητα VAZ 2106-2107, μερικές φορές επίσης αποτυγχάνει. Για να το αντικαταστήσετε, συνιστάται να μελετήσετε αυτό το υλικό:

Προετοιμασία αντικατάστασης του BSZ

Η εργασία αφαίρεσης της παλιάς ανάφλεξης και εγκατάστασης μιας νέας δεν απαιτεί καμία ειδικά εργαλεία, φωτιστικά ή συσκευές. Δεν απαιτείται τάφρο επιθεώρησης και ολόκληρη η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί σε εξωτερικούς χώρους με καλό φως της ημέρας. Αρκεί να έχετε τα ακόλουθα εργαλεία:

• ένα ανοιχτό κλειδί 13 mm για το ξεβίδωμα του παξιμαδιού στερέωσης του διανομέα.
• χρησιμοποιώντας κλειδιά 10 και 8 mm, αφαιρέστε το πηνίο.
• επίπεδο και κατσαβίδι Phillips.
• πένσα;
• ηλεκτρικό ή χειροκίνητο τρυπάνι με τρυπάνι για να ταιριάζει με τις διαμέτρους των βιδών στερέωσης του διακόπτη.

Συμβουλή. Για να κάνετε την εργασία ευκολότερη, νοικιάστε ή από έναν φίλο σας ένα κλειδί υποδοχής με μακριά λαβή, το οποίο εφαρμόζει στο παξιμάδι καστάνιας και χρησιμοποιείται για τη χειροκίνητη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

Για να ξεκινήσετε, εκτελέστε διάφορα προκαταρκτικά βήματα αποσυναρμολόγησης:

1. Ανοίξτε το καπό και αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
2. Αφαιρέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από τα μπουζί και το καπάκι του διανομέα.
3. Ξεβιδώστε τα μπουζί.
4. Τοποθετήστε το κατσαβίδι μέσα τρύπα μπουζί 1 κύλινδρο και περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι το έμβολο να φτάσει στο TDC. Σε αυτήν την περίπτωση, το σημάδι στην τροχαλία του άξονα θα είναι απέναντι από το μεγαλύτερο σημάδι που σημειώνεται στο μπλοκ κυλίνδρων.

Συμβουλή. Εάν δεν έχετε κλειδί για την καστάνια, στροφαλοφόρος άξωνμπορεί να περιστραφεί περιστρέφοντας την ανάρτηση πίσω τροχόςαυτοκίνητο. Μην ξεχάσετε να ασφαλίσετε το αυτοκίνητο με τάκους τροχών και να το αφαιρέσετε από χειρόφρενοκαι επιλέγετε 4η ή 5η ταχύτητα.

Έχοντας ταιριάξει τα σημάδια και προετοιμάζοντας νέα μέρη, μπορείτε να προχωρήσετε στο κύριο στάδιο της εργασίας.

Διαδικασία εγκατάστασης ηλεκτρονικής ανάφλεξης

Το πρώτο βήμα είναι η αποσυναρμολόγηση παλιό σύστημα, εκτελώντας λειτουργίες με την ακόλουθη σειρά:

1. Αποσυνδέστε το καλώδιο υψηλής τάσης που προέρχεται από το πηνίο, αφαιρέστε το κάλυμμα του διανομέα και σημειώστε τη θέση του ολισθητήρα. Για ευκολία, η κατεύθυνση μπορεί να επισημανθεί με κιμωλία κάλυμμα βαλβίδαςκινητήρας.
2. Αποσυνδέστε τα καλώδια και το σωλήνα κενού που προέρχονται από το καρμπυρατέρ από τον διανομέα. Ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης με ένα κλειδί 13 mm και αφαιρέστε το στοιχείο από το μπλοκ κυλίνδρων.
3. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια επαφής πηνίο υψηλής τάσηςκαι αφαιρέστε τα καλώδια, θυμηθείτε πού συνδέθηκαν τα καλώδια από το διακόπτη ανάφλεξης και το ρελέ του στροφόμετρου.
4. Αφαιρέστε το πηνίο και αφήστε το στην άκρη.

Συμβουλή. Μεταξύ του διανομέα και έδραΥπάρχει ένα παρέμβυσμα στο μπλοκ κυλίνδρων, μην το χάσετε όταν αφαιρείτε το εξάρτημα από το αυτοκίνητο.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, προχωρήστε στην εγκατάσταση του BSZ, ακολουθώντας την ακόλουθη διαδικασία:

1. Αντικαταστήστε τη φλάντζα από τον παλιό διανομέα στον νέο και αφαιρέστε το κάλυμμα από αυτό. Έχοντας γυρίσει το ρυθμιστικό προς την επιθυμητή κατεύθυνση, την οποία σημειώσατε με κιμωλία, τοποθετήστε τον άξονα διανομής στην υποδοχή και ασφαλίστε τη θέση του με ένα παξιμάδι. Δεν πρέπει να το σφίξετε πολύ, καθώς θα πρέπει να ρυθμίσετε την ανάφλεξη και να χαλαρώσετε ξανά το παξιμάδι.
2. Βιδώστε τα μπουζί, έχοντας προηγουμένως ρυθμίσει το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων στα 0,8-0,9 mm. Τοποθετήστε το καπάκι του διανομέα στη θέση του και συνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης, τηρώντας τους αριθμούς των κυλίνδρων (με σφραγίδα στο επάνω μέρος του καλύμματος).
3. Συνδέστε ένα νέο στη θέση του παλιού πηνίου. Εάν οι επαφές σε αυτό βρίσκονται αντίστροφα, τότε πρώτα χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στερέωσης, περιστρέψτε το περίβλημα κατά 180° και τοποθετήστε το εξάρτημα στο αυτοκίνητο.
4. Συνδέστε τον μεταγωγέα κοντά στο πηνίο. Αφού αφαιρέσετε τη δεξαμενή της ροδέλας, τρυπήστε εκ των προτέρων 2 τρύπες στο πλευρικό μέλος του αμαξώματος και βιδώστε το μπλοκ με βίδες με αυτοκόλλητες βίδες. Σημείωση: ηλεκτρονικό στοιχείοδεν πρέπει να στέκεται κάτω από τη δεξαμενή για να μην πλημμυρίσει με νερό σε περίπτωση διαρροής.
5. Πάρτε τα καλώδια σύνδεσης και συνδέστε την ηλεκτρονική μονάδα, το διανομέα και το πηνίο σύμφωνα με (περιλαμβάνεται στο κιτ BSZ). Δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε: ο σύνδεσμος από τον διακόπτη συνδέεται με το μπλοκ διανομέα και τα καλώδια συνδέονται με τις επαφές "B" και "K" του πηνίου υψηλής τάσης. Μην ξεχνάτε τα καλώδια που είχαν συνδεθεί προηγουμένως στο παλιό πηνίο (συμπεριλαμβανομένου του στροφόμετρου), πρέπει να συνδεθούν με το νέο στοιχείο με τον ίδιο τρόπο.
6. Τοποθετήστε το σωλήνα κενού που προέρχεται από το καρμπυρατέρ στο εξάρτημα του συγκροτήματος μεμβράνης διανομέα. Αυτά για εγκατάσταση ανεπαφικό σύστημαπεπερασμένος.

Αναφορά. Στα μοντέλα VAZ 2106 τελευταία τεύχηΟι τρύπες έχουν ήδη γίνει για την τοποθέτηση του διακόπτη. Κοιτάξτε προσεκτικά το πλευρικό μέλος στην αριστερή πλευρά (στην κατεύθυνση της διαδρομής του αυτοκινήτου).

Οδηγίες εγκατάστασης σε φωτογραφίες

Το ρυθμιστικό πρέπει να βρίσκεται σε αυτή τη θέση πριν αφαιρέσετε το διανομέα και τα καλώδια που οδηγούν στο διακόπτη ανάφλεξης και στο στροφόμετρο ξεβιδώνονται Έτσι, ο διανομέας αφαιρείται από το μπλοκ κυλίνδρων Τα καλώδια συνδέονται με τον ίδιο τρόπο όπως το παλιό ελεύθερος χώροςπάνω από τη δεξαμενή του πλυντηρίου Μην ανακατεύετε τα καλώδια όταν συνδέετε έναν νέο διανομέα

Βίντεο σχετικά με την εγκατάσταση ενός ηλεκτρονικού συστήματος σε ένα "κλασικό"

Εκκίνηση του κινητήρα και ρύθμιση της ανάφλεξης

Εάν κατά τη διαδικασία αντικατάστασης των στοιχείων δεν μετακινήσατε τα σημάδια και συνδέσατε σωστά την καλωδίωση, τότε το "έξι" θα ξεκινήσει αμέσως. Αφήστε το να ζεσταθεί για ένα ή δύο λεπτά, χειρίζεστε το πεντάλ του γκαζιού και, στη συνέχεια, προχωρήστε στη ρύθμιση της ανάφλεξης. Αυτό γίνεται με δύο τρόπους:

• η πιο κοινή μέθοδος είναι "με το αυτί".
• χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή - ένα στροβοσκοπικό φως.

Συμβουλή. Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν ξεκινά και δεν δείχνει σημάδια ζωής όταν περιστρέφεται η μίζα, τότε θα πρέπει να ελέγξετε τη σωστή σύνδεση καλώδια υψηλής τάσης. Λόγος δεύτερος: κατά την εγκατάσταση, περιστρέψατε το καπάκι του διανομέα κατά 180°, με αποτέλεσμα το ρυθμιστικό να μεταδίδει ώθηση στον 4ο κύλινδρο αντί για τον πρώτο και αντίστροφα.

Η ρύθμιση της ανάφλεξης "με το αυτί" γίνεται ως εξής:

1. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, χαλαρώστε το παξιμάδι στερέωσης του διανομέα.
2. Γυρίστε το αργά δεξιόστροφα και αριστερόστροφα, πετυχαίνοντας τα μέγιστα σταθερή λειτουργίαμονάδα ισχύος. Η γωνία περιστροφής δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 15°.
3. Έχοντας πιάσει τη θέση καθαρή δουλειάκινητήρα, σφίξτε τελικά το παξιμάδι του διανομέα.

Με τη βοήθεια ενός στροβοσκόπιου, ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια. Εάν καταφέρατε να κρατήσετε αυτή τη συσκευή ή να τη δανειστείτε κάπου, συνδέστε την στους ακροδέκτες της μπαταρίας και στο καλώδιο υψηλής τάσης του πρώτου κυλίνδρου. Ξεκινήστε τον κινητήρα και φέρτε προσεκτικά τη λυχνία που αναβοσβήνει στα σημάδια στο μπλοκ. Ένα στροβοσκόπιο θα σας βοηθήσει να δείτε τη θέση του σήματος που είναι σφραγισμένο στην τροχαλία ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Τώρα μπορείτε να χαλαρώσετε το παξιμάδι του διανομέα και να περιστρέψετε το περίβλημα για να ευθυγραμμίσετε αυτό το σημάδι με το τελευταίο, μικρότερο σημάδι.

Η επισκευή ενός καρμπυρατέρ δεν είναι δύσκολη εάν γνωρίζετε όλες τις περιπλοκές της διαδικασίας:

Μετά τη ρύθμιση, ζεστάνετε το αυτοκίνητο στη θερμοκρασία λειτουργίας και προσπαθήστε να το οδηγήσετε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Αν στο απότομη πίεσηΑν ακούσετε τους πείρους του εμβόλου να κάνουν κλικ στο πεντάλ του γκαζιού, τότε έχετε να κάνετε με έκρηξη που προκαλείται από πολύ πρόωρη ανάφλεξη. Χαλαρώστε το κούμπωμα του διανομέα και περιστρέψτε το δεξιόστροφα 1-2°, όχι περισσότερο. Το χτύπημα πρέπει να εξαφανιστεί.

Συμβουλή. Μετά την εγκατάσταση του BSZ, συμβαίνει συχνά οι στροφές του κινητήρα στο ρελαντί να αυξάνονται λόγω του καλύτερου σχηματισμού σπινθήρα. Η ταχύτητα μειώνεται στις 850-900 rpm χρησιμοποιώντας τη βίδα ποσότητας καυσίμου. Στα καρμπυρατέρ Ozone αυτή είναι μια βίδα μεγάλα μεγέθη, που βρίσκεται στα δεξιά (στην κατεύθυνση της διαδρομής) στο κάτω μέρος της μονάδας. Στα καρμπυρατέρ Solex, αυτή είναι μια πλαστική λαβή που προεξέχει από το πίσω μέρος και στηρίζεται στον άξονα της βαλβίδας. Δεν επιτρέπεται να αγγίξετε μια «ποιοτική» βίδα χωρίς να γνωρίζετε το θέμα!

Βίντεο σχετικά με τη ρύθμιση της ανάφλεξης χωρίς επαφή

Εάν αφαιρέσατε τον διανομέα και τα καλώδια υψηλής τάσης με το κάλυμμα χωρίς να ευθυγραμμίσετε τα σημάδια, τότε το παρακάτω βίντεο θα σας βοηθήσει να ρυθμίσετε ξανά σωστά την ανάφλεξη:

Λειτουργία οχήματος με ηλεκτρονικό σύστημαπολύ διαφορετικό από την οδήγηση με την παλιά ανάφλεξη. Ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πιο ομαλά και πιο σταθερά, και καθαρίζει ομάδα επαφώνγίνεται παρελθόν. Αλλά δεν θα έβλαπτε για τον ιδιοκτήτη ενός VAZ 2106 να φέρει έναν αισθητήρα Hall στο απόθεμα σε περίπτωση που χαλάσει ο τυπικός. Αυτό το εξάρτημα δεν μπορεί να επισκευαστεί, αν και σπάει αρκετά σπάνια.

Τι είναι ο χρονισμός ανάφλεξης - γνωστός και ως χρονισμός ανάφλεξης; Είναι αυτό κάποιο είδος ιδιότητας των αρχαίων αυτοκινήτων ή κάτι ακλόνητο, παρόμοιο με την παγκόσμια βαρύτητα; Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες σύγχρονων αυτοκινήτων δεν το γνωρίζουν αυτό. Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από πολυάριθμους ελεγκτές και επομένως ο έγκαιρος σπινθήρας στους κυλίνδρους του κινητήρα είναι αποκλειστικά δική τους ευθύνη. Εν τω μεταξύ, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός ανθρώπων που τρέχουν σε όλη τη χώρα που δεν είναι εξοικειωμένοι με επεξεργαστές και άλλα τσιπ. Επομένως, ερωτήματα όπως "Πώς να ρυθμίσετε το SOP;" ακούγεται ακόμα και σήμερα.

Επί τεχνικά προβλήματαΕίναι πάντα χαρά να απαντάς. Αλλά πρώτα πρέπει να θυμάστε μερικούς «εμπρηστικούς» όρους.

Ορολογία

Διανομέας ανάφλεξης - ηλεκτρομηχανική συσκευή, εξασφαλίζοντας έγκαιρη παροχή παλμών υψηλής τάσης σε. Συχνά ονομάζεται διανομέας.

Προώθηση ανάφλεξης- ανάφλεξη του μείγματος εργασίας στον κύλινδρο πριν τελειώσει η διαδρομή συμπίεσης.

Γωνία προώθησης ανάφλεξης (IAF)- τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα από τη θέση που αντιστοιχεί στην εμφάνιση σπινθήρα στο μπουζί μέχρι το έμβολο να φτάσει στο πάνω νεκρό σημείο.

Σύστημα επαφώνανάφλεξη- σύστημα στο οποίο η μεταγωγή του πηνίου ανάφλεξης εξασφαλίζεται με μηχανικό διακόπτη.

Σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή- ένα σύστημα στο οποίο η μεταγωγή του πηνίου ανάφλεξης παρέχεται από μια ελεγχόμενη ηλεκτρονική μονάδα ηλεκτρονικός αισθητήραςΘέση στροφαλοφόρου άξονα - για παράδειγμα, αισθητήρας Hall (VAZ-2108) ή μαγνητοηλεκτρικός (GAZ-2410).

Θραύστηςσυστήματα ανάφλεξης - ένας μηχανικός διακόπτης στον διανομέα, απευθείας συνδεδεμένος με το πρωτεύον κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης.

Δρομέας- ένα στοιχείο διανομής που μεταδίδει εναλλάξ την υψηλή τάση από το πηνίο ανάφλεξης σε καλώδια υψηλής τάσης που συνδέονται με τα μπουζί του κινητήρα.

Γωνία κλειστής κατάστασης επαφών (UZSK)- μια τιμή που υποδεικνύει πόσο καιρό πρέπει να παραμείνουν κλειστές οι επαφές ενός μηχανικού διακόπτη. Για το UZSK είναι περίπου 55 μοίρες. Ένα σωστά επιλεγμένο UZSK δίνει στο πηνίο ανάφλεξης την ευκαιρία να αποκτήσει την απαραίτητη ενέργεια και να τη μεταφέρει εντελώς στα μπουζί.

Πότε και γιατί χρειάζεται να ρυθμίσετε την ανάφλεξη;

Πρώτον, μια μικρή θεωρία. Αν μείγμα εργασίαςκάηκε αμέσως στους κυλίνδρους, τότε δεν θα υπήρχαν προβλήματα με την προώθηση κατ' αρχήν. Βάλτο φωτιά στο κορυφαίο νεκρό σημείο - και όλα είναι καλά. Αλλά το μείγμα δεν καίγεται αμέσως: χρειάζονται χιλιοστά του δευτερολέπτου. Σε αυτή την περίπτωση, η πραγματική ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, φυσικά, δεν είναι σταθερή. Επομένως, δεν μπορείτε να ανάψετε ανόητα το μείγμα ταυτόχρονα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα: θα καεί είτε πολύ νωρίς είτε πολύ αργά. Το αποτέλεσμα θα είναι πάντα απογοητευτικό - ο κινητήρας τραβάει άσχημα, υπερθερμαίνεται, λειτουργεί ασταθώς, εκρήγνυται κ.λπ.

Ειδικότερα, εάν αρχίσετε να "σπινθήρες" πολύ νωρίς ( μεγάλο ΟΖ), τότε η πίεση του αερίου θα αυξηθεί απότομα μέχρι το έμβολο να φτάσει στο ανώτερο νεκρό σημείο, εμποδίζοντας την κίνησή του. Εξαιτίας αυτού, η ισχύς θα μειωθεί και η απόδοση θα επιδεινωθεί, θα χάσει την απόκριση του γκαζιού και θα συσπαστεί σε χαμηλές ταχύτητες. Με αργό σπινθήρα ( μικρή μονάδα) το μείγμα θα καεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με διαστελλόμενο όγκο και επομένως η πίεση του αερίου θα είναι σημαντικά χαμηλότερη από την υπολογιζόμενη. Η ισχύς και η απόδοση θα μειωθούν και ο κινητήρας θα μειωθεί σημαντικά, καθώς το μείγμα θα καεί σε όλη τη διαδρομή εκτόνωσης.

Υπάρχει μόνο μία μέθοδος επεξεργασίας - ανάφλεξε το μείγμα εργασίας ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο στον κινητήρα. Επιπλέον, ενδέχεται να απαιτούνται προσαρμογές στο SOP κατά τη μετάβαση σε. Παρεμπιπτόντως, σε πολύ αρχαία αυτοκίνητα (στις αρχές του περασμένου αιώνα), ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμιζόταν από τον οδηγό: παρέχεται μια ειδική λαβή. Σύντομα όμως εξαφανίστηκε, γιατί ο κινητήρας απέκτησε διανομέα με φυγόκεντρο μηχανισμό μέσα.

Ο φυγόκεντρος ρυθμιστής περιείχε συνήθως ένα ζεύγος βαρών που ισορροπούσαν με ελατήρια. Καθώς η ταχύτητα περιστροφής αυξανόταν, τα βάρη αποκλίνονταν προς τα πλάγια και περιστρέψανε την πλάκα στήριξης στην οποία βρισκόταν ο διακόπτης. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα περιστροφής, τόσο περισσότερο αποκλίνουν τα βάρη και τόσο υψηλότερο γίνεται το SOP.

Η περαιτέρω επιδίωξη της αποτελεσματικότητας πρόσθεσε έναν συνάδελφο κενού στον φυγόκεντρο ρυθμιστή ως βοηθό. Γεγονός είναι ότι όσο αυξάνεται το φορτίο, αυξάνεται και η πλήρωση των κυλίνδρων με το εύφλεκτο μείγμα, αφού ο οδηγός ασκεί μεγαλύτερη πίεση στο γκάζι. Ταυτόχρονα, το ποσοστό των υπολειμματικών αερίων στο μείγμα εργασίας μειώνεται, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση του ρυθμού καύσης. Επομένως, το SOP πρέπει να μειωθεί.

Αντίθετα, όταν το φορτίο στον κινητήρα μειώνεται, το γέμισμα των κυλίνδρων μειώνεται, η περιεκτικότητα σε υπολειμματικά αέρια αυξάνεται και επομένως το μείγμα εργασίας θα καίγεται πιο αργά. Σε αυτή την περίπτωση, το ΟΖ πρέπει να αυξηθεί. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται από έναν ρυθμιστή κενού που παρακολουθεί το κενό κατά τη διάρκεια πολλαπλή εισαγωγήςκινητήρας. Όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο, τόσο χαμηλότερο είναι το κενό και αντίστροφα. Στους περισσότερους κλασικούς κινητήρες, οι φυγόκεντροι και οι ρυθμιστές κενού συνεργάζονται.

Αν έχετε ερωτήσεις, ρώτα!

Το πόσο σωστά έχει διαμορφωθεί το σύστημα ανάφλεξης στο αυτοκίνητό σας έχει ισχυρό αντίκτυπο στη συνολική απόδοση του αυτοκινήτου. Επομένως, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε ακριβώς ποιες ενέργειες θα πρέπει να γίνουν εάν ο διανομέας VAZ 2106 αποτύχει ξαφνικά.

Διανομέας 30.3706 VAZ 2106.
1 — κύλινδρος διανομής ανάφλεξης. 2 — καλώδιο για την παροχή ρεύματος στον διανομέα της ανάφλεξης. 3 — μάνδαλο για τη στερέωση του καλύμματος του διανομέα. 4 - σώμα ρυθμιστής κενού; 5 - διάφραγμα? 6 — κάλυμμα ρυθμιστή κενού. 7 — ράβδος ρυθμιστή κενού. 8 — σωλήνας για τον εύκαμπτο σωλήνα κενού από το καρμπυρατέρ. 9 — λιπαντικό φυτίλι (φίλτρο) του έκκεντρου. 10 — πλάκα στήριξης του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης. 11 — ρότορας διανομής ανάφλεξης. 12 — πλαϊνό ηλεκτρόδιο με ακροδέκτη για το καλώδιο στο μπουζί. 13 — κάλυμμα διανομέα ανάφλεξης. 14 — κεντρικός ακροδέκτης για το καλώδιο από το πηνίο ανάφλεξης. 15 — κεντρικό ηλεκτρόδιο άνθρακα με ελατήριο. 16 — κεντρική επαφή του ρότορα. 17 - αντίσταση για την καταστολή ραδιοπαρεμβολών. 18 — εξωτερική επαφή του ρότορα. 19 — πλάκα κίνησης του φυγοκεντρικού ρυθμιστή. 20 — βάρος του φυγοκεντρικού ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης. 21 — άξονας μοχλού. 22 — έκκεντρο διακόπτη. 23 — μοχλός διακόπτη. 24 — βάση με επαφές διακόπτη. 25 — επαφές διακόπτη. 26 — κινητή πλάκα θραύσης. 27 - πυκνωτής; 28 — περίβλημα διανομέα ανάφλεξης. 29 — συμπλέκτης εκτροπέα λαδιού κυλίνδρου. 30 — πλάκα ασφάλισης ρουλεμάν. 31 — ρουλεμάν της κινητής πλάκας του διακόπτη. 32 — σώμα λαδιού. 33 — βίδες για τη στερέωση της σχάρας με επαφές διακόπτη. 34 — βίδα σφιγκτήρα ακροδεκτών. α — αυλάκι για τη διάκριση των διανομέων ανάφλεξης 30.3706. b - αυλάκωση για τη μετακίνηση της βάσης με επαφές

Μέθοδοι προσαρμογής

Γενικά, η προσαρμογή του συστήματος πραγματοποιείται σε τρία στάδια. Το πρώτο περιλαμβάνει τη ρύθμιση της γωνίας της κλειστής κατάστασης των επαφών. Λάβετε υπόψη ότι εξαρτάται άμεσα από το μέγεθος του κενού στις επαφές του διανομέα. Το δεύτερο στάδιο περιλαμβάνει τη ρύθμιση της γωνίας στην οποία εμφανίζεται η προώθηση της ανάφλεξης και το τρίτο στάδιο σάς επιτρέπει να ελέγξετε και να διορθώσετε τα αποτελέσματα που ελήφθησαν. Πρέπει να δώσουμε προσοχή Ιδιαίτερη προσοχήστο γεγονός ότι όλα τα αποτελέσματα πρέπει να διευκρινίζονται απευθείας κατά τη διαδικασία οδήγησης.

Θα χρειαστεί προσαρμογή εάν χρησιμοποιείτε κλασικό ή σύστημα τρανζίστορανάφλεξη Για να ξεκινήσετε, πρώτα απ 'όλα θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κάλυμμα που καλύπτει τον διανομέα ανάφλεξης του VAZ 2106. Εάν το VAZ 2106 σας είναι εξοπλισμένο με κλασικό σύστημα, στη συνέχεια, πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία προσαρμογής, απογυμνώστε όλες τις παρεχόμενες επαφές και ελέγξτε τη φροντίδα με την οποία ταιριάζουν μεταξύ τους.

Εάν παρατηρήσετε οποιεσδήποτε αποκλίσεις, βάλτε προσεκτικά το σύστημα σε τάξη λυγίζοντας τα απαραίτητα σημεία στις επαφές. Στη συνέχεια, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε μεταξύ των επαφών του διανομέα VAZ 2106 το μέγιστο επιτρεπόμενη απόσταση. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί την ομάδα που βρίσκεται στην πλάκα ρουλεμάν. Και εισάγετε τον καθετήρα, το πάχος του οποίου είναι 0,5 mm. Μετακινήστε τις επαφές έτσι ώστε να μπορεί να κινηθεί με λίγη δύναμη.

Μόλις νομίζετε ότι έχετε επιτύχει το βέλτιστο αποτέλεσμα, σφίξτε τη βίδα για να ασφαλίσετε τη θέση. Για να μάθετε αν έχετε απλώσει σωστά τις επαφές, τοποθετήστε έναν ελαφρώς παχύτερο καθετήρα ανάμεσά τους. Αν δεν περάσει ανάμεσα στις επαφές, κατάφερες να κάνεις καλή δουλειά.

Για να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα, χρησιμοποιήστε ειδικό κλειδί. Εάν δεν έχετε, ξεκινήστε να κινείτε το αυτοκίνητο αργά με την τέταρτη ταχύτητα. Φυσικά, αυτό θα απαιτήσει κάποια προσπάθεια, επειδή η χρήση ενός εκκινητή για την εκτέλεση τέτοιων εργασιών καθίσταται σχεδόν αδύνατη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι θα είναι αρκετά προβληματικό να βρεθεί η βέλτιστη γωνία περιστροφής.

Προχωρήστε στην απευθείας μέτρηση της γωνίας. Αφαιρέστε το καλώδιο υψηλής τάσης από το κάλυμμα του διανομέα και συνδέστε το στο αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το πηνίο ανάφλεξης και τον λαμπτήρα 12V που είναι συνδεδεμένος σε αυτό, συνδέστε το στο καλώδιο που τρέχει απευθείας από τον διανομέα στο πηνίο.

Εάν η εγκατάσταση ολοκληρώθηκε σωστά, όταν ανοίξετε την ανάφλεξη, το φως θα αρχίσει να ανάβει και μόλις ανοίξετε τις επαφές, θα σβήσει. Στη συνέχεια, αρχίστε να περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα έτσι ώστε να κινείται δεξιόστροφα. Αυτή η εργασία πρέπει να εκτελείται μέχρι να σβήσει το φως. Θυμηθείτε τη θέση στην οποία βρίσκεται το ρυθμιστικό και σημειώστε το κάπου για τον εαυτό σας.

Επισκευή διανομέα

Αντικατάσταση του διανομέα με τα χέρια σας

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε έναν διανομέα VAZ, λάβετε υπόψη ότι όλα τα εξαρτήματα που έχουν καταστεί άχρηστα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα πρέπει επίσης να υποβληθούν σε αυτήν τη διαδικασία. Για να επισκευάσετε τον διανομέα, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• κλειδιά 7 - 2 τεμ.;
• κλειδιά για 10 και 13.
• κατσαβίδια - 2 τεμ.;
• ένα σύνολο επίπεδων ανιχνευτών.
• σφυρί;
• μανδρέλια, τα οποία χρησιμοποιούνται για την πίεση προς τα έξω και τα ρουλεμάν.
• τσιμπιδακι ΦΡΥΔΙΩΝ.

Ο ρότορας του διανομέα έχει δύο σταθερές βίδες που θα πρέπει να αφαιρεθούν. Λάβετε υπόψη ότι συνδέονται απευθείας στην πλάκα στήριξης του ρυθμιστή χρονισμού. Μετά από αυτό, μπορείτε να αφαιρέσετε προσεκτικά τον ρότορα. Όλα τα ελατήρια και τα βάρη που αφαιρούνται από τον φυγόκεντρο ρυθμιστή που είναι υπεύθυνος για το χρονισμό ανάφλεξης πρέπει να επιτακτικόςαριθμός.

Αυτό πρέπει να γίνει έτσι ώστε όταν πραγματοποιείται η εγκατάσταση, όλα τα μικρά εξαρτήματα στον διανομέα ανάφλεξης VAZ 2106 να έχουν εγκατασταθεί σωστά. Κρατώντας το παξιμάδι που είναι εγκατεστημένο σε μία από τις κινούμενες επαφές με το ένα χέρι, ξεβιδώστε αυτό που βρίσκεται δίπλα και είναι υπεύθυνο για τη στερέωση των άκρων των καλωδίων του συμπυκνωτή και του σύρματος που οδηγεί στο σημείο όπου βρίσκεται ο διανομέας ανάφλεξης VAZ 2106.

Αυτή η εργασία θα πρέπει να ολοκληρωθεί εάν δεν αποσυνδέθηκαν όταν αποσυνδέθηκε ο διανομέας. Η βίδα που συγκρατεί τον πυκνωτή στο σώμα του διανομέα είναι έξω. Τώρα ο συμπυκνωτής αυτοκινήτου μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί. Ξεβιδώστε προσεκτικά τη βίδα που συγκρατεί τις κινητές επαφές και αφαιρέστε όχι μόνο το μονωτικό ένθετο, αλλά και όλες τις ροδέλες που βρίσκονται εκεί, ανεξάρτητα από το μέγεθος.

Η ομάδα επαφής που είναι προσαρτημένη στην κινητή πλάκα θα πρέπει επίσης να αποσυνδεθεί μαζί με τις παρακείμενες ροδέλες. Έτσι, συνεχίστε να αποσυνδέετε σταδιακά όλα τα μέρη το ένα από το άλλο μέχρι να χρειαστεί να αφαιρέσετε την κινητή πλάκα με το ρουλεμάν από το σώμα του διακόπτη. Δείτε την κατάσταση των υπολοίπων εξαρτημάτων που έχετε και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα. να θυμάστε ότι καλές λεπτομέρειεςπρέπει να είναι χωρίς εμφανή ίχνη πλάκας.

Για περισσότερα ποιοτική δουλειάΘα ήταν καλή ιδέα να λιπαίνετε όλα τα κινούμενα μέρη. λάδι μηχανής. Αυτό θα βοηθήσει όχι μόνο να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής, αλλά και να βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα της εργασίας τους, γεγονός που θα σας επιτρέψει να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα χωρίς βλάβες στους δρόμους.

Ο χρονισμός ανάφλεξης, καθώς και το UZSK (η γωνία της κλειστής κατάστασης των επαφών), είναι πολύ σημαντική παράμετρος, από το οποίο εξαρτάται η κανονική λειτουργία του κινητήρα. Εάν αυτός ο χρονισμός (χρονισμός ανάφλεξης) ρυθμιστεί λανθασμένα, ο κινητήρας θα ξεκινήσει κακώς και θα λειτουργεί ασταθής στον τρόπο λειτουργίας. ρελαντί κίνηση, δεν θα αναπτυχθεί πλήρης δύναμη, υπερθέρμανση και σπατάλη βενζίνης. Επιπλέον, εάν ο χρονισμός ανάφλεξης είναι πολύ μεγάλος («πρώιμη» ανάφλεξη), μπορεί να συμβεί έκρηξη - ένα πολύ επικίνδυνο φαινόμενο, που συχνά οδηγεί σε βλάβη του κινητήρα έκτακτης ανάγκης.
Ρυθμίστε το χρονισμό ανάφλεξης (χρονισμός ανάφλεξης) χρησιμοποιώντας ένα στροβοσκοπικό φως σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται μαζί του.
Η προτεινόμενη μέθοδος για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για έλεγχο έκτακτης ανάγκης κατά την ανεξάρτητη αναζήτηση για δυσλειτουργία στην πορεία.
Για να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2106 θα χρειαστείτε: ένα κλειδί "13", προειδοποιητική λυχνία 12 V (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια φορητή λάμπα συνδεδεμένη στο αυτοκίνητο) ή ένα βολτόμετρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Ο χρονισμός ανάφλεξης μπορεί να ρυθμιστεί τόσο για τον 1ο όσο και για τον 4ο κύλινδρο του κινητήρα. Η ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης για τον κύλινδρο 1 εμφανίζεται ως πιο βολική.

Υπάρχουν τρία χυτά σημάδια στο κάλυμμα χρονισμού.
Το πρώτο, προς την κατεύθυνση περιστροφής της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, σημαδεύει ΕΝΑαντιστοιχεί σε χρονισμό ανάφλεξης 10°, δεύτερο σι- 5° και τρίτο V(μακρύ) - 0°. Υπάρχει ένα σημάδι σφραγισμένο στο χείλος της τροχαλίας σολ TDC. Στην πλήμνη της τροχαλίας απέναντι από αυτό το σημάδι υπάρχει μια προεξοχή.

1. Αφαιρέστε το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου και κλείστε την οπή του μπουζί με το δάχτυλό σας.