Skoda Yetiεπί δευτερογενής αγορά. Αξίζει την αγορά;

Το Skoda Yeti είναι πραγματικά ένα μοναδικό αυτοκίνητο. Είναι πολύ πιο αυστηρό από πολλούς «χαριτωμένους» ανταγωνιστές, αλλά ο συντηρητικός σχεδιασμός αντισταθμίζεται περισσότερο από την πρακτικότητά του. Δεν σας αρέσουν τα γωνιακά σχήματα; Θα τους ευχαριστήσετε ξανά όταν φορτώσετε το πορτμπαγκάζ με βαλίτσες και κουτιά. Φαίνεται μικρός ο κορμός; Γλιστρήστε στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, βγάλτε ένα ή όλα ταυτόχρονα και έχετε ένα πρακτικό φορτηγό φορτίου.

Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται στο τσέχικο crossover είναι απαιτητικοί στην ποιότητα καυσίμου, γι' αυτό συνιστώ να ανεφοδιάζετε σε αξιόπιστα μέρη. Αν σκοπεύετε να οδηγείτε κυρίως στην πόλη, μόνοι ή με έναν ή δύο επιβάτες, ο κινητήρας 1,2 λίτρων και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα σας αρκούν. Για όσους ταξιδεύουν συχνά σε κακούς δρόμους, και μάλιστα με γεμισμένο στο φουλ, προτείνω οποιαδήποτε άλλη επιλογή. Συμβουλεύω τους ιδιοκτήτες τροποποιήσεων με DSG να αλλάξουν σε χειροκίνητη ή χειροκίνητη λειτουργία σε σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση. λειτουργία σπορ- αυτό θα εξοικονομήσει το κουτί από περιττή εναλλαγή σε συνθήκες συνεχών εκκινήσεων και στάσεων.

Γνώμη του ιδιοκτήτη

Μίλα Βοντρατσκόβα, Skoda Yeti 1.2 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, 2010

Για να είμαι ειλικρινής, αγόρασα το αυτοκίνητο για καθαρά οικονομικούς λόγους: ήταν το φθηνότερο ευρωπαϊκό crossover. Δεν μπορώ να πω ότι είναι συναισθηματικό, ειδικά με έναν κινητήρα 1,2 λίτρων. Αλλά με τον καιρό, εμποτίστηκε με το αυστηρό στυλ του: το σαλόνι μου το θυμίζει ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣστο γραφείο, όταν όλα είναι στρωμένα στη θέση τους και επομένως είναι πολύ βολικό να δουλεύεις. Παρεμπιπτόντως, η μεταμόρφωση ενός κομμωτηρίου δεν είναι πιο δύσκολη από τη μετακίνηση μιας καρέκλας γραφείου. Μπορώ να διαχειριστώ τα πάντα μόνος μου: όλα είναι λογικά και απλά, δεν απαιτούν πολλή προσπάθεια. Φυσικά, αν αγόραζα αυτοκίνητο σήμερα, θα επέλεγα έναν ισχυρότερο κινητήρα. Ο κινητήρας μου έχει αρκετή ώθηση στην πόλη, αλλά μόλις πας στην εξοχή, με γεμάτο πορτμπαγκάζ και τρεις επιβάτες, πρέπει να ξεχάσεις το γρήγορο προσπέρασμα. Όσον αφορά το κόστος συντήρησης, το crossover δεν είναι πολύ ακριβό, αλλά από πλευράς αξιοπιστίας με βολεύει μέχρι στιγμής. Πάνω από 60 χιλιάδες χλμ. Έπρεπε να αλλάξω κάτι μικρό στην ανάρτηση (τα αναλώσιμα δεν μετράνε). Έτσι, είμαι ευχαριστημένος με την αγορά και δεν σκέφτομαι να πουλήσω το "Bigfoot" μου.

Προδιαγραφές
Τροποποιήσεις	1,2	1,8	2.0 TDI	1,4
ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm	4223/1793/1691
Μεταξόνιο, mm	2578
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm	1541/1537
Απόσταση από το έδαφος, mm	185
Διάμετρος στροφής, m	10,32
Όγκος κορμού, l	405–1580
Γωνία εισόδου, μοίρες	17,1
Γωνία αναχώρησης, μοίρες	26,0
Γωνία ράμπας, μοίρες	17,2
Στάνταρ ελαστικά	215/60 R16
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Απόλυτο βάρος, kg	1270 (1300)*	1445	1345	1300
Συνολικό βάρος, kg	1915	2050	2010	1920
Όγκος εργασίας, cm 3	1197	1798	1968	1390
Θέση και αριθμός κυλίνδρων	R4	R4	R4	R4
Ισχύς, hp (kW) στις σ.α.λ	105 (77) στα 5000	160 (118) στο 6200	140 (103) στο 4200	122 (90) στα 5000
Ροπή, Nm στις σ.α.λ	175 στο 1550–4100	250 στο 1500–4500	250 στο 1500–2500	200 στις 1500–4000
Μετάδοση	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 (DSG7)*	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 (DSG6)	DSG6	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 (DSG7)*
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h, s	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	Ν.δ.	10,5 (10,6)*
Κατανάλωση καυσίμου, πόλη/εθνικός δρόμος, l ανά 100 km	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	Ν.δ.
Χωρητικότητα καυσίμου/δεξαμενής, l	ΑΙ-95/55	ΑΙ-95/60	DT/60	ΑΙ-95/55

* Για τροποποίηση με αυτόματη μετάδοσημετάδοση

Πρόγραμμα εργασίας για συντήρησηγια τη Skoda Yeti
Λειτουργίες	12 μήνες 15.000 χλμ	24 μηνών 30.000 χλμ	36 μηνών 45.000 χλμ	48 μηνών 60.000 χλμ	60 μήνες 75.000 χλμ	72 μηνών 90.000 χλμ	84 μηνών 105.000 χλμ	96 μήνες 120.000 χλμ	108 μήνες 135.000 χλμ	120 μήνες 150.000 χλμ
Λάδι κινητήρα και φίλτρο	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Ψυκτικό	Δεν αλλάζει σε όλη τη διάρκεια ζωής
Φίλτρο αέρα				.				.
Φίλτρο συστήματος εξαερισμού καμπίνας				.				.
Φίλτρο καυσίμου (βενζίνη)				.				.
Φίλτρο καυσίμου (ντίζελ)				.				.
Μπουζί				.				.
Υγρό φρένων				.				.
Λάδι σε διανομέα. κιβώτιο και κιβώτια ταχυτήτων				.				.
Λάδι χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων	Δεν αλλάζει σε όλη τη διάρκεια ζωής
Λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων				.				.

Το Yeti προοριζόταν σαφώς ως μια πιο προσιτή εναλλακτική λύση στο SUV από το Wolfsburg. Και λιγότερο ισχυρό κινητήρας βάσης, και ο πιο μέτριος αρχικός εξοπλισμός κατέστησε δυνατό να γίνει αυτό - το τσεχικό αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν ένα τρίτο φθηνότερο από το γερμανικό. Αλλά η εξοικονόμηση είχε ως αποτέλεσμα την απουσία τετρακίνησης, συστήματος σταθεροποίησης, λιγότερους αερόσακους και άλλες ελλείψεις υλικών και τεχνικών πόρων. Και ο βασικός κινητήρας 1,2 λίτρων ήταν μια αμφίβολη διακόσμηση του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, το κέρδος από την επιλογή περισσότερων δημοκρατική διασταύρωσηδεν φαινόταν πολύ προφανές.

Σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο του μοντέλου του 2011, το βασικό Yeti Active 1.2 TSI κόστιζε 729.000 ρούβλια και το "ρομπότ" 7 ταχυτήτων απαιτούσε επιπλέον πληρωμή 60.000 ρούβλια. Το τετρακίνητο Yeti Active 1.8 TSI με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εκτιμήθηκε σε τουλάχιστον 929.000 ρούβλια και το πιο ακριβό (1.139.000 ρούβλια) ήταν ο 140 ίππων τροποποίηση ντίζελ 2.0 TDI 4WD με 6-τάχυτο DSG.

Σώμα και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του

Διάβρωση έξω και... μέσα

Υπάρχουν παράπονα για το αμάξωμα του αυτοκινήτου, σε αντίθεση με το σχετικό Tiguan. Μετά το πρώτο χειμερινή σεζόνστα σημεία των τσιπς, το χρώμα διογκώνεται - αυτό το φαινόμενο μπορεί να παρατηρηθεί και στις τέσσερις πόρτες και στην περιοχή του πίσω μέρους καμάρες τροχών. ΣΕ περίοδος εγγύησηςΟι αντιπρόσωποι σχεδόν πάντα ξαναβάφουν τα κατεστραμμένα μέρη, αλλά στη συνέχεια αυτές οι διαδικασίες πρέπει να εκτελούνται με δικά τους έξοδα. Είναι καλό που μια πολύ πρακτική σκούρα γκρι «φούστα» από άβαφο πλαστικό περιμετρικά επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να προστατεύουν το αυτοκίνητο από επισκευή σώματος, για παράδειγμα, κατά τη στάθμευση επαφής. Παρεμπιπτόντως, η σχεδόν πλήρης απουσία εξαρτημάτων χρωμίου εξάλειψε επίσης το παλιό πρόβλημα στις χειμωνιάτικες αλμυρές μεγαλουπόλεις - δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα θολό.

Είναι κρίμα που δεν είναι μόνο το εξωτερικό που παρουσιάζει προβλήματα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η επίστρωση των τμημάτων χρωμίου που διακοσμούν το εσωτερικό του αυτοκινήτου αρχίζει να βγάζει φυσαλίδες, γεγονός που οδηγεί στο να πέσει η διακόσμηση. Οι έμποροι αντικαθιστούν αυτές τις διακοσμήσεις με νέα «γκλίτερ» χωρίς περιττούς τσακωμούς, αλλά η πιθανότητα υποτροπής παραμένει αρκετά υψηλή.

Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες του Yeti - καθώς και μια σειρά από άλλα μοντέλα ανησυχία της Volkswagen- μπορεί να ενοχλήσει εξωγενείς ήχουςήχοι που έρχονται από κάτω: αυτό είναι το κροτάλισμα των κακώς ασφαλισμένων σωλήνων καυσίμου. Συνεισφέροντας και ομιλητικός φίλτρο καυσίμων. Ορισμένοι ιδιοκτήτες εξαλείφουν αυτό το πρόβλημα προληπτικά αντικαθιστώντας το με ένα μη γνήσιο ανταλλακτικό, για παράδειγμα, Knecht KL572.

Μετάδοση

υγρή επιχείρηση

6 ταχυτήτων μηχανικά κουτιάοι μεταδόσεις δεν είναι μόνο υποδειγματικά επιλεκτικές στη δουλειά τους, αλλά και πολύ αξιόπιστες. Μερικοί ιδιοκτήτες μπροστινού τροχού Yeti παραπονιούνται για δυσκολία αλλαγής ταχύτητας από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα σε κρύο καιρό. Σας συμβουλεύουμε απλώς να περιμένετε μέχρι να ζεσταθεί το λάδι - αυτό το πρόβλημα θα εξαφανιστεί εντός 5–10 λεπτών μετά την έναρξη του ταξιδιού.

Αλλά με τις τροποποιήσεις με δύο πεντάλ δεν είναι όλα τόσο απλά. Το ρομπότ DSG 7 ταχυτήτων με δύο ξηρούς συμπλέκτες DQ200 αποδείχθηκε αρκετά προβληματικό. Ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 20.000–30.000 km, δύο κύρια εξαρτήματα θα μπορούσαν να αποτύχουν - η μονάδα μηχανοτρονικής ή οι ίδιοι οι συμπλέκτες. Εντός των ορίων της εργοστασιακής εγγύησης, ο ιδιοκτήτης μπορούσε να υπολογίζει σε δωρεάν αναζωογόνηση μετάδοσης. Ωστόσο, μετά από λίγο το κουτί θα μπορούσε να "εξαντληθεί" ξανά και στη συνέχεια έπρεπε να λύσετε το πρόβλημα με δικά σας έξοδα. και αν είστε τυχεροί, τότε χάρη στα "kulanets" - δηλαδή, το πρόγραμμα πίστης από τη Volkswagen, όταν μέρος του κόστους καλύπτεται από το γραφείο αντιπροσωπείας της μάρκας.

Καλοκαίρι 2012 Γερμανική ανησυχίαεισήγαγε πρόσθετους όρους εγγύησης για το DQ200 - πέντε χρόνια ή 150.000 km από την ημερομηνία παράδοσης του αυτοκινήτου στον πρώτο αγοραστή. Επιπλέον, αυτή η εγγύηση ισχύει όχι μόνο για προβληματικά εξαρτήματα, αλλά και για ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, ακόμη και ένα Yeti τριών ετών με DSG 7 σχέσεων δεν θα προσθέσει επιπλέον κόστος στον δεύτερο ιδιοκτήτη για τουλάχιστον δύο χρόνια. Λάβετε υπόψη ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται ότι δεν απαιτεί συντήρηση, επομένως οι απαιτήσεις ορισμένων αντιπροσώπων να υποβληθούν σε συντήρηση κατά τη διάρκεια της περιόδου μετά την εγγύηση, προκειμένου να εκπληρώσουν τις πρόσθετες υποχρεώσεις της εταιρείας είναι απολύτως παράνομες.

Πρέπει να ειπωθεί ότι αυτό το κουτί εκσυγχρονίστηκε στη συνέχεια σημαντικά, επομένως τα αντίγραφα που κυκλοφόρησαν από τον Ιανουάριο του 2014 βρίσκονται κάτω από εκτεταμένη εγγύησημην χτυπάς. Και αυτή την άνοιξη, οι ιδιοκτήτες των "παλιών" DQ200 άρχισαν να προσκαλούνται για μια απρογραμμάτιστη αντικατάσταση συνθετικό λάδιγια ορυκτά - αντίστοιχη εταιρεία ανάκλησης λειτουργεί σχετικά.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, οι περισσότεροι η καλύτερη επιλογήΑυτό που απομένει είναι το 6τάχυτο ρομπότ DQ250, το οποίο βρίσκεται μόνο σε τετρακίνητο Yeti. Αυτά τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα Σύζευξη Haldex, για το οποίο δεν υπάρχουν ιδιαίτερα σχόλια. Το κύριο πράγμα είναι να αλλάζετε το λάδι σε αυτό κάθε 60.000 χλμ. Και παρόλο που επίσημα έγγραφαΑυτή η διαδικασία δεν απαιτεί αντικατάσταση φίλτρου, αλλά δεν πρέπει να παραμεληθεί.

Κινητήρες

Γενική πετρελαιοκίνηση

Στην αρχή, ο βασικός κινητήρας των 105 ίππων θα μπορούσε να απογοητεύσει τον ιδιοκτήτη του με ασταθή λειτουργία όταν χαμηλές θερμοκρασίεςκαι ένα ντίζελ βουητό ακόμα και μετά από 25.000 χιλιόμετρα. Ο λόγος βρισκόταν στο τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού και κακή δουλειάτον εντατήρα του. Στη συνέχεια, η μονάδα εκσυγχρονίστηκε, έτσι ώστε σε αντίγραφα του 2011 παρόμοιο πρόβλημαδεν θα έπρεπε να υπάρχει. Αλλά η τουρμπίνα είναι ικανή να ενοχλήσει μέχρι σήμερα: τη στιγμή του θανάτου της στην οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςΕμφανίζεται το μήνυμα «Έλεγχος κινητήρα» και ο κινητήρας χτυπά τον περιοριστή γύρω στις 1500 σ.α.λ. Το πρόβλημα έπρεπε να επιλυθεί στα τέλη του 2011 νέο υλικολογισμικό, ωστόσο, τα πράγματα είναι ακόμα εκεί.

Λόγω της μικρής μετατόπισής του, ο κινητήρας αργεί πολύ να φτάσει Θερμοκρασία λειτουργίαςψυκτικό, ως αποτέλεσμα του οποίου το εσωτερικό χρειάζεται πολύ οδυνηρό χρόνο για να ζεσταθεί σε κρύο καιρό. Μόνο από τις αρχές του 2012, το Yeti 1.2 TSI εμφανίστηκε στη Ρωσία με έναν πρόσθετο θερμαντήρα - ένα ηλεκτρικό "στεγνωτήρα μαλλιών" ενσωματωμένο στο σύστημα εξαερισμού, το οποίο έλυσε εν μέρει το πρόβλημα.

Ο 1.4 TSI των 122 ίππων αποδείχθηκε λιγότερο ιδιότροπος. Το πρόβλημα με το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού εδώ εμφανίζεται κυρίως σε περιπτώσεις όπου το αυτοκίνητο συχνά παραμένει σε ταχύτητα σε μια πλαγιά. Συνιστούμε λοιπόν ανεπιφύλακτα τη χρήση χειρόφρενο. Εδώ, ωστόσο, αξίζει να κάνετε μια κράτηση: στη Ρωσία ένα τέτοιο Yeti άρχισε να πωλείται μόνο στις αρχές του 2012, επομένως είναι αρκετά δύσκολο να βρεθεί ένα παρόμοιο αντίγραφο στη δευτερογενή αγορά.

Τροποποίηση 152 ίππων με οδήγηση όλων των τροχώνπολύ πιο ενδιαφέρον. Η εξαιρετική δυναμική και η μέτρια κατανάλωση καυσίμου θα ευχαριστήσουν σαφώς τον πρώτο ιδιοκτήτη, ωστόσο, μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας 1,8 λίτρων μπορεί να αρχίσει να τρώει λάδι. Αν όμως η κατανάλωση δεν ξεπερνά το ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα, αυτό δεν θεωρείται δυσλειτουργία. Επιπλέον, η αλυσίδα χρονισμού μπορεί να τεντωθεί. και παρόλο που υποτίθεται ότι έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100 χιλιομέτρων πρέπει να αντικατασταθεί προληπτικά.

Και όμως ο turbodiesel των 140 ίππων αποδείχθηκε ο πιο αξιόπιστος. Ο κινητήρας αντέχει πολύ καλά τις παγωμένες εκκινήσεις, είναι πλήρως προσαρμοσμένος στα καύσιμα μας και είναι παραδοσιακά οικονομικός. Λόγω της υψηλής τιμής του νέο YetiΤο 2.0TDI είναι δύσκολο να βρεθεί μια τέτοια επιλογή στη δευτερογενή αγορά. Και αυτός ο κινητήρας έχει, θα έλεγε κανείς, μόνο ένα μείον - αρκετά θορυβώδης δουλειάκαι αισθητή δόνηση.

Πλαίσιο και τιμόνι

Μην πας πέρα ​​από την άσφαλτο!

χαίρομαι που η αναστολή και σχάρα τιμονιούΤο Yeti δεν προκαλεί πολύ πρόβλημα στους ιδιοκτήτες, ειδικά εάν το αυτοκίνητο είναι χειρουργημένο ασφαλτοστρωμένους δρόμουςεντός των ορίων της πόλης. Αλλά οι ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου, μαζί με μικρά ελαττώματα στο οδόστρωμα, μπορούν να γίνουν αισθητές αρκετά γρήγορα.

Μεταξύ των πιο πιεστικών προβλημάτων είναι το χτύπημα των αντηρίδων σταθεροποίησης, το οποίο μπορεί να αρχίσει να σας ενοχλεί ήδη στα 10.000–20.000 km. Ακόμη και οι ίδιοι οι τεχνικοί σέρβις επιβεβαιώνουν ότι αυτά τα ακριβά ανταλλακτικά μπορούν να ταξινομηθούν με ασφάλεια ως αναλώσιμα.

Μερικές φορές ακόμη και στα 30.000 χλμ. μπορεί να τα παρατήσουν και ρουλεμάν τροχού- σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλύτερα να μην ξεκινήσετε το πρόβλημα, αλλά να στείλετε αμέσως το αυτοκίνητο για σέρβις, ώστε να μην μπλοκάρει ο διανομέας. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα μεμονωμένα ρουλεμάν επίσημους αντιπροσώπουςμην αλλάξετε - θα πρέπει να αγοράσετε μια συναρμολογημένη μονάδα. Και κάτι ακόμα - δεν συνιστούμε να ψάχνετε για τεχνίτες στο εξωτερικό: το πάτημα ενός ρουλεμάν είναι μια δουλειά φιλιγκράν και η εξοικονόμηση είναι σε αυτήν την περίπτωσηείναι απίθανο να δικαιολογηθεί.

Αγοράζουμε;

Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι σε γενικές γραμμές το Yeti έχει αποδειχθεί ένα αρκετά απροβλημάτιστο SUV για μεταχειρισμένη αγορά - εάν, φυσικά, είστε αρκετά τυχεροί να βρείτε ένα για λογικά χρήματα έκδοση τετρακίνησης, κατά προτίμηση με ανθεκτικό κινητήρα ντίζελ και αξιόπιστο «ρομπότ» 6 ταχυτήτων. Επιπλέον, το ντίζελ Yeti θα πληρώσει για τη διαφορά περίπου εκατό χιλιάδων ρούβλια σε σύγκριση με έναν κινητήρα βενζίνης turbo 152 ίππων σε λιγότερο από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα.

5 (100%) 2 ψήφοι

Skoda Yeti συμπαγές crossoverαπό μια τσέχικη εταιρεία, η οποία έχει εξαιρετική ζήτηση από τους λάτρεις του αυτοκινήτου της Ρωσίας λόγω της προσιτής τιμής και του καλού τεχνικές προδιαγραφές. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του μοντέλου, μπορεί επίσης να σημειωθεί ευρεία επιλογήκιβώτια ταχυτήτων, κινητήρες, κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση. Το Yeti έχει αρκετά καλά χαρακτηριστικά παντός εδάφουςχάρη στους ελάχιστους προεξοχές, την επιλογή τετρακίνησης και απόσταση από το έδαφοςίσο με 180 χλστ. Επιπλέον, οι υποψήφιοι ιδιοκτήτες έχουν δύο εκδόσεις για να διαλέξουν: μία για την πόλη και τη δεύτερη για εκτός δρόμου (Εξωτερικό), οι διαφορές έγκεινται στην παρουσία προστατευτικού πλαστικού γύρω από το σώμα. Τα πλεονεκτήματα του μοντέλου περιλαμβάνουν εξαιρετικό χειρισμό, ενδιαφέρουσα δυναμική και χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν: συμπαγείς διαστάσεις(οι ψηλοί οδηγοί άνω των 190 εκ. θα το βρουν λίγο στριμωγμένο) και ένα μικρό πορτμπαγκάζ.

Αν σας αρέσουν τα αυτοκίνητα Skoda, αλλά χρειάζεστε ένα πιο ευρύχωρο και ευρύχωρο αυτοκίνητομε τετρακίνηση, στην ίδια τιμή, συνιστούμε να στρέψετε την προσοχή σας στα στέισον βάγκον Octavia Combi 4x4 και Octavia Scout.

Παρεμπιπτόντως, θα εμφανιστεί σύντομα στην αγορά νέο crossoverονομάζεται , το οποίο θα πρέπει να αντικαταστήσει το Yeti.

Κιβώτια ταχυτήτων

Όπως έχουμε ήδη γράψει παραπάνω, το crossover Skoda Yeti είναι εξοπλισμένο με μια επιλογή από πέντε κιβώτια ταχυτήτων:

• 5-τάχυτο χειροκίνητο?
• 6-τάχυτο χειροκίνητο?
• 6 ταχυτήτων ρομπότ DSG DQ250;
• Αυτόματο 6 σχέσεων.

Προσωπικά, από την παρουσιαζόμενη επιλογή, μας ενδιαφέρουν μόνο δύο μεταδόσεις - αυτό κλασικό πολυβόλοκαι ένα ρομπότ 6 ταχυτήτων με υγρός συμπλέκτης, επειδή Συνδυάζουν όχι μόνο την ευκολία, αλλά και, το πιο σημαντικό, την αξιοπιστία. Και τώρα προτείνουμε να μιλήσουμε λίγο για καθένα από τα κιβώτια ταχυτήτων ξεχωριστά, ή ακριβέστερα για τους κινητήρες με τους οποίους διατίθεται αυτό ή εκείνο το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και για το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

Skoda Yeti με χειροκίνητο 5άρι

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων διατίθεται με μπροστινές εκδόσεις εξοπλισμένες με ατμοσφαιρικούς κινητήρες.

Active και Outdoor Active

• 1,6 λίτρο ατμοσφαιρικό κινητήρας βενζίνης 110 ίπποι Και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.069.000 ρούβλια.

Ambition και Outdoor Ambition

• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικός με 110 ίππους. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.151.000 ρούβλια.

Skoda Yeti με χειροκίνητο 6 σχέσεων

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαθίσταται σε εκδόσεις με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες

Ambition και Outdoor Ambition

• Στροβιλοκινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων με 125 ίππους. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.214.000 ρούβλια.

Στυλ και υπαίθριο στυλ

• Στροβιλοκινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων με 125 ίππους. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.301.000 ρούβλια.

Skoda Yeti με αυτόματο 6 σχέσεων

Εάν χρειάζεστε ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο και δεν έχει σημασία αν έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, τότε αυτή η τροποποίησηακριβώς αυτό που χρειάζεστε

Active και Outdoor Active

• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικός με 110 ίππους. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.129.000 ρούβλια.

Ambition και Outdoor Ambition

• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικός με 110 ίππους. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.214.000 ρούβλια.

Στυλ και υπαίθριο στυλ

• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικός με 110 ίππους. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.289.000 ρούβλια.

Skoda Yeti με ρομπότ DSG 7 σχέσεων DQ200

Αν θέλετε ένα οικονομικό crossover, η επιλογή σας είναι το Yeti με ένα ρομπότ επτά ταχυτήτων

Ambition και Outdoor Ambition

• Στροβιλοκινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων με 125 ίππους. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.258.000 ρούβλια.

Στυλ και υπαίθριο στυλ

• Στροβιλοκινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων με 125 ίππους. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.293.000 ρούβλια.

Skoda Yeti με 6-τάχυτο ρομπότ DSG DQ250

Πιστεύουμε ότι αυτή είναι η πιο ενδιαφέρουσα πρόταση, γιατί... Με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο μπορεί ήδη να επιλεγεί με σύστημα τετρακίνησης και ταυτόχρονα έναν οικονομικό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.

Ambition και Outdoor Ambition

Στυλ και υπαίθριο στυλ

• Στροβιλοκινητήρας βενζίνης 1,8 λίτρων με 152 ίππους. και τετρακίνηση. Τιμή από 1.394.000 ρούβλια.

Πρώτα συμπαγές SUVΗ Skoda, με το κομψό όνομα Yeti, έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2009. Μια πρωτότυπη έκδοση του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε επίσης στην Ελβετία, αλλά 4 χρόνια νωρίτερα. Το πρωτότυπο αναπτύχθηκε από μια ομάδα με επικεφαλής τον Thomas Ingenlath και μια ομάδα παραγωγής με επικεφαλής τον Jens Manske.

Το 2012 αναβαθμισμένη έκδοσηΤο Skoda Yeti παρουσιάστηκε σε έκθεση στο Παρίσι. Σημαντικές αλλαγές στο αυτοκίνητο εμφανίστηκαν μόλις ένα χρόνο αργότερα, όταν αντικαταστάθηκαν η πίσω πόρτα και η μπροστινή ζώνη. Σημειώθηκαν επίσης νέα Προβολείς LED, επανασχεδιασμένη μάσκα κ.λπ. Έχουν επίσης επανασχεδιαστεί αρκετά εσωτερικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένου του πίνακα πλοήγησης και του τιμονιού. Υπάρχουν επίσης αρκετά ενδιαφέροντα gadget στο αυτοκίνητο, το πιο πρακτικό από τα οποία είναι η κάμερα οπισθοπορείας. Φυσικά, τίποτα δεν είναι δωρεάν.

Από την τελευταία ανακατασκευή, το μηχάνημα έχει δημιουργηθεί με συνέπεια σε έξι εργοστάσια που βρίσκονται στις ακόλουθες πόλεις: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Καζακστάν), Νίζνι Νόβγκοροντ(Ρωσία), Aurangabad (Ινδία) και Σαγκάη (Κίνα).

Škoda Yeti - κινητήρες

• R4 1.2 TSI (105 ίπποι)
• R4 1.4 TSI (122 ίπποι)
• R4 1.8 TSI (152–160 hp)

• R4 1.6 TDI CR (105 ίπποι)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 ίπποι)

Εάν είστε εξοικειωμένοι με αυτοκίνητα Volkswagen AG, τότε έχετε ακούσει πολλές αρνητικές απόψεις για βενζινοκινητήρεςΤΠΔ. Κάποιοι προσέχουν τις δυσλειτουργίες τους, ενώ άλλοι τους επαινούν για την απίστευτη ευελιξία τους και την πολύ αποδοτική καύση του καυσίμου. Ποιος έχει δίκιο; Και οι δύο πλευρές, φυσικά, επειδή οι κινητήρες TSI, με εξαίρεση τη βασική μονάδα 1,2 λίτρων, ανταποκρίνονται αρκετά στο έργο του Yeti, αλλά αντιμετωπίζουν πολλές σοβαρές βλάβες.

Στον κινητήρα 1.4 TSI παρατηρήθηκαν περιπτώσεις θραύσης εμβόλου, ζημιές σε συνδέσμους αντλίας νερού και αστοχία του συστήματος ψεκασμού. Σε όλα κινητήρες TSIχρησιμοποιήθηκε ένας ελαττωματικός εντατήρας αλυσίδας χρονισμού, ο οποίος χάνει την ελαστικότητά του με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε άλμα αλυσίδας και πρόσκρουση βαλβίδας στα έμβολα - η επισκευή της μονάδας μετάδοσης κίνησης μετά από μια τέτοια βλάβη είναι πολύ, πολύ δαπανηρή. Ευτυχώς, σε ορισμένα αντίγραφα το πρόβλημα επιλύθηκε με εγγύηση. Επιπλέον, στους κινητήρες TSI, λόγω του άμεσου ψεκασμού καυσίμου, μπορούν να σχηματιστούν εναποθέσεις στις βαλβίδες.

Φυσικά, η καλύτερη επιλογή θα ήταν ο ντίζελ 2.0 TDI CR, μια αρκετά ανθεκτική μονάδα (δεν πρέπει να συγχέεται με κινητήρας έκτακτης ανάγκηςμε μπεκ 2.0 TDI PD). Δεν καίει ενεργά το μείγμα, και σε εκδόσεις με ισχύ 140-170 ίππων. παρέχει επίσης καλή επιτάχυνση. Ωστόσο, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι τα πιο φθαρμένα, μεταχειρισμένα Yetis μπορεί να έχουν ελαττώματα εξοπλισμού τυπικά των ντίζελ (αστοχίες μπεκ ψεκασμού ή σφόνδυλος διπλού βάρους). Οι χρήστες διαμαρτύρονται επίσης για την ταχεία απόφραξη του ντίζελ φίλτρο σωματιδίων- το πρόβλημα εμφανίζεται μόνο σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται κυρίως στην πόλη. Υπάρχει επίσης ένας κινητήρας 1.6 TDI CR, ο οποίος είναι πολύ αδύναμος για αυτό το αυτοκίνητο, και ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα τα μπεκ φθείρονται. Ετσι το μόνο μειονέκτημααυτόν τον κινητήρα.

Škoda Yeti - τεχνικές προδιαγραφές

Ανάλογα με την επιλεγμένη έκδοση, η κίνηση μπορεί να μεταδοθεί είτε στους τροχούς του μπροστινού άξονα είτε μέσω ενός συμπλέκτη Haldex για όλους τους τροχούς - η κίνηση μεταδίδεται στους τροχούς του μπροστινού άξονα και πίσω άξοναςεγκαθίσταται μόνο σε περίπτωση ολίσθησης. Αν βασίζατε σε ένα 4x4, το Skoda Yeti δεν είναι το αυτοκίνητο για εσάς. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν από τρία κιβώτια ταχυτήτων: ένα χειροκίνητο 5 ή 6 σχέσεων και ένα αυτόματο DSG 6 σχέσεων. Η μπροστινή ανάρτηση του Škoda Yeti χρησιμοποιούσε γόνατα MacPherson και ανεξάρτητους μοχλούςπίσω χειριστήρια. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP, το τσέχικο SUV έλαβε πολύ καλή βαθμολογία 5 αστέρων.

Δοκιμαστική οδήγηση:

Škoda Yeti - τυπικά μειονεκτήματα

Τι να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα Škoda Yeti; Πρώτα απ 'όλα, είναι καλύτερο να αποφύγετε εκδόσεις που είναι εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Φυσικά, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει αμέσως σχέσεις και από αυτή την άποψη είναι ένα από τα καλύτερα αυτού του τύπου σχεδίασης. Δυστυχώς, όταν η μηχανοτρονική, τα ρουλεμάν και ο σφόνδυλος διπλής μάζας αρχίζουν να αποτυγχάνουν, το τεράστιο κόστος μπαίνει στο παιχνίδι. Πότε μπορεί να εμφανιστούν τέτοια προβλήματα; Εάν το αυτοκίνητο που θέλετε να αγοράσετε έχει 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα πίσω του, τότε είναι καλύτερα να μην ρισκάρετε. Να θυμάστε επίσης ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν μηδενισμό μετρητών. Είναι καλύτερα να ελέγξετε το αυτοκίνητο σε πρατήριο καυσίμων.

Πολλά προβλήματα στη λειτουργία προκαλούνται από τα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά του τσεχικού SUV. Οι χρήστες του Yeti διαμαρτύρονται για:

• μη λειτουργικός πίνακας κλιματιστικού.
• φθαρτά ηχεία?
• μη θερμαινόμενα ηλεκτρικά παράθυρα.
• βλάβες ηλεκτρονικού ελέγχου κινητήρα.
• ιδιότροποι ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες.
• ελαττωματικό ελεγκτή συστήματος ABS.

Δεν υπάρχουν πάρα πολλές ασυνέπειες; Εσύ αποφασίζεις.

Τι άλλο μπορείτε να παραπονεθείτε; Πρώτα απ 'όλα, σχετικά με:

• κιβώτιο ταχυτήτων (ευτυχώς, το πρόβλημα αφορά περιορισμένη ποσότητααυτοκίνητα)·
• χαλαρές πλάτες μπροστινών καθισμάτων.
• κακή ποιότητα στεγανοποιήσεων παραθύρων και θυρών.
• ευάλωτες γραμμές καυσίμου (αστοχία εμφανίζεται σε ένα αυτοκίνητο από τα 150).

Η αντοχή δεν είναι επίσης ανησυχητικό. βαφή αυτοκινήτου, σε εκδόσεις χωρίς πρόσθετα προστατευτικά αυτοκόλλητα επάνω πίσω πόρταΩς αποτέλεσμα της άμμου και των βότσαλων, τα θραύσματα εμφανίζονται πολύ γρήγορα.

Skoda Yeti - κατά τη γνώμη μας

Από χρόνο σε χρόνο, οι τιμές για τα μεταχειρισμένα Škoda Yeti γίνονται όλο και πιο ελκυστικές, αλλά, δυστυχώς, δεν αξίζουν προσοχής όλα τα παραδείγματα. Για να μειώσετε τον κίνδυνο σοβαρών προβλημάτων, πρέπει πρώτα να επιλέξετε τη σωστή έκδοση κινητήρα. Η αγορά είναι γεμάτη αυτοκίνητα που εισάγονται από Δυτική Ευρώπησε τρομερά κακή κατάσταση.

Τι αξίζει να επαινέσουμε για το Yeti; Πρώτα απ 'όλα, μια μεγάλη ποικιλία από εκδόσεις κινητήρων αυτοκινήτων, ένα ενδιαφέρον στυλ αμαξώματος, καλές επιλογές εκτός δρόμου, ευρύχωρο σαλόνι, εργονομία και προσιτές τιμέςεπί Αναλώσιμα. Ελαττώματα; Επείγον μονάδες βενζίνης, συντηρητικό εσωτερικό και ενοχλητικές, αν και όχι μεγάλες, αλλά και πάλι δυσάρεστες βλάβες.

Συντάκτης του άρθρου

διαχειριστής

Αρέσει

Το πρώτο στον κόσμο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων 09G (Aisin TF-60/61SN) - από το 2003 χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλα μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς VAG με κινητήρες από 1,4 έως 2,0 λίτρα. Αναπτηγμένος Ιαπωνική εταιρείαΗ Aisin κατ' εντολή της VAG, η οποία ανέλαβε τη σχεδίαση και τις ρυθμίσεις των ηλεκτρικών, των ECU και τη συνάθροιση με τους κινητήρες των αυτοκινήτων της. Το 09G έχει σχεδιαστεί για ροπή έως 280 N/m. Πρώτα πραγματικός ανταγωνιστής χειροκίνητη μετάδοσηκαι DSG, οι ρυθμίσεις και η ταχύτητα αλλαγής σχέσεων σάς επιτρέπουν να οδηγείτε επιθετικά και κοντά στις περιοριστικές στιγμές.

Ενας από τυπικά προβλήματαΤο 09G είναι ένας μετατροπέας ροπής. Λειτουργεί με ευρεία «λειτουργία ολίσθησης». Η πίεση ασφάλισης δεν παρέχεται από μια συμβατική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, αλλά από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα PWM. Αυτή η λειτουργία αυξάνει την απόδοση, αλλά ταυτόχρονα επιταχύνει σημαντικά τη φθορά της επένδυσης τριβής του μετατροπέα ροπής.

Το καλοκαίρι, ως καταπολέμηση γρήγορη φθοράεπενδύσεις, αισθητήρες σε ορισμένα μηχανήματα αναφέρουν στην ECU TCM ότι έχει επιτευχθεί μια κρίσιμη θερμοκρασία 130° και ότι η "λειτουργία ολίσθησης" μπορεί να ακυρωθεί.

Εάν διατηρείτε την καθαριότητα και τη θερμοκρασία λαδιού σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο έως και 100 g, τότε θα λειτουργεί για πάντα. Ως συνήθως, αλλάζετε το λάδι κάθε 60 χιλιάδες km (ακόμα πιο συχνά όταν οδηγείτε επιθετικά). Η σειρά 09 είναι ευαίσθητη στο σωστό επίπεδο λάδια ATF, το οποίο ελέγχεται στους t=40°±5° στο επίπεδο του σωλήνα υπερχείλισης στο τηγάνι, το φίλτρο δεν αλλάζει με αλλαγή λαδιού, επειδή Για να γίνει αυτό πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πώς αποτυγχάνει το 09G;

• Ο συμπλέκτης του μετατροπέα ροπής εμπλέκεται με ολίσθηση ξεκινώντας από την 3η ταχύτητα, χωρίς να περιμένει να εξισωθεί η ταχύτητα περιστροφής του άξονα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, φθείρει ενεργά και μολύνει το λάδι με σκληρή και κολλώδη σκόνη. Αυτή η επιθετική ανάρτηση εισέρχεται στα κανάλια του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, φράζει τις βαλβίδες της μπομπίνας και εμποδίζει τα ελατήρια και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες να λειτουργήσουν. Επιπλέον, φθείρει όλες τις συρόμενες επιφάνειες. Εκφράζεται σε κραδασμούς, καθυστερήσεις στην ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των συσκευασιών και υπάρχει διαφορά μεταξύ της εργασίας σε κρύο και ζεστό λάδι.
• Τα έμβολα και οι βαλβίδες μπλοκάρουν και δεν παρέχουν αρκετή πίεση λαδιού σε μία από τις συσκευασίες, δημιουργούνται διαρροές και ροές λαδιού σε φθαρμένες περιοχές και η πίεση στις συσκευασίες του συμπλέκτη μειώνεται σημαντικά. Κάτι που ήδη εκφράζεται στη φθορά των συμπλεκτών του συμπλέκτη και το κουτί έχει την αίσθηση ότι «δεν τραβάει». Η επισκευή του σώματος της βαλβίδας συνίσταται στον καθαρισμό και την κρίσιμη αντικατάσταση φθαρμένες βαλβίδεςκαι μπαταρίες για επισκευή.

Πότε απαιτείται επισκευή DSG 7;

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 διαθέτει διακριτικό χαρακτηριστικόχρησιμοποιεί ξηρούς συμπλέκτες και, ως αποτέλεσμα, έχει μικρό όγκο λαδιού (1,7 λίτρα, χυμένο σε δόσεις), το οποίο απαιτείται μόνο για τη λίπανση του μηχανικού μέρους (δεν χρησιμοποιείται για την ψύξη του συμπλέκτη). Η απόδοση αυξάνεται και, κατά συνέπεια, μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου. Το κόστος επισκευής ενός DSG 7 για τον καταναλωτή είναι σχετικά χαμηλό, αφού είναι σπάνιο να χαλάσουν ταυτόχρονα τόσο η μηχανοτρονική όσο και ο συμπλέκτης.

Το περισσότερο τελευταίες γενιέςΤα DSG 7 είναι πιο αξιόπιστα, αλλά ακόμα αδύναμα σημείαακόμα το ίδιο - συμπλέκτης και μηχανοτρονική. Είναι μαζί τους που οι επισκευές κουτιών συνδέονται συχνότερα.

Τι περιλαμβάνει μια επισκευή DSG 7;

Αντικατάσταση συμπλέκτη DSG 7

Παλιός συμπλέκτης - μπλοκαρισμένος, κανένα κενό

Παλιός συμπλέκτης - ακόμη και τα δύο ρουλεμάν έχουν υπερθερμανθεί

Ο ίδιος ο συμπλέκτης είναι ένας αρκετά αξιόπιστος μηχανισμός, αλλά με την πάροδο του χρόνου εξακολουθούν να φθείρονται. Σε αυτήν την περίπτωση, ο συμπλέκτης DSG 7 Skoda Yeti αντικαθίσταται. Το κιβώτιο έχει 6 ταχύτητες, που είναι γνωστό ότι είναι υγρό κιβώτιο ταχυτήτων αυτή τη διαδικασίαεκτελείται πολύ λιγότερο συχνά (περίπου μία φορά κάθε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα υπό συνθήκες μέτριας χρήσης, αν και αυτοκίνητα με χιλιόμετρα περίπου 300 χιλιάδων χιλιομέτρων έφταναν αρκετά συχνά) από ό,τι σε κιβώτιο ταχυτήτων ξηρού τύπου, όπου η αντικατάσταση του συμπλέκτη με ένα DSG 7 μπορεί να είναι ήδη απαραίτητο, ξεκινώντας από 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι ο συμπλέκτης που ευθύνεται για τις περιττές ταχύτητες φθείρεται πιο γρήγορα, γιατί είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία της 1ης και της όπισθεν ( αυξημένο φορτίο). Συνεχής οδήγησησε μποτιλιαρίσματα επηρεάζει επίσης αρνητικά τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη.

Αρχικά, οι κατασκευαστές DSG 6 και 7 ταχυτήτων προέβλεπαν τη δυνατότητα αντικατάστασης συμπλεκτών στο κιβώτιο ταχυτήτων και, κατά συνέπεια, παρήγαγαν κιτ επισκευής. Μετά από αυτή τη διαδικασία, απαιτείται προσαρμογή συμπλέκτη. Παρέχουμε εγγύηση 1 έτους για αυτήν την εργασία (αντικατάσταση+ρύθμιση+προσαρμογή+εγκατάσταση).

Επισκευή και αντικατάσταση μηχανοτρονικών DSG 7

Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, τα προβλήματα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη ξεκινούν με τη μηχανοτρονική (στην πραγματικότητα ελέγχει τη διαδικασία μεταγωγής). Στο DSG 6, κατά μέσο όρο, όλα γίνονται αργότερα από ό,τι στο DSG 7.

Προβλήματα με αυτό μπορεί να προκύψουν λόγω της γούνας. φθορά των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων (εμφανίζονται τραντάγματα). Σε αυτή την περίπτωση συνήθως πλήρης αντικατάστασηΜηχατρονική δεν απαιτείται και αλλάζουν μόνο οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Δεύτερος προβληματική περιοχήείναι την ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος μηχατρονικής, συνήθως προκύπτουν προβλήματα με αυτό λόγω υπερθέρμανσης (κατά την εκκίνηση ψυχρό σύστημαπηγαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης). Εάν η μονάδα δεν μπορεί να αποκατασταθεί, αντικαθίσταται και ακολουθεί επαναπρογραμματισμός κάτω από το σωστό αυτοκίνητο. Επαναπρογραμματίζουμε το DQ200 DQ250 mechatronics για ένα συγκεκριμένο όχημα.

Τυπικά συμπτώματα δυσλειτουργιών

Βασικά, ένας προάγγελος προβλημάτων είναι η εμφάνιση τραντασμάτων και κραδασμών κατά την έναρξη της κίνησης και κατά τη μετάβαση σε χαμηλές ταχύτητες(απενεργοποιήστε). Με περισσότερα στη χειρότερη περίπτωση- το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ανάβει και, κατά συνέπεια, το αυτοκίνητο δεν οδηγεί. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το κουτί μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, η οποία δεν εξαφανίζεται κατά την επαναφορά των σφαλμάτων (όχι πάντα). Δεν πρέπει να το αφήνετε στην τύχη, καθώς ο κανόνας λειτουργεί πάντα - όσο πιο γρήγορα, τόσο φθηνότερο είναι να επισκευάσετε τα μηχανοτρονικά DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW κ.λπ.

Τι να κάνετε εάν δεν είναι δυνατή η επισκευή μηχανοτρονικής;

Αυτό συμβαίνει αρκετά συχνά (συνήθως μετά από ατυχήματα). Πρέπει να αντικατασταθεί με μεταχειρισμένο, να επισκευαστεί ή καινούργιο και μετά να επαναπρογραμματιστεί το σωστό αυτοκίνητο. Έχουμε χρησιμοποιήσει, επισκευή mechatronics για DSG 7 σε απόθεμα. Επί τόπου θα το επαναπρογραμματίσουμε για το επιθυμητό όχημα εντός 20 λεπτών. Το κόστος εργασίας αναφέρεται στον πίνακα (βλ. παραπάνω).

Μηχανικό εξάρτημα DSG 7

Υπάρχουν επίσης προβλήματα με αυτό.

Η φθορά των ρουλεμάν παράγει θόρυβο κατά την κίνηση, ο οποίος αυξάνεται με τον αριθμό των στροφών και την ταχύτητα. Μπορεί να λυθεί ανοίγοντας και στη συνέχεια αντικαθιστώντας το σετ ρουλεμάν.

Το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων καταστρέφεται - ακόμη και οι ταχύτητες εξαφανίζονται και ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Καταστροφή του ρουλεμάν της βελόνας άξονας εισόδου, διαρροή της τσιμούχας λαδιού άξονα εισόδου. Για όσους αλλάζουν συμπλέκτη, συνιστάται η αντικατάσταση αυτών των 2 εξαρτημάτων.

Πώς λειτουργεί το DSG6;

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6 (DQ250) χρησιμοποιεί υγρούς συμπλέκτες. Ο 1ος συμπλέκτης είναι υπεύθυνος για την εμπλοκή περιττών ταχυτήτων και αντίστροφη ταχύτητα, ο δεύτερος είναι υπεύθυνος για ακόμη και μεταγραφές. Αυτό το σχέδιοσας επιτρέπει να συνδεθείτε επόμενη μετάδοσηενώ το προηγούμενο εξακολουθεί να λειτουργεί και αλλάξτε υπό φορτίο χωρίς να διακόψετε τη μετάδοση της ροπής στους τροχούς. Το βάρος αυτού 6 βήμα κουτί~ 93 κιλά, που είναι αισθητά περισσότερα από αυτό του DSG-7.

Ο έλεγχος της λειτουργίας του συμπλέκτη και της αλλαγής ταχυτήτων πραγματοποιείται από μια ειδική μονάδα στο κιβώτιο ταχυτήτων - μηχατρονική, η οποία, στην εργασία της, χρησιμοποιεί ενδείξεις εξειδικευμένους αισθητήρεςκαι άλλα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου.

Σε γενικές γραμμές, το DSG6 είναι ένα αρκετά αξιόπιστο κιβώτιο, πολύ λιγότερο προβληματικό από τον 7τάχυτο αδερφό του, αλλά ταυτόχρονα χρειάζεται και επισκευή. Τα προβλήματα μπορεί να οφείλονται στη φθορά των ρουλεμάν, στη φθορά του συμπλέκτη, καθώς και στον σφόνδυλο διπλής μάζας και, φυσικά, στη μηχατρονική. Οποιοδήποτε από αυτά τα προβλήματα μπορεί να λυθεί αρκετά φθηνά - τόσο μερική όσο και μεγάλη ανακαίνιση DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. Είναι επίσης δυνατή η αντικατάστασή του με συμβόλαιο DSG6 (DQ250) με επαναπρογραμματισμό της μηχανοτρονικής για το επιθυμητό όχημα.

Ωστόσο, τα πιο προβληματικά στοιχεία σε αυτό το σημείο ελέγχου είναι:

Συνήθως, τα προβλήματα με αυτά καταλήγουν να αποστέλλονται στην υπηρεσία DQDL για επισκευή κουτιού.

Από τι αποτελείται; Επισκευή DSG 6?

Επισκευή/αντικατάσταση μηχανοτρονικών DSG-6

Προβλήματα με τη μηχατρονική μπορεί να προκύψουν λόγω της μηχαν. φθορά των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων (εμφανίζονται τραντάγματα). Σε αυτή την περίπτωση, συνήθως δεν απαιτείται πλήρης αντικατάσταση των μηχατρονικών, αλλά αλλάζονται μόνο οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Mechatronik 02E DQ250

Η δεύτερη προβληματική περιοχή είναι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μηχατρονικής που συνήθως προκύπτουν με αυτήν λόγω υπερθέρμανσης (όταν εκκινείται σε ένα ψυχρό σύστημα, το σύστημα μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης). Εάν η μονάδα δεν μπορεί να αποκατασταθεί, τότε αντικαθίσταται και στη συνέχεια επαναπρογραμματίζεται για το επιθυμητό μηχάνημα. Επαναπρογραμματίζουμε το DSG6 DQ250 02E mechatronics για ένα συγκεκριμένο όχημα.

Αντικατάσταση συμπλέκτη DSG-6

Όταν υπάρχει σημαντική φθορά στον συμπλέκτη του κιβωτίου DSG6, η ECU αρχίζει να επεκτείνει τη ράβδο εμπλοκής του συμπλέκτη όσο το δυνατόν περισσότερο, αναγκάζοντάς την να λειτουργεί συνεχώς ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Ως αποτέλεσμα, αρχίζει να υπερθερμαίνεται (συνήθως λιώνει η μόνωση επαφής) και μπορεί να προκύψει βραχυκύκλωμα στην ίδια την ECU DSG (λόγω αυξημένης θερμοκρασίας).

Ο συμπλέκτης, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τις περιττές ταχύτητες, είναι ο πιο υποκείμενος σε φθορά, καθώς με τη βοήθειά του το αυτοκίνητο ξεκινά να κινείται (και όπως είναι γνωστό αυτή τη στιγμή μέγιστο φορτίο). Η κατάσταση του συμπλέκτη (η ζωντάνια του) μπορεί να προσδιοριστεί μέσω διαγνωστικών.

ΤΙΜΕΣ

Διαγνωστικά 09G (TF-61SN): δωρεάν!
09G (TF-61SN) καπάκι. επισκευή: 10 χιλιάδες ρούβλια + μισθός.
Επισκευή μετατροπέα ροπής 09G (TF-61SN): 8-12 χιλιάδες ρούβλια. Εγγύηση 6 μήνες.
Επισκευή σώματος βαλβίδας 09G (TF-61SN): από 6 χιλιάδες ρούβλια. Εγγύηση από 3 μήνες.
Αλλαγή λαδιών 09G (TF-61SN): .
09G (TF-61SN) μεταχειρισμένο (συμβόλαιο): σε απόθεμα. Εγγύηση 2 μήνες.
09G (TF-61SN) αποκατάσταση (επισκευή): σε απόθεμα. Εγγύηση από 6 μήνες.

Διαγνωστικά DSG7 0AM/0CW: δωρεάν!
Επισκευή μηχατρονικής DSG7 0AM/0CW: από 20.000 τρίψιμο. Εγγύηση 6 μήνες.
Μηχατρονική επισκευής DSG7 0AM/0CW: . Εγγύηση 6 μήνες.
DSG7 0AM/0CW επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: . Εγγύηση 6 μήνες.
DSG7 0AM/0CW μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: . 1 μήνας εγγύηση
Κιτ επισκευής συμπλέκτη DSG7 0AM/0CW: 12.000 RUB. Εγγύηση 6 μήνες.
Αντικατάσταση συμπλέκτη DSG7 0AM/0CW (νέο πρωτότυπο): εντός 1 ημέρας. Εγγύηση 6 μήνες.
Αλλαγή λαδιών DSG7 0AM/0CW - 2000 τρίψιμο.

* Μετρητά και τραπεζικό έμβασμα (LLC), πληρωμή με κάρτα. Εργασία με σύμβαση.
**Διαθέσιμος επιτόπια διάγνωσηστη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας.
*** Γραφεία αντιπροσωπείας και συνεργάτες στις περιφέρειες (υπηρεσία, μισθός κ.λπ.)

Διαγνωστικά DSG6 02E/0D9: δωρεάν!
Επισκευή μηχατρονικής DSG6 02E/0D9: 25.000-45.000 RUB. Εγγύηση 6 μήνες.
Επισκευή μηχατρονικής DSG6 02E/0D9: 45.000 τρίψιμο. Εγγύηση 6 μήνες.
Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DSG6 02E/0D9: . 6 μήνες εγγύηση (απεριόριστα χιλιόμετρα).
DSG6 02E/0D9 μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: . 1 μήνας εγγύηση
Κιτ επισκευής συμπλέκτη DSG6 02E/0D9: 15.000 RUB. Εγγύηση 6 μήνες.
Αντικατάσταση συμπλέκτη DSG6 02E/0D9: . 1 χρόνο εγγύηση.
Αλλαγή λαδιού και φίλτρου DSG6 02E/0D9 - 2000 τρίψιμο.

DQ200 0AM - Ζυγός αριθμός ταχυτήτων δεν εμπλέκεταιΈνα Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM έφτασε για διαγνωστικό έλεγχο ο ζυγός αριθμός ταχυτήτων δεν μπλέκει. Σφάλματα: όχι reg. 5η και 6η ταχύτητα.

Η μηχατρονική στο Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200 πέθανε. Αντικαταστάθηκε.

Skoda Yeti 1.4 2011 0:00 - το πρωί ξεκινήσαμε το αυτοκίνητο και ταμπλότο κλειδί αναβοσβήνει, το αυτοκίνητο άρχισε να αλλάζει άσχημα ταχύτητες (σφάλματα P179E00 P179F00)

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Τα μεταχειρισμένα και ανακαινισμένα mechatronics DQ200 0AM 0CW είναι πάντα διαθέσιμα για αυτό και άλλα VAG. Θα επαναπρογραμματίσουμε για το αυτοκίνητό σας σε 5 λεπτά.

	DQDL στο Drive2 https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	DQDL στο Instagram https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

Λίστα με τα κύρια προβλήματα που επιλύουμε

• Τραντάγματα και τραντάγματα κατά την εναλλαγή. Σφάλματα από ηλεκτρονικά διαγνωστικάΟχι
• Δονήσεις και κραδασμούς κατά την έναρξη της κίνησης. Δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά διαγνωστικά σφάλματα.
• Λείπει όπισθεν. Όταν το R είναι ενεργοποιημένο, το μηχάνημα μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, το PRNDS ανάβει. Σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά διαγνωστικά, το σφάλμα είναι συνήθως: 19143 P2711 - Μη έγκυρα δεδομένα για τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων.
• Όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία "D"/"R", ακούγονται κλικ από το κιβώτιο ταχυτήτων και στη συνέχεια το αυτοκίνητο ξεκινά να κινείται. Σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά διαγνωστικά, σφάλμα: 19143 P2711 - Μη έγκυρα δεδομένα για τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και το PRNDS ανάβει. Όταν ανάβει/σβήσει η ανάφλεξη, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί κανονικά για λίγο, τότε όλα είναι ίδια. Σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά διαγνωστικά, συνήθως λάθη: 18222 P1814 - Βαλβίδα ελέγχου πίεσης 1 για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων-N215: ανοιχτό κύκλωμα/βραχυκύκλωμα στη γείωση 18223 P1815 - Βαλβίδα ελέγχου πίεσης 1 για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων-N215 βραχυκύκλωμα σε θετικό 18227 Πίεση P1819 - για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων- N216: ανοιχτό κύκλωμα/βραχυκύκλωμα στη γείωση 18228 P1820 - Βαλβίδα ελέγχου πίεσης 2-N216 Βραχυκύκλωμα στο θετικό
• Περιοδικά, το κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και το PRNDS ανάβει. Όταν ανάβει/σβήσει η ανάφλεξη, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί κανονικά για λίγο και μετά όλα ξεκινούν ξανά. Σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά διαγνωστικά, τα ακόλουθα σφάλματα: 18115 P1707 - Παρεμβολή στη λειτουργία της μονάδας Mechatronic, 17252 P0868 - Προσαρμογή πίεσης στο κιβώτιο ταχυτήτων στο όριο
• Μετά την εγκατάσταση μεταχειρισμένων μηχατρονικών, οι ταχύτητες δεν αλλάζουν όπως απαιτείται. Συνήθως υπάρχει καθυστέρηση κατά την εναλλαγή.
• Μετά την εγκατάσταση μεταχειρισμένων μηχατρονικών, όταν αρχίσετε να κινείστε, το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Ηλεκτρονικό διαγνωστικό σφάλμα: 19143 P2711 - Μη έγκυρα δεδομένα για τη διαδικασία αλλαγής ταχύτητας

Αυτό απέχει πολύ από πλήρης λίσταπροβλήματα και λάθη. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, μπορείτε να καλέσετε είτε.