Ερχομός Νέος χρόνοςθα είναι το τελευταίο για το θρυλικό UAZ - μετά από 43 χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης θα διακοπεί. Σήμερα θα μιλήσουμε για τους συμβιβασμούς του σχεδιασμού, του εκσυγχρονισμού και της αποχαιρετιστήριας επετειακής έκδοσης του 2015.

Σε όλα τα χρόνια παραγωγής, έπρεπε να αλλάξει πολλά ονόματα: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter... Και πόσες τροποποιήσεις και ειδικές εκδόσεις έχουν δημιουργηθεί όλα αυτά τα χρόνια! Ταυτόχρονα, η ουσία αυτού του αυτοκινήτου δεν άλλαξε ποτέ - όπως ακριβώς το ξέρουμε, το ήξεραν οι πατεράδες μας ακόμα και οι παππούδες... Και θα είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον να δούμε μερικά ελάχιστα γνωστά στοιχεία της βιογραφίας του το θρυλικό UAZ.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Η αρχή της ιστορίας αυτής της μηχανής ονομάζεται διαφορετικά σε διαφορετικές πηγές - τελικά, μπορεί να μετρηθεί από την αρχή της παραγωγής, και από την κρατική αποδοχή και από το τέλος της δοκιμής ή του σχεδιασμού... Θα τολμούσαμε να πούμε ότι η ιστορία - δηλαδή η ιστορία της δημιουργίας - αυτής της μηχανής ξεκινά το 1956, αν και το αυτοκίνητο που άρχισαν να σχεδιάζουν στην UAZ δεν έμοιαζε ούτε πολύ με το τελικό προϊόν.

Αρχή στο θρυλικό UAZβάλε... αμφίβιο όχημα. Το 1956, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk, το οποίο στη συνέχεια παρήγαγε τα GAZ-69 και GAZ-69A, έλαβε εντολή από το Υπουργείο Άμυνας να αναπτύξει ένα πλωτό τζιπ. Τέτοιος οχήματα του στρατούεκείνα τα χρόνια ήταν μια «τάση» στον κόσμο και ο σοβιετικός στρατός κοίταζε κυρίως τον κύριο στρατηγικό εχθρό του - τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Το νέο σοβιετικό τζιπ, εκτός από τις ιδιότητές του πλευστότητας, έπρεπε να έχει απόσταση από το έδαφος 400 mm για να περάσει κατά μήκος μιας τροχιάς δεξαμενής και επίσης να είναι πλήρως ανεξάρτητη αναστολήκαι χωρητικότητα που έχει σχεδιαστεί για 7 επιβάτες ή 800 κιλά.

Εκείνη την εποχή, το τμήμα του επικεφαλής σχεδιαστή (OGK) στο UAZ ήταν απασχολημένο με την ανάπτυξη της οικογένειας UAZ-450 και του διαδόχου του UAZ-452, για το οποίο έχουμε ήδη μιλήσει. Ωστόσο, νέα δουλειά στρατιωτικό τζιπάρχισε να βράζει, αλλά σύντομα οι απαιτήσεις του στρατού συμπληρώθηκαν: ήταν απαραίτητο να εγκατασταθεί ένα όπλο χωρίς ανάκρουση σε ένα SUV - άρχισαν να εγκαθιστούν τέτοια όπλα στο ελαφρύ εξοπλισμόΑμερικανοί. Και δεν έχει σημασία ότι στις ΗΠΑ τα χερσαία τζιπ ήταν οπλισμένα με αυτόν τον τρόπο (πρέπει να "προλάβετε και να προσπεράσετε") και το ήδη μερικώς σχεδιασμένο σοβιετικό αμφίβιο έχει διάταξη πίσω κινητήρα και κατά την εγκατάσταση ενός όπλου, σκόνης αέρια θα χτυπούσαν απευθείας στο χώρο του κινητήρα.

Για το τεχνικό προσωπικό της UAZ, αυτό ουσιαστικά σήμαινε ότι ξεκινούσαν όλες οι εργασίες από την αρχή, μετακινώντας τη μονάδα ισχύος προς τα εμπρός. Παραδόξως, ήταν ακριβώς αυτή η περίσταση που βοήθησε να εμφανιστεί το θρυλικό UAZ που γνωρίζουμε τώρα. Επιπλέον, μετά την αλλαγή της διάταξης σε μπροστινό κινητήρα, συνέβη το εξής: το Υπουργείο Άμυνας αφαίρεσε την απαίτηση για πλευστότητα του οχήματος, μεταφέροντας το UAZ στο θέμα των χερσαίων οχημάτων για τον στρατό και το ζήτημα με το αντεστραμμένο τουφέκι εξαφανίστηκε από τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών.

Παρόλα αυτά, οι απαιτήσεις παρέμειναν για ανεξάρτητη ανάρτηση και απόσταση από το έδαφος 400 mm, δυνατότητα μεταφοράς έως 7 ατόμων ή 800 kg φορτίου. Επιπλέον, το αμάξωμα του αυτοκινήτου πρέπει να είναι ενοποιημένο για τη μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων, ενώ το προηγούμενο τζιπ του στρατού είχε δύο τροποποιήσεις - το τρίθυρο φορτίο GAZ-69 και το πεντάθυρο επιβατικό GAZ-69A. Τι γίνεται με την απόσταση από το έδαφος; Η μη τετριμμένη ικανότητα του νέου τζιπ να περπατά σε πίστα δεξαμενής ανάγκασε τους προγραμματιστές να αναζητήσουν εντελώς μη τυποποιημένες λύσεις.

Θρυλικές «στρατιωτικές» γέφυρες

Ωστόσο, ξεκινήσαμε από αυτό που είχε ήδη επιτευχθεί. Το 1960, συναρμολογήθηκαν δύο πρωτότυπα - ένα από αυτά ονομάστηκε UAZ-460 και είχε σασίαπό το "Loaf" UAZ-450 με εξαρτημένη αναστολή. Το δεύτερο, που ονομάζεται UAZ-470, είχε ήδη μια ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης, που κληρονομήθηκε από ένα προηγουμένως αναπτυγμένο αμφίβιο.

Η πρώτη επιλογή δεν ταίριαζε στον στρατό - η απαιτούμενη απόσταση από το έδαφος δεν επιτεύχθηκε με αυτόν τον τρόπο και όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης, ένα τέτοιο όχημα ήταν ως επί το πλείστον επανάληψη του GAZ-69. Ο πελάτης επέμεινε στη δεύτερη επιλογή, με ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης (εγκάρσιους βραχίονες συν διαμήκεις ράβδους στρέψης) και κιβώτια ταχυτήτων τροχών - αυτό το μηχάνημα έδειξε πραγματικά πρωτόγνωρα αποτελέσματα εκτός δρόμου.

Ωστόσο, ακόμη και εδώ εμφανίστηκαν ευαίσθητα μειονεκτήματα. Πρώτον, το όχημα παρείχε τη δηλωμένη απόσταση από το έδαφος μόνο κατά την εκφόρτωση και όταν το φορτίο μεταφέρθηκε στο πλοίο, το αμάξωμα βυθίστηκε σημαντικά. Δεύτερον, για ανεξάρτητη αναστολή, και ως εκ τούτου νέα μετάδοση, απαιτήθηκε ξεχωριστή παραγωγή, στην οποία ο πελάτης δεν σκόπευε να επενδύσει. Και τρίτον, έρευνα ξένα ανάλογααποκάλυψε άλλες ατέλειες σχεδιασμού: προγραμματιστές Αμερικανική FordΤα M151 απέτυχαν να επιτύχουν την επιθυμητή ισορροπία και το ανατολικογερμανικό Sachsenring P3, που προέρχεται από το περίφημο Horch, κατά τη διάρκεια συγκριτικά τεστΗ μπροστινή ανάρτηση στην αριστερή πλευρά καταστράφηκε ολοσχερώς μετά από επαφή με ένα κομμάτι σωλήνα που ακριβώς βρισκόταν στο έδαφος.

Πώς μπορεί κανείς λοιπόν να επιτύχει την «άφθαρτη» και το χαμηλό κόστος που χαρακτηρίζει ένα στρατιωτικό τζιπ διατηρώντας παράλληλα υψηλή απόσταση από το έδαφος; Αποφασίστηκε να κάνουμε ένα βήμα πίσω, χρησιμοποιώντας μια εξαρτημένη σχεδίαση ανάρτησης άξονα, αφήνοντας τα κιβώτια ταχυτήτων Kelly στη σχεδίαση. Δηλαδή, θυσιάστε την ομαλότητα, αλλά δώστε υψηλή απόσταση από το έδαφος. Αλλά ακόμη και εδώ ανακαλύφθηκαν παγίδες: οι υπολογισμοί έδειξαν ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο απλά δεν θα μπορούσε να οδηγήσει.

Τα εξωτερικά κιβώτια ταχυτήτων, γενικά αποδεκτά εκείνη την εποχή, επέτρεψαν τη μείωση του μεγέθους του κελύφους του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων (MG) κατά 100 mm, επειδή η λειτουργία της αύξησης της ροπής μεταφέρθηκε τώρα εν μέρει στα κιβώτια ταχυτήτων των τροχών και να αυξηθεί το διάκενο κατά ένα άλλο 100 mm λόγω της απόστασης από το κέντρο προς το κέντρο των γραναζιών στα ίδια τα κιβώτια ταχυτήτων.

Παίρνετε ακριβώς τα ίδια 400 mm από το δρόμο μέχρι τον στροφαλοθάλαμο GP, έστω και με ένα μικρό περιθώριο, αλλά... η στιγμή κάμψης σε αυτή την περίπτωση απλά θα σκίσει τις ογκώδεις γέφυρες σε σχήμα U από τα σημεία στερέωσής τους. Και αυτό είναι μόνο το μισό πρόβλημα: το ίδιο το αυτοκίνητο θα έχει πολύ υψηλό κέντρο βάρους και, κατά συνέπεια, μια τάση ανατροπής. Αποδείχθηκε ότι είναι αδύνατο ένα αυτοκίνητο με τις δεδομένες διαστάσεις να είναι μεγαλύτερο από 320 mm.

Προκειμένου να χωρέσει η ανάρτηση σε αυτές τις τιμές (και δεν υπήρχε άλλη επιλογή), βρέθηκε μια έξυπνη λύση: στα γρανάζια τροχών, μετακινηθείτε από την εξωτερική ταχύτητα σε μια πιο συμπαγή εσωτερική, όταν η μία ταχύτητα βρίσκεται μέσα στην άλλη και η απόσταση κέντρου-κέντρου είναι επομένως μόνο 60 mm αντί για 100 mm . Ναι, η απόσταση από το έδαφος είναι μόνο 320 mm, αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι σταθερό και αξιόπιστο. Ως αποτέλεσμα, το Υπουργείο Άμυνας ενέκρινε ακριβώς αυτή την επιλογή και το μέλλον έδειξε ότι ο συμβιβασμός ήταν απολύτως σωστός.

Το σχέδιο ανάρτησης εγκρίθηκε τελικά την 1η Νοεμβρίου 1960 και το 1961 συναρμολογήθηκε το πρώτο δείγμα ενός SUV, που ονομάζεται UAZ-469. Το αυτοκίνητο κληρονόμησε τη βάση στοιχείων από τη δεύτερη επανάληψη του UAZ-452 Loaf: ένα πλαίσιο, έναν κινητήρα 75 ίππων με βαλβίδα κεφαλής, ο οποίος εγκαταστάθηκε επίσης στο νέο Volga GAZ-21 και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούςσχεδιάστηκε για να είναι εναλλαγή, θήκη μεταφοράς-ο πολλαπλασιαστής βρισκόταν στο ίδιο περίβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο διέκρινε το νέο τζιπ από το GAZ-69, όπου μετάδοση cardanμεταξύ των κόμβων δημιουργούσε το μεγαλύτερο μέρος του θορύβου και των κραδασμών. Νέοι άξονες με εσωτερικά κιβώτια ταχυτήτων συμπλήρωναν την ιδεολογία του πλαισίου. Τα ίδια!

Είναι ενδιαφέρον ότι παράλληλα με αυτό, συναρμολογήθηκε ένα άλλο, αν και εξωτερικά πολύ παρόμοιο, πρωτότυπο, το UAZ-471, το οποίο είχε μονοκόκ σώμα (!), ανεξάρτητη ανάρτηση χωρίς γρανάζια τροχού και έναν πολλά υποσχόμενο 4κύλινδρο κινητήρα V. Ο κινητήρας εγκρίθηκε, αλλά δεν βγήκε στην παραγωγή και γενικά η τελική επιλογή από τον στρατό έγινε υπέρ της δοκιμασμένης στο χρόνο αρχιτεκτονικής πλαισίου.

Σχεδιασμός, ανταγωνιστές και μεγάλων αποστάσεωνστον μεταφορέα

Και μόνο μετά από αυτό ξεκίνησε, στην πραγματικότητα, η γέννηση του σχεδίου UAZ-469, το οποίο είναι πλέον γνωστό σε όλους. Εκείνη την εποχή δεν λεγόταν design υπήρχαν μηχανικοί και η ποικιλία τους - σχεδιαστές αμαξώματος. Στην κανονική του μορφή, η εμφάνιση του UAZ σχηματίστηκε το 1961. Τότε ήταν που τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν με μια κουκούλα στρογγυλεμένη στα πλάγια, σαν να κάλυπτε τους προβολείς, ελαφρώς φουσκωμένα μπροστινά φτερά και χαρακτηριστικά ανοίγματα θυρών, λοξότμητα στο πίσω μέρος.

Το 1961, ένα τέτοιο αυτοκίνητο (αν και με τον «παλιό» δείκτη UAZ-460) σε ένα κομψό δίχρωμο πορτοκαλί και λευκό χρώμα παρουσιάστηκε ακόμη και στο VDNKh - και πού, αναρωτιέται κανείς, πήγε όλη η στρατιωτική μυστικότητα;! Εξάλλου, μόλις πριν από λίγα χρόνια, μόνο μερικοί υπάλληλοι της UAZ δούλευαν σε αυτό το έργο, καθισμένοι σε ένα γραφείο πίσω από μια κλειδωμένη δικτυωτή πόρτα με την επιγραφή "Απαγορεύεται η είσοδος, καλέστε τους υπαλλήλους!"

Το ίδιο 1961, το UAZ υποβλήθηκε σε συγκριτικές δοκιμές με SUV από χώρες του ΝΑΤΟ. Κεντρική Ασία, Παμίρ, Κασπία Θάλασσα και πίσω κατά μήκος του Βόλγα - αυτή ήταν η διαδρομή του αγώνα. Οι δοκιμές στο χώρο δοκιμών δεξαμενής NIII-21 καταγράφηκαν σε ξεχωριστή γραμμή. Αυτόπτες μάρτυρες υποστηρίζουν ότι όλες οι δοκιμές κατέληξαν σε πλήρη ακινητοποίηση των αγωνιζομένων. Ανάμεσα στους ηττημένους, τόσο τότε όσο και στη συνέχεια, ήταν ο θρυλικός Land RoverΥΠΕΡΑΣΠΙΣΤΗΣ. Ο «Def» πνίγηκε στην Ινδονησία, κόλλησε στο προπονητικό γήπεδο NIII-21 και κύλησε από την πλαγιά του Elbrus όχι με ρόδες, αλλά με τα μούτρα! εκατόν εξήντα εννέα» συνέτριψε ολοσχερώς τον σεβαστό «Αγγλό». Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά, οι οπαδοί της Land Rover έχουν πιθανώς άλλα συγκριτικά δεδομένα δοκιμών. :)

Τα επόμενα χρόνια, οι αναλογίες του σώματος ήταν ελαφρώς εκλεπτυσμένες, βρέθηκε βέλτιστη λύσηγια να διαμορφώσετε τις υποδοχές της μάσκας του ψυγείου... Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια αυτής της εργασίας προέκυψε ένα απροσδόκητο «υποπροϊόν»: γεννήθηκε το έμβλημα UAZ - το ίδιο που βλέπουμε στα τζιπ Ulyanovsk μέχρι σήμερα. Μεταξύ άλλων, αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του οχήματος χωρίς γρανάζια τροχού, που ονομάζεται UAZ-469B (το γράμμα σήμαινε "χωρίς ταχύτητα"). Χάρη σε αυτήν την περίσταση, τα UAZ στη συνέχεια θα χωριστούν ευρέως σε οχήματα με άξονες «συλλογικής φάρμας» και «στρατιωτικούς». Αλλά η εισαγωγή του αυτοκινήτου στη σειρά δεν συγκρατήθηκε από τα αναφερόμενα έργα.

Σύμφωνα με μια εκδοχή, εκείνα τα χρόνια το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας διέθεσε κεφάλαια κυρίως για την έναρξη και την «ενίσχυση» νέων εργοστασίων - πρώτα VAZ, μετά KAMAZ, και χρηματοδότησε τα υπόλοιπα σε υπολειπόμενη βάση. Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, η διαδρομή του UAZ-469 στη γραμμή συναρμολόγησης περιπλέκεται από την έλλειψη νέων κινητήρων. Όπως και να έχει, αντίγραφα προπαραγωγής συναρμολογήθηκαν μόλις το 1971, αυτοκίνητα παραγωγής χωρίς άξονες μετάδοσηςεμφανίστηκε τον Δεκέμβριο του 1972 και το όχημα με γρανάζια τροχών, που ήταν το βασικό και αναπτύχθηκε πρώτο, εμφανίστηκε στη σειρά, παραδόξως, μόνο έξι μήνες αργότερα - το καλοκαίρι του 1973.
Γιατί το UAZ είναι καλύτερο από το γκαζόν;

Η διανομή στη γραμμή συναρμολόγησης ήταν η εξής: το 20% όλων των οχημάτων που παράγονται ήταν «στρατιωτικές» γέφυρες, το 80% ήταν γέφυρες «συλλογικής φάρμας». Αρχικά, ορίστηκε επίσης μια διαίρεση σύμφωνα με την παραλλαγή του αμαξώματος - μετά τη συναρμολόγηση του κάτω μέρους στον μεταφορέα, ορισμένα σώματα έπρεπε να είναι εξοπλισμένα με μια κορυφή σκηνής και άλλα με μια άκαμπτη "επικάλυψη" ως οροφή. Αλλά το UAZ-469 σε όλες τις περιπτώσεις ήταν «προσαρμοσμένο» για τη μεταφορά τόσο φορτίου όσο και επιβατών - 175 mm μακρύτερο από το GAZ-69A, έχοντας 80 mm μεγαλύτερη βάση και 35 mm φαρδύτερο και 57 mm ψηλότερο από τον προκάτοχό του. Το UAZ μας επέτρεψε να τα βγάλουμε πέρα με μια «καθολική» επιλογή. Θα μπορούσαν να υπάρχουν 5 επιβάτες στην καμπίνα και στο πίσω διαμέρισμα θα μπορούσαν να υπάρχουν δύο ακόμη άτομα σε πτυσσόμενες «καρέκλες» ή/και αποσκευές.

Ναι, το σώμα του άξιου "Law" σε μια τρίθυρη έκδοση επέτρεψε να φιλοξενήσει ένα ακόμη άτομο, αλλά η συνολική χωρητικότητα του νέου UAZ ήταν σε διαφορετικό ύψος - κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το αυτοκίνητο ανέλαβε ήρεμα επιβιβάζονται δύο άτομα και 600 κιλά φορτίου (ή 7 άτομα και 100 κιλά) και τραβιέται ένα τρέιλερ GAZ-407 με έρμα 850 κιλών. Το σύστημα ισχύος ήταν το ίδιο όπως στο Lawn - από δύο δεξαμενές καυσίμου, αλλά η κατανάλωση ανά εκατό χιλιόμετρα μειώθηκε κατά περίπου 2 λίτρα.

Ισχυρότερος κινητήρας, ευρύχωρο εσωτερικό, βελτιωμένη εργονομία, αυξημένη ευκολία επιβίβασης και αποβίβασης, αναδιπλούμενη πλευρά που χρησίμευε ως προέκταση του αμαξώματος κατά τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων και υψηλότερη τεχνολογική απόδοση παραγωγής... Φυσικά, ο διάδοχος του Το γκαζόν δεν ήταν χωρίς τα μειονεκτήματά του - για παράδειγμα, η αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος δεν ήταν πολύ ψηλή, αλλά ανεμοθώρακαςδεν ξαπλώνει, κάτι που δυσκόλεψε τη σκοποβολή - όπως θυμόμαστε, ο κύριος σκοπός αυτού του οχήματος ήταν στρατιωτικός. Αλλά ο συνδυασμός όλων των ιδιοτήτων κατέστησε δυνατή την ονομασία του UAZ-469 ενός αυτοκινήτου νέας γενιάς. Και έτσι είχε μεγάλη επιτυχία.

Το αυτοκίνητο εξήχθη σε 80 χώρες σε όλο τον κόσμο (και στην ΕΣΣΔ σε ιδιώτες πριν από την περεστρόικα πωλούνταν μόνο για ιδιαίτερες αξίες) και ήταν πολύ δημοφιλές όχι μόνο σε χώρες του τρίτου κόσμου, αλλά και στην Ευρώπη. Στην Ιταλία, οι επιχειρηματίες αδερφοί Martorelli δημιούργησαν τη δική τους έκδοση του UAZ, στην οποία κέρδισαν το εθνικό πρωτάθλημα autocross το 1978, το οποίο βοήθησε σημαντικά τις εξαγωγικές πωλήσεις και την εικόνα του UAZ στο σύνολό του. Στην ΕΣΣΔ, η εργοστασιακή ομάδα της UAZ πήρε την πρώτη θέση στο autocross 12 φορές και το 1974, το «συλλογικό αγρόκτημα» UAZ-469B κατέκτησε το Elbrus, σκαρφαλώνοντας σε ύψος 4.200 μέτρων... Επιπλέον, το αυτοκίνητο συμμετείχε σε αγώνες κατά μήκος οι έρημοι Σαχάρα (1975) και Καρακούμ (1979).
Η ομάδα της νεολαίας τους

Η πιο αμφιλεγόμενη ερώτηση στην ιστορία του UAZ-469 είναι «ποιος το δημιούργησε». Το γεγονός είναι ότι είναι αδύνατο να ονομάσουμε ένα άτομο εδώ, και αυτό οφείλεται εν μέρει στις ιδιαιτερότητες του OGK UAZ εκείνων των ετών. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ βίωνε την αναγέννησή του και έπρεπε να δημιουργηθεί εκ νέου το τεχνικό προσωπικό, για το οποίο στάλθηκαν αρκετοί έμπειροι ειδικοί από την GAZ, υποταγμένοι σε αρκετές δεκάδες χθεσινούς φοιτητές των Πολυτεχνείων HADI, MAMI, Gorky και Volgograd. καθώς και άλλα ΤΕΙ της χώρας.

Συνολικά, υπήρχαν περίπου 80 άτομα στην ομάδα, το καθένα ασχολούνταν με το δικό του στενό τμήμα εργασίας και συχνά μεταφέρονταν από τους ανωτέρους τους από έργο σε έργο (γι' αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι τόσο δύσκολο να συλλεχθούν πληροφορίες για τη δημιουργία ενός συγκεκριμένου μοντέλου UAZ εκείνων των χρόνων). Ωστόσο, η ομάδα ήταν ταλαντούχα και δούλεψε αποτελεσματικά, παραλείποντας εντελώς τη γραφειοκρατική γραφειοκρατία και την αυστηρή ιεραρχία (πράγμα που δεν έχει ξαναγίνει ούτε από τότε!), δημιουργώντας σε δέκα χρόνια ουσιαστικά την κληρονομιά της UAZ, την οποία θα χρησιμοποιήσουν οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο. τον επόμενο μισό αιώνα, και ένας Πιστέψτε με, το θέμα εδώ δεν περιορίζεται στο UAZ-469. Ωστόσο, πολλά βασικά στοιχεία για την τύχη του UAZ-469 μπορούν και πρέπει να εντοπιστούν.

Την εποχή της ανάπτυξης του πρωτοτύπου, ο επικεφαλής σχεδιαστής του UAZ ήταν ο Pyotr Ivanovich Muzyukin και όλα ξεκίνησαν από αυτόν. Τα πρώτα πρωτότυπα συναρμολογήθηκαν και σχεδιάστηκαν από τον Lev Adrianovich Startsev, ο οποίος αργότερα έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου. Αυτές οι ίδιες γέφυρες με γρανάζια τροχών, που χρησίμευσαν ως το κύριο εμπόδιο στο στάδιο του σχεδιασμού, αναπτύχθηκαν από τον Georgy Konstantinovich Mirzovev, στο μέλλον επικεφαλής σχεδιαστήςΕργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky. Και ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από τον στενό φίλο του Mirzoev - σχεδιαστή Albert Mikhailovich Rakhmanov, ο οποίος αργότερα ηγήθηκε του κέντρου σχεδιασμού UAZ και στη συνέχεια εργάστηκε υπό τη "δημιουργική ηγεσία" του Yuli Georgievich Borzov, του κορυφαίου σχεδιαστή αμαξώματος.

Οι σχεδιαστές του UAZ-452 van E.V. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov και S.M. Το Tyurin, τελικά, ήταν το "Loaf" που έγινε ο "δωρητής" των μονάδων για το UAZ-469. Επιπλέον, πολλές πηγές αποκαλούν τον Ivan Alekseevich Davydov, ο οποίος ήταν στην αρχή του πρώτου "Loaf" UAZ-450, τον ιδεολογικό εμπνευστή του τζιπ UAZ. ΣΕ μαζική παραγωγήτο 1972, το μοντέλο αναπτύχθηκε από τον Pyotr Ivanovich Zhukov, ο οποίος εκείνη την εποχή ανέλαβε τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή. Η παραγωγή χρηματοδοτήθηκε από το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας, με επικεφαλής τον Alexander Mikhailovich Tarasov, και το τελικό «πράσινο φως» για αυτήν την παραγωγή, όπως λέει ο θρύλος, δόθηκε από τον Leonid Ilyich Brezhnev, στον οποίο η ομάδα UAZ προσάρμοσε το πρωτότυπο ως αυτοκίνητο για κυνήγι...
Εκσυγχρονισμός

Στο στρατό, τον αθλητισμό και γεωργίαΤο UAZ πολύ σύντομα έγινε απαραίτητος βοηθός. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, απαιτούσε εκσυγχρονισμό για να ανταποκριθεί στις ολοένα και πιο αυστηρές απαιτήσεις ασφάλειας, περιβάλλοντος και εργονομίας. Εμφανίστηκε μια επιλογή με εξ ολοκλήρου μεταλλική οροφή, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε για πρώτη φορά στους 80 ίππους. V στρατιωτική έκδοση(το σύστημα ψύξης έκλεισε) και στη συνέχεια άλλαξαν εντελώς τον κινητήρα σε 90 ίππους σε όλες τις τροποποιήσεις. Η ανάρτηση της μονάδας ισχύος έχει γίνει πιο μαλακή, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει γίνει πέντε ταχυτήτων και η θήκη μεταφοράς έχει γίνει λεπτόκοκκη και χαμηλού θορύβου.

Αντί για αμορτισέρ μοχλού, εμφανίστηκαν υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ, οι άξονες αντικαταστάθηκαν από αξιόπιστους συνεχείς, η ανάρτηση σε μέρη ελαστικό στοιχείοεξελίχθηκε πρώτα από ένα απλό ελατήριο σε ένα μικρόφυλλο ελατήριο και στη συνέχεια έγινε εντελώς ελατήριο. Ο εξοπλισμός φωτισμού εκσυγχρονίστηκε, το παρμπρίζ έγινε συμπαγές και οι υαλοκαθαριστήρες μεταφέρθηκαν στο κάτω μέρος του. Ο σχεδιασμός εισήχθη ενισχυτής κενούκαι υδραυλικός συμπλέκτης, πιο μοντέρνα κρεμαστά πεντάλ, άνετα καθίσματα και αποτελεσματική θέρμανση εμφανίστηκαν στην καμπίνα...

Το 1985, το μοντέλο μετονομάστηκε σύμφωνα με ένα νέο πρότυπο - το στρατιωτικό τζιπ έγινε γνωστό ως UAZ-3151 (πρώην UAZ-469), η πολιτική τροποποίηση του UAZ-31512 (UAZ-469B), η έκδοση με εξ ολοκλήρου μέταλλο Η οροφή έλαβε τον δείκτη UAZ-31514, η έκδοση με μακρύ μεταξόνιο - UAZ-3153 . Η ενεργός φάση του εκσυγχρονισμού συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990, μετά την οποία το εργοστάσιο αυτοκινήτων επικεντρώθηκε σε άλλες εξελίξεις - το όχι πολύ επιτυχημένο UAZ-3160 Simbir και το πλήρως βιώσιμο UAZ Patriot που το ακολούθησε. Παρεμπιπτόντως, η βάση για αυτές τις εξελίξεις ήταν το ίδιο «τετρακόσια εξήντα εννέα».

Νέα ώρα

Το 2003, το UAZ-3151, άμεσος απόγονος του UAZ-469, απέκτησε μια πολυτελή έκδοση, η οποία ονομάστηκε UAZ Hunter, αφήνοντας το μη αναγνώσιμο ευρετήριο 315195 για τις εσωτερικές ανάγκες της εγκατάστασης. Παρά τον εκσυγχρονισμό πολλών σταδίων και τα στιλιστικά κόλπα, ο Hunter παρέμεινε ο ίδιος «κατσίκας» (παρατσούκλι που κληρονόμησε από το GAZ-69 για την επίδραση του καλπασμού ή της διαμήκους αιώρησης) με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που ακολούθησαν. Επιπλέον, από τον Απρίλιο του 2010 έως τον Ιούνιο του 2011, παρήχθησαν 5.000 αντίγραφα του "πραγματικού" UAZ-469 - επετειακή σειράήταν αφιερωμένη στην 65η επέτειο της Νίκης. Μέχρι τότε, ο συνολικός αριθμός των UAZ-469/UAZ-3151/UAZ «Hunter» που παρήχθη ξεπέρασε τα 2 εκατομμύρια...

Τι έπεται; Οι μέρες του θρυλικού UAZ, προφανώς, είναι μετρημένες. Πρώτον, η αγορά επιλέγει μια πιο άνετη UAZ Patriot, δεύτερον, ο «Κυνηγός» δεν ταιριάζει σύγχρονες απαιτήσειςασφάλεια. Και τρίτον, ο εξοπλισμός του μεταφορέα όπου παράγονται αυτά τα μηχανήματα είναι εντελώς φθαρμένος, δεν είναι ικανός να εξασφαλίσει τη σωστή ποιότητα συναρμολόγησης και η αντικατάστασή του θα κόστιζε περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο ρούβλια. Η διοίκηση του εργοστασίου θα είναι πολύ πιο πρόθυμη να επενδύσει αυτά τα χρήματα στην ανάπτυξη μιας ανεξάρτητης μπροστινής ανάρτησης, στην αγορά ξένων εξαρτημάτων και στην παραγωγή μιας έκδοσης με κοντό μεταξόνιο του Patriot, η οποία θα πρέπει να γεμίσει τη θέση του Hunter, γνωστό και ως UAZ -469... Το τέλος του θρύλου;

Τελική έκδοση. Να ζει κανείς ή να μην ζει;

Στις αρχές του 2014, ανακοινώθηκε ότι ο Χάντερ είχε περίπου ένα χρόνο ζωής στη γραμμή συναρμολόγησης - η αναχώρησή του είχε προγραμματιστεί για το 2015. Ωστόσο, την άνοιξη του 2014, εμφανίστηκαν αναφορές ότι πριν από την τελική αποχώρηση με το μοντέλο, το εργοστάσιο θα κυκλοφόρησε μια περιορισμένη αποχαιρετιστήρια σειρά αυξημένης άνεσης και ικανότητας cross-country, καθώς και με σχέδιο που συμπληρώνεται από λακωνικές αλλά αξιοσημείωτες πινελιές. Όπως καταφέραμε να μάθουμε, μια τέτοια έκδοση είναι πράγματι προγραμματισμένη, αλλά το ίδιο το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ σχετίζεται έμμεσα με το θέμα και η ανάπτυξη του αυτοκινήτου πραγματοποιείται από μια εταιρεία μηχανικών που εισήχθη από έξω.

Ο πλήρης κατάλογος καινοτομιών στο σχεδιασμό αυτού του οχήματος φαίνεται σχεδόν πιο εντυπωσιακός από όλα όσα συνέβησαν στο UAZ-469 και στις εκδόσεις του κατά τη μαζική παραγωγή: κλιματικό σύστημαΡωσική μάρκα "Frost" (η ίδια εταιρεία ανέπτυξε κλιματιστικά για το Lada 4x4), κατεβάζοντας πλήρως τα μπροστινά παράθυρα (προηγουμένως ήταν δυνατό να μετακινηθεί μόνο μέρος του γυαλιού πίσω), πλήρως νέο πάνελσυσκευές, βελτιωμένες τσιμούχες αμαξώματος, «πολυέλαιος» με προβολείς ομίχλης στην οροφή, αναγκαστικό κλείδωμα μπροστινός άξονας(αναπτύχθηκε στο UAZ) και εντυπωσιακοί τροχοί εκτός δρόμου διαστάσεων 245/75 R16 (πιθανή μάρκα - Kumho Mud Terrain).

Ακούγεται υπέροχο, σωστά; Δυστυχώς, αυτή είναι απλώς μια αποχαιρετιστήρια έκδοση και όχι μια νέα έκδοση παραγωγής - η προγραμματισμένη αρχική κυκλοφορία του νέου προϊόντος ήταν μόνο περίπου 500 αυτοκίνητα, εξαρτάται περαιτέρω από τη ζήτηση, αλλά... είναι απίθανο ακόμη και τέτοια βήματα για τη βελτίωση του σχεδιασμού του το UAZ μπορεί να παρατείνει σοβαρά τη διάρκεια ζωής της γραμμής παραγωγής του. Ωστόσο, για μερικούς τυχερούς αυτή θα ήταν μια μεγάλη ευκαιρία να αγγίξουν τον μύθο, και στην πιο κουλ ερμηνεία του στην ιστορία.

Σύμφωνα με τα δεδομένα μας, όλα τα στοιχεία "αναβάθμισης" θα έπρεπε να έχουν προσθέσει περίπου 100.000 ρούβλια στην τιμή του UAZ, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα αστάθεια, στην πραγματικότητα μπορεί να αποδειχθεί ότι είναι περισσότερα. Ωστόσο, μια περιορισμένη έκδοση είναι ακριβώς αυτό: μια περιορισμένη έκδοση. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι από το καλοκαίρι του 2014 υπήρξε μια παύση στο έργο - όλη η τεκμηρίωση μεταφέρθηκε από τους προγραμματιστές στο UAZ και στη συνέχεια...

Σε ποιο στάδιο βρίσκεται το έργο UAZ Hunter Limited Edition; Να περιμένουμε πραγματικές φωτογραφίες αυτού του αυτοκινήτου και την έναρξη των πωλήσεών του; Τι κρατούν μυστικό οι προγραμματιστές; Ακολουθήστε τις δημοσιεύσεις!

Τροποποιήσεις του UAZ 469

UAZ 469B 2,4 MT

UAZ 469 2.2D MT

UAZ 469 2,7 MT

Odnoklassniki UAZ 469 τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες UAZ 469

UAZ 469, 1993

Άρα, το αυτοκίνητο είναι αυτοκίνητο υπηρεσίας και μπορεί να χρησιμοποιηθεί όλο το χρόνο. Η απόσταση σε μίλια του UAZ 469 σύμφωνα με το ταχύμετρο ήταν 208 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε το ταχύμετρο απέτυχε. Σύμφωνα με τα στοιχεία μου, κάπου στην περιοχή των 350-380 χιλιάδων χλμ. Ο κινητήρας «υφαντικής» είναι, όπως πάντα, στα καλύτερά του. Ο άξονας στροφείου αντικαταστάθηκε (έσπασε, αλλά άρχισε να λειτουργεί σαν κινητήρας ντίζελ). Οδήγησα έτσι για περίπου 2 εβδομάδες, μετά ανέβηκα για να κοιτάξω το διάκενο στις βαλβίδες, και υπήρχε μια τέτοια έκπληξη. Αντικαταστάθηκε επίσης καλώδια υψηλής τάσης, 4-5 αντλίες, μίζα. Μπουζί, ζώνες ανάλογα με τις ανάγκες. Λάδι και φίλτρα κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Και όλα αφορούν τον κινητήρα. Κουτί με θήκη μεταφοράς - άλλαξα μόνο λάδια. Δεν έκανε τίποτα. Παρεμπιπτόντως, ακόμα βγάζει νοκ άουτ το 3ο. Γύρισα όλο αυτό το πράγμα 3 φορές, αλλά δεν βρήκα τίποτα: "συγχρονισμένο" - εξαιρετικό, οι άξονες δεν κινούνται, τα πιρούνια είναι επίσης φυσιολογικά. Με λίγα λόγια, σκόραρα και το συνήθισα, παραιτήθηκα. Άλλαξα συμπλέκτη και καλάθι δύο φορές. Άξονες - το μπροστινό "παίζει" εδώ και πολύ καιρό (ή μάλλον, για 2 χειμώνες, ήταν απενεργοποιημένο για το καλοκαίρι). Οι καστάνια αντικαταστάθηκαν και τα ελατήρια κυλήθηκαν στο εργοστάσιο. Το πίσω μέρος διέρρευσε, αλλά όχι από τη τσιμούχα λαδιού, αλλά από τα μισά. Αντιμετωπίζεται ξεβιδώνοντας τα μισά. Αλλά όχι πολύ. Το σώμα είναι ξεχωριστό θέμα. Ό,τι μπορούσε να σαπίσει έχει σαπίσει. Ακόμα και η καλωδίωση. Ηλεκτρικά, μόνο οι προβολείς είναι αναμμένοι και το μοτέρ του θερμαντήρα λειτουργεί, όλα τα άλλα δεν λειτουργούν, δεν ανάβουν ή αναβοσβήνουν 2 πέρυσι. Το πλαίσιο είναι "Made in the USSR" και αυτό τα λέει όλα, ιδανικά. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας του UAZ 469, 4 σετ τροχών, 3 σετ τροχών "δρυς" UAZ και το τελευταίο I-502 ήταν φθαρμένα. Παρεμπιπτόντως, μου άρεσε πολύ το τελευταίο λάστιχο τόσο στη λάσπη όσο και στο χιόνι - είναι ένα τόσο "μέτριο" ελαστικό, μαλακό και αθόρυβο και έχει καλή ικανότητα αντοχής. Αντικαταστάθηκαν 2 τύμπανα φρένων, 3 ή 4 κύλινδροι φρένων, κατά τη γνώμη μου, δύο ακόμη σωλήνες φρένων, αλλά όλα αυτά είναι δευτερεύοντα πράγματα. Λοιπόν, αυτό είναι βασικά όλο. Ο φίλος μου πηγαίνει σε μια άξια σύνταξη. Ναι, ναι, ειδικά για συνταξιοδότηση, και όχι για αποσυναρμολόγηση ή σκραπ. Άλλωστε, οι αληθινοί φίλοι δεν εγκαταλείπονται. Σήμερα, ένα ολοκαίνουργιο Hunter 315195 εισήχθη για να το αντικαταστήσει.

Πλεονεκτήματα : Στιβαρή κατασκευή. ανεπιτήδευτο. Συντηρησιμότητα. Ευρεσιτεχνία.

Ελαττώματα : απλότητα σε όλα. Έλλειψη άνεσης. Απαιτεί συνεχή φροντίδα.

Αλέξανδρος, Λίβνι

UAZ 469, 1996

Θα περιγράψω τις αισθήσεις της οδήγησης του UAZ 469. Στους επαρχιακούς δρόμους και στο δάσος έχει λίγους ανταγωνιστές. Το να πεις ότι είναι ανεπιτήδευτος σημαίνει να μην πεις τίποτα. Πηγαίνει παντού - τουλάχιστον δεν κατάφερα να τον φυτέψω ούτε μια φορά στα δύο χρόνια. Του αρέσει ιδιαίτερα να οδηγεί τους φίλους του κατά μήκος των πεσμένων δέντρων στο δάσος, λίγοι άνθρωποι μπορούν να υποθέσουν ότι απλά δεν τους προσέχει. Το φθινόπωρο, σε ένα λασπωμένο χωράφι - επίσης, παρακαλώ, πάλι, κωπηλατεί τέλεια στην άμμο. Υπήρχαν επίσης κάποια extreme sports, εισέβαλα στους τοπικούς λόφους, η γωνία επίθεσης ήταν απλά φανταστική - γενικά, υπήρχαν μόνο θετικά συναισθήματα από την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος. Και, το πιο σημαντικό, μην ανησυχείτε για την εμφάνιση ή φόβους για σπάσιμο. Το μόνο δυσάρεστο είναι ότι συνάντησα επανειλημμένα δέντρα κατά την οδήγηση. αντίστροφα, επηρεάζει η παρουσία «αισθητήρων στάθμευσης» σε άλλα αυτοκίνητα. Όλα επισκευάστηκαν - πηδώντας το κουφάρι μου στην ανοιχτή πίσω πόρτα και αντικαθιστώντας πίσω φώτα. Όσο για την άσφαλτο, είναι απόλυτο σκοτάδι: δεν μπορείς να επιταχύνεις, δεν μπορείς να φρενάρεις, μετά τις 80 όλα δονούνται και τρέμουν, επιτάχυνα το UAZ 469 μια φορά στο 110, δεν πειραματίστηκα άλλο - είναι πραγματικά τρομακτικό ότι κάτι θα γίνει πέσει τώρα. Εάν είναι δυνατόν, είναι καλύτερα να μην οδηγείτε καθόλου το UAZ 469 στην άσφαλτο, φέρνω ακόμη και βενζίνη για να μην χρειαστεί να διανύσω 40 χιλιόμετρα σε ένα βενζινάδικο. Συμπέρασμα: Μου αρέσει αυτό το αυτοκίνητο, επιπλέον, όλοι οι φίλοι και οι γνωστοί μου που ήρθαν να με δουν αυτό το διάστημα δυσκολεύτηκαν να αποφύγουν τον πειρασμό να οδηγήσουν αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να το αγοράσετε ως το κύριο αυτοκίνητο που το οδηγείτε στην πόλη είναι απλώς εξωπραγματικό, όπως είπε ένας σύντροφος: «μόνο με την ετυμηγορία του λαϊκού δικαστηρίου».

Πλεονεκτήματα : Αυτό το αυτοκίνητο είναι καλό όπου δεν υπάρχουν δρόμοι.

Ελαττώματα : κακό όπου υπάρχουν δρόμοι.

Igor, Αγία Πετρούπολη

UAZ 469, 1998

Από παιδί ήθελα να αγοράσω ένα UAZ 469 για να το οδηγήσω εκτός δρόμου στο χωριό. Και το όνειρό μου έγινε πραγματικότητα και το UAZ έγινε το πρώτο μου αυτοκίνητο. Αυτό ήταν το 2002. Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, αφού δεν υπήρχαν χρήματα για καινούργιο. Μου κόστισε 60 χιλιάδες ρούβλια. Το αυτοκίνητο ήταν ωραίο για μένα. Διάλεξα συγκεκριμένα το χακί χρώμα και αυτό το πακέτο. Χιλιόμετρα 14 χιλιάδες χλμ. Κιβώτιο 4 ταχυτήτων χωρίς συγχρονιστές. Στρατιωτική γέφυρα, "kengurin", ανατομικά καθίσματα, χοντρό τιμόνι, "φώτα ομίχλης", μεταλλική τορπίλη, ανάρτηση με ολόσωμα ελατήρια και συμπλέκτες ταχείας αποδέσμευσης. Τοποθέτησα το ραδιόφωνο, το έβαψα και μέχρι το χειμώνα κάλυψα το κάτω μέρος και κατά μήκος της περιμέτρου με "αντιδιαβρωτικό". Το αυτοκίνητο έγινε υπέροχο. Το οδήγησα μέσα από τα πυκνά δάση του Σμολένσκ και της Καλούγκα. Οποιοσδήποτε «δρόμος» ήταν ξεπερασμένος, η δεύτερη γέφυρα ερχόταν πάντα στη διάσωση, μερικές φορές έπρεπε να την ανάψω στη θήκη μεταφοράς κατέβασμα ταχύτητας. Μετά από ένα καλοκαίρι χρήσης του UAZ 469, άρχισα να σκέφτομαι να αντικαταστήσω το αρχικό καρμπυρατέρ 151 με ένα Sollex. Αφού έβγαινε περίπου 20 λίτρα στα 100 χλμ. Πήγα στο εργοστάσιο καρμπυρατέρ στη Shabolovka, όπου αυτά τα καρμπυρατέρ ξαναφτιάχτηκαν για όλους όσους τα ήθελαν. διαφορετικά αυτοκίνητα. Τα πάντα εγκαταστάθηκαν για μένα και το αυτοκίνητο έγινε αγνώριστο. Επιτάχυνση, δυναμική και κατανάλωση - όλα αυτά άρχισαν να με ευχαριστούν ακόμη περισσότερο. Η κατανάλωση μειώθηκε στα 13-15 λίτρα. Το μόνο μειονέκτημα αυτού του καρμπυρατέρ είναι η επιλεκτικότητά του σχετικά με το καύσιμο. Τότε εξακολουθούσα να χρησιμοποιούσα βενζίνη 76 βαθμών και βουλώνει συνεχώς. Μερικές φορές μια καλή παροχή αερίου ήταν απλώς αρκετή και μερικές φορές ήταν απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί επιμελώς. Με τον καιρό, το κατάφερα και έκανα αυτή την επέμβαση σε 20-30 λεπτά. Επιτάχυνα (σύμφωνα με το ταχύμετρο) στα 115 km/h και αυτό ήταν με στρατιωτικό άξονα. Ταχύτητα πλεύσηςγια αυτόν, και για μένα επίσης, το UAZ 469 ήταν 95-100 km. Μετά ήταν ήδη λίγο τρομακτικό, κυρίως λόγω των φρένων. Φοβόμουν ότι ο κολοσσός των 2,5 τόνων απλά δεν μπορούσε να σταματήσει. Κατά την περίοδο λειτουργίας του UAZ 469, η αντλία έσπασε (καθώς βρίσκεται στον ανεμιστήρα ψύξης, η φθορά είναι μεγαλύτερη λόγω κραδασμών των πτερυγίων). Ο θερμοστάτης δύο φορές (τον αντικατέστησα μόνος μου). Ο σιγαστήρας ήταν εντελώς φθαρμένος - τον άλλαξα 5 φορές. Είναι σαν να είναι φτιαγμένα από άχυρο. Σάπισαν σε λιγότερο από ένα χρόνο. Κατά καιρούς άλλαζα τα ελατήρια. Αυτό είναι βασικά όλο. Μικρά πράγματα - ασφάλειες, λαμπτήρες. Το παρμπρίζ αντικαταστάθηκε γιατί το χτύπησε μια πέτρα και ράγισε. Ως δεύτερο αυτοκίνητο, το UAZ είναι σωστό.

Πλεονεκτήματα : Το αγόρασα φθηνά. Συντηρησιμότητα. Εύκολο στη συντήρηση (χωρίς αισθητήρες ή οτιδήποτε άλλο). Ανταλλακτικά υπάρχουν παντού. Ευρεσιτεχνία. Υψηλή προσγείωση - όλα είναι ορατά. Το αυτοκίνητο είναι μεγάλο - σέβονται και υποχωρούν ή απλά φοβούνται.

Ελαττώματα : Κατανάλωση βενζίνης. Τα παράθυρα δεν ανοίγουν, μόνο οι αεραγωγοί και αυτό δεν φτάνει. Το νερό ρέει στο εσωτερικό όταν βρέχει. Πολύ θορυβώδες, ειδικά στην 4η ταχύτητα και κάτω από 100. Ανταλλακτικά (ανταλλακτικά) με κοντό πόρο.

Μπόρις, Αγία Πετρούπολη

UAZ 469, 1979

Το UAZ 469 αγοράστηκε από το Γενικό Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης κατά τη συνταξιοδότησή του, σχεδόν καινούργιο. Ήταν απαραίτητο να αντικατασταθούν τα ελαστικά σχεδόν αμέσως στο πιόνι το χειμώνα, το UAZ έγινε ανεξέλεγκτο. Λίγους μήνες αργότερα, αντικατέστησα τα αμορτισέρ της ράβδου στρέψης με διπλής δράσης της GAZelle, γεγονός που έκανε την οδήγηση πιο ομαλή και την οδική συμπεριφορά βελτιωμένη σημαντικά. Στη συνέχεια, καθώς καταιγίδα στο ποτάμι, κατάλαβα ότι ήταν απαραίτητο να αλλάξω το φίλτρο, οπότε αγόρασα ένα 41 από έναν γείτονα από το Moskvich εξοπλισμός αερίου, είναι ιδιότροπο και απαιτεί τριμηνιαία συντήρηση και αποστράγγιση του συμπυκνώματος διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα. Στον αυτοκινητόδρομο, μια άνετη ταχύτητα είναι περίπου 80 km, αλλά επιταχύνει και στα 100 εύκολα. Μετά από 10 χιλιάδες, πέρασα από τον διανομέα, ήθελα να κρατήσω τον παλιό, αυθεντικό, αλλά η λειτουργία έδειξε την ανάγκη να εγκαταλείψω το παλιό. Μετά αγόρασα ένα καινούργιο. Το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων πάγωσε μετά από 40 βαθμούς μείον και έγινε αδύνατο να ξεκινήσει από την ωστική ράβδο. Άλλαξε σε ημισυνθετικό. Κατά τα άλλα, ένα τίμιο αυτοκίνητο χωρίς κανένα παράπονο, σπάνιο στην εποχή μας.

Πλεονεκτήματα : διαπερατότητα. ανεπιτήδευτο. Ευκολία συντήρησης και επισκευής. Φθηνότητα ανταλλακτικών και διαθεσιμότητά τους. Άνεση στην καμπίνα.

Ελαττώματα : δυνατότητα ελέγχου. Χαρακτηριστικά ταχύτητας.

Evgeniy, Ekaterinburg

UAZ 469, 1980

Ένας παλιός φίλος είναι καλύτερος από δύο νέους - πρόκειται για το UAZ 469. Εξαιρετικά εξειδικευμένος εξοπλισμός. Περισσότερο προορίζεται όχι τόσο για τη μετακίνηση του ιδιοκτήτη στο διάστημα, αλλά για να του κάνει παρέα στην επιθυμία να επισκεφτεί κάποιο μέρος, αλλά υπάρχουν πολύ λιγότεροι περιορισμοί στην επιλογή αυτού του χώρου από ό,τι με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Εάν έχετε κάποιες δεξιότητες συντήρησης, καθώς και προκαταρκτική προετοιμασίατο αυτοκίνητο μπορεί να αντέξει πολλά, αν και είναι καλή ιδέα να εφοδιαστείτε με ανταλλακτικά, λίστα αδύναμα σημείαγνωστές και επισκευές είναι δυνατές υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Όσον αφορά την ικανότητα cross-country, το UAZ 469 απλά δεν υπάρχει σε αυτή την κατηγορία το αυτοκίνητο συγχωρεί πολλά λάθη. Σε τυπική έκδοση για καλύτερη ικανότητα μεταξύ των χωρώνΦυσικά, δεν έχει μπλοκάρισμα, αλλά καταρχήν το αναπληρώνει με τις ικανότητες του οδηγού, οπότε μάθετε να οδηγείτε. Όλοι όσοι φωνάζουν ότι το αυτοκίνητο είναι κακό είναι είτε τεμπέληδες (είμαι ένας από αυτούς) είτε απλά δεν ξέρουν πώς να τους μαγειρέψουν. Μην είστε τεμπέλης και το UAZ 469 θα σας το επιστρέψει σε είδος.

Πλεονεκτήματα : μοναδικός σχεδιασμός. Επικράτηση ακόμη και στα πιο απομακρυσμένα σημεία της Χώρας. Συντηρησιμότητα. Εξαιρετικά υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών.

Ελαττώματα : κακή αξιοπιστία των μονάδων. Έλλειψη άνεσης.

Victor, Αγία Πετρούπολη

UAZ 469, 2010

Το νέο UAZ 469 αγοράστηκε από επίσημος αντιπρόσωποςτο 2010, με αναμονή μετά από προπαραγγελία και προπληρωμή 1,5 μήνα. Σε φιλοσοφία και τεχνικό περιεχόμενο, αυτό είναι το ίδιο 469 UAZ που αναπτύχθηκε τη δεκαετία του '60, αλλά με κινητήρα 409 και μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου με δισκόφρενακαι υδραυλικό τιμόνι. Κιβώτιο 4 ταχυτήτων, συμβατικοί άξονες, αναδιπλούμενη πίσω πόρτα. Η οροφή είναι σιδερένια, πλήρωσαν 342 χιλιάδες ρούβλια. Μόνο αυτός μπορεί να μπει στο χωριό για αυτά τα χρήματα. Δεν είναι ενδιαφέρον να οδηγείς στον αυτοκινητόδρομο, σε χωματόδρομο ή γκρέιντερ κουνιέται και τραντάζεται, και το πιάνεις συνέχεια στο δρόμο και σταυρώνεις όταν προσπερνάς ένα όχημα που έρχεται, αλλά αυτό είναι από συνήθεια - μετά από 50-80 χιλιόμετρα το συνηθίζεις. Δεν χρειάζεται να κατευθύνουν, αλλά ορίζουν την κατεύθυνση. Το πάνελ δεν θα συγκρατηθεί και δεν θα κουδουνίζει σε κανέναν παγετό, γιατί δεν είναι εκεί. Οι συσκευές είναι ενσωματωμένες απευθείας στο μέταλλο. Οι σφραγίδες επιτρέπουν τη σκόνη να περάσει στον κορμό και το εσωτερικό σε ξηρό καιρό και το νερό στη βροχή. Η σόμπα θερμαίνεται καλά, αλλά είναι ζεστή στο μπροστινό μέρος, και τα πόδια στο πίσω μέρος παγώνουν και η ροή αέρα στο παρμπρίζ δεν έχει γίνει καλά - η μέση παγώνει. Μου αρέσει ο κινητήρας, είναι αθόρυβος και ροπής, μπορείς να ξεκινήσεις από δεύτερο και στο χωματόδρομο οδηγείς σαν αυτόματο μηχάνημα με 3η ταχύτητα τραβάει στην περιοχή 20-70 km/h. Αλλά στο δάσος έχετε ήδη πραγματική ευχαρίστηση, αλλά χωρίς διεστραμμένο φανατισμό, το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με τα γνήσια ελαστικά Kama και, δεύτερον, είναι πολύ πίσω από το τρακτέρ.

Πλεονεκτήματα : διαπερατότητα.

Ελαττώματα : Δεν έχει ανακαλυφθεί ακόμα.

Ilya, Nizhny Tagil

UAZ 469, 1991

Μέχρι πρόσφατα οδηγούσα Ford Focus 2 και δεν είχα κανένα πρόβλημα. Ζω σε μια μικρή πόλη στα Ουράλια. Οι δρόμοι μας δεν είναι πολύ καλοί καλή κατάσταση. Ναι, υπάρχει επίσης μια γυναίκα και δύο παιδιά - τώρα πρέπει να πάτε εκεί, μετά εδώ. Και υπάρχει μόνο ένα αυτοκίνητο. Και αποφάσισα - αγόρασα για τον εαυτό μου ένα SUV, συγκεκριμένα ένα UAZ 469. Τώρα δεν δίνω σημασία στην ποιότητα του δρόμου και το βάθος της πίστας είναι ακριβώς το θέμα. Το πρόβλημα είναι διαφορετικό - κάθε μέρα πρέπει να τροποποιήσεις ή να αλλάξεις κάτι, αλλά ήμουν έτοιμος για αυτό. Αγόρασα το UAZ 469 από έναν φίλο, ο οποίος πριν από δύο χρόνια το ανακατασκεύασε πλήρως, από το ίδιο το πλαίσιο. Γενικά το αυτοκίνητο είναι θηρίο. Είμαι και κυνηγός, οπότε η συσκευή δεν θα μείνει αδρανής. Όταν το αγόρασα, άλλαξα το δοχείο διαστολής στον συμπλέκτη, το λάδι και το φίλτρο. Πρέπει επίσης να αλλάξουμε την τέντα και τον μπροστινό καθολικό σύνδεσμο - τότε τουλάχιστον μπορούμε να πάμε οπουδήποτε. Ο κινητήρας είναι καρμπυρατέρ (καρμπυρατέρ από το "επτά"). Πολιτικές, γέφυρες υψηλής ταχύτητας. Θα επισκευάσω αθόρυβα τη συσκευή και θα κυκλοφορήσω. Σήμερα αποφάσισα να βάψω τους τροχούς. Καλή τύχη σε όλους!

Πλεονεκτήματα : Δεν δίνω σημασία στην ποιότητα του δρόμου και της πίστας.

Ελαττώματα : κάτι σπάει συχνά.

Alexander, Perm

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js";

Ανασκόπηση του αυτοκινήτου UAZ 469: χαρακτηριστικά και δυνατότητες του μοντέλου

Είναι σαφές ότι κατά τη διάρκεια της 40χρονης ιστορίας του UAZ, έχει υποστεί ανακαινίσεις αρκετές φορές και τεχνικές τροποποιήσεις, ωστόσο, τα κύρια χαρακτηριστικά παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητα.

Κινητήρας

Η απόδοση του κινητήρα του UAZ-469 δεν ήταν η καλύτερη, ακόμη και για εκείνη την εποχή. Ήταν μια μονάδα καρμπυρατέρ 451M. Ο όγκος του ήταν 2,4 λίτρα. Μέγιστη ισχύςήταν 75. Λειτουργούσε με βενζίνη A-76 και μπορούσε να επιταχύνει ένα αυτοκίνητο 2 τόνων στα 120 χιλιόμετρα την ώρα και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χρειαζόταν 39 δευτερόλεπτα. Και η κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 90 km/h έφτασε μεικτός κύκλος 16 λίτρα.

Το 1985, όταν δόθηκε νέος δείκτης στο αυτοκίνητο, πέρασε από κάποιες ενημερώσεις.

Συγκεκριμένα νέο κινητήραΤο UMZ-414 έχει γίνει λίγο πιο ευέλικτο και ισχυρό:

εγκαθίσταται ένα σύστημα έγχυσης - ένας εγχυτήρας.
ο όγκος αυξήθηκε στα 2,7 λίτρα.
Η ισχύς αυξήθηκε στους 80 ίππους και στη συνέχεια στους 112 ίππους.
μέγιστη ταχύτητα - 130 km/h.

Μετάδοση και ανάρτηση

Το UAZ-469 ήταν εξοπλισμένο με ένα απλό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Υπήρχαν συγχρονιστές στην 3η και 4η ταχύτητα. Το αυτοκίνητο είχε πλήρη κίνηση - με έναν άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα. Χρησιμοποιώντας μια θήκη μεταφοράς 2 εμβέλειας, ήταν δυνατός ο έλεγχος της διανομής ισχύος όταν η οδήγηση όλων των τροχών. Η θήκη μεταφοράς είναι άκαμπτα στερεωμένη στο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς ενδιάμεσο άξονα μετάδοσης κίνησης.

Στην πολιτική έκδοση του αυτοκινήτου - UAZ-469B - η θήκη μεταφοράς είχε μία ταχύτητα, χωρίς τελικές κινήσεις στους άξονες, δηλαδή, η ικανότητα cross-country ήταν χειρότερη εκτός δρόμου.

Ο συμπλέκτης ήταν επίσης αρκετά απλός - μια μηχανική κίνηση, ένα καλάθι συμπλέκτη μοχλού (αργότερα αντικαταστάθηκε με ένα πέταλο), ένας δίσκος feredo, ένα ρουλεμάν συμπλέκτη - με μια λέξη, το απλούστερο σύστημα στεγνώματος. Ωστόσο, μετά την τροποποίηση το 1985, εμφανίστηκε μια μονάδα υδραυλικού συμπλέκτη, η οποία ήταν η σωστή λύση για ένα αρκετά βαρύ εγχώριο τζιπ. (Αλήθεια, οι ιδιοκτήτες πήραν νέο πρόβλημα- αγορά και αντικατάσταση του κύριου και του κυλίνδρου εργασίας).

Αναστολή - εξαρτώμενο. Σε μεταγενέστερες εκδόσεις, καθώς και στο Hunter, εμφανίστηκαν σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητα. Δεδομένου ότι δεν είναι κατάλληλο για συνθήκες εκτός δρόμου, στο UAZ τοποθετήθηκαν αμορτισέρ με ελατήρια με συρόμενους βραχίονες στο μπροστινό μέρος και ελατήρια και υδροπνευματικά αμορτισέρ στο πίσω μέρος.

Επιλογές και απόσταση από το έδαφος

Όσον αφορά το μέγεθός του, το UAZ-469 εντάσσεται στην κατηγορία των μεσαίου μεγέθους SUV:

μήκος - 4025 mm;
- 2380;
πλάτος - 1805;
ύψος - 2015 χιλιοστά.

Το απόβαρο του αυτοκινήτου ήταν 1670-1770 κιλά και το πλήρως φορτωμένο βάρος ήταν 2520 κιλά. Το UAZ μετέφερε έως και 675 κιλά ωφέλιμου φορτίου, που δεν είναι τόσο πολύ, επειδή μπορούσε να φιλοξενήσει 5-7 άτομα (σημειώστε ότι το SUV προοριζόταν κυρίως για τη μεταφορά προσωπικού διοίκησης και το προσωπικό διοίκησης δεν διακρίθηκε ποτέ από το χαμηλό σωματικό βάρος του).

Το ύψος του UAZ-469 έφτασε τα 30 εκατοστά και του πολιτικού UAZ-469B - 22 εκατοστά.

Εσωτερικό και εξωτερικό

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js";

Το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε για μια άνετη διαμονή κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, επομένως το εσωτερικό δεν είναι εντυπωσιακό εμφάνιση. Αρκεί να αναφέρουμε ότι μέχρι το 1985 δεν υπήρχαν προσκέφαλα ούτε στα μπροστινά ούτε στα πίσω καθίσματα. Το μπροστινό πάνελ είναι μεταλλικό. Τα όργανα βρίσκονται κατά μήκος του πίνακα, οπότε έπρεπε να γυρίσετε το κεφάλι σας για να διαβάσετε τις ενδείξεις. Το ταχύμετρο βρίσκεται σχεδόν κάτω από το τιμόνι.

Δεν υπάρχουν ντουλαπάκια γαντιών στην πλευρά του συνοδηγού, εκτός από το ότι ένα κιτ πρώτων βοηθειών θα μπορούσε να εγκατασταθεί κάτω από το μπροστινό πλαίσιο. Η μεταλλική λαβή στο ταμπλό βοήθησε να παραμείνει στο κάθισμα σε απότομους ανώμαλους δρόμους.

Η πίσω σειρά καθισμάτων ήταν ένας συμπαγής πάγκος με πλάτη που χωρούσαν 3 επιβάτες. Θα μπορούσατε επίσης να εγκαταστήσετε επιπλέον σειράκαθίσματα μέσα χώρου αποσκευών. Πίσω καθίσματαμερικές φορές αφαιρείται εντελώς για μεγέθυνση εσωτερικό χώροκαι μεταφορά εμπορευμάτων.

Ήδη πιο κοντά στις αρχές της δεκαετίας του '90, το εσωτερικό ήταν ελαφρώς εκσυγχρονισμένο: το μεταλλικό μπροστινό πλαίσιο αντικαταστάθηκε με ένα πλαστικό και τα προσκέφαλα εμφανίστηκαν στα καθίσματα. Αντί για δερματίνη, τα ίδια τα καθίσματα άρχισαν να καλύπτονται με ένα υλικό που ήταν ευχάριστο στην αφή.

Το πάνω μέρος της σκηνής αντικαταστάθηκε με μεταλλική οροφή στην πολιτική έκδοση, η οποία μετά το 1985 έγινε γνωστή ως UAZ-31512.

Τιμές και κριτικές

Το UAZ-469 κατασκευάστηκε σε όλες τις τροποποιήσεις του μέχρι το 2003. Το 2010 κυκλοφόρησε μια περιορισμένη έκδοση για την 65η επέτειο της Νίκης. Επομένως, δεν θα αγοράσετε νέο αυτοκίνητο σε αντιπροσωπεία.

Και για μεταχειρισμένα οι τιμές θα είναι περίπου οι εξής:

1980-1990 χρόνια παραγωγής - 30-150 χιλιάδες (ανάλογα με την κατάσταση).
1990-2000 - 100-200 χιλιάδες.
Δεκαετία 2000 - έως 350 χιλιάδες.

Είναι ξεκάθαρο ότι μπορείς να βρεις πιο ακριβές επιλογές ακόμα και από τα 70s. Είναι αλήθεια ότι οι ιδιοκτήτες επένδυσαν πολλά χρήματα στον συντονισμό.

Μπορείτε να βρείτε διάφορες κριτικές για αυτό το αυτοκίνητο.

Γράφει ο Χανς από την Κοστρομά:

«Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο UAZ και επένδυσα πολλά χρήματα. Πλεονεκτήματα: ικανότητα cross-country, η τέντα μπορεί να αφαιρεθεί, μπορώ να πάω σε ένα βενζινάδικο από οποιαδήποτε κατεύθυνση, δεν είναι κρίμα αν πάθεις ένα μικρό ατύχημα.

Μειονεκτήματα: μηδενική άνεση, οι μπροστινές πόρτες διαρρέουν στη βροχή, καμία απολύτως δυναμική, μετά από ένα επιβατικό αυτοκίνητο χρειάζεται πολύς χρόνος για να συνηθίσει, η κατανάλωση είναι τρελή.”

Vladimir, Volgograd:

«Είμαι κυνηγός και ψαράς, αγόρασα ένα UAZ του ’88, έπρεπε να δουλέψω και να επενδύσω οικονομικά. Η UAZ θα «φτιάξει» οποιοδήποτε ξένο αυτοκίνητο στους χαλασμένους δρόμους μας και εκτός δρόμου θα δώσει το προβάδισμα τόσο στα Hummer όσο και στα Land Cruisers. Μπορείς να βρεις ελλείψεις σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά ένα UAZ μπορεί να τραβήξει ένα τρέιλερ 850 κιλών και να βγει από έναν βάλτο, οπότε είμαι ευχαριστημένος με τα πάντα.»

Valentin από το Syzran:

«Το αυτοκίνητο δεν είναι για όλους, αν σας αρέσει να ξαπλώνετε κάτω από αυτό για μέρες μετά από κάθε ταξίδι, μπορείτε να το αγοράσετε - θα το πουλήσω για 100 χιλιάδες, μαζί με επώνυμα ελαστικά Medved και φαρδιούς τροχούς για βαλτωτούς. Το αυτοκίνητο δεν έχει ηλεκτρονικά, δεν έχει κλιματισμό και η θέρμανση δεν είναι ρυθμιζόμενη. Τα μόνα πλεονεκτήματα είναι η ευελιξία και η συντήρηση».

Δημοσιεύτηκε άρθρο 09/03/2015 02:04 Τελευταία τροποποίηση 13/09/2015 04:22

Οδήγηση όλων των τροχών ένα αυτοκίνητο παντός εδάφουςγια χρήση σε δρόμους όλων των κατηγοριών, καθώς και σε ανώμαλο έδαφος.

Το αυτοκίνητο UAZ-469B είναι μια "πολιτική" έκδοση του μοντέλου UAZ-469 - χωρίς θερμαντήρα εκκίνησης, κινητήριους άξονες με κύριο γρανάζι ενός σταδίου χωρίς τελικές κινήσεις (απόσταση από το έδαφος 220 mm), κατασκευασμένοι με βάση τους κινητήριους άξονες του αυτοκινήτου GAZ-69, επικοινωνία (on πρώιμα μοντέλα) ή χωρίς επαφή ηλεκτρονικό σύστημαανάφλεξη Οι άξονες μετάδοσης κίνησης είναι ελαφρώς μεγαλύτεροι σε σύγκριση με τους άξονες του αυτοκινήτου UAZ-469. Το αυτοκίνητο είναι ανοιχτό, με τέντα από καμβά (τα αυτοκίνητα με οροφή από μέταλλο ή υαλοβάμβακα ήταν παλαιότερα μουσαμά, το σκληρό καπάκι τοποθετήθηκε ξεχωριστά ή ως προσθετος εξοπλισμος), κινητήρας 2,4 λίτρων, κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.

Το UAZ-469B κατασκευάστηκε σειριακά από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk από το 1972 έως το 1985, μετά το οποίο, σύμφωνα με το βιομηχανικό σύστημα του 1966, έλαβε τον τετραψήφιο αριθμό 31512 (ο αριθμός 3151 δόθηκε στο μοντέλο με άξονες μετάδοσης UAZ-469 ).

Το UAZ-31512 κατασκευάστηκε από το 1985 έως το 2005.

Επιλογές τροποποίησης:

1. Μια τροποποίηση του UAZ-31512-UMM με μεταλλικό μονωμένο πεντάθυρο σώμα και εγκατεστημένο πρόσθετο ειδικό εξοπλισμό παρήχθη ως περιπολικό της αστυνομίας.

2. Το 2002, στην έκθεση όπλων INTERPOLITEX-2002, παρουσιάστηκε το όχημα επίθεσης Scorpion, που δημιουργήθηκε με βάση το UAZ-3151: με νέο κινητήρα 170 ίππων, υδραυλικό τιμόνι, αφαιρούμενα πάνελ θωράκισης, αλεξίσφαιρο γυαλί, αλεξίσφαιρα ελαστικά και τηλεσκοπική βάση πυργίσκου (στην οποία μπορεί να τοποθετηθεί πολυβόλο ή αυτόματος εκτοξευτής χειροβομβίδων). Το βάρος του οχήματος αυξήθηκε στα 2.880 κιλά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του UAZ-469B:

Χρόνια παραγωγής	1972-2005
Συνέλευση	Ουλιάνοφσκι εργοστάσιο αυτοκινήτων
Τάξη	αυτοκίνητο εκτός δρόμου
Σχέδιο
Τύπος σώματος	Στέισον βάγκον 4/5 θυρών
Διάταξη	μπροστινός κινητήρας, τετρακίνηση
Φόρμουλα τροχού	4-4
Κινητήρες
1.	UMZ-4178
2.	ZM3-4021.10
Μετάδοση
Τύπος	4 ταχυτήτων
Μαζικής διάστασης
Μήκος	4.025 χλστ
Πλάτος	1.785 χλστ
Υψος	2.015 χλστ
Εκτελωνισμός	220 χλστ
Μεταξόνιο	2 380 χλστ
Πίσω τροχιά	1.453 χλστ
Μπροστινή πίστα	1.453 χλστ
Βάρος	1.650 κιλά
Δυναμικός
Μέγιστη. Ταχύτητα	120 km/h.
Προκάτοχος	GAZ-69
Διάδοχος	UAZ-31514
Παρόμοια μοντέλα	GAZ-69
Αλλα
Ικανότητα φόρτωσης	750 κιλά
Κατανάλωση καυσίμου	15,5
Όγκος της δεξαμενής	2-39 l
Σχεδιαστής	Άλμπερτ Μιχαήλοβιτς Ραχμάνοφ

Πριν μιλήσουμε για συγκεκριμένα μοντέλα οχημάτων UAZ που αναπτύχθηκαν ή τροποποιήθηκαν ειδικά για τον στρατό, αξίζει να πούμε ότι το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk, γενικά, στις δραστηριότητές του στόχευε στην κάλυψη των αναγκών του Υπουργείου Άμυνας. Τα πολιτικά αυτοκίνητα UAZ είναι, χονδρικά, παράπλευρη επίδραση, ειδικά σε Σοβιετική εποχή. Σε μια ελεύθερη αγορά, η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε άλλη επιλογή από το να ανοικοδομήσει την ικανότητά της για να καλύψει τις ανάγκες των «ειρηνικών» πελατών. Αλλά ακόμη και τώρα η UAZ συνεργάζεται ενεργά με το κράτος, προμηθεύοντας οχήματα παντός εδάφους για τον στρατό.

Η ιστορία του στρατιωτικού UAZ ξεκίνησε στα μέσα του 20ου αιώνα. Πρώτα απ 'όλα, τα στρατιωτικά μοντέλα αυτής της μάρκας αυτοκινήτων περιλαμβάνουν τα UAZ-469 και UAZ-3151.

Ήταν το UAZ-469 που μέχρι τη δεκαετία του '70 του 20ου αιώνα έγινε το κύριο όχημα διοίκησης στις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης που ήταν μέρος του μπλοκ του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Ο προκάτοχός του στον αναφερόμενο ρόλο ήταν το GAZ-69.

Το 1964, κατασκευάστηκαν πολλά πειραματικά μοντέλα, με βάση τα οποία ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή των UAZ-469 και UAZ-469B το 1972. Το 1985 άρχισαν να παράγουν το UAZ-3151. Και από το 2003, παράγεται το UAZ-315195 Hunter, το οποίο το 2010, με την ευκαιρία της 65ης επετείου της Νίκης στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, εκσυγχρονίστηκε και κυκλοφόρησε σε περιορισμένη σειρά με τον δείκτη 315196.

Ιστορία της ανάπτυξης του στρατιωτικού UAZ

Σημειώθηκε παραπάνω ότι τα πρώτα πειραματικά μοντέλα του UAZ-469 κατασκευάστηκαν το 1964. Ωστόσο, η ανάπτυξη ξεκίνησε στη δεκαετία του '50 του 20ου αιώνα. Το πρώτο μοντέλο, που ονομάζεται UAZ-460, σχεδιάστηκε το 1958. Προφανώς βασίστηκε σε Αμερικανικό Jeep. Σοβιετικό αυτοκίνητοΑποδείχθηκε ότι ήταν ισχυρό, ικανό να μεταφέρει ανθρώπους και φορτία εκτός δρόμου, καθώς και να τραβάει ρυμουλκούμενα και ελαφριά εργαλεία. Αλλά το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να καυχηθεί για άνεση και άνεση.

Το 1964, παρήχθη μια δοκιμαστική παρτίδα τροποποιημένων αυτοκινήτων, που ονομάστηκε UAZ-469. Παρεμπιπτόντως, στο πρέσα αυτοκινήτου, ήδη ενεργοποιημένο του χρόνου, θα μπορούσατε να δείτε μια εικόνα αυτού του αυτοκινήτου και να μάθετε για ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Αυτό προκαλεί έκπληξη, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η μαζική παραγωγή των μηχανών θα ξεκινήσει μόνο μετά από 8 χρόνια.

Η βάση για το μοντέλο UAZ-469 του 1972 ήταν το αξιόπιστο και προηγμένο για εκείνα τα χρόνια 21ο Βόλγα. Οι δυνατότητες του UAZ εκπλήσσουν και εκπλήσσουν. Για παράδειγμα, το 1974, μπήκαν πολλά αυτοκίνητα βασική διαμόρφωση, δηλαδή χωρίς αντιολισθητικές αλυσίδες, βαρούλκα και άλλα πράγματα, μπόρεσαν να σκαρφαλώσουν σε έναν από τους παγετώνες Elbrus, σε ύψος 4,2 χιλιομέτρων.

Το 1985, ένα στρατιωτικό SUV από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk άρχισε να παράγεται με το όνομα UAZ-3151.

Η ιστορία του UAZ-469 τελειώνει στις αρχές του 21ου αιώνα. Το 2010, παρήχθη μια περιορισμένη έκδοση του UAZ-315196, η οποία διαθέτει υδραυλικό τιμόνι, ανάρτηση ελατηρίου, μπροστινά δισκόφρενα, κινητήρα 112 ίππων και διαιρούμενους άξονες Timken. Και ήδη το 2011 αυτό το μοντέλοεξαφανίζεται από την αγορά λόγω του γεγονότος ότι η συγκεκριμένη παρτίδα των 5.000 αυτοκινήτων έχει εξαντληθεί πλήρως. UAZ, όσον αφορά οχήματα του στρατού, αρχίζει να ειδικεύεται στο μοντέλο Hunter Classic.

Προδιαγραφές μοντέλου 469

Το μοντέλο UAZ-469 έχει πενταθέσιο ανοιχτό σώμα. Ουσιαστικά, είναι κάμπριο. Ως στέγη χρησιμοποιείται μαλακή τέντα από μουσαμά και 4 πλαϊνές πόρτες έχουν προεκτάσεις με τζάμι. Η πέμπτη πίσω πόρτα χρησιμοποιείται για τη φόρτωση αποσκευών. Επιπλέον, η πίσω θήκη του αυτοκινήτου διαθέτει αναδιπλούμενα καθίσματα που μπορούν να φιλοξενήσουν δύο ακόμη επιβάτες. Το παρμπρίζ διπλώνει πάνω στο καπό. Εδώ μπορούμε να θυμηθούμε το αμερικανικό «Willis», το οποίο διαθέτει επίσης παρμπρίζ που μπορεί να διπλωθεί στο καπό για να αυξήσει το καμουφλάζ του οχήματος στο έδαφος.

Το πλαίσιο του μοντέλου είναι πολύ ανθεκτικό και δεν στρίβει. 4κύλινδρος κινητήρας με όγκο 2,5 λίτρων, ικανός να αποδίδει ισχύ 75 Ιπποδύναμη, λειτουργεί με βενζίνη. Ο συμπλέκτης είναι μονοδίσκος. Κιβώτιο ταχυτήτων – χειροκίνητο, 4 σχέσεων. Υπάρχει θήκη μεταφοράς 2 ταχυτήτων.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για τον στρατό, έχει 2 δεξαμενές καυσίμων, το καθένα με χωρητικότητα 39 λίτρων. Αν λάβουμε υπόψη ότι η κατανάλωση καυσίμου, κατά μέσο όρο, είναι 16 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, τότε μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο κατασκευαστής δεν παρέχει τόσο μεγάλο απόθεμα καυσίμου. Ωστόσο, όταν μεταφέρει 7 επιβάτες, το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει 100 κιλά αποσκευών. Δηλαδή θα χωρέσουν μερικά κάνιστρα ακόμα. Το UAZ-469 μπορεί να «σύρει» ένα τρέιλερ βάρους 850 κιλών.

Δοκιμές UAZ 469

Η απόσταση από το έδαφος του στρατιωτικού μοντέλου είναι 300 χιλιοστά. Για τη δημιουργία μιας τέτοιας εκκαθάρισης, αναπτύχθηκαν και εφαρμόστηκαν τα ακόλουθα:

διπλό κύριος εξοπλισμόςστους κινητήριους άξονες. Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα είναι φαρδύς, αλλά το κατακόρυφο μέγεθος μειώνεται.
μείωση τελικών κινήσεων.

Οι πλήμνες του μπροστινού άξονα σε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου μπορούν να απενεργοποιηθούν για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου εάν το αυτοκίνητο οδηγεί σε καλό δρόμο. Ωστόσο, η μείωση της κατανάλωσης ήταν ασήμαντη και για να απενεργοποιηθούν οι κόμβοι χρειάστηκε να γίνουν αρκετοί, αν και απλοί, αλλά χρονοβόροι χειρισμοί.

Μέχρι το 1982, η ισχύς του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 2 ίππους, χάρη στην εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα.

UAZ-3151

Το 1985, το μοντέλο 469 εκσυγχρονίστηκε, καινούριο αυτοκίνητοέλαβε το όνομα UAZ-3151.

Οι αλλαγές επηρέασαν τα περισσότερα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Ο συμπλέκτης έλαβε μια υδραυλική μονάδα διακοπής λειτουργίας. ΣΕ άξονες κάρδανουΕμφανίστηκαν στεγανοποιητικά ρουλεμάν με ακτινωτό άκρο. Φωτισμόςβελτιώθηκε και επεκτάθηκε. Το πλυντήριο έγινε ηλεκτρικό ανεμοθώρακαςέλαβε. Επιπλέον, ο ακόλουθος εξοπλισμός εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο:

δύο αναρτημένα πεντάλ - συμπλέκτης και φρένο.
φρένα με κίνηση διπλού κυκλώματος.
ασφαλής κολόνα τιμονιού?

Η ισχύς του κινητήρα άρχισε να είναι 80 ίπποι, η οποία αυξήθηκε μέγιστη ταχύτηταέως και 120 χιλιόμετρα την ώρα.

Τροποποιήσεις μοντέλου

Εκτός από αυτά που αναφέρθηκαν, υπήρξαν και άλλες τροποποιήσεις των εγχώριων στρατιωτικών SUV UAZ.

UAZ-469BI με θωρακισμένο εξοπλισμό και ραδιοφωνικό σταθμό. UAZ-469BG (UAZ-3152) - χρησιμοποιείται για στρατιωτικές ιατρικές ανάγκες. Το UAZ-469RRKh είναι ένα όχημα ραδιοχημικής αναγνώρισης.

Υπήρχαν επίσης μη σειριακές τροποποιήσεις. Για παράδειγμα, το UAZ-3907 Jaguar είναι ένα αμφίβιο όχημα με εγκατεστημένο προπέλες. Η έκδοση εξαγωγής του UAZ - Martorelli, στην οποία εγκατέστησαν, μεταξύ άλλων, κινητήρες ντίζελαπό τη Fiat και την Peugeot.

Εγγραφές

Δεν είναι μυστικό ότι η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία, για την εποχή της, ήταν σε πολύ υψηλό επίπεδο. Και όσον αφορά τις στρατιωτικές εξελίξεις, εδώ είναι τα εργοστάσια Σοβιετική Ένωσηήταν αξεπέραστοι ηγέτες.

Έτσι, το μοντέλο UAZ-469 σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ, επιβεβαιώνοντας έμμεσα υψηλό επίπεδοαυτο:

32 άτομα μπόρεσαν να χωρέσουν στο UAZ-469, συνολικού βάρους 1,9 τόνων. Αυτό το γεγονόςπεριλαμβάνονται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Πριν από αυτό στο αυτοκίνητο Kia Spectraκατάφερε να φιλοξενήσει 23 άτομα.

Μεταξύ των ανθρώπων, το UAZ-469 και οι ακόλουθοί του έλαβαν τα ψευδώνυμα Kozlik και Bobik.
Στην Κίνα, χωρίς να συνεργαστούν με την ΕΣΣΔ, ανέπτυξαν και κυκλοφόρησαν το αυτοκίνητο του Πεκίνου, το οποίο συνδυάζει το πλαίσιο GAZ-69 και το αμάξωμα UAZ-469.