Το καρμπυρατέρ κινητήρα UMZ 100 είναι μονάδα ισχύος, που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk. Στην πραγματικότητα, οι κινητήρες UAZ 100 και UMZ 421 είναι ένα και το αυτό. Ονομάστηκε "Sotka" επειδή η διάμετρος του κυλίνδρου του είναι 100 mm. Αντικατέστησε το ξεπερασμένο ZMZ 402, το οποίο κατά τη στιγμή της ανάπτυξης εγκαταστάθηκε σε οχήματα UAZ.

Ο κύριος σκοπός των κινητήρων ήταν η εγκατάσταση σε οχήματα UAZ, τα οποία ήταν αρκετά δημοφιλή για στρατιωτικούς σκοπούς. Αλλά ο κινητήρας έχει γίνει αρκετά διαδεδομένος μεταξύ μοντέλων όπως το UAZ, το Gazelle και άλλα.

Προδιαγραφές

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά που έλαβε η "ύφανση" (κινητήρας UAZ 100) είναι υψηλά και ο ίδιος ο κινητήρας έχει γίνει γνωστός ως υψηλής ποιότητας και αξιόπιστος. Το UMZ 100 κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: καρμπυρατέρ και μπεκ. Εκτός από αυτές τις διαφορές, άλλες εποικοδομητικές αλλαγέςΔεν παρέλαβα το μοτέρ. Λοιπόν, ας δούμε το κύριο Προδιαγραφέςμονάδα ισχύος:

Όπως μπορείτε να δείτε, ο κινητήρας έχει αρκετά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά, γεγονός που του επιτρέπει να χρησιμοποιείται ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙαυτοκίνητα από τον Βόλγα μέχρι τον στρατιωτικό εξοπλισμό.

Εφαρμογή

Όπως φαίνεται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ο κινητήρας UAZ 100 βρήκε καρμπυρατέρ ευρεία εφαρμογήμεταξύ του συνόλου γκάμα μοντέλωνδιαφορετικός αυτοκινητοβιομηχανίες. Έτσι, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky παρήγαγε μια παρτίδα Οχημα Volga με μονάδα ισχύος που παράγεται από την ανησυχία Ulyanovsk. Το UMZ 421 εγκαταστάθηκε επίσης στο Gazelle.

Στρατιωτικό εξοπλισμό και οχήματα μάχηςδεν πέρασε απαρατήρητη, καθώς ο κινητήρας Ulyanovsk εγκαταστάθηκε στα UAZ 421 και UAZ 469, τα οποία παραγγέλθηκαν από το Υπουργείο Άμυνας για το διοικητικό προσωπικό.

Υπηρεσία

Η εξυπηρέτηση της "ύφανσης" της μονάδας ισχύος σε ένα UAZ είναι αρκετά απλή. Έτσι, για το πρώτο υπολογίστηκε ότι απαιτούνται δυνάμεις έλξης και απόδοσης, αλλά για το δεύτερο - ένα φορτίο μεταφοράς.

Λοιπόν, ας περιγράψουμε πώς πηγαίνει η υπηρεσία Συντήρησηγια οχήματα UAZ με κινητήρα 100:

Συντήρηση - 1: περιλαμβάνει αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού. Επίσης, εάν η συντήρηση πραγματοποιείται μόνοι σας, τότε απαιτείται ρύθμιση του μηχανισμού της βαλβίδας. Στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, αυτή η διαδικασία δεν πραγματοποιείται πάντα, αλλά προβλέπεται στους τεχνολογικούς χάρτες. Η συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 2500 km, αν καινούριο αυτοκίνητοή μετά από μεγάλη επισκευή.

TO-2: Πραγματοποιήθηκε μετά από 10-11 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περιλαμβάνει αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου λαδιού, λιπαντικό υγρόΚαι φίλτρο καυσίμων.

TO-3: πραγματοποιείται μετά από 20.000 χιλιόμετρα. Αυτή η συντήρηση περιλαμβάνει τις ακόλουθες λειτουργίες: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού, ρύθμιση βαλβίδων, αλλαγή φίλτρων αέρα και καυσίμου, αντικατάσταση φλάντζας κάλυμμα βαλβίδαςκαι συνεχείς επισκευές.

TO-4: 30.000 χλμ. Κατά τη διάρκεια αυτής της συντήρησης, το λάδι και το φίλτρο αλλάζουν, ελέγχεται η αλυσίδα χρονισμού και, εάν χρειάζεται, αντικαθίσταται, καθώς και το ψυκτικό υγρό.

Η επακόλουθη συντήρηση του κινητήρα πραγματοποιείται σύμφωνα με τεχνολογικός χάρτης: η αλλαγή λαδιού και φίλτρου είναι απαραίτητη, όλα τα άλλα είναι προαιρετικά. Αξίζει να καταλάβουμε ότι η αντικατάσταση φίλτρο αέραπραγματοποιείται κάθε 20.000 km και ένα κιτ μηχανισμού διανομής αερίου - 45-50 χιλιάδες km.

Αν σκεφτούμε ένα UAZ με κινητήρα Sotka, τότε ο χάρτης σέρβις είναι ελαφρώς διαφορετικός.

Ας δούμε πώς πραγματοποιείται η συντήρηση των μονάδων ισχύος που είναι εγκατεστημένες σε οχήματα GAZ:

Συντήρηση - 1: περιλαμβάνει αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού. Η συντήρηση πραγματοποιείται έως και 1500 km, είτε πρόκειται για καινούργιο αυτοκίνητο είτε μετά από μεγάλη επισκευή.

TO-2: Συντήρηση Νο. 2 γίνεται κάθε 10-12 χιλιάδες χλμ. Περιλαμβάνει αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου λαδιού, του λιπαντικού και του φίλτρου καυσίμου.

TO-3: πραγματοποιείται μετά από 20.000 χιλιόμετρα. Λοιπόν, τι πρέπει να γίνει κατά τη διάρκεια της εργασίας: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού, ρύθμιση βαλβίδων, αλλαγή φίλτρων αέρα και καυσίμου, αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας και επισκευές σε σειρά.

TO-4: Μετά από 35.000 χλμ. Αυτή η συντήρηση περιλαμβάνει αλλαγή λαδιού και φίλτρου, έλεγχο της αλυσίδας χρονισμού και, εάν χρειάζεται, αντικατάστασή της, καθώς και αλλαγή ψυκτικού.

Όσον αφορά το UAZ, η περαιτέρω συντήρηση του κινητήρα πραγματοποιείται σύμφωνα με τον τεχνολογικό χάρτη: η αλλαγή λαδιού και φίλτρου είναι υποχρεωτική, όλα τα άλλα είναι απαραίτητα. Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι το φίλτρο αέρα αντικαθίσταται κάθε 20.000 km και το κιτ μηχανισμού διανομής αερίου αντικαθίσταται κάθε 45-50 χιλιάδες km.

Επισκευή

Η επισκευή του κινητήρα καρμπυρατέρ UMZ 100 πραγματοποιείται κατ' αναλογία με το ZMZ 402, καθώς οι μονάδες ισχύος είναι δομικά πολύ παρόμοιες. Οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων τα εκτελούν με τα χέρια τους και μετά μόνο την έκδοση καρμπυρατέρ. Όσον αφορά τον εγχυτήρα, είναι καλύτερο να αναθέσετε την αποκατάσταση της μονάδας ισχύος σε επαγγελματίες, καθώς η παρουσία πολύπλοκα ηλεκτρονικά, δεν καθιστά πάντα δυνατή την επισκευή του κινητήρα.

Η επισκευή ενός κινητήρα UMZ 100 με καρμπυρατέρ είναι αρκετά απλή. Αρχικά, η μονάδα ισχύος αποσυναρμολογείται και διαγιγνώσκονται προβλήματα. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να γίνουν όλες οι απαραίτητες μετρήσεις, όπως π.χ στροφαλοφόρος άξωνκαι μπλοκ κυλίνδρων.

Το επόμενο βήμα είναι βαρετό. Κύλινδροι και ομάδα εμβόλωνέχει τις εξής διαστάσεις επισκευής: 100,5 mm, 101,0 mm, 101,5 mm. Το επακόλουθο βαρετό δεν έχει νόημα και, όπως δείχνει η πρακτική, το μπλοκ μπορεί να είναι μανίκι. Δηλαδή, τοποθετούνται μανίκια σε αυτό κανονικό μέγεθος, το οποίο μπορεί να βαρεθεί κατά την επόμενη μεγάλη αναμόρφωση.

Σχετικά με στροφαλοφόρος άξων, τότε υπάρχει τυπικό διάγραμμαμέγεθος επισκευής. Έτσι, μπορείτε να φτιάξετε μια αυλάκωση στροφαλοφόρου στα ακόλουθα μεγέθη: 0,05 mm, 0,25 mm, 0,5 mm, 1,0 mm, 1,25 mm, 1,5 mm. Αλλά κανείς δεν τολμά να κάνει τα δύο τελευταία μεγέθη επισκευής, καθώς ο στροφαλοφόρος άξονας γίνεται λεπτός και κάτω από ένα μεγάλο φορτίο για το οποίο έχει σχεδιαστεί η μονάδα ισχύος, θα σπάσει στο μισό, γεγονός που θα προκαλέσει ακόμη μεγαλύτερη ζημιά στον κινητήρα.

Η κεφαλή του μπλοκ, όπως δείχνει η πρακτική, είναι πλήρως ανακατασκευασμένη. Βαλβίδες εξαγωγήςΚαίγονται τόσο πολύ που δεν μπορούν να αποκατασταθούν ούτε με αμμοβολή. Οι δακτύλιοι οδηγών έχουν μεγάλη φθορά και είτε τους αλλάζουν είτε φέρουν το χιτώνιο χρησιμοποιώντας την τεχνολογία K-line.

συμπέρασμα

Ο κινητήρας UAZ 100 είναι μια από τις πιο αξιόπιστες και σύγχρονες μονάδες ισχύος που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk. Έτσι, η μονάδα ισχύος έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη και εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα κατασκευαστών όπως UAZ, Gazelle, Volga, καθώς και σε στρατιωτικό εξοπλισμό.

Η συντήρηση και η επισκευή αυτής της μονάδας είναι αρκετά απλή και δεν απαιτεί ιδιαίτερες γνώσεις ή κόπο. Έτσι, ακόμη και ένας άπειρος λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει το λάδι, φίλτρο λαδιούκαι ένα στοιχείο φίλτρου αέρα. Όσον αφορά το κιτ χρονισμού, η αντικατάστασή του θα απαιτήσει κάποιες γνώσεις και δεξιότητες σχεδιασμού.

Οι περισσότεροι από τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά, σχεδιασμένο για μακροχρόνια λειτουργία. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές προέβλεπαν τη δυνατότητα συνήθως όχι καν ενός, αλλά πολλών. Για το σκοπό αυτό, υπάρχουν ειδικά μεγέθη επισκευής ανταλλακτικών. Αλλά τώρα θα ήθελα να μιλήσω για τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου κινητήρα, τη συντήρηση και τη λειτουργία του. Θα μιλήσουμε για τον 417ο κινητήρα UAZ, ο οποίος δικαίως θεωρείται ο πιο δημοφιλής και ευέλικτος.

Μερικές γενικές πληροφορίες

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες για οχήματα UAZ κατασκευάστηκαν στο Ulyanovsk και αν μιλάμε για το 417, τότε αυτή είναι μια μονάδα ισχύος που παράγεται από την UMP. Αυτός είναι ένας ενσωματωμένος τύπος καρμπυρατέρ 4. ο βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσηςπρωτοεμφανίστηκε το 1989 και παράγεται σήμερα. Η κεφαλή του μπλοκ είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Αυτό έκανε τη μονάδα ισχύος πιο ελαφριά, αλλά ταυτόχρονα πιο ευάλωτη στην υπερθέρμανση. Πολλοί αυτοκινητιστές που είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν ένα UAZ επαινούν τον κινητήρα 417. Περιγράφεται ως ισχυρός και ανθεκτικός, καθώς και ανθεκτικός κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Επιπλέον, ο σχεδιασμός του είναι αρκετά απλός, επομένως το 417 είναι πολύ επισκευάσιμο, κάτι που είναι εξαιρετικά σημαντικό. Σε κάθε περίπτωση, οι κριτικές για τον 417ο κινητήρα UAZ είναι θετικές και αυτό λέει ήδη πολλά. Λοιπόν, τώρα ας προχωρήσουμε.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 417 UAZ

Κάποτε, η εμφάνιση του 417 θα μπορούσε να ονομαστεί ένα είδος σημαντικής ανακάλυψης. Αντικατέστησε το απαρχαιωμένο UMZ 414. Το τελευταίο θεωρούνταν ήδη όχι το καλύτερο στη δεκαετία του '70, πόσο μάλλον στα τέλη της δεκαετίας του '80, όταν εμφανίστηκαν πιο προηγμένες μονάδες ισχύος. Σε σύγκριση με το 414, είχε μεγαλύτερες βαλβίδες, καθώς και ένα εντελώς νέο φίλτρο αέρα.

Δύσκολα χρειάζεται να ειπωθεί ότι τα άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά ήταν σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν διαθέσιμες 4 τροποποιήσεις του κινητήρα, καθεμία από τις οποίες χρησιμοποιείται για συγκεκριμένους σκοπούς:

• 417.10 - εγκατεστημένο σε UAZ "Patriot" και "Hunter". Η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι 92 ίπποι, χρησιμοποιεί 76 βενζίνη.
• 4175.10 - εγκατεστημένο στο Gazelle. Αυτή η τροποποίησηέχει 98 ίππους και χρησιμοποιεί βενζίνη 92?
• 4178.10 και 4178.10-10 - είναι εγκατεστημένα σε πολλά οχήματα UAZ και είναι, στην πραγματικότητα, παρόμοιες μονάδες ισχύος.

Ο κυβισμός του κινητήρα είναι 2,4 λίτρα, με ισχύ 92 ίππους. Με. στις 4.000 σ.α.λ Η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου κινητήρα είναι περίπου 150.000 χιλιόμετρα, αλλά στην πράξη μπορεί να είναι είτε περισσότερο είτε σημαντικά μικρότερη. Έτσι, εξετάσαμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα UAZ 417, τώρα προχωράμε.

Σχετικά με τα αδύνατα σημεία του κινητήρα

Παρά υψηλή αξιοπιστία, αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είχε πολλές αδυναμίες. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Το βάρος του ήταν μόνο 166 κιλά, κάτι που δεν είναι πολύ για μια τέτοια μονάδα ισχύος. Αλλά ταυτόχρονα εμφανίστηκε ένα πρόβλημα με υπερθέρμανση. Η υπέρβαση της επιτρεπόμενης θερμοκρασίας οδήγησε σε ρωγμές στο μπλοκ, παραβιάσεις της γεωμετρίας της κεφαλής και άλλα προβλήματα. Πολύ συχνά εμφανίζονται κατά το περπάτημα και υπό φορτίο. Αλλά κυρίως σοβαρό πρόβλημα- εμφάνιση χτυπήματος.

Όλες αυτές οι παραβιάσεις σχετίζονται με φθορά μεμονωμένων εξαρτημάτων, όπως έκκεντρα, ρουλεμάν, ελατήρια κ.λπ. Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχει έλλειψη συντήρησης: μη συμμόρφωση ρυθμιστικές προθεσμίεςγια αλλαγή λαδιού, ψυκτικού κλπ. Όλα αυτά οδηγούν σε επιδείνωση της κατάστασης του κινητήρα. Μπορεί τελικά να μπλοκάρει. Αλλά ακόμα κι αν αυτό δεν συμβεί, ο πόρος του θα μειωθεί σημαντικά. Ένα χαρακτηριστικό του κινητήρα UAZ 417, όπως η συμπίεση, θα πέσει, θα αρχίσει να τρώει λάδι και θα απαιτήσει μεγάλη ανακαίνιση.

Σχετικά με την αποκατάσταση του UMP 417

Είναι ένα πράγμα να επισκευάζεις έναν εισαγόμενο κινητήρα, όπου σχεδόν όλα τα ανταλλακτικά πρέπει να παραγγελθούν από το εξωτερικό, κάτι που αποδεικνύεται αρκετά ακριβό και δυσκίνητο. Όσο για το 417, είναι πολύ πιο εύκολο να επισκευαστεί. Αυτό οικιακός κινητήραςαπλό σχέδιο, το οποίο είναι γνωστό σε όλους σχεδόν τους ειδικούς. Αν και πολλοί άνθρωποι δεν ενοχλούν, αλλά απλώς παίρνουν και εγκαταστούν μια νέα μονάδα ισχύος στο UAZ, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι λογικό να ασχοληθείς με το παλιό.

Εάν κάνετε τη δουλειά μόνοι σας, θα σας κοστίσει περίπου 20.000 ρούβλια για ανταλλακτικά. Σε περίπτωση επισκευής σε πρατήριο, προσθέτουμε περίπου το ίδιο ποσό για την εργασία. Αλλά και με αυτή την προσέγγιση δεν είναι τόσο ακριβό, σε σύγκριση με κάποια ξένα αυτοκίνητα, όπου επισκευή κινητήρακοστίζει εκατοντάδες χιλιάδες.

Κριτικές ειδικών σχετικά με τον κινητήρα UAZ 417 (UMZ).

Το πρώτο και πιο σημαντικό πράγμα που τονίζουν πολλοί οδηγοί και ειδικοί είναι η εξαιρετική πρόσφυση. Αλλά πολλά εξαρτώνται από το καρμπυρατέρ. Στις τελευταίες τροποποιήσεις, τα συστήματα έγχυσης έχουν ήδη εγκατασταθεί, αλλά τώρα δεν μιλάμε για αυτά. Πολλοί ειδικοί συνιστούν την εγκατάσταση του Solex. Με αυτό, η πρόσφυση αυξάνεται και η κατανάλωση μειώνεται σημαντικά. Αλλά αυτό συγκρίνεται με το K121, το οποίο, αν και παλιό, χρησιμοποιείται αρκετά συχνά. Πολλοί επιλέγουν το K151, αφού, σύμφωνα με την πλειοψηφία, είναι αυτό που ταιριάζει καλύτερα στον κινητήρα UAZ 417 Ποιο καρμπυρατέρ να εγκαταστήσω; Είναι στο χέρι σας να αποφασίσετε.

Τυπικά προβλήματα και τρόποι επίλυσής τους

Κάθε κινητήρας έχει μοναδικές αδυναμίες. Αυτό συνέβη με το 417. Αν και αυτό το μοτέρ δεν χαλάει συχνά, προκαλεί πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη του. Συνήθως ξεκινά με διαρροή λαδιού. Οι διαρροές εμφανίζονται για διάφορους λόγους, από φθαρμένα στεγανοποιητικά και παρεμβύσματα έως διαρροή στο σύστημα. Συνήθως αυτά τα προβλήματα επιλύονται εύκολα. Τα λάστιχα και οι φλάντζες αλλάζονται, αφαιρείται το παλιό σφραγιστικό εάν χρειάζεται και χύνεται νέο.

Γενικά, σχεδόν όλα τα προβλήματα με το 417 σχετίζονται με τη λίπανση. Είτε η στάθμη είναι πολύ υψηλή, είτε πολύ χαμηλή, είτε το λάδι φεύγει λόγω διαρροής ή καίγεται στον θάλαμο. Όλα αυτά τα προβλήματα μπορούν να λυθούν, αλλά πρέπει να γίνει το συντομότερο δυνατό. Όσο πιο γρήγορα επισκευαστεί ο κινητήρας UAZ 417, μια φωτογραφία του οποίου μπορείτε να δείτε σε αυτό το άρθρο, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει ο κινητήρας.

Αυξημένη φθορά του κινητήρα εσωτερικής καύσης

Η φθορά είναι ένα από τα πιο πιεστικά προβλήματα, που πρακτικά δεν έχει καμία σχέση χαρακτηριστικά σχεδίουμονάδα ισχύος. Ο βασικός παράγοντας που επηρεάζει αυξημένη φθορά, - χαμηλή ποιότητα λιπαντική ουσίαή ανεπαρκής ποσότητα. Φυσικά, αν δεν αλλάξετε το λάδι μία φορά μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά το κάνετε μετά από 15, τότε δεν θα συμβεί τίποτα κακό. Αλλά αν το κάνετε τακτικά και δεν παρακολουθείτε το επίπεδο, ρίχνοντας το φθηνότερο λιπαντικό, τότε οι συνέπειες θα είναι οι πιο θλιβερές.

Συχνά συμβαίνει ότι ένα μικρό ελάττωμα στη λειτουργία της μονάδας ισχύος εξελίσσεται σε μεγάλη επισκευή. Γι' αυτό παρά περισσότερο σαν οδηγόςαρχίζει να λύνει το πρόβλημα, τόσο χαμηλότερο θα είναι το κόστος επισκευής.

Συντήρηση συστήματος κινητήρα

Πρέπει να καταλάβετε ότι ένας κινητήρας αυτοκινήτου απαιτεί περιοδική συντήρηση. Αυτό περιλαμβάνει αλλαγή στοιχείων λαδιού και φίλτρου, τοποθέτηση νέων μπουζί, αντικατάσταση κυλίνδρων και ιμάντα χρονισμού ή αλυσίδας. Όλα αυτά πρέπει να γίνουν για να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας σας λειτουργεί ομαλά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν εμφανιστούν οι πρώτες προϋποθέσεις για επισκευή, τότε είναι απαραίτητο να ληφθούν μέτρα το συντομότερο δυνατό. Υπάρχουν τρία στάδια επαναφοράς του 417ου:

• ανακαίνιση σε συνθήκες πεδίου- ένα προσωρινό μέτρο που λαμβάνεται για να φτάσετε σε έναν προορισμό·
• επιλεκτική επισκευή (μερική) - περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και την αντιμετώπιση προβλημάτων.
• γενική επισκευή - πλήρης αποκατάσταση του κινητήρα, ανεξάρτητα από την κατάστασή του. Αυτή είναι μια διαδικασία αρκετά εντατικής εργασίας που απαιτεί πολλή γνώση και υπομονή.

Πολλά προγράμματα οδήγησης εγκαθιστούν έναν κινητήρα UAZ με μπεκ ψεκασμού στο 417. Ηλεκτρονικό σύστημαο ψεκασμός στερεί από το αυτοκίνητο τα μειονεκτήματα του καρμπυρατέρ. Εάν δεν θέλετε να κάνετε καμία τροποποίηση, μπορείτε να εγκαταστήσετε συστήματα από 4213 και 4216, τα οποία εγκαθίστανται εντελώς χωρίς τροποποιήσεις. Το μόνο πράγμα που πρέπει να γίνει είναι βαθμονόμηση υλικολογισμικού.

Αντικατάσταση του 417 με άλλο κινητήρα

Πολλοί οδηγοί το έχουν σκεφτεί αυτό. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια διαδικασία χρειάζεται συνήθως εάν το 417 έχει εξαντλήσει εντελώς τον πόρο του και δεν έχει πλέον νόημα να τον εκμεταλλευτείτε. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν άλλο κινητήρα, πιο αξιόπιστο και φθηνότερο. Αυτά περιλαμβάνουν το ZMZ-402. Είναι, σύμφωνα με πολλούς έμπειρους αυτοκινητιστές, πιο αξιόπιστο από το UMP και φθηνότερο στη συντήρηση. Επιπλέον, είναι πολύ πιο εύκολο να βρείτε ένα live 402 σε σχετικά χαμηλή τιμή από ένα 417, και αυτό είναι ήδη ένα μεγάλο πλεονέκτημα.

Φυσικά, πολλοί θα προβούν σε αντικατάσταση μόνο εάν είναι οικονομικά κερδοφόρα. Γι' αυτό συνιστάται η εγκατάσταση του κινητήρα ZMZ-402. Ταιριάζει με σχεδόν καμία τροποποίηση. Όλα τα κουμπώματα θα είναι στη θέση τους, επομένως το κόστος θα είναι ελάχιστο. Μερικοί αυτοκινητιστές εγκαθιστούν εισαγόμενους κινητήρες από την Toyota και άλλα αυτοκίνητα στο UAZ τους. Συνήθως τοποθετείται κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ. Αυτό, φυσικά, είναι καλό, οι αισθήσεις αλλάζουν εντελώς, αλλά μια τέτοια ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή, επειδή γίνονται πολλές αλλαγές στο σχέδιο.

Ας το συνοψίσουμε

Έτσι, εξετάσαμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά του κινητήρα 417 στο UAZ. Πόσα άλογα παράγει μια τέτοια μονάδα ισχύος; Αν η κλασική έκδοση, τότε 92 λίτρα. Με. Αυτό είναι συνήθως περισσότερο από αρκετό. Αλλά η ισχύς, λόγω ορισμένων τροποποιήσεων, μπορεί να αυξηθεί κάπως. Είτε θα το κάνει είτε όχι, ο καθένας αποφασίζει μόνος του.

Σε γενικές γραμμές, το 417ο μπορεί να ονομαστεί μια πολύ επιτυχημένη δημιουργία Εργοστάσιο Ουλιάνοφσκ. Δεν είναι μόνο ότι αναπτύχθηκαν τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα, οι οποίοι αργότερα βρήκαν ευρεία εφαρμογή όχι μόνο στα αυτοκίνητα UAZ, αλλά και στο Gazelle. Αυτός ο κινητήρας έχει τα μειονεκτήματά του. Μερικά από αυτά μπορούν να εξαλειφθούν στο πεδίο, άλλα απαιτούν επαγγελματική παρέμβαση. Αλλά στο δρόμο αυτός ο κινητήρας σπάνια αποτυγχάνει, επομένως μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστος. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ένας πόρος 150.000 χιλιομέτρων δεν είναι τόσο μεγάλος. Θα ήθελα να δω το νούμερο λίγο υψηλότερο, τουλάχιστον 250 χιλιάδες. Αλλά με προσεκτική συντήρηση και ήπια λειτουργία, το 417 μπορεί να λειτουργήσει περισσότερο από αυτό που γράφει ο κατασκευαστής.

Κινητήρας UAZ Patriot, το οποίο εγκαταστάθηκε στο περσινό μοντέλο, παρέμεινε στο ανασχεδιασμένο UAZ Patriot 2015. Δεν υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στους πελάτες προσφέρεται επιλογή βενζίνης και επιλογή ντίζελμοτέρ. Και οι δύο κινητήρες είναι μάρκας ZMZ. Diesel κινητήρας ZMZ-51432.10 CRS με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Railκαι η τουρμπίνα συμμορφώνεται με το Euro-4. Η νέα βενζίνη ZMZ-409 συμμορφώνεται επίσης με το Euro-4 και είναι έτοιμο να αφομοιώσει το καύσιμο AI-92. Σήμερα θα σας πούμε λεπτομερώς για τα χαρακτηριστικά και των δύο κινητήρων.

Ετσι, βενζινοκινητήρας UAZ Patriot ZMZ-409, πρόκειται για 4κύλινδρο, 16βάλβιδο, εν σειρά, με ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου ψεκασμού καυσίμου μικροεπεξεργαστή. Ένεση με ένεσητο καύσιμο μεταφέρεται στον σωλήνα εισαγωγής. Ένα σύστημα ανάφλεξης με πηνία που παρέχουν ρεύμα σε μπουζί, βιδωμένα κάθετα στο κέντρο των θαλάμων καύσης. ΣΕ κάλυμμα κυλινδροκεφαλήςΥπάρχουν ακόμη και ειδικά πηγάδια για αυτό. Σύστημα μικροεπεξεργαστήΜε ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος κινητήρα, ελέγχει αυτόματα το χρονισμό ανάφλεξης.

Το μπλοκ κυλίνδρων της μονάδας ισχύος είναι χυτευμένο από κράμα χυτοσιδήρου, η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμίνιο, με δύο εκκεντροφόρους και υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Εν, συσκευή αλυσίδαςμηχανισμός διανομής αερίου Κινητήρας UAZΤο Patriot είναι αρκετά περίπλοκο γιατί αποτελείται από δύο κυκλώματα που συνδέονται μέσω ενδιάμεσος άξονας. Επιπλέον, υπάρχουν δύο υδραυλικοί εντατήρες αλυσίδας με οδοντωτούς τροχούς. Όλη αυτή η δομή είναι αδύναμο σημείοολόκληρου του κινητήρα, καθώς η ανεπαρκής τάση και η αστοχία του υδραυλικού εντατήρα οδηγούν σε αυξημένο θόρυβο λειτουργίας του κινητήρα UAZ Patriot. Επιπλέον, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές συχνά αποτυγχάνουν, γεγονός που οδηγεί σε χτύπημα μηχανισμός βαλβίδας.

Χαρακτηριστικά κινητήρα UAZ Patriot 2.7 βενζίνης (128 ίπποι), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 2693 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 95,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 94 mm
• Ισχύς hp/kW – 128/94,1 στις 4600 rpm
• Ροπή – 209,7 Nm στις 2500 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης – 9
• Μάρκα καυσίμου – βενζίνη AI 92
• Οικολογική κατηγορία – Euro-4
• Μέγιστη ταχύτητα – 150 km/h
• Επιτάχυνση 100 km/h – n/a
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 11,5 λίτρα

Φυσικά, ο κατασκευαστής δεν παρέχει αντικειμενικά δεδομένα σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου της βενζίνης Patriot σε αστικές συνθήκες. Ο λόγος είναι ξεκάθαρος, αρκετά υψηλή κατανάλωσητα καύσιμα μπορεί να αποθαρρύνουν τους αγοραστές. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε καύσιμα, τότε αγοράστε ένα UAZ Patriot με κινητήρα ντίζελ, για το οποίο θα μιλήσουμε αργότερα.

Diesel UAZ Patriotσυλλέγονται στο ίδιο Zavolzhsky μηχανοκίνητο εργοστάσιο. Εν σειρά 4κύλινδρος, 16βάλβιδος κινητήρας με δύο εκκεντροφόρους. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού, με υδραυλικούς εντατήρες. Ο μηχανισμός της βαλβίδας διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμίνιο, υπάρχει στροβιλοσυμπιεστής. Ο κινητήρας ντίζελ ZMZ-51432.10 CRS με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail διαθέτει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου "BOSCH" με μέγιστη πίεσηέγχυση 1450 bar. Για τον κινητήρα της αντλίας έγχυσης (αντλία καυσίμου υψηλή πίεση), η αντλία νερού και η γεννήτρια χρησιμοποιούν ιμάντα πολυ V-V με αυτόματο μηχανισμό τάνυσης.

Κινητήρας ντίζελ UAZ Patriot, Με άμεση ένεσηκαύσιμο, υπερσυμπίεση και ψύξη φόρτιση αέρααντιστοιχεί περιβαλλοντική τάξη Euro-4. Αυτός ο κινητήραςΈχει καλή ροπή, η οποία είναι απαραίτητη για χρήση εκτός δρόμου, συν αρκετά μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Παρακάτω λεπτομερή χαρακτηριστικά μηχανή πετρελαίουΠατριώτης.

Χαρακτηριστικά κινητήρα UAZ Patriot 2.3 diesel (114 hp), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 2235 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 87 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 94 mm
• Ισχύς hp/kW – 113,5/83,5 στις 3500 σ.α.λ
• Ροπή – 270 Nm στις 1300-2800 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης – 19
• Τύπος χρονισμού/οδήγησης χρονισμού – DOHC/αλυσίδα
• Μάρκα καυσίμου – ντίζελ
• Οικολογική κατηγορία – Euro-4
• Μέγιστη ταχύτητα – 135 km/h
• Επιτάχυνση 100 km/h – n/a
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - μη
• Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος– α/α
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 9,5 λίτρα

U μονάδα ντίζελΤο Patriot έχει πρόβλημα με το 5άρι χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, που δεν σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε όλα τα πλεονεκτήματα του κινητήρα. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας ντίζελ δεν έχει απλώς 6η ταχύτητα. Αν και είναι ιδανικό για χρήση εκτός δρόμου. Παρεμπιπτόντως, το κουτί για κινητήρας βενζίνηςΕχει σχέση μετάδοσης κύριο ζευγάρι 4,11, ντίζελ 4,625. Κατά την αγορά, συνιστάται η εγκατάσταση προθερμαντήρας, διαφορετικά το χειμώνα θα υπάρξουν προβλήματα με την εκκίνηση αυτού του κινητήρα.

Εάν αποφασίσετε να βελτιώσετε το UAZ-469 αντικαθιστώντας τον κινητήρα, τότε μπορείτε να εξετάσετε τόσο τα εγχώρια με μπεκ ψεκασμού όσο και τις επιλογές από ξένα αυτοκίνητα όπως η Mercedes, η Toyota, η Nissan. Σας προτείνω να μάθετε περισσότερα για συγκεκριμένα μοντέλα παρακάτω.



Φαίνεται ότι οι κινητήρες της Mitsubishi των 3 λίτρων βάζουν tablet στο UAZ, οπότε νομίζω ότι μπορεί να μπει στο 469 χωρίς κανένα πρόβλημα, νομίζω ότι υπάρχουν πολλά πράγματα που θα είναι κατάλληλα για αυτό, αρκεί να υπάρχει χρόνος και χρήμα Αλλά στην πορεία, πάλι, θα πρέπει να ενισχύσετε κάτι εάν εγκαταστήσετε έναν πιο ισχυρό κινητήρα, επομένως το πλαίσιο είναι σχεδιασμένο για έναν τυπικό εργοστασιακό κινητήρα.

Από όσα διάβασα στο Διαδίκτυο, μπορώ να πω ότι οι άνθρωποι έγραψαν ότι κατάφεραν να εγκαταστήσουν κινητήρες από BMW και Mercedes στο UAZ-469. Αλλά, δυστυχώς, δεν μπόρεσα να βρω συγκεκριμένα μοντέλα.

Γενικά, αν το βάλεις στο 469ο UAZ κινητήρας ψεκασμού ZMZ-409 αντί για το παλιό καρμπυρατέρ, τότε θα είναι δυνατή η αύξηση ιπποδύναμη(128 ίπποι) και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου (11 λίτρα ανά 100 χλμ.).

ZMZ-4091 – 4κύλινδρος, injection, in-line, 112 hp, 2.693 cm3.

UMZ-451M ή UMZ-451MI – 4κύλινδρος, καρμπυρατέρ, σε σειρά, 75 ίπποι, 2.445 cm3.

UMZ-414 – 4κύλινδρος, καρμπυρατέρ, σε σειρά, 77 ίπποι, 2.445 cm3.

*ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΓΙΑ UAZ – 469*

Υπάρχουν πολλές απόψεις για αυτό το θέμα. Ιδιοκτήτες UAZ 469βάλε και - 406 και 405. 406 V σε αυτήν την περίπτωσηπολύ καλύτερα. Εάν είναι σημαντικό για εσάς να οδηγείτε εκτός δρόμου, για παράδειγμα, στο δάσος, το ψάρεμα και το κυνήγι, τότε είναι καλύτερο για το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ 4213 (ευρώ).



Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα 405, είναι ένας μέσος όρος μεταξύ 406 και 409. Ένας άλλος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο UAZ-469 4D56 με κιβώτιο ταχυτήτων από αυτοκίνητο Mitsubishi, αλλά υπάρχει ένα πράγμα εδώ: Αλλά ο κινητήρας φοβάται την υπερθέρμανση.

Ταιριάζει 469 ντίζελ TD27. Και από την εμπειρία πολλών ιδιοκτητών Το OM616 ή το OM617 δεν είναι κακό.



Αν μιλάμε για κινητήρα από ξένο αυτοκίνητο, τότε έχουν καλή απόδοση: ένας κινητήρας Merc με κυβισμό 2,3 (4 κύλινδροι), η κατανάλωση καυσίμου θα είναι περίπου 12 λίτρα ανά εκατό χλμ. Υπέροχες κριτικέςπερίπου Audi, 2.2 diesel.

Είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε κινητήρες από Ιαπωνικά SUV– είναι υψηλής ροπής, πιο αξιόπιστα και όχι τόσο ιδιότροπα. Ο κινητήρας θα κάνειαπό την Toyota με δείκτη 1KZ-TE από Μοντέλα ToyotaΑφρός κυμάτων. Θα πρέπει επίσης να μετακινήσετε πολλά διαφορετικά μέρη στην πορεία.

Το θέμα είναι παλιό, αλλά θα το πω ως οδηγός UAZ, ο ιδανικός κινητήρας εσωτερικής καύσης για το καρμπυρατέρ UAZ 421. που πολύ απλά μέσω ρυθμισμένης εξάτμισης γυρίζει μέχρι και 115 ίππους έχοντας τα πιο δυνατά χαμηλά και ταχύτητες σαν μπεκ, κατάλληλο ακόμα και για το δάσος. τουλάχιστον για αυτοκινητόδρομο με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με κατανάλωση μόνο 10 ανά 100 στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 110 χλμ. την ώρα

Από εισαγόμενους κινητήρεςοι ειδικοί σας συμβουλεύουν να δώσετε προσοχή σε αυτό - NISSAN TD27T. Είναι τόσο κατάλληλο για το μοντέλο UAZ-469 που το μόνο που χρειάζεται να κάνει ο ιδιοκτήτης είναι να αλλάξει έγκαιρα το φίλτρο λαδιού και το λάδι. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ πιο ακριβός από οποιονδήποτε εγχώριο, αλλά αν έχετε ήδη αποφασίσει να τον ξαναφτιάξετε, χρειάζεται να εξοικονομήσετε χρήματα;

Από όσο ξέρω, στους δρόμους σερφ μπορούν εύκολα να αλλάξουν 2LT σε 3L Μήπως αυτό σημαίνει ότι το 3L πρέπει να ταιριάζει στο UAZ469;;;

Επί UAZ-469κατάλληλο ντίζελ Μοτέρ 2LTαπό αυτοκίνητο ToyotaΑφρός κυμάτων.

Ο κινητήρας φαινόταν να έχει δημιουργηθεί όχι για την Toyota, αλλά για την UAZ.

Σχεδόν όλα τα σημεία στερέωσης του κινητήρα είναι τα ίδια.

Αφήνουμε το UAZ cardan. Αλλά πρέπει απλώς να τρίψετε ένα διαχωριστικό 2 cm κάτω από το μπροστινό.

Είναι καλύτερα να παίρνετε μπουλόνια κάρδαν που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία.

Το σκι πρέπει να συναρμολογηθεί από πολλά μέρη. Χρησιμοποιούμε τυπική Toyota, τυπικό UAZ με τη χρήση δύο επιπλέον κομματιών μετάλλου.

Το ψυγείο θα πρέπει να μετακινηθεί κοντά στο μπροστινό μέρος για να μην παρεμβαίνει.

Κινητήρας αυτοκινήτου 2LT Toyota SurfΤο UAZ-469 θα ταιριάζει σωστά.

Για αυτοκίνητο UAZ-469Είναι πράγματι δυνατή η εγκατάσταση άλλων κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων από ξένα αυτοκίνητα. Όλα εξαρτώνται μόνο από τη φαντασία και τον διαθέσιμο προϋπολογισμό για αυτήν την αλλαγή.

Η πιο οικονομική και πρακτική επιλογή είναι η εγκατάσταση κινητήρων ZMZ-406, ZMZ-405ή ZMZ-409Με σύστημα έγχυσηςθρέψη.

Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να λύσετε τα ακόλουθα προβλήματα:

• Βάσεις κινητήρα?
• αλλαγή του περιβλήματος του συμπλέκτη για το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ.
• μεταβολή σύστημα καυσίμωνκινητήρας;
• εργασία με καλωδίωση?
• μεταβολή σύστημα εξάτμισηςκινητήρας κλπ.

Ένα παράδειγμα αυτής της εγκατάστασης φαίνεται παρακάτω:



Όσον αφορά πιο ακριβές τροποποιήσεις και κινητήρες από ξένα αυτοκίνητα, τα ακόλουθα μπορούν να εγκατασταθούν στο UAZ-469:

• μηχανή πετρελαίουαπό Nissan TD-27. Ο κινητήρας είναι βαρύς και θορυβώδης, το μπλοκ κυλίνδρων και η κυλινδροκεφαλή είναι από χυτοσίδηρο. Αλλά ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος και έχει αποδειχθεί όχι μόνο μέσα αυτοκίνητα Nissanκαι επίσης στο UAZ-469.



• κινητήρες ντίζελ από την εταιρεία Mercedes OM616ή OM617. Αξιόπιστοι κινητήρες, επίσης δοκιμασμένοι στο χρόνο.



• κινητήρας ντίζελ από Toyota 1KZ-TE;
• κινητήρας από Isuzu 4JB1-T.



Αναφέρονται παραπάνω είναι μερικές μόνο από τις επιλογές για την εγκατάσταση κινητήρων στο UAZ-469. Όλα εξαρτώνται από τις προσωπικές προτιμήσεις του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, μπορείτε επίσης να εξετάσετε την εγκατάσταση βενζινοκινητήρων.

UAZ (Ουλιάνοφσκ εργοστάσιο αυτοκινήτων) είναι ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, κυρίως εξοπλισμός εκτός δρόμου. Η UAZ έχει αναπτύξει τόσο γνωστά και δημοφιλή μοντέλα όπως τα UAZ Patriot, Hunter, "Loaf", "Kozel" και άλλα. Εκτός από την πολιτική χρήση, τα αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ χρησιμοποιούνται στον στρατό, το Υπουργείο Εσωτερικών και άλλες κυβερνητικές υπηρεσίες.

Οι κινητήρες UAZ είναι κλασικοί 4 κύλινδροι στη σειρά που παράγονται από ZMZ και UMZ, με ψεκασμό ή καρμπυρατέρ. Ολα αυτά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςπολύ ξεπερασμένο σήμερα. Εκτός βενζινοκινητήρες, εγκαταστάθηκαν σε κινητήρες UAZ και ντίζελ που παράγονται από τις ZMZ και Iveco (Iveco F1A). Πρόκειται για τους ίδιους 4κύλινδρους κινητήρες σε σειρά.
Ακολουθούν βασικές πληροφορίες σχετικά με το ποιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στο UAZ και ποιοι μπορούν να εγκατασταθούν, οι τύποι τους, νέοι και παλιοί, καρμπυρατέρ και ψεκασμός, πόσο συχνά ρυθμίζονται οι βαλβίδες κ.λπ.

Θεωρώντας δύσκολες συνθήκεςλειτουργία, μέλλον και στους σημερινούς ιδιοκτήτεςαυτοκίνητα από το Ulyanovsk πρέπει να γνωρίζετε τα πάντα για τους κινητήρες UAZ: τεχνικά χαρακτηριστικά, πιθανές δυσλειτουργίες(τρίχες, χτυπήματα, δεν ξεκινά κ.λπ.) και επισκευάστε τα μόνοι σας. Και επίσης το λάδι στον κινητήρα UAZ, πόσο συχνά πρέπει να αλλάζει και πόσο να χύνεται, αριθμός κινητήρα, πρακτική διάρκεια ζωής, βάρος και άλλα δεδομένα.
Έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στον τρόπο αύξησης της ισχύος του κινητήρα UAZ. Ο συντονισμός λαμβάνει υπόψη τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων και η κύρια έμφαση δίνεται στην απόκτηση κινητήρα ροπής.
Όλα αυτά και πολλά άλλα συγκεντρώνονται εδώ και σας περιμένουν να το διαβάσετε και να επιλέξετε ποιος κινητήρας UAZ είναι καλύτερος και ποιος αξίζει να αγοράσετε. Επιλέξτε το μοντέλο του αυτοκινήτου σας παρακάτω.