Κινητήρας BMW N57

Χαρακτηριστικά κινητήρα N57D30

Παραγωγή	Εργοστάσιο Steyr
Μάρκα κινητήρα	Ν57
Χρόνια κατασκευής	2008-σήμερα
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο
τύπος κινητήρα	ντίζελ
Διαμόρφωση	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	90
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	84
Αναλογία συμπίεσης	16.5
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	2993
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Ροπή, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 5 Ευρώ 6
Στροβιλοσυμπιεστής	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26+BV40 2x BorgWarner BV45+B2
Βάρος κινητήρα, kg	-
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για 530d F10) - πόλη - πίστα - μικτή.	6.4 4.9 5.4
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 700
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	6.5 7.2 (N57S)
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ	7000-8000
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί.	-
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	- 300+
Tuning, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	300+ -
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 Range Rover

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW N57

Το 2008 σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία του επόμενου σε σειρά 6κύλινδρου turbodiesel N57, που υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει την αγαπημένη BMW M57 όλων. Ο νέος κινητήρας χρησιμοποιούσε κλειστό μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με μανίκια από χυτοσίδηροκαι με απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων 91 mm, ένας σφυρήλατος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 90 mm, μια διάμετρος κυλίνδρου 84 mm είναι τοποθετημένος μέσα στο μπλοκ,και το ύψος των εμβόλων είναι 47 χλστ. Ως αποτέλεσμα, έχουμε όγκο εργασίας 3 λίτρα.

Κάλυψαν το μπλοκ με μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, η οποία είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή του προκατόχου του M57. Κεφαλή διπλού άξονα, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, διάμετρος βαλβίδες εισαγωγής 27,2 mm, εξάτμιση 24,6 mm, διάμετρος στελέχους βαλβίδας 5 mm.
Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των πεζών και να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ του κινητήρα και του καπό, μετακινήθηκε η μονάδα χρονισμού πίσωκινητήρας.
Η αλυσίδα χρονισμού στο N57 είναι μονής σειράς και διαρκεί περισσότερο από ό,τι στον 4κύλινδρο αντίστοιχο N47. Ο πόρος της αλυσίδας υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το N57 χρησιμοποιεί ένα σύστημα ψεκασμού common rail έκδοσης 3, μια αντλία ψεκασμού CP 4.2 και, φυσικά, έναν υπερσυμπιεστή με ενδιάμεσο ψυγείο. Η τουρμπίνα εδώ είναι μια Garrett GTB2260VK με μεταβλητή γεωμετρία, η οποία φουσκώνει έως και 1,65 bar.

Αυτός ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5.

Όπως και το M57, χρησιμοποιεί πολλαπλή εισαγωγής με πτερύγια στροβιλισμού και σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR.Ο κινητήρας ελέγχεται από Bosch DDE7.3 ECU.

Τον Σεπτέμβριο του 2009, κυκλοφόρησαν τα αυτοκίνητα BMW 740d με κινητήρα N57 TOP. Είναι εξοπλισμένο με τροποποιημένη εξάτμιση, πιεζοηλεκτρικά μπεκ και σύστημα υπερσυμπίεσης δύο σταδίων, όπου το δεύτερο στάδιο έχει τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας και πίεση υπερπλήρωσης 2,05 bar. Οι τουρμπίνες εδώ είναι BorgWarner K26 και BV40. Οδηγεί έναν κινητήρα Bosch DDE 7.31.

Από το 2011, ξεκίνησε η παραγωγή τροποποιημένων κινητήρων ντίζελ N57TU, οι οποίοι έγιναν ελαφρώς πιο οικονομικοί, έλαβαν ελαφρώς τροποποιημένους θαλάμους καύσης, Garrett GTB2056VZK, ηλεκτρομαγνητικά μπεκ και επίσης άρχισαν να συμμορφώνονται περιβαλλοντικά πρότυπαΕυρώ 6. Η μονάδα ελέγχου εδώ είναι η Bosch DDE7.41.
Κυκλοφόρησε το 2012 κορυφαία επιλογήαπό αυτή τη σειρά - N57TU Super ή N57S, το οποίο αναπτύχθηκε με βάση το N57 TOP. Διέθετε ενισχυμένο μπλοκ κυλίνδρων, νέα έμβολα με αναλογία συμπίεσης 16, διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα και βελτιωμένο σύστημα ψύξης κυλινδροκεφαλής, η αντοχή του οποίου επίσης αυξήθηκε. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής έχουν αυξηθεί σε μέγεθος (29,2/26 mm), οι εκκεντροφόροι δεν έχουν αλλάξει. Υπάρχει επίσης ένα νέο σύστημα κοντής εισαγωγής, πιεζοηλεκτρικά μπεκ και ένα τροποποιημένο σύστημα καυσίμωνμε αυξημένη πίεση ψεκασμού και η εξάτμιση συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-6. Το N57S χρησιμοποιεί ECU DDE7.31 της Bosch.
Το πιο σημαντικό πράγμα που διακρίνει το N57S είναι η υπερτροφοδότηση τριών σταδίων: υπάρχουν δύο στρόβιλοι BorgWarner BV45 και ένας B2, που σας επιτρέπουν να αποκτήσετε 381 ίππους. στις 4000-4400 σ.α.λ. και ροπή 740 Nm στις 2000-3000 σ.α.λ.

Παράλληλα με το N57, παρήχθη και ένα σχετικό 4κύλινδρο diesel N47, το οποίο είναι μικρότερο αντίγραφο του N57 και, εκτός από την απουσία δύο κυλίνδρων, διαφέρει κυρίως σε τουρμπίνες, εισαγωγή και εξάτμιση.

Από το 2015, το N57 αντικαθίσταται σταδιακά από νεότερους ντίζελ B57.

Τροποποιήσεις κινητήρα BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - το πρώτο N57 diesel. Η ισχύς του είναι 245 ίπποι. στις 4000 σ.α.λ., ροπή 540 Nm στις 1750-3000 σ.α.λ. Εγκαταστήσαμε αυτόν τον κινητήρα στις BMW 530d F10 και F07, 730d F01, X5 E70 και X6 E71.
Για την BMW 325d E90, η ροπή μειώνεται στα 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - η πιο αδύναμη τροποποίηση του N57 με τουρμπίνα Garrett GTB2260VK. Ισχύς κινητήρα 204 ίπποι. στις 4000 σ.α.λ., ροπή 450 Nm στις 1750-2500 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται στις BMW 325d E90 και 525d F10. Αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αντικαταστάθηκε με έναν 4κύλινδρο N47.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - τα περισσότερα ισχυρός κινητήρας N57, το οποίο αντικατέστησε το M57TU2 TOP. Αποδίδει 306 ίππους. στις 4400 σ.α.λ., ροπή 600 Nm στις 1500-2500 σ.α.λ.
Εγκαταστήσαμε το N57 TOP σε BMW X6 E71, X5 E70 και 740d F01. Για τις 535d F10 και 535d GT F07, η ισχύς μειώνεται στους 299 ίππους.
4. N57D30O1 (2011 - σήμερα) - κινητήρας από τη σειρά N57TU, ο οποίος αντικατέστησε το N57D30O0. Ισχύς 258 ίπποι στις 4000 σ.α.λ., ροπή 560 Nm στις 1500-3000 σ.α.λ. Αυτή η τροποποίηση είναι διαθέσιμη για τις BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 και X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - σήμερα) - αντικατάσταση του μοντέλου N57D30T0. Η ισχύς έφτασε τους 313 ίππους. στις 4400 σ.α.λ., και ροπή 630 Nm στις 1500-2500 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες των 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 και X6 F1.
6. N57D30S1 (2012 - σήμερα) - κινητήρας N57 με τρεις τουρμπίνες, που αποδίδουν 381 ίππους. στις 4000-4400 σ.α.λ. και ροπή 740 Nm στις 2000-3000 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται σε BMW M550d F10, 750d F01, καθώς και X5 F15/E70, X6 F16/E71 με την ονομασία M50d.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW N57

1. Πτερύγια στροβιλισμού. Σε αντίθεση με τη σειρά M, εδώ δεν μπορούν να πετάξουν στον κινητήρα, αλλά είναι σε θέση να γίνουν τόσο κωκ που σταματούν να κινούνται, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να αρχίζει να λειτουργεί άνισα και να δημιουργεί σφάλματα. Το σφάλμα είναι η βαλβίδα EGR, η οποία πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά ή να αφαιρείται μέσω προγραμματισμού, γιατί συχνά μετά από 100 χιλιάδες χλμ. η πολλαπλή μπορεί να βουλώσει εντελώς από βρωμιά.
2. Θόρυβοι, εξωγενείς ήχοι. Όπως και στο N47, ο αποσβεστήρας του στροφαλοφόρου άξονα αποτυγχάνει νωρίς (μετά από περίπου 100 χιλιάδες χλμ.) και απαιτεί αντικατάσταση. Μετά από 200 χιλιάδες χλμ εξωγενής ήχοςαπό το πίσω μέρος του κινητήρα υποδεικνύει την ανάγκη να δοθεί προσοχή στην αλυσίδα χρονισμού που μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί.

Ο πόρος του στροβίλου είναι κανονικός και είναι περίπου 200 χιλιάδες km ή περισσότερο. Για να λειτουργεί ο κινητήρας για εξαιρετικά μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς προβλήματα, δεν πρέπει να καθυστερείτε την αλλαγή λαδιού και να χρησιμοποιείτε μόνο υψηλής ποιότητας λάδια κινητήρα, καθώς και τακτικά σέρβις του κινητήρα και του καυσίμου σας καλό καύσιμο. Σε αυτή την περίπτωση, ο πόρος N57 μπορεί να υπερβεί κατά πολύ τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ρύθμιση κινητήρα BMW N57

Chip tuning

Οι απλές εκδόσεις του κινητήρα με έναν στρόβιλο της σειράς N57 (204 hp και 245 hp) με ένα υλικολογισμικό ενός μπλοκ έχουν ρυθμιστεί στους 300 ίππους και με downpipe στους 320 ίππους. Οι κινητήρες N57TU παρέχουν 10-15 ίππους. περισσότερο. Αυτοί είναι οι πιο κερδοφόροι κινητήρες εσωτερικής καύσης για συντονισμό.
Η ισχύς του κινητήρα ντίζελ N57 με δύο τουρμπίνες μπορεί να αυξηθεί στους 360+ ίππους. firmware και downpipe. Τα μοντέλα με N57TU σάς επιτρέπουν να αποκτήσετε περίπου 380 ίππους. με παρόμοιο σετ.
Ο πιο κακός και προηγμένος κινητήρας ντίζελ N57S με firmware και downpipe μπορεί να δείξει 440 ίππους. και 840 Nm.

Γερά θεμέλια

Τα μηχανικά εξαρτήματα και εξαρτήματα αποτελούν σήμερα τη βάση κάθε κινητήρα που λειτουργεί με βάση την αρχή του Diesel. Ο στόχος είναι να μετατραπεί η χημική ενέργεια που υπάρχει στο καύσιμο σε κίνηση χρησιμοποιώντας μια θερμοδυναμική διαδικασία. Ως αποτέλεσμα της καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα, το έμβολο λαμβάνει επιτάχυνση. Ο μηχανισμός του στρόφαλου μετατρέπει αυτήν την ευθεία προς τα πάνω και προς τα κάτω κίνηση του εμβόλου σε περιστροφική κίνηση.

Ο στροφαλοθάλαμος περιορίζει τον θάλαμο καύσης και στεγάζει επίσης τον μηχανισμό του στροφάλου.

Στην κυλινδροκεφαλή, η ανταλλαγή αερίων ελέγχεται αποκλειστικά με χρήση βαλβίδων και καναλιών.

Η φυσική αρχή λειτουργίας δεν διαφέρει από έναν βενζινοκινητήρα. Η κύρια διαφορά από έναν βενζινοκινητήρα που λειτουργεί με την αρχή Otto είναι η διαδικασία καύσης. Σε έναν κινητήρα ντίζελ, το καύσιμο εγχέεται απευθείας στον θάλαμο καύσης (σχηματισμός εσωτερικού μείγματος). Λόγω της υψηλής αναλογίας συμπίεσης μίγμα καυσίμου-αέραγίνεται πολύ ζεστό και η θερμοκρασία του φτάνει τη θερμοκρασία ανάφλεξης. Η καύση ξεκινά χωρίς τη βοήθεια μπουζί (αυτοανάφλεξη).

Η ιστορία του BMW diesel

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(1).jpg" title="mex_yz_vv_(1).jpg">!}
Ο Ρούντολφ Ντίζελ και ο κινητήρας τουΡούντολφ Ντίζελκατοχύρωσε την πρώτη του μηχανή με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας εσωτερικής καύσηςμε αυθόρμητη καύση το 1892. Αυτός ο μεγάλος, αργός κινητήρας σχεδιάστηκε αρχικά μόνο για σταθερή χρήση. Η εντατική σχεδίαση του κινητήρα και το πολύπλοκο σύστημα ψεκασμού είχαν ως αποτέλεσμα υψηλό κόστος παραγωγής. Πρώτα απλούς κινητήρεςδεν ήταν πολύ άνετες και υψηλής ταχύτητας μονάδες. Η σκληρή διαδικασία καύσης έκανε τον κινητήρα ντίζελ, ειδικά όταν είναι κρύος, αρκετά δυνατός (λόγω κρούσης έκρηξης). Σε σύγκριση με τον βενζινοκινητήρα, είχε κακή ειδική ισχύ και δυναμική και, επιπλέον, χαμηλή ισχύ λίτρων.

Μόνο μετά τη χρήση φορτηγάκαι μια σειρά από βελτιώσεις στις ιδιότητες των υλικών και στη διαδικασία κατασκευής κατέστησαν δυνατή τη μικρογραφία του. Αν και το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ κατασκευάστηκε ήδη το 1936, έπρεπε να περιμένει μέχρι τη δεκαετία του '70 έως ότου ο κινητήρας ντίζελ άρχισε να χρησιμοποιείται ως πραγματική βάση οδήγηση αυτοκινήτου. Η ανακάλυψη ήρθε στη δεκαετία του '80, όταν τελικά αναπτύχθηκε πλήρως.

Ο κινητήρας ντίζελ έχει γίνει εναλλακτική του βενζινοκινητήρα. Αυτή τη στιγμή, η BMW αποφάσισε να το χρησιμοποιήσει σε αυτό σειριακά μοντέλα επιβατικά αυτοκίνηταλόγω της βελτιωμένης δυναμικής και ακουστικής.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !}Η BMW παράγει αυτοκίνητα από το 1929 και από τότε οι απαιτήσεις σε κινητήρες αυξάνονται συνεχώς. εταιρεία BMWήταν πάντα καινοτόμος και τεχνικές λεπτομέρειες, που δεν είχε όμοιο στον κόσμο. Αυτή η παράδοση συνεχίζεται στον τομέα των κινητήρων ντίζελ. Η εποχή των κινητήρων ντίζελ ξεκίνησε με τον πρώτο κινητήρα παραγωγής της BMW το 1963.

1983

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο E28, το 524td διέθετε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα M21D24 με κυβισμό 2,4 λίτρων. Το πρωτότυπο του ήταν ο 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας M20 και ανέπτυξε ισχύ 85 kW/115 hp. Με. Σε αυτή την περίπτωση, και οι δύο κινητήρες θα μπορούσαν να συναρμολογηθούν στον ίδιο μεταφορέα.
Οι δυναμικές επιδόσεις με τελική ταχύτητα 180 km/h και επιτάχυνση στα 100 km/h σε 13,5 δευτερόλεπτα θέτουν νέα πρότυπα στη δυναμική των οχημάτων diesel εκείνη την εποχή. Ως εκ τούτου, το 524td έλαβε τον τίτλο "Sport Diesel".

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(2).jpg" title="mex_yz_vv_(2).jpg"> !}

1985

Τον Σεπτέμβριο του 1985, άρχισαν να συναρμολογούν τον M21, έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα ντίζελ. Αυτό κατέστησε δυνατή την προσφορά ενός φθηνότερου κινητήρας βάσης. Αυτός ο κινητήρας στην 324d (E30) έχει καθιερωθεί ως ο πιο ομαλός κινητήρας αυτανάφλεξης.

1987

Η BMW γίνεται ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσφέρει ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα, το λεγόμενο Digital Diesel Elektronik (DDE). Τα ηλεκτρονικά είναι πιο γρήγορα και πιο ακριβή από μηχανικό έλεγχο, κάνει προσαρμογές

• λειτουργία του συστήματος εξάτμισης


• κατανάλωση καυσίμου


• ακουστική


• ποιότητα κύλισης

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(3).jpg" title="mex_yz_vv_(3).jpg">!}

BMW 525tds με κινητήρα M51

1991

κινητήρας Ένας εντελώς νέος κινητήρας M51D25 εισήχθη στην παραγωγή, με υπερσυμπίεση και ψύξη και ισχύ 105 kW/143 hp. s, κάνοντας το ντεμπούτο του ως ο ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ στην κατηγορία του. Παράλληλα, αντικατέστησε τον κινητήρα Μ21 και παρέλαβε ένα εντελώς νέο κάρτερ. Ο κινητήρας προσφέρθηκε σε εκδόσεις 115 ίππων. Με. και 143 l. Με. Χάρη στο σχήμα V του κύριου θαλάμου καύσης στο έμβολο, ήταν δυνατό να βελτιωθούν οι εκπομπές καυσαερίων και ο καπνός με πλήρες φορτίο.

1994

Ο κινητήρας M41 ήταν ο πρώτος 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ στα αυτοκίνητα BMW. Αναπτύχθηκε με βάση τον κινητήρα M51D25 και είχε το 56% των κοινών εξαρτημάτων μαζί του, μόνο το 14% των εξαρτημάτων έπρεπε να δημιουργηθεί εκ νέου. Οι καινοτομίες περιελάμβαναν, για παράδειγμα, έναν κοίλο εκκεντροφόρο άξονα σε 5 στηρίγματα, καθώς και μια ηχομονωμένη κυλινδροκεφαλή. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε διάφορα μοντέλαΣειρά Ε36.
"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(4).jpg" title="mex_yz_vv_(4).jpg">!}
BMW 320d με κινητήρα M47

1998

Ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού M47, που δημιουργήθηκε από την BMW το 1998, ήταν ο ισχυρότερος 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ. Τα 100 kW που προέκυψαν από 2 λίτρα μετατόπισης έγιναν μέγιστη τιμή, η οποία μέχρι τότε ήταν συνηθισμένη μόνο για βενζινοκινητήρες. Αυτό αντιστοιχούσε σε ισχύ λίτρου 50 kW ή 68 ίππων. Με.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(5).jpg" title="mex_yz_vv_(5).jpg">!}
BMW 320d με κινητήρα M47Η καλύτερη απόδειξη της ισχύος και της αξιοπιστίας των νέων κινητήρων ντίζελ προέρχεται από τα μηχανοκίνητα αθλήματα. Και η BMW γιορτάζει την ιστορική επιτυχία στο Nürburgring.
Η πετρελαιοκίνητη 320d κερδίζει τον 24ωρο αγώνα το 1998 για πρώτη φορά στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Και όχι μόνο επειδή χρειάζεται να γεμίζει λιγότερο συχνά, αλλά και επειδή η BMW έχει καλύτερους χρόνους γύρου.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(6).jpg" title="mex_yz_vv_(6).jpg">!}
BMW 740d με κινητήρα M67

1999

Ο πρώτος κινητήρας ντίζελ V8, ο κινητήρας M67D40, με κυβισμό 4 λίτρων, εισάγεται στο μοντέλο E38 και έχει ισχύ 175 kW. Ο ισχυρότερος πετρελαιοκινητήρας επιβατικών αυτοκινήτων στον κόσμο εκείνη την εποχή με ψεκασμό common rail και 2 υπερσυμπιεστές εξάτμισης αποδεικνύει την τεχνική εξουσία της BMW. Ο κινητήρας διαθέτει στροφαλοθάλαμο υψηλής αντοχής από γκρι γραφίτη κατακόρυφο χυτοσίδηρο (GGV), κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και λεκάνη λαδιού δύο τεμαχίων.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(7).jpg" title="mex_yz_vv_(7).jpg">!}
BMW 530 με κινητήρα M57

2001

Ο κινητήρας M47TU με το σύστημα ψεκασμού Common-Rail δεύτερης γενιάς και το σύστημα ελέγχου DDE5 έφτασε σε ισχύ 110 kW/150 hp. Με.
Μια περαιτέρω αναβάθμιση του κινητήρα M51D25 είναι ο κινητήρας M57D30, έχει στροφαλοθάλαμο από γκρι χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή από ελαφρύ κράμα με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το M57 ήταν ο πρώτος στον κόσμο εν σειρά 6κύλινδρος κινητήρας ντίζελ για επιβατικά αυτοκίνητα, εξοπλισμένος με προηγμένο σύστημα ψεκασμού Common Rail.

Αυτό το νέο σύνθετο σύστημα έγχυσης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενηικανοποιεί τέλεια την απαίτηση υψηλής και σταθερής πίεσης καυσίμου καθ' όλη τη διάρκεια του ψεκασμού. Ανά πάσα στιγμή, διασφαλίζεται αισθητή μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε σύγκριση με κινητήρες με σχηματισμό μείγματος θαλάμου δίνης, υψηλή απόδοση οδήγησης και άψογη λειτουργία κινητήρα σε ακραίες συνθήκες.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(8).jpg" title="mex_yz_vv_(8).jpg">!}
BMW X5 3.0d με κινητήρα M57TU TOP

2004

Ξεκίνησε η παραγωγή του ισχυρότερου κινητήρα ντίζελ - M57TU TOP με υπερσυμπιεστή 2 σταδίων (E60 και E61). Για υπερσυμπιεστή 2 σταδίων, χρησιμοποιούνται 1 μικρός και 1 μεγάλος υπερσυμπιεστής. Ο κινητήρας ντίζελ στο 535d αποδίδει 40 kW/54 hp. Με. περισσότερο από τον κινητήρα του ίδιου κυβισμού (3,0 λίτρα) στην 530d.

Η ισχύς είναι 200 ​​kW/272 hp. Με. Η μέγιστη ροπή των 560 Nm επιτυγχάνεται στις 2000 σ.α.λ. Αυτό εξαιρετικός κινητήραςέφερε τη νίκη στον Luc Alphand στο ράλι Paris-Dakar όχι μόνο στην κατηγορία των αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ, αλλά και τον έφερε στην τέταρτη θέση στο γενική ταξινόμηση.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(9).jpg" title="mex_yz_vv_(9).jpg">!}
BMW 730d με κινητήρα M57TU2

2005

Το μοντέλο E65 είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα M57TU2. Μαζί με την αύξηση της ισχύος και της ροπής, πρέπει να σημειωθούν τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

• λιγότερο βάρος χάρη σε έναν στροφαλοθάλαμο αλουμινίου.


• Σύστημα ψεκασμού Common-Rail 3ης γενιάς με πιεζοηλεκτρικά μπεκ και πίεση 1600 bar.


• συμμόρφωση με τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων EURO 4 και τυπική εγκατάσταση φίλτρο σωματιδίων;


• βελτιστοποιημένη ηλεκτρικός ρυθμιστήςπίεση υπερπλήρωσης για στροβιλοσυμπιεστή εξαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(10).jpg" title="mex_yz_vv_(10).jpg">!}

BMW 745d με κινητήρα M67TU

2005

Ο κινητήρας M67 στο μοντέλο E65 υποβλήθηκε επίσης σε σημαντικό εκσυγχρονισμό το 2005. Στόχος του ήταν η αισθητή βελτίωση της δυναμικής απόδοσης αυξάνοντας την ισχύ και μειώνοντας το βάρος. Η ισχύς έχει αυξηθεί έως και 16% ενώ το βάρος του κινητήρα έχει μειωθεί κατά 14%, χωρίς να αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμου.

Αυτό επιτεύχθηκε, μεταξύ άλλων, χάρη στον νέο ελαφρύ στροφαλοθάλαμο αλουμινίου, καθώς και στην αύξηση του κυβισμού στα 4,4 λίτρα.

Ιστορία των κινητήρων ντίζελ

Οι εντυπωσιακές καινοτομίες της BMW Σειρά 7 την ξεχωρίζουν από άλλα σεντάν τάξη στελεχών. Πλέον Υψηλής τεχνολογίαςαντικατοπτρίζονται στη νέα ναυαρχίδα της βαυαρικής μάρκας - ένα αμάξωμα κατασκευασμένο σύμφωνα με την αρχή του Carbon Core που χρησιμοποιεί στοιχεία από ανθρακονήματα, τεχνολογία συνδυασμένης μετάδοσης BMW eDrive, έλεγχος χειρονομιών, τηλεχειριστήριοστάθμευση χρησιμοποιώντας το διαδραστικό κλειδί οθόνης BMW και πολλά άλλα. Σήμερα, ο ισχυρότερος 6κύλινδρος κινητήρας ντίζελ στον κόσμο προστέθηκε σε αυτή τη λίστα, ο οποίος θα εγκατασταθεί σε δύο τροποποιήσεις – την BMW 750d xDrive και την BMW 750Ld xDrive. Κατανάλωση καύσιμο BMWΗ Σειρά 7 με μια πρωτοποριακή μονάδα ισχύος είναι μόνο 5,7 l/100 km (5,9 l/100 km στην περίπτωση της εκτεταμένης έκδοσης), ενώ ο νέος κινητήρας αποδίδει εντυπωσιακούς 400 ίππους. μέγιστη ισχύςκαι ροπή 760 Nm.

Ο νέος 6κύλινδρος εν σειρά κινητήρας 3 λίτρων βασίζεται στην τελευταία γενιά κινητήρων. Μονάδες BMWΟμάδα. Διαθέτει ανανεωμένη τεχνολογία BMW TwinPower Turbo, συμπεριλαμβανομένης της υπερσυμπίεσης πολλαπλών σταδίων λόγω 4 υπερσυμπιεστών και ενός βελτιωμένου συστήματος άμεσου ψεκασμού common rail, που παρέχει καύσιμο στους κυλίνδρους σε πίεση άνω των 2500 bar. Όλες αυτές οι αλλαγές είχαν ως αποτέλεσμα εξαιρετικές επιδόσεις, εξαιρετική πρόσφυση σε όλες τις στροφές του κινητήρα και ασυναγώνιστη δυναμική. Νέα BMWΗ 750d xDrive βελτίωσε τη δυναμική απόδοση του προκατόχου της κατά 0,3 δευτερόλεπτα και πλέον επιταχύνει στα 100 km/h σε 4,6 δευτερόλεπτα (BMW 750Ld xDrive σε 4,7 δευτερόλεπτα).

Αποτελεσματικότητα σε κορυφαίο επίπεδο: ισχύς κινητήρα βελτιωμένη κατά 5%, μέση κατανάλωσητα καύσιμα μειώθηκαν κατά 11%.

Ο εξαιρετικός 6κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας νέας γενιάς αποδίδει 400 ίππους. στις 4400 σ.α.λ. Η βελτιστοποιημένη απόδοσή του αντικατοπτρίζεται πιο ξεκάθαρα στη φύση της αύξησης της ροπής. Τα ελάχιστα 450 Nm παρέχονται ήδη στις 1000 rpm και η μονάδα ισχύος αναπτύσσει μέγιστο 760 Nm στην περιοχή από 2000 έως 3000 rpm. Σε συνδυασμό με 8άρι αυτόματη μετάδοση Steptronic, ο νέος κινητήρας επιτρέπει στο ναυαρχίδα σεντάν όχι μόνο να επιταχύνει γρήγορα από στάση, αλλά και να επιταχύνει εντατικά ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα.

Ο ισχυρότερος 6κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας της BMW δεν έχει όμοιο του χαρακτηριστικά ταχύτηταςκαι αποτελεσματικότητα. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί κατά 19 ίππους και η ροπή κατά 20 Nm, ενώ η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές επιβλαβών ουσιών έχουν μειωθεί κατά 11%.

Μέγιστη απόδοση σε αυξημένη πίεση υπερπλήρωσης.

Ο καλύτερος στην κατηγορία του κινητήρας ντίζελ της BMW είναι η κορυφή της μηχανικής από τη γερμανική εταιρεία. Οι μοναδικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή μεμονωμένων ανταλλακτικών κατέστησαν δυνατή την επίτευξη εξαιρετικών χαρακτηριστικών ισχύος και απόδοσης κινητήρα. Όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα έχουν αυξημένο περιθώριο ασφαλείας και είναι σε θέση να αντέχουν ταυτόχρονα αυξημένα θερμικά και μηχανικά φορτία. Π.χ, μέγιστη πίεσηστον θάλαμο καύσης αυξήθηκε από 200 σε 210 bar.

Η κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ παράγονται με τη μέθοδο της θερμής ισοστατικής συμπίεσης, η οποία επιτρέπει τη μέγιστη αντοχή στα χυτά αλουμίνια. Η διαδικασία συναρμολόγησης των κύριων ρουλεμάν και της κυλινδροκεφαλής πραγματοποιείται με τη χρήση ράβδων σύνδεσης, η φλάντζα κυλινδροκεφαλής αποτελείται πλέον από πέντε στρώματα και οι ίδιοι οι κύλινδροι είναι επικαλυμμένοι με μια ανθεκτική στη φθορά ένωση χρησιμοποιώντας τη μέθοδο επιφανείας τόξου ηλεκτροδίου διπλού πυρήνα. Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου, έχουν μπρούτζινους πείρους εμβόλων και ψύχονται κεντρικά με λάδι.

Εγκατεστημένο σύστημα καθαρισμού καυσαερίων μοντέλα BMW 750d xDrive και BMW 750Ld xDrive, περιλαμβάνει όχι μόνο ένα φίλτρο σωματιδίων και έναν καταλυτικό μετατροπέα αποθήκευσης οξειδίου του αζώτου, αλλά και ένα σύστημα ελέγχου εκπομπών SCR με έγχυση ουρίας.

Η τελευταία λέξη στην εξέλιξη του στροβιλοσυμπιεστή από τη BMW: ακόμα μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση.

Χάρη στην υπερσυμπίεση πολλαπλών σταδίων και τη συντονισμένη λειτουργία όλων των εξαρτημάτων του συστήματος, ο νέος κινητήρας έχει γίνει ακόμα πιο αποδοτικός και παραγωγικός. Το νέο σύστημα φόρτισης αποτελείται από δύο συμπαγείς υπερσυμπιεστές υψηλή πίεση, ενσωματωμένο σε ένα ενιαίο περίβλημα μεταβλητής γεωμετρίας, με τον μεγάλο υπερσυμπιεστή που είναι υπεύθυνος για την ώθηση στις χαμηλές ταχύτητες να αντικαθίσταται από δύο μικρότερους υπερσυμπιεστές με μεγαλύτερη απόκριση. Ηλεκτρονικό σύστημαΤο σύστημα ελέγχου τελευταίας γενιάς, το οποίο παρακολουθεί όλες τις παραμέτρους του κινητήρα, συντονίζει ξεκάθαρα και ομαλά τη λειτουργία κάθε υπερσυμπιεστή.

Με άλλα λόγια, ένας υπερσυμπιεστής υψηλής πίεσης και δύο υπερσυμπιεστές χαμηλής πίεσης λειτουργούν συνεχώς. Και μόνο με απότομη επιτάχυνση από τις σ.α.λ ρελαντί κίνησητο σύστημα απενεργοποιεί και τους δύο υπερσυμπιεστές χαμηλή πίεση, που συμβάλλει ακόμη περισσότερο ταχεία αύξησηενισχυτική πίεση. Ο δεύτερος υπερσυμπιεστής υψηλής πίεσης ενεργοποιείται όταν ο κινητήρας φτάσει τις 2500 σ.α.λ.

Ένα άλλο μοναδικό χαρακτηριστικό του νέου κινητήρα είναι το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, το οποίο είναι ενεργό τόσο σε χαμηλή όσο και σε υψηλή πίεση υπερπλήρωσης. Αυτή η αρχή λειτουργίας μπορεί να μειώσει σημαντικά το επίπεδο των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.

Η BMW 750d xDrive και η BMW 750Ld xDrive θα κυκλοφορήσουν από τον Ιούλιο του 2016.

Ένας εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ με τέσσερις υπερσυμπιεστές δεν ήταν το προνόμιο της ναυαρχίδας «επτά» της BMW για πολύ: εμφανίστηκε με αυτόν τον κινητήρα πριν από λιγότερο από ένα χρόνο και τώρα το μοντέλο M550d μπορεί να καυχηθεί για την ίδια καρδιά.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι ο τρίλιτρος κινητήρας B57D30C της αρθρωτής οικογένειας έγινε ο πρώτος σειριακός κινητήρας ντίζελ στον κόσμο με τέσσερις υπερσυμπιεστές. Διαθέτει δύο υπερσυμπιεστές υψηλής πίεσης χαμηλής αδράνειας και δύο «στροβίλους» χαμηλής πίεσης που λειτουργούν διαδοχικά. Επιπλέον, ένας από τους συμπιεστές υψηλής πίεσης συνδέεται μόνο κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης - και μόνο μετά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα στις 2500 σ.α.λ. Και τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ ψεκάζουν καύσιμο στον κύλινδρο με πίεση 2500 bar!

Σε σύγκριση με την απόδοση του προηγούμενου κινητήρα ντίζελ τριών στροβίλων της σειράς N57, η μέγιστη απόδοση έχει αλλάξει ελαφρώς: η ισχύς έχει αυξηθεί από 381 σε 400 ίππους και η ροπή από 740 σε 760 Nm. Ωστόσο, η πρόσφυση εξακολουθεί να περιορίζεται από τις δυνατότητες του τρέχοντος αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων ZF: με την εμφάνιση του νέου κιβωτίου ταχυτήτων, ο περιορισμός θα αρθεί και η μέγιστη ροπή θα ξεπεράσει τα 800 Nm. Αλλά το κύριο πλεονέκτημα της σχεδίασης τεσσάρων φορτίσεων είναι διαφορετικό: 450 Nm ώσης είναι διαθέσιμα ήδη στις 1000 rpm! Ο κινητήρας θα πρέπει να γυρίζει έντονα από το ρελαντί, αν και η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στο ίδιο εύρος με τον προκάτοχό του: από 2000 έως 3000 σ.α.λ.

Η BMW M550d xDrive τετρακίνηση σεντάν με τον νέο κινητήρα diesel επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε μόλις 4,4 δευτερόλεπτα - 0,3 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα προηγούμενο μοντέλομε κινητήρα τριών υπερτροφοδοτούμενων και μόνο 0,1 δευτ. πιο αργό από την πισωκίνητη BMW M5 με οκτώ twin-turbo 560 ίππων! Το station wagon είναι λιγότερο αποδοτικό: 4,6 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες». Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται παραδοσιακά στα 250 km/h και έξοδα διαβατηρίουΤο καύσιμο ντίζελ μειώνεται κατά 11% (για ένα sedan κατά μέσο όρο έως 5,9 l/100 km).

Δεδομένου ότι το "πεντάρι" με τέσσερις υπερτροφοδοτούμενους ανήκει στην οικογένεια M Performance, έχει τα αντίστοιχα διακριτικά: M body kit, σπορ ανάρτηση χαμηλωμένη κατά 10 mm, μηχανισμός διεύθυνσης πίσω άξονας, τροχοί 19 ιντσών, ενισχυμένα φρένα και άλλα σύστημα εξάτμισης. Στην Ευρώπη, τα sedan BMW M550d θα κυκλοφορήσουν τον Ιούλιο και τα στέισον βάγκον θα ακολουθήσουν μέχρι το τέλος του έτους. Τίποτα δεν μας εμποδίζει να φέρουμε αυτά τα αυτοκίνητα στη Ρωσία, επειδή το "Seven" με έναν τέτοιο κινητήρα ντίζελ πωλείται εδώ.

ΣΕ αυτή η κριτικήπαρουσιάζει κινητήρες βενζίνης και ντίζελ BMW που χρησιμοποιούνται τα τελευταία 15 χρόνια. Λόγω της τεράστιας γκάμας κινητήρων της βαυαρικής εταιρείας, δεν μπορούμε να καλύψουμε όλους τους κινητήρες και τις παραλλαγές τους. Ωστόσο, θα σταθούμε λεπτομερώς στους πιο διάσημους και δημοφιλείς κινητήρες.

Η BMW είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές παγκοσμίως, προσφέροντας τα πιο σύγχρονα και προηγμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης στην αγορά. Επομένως, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μεγάλους λογαριασμούς για συντήρηση και επισκευές. Δεν χρειάζεται να ψάξετε πολύ για παραδείγματα - για πολλούς ιδιοκτήτες αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι πρέπει να αντικαθιστούν περιοδικά την αλυσίδα χρονισμού που χρησιμοποιείται σε όλα τα σύγχρονους κινητήρες BMW. Η αλυσίδα και ο εντατήρας, κατά κανόνα, διαρκούν περίπου 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό προκαλεί θόρυβο και ο κινητήρας λειτουργεί ανομοιόμορφα. Για να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού, πρέπει να προετοιμάσετε περίπου 20-30 χιλιάδες ρούβλια. Στην περίπτωση παλαιών αντιγράφων, προκύπτουν δυσκολίες κατά την προσπάθεια εκτέλεσης μεγάλη ανακαίνιση– τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή χιτωνίων κυλίνδρων δεν επιτρέπουν την αποκατάστασή τους.

Τα έξοδα που σας περιμένουν μετά την αγορά μιας μεταχειρισμένης BMW εξαρτάται από την κατάσταση του αυτοκινήτου και την έκδοση του κινητήρα κάτω από το καπό. Η κριτική μας σίγουρα θα σας βοηθήσει σωστή επιλογή.

Βενζινοκινητήρες

1.8 ΕγώN42, 2.0ΕγώΝ46

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

4κύλινδρος

16 βαλβίδα

Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων (πολλαπλών σημείων)

Οι κινητήρες N42 και N46, που παράγονται από το 2001 έως το 2007, είναι από τους πιο δημοφιλείς τετρακύλινδρους κινητήρες Μονάδες BMWεπί δευτερογενής αγορά, κυρίως λόγω της «τρόικας» E46 και της Compact έκδοσης που βασίζεται σε αυτήν. Αυτοί οι κινητήρες βρίσκονται σε E87 "ones" και E90 "trees" από την αρχική περίοδο παραγωγής. Πιστεύεται ότι μια BMW με 4κύλινδρο κινητήρα δεν είναι πραγματική BMW. Αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ειλικρινά ότι αυτοί οι μικροί κινητήρες είναι μοναδικοί. τεχνικά αριστουργήματα. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, και τα δύο διαθέτουν το σύστημα Double VANOS - ένα σύστημα για τη ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας της εισαγωγής και βαλβίδες εξαγωγής, καθώς και το σύστημα Valvetronic - μια πρωτότυπη λύση για ομαλή αλλαγή του ύψους ανύψωσης των βαλβίδων εισαγωγής, αντικαθιστώντας τη συνήθη λειτουργία της βαλβίδας γκαζιού.

Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος Valvetronic είναι πολύ περισσότερο χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο (κατά μέσο όρο 1,5 l/100 km) σε σύγκριση με τους συμβατικούς κινητήρες.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι κινητήρες N42 και N46 ανταποκρίνονται καλά στη μετάβαση στη λειτουργία με υγροποιημένο αέριο. Το κυριότερο είναι η σωστή επιλογή και επαγγελματική εγκατάσταση υγραερίου.

Οι καλοσυντηρημένοι 4κύλινδροι κινητήρες δεν κοστίζουν πολύ στη λειτουργία τους. Εάν παραλάβετε ένα αντίγραφο με πραγματική χιλιομετρική απόσταση μικρότερη από 200.000 km, θα είστε ικανοποιημένοι με την επιλογή σας.

Βλάβες λόγω LPG

Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες αποδέχονται τη μετάβαση στη λειτουργία με υγροποιημένο αέριο χωρίς συνέπειες, μια αντιεπαγγελματική προσέγγιση στην επιλογή και την εγκατάσταση οδηγεί σε τρομερές συνέπειες. Το Valvetronic δεν ανέχεται τον ερασιτεχνισμό, ο οποίος έχει ως αποτέλεσμα τη ζημιά στην κυλινδροκεφαλή και τις καμένες έδρες της βαλβίδας. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με υγραέριο, πρέπει να επισκεφτείτε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων και να ελέγξετε την κατάσταση του κινητήρα.

Προδιαγραφές 1.8ΕγώN42, 2.0ΕγώΝ46

εκδόσεις	N42 - 115	Ν46 - 143	N46 - 150
Σύστημα έγχυσης	διανέμονται	διανέμονται	διανέμονται
Όγκος εργασίας	1796 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Διάταξη κυλίνδρων / αριθμός βαλβίδων	R4/16	R4/16	R4/16
Μέγιστη ισχύς	115 ίπποι/5500	143 ίπποι/6000	150 ίπποι/6200
Μέγιστη ροπή	175 Nm/3750	200 Nm/3750	200 Nm/3750
Οδήγηση χρονισμού	αλυσίδα	αλυσίδα	αλυσίδα

Εφαρμογή:

BMW Σειρά 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Σειρά 3 E46

BMW Σειρά 3 E90 11.2005-11.2008

Βαθμός: ☆☆☆☆☆

Πολύ επιτυχημένος κινητήρας- ένα από τα λίγα της BMW που είναι κατάλληλο για τον μέσο λάτρη του αυτοκινήτου με μέτριους οικονομικούς πόρους.

Εναλλακτική λύση

Μια εναλλακτική λύση για τους κινητήρες N42 και N46 είναι ο ντίζελ M47, αλλά η εύρεση ενός σε καλή κατάσταση δεν είναι εύκολη.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

4κύλινδρος

16 βαλβίδα

Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων (άμεσος)

Compact και μεσαίας κατηγορίας μοντέλα

Το 2006 και το 2007, μια νέα εποχή ξεκίνησε για τους λάτρεις της BMW. Ακριβώς τότε Γερμανός κατασκευαστήςενημέρωσε τη σειρά κινητήρων με την εισαγωγή εντελώς νέων κινητήρων. Ένας από αυτούς είναι δύο τροποποιημένοι κινητήρες: ένας 1,6 λίτρων με 122 ίππους. - N43 B16 και 2λιτρο με 143 και 170 ίππους. (Ν43 Β20). Παρέλαβαν και οι δύο κινητήρες άμεση ένεσηκαύσιμα. Αυτό σημαίνει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου διατηρώντας παράλληλα υψηλές επιδόσεις. Αλλά από την άλλη, αυτό σημαίνει υψηλότερο κόστος πιθανές επισκευέςκαι η δυσκολία εγκατάστασης υγραερίου.

Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες

Οι κινητήρες της σειράς N43 θεωρούνται από τους πιο αξιόπιστους μεταξύ των σύγχρονων Κινητήρες BMW. Είναι ιδανικά για όσους κοιτάζουν μια BMW E90 και, κατά κανόνα, δεν καταγράφουν πολλά χιλιόμετρα το χρόνο. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα.

Αλυσίδα αμαξοστοιχίας βαλβίδων

Παρατηρήθηκαν περιπτώσεις πρόωρη φθοράαλυσίδες χρονισμού. Το πρόβλημα αφορά, πρώτα απ' όλα, αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2009.

Ανώμαλη λειτουργία

Δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης λόγω βλάβης των πηνίων. Τα συμπτώματα συνοδεύονται από το φωτισμό της ένδειξης δυσλειτουργίας του κινητήρα.

Βλάβη αντλίας καυσίμου

Αυτή η δυσλειτουργία ανησυχεί συχνότερα τους 6κύλινδρους κινητήρες, οι οποίοι θα συζητηθούν παρακάτω. Αλλά μερικές φορές πρέπει να αντιμετωπίσετε τη βλάβη της αντλίας καυσίμου σε παλαιότερους 4κύλινδρους κινητήρες. Τα ανησυχητικά συμπτώματα είναι προβλήματα με την εκκίνηση και έλλειψη πρόσφυσης στο ανώτερο εύρος στροφών.

Προδιαγραφές 1.6ΕγώΝ43 σι16, 2.0 ΕγώΝ43 σι20

εκδόσεις	N43 - 122	N43 - 143	N43 - 170
Σύστημα έγχυσης	απευθείας	απευθείας	απευθείας
Όγκος εργασίας	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Διάταξη κυλίνδρου/αριθμός βαλβίδων	R4/16	R4/16	R4/16
Μέγιστη ισχύς	122 ίπποι/6000	143 ίπποι/6000	177 ίπποι/4000
Μέγιστη ροπή	160 Nm/4250	190 Nm/4250	350 Nm/1750-3000
Οδήγηση χρονισμού	αλυσίδα	αλυσίδα	αλυσίδα

Εφαρμογή

Οι κινητήρες της σειράς N43 χρησιμοποιήθηκαν σε όλα τα μοντέλα BMW μικρής και μεσαίας κατηγορίας. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων χρησιμοποιήθηκε επίσης σε Mini και Peugeot.

BMW Σειρά 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Σειρά 1 F20: από 11.2010

BMW Σειρά 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Σειρά 3 F30: από 10.2011

Μίνι: από 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: από 03.2012

Peugeot 308: από 09.2007

Βαθμός: ☆☆☆

Αν κάποιος σκοπεύει να εγκαταστήσει σε αυτόν τον κινητήρα εξοπλισμός αερίου, τότε είναι καλύτερα να δώσετε προσοχή στους παλαιότερους κινητήρες N42 και N46. Σε άλλες περιπτώσεις, αυτή είναι μια πολύ καλή επιλογή.

Εναλλακτική λύση

Άμεση εναλλακτική αυτόν τον κινητήραμπορεί να γίνει 4κύλινδρος diesel N47.

2.0i– 2,8i M52

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Μεσαία μοντέλα, ανώτερη τάξηκαι τον αθλητισμό

Οι κινητήρες της οικογένειας M52 έκαναν το ντεμπούτο τους το 1994 στη BMW Σειρά 3 E36. M52 - περαιτέρω ανάπτυξηαξιόπιστο και ισχυρό M50. Η κύρια διαφορά είναι η χρήση μπλοκ αλουμινίου, που κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους κατά σχεδόν 20 κιλά. Μαζί με ελαφριές μπιέλες, εντατήρα αλυσίδας και πολλαπλή εξαγωγήςο νέος κινητήρας είναι σχεδόν 30 κιλά ελαφρύτερος από τον προκάτοχό του.

Η οικογένεια κινητήρων M52 αντιπροσωπεύεται από κινητήρες με κυβισμό 2,0, 2,5 και 2,8 λίτρων, που αναπτύσσουν 150, 170 και 193 ίππους. αντίστοιχα. S52 με 243 ίππους Χωρητικότητα 3,2 λίτρων, τοποθετημένο στο M3 και προορίζεται για την αγορά Βόρεια Αμερική, σχετίζεται στενά με το M52.

Δημοσιεύθηκε το 1998 έτος BMWΕμφανίστηκε η 3 σειρά E46 ενημερωμένος κινητήρας M52TU. Διακρίνεται από τη χρήση συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής (σύστημα Double Vanos). Στους πρώτους κινητήρες, ο χρονισμός της βαλβίδας άλλαξε μόνο στον άξονα εισαγωγής. Η ισχύς του κινητήρα δεν έχει αλλάξει, αλλά η απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές έχει βελτιωθεί.

Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες

Οι κινητήρες της οικογένειας M52 είναι κλασικοί του είδους. Έχει καλή φήμη ότι είναι ανθεκτικό και αξιόπιστο, αλλά δεν ανέχεται την σκληρή χρήση ή την απρόσεκτη συντήρηση.

Αστοχία φλάντζας κυλινδροκεφαλής και ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή

Οι εν σειρά εξακύλινδροι κινητήρες είναι ευαίσθητοι στην υπερθέρμανση: η μακριά κεφαλή μπορεί να σκάσει. ΣΕ το καλύτερο σενάριοθα φυσήξει τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Προωθείται πρόβλημα κοινά προβλήματαμε αντλία συστήματος ψύξης και κίνηση ανεμιστήρα ψυγείου. Η αγνόηση των συμπτωμάτων της υπερθέρμανσης μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικά αποτελέσματα όταν είναι το πιο αποτελεσματικό και οικονομικά αποδοτικό με κερδοφόρο τρόποΗ επισκευή θα περιλαμβάνει την αγορά άλλου κινητήρα σε κατάσταση λειτουργίας.

Βλάβες του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου

Το ελάττωμα εμφανίζεται άνιση εργασίακινητήρα και αργό στύψιμο του κινητήρα μετά το ζέσταμα. Η αποτυχία μπορεί επίσης να συνοδεύεται από δύσκολη εκκίνηση - πρέπει να γυρίσετε τη μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα φθηνά ανάλογα θα κοστίζουν λιγότερο από 1.500 ρούβλια, τα προϊόντα Siemens είναι πιο ακριβά - περίπου 3.000 ρούβλια. Η αντικατάσταση δεν είναι δύσκολη ακόμα και για έναν μη εξειδικευμένο μηχανικό.

Υψηλή κατανάλωση λαδιού

Σε μεγάλη ηλικία, ο βαθμός φθοράς στα περισσότερα εξαρτήματα του κινητήρα αυξάνεται. Οι τσιμούχες βαλβίδων που έχουν εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής τους συμβάλλουν σημαντικά στην κατανάλωση λαδιού.

Πηνία ανάφλεξης

Ένα πηνίο για τον κινητήρα M52 κοστίζει περίπου 2000 ρούβλια.

Εφαρμογή

Οι κινητήρες της οικογένειας M52 εγκαταστάθηκαν τόσο σε μικρά αυτοκίνητα της σειράς 3 και Z3 όσο και στη ναυαρχίδα BMW Σειρά 7.

BMW Σειρά 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW Σειρά 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Σειρά 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Σειρά 3 E46: 02.1998-05.2002

Βαθμός:☆☆☆☆

Κατ 'αρχήν, καθένας από τους κινητήρες M52 αξίζει συστάσεις. Η μεγαλύτερη ζήτησηχρησιμοποιεί μια έκδοση 2,8 λίτρων του κινητήρα. Θεωρείται το πιο αξιόπιστο και εγγυάται ικανοποίηση από τη χρήση. Ωστόσο, η εύρεση ενός περιποιημένου δείγματος γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη κάθε μέρα.

Εναλλακτική λύση

Στην περίπτωση μοντέλων παλαιότερης γενιάς, ιδιαίτερα της BMW Σειρά 3 E36, μπορείτε να επιλέξετε την M50.

2.2, 2.5 και 3.0 Μ54

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Έγχυση καυσίμου πολλαπλών θυρών

Οι βενζινοκινητήρες της σειράς M54 είναι από τους καλύτερους ίσια εξάρια BMW. Βρήκαν τον δρόμο τους κάτω από την κουκούλα πολλών Βαυαρών μοντέλων.

Το R6 M54 έκανε το ντεμπούτο του το 2000 σε τρεις εκδόσεις: 2.2, 2.5 και 3.0. Όλες οι παραλλαγές έλαβαν ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής (Double Vanos).

Οι ιδιοκτήτες επαινούν όχι μόνο τον ευχάριστο ήχο και την καλή απόδοση των κινητήρων (ειδικά 2.5 και 3.0), αλλά και την αξιοπιστία. Ωστόσο, μην υπολογίζετε στην απόδοση καυσίμου.

Ο κινητήρας M54 εξαφανίστηκε από τη λίστα προτάσεων το 2007 μαζί με την BMW E46 cabrio.

Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες

Οι σοβαρές δυσλειτουργίες είναι σπάνιες και τις περισσότερες φορές συμβαίνουν λόγω πολύ μεγάλες διαδρομές, απρόσεκτος Συντήρησηκαι αντιεπαγγελματικές επισκευές.

Το μόνο πρόβλημα είναι ότι είναι υπερβολικό υψηλή ταχύτητα ροήςελαιογραφίες Οι απώλειες προκύπτουν ως αποτέλεσμα της απώλειας λαδιού και λόγω της ειδικής σχεδίασης του διαχωριστή λαδιού, που οδηγεί σε απόφραξη της βαλβίδας εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμου. Ως αποτέλεσμα, αυξάνεται υπερπίεσηστον κινητήρα, γεγονός που συμβάλλει σε ακόμη μεγαλύτερες απώλειες λαδιού.

Εφαρμογή

BMW Σειρά 5 E60

BMW X3 E83 series: 2.5 (2004-2006) και 3.0 (2003-2006)

BMW X5 σειρά E53

Βαθμός:☆☆☆☆

Το M54 χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή και ανθεκτικότητα. Ο απλός σχεδιασμός και η μεγάλη δημοτικότητα εγγυώνται λογικό κόστος επισκευής. Το κύριο πράγμα είναι να αποφύγετε τα αντίγραφα με μεγάλα χιλιόμετρα.

2.5 i, 3.0ΕγώN52

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Έγχυση καυσίμου πολλαπλών θυρών

Μοντέλα μεσαίας κατηγορίας, υψηλής ποιότητας, SUV και σπορ

Η οικογένεια κινητήρων N52 έκανε το ντεμπούτο της το 2004 με κινητήρα 3 λίτρων στην BMW 630i E63. Το 2005, εμφανίστηκε μια τροποποίηση με κυβισμό 2,5 λίτρων. Για εξοικονόμηση βάρους, το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και μαγνησίου. Το σύστημα μεταβλητής διαδρομής βαλβίδας Valvetronic και το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας Double Vanos χρησιμοποιούνται επίσης εδώ. Ο κινητήρας, ο οποίος τον αντικατέστησε το 2011, είναι άμεσος διάδοχος του N52, αλλά με υπερσυμπίεση και 4κύλινδρους - χαρακτηριστικό παράδειγμασυρρίκνωση.

Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες

Θόρυβος υδραυλικής αντιστάθμισης

Το πρόβλημα επηρεάζει κυρίως κινητήρες που κατασκευάστηκαν στο αρχικό στάδιο της παραγωγής - πριν από τον Νοέμβριο του 2008. Οι επόμενοι κινητήρες έλαβαν μια επανασχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή.

Βλάβη της αντλίας του συστήματος ψύξης

Υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία της αντλίας του ηλεκτρικού συστήματος ψύξης, με σοβαρές συνέπειες. Η αντικατάσταση κοστίζει περίπου 15.000 ρούβλια.

Εφαρμογή

BMW Σειρά 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Σειρά 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Σειρά 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Σειρά 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Σειρά 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Βαθμός:☆☆☆

Η χρήση ενός συστήματος για ομαλά μεταβαλλόμενες διαδρομές βαλβίδων μπορεί να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Η υψηλή ισχύς και ο εξαιρετικός ήχος είναι επιπλέον πλεονεκτήματα των εξακύλινδρων κινητήρων BMW.

Εναλλακτική λύση

Ένα ελαφρώς παλαιότερο M54 που παρήχθη το 2000-2006.

Κινητήρες ντίζελ

2.0 ρεΜ47

Σύντομη περιγραφή:

Στροβιλοσυμπιεστή

4κύλινδρος

16 βαλβίδα

Η μονάδα ισχύος, με κωδικό M47, είναι ένας κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων που χρησιμοποιήθηκε μεταξύ 1998 και 2007. Είναι ενδιαφέρον ότι ο κωδικός M47 κρύβει δύο γενιές κινητήρων ντίζελ 2 λίτρων: την πρώτη γενιά - μέχρι το 2003, με κυβισμό 1951 cm3 και από το 2001, μια νέα γενιά με κυβισμό 1995 cm3. Το πρώτο M47 ήταν με αντλία ψεκασμού καυσίμου και το δεύτερο με σύστημα ψεκασμού Bosch Common Rail.

Η 2-λίτρων M47 μπορεί να βρεθεί τόσο σε μοντέλα με την ένδειξη «18», για παράδειγμα, η BMW 318d, όσο και σε μοντέλα με την ένδειξη «20», για παράδειγμα, η BMW 320d. Με τον ίδιο όγκο εργασίας, διαφέρουν στον εξοπλισμό και την αναπτυγμένη ισχύ. M47 1951 cm3 χρησιμοποιήθηκε επίσης από το αγγλικό Rover στο Land Rover Freelander, MG ZT και Rover 75.

Μαζί με την αύξηση της χωρητικότητας, ο κινητήρας έλαβε άξονες εξισορρόπησης. Ο υπερσυμπιεστής αντικατέστησε τον έλεγχο κενού με πιο ακριβή ηλεκτρικό έλεγχο. Μια καλή καμπύλη ροπής επιτεύχθηκε με τη χρήση μεταβλητή γεωμετρία πολλαπλή εισαγωγής: τα πτερύγια ρυθμίζουν τη ροή του αέρα ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Κάθε έκδοση του M47 έχει κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού, και σε αυτή τη σειρά κινητήρων, σε αντίθεση με τον δέκτη N47, τοποθετείται σε ένα εύκολα προσβάσιμο μέρος - μπροστά από τον κινητήρα. Όλα τα M47 διαθέτουν σφόνδυλο διπλής μάζας και τα πιο πρόσφατα παραδείγματα μπορούν να εξοπλιστούν με φίλτρο DPF.

Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες

Προηγμένος κινητήρας M47 τεχνικάκαι μερικές φορές προκαλεί δυσκολίες στους μηχανικούς στην εξαγωγή σωστών διαγνωστικών συμπερασμάτων. Ωστόσο, σε σύγκριση με το διάδοχο N47, θα πρέπει να θεωρείται λιγότερο προβληματικό και περισσότερο καλό μοτέρ. Εκδόσεις με ισχύ από 143 ίππους. παρέχουν εξαιρετική απόδοση, και ταυτόχρονα είναι αρκετά οικονομικά. Για παράδειγμα, η 320d των 163 ίππων καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 6,6 l/100 km.

Καταστροφή των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής

Αυτό τυπικό σφάλμαπολλούς κινητήρες ντίζελ BMW, συμπεριλαμβανομένων των εξακύλινδρων. Τα πτερύγια που είναι υπεύθυνα για την αλλαγή της γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής μπορούν να χαλαρώσουν και να πετάξουν από τους άξονές τους, χτυπώντας απευθείας τον κινητήρα. Αυτό οδηγεί σε ζημιά στην κυλινδροκεφαλή (καταστροφή των θαλάμων καύσης), στον στροβιλοσυμπιεστή και μερικές φορές στα έμβολα.

Πρόωρη βλάβη του υπερσυμπιεστή

Τα εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιού συχνά ενοχοποιούνται για τη χαμηλή διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, είναι προτιμότερο να μειώσετε τα προβλεπόμενα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Δεδομένου ότι ο στροβιλοσυμπιεστής είναι ηλεκτρικά ελεγχόμενος, δεν μπορούν όλα τα συνεργεία που ασχολούνται με την αποκατάσταση των στροβίλων να τον ρυθμίσουν σωστά μετά την επισκευή. Ωστόσο, είναι τεχνικά εφικτό.

Φθορά τροχαλίας

Η πηγή των ύποπτων κρουστικών θορύβων από τον κινητήρα είναι συχνά μια πολυστρωματική τροχαλία αποσβεστήρα που είναι υπεύθυνη για την κίνηση συνημμένα. Ωστόσο, μερικές φορές ο σφόνδυλος διπλής μάζας που βρίσκεται στην άλλη πλευρά του κινητήρα κάνει παρόμοιο θόρυβο.

Εφαρμογή

Λόγω του μεγάλου εύρους ισχύος, εγκαταστάθηκε ο κινητήρας της σειράς M47 συμπαγής BMWΣειρά 1, crossover X3 ακόμα και στη σειρά BMW 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Γη Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Βαθμός: ☆☆☆

Μεταξύ παρόμοιων turbodiesel της ηλικίας του, το M47 διέπρεψε σε τεχνικούς όρους και σε επιδόσεις. Αυτός είναι ένας πολύ επιτυχημένος κινητήρας, αν και δεν πρέπει να υπολογίζετε σε φθηνό λειτουργικό κόστος. Έχει μια ολόκληρη γκάμα τεχνικές λύσειςπου απαιτούν υψηλό κόστοςγια σέρβις. Ωστόσο, ο κινητήρας δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως πολύ προβληματικός.

Εναλλακτική λύση

Μεταξύ των κινητήρων ντίζελ BMW, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν πολλές επιλογές, εκτός ίσως από τον M47 των 2 λίτρων. Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι πολύ πιο ισχυροί.

2.0 ρεΝ47

Σύντομη περιγραφή:

Στροβιλοσυμπιεστή

4κύλινδρος

16 βαλβίδα

Σύστημα έγχυσης Common Rail

Μικρά μοντέλα, μεσαίας κατηγορίας και SUV

Τον Μάρτιο του 2007, η BMW λάνσαρε στην αγορά μια νέα γενιά δίλιτρων κινητήρων ντίζελ N47. Ο σχεδιασμός του κινητήρα έχει αλλάξει ριζικά: το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, το οποίο εξοικονομεί 17 κιλά, η κίνηση χρονισμού έχει μετακινηθεί από το μπροστινό μέρος του κινητήρα στο πίσω μέρος - στον σφόνδυλο. Οι περισσότεροι από τους κινητήρες αυτής της σειράς ήταν εξοπλισμένοι με ένα σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, το λεγόμενο Efficient Dynamics.

Όλοι οι κινητήρες της σειράς N47 με ισχύ από 163 ίππους. διαθέτουν πιεζοηλεκτρικό σύστημα ψεκασμού Common Rail με πίεση λειτουργίας 1800 - 2000 bar. Περισσότερο αδύναμοι κινητήρεςεξοπλισμένο με ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια με πίεση λειτουργίας 1600 bar. Δεδομένου ότι ο νέος κινητήρας έχει περισσότερη ροπή από τον M47, ο στροφαλοφόρος άξονας έπρεπε να ενισχυθεί. Πολύ ενδιαφέρουσες είναι οι εκδόσεις 204-218 ίππων, οι οποίες υπερτροφοδοτούνται διαδοχικά χρησιμοποιώντας δύο υπερσυμπιεστές διάφορα μεγέθη. Αυτό είναι το πιο ισχυρό turbodiesel 2 λίτρων στον κόσμο. Το 2013, το N47 εμφανίστηκε με κυβισμό 1598 cm3 με μειωμένο βήμα και διάμετρο κυλίνδρου και διαφορετικό σχέδιο μπλοκ. Ονομάστηκε 14d και η ισχύς του ήταν 95 ίπποι.

Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες

Το ντίζελ N47, λαμβάνοντας υπόψη τις επιδόσεις, είναι αρκετά οικονομικός κινητήρας. Οι επιδόσεις, οι ελάχιστοι κραδασμοί και ο ευχάριστος ήχος αξίζουν υψηλούς βαθμούς. Η ισχυρή ροπή που διατίθεται από τις χαμηλές στροφές σημαίνει ότι ακόμη και μεγάλες και βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑ, όπως η 520d και η X3, δεν θα αντιμετωπίσετε κανένα πρόβλημα με τη δυναμική. Η BMW 520d F10, με βάρος πάνω από 1600 κιλά, έχει κατά μέσο όρο λίγο πάνω από 7 l/100 km, που είναι πολύ καλό αποτέλεσμα. Το N47 είναι πιο οικονομικό όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου από τον προκάτοχό του M47.

Ατελής συγχρονισμός

Βρίσκεται σε μια άβολη τοποθεσία για συντήρηση, η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού αποδείχθηκε εξαιρετικά αναξιόπιστη. Ένα χαμηλότερο γρανάζι χαμηλής ποιότητας φθείρωσε γρήγορα τα δόντια του, γεγονός που οδήγησε σε ζημιά στην αλυσίδα. Ο θόρυβος από φθαρμένα εξαρτήματα μπορεί να εμφανιστεί μετά από 60.000 χλμ. ΣΕ ακραίες περιπτώσειςκατέβηκε στην αλυσίδα πηδώντας ή σπάζοντας. Θεωρητικά, ο κατασκευαστής έλυσε το ζήτημα το 2010, αλλά οι απόψεις για την επίτευξη θετικού αποτελέσματος είναι αντιφατικές. Υπάρχουν περιπτώσεις που, μετά από αντικατάσταση εγγύησης της αλυσίδας χρονισμού, εμφανίστηκε ξανά ο ανησυχητικός θόρυβος - μετά από περίπου 150.000 χλμ.

Πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής

Το πρόβλημα είναι παρόμοιο με αυτό του M47: οι βαλβίδες χαλαρώνουν, πετάνε και μπαίνουν στον κινητήρα, προκαλώντας ζημιά σε αυτόν και στον υπερσυμπιεστή.

Πιεζοηλεκτρικά μπεκ

Χρησιμοποιούνται σε κινητήρες υψηλής ισχύος. Τα μπεκ αυτού του τύπου δεν μπορούν να αποκατασταθούν, οπότε σε περίπτωση δυσλειτουργίας, ο ιδιοκτήτης θα αντιμετωπίσει μεγάλο κόστος. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, τα μπεκ ψεκασμού λειτουργούν αξιόπιστα για περισσότερα από 200.000 km.

Εφαρμογή

Από τον Μάρτιο του 2007, ο κινητήρας αντικατέστησε σταδιακά τον προκάτοχό του. ΣΕ νέα έκδοσηΤα "πέντε" biturbo 2 λίτρων αντικατέστησαν τον 6κύλινδρο diesel 525d.

BMW Σειρά 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Σειρά 1 F20: από 11.2010

BMW Σειρά 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Σειρά 3 F30: από 10.2011

BMW Σειρά 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Σειρά 5 F10: από 03.2010

BMW X1 E84: από 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: από 09.2010

Βαθμός:☆☆

Το N47 είναι το πιο προηγμένο τεχνικά ντίζελ 2 λίτρων στον κόσμο. Χάρη σε προοδευτικές λύσεις επιτυγχάνεται υψηλή ισχύςκαι χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αλλά από την άλλη πλευρά, το ντίζελ είναι πολύ περίπλοκο και ακριβό στη συντήρηση.

Εναλλακτική λύση

Κινητήρας M47 με διορθωμένα ελαττώματα.

2.5 ρε, 3.0 ρεΜ57

Σύντομη περιγραφή:

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Σύστημα έγχυσης Common Rail

Turbo ή biturbo

Μοντέλα μεσαίας κατηγορίας και άνω, και SUV

Η οικογένεια κινητήρων M57 με σύστημα ψεκασμού common rail έκανε το ντεμπούτο της το 1998, δηλ. λιγότερο από ένα χρόνο μετά την εισαγωγή του πρώτου ντίζελ CR για αυτοκίνητο παραγωγής Alfa Romeo 156. Το BMW diesel έχει λάβει πολλά βραβεία κινητήρα της χρονιάς στην κατηγορία του. Αυτή η μονάδα ισχύος χρησιμοποιήθηκε επίσης από άλλους κατασκευαστές: η έκδοση 2,5 λίτρων M57D25 συμπεριλήφθηκε στο Opel Omega, και μια πιο ισχυρή έκδοση - στο Range Rover.

Ο κινητήρας ντίζελ με την ονομασία M57 έχει ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, 6 κυλίνδρους διατεταγμένους στη σειρά και μια κεφαλή αλουμινίου με δύο εκκεντροφόρους πάνω. Η ισχύς παρέχεται από αντλία υψηλής πίεσης, ράγα καυσίμου και μπεκ - ανάλογα με το έτος κατασκευής, ηλεκτρομαγνητικά ή πιεζοηλεκτρικά.

Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, ο σχεδιασμός του άλλαξε αρκετές φορές: σε μεταγενέστερα μοντέλα, που ονομάζονται M57N και M57N2, η αλυσίδα χρονισμού κινεί μόνο έναν εκκεντροφόρο άξονα και η ροπή μεταδίδεται στον άλλο εκκεντροφόρο μέσω μειωτήρας ταχυτήτων. Οι τροποποιήσεις εισήχθησαν επίσης με συνέπεια με ηλεκτρικά ελεγχόμενηπτερύγια τουρμπίνας, σύστημα ψεκασμού Common Rail νέας γενιάς με υψηλότερη πίεση λειτουργίας και φίλτρο σωματιδίων. Η κορυφαία έκδοση M57TU2D30 έχει δύο υπερσυμπιεστές και ισχύ 286 ίππων.

Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες

Οι πρώτες εκδόσεις του κινητήρα M57 θεωρούνται απρόσβλητες. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις που μια BMW Σειρά 5 με αυτόν τον κινητήρα διένυσε 1.000.000 km χωρίς μεγάλες επισκευές.

Πτερύγια στην πολλαπλή εισαγωγής

Περισσότερο ισχυρές εκδόσειςΟι κινητήρες M57 είναι εξοπλισμένοι με σύστημα αλλαγής του μήκους της πολλαπλής εισαγωγής. Η χαλάρωση των αμορτισέρ και το «χαστούκι» τους είναι η πιο κοινή πάθηση του M57. Ένας έμπειρος μηχανικός θα καθορίσει την παρουσία ελαττώματος από το αυτί. Πολλοί άνθρωποι καταφεύγουν στην αφαίρεση των αμορτισέρ, αλλά αυτό δεν συνιστάται. Η επικρατούσα άποψη της πλειοψηφίας ότι μετά την αφαίρεση των αμορτισέρ ο κινητήρας λειτουργεί το ίδιο δεν είναι απόλυτα ακριβής. Ο κινητήρας αποκρίνεται χειρότερα στο αέριο στο χαμηλότερο εύρος στροφών. Το κόστος αποκατάστασης των αμορτισέρ είναι από 5.000 ρούβλια και άνω.

Ζημιά στην τροχαλία M57Ν

ΣΕ εκσυγχρονισμένη έκδοσηκινητήρας με δείκτη N, η τροχαλία κίνησης προσάρτησης είναι εγκατεστημένη στο στροφαλοφόρος άξων. Αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη σε εξαρτήματα όπως ο συμπιεστής κλιματισμού.

Μπεκ ψεκασμού καυσίμου Common Rail

Στις πρώτες εκδόσεις του κινητήρα ήταν ανθεκτικά, αλλά αργότερα, από το 2003 περίπου, η διάρκεια ζωής μειώθηκε σημαντικά και ανήλθε σε λίγο πάνω από 100.000 km. Σε παλαιότερες εκδόσεις, τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της Bosch μπορούν να αποκατασταθούν. Σε μεταγενέστερους, ειδικά biturbo, μόνο αντικατάσταση. Η τιμή των 12.000 ρούβλια το τεμάχιο είναι αρκετά λογική, ειδικά επειδή μιλάμε για ένα αυτοκίνητο ακριβής και διάσημης μάρκας.

Ρήξη πολλαπλής εισαγωγής

Βρέθηκε μόνο στους κινητήρες των πρώτων παρτίδων.

Εφαρμογή

Ο κινητήρας M57 είναι τοποθετημένος κατά μήκος μπροστά και η ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς ή στους δύο άξονες στις εκδόσεις xDrive, όπου οι μπροστινοί τροχοί δέχονται την απαραίτητη ελκτική δύναμη μέσω του κινητήριου άξονα.

BMW Σειρά 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Σειρά 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Σειρά 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Σειρά 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Σειρά 5 F10: από 03.2010

BMW Σειρά 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Σειρά 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Σειρά 7 F01: από 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: από 02.2007

BMW 5 GT: από 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: από 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Βαθμός:☆☆☆☆☆

Κάθε κινητήρας έχει τις δικές του ελλείψεις, αλλά στο M57 δεν είναι πολύ σημαντικές και τα σφάλματα μπορούν να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν στην αρχή της ανάπτυξής τους. Εξακύλινδρος BMW dieselεγγυάται σπορ δυναμική με λογική κατανάλωση καυσίμου. Όσο παλαιότερος είναι ο κινητήρας, τόσο πιο αξιόπιστος είναι. Προτεινόμενες εκδόσεις 184 και 218 ίππων.

Εναλλακτική λύση

Εξαιρετικό έχει και ο βενζινοκινητήρας 3 λίτρων χωρίς υπερσυμπίεση δυναμικά χαρακτηριστικά, είναι εξαιρετικά αξιόπιστο, αλλά καταναλώνει 15% περισσότερο καύσιμο.

3.0 ρεΝ57

Σύντομη περιγραφή:

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Σύστημα έγχυσης Common Rail

Turbo, biturbo ή triturbo

Μοντέλα και SUV υψηλών προδιαγραφών

Ο προηγμένος κινητήρας N57 έκανε το ντεμπούτο του το 2008. Νέος χαρακτηρισμός γράμματοςαρκετά δικαιολογημένο, καθώς η μονάδα ισχύος αναπτύχθηκε πλήρως από την αρχή. Το μπλοκ του είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, κάτι που πιθανότατα θα επηρεάσει την αντοχή του στο μέλλον. Το σύστημα ψεκασμού common rail λειτουργεί σε πιέσεις έως και 2000 bar. Το N57 είναι ο πρώτος τριπλός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας παραγωγής: αυτή η έκδοση του κινητήρα, που αποδίδει 381 ίππους, ονομάστηκε N57S. Μετά από έναν τόσο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα biturbo, δεν θα εκπλήξετε κανέναν. Οι κινητήρες N57 συνδυάζονται πολύ συχνά με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ο κινητήρας συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Όλα τα N57 διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων.

Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες

Τρίψιμο αλυσίδας

Αυτό το πρόβλημα γίνεται ολοένα και πιο οξύ και η BMW δεν καλύπτει τα έξοδα κατά την περίοδο μετά την εγγύηση. Τα μεγάλα διαστήματα μεταξύ των αλλαγών λαδιών έχουν αρνητικές επιπτώσεις στην κατάσταση του εντατήρα και της ίδιας της αλυσίδας.

Η εμφάνιση αιθάλης

Οι ιδιοκτήτες αναφέρουν ότι ο κινητήρας N57 είναι επιρρεπής σε εναποθέσεις άνθρακα στις θύρες εισαγωγής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ήδη στα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, ήταν απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας για να τον καθαρίσει.

Εφαρμογή

Τα αλουμινένια N57 αντικαθιστούν σταδιακά τα παλιά M57. Ο κινητήρας δεν χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα άλλης μάρκας.

BMW Σειρά 3 E90: από 01.2010

BMW Σειρά 3 F30: από 10.2011

BMW Σειρά 5 F10: από 03.2010.

BMW 5 GT: από 07.2010

BMW Σειρά 7 F01: από 10.2008

BMW Σειρά 4: από 09.2013

BMW Σειρά 6: από 11.2010

BMW X3 F25: από 09.2010

BMW X5 E70: από 09.2010

BMW X6: από 09.2010

Βαθμός:☆☆☆

Το N57 δεν είναι ένας κινητήρας στον οποίο μπορείτε να τσιγκουνευτείτε. Έχει άριστα χαρακτηριστικά απόδοσης, αλλά κοστίζει μια περιουσία για να διατηρηθεί.

Εναλλακτική λύση

Παρόμοια χαρακτηριστικά παρέχονται μόνο από τον κινητήρα 4.4 Turbo V8, που ονομάζεται N63.

συμπέρασμα

Γενικός κανόνας για τους κινητήρες BMW απλή: όλοι οι κινητήρες, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ, είναι αρκετά ανθεκτικοί και έχουν σχετικά λίγο αδύναμα σημεία. Ωστόσο, εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, πρέπει να προετοιμαστείτε για μεγάλα έξοδα για να την εξαλείψετε. Θα πρέπει να αποφύγετε να αγοράσετε ένα φτηνό αυτοκίνητο με αμφίβολο παρελθόν. Τέτοιες οικονομίες θα έχουν γρήγορα μπούμερανγκ. Δεν πρέπει επίσης να παραμελείται η τακτική παρακολούθηση. τεχνική κατάστασηκινητήρας.