Γεια σας αγαπητοί συνάδελφοι αυτοκινητιστές. Σήμερα παρακολουθούσα τις ειδήσεις και ανέφεραν στατιστικά στοιχεία για τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη Ρωσία. Πιστεύετε ότι υπάρχει αύξηση στις πωλήσεις; Καμία απολύτως και μάλιστα πτώση. Τα νέα αυτοκίνητα πωλούνται όλο και χειρότερα και σπάνια νέο αυτοκίνητοείναι σε ζήτηση. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές το παρατηρώ νέο HyundaiΠολλά Cretas έχουν αρχίσει να εμφανίζονται στους δρόμους, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές, αλλά κατά τα άλλα η αγορά νέων αυτοκινήτων είναι τόσο ήσυχη όσο ένα τανκ. Ωστόσο, οι λάτρεις των αυτοκινήτων πρέπει ακόμα να ενημερώνουν τα αυτοκίνητά τους από καιρό σε καιρό, και όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία, σαφώς όχι αγοράζοντας καινούργια, επομένως στρέφουν όλο και περισσότερο την προσοχή τους στη δευτερογενή αγορά. Σήμερα θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να βρεθεί μόνο aftermarket δεν υπάρχουν καινούργια. Φέρνουμε στην προσοχή σας μια κριτική για το Ford Focus 2.

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου εμφανίστηκε το 2005. Το αυτοκίνητο συγκρίνεται ευνοϊκά με τους συμμαθητές του ως προς την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και την ασφάλεια 5 αστέρων (σύμφωνα με το Euro NCAP). Το Focus 2 είχε 4 διαμορφώσεις και μια εντυπωσιακή λίστα επιλογών που θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με οποιαδήποτε από αυτές.

Το Focus 2 ξεχώρισε ανάμεσα στους ομοίως συσκευασμένους συμμαθητές του με την πιο μέτρια τιμή. Και δεν ήταν χωρίς λόγο.

Το σύστημα ABS δεν περιλαμβανόταν σε καμία διαμόρφωση. Ακόμα και οι πιο πλούσιοι εξοπλισμός Ghiaφορούσε στάμπες 15 ιντσών (μόνο ο σχεδιασμός των καπακιών διέφερε).

Μετά την ανανέωση το 2008, οι διαμορφώσεις δεν υπέστησαν ουσιαστικά καμία αλλαγή. Από τα τέλη του 2009, δηλαδή που ξεκίνησε το 2010 έτος μοντέλου, το πακέτο Ghia έδωσε τη θέση του στο Titanium και το πακέτο Trend έχει βυθιστεί στη λήθη.

Το τιτάνιο διακρίθηκε από το Ghia με το λεγόμενο αθλητικά καθίσματαμε βελτιωμένη πλευρική στήριξη, επένδυση από ανθρακονήματα στην κεντρική κονσόλα και σκούρες ζάντες προβολέων στο εξωτερικό. Η φωτογραφία δείχνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου μου μετά από 90 χιλιάδες μίλια (φωτογραφία προπώλησης).

Κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων

Κανένα αυτοκίνητο κατηγορίας C δεν θα μπορούσε να καυχηθεί ότι έχει τέτοια επιλογή μονάδων ισχύος:

• Αυτή είναι επίσης μια ειλικρινά αδύναμη μονάδα, η οποία συνδυάστηκε μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, με κυβισμό 1,4 λίτρων και 80 ίππους. Δόξα τω Θεώ υπάρχουν λίγα τέτοια αυτοκίνητα στον κόσμο. δευτερογενής αγορά, δεδομένου ότι αυτός ο κινητήρας είναι απολύτως αδύναμος για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας "C".
• Ακολουθεί ο αξιόπιστος και δοκιμασμένος στο χρόνο 1.6 με απόδοση 100 ίππων ή μάλλον λίγο λιγότερος για να μην πληρώνουν ψηλά οι ιδιοκτήτες φόρος μεταφοράς. Με αυτόν τον κινητήρα ήταν διαθέσιμο ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. 100 ιπποδύναμη, αυτόματο και βάρος οχήματος περίπου 1300 κιλών, ήταν δύσκολο να εναρμονιστούν. Εάν η οδήγηση ενός Ford με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ή λιγότερο άνετη, τότε με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έπρεπε συχνά να σβήνετε τον κινητήρα, καταφεύγοντας στη λειτουργία Kickdown.
• υπήρχε κινητήρας με τον ίδιο κυβισμό 1,6, αλλά χάρη στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων έβγαζε 115 δυνάμεις. Συνδυαζόταν μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και αντάμειψε το αυτοκίνητο με αρκετά ανεκτή δυναμική. Λοιπόν, τουλάχιστον πολύ καλύτερος από τον προηγούμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• 1,8 και 125 ίπποι Αυτός ο κινητήρας είναι δομικά διαφορετικός από τον 1.6. Ο σχεδιασμός είναι παρόμοιος με τον δίλιτρο, στο οποίο θα σταθούμε αναλυτικότερα. Οι 1.8 και 2.0 είναι πιο αξιόπιστοι κινητήρες, θα έλεγε κανείς πιο ανθεκτικοί. Αυτό επιβεβαιώνεται και από την αλυσίδα που κινεί τον μηχανισμό διανομής αερίου.

Αλλά από όλες τις πηγές αυτός ο κινητήρας δέχτηκε κριτική σχετικά με τις αιωρούμενες ταχύτητες ταχύτητα ρελαντί. Πραγματικά ήταν έτσι. Αλλά αυτό το ελάττωμα σχεδιασμού μπορεί να θεραπευτεί.

• Στη συνέχεια, ας μιλήσουμε για τα πιο ογκώδη μονάδα βενζίνης 2 λίτρα (δεν λαμβάνουμε υπόψη τα σπορ RS και ST). Η απόδοση των 145 ίππων δεν ήταν αξιοσημείωτη για εκείνη την εποχή. Ανταγωνιστές όπως το Civic και το Lancer παρήγαγαν συγκρίσιμη ισχύ από πολύ μικρότερο όγκο 1,8 λίτρων. Αλλά περισσότερα για τους ανταγωνιστές αργότερα. Το 2.0 θα μπορούσε να συνδυαστεί τόσο με αυτόματο όσο και με χειροκίνητο. Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο έγινε πολύ γρήγορο (επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε λίγο περισσότερο από 9 δευτερόλεπτα). Δεν έφτιαξα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων αγωνιστικό αυτοκίνητοαπό αυτό το αυτοκίνητο, αλλά ήταν άνετο να κινείσαι στο χώρο και, το πιο σημαντικό, η δυναμική επιτάχυνσης ήταν πάντα επαρκής.
• Αυτό αφήνει τον 1.8 diesel με 115 ίππους. Τοποθετείται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός ο κινητήρας είχε πολύ καλή δυναμική, και το πιο σημαντικό για τους αγοραστές τέτοιων αυτοκινήτων, απόδοση. Η Ford είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές που έχουν αποφασίσει να προμηθεύουν κινητήρες ντίζελ σε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων.

Φροντίστε να διαβάσετε το υλικό, σας λέει επίσης τι λάδι χρησιμοποίησα.

Κατανάλωση καυσίμου

Έγραψα για την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου μου (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Sedan 2.0) και άλλες εκδόσεις του δεύτερου Focus.

Σύγκριση με ανταγωνιστές

Εδώ, εκτός από σύγκριση, θα γράψω και για το γιατί επέλεξα το δεύτερο Focus. Θα υποθέσω αφού το σκέφτεστε αγοράζοντας ένα Ford Focus 2, τότε δεν αποκλείετε τη δυνατότητα να αγοράσετε τους ανταγωνιστές του. Ποιοι είναι αυτοί:

1. Το VW Golf 5, το έκτο, δεν είναι άμεσος ανταγωνιστής με βάση την τιμή, αν και παράγονται για περισσότερα από δύο χρόνια μαζί
2. Mitsubishi Lancer 10
3. Astra H
4. Octavia A5
5. Kia Ceed (Cerato)
6. Elantra
7. Αστικός
8. Toyota Corolla

Θα κοιτάξω τους ανταγωνιστές όσο πιο αντικειμενικά γίνεται. Παρακαλώ εκ των προτέρων τους κατόχους αυτών των αυτοκινήτων να μην προσβάλλονται από την αλήθεια.

1. VW Golf. Το φθινόπωρο του 2009, μόλις γινόταν μια αλλαγή γενιάς και προέκυψε η εξής κατάσταση. Η 5η γενιά δεν παρήχθη πλέον και τα υπολείμματα πουλήθηκαν, καταρχήν σε καλή τιμή. Αλλά δεν ήθελα να ξοδέψω πολλά χρήματα σε ένα αυτοκίνητο που δεν ήταν πλέον σε παραγωγή. Η 6η γενιά είχε τελείως διαφορετική τιμή (((
   
2. Lancer 10. Είναι πιο εύκολο να απαριθμήσετε μερικά πλεονεκτήματα εδώ και καταλαβαίνετε όλα τα άλλα – μειονεκτήματα. Αδιαμφισβήτητο "+" ευρύχωρο σαλόνι, μεγάλος απόσταση από το έδαφοςκαι τέλος! Φτωχό και γουργουρητό εσωτερικό, χωρίς ηχομόνωση ακόμη και σε σύγκριση με τη Ford. Επίσης πολύ πενιχρός εξοπλισμός, ακριβά ανταλλακτικά, μόνο τα ειλικρινά αδύναμα 1.5 και 1.6 ήταν εξοπλισμένα με υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςείχε μεταβλητές (CVT). Για να είμαι ειλικρινής, δεν σκέφτηκα καν να το αγοράσω.
   
3. Το Astra είναι ένας πιο άξιος ανταγωνιστής, αν και φαίνεται στο ίδιο επίπεδο με το μοντέλο πριν από την ανανέωση. Το ανανεωμένο Focus είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Θα ξεκινήσω με τους κινητήρες: Οι κινητήρες της Opel δεν ήταν ποτέ μοντέλο αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας, γι' αυτό υπάρχουν πολλές εταιρείες ανάκλησης και άλλα πράγματα.
   
4. Η Octavia είναι ένα ωραίο αυτοκίνητο. Ειδικά με τον τούρμπο 1.8, που είχε εκπληκτική δυναμική. Αρνήθηκα να το αγοράσω γιατί υπάρχουν 2 τεράστια μειονεκτήματα. Το πρώτο είναι η τιμή σε μια διαμόρφωση συγκρίσιμη με τη Ford, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ακριβότερο κατά 80-100 χιλιάδες ρούβλια. Και στην πραγματικότητα το δεύτερο είναι ότι το 1.8 συνδυάστηκε τότε μόνο με DSG, το οποίο ακόμη και τώρα δεν είναι δώρο, αλλά τότε ήταν τρομακτικό να το σκεφτείς. Μόνο λίγα χρόνια αργότερα, το DSG σε αυτόν τον κινητήρα αντικαταστάθηκε με ένα 6-τάχυτο υδρομηχανικό αυτόματο.
   
5. Kia Ceed και Hyundai ElantraΘα το περιγράψω σε μια παράγραφο, αφού τα μηχανήματα είναι βασικά παρόμοια. Τώρα οι Κορεάτες έχουν προχωρήσει πολύ, τα αυτοκίνητά τους έχουν ενδιαφέρουσα σχεδίαση και αξιοπρεπή εργονομία. Πίσω στο 2009, αυτό δεν συνέβαινε. Μην το κρατάτε εναντίον μου, αυτό απευθύνεται στους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων, αλλά ήταν αρκετό για να μπω σε αυτό το αυτοκίνητο και αρνήθηκα αμέσως να το αγοράσω, δεν έφτασε καν στο test drive.
   
6. Το Honda Civic είχε μια συγκεκριμένη σχεδίαση, αλλά μου άρεσε πολύ. Μου άρεσε επίσης το πολύ δυναμικό και συνάμα οικονομικό 1.8 και το αυτόματο που εδώ είχε 5 σκαλοπάτια (μιλάμε για σεντάν αμάξωμα, το χάτσμπακ ήταν εξοπλισμένο με ρομπότ). Η τιμή αυτού του αυτοκινήτου συνέβαλε. Για τα χρήματα που ζήτησαν Ford Focus 2.0 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μέγιστη διαμόρφωσηΤιτάνιο, μόνο αυτό μπορούσα να πάρω μέση διαμόρφωσηστη μηχανική. Η μέγιστη ταχύτητα με αυτόματο αποδείχθηκε ότι ήταν περισσότερο από 100 χιλιάδες ακριβότερη.
   
7. Η σειρά ήρθε στην Toyota, της οποίας η αξιοπιστία είναι θρυλική, αλλά η αξιοπιστία για μένα δεν ήταν το κύριο κριτήριο κατά την επιλογή. Αλλά το βαρετό και συνταξιούχο εσωτερικό, με φθηνά υλικά και ο αρχικός σχεδιασμός ήταν καθοριστικοί.
   

Πριν από την αγορά, πέρασα πολύ χρόνο διαβάζοντας κριτικές και δοκιμαστικά προγράμματα, παρακολούθησα ένα σωρό βίντεο και κατέληξα στο συμπέρασμα ότι δίλιτρο FordΤο Focus μου ταιριάζει καλύτερα από τους ανταγωνιστές του. Με αυτό θα πούμε αντίο, αλλά για το τι προβλήματα υπήρχαν με το αυτοκίνητο πάνω από μια χιλιομετρική απόσταση 90.000 km, τι χάλασε και, το πιο σημαντικό, αν απογοητεύτηκα, διαβάστε τα μέρη της κριτικής. Αντίο!

dobri den! αγοράσατε Ford (D) (8566) Focus DAW,
ne podskazhete kakoe maslo motora nuzhno nalivat;

Ο μέγιστος εξοπλισμός αυτού του μοντέλου είναι η άνεση στις πιο μικρές λεπτομέρειες.

Ghia - άνεση και ασφάλεια

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν ήδη "χαλάσει" τους οδηγούς με το ένα ή το άλλο " καμπάνες και σφυρίχτρες«Και μερικές φορές δεν θέλεις να συμφωνήσεις νέο μοντέλοχωρίς θέρμανση ανεμοθώρακας, προβολείς ομίχλης, θήκη γυαλιών. Στην ίδια διαμόρφωση, όλα αυτά τα φαινομενικά μικρά πράγματα φέρνουν μια αίσθηση άνεσης και "σπιτι σου". Και εκτός από την άνεση, το αυτοκίνητο είναι ικανό να μετατραπεί σε έναν ζωηρό επιβήτορα, ικανό να δείξει την επιτυχία του ιδιοκτήτη. Η ανάρτηση της Ford ήταν πάντα αξιόπιστη και «αδιαπέραστη», κάτι που είναι τόσο σημαντικό στη χώρα μας. Σε συνδυασμό με τη στοχαστική προσοχή στη λεπτομέρεια και την ενεργοποίηση όταν χρειαζόταν, οι άνθρωποι της Ford έδωσαν μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια. Ναι είναι δυνατό για 8 χρόνιαΟ κόσμος της ασφάλειας έχει προχωρήσει πολύ, αλλά εννοιολογικά το Focus-2 δεν είναι κατώτερο από τα νέα αυτοκίνητα ως προς την αξιοπιστία των συστημάτων ασφαλείας. Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο.

Όπως και να την έλεγαν: γιά, γιά, τσιά, τσιά. Όπως και να το ονομάσετε, ο εξοπλισμός αποδείχθηκε αξιοπρεπής. Υπάρχουν ήδη 4 αερόσακοι, 4 ηλεκτρικά παράθυρα (όλα με λειτουργία Auto), πλούσια ταπετσαρία, αισθητήρες βροχής και φωτός και πολλά άλλα. Το μόνο πράγμα που με ενόχλησε ήταν το γελοίο φινίρισμα «ξύλινου» στην κεντρική κονσόλα.

Όπως δείχνει η φωτογραφία:

Κονσόλα διακοσμημένη με ένθετο σε όψη ξύλου

Μετά την ανανέωση το 2008, οι διαμορφώσεις δεν υπέστησαν ουσιαστικά καμία αλλαγή. Από τα τέλη του 2009, δηλαδή όταν ξεκίνησε το μοντέλο του 2010, ο εξοπλισμός της Ghia έδωσε τη θέση του σε Τιτάνιο, και το πακέτο Trend έχει βυθιστεί στη λήθη.

Το τιτάνιο από την Ghia διακρίθηκε από τα λεγόμενα σπορ καθίσματα με βελτιωμένη πλευρική στήριξη, επένδυση από ανθρακονήματα στην κεντρική κονσόλα και σκούρες ζάντες προβολέων στο εξωτερικό.

Κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων

Κανένα αυτοκίνητο κατηγορίας C δεν θα μπορούσε να καυχηθεί ότι έχει τέτοια επιλογή μονάδων ισχύος:

• • είναι ειλικρινής αδύναμος, το οποίο συνδυάστηκε μόνο με μονάδα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων κυβισμού 1,4 λίτρων και 80 ίππων. Δόξα τω Θεώ, υπάρχουν λίγα τέτοια αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά, καθώς αυτός ο κινητήρας είναι απολύτως αδύναμος για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C.
  • έρχεται το επόμενο αξιόπιστο και αποδεδειγμένοφορά 1,6 με απόδοση 100 ίππους, ή μάλλον λίγο λιγότερο, ώστε οι ιδιοκτήτες να μην πληρώνουν υψηλούς φόρους μεταφοράς. Με αυτόν τον κινητήρα ήταν διαθέσιμο ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Η ισχύς των 100 ίππων, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα βάρος αυτοκινήτου περίπου 1300 κιλών ήταν δύσκολο να εναρμονιστούν. Εάν η οδήγηση ενός Ford με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ή λιγότερο άνετη, τότε με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έπρεπε συχνά να σβήνετε τον κινητήρα, καταφεύγοντας στη λειτουργία Kickdown.
  • υπήρχε ένας κινητήρας με τον ίδιο κυβισμό 1,6, αλλά χάρη στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων που παρήγαγε 115 δυνάμεις. Συνδυαζόταν μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και αντάμειψε το αυτοκίνητο με αρκετά ανεκτή δυναμική. Λοιπόν, τουλάχιστον πολύ καλύτερος από τον προηγούμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης.
  • 1,8 και 125 ίπποι Αυτός ο κινητήρας είναι δομικά διαφορετικός από τον 1.6. Ο σχεδιασμός είναι παρόμοιος με τον δίλιτρο. 1.8 και 2.0 είναι κινητήρες πιο αξιόπιστη, μπορεί κανείς να πει περισσότερα πόρος.Αυτό επιβεβαιώνεται και από την αλυσίδα που κινεί τον μηχανισμό διανομής αερίου.

Δείτε ένα ενδιαφέρον βίντεο για αυτό το θέμα:

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Το Ford Focus ανήκει όμως στη μεσαία τάξη κορυφαίες διαμορφώσειςχαρακτηρίζεται από πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης και εξοπλισμού. Το εκφραστικό σώμα έχει εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες. Το εσωτερικό είναι λειτουργικό και εργονομικό. Το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές στη Ρωσία: το 2010, η δεύτερη γενιά έγινε το ξένο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στη Ρωσία. Υπήρχαν καλοί λόγοι για αυτό - σε σύγκριση με την πρώτη γενιά (1998 - 2005), το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς αυξήθηκε σε μέγεθος, αυξήθηκε μεταξόνιο, που αντικατοπτρίστηκε στην ευρυχωρία της καμπίνας, η εσωτερική σχεδίαση και η ποιότητα των υλικών έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Το Ford Focus II έχει μια απίστευτη ποικιλία στυλ αμαξώματος και επιπέδων εξοπλισμού. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στους ακόλουθους τύπους: sedan, station wagon, τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ, μετατρέψιμο.

Η πιο φθηνή έκδοση του Ambiente προσέφερε ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, σύστημα ακινητοποίησης, κεντρικό κλείδωμα. Διαφορετικός προηγούμενης γενιάς, ζάντες διαστάσεων όχι 14, αλλά 15 ιντσών με 8 ακτίνες διακοσμητικά καπάκια. Έχουν εμφανιστεί επιπλέον αμπαζούρ εσωτερικό φως, κλειδαριά κορμού αφής. κάθισμα οδηγού- με ρύθμιση ύψους. Ωστόσο, για τους αγοραστές που ήταν συνηθισμένοι στην επιλογή των σύγχρονων αυτοκινήτων, είχε μεγαλύτερο ενδιαφέρον Πακέτο άνεσης, το οποίο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, καλούπια στο χρώμα του αμαξώματος, χειρολαβές θυρώνκαι καθρέφτες, βελτιωμένο εσωτερικό φινίρισμα. Με επιπλέον χρέωση σε Διαμόρφωση τάσηςθα μπορούσε να είχε ληφθεί φώτα ομίχλης, μάσκα ψυγείου χρωμίου, ενσωματωμένος υπολογιστής, σπορ τιμόνι τριών ακτίνων, δερμάτινη. Το κορυφαίο Focus Ghia έχει ηλεκτρικούς καθρέφτες και όλα τα παράθυρα, ντουλαπάκιμε ψύξη, 4 ακτίνων τιμόνιμε δερμάτινη επένδυση, δερμάτινη επένδυση στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, φωτισμό στα πόδια κ.λπ. Το 2008, το μοντέλο ανακαινίστηκε αρκετές φορές αργότερα. Για τα αυτοκίνητα του 2011, περιλάμβανε τροποποιήσεις LE ( Περιορισμένη Έκδοση), Comfort, Titanium και στην κορυφαία έκδοση δεν θα εκπλαγείτε από επιλογές όπως cruise control, δερμάτινο ή συνδυασμένο εσωτερικό, θερμαινόμενα καθίσματα, ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού κ.λπ.

Το Ford Focus είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες που κυμαίνονται από 1,4 έως 2 λίτρα ή πετρελαιοκινητήρες 1,8 λίτρων. Αν δύναμη κινητήρας βάσηςΟ 1,4 λίτρων είναι ειλικρινά μικρός - 80 ίπποι, αλλά ο δίλιτρος κινητήρας 145 ίππων δίνει στο Ford Focus εξαιρετική δυναμική. Ως «χρυσός μέσος όρος» όσον αφορά την ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου και τις οδηγικές επιδόσεις, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι εκδόσεις με κινητήρες 1,6 (100 και 115 ίππων) και 1,8 λίτρων (125 ίππων). Εστίαση με κινητήρα ντίζελ 115 ίπποι σε ισχύ αντικειμενικούς λόγουςδεν είχε μεγάλη ζήτηση, αν και λόγω της απόδοσης υψηλής ροπής και της ελαστικότητας λειτουργίας του, που επιτρέπει σε κάποιον να μην καταφεύγει σε συχνές αλλαγές ταχυτήτων, είναι ενδιαφέρουσα επιλογή. Οι βενζινοκινητήρες προσφέρθηκαν με αυτόματο 4 σχέσεων ή 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, και πετρελαιοκίνητα - μόνο με μηχανικά. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Χάρη στο εκτεταμένο μεταξόνιο, το αυτοκίνητο έχει καλή σταθερότητα και στροφές εύκολα και με σιγουριά. Η ανάρτηση Ford Focus (εμπρός - γόνατο MacPherson, πίσω - πολλαπλοί σύνδεσμοι) παρέχει επαρκή άνεση, απορροφώντας καλά τα ελαττώματα Ρωσικοί δρόμοι. Είναι σημαντικό να προσθέσουμε ότι από άλλες απόψεις τα αυτοκίνητα είναι αρχικά προσαρμοσμένα Ρωσικές συνθήκεςλειτουργία: είναι εξοπλισμένα με προστασία χώρο του κινητήρακαι ένα μεγεθυσμένο δοχείο πλυντηρίου, μια ισχυρή μπαταρία, υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, χαλάκια από καουτσούκ, προστασία κατωφλιού, λασπωτήρες.

Το λιγότερο απαράδεκτο πράγμα για το Ford Focus είναι η ασφάλεια. Αυτό είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα: η δοκιμή Euro NCAP που πραγματοποιήθηκε το 2004 έδειξε πολύ υψηλό επίπεδοπροστασία των επιβατών, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας των παιδιών. Ο κατάλογος του διαθέσιμου εξοπλισμού περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησηςφρένα (ABS), σύστημα διανομής δυνάμεις πέδησης(EBD). ΣΕ ακριβά επίπεδα επένδυσηςπαρόν: αισθητήρας βροχής, καθρέφτης που σβήνει αυτόματα. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητό σας με σύστημα κατευθυντική σταθερότητα, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών.

Το Ford Focus πάντα χαρακτηριζόταν από προσιτές τιμές, που αρχικά έκανε αυτό το μοντέλο έναν από τους διεκδικητές του τίτλου " αυτοκίνητο των ανθρώπων" Το πρώτο Focus λειτούργησε ως αφετηρία για πολλούς από αυτούς που για πρώτη φορά αποφάσισαν να στραφούν από εγχώρια μοντέλα που ήταν ξεπερασμένα εκείνη την εποχή σε πιο μοντέρνα. Η δεύτερη γενιά συνέχισε και ανέπτυξε την επιτυχία. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν την πιο ευνοϊκή σχέση τιμής/ποιότητας και αντιπροσωπεύονται στην αγορά από μια πολύ διαφορετική και ευρεία ομάδα.

Διαβάστε περισσότερα

ΣΕ εταιρεία Fordγιόρτασε τη δέκατη επέτειο του μοντέλου Focus με την εμφάνιση μιας ανανεωμένης έκδοσης της δεύτερης γενιάς του. Οι νέες τεχνολογίες, που εισήχθησαν ευρέως στο ενημερωμένο μηχάνημα, του επέτρεψαν να εδραιωθεί ηγετικές θέσειςστην αγορά αυτοκινήτων μεσαίου μεγέθους. Η τρίτη γενιά του μπεστ σέλερ εμφανίστηκε, αλλά σήμερα δεν θα είναι το θέμα της συζήτησής μας, δηλαδή το Ford Focus 2, το οποίο ανανεώθηκε το 2008.

Δημοτικότητα του μοντέλου

Από την εμφάνιση του πρώτου Focus, έχουν πουληθεί περίπου 5 εκατομμύρια αντίτυπα μόνο στην Ευρώπη. Το αυτοκίνητο επηρέασε σημαντικά την κοσμοθεωρία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων και η απόδειξη αυτού είναι ο τίτλος «Αυτοκίνητο της Χρονιάς». Στην Ευρώπη, το μοντέλο έχει λάβει περισσότερα από 80 διαφορετικά βραβεία. Επιπλέον, έχει αποδειχθεί καλά στην αμερικανική και ασιατική αγορά.

Στα τέλη του 2007 άρχισε να εγγράφεται Πωλήσεις Ford Focus 2 hatchback (τρίθυρο και πεντάθυρο) και station wagon. Και στις αρχές του 2008 γκάμα μοντέλωνΗ ανανεωμένη έκδοση αναπληρώθηκε με σεντάν, κάμπριο και σπορ έκδοση με δείκτη ST.

Κινητική σχεδίαση

Οι κύριες καινοτομίες σχετίζονται με τη σχεδίαση Το Restyling επηρέασε όχι μόνο τον προφυλακτήρα και τη μάσκα του ψυγείου (όπως κάνει η συντριπτική πλειοψηφία των κατασκευαστών), αλλά άλλαξε και το αμάξωμα. Έτσι, το αποτέλεσμα ήταν πρακτικά ένα νέο αυτοκίνητο. Ο σχεδιασμός βασίζεται στην κυρίαρχη τάση της εταιρείας, η οποία ονομάζεται «κινητικός σχεδιασμός».

Σύμφωνα με εκπροσώπους ανησυχία αυτοκινήτου, ήθελαν το αυτοκίνητο αφενός να εκλαμβάνεται ως ενημέρωση του Focus και αφετέρου ως φωτεινός εκπρόσωποςνέα γενιά αυτοκινήτων Ford. Το αποτέλεσμα είναι ένα εντυπωσιακό αμάξωμα με εκφραστικές γραμμές που τονίζουν τον δυναμισμό του Ford Focus 2. Το Restyling έφερε το εξωτερικό του μοντέλου πιο κοντά στις τάσεις που ενσωματώθηκαν τότε εκδόσεις Ford Mondeo και άλλα μέλη της οικογένειας.

Σαλόνι

Στην αναμόρφωση εσωτερικού του 2008 Focus, δόθηκε έμφαση στη βελτίωση της ποιότητας των υλικών και του επιπέδου άνεσης. Αυτές οι αλλαγές είναι αισθητές χάρη στα μαλακά πάνελ των θυρών, έναν ενημερωμένο πίνακα οργάνων, μια τροποποιημένη κεντρική κολόνα και έναν ρυθμιστή.

Η νέα κεντρική κονσόλα, που ονομάζεται Premium, έχει αυξημένη λειτουργικότητα και ενδιαφέρουσα σχεδίαση. Είναι διαθέσιμο για ακριβά μοντέλα, και ως επιλογή για φθηνά. Η κονσόλα περιλαμβάνει υποβραχιόνιο, ντουλαπάκι 4 λίτρων, δύο ποτηροθήκες με κάρτα και θήκη για νομίσματα. Το πίσω μέρος του αποτελείται από μια θήκη για τα αντικείμενα των επιβατών και μια πρίζα 230 volt (προαιρετικά). Είναι κατάλληλο για συσκευές με ισχύ όχι μεγαλύτερη από 150 W. Από τις αρχές του 2008, η κονσόλα περιλαμβάνει επίσης ένα κουμπί Ford Power, που βρίσκεται κοντά στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Σας επιτρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο χωρίς κλειδί.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών του ήρωά μας εξαρτάται από την τροποποίηση του αμαξώματος. Πλέον μικρό κορμόΠήρα ένα κάμπριο - μόνο 248 λίτρα. Διαμέρισμα φορτίουτο hatchback έχει ελαφρώς μεγαλύτερο όγκο - 282 λίτρα. Λοιπόν, οι ηγέτες στον όγκο του πορτμπαγκάζ ήταν το sedan και το station wagon - 467 και 475 λίτρα, αντίστοιχα. Παρά το μικρό πορτμπαγκάζ, το hatchback Ford Focus 2 εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλές μέχρι σήμερα και εμφανίζεται συχνά στην πόλη. Προφανώς, οι αγοραστές γοητεύονται από το ενδιαφέρον εξωτερικό της πρύμνης του. Παρεμπιπτόντως, σε αυτό το αμάξωμα είναι ενσωματωμένη και η σπορ έκδοση του ST.

τεχνολογίες

Το Ford Focus 2, η ανανέωση του οποίου ήταν το θέμα της σημερινής μας συνομιλίας, κατασκευάστηκε σε πέντε τροποποιήσεις: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium και ST.

Η επαναφορά του Focus δεύτερης γενιάς του έδωσε πολλές νέες λειτουργίες, δανεισμένες από τις ενημερωμένες (εκείνη την εποχή) Μοντέλα Mondeo, Galaxy και S-MAX. Για παράδειγμα, αυτό Σύστημα Ford Easyfuel, που εμποδίζει τον ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου με καύσιμο χαμηλής ποιότητας.

Μπορεί να συνδεθεί με ηχοσύστημα αυτοκινήτου διάφορες συσκευέςχρησιμοποιώντας υποδοχή 3,5 mm και θύρα USB. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει υποδοχή κάρτας SD για αναπαραγωγή αρχείων MP3. Η καμπίνα διαθέτει επίσης φωνητικό έλεγχο, συνδεσιμότητα Bluetooth και οθόνη 5 ιντσών σύστημα πλοήγησης. Ακόμα και μετά από 8 χρόνια, μπορούμε να πούμε ότι ο εξοπλισμός είναι αρκετά καλός, οπότε Ford tuningΤο Focus 2 συνήθως ασχολείται μόνο με το εξωτερικό.

Ασφάλεια

Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα της Focus και ολόκληρης της εταιρείας γενικότερα είναι η ασυμβίβαστη προσέγγισή της στην ασφάλεια. Στην περίπτωσή μας σημαίνει χρήση ευφυές σύστημαπροστασία και τουλάχιστον έξι αερόσακους. Η στάνταρ έκδοση του αυτοκινήτου περιλαμβάνει το σύστημα σταθερότητα ESPμε έλεγχο πρόσφυσης και αυτόματη ενεργοποίηση των σημάτων πίσω φωτός σε περίπτωση έκτακτης πέδησης. Προσφέρεται επίσης παρακολούθηση πίεσης ελαστικών. Μεταξύ των συστημάτων ασφαλείας που διατηρήθηκαν από την προηγούμενη έκδοση είναι: στάνταρ ABS, ενισχυμένη κάψουλα ασφαλείας και βοήθεια έκτακτης ανάγκης. πέδηση έκτακτης ανάγκης. Αυτό το σετ βοήθησε το αυτοκίνητο να κερδίσει μια βαθμολογία 5 αστέρων στο EuroNCAP.

Υπάρχουν επίσης πολλά προαιρετικά χαρακτηριστικά ασφαλείας: AFS, το οποίο περιλαμβάνει προβολείς αλογόνου, Λειτουργία Quickclear, που παρέχει γρήγορη θέρμανση του παρμπρίζ και προβολείς xenon.

Τεχνικές και οδηγικές ιδιότητες

Όπως και οι προηγούμενες εκδόσεις, το 2008 Focus χειρίζεται πολύ καλά. Εφαρμογή λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνΤο χαμηλό ιξώδες κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του επιπέδου θορύβου στην καμπίνα.

Αυτό το μοντέλο συνδυάζει την απόδοση και τη δυναμική ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με την ευκολία χρήσης ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. μετάδοση Fordεγκατεστημένο στο αυτοκίνητο από το 2008, είναι ένα καινοτόμο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες για πέντε ταχύτητες. Προσφέρεται σε συνδυασμό με δύο 2λιτρων κινητήρες ντίζελ Duratorq TDCi. Το πρώτο αναπτύσσει 136 ίππους και το δεύτερο - 110.

Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε έναν ακόμη κινητήρα, κύριο καθήκονπου - χαμηλή κατανάλωσηκαυσίμων σε καλή απόδοσηηχεία. Τα μοντέλα με αυτόν τον κινητήρα ονομάζονται Focus ECOnetic. Ο όγκος της μονάδας είναι 1,6 λίτρα, ισχύς - 109 ίπποι. Ο σχεδιασμός του προϋποθέτει την παρουσία ενός φίλτρου για τη συγκράτηση των σωματιδίων αιθάλης. Αυτός ο κινητήρας καταναλώνει μόνο 4,3 λίτρα καυσίμου ανά 100 km, που ισοδυναμεί με 115 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά 1 χιλιόμετρο. Και η έκδοση ECOnetic των 90 ίππων εκπέμπει 114 g/km.

Επί Ρωσική εστίαση II βάζω βενζινοκινητήρεςόγκος 1,4 l (80 hp), 1,6 l (100 και 115 hp), 1,8 l (125 hp) και 2,0 l (145 hp) . Οι έμποροι πουλούσαν επίσης εκδόσεις με turbodiesel 1,8 λίτρων χωρητικότητας 115 ίππων. Ως στάνταρ, οι κινητήρες 1,4 λίτρων, 1,6 λίτρων και 1,8 λίτρων συνδυάστηκαν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων της σειράς IB5 και με το 2,0 λίτρων - το ίδιο "πεντατάχυτο", αλλά με τον δείκτη MTX75 , ικανό να «χωνέψει» μεγαλύτερη ροπή. Για όλους βενζινοκινητήρεςΕκτός από τον 1,4 λίτρων, προσφέρθηκε ένα αυτόματο τεσσάρων σχέσεων.

Το 2008, η Ford παρουσίασε το ενημερωμένο Focus, το οποίο πολλοί ονόμασαν ακόμη και το τρίτο "Focus" - το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε τόσο ριζικά. Ήταν όμως ένα κλασικό restyling. Το αυτοκίνητο έχει τώρα νέα φτερά, καπό, προφυλακτήρες, προβολείς, εξωτερικούς καθρέφτες και πλαϊνά τοιχώματα - χωρίς καλούπια, αλλά με πιο δυναμικά ενισχυτικά. Και η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία είναι η μάσκα ψυγείου με τη μορφή ενός τεράστιου ανεστραμμένου τραπεζοειδούς. Για όλες τις εκδόσεις εκτός από το sedan, οι πίσω τροχοί άρχισαν να προσφέρονται προαιρετικά. φώτα led. Ένα άλλο εμφανίστηκε πολυτελές εξοπλισμόΤιτάνιο. Στην καμπίνα, η μονάδα κλιματισμού και ταμπλό. Τα υλικά φινιρίσματος έχουν γίνει ακόμα καλύτερα. Αλλά μέσα τεχνικάΗ εστίαση δεν έχει αλλάξει. Είναι οι ανανεωμένες εκδόσεις που είναι προτιμότερες για αγορά - οι περισσότερες από τις συγγενείς ασθένειες σε τέτοια "Focuses" είχαν ήδη θεραπευτεί εκείνη τη στιγμή.

Τροποποιήσεις του Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): ιστορικό υποθέσεων

Σώμα

Κατά κανόνα, η επιθεώρηση του δείγματος που σας αρέσει ξεκινά με το σώμα. Εξακολουθούμε να χαιρετάμε τους ανθρώπους με βάση τα ρούχα τους. Και αν το Focus δεν σας ενέπνευσε με αυτό εμφάνιση, μην βιαστείτε να αρνηθείτε. Ξεθωριασμένα χρώματα, μαρσπιέ με αμμοβολή στο κάτω μέρος και σκούρα διακοσμητικά μέρη σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια- αυτά είναι μάλλον σημάδια φυσικής γήρανσης παρά βάρβαρης εκμετάλλευσης. Ιδιαίτερη προσοχή- χρωμιωμένη επένδυση στο καπό του πορτμπαγκάζ: η διάβρωση στο σημείο επαφής με το σώμα εμφανίζεται μετά από δύο ή τρεις Ρωσικοί χειμώνες. Κοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, ελέγξτε τον φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας - η καλωδίωση του υποκύπτει στη διάβρωση αρκετά γρήγορα. Επιπλέον, τα χάτσμπακ και τα σεντάν υποφέρουν από αυτό σε μεγαλύτερο βαθμό. Επισκευή - 1500 τρίψτε.

Το χειμώνα, τα κουμπιά αφής της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ συχνά παγώνουν λόγω υγρασίας. Επιπλέον, το Focus είχε ένα πρόβλημα υπογραφής από την πρώτη γενιά - μια κλειδαριά ανοίγματος της κουκούλας. Για να ανοίγει εύκολα είναι απαραίτητο να λιπαίνετε εσωτερική επιφάνειαέμβλημα που καλύπτει τον κύλινδρο κλειδαριάς. Ακόμα καλύτερα, αντικαταστήστε την τυπική πλαστική κλειδαριά (3.000 RUB) με μια μεταλλική της Mondeo. Το κεντρικό κλείδωμα συχνά αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα όχι μόνο να φράσσονται οι πόρτες, αλλά και το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου. Επομένως, μια προσπάθεια ανεφοδιασμού με καύσιμο απέτυχε κεντρικό κλείδωμαμπορεί να αποδειχθεί ανεπιτυχής.

Σαλόνι

Το εσωτερικό των "Focuses" συναρμολογείται προσεκτικά και ευσυνείδητα. Ακόμα και με την ηλικία, τα τριξίματα και τα τριζόνια δεν τον ενοχλούν. Και η υφασμάτινη ταπετσαρία στεγνώνει εύκολα και είναι ανθεκτική στη φθορά. Είναι αλήθεια ότι ο εσωτερικός εξοπλισμός και τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά σκουπίζουν. Υπήρξαν παράπονα για αστοχία θέρμανσης καθισμάτων. Επιπλέον, για το αρχικό "μπουκάλι ζεστού νερού" θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10.000 ρούβλια. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις ιδιοτροπιών στον έλεγχο του κλίματος λόγω βλάβης του αισθητήρα θερμοκρασίας καμπίνας (2.500 RUB). Επομένως, συνιστάται να ελέγξετε την απόδοση του κλιματιστικού πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Focus. Ανοίξτε επίσης τη «σόμπα». διάφορους τρόπους λειτουργίαςανεμιστήρας - ένα "σφύριγμα" από τον κινητήρα θα υποδηλώνει τον επικείμενο χαμό του. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας θα αδειάσει την τσέπη σας κατά 7.500 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι μια καμένη αντίσταση (900 ρούβλια) μπορεί συχνά να είναι ο ένοχος για τον ξαφνικό "θάνατο" ενός ανεμιστήρα. Οι λαμπτήρες μεσαίας σκάλας και προβολέων συχνά καίγονται και για να τις αντικαταστήσετε πρέπει να αφαιρέσετε τη μονάδα προβολέων. Και το χειμώνα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να αντικαταστήσετε αποτυχημένα στοιχεία των πλαϊνών καθρεπτών. Το νέο αμάλγαμα υπολογίζεται σε 2000 ρούβλια.

Μηχανή

Οι μηχανικοί επαινούν τον βασικό κινητήρα 1,4 λίτρων - ουσιαστικά δεν έχει εκ γενετής προβλήματα. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε εγκαίρως, κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, να ενημερώνετε τον ιμάντα χρονισμού. Είναι αλήθεια ότι λόγω του μέτριου όγκου και ισχύος του, συνήθως "στριμώχνεται" στο έπακρο και λειτουργεί για φθορά, πέφτοντας σε δεύτερο χέρι ήδη στο όριο των πόρων του.

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων (100 ίππων), που τοποθετήθηκε στο πρώτο Focus, δικαιωματικά φέρει τον τίτλο του πιο διαδεδομένου και αξιόπιστου. Αντιπροσωπεύει περισσότερο από το ένα τρίτο όλων των "Focuses" που παρουσιάζονται στην αγορά σήμερα. Ο κινητήρας που συναρμολογείται στη Νότια Αφρική προορίζεται για χρήση σε χώρες του τρίτου κόσμου. Ο απλός σχεδιασμός του καθορίζει την εξαιρετική συντήρηση και το χαμηλό κόστος λειτουργίας. Αλλά πολλοί θεωρούν ότι αυτή η μονάδα είναι μάλλον αδύναμη σύγχρονο αυτοκίνητο. Συνδυάζεται ειδικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένα άλλο πράγμα είναι ο αδερφός του με 115 ίππους, εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στους άξονες εισαγωγής και εξαγωγής. Η ώθηση του κινητήρα είναι ήδη αρκετά επαρκής σε όλα τα modes και τα πάει πολύ καλύτερα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και από άποψη απόδοσης δεν είναι κατώτερη από την έκδοση των 100 ίππων. Μόνο αυτό σύγχρονο κινητήραΗ αντανακλαστική σύζευξη φάσης "εξαντλείται" γρήγορα (11.500 RUB). Είναι αλήθεια ότι σε εκσυγχρονισμένα μηχανήματα η μονάδα έχει γίνει πιο ανθεκτική.

Οι τροποποιήσεις με "τέσσερα" με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα είναι δεύτερες μόνο σε εκδόσεις με κινητήρα 1,6 λίτρων (100 ίππων). Και οι δύο κινητήρες είναι πανομοιότυποι σχεδιαστικά και υποφέρουν από κοινές παθήσεις. Η διάρκεια ζωής των κινητήρων είναι 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η μονάδα χρονισμού έχει μια αλυσίδα μεγάλης διάρκειας, η οποία συνήθως αντικαθίσταται μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά για να ζήσουν οι κινητήρες με ασφάλεια μέχρι τα βαθιά γεράματα, μετά το πρώτο "εκατό" θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο παρέμβυσμα κάλυμμα βαλβίδας(1.000 RUB), το οποίο αρχίζει να δηλητηριάζει το λάδι. Ωστόσο, στην αρχή μπορείτε να περιοριστείτε στο να σφίξετε τα μπουλόνια που εξασθενούν λόγω κραδασμών. Και μετά μόνο αντικατάσταση. Αυτή τη στιγμή, κατά κανόνα, φθείρεται η άνω βάση υδραυλικού κινητήρα (3.500 RUB).

Το παράλογο μπλε του κινητήρα 1,8 λίτρων (εμφανίζεται λιγότερο συχνά στον κινητήρα των 2,0 λίτρων) - κακή πρόσφυσηκαι κρύο ξεκίνημα, σκισμένο ταχύτητα ρελαντίΚαι αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο - συσχετίστηκε με ημιτελές λογισμικό ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος κινητήρα. Ως εκ τούτου, οι αντιπρόσωποι άλλαξαν το υλικολογισμικό του ανάλογα με τη δυσλειτουργία, αν και ήταν εξαιρετικά απρόθυμοι να λάβουν αυτά τα μέτρα. Πηνία ανάφλεξης και καλώδια υψηλής τάσης, αντλίες καυσίμων. Το μπλοκ λερώνεται αρκετά γρήγορα ρυθμιστική βαλβίδακαι μια βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Οι εξουδετερωτές (34.000 RUB) δεν διαφέρουν ούτε ως προς τα χιλιόμετρα, η διάρκεια ζωής των οποίων εξαρτάται από την κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Εάν η όρεξη του κινητήρα αυξηθεί στα 200 γραμμάρια ανά 1000 km, πρέπει να ηχήσετε το συναγερμό και να επικοινωνήσετε με το σέρβις. Αλλιώς ακριβές επισκευέςεξασφαλισμένη.

Συνιστάται να αλλάζετε το λάδι σε ένα turbodiesel 1,8 λίτρων κάθε 5-10 χιλιάδες km και να ανεφοδιάζετε μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα δικτύου. Και μετά η αντλία καυσίμου υψηλή πίεση(αντλία έγχυσης καυσίμου) θα ξεπεράσει το όριο των 200 χιλιάδων χλμ. Επισκευή - από 30.000 RUB. Θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα σε νέα ακροφύσια ψεκασμού (12.500 RUB το καθένα) και να ξεπλύνετε τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο σφόνδυλος διπλής μάζας φθείρεται. Παρόμοιο πρόβλημα, παρεμπιπτόντως, εμφανίζεται στον βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων. Εάν αισθάνεστε τράνταγμα κατά την εκκίνηση και χαρακτηριστικό ήχο κροτάλισμα, αλλάξτε το αμέσως. Το εξάρτημα είναι ακριβό - από 25.000 ρούβλια, αλλά οι συνέπειες της καταστροφής που προκαλείται από το σφόνδυλο θα είναι ακόμα πιο αισθητές.

Μετάδοση

Επί μηχανικό κουτίΤα γρανάζια IB5 μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι "αναχωρήσεις" της δεύτερης ταχύτητας είναι γνωστές λόγω αδύναμων συγχρονιστών. Και όταν εργάζεστε με αυξημένο φορτίο, ο άξονας του πινιόν στο διαφορικό μπορεί να σκάσει, γεγονός που απειλεί μια τρύπα στον στροφαλοθάλαμο και επισκευές που κοστίζουν 100.000 ρούβλια. Εάν κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης το κουτί «ουρλιάζει σαν θηρίο», σημαίνει ότι το ρουλεμάν του άξονα εισόδου έχει φθαρεί. Και πρέπει επειγόντως να αλλάξει. Διαφορετικά, οι συνέπειες μπορεί να είναι καταθλιπτικές.

Αλλά οι «μηχανικοί» του MTX75 είναι πιο ανθεκτικοί. Είναι αλήθεια ότι με την πάροδο του χρόνου, σφραγίδες λαδιού και σφραγίδες ράβδων αλλαγής ταχυτήτων διαρρέουν σε αυτό, και λόγω χαμηλό επίπεδοΤο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων φθείρει γρήγορα τους άξονες και τις ζάντες του γραναζιού. Ο συμπλέκτης μπορεί να αντέξει 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο, αν όχι για έναν αδύναμο ρουλεμάν απελευθέρωσης, κατασκευασμένο σε ενιαίο μπλοκ με τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη, ο οποίος φθείρεται μετά από 50 χιλιάδες χλμ.

Αλλά το "αυτόματο" είναι τόσο απλό όσο πέντε καπίκια και αξιόπιστο όσο μια δεξαμενή. Το κουτί 4F27E εγκαταστάθηκε σε διάφορα μοντέλα Fordπίσω στα τέλη της δεκαετίας του 1980, έτσι σήμερα είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένη από παιδικές ασθένειες. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα χρειαστεί μόνο να επισκευάσετε το σώμα της βαλβίδας (22.000 RUB) και να αντικαταστήσετε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή πίεσης.

Εναιώρημα

Οι οδηγικές ιδιότητες του Focus II είναι καλές. σε τέλεια τάξηχάρη σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση κουρδισμένη με κόσμημα. Τα κύρια στοιχεία του είναι μακρόβια. Το ειδύλλιο διαταράσσεται ρουλεμάν στήριξηςράφια, "θηλασία" κατά μέσο όρο 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου το ίδιο ποσό κυκλοφόρησε και ρουλεμάν τροχών, τα οποία αντικαθίστανται συναρμολογημένα με τις πλήμνες. Κατά την αντικατάσταση, μην ξεχνάτε τους αισθητήρες ABS - συχνά καταστρέφονται κατά την αποσυναρμολόγηση. Τα ελαφριά χτυπήματα στην ανάρτηση μετά από 40.000 km θα γίνουν αισθητά από τα γόνατα σταθεροποίησης. Αλλά οι δακτύλιοι διαρκούν σχεδόν δύο φορές περισσότερο. Ταυτόχρονα, στα 80–110 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα έρθει η σειρά για να ενημερώσει τις σφαιρικές αρθρώσεις συναρμολογημένες με μοχλό και αθόρυβα μπλοκ. Και τότε τα αμορτισέρ είναι καθ' οδόν (4.200 ρούβλια το καθένα).

ΣΕ πίσω ανάρτησηΚάθε 60–80 χιλιάδες χιλιόμετρα ενημερώνονται οι αντηρίδες σταθεροποίησης. Οι δακτύλιοι διαρκούν κατά μέσο όρο μιάμιση φορά περισσότερο. Κατά το «εκατό» φθείρονται κάτω βραχίονες ελέγχου. Τα αμορτισέρ (3.800 ρούβλια το καθένα) προορίζονται για λίγο μεγαλύτερο χρονικό διάστημα- συχνά φτάνουν τα 110-140 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο σύστημα διεύθυνσης, τα άκρα της ράβδου είναι αρκετά για 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και το ίδιο το ράφι στα πρώτα αυτοκίνητα άλλαξε ακόμη και υπό την εγγύηση, αλλά μέχρι το 2008 έγινε πιο ανθεκτικό. Επιπλέον, οι εκδόσεις με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένες με παραδοσιακό υδραυλικό ενισχυτή και πολλά άλλα ισχυρές τροποποιήσειςσυνοδεύεται από ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, στο οποίο η πλακέτα ελέγχου της αντλίας μπορεί να «καεί». Συνήθως πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη συναρμολόγηση για 28.000 ρούβλια.

Κατώτατη γραμμή

Η εύρεση ενός Ford Focus II με τεχνική υποστήριξη δεν θα είναι δύσκολη. Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με τροποποιήσεις με αξιόπιστους κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων (100 ίππων), μπορείτε να βρείτε ένα Focus από την Ευρώπη με έναν εξίσου αξιόπιστο turbodiesel 2,0 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι έχουμε λίγες τέτοιες εκδόσεις. Και είναι καλύτερα να επιλέξετε αυτοκίνητα μετά την ανανέωση - έχουν ήδη υποφέρει από παιδικές ασθένειες.