65 νανόμετρα είναι ο επόμενος στόχος του εργοστασίου του Zelenograd Angstrem-T, το οποίο θα κοστίσει 300-350 εκατομμύρια ευρώ. Η εταιρεία έχει ήδη υποβάλει αίτηση για προνομιακό δάνειο για τον εκσυγχρονισμό των τεχνολογιών παραγωγής στη Vnesheconombank (VEB), ανέφερε αυτή την εβδομάδα η Vedomosti αναφερόμενη στον πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου του εργοστασίου, Leonid Reiman. Τώρα η Angstrem-T ετοιμάζεται να ξεκινήσει μια γραμμή παραγωγής για μικροκυκλώματα με τοπολογία 90nm. Οι πληρωμές για το προηγούμενο δάνειο VEB, για το οποίο αγοράστηκε, θα ξεκινήσουν στα μέσα του 2017.

Το Πεκίνο συντρίβει τη Wall Street

Οι βασικοί αμερικανικοί δείκτες σημείωσαν τις πρώτες μέρες της Πρωτοχρονιάς με πτώση ρεκόρ ο δισεκατομμυριούχος Τζορτζ Σόρος έχει ήδη προειδοποιήσει ότι ο κόσμος αντιμετωπίζει μια επανάληψη της κρίσης του 2008.

Ο πρώτος Ρώσος επεξεργαστής καταναλωτών Baikal-T1, με τιμή 60 $, λανσάρεται στη μαζική παραγωγή

Η εταιρεία Baikal Electronics υπόσχεται να λανσάρει στη βιομηχανική παραγωγή τον ρωσικό επεξεργαστή Baikal-T1 με κόστος περίπου $60 στις αρχές του 2016. Οι συσκευές θα είναι σε ζήτηση εάν η κυβέρνηση δημιουργήσει αυτή τη ζήτηση, λένε παράγοντες της αγοράς.

Η MTS και η Ericsson θα αναπτύξουν και θα εφαρμόσουν από κοινού το 5G στη Ρωσία

Η Mobile TeleSystems PJSC και η Ericsson έχουν συνάψει συμφωνίες συνεργασίας για την ανάπτυξη και εφαρμογή της τεχνολογίας 5G στη Ρωσία. Σε πιλοτικά έργα, συμπεριλαμβανομένου του Παγκοσμίου Κυπέλλου 2018, η MTS σκοπεύει να δοκιμάσει τις εξελίξεις του Σουηδού πωλητή. Αρχικά του χρόνουο πάροχος θα ξεκινήσει διάλογο με το Υπουργείο Τηλεπικοινωνιών και Μέσων Μαζικής Επικοινωνίας σχετικά με τον σχηματισμό τεχνικές απαιτήσειςστην πέμπτη γενιά κινητών επικοινωνιών.

Sergey Chemezov: Η Rostec είναι ήδη μία από τις δέκα μεγαλύτερες εταιρείες μηχανικών στον κόσμο

Ο επικεφαλής της Rostec, Sergei Chemezov, απάντησε σε πιεστικές ερωτήσεις σε μια συνέντευξη στο RBC: για το σύστημα Platon, τα προβλήματα και τις προοπτικές της AVTOVAZ, τα συμφέροντα της κρατικής εταιρείας στη φαρμακευτική επιχείρηση και μίλησε για Διεθνής συνεργασίασε συνθήκες πίεσης κυρώσεων, υποκατάστασης εισαγωγών, αναδιοργάνωσης, αναπτυξιακής στρατηγικής και νέων ευκαιριών σε δύσκολους καιρούς.

Η Rostec «περιφράσσεται» και καταπατά τις δάφνες της Samsung και της General Electric

Το Εποπτικό Συμβούλιο της Rostec ενέκρινε τη «Στρατηγική Ανάπτυξης έως το 2025». Οι κύριοι στόχοι είναι η αύξηση του μεριδίου των μη στρατιωτικών προϊόντων υψηλής τεχνολογίας και η κάλυψη της διαφοράς General Electricκαι Samsung σε βασικούς οικονομικούς δείκτες.

Παρουσίασε το «υπερπράσινο» λεωφορείο 7700 Hybrid, βασισμένο στην κανονική έκδοση του φρέσκου αστικού μοντέλου. Η εταιρεία αποκαλεί το νεοφερμένο «το πρώτο εμπορικά βιώσιμο υβριδικό λεωφορείο στον κόσμο».

Ο υβριδισμός κατακτά με σιγουριά την αυτοκινητοβιομηχανία. Οι κορυφαίοι κατασκευαστές επιβατικών αυτοκινήτων είτε διαθέτουν υβριδικά μοντέλα στη γκάμα τους είτε σχεδιάζουν να τα φέρουν στην αγορά. Όπως γνωρίζετε, ο συνδυασμός μιας παραδοσιακής κίνησης (από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης) και ενός ηλεκτρικού σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμο. Και στην περίπτωση υψηλών ετήσιων χιλιομέτρων, αυτό μπορεί ακόμη και να αποζημιώσει το υψηλότερο κόστος του υβριδικού αυτοκινήτου.

Πού είναι τα πιο εντυπωσιακά τρεξίματα; Φυσικά με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Μεγάλα και βαριά λεωφορεία «τρώνε» πολύ ντίζελ, πετώντας πολύ στον αέρα βλαβερές ουσίες. Ο ίδιος ο Θεός τους διέταξε να στραφούν σε υβριδική κίνηση, όπως λένε.

Στην πραγματικότητα, μια τέτοια μετάβαση δεν ξεκίνησε σήμερα. Για παράδειγμα, στις ΗΠΑ, τα σχολικά λεωφορεία μετατρέπονται σε υβριδική πρόωση και η Νέα Υόρκη αυξάνει τον «στόλο» υβριδικών οχημάτων της εδώ και αρκετά χρόνια. τακτικά λεωφορεία, σκοπεύοντας να γίνει ηγέτης μεταξύ όλων των πόλεων στον κόσμο από αυτή την άποψη έως το 2010.

Και τώρα συνέβη ένα αξιοσημείωτο γεγονός: ένα από τα μεγαλύτερους κατασκευαστέςλεωφορεία στον κόσμο έχει δημιουργήσει τη δική του υβριδική έκδοση του αεροσκάφους πόλης.

Το 7700 Hybrid καταναλώνει 30% λιγότερο καύσιμο από το ίδιο, αλλά καθαρά ντίζελ 7700 (που θα σας αρέσει μεταφορικές εταιρείες), και παράγει 30% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα (το οποίο θα αρέσει στους «πράσινους»). Και οι εκπομπές σωματιδίων αιθάλης και οξειδίων του αζώτου από το νέο λεωφορείο είναι 40-50% χαμηλότερες (οι κάτοικοι των μεγαλουπόλεων πιθανότατα θα το εκτιμήσουν αυτό).

Τη θέση του τυπικού κινητήρα εσωτερικής καύσης 9 λίτρων για το μοντέλο 7700 στο 7700 Hybrid καταλαμβάνει ένας πιο μέτριος κινητήρας ντίζελ 5 λίτρων, ο οποίος υποστηρίζεται από έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα. Το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί και με έναν κινητήρα ντίζελ και έναν ηλεκτροκινητήρα, καθώς και να χρησιμοποιεί και τις δύο μονάδες ταυτόχρονα.

Η Volvo ονομάζει αυτόν τον υβριδικό συνδυασμό I-SAM. Αυτό το σύστημα, όπως όλα τα υβριδικά, σας επιτρέπει να φορτίζετε μπαταρίες έλξηςλόγω ανάκτησης κατά το φρενάρισμα. Σε στάσεις ή φανάρια, ο κινητήρας ντίζελ είναι σβηστός. Περαιτέρω επιτάχυνση συμβαίνει μόνο στην ηλεκτρική έλξη και όταν επιτευχθεί ταχύτητα 20 χιλιομέτρων την ώρα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά αυτόματα.

αναρωτιέμαι τι υβριδική έκδοσηΤο 7700 αποδείχθηκε ότι ήταν μόνο 100 κιλά βαρύτερο από το τυπικό ντίζελ.

Σχετικά με ακριβής τιμήΟι Σουηδοί δεν μιλάνε ακόμα, αλλά υποστηρίζουν ότι η αύξηση του κόστους του κανονικού 7700 θα αποδώσει λόγω εξοικονόμησης καυσίμου ντίζελ σε 5-7 χρόνια. Αρκετά αποδεκτή επιλογή για εργαζόμενους στις μεταφορές. Ακολουθεί η καθαρή εξοικονόμηση κόστους. Και όλοι θα νιώσουν αμέσως τα οφέλη για τον αέρα στους δρόμους.

Η πρώτη παραγωγή 7700 Hybrid θα βγει στα ράφια το 2009 και η μαζική παραγωγή τους θα ξεκινήσει το 2010. Τους Ώρα Volvoσκοπεύει να επεκτείνει την υβριδική κίνηση στα φορτηγά της, καθώς και στον κατασκευαστικό εξοπλισμό της.

Στις 9 Σεπτεμβρίου 2008, ως μέρος του Διεθνούς Φόρουμ Μηχανοκίνητων Μεταφορών 2008 "Russian Buses" (τμήμα λεωφορείων του Ομίλου GAZ), παρουσίασε το χαμηλότερο αστικό λεωφορείο LIAZ 5292 με υβριδική κίνηση - μια πρωτότυπη εξέλιξη από τον Likinsky εργοστάσιο λεωφορείων. Αυτό είναι το πρώτο ρωσικό λεωφορείο με υβριδική κίνηση, το οποίο δεν έχει ανάλογα εγχώριος κατασκευαστής.

Το λεωφορείο LIAZ 5292 με υβριδική κίνηση έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε μεγάλες πόλεις. Δοκιμές πιστοποίησης νέα τροποποίησηθα πραγματοποιηθεί φέτος. Η πρώτη πιλοτική παρτίδα θα εμφανιστεί στην αγορά το 2009.

Το λεωφορείο είναι ενιαίο με τα υπάρχοντα χαμηλά λεωφορεία της μάρκας LIAZ ως προς το αμάξωμα και τον τύπο των μονάδων, τα οποία θα συμπληρώσουν τη σειρά προϊόντων του Ομίλου GAZ που λειτουργεί με εναλλακτικά καύσιμα (ντίζελ-αέριο-ηλεκτρισμός).

Ταυτόχρονα, αυτό θα επιτρέψει στις μεγάλες επιβατικές εταιρείες να δημιουργήσουν την πιο αποτελεσματική αστική δίκτυο δρομολογίων, συνδυάζοντας διαφορετικούς τύπους σε μία βάση δημόσια συγκοινωνία, μειώνοντας έτσι το λειτουργικό κόστος.

Το λεωφορείο LIAZ 5292 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ τεσσάρων σειρών Cummins περιβαλλοντικό πρότυπο Euro - 4 και ένα σετ εξοπλισμού έλξης, που αποτελείται από μια ασύγχρονη κινητήρια γεννήτρια έλξης TAG 225-280, έναν ασύγχρονο αναστρέψιμο κινητήρα έλξης TAD 225-380, ένα σύστημα εξουδετερωτών και υπερπυκνωτών. Η χρήση υβριδικής μετάδοσης ισχύος σε αστικό λεωφορείο επιτρέπει:
- μείωση του επιπέδου των επιβλαβών εκπομπών πολλές φορές κατά την οδήγηση στον αστικό κύκλο.
- μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 25-30%.
- εφαρμόστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσηςη ισχύς είναι 25-30% χαμηλότερη, ενώ διατηρείται η ροπή στους κινητήριους τροχούς.
- Αύξηση της άνεσης του λεωφορείου (μείωση των επιπέδων θορύβου, κραδασμών κ.λπ.)

Σύμφωνα με τον Nikolai Borisovich Odintsov, Διευθυντή του Τμήματος Λεωφορείων του Ομίλου GAZ, «η ιδέα ενός λεωφορείου με υβριδική κίνηση αποτελεί την καλύτερη προσφορά για αστικά προγράμματα για τους πελάτες μας. Οι υβριδικοί μηχανισμοί κίνησης είναι ιδανικοί για αστικά λεωφορεία που χρειάζονται συχνά φρενάρισμα και επιτάχυνση σε διαδρομές με μεγάλη κίνηση επιβατών, όπως σε στάσεις και φανάρια. Και η χρήση αυτής της τεχνολογίας θα μειώσει τις εκπομπές CO2 περιβάλλον».

Επιπλέον, μια νέα τροποποίηση του λεωφορείου KAVZ 4239 παρουσιάστηκε στην έκθεση, μαζική παραγωγήπου κυκλοφόρησε τον Ιούλιο του 2008. Η διαφορά μεταξύ της νέας τροποποίησης και του βασικού μοντέλου είναι η χρήση ενός αμαξώματος δύο θυρών, το οποίο κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση του μεγέθους της πίσω πλατφόρμας για τους επιβάτες και την επέκταση της διέλευσης στην πίσω πλατφόρμα κατά 120 χλστ. Μετά τη δοκιμή του πρωτότυπου KAVZ 4239 στο μηχανοκίνητο ράλι «Russia – Russian Buses», έγιναν ορισμένες βελτιώσεις στη σχεδίαση του λεωφορείου. Το λεωφορείο μπήκε σε σειριακή παραγωγή με βελτιωμένη εργονομία του καθίσματος του οδηγού, νέο πάνελόργανα, ένα συνεχές χώρισμα του καθίσματος του οδηγού.

Στην έκθεση παρουσίασε και η εταιρεία κοινή ανάπτυξη"GAZ Group" και "Marcopolo" - μικρό αστικό λεωφορείο "Real". Η βασική τροποποίηση του λεωφορείου έχει υποστεί κάποιες αλλαγές: η πλαϊνή κολόνα του αμαξώματος έχει ενισχυθεί, οι καθρέφτες οπισθοπορείας, το παράθυρο του οδηγού και η πόρτα του οδηγού έχουν αλλάξει.

ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΣ
Το λεωφορείο έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε δρομολόγια της πόλης. Αυτό το μοντέλο μικρής κατηγορίας στο πλαίσιο της Hyundai έχει σχεδιαστεί για 22 καθίσματα(συνολική χωρητικότητα - 29) και έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε αστικά και προαστιακά δρομολόγια. Διαστάσεις λεωφορείου - 7890/2040/2680 mm.
Το εσωτερικό του λεωφορείου είναι εξοπλισμένο με χειρολισθήρες ασφαλείας, αντιβανδαλικά καθίσματα, σχάρες αποσκευών για τον οδηγό, κεντρικό φωτισμό και ατομικό φωτισμό για τους χώρους εργασίας του οδηγού και του συνοδηγού. Η διάταξη της καμπίνας επιτρέπει στους επιβάτες να κάθονται όρθιοι. Η καμπίνα παρέχει χώρο αποθήκευσης για τα εργαλεία του οδηγού. Τα πλαϊνά παράθυρα εισάγονται σε προφίλ από καουτσούκ, γεγονός που μείωσε το κόστος τους, και οι αεραγωγοί στα παράθυρα γλιστρούν προς διαφορετικές κατευθύνσεις.

KAVZ 4239
Αυτό το λεωφορείο έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε αστικά δρομολόγια. Τα μεγάλα παράθυρα στην καμπίνα του οδηγού παρέχουν καλή ορατότητα. Ευρύχωρο και όμορφο σαλόνι, κομψό και φωτεινό σχέδιο.
Διαστάσεις λεωφορείου - 10290/2550/3080 mm. Το λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα Deutz προδιαγραφών Euro 3 και κιβώτιο ταχυτήτων EATON FAW. Η συνολική χωρητικότητα επιβατών είναι 89 επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων 23 θέσεων.

LiAZ 5292 με υβριδική κίνηση
Αστικό λεωφορείο μεγάλη τάξημε χαμηλό επίπεδο δαπέδου. Ο κινητήρας βρίσκεται κατά μήκος στον πίσω προεξοχή. Το λεωφορείο σας επιτρέπει να μεταφέρετε άτομα με αναπηρίες. Στην καμπίνα, μαζί με μια ειδική ράμπα, υπάρχουν θέσεις για την ασφάλιση αναπηρικών αμαξιδίων.

Όταν εργάζεστε μηχανή πετρελαίουμεταφέρει μέρος της ενέργειας απευθείας στους τροχούς και το υπόλοιπο πηγαίνει στην ηλεκτρική γεννήτρια. Από τη γεννήτρια, μέρος του ρεύματος πηγαίνει για επαναφόρτιση των μπαταριών ιόντων λιθίου, που βρίσκονται στην οροφή του λεωφορείου, και μέρος επιστρέφει στους τέσσερις ηλεκτρικούς κινητήρες στην πλήμνη του τροχού, οι οποίοι περιστρέφουν τους τροχούς. Όταν το λεωφορείο πλησιάζει, σταματά και αναχωρεί από μια στάση, μπορεί να λειτουργεί εξ ολοκλήρου με ηλεκτρική ενέργεια, γεγονός που όχι μόνο μειώνει την ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών, αλλά και εξασφαλίζει αθόρυβη λειτουργία.

Η συνολική χωρητικότητα επιβατών του LiAZ-5292 είναι 100 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 22 θέσεων. Διαστάσεις λεωφορείου -11990/2500/2880 χλστ.

Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται περισσότερο από 80% και η συνολική κατανάλωση ενέργειας περισσότερο από 60%. Αυτά είναι τα εκπληκτικά αποτελέσματα από μια επιτόπια δοκιμή ενός υβριδικού λεωφορείου Volvo που πραγματοποιείται στο Γκέτεμποργκ.

«Τα αποτελέσματά μας είναι ακόμα καλύτερα από ό,τι περιμέναμε. Το υβριδικό καταναλώνει λιγότερα από 11 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα. Αυτό είναι 81% λιγότερο από το αντίστοιχο ντίζελ λεωφορείο" λέει ο διευθυντής δοκιμών Johan Hellsing. Επιπλέον, τα στοιχεία για τη συνολική εξοικονόμηση ενέργειας αποδείχθηκαν υψηλότερα από τα προγραμματισμένα. Ένα plug-in υβριδικό λεωφορείο καταναλώνει 61% λιγότερη ενέργεια από τα λεωφορεία ντίζελ.

Οι δοκιμές πεδίου στο Γκέτεμποργκ, με τη συμμετοχή τριών υβριδικών λεωφορείων, ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 2013. Προχωρώντας κατά μήκος καθιερωμένων δρομολογίων της πόλης, τα λεωφορεία φόρτιζαν περιοδικά τις μπαταρίες τους σε στάσεις χρησιμοποιώντας μια σύνδεση για τη φόρτιση λεωφορείων.

Οι ράβδοι φόρτισης που τοποθετούνται στην οροφή θυμίζουν κάπως τους παντογράφους σε τρόλεϊ ή τραμ. Για να φορτιστούν, ανεβαίνουν αυτόματα και έρχονται σε επαφή με τα ηλεκτρόδια Φορτιστήςενώ οι επιβάτες επιβιβάζονται και αποβιβάζονται.

Ένα πρόγραμμα με περιοδική επαναφόρτιση μπαταριών επέτρεπε στα υβριδικά λεωφορεία να διανύουν το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής με ηλεκτρική έλξη. Εκτός από την παροχή τόσο σημαντικής εξοικονόμησης, αυτή η τεχνική προκαλεί λιγότερη ζημιά στο περιβάλλον, παρέχει στους επιβάτες και στον οδηγό μεγαλύτερη άνεση λόγω μειωμένων εκπομπών ρύπων και θορύβου.

Οι οδηγοί που χειρίζονται τα οχήματα κατά τη διάρκεια των δοκιμών αναφέρουν μια ήσυχη και άνετη διαδρομή χωρίς κραδασμούς. Ο πετρελαιοκινητήρας άναβε πολύ σπάνια, παρά το γεγονός ότι οι διαδρομές είναι γεμάτες αναβάσεις. Η συνολική διάρκεια λειτουργίας με ηλεκτρική ενέργεια ήταν περίπου το 85% του συνολικού χρόνου που αφιερώνουν τα λεωφορεία σε δρομολόγια.

Το δοκιμαστικό έργο στο Γκέτεμποργκ δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Το πρόγραμμά του περιλαμβάνει 10.000 ώρες εργασίας και θα συνεχιστεί για το μεγαλύτερο μέρος του επόμενου έτους. Ένα άλλο παρόμοιο έργο θα ξεκινήσει στη Στοκχόλμη, όπου 8 υβριδικά λεωφορεία θα αναπτυχθούν σε δρομολόγια.

Ορισμένες ευρωπαϊκές πόλεις δείχνουν έντονο ενδιαφέρον για την εισαγωγή υβριδίων στο σύστημα μεταφορά επιβατών. Οι αρχές του Αμβούργου και του Λουξεμβούργου υπέγραψαν συμβάσεις για την προμήθεια υβριδικών λεωφορείων το 2014 και το 2015. Το 2015, η Volvo σχεδιάζει να ξεκινήσει την εμπορική μαζική παραγωγή τέτοιων μηχανών.

Η κίνηση του υβριδικού λεωφορείου Volvo αποτελείται από έναν μικρό κινητήρα ντίζελ και έναν ηλεκτροκινητήρα, που τροφοδοτείται από μπαταρία λιθίου. Το λεωφορείο μπορεί να ταξιδέψει αποκλειστικά με ηλεκτρικό ρεύμα, χωρίς θόρυβο ή εκπομπές ρύπων, για περίπου 7 χιλιόμετρα. Η φόρτιση των μπαταριών διαρκεί 5-6 λεπτά.

Αρχικά, η ιδέα της οργάνωσης της αρχής του «ηλεκτρικού κιβωτίου ταχυτήτων», δηλαδή η αντικατάσταση ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων με ηλεκτρικά καλώδια, εφαρμόστηκε στις σιδηροδρομικές μεταφορές και στα βαρέα φορτηγά εξόρυξης. Ο λόγος για τη χρήση ενός τέτοιου σχήματος οφείλεται στις τεράστιες δυσκολίες μηχανική μετάδοσηελεγχόμενη ροπή στους τροχούς ενός ισχυρού οχήματος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό φορτίου (η εξάρτηση της ισχύος εξόδου από την ταχύτητα του άξονα), το οποίο έχει βέλτιστη απόδοση μόνο σε στενό εύρος, συνήθως μετατοπισμένο στο πλάι υψηλή ταχύτητα. Αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται εν μέρει με τη χρήση κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά επιδεινώνει τη συνολική απόδοση λόγω των δικών του απωλειών. Επιπλέον, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν μπορεί να αλλάξει την κατεύθυνση περιστροφής για να εξασφαλίσει ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι απαλλαγμένος από αυτά τα μειονεκτήματα, παρέχει άμεση εκκίνηση και διακοπή και δεν χρειάζεται ρελαντί, που καθιστά δυνατή την εξάλειψη του συμπλέκτη από το σχέδιο. Ο ηλεκτροκινητήρας δεν απαιτεί μετάδοση και μπορεί να τοποθετηθεί απευθείας στον τροχό (μοτέρ-τροχός).

Η ουσία της νέας αρχής είναι ότι ένας κινητήρας που λειτουργεί με συμβατικό καύσιμο κινεί μια ηλεκτρική γεννήτρια και μέσω ενός συστήματος ελέγχου απαιτούμενη ποσότηταη ηλεκτρική ενέργεια μεταφέρεται σε ηλεκτροκινητήρες, οδηγώντας όχημα. Αυτό είναι παρόμοιο με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, που παράγει ενέργεια για τη δική του πρόωση. Η ουσία του σχήματος λειτουργίας ενός υβριδικού αυτοκινήτου είναι παρόμοια, αλλά έχει τροποποιηθεί σημαντικά, κυρίως με την προσθήκη επαναφορτιζόμενης μπαταρίας, μόνο που, σε αντίθεση με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, έχει μικρότερη χωρητικότητα και, επομένως, βάρος.

Ένα υβριδικό αυτοκίνητο συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Αυτός είναι ένας υψηλότερος συντελεστής χρήσιμη δράσηηλεκτρικά οχήματα (80-90% για ένα ηλεκτρικό όχημα έναντι 35-50% για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης) και μεγάλη εμβέλεια σε έναν ανεφοδιασμό αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τυπικά σχήματα

• Σύμφωνα με τη μέθοδο σύνδεσης του κινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα με τον ηλεκτροκινητήρα:
  • Παράλληλο. Ο κινητήρας και η κίνηση συνδέονται με ένα διαφορικό, το οποίο συνδέεται με την κίνηση των τροχών. Χρησιμοποιείται σε οχήματα με ενσωματωμένη υποβοήθηση κινητήρα (Honda). Χαρακτηρίζεται από απλότητα (μπορεί να χρησιμοποιηθεί μαζί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και χαμηλό κόστος.
  • Σταθερός. Η κύρια πηγή ρεύματος (η πιο κοινή λύση + μια ηλεκτρική γεννήτρια) συνδέεται μόνο με τη συσκευή αποθήκευσης, η οποία με τη σειρά της συνδέεται με τον κινητήρα έλξης. ΣΕ επιβατικά αυτοκίνηταμέχρι στιγμής χρησιμοποιείται σπάνια (e-mobile). Μια παρόμοια αρχή χρησιμοποιείται στην ηλεκτρική μετάδοση, η οποία χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητη η μεταφορά μεγάλης ροπής από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στους τροχούς, για παράδειγμα, σε σιδηροδρομικές μεταφορέςή ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης.
  • Σειρά-παράλληλη. Το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει είτε διαδοχικά είτε παράλληλα, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας. Εφαρμόζεται σε οχήματα με Hybrid Synergy Drive (Toyota), για παράδειγμα, Toyota Prius.

• Ανά τύπο αποθήκευσης:
  • Ηλεκτρικός:
    • Βασίζεται σε ηλεκτροχημικές μπαταρίες
    • Βασίζεται σε αδρανειακές μονάδες δίσκου
  • Μηχανικός:
    • Βασισμένοι σε πνευματικούς συσσωρευτές, υδραυλικοί συσσωρευτές με πνευματική αποθήκευση.
    • Βασίζεται σε αδρανειακές συσκευές αποθήκευσης.

Το πιο χρησιμοποιούμενο σχέδιο για την υλοποίηση ενός διαδοχικού υβριδικού είναι «κινητήρας εσωτερικής καύσης - συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας (όχι απαραίτητα μεγάλης χωρητικότητας) - ηλεκτροκινητήρας». Στην περίπτωση μιας συσκευής αποθήκευσης μεγάλης χωρητικότητας, μπορεί να τροφοδοτηθεί τόσο με καύσιμο όσο και με ηλεκτρική φόρτιση (παράδειγμα εφαρμογής είναι το Chevrolet Volt Αξίζει να σημειωθεί ότι άλλες δευτερεύουσες πηγές ρεύματος, όπως πυκνωτές και ιονιστές). υπερπυκνωτές), μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως συσκευή αποθήκευσης. Το κύριο πλεονέκτημα ενός υβριδικού αυτοκινήτου είναι η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και οι επιβλαβείς εκπομπές. Αυτό επιτυγχάνεται με πλήρη αυτόματο έλεγχοτρόπο λειτουργίας του συστήματος κινητήρα χρησιμοποιώντας ενσωματωμένος υπολογιστής, ξεκινώντας από το έγκαιρο σβήσιμο του κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας στάσης στην κυκλοφορία, με τη δυνατότητα να συνεχίσετε να οδηγείτε χωρίς να τον ξεκινήσετε, αποκλειστικά με ισχύ μπαταρίας και τελειώνοντας με έναν πιο περίπλοκο μηχανισμό ανάκτησης - χρησιμοποιώντας τον ηλεκτροκινητήρα ως γεννήτρια ηλεκτρικό ρεύμαγια επαναφόρτιση μπαταριών. Επιπλέον, στην περίπτωση χρήσης του συνδυασμού κινητήρα εσωτερικής καύσης-γεννήτριας ως κύριας πηγής ρεύματος, ο τρόπος λειτουργίας λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσηςεπιλέγεται ως βέλτιστη σύμφωνα με το ένα ή το άλλο κριτήριο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας μικροστρόβιλος (λόγω της αναλογίας διαστάσεων, βάρους και ισχύος) ατμομηχανή αεριοστροβίλου, που χρησιμοποιείται επίσης σε ορισμένους τύπους μεταφορά επιβατών-λόγω καλύτερης φιλικότητας προς το περιβάλλον και χαμηλό επίπεδοθόρυβος ECObus

Λόγοι για την έναρξη της ανάπτυξης

Ο κύριος λόγος για την έναρξη της παραγωγής επιβατικών υβριδικών ήταν η ζήτηση της αγοράς για τέτοια αυτοκίνητα, που προκλήθηκε από τις υψηλές τιμές του πετρελαίου και τη συνεχή αύξηση των απαιτήσεων για φιλικότητα προς το περιβάλλον των αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, η βελτιωμένη τεχνολογία και τα φορολογικά κίνητρα για τους κατασκευαστές υβριδικών οχημάτων καθιστούν αυτά τα αυτοκίνητα, σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και φθηνότερα από τα συμβατικά. Σε ορισμένες χώρες, οι ιδιοκτήτες υβριδικών οχημάτων απαλλάσσονται από την καταβολή τελών κυκλοφορίας και δεν πληρώνουν για δημοτικούς χώρους στάθμευσης. Η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων, παρά τα πολλά πλεονεκτήματα, ακόμη και την καθιερωμένη παραγωγή τους, έχει μια σειρά από μειονεκτήματα:

• την ανάγκη για μακροχρόνια φόρτιση της μπαταρίας.
• μεγάλη μάζα μπαταριών.
• ανεπαρκές εύρος?
• απροσπέλαση πρατηρίων καυσίμων·

Ήταν απαραίτητο να αναζητήσουμε συμβιβασμούς και να εξαλείψουμε τις ελλείψεις. Και ένας τέτοιος συμβιβασμός ήταν η ανάπτυξη ενός υβριδικού αυτοκινήτου.

Ιστορία ανάπτυξης

Η Lohner-Porsche θεωρείται το πρώτο αυτοκίνητο με υβριδική κίνηση. Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή Ferdinand Porsche το 1901.

ΣΤΙΣ ΗΠΑ υβριδικά αυτοκίνηταΟ Victor Vouk άρχισε να το αναπτύσσει στις δεκαετίες του '60 και του '70.

ΣΤΗΝ ΕΣΣΔ

Στη Σοβιετική Ένωση, ήταν επίσης σε εξέλιξη εργασίες για την ανάπτυξη υβριδικών αυτοκινήτων. Έτσι, το έργο του σοβιετικού επιστήμονα Nurbey Gulia οδήγησε στη δημιουργία ενός πρωτοτύπου ενός υβριδικού αυτοκινήτου με βάση το φορτηγό UAZ-450, όπου η αποθήκευση ενέργειας ήταν ο σφόνδυλος, η μετάδοση ήταν ειδικός μεταβλητός. Αυτό ήταν ένα από τα πρώτα «υβρίδια». Το 1966 επιτεύχθηκε εξοικονόμηση καυσίμων έως και 50%.

Στο Kursk το 1972-73, ο N.V. Gulia δοκίμασε αστικά λεωφορεία με σφόνδυλους υβριδικές μονάδεςκαι μεταβλητές. Επιπλέον, υβριδικό μονάδες ισχύοςγια λεωφορεία που βασίζονται σε υδραυλική κίνηση. Στο τελευταίο ρόλο αποθήκευσης ενέργειας έπαιζαν κύλινδροι με συμπιεσμένο άζωτο και λάδι. Παρά τις διαφορετικές αρχές λειτουργίας αυτών των «υβριδικών», η απόδοσή τους αποδείχθηκε ότι ήταν κοντά το ένα στο άλλο - η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε περίπου στο μισό και η τοξικότητα των καυσαερίων κατά αρκετές φορές. Αλλά αυτές οι τεχνολογίες είναι σοβιετικές Αυτοκινητοβιομηχανίαδεν έχουν αρχίσει να το χρησιμοποιούν.

Πλεονεκτήματα

Οικονομική λειτουργία

Το κύριο πλεονέκτημα είναι η οικονομική λειτουργία. Για να το πετύχεις χρειαζόταν να αναζητήσεις την ισορροπία, δηλαδή να ισορροπήσεις τα πάντα τεχνικούς δείκτεςαυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα διατηρεί όλες τις χρήσιμες παραμέτρους ενός κανονικού αυτοκινήτου: τη δύναμή του, την ταχύτητά του, την ικανότητά του να επιταχύνει γρήγορα και πολλές άλλες πολύ σημαντικά χαρακτηριστικά, ενσωματωμένος σε σύγχρονα αυτοκίνητα. Επιπλέον, η ικανότητα συσσώρευσης ενέργειας, συμπεριλαμβανομένης της μη σπατάλης της κινητικής ενέργειας κατά την πέδηση, και η φόρτιση μπαταριών, εκτός από τις κύριες σαφή πλεονεκτήματα, έφερε κάποιες παράπλευρες «μικρές χαρές» στους λάτρεις των αυτοκινήτων, για παράδειγμα, λιγότερη φθορά στα τακάκια των φρένων.

Πώς επιτεύχθηκε η εξοικονόμηση:

• μείωση του όγκου και της ισχύος του κινητήρα.
• λειτουργία του κινητήρα σε βέλτιστη και ομοιόμορφη λειτουργία, πολύ λιγότερο εξαρτάται από τις συνθήκες οδήγησης.
• πλήρης διακοπή του κινητήρα όταν είναι απαραίτητο.
• η δυνατότητα κίνησης μόνο σε ηλεκτρικούς κινητήρες.
• αναγεννητικό φρενάρισμα με φόρτιση μπαταρίας.

Όλο αυτό το σύστημα είναι τόσο περίπλοκο που έγινε πλήρως δυνατό μόνο μέσα σύγχρονες συνθήκες, χρησιμοποιώντας μάλλον πολύπλοκους αλγόριθμους για τη λειτουργία του ενσωματωμένου υπολογιστή. Ακόμη και το σωστό και αποτελεσματικό (από την άποψη της ασφάλειας) πέδηση ελέγχεται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή.

Οικολογική καθαριότητα

Ελαττώματα

Υψηλή δυσκολία

Τα υβριδικά αυτοκίνητα ζυγίζουν σχετικά περισσότερο, είναι πιο περίπλοκα και ακριβότερα παραδοσιακά αυτοκίνηταμε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Οι επαναφορτιζόμενες μπαταρίες έχουν μικρό εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας και υπόκεινται σε αυτοεκφόρτιση. Επιπλέον, η επισκευή τους είναι πιο ακριβή. Η εμπειρία των ΗΠΑ δείχνει ότι οι μηχανικοί αυτοκινήτων είναι απρόθυμοι να επισκευάσουν υβριδικά αυτοκίνητα. Οι Ηνωμένες Πολιτείες προσπαθούν να λύσουν το πρόβλημα των υψηλών τιμών με φοροαπαλλαγές.

Η Porsche έχει εγκαταλείψει τις προσπάθειές της να παράγει ανεξάρτητα ένα υβριδικό αυτοκίνητο. Η Mitsubishi δεν προσπάθησε αρχικά να δημιουργήσει ένα υβριδικό αυτοκίνητο, αλλά επικέντρωσε όλες τις προσπάθειές της στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων. Η πιο επιτυχημένη σειριακή εξέλιξη μέχρι σήμερα (2008) είναι το Hybrid Synergy Drive (προφέρεται [ υβριδική κίνηση sinedzhi]) εταιρεία Toyota.

Χωρίς μεταδόσεις

Τα πιο πολλά υποσχόμενα μηχανικά υβρίδια δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τα ηλεκτρικά υβρίδια σε αυτό το στάδιο. Το κύριο πρόβλημα είναι η αδυναμία δημιουργίας προσαρμοστικές μεταδόσεις, ικανό να εργαστεί σε ευρύ φάσμασχέσεις μετάδοσης (πάνω από 20).

Ανακύκλωση μπαταριών

Αν και σε μικρότερο βαθμό από τα ηλεκτρικά οχήματα, τα υβριδικά οχήματα υπόκεινται στο πρόβλημα της απόρριψης των μπαταριών. Κανείς δεν φαίνεται να έχει μελετήσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των πεταμένων μπαταριών. Ορισμένα υβριδικά αυτοκίνητα δεν έχουν μπαταρίες (για παράδειγμα, το e-mobile).

Εσωτερική θέρμανση

Η υψηλή απόδοση καθορίζει τη χαμηλή πλευρική παραγωγή άχρηστης θερμότητας. ΣΕ κανονικά αυτοκίνητα V χειμερινή ώρααυτή η θερμότητα χρησιμοποιείται για τη θέρμανση του εσωτερικού. Σε υβριδικό αυτοκίνητα ICEδεν σταματά μέχρι να θερμανθεί το εσωτερικό στην απαιτούμενη θερμοκρασία, γεγονός που φυσικά αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου. ΣΕ Αμερικανικά μοντέλαΤο Toyota Prius χρησιμοποιεί επίσης ηλεκτρικά στοιχεία θέρμανσης, τα οποία τροφοδοτούνται από μπαταρία υψηλής τάσης. Όχι μόνο παρέχουν θερμότητα χωρίς περιττή εργασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά σας επιτρέπουν επίσης να θερμάνετε το εσωτερικό αμέσως μετά από μια κρύα εκκίνηση του αυτοκινήτου.

Κίνδυνος για τους πεζούς

Αμερικανικό Ινστιτούτο για την Εκτίμηση Ζημιών Αυτοκινητοδρόμων Ινστιτούτο δεδομένων απώλειας αυτοκινητοδρόμων) δημοσίευσε μια μελέτη που δείχνει ότι τα υβριδικά είναι πιο επικίνδυνα για τους πεζούς από τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Λόγος αυξημένος κίνδυνοςΤο πλεονέκτημα των υβριδικών για τους πεζούς είναι η ησυχία τους όταν λειτουργούν από ηλεκτροκινητήρα. Σύμφωνα με δημοσιευμένα στατιστικά ατυχημάτων, οι συγκρούσεις υβριδικών οχημάτων με πεζούς συμβαίνουν 20% συχνότερα και ο βαθμός ζημιάς είναι υψηλότερος. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, προτείνεται να εξοπλιστούν τα υβριδικά αυτοκίνητα με γεννήτρια. ηχητικό σήμα, το οποίο σε χαμηλές ταχύτητες (έως 30 km/h) θα προσομοιώνει τον ήχο ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης σε λειτουργία. Μια παρόμοια γεννήτρια έχει εγκατασταθεί στο Toyota Prius από το 2010. Επί του παρόντος, οι απαιτήσεις για την παρουσία γεννήτριας ήχου για υβριδικά και Ηλεκτρικές Μηχανέςνομιμοποιήθηκε μόνο στην Ιαπωνία. Στα τέλη του 2011, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Μπαράκ Ομπάμα έδωσε οδηγίες στην Εθνική Διοίκηση Ασφαλείας ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣλύσει αυτό το πρόβλημα στις Ηνωμένες Πολιτείες μέσα στα επόμενα τρία χρόνια.

Κόστος αυτοκινήτου, εμφάνιση και εσωτερική διάταξη

Ένα υβριδικό αυτοκίνητο δεν διαφέρει στην εμφάνιση από τα αντίστοιχα «βενζίνης». Εκδόθηκε διαφορετικά είδη, που κυμαίνονται από συνηθισμένα αυτοκίνητα πόλης μέχρι τζιπ εκτός δρόμου και αθλητικά μοντέλα. Και η μοναδική γέμιση προσθέτει μόνο ιδιαίτερη περηφάνια στον ιδιοκτήτη. Ταυτόχρονα, η τιμή παραμένει σχεδόν στα ίδια επίπεδα. Η οθόνη, η οποία εμφανίζει τη λειτουργία του συστήματος και την κατεύθυνση των ροών ενέργειας, έχει ήδη ονομαστεί από ορισμένους ιδιοκτήτες με τον όρο "Tamagotchi για μεγάλα αγόρια". Ωστόσο, οι κατασκευαστές δεν συνιστούν τη χρήση SUV σε δύσκολες γεωκλιματικές συνθήκες.

Plug-in υβρίδια

Αυτό το αυτοκίνητο, που ονομάζεται επίσης αγγλικό. plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα ή PHEV, δεν είναι απαραίτητο να το συνδέσετε σε πρίζα - αλλά ο ιδιοκτήτης έχει αυτήν την επιλογή. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός απολαμβάνει όλα τα πλεονεκτήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου χωρίς το μεγαλύτερο μειονέκτημά του - την περιορισμένη εμβέλεια ανά φόρτιση. Το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο ως επί το πλείστον, και μόλις η φόρτιση πέσει κάτω από ένα ορισμένο επίπεδο, ένας μικρός κινητήρας βενζίνης ή ντίζελ ανάβει και το αυτοκίνητό σας συνεχίζει να οδηγεί σαν υβριδική σειράενεργοποίηση των ηλεκτροκινητήρων και φόρτιση των συσκευών αποθήκευσης, μετά τη φόρτισή τους ο κινητήρας σβήνει και ο κύκλος επαναλαμβάνεται. Η φόρτιση θα γίνεται κυρίως τη νύχτα, τις ώρες που το ρεύμα είναι φθηνότερο.

Ένα παράδειγμα PHEV είναι, για παράδειγμα, το μοντέλο Chevrolet Volt που παράγεται από την εταιρεία General Motorsαπό το 2010.