Για να αναπτύξει πλήρη ισχύ ο κινητήρας, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

1 - καλή συμπίεση κινητήρα.

2 - σταθερή και άφθονη παροχή καυσίμου.

3 - μεγάλη ποσότητα αέρα.

Εάν δεν πληρούται μία από τις παραπάνω προϋποθέσεις, τότε Απόδοση κινητήραθα είναι χαμηλά.

Όταν η πρόσφυση χάνεται υπό φορτίο, αυτό σημαίνει ότι η μονάδα ελέγχου κινητήρα έχει μεταβεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Λειτουργία έκτακτης ανάγκηςη λειτουργία του κινητήρα παρέχεται για όλους σύγχρονα μηχανήματα. Αυτή η λειτουργία είναι απαραίτητη ώστε το αυτοκίνητο να μην φτάνει γρήγορα, αλλά με ασφάλεια στον προορισμό του.

Για να βρεις τον σωστό λόγο Πρέπει να κάνω διαγνωστικό υπολογιστή του κινητήρα.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα διαγνωστικά υπολογιστώνθα καταλάβουμε προς ποια κατεύθυνση να κινηθούμε και πού να σκάψουμε για να μάθουμε την πραγματική αιτία της δυσλειτουργίας.

Αν ντίζελ ο κινητήρας δεν έχει αρκετό καύσιμοστη συνέχεια ελέγξτε εξοπλισμός καυσίμων: .

Εάν τα διαγνωστικά δείξουν ότι υπάρχει αρκετό καύσιμο ντίζελ και ότι ο στρόβιλος δεν φουσκώνει και δεν υπάρχουν σφάλματα σε άλλα συστήματα, τότε συνιστάται να μετρήσετε τη συμπίεση του κινητήρα.

Η έλλειψη σωστής συμπίεσης του κινητήρα θα έχει ως αποτέλεσμα ο κινητήρας δεν θα τραβήξει και δεν θα αναπτύξει πλήρη ισχύ.Εάν δεν υπάρχει συμπίεση εμβόλου, αλλά υπάρχει αρκετός αέρας και καύσιμο, τότε δεν θα συμβεί ισχυρή έκρηξη, επομένως δεν θα υπάρχει καλή εξάτμιση, και όπως ξέρουμε, η εξάτμιση περιστρέφει τον στρόβιλο, οπότε η τουρμπίνα δεν θα φουσκώσει απαιτούμενη ποσότητα αέρα. Η έλλειψη ώθησης αέρα θα κάνει το αυτοκίνητο να μην τραβάει.

Η πιο κοινή λόγο έλλειψης ροής αέρα- προβλήματα στη λειτουργία του στροβίλου και διακοπή λειτουργίας του ίδιου του στροβίλου.

Σκεφτείτε έναν κινητήρα με μεταβλητή γεωμετρίατουρμπίνες (οι πιο συνηθισμένοι).

Η απενεργοποίηση του στροβίλου, κατά κανόνα, συμβαίνει λόγω ενός από τα δύο προβλήματα: το ένα σχετίζεται με τον αέρα, το άλλο με μηχανική δυσλειτουργία του ίδιου του στροβίλου (φθορά πτερωτής, παιχνίδι άξονα).

Υπάρχουν στρόβιλοι μεταβλητής γεωμετρίας που ελέγχονται από το κενό και υπάρχουν και αυτοί που ελέγχονται από ηλεκτρονικό ενεργοποιητή.

Το μηχάνημα διαθέτει τέσσερις αισθητήρες που επηρεάζουν πλήρως τη λειτουργία του στροβίλου.

1 - Αισθητήρας πίεσης ώθησης. Θα μετρήσει την πίεση αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.

2 - Ρυθμιστής πίεσης ενίσχυσης. Αυτή είναι μια βαλβίδα που ελέγχει τη γεωμετρία, δηλ. ανάβει και σβήνει τη τουρμπίνα.

3 - Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής. Δείχνει τη θερμοκρασία του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα.

4 - Αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης. Μετρά την ατμοσφαιρική πίεση όπου κινείται το όχημα (κανονική ατμοσφαιρική πίεση σε σχέση με το επίπεδο της θάλασσας).

Τις περισσότερες φορές συμβαίνει ότι η στεγανότητα του συστήματος εισαγωγής αέρα σπάει στο αυτοκίνητο. Έτσι, ο στρόβιλος διώχνει όλο τον αέρα έξω (ο σωλήνας είναι σκισμένος, η σύνδεση είναι κακή στις αρθρώσεις, το intercooler (καλοριφέρ ψύξης αέρα) είναι ραγισμένο).

Να αναγνωρίσει παρόμοιο πρόβλημαπρέπει να τα ελέγξετε όλα σύστημα εισαγωγήςαέρα για στεγανότητα.

Επόμενο πιο συχνό πρόβλημα: Λανθασμένη γεωμετρία στην τουρμπίνα.

Για να ελέγξετε τη γεωμετρία στο αυτοκίνητο, πρέπει να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα κενού από τον ενεργοποιητή στον ίδιο τον στρόβιλο. Βάλτε έναν άλλο σωλήνα και δοκιμάστε με το στόμα σας ή ειδική συσκευήτραβήξτε στον αέρα. Μετά από αυτή τη διαδικασία, το στέλεχος που ελέγχει τη γεωμετρία πρέπει να αλλάξει τη θέση του. Εάν δεν αλλάξει θέση, τότε μπορεί να υπάρχουν 2 λόγοι, είτε η μεμβράνη στον ενεργοποιητή είναι σκισμένη, είτε η ίδια η γεωμετρία έχει μπλοκάρει.

Βλάβη του ρυθμιστή πίεσης υπερπλήρωσης και του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσηςανιχνεύονται από την παρουσία σφαλμάτων σε αυτά στα αποτελέσματα των διαγνωστικών υπολογιστών.

Ο ρυθμιστής πίεσης υπερπλήρωσης μπορεί επίσης να ελεγχθεί με μανόμετρο κενού.

Μην ξεχάσετε να ελέγξετε ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥκαι σωλήνες κενού σε όλο το μηχάνημα για στεγανότητα. Αυτό γίνεται ως εξής, αποσυνδέστε τον σωλήνα σε κάποιο σημείο, βάλτε το χέρι σας πάνω του, θα πρέπει να αισθανθείτε τον αέρα να τραβιέται μέσα.

Ένας στρόβιλος με ηλεκτρονικό ενεργοποιητή ελέγχεται μόνο με τη βοήθεια διαγνωστικού υπολογιστή!

Λάβετε υπόψη ότι τα πτερύγια "στροβιλισμού" (δεν είναι διαθέσιμα σε όλα τα οχήματα) μπορούν επίσης να επηρεάσουν την απώλεια πρόσφυσης.

Ελπίζουμε ότι αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε τον λόγο για τον οποίο το αυτοκίνητό σας δεν τραβάει ή δεν αποκτά πλήρη ισχύ, καθώς και να αποκτήσετε αρκετές γνώσεις για να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων.

Σεργκέι Κορνιένκο

Ένας αρκετά συνηθισμένος λόγος για τον οποίο ένας κινητήρας σταματά εν κινήσει είναι η έλλειψη καυσίμου. Θα δώσουμε παραδείγματα όταν δεν υπήρχε καύσιμο όχι μόνο στη δεξαμενή καυσίμου, αλλά και στην πολλαπλή εισαγωγής. Η πιο απλή περίπτωση είναι ότι δεν υπάρχει καύσιμο στη δεξαμενή. Αυτή η κατάσταση εμφανίζεται συχνότερα στους νεαρούς οδηγούς. Η μαμά και ο μπαμπάς δίνουν στον μαθητή τους ένα αυτοκίνητο, μερικές φορές ακόμη και αρκετά ακριβό. Αλλά η συντήρηση του αυτοκινήτου, όπως γνωρίζετε, θέλει χρήματα και όχι λίγα, τουλάχιστον πρέπει να ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητο. Και τα χρήματα διατίθενται στον γιο. Αλλά σε ένα νεαρό κεφάλι, τίθεται αμέσως το ερώτημα, δεν είναι καλύτερο να αγοράσετε μπύρα με αυτά τα χρήματα και να κάνετε μια βόλτα με φίλους; Δεδομένου ότι η απάντηση είναι προφανής, το αυτοκίνητο τρέχει με μισοάδειο ρεζερβουάρ και αργά ή γρήγορα θα σταματήσει στην πορεία. Η δεύτερη επιλογή: ο νεαρός οδηγός δεν πίνει μπύρα και γεμίζει το αυτοκίνητό του με τα χρήματα που του έχουν διατεθεί. Αλλά ο μπαμπάς (ή η μαμά) κατανέμει χρήματα με βάση κανονική λειτουργίααυτοκίνητα, μη λαμβάνοντας υπόψη ότι ο κληρονόμος μπορεί να οδηγεί όλο το εικοσιτετράωρο, θα ήταν με κάποιον. Το γκάζι τελειώνει ξανά. Εδώ πρέπει να σημειωθεί το εξής: όταν δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο στο ρεζερβουάρ, η αντλία καυσίμου αναγκάζεται να «αρπάξει» αέρα μαζί με το υπόλοιπο καύσιμο. Κατά την άντληση ενός τέτοιου μείγματος, όλες οι αντλίες, ακόμη και οι αντλίες διαφράγματος στους κινητήρες με καρμπυρατέρ, φθείρονται πολύ γρήγορα και τελικά αποτυγχάνουν. Επιπλέον, όταν η στάθμη του καυσίμου είναι χαμηλή, οι αντλίες συλλέγουν τυχόν ακαθαρσίες από το κάτω μέρος του ρεζερβουάρ, γεγονός που αυξάνει την πιθανότητα απόφραξης του φίλτρου. Με άλλα λόγια, για τους νέους οδηγούς, το σύστημα καυσίμου του αυτοκινήτου, όπως προκύπτει από την πρακτική, είναι καταδικασμένο σε αστοχίες (Εικ. 9)

Ρύζι. 9. Διάγραμμα των περισσότερων ηλεκτρικών αντλιών καυσίμων.

1. Βαλβίδα ελέγχου. Όταν φθαρεί, όλη η βενζίνη εξαντλείται ράγα καυσίμουμέσα σε λίγες ώρες ρέει πίσω στο ρεζερβουάρ καυσίμου και το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά.
2. Βαλβίδα ασφαλείας. Ανακουφίζει την πίεση της βενζίνης εάν για κάποιο λόγο έχει ανέβει.
3. Πίσω ρουλεμάν κινητήρα.
4. Βούρτσα ηλεκτρικού κινητήρα. Φθείρεται πολύ λιγότερο από τον συλλέκτη. Και όταν εμφανίστηκε μια τρύπα στον συλλέκτη λόγω αυτής της φθοράς, η βούρτσα παραμορφώνεται και μπορεί να μπλοκάρει στη βάση της. Ο κινητήρας θα σταματήσει φυσικά.
5. Ρότορας ηλεκτρικού κινητήρα.
6. Μαγνήτες κολλημένοι στη θήκη. Όταν αυτός ο μαγνήτης πέσει, ο ηλεκτροκινητήρας είτε μειώνει την ισχύ του είτε σταματάει εντελώς.
7. Πίσω ρουλεμάν.
8. Πτερωτή αντλίας. Κατά τον έλεγχο της αντλίας, εάν αντιστρέψετε την πολικότητα, αυτός ο τροχός μπορεί να χαλαρώσει και ο κινητήρας να κολλήσει. Ωστόσο, αν αντιστρέψετε την πολικότητα και χτυπήσετε ελαφρά τη θήκη, ο τροχός θα γυρίσει πίσω και ο κινητήρας θα λειτουργήσει σαν να μην είχε συμβεί τίποτα.
9. Πλέγμα φίλτρου λήψης.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι ηλεκτρικές αντλίες καυσίμων είναι πολύ σπάνιες (στη μνήμη μας εδώ και 10 χρόνια, υπάρχει μόνο μία περίπτωση ανά " Suzuki Escudo ”) βλάβη εν κινήσει, έτσι ώστε ο κινητήρας να σταματήσει αμέσως. Συνήθως αρχίζουν να κάνουν θόρυβο και μειώνουν την απόδοση και την πίεση, αλλά ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί, αν και η ισχύς του μπορεί να μειωθεί. Για κινητήρες με άμεση ένεσηκαυσίμου, θα χρειαστεί μείωση της ισχύος με μια θορυβώδη ηλεκτρική αντλία - έχει ήδη ελεγχθεί περισσότερες από μία φορές. κανονικό αυτοκίνητομε ψεκασμό βενζίνης, με θορυβώδη αντλία, θα συνεχίσει να λειτουργεί με κάποιο τρόπο, αλλά την επόμενη φορά που θα ξεκινήσει, ο κινητήρας του δεν θα ξεκινήσει, αφού ο ηλεκτροκινητήρας αντλία καυσίμουθα μπλοκαριστεί (Εικ. 9). Το μπλοκάρισμα συμβαίνει επειδή ο συλλέκτης αυτού του ηλεκτροκινητήρα έχει φθαρεί «μέχρι τις τρύπες» και οι βούρτσες του δεν φτάνουν πλέον στις επαφές του συλλέκτη. Και όλα αυτά επειδή η αντλία έπρεπε να αντλεί βρωμιά από το κάτω μέρος δεξαμενή καυσίμωνενώ παίρνει αέρα.

Οι αντλίες έγχυσης ντίζελ επίσης δεν αγαπούν τη βρωμιά, τον αέρα, καθώς και χειμερινό καύσιμο. Αν όμως η αντλία έγχυσης με μηχανικό έλεγχοτο κακό καύσιμο γίνεται με κάποιο τρόπο ανεκτό («γρύλισμα», αλλά ανεκτό), μετά αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με ηλεκτρονικός έλεγχοςένα τέτοιο «κοκτέιλ» δεν είναι ανεκτό. Σε ντίζελ Toyota ”, που έχουν το γράμμα “E” στο τέλος του ονόματός τους (“efish”, όπως λένε οι μηχανικοί αυτοκινήτων), σε αυτή την περίπτωση το έμβολο της βαλβίδας ελέγχου είναι μπλοκαρισμένο. Μερικές φορές, πριν από αυτό, οι κινητήρες χάνουν τη δύναμή τους, ξεκινούν άσχημα και απολύτως, ακόμη και όταν είναι υπερφορτωμένοι, μην καπνίζουν. Κινητήρες ντίζελ αυτοκινήτων Nissan, Isuzu, Mitsubishi «Με τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αντλίες έγχυσης, στην αρχή θα συσπώνται και θα σταματήσουν περιοδικά, μετά μια ωραία μέρα απλά δεν θα ξεκινήσουν.

Άρα, έλλειψη καυσίμου. Έρχεται ένας νεαρός στο συνεργείο και λέει: «Δώστε μου τρία (!) λίτρα βενζίνη, το αντίθετο έχω κολλήσει». Του εξήγησαν ότι δεν θα του έδινε κανείς βενζίνη εδώ, του έδωσαν ένα κάνιστρο (είναι πολλά μετά από αλλαγή λαδιών και ψυκτικών σε κανένα συνεργείο) και τον έστειλαν στο πλησιέστερο βενζινάδικο. Ο νεαρός με το κάνιστρο έφυγε. Μια ώρα αργότερα, ένας άλλος νεαρός εμφανίστηκε και είπε: «Ακριβώς μπροστά από το συνεργείο σας, το αυτοκίνητό μας έχει σταματήσει, ξεκινήστε το». Κανείς δεν θέλει να σταματήσει τη δουλειά και να βγει έξω (άλλωστε, δεν είναι γνωστό τι εργαλείο να πάρει μαζί του), αλλά ο βαρετός τόνος και η επιμονή του αναφέροντος κάνουν τη δουλειά τους. Ερχόμαστε. Στην πλαγιά στέκεται ένα αρκετά αξιοπρεπές " Camry » 1996, και δίπλα είναι ο πρώτος μας επισκέπτης (ένας ζητιάνος της βενζίνης). Ρωτάμε αν βρήκαν βενζίνη. «Ναι», απαντούν, «το έχουν ήδη συμπληρώσει». Ολόκληρα τρία λίτρα. Και αυτό είναι σε μια άδεια δεξαμενή, η περιοχή του πυθμένα της οποίας είναι περίπου 1,5 m 2, επιπλέον, το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε σε μια πλαγιά. Εξήγησαν στους νέους ότι όταν το αυτοκίνητο σταματά λόγω έλλειψης καυσίμου, πρέπει να χυθούν τουλάχιστον 10 λίτρα. Διαφορετικά, ο δέκτης καυσίμου που βρίσκεται μέσα στη δεξαμενή σε ειδική κοιλότητα θα παραμείνει στεγνός. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, η βενζίνη πιτσιλάει μέσα στο ρεζερβουάρ και, ακόμα κι αν είναι χαμηλά, πιτσιλάει σε αυτή τη γούρνα, από όπου αναρροφάται από την αντλία. Σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και τρία λίτρα καυσίμου στο ρεζερβουάρ, πιτσιλίζοντας, θα φτάσουν στον δέκτη καυσίμου και θα επιτρέψουν στο αυτοκίνητο να διανύσει άλλα δύο δεκάδες χιλιόμετρα. Τρία λίτρα βενζίνης που χύνονται σε ένα άδειο ρεζερβουάρ ενός όρθιου αυτοκινήτου δεν είναι τίποτα.

Άλλη περίπτωση.σύρθηκε" Subaru Legacy ” – σταμάτησε. Ρωτάμε αν υπάρχει καύσιμο στο ρεζερβουάρ. Απαντούν: «Ναι, το φως δεν ανάβει ακόμα». Σε κινητήρες με ψεκασμό καυσίμου, μπορείτε να μάθετε γρήγορα αν υπάρχει καύσιμο στο ρεζερβουάρ ή όχι, τραβώντας τον ελαστικό σωλήνα επιστροφής και ενεργοποιώντας τη μίζα. Ταυτόχρονα με την ενεργοποίηση της μίζας θα λειτουργεί και ο ηλεκτροκινητήρας της αντλίας καυσίμου (ακούγεται ακόμα και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου). Κυριολεκτικά σε ένα ή δύο δευτερόλεπτα, η αντλία καυσίμου θα αυξήσει την πίεση στη ράγα καυσίμου, αναγκάζοντάς την να λειτουργήσει βαλβίδα μείωσης πίεσης, και ένας πίδακας βενζίνης θα εκτοξευθεί έξω από τη γραμμή επιστροφής. Για τα περισσότερα μηχανήματα, μπορείτε να αφαιρέσετε τη γραμμή επιστροφής ακόμη και χωρίς εργαλείο. Τα κάνουμε όλα αυτά - δεν υπάρχει βενζίνη. Πηγαίνουμε σε ένα βενζινάδικο (ένας πελάτης με κινητό, επομένως, είναι διαλυτικός), φέρνουμε 20 λίτρα βενζίνης, το γεμίζουμε - το αυτοκίνητο ξεκινά. Αφού αφαιρέσαμε τον πίνακα οργάνων, διαπιστώνουμε ότι η προειδοποιητική λυχνία στάθμης καυσίμου έκτακτης ανάγκης έχει καεί. Αλλάζουμε τη λάμπα - το αυτοκίνητο είναι έτοιμο. Αλλά τρεις ή τέσσερις τέτοιες "επισκευές" - και ο πελάτης θα πρέπει να αλλάξει την αντλία καυσίμου στο " Subaru ". Εξάλλου, πριν σταματήσει, η αντλία καυσίμου αναγκάζεται να αντλεί βενζίνη μαζί με τον αέρα και αυτό, όπως προαναφέρθηκε, τη φθείρει πολύ.

Ας υποθέσουμε ότι έχετε καύσιμα στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου σας, αλλά εξακολουθεί να σας φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει ή σταματά στο δρόμο λόγω έλλειψης καυσίμου. Αν και στην τελευταία περίπτωση, το αυτοκίνητο πρώτα μειώνει την ισχύ, η προσπάθεια να πιέσει το πεντάλ του γκαζιού πιο δυνατά προκαλεί το αυτοκίνητο να συσπάται και μετά να σταματήσει εντελώς, αλλά στο ρελαντί ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί αρκετά καλά. Οι κινητήρες ντίζελ συσπώνται επίσης όταν τελειώνουν τα καύσιμα. Επιπλέον, η τιμή των στροφών τους δεν μπορεί να φτάσει στην κόκκινη ζώνη στο στροφόμετρο και σταδιακά μειώνεται, περιοριζόμενος στις 3000, 2000 ή 1500 σ.α.λ. Το παρακάτω δεν είναι πλέον διαθέσιμο. Θα μιλήσουμε περισσότερα για τα αυτοκίνητα ντίζελ στο τέλος αυτής της ενότητας, αλλά τώρα ας επιστρέψουμε στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.

Γιατί το αυτοκίνητο σταματά και δεν ξεκινά;Ίσως αυτή η ιστορία να βοηθήσει να βρεθεί η αιτία. Μας ήρθε για επισκευή ένα φορτηγό Nissan Datsun » με κινητήρα βενζίνης καρμπυρατέρΖ 20. Ενεργ ρελαντίο κινητήρας λειτουργεί άψογα, αλλά αν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού ενώ οδηγείτε, το αυτοκίνητο αρχίζει να συσπάται και, αν δεν αφήσετε το γκάζι, σταματά. Μετά από 4 δευτερόλεπτα, μπορείτε να το ξεκινήσετε ξανά και να συνεχίσετε την «κίνηση».

Η πρώτη σκέψη για τον λόγο που προκαλεί αυτή τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι ότι το πλέγμα λήψης στο καρμπυρατέρ είναι φραγμένο. Απολύτως όλα τα καρμπυρατέρ έχουν πλέγμα φίλτρου μπροστά από τη βαλβίδα της βελόνας. Αυτή - Το Τελευταίο Σύνοροάμυνα κατά της βρωμιάς. Τις περισσότερες φορές είναι φραγμένο με λάχνες από το φίλτρο. λεπτό καθάρισμα(εξάλλου, είναι χαρτί, και αν είναι φθηνό, τότε, κατά κανόνα, είναι κακής ποιότητας, από την επιφάνεια φιλτραρίσματος της οποίας ο σωρός "πετάει" συνεχώς).

Αλλά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, ένας έμπειρος λάτρης του αυτοκινήτου, δηλώνει ότι καθάρισε το πλέγμα στο καρμπυρατέρ, καθώς και το πλέγμα λήψης στη δεξαμενή αερίου, αντικατέστησε το λεπτό φίλτρο, πέρασε πάνω από το καρμπυρατέρ, έλεγξε και φύσηξε όλους τους σωλήνες καυσίμου . Η αντλία αυτού του αυτοκινήτου, αν και ο κινητήρας είναι καρμπυρατέρ, όπως στα αυτοκίνητα με ψεκασμό καυσίμου, είναι ηλεκτρική, βρίσκεται στο ρεζερβουάρ και λειτουργεί. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα για επισκευή και το αυτοκίνητο σαφώς δεν έχει αρκετό καύσιμο. Εδώ παρατηρήσαμε ότι η στάθμη της βενζίνης στον θάλαμο πλωτήρα είναι 5-7 mm κάτω από τη μέση του παραθύρου. Ο μηνίσκος της βενζίνης είναι ορατός στο κάτω μέρος του παραθύρου. Αφαίρεσαν τον πλωτήρα για να λυγίσει τη γλώσσα του και έβαλαν το επίπεδο στη μέση, αλλά αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε πού να λυγίσει τη γλώσσα: ήταν ήδη πιεσμένη κοντά στο σώμα του πλωτήρα.

Δεδομένου ότι η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, όπως γνωρίζετε, εξαρτάται επίσης από την πίεση καυσίμου, για κινητήρες με καρμπυρατέρ, μετά από κάθε αλλαγή της μηχανικής αντλίας, αυτό το επίπεδο πρέπει να ρυθμίζεται. Άρα, ίσως στην περίπτωσή μας, προβλήματα με την πίεση; Συνδέσαμε ένα μανόμετρο στον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου - η πίεση που δημιουργήθηκε από την ηλεκτρική αντλία καυσίμου αποδείχθηκε μόνο 0,15 kg / cm 2 και για τη λειτουργία των καρμπυρατέρ, όπως γνωρίζετε, απαιτείται πίεση βενζίνης από 0,25 έως 0,35 kg / cm 2 (για τα περισσότερα μοντέλα 0,26-0,30 kg / cm 2).

Αφαίρεσαν το ρεζερβουάρ, έβγαλαν την αντλία, το έβαλαν σε τάξη. Η πίεση ανέβηκε στα 0,27 kg/cm 2 και η στάθμη καυσίμου στο τζάμι ορατότητας ανέβηκε ελαφρώς πάνω από τη μέση. Προσπαθήσαμε να οδηγήσουμε - αποδείχθηκε ότι τίποτα δεν είχε αλλάξει. Όσο δεν πατάς το πεντάλ του γκαζιού, όλα είναι καλά, αλλά μόλις το πατήσεις λίγο περισσότερο από το μισό, το αυτοκίνητο αρχίζει αμέσως να συσπάται και, αν δεν αφήσεις το πεντάλ γκαζιού, σταματά. . Δεν υπάρχει πια στάθμη καυσίμου στο παράθυρο. Προσπαθούμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα - δεν υπάρχει επίπεδο, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει. Κάνουμε παύση για 3-4 δευτερόλεπτα, ενεργοποιούμε τη μίζα - εμφανίζεται η στάθμη καυσίμου, ο κινητήρας ξεκινά, μπορείτε να πάτε. Μέχρι το επόμενο πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού.

Και τότε ένας από εμάς σκέφτεται μια μάλλον ηλίθια ιδέα να αφαιρέσει και να ελέγξει το φίλτρο καυσίμου. Χαζό γιατί το φίλτρο ήταν καινούργιο. Αυτό ισχυρίστηκε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, και φαινόταν στο φίλτρο (όμορφο και γυαλιστερό). Αφαίρεσε το φίλτρο, άρχισε να φυσάει μέσα από αυτό προς την κατεύθυνση της βενζίνης. Με τη δύναμη με την οποία μπορείτε να καθαρίσετε το φίλτρο καυσίμου με το στόμα σας, συνήθως συμπεραίνουμε ότι λειτουργεί. Για αυτό, φυσικά, χρειάζεται κάποια εμπειρία, αλλά αυτό θα έρθει με τον καιρό. Εάν χρειάζεται πάρα πολύ για να καθαρίσετε το φίλτρο σπουδαία προσπάθεια– το φίλτρο πρέπει να αντικατασταθεί.

Στην περίπτωσή μας, κατά τον καθαρισμό του φίλτρου, αποδείχθηκε ότι κάτι κινούνταν σε αυτό. Αποδείχθηκε ότι ως αποτέλεσμα της κακής ποιότητας απόδοσης, η ακαμψία του στοιχείου φίλτρου μειώθηκε. Με χαμηλή ροή βενζίνης, αυτό το στοιχείο διατήρησε το σχήμα του, και η βενζίνη με κάποιο τρόπο, αλλά πέρασε μέσα από αυτό. Αλλά μόλις αυξήθηκε η ροή της βενζίνης, το στοιχείο φίλτρου τσαλακώθηκε. Και ο πλαστικός πάτος του έφραξε την έξοδο. Ο κινητήρας έχει σταματήσει. Αμέσως, η πίεση και στις δύο πλευρές άρχισε να εξισορροπείται και μετά από 3-4 δευτερόλεπτα το στοιχείο φίλτρου ίσιωσε, η βενζίνη μπορούσε και πάλι να εισέλθει στον θάλαμο πλωτήρα και ο κινητήρας να ξεκινήσει.

Έτσι, εάν ο κινητήρας του καρμπυρατέρ σταματήσει όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, θα πρέπει να ελέγξετε διαδοχικά:

· λεπτό φίλτρο καυσίμου?

· πλέγμα φίλτρου βαλβίδας βελόνας.

· ακεραιότητα των γραμμών καυσίμου·

· πίεση αντλίας καυσίμου?

· την καθαριότητα του θαλάμου πλωτήρα και τη στάθμη καυσίμου σε αυτόν.

· λήψη πλέγματος στη δεξαμενή αερίου.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι με ένα ελαττωματικό σύστημα ανάφλεξης, ο κινητήρας προσπαθεί επίσης να σταματήσει όταν πιέζεται το πεντάλ γκαζιού - συμβαίνει μια λεγόμενη "αστοχία αερίου". Αυτό το φαινόμενο προκαλείται από το γεγονός ότι είναι πολύ δύσκολο για έναν σπινθήρα ανάφλεξης να διαπεράσει το διάκενο σπινθήρα όταν γεμίσει με ένα πλούσιο μείγμα καυσίμου, το οποίο σχηματίζεται όταν πατηθεί απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Αλλά ταυτόχρονα, το μείγμα καυσίμου αναφλέγεται άνισα. Σε ορισμένους κυλίνδρους, ο σπινθήρας μπόρεσε να διαπεράσει το διάκενο του σπινθήρα και να ανάψει το μείγμα, σε άλλους δεν ήταν ... Όλα τα μπουζί δεν μπορούν να είναι ακριβώς τα ίδια, κάποιο μπουζί πάντα θα χαλάει πρώτα. Ο κινητήρας σε αυτήν την κατάσταση, κατά την επιτάχυνση, απλώς κινείται. Αυτό το φαινόμενο ονομάζουμε «κλασματική εκκίνηση». Και συνήθως δεν έχει να κάνει με ελλείψεις καυσίμων (Εικ. 10)

Ρύζι. 10. Μπορείτε να αξιολογήσετε το μπουζί ως εξής.

• Το χρώμα του κάτω μονωτήρα πρέπει να είναι άμμος και η ίδια απόχρωση για όλα τα κεριά αυτού του κινητήρα.
• Δεν πρέπει να είναι ορατά ίχνη ηλεκτρικής βλάβης στους επάνω και κάτω μονωτές.
• Στον επάνω μονωτήρα στη θέση ραφής, δεν πρέπει να είναι ορατά ίχνη εισόδου καυσαερίων.
• Το πάχος του πλευρικού ηλεκτροδίου πρέπει να είναι το ίδιο σε όλο το μήκος.
• Το κενό πρέπει να πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις.

Εάν όλα αυτά τα τεστ είναι θετικά, τότε μπορείτε να ελπίζετε (μόνο να ελπίζετε!) ότι το μπουζί λειτουργεί. Ο πλήρης έλεγχος του μπουζί μπορεί να γίνει μόνο σε ειδική βάση.

Οι περιπτώσεις είναι γνωστές όταν η ροή της βενζίνης στον θάλαμο πλωτήρα ήταν περιορισμένη λόγω της παραμόρφωσης της δεξαμενής καυσίμου:ο ιδιοκτήτης του μικροφορτηγού ανέβασε το αυτοκίνητό του τοποθετώντας τον γρύλο κάτω από το κάτω μέρος της δεξαμενής αερίου. Ως αποτέλεσμα, το κάτω μέρος κάμπτεται προς τα μέσα και πιέζεται κοντά στο σωλήνα του δέκτη καυσίμου. Δεν υπήρχε πλέγμα φίλτρου λήψης σε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου, οπότε το ελάττωμα ανακαλύφθηκε όταν προσπάθησαν να περάσουν μέσα από όλες τις γραμμές αερίου. Η γραμμή αερίου προς τη δεξαμενή καυσίμου διοχετεύθηκε από το στόμιο, αφαιρώντας το καπάκι της δεξαμενής αερίου για να ακουστεί το γουργούρισμα, αλλά δεν υπήρχε.

Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σταματήσει και πιστεύετε ότι οφείλεται σε έλλειψη καυσίμου, δοκιμάστε να συμπληρώσετε πολλαπλή εισαγωγήςπερίπου μία κουταλιά της σούπας βενζίνη (μέσω του αφαιρεθέντος σωλήνα αέρα ή αφαιρέθηκε φίλτρο αέρα). Εάν έχετε δίκιο στις υποψίες σας, τότε ο κινητήρας θα ξεκινήσει αμέσως. Αυτό ισχύει για όλους τους βενζινοκινητήρες: καρμπυρατέρ και ψεκασμό. Με τους κινητήρες με ψεκασμό καυσίμου, συνήθως αφαιρούμε το φίλτρο αέρα, ρίχνουμε βενζίνη απευθείας πάνω του, το ξαναβάζουμε αμέσως στη θέση του και μετά προσπαθούμε να βάλουμε σε λειτουργία το αυτοκίνητο. Για κινητήρες με καρμπυρατέρ, είναι ευκολότερο να τροφοδοτήσετε βενζίνη απευθείας στον διαχύτη εισόδου του πρωτεύοντος θαλάμου (χύσιμο σε αποσβεστήρας αέρα). Πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την εκκίνηση του κινητήρα με ανεπαρκή παροχή καυσίμου, π.χ. όταν τρέχετε άπαχο μείγμα, μπορεί να αναβοσβήνει καύσιμο στην πολλαπλή εισαγωγής. Και αν υπάρχει κάτι να κάψει, μια μικρή φωτιά είναι πιθανή. Επομένως, ρίξτε βενζίνη στην πολλαπλή εισαγωγής, συναρμολογήστε κανονικά τους αεραγωγούς και μόνο τότε ξεκινήστε τον κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και με δυνατά σκάσματα στην πολλαπλή εισαγωγής, δεν θα υπάρχει φωτιά. Ιδιαίτερα καλά με μια τέτοια μέθοδο "πυροσβεστικής" εκκίνησης, κινητήρες με κεντρικό ψεκασμό (μονό σημείο, TBI ). Επομένως, για παν ενδεχόμενο, με οποιαδήποτε επισκευή σύστημα καυσίμωνΚρατήστε έναν πυροσβεστήρα διοξειδίου του άνθρακα κοντά.

Όταν τελειώνει η βενζίνη (η ροή της μέσω των μπεκ μειώνεται), οι κινητήρες με ψεκασμό πρώτα μειώνουν την ισχύ, μετά αρχίζουν να συσπώνται (ειδικά όταν οδηγείτε σε ανηφόρα ή όταν επιταχύνετε) και τελικά σταματούν. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εάν οι αισθητήρες οξυγόνου σε τέτοιους κινητήρες είναι επισκευάσιμοι, τότε η μονάδα ελέγχου προσπαθεί να αντισταθμίσει ανεπαρκής πίεσηστη ράγα καυσίμου. Στο σήμα του αισθητήρα (αισθητήρες), η μονάδα ελέγχου βλέπει ότι η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια είναι πολύ υψηλή και αποφασίζει αμέσως ότι το πολύ φτωχό μείγμα καυσίμου πρέπει να ρυθμιστεί. Για να γίνει αυτό, ο υπολογιστής αυξάνει (όσο είναι δυνατόν) το πλάτος όλων των παλμών ελέγχου που πηγαίνουν μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Επομένως, η έλλειψη βενζίνης στους κινητήρες έγχυσης στην αρχή εκδηλώνεται διαφορετικά από ό,τι στους κινητήρες καρμπυρατέρ, αλλά με περαιτέρω μείωση της πίεσης καυσίμου, η μονάδα ελέγχου δεν μπορεί πλέον να αντιμετωπίσει τη ρύθμιση, ο κινητήρας θα εξακολουθεί να μειώνει την ισχύ και το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει να συσπάται κατά την επιτάχυνση, σκοπεύοντας να σταματήσει. Το τράνταγμα του κινητήρα (και ολόκληρου του αυτοκινήτου, αν συμβαίνει εν κινήσει) συχνά συνοδεύεται από «πυροβολισμό» στην πολλαπλή εισαγωγής. Έχουμε έναν κανόνα: εάν σε κάποια λειτουργία του κινητήρα εμφανιστεί "shooting" (σκάει στην πολλαπλή εισαγωγής), τότε μετά τον έλεγχο καλώδια υψηλής τάσηςκαι τη σειρά ανάφλεξης, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε το σύστημα καυσίμου. Άλλωστε, είναι γνωστό ότι σε όλους τους βενζινοκινητήρες, όταν το μείγμα είναι πολύ άπαχο στην πολλαπλή εισαγωγής, εμφανίζεται ένα φλας καυσίμου.

Και μια ακόμη σημείωση. Ενώ ο κινητήρας είναι κρύος ή δεν έχει ακόμη ζεσταθεί Θερμοκρασία λειτουργίας, απαιτεί πολύ περισσότερα καύσιμα για να λειτουργήσει από ένα ζεστό που λειτουργεί σε κανονική λειτουργία. Η αύξηση της ποσότητας αυτού του καυσίμου παρέχεται από ευρύτερους παλμούς ελέγχου στα μπεκ. Και αν, λόγω κάποιου ελαττώματος, η παροχή καυσίμου είναι περιορισμένη, τότε, πρώτα απ 'όλα, αυτό θα εκδηλωθεί σε έναν ψυχρό κινητήρα. (Εικ. 11)

Αντλία καυσίμου κίνηση σε όλους τους τροχούς επιβατηγό αυτοκίνητο. 1 - ηλεκτρική αντλία. 2 - λήψη πλέγματος με πλέξη καλιόν, είναι πολύ δύσκολο να το καθαρίσετε με πεπιεσμένο αέρα, καθώς έχει πολύ μικρά κελιά. 3 – ρεοστάτης για τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου. 4 - αντλία εκτίναξης (το καύσιμο από την "επιστροφή" με τον πίδακα του αντλεί επίσης καύσιμο από το άλλο μισό της δεξαμενής καυσίμου, ως αποτέλεσμα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο μία ηλεκτρική αντλία καυσίμου, αν και η δεξαμενή καυσίμου έχει δύο εσοχές). 5 - πλωτήρας.

Ενδεικτικά, σας προσφέρουμε τρία παραδείγματα δυσλειτουργίας συστήματος καυσίμου. Στις δύο πρώτες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες παρατήρησαν πτώση της ισχύος και επικοινώνησαν με το συνεργείο πριν αρχίσουν να σταματούν τα αυτοκίνητα, αλλά αυτό θα συνέβαινε σίγουρα σε λίγες μέρες.

Πρώτο παράδειγμα. Μπαίνει για επισκευή Nissan Cedric » με έλλειψη δύναμης. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου διατυπώνει το πρόβλημα ως εξής: «Όλα είναι καλά με τον κινητήρα, αλλά αυτόματη μετάδοσηοι ταχύτητες είναι άχρηστες: ανεβάζεις ταχύτητα περίπου 60 χλμ./ώρα και μετά είναι σαν κάποιος να κρατάει το αυτοκίνητο από πίσω και το μηχάνημα δεν ανάβει υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα". Μετά από μακροχρόνιες έρευνες (προφανώς, η ιδέα μιας δυσλειτουργίας του μηχανήματος σφυρηλατήθηκε σταθερά στο κεφάλι του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου), ήταν δυνατό να διαπιστωθεί ότι η δυσλειτουργία εκδηλώνεται μόνο κατά την οδήγηση σε ανηφόρα. Κάνουμε τεστ στάθμευσης. Όλα καλά, ο κινητήρας όπως ήταν αναμενόμενο ρίχνει τη βελόνα του στροφόμετρου στις 2200 σ.α.λ. Πραγματικά δεν φαίνεται να υπάρχει κανένα πρόβλημα με τον κινητήρα. Αλλά η δυσλειτουργία εξακολουθεί να υπάρχει, οπότε αποφασίσαμε να οδηγήσουμε το αυτοκίνητό του με τον ιδιοκτήτη. Το αυτοκίνητο βγαίνει απότομα και, επιλέγοντας γρήγορα το στροφόμετρο στην πρώτη ταχύτητα, ανάβει αμέσως τη δεύτερη. Στη δεύτερη ταχύτητα, η ένταση της επιτάχυνσης σχεδόν δεν μειώνεται και όταν η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάζει τις 6000 σ.α.λ., μπαίνει η τρίτη ταχύτητα. Αυτή τη στιγμή, αρχίζει μια μικρή άνοδος στο δρόμο και το αυτοκίνητο "χαζεύει" ακριβώς μπροστά στα μάτια μας: η ταχύτητά του μειώνεται, το μηχάνημα αλλάζει σε δεύτερη ταχύτητα, αλλά δεν υπάρχει δυναμική και εδώ.

Επιστρέφουμε αργά στο συνεργείο, σβήνουμε τον κινητήρα και, έχοντας συνδέσει ένα μπλουζάκι με μανόμετρο στη γραμμή καυσίμου (ανάμεσα στο φίλτρο και τη ράγα καυσίμου), καλύπτοντας ελαφρώς την κουκούλα, φεύγουμε και πάλι για το δρόμο. Το μανόμετρο φέρεται στο ανεμοθώρακας, και το βέλος του φαίνεται καθαρά στον επιβάτη (μηχανικό). Το αυτοκίνητο αρχίζει ξανά δυναμικά να επιταχύνει, στο μανόμετρο περίπου 3 kg / cm 2 (πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα), δηλαδή όλα είναι καλά. Ξαφνικά - το μηχάνημα είχε χρόνο να αλλάξει μόνο στη δεύτερη ταχύτητα - το βέλος έπεσε κάτω. Το πεντάλ γκαζιού είναι στο πάτωμα, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να επιταχύνει και στο μανόμετρο είναι ήδη 2,5 - 2,2 - 2,1 kg / cm 2, η τρίτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, ήδη 2 kg / cm 2, μετά 1,9 - το αυτοκίνητο δεν «οδηγεί» πλέον. Η δεύτερη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, η πίεση είναι 1,8 kg / cm 2, ο κινητήρας δεν είναι καθόλου. Επιστρέφουμε. Όταν αφήσουμε ελαφρώς το πεντάλ του γκαζιού, η πίεση αυξάνεται. Επιστρέφουμε στο εργαστήριο, ενεργοποιούμε το "πάρκινγκ" και το μανόμετρο είναι ήδη 2,6 kg / cm 2. σκληρό πάτημαστο πεντάλ γκαζιού - και πάλι 3,1 kg / cm 2, και ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά. Αφαιρούμε το μανόμετρο, αφαιρούμε το φίλτρο καυσίμου, προσπαθούμε να το φυσήξουμε με το στόμα μας - χωρίς αποτέλεσμα. Βούλωσε τελείως, αν και το αυτοκίνητο οδηγούσε με κάποιο τρόπο. Λέμε στον ιδιοκτήτη ότι χρειάζεται νέο φίλτρο καυσίμου. Σε αυτό απαντά: «Υπάρχει νέο φίλτρο, το πήρε από έναν γείτονα, "και αντέχει πλαστικό φίλτροαπό αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ. Έπρεπε να του εξηγήσω ότι το φίλτρο είναι για μηχανές καρμπυρατέρκαθαρίζει επίσης καλά το καύσιμο, αλλά έχει σχεδιαστεί για πίεση όχι μεγαλύτερη από 0,5 kg / cm 2 (για τα περισσότερα Ιαπωνικά καρμπυρατέρΗ πίεση καυσίμου στην είσοδο, όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν υπερβαίνει τα 0,26-0,36 kg / cm 2). Εάν ένα τέτοιο φίλτρο εγκατασταθεί σε ένα αυτοκίνητο με έγχυση, τότε μπορεί να σκάσει αμέσως. Ή σε μια ώρα, για παράδειγμα.

Μετά την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, το ελάττωμα εξαφανίστηκε και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να αλλάζει καλά. Από αυτή την περίπτωση, μπορείτε να συμπεράνετε ότι κανένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα μπορεί να λειτουργήσει σωστά με ανεπαρκή ισχύ κινητήρα και ούτε ένα αξιοπρεπές συνεργείο δεν θα πάρει ένα "αυτόματο" για επισκευή έως ότου πειστεί ότι ο κινητήρας αναπτύσσει τουλάχιστον κατά προσέγγιση το διαβατήριό του εξουσία.

Δεύτερη περίπτωση. Αυτοκίνητο " Honda Accord » (βενζινοκινητήρας με ψεκασμό και μηχανικό κουτίγρανάζια) συσπάσεις σε άνοδο. Οι εντυπώσεις από το test drive είναι οι εξής. Από ένα σημείο, το αυτοκίνητο ξεκίνησε με το γύρισμα των τροχών και γρήγορα, χωρίς προβλήματα, κινήθηκε σε επίπεδο δρόμο, αλλά άξιζε χαμηλό γρανάζιμε το πεντάλ στο πάτωμα, κατευθύνετε το αυτοκίνητο στην ανηφόρα και κρατήστε λίγο το πεντάλ του γκαζιού (ο κινητήρας δεν μπορεί να στραφεί αμέσως προς τα πάνω στην άνοδο), καθώς ισχυρά τραντάγματα ακολουθούσαν το ένα μετά το άλλο και κάτι χτυπούσε παλαμάκια κάτω από το καπό. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, μόλις άρχισε να συσπάται, άναψε αμέσως ένα overdrive, μιας και το κουτί ήταν μηχανικό, και η ισχύς του κινητήρα το επέτρεπε να γίνει και συνέχισε να κινείται. Δεν υπήρχαν άλλα ψάρια.

Πίσω στο συνεργείο μετά τη δοκιμαστική κίνηση, το πρώτο πράγμα που κάναμε ήταν να συνδέσουμε ένα μανόμετρο στο σύστημα καυσίμου και να ξεκινήσουμε τον κινητήρα. Η βελόνα του μανόμετρου έδειξε περίπου 2,6 kg/cm 2 . Στη συνέχεια, αφαίρεσαν τον σωλήνα κενού από τη βαλβίδα μείωσης πίεσης και τον έπνιξαν έτσι ώστε αυτή η βαλβίδα μείωσης της πίεσης να μην «λιπαίνει» το αυτοκίνητο με τις ενέργειές της.λάσπη. Η πίεση του καυσίμου ανήλθε αμέσως στα περίπου 3,2 kg/cm 2 . Στη συνέχεια κάναμε το εξής: με το πεντάλ του γκαζιού ανεβάσαμε τις στροφές του κινητήρα στις 5000 rpm και αρχίσαμε να «παίζουμε» το πεντάλ σύντομα και απότομα, έτσι ώστε οι στροφές του κινητήρα άλλαξαν απότομα από τις 5000 στις 6000 rpm. Κυριολεκτικά μετά από μερικά δευτερόλεπτα τέτοιας "αέρωσης", η βελόνα του μανόμετρου έπεσε στα 3,0 kg / cm 2 και στη συνέχεια άρχισε να συσπάται. Το μανόμετρο είναι στα χέρια, ο σωλήνας του είναι καουτσούκ και το βέλος συσπάται συνεχώς από 3,0 σε 2,5 kg / cm 2. Αυτό από μόνο του αρκεί για να υποδηλώσει ότι το φίλτρο καυσίμου (πλέγμα) στην είσοδο της αντλίας καυσίμου είναι βουλωμένο. Με ένα λειτουργικό σύστημα καυσίμου, η βελόνα του μανόμετρου, εάν το σώμα της δεν αγγίζει τον κινητήρα ή το σώμα του αυτοκινήτου, δεν πρέπει να συσπάται. Εάν συσπάται, τότε η συσκευή αποσβεστήρα μπορεί να μην λειτουργεί. Για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, αυτό είναι απίθανο, καθώς η συσκευή αποσβεστήρα με τη μορφή κοιλότητας αέρα είναι ήδη ενσωματωμένη στο περίβλημα του φίλτρου καυσίμου. Μερικές φορές, κατά την εγκατάσταση ενός νέου μη τυποποιημένου (ή πλαστού) φίλτρου καυσίμου, στο οποίο δεν υπάρχει κοιλότητα αέρα, η δόνηση από τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου μεταδίδεται στο αμάξωμα, αλλά πιο συχνά τέτοια δόνηση παρατηρείται κατά την εγκατάσταση στοιχείων συστήματος καυσίμου χωρίς κανονικά μονωτικά ελαστικά παρεμβύσματα. Ως εκ τούτου, είναι πιο πιθανό ότι ο λόγος για το σπάσιμο της βελόνας του μανόμετρου ήταν η διακοπή της ροής της βενζίνης που συμβαίνει όταν το πλέγμα εισαγωγής της δεξαμενής καυσίμου είναι βουλωμένο. (εικ12)

Ρύζι. 12.Στερέωση του πλέγματος λήψης (φίλτρου) στην αντλία καυσίμου. Για να αφαιρέσετε το φίλτρο, μπορείτε απλά να τραβήξετε το δικτυωτό πλαίσιο από την αντλία καυσίμου με πένσα. Αλλά η ροδέλα κλειδαριάς σε αυτή την περίπτωση είναι πιθανό να πετάξει μακριά και να χαθεί. Επομένως, αφαιρούμε πρώτα τη ροδέλα με ένα μικρό κατσαβίδι και στη συνέχεια το ίδιο το πλαίσιο του πλέγματος υποδοχής.

Μέχρι τότε, γνωρίζαμε ήδη ότι στα ιαπωνικά αυτοκίνητα υπάρχουν δύο τύποι φίλτρων λήψης καυσίμου. Ένα από αυτά, ένα παλαιότερο σχέδιο, χρησιμοποιεί ένα συμβατικό νάιλον πλέγμα και ένα τέτοιο φίλτρο μπορεί εύκολα να καθαριστεί αφαιρώντας το και φυσώντας το με πεπιεσμένο αέρα. Επιπλέον, στο δρόμο, ένα τέτοιο φίλτρο μπορεί να καθαριστεί χωρίς να το αφαιρέσετε, απλά σβήστε τον κινητήρα και κουνήστε τα χέρια σας πίσωαυτοκίνητο. Το καύσιμο στη δεξαμενή αερίου θα πιτσιλίσει και, τουλάχιστον εν μέρει, θα ξεπλύνει τη βρωμιά από το πλέγμα, μετά από το οποίο μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε. Με μια λέξη, εάν είναι εγκατεστημένο ένα τέτοιο φίλτρο πλέγματος στο αυτοκίνητό σας, μπορείτε να πραγματοποιήσετε ανεξάρτητα διαγνωστικά: εάν το αυτοκίνητο πήγε "πιο διασκεδαστικό" αφού ρίξατε βενζίνη σε ένα βενζινάδικο (με τον κινητήρα σβηστό), είναι δυνατό με μεγάλη πιθανότητα να υποθέσουμε ότι στο καύσιμο υπάρχει βρωμιά στο ρεζερβουάρ. Κατά τον ανεφοδιασμό, η βενζίνη στη δεξαμενή αναμειγνύεται συνεχώς και τα υπολείμματα από το πλέγμα υποδοχής ξεπλένονται, αλλά παραμένουν μέσα στη δεξαμενή και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα θα επιστρέψουν στο πλέγμα του δέκτη καυσίμου (Εικ.11 - βλέπε προηγούμενο άρθρο: /item.osg?idt=71&idn=1324). Πως λιγότερο καύσιμοθα είναι στη δεξαμενή, τόσο πιο γρήγορα θα συμβεί αυτό και, αφού έρθει στη ζωή μετά τον ανεφοδιασμό, το αυτοκίνητο θα μειώσει ξανά την ισχύ του. Αλλά το γεγονός ότι μετά τον ανεφοδιασμό, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται για λίγο, δείχνει άμεσα την ανάγκη ελέγχου της δεξαμενής καυσίμου και του πλέγματος λήψης.

Ωστόσο, τέτοια διχτυωτά φίλτρα χρησιμοποιούνται όλο και λιγότερο στα ιαπωνικά αυτοκίνητα, δίνοντας τη θέση τους στα λεγόμενα φίλτρα με πλέξη καλίδιων. Αυτά τα πλέγματα λήψης καθαρίζουν πολύ καλύτερα τη βενζίνη, αλλά μπορούν να αποκατασταθούν (καθαριστούν) χρησιμοποιώντας συμπιεσμένος αέραςσχεδόν αδύνατον. Για πρώτη φορά τέτοια φίλτρα εμφανίστηκαν στα αυτοκίνητα της εταιρείας " Honda » δεκαετία του '80 παραγωγής, και ακόμη και τότε καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι όταν είναι βουλωμένα, τέτοια φίλτρα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα. Συνέβαινε να ερχόταν ένα αυτοκίνητο με ψεκασμό καυσίμου και χαμηλή πίεση καυσίμου στη γραμμή, φύσηξαν το πλέγμα εισαγωγής με αυτό (ευτυχώς, η αντλία καυσίμου μπορεί συχνά να αφαιρεθεί χωρίς να αφαιρεθεί το ρεζερβουάρ από την επάνω καταπακτή) και μια εβδομάδα αργότερα το αυτοκίνητο επέστρεψε με τα ίδια συμπτώματα: χωρίς ρεύμα, συσπάσεις, πυροβολισμούς στην πολλαπλή εισαγωγής.

Μετά από αυτό, έπρεπε να ληφθούν αποφασιστικά μέτρα. Άνοιξαν το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου, έβγαλαν όλα τα σκουπίδια από αυτό, αφαίρεσαν το χαλί - υπάρχει μια καταπακτή από κάτω. Το άνοιξαν. Κάτω από αυτό είναι ένα άλλο, τώρα στο περίβλημα της δεξαμενής αερίου. Αποσυνδέσαμε τους σωλήνες και τον ηλεκτρικό σύνδεσμο και βγάλαμε την αντλία καυσίμου μαζί με το πλέγμα υποδοχής και τον πλωτήρα για τη μέτρηση της στάθμης καυσίμου - όλα αυτά συνδέονται στο κάλυμμα της καταπακτής με τη βοήθεια ειδικών εξαρτημάτων. Στην περίπτωσή μας ήταν Honda Accord ”, αλλά πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα διαφορετικών εταιρειών έχουν παρόμοιες καταπακτές, βρίσκονται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου πάνω από τη δεξαμενή αερίου, επομένως μπορούν να βρεθούν είτε στο πορτμπαγκάζ είτε κάτω από το πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου: αφαιρέστε το μαξιλάρι - και εδώ είναι.

Έχοντας βγάλει την αντλία μαζί με το πλέγμα, την έσπρωξαν έξω από το ελαστικό συγκράτησης και την λύγισαν στο πλάι, στη συνέχεια με ένα επίπεδο κατσαβίδι αφαίρεσαν το μεταλλικό πώμα ελατηρίου (σε μορφή ροδέλας) από το άκρο της αντλίας και διαχώρισε το πλέγμα υποδοχής μαζί με το πλαίσιο (Εικ. 12).Φυσικά, πρέπει να αγοράσετε ένα νέο πλέγμα, το λέμε σε όλους τους πελάτες, αλλά μέχρι να το βρείτε ... Επομένως, κόβουμε το πλέγμα φίλτρου από το πλαίσιο με ψαλίδι και κόβουμε το σημείο όπου το πλέγμα είναι προσαρτημένο στο πλαίσιο με ένα επίπεδο κατσαβίδι ή ένα μαχαίρι. Μερικές φορές κάτι σπάει ταυτόχρονα, αλλά αυτό δεν είναι τρομακτικό, αυτές οι βλάβες μπορούν να διορθωθούν με ένα συγκολλητικό σίδερο: όλα τα μηχανήματα που έχουμε συναντήσει έχουν πλαίσιο από πολυαιθυλένιο. Τώρα ένα νέο φίλτρο κατασκευάζεται από ορειχάλκινο πλέγμα χρησιμοποιώντας ψαλίδι και συγκολλητικό σίδερο και στερεώνεται στο πλαίσιο αντί για το τυπικό πλέγμα με το ίδιο συγκολλητικό σίδερο. Έτσι παραδώσαμε το δικό μαςΣυμφωνία ” (όπως, πράγματι, πολλά άλλα αυτοκίνητα) από σπασμωδικές κινήσεις στην άνοδο. Όμως, χρησιμοποιώντας ένα ορειχάλκινο πλέγμα ως στοιχείο φίλτρου, μειώνουμε σημαντικά τον βαθμό καθαρισμού του καυσίμου: οι κυψέλες στο ορειχάλκινο πλέγμα είναι πολύ μεγάλες. Επειδή αυτό επηρεάζει αρνητικά την ανθεκτικότητα της αντλίας καυσίμου και των μπεκ, λέμε πάντα στους πελάτες ότι πρέπει οπωσδήποτε να παραγγείλουν ένα νέο φίλτρο καυσίμου για το αυτοκίνητό τους.

Έτσι, όταν η σήτα εισαγωγής ή το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει, αλλά πριν από αυτό θα συσπάται με την άνοδο, χωρίς να αναπτύσσει ισχύ, να μην αναπτύσσει ταχύτητα. Στο ρελαντί, με κάποιο τρόπο θα λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα (αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα), αλλά μετά θα «πεθάνει» τελικά. Αν και όλη η αλληλουχία αυτών των γεγονότων μπορεί να συμβεί πολύ γρήγορα. Μόλις το έσυραν για επισκευή Land Cruiser "κάποιο μεγάλο αφεντικό, στο οποίο" οι καλοθελητές "βούτηξαν ένα ταμπόν σαν" Tampax ". Προφανώς, ήθελαν να ελέγξουν αν θα ήταν πραγματικά όπως στις ταινίες. Έτσι, το αυτοκίνητο υπέφερε μόνο λίγες ώρες, και στη συνέχεια τελικά σταμάτησε. Όταν αφαίρεσαν και άνοιξαν τη δεξαμενή καυσίμου, αποδείχθηκε ότι το μικρό ταμπόν είχε απορροφήσει περίπου το ένα τρίτο του καυσίμου και διογκώθηκε, μετατρέποντας σε κάποιο είδος χυλού. Επομένως, η διαφήμιση της αποτελεσματικότητας αυτού του προϊόντος δεν εξαπατά.

Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με υποβρύχιο, αλλά με εξωλέμβια αντλία καυσίμου (αυτά είναι κυρίως αυτοκίνητα της δεκαετίας του '80), τότε πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν το κωνικό φίλτρο μπροστά από την αντλία καυσίμου είναι φραγμένο. Αυτό το φίλτρο είναι εύκολα προσβάσιμο χρησιμοποιώντας ένα λυγισμένο σύρμα αφαιρώντας τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής καυσίμου στην εξωλέμβια αντλία. (Εικ. 13)

Ρύζι. 13.Εάν κάτω από το αυτοκίνητο, πιθανότατα κοντά στη δεξαμενή καυσίμου, βρείτε μια εξωλέμβια αντλία καυσίμου, τότε με πιθανότητα περίπου 100%, μπορούμε να πούμε ότι υπάρχει ένα πλέγμα φίλτρου στην είσοδο αυτής της αντλίας. Για να το δείτε και να το καθαρίσετε, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον ελαστικό σωλήνα (4) από τον σωλήνα εισόδου της αντλίας (3) και να κοιτάξετε μέσα στο σωλήνα. Η έξοδος της αντλίας βιδώνεται με ένα παξιμάδι σύνδεσης (2) σε μεταλλικό σωλήνα (1) επειδή υπάρχει υπερβολική πίεση. Όμως δεν υπάρχουν δίχτυα.

Η τελευταία περίπτωση που θα ήθελα να αναφέρω σχετίζεται με τη βλάβη της αντλίας καυσίμου. στο αυτοκίνητο" Toyota Crown » με κινητήρα 1 G - Ε.Ε ξέμεινε από καύσιμα. Τα παιδιά κύλησαν το αυτοκίνητο στο βενζινάδικο με τα χέρια τους και γέμισαν το ρεζερβουάρ. Άρχισαν να ξεκινούν - το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει. Έχει ήδη αναφερθεί παραπάνω ότι η αποστράγγιση της δεξαμενής καυσίμου είναι εξαιρετικά επιβλαβής για την αντλία καυσίμου και, ειδικότερα, για την ηλεκτρική αντλία του κινητήρα έγχυσης. Επαναλαμβάνουμε για άλλη μια φορά ότι η βενζίνη, που περιέχει φυσαλίδες αέρα, οδηγεί σε πολύ γρήγορη φθορά τόσο της ίδιας της αντλίας όσο και της πολλαπλής της. Ως αποτέλεσμα, η πίεση που αναπτύσσεται από την αντλία μειώνεται και ταυτόχρονα αυξάνεται η πιθανότητα εμπλοκής του οπλισμού του ηλεκτροκινητήρα της. Η διακοπή του ηλεκτροκινητήρα συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι οι βούρτσες του ηλεκτροκινητήρα σφηνώνονται στην εγκοπή που σχηματίζεται λόγω φθοράς στον συλλέκτη και ηλεκτρική επαφήχάθηκε. Αυτή είναι η πιο κοινή αιτία βλάβης των ιαπωνικών αντλιών καυσίμου. Είναι σχεδόν αδύνατο να αποκατασταθεί η άγκυρα του κινητήρα της αντλίας καυσίμου. Είναι πιο εύκολο να αγοράσετε μια άλλη αντλία. Πρέπει να σημειωθεί ότι στις περισσότερες περιπτώσεις οι αντλίες καυσίμου μπλοκάρουν μετά το σταμάτημα του κινητήρα. Όσο ο κινητήρας ψεκασμού λειτουργεί και επομένως η ηλεκτρική αντλία καυσίμου λειτουργεί, υπάρχει πολύ μικρή πιθανότητα να κολλήσει η αντλία καυσίμου. Σε τουλάχιστον 12 χρόνια, υπήρξε μόνο μία περίπτωση που δεν τηρήθηκε αυτός ο κανόνας.

Έτσι το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει. Τα παιδιά αποδείχτηκαν τεχνικά εγγράμματα και αμέσως υπέθεσαν ότι δεν υπήρχε καύσιμο. Για να βεβαιωθούμε γι 'αυτό, ανοίξαμε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα, χύσαμε μερικές κουταλιές της σούπας βενζίνη απευθείας στο στοιχείο φίλτρου, μετά το οποίο έκλεισε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα. Άρχισαν να ξεκινούν τη μηχανή. Ο νεκρός κινητήρας αμέσως «άρπαξε» και ξεκίνησε, αλλά αφού δούλεψε για λίγα δευτερόλεπτα και «έφαγε» όλη τη βενζίνη που χύθηκε στο φίλτρο αέρα, αμέσως σταμάτησε. Όταν η λειτουργία επαναλήφθηκε, η κατάσταση επαναλήφθηκε: ο κινητήρας παράγει όλη τη βενζίνη - και σταματά. Μετά από αυτό, αποφασίζοντας ότι κάτι είχε συμβεί με την αντλία καυσίμου, οι ιδιοκτήτες μας ρυμούλκησαν το αυτοκίνητο.

Εάν αντιμετωπίσετε παρόμοια κατάσταση, θυμηθείτε τη μέθοδο που περιγράφεται σε ένα από τα περιοδικά αυτοκινήτου που σας επιτρέπει να οδηγείτε μόνοι σας στο γκαράζ εάν η αντλία καυσίμου αποτύχει. Για να το κάνετε αυτό, αποστραγγίστε όλο το νερό από τη δεξαμενή του πλυντηρίου γυαλιού και ρίξτε βενζίνη σε αυτό. Αφαιρέστε το σωλήνα από τα ακροφύσια του πλυντηρίου και, έχοντας ανοίξει ελαφρά, για παράδειγμα, το κάλυμμα του φίλτρου αέρα, βάλτε το άκρο του σωλήνα στον αγωγό αέρα. Ενεργοποιώντας για λίγο τη ροδέλα και έτσι τροφοδοτώντας με καύσιμο την πολλαπλή εισαγωγής, μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα. Μόλις αρχίσει να επιβραδύνεται, ενεργοποιήστε ξανά το πλυντήριο. Έτσι είναι δυνατόν, αν και δεν το έχουμε δοκιμάσει, να οδηγήσουμε μόνοι μας στο πλησιέστερο συνεργείο. Απλώς μην ξεχνάτε ότι εάν βάλετε περισσότερη βενζίνη από όσο χρειάζεται, ο κινητήρας θα αρχίσει επίσης να επιβραδύνει και μπορεί ακόμη και να σταματήσει από ένα πολύ πλούσιο μείγμα.

Όταν το αυτοκίνητο μπήκε στο κουτί, το πρώτο πράγμα που κάναμε ήταν να αφαιρέσουμε τον σωλήνα «επιστροφής» από τη βαλβίδα μείωσης πίεσης στη ράγα καυσίμου (αυτό μπορεί να γίνει ακόμα και χωρίς εργαλείο) και «τράβηξαμε» ελαφρώς τον κινητήρα με τη μίζα. : η βενζίνη δεν εμφανίστηκε από τη θηλή της βαλβίδας μείωσης πίεσης, πράγμα που σημαίνει ότι δεν βρίσκεται ούτε στη ράγα καυσίμου. Υπάρχουν περιπτώσεις που δεν υπήρχε βενζίνη στην «επιστροφή» γιατί είχε μπλοκάρει η βαλβίδα μείωσης της πίεσης. Σε αυτή την κατάσταση, ο κινητήρας ξεκίνησε και έτρεξε, αλλά εκείνος είχε αυξημένη κατανάλωσηβενζίνη επειδή υπήρχε υπερβολική πίεση καυσίμου στη ράγα καυσίμου. Χαλάρωσαν το παξιμάδι της βαλβίδας ελέγχου στη ράγα καυσίμου (σε αυτόν τον κινητήρα, η βενζίνη παρέχεται μέσω βαλβίδα ελέγχου), για άλλη μια φορά "τράβηξε" τον κινητήρα με μίζα - δεν υπάρχει βενζίνη. Στη συνέχεια αφαίρεσαν το πίσω κάθισμα και βρήκαν μια καταπακτή που περιλάμβανε καλώδια. Με τη βοήθεια μιας λυχνίας ελέγχου, βρήκαμε τα καλώδια που τροφοδοτούν τον ηλεκτροκινητήρα της αντλίας καυσίμου (συνήθως είναι παχύτερα από τα καλώδια των αισθητήρων στάθμης, αλλά υπάρχουν καλώδια ίδιας διαμέτρου). Για να γίνει αυτό, ο "κροκόδειλος" του λαμπτήρα ελέγχου πρέπει να συνδεθεί στο αμάξωμα του αυτοκινήτου και στη συνέχεια να ανοίξει την ανάφλεξη. Τώρα, με την αιχμηρή άκρη του καθετήρα "ελέγχου", πρέπει να προσδιορίσετε τα καλώδια στα οποία υπάρχει τάση. Πιθανότατα, αυτά θα είναι καλώδια τροφοδοσίας και σήματος από τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Τα καλώδια χωρίς τάση είναι «γειώσεις» και η ισχύς της αντλίας καυσίμου. Τώρα, χρησιμοποιώντας τον ίδιο "ελεγκτή", είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε το καλώδιο στο οποίο εμφανίζεται η τάση όταν ενεργοποιείται η μίζα. Αυτό θα τροφοδοτήσει τον κινητήρα της αντλίας καυσίμου. Χωρίς τάση, τα καλώδια «γείωσης» θα παραμείνουν, από τα οποία το παχύτερο είναι η «γείωση» για τον ηλεκτροκινητήρα. Ωστόσο, η «μάζα» μπορεί πάντα να «πάρει» από το αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Αφού ελέγξαμε τα καλώδια, προσδιορίσαμε ότι όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, παρέχεται ρεύμα στην αντλία καυσίμου, αλλά η βενζίνη στη ράγα καυσίμου δεν παρέχεται. Ναι, και ο θόρυβος από τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου δεν ακούγεται καθόλου. Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε εδώ ότι εάν, κατά την οδήγηση, ακούσετε τον ήχο μιας αντλίας καυσίμου που λειτουργεί, τότε αυτή η αντλία καυσίμου σύντομα θα χαλάσει (δηλαδή, εμπλοκή). Μια καλή αντλία καυσίμου λειτουργεί σχεδόν αθόρυβα.

Έτσι, ανακαλύψαμε ότι η αντλία τροφοδοτείται, αλλά δεν λειτουργεί. Εξ ου και το συμπέρασμα: η αντλία καυσίμου έχει κολλήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να κάνετε αυτό: ένα άτομο ανάβει και κρατά τη μίζα και το δεύτερο χτυπά αυτήν τη στιγμή την αντλία με κάτι βαρύ. Αυτό είναι εύκολο να το κάνετε εάν η αντλία είναι αναρτημένη: απλώς χτυπήστε ελαφρά το σώμα της με οποιοδήποτε κλειδί και θα λειτουργήσει. Εάν η αντλία είναι βυθιζόμενη, όπως συμβαίνει με τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα, και, επομένως, βρίσκεται στη δεξαμενή αερίου, είναι πολύ δύσκολο να χτυπήσετε το σώμα της. Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορείτε να προσπαθήσετε να χτυπήσετε (και πιο δυνατά) τη δεξαμενή αερίου. Το χτύπημα πρέπει να είναι δυνατό, η εμπλοκή της αντλίας πρέπει να είναι αδύναμη, η δεξαμενή αερίου δεν πρέπει να είναι πλαστική. Είναι πολύ πιθανό η δόνηση από την πρόσκρουση να φτάσει στον ηλεκτροκινητήρα της αντλίας βενζίνης και να αρχίσει να περιστρέφεται, ανατριχιάζοντας, επειδή η σφήνωση των υποβρύχιων αντλιών βενζίνης από το χτύπημα της δεξαμενής αερίου είναι ένα αρκετά κοινό φαινόμενο. Ήμασταν άτυχοι: μερικά δυνατά χτυπήματα με ένα σφυρί στη δεξαμενή αερίου δεν αναζωογόνησαν τον κινητήρα. Έπρεπε να χρησιμοποιήσω μια άλλη μέθοδο: αποσυνδέσαμε τη φίσα της πλεξούδας ισχύος της αντλίας καυσίμου και τροφοδοτήσαμε με ρεύμα από τα πρόσθετα καλώδια. μπαταρίαστον ηλεκτροκινητήρα της αντλίας καυσίμου, πρώτα σε μια πολικότητα, μετά στην άλλη και ούτω καθεξής πολλές φορές. Με κάθε τροφοδοσία τάσης, ο οπλισμός του ηλεκτροκινητήρα της αντλίας καυσίμου, ανάλογα με την πολικότητα της παρεχόμενης τάσης, τρανταζόταν πρώτα προς τη μία κατεύθυνση, μετά προς την άλλη, και στη δεύτερη ή τρίτη σύνδεση ο κινητήρας άρχισε ξαφνικά να λειτουργεί. Απλώς πρέπει να συνδέσουμε το βύσμα στη θέση του και να ξεκινήσουμε τον κινητήρα. Είπαμε στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου τα εξής: «Ο κινητήρας, όπως ζητήσατε, ξεκινήσαμε, αλλά η αντλία καυσίμου είναι ελαττωματική και πρέπει να αλλάξει. Σήμερα ο κινητήρας ξεκίνησε, ίσως ξεκινήσει αύριο, θα λειτουργήσει για μια ή δύο εβδομάδες, αλλά την πιο ακατάλληλη στιγμή δεν θα μπορείτε να τον ξαναβάλετε λόγω εμπλοκής του ηλεκτροκινητήρα της αντλίας καυσίμου. Αλλά εν κινήσει, πιθανότατα, θα λειτουργήσει σωστά.

Από τα προηγούμενα, συνάγεται ότι μια μπλοκαρισμένη υποβρύχια αντλία βενζίνης μπορεί να προσπαθήσει να σφηνώσει χτυπώντας τη δεξαμενή αερίου ή εφαρμόζοντας εναλλασσόμενη τάση στον ηλεκτρικό κινητήρα της αντλίας διαφορετική πολικότητα, αλλά γενικά, τέτοιες αντλίες πρέπει να αλλάξουν. (Εικ. 14)

Ρύζι. δεκατέσσερα.Αφαίρεση της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου (3). Όπως μπορείτε να δείτε, αντί για αυτήν την αντλία καυσίμου, μπορείτε να εισάγετε οποιαδήποτε άλλη, ακόμη και διαφορετικού μεγέθους. Εξάλλου, μπορείτε πάντα να βιδώσετε το περίβλημα της αντλίας καυσίμου με σύρμα και να κοντύνετε το σωλήνα (1). Σχεδόν όλες οι αντλίες, ανεξαρτήτως μεγέθους, έχουν τις ίδιες παραμέτρους. Ωστόσο, είχαμε μια περίπτωση που ένα Cruiser 4,5 λίτρων, σύμφωνα με τον οδηγό, μετά την εγκατάσταση αντλίας από ένα Corolla 1,3 λίτρων, έγινε πιο «ανόητο», αλλά πιο οικονομικό. Κατά την εγκατάσταση μιας "μη εγγενούς" αντλίας, μπορείτε επίσης να αντικαταστήσετε τον ελαστικό σωλήνα (2) με έναν άλλο κατάλληλου μήκους.

Κατά την αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου των βενζινοκινητήρων, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες σκέψεις.

Η αντλία μπορεί να είναι οτιδήποτε, από οποιοδήποτε μηχάνημα, ακόμη και από οικιακό, το κύριο πράγμα είναι ότι πρέπει να σχεδιαστεί για να λειτουργεί με κινητήρας ψεκασμού. Στο τέλος, μπορείτε επίσης να το στερεώσετε στη δεξαμενή αερίου σε ένα τυπικό στήριγμα με σύρμα. Είχαμε πρόβλημα με την επιλογή αντλίας μόνο μία φορά, και μάλιστα όχι με Ιαπωνικό αυτοκίνητο. Για 5 λίτρα αμερικάνικο τζιπεγκαταστήσαμε μια αντλία με 1,5 λίτρο " Toyota Corolla ". Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, παρατηρήθηκε μείωση της ισχύος στις πλαγιές, αλλά το αυτοκίνητο έγινε πολύ οικονομικό.

Παρέχεται ισχύς 12 volt σε όλες τις αντλίες όλη την ώρα ενώ η μίζα είναι ενεργοποιημένη ή ενώ η εντολή έρχεται από τη μονάδαΕΦΗ (μονάδα ελέγχου κινητήρα). Για κινητήρες με μηχανικό αισθητήρα ροής αέρα (τύπος πτερυγίου), η εντολή εκκίνησης της ηλεκτρικής αντλίας σχηματίζεται κλείνοντας τις επαφές στον ίδιο τον «μετρητή» όταν ο αποσβεστήρας του (πτερύγιο) εκτρέπεται, ο οποίος εκτρέπεται από τη ροή αέρα που παράγεται κατά τη διάρκεια την περιστροφή του κινητήρα. Στους περισσότερους κινητήρες, ο ηλεκτροκινητήρας της αντλίας καυσίμου περιλαμβάνει μια μονάδα ελέγχου κινητήρα (μπλοκΕΦΗ ) όταν λαμβάνει παλμούς από τον αισθητήρα ταχύτητας στροφαλοφόρος άξων. Ο κινητήρας περιστρέφεται - η ισχύς παρέχεται στον ηλεκτροκινητήρα της αντλίας καυσίμου. Ο κινητήρας σταματά, η ισχύς παρέχεται για μερικά δευτερόλεπτα και μετά εξαφανίζεται.

Μια αντλία καυσίμου που μπορεί να επισκευαστεί πρέπει να δημιουργεί πίεση τουλάχιστον 4,0 kg / cm 2. Στην πράξη, δεν βάζουμε σε ένα αυτοκίνητο αντλία που «πιέζει» λιγότερο από 4,5 kg / cm 2. Μια αντλία που δημιουργεί πίεση 5-6 kg / cm 2 θεωρείται καλή. Ελέγχουμε τις αντλίες (που είναι καινούριες μόνο για το μηχάνημα που επισκευάζεται, αφού προέρχονται από αποσυναρμολόγηση) ως εξής (Εικ. 14). Ρίξτε ένα τέταρτο του κουβά βενζίνη. Με έναν ελαστικό σωλήνα κατάλληλης διαμέτρου, συνδέουμε το ακροφύσιο της υπό δοκιμή αντλίας με ένα μανόμετρο που έχει όριο 10 kg / cm 2 (κωφό). Συνδέουμε δύο καλώδια μήκους περίπου 1,5 μέτρου στις εξόδους της αντλίας. Κατεβάζουμε την αντλία στον κάδο. Η βενζίνη πρέπει να καλύπτει το περίβλημα της αντλίας τουλάχιστον κατά το ένα τρίτο. Συνδέουμε τα καλώδια στην μπαταρία για 2-3 δευτερόλεπτα και κοιτάμε το μανόμετρο. Αλλάζουμε την πολικότητα, ανοίγουμε ξανά την αντλία και κοιτάμε το μανόμετρο. Εάν η πολικότητα είναι λάθος, δεν θα υπάρχει πίεση καυσίμου ή θα είναι ασήμαντη (1-2 kg / cm 2). Με τη σωστή πολικότητα, η πίεση θα είναι μεγαλύτερη από 2 kg / cm 2. Εάν έχετε εξαιρετική αντλία, μην περιμένετε μέχρι να σταματήσει η βελόνα του μανόμετρου μετά την ενεργοποίηση. Εάν έδειξε περισσότερα από 5 kg / cm 2, σταματήστε αμέσως τον έλεγχο και να χαρείτε που έχετε μια τόσο καλή αντλία καυσίμου. Εξάλλου, αυτό που θέλατε να μάθετε - αν η αντλία λειτουργεί ή όχι - ανακαλύψατε ότι η αντλία πιέζει και δοκιμάζει την αξιοπιστία των συνδέσεων, σπινθήρα με καλώδια στους ακροδέκτες της μπαταρίας, όταν υπάρχουν πολλοί ατμοί βενζίνης γύρω, είναι εντελώς άχρηστο.

Υπάρχουν τρεις τύποι ηλεκτρικών αντλιών βενζίνης. Το πρώτο είναι σχεδιασμένο για κινητήρες καρμπυρατέρ, η πίεση που δημιουργεί δεν υπερβαίνει το 1 kg / cm 2. Συνήθως αυτές οι αντλίες είναι αντλίες διαφράγματος, αλλά συναντώνται και φυγόκεντρες (τύπου vortex). Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι κατά την αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου στο κινητήρας καρμπυρατέρη πίεση τροφοδοσίας αλλάζει (αν και όχι πολύ) και, κατά συνέπεια, αλλάζει η στάθμη του καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Επομένως, μετά την αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου, πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Ο δεύτερος τύπος αντλιών βενζίνης είναι ηλεκτρικοί, για κινητήρες με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Η μέγιστη πίεσή τους δεν υπερβαίνει τα 6 kg/cm 2 . Πίεση βενζίνης στη ράγα καυσίμου, δηλ. Η πίεση έγχυσης καθορίζεται όχι από την ίδια την αντλία, αλλά από μια ειδική βαλβίδα μείωσης πίεσης, που συνήθως βρίσκεται στην ίδια ράγα. Όλη η βενζίνη, ανεξάρτητα από το πόσο τροφοδοτεί η αντλία καυσίμου, ρίχνει πίσω στη δεξαμενή, αφήνοντας πίεση στη ράγα καυσίμου από 2,3 έως 3,1 kg / cm 2, ανάλογα με τη μάρκα του κινητήρα. Το κύριο πράγμα είναι ότι η αντλία καυσίμου πιέζει περισσότερο από 3,1 kg / cm 2 (κατά τη μέτρηση της πίεσης στη ράγα καυσίμου) και υπάρχει αρκετό καύσιμο για τα μπεκ με τον μέγιστο ρυθμό ροής. Σε κινητήρες με άμεσο ψεκασμό βενζίνης, τοποθετούνται αντλίες αυτού του συγκεκριμένου (δεύτερου) τύπου. Ο τρίτος τύπος είναι οι ηλεκτρικές αντλίες για μηχανική έγχυση. Αυτός ο ψεκασμός χρησιμοποιήθηκε σε παλιά Mercedes, Volvo, BMW κ.λπ., σε γνωστά σε εμάς Ιαπωνικά αυτοκίνητααυτός ο τύπος ένεσης δεν τηρήθηκε. Οι αντλίες αυτού του τύπου πρέπει να πιέζουν περίπου 9 kg / cm 2, αφού πίεση λειτουργίαςστον κινητήρα περίπου 5-6 kg/cm2. Αυτές οι αντλίες, φυσικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ιαπωνικά αυτοκίνητα, η βαλβίδα μείωσης πίεσης θα ρίξει όλη την περίσσεια βενζίνης πίσω στο ρεζερβουάρ, αλλά συνήθως (χρησιμοποιούνται) πολύ θορυβώδεις, ακριβές (καλά, τελικά, Mercedes!) Και σύντομη- έζησε.

Πριν εγκαταστήσετε την αντλία, θα πρέπει να υπολογίσετε πού έχει θετικό ακροδέκτη και πού αρνητικό. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί ελέγχοντας την αντλία στους ακροδέκτες της μπαταρίας, αν και συνήθως τα σημάδια συν και μείον είναι χαραγμένα κοντά σε κάθε ακροδέκτη, αλλά, ειδικά εάν η αντλία δεν είναι κανονική, είναι ακίνδυνο να ελέγξετε εάν αυτές οι επιγραφές ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Σημειώστε στο περίβλημα της αντλίας πού είναι "συν" και πού "μείον". Όταν στερεώνετε την αντλία σε κανονικό στήριγμα, συνδέστε το "μείον" στο σώμα του βραχίονα (για τις περισσότερες "Ιαπωνέζες" είναι μεταλλικό) και το "συν" σε ένα χοντρό σύρμα μονωμένο από το σώμα. Εάν η πολικότητα είναι λάθος, η αντλία θα λειτουργήσει, αλλά δεν θα μπορεί να παρέχει απαιτούμενη πίεσηπαρεχόμενη βενζίνη. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές, με λάθος πολικότητα, το παξιμάδι που συγκρατεί την πτερωτή της αντλίας ξεβιδώνεται και η αντλία μπλοκάρει. Αλλά αξίζει να τροφοδοτήσετε με τη σωστή πολικότητα, το ίδιο το παξιμάδι βιδώνεται πίσω και η αντλία λειτουργεί.

Αλλά το πιο δύσκολο ελάττωμα στο σύστημα καυσίμου για διάγνωση, ίσως, ήταν το εξής. Σέρνουν αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα. Τι μοντέλο ήταν έχει ήδη ξεχαστεί, και δεν πειράζει, το κύριο πράγμα είναι ότι ήταν με έγχυση πολλαπλών σημείων (ΕΦΗ ) και η αντλία καυσίμου ήταν στο ρεζερβουάρ. Το ξεκινάμε - λειτουργεί με κάποιο τρόπο. Κουνιέται, πυροβολεί στην πολλαπλή εισαγωγής, όταν προσπαθείς να πατήσεις το πεντάλ του γκαζιού, σταματά. Υπάρχει έλλειψη καυσίμων. Συνδέουμε το μανόμετρο στη ράγα καυσίμου - πραγματικά 1,5 kg / cm 2, που είναι πολύ λιγότερο από τον κανόνα. Με τη βοήθεια πένσας, τσιμπάμε τη γραμμή επιστροφής, ανάβουμε τη μίζα - τίποτα δεν αλλάζει στο μανόμετρο. Το ίδιο 1,5 kg / cm 2 Αποσυνδέουμε τη γραμμή επιστροφής, ενεργοποιούμε τη μίζα - δεν πετάει καύσιμο από τη γραμμή επιστροφής. Αυτό σημαίνει ότι το θέμα δεν βρίσκεται στη βαλβίδα μείωσης πίεσης (η γραμμή επιστροφής ήταν συνδεδεμένη απευθείας με τη βαλβίδα μείωσης πίεσης και εάν αυτή η βαλβίδα ήταν μπλοκαρισμένη στην ανοιχτή θέση, όλη η βενζίνη θα πεταχτεί πίσω στη δεξαμενή καυσίμου και θα υπήρχε δεν απαιτείται πίεση στη ράγα καυσίμου· τέτοιες περιπτώσεις, αν και πολύ σπάνιες, αλλά συναντούν). Αφαιρούμε το φίλτρο καυσίμου - βεβαιωθείτε ότι δεν είναι βουλωμένο και σχεδόν καινούργιο. Αφαιρούμε την αντλία καυσίμου και βεβαιωνόμαστε ότι το πλέγμα λήψης είναι καθαρό. Κατεβάζουμε την αντλία καυσίμου σε έναν κουβά γεμάτο βενζίνη και, συνδέοντας ένα μανόμετρο, βεβαιωνόμαστε ότι είναι σε καλή κατάσταση - η πίεση 5,5 kg / cm 2 είναι υπεραρκετή. Μένει να φυσήξει η γραμμή καυσίμου. Ξεπαγωμένος. ΚΑΘΑΡΗ. Έλεγξαν δηλαδή τα πάντα και είναι εντάξει. Συναρμολογήσαμε ολόκληρο το σύστημα καυσίμου στη θέση του, προσπαθούμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα - η εικόνα είναι η ίδια. Τα συμπτώματα έλλειψης καυσίμου και πίεσης στη ράγα καυσίμου είναι σχεδόν ανύπαρκτα. Όλα διαλύθηκαν και ελέγχθηκαν ξανά. Ολα ειναι καλά. Στη συνέχεια στερέωσαν την αντλία καυσίμου στα εξαρτήματά της, αλλά δεν κατέβασαν την αντλία στη δεξαμενή, αλλά την κατέβασαν σε έναν κουβά. Ο κάδος τοποθετήθηκε στο πλάι του κινητήρα και ένας εύκαμπτος σωλήνας πετάχτηκε από τη ράγα καυσίμου στο εξάρτημα της αντλίας καυσίμου. Αποκλείσαμε λοιπόν από τη δουλειά το φίλτρο καυσίμου και τη γραμμή αερίου. Δόθηκε ρεύμα στην αντλία και το ελάττωμα έγινε σαφές σε όλους. Υπήρχε μια τρύπα στον κοντό σωλήνα από την ίδια την αντλία καυσίμου μέχρι το εξάρτημα. Και δεδομένου ότι υπήρχε μια περιέλιξη από ύφασμα πάνω από αυτόν τον κοντό σωλήνα, η βενζίνη δεν ψεκάστηκε με πίδακα, αλλά, σαν να λέγαμε, έρεε κάτω από τον εύκαμπτο σωλήνα μέχρι το περίβλημα της αντλίας καυσίμου σε ένα ρεύμα. Και με την πρώτη ματιά, αυτή η ροή βενζίνης ήταν σχεδόν αόρατη. Αλλά εξαιτίας του, δεν υπήρχε πίεση στη ράγα καυσίμου. Η βενζίνη σχεδόν δεν της έφτασε. Εάν, κατά τον πρώτο έλεγχο της αντλίας καυσίμου, η αντλία με όλα τα εξαρτήματα κατέβηκε στον κάδο, δηλ. και με ένα σωλήνα, αυτό το ελάττωμα πιθανότατα θα είχε ανακαλυφθεί νωρίτερα. (PIC15, PIC16)

Ρύζι. 15.Εάν ο ελαστικός σωλήνας (1) σπάσει, βρείτε την αιτία χαμηλή πίεσητο καύσιμο στη ράγα καυσίμου είναι πολύ δύσκολο. Επιπλέον, η αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου (2) δεν δίνει τίποτα και δεν αγοράζουμε αυτές τις αντλίες καινούριες, αλλά από αποσυναρμολόγηση.

Ρύζι. δεκαέξι. Εμφάνισημια σύγχρονη αντλία καυσίμου με πλέγμα υποδοχής, που έχει βαμβακερή ύφανση. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να καθαρίσετε ένα τέτοιο πλέγμα ποιοτικά.

Ολοκληρώνοντας τη συζήτηση για προβλήματα καυσίμων με αυτοκίνητα βενζίνηςΘα ήθελα να επισημάνω ένα ακόμη σημείο. Πολλά τετρακίνητα (4 WD ) αυτοκίνητα Ιαπωνικής κατασκευήςτο ρεζερβουάρ καυσίμου βρίσκεται πάνω από τον άξονα του καρδανίου (κάτω από το πίσω κάθισμα). Σε αυτή την περίπτωση, η δεξαμενή αερίου, όπως ήταν, αποτελείται από δύο μέρη - μια σήραγγα είναι διατεταγμένη στον πυθμένα της για άξονας καρδανίου. Η αντλία καυσίμου, μαζί με τον δέκτη καυσίμου, βρίσκονται στο ένα μισό. Για την ανάπτυξη καυσίμου από το άλλο μισό, χρησιμοποιείται μια άλλη αντλία, τύπου εκτοξευτήρα. Η λειτουργία αυτής της αντλίας παρέχεται από πίδακα καυσίμου από την «επιστροφή». Από τη ράγα καυσίμου, η περίσσεια καυσίμου δεν επιστρέφει απευθείας στην κοιλότητα γύρω από την ηλεκτρική αντλία καυσίμου, αλλά πρώτα πηγαίνει στην αντλία εκτίναξης, όπου συλλαμβάνει λίγο περισσότερο καύσιμο από το άλλο μισό της δεξαμενής και μόνο τότε τροφοδοτείται στην κοιλότητα . Όταν η κανονική αντλία καυσίμου είναι κακή, η ροή στην "επιστροφή" αποδεικνύεται αδύναμη και η αντλία εκτίναξης σχεδόν δεν λειτουργεί. Ως αποτέλεσμα, η βενζίνη δεν παράγεται πλήρως από το μισό της δεξαμενής καυσίμου. Φυσικά, κάτι ρέει όταν η βενζίνη στο ρεζερβουάρ χαμηλώνει εν κινήσει, αλλά παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο σε αυτήν την περίπτωση φέρει μαζί του, αν και όχι μεγάλη, αλλά αχρησιμοποίητη παροχή καυσίμου (Εικ. 17).

Ρύζι. 17.Τυπικό σύστημα παροχής καυσίμων για σεντάν με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η πολυπλοκότητα αυτού του σχεδίου είναι ότι η δεξαμενή καυσίμου (4) έχει μια εσοχή για άξονας καρδανίου(6) και, ως εκ τούτου, υπάρχουν δύο εσοχές στο κάτω μέρος του. Επομένως, για να χρησιμοποιήσετε όλη τη βενζίνη, απαιτούνται δύο αντλίες. Ένας ηλεκτρικός και ένας εκτοξευτής. Για εργασία αντλία εκτοξευτήραχρησιμοποιείται ένας πίδακας καυσίμου από τη γραμμή υπερχείλισης (επιστροφής), για τη δημιουργία του οποίου χρειάζεστε μια καλή ηλεκτρική αντλία, φίλτρα καυσίμου που μπορούν να επισκευαστούν και μια βαλβίδα μείωσης πίεσης στη ράγα καυσίμου. 2 – γραμμή παροχής καυσίμου. 3 – γραμμή μεταφοράς καυσίμου. 4 - δεξαμενή καυσίμου. 5 - πλέγμα λήψης. 6 - εσοχή στη δεξαμενή κάτω από τον άξονα καρδανίου. 7 - ηλεκτρική αντλία καυσίμου. 8 - αντλία καυσίμου εκτοξευτήρα. 9 - λαιμό πλήρωσης? 10 - γραμμή εξαερισμού.

Λοιπόν, ας αρχίσουμε να απαριθμούμε τους λόγους.
1) Δυσλειτουργία ή φθορά του συστήματος παροχής καυσίμου. Τόσο για βενζινοκινητήρες όσο και για πετρελαιοκινητήρες, αυτό το στοιχείο ελέγχεται πάντα πρώτα εάν ο κινητήρας δεν τραβάει και κερδίζει ελάχιστα ορμή.
Στο βενζινοκινητήρεςσυχνά η αντλία καυσίμου αποτυγχάνει, οπότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να την ελέγξετε και εδώ δεν έχει σημασία αν είναι ηλεκτρική ή μηχανική, υπάρχουν αρκετά παραδείγματα από τη ζωή. Ακόμα κι εδώ ένας, πρόσφατα εξοικειωμένος με τον άνεμο του εμπορίου με μονή έγχυση, ήρθε, παραπονέθηκε για την έλλειψη πρόσφυσης, και πού νομίζετε ότι θάφτηκε ο σκύλος; Σωστά, η αντλία καυσίμου πέθαινε σιγά σιγά, με αποτέλεσμα να μην υπήρχε αρκετό καύσιμο και ο πεινασμένος κινητήρας δεν ήταν πια τόσο ζωηρός. Κοιτάξτε επίσης το ίδιο το σώμα τροφοδοσίας και διανομής καυσίμου, καρμπυρατέρ, μονής έγχυσης ή μπεκ ψεκασμού, αλλά αυτό είναι ήδη στο site για τους εργαζόμενους στα καύσιμα και όχι για μένα. Αφήστε τους να ελέγξουν, να προσαρμόσουν, να επισκευάσουν.
Όσον αφορά τους ντίζελ, στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν πεθαίνει εξοπλισμός με μπεκ, εμφανίζονται τα προβλήματα που περιγράφονται στον τίτλο. Ο θάνατος των ακροφυσίων του μπεκ ψεκασμού και ο θάνατος των ζευγών εμβόλου αντλίας έγχυσης οδηγούν σε μεγάλη απώλεια ισχύος του κινητήρα, σε σημείο που θα σταματήσει τελείως η εκκίνηση.
Εάν είστε βέβαιοι ότι ο εξοπλισμός με μπεκ είναι ζωντανός, αλλά ο κινητήρας δεν θέλει πεισματικά να αποκτήσει ορμή όπως αναμένεται, πιθανότατα έχετε καθυστερημένη ανάφλεξη, δηλαδή, πρέπει να συνεννοηθείτε με το χρονισμό ανάφλεξης, κάντε το νωρίτερα.
Η διαρροή αέρα στο σύστημα καυσίμου ντίζελ είναι πραγματικό κακό. Μπορεί να ρουφήξει τόσο από νεκρές ροδέλες στεγανοποίησης (χάλκινο ή αλουμίνιο) όσο και από μια μικρή τρύπα σε οποιονδήποτε από τους εύκαμπτους σωλήνες του συστήματος παροχής καυσίμου. Γενικά, η διαρροή πρέπει να βρεθεί και να εξουδετερωθεί.
Τα φίλτρα καυσίμου ισχύουν τόσο για ντίζελ όσο και για βενζίνη, εάν δεν έχουν αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα και είναι φραγμένα, δεν μπορεί επίσης να αναμένεται ώθηση από τον κινητήρα.
2) Δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Εδώ αξίζει να προσδιορίσετε αν ο κινητήρας σας είναι troiting, αν είναι troiting τότε. Αν δεν πάει καλά, τότε ας ξεκινήσουμε με ένα απλό, με έναν διανομέα. Πρώτον, αξίζει να το περιστρέψετε σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, προσπαθώντας να πιάσετε τη στιγμή (αν υπάρχει κάτι τέτοιο, φυσικά) όταν ο κινητήρας θα λειτουργεί με μεγαλύτερη απόκριση. Εάν δεν τα καταφέρετε, κοιτάξτε προσεκτικά τα καλώδια και τα κεριά και άλλα ηλεκτρικά χάλια.
Εάν έχετε κινητήρα ψεκασμού, ξεκινήστε με τα σημάδια χρονισμού, γιατί ακριβώς από τη σωστή τοποθέτησή τους κινητήρας ψεκασμούεξαρτάται από τη στιγμή της παροχής σπινθήρα και της έγχυσης καυσίμου. Εάν οι ετικέτες είναι σε σειρά, είναι πιθανό ένας από τους αισθητήρες να έχει αποτύχει, εκ των οποίων κινητήρας έγχυσηςσκοτάδι, ξεκινώντας με έναν αισθητήρα ροής μάζας αέρα, έναν αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, έναν αισθητήρα εκκεντροφόρου, έναν αισθητήρα ρελαντί, που τελειώνει με ανιχνευτές λάμδα και άλλες ηλεκτρονικές αιρέσεις, τις οποίες εσείς ή ο ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων με τον οποίο επικοινωνείτε θα πρέπει να ελέγξετε για απόδοση.
Εάν ο κινητήρας σας άρχισε να ανεβάζει ελάχιστα ταχύτητα μετά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού ή της αλυσίδας χρονισμού, μπορεί να έχετε κάνει λάθος κατά την εγκατάσταση, γιατί εδώ παίζει μεγάλο ρόλο το δόντι στα αριστερά, το δόντι στα δεξιά, ένα σφάλμα μόνο ενός Το δόντι μπορεί να σας στερήσει την ευχαρίστηση να πιέζετε το πεντάλ στο πολυ, αντί να τραντάζεστε από ένα σημείο με ολίσθηση, μπορείτε να πάρετε μια αβέβαιη μετατόπιση από ένα μέρος με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
3)Προβλήματα παροχής αέρα. Διαρροή αέρα στο δρόμο προς τους κυλίνδρους μετά τον αισθητήρα μαζική ροήΟ αέρας είναι επίσης γεμάτος με απώλεια ισχύος, επειδή ο υπολογιστής υπολογίζει τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου με βάση τις ενδείξεις της ποσότητας εισερχόμενου αέρα που μεταδίδει το DMRV σε αυτό, αλλά εάν υπάρχει περισσότερος αέρας, τότε ως αποτέλεσμα, άπαχο μείγμα και αδύναμη πρόσφυση.
Το φίλτρο αέρα, πρέπει να αλλάζει κάθε έξι μήνες, αλλά υπάρχουν έξυπνοι άνθρωποι που δεν το αλλάζουν για χρόνια. Ως αποτέλεσμα, η εισαγωγή αέρα είναι δύσκολη, μαύρος καπνός, ο κινητήρας αποκτά κακή ορμή και δεν παράγει την απαιτούμενη ισχύ. Η αντικατάσταση του φίλτρου λύνει το πρόβλημα.
4) Προβλήματα καυσαερίων. Πριν ξεκινήσετε την πεζογραφία για αυτό το θέμα, σας συμβουλεύω να ελέγξετε τον καταλύτη, αν τον έχετε ακόμα. Αν είναι βουλωμένο, είναι λυπηρό, υπήρχε περίπτωση στο Audi 100 C4, κινητήρας 2.3, δεν παίρνει ορμή, όριο 4000, τσάκωσαν το μυαλό τους για πολλή ώρα, πέταξαν τον καταλύτη, ο κινητήρας έγινε σαν θηρίο.
Νομίζω ότι δεν είναι μυστικό για πολλούς ότι ένας κινητήρας χωρίς σύστημα σιγαστήρα παράγει 10-15% περισσότερη ισχύ, επομένως όταν ρυθμίζουν κινητήρες, συχνά προβάλλουν ροή με αυξημένη διάμετρο σωλήνες εξάτμισης, αλλά αυτό είναι έτσι, για τη γενική ανάπτυξη.
Και τώρα πεζογραφία, υπόθεση από το πρόσφατο παρελθόν. Ο κινητήρας KAMAZ φέρθηκε για γενική επισκευή, ο λόγος: δεν υπάρχει ισχύς και δεν παίρνει δυναμική. Άνοιξαν τα κεφάλια, και εκεί ο κώλος γενικά, προφανώς ο κινητήρας έφαγε καλά λάδι, και το λάδι κάηκε ακριβώς στην πολλαπλή εξαγωγής, με λίγα λόγια, υπήρχε μια εξωπραγματικά μεγάλη ποσότητα αιθάλης στα τοιχώματα της πολλαπλής εξάτμισης, εκεί ήταν μια τρύπα με διάμετρο 3-4 cm, είναι σαν ένα άτομο δυσκοιλιότητα, και χωρίς παρέμβαση από έξω δεν αντιμετωπίζεται.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε μερικά κοινά σφάλματα κινητήρα ντίζελ και πιθανές μεθόδουςνα τα εξαλείψουν από μόνα τους. Και θα καταλάβουμε επίσης γιατί αυτές οι δυσλειτουργίες μπορούν να εμφανιστούν σε έναν κινητήρα ντίζελ.

Ο κινητήρας ντίζελ δεν τραβάει (δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ), αλλά δεν καπνίζει.

Οι πιο συνηθισμένες αιτίες μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι η μείωση της βατότητας του φίλτρου. χοντρό καθάρισμακαύσιμο στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου και μείωση της διαπερατότητας του λεπτού φίλτρου καυσίμου. Πολλοί ευσυνείδητοι οδηγοί αλλάζουν το φίλτρο καυσίμου μετά από μια ορισμένη χιλιομετρική διαδρομή του αυτοκινήτου, όπως ορίζει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Ξεχνάμε όμως ότι οποιοσδήποτε κατασκευαστής εισαγόμενου ξένου αυτοκινήτου γράφει τους όρους για την αντικατάσταση του φίλτρου, υπολογίζοντας στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο θα λειτουργεί με κανονικό ευρωπαϊκό καύσιμο.

Δεν μπορεί καν να μπει στο κεφάλι τους ότι μπορεί να υπάρχει βρωμιά ή νερό στο καύσιμο, το οποίο στο δικό μας οικιακό καύσιμοσύνηθες φαινόμενο. Επομένως, για να μην βλάψετε τον κινητήρα και να μην χάσετε ισχύ, το φίλτρο καυσίμου πρέπει να αλλάζετε δύο φορές πιο συχνά, ειδικά εάν επισκέπτεστε απομακρυσμένα βενζινάδικα κάπου στο βάθος. Και το καλύτερο από όλα, αναβαθμίστε το σύστημα καυσίμου ενός ξένου αυτοκινήτου ντίζελ, όπως περιγράφεται στο.

Για να είστε σίγουροι για μια τέτοια δυσλειτουργία, πρέπει να αλλάξετε την κανονική αδιαφανή γραμμή καυσίμου που πηγαίνει από το φίλτρο καυσίμου στην αντλία ψεκασμού σε έναν διαφανή σωλήνα (όπως στη φωτογραφία στα αριστερά), ο οποίος θα είναι πολύ χρήσιμος στη συνέχεια λειτουργία του αυτοκινήτου (μετά την αντικατάσταση του σωλήνα και του φίλτρου καυσίμου, επίσης, θα χρειαστεί να εξαερώσετε το σύστημα καυσίμου, δηλαδή να αφαιρέσετε τον αέρα, να διαβάσετε πώς να το κάνετε αυτό).

Μετά την αντικατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα (γραμμή καυσίμου) με ένα διαφανές και την άντληση του συστήματος καυσίμου, ξεκινάμε τον κινητήρα και εάν το φίλτρο καυσίμου είναι φραγμένο, τότε όταν ο κινητήρας λειτουργεί, οι φυσαλίδες αέρα που κυκλοφορούν θα είναι ορατές στον διαφανή σωλήνα, και με την αύξηση της ταχύτητας του ντίζελ θα φαίνονται ακόμα πιο καθαρά. Επιπλέον, από την παρουσία αυτών των φυσαλίδων αέρα στο σύστημα καυσίμου, ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να λειτουργεί κατά διαστήματα ("troit"), φυσικά, η ισχύς του κινητήρα χάνεται από αυτό.

Απαλλαγούμε από μια τέτοια δυσλειτουργία αντικαθιστώντας το λεπτό φίλτρο, αλλά πριν από αυτό θα είναι χρήσιμο να ξεβιδώσετε στο κάτω μέρος της δεξαμενής καυσίμου βύσμα αποστράγγισηςκαι στραγγίζουμε τη λάσπη. Θα είναι επίσης χρήσιμο να καθαρίσετε το χοντρό φίλτρο καυσίμου (πλέγμα σε μορφή βαρελιού) που βρίσκεται στη δεξαμενή αερίου από ακαθαρσίες.

Για να γίνει αυτό, πολλά αυτοκίνητα έχουν μια ειδική καταπακτή (αυτή στην οποία υπάρχει εξάρτημα για τη σύνδεση του σωλήνα καυσίμου), ξεβιδώνοντας την οποία μπορείτε να φτάσετε στο χοντρό φίλτρο καυσίμου. Μετά από όλες αυτές τις λειτουργίες, θα χρειαστεί να εξαερώσετε το σύστημα καυσίμου για να αφαιρέσετε τον αέρα από αυτό (πώς να το κάνετε αυτό, ακολουθήστε τον παραπάνω σύνδεσμο και διαβάστε).

Στο ρελαντί και στις μεσαίες στροφές, ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί κανονικά, αλλά σε υψηλές στροφέςλειτουργεί κατά διαστήματα ("troit").

Μια τέτοια ενόχληση μπορεί να οφείλεται σε δυσλειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα (χρονομέτρηση), καθώς και λόγω αναρρόφησης αέρα στο σύστημα καυσίμου ή λόγω της προαναφερόμενης απώλειας της βατότητας του φίλτρου καυσίμου (το φίλτρο είναι βουλωμένο με βρωμιά).

Αρχικά, ας βεβαιωθούμε αν φταίει ή όχι το λεπτό φίλτρο καυσίμου και αν αξίζει να το αλλάξουμε. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου από το εξάρτημα φίλτρου (ελπίζω να το έχετε ήδη αντικαταστήσει με ένα διαφανές), το οποίο πηγαίνει στην αντλία ψεκασμού. Βυθίστε το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα που αφαιρέσατε από το εξάρτημα φίλτρου σε ένα μπουκάλι καθαρού καυσίμου ντίζελ και τώρα ξεκινήστε τον κινητήρα.

Αν τώρα ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί σε όλες τις λειτουργίες (σε οποιαδήποτε ταχύτητα) κανονικά χωρίς διακοπή, τότε η δυσλειτουργία οφείλεται ακριβώς σε ένα βρώμικο λεπτό φίλτρο και θα πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν η δυσλειτουργία δεν εξαφανιστεί, προσπαθήστε να καθαρίσετε το χονδροειδές φίλτρο που βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου από βρωμιά (έγραψα για αυτό παραπάνω). Μην ξεχάσετε να εξαερώσετε το σύστημα καυσίμου μετά.

Εάν μετά από αυτό η δυσλειτουργία δεν εξαφανιστεί και το λεπτό φίλτρο είναι καινούργιο και καθαρίσατε το χοντρό φίλτρο στο ρεζερβουάρ, τότε προσέξτε (όταν λειτουργεί ο κινητήρας) εάν υπάρχουν φυσαλίδες αέρα στον διαφανή σωλήνα καυσίμου. Αν ναι, τότε είναι πιθανό το σύστημα καυσίμου να διαρρέει κάπου και να μπαίνει αέρας σε αυτό.

Ελέγξτε όλες τις συνδέσεις των μεταλλικών και ελαστικών σωληνώσεων καυσίμου και των εξαρτημάτων του ρεζερβουάρ, της αντλίας, του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής (συμπεριλαμβανομένου κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου), μπορεί να χρειαστεί να σφίξετε κάπου τον σφιγκτήρα ή να αντικαταστήσετε τον ελαστικό σωλήνα που έχει ραγίσει κατά διαστήματα. Τυπικά, οι διαρροές είναι καθαρά ορατές στα χαρακτηριστικά υγρά σημεία από το καύσιμο. Αφού εξαλειφθεί η διαρροή, το σύστημα καυσίμου πρέπει να εξαερωθεί (αιμορραγεί).

Εάν έχετε αντικαταστήσει και καθαρίσει όλα τα φίλτρα και δεν παρατηρούνται φυσαλίδες αέρα στον εύκαμπτο σωλήνα όταν λειτουργεί ο κινητήρας (και όλα είναι σφιχτά), αλλά και πάλι ο κινητήρας ντίζελ μέγιστη ταχύτητα(ή πάνω από το μέσο όρο) λειτουργεί κατά διαστήματα ("troit"), τότε μένει να ελεγχθεί (το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να "απομακρυνθεί" λόγω δυσλειτουργίας μηχανισμός βαλβίδας), και αξίζει επίσης να ελέγξετε και να προσαρμόσετε θερμικά κενάστις βαλβίδες (διαβάστε πώς να το κάνετε αυτό).

Αλλά μερικές φορές αυτό δεν βοηθάει και απαιτούνται είτε βαλβίδες είτε αποκατάσταση της γεωμετρίας τους. Αλλά προτού αφαιρέσετε την κεφαλή για επισκευή, θα πρέπει να προσδιορίσετε γιατί χάνεται η συμπίεση - λόγω διαρροών στον μηχανισμό της βαλβίδας ή λόγω φθοράς του εμβόλου.

Πώς να το κάνετε αυτό, έγραψα ήδη και όσοι επιθυμούν μπορούν να το διαβάσουν. Εάν δεν μπορείτε να εξαλείψετε όλες τις παραπάνω δυσλειτουργίες, τότε θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τις υπηρεσίες ειδικών για την επισκευή της κεφαλής του κινητήρα και την επαναφορά του χρονισμού στην κανονική λειτουργία.

Για περισσότερα σύγχρονους κινητήρες ντίζελ, στην κεφαλή του οποίου είναι εγκατεστημένοι αντισταθμιστές υδραυλικής βαλβίδας, οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να οφείλονται σε δυσλειτουργία των υδραυλικών αντισταθμιστών, για παράδειγμα, εάν ένας από αυτούς μπλοκάρει λόγω βρώμικο λάδι. Γενικά, τέτοιοι κινητήρες ντίζελ αγαπούνται περισσότερο ποιοτικό λάδικαι πιο συχνή αντικατάσταση (και φίλτρο επίσης), όπως τα turbo diesel.

Για να εξαλείψετε το μπλοκάρισμα του υδραυλικού αντισταθμιστή, σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την κεφαλή και στη συνέχεια να πλύνετε ή να αντικαταστήσετε εξαρτήματα (αν έχουν γρατζουνιές).

Όταν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί, χτυπάει και αν αποσυνδέσετε διαδοχικά τις γραμμές καυσίμου από τα μπεκ, τότε το χτύπημα εξαφανίζεται.

Μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να συμβεί λόγω αστοχίας κάποιου είδους ακροφυσίου (για παράδειγμα, η βελόνα του ακροφυσίου μπορεί να μπλοκάρει στην ανοιχτή θέση). Μπορείτε να προσδιορίσετε ποιο μπεκ ψεκασμού κυλίνδρου είναι εκτός λειτουργίας αποσυνδέοντας μία προς μία τις γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης από τα μπεκ.

Λοιπόν, ο τελευταίος λόγος για τον οποίο ένας κινητήρας ντίζελ μπορεί να καπνίσει και να μην αναπτύξει πλήρη ισχύ είναι η μη ικανοποιητική λειτουργία των ακροφυσίων (για παράδειγμα, φθορά και απώλεια στεγανότητας της βελόνας και της έδρας της - έγραψα για τη διάγνωση και την επισκευή των ακροφυσίων στο δικό μου δικά τους), αλλά πριν τα ξεβιδώσετε από τον κινητήρα και τα μεταφέρετε σε ειδικούς για έλεγχο (δοκιμή πίεσης), εκτελέστε πρώτα τα παραπάνω βήματα, ξεκινώντας με την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.

Παρεμπιπτόντως, σας συμβουλεύω να διευκρινίσετε τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου σας, εννοώ πραγματικά χιλιόμετρα(πώς να μάθετε τα πραγματικά χιλιόμετρα,), αφού σε σύγχρονους κινητήρες ντίζελ με κοινό σύστημαράγα, σύγχρονα ηλεκτροϋδραυλικά ή πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια (έγραψα γι 'αυτά) περπατούν στο οικιακό μας καύσιμο, κατά κανόνα, όχι περισσότερο από 150 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αν το χιλιομετρητή σας δεν έχει χαμηλά χιλιόμετρα, όπως περιγράφεται ακριβώς παραπάνω, και το αυτοκίνητο είναι μοντέρνο, δηλαδή με σύστημα καυσίμου common rail, τότε σίγουρα χρειάζονται διαγνωστικά μπεκ.

Δεν είναι μόνο αυτό πιθανά σφάλματαένας αρκετά τρελός κινητήρας ντίζελ, και υπάρχουν άλλοι τρόποι για να τα εξαλείψετε, αλλά θα προσπαθήσω να μιλήσω γι 'αυτούς σε ένα από τα ακόλουθα άρθρα (βρίσκουμε το άρθρο).

Ελπίζω ότι αυτό το άρθρο θα βοηθήσει εκείνους τους οδηγούς που τους αρέσει να διορθώνουν τα περισσότερα προβλήματα κινητήρα ντίζελ και ολόκληρο το αυτοκίνητο με τα χέρια τους, καλή τύχη σε όλους.

Παρέχεται σύστημα τροφοδοσίας (με άλλα λόγια, καύσιμο). Υπάρχει η άποψη ότι τα αυτοκίνητα ντίζελ είναι πιο επιλεκτικά όσον αφορά την ποιότητα των καυσίμων. Είναι πραγματικά. Ναι, και η επισκευή ενός τέτοιου συστήματος είναι πολλές φορές πιο ακριβή. Σήμερα θα εξετάσουμε ποιο είναι το σύστημα καυσίμου του κινητήρα ντίζελ, η συσκευή του και οι κύριες δυσλειτουργίες.

Συσκευή

Υπό όρους αυτό το σύστημαμπορεί να χωριστεί σε δύο κυκλώματα: υψηλό και χαμηλή πίεση. Ο τελευταίος προετοιμάζει το καύσιμο και το κατευθύνει στο " επόμενο επίπεδο», στο δεύτερο σιρκουί. Το σύστημα υψηλής πίεσης εκτελεί τη λειτουργία της τελικής έγχυσης καυσίμου στον θάλαμο καύσης του κινητήρα.

Η αλυσίδα κυκλώματος χαμηλής πίεσης περιλαμβάνει έναν αριθμό δομικών στοιχείων. Αυτά είναι ένα φίλτρο, ένας διαχωριστής, ένας κινητήρας καυσίμου, ένας θερμαντήρας και επίσης μια αντλία. Το καύσιμο διέρχεται από κάθε ένα από τα παραπάνω μέρη. Η αντλία δημιουργεί πίεση στο σύστημα, ο θερμαντήρας σε κρύο καιρό θερμαίνει το "καύσιμο ντίζελ" στην επιθυμητή θερμοκρασία (αφού το χειμώνα μετατρέπεται σε πολτό παραφίνης) και μέσω του φίλτρου το καύσιμο εισέρχεται στο δεύτερο, όχι λιγότερο σημαντικό κύκλωμα στο Σύστημα. Αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• Συνδέεται με το φίλτρο.
• Ακροφύσια. Πρόσφατα, τα μπεκ ψεκασμού με άμεσο ψεκασμό καυσίμου έχουν κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα. Πιστεύεται ότι έχουν σχεδιαστεί για πιο ακριβή δοσολογία καυσίμου. Το μηχάνημα δεν χάνει ρεύμα, ενώ πέφτει η κατανάλωση.
• Γραμμές καυσίμου - γραμμές μέσω των οποίων το μείγμα εισέρχεται στους κυλίνδρους.

Παρακάτω θα εξετάσουμε τις κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου του κινητήρα ντίζελ.

Δύσκολο ξεκίνημα

Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά σε κρύο καιρό. Πιστεύεται ότι είναι σχεδόν αδύνατο να ξεκινήσει ένας κινητήρας ντίζελ χωρίς προθέρμανση το χειμώνα. Προκειμένου να μετριαστεί με κάποιο τρόπο αυτή η κατάσταση, οι κατασκευαστές παρείχαν αρκτικό καύσιμο, το οποίο περιλαμβάνει αντιψυκτικά πρόσθετα. Αλλά μια δύσκολη εκκίνηση δεν σημαίνει πάντα κατεψυγμένο καύσιμο. Εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά ακόμη και "ζεστό", πιθανότατα η αντλία υψηλής πίεσης, δηλαδή τα στοιχεία έγχυσης, έχει αποτύχει. Αξίζει επίσης να ελέγξετε τη γωνία προώθησης της παροχής καυσίμου στον κινητήρα. Είναι πιθανό τα ακροφύσια να έχουν φθαρεί, λόγω του οποίου το μείγμα ψεκάζεται άσχημα στον κύλινδρο. Γενικά, υπάρχουν πολλοί λόγοι για τη δύσκολη εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ. Επομένως, κάθε λεπτομέρεια ελέγχεται. Μπορεί να είναι ελαττωματικό η λανθασμένη λειτουργία του ρυθμιστή πίεσης, η έλλειψη καυσίμου μπροστά από την αντλία ψεκασμού. Τέτοιες δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου του κινητήρα ντίζελ (το Volkswagen T4 δεν αποτελεί εξαίρεση) συνοδεύονται από αποσυμπίεση των γραμμών καυσίμου, λόγω της οποίας ο αέρας εισέρχεται στην αντλία, η οποία δεν είναι πλέον σε θέση να δημιουργήσει την απαιτούμενη πίεση.

Πτώση ισχύος

Εμφανίζεται λόγω φθοράς ή ζημιάς στα ακροφύσια. Επίσης, τέτοιες δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου του κινητήρα ντίζελ συμβαίνουν λόγω ανεπαρκούς καυσίμου που εισέρχεται στην αντλία. Δεδομένου ότι ένα φίλτρο είναι εγκατεστημένο μπροστά του, είναι πιθανό να είναι απλώς φραγμένο.

Μεγάλο έξοδο

Αυτές οι δυσλειτουργίες των συστημάτων τροφοδοσίας των κινητήρων ντίζελ συμβαίνουν λόγω μιας εσφαλμένης ρύθμισης γωνίας προώθησης ψεκασμού. Επίσης, συνέπεια είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου λανθασμένη λειτουργίααντλία καυσίμου. Το επίπεδο πίεσης έγχυσης μείγματος είναι πολύ υψηλό. Επιπλέον, η κατανάλωση αυξάνεται λόγω χαμηλής συμπίεσης στους κυλίνδρους.

Μαύρος καπνός από την εξάτμιση

Και αν στα φορτηγά KamAZ αυτό θεωρείται μια "εργοστασιακή ασθένεια", στην οποία οι ιδιοκτήτες απλά δεν δίνουν προσοχή, τότε στα ξένα αυτοκίνητα ο καπνός από την καμινάδα είναι ένας λόγος να σκεφτούμε σοβαρά. Αυτά τα σημάδια δυσλειτουργίας του κινητήρα ντίζελ υποδεικνύουν κακή εξαέρωση του κυλίνδρου, η οποία μπορεί να οφείλεται σε καθυστερημένο ψεκασμό καυσίμου. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τα μπεκ ψεκασμού και τα διάκενα των βαλβίδων. Το ίδιο το "μαύρο" σχηματίζεται λόγω της αιθάλης και του χαλαρού κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής / εξαγωγής του κινητήρα.

Λευκός και γκρίζος καπνός

Η φλάντζα κεφαλής μπορεί να έχει καεί στον κινητήρα. Εάν αυτός ο καπνός εξαφανιστεί με την πάροδο του χρόνου, ο κινητήρας απλώς υπερψύχεται. Αυτό είναι φυσιολογικό για τα βόρεια γεωγραφικά πλάτη.

σκληρή δουλειά

Ένας κινητήρας ντίζελ είναι εγγενώς πιο θορυβώδης από έναν βενζινοκινητήρα. Ωστόσο, εάν οι δονήσεις έχουν αυξηθεί, πιθανότατα έχει συμβεί έγκαιρη έγχυση καυσίμου. Ο προσδιορισμός της δυσλειτουργίας ενός κινητήρα ντίζελ πραγματοποιείται με τη διάγνωση των μπεκ. Ελέγχεται επίσης το επίπεδο συμπίεσης στους κυλίνδρους. Το ελάχιστο επίπεδο του πρέπει να είναι 23 κιλά ανά κυβικό εκατοστό. Το εύρος των δεικτών μεταξύ των κυλίνδρων δεν υπερβαίνει το 5-10 τοις εκατό. Ο μέσος κινητήρας ντίζελ παράγει περίπου 27-30 «κιλά». Χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό ειδικό εργαλείο- μετρητή συμπίεσης.

Κενά στην επιτάχυνση

Συμπτώματα - πολύ σύντομη διαδρομή του πεντάλ γκαζιού. Σε αυτή την περίπτωση, η σύνδεση του επιταχυντή θα πρέπει να ρυθμιστεί. Ελέγξτε επίσης το φίλτρο αέρα. Είναι πιθανό η υψηλή πίεση να είναι ελαττωματική, εξαιτίας της οποίας δεν μπορεί να δημιουργήσει την επιθυμητή πίεση στο σύστημα.

Κολύμβηση «αδρανής»

Σε αυτή την περίπτωση, ελέγξτε τις ροδέλες στεγανοποίησης κάτω από τα ακροφύσια. Κοιτάξτε τη στερέωση του καλωδίου καυσίμου μεταξύ του φίλτρου και της αντλίας. Αν χρειάζεται, σφίξτε περισσότερο. Επίσης, με παρόμοια συμπτώματα δυσλειτουργίας στο σύστημα καυσίμου του κινητήρα ντίζελ, κοιτάξτε την πλάκα βάσης της αντλίας για ζημιά. Ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να έχει φθαρεί. Από πίσω κολυμπούν οι «αδρανείς». υπερπίεσηαέρια στο στροφαλοθάλαμο - ελέγξτε τον εξαερισμό.

Ο κινητήρας σταμάτησε

Εάν σταματήσει εν κινήσει, ελέγξτε τη μετατόπιση της γωνίας προώθησης της έγχυσης. Πρόκειται για παραβίαση της σύνδεσης μεταξύ του ηλεκτροκινητήρα και της αντλίας. Είναι επίσης ένα βρώμικο φίλτρο, το οποίο προκαλεί έλλειψη καυσίμου και χαμηλή πίεση τροφοδοσίας. Όσον αφορά την ίδια την αντλία, είναι πιθανό να μην ευθυγραμμιστούν σωστά τα έμβολα του διαχωριστή ή ο ρότορας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αντλία έγχυσης είναι το πιο ακριβό εξάρτημα στο σύστημα ισχύος. αυτοκίνητο ντίζελ. Λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού, το στοιχείο είναι δύσκολο να επισκευαστεί, επομένως το κόστος αποκατάστασης είναι συγκρίσιμο με την τιμή ενός νέου στοιχείου που αγοράστηκε κατά την αποσυναρμολόγηση.

Πρόληψη

Για να αποκλείσετε δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου του κινητήρα ντίζελ (επειδή μια αστοχία ντίζελ είναι ακριβή και μεγάλη), μην τεμπελιάζετε να πραγματοποιήσετε προληπτική συντήρηση. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ξεπλύνετε το σύστημα σε διαστήματα 1-2 φορές το χρόνο. Αυτή η λειτουργία περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση της δεξαμενής καυσίμου και την απομάκρυνση της συσσωρευμένης «λάσπης» μέσα φίλτρο καυσίμων. Η πρακτική δείχνει ότι πολλά ιζήματα σχηματίζονται στο κάτω μέρος κατά τη λειτουργία, το οποίο, όταν οδηγείτε άδεια δεξαμενήβουλώσει αμέσως σε φίλτρα και αυτοκινητόδρομους.

Τύπος καυσίμου

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη χρήση του αυτοκινήτου στη λεγόμενη μεταβατική περίοδο. Η θερμοκρασία του αέρα έχει ήδη πέσει και τα βενζινάδικα πουλούν το υπόλοιπο καλοκαιρινό καύσιμο. Χάνει τη ρευστότητά του ήδη στους -5 βαθμούς. Στη συνέχεια μετατρέπεται σε παραφίνη, η οποία βουλώνει στην αντλία και φιλτράρεται. Φροντίστε να προσδιορίσετε στα πρατήρια καυσίμων τι είδους καύσιμο θα χυθεί - καλοκαίρι ή χειμώνα. Εάν συνέβη ότι η θερμοκρασία έχει πέσει απότομα και υπάρχει καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ στο ρεζερβουάρ, ζεστάνετε το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν περισσότερο χρησιμοποιώντας προθερμαντήρας, ή αν πρόκειται για επιβατικό αυτοκίνητο - συνδέστε μια οικιακή θερμάστρα στο γκαράζ. Κατά την εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ, κάθε πτυχίο έχει σημασία.

Μην αραιώνετε το καύσιμο

Μερικοί τεχνίτες, αν χρειαστεί, ξεκινούν έναν κινητήρα ντίζελ το χειμώνα, «σώματος» καυσίμου με βενζίνη. Αυτό είναι απολύτως αδύνατο να γίνει. Στη Ρωσία, ειδικά αρκτικά πρόσθετα ντίζελ πωλούνται εδώ και καιρό για να αποτρέψουν το σχηματισμό παραφίνης στη δεξαμενή. Στην πραγματικότητα, αυτά τα ίδια πρόσθετα προστίθενται στα συνηθισμένα καλοκαιρινό καύσιμοστα βενζινάδικα - έτσι γίνεται κατάλληλο για λειτουργία το χειμώνα. Δεν υπάρχει τίποτα παράνομο σε αυτό. Αλλά το να το αραιώσεις με βενζίνη είναι απλώς αυτοκτονία (σημαίνει για το σύστημα καυσίμου).

Ζέσταμα το χειμώνα

Προθέρμανση ή όχι; Το σύστημα καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ, του οποίου η συσκευή διαφέρει σημαντικά από αυτή ενός βενζινοκινητήρα, πρέπει επίσης να αυτή την ενέργεια. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αφήστε τον να λειτουργήσει στο ρελαντί για 3-5 λεπτά, μετά από τα οποία οδηγήστε τα πρώτα 200 μέτρα σε λειτουργία "φειδώλου" για το αυτοκίνητο. μηχανή πετρελαίου, σε αντίθεση με τη βενζίνη, πιο κρύα - ζεσταίνεται πολύ περισσότερο. Πολύωρη δουλειάΣτο ρελαντί επίσης δεν απαιτείται, αλλά δεν πρέπει να αγνοήσετε την παραπάνω σύσταση.

ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΟ

Όλοι επιπλήττουν τα βενζινάδικά μας για την κακή ποιότητα των καυσίμων, λένε, για Ρωσικά πρατήρια καυσίμωνχωρίς κανονικό ηλιακό. Αυτό είναι βασικά λάθος. Ένας απλός κανόνας: γεμίστε το αυτοκίνητό σας με ακριβά καύσιμα σε γνωστά βενζινάδικα. Όλοι θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα αγοράζοντας καύσιμα 10-15 τοις εκατό φθηνότερα αγοραία αξίακυριολεκτικά στην ουρά. Ωστόσο, μετά από μερικές εβδομάδες, έχοντας να επισκευάσουν το πρατήριο καυσίμων, αρχίζουν να κατηγορούν όχι τον εαυτό τους, αλλά τα πρατήρια καυσίμων. Στην πραγματικότητα, έτσι είναι, αλλά κανείς δεν τους αναγκάζει εκεί με το ζόρι. Έχετε πάντα μια επιλογή. Θυμηθείτε το κύριο πράγμα - ένας τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές.

Πώς να αυξήσετε τον πόρο της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης;

Όπως είπαμε νωρίτερα, αυτό είναι ένα από τα πιο κρίσιμα μέρη του συστήματος καυσίμου.

Για να διαρκέσει περισσότερο η αντλία υψηλής πίεσης και οι δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου του κινητήρα ντίζελ να σας παρακάμψουν, πρέπει:

• Μην αφήνετε τη δεξαμενή «μισοάδειο» όλη τη νύχτα. Έτσι σχηματίζεται συμπύκνωμα στις μηχανές του, το οποίο στη συνέχεια διεισδύει στα ακροφύσια και στην αντλία.
• Αποστραγγίζετε περιοδικά τη λάσπη μέσα από την τάπα αποστράγγισης.
• Μην οδηγείτε με άδειο ρεζερβουάρ και λαμπτήρα που καίει συνεχώς.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τις κύριες δυσλειτουργίες του κινητήρα ντίζελ. Ακολουθώντας αυτά απλούς κανόνες, θα παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του συστήματος και θα μειώσετε τον κίνδυνο «επισκευής».