Για ανάφλεξη μίγμα αέρα-καυσίμουκαύση τόσο του καρμπυρατέρ όσο και κινητήρες έγχυσης, απαιτείται πηνίο υψηλής τάσηςανάφλεξη VAZ. Η εμφάνιση θεμελιωδώς νέων συστημάτων ισχύος κινητήρα οδήγησε σε αλλαγές στα συστήματα ανάφλεξης. Έχουν φύγει πράγματα του παρελθόντος, ή όπως ονομάζονταν επίσης «διανομείς». Αντ 'αυτού, εμφανίστηκαν νέες συσκευές, όπως η μονάδα ανάφλεξης VAZ 2114.

ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΕΝΟΤΗΤΩΝ

Η μονάδα είναι ένα βελτιωμένο σύστημα εκκίνησης κινητήρα. Η αρχή της λειτουργίας του δεν διαφέρει πολύ από τα συμβατικά συστήματα. Εάν σε παλαιότερα συστήματα η τάση υψηλής τάσης δημιουργήθηκε ανοίγοντας τις επαφές στον διανομέα ανάφλεξης, τότε στη μονάδα τα σήματα από τη μονάδα ελέγχου χρησιμεύουν ως γεννήτρια παλμών.

Η μονάδα ελέγχου συλλέγει σήματα από αισθητήρες στον κινητήρα, παράγει έναν παλμό ελέγχου και τον στέλνει στη μονάδα ανάφλεξης. Σε αυτό, μια τάση υψηλής τάσης δημιουργείται από την τάση του ενσωματωμένου δικτύου και αποστέλλεται στο μπουζί του κυλίνδρου για να ανάψει το μείγμα αέρα-καυσίμου.

ΜΟΝΑΔΑ ΣΥΣΚΕΥΗ

Σε δύο πηνία, το κύριο καθήκον των οποίων είναι η παραγωγή υψηλής τάσης. Σε αυτό τους βοηθάει ένας ηλεκτρονικός διακόπτης δύο καναλιών. Όλα αυτά τα μέρη περιέχονται σε ένα περίβλημα κατασκευασμένο από ανθεκτικό πλαστικό. Το περίβλημα διαθέτει σύνδεσμο χαμηλής τάσης για τη σύνδεση της τάσης τροφοδοσίας και την παροχή παλμών ελέγχου. Υπάρχουν επίσης καλώδια σύνδεσης που συνδέονται με τα μπουζί.

Το σχήμα δείχνει ένα ηλεκτρικό διάγραμμα του συστήματος εκκίνησης VAZ 2114 Όπως φαίνεται από το σχήμα, αποτελείται από:

1. Μπαταρία;
2. Διακόπτης ανάφλεξης;
3. Ρελέ που ανάβει την ανάφλεξη.
4. Αισθητήρας Hall;
5. Δέκτης σήματος ημιαγωγών από τον αισθητήρα.
6. Ηλεκτρονικός διακόπτης;
7. Μονάδα ανάφλεξης.
8. Ακροδέκτες υψηλής τάσης.

Επίσης σε ηλεκτρικό διάγραμμαφαίνονται οι ασφάλειες των κυκλωμάτων τροφοδοσίας των ηλεκτρονικών μονάδων. Ας προσπαθήσουμε να δούμε τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του πηνίου ανάφλεξης. Όπως έχει ήδη σημειωθεί, υπάρχουν δύο από αυτά στο μπλοκ είναι πανομοιότυπα στο σχεδιασμό. Τα κυκλώματα του πηνίου ανάφλεξης του ενός και του άλλου είναι επίσης απολύτως πανομοιότυπα. Η αρχή λειτουργίας του πηνίου ανάφλεξης παραμένει η ίδια. Και οι δύο αποτελούνται από πυρήνες από ηλεκτρικό χάλυβα. Πάνω τους τυλίγονται δύο περιελίξεις. Ένα από αυτά είναι χαμηλής τάσης και το δεύτερο παράγει τάση υψηλής τάσης για να αναφλέξει το μείγμα εργασίας.

Το πηνίο ανάφλεξης είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το ένα άκρο της περιέλιξης χαμηλής τάσης να συνδέεται με την τάση τροφοδοσίας και το άλλο άκρο αυτών των περιελίξεων να συνδέεται με μια γεννήτρια τρανζίστορ. Κάθε πηνίο έχει το δικό του τρανζίστορ. Τα καλώδια υψηλής τάσης συνδέονται απευθείας με τα μπουζί. Το ένα εξάγει παλμούς στους κυλίνδρους 1 και 4 και το δεύτερο στους κυλίνδρους 2 και 3.

Τα καλώδια στη μονάδα ανάφλεξης είναι διατεταγμένα ως εξής. Οι επαφές Α και Β λαμβάνουν παλμούς ελέγχου από τον ηλεκτρονικό διακόπτη, η ακίδα D λαμβάνει ισχύ από το ενσωματωμένο δίκτυο του μηχανήματος. Ο ακροδέκτης που σημειώνεται με το γράμμα C συνδέεται με τη γείωση του οχήματος.

ΠΟΥ ΝΑ ΒΡΕΙΤΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ

Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι ο οδηγός που αναλαμβάνει να ελέγξει ή να επισκευάσει αυτή τη συσκευή δεν γνωρίζει πού βρίσκεται. Λοιπόν, για όσους δεν ξέρουν, θα σας πούμε. Είναι εύκολο να το βρείτε, να βρείτε τουλάχιστον ένα καλώδιο υψηλής τάσης και να περπατήσετε το χέρι σας κατά μήκος του από το μπουζί μέχρι την πλαστική θήκη που ανήκει στη μονάδα.

Από την εικόνα η θέση του γίνεται πιο ξεκάθαρη.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΣΗΜΑΔΙΑ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ;

Όταν ρωτηθεί ποια είναι τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας στη μονάδα ανάφλεξης VAZ 2114, οποιοσδήποτε οδηγός θα πει χωρίς δισταγμό ότι δεν υπάρχει σπινθήρας στα μπουζί. Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια, αλλά υπάρχουν μερικά ακόμα πιθανούς λόγουςαποτυχία αυτής της συσκευής. Μπορείτε να δείτε τα εξής:

• Η δυναμική εξαφανίστηκε κατά την επιτάχυνση, εμφανίστηκαν αστοχίες στη λειτουργία του κινητήρα όταν απότομη πίεσηστο πεντάλ γκαζιού για να πάρει ταχύτητα?
• Η μείωση της ισχύος του κινητήρα έχει γίνει αισθητή, οι οδηγοί λένε σε τέτοιες περιπτώσεις ότι ο κινητήρας δεν "τραβάει".
• Το ρελαντί επιπλέει πολύ.
• Δεν υπάρχει σπινθήρας σε ένα από τα ζευγάρια μπουζί.

Όταν εμφανιστούν σημάδια δυσλειτουργίας του πηνίου ανάφλεξης, ο έλεγχος πρέπει να ξεκινήσει με τα μπουζί, τα οποία δεν λειτουργούν και, τέλος, ελέγχεται η μονάδα.

ΠΩΣ ΝΑ ΕΛΕΓΞΕΤΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΓΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

Σε κάθε περίπτωση, ο έλεγχος ξεκινά από τα κεριά. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρεθούν από τις φωλιές τους. Αυτό είναι επίσης εύκολο να γίνει. Αφαιρέστε τα άκρα των καλωδίων υψηλής τάσης από αυτά και, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί για το σβήσιμο των μπουζί, αφαιρέστε τα από τις θέσεις τους.

Ακολουθεί η επιθεώρηση, ο καθαρισμός και η δοκιμή τους. Πρέπει να έχουν εργάτη καφέ χρώμα, ελλείψει αιθάλης και αιθάλης. Εάν παρατηρηθεί η παρουσία τους, τότε μπορεί να υπάρξει φθορά στα έμβολα και τους δακτυλίους. Σε κάθε περίπτωση, ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων. Μετά από αυτό μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργικότητά τους

Υπάρχουν ειδικοί ανιχνευτές για αυτούς τους σκοπούς. Οι «τεχνίτες» καταφέρνουν να φτιάχνουν μόνοι τους τέτοια προϊόντα από έναν πιεζοηλεκτρικό αναπτήρα. Εάν δεν υπάρχει κάτι τέτοιο, ελέγξτε το στον κινητήρα. Είναι καλό αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο κοντά με ένα γνωστό σύστημα εργασίαςεκτόξευση. Αυτό θα καταστήσει δυνατή την ακριβή διάγνωση για τα κεριά. Εάν είναι σε καλή κατάσταση, η αναζήτηση συνεχίζεται περαιτέρω.

Πολλές δημοσιεύσεις συνιστούν τον έλεγχο της παρουσίας τάσης υψηλής τάσης στους ακροδέκτες της συσκευής. Το να το κάνεις αυτό σε γκαράζ είναι προβληματικό λόγω της έλλειψης ειδικών εργαλείο μέτρησης. Εδώ χρησιμοποιείται ένας συμβατικός ελεγκτής, καθώς δεν μπορεί να μετρήσει αρκετές δεκάδες κιλοβολτ υψηλής τάσης. Εάν έχετε εμπειρία ως ραδιοερασιτέχνης, μπορείτε να συναρμολογήσετε έναν διαιρέτη τάσης.

Ο έλεγχος για την παρουσία υψηλής τάσης είναι επικίνδυνος λόγω πιθανής ευαίσθητης ηλεκτροπληξίας, επομένως θα θίξουμε άλλες μεθόδους. Ας μιλήσουμε για το πώς μπορείτε να προσδιορίσετε τις δυσλειτουργίες του πηνίου ανάφλεξης και να ελέγξετε αυτό το σύστημα:

1. Το περισσότερο απλή μέθοδοςΗ μονάδα θα αντικατασταθεί με συσκευή που λειτουργεί. Δεν είναι πάντα δυνατό, καθώς δεν έχουν όλοι οι οδηγοί αυτήν τη συσκευή μαζί τους στο απόθεμα.
2. Συμβουλεύουν επίσης, που έχει δοκιμαστεί πολλές φορές, να μετακινείτε τη συσκευή ενώ λειτουργεί ο κινητήρας. Εάν είναι αισθητές αλλαγές, υποδεικνύουν κακή επαφή στο εσωτερικό της συσκευής. Μερικές φορές μπορεί να διορθωθεί.
3. Ελέγξτε με ελεγκτή ή πολύμετρο στη λειτουργία. Η αντίσταση των ζευγαρωμένων ακροδεκτών των πηνίων, 1 και 4, καθώς και 2 και 3, θα πρέπει να είναι πανομοιότυπη και για τις δύο περιελίξεις και ίση με περίπου 5,4 kOhm.

ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

Με όλα υψηλή αξιοπιστίαηλεκτρονικές συσκευές, εξακολουθούν να συμβαίνουν βλάβες. Μερικές φορές μπορούν να αποφευχθούν εάν πραγματοποιήσετε τουλάχιστον περιστασιακή επιθεώρηση και συντήρηση των στοιχείων αυτού του συστήματος:

• Αποφύγετε τη σύγχυση με τα καλώδια υψηλής τάσης εάν υπάρχουν εσωτερική αντίστασηαυξάνεται πολύ, αυτό μπορεί να βλάψει τα πηνία.
• Ελέγξτε το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί, καθώς ένα πολύ μεγάλο διάκενο επηρεάζει επίσης αρνητικά τη συσκευή.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ

Οι περισσότερες βλάβες αυτής της συσκευής οδηγούν στην αντικατάστασή της, αλλά μερικές φορές είναι δυνατό να επισκευαστεί το πηνίο ανάφλεξης για να επιστρέψει σε λειτουργία. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε περιπτώσεις όπου η κίνηση ή το χτύπημα αλλάζει τη συμπεριφορά του κινητήρα. Εάν έχετε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσετε ένα κολλητήρι και ένα πολύμετρο, μπορείτε να προσπαθήσετε να το επαναφέρετε σε λειτουργία.

Πρέπει να αφαιρέσετε το μεταλλικό πίσω κάλυμμα, κάτω από το οποίο γεμίζονται τα ηλεκτρικά μέρη της μονάδας. Πρέπει να προσπαθήσετε να απαλλαγείτε προσεκτικά από τη σιλικόνη και τα «μέσα» της θα αποκαλυφθούν στα μάτια σας. Βρείτε σπασμένες ή «κακές» επαφές και κολλήστε τις.

Οι αγωγοί στο μπλοκ είναι αλουμινίου, οπότε απαιτείται ειδική συγκόλληση για τη συγκόλληση.

Μετά από αυτό, κλείστε το πίσω κάλυμμα και ελέγξτε τη λειτουργικότητά του. Εάν το αποτέλεσμα επισκευής είναι θετικό, πρέπει να το ανοίξετε ξανά και να γεμίσετε το εσωτερικό με σιλικόνη.

Εάν το αποτέλεσμα είναι αρνητικό, τότε το μπλοκ πρέπει να αντικατασταθεί. Είναι αλήθεια ότι οι ιδιοκτήτες με μεγάλη εμπειρία ραδιοερασιτεχνών συνεχίζουν να «σκάβουν» περαιτέρω. Μπορείτε να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε ηλεκτρονικοί διακόπτες. Βασικά, αυτά τα δύο στοιχεία γίνονται οι ένοχοι των αστοχιών του συστήματος εκκίνησης του κινητήρα.

ΑΛΛΑΓΗ ΤΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ

Όταν η επισκευή της μονάδας ανάφλεξης δεν δίνει θετικά αποτελέσματα, το μόνο που μένει είναι να αναζητήσετε και να εγκαταστήσετε νέα συσκευή. Οι περισσότεροι μηχανικοί συνιστούν την επιλογή μιας συσκευής "GM" ως πολύ αξιόπιστο προϊόν. Το κόστος του είναι διαφορετικές περιοχέςποικίλλει, αλλά κοντά στα 2000 ρούβλια. Η αντικατάσταση της μονάδας ανάφλεξης μπορεί να γίνει ανεξάρτητα, δεν υπάρχουν ειδικά χαρακτηριστικά και δεν χρειάζονται ειδικές συσκευές. Για εργασία, προετοιμάστε:

1. Μονάδα ανάφλεξης για αντικατάσταση.
2. Κλειδί για το "13"?
3. κουρέλια.

Η εργασία μπορεί εύκολα να γίνει σε γκαράζ ή σε επίπεδο έδαφος. Εντολή εργασίας:

1. Ανοίξτε την κουκούλα χώρο κινητήρακαι αποσυνδέστε τους ακροδέκτες μπαταρία. Αρκεί να αφαιρέσετε το τερματικό μόνο από την αρνητική πλευρά.
2. Μετά από αυτό το βγάζουμε καλώδια υψηλής τάσηςαπό τις θέσεις εγκατάστασης τους. Πρέπει να θυμάστε πού βρισκόταν το καλώδιο. Εάν αμφιβάλλετε για τις ικανότητές σας, σημειώστε. Τα καλώδια δεν μπορούν να αντικατασταθούν. Μπορώ να έχω ένα νέο; ανταλλακτικόΚαταστρέφω.
3. Στο επόμενο στάδιο, αποσυνδέστε προσεκτικά τη φίσα με καλώδια από τη μονάδα Χρησιμοποιήστε το σετ κλειδιού στο "13", το οποίο ξεβιδώνει τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τη συσκευή στον κινητήρα.
4. Όταν αφαιρεθούν τα παξιμάδια, η συσκευή αφαιρείται από τον κινητήρα.

Τώρα χρησιμοποιούν κουρέλια για να σκουπίσουν την περιοχή εγκατάστασης και γύρω από αυτήν. Επιθεωρήστε προσεκτικά τη νέα συσκευή και ξεκινήστε την εγκατάστασή της. Εκτελείται με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση. Για άλλη μια φορά θα ήθελα να σας υπενθυμίσω τη σημασία της εγκατάστασης καλωδίων υψηλής τάσης στις θέσεις τους. Εάν εξακολουθούν να υπάρχουν δυσκολίες, τότε ρίξτε μια άλλη ματιά στο μπλοκ. Δείχνει τους αριθμούς των καλωδίων υψηλής τάσης.

Αριθμοί – η σειρά διάταξης των εκρηκτικών συρμάτων στη μονάδα

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στην πώληση μπορείτε ακόμα να βρείτε μονάδες ανάφλεξης παλαιού τύπου που δεν έχουν τους αριθμούς καλωδίων σημειωμένους στους ακροδέκτες υψηλής τάσης. Εάν αγοράσατε ακριβώς μια τέτοια συσκευή, να είστε προσεκτικοί κατά την εγκατάσταση.

Ο καθένας μας ξέρει ότι για να ανάψει μίγμα καυσίμου-αέραΧρειάζεται σπινθήρα στο θάλαμο καύσης. Το τελευταίο σχηματίζεται ακριβώς λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης. Ο σχεδιασμός του είναι διαφορετικά αυτοκίνηταέχει κάποιες διαφορές, αλλά η βασική αρχή λειτουργίας του παραμένει αμετάβλητη. Και σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς να ελέγξετε τη μονάδα ανάφλεξης του VAZ-2114, καθώς και πώς να την αντικαταστήσετε με τα χέρια σας.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Αυτό το στοιχείο του αυτοκινήτου είναι μια σύνθετη ηλεκτρική συσκευή, ο κύριος σκοπός της οποίας είναι η παραγωγή ρεύματος και η μεταφορά του στο μπουζί. Συνολικά, χρησιμοποιούνται δύο τύποι μονάδων σε αυτοκίνητα - με ένα πηνίο για κάθε μπουζί (ξεχωριστό) ή για δύο ταυτόχρονα (μπλοκ). Η μονάδα ανάφλεξης VAZ (2114 Lada) είναι τύπου μπλοκ. Τέτοια στοιχεία περιλαμβάνουν ένα πηνίο δύο σπινθήρων. Ο σχεδιασμός αυτού του εξαρτήματος απαιτεί τα ακόλουθα στοιχεία:

• Ακροδέκτες χαμηλής τάσης.
• Έξοδος υψηλής τάσης.
• Πυρήνας πλάκας σιδήρου.
• Πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις.

Τα ανάλογα με έναν σπινθήρα έχουν ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό, το οποίο περιλαμβάνει:

• Πυρήνας.
• Συνδέσεις υψηλής τάσης μέσω επαφής ελατηρίου.
• Ενα κερί.
• Εξωτερικός ακροδέκτης για χαμηλή τάση.
• Δευτερεύουσα και κύρια περιέλιξη.

Σε αντίθεση με τα πηνία ενός σπινθήρα, τέτοια πηνία τοποθετούνται ευκολότερα λόγω της ειδικής σχεδίασής τους (μπλοκ), η οποία έχει κοινό σώμα. Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν πολλά τέτοια στοιχεία στο μπλοκ, όλα λειτουργούν ως ανεξάρτητες συσκευές. Αυτός ο σχεδιασμός καθιστά δυνατή τη χρήση ενός κοντύτερου αγωγού που πηγαίνει στην κύρια περιέλιξη του μηχανισμού.

VAZ-2114 - δυσλειτουργίες

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ δυσλειτουργίαΑυτό το σύστημα μπορεί να κριθεί από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά. Πρώτον, οι αστοχίες κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία του πηνίου. Δεύτερον, αυτό μπορεί να εκδηλωθεί σε σημαντική απώλεια ισχύος της μηχανής, καθώς και σε «αιώρηση» ταχύτητα αδράνειαςκινητήρας. Και τρίτον, η εσφαλμένη λειτουργία υποδεικνύεται από τους μη λειτουργικούς κυλίνδρους 1-4 ή 2-3.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τέτοια συμπτώματα εμφανίζονται πολύ συχνά λόγω ενός ελαττωματικού αισθητήρα ροής μάζας αέρα ή επομένως, πρώτα απ 'όλα, εξετάζουμε την απόδοσή τους και μόνο τότε κάνουμε διάγνωση της μονάδας ανάφλεξης.

VAZ-2114: πού βρίσκεται αυτό το εξάρτημα;

Στα αυτοκίνητα της οικογένειας Lada Samara-2, αυτό το στοιχείο βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα.

Ο ευκολότερος τρόπος για να το εντοπίσετε είναι να βρείτε το ένα άκρο που πηγαίνει στα μπουζί και το άλλο πηγαίνει στην ίδια τη μονάδα ανάφλεξης.

Πώς γίνεται η διάγνωση της λειτουργίας της μονάδας;

Ο έλεγχος της λειτουργικότητας της μονάδας ανάφλεξης (VAZ-2114 "Samara-2") πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά. Αρχικά, βγάζουμε το αρνητικό και μετά βγάζουμε την ηλεκτρική καλωδίωση από τον μηχανισμό του πηνίου. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε όλες τις βίδες και τα μπουλόνια που συγκρατούν το σώμα του στοιχείου. Περαιτέρω όλες οι εργασίες (όπως και πριν) εκτελούνται με τον κινητήρα σβηστό. Αποσυνδέουμε το συγκρότημα της μονάδας και χρησιμοποιούμε ένα πολύμετρο για να μετρήσουμε το συνολικό επίπεδο αντίστασης μεταξύ των ακροδεκτών του συνδετήρα επαφής. Στη συνέχεια συγκρίνουμε τα αποτελέσματα με τα πρότυπα του πίνακα που υποδεικνύονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας. Εάν τα ληφθέντα δεδομένα διαφέρουν σημαντικά από τα επιτραπέζια σε μικρότερο βαθμό, σημαίνει ότι έχει προκύψει κύκλωμα στο μηχάνημα και το πηνίο έχει δυσλειτουργήσει.

Αφού καθορίσετε τη συνέχεια των καλωδίων, μπορείτε να ξεκινήσετε τη διάγνωση του δευτερεύοντος κυκλώματος του κινητήρα εσωτερικής καύσης - μετρώντας το επίπεδο αντίστασης μεταξύ των ακροδεκτών ανάφλεξης. Με βάση τα αποτελέσματα της μέτρησης, εξάγουμε συμπεράσματα και εάν το σφάλμα ήταν κρυμμένο στο πηνίο, τότε η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Δεν υπάρχουν άλλες λύσεις σε αυτό το πρόβλημα.

Πώς να αντικαταστήσετε τη συσκευή μόνοι σας; Εργαλεία

Αρχικά, πρέπει να ετοιμάσουμε ένα σετ κλειδιών που θα χρησιμοποιήσουμε. Κατά την εργασία αφαίρεσης και εγκατάστασης της μονάδας ανάφλεξης, θα χρειαστούμε δύο επί 13 και 17 χιλιοστά, καθώς και ένα κλειδί ανοιχτού άκρου κατά "10". Θα χρειαστούμε το τελευταίο για να αφαιρέσουμε τον ακροδέκτη από την μπαταρία. Επιπλέον, θα πρέπει να προετοιμάσετε ένα εξάγωνο στο "5". Χρησιμοποιώντας το τελευταίο, θα απελευθερώσουμε τη μονάδα ανάφλεξης από τη θήκη κατά την αποσυναρμολόγηση.

Διαδικασία αφαίρεσης εξαρτημάτων

Λοιπόν, πώς αντικαθίσταται η μονάδα ανάφλεξης ενός VAZ 2114 Lada; Πρώτα πρέπει να απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία επί του οχήματοςαυτοκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία (αν δεν έχει ήδη αφαιρεθεί πριν). Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τη διακοσμητική επένδυση του κινητήρα. Αυτό μπορεί να γίνει ξεβιδώνοντας την τάπα πλήρωσης λαδιού. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται μόνο από ιδιοκτήτες VAZ με κινητήρα 1,6 λίτρων. Ενάμιση λίτρο Σαμαράς δεν είναι εφοδιασμένο με τέτοιο καπάκι κινητήρα.

Στο επόμενο στάδιο, αφαιρέστε το μπλοκ με καλώδια και καλώδια υψηλής τάσης από τη μονάδα. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 mm, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα και με ένα κλειδί 17 mm, ξεβιδώστε την τελευταία στερέωση της μονάδας. Περαιτέρω αυτό το μέροςήρεμα εξάγονται από χώρο κινητήραέξω. Η ίδια η μονάδα απελευθερώνεται από τη βάση χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο 5 mm.

Εγκατάσταση

Πριν εγκαταστήσετε νέο στοιχείοστο αυτοκίνητο, θα πρέπει να συνδέσετε τα καλώδια υψηλής τάσης εκ των προτέρων σύμφωνα με το διάγραμμα της μονάδας. Πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στην ποιότητα των συνδετήρων - η υπερβολική οξείδωση και η βρωμιά καθαρίζονται σχολαστικά στα άκρα στις αρθρώσεις.

Στη συνέχεια, η μονάδα ανάφλεξης του VAZ 2114 Lada μπορεί να εγκατασταθεί με ασφάλεια κανονικό μέρος. Το στοιχείο συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά. Αφού συνδεθεί η μονάδα ανάφλεξης, το VAZ-2114 πρέπει να ξεκινήσει και να ελεγχθεί η λειτουργικότητα των εξαρτημάτων. Εάν όλα τα παραπάνω συμπτώματα δυσλειτουργιών έχουν εξαφανιστεί, τότε τα έχετε κάνει όλα σωστά.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι η μονάδα ανάφλεξης και πώς να την αντικαταστήσετε μόνοι σας. Τέλος, σημειώνουμε ότι κατά τη σύνδεση είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι ολόκληρο το κύκλωμα καλωδίωσης έχει συνδεθεί σωστά, αφού πότε το παραμικρό λάθοςΘα είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η λειτουργικότητα των τμημάτων αυτού του συστήματος.

Η μονάδα ανάφλεξης είναι μια αρκετά σταθερή μονάδα και προβλήματα με αυτήν εμφανίζονται αρκετά σπάνια.

Χαρακτηριστικά σημάδια, με το οποίο μπορείτε να καταλάβετε ότι η συσκευή απέτυχε είναι τα εξής:

• Πλήρης απουσία ή «αιωρούμενη» ταχύτητα μονάδα ισχύοςεπί ;
• Προβλήματα με τη λειτουργία των κυλίνδρων του κινητήρα - μόνο δύο από τα τέσσερα λειτουργούν: 1-4 ή 2-3.
• Απώλεια πρόσφυσης κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου.
• Η ένδειξη «CheckEngine» ανάβει.

Από αυτό το άρθρο θα μάθετε πώς να ξεκινήσετε την ανάφλεξη στο σπίτι, πώς επισκευάζεται και αντικαθίσταται και ποια εργαλεία χρειάζονται για αυτό.

ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ VAZ 2114

Η μονάδα ανάφλεξης είναι πολύπλοκη ηλεκτρονική συσκευή, που εκτελεί τη λειτουργία της μετατροπής της ηλεκτρικής ενέργειας που προέρχεται από τη γεννήτρια σε ρεύμα (30 kW) και της διανομής της μεταξύ των μπουζί.

Η μονάδα παράγει έναν σπινθήρα σε δύο μπουζί, τα οποία συνδέονται με τους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος, στα μπουζί 1 και 4 των κυλίνδρων - έναν σπινθήρα ρελαντί, στα μπουζί 2 και 3 - έναν λειτουργικό. Η περίοδος παροχής σπινθήρα υπολογίζεται από τον ηλεκτρονικό έλεγχο του οχήματος του δέκατου τέταρτου, συμβαίνει όταν η διαδρομή ανάφλεξης του καυσίμου στον κύλινδρο είναι ενεργοποιημένη.

Η ίδια η συσκευή, για κανονική λειτουργία χρειάζεται η μονάδα σταθερό φαγητόισχύς 12 Volt.

Η μονάδα αποτελείται από 2 μετασχηματιστές υψηλής τάσης, καθένας από τους οποίους συνδέεται με μπλοκ ηλεκτρονικός έλεγχοςκαι VP (καλώδια υψηλής τάσης). Οι διαστάσεις της συσκευής είναι αρκετά συμπαγείς - 11 * 11,7 * 7 εκατοστά, ζυγίζει 1,32 κιλά.

Το κόστος της συσκευής κυμαίνεται από 1500 έως 3000 ρούβλια. Στο χαμηλότερο κατηγορία τιμήςΠαρουσιάζονται προϊόντα από κινέζους κατασκευαστές OEM, η διάρκεια ζωής των οποίων είναι απρόβλεπτη - μπορούν είτε να λειτουργήσουν για αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς βλάβες είτε να αρχίσουν να λειτουργούν μόλις λίγους μήνες μετά την αγορά.

Οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες του δέκατου τέταρτου δείχνουν ότι οι πιο αξιόπιστες και ανθεκτικές συσκευές είναι της Bosch. Μια καλή επιλογή– BoschM7.9.7, το οποίο είναι επίσης κατάλληλο για το VAZ 2115.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΜΟΝΑΔΑΣ ΑΝΕΦΛΕΞΗΣ

ΣΕ κέντρα εξυπηρέτησηςκαι στα πρατήρια καυσίμων, η μονάδα ανάφλεξης ελέγχεται χρησιμοποιώντας ειδική συσκευή– έναν παλμογράφο, αλλά σας προσφέρουμε περισσότερα απλή τεχνολογία, δίνοντας παρόμοια αποτελέσματα.

Ελέγξτε χρησιμοποιώντας έναν κανονικό ελεγκτή (λάμπα φωτός 12 volt) και ένα πολύμετρο - μια συσκευή για τον έλεγχο των πηνίων ανάφλεξης, η οποία μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων για 300-500 ρούβλια.

Πριν προχωρήσετε με την ίδια τη συσκευή, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ασφάλεια και την καλωδίωση με την οποία συνδέεται η μονάδα με τα μπουζί και τη γεννήτρια.

Η ασφάλεια ελέγχεται ως εξής:

1. Αποσυνδέστε το μπλοκ του καλωδίου τροφοδοσίας.
2. Εγκαθιστούμε έναν ακροδέκτη του πολύμετρου στην επαφή "A", το δεύτερο - στη γείωση του κινητήρα.

Εάν η ασφάλεια λειτουργεί σωστά, ο ελεγκτής θα δείξει τάση 12 V. Εάν η τάση είναι πολύ υψηλή ή χαμηλή, η ασφάλεια πρέπει να αντικατασταθεί.

Ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε την τροφοδοσία της μονάδας είναι με μια μονάδα ελέγχου - συνδέουμε την καλωδίωση της στις επαφές "A" και "B" και ξεκινάμε το δέκατο τέταρτο. Όταν ο εκκινητής είναι ενεργοποιημένος, η λυχνία πρέπει να ανάψει, διαφορετικά είναι απαραίτητο να αναζητήσετε προβλήματα στο κύκλωμα των επαφών "A", πιθανότατα υπάρχει διάλειμμα σε αυτό.

Ο έλεγχος της μονάδας ανάφλεξης με ένα πολύμετρο απαιτεί μια συσκευή που μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες ενός ωμόμετρου. Βάζουμε τον ελεγκτή αυτή τη λειτουργίαεργαστείτε και συνδέστε τους ακροδέκτες καλώδια υψηλής τάσης, πηγαίνοντας στον πρώτο και τον τέταρτο κύλινδρο, μετά ελέγχουμε τον δεύτερο και τον τρίτο με τον ίδιο τρόπο. Εάν η μονάδα λειτουργεί σωστά, ο ελεγκτής θα δείξει αντίσταση 5,2-5,5 Ohms.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μόνο το πρώτο VAZ 2114 1.5L είναι εξοπλισμένο με τη μονάδα, ενώ τα σύγχρονα δέκατα τέταρτα παράγονται με. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η ίδια μονάδα, στην περίπτωση της οποίας δεν υπάρχει διακόπτης (έχει μετακινηθεί, επομένως ο έλεγχος του πηνίου ανάφλεξης VAZ 2114 πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας παρόμοια τεχνολογία.

ΤΗΝ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΝΟΥΜΕ ΜΕ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΜΑΣ

Η ανάφλεξη του δέκατου τέταρτου είναι μια αμφίβολη εργασία, καθώς όταν μια συσκευή αποτύχει, θα συνεχίσει να σας «ευθυμεί» στο μέλλον, επομένως είναι πολύ πιο εύκολο να εγκαταστήσετε μια νέα, κανονικά λειτουργούσα μονάδα. Επιπλέον, είναι αδύνατο να κάνετε μια πλήρη επισκευή της μονάδας με τα χέρια σας - θα χρειαστεί να πάτε σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Η αφαίρεση της μονάδας ανάφλεξης πραγματοποιείται ως εξής:

1. Αφαιρέστε τον ακροδέκτη "-" από την μπαταρία.
2. Ξεβιδώστε τις άκρες των μπουζί.
3. Αποσυνδέστε το μπλοκ από τα καλώδια τροφοδοσίας της μονάδας LV.
4. Αφαιρούμε τα καλώδια υψηλής τάσης - απλά πρέπει να τα αφαιρέσετε από τους ειδικούς συνδετήρες.
5. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα που συγκρατεί τη μονάδα στο στροφαλοθάλαμο του δέκατου τέταρτου κινητήρα.
6. Αποσυναρμολογούμε το συγκρότημα μαζί με το στήριγμα.
7. Αποσυνδέστε τη συσκευή από το στήριγμα.

Για να τα κάνετε όλα μόνοι σας θα χρειαστείτε 13 και 17 κλειδιά, ένα κατσαβίδι και ένα σετ εξαγωνικών κλειδιών. Γνωρίζοντας τον τρόπο ανάφλεξης, θα χρειαστούν 1-2 ώρες για να εντοπιστούν τα σφάλματα και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικατασταθεί η μονάδα.

Για να μάθετε πώς να ελέγξετε τη μονάδα ανάφλεξης στο δέκατο τέταρτο, πρέπει να καταλάβετε γενικά τι επηρεάζει η μονάδα ανάφλεξης και γιατί είναι τόσο σημαντική η άψογη λειτουργία της. Είναι σαφές ότι αυτή η μονάδα είναι πολύπλοκη στο σχεδιασμό της, μια συνένωση ηλεκτρικών και τεχνολογίας με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Αυτή η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί ένα ρεύμα επαρκώς υψηλής τάσης, το οποίο στη συνέχεια μεταδίδεται στα μπουζί. Αυτό το ρεύμα είναι η βάση της ανάφλεξης, χάρη σε δύσκολη δουλειάμονάδα, το καύσιμο καίγεται, ο κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί, το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται. Υπάρχουν δύο τύποι τέτοιων συσκευών στα VAZ: έρχονται με πηνία μέσω των οποίων ρέει ρεύμα, χωριστά για κάθε μπουζί, και υπάρχει ένα για ένα ζευγάρι μπουζί - μπλοκ. Την δέκατη τέταρτη τα τελευταία χρόνιαΈχουν ήδη ορίσει τον τύπο του μπλοκ. Και ένα τέτοιο πηνίο, το οποίο διανέμει έναν σπινθήρα σε μερικά μπουζί ταυτόχρονα, αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• Ακροδέκτες χαμηλής τάσης
• καλώδια BB
• Πυρήνας
• Περιέλιξη - πρωτεύον και δευτερεύον

Αυτά τα πηνία που διανέμουν έναν σπινθήρα και στα 4 μπουζί ξεχωριστά διαφέρουν από τα πηνία μπλοκ στο ότι τα εκρηκτικά καλώδια εξέρχονται μέσω μιας επαφής ελατηρίου. Ωστόσο, τα μπλοκ είναι πιο εύκολο να ελεγχθούν, ευκολότερα να αφαιρεθούν και να επανατοποθετηθούν. Παρεμπιπτόντως, η μονάδα ζυγίζει περίπου ενάμισι κιλό και σε μέγεθος δεν είναι τόσο μεγάλο - 11 επί 11 επί 7 cm.

Αυτό είναι το μόνο που χρειάζεται να γνωρίζετε πριν ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης σε ένα VAZ 2114. Φυσικά, θα ήταν καλό να κατανοήσετε επίσης το σύστημα τυπικών προβλημάτων που συμβαίνουν στη μονάδα: αλλά, στην πραγματικότητα, όταν ο κινητήρας σταματά ή το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί, αυτό μπορεί να είναι οτιδήποτε, συμπεριλαμβανομένης μιας ενότητας. Επομένως, ο έλεγχος δεν θα είναι ποτέ περιττός.

Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι τα εκρηκτικά καλώδια και η μονάδα ή οποιοδήποτε άλλο μέρος που εξαρτάται από αυτά είναι διαφορετικά πράγματα, και εάν τα εκρηκτικά πετάξουν, τότε δεν θα συμβεί τίποτα στη μονάδα. Η γνώμη είναι λάθος. Εάν τα καλώδια δεν είναι σε τάξη, τότε θα δημιουργηθεί ρεύμα και θα ρέει σε λάθος διαμόρφωση, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ανακριβή σπινθήρα και καύση της μονάδας ανάφλεξης.

Πώς να ελέγξετε;

Ο έλεγχος της μονάδας ανάφλεξης VAZ 2114 ξεκινά με την προετοιμασία του εξοπλισμού.Και ο καλύτερος διαγνωστικός σε αυτή την περίπτωση θα ήταν μια συσκευή για τον έλεγχο της μονάδας ανάφλεξης, όπως ένας παλμογράφος. Δυστυχώς, δεν έχει κάθε Ρώσος οδηγός μια ιδέα για το τι είναι, για να μην αναφέρουμε τη δυνατότητα χρήσης του. Ως εκ τούτου, εστιάζουμε στον τελικό καταναλωτή και χρησιμοποιούμε διαθέσιμα μέσα:

• Λαμπτήρας 12 βολτ ή χειριστήριο στην κοινή γλώσσα
• Tester, μπορεί να αγοραστεί για πένες σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών

Πριν αγγίξετε την ίδια τη μονάδα, δώστε προσοχή στα συνοδευτικά μέρη της. Ξεκινάμε με το μπλοκ καλωδίων, αξίζει να το αποσυνδέσετε και να ελέγξετε την τάση. Για να γίνει αυτό, στερεώνουμε τον ακροδέκτη του ελεγκτή στην επαφή Α και ρίχνουμε τον άλλο στη γείωση του ολισθητήρα. Κανονική τάσηισούται με 12 V. Αν δεν υπάρχει, τότε το πρόβλημα είναι ξεκάθαρα στην ασφάλεια. Είναι μια διαφορετική ιστορία μαζί του. Στη συνέχεια, κατά μήκος των καλωδίων: ρίχνουμε τον ακροδέκτη του ελεγκτή στις επαφές Α και Β. Ξεκινάμε, ξεκινά η μίζα, η ένδειξη ελέγχου θα πρέπει ιδανικά να αναβοσβήνει. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε το πρόβλημα είναι μια διακοπή στο κύκλωμα επαφής Α.

Τώρα κατευθείαν στη μονάδα ανάφλεξης. Υπάρχουν διάφορες επιλογές για διάγνωση:

1. Ένας από τους απλούστερους τύπους διαγνωστικών είναι η αντικατάσταση μιας μονάδας που δεν λειτουργεί με μια λειτουργική. Φυσικά, για αυτό χρειάζεστε έναν «δότη». Το αντικαταστήσαμε, το κοιτάξαμε και βγάλαμε συμπεράσματα. Το μόνο που μπορεί να είναι εμπόδιο είναι ότι χρειάζεστε μια πανομοιότυπη μονάδα, δηλαδή έναν φίλο με το ίδιο αυτοκίνητο της ίδιας χρονιάς με το δικό σας. Γιατί για κινητήρες 1,5 είναι το module που χρησιμοποιείται, και για κινητήρες 1,6 χρησιμοποιείται μόνο πηνίο. Και θυμηθείτε για τα λειτουργικά εκρηκτικά καλώδια, εάν πετούν, τότε η μονάδα είναι λυγισμένη εξαιτίας τους. Και πάλι, ο έλεγχος των επαφών BB είναι μια διαφορετική ιστορία.
2. Μπορείτε να το κάνετε διαφορετικά - μετακινήστε τη μονάδα ανάφλεξης. Τι σημαίνει αυτό: πρέπει να ανακινήσετε το μπλοκ με τις επαφές, στη συνέχεια να χτυπήσετε τη μονάδα και να την ανακινήσετε. Αυτή τη στιγμή, ο ίδιος ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί, γιατί όλες αυτές οι ενέργειες είναι απαραίτητες για να δούμε αν η λειτουργία του θα παραμείνει άψογη όταν κλονίζεται. Εάν όχι, τότε ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στην καλωδίωση.
3. Ένας άλλος τρόπος: βάλτε τον ελεγκτή κατάσταση λειτουργίαςωμόμετρο. Μετράμε την αντίσταση στα εκρηκτικά καλώδια που πηγαίνουν στους κυλίνδρους 1 και 4. Και μετά - σε 2 και 3. Η κανονική αντίσταση θεωρείται ότι είναι από 5,2 έως 5,5 Ohm.

Σημαντικό: η μονάδα ανάφλεξης τις περισσότερες φορές δεν μπορεί να επισκευαστεί. Ή η επισκευή δεν αξίζει τον κόπο. Είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο και να το εγκαταστήσετε.

Μπορείτε να αγοράσετε μια μονάδα ανάφλεξης για ένα VAZ 2114 οπουδήποτε και οποτεδήποτε, η τιμή δεν είναι τόσο απότομη - από 2.000 έως 4.000 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την περιοχή και την ποιότητα της μονάδας (κατασκευαστής, καινούργια ή μεταχειρισμένη). Αλλά, εάν αποφασίσετε να μπερδευτείτε, φροντίστε να δείτε τις πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο ελέγχου της δυνατότητας συντήρησης της μονάδας ανάφλεξης.

Αν ακόμα αμφιβάλλεις δική δύναμη– οι πόρτες σέρβις είναι πάντα ανοιχτές για εσάς. Επιπλέον, η ίδια η μονάδα ανάφλεξης μπορεί να είναι εγχώριας και ξένης παραγωγής. Όμως, όσο περίεργο κι αν ακούγεται, ένας εξειδικευμένος μηχανικός πιθανότατα θα χρησιμοποιήσει όλες τις παραπάνω τεχνικές για τη διαδικασία, επειδή ξέρει πώς να ελέγχει τη μονάδα ανάφλεξης σε ένα VAZ 2114. Με σπάνιες εξαιρέσεις, μπορείτε να βρείτε κάποιον στο υπηρεσία που θα χρησιμοποιήσει παλμογράφο. Επομένως, οδηγήστε το μια φορά και δείτε πώς και τι γίνεται. Τουλάχιστον κάποιο όφελος από τον χρόνο και τα χρήματα που δαπανήθηκαν - σαφές παράδειγμαγια ανεξάρτητο διαγνωστικό γκαράζ.

Το VAZ-2110 εγκαταστάθηκε σε διαφορετικές χρονικές στιγμές διαφορετικούς κινητήρες, τόσο καρμπυρατέρ όσο και έγχυσης. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τον τύπο του συστήματος ισχύος και τον αριθμό των βαλβίδων (8 ή 16), όλοι οι κινητήρες συναρμολογούνται στη βάση μονάδας του παλιού κινητήρα 21083 και 21093. Ο πιο προοδευτικός από αυτούς τους κινητήρες είναι ο 16-βάλβιδος 1,6 λίτρων Κινητήρας VAZ 21124 με ισχύ 89 ίππων. Σήμερα θα αγγίξουμε τη μονάδα ανάφλεξης για κινητήρες 8 βαλβίδων 2111 και 21114 (1,6 λίτρα), θα ελέγξουμε την απόδοσή της και θα βρούμε κατάλληλη αντικατάστασηαποτυχημένη μονάδα.

Έκδοση της μονάδας στο 8βάλβιδο VAZ-2110

Η πρώτη δεκάδα ήταν εξοπλισμένη με δύο κινητήρες 8 βαλβίδων διαφορετικών μεγεθών - 1,5 (2111) και 1,6 λίτρα (21114). Οι μονάδες ανάφλεξης για αυτούς τους κινητήρες είναι διαφορετικές.

• Κινητήρας ενάμιση λίτρου έχει μια ενότητα με αριθμό άρθρου 2112-3705010,
• και τον όγκο του κινητήρα 1600 κύβοιεξοπλισμένο με μονάδα 2111-3705010.

Μια μονάδα για κινητήρα 1,5 λίτρων κοστίζει περίπου 1500-2100 και η δεύτερη είναι 500 ρούβλια φθηνότερη.

Ποιό είναι καλύτερο;

Οι συσκευές SOATE που κατασκευάζονται στο Stary Oskol έχουν αποδειχθεί ότι είναι οι πιο αξιόπιστες μονάδες ανάφλεξης.

Δομή ενότητας

Η μονάδα αποτελείται από δύο πηνία ανάφλεξης και δύο διακόπτες υψηλής τάσης.

Μέσα στη μονάδα υπάρχει μια πλακέτα με εξαρτήματα ραδιοφώνου και πηνία ανάφλεξης γεμάτα με σύνθετο.

Το πηνίο παράγει έναν παλμό υψηλής τάσης και είναι ένας απλός μετασχηματιστής με δύο περιελίξεις, πρωτεύον (τάση επαγωγής περίπου 500 V) και δευτερεύον (τάση επαγωγής τουλάχιστον 20 kV). Όλα αυτά συναρμολογούνται σε ένα ενιαίο περίβλημα, στο οποίο υπάρχει ένας σύνδεσμος για καλώδια σήματος (από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα) και τέσσερις ακροδέκτες για καλώδια υψηλής τάσης.

Σχηματικό διάγραμμα της ενότητας.

Η μονάδα λειτουργεί με βάση την αρχή ενός σπινθήρα ρελαντί - διανέμει τους σπινθήρες σε ζεύγη στους κυλίνδρους 1-4 και 2-3 σύμφωνα με τους παλμούς που μεταδίδονται από την ECU.

Δυσλειτουργίες των μονάδων ανάφλεξης στο VAZ-2110. DIY διαγνωστικά

Το κύριο καθήκον της μονάδας είναι να διανείμει έναν σπινθήρα υψηλής ποιότητας που είναι επαρκής για να αναφλέξει το μείγμα εργασίας.

Εάν αυτό δεν συμβεί, αρχίζουν τα προβλήματα με τον κινητήρα:

• πτώση ισχύος?
• υψηλή κατανάλωση βενζίνης?
• αστοχίες κατά την επιτάχυνση.
• ασταθής ταχύτητα ρελαντί?
• βλάβη του κινητήρα κατά την εκκίνηση.

Σημάδια

• Αν ένα από τα πηνία της μονάδαςαποτυγχάνει τελείως, λοιπόν δύο κύλινδροι δεν λειτουργούν . Αυτό είναι ξεκάθαρα ορατό ακόμη και με γυμνό μάτι - ο κινητήρας είναι πυρετός στο ρελαντί, η εκκίνηση είναι δύσκολη, η κατανάλωση καυσίμου είναι υπερβολικά υψηλή, η απώλεια δυναμικής.
• Για να αποκλείσετε όλα τα άλλα εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης, βεβαιωθείτε ότι τα μπουζί είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα και ελέγξτε τον σπινθήρα σε καθένα από τα μπουζί, γυρίζοντας τον κινητήρα με τη μίζα και τοποθετώντας το μπουζί με το καλώδιο υψηλής τάσης στην κεφαλή, έτσι ώστε το σώμα (τμήμα με σπείρωμα) του μπουζί να αγγίζει τη μάζα του κινητήρα. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας ή είναι αδύναμο, αντικαταστήστε το μπουζί με ένα που είναι γνωστό ότι λειτουργεί.
• Αν αυτό δεν οδηγεί σε τίποτα, έλεγχος καλωδίων υψηλής τάσης . Έτσι, θα εξαιρέσουμε τα μπουζί, τα καπάκια και τα καλώδια υψηλής τάσης από τη λίστα των στοιχείων που δεν λειτουργούν. Στη συνέχεια θα ελέγξουμε τη μονάδα ανάφλεξης.

Πώς να ελέγξετε τη μονάδα ανάφλεξης;

1. Πρώτα απ 'όλα, επιθεωρούμε προσεκτικά το σώμα της μονάδας. Δεν πρέπει να υπάρχουν τσιπς, εγκαύματα ή ρωγμές στην επιφάνειά του. Μια μονάδα με κατεστραμμένο περίβλημα αντικαθίσταται χωρίς καμία ταλαιπωρία.
2. Εάν ο σπινθήρας είναι ασταθής μόνο στους κυλίνδρους 1-4 ή 2-3, ένα από τα πηνία της μονάδας είναι πιθανώς κατεστραμμένο. Σε κάθε περίπτωση, θα πραγματοποιήσουμε ολοκληρωμένο έλεγχο της συσκευής. Για αυτό θα χρειαστούμε κανονικό πολύμετρο .

Πολύμετρο για τον έλεγχο της μονάδας ανάφλεξης.

Διαγνωστική διαδικασία

Η διαγνωστική διαδικασία μπορεί να είναι η εξής:

1. Αποσυνδέστε τη φίσα με καλώδια σήματος από τη μονάδα.

   

   Αφαιρέστε τον σύνδεσμο από τη μονάδα μετακινώντας ελαφρά την κλειδαριά και τραβώντας το καλώδιο.

2. Ανοίξτε την ανάφλεξη και ελέγξτε την τάση στον ακροδέκτη 15 (κεντρικό) του μπλοκ καλωδίου ελέγχου. Η ονομαστική τάση είναι 12 V. Η πτώση ή η απουσία τάσης κατά τη φόρτιση της μπαταρίας υποδηλώνει ότι η μονάδα ελέγχου κινητήρα δεν παρέχει ρεύμα στη μονάδα. Αυτό σημαίνει ότι ο λόγος βρίσκεται στο ECU.

   

   Ελέγχουμε την τάση μεταξύ του πείρου 15 και της γείωσης του μπλοκ.

3. Αφαιρούμε τα καλώδια υψηλής τάσης, ξεβιδώνουμε τα μποτ στερέωσης της μονάδας και τα αφαιρούμε.
4. Ελέγχουμε την αντίσταση των πρωταρχικών περιελίξεων των πηνίων - βάζουμε το πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης και λαμβάνουμε μετρήσεις από τους δεξιότερους και κεντρικούς ακροδέκτες, στη συνέχεια από τους αριστερότερους και κεντρικούς ακροδέκτες. Η ονομαστική αντίσταση των πρωτευόντων περιελίξεων είναι περίπου 0,5 Ohm.

   

   Σχέδιο για τον έλεγχο των πρωτευόντων περιελίξεων.

5. Μετράμε την αντίσταση των δευτερευόντων περιελίξεων μεταξύ των ακροδεκτών 1-4 και 2-3 καλωδίων υψηλής τάσης. Ονομαστική - 5,4 kOhm. Εάν οι ενδείξεις δεν αντιστοιχούν στην ονομαστική τιμή, το πηνίο δεν λειτουργεί σωστά.

   

   Σχέδιο για τον έλεγχο των δευτερευουσών περιελίξεων.

6. Ελέγξτε τη μονάδα για βραχυκύκλωμα. Για να το κάνετε αυτό, εγκαταστήστε έναν αισθητήρα δοκιμής στον κεντρικό πείρο 15, τον δεύτερο στο μεταλλικό σώμα. Η συσκευή πρέπει να δείχνει την απουσία βραχυκυκλώματος (ένα ή άπειρο). Διαφορετικά, ένα από τα πηνία έχει βραχυκυκλώσει στο περίβλημα.

   

   Σχέδιο ελέγχου της μονάδας για βραχυκύκλωμα.

Σφάλματα

Μια δυσλειτουργία μονάδας μπορεί επίσης να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή σφαλμάτων. Οι κωδικοί σφάλματος που σχετίζονται με τη λειτουργική μονάδα είναι:

• R-3000, R-3001, R-3002, R-3003 και R-3004 - μπορεί να ευθύνονται τα κενά στον σπινθήρα, η ίδια η μονάδα, τα μπουζί, τα καλώδια υψηλής τάσης ή η ECU.
• R-0351- το πηνίο των κυλίνδρων 1-4 δεν λειτουργεί.
• R-0352- το πηνίο των 2-3 κυλίνδρων δεν λειτουργεί.

Οι ενδείξεις του σαρωτή δεν υποδεικνύουν ακόμη προβλήματα με την ίδια τη μονάδα.

Είναι πιθανό τα μπουζί να μην λειτουργούν ή τα καλώδια υψηλής τάσης να έχουν σπάσει, αλλά αν τα διαγνώσαμε αρχικά, τότε το σφάλμα ανήκει εξ ολοκλήρου στη μονάδα ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση μπορούμε να το επισκευάσουμε μόνοι μας, ή να αγοράσουμε καινούργιο, που είναι πιο γρήγορο, πιο εύκολο και εγγυημένο αδιάκοπη λειτουργίασυστήματα ανάφλεξης. Καλή επιτυχία σε όλους, δυνατή σπίθα και καλούς δρόμους!

Βίντεο σχετικά με τον έλεγχο της μονάδας ανάφλεξης με ένα πολύμετρο