Όχι πολύ καιρό πριν, ένα νέο εταιρεία αυτοκινήτωνΗ Ravon δικαίως κατείχε ένα από τα πιο οικονομικά τμήματα της. Οι κατασκευαστές του Ουζμπεκιστάν επικεντρώνονται στην απλότητα και την προσβασιμότητα της επωνυμίας τους, χωρίς συμβιβασμούς στην ποιότητα και την αξιοπιστία.

Μοντέλα όπως και έχουν γίνει μερικά από τα πιο δημοφιλή στους λάτρεις των αυτοκινήτων μας.

Εξωτερικό και διαστάσεις

Πρέπει να σημειωθεί ότι το Ravon R4 έχει παρόμοιο σχεδιασμό με το Chevrolet Cobalt, που κάποτε αγαπούσαν οι Ρώσοι: αυτό το μοντέλο είχε μεγάλη επιτυχία στην αγορά, αλλά, δυστυχώς, το άφησε, ελευθερώνοντας έτσι μια κερδοφόρα θέση για τη νεαρή μάρκα. Ως παράδειγμα προς μίμηση κατά την ανάπτυξη Ravon NexiaΟι σχεδιαστές R3 επέλεξαν την πρώτη γενιά Chevrolet Aveo. Το εξωτερικό των νέων μοντέλων, φυσικά, διαφέρει από τα πρωτότυπα, αλλά μόνο ελαφρώς, για παράδειγμα, η μάσκα του ψυγείου του R4 έχει αλλάξει, αλλά τα υπόλοιπα στοιχεία δεν έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές. Οι διαστάσεις του Nexia R3 είναι ελαφρώς μικρότερες: πλάτος - 1690 mm, μήκος - 4330 mm, ύψος - 1505 mm, ενώ το R4 έχει τις ακόλουθες διαστάσεις: πλάτος - 1735 mm, μήκος - 4479 mm, ύψος - 1514 mm. Το πλεονέκτημα του R4 μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το εκτεταμένο μεταξόνιο των 2620 mm, έναντι των 2480 mm του Nexia, αυτό προσθέτει σταθερότητα και κάνει το εσωτερικό πιο ευρύχωρο. Η απόσταση από το έδαφος και των δύο μοντέλων είναι αρκετά υψηλή και ανέρχεται στα 170 mm, κάτι που αποτελεί αναμφισβήτητο πλεονέκτημα στους όχι πάντα ιδανικούς δρόμους μας.

Σαλόνι

Η εσωτερική διακόσμηση και των δύο μοντέλων δεν διαφέρει πολύ. Το εσωτερικό του ουζμπεκικού σεντάν φαίνεται ελκυστικό και λακωνικό. Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο σε κλασικό στυλ και είναι αρκετά κατατοπιστικό. Το υλικό επένδυσης της κεντρικής κονσόλας είναι ανθεκτικό πλαστικό και ο σχεδιασμός είναι αρκετά εργονομικός. Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με υφασμάτινα υλικά υψηλής ποιότητας σε απαλούς, διακριτικούς τόνους. Πρέπει να σημειωθεί ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πιο ευρύχωρο, αλλά επίσης δεν φαίνεται στενό. Τα άνετα και πρακτικά καθίσματα διαθέτουν μια σημαντική γκάμα ρυθμίσεων, που θα επιτρέψουν τόσο στον οδηγό όσο και στους επιβάτες να κάθονται με ακόμη μεγαλύτερη άνεση.

Δεν έχει μικρή σημασία σε ένα αυτοκίνητο οποιασδήποτε κατηγορίας χώρου αποσκευών. Ηγέτης μεταξύ Αυτοκίνητα Ravon, είναι το R4, που έχει όγκο πορτμπαγκάζ 563 λίτρα, που αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα σε σχέση με το πορτμπαγκάζ των 400 λίτρων. Και στα δύο μοντέλα, ο χώρος αποσκευών μπορεί να ανοίξει, ως συνήθως, με το κλειδί ή από το εσωτερικό της καμπίνας χρησιμοποιώντας ένα κουμπί.

Προδιαγραφές

Κάτω από το καπό, οι προγραμματιστές τόσο για το R4 όσο και για το R4 εγκατέστησαν έναν κινητήρα Powertrain S-Tec III. Η αξιόπιστη μονάδα βενζίνης 1,5 λίτρων είναι εξοπλισμένη με τέσσερις κυλίνδρους που είναι διατεταγμένοι κάθετα, ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με ένα ζευγάρι εκκεντροφόρους και το σύστημα είναι επίσης εξοπλισμένο με μηχανισμό διανομής αερίου 16 βαλβίδων με αλυσίδα οδηγώ. Η ισχύς αυτού του κινητήρα είναι 106 ίπποι όταν φτάνει τις 5800 σ.α.λ. Το κιβώτιο ταχυτήτων εξαρτάται από τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με το συνηθισμένο χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) ή έξι βήμα αυτόματο(αυτόματη μετάδοση). Η ανάρτηση αυτών των μοντέλων είναι αρκετά αξιόπιστη, παρά την οικονομική τιμή. Τα μπροστινά γόνατα κατασκευάζονται από την καθιερωμένη εταιρεία McPherson. Όσο για τα μπροστινά φρένα, είναι δισκόφρενα, αλλά πίσω φρένα- τύπος τυμπάνου. Το συνολικό βάρος του οχήματος εξαρτάται από τον εγκατεστημένο εξοπλισμό και τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων - 1082 kg-1106 kg, ενώ περισσότερα συνολικό μοντέλοζυγίζει 1140 kg -1170 kg. Η κατανάλωση καυσίμου του Nexia R3 στον αστικό κύκλο είναι κατά μέσο όρο 8 λίτρα, ενώ η κατανάλωση του R4 δεν είναι πολύ μεγαλύτερη - 8,5 λίτρα.

Σύγκριση βασικών διαμορφώσεων

Αρχικά, θα ήθελα να σημειώσω ότι οι βασικές διαμορφώσεις και των δύο εμπορικών σημάτων έχουν αρκετά αξιοπρεπή εξοπλισμό, τον οποίο πολλοί οδηγοί θα βρουν αρκετά επαρκή. Στη διαμόρφωση για το R4 και το Nexia, ο κατασκευαστής υπόσχεται τις ακόλουθες επιλογές για να διασφαλίσει την ασφάλεια: φυσικά, η πρώτη και κύρια "ασφαλής" επιλογή είναι ένας αερόσακος, αλλά σε αυτή τη διαμόρφωση υπάρχει μόνο μία - για τον οδηγό. ABS (αυτόματο κλείδωμα τροχών). Σύστημα σταθεροποίηση της συναλλαγματικής ισοτιμίαςκίνηση - ESC. Η αξιόπιστη στερέωση των παιδικών καθισμάτων διασφαλίζεται από κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Σύστημα ISOFix; Το Ravon συμβαδίζει με τις παγκόσμιες απαιτήσεις ασφάλειας, επομένως το σύστημα Era-Glonass περιλαμβάνεται ήδη στη βασική διαμόρφωση. Τα φώτα ομίχλης θα είναι ένα ευχάριστο μπόνους ασφάλειας για τους ιδιοκτήτες οποιασδήποτε από τις υπό εξέταση μάρκες. Άνεση για κάθε ταξίδι δίνεται από το ήδη γνώριμο σύνολο επιλογών, όπως υδραυλικό τιμόνι (γνωστό και ως υδραυλικό τιμόνι), ρυθμιζόμενο ύψος κολόνας τιμονιού, θέρμανση πίσω παράθυρο(με συχνούς παγετούς στα γεωγραφικά πλάτη μας, μια πολύ χρήσιμη λειτουργία), παρεμπιπτόντως, η θέρμανση καθισμάτων δεν περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση. Τεχνολογίες υπολογιστώνέχουν εισέλθει σταθερά στον τομέα της μηχανολογίας: εν πλω σύστημα υπολογιστή, ηχοσύστημα, θύρες για τη σύνδεση συσκευών AUX και USB, αισθητήρας πίεσης ελαστικών - αυτές οι επιλογές θα εκπλήξουν λίγους, αλλά η παρουσία τους είναι σίγουρα ευχάριστη.

Όπως μπορούμε να δούμε, για ένα οικονομικό πακέτο, γενικά, δεν είναι καν πολύ κακό, αλλά παρόλα αυτά, για μεγαλύτερη άνεση, θα ήθελα να προσθέσω ηλεκτρικά παράθυρα τουλάχιστον για τις πόρτες του οδηγού και του συνοδηγού και, φυσικά, τον κλιματισμό, που επίσης δεν παρέχεται σε αυτό το πακέτο .

Η μόνη διαφορά μεταξύ των παρουσιαζόμενων μοντέλων είναι η τιμή. Πίσω βασικό εξοπλισμόΓια το μοντέλο Ravon Nexia R3, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 450.000 ρούβλια, ενώ το Ravon R4 θα κοστίσει 490.000 ρούβλια.

Αυτή η διαφορά, πρέπει να ειπωθεί, δεν φαίνεται εντυπωσιακή, αφού, αν και άλλα πράγματα είναι ίδια, το Ravon R4 είναι μεγαλύτερο σε μέγεθος και έχει πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Επομένως, η επιλογή, όπως πάντα, παραμένει δική σας.

Test drive Ravon Nexia R3

Test drive Ravon R4

Η αγάπη για τις συντομογραφίες στην Ανατολή, ειδικά όταν πρόκειται για αυτοκίνητα, είναι γνωστό. Δεν έχει νόημα να απαριθμούμε κινεζικές μάρκες διάσημες για την πολυπλοκότητα της αποκωδικοποίησής τους, αλλά το Ravon δεν είναι τίποτα λιγότερο από το "Reliable Active Vehicle On Road". Συνολικά ένα αξιόπιστο, ενεργό αυτοκίνητο στο δρόμο. Ας υποθέσουμε.

Η ιδέα περιλαμβάνει επίσης το μοντέλο Nexia R3 που δοκιμάσαμε, ένα μοντέλο της σειράς Chevrolet Aveo T250 από το 2006. Φυσικά, όπως κάθε μοντέλο του Jimmy, μπορείτε να βρείτε κάτι κοινό με αυτό ακριβώς το Nexia, που έχει μεγαλώσει Βάση δεδομένων Opel Kadett. Αλλά οι παραλληλισμοί είναι πολύ μακρινοί.

Η μοίρα του σεντάν αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη. Ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο από την Italdesign Giugiaro εμφανίστηκε με διάφορες μάρκες, συμπεριλαμβανομένων των Pontiac και Suzuki, και κατασκευάστηκε σε περισσότερες από δώδεκα εργοστάσια συναρμολόγησηςσε όλο τον κόσμο και, ειδικότερα, . Και τώρα, 10 χρόνια μετά, τον θυμήθηκαν ξανά...

Στα χνάρια του Τζουτζάρο

Η ιταλική σχεδίαση παραδοσιακά φαίνεται να είναι κάπως διαφορετική, επομένως ακόμη και το πορτρέτο του Giugiaro κάτω από το παρμπρίζ του Nexia R3 είναι απίθανο να πείσει κανέναν για το αντίθετο. Φυσικά, η GM, στην αρχή του σχεδιασμού του φθηνού Aveo T250, που στόχευε σε μεγάλο βαθμό στις αναπτυσσόμενες αγορές, δεν θα είχε παραγγείλει αποκλειστικό. Αλλά αν κοιτάξετε τους κλώνους του σεντάν μας, καταλαβαίνετε αμέσως ότι καθένας από τους κατασκευαστές προσπάθησε να συνεισφέρει στο εξωτερικό, χωρίς, φυσικά, να υπερβαίνει τα όρια των σφραγίδων του πάνελ αμαξώματος.

Το Ravon δεν αποτελεί εξαίρεση. Εκτός από το επώνυμο έμβλημα στο αυτοκίνητο, οι υποδοχές του προφυλακτήρα και ο φωτισμός σε αυτές άλλαξαν ελαφρώς. Όταν η ανάφλεξη είναι αναμμένη και οι προβολείς σβηστά, τα DRL ανάβουν αυτόματα. Απλώς γυρίστε τον εσωτερικό δακτύλιο του διακόπτη της κολόνας του τιμονιού και ανάβουν οι προβολείς ομίχλης. Όλα είναι λογικά και φαίνονται καλά, αλλά ξεχάστε τις διαστάσεις που σιγοκαίει - είναι ένα κομμάτι κέικ: καμία ηχητική προειδοποίηση για εσάς κατά την έξοδο, αν και θα έπρεπε να υπάρχει. Κατά τη διάρκεια της νύχτας, μια μπαταρία 55 A/h αποφορτίζεται στο μηδέν. Δοκιμασμένο από προσωπική εμπειρία.

Ωστόσο, όλα αυτά μπορούν να διορθωθούν με επιδέξια χέρια, αλλά κάτι άλλο με ανησύχησε. Ο λεπτομερής έλεγχος του φρεσκοπλυμένου αυτοκινήτου αποκάλυψε μια σκουριασμένη ράβδωση. Τα σημεία όπου τα κουφώματα είναι συγκολλημένα στις πόρτες είναι σαφώς ένας αδύναμος «κρίκος». Αλλά προς το παρόν, απλώς σκουπίζω την πλάκα με το δάχτυλό μου, προσποιούμενος ότι δεν συνέβη τίποτα - μια φορά, όπως λένε, ένα ατύχημα.

Σε τι θα εξοικονομήσουμε;

Στο κρύο, τα παράθυρα πάγωσαν, καλύφθηκαν με ένα στρώμα πάγου στο εσωτερικό. Υπήρχε επίσης μια κλειδαριά που ανοίγει μόνο με κλειδί με οδοντωτή μύτη - δεν υπάρχει τηλεχειριστήριο ακόμη και στην κορυφαία έκδοση του Elegant.

Χρειάστηκαν περίπου δέκα λεπτά για να ζεσταθεί η καμπίνα σε μια περισσότερο ή λιγότερο άνετη θερμοκρασία από τη στιγμή που ξεκίνησε ο κινητήρας. Αλλά αναγκάστηκα να σκύψω σε πολύ ζεστές καρέκλες. Ο προϋπολογισμός θέρμανσης φαίνεται να έχει καταναλωθεί από το αχόρταγο χειριστήριο GLONASS, κομψά τοποθετημένο στο σώμα του εσωτερικού καθρέφτη.

Για σχεδόν 10 χρόνια, το εσωτερικό του Aveo δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, ανεξάρτητα από το πώς ονομάζεται τώρα το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια, δοκιμαστική έκδοσηαποδείχτηκε πολύ νότιος. Υπάρχει ένα εσωτερικό στο χρώμα του ψημένου γάλακτος, συμπεριλαμβανομένου του πλαστικού, αλλά υπάρχει επίσης ένα τεράστιο μαύρο ένθετο μέσα στο οποίο ωθούνται σχεδόν όλα τα όργανα και τα κουμπιά. Φαίνεται καλό, αλλά είναι αυτό το ντεκόρ πρακτικό στο κλίμα μας;

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα ανοιχτόχρωμα υφάσματα ταπετσαρίας. Η ποιότητα και η υφή είναι περίπου ίδια με τα 579.000 ρούβλια που ζητούνται για αυτό το αντίγραφο, αλλά το υλικό δεν είναι καθόλου ολισθηρό και μοιάζει ακόμη και με έπιπλα. Είναι ωραίο και άνετο, αλλά αναρωτιέμαι πόσο δύσκολο θα είναι να το ξεπλύνεις από τη βρωμιά. Δεν έλεγξα.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Η σχεδίαση και η εργονομία του μπροστινού πίνακα είναι ένα στο ίδιο Chevrolet, χωρίς να υπολογίζουμε το τακτοποιημένο, που έχει γίνει διπλό καντράν, με μονόχρωμη οθόνη διαδρομής στη μέση. Για να αλλάξω την οθόνη σε αυτό, πιάνω τον μαστροπό στο προστατευτικό τζάμι. Παλιό σχολείο!

Προσπάθεια γραφής

Η κατανάλωση καυσίμου έχει μηδενιστεί και μπορείτε να ξεκινήσετε. Οι κύριες καινοτομίες για το crossed Aveo είναι ο 16βαλβιδος B15D2 1,5 λίτρων 106 ίππων, γνωστός και ως BDOHC Gen 2 L2C, γνωστός και ως S-TEC III που αναπτύχθηκε από την Daewoo (GM Korea) και παράγεται από την GM Powertrain Uzbekistan, καθώς και το 6 της GM. -αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6T30. Υπάρχουν εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, αλλά δεν μιλάμε για αυτές τώρα...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ο κινητήρας είναι αρκετά γνωστός από το Chevrolet Cobalt, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι γνωστό από πολλά αυτοκίνητα Jimmy από Daewoo Gentraπρος Buick LaCrosse και Opel Antara. Οι διαφορές είναι στις λεπτομέρειες, οπότε μπορούμε να πούμε ότι το Nexia έλαβε μετάδοση σχεδόν ευγενούς προέλευσης.

Είναι -15 έξω, αλλά το νιώθεις κυρίως από τα παγωμένα αμορτισέρ - η φθαρμένη σόμπα τελικά ζέστανε τέλεια το εσωτερικό. Το R3 Nexia περνά από το πρώτο χτύπημα ταχύτητας αρκετά σκληρά, σαν να το συμπυκνώνει στην άσφαλτο. Όχι τόσο το μπροστινό γόνατο MacPherson, αλλά πίσω άξοναςμε ημι-ανεξάρτητη δοκό.

Επιτάχυνση, από 0-100 km/h

Αλλά μετά από μερικά χιλιόμετρα οι δυσάρεστες αισθήσεις εξαφανίζονται και αποδεικνύεται ότι η ανάρτηση είναι πρακτικά παμφάγα σε ανώμαλες επιφάνειες, ακόμα κι αν δεν είχατε χρόνο να επιβραδύνετε. Όλα ήταν ίδια στο Aveo, για το οποίο όμως αγαπήθηκε σχεδόν όσο και ο Logan. Το πιο περίεργο είναι ότι το σκληρό πλαστικό που αφθονεί στο εσωτερικό δεν κάνει ούτε ένα τρίξιμο.

Ώρα για ενοχλητικά μικροπράγματα

Μπορείτε να βρείτε σφάλμα με την ατελή σύζευξη των μερών του μπροστινού πίνακα, αλλά είναι σταθερά συνδεδεμένα μεταξύ τους. Περίπου το ίδιο με έναν οδηγό με δικό του κάθισμα, από το οποίο σίγουρα δεν θα γλιστρήσετε, χάρη στα εκπληκτικά ογκώδη στηρίγματα της πλάτης του καθίσματος. Αλλά τα ίδια είναι κοντά, όπως και τα μαξιλάρια, και επομένως, για λόγους άνετης εφαρμογής, πρέπει να κάνετε αρκετά μαγικά με τις προσαρμογές.

Με κλειστή την πόρτα μοιάζει περισσότερο με τον ίδιο χορό με ντέφι. Εάν στη διαμήκη κατεύθυνση το κάθισμα ρυθμίζεται από ένα πλαίσιο κάτω από το κάθισμα και η γωνία της πλάτης με ένα μοχλό, τότε για να ρυθμίσετε το ύψος της καρέκλας, όπως στο Aveo, αφέθηκε ένας περιστρεφόμενος τροχός. Το να σηκώνετε τον εαυτό σας με βάρος περίπου 90 κιλών, να πιάνετε τον δίσκο μόνο με τα δάχτυλά σας - το χέρι σας δεν χωράει - είναι μια άλλη άσκηση.

Αλλά δεν υπάρχει άλλη διέξοδος μόνο το να γέρνεις το τιμόνι - δεν είναι ρυθμιζόμενο για να φτάσει - δεν αρκεί. Τελικά, όλα καταλήγουν σε έναν κοινό παρονομαστή, αλλά το ίδιο το τετράκτινο τιμόνι είναι πολύ κομψό. Καθόλου σε μέγεθος, αλλά στο πάχος του χείλους: καθόλου κατάλληλο για ανδρικό χέρι. Επιπλέον, είναι χωρίς καθόλου σφίξιμο, αν και είναι ελαστικό.

Το ίδιο το τιμόνι είναι εξίσου ελαστικό. Ενώ το αυτοκίνητο εξακολουθεί να κινείται, το στρίψιμο του τιμονιού είναι ένα έργο με δύο χέρια και κατά την οδήγηση δεν είναι καθόλου εύκολο. Αλλά δεν υπάρχει κενό, η θέση των τροχών γίνεται καλά αισθητή και η δύναμη αντίδρασης επιστρέφει το τιμόνι κοντά στο «μηδέν».

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ωστόσο, δεν αξίζει να προσποιούμαστε ότι είστε οδηγός ράλι σε ένα R3. Παρά την επάρκεια της ανάρτησης, η λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού και οι ρυθμίσεις του παρέμεναν για μένα μυστήριο. Σε μια αργή στροφή 90 μοιρών, ο υδραυλικός οδηγός απεργούσε ανοιχτά, πετώντας όλο το βάρος της δουλειάς. Αλλά με ταχύτητα δεν προκάλεσε το παραμικρό παράπονο.

Ίσως το Ravon Nexia R3 εξακολουθεί να είναι για επιβάτες που δεν γνωρίζουν τις δυσκολίες της ζωής ενός οδηγού; Το κάθισμα του πλοηγού δεν είναι λιγότερο άνετο από το κάθισμα του οδηγού, αλλά τι γίνεται αν κάθεστε πίσω; Πράγματι, η Aveo κάποτε χρησιμοποίησε ενεργά "βόμβες", ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το μέτριο πλάτος της πίσω σειράς. Δύο ενήλικες και ένα παιδί -ναι, χωρίς αυτόν- άνετα. Ακόμη και ως προς το ύψος και εν μέρει για τα γόνατα, τρεις ενήλικες είναι απαράδεκτη υπέρβαση.

Σίγουρα οι σχεδιαστές το ήξεραν αυτό, οπότε δεν φούσκωσαν το πορτμπαγκάζ σε απίστευτα μεγέθη: 400 λίτρα για τα πάντα, αλλά αυτά είναι πολλά, λαμβάνοντας υπόψη το εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και τις αναδιπλούμενες πλάτες του καναπέ. Αλλά δεν μπορείτε να γεμίσετε αυτό το "κουτί" μέχρι την κορυφή.

Με προτεραιότητα κίνησης

Το καμάρι αυτού του αυτοκινήτου είναι το τυπικό ESC, το οποίο είναι ακόμη διαθέσιμο στη βασική έκδοση για 479 χιλιάδες ρούβλια. Έρχεται με ABS, ένα ζευγάρι αερόσακους (ένας στη βάση), αντικραδασμικά δοκάρια στις μπροστινές και πίσω πόρτες, ακόμη και έναν προφυλακτήρα που δεν τραυματίζεται για τους πεζούς. Στην ποιότητα της εργασίας παθητικά συστήματαΕίναι καλύτερα να το πιστεύετε, αλλά οι ενεργοί αποδείχτηκαν έτσι.

Παρά την έκπληξή μου, η σταθεροποίηση λειτούργησε όταν δεν υπήρχε απολύτως κανένας τρόπος χωρίς αυτό: σε μια ολισθηρή στροφή, κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών στο χιόνι, στραγγαλίζοντας τον κινητήρα και ελευθερώνοντας το κράτημα του μόλις το αυτοκίνητο έφτασε στην επιθυμητή πορεία. Ίσως θα είχε παρέμβει πιο ενεργά αν το σεντάν δεν είχε μια οδοντωτή ακίδα Πάγος ΓιοκοχάμαΦρουρά, με την οποία οδηγήσαμε ακόμη και σε έναν εγκαταλειμμένο, μόλις καθαρισμένο χωματόδρομο. Τα ελαστικά και το αυτοκίνητο δεν απέτυχαν ποτέ, ακόμη και αν λάβουμε υπόψη την εναλλασσόμενη λάσπη και τον ισχυρό παγετό.

Ούτε τα φρένα απογοήτευσαν - ήταν πιασμένα, παρά τα πίσω τύμπανα, με μέση διαδρομή πεντάλ και προβλέψιμη δύναμη στην αρχή και στο τέλος της εργασίας μαζί τους. Πρέπει να προσπαθήσετε πολύ σκληρά για να ακούσετε το τσιτάτο του ABS. Αλλά αν «δώσεις φρένο» με όλη σου την καρδιά, όλα λειτουργούν. Τι γίνεται με το «πατήστε το γκάζι»; Ναι, εύκολα!

Ο κινητήρας Cobalt, "ταπεινωμένος" από την άποψη της οικολογίας στο πρότυπο Euro-5, αποδείχθηκε πολύ ζωηρός και από την αρχή. Και στη συνέχεια βοηθά ένα εξαιρετικό υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο είναι ασυνήθιστο να δει κανείς σε ένα οικονομικό αυτοκίνητο.

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές

Διαστάσεις, mm (L / W / H): 4.330 / 1.690 / 1.505 Κινητήρας: B15D2 Ισχύς: 1,5 λτ. 106 ίπποι Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο, αυτόματη μετάδοση κίνησης: Εμπρός όγκος ρεζερβουάρ καυσίμου, l: 45

Η επιτάχυνση είναι αρκετά δυναμική, παρά τη μέτρια ροπή των 141 Nm. Παρόλο που αυτό το μέγιστο είναι πραγματικό μόνο στις 3.800 σ.α.λ., ο κινητήρας είναι ελαστικός και "πάει" ήδη από τις 2.500 Ο ήχος δεν είναι ενοχλητικός, αλλά αν ήμουν ο ιδιοκτήτης, θα πρόσθετα θόρυβο. Και όχι τόσο η θωράκιση του κινητήρα όσο οι καμάρες.

Παρέχουμε λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη διαμόρφωση και τις τιμές του πενταθέσιου σεντάν Ravon Nexia P3 για τα οποία αποδεικνύεται η απόλυτη ανταγωνιστικότητα του μοντέλου.

Κοιτάζοντας κάποιο από τα αυτοκίνητα εμπορικό σήμα Ravon, δεν μπορείτε παρά να παρατηρήσετε κάποιες ομοιότητες με μοντέλα που υπήρχαν ήδη στη ρωσική αγορά. Ναι, αυτό ακριβώς είναι - αυτά είναι εκσυγχρονισμένα και δοκιμασμένα στο χρόνο αυτοκίνητα που αναπτύχθηκαν από τον αμερικανικό γίγαντα αυτοκινήτων GM. Αυτό το γεγονός μπορεί να είναι μόνο ένα πλεονέκτημα για τον κατασκευαστή του Ουζμπεκιστάν, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι το κόστος των προϊόντων του για τη Ρωσία είναι αρκετά προσιτό για ένα ευρύ φάσμα λάτρεις των αυτοκινήτων.

Διαμορφώσεις και τιμές Ravon Nexia P3 2019

Αυτό το αυτοκίνητο δοκιμασμένο στο χρόνο θεωρείται εκσυγχρονισμένη έκδοση Chevrolet Aveo T 250. Το ντεμπούτο του έγινε το 2015 και οι πωλήσεις ξεκίνησαν το 2016. Παρά το γεγονός ότι ο Ουζμπεκιστάν κατασκευαστής έχει εργαστεί λίγο για την ενημέρωση του σχεδιασμού, δεν είναι δύσκολο να διακρίνει κανείς μια αόριστη ομοιότητα με τον προκάτοχό του.

Εμφανίζεται εν μέρει στις αποχρώσεις του εσωτερικού και του εξωτερικού. Έχοντας ήδη περάσει αρκετά επιτυχημένα χρόνια Ρωσικοί δρόμοι, το σεντάν το απέδειξε αυτό λειτουργικά χαρακτηριστικάόχι άλλο κατώτερο ακριβές μάρκεςαυτοκίνητα

• Ανεση;
• Βέλτιστος;
• Κομψός.

Η κύρια διαφορά μεταξύ τους είναι το σύνολο πρόσθετων επιλογών που αυξάνουν την άνεση χρήσης του αυτοκινήτου, την παρουσία μηχανικών ή αυτόματη μετάδοσημετάδοση ΜΕ τεχνικό σημείοπροβολή, οι παράμετροι είναι πανομοιότυπες.

Περισσότερες πληροφορίες για τον κινητήρα και το τεχνικό γέμισμα του Ravon Nexia R3

Προσιτή τιμή και μοντέρνο σετΟι επιλογές αυτοκινήτου δεν είναι το μόνο που ενδιαφέρει τον αγοραστή. Ένα εξίσου σημαντικό στοιχείο κατά την επιλογή όχημαείναι τα χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος.

Κάτω από το καπό του Nexia P3 υπάρχει ένας βενζινοκινητήρας αλυσίδας DOHC με όγκο 1,5 λίτρων. Η μέγιστη ισχύς που παράγει είναι 106 l/s με ταχύτητα 5800 ανά λεπτό. Ο σχεδιασμός της μονάδας περιλαμβάνει δύο επάνω εκκεντροφόρος άξονας, 4 κύλινδροι και 16 βαλβίδες. Η καθορισμένη ισχύς σάς επιτρέπει να επιταχύνετε το αυτοκίνητο στα πρώτα εκατό σε 11,2 δευτερόλεπτα.

Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του τύπου κινητήρα είναι η αξιοπιστία. Με την επιφύλαξη του σωστού στυλ οδήγησης και σωστή συντήρησημονάδα, είναι ικανό να περάσει πάνω από 200 χιλιάδες πριν από την πρώτη του σοβαρή συντήρηση. Προκειμένου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης να επιδείξει την παραγωγικότητά του όσο το δυνατόν περισσότερο, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση ποιοτικά λάδιακαι τηρήστε το χρονοδιάγραμμα αντικατάστασής του.

Ανάλογα με την επιλογή της διαμόρφωσης, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων θα λειτουργεί παράλληλα με τον κινητήρα. χειροκίνητη μετάδοσηή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχεται μόνο για τη βασική και μία από τις μεσαίες εκδόσεις του sedan.

Το σύστημα πέδησης είναι κλασικού τύπου - αντιπροσωπεύεται από μηχανισμούς εμπρός δίσκου και πίσω τυμπάνου. Η μπροστινή ανάρτηση του sedan είναι ανεξάρτητου τύπου MacPherson, η πίσω είναι ημι-ανεξάρτητη, ράβδος στρέψης.

Θα σας πούμε αναλυτικά για τις διαμορφώσεις και τις τιμές του Ravon Nexia P3 παρακάτω, μετά σύντομη περίληψηεξωτερικό και εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Σεντάν εξωτερικά

Το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι ένας αρμονικός συνδυασμός απλών και απλών γραμμών αμαξώματος. Η βελτιωμένη σιλουέτα σχηματίζεται από ομαλές μεταβάσεις από το μπροστινό καπό στην οροφή και μια κεκλιμένη κάθοδο προς την πρύμνη. Λίγο επιθετικό μπροστινός προφυλακτήραςμε ασυνήθιστο σχήμα οπτικών κεφαλών και ευδιάκριτα μεγάλα φώτα ομίχλης προσδίδουν στο αυτοκίνητο επιθετικά χαρακτηριστικά.

Διαστάσεις

Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου του επιτρέπουν αφενός να μην χάνεται στην κίνηση και αφετέρου να μην χάνει πολύ χρόνο αναζητώντας θέση στάθμευσης στο πάρκινγκ. Το μήκος του αμαξώματος sedan είναι 4330 mm, το πλάτος είναι 1690 mm και το ύψος είναι λίγο περισσότερο από ενάμιση μέτρο. Απόσταση από το έδαφοςμοντέλο είναι 170 mm (η απόσταση λαμβάνεται υπόψη από επιφάνεια δρόμουστο χαμηλότερο στοιχείο του σώματος).

Ο κατασκευαστής προσφέρει 12 διαφορετικά χρώματα αμαξώματος. Από κλασικές, φωτεινές και περλέ αποχρώσεις, ο καθένας μπορεί να επιλέξει την αγαπημένη του επιλογή.

Εσωτερικό του Ravon Nexia

Όταν μπαίνεις στην καμπίνα, δεν αισθάνεσαι καμία ακαμψία στις κινήσεις σου. Υπάρχει αρκετός χώρος για ανάλυση, τόσο στην μπροστινή όσο και στην πίσω σειρά. Καθίστε άνετα σε ένα οδηγό ή θέση επιβάτηεπιτρέπει τυπικό σύστημαρυθμίσεις καθισμάτων.

Χρησιμοποιήθηκαν φθηνά υλικά για τη διακόσμηση του εσωτερικού, αλλά χάρη στο σταθερό στυλ, το εσωτερικό φαίνεται αρκετά ευπαρουσίαστο. Το ταμπλό με προστατευτικό γείσο και αντιθαμβωτική επιφάνεια τραβάει τα βλέμματα, είναι βολικό τιμόνικαι μια ελαφρώς προς τα εμπρός κεντρική κονσόλα.

Το χρωματικό σχέδιο του εσωτερικού μπορεί να είναι μονόχρωμο ή δίχρωμο. Η επιλογή είναι διαθέσιμη ανάλογα με τη διαμόρφωση. Μπορείτε επίσης να διαφοροποιήσετε το υφασμάτινο ή πλαστικό φινίρισμα του κάτω μέρους του μπροστινού πίνακα και του εσωτερικού των θυρών.

Σε όλη την καμπίνα υπάρχουν μικρές τσέπες και θήκες για την αποθήκευση όλων των ειδών μικροαντικείμενα. Οσον αφορά μοντέλο προϋπολογισμούαυτοκίνητο, το προφίλ των μπροστινών καθισμάτων και του πίσω καναπέ είναι πολύ άνετο. Η ταπετσαρία είναι κατασκευασμένη από πρακτικό αδιάβροχο ύφασμα.

Το ενημερωτικό ταμπλό είναι εύκολο να διαβαστεί οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Εργονομικά τοποθετημένα όργανα κλιματισμού και κλιματισμού στην κεντρική κονσόλα σύστημα πολυμέσων, βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από τη θέση του οδηγού. Επάνω μέρος ανεμοθώρακαςστις εκδόσεις Optimum και Elegant είναι φιμέ.

Το σύστημα πολυμέσων Ravon Nexia R3 υποστηρίζει διάφορες μορφές (USB, AUX, MP3). Μπορείτε να συνδέσετε το smartphone σας μέσω Bluetooth. Εκτός από τις επιλογές ψυχαγωγίας, ο κατασκευαστής εξόπλισε το αυτοκίνητο Συστήματα ABSκαι ESC, που διευκολύνουν τον έλεγχο του συστήματος διεύθυνσης σε δύσκολες καταστάσεις.

Βασικός εξοπλισμός και τιμή Ravon Nexia

Η έκδοση Comfort είναι η πιο φιλική προς τον προϋπολογισμό. Αυτήν το κόστος είναι 670 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό το πακέτοΔιατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν υπάρχει αυτόματο μηχάνημα για αυτό, ακόμη και με επιπλέον χρέωση.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα για άνετα ταξίδια στην πόλη και βραχυπρόθεσμα ταξίδια.

Το διαθέσιμο σύνολο επιλογών περιλαμβάνει:

• αερόσακος οδηγού (μπροστά).
• υδραυλικό τιμόνι;
• σύστημα ρύθμισης κολόνας τιμονιού.
• ενισχυτής πέδησης κενού.
• αισθητήρας πίεσης ελαστικών.
• ρύθμιση των προβολέων?
• ενσωματωμένος υπολογιστής·
• αναπτήρας και τασάκι για τον οδηγό και τον συνοδηγό της πρώτης σειράς.
• ποτηροθήκη με στερέωση.
• στερέωση κάτω Καρέκλα μωρού(πίσω σειρά);
• τρίποντο αδρανειακές ζώνεςασφάλεια;
• ηχητική υπενθύμιση για ενεργοποίηση πλαϊνά φώτα, δεν φοράτε ζώνη ασφαλείας.
• ακινητοποιητής?
• Σύστημα Era-Glonass;
• κουμπί ανοίγματος χώρου αποσκευώναπό το σαλόνι?
• δύο ηχεία συνδεδεμένα στο σύστημα πολυμέσων.
• ατσάλι δίσκοι τροχών R14;
• εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο.

Η εσωτερική επένδυση προσφέρεται αποκλειστικά σε ένα χρώμα.

Βέλτιστος εξοπλισμός

Αυτή είναι η μόνη έκδοση στην οποία είναι δυνατή η επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων. Όσοι θέλουν να ελέγχουν ανεξάρτητα την αλλαγή ταχυτήτων κατά την οδήγηση θα πρέπει να πληρώσουν 697 χιλιάδες ρούβλια για ένα πακέτο χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Πιο βολικό στην έκδοση κυκλοφοριακής συμφόρησης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 734 χιλιάδες ρούβλια. Η διαφορά τιμής για τη διαμόρφωση Ravon Nexia P3 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 37.000 ρούβλια.

Εκτός από το τυπικό σετ, περιλαμβάνει:

• ηλεκτρικά θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες.
• αυτόματη ρύθμιση των πλαϊνών καθρεπτών.
• αυτόματα παράθυρα για την πρώτη σειρά.
• κλιματισμός με φίλτρο εξαερισμού καμπίνας.
• 4 ηχεία ενσωματωμένα στις κάρτες της εσωτερικής πόρτας.
• κεντρικό κλείδωμα;
• ατσάλινοι τροχοί R15;
• καπάκια τροχών.

Το χρώμα των πλαϊνών καθρεπτών σε αυτή τη διαμόρφωση ταιριάζει με την απόχρωση του αμαξώματος. Η εσωτερική επένδυση περιέχει διακοσμητικά στοιχεία με μεταλλική όψη. Βρίσκονται στο ταμπλό, στο τιμόνι, στις χειρολαβές των θυρών κ.λπ.

Κορυφαίος εξοπλισμός Ravon Nexia R3

Η έκδοση Elegant προσφέρεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το κόστος του είναι 748 χιλιάδες ρούβλια.

Για αυτήν την τιμή μπορείτε να λάβετε το ακόλουθο σύνολο επιλογών:

• μετωπικοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό της πρώτης σειράς.
• αυτόματα παράθυρα για τις μπροστινές και πίσω σειρές.
• Αυτόνομος μηχανισμός ελέγχου για αναδιπλούμενους πλαϊνούς καθρέφτες.
• κεντρικό κλείδωμα;
• διακοσμητικά ένθετα στις πόρτες.
• κλιματιστικό;
• πλαϊνοί καθρέφτες με θέρμανση και αυτόματη ρύθμιση.
• 4 ηχεία ενσωματωμένα σε ειδικές κόγχες.
• μονάδα ελέγχου συστήματος πολυμέσων στο τιμόνι.
• Ζάντες αλουμινίου R από ελαφρύ κράμα

Υπό κράτηση

Έχοντας εξοικειωθεί λεπτομερέστερα με το Ravon Nexia R3, ένα σεντάν κατασκευής Ουζμπεκιστάν, αποσυναρμολόγησε τον τεχνικό εξοπλισμό, τον εξέτασε και τον σύγκρινε με τους ανταγωνιστές, θα είναι ευκολότερο να επιλέξετε μόνοι σας την κατάλληλη έκδοση του αυτοκινήτου για οδήγηση γύρω από το πόλη και ευχάριστα ταξίδια στη φύση.

Το σεντάν αισθάνεται αυτοπεποίθηση στους ρωσικούς δρόμους και μπορεί να αντέξει πολύ καλά το σκληρό κλίμα. Δεν ασχολείται με τη συντήρηση. Για να διατηρήσετε το αυτοκίνητο σε «καλή κατάσταση», αρκεί να πραγματοποιήσετε την προγραμματισμένη και συνιστώμενη συντήρηση εγκαίρως.

Φωτογραφία: https://aquatek-filips.livejournal.com/1226412.html

Για σχεδόν δύο χρόνια, το Ουζμπεκιστάν παράγει Chevrolet Nexia 3, στην εξαγωγική αγορά το αυτοκίνητο πωλείται ως Ravon Nexia R3. Το νέο sedan έχει μια ασυνήθιστη εμφάνιση αυτοκίνητα Nexia, που εμφανίστηκε στη γραμμή συναρμολόγησης Uz Daewoo (τώρα GM Uzbekistan) το 1996.

Η τρίτη γενιά του Nexia είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο για την αγορά του Ουζμπεκιστάν, το οποίο δεν έχει χάσει την κατάστασή του αυτοκίνητο των ανθρώπων" Παρουσιάζουμε μια λεπτομερή επισκόπηση και τωρινές τιμέςστο Chevrolet Nexia R3.

Ένα καλό αυτοκίνητο με αξιοπρεπή εξοπλισμό για τα χρήματα, μάλλον είναι κατηγορίας "B+" - οικογένεια οικονομικό αυτοκίνητο, για καθημερινή χρήση στην πόλη με σπάνιες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο.

Τιμή για το Nexia R3 στο Ουζμπεκιστάν

Οι τιμές για το Chevrolet Nexia R3 καθορίζονται κεντρικά και ρυθμίζονται από το κράτος, ως βασικός μέτοχος της JSC «N». Ο χρόνος αναμονής για παράδοση είναι 1-3 μήνες, κατά την εγγραφή συμβολαίου μέσω ηλεκτρονικής ουράς.

Chevrolet Nexia 3 ()	Νέα τιμή
NEXIA 3 LT AV-GS16 (2η θέση) Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω πόρτες, αερόσακος οδηγού, προβολείς ομίχλης ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες, μπροστινά φώτα ομίχλης με λειτουργία φώτων ημέρας, πρόσθετα ηχεία, εξωτερικές χειρολαβές θυρών στο χρώμα του αμαξώματος. Επιλογές: C60 AE3 AJ3 DL6 T3N UQ4 D75	73.719.040 σούμ
NEXIA 3 LTZ/AT AV-GX16AT Περικοπή LT/AT με πρόσθετο εξοπλισμό: ηλεκτρικά παράθυρα με ένα άγγιγμα, πλευρικός αερόσακος συνοδηγού, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, τηλεχειριστήριοηχοσύστημα στο τιμόνι, επιπλέον ηχεία, μπεζ εσωτερικό. Επιλογές: C60 ABZ AJ3 MNJ RRK UK3 UQ4 60I MH9	86.467.975 σούμ

Ravon Nexia R3	Νέα τιμή
Nexia 3 Comfort MT (τεμ. 1 ευρώ) χειροκίνητη μετάδοση, χωρίς κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, προβολείς ομίχλης/DRL, χειροκίνητα παράθυρα, αερόσακος οδηγού, μαύρες χειρολαβές θυρών, Πλαϊνοί καθρέφτεςμαύρο, 2 ηχεία, μέγεθος ελαστικού - 185/60 R14;	82.166.001 σούμ
Nexia 3 Optimum MT (τεμ. 2 ευρώ) χειροκίνητη μετάδοση, κλιματιστικό, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, χειρολαβές θυρών και καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος, Κεντρικό κλείδωμα, Θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες, Φιμέ τζάμια, Μέγεθος ελαστικού - 185/55 R15;	84 122 102 σούμ
Nexia 3 Optimum AT (θέση 3 ευρώ) Βέλτιστο πακέτο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων	92.877.690 σούμ
Nexia 3 Elegant MT Βέλτιστο πακέτο με πρόσθετο εξοπλισμό: ηλεκτρικά παράθυρα με λειτουργία ανύψωσης με ένα άγγιγμα, πλευρικός αερόσακος συνοδηγού, ζάντες αλουμινίου, τηλεχειριστήριο για το ηχοσύστημα στο τιμόνι, πρόσθετα ηχεία, μπεζ εσωτερικό (προαιρετικό), ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου R15.	85 107 195 σούμ
Nexia 3 Elegant AT Κομψό πακέτο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων	92.486.497 σούμ

Αξίζει να σημειωθεί ότι στη Ρωσία από το "Nexia 3" στο Ουζμπεκιστάν.

Δοκιμαστική μονάδα Nexia R3

«Nexia» τρίτης γενιάς είναι οικονομικό σεντάν B-class, που δεν μπορεί να καυχηθεί για ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής ή τη μοντέρνα πλέον θέρμανση όλων των δυνατών, αλλά το εσωτερικό του νέου Nexia R3 είναι προσεγμένο και ευχάριστο.

Δεν υπάρχει αηδιαστικό μαύρο πλαστικό με υφή δεκαετίας του '90, το οποίο συναντάμε συχνά σε οικονομικά αυτοκίνητα. Οι κορυφαίες εκδόσεις του Nexia έχουν ένα δίχρωμο εσωτερικό με ενδιαφέρουσες επενδύσεις και έναν τολμηρό συνδυασμό μαύρου, σκούρου γκρι και μπεζ.

Σχεδιασμός και εσωτερικό του Nexia R3

Η πλατφόρμα Chevrolet Aveo T250 2006 επιλέχθηκε για το νέο Nexia R3 έτος μοντέλου. Το Chevrolet Aveo σχεδιάστηκε από τον Ιταλό σχεδιαστή Giorgetto Giugiaro από το ιταλικό στούντιο αυτοκινήτων ItalDesign.

Το Nexia R3 - ένα οικονομικό σεντάν κατηγορίας Β διατήρησε τα χαρακτηριστικά ευγενούς προέλευσης και έλαβε οπτικά κεφαλής και προφυλακτήρα από το χάτσμπακ Aveo, το οποίο ανανέωσε σημαντικά την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Μια παρόμοια προσέγγιση υιοθετήθηκε κατά την κυκλοφορία, το οποίο είναι ένα υβριδικό sedan και hatchback Chevrolet Lacetti 2001 μοντέλου.

Το ελαφρώς παλιομοδίτικο εσωτερικό ευχαριστεί τον οδηγό με εξαιρετική εργονομία.

Τα χειριστήρια είναι εύκολα προσβάσιμα από τη θέση του οδηγού: κάθε κουμπί ή κλειδί είναι στη θέση του. Ο πίνακας οργάνων δανείστηκε (με μικρές τροποποιήσεις) από τη Chevrolet, μετά την Daewoo, τη Nexia της προηγούμενης γενιάς και έχει εξαιρετική αναγνωσιμότητα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

Ολα Εξοπλισμός ChevroletΤο Nexia R3 στο Ουζμπεκιστάν έχει ηλεκτρικά παράθυρα. Στην κορυφαία έκδοση, το παράθυρο του οδηγού έχει αυτόματο κλείσιμο και το εσωτερικό μπορεί να κατασκευαστεί σε ανοιχτά χρώματα με υφασμάτινα ένθετα στις πόρτες, μπεζ ταπετσαρία καθισμάτων και δίχρωμο πλαστικό εσωτερικό.

Η θέση του οδηγού είναι άνετη - το κάθισμα έχει καλή πλευρική στήριξη και Διαμόρφωση LTZκαι Κομψό, μπορείτε να προσαρμόσετε τη γωνία του μαξιλαριού.

Το πίσω μέρος είναι αρκετά ευρύχωρο για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας "Β": ένα άτομο ύψους έως 180-185 cm μπορεί να κάθεται άνετα "πίσω από τον εαυτό του". Ωστόσο, μόνο δύο επιβάτες μπορούν να αισθάνονται άνετα στο πίσω κάθισμα για τρεις, η καμπίνα είναι στενή στους ώμους. Πίσω κάθισμαδιπλώνει σε αναλογία 2:1, επιπλέον υπάρχουν δύο Βάσεις ISOFIXγια παιδικά καθίσματα.

Τα μειονεκτήματα της εσωτερικής εργονομίας περιλαμβάνουν στενές τσέπες στην μπροστινή πόρτα, οι οποίες δεν παρέχουν χώρο για μπουκάλια, καθώς και μη πολύ βολικές αναδιπλούμενες ποτηροθήκες.

Το καπό του πορτμπαγκάζ ανοίγει με ένα κουμπί πόρτα του οδηγού(γεια σας "συλλογική φάρμα ρύθμιση" για τη Chevrolet Cobalt).

Ένας αξιοπρεπής όγκος πορτμπαγκάζ - σχεδόν 400 λίτρα - έχει ένα ιδιόκτητο μειονέκτημα του Nexy: το άνοιγμα φόρτωσης είναι πολύ στενό προς τα κάτω λόγω των ογκομετρικών φώτων.

Όπως όλα τα αυτοκίνητα, έτσι και το νέο Nexia είναι εξοπλισμένο με πλήρη εφεδρικό τροχό και σετ εργαλείων.

Μου άρεσε αυτό που υπάρχει οικονομικό αυτοκίνητουπάρχει ESP, ABS, Η απόσταση από το έδαφος είναι κατάλληλη για τους δρόμους μας, πολυμέσα με μεγάφωνο, ωραίο εσωτερικό.

Ένα τυπικό ραδιόφωνο δύο-din εγκαταστάθηκε σε όλα Μοντέλα Chevroletμέσα της δεκαετίας του 2000, συμπεριλαμβανομένου σεντάν πλήρους μεγέθους Chevrolet Epicaκαι το Chevrolet Captiva SUV πρώτης γενιάς.

Το τηλέφωνο συνδέεται εύκολα με το ραδιόφωνο μέσω Bluetooth, παρέχεται γραμμική είσοδος AUX και USB για αναπαραγωγή μουσικής.

Χαρακτηριστικά κινητήρα, μετάδοσης και οδήγησης των Chevrolet Nexia και Ravon R3

Εκτός από το νέο αμάξωμα, το Nexia R3 έλαβε εσωτερικό Aveo, αλλά ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με ένα τοπικό τετρακύλινδρο 16 βαλβίδων DOHC μονάδα ισχύος S-TEC III B15D2 L2Cμε ισχύ 106 ίππων, που συναρμολογείται στο εργοστάσιο της GM Powertrain Uzbekistan στην περιοχή της Τασκένδης. Ο κινητήρας έχει δύο εκκεντροφόρους άξονες (DOHC) στην κυλινδροκεφαλή και μια μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού χωρίς υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδων. Η συντομογραφία DOHC σημαίνει Double Overhead Camshaft.

Το Nexia R3 είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο πέντε σχέσεων χειροκίνητη μετάδοσηαπό τη Chevrolet Lacetti, ή το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο GM T630 με λειτουργία tipronic. Το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε πολλά άλλα μοντέλα της GM.

Το νέο Nexia δεν μπορεί να καυχηθεί για ηλεκτρονικά κουδούνια και σφυρίχτρες όπως το cruise control, αλλά περιποιείται τον οδηγό με έναν εξαιρετικό συνδυασμό υδρομηχανικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα ενάμιση λίτρου με ροπή, που έχει αποδειχθεί καλά στα Lacetti και Cobalt.

Ένας σωστά υπολογισμένος συνδυασμός κινητήρα και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δίνει στο Nexia R3 επαρκή δυναμική επιτάχυνσης, ενώ, αν δεν πιέσετε την παντόφλα, η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο δεν υπερβαίνει τα 10 l/100 km. Εκτός πόλης η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 7-7,5 λτ./100χλμ. Εξαιρετικές επιδόσεις για σεντάν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η πλατφόρμα Aveo κάνει αισθητή τη σχεδίαση της ανάρτησης. Ωστόσο, οι ρυθμίσεις ανάρτησης και το τυπικό μέγεθος ελαστικού 185/55R15 δεν προορίζονται για κακούς δρόμους. Μεγάλοι ασφαλτικοί σύνδεσμοι, τρύπες και λακκούβες γίνονται ξεκάθαρα αισθητές στην καμπίνα. Ο σχεδιασμός φταίει για αυτό πίσω ανάρτησητυπικό για μικρά οικονομικά αυτοκίνητα. Εδώ δεν μπορείς να περιμένεις θαύματα.

Κατά την οδήγηση, ο αεροδυναμικός θόρυβος και ο θόρυβος των ελαστικών προκαλούν ενόχληση. Επιπλέον, η τυπική ηχομόνωση σαφώς δεν αρκεί για να πνίξει τον ήχο ενός κινητήρα υψηλής ταχύτητας, ειδικά κατά τη δυναμική επιτάχυνση. Το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα με ταχύτητα 80 km/h είναι 72 ντεσιμπέλ και με έντονη επιτάχυνση στα 100 km/h ανεβαίνει στα 76 dB.

Ασφάλεια

Παρά κατηγορία προϋπολογισμούαυτοκίνητα, Chevrolet και Ravon Nexia R3 είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESC. Δύο αερόσακοι και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης Φρένα ABSείναι συνημμένα.

Το νέο Nexia διαθέτει πρόσθετα μέτρα παθητική ασφάλεια: αντικραδασμικά δοκάρια στις μπροστινές και πίσω πόρτες και ακόμη και ένας μπροστινός προφυλακτήρας που δεν τραυματίζεται για τους πεζούς.

Το σύστημα σταθεροποίησης ανταποκρίνεται εγκαίρως και βοηθά αποτελεσματικά στη διατήρηση της κατευθυντικής σταθερότητας και στην επαναφορά του αυτοκινήτου σε ευθεία τροχιά.

Comfort Nexia R3

Τυπική άκαμπτη ανάρτηση για την κατηγορία και υψηλό επίπεδοθόρυβος, αυτές είναι ίσως οι μόνες σημαντικές ελλείψεις του νέου Nexia όσον αφορά την άνεση.

Γενικά το αυτοκίνητο είναι αξιοπρεπές και αξίζει τα λεφτά του. Προϋπολογισμός και για μεγάλη πόληαυτό είναι.

Τα ελαστικά υψηλότερου προφίλ και η πρόσθετη ηχομόνωση μπορούν να βελτιώσουν την κατάσταση. Η ηχομόνωση είναι απαραίτητη γιατί... καμάρες τροχώνΔεν έχουν ουσιαστικά καμία προστασία και μεταδίδουν ξεκάθαρα τον ήχο από μικρά βότσαλα και άμμο στην καμπίνα. Ο αεροδυναμικός θόρυβος από τους καθρέφτες και ο θόρυβος του κινητήρα επίσης δεν προσθέτουν άνεση.

Συνολικά, το αυτοκίνητο είναι ένα από τα πιο άνετα στην κατηγορία του. Σε επίπεδο δρόμο μπορείτε να απολαύσετε πλήρως την καλή οδική συμπεριφορά και τη δυναμική του νέου Nexia. Στην κίνηση της πόλης το τιμόνι έχει καλό ανατροφοδότηση, και η προσπάθεια στο τιμόνι είναι βέλτιστη για να «νιώσει» το αυτοκίνητο. Η ανάρτηση λειτουργεί καλά - είναι δύσκολο να τη «σπάσετε», αλλά λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, ο οδηγός και οι επιβάτες θα αισθανθούν όλες τις μεγάλες ατέλειες στο οδόστρωμα.

Μικρές αδυναμίες περιλαμβάνουν τον αλγόριθμο λειτουργίας της ηλεκτρικής καλωδίωσης - όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, η τροφοδοσία των καταναλωτών δεν απενεργοποιείται και είναι εύκολο να αποφορτιστεί η μπαταρία ξεχνώντας να ανάψετε τους προβολείς ή τις διαστάσεις. Το Chevrolet Cobalt και το Spark δεν έχουν αυτό το μειονέκτημα.

Το οικονομικό σεντάν Ravon Nexia, το οποίο αντικατέστησε τον «γέρο» Daewoo Nexia, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό (ως πρωτότυπο προπαραγωγής) στις 8 Οκτωβρίου 2015 σε συνέντευξη Τύπου στη Μόσχα, η οποία ήταν αφιερωμένη στην παρουσίαση του Ουζμπεκιστάν Η εμπορική της παραγωγή ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2016 στο εργοστάσιο της GM-Uzbekistan στην Ασάκα (ήδη τον Ιούλιο του 2016 έφτασε στη ρωσική αγορά).

Ο νέος «δημόσιος υπάλληλος της τάξης Β» αποδείχθηκε ότι ήταν μια ελαφρώς «ανασχεδιασμένη» έκδοση Σεντάν Chevrolet Aveo (πρώτη γενιά - εργοστασιακή σήμανση "T250") με το "πρόσωπο" ενός hatchback του ίδιου μοντέλου.

Από έξω, το Ravon Nexia R3 είναι ξεκάθαρα επιτυχημένο - το αυτοκίνητο φαίνεται φρέσκο, αρμονικό και από πολλές απόψεις ακόμη πιο ελκυστικό από το αρχικό μοντέλο. Παρά το γεγονός ότι η εμφάνιση του σεντάν στερείται αξιομνημόνευτης σχεδιαστικές λύσεις, δεν μπορείς να το πεις απρόσωπο - έχει κλασικά περιγράμματα σώματος τριών όγκων με ελαφρώς αλαζονικό «πρόσωπο», ωραία σιλουέτα και αρκετά αυστηρό.

Το συνολικό μήκος του Nexia είναι 4330 mm, εκ των οποίων τα 2480 mm καταλαμβάνονται από το κενό μεταξύ των ζευγών τροχών και το ύψος και το πλάτος του είναι 1505 mm και 1690 mm αντίστοιχα. Ανάλογα με την τροποποίηση, το απόβαρο του τετράθυρου κυμαίνεται από 1083 έως 1105 κιλά.

Το εσωτερικό του Ravon Nexia R3 προσελκύει την προσοχή με την ευχάριστη και λακωνική σχεδίαση, τα προσεγμένα εργονομικά χαρακτηριστικά και τα φθηνά αλλά υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος. Τιμόνι τεσσάρων ακτίνων με «επίπεδη» στεφάνη και κουμπιά ελέγχου μουσικής, απλά όργανα με απλά καντράν και «παράθυρο» υπολογιστή ταξιδιού, ωραία κεντρική κονσόλα με ραδιόφωνο «double-din» και αρχαϊκά «πόμολα». κλιματικό σύστημα– απλά δεν υπάρχει τίποτα που να κατηγορεί σοβαρά το σεντάν για το εσωτερικό του. Επιπλέον, το αυτοκίνητο προσθέτει αξιοπρεπή πλαστικά και υψηλής ποιότητας ύφασμα στην ταπετσαρία των καθισμάτων.

Η εσωτερική διακόσμηση του οχήματος τριών όγκων δεν περιποιείται τους αναβάτες με υπερβολικό ελεύθερο χώρο, αλλά είναι αρκετή ακόμη και για ενήλικες. Μπροστά, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μέτρια άνετα καθίσματα με βέλτιστη ακαμψία και μεγάλη γκάμα διαμήκων προσαρμογών, αλλά αδύναμη στήριξη στα πλάγια. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας αξιοπρεπής καναπές με μια καλά μελετημένη διάταξη.

Εκτός από πέντε άτομα, το Ravon Nexia R3 μπορεί να μεταφέρει έως και 400 λίτρα αποσκευών στο χώρο αποσκευών. Η "Gallery" έχει αναδιπλούμενη πλάτη (αλλά δεν υπάρχει τρόπος να αποκτήσετε μια επίπεδη πλατφόρμα), η οποία σας επιτρέπει να αυξήσετε τον ωφέλιμο όγκο στα 980 λίτρα. Ως στάνταρ, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και ένα τυπικό σύνολο εργαλείων.

Προδιαγραφές.Για το ουζμπεκικό σεντάν, διατίθεται ένας μόνο βενζινοκινητήρας - στο χώρο του κινητήρα του Nexia υπάρχει ένα ατμοσφαιρικό εν σειρά τέσσερα S-TEC III, το οποίο πληροί τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις του Euro-5, με ανθεκτικό μπλοκ από χυτοσίδηρο, κεφαλή αλουμινίου, κατανεμημένος ψεκασμός, κίνηση αλυσίδας στον μηχανισμό διανομής αερίου, τέσσερις βαλβίδες για κάθε «δοχείο» και μεταβλητός χρονισμός εισαγωγής και εξαγωγής.
Με όγκο εργασίας 1,5 λίτρα (1485 κυβικά εκατοστά), η μονάδα παράγει 107 Ιπποδύναμη, που εμφανίζονται στις 5800 rpm και 141 Nm μέγιστης ροπής στις 3800 rpm.
Από προεπιλογή, ένα "μηχανικό" 5 ταχυτήτων είναι υπεύθυνο για την παροχή ισχύος στους τροχούς του μπροστινού άξονα και μια εναλλακτική λύση σε αυτό είναι ένα υδρομηχανικό "αυτόματο" 6 ζωνών.

Η μέγιστη ταχύτητα του Ravon Nexia R3 με «χειροκίνητο» κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπερβαίνει τα 180 km/h και η επιτάχυνσή του από την αρχή έως το πρώτο «εκατό» είναι μέσα σε 12,2 δευτερόλεπτα (δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για την «αυτόματη» έκδοση ).
Η «όρεξη» καυσίμου του αυτοκινήτου στη λειτουργία πόλης κυμαίνεται από 7,7 έως 8 λίτρα ανάλογα με την τροποποίηση (δεδομένα για άλλους κύκλους δεν ανακοινώνονται).

Το οικονομικό σεντάν είναι χτισμένο σε μια πλατφόρμα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με εγκάρσια τοποθετημένη εργοστάσιο ηλεκτρισμούκαι ένα ατσάλινο σώμα. Στον μπροστινό άξονα, το Nexia χρησιμοποιεί μια ανεξάρτητη αρχιτεκτονική με γόνατα McPherson, και στο πίσω μέρος, μια ημι-ανεξάρτητη διάταξη με δοκό στρέψης («κυκλική» σπειροειδή ελατήρια, αμορτισέρ μονοσωλήνων και εγκάρσιους σταθεροποιητές).
Ως στάνταρ, το τετράθυρο διαθέτει μηχανισμό διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου χρησιμοποιούνται αεριζόμενες «τηγανίτες» 256 mm. σύστημα πέδησης, και στις πίσω συσκευές – τύμπανο (όλες οι εκδόσεις έχουν ABS).

Επιλογές και τιμές.Στις ρωσικές αντιπροσωπείες, το σεντάν Ravon Nexia R3 προσφέρεται σε τρεις λύσεις - Comfort, Optimum και Elegant.
Η αρχική διαμόρφωση του αυτοκινήτου για το έτος μοντέλου 2016 εκτιμάται σε 419.000 ρούβλια και το οπλοστάσιό του αποτελείται από αερόσακο για τον οδηγό, υδραυλικό τιμόνι, ηχοσύστημα με AUX, θύρα USB και δύο ηχεία, ενσωματωμένος υπολογιστής, Φώτα ομίχλης, Σύστημα Era-GLONASS, ABS, ESC, 14 ιντσών ατσάλινους τροχούςτροχούς και άλλο εξοπλισμό.
Για την πιο «σοφιστικέ» απόδοση θα πρέπει να πληρώσετε από 529.000 ρούβλια. Στα προνόμιά του (πέρα από τις παραπάνω επιλογές) περιλαμβάνονται δύο μπροστινοί αερόσακοι, κεντρικό κλείδωμα, μουσική με τέσσερα ηχεία, δίχρωμη εσωτερική επένδυση, κλιματισμός, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, ζάντες τροχών 15 ιντσών κ.λπ. .