Τιμόνι με αφαίρεση αερόσακου.

Τιμόνι (τιμόνι, τιμόνι)- μια συσκευή για τον έλεγχο της κίνησης ενός αυτοκινήτου, ενός σκάφους σε μια δεδομένη κατεύθυνση.

Το τιμόνι χρησιμοποιείται στα περισσότερα σύγχρονα χερσαία οχήματα, συμπεριλαμβανομένων όλων των αυτοκινήτων μαζική παραγωγή, ελαφρά και βαρέα φορτηγά. Το τιμόνι είναι το μέρος του συστήματος ελέγχου που επηρεάζεται άμεσα από τον οδηγό. το υπόλοιπο σύστημα ανταποκρίνεται σε εισόδους τύπου οδηγού. Μπορεί να είναι άμεση μηχανική επαφή όπως σε μηχανισμό με σφαιρικά παξιμάδια ή με γρανάζια οδοντωτών τροχών, χωρίς ή με υδραυλική υποβοήθηση ή όπως στα αυτοκίνητα. σύγχρονη παραγωγήχρησιμοποιώντας ενεργοποιητές υπολογιστών γνωστούς ως ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Με την εισαγωγή του ομοσπονδιακού κανονισμού για τα οχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1968, το τμήμα 114 των «Ομοσπονδιακών Προτύπων Ασφάλειας Μηχανοκίνητων Οχημάτων» απαιτεί μια κλειδαριά στο τιμόνι για να είναι πιο δύσκολη η κλοπή αυτοκινήτου. στα περισσότερα αυτοκίνητα, το κλείδωμα εμφανίζεται μετά την αφαίρεση του κλειδιού από την ανάφλεξη.

Σε νεότερα οχήματα, τα τηλεχειριστήρια ήχου είναι συχνά ενσωματωμένα στο τιμόνι.

Ιστορία

Τα πρώτα αυτοκίνητα οδηγούνταν με μανιβέλα, αλλά το 1894 ο Alfred Vacheron πήρε μέρος στον αγώνα Παρίσι-Ρουέν με ένα μοντέλο Panhard 4 ίππων. με., το οποίο ήταν εξοπλισμένο με τιμόνι. Αυτή πιστεύεται ότι είναι μια από τις πρώτες χρήσεις μιας τέτοιας αρχής ελέγχου.

Από το 1898 τα αυτοκίνητα Panhard et Levassor είναι εξοπλισμένα με τιμόνι στάνταρ. Ο Charles Stewart Rolls παρουσίασε το πρώτο αυτοκίνητο της Βρετανίας εξοπλισμένο με τιμόνι όταν εισήγαγε ένα Panhard 6 ίππων από τη Γαλλία το 1898. s.. Ο Arthur Konstantin Krebs αντικατέστησε τη μανιβέλα με ένα κεκλιμένο τιμόνι για το αυτοκίνητο Panhard που σχεδίασε για τον αγώνα Παρίσι-Άμστερνταμ, που διεξήχθη από τις 7 έως τις 13 Ιουλίου 1898. Το 1899, η Packard χρησιμοποίησε ένα τιμόνι στο δεύτερο αυτοκίνητο που κατασκεύασε. Για μια δεκαετία τιμόνιαφαίρεσε εντελώς τη λαβή.

Αυτοκίνητα

Το τιμόνι για επιβατικά αυτοκίνητα είναι συνήθως στρογγυλό και τοποθετείται στην κολόνα του τιμονιού σε ένα μανίκι που συνδέεται στον εξωτερικό δακτύλιο του τιμονιού με μία ή περισσότερες ακτίνες (η μία ακτίνα είναι μια μάλλον σπάνια εξαίρεση). Άλλες κατηγορίες αυτοκινήτων μπορεί να χρησιμοποιούν το σχήμα πεταλούδας ή κάτι άλλο. Σε χώρες με αριστερή κυκλοφορίατιμόνι είναι συνήθως σωστη πλευρααυτοκίνητο (διάταξη με το δεξί τιμόνι). σε χώρες με δεξιά κυκλοφορίααντίστροφα (αριστεροτίμονο διάταξη).

Εκτός από τη λειτουργία ελέγχου, το κουμπί τροφοδοσίας βρίσκεται συνήθως στο τιμόνι. ηχητικό σήμα. Εκτός από αυτό, πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα μπορεί να έχουν άλλα χειριστήρια ενσωματωμένα στο τιμόνι, όπως κουμπιά cruise control και ήχου. Αυτό γίνεται για να ελαχιστοποιηθεί η απόσταση που πρέπει να φτάσει ο οδηγός.

Το 1968, οι κανονισμοί των Ηνωμένων Πολιτειών (Ομοσπονδιακά Πρότυπα Ασφάλειας Μηχανοκίνητων Οχημάτων, Πρότυπο Νο. 204) τροποποιήθηκαν ώστε να επιτρέπεται η μετακίνηση του τιμονιού στο πίσω μέρος του οχήματος σε περίπτωση ατυχήματος. Για την εφαρμογή αυτού του προτύπου, απαιτήθηκαν αναδιπλούμενες (απορροφητικές ενέργειας) κολώνες τιμονιού.

Το υδραυλικό τιμόνι διευκολύνει τον οδηγό να κατευθύνει το αυτοκίνητο. Στην καρδιά ενός σύγχρονου ενισχυτή βρίσκεται σχεδόν πάντα υδραυλικό σύστημα, αν και ηλεκτρικά συστήματααντικαθιστούν σταθερά αυτήν την τεχνολογία. εφευρέθηκε και μηχανικά συστήματαενίσχυση (για παράδειγμα, Studebaker, 1952), αλλά η μεγάλη πολυπλοκότητα και το βάρος τους υπερισχύουν όλων των πλεονεκτημάτων.

Κανένας από τους τρόπους ελέγχου ενός επιβατικού αυτοκινήτου, που ελήφθησαν κατά τη διάρκεια διαφόρων δοκιμών, δεν έχει τεθεί σε λειτουργία τόσο επιτυχώς ως τιμόνι.

Άλλες εξελίξεις

Ορισμένα σπορ αυτοκίνητα, όπως η McLaren F1, και τα περισσότερα μονοθέσια αυτοκίνητα αγώνων, το τιμόνι βρίσκεται στο κέντρο της καμπίνας.

Δεδομένου ότι ο οδηγός μπορεί να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι για πολλές ώρες, το τιμόνι έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την εργονομία. Ωστόσο, πιο σημαντικό είναι το έργο της αποτελεσματικής μετάδοσης της ροπής από τον οδηγό στο τιμόνι, αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι ή σε σπάνιες περιπτώσειςόταν χάνεται ο έλεγχος. Τα τιμόνια είναι συνήθως κατασκευασμένα από χάλυβα ή αλουμίνιο με πλαστικές ή λαστιχένιες λαβές διαμορφωμένες πάνω ή γύρω τους. Μερικοί οδηγοί παραγγέλνουν καλύμματα τιμονιού από βινύλιο ή ύφασμα για να αυξήσουν το κράτημα ή την άνεση ή απλώς για να βελτιώσουν εμφάνιση. Μια άλλη συσκευή που χρησιμεύει για να διευκολύνει το τιμόνι είναι μια πρόσθετη λαβή.

Μια παρόμοια συσκευή στα αεροσκάφη ονομάζεται μοχλός ελέγχου. Το σκάφος που κινείται με πηδάλιο πιθανότατα ενέπνευσε την ιδέα του τιμονιού.

Τιμόνι "Banjo"

Ο τροχός Banjo ήταν μια προσθήκη στο βασικός εξοπλισμόςσε πολλά πρώιμα αυτοκίνητα. Οι συρμάτινες ακτίνες λειτουργούσαν ως αποσβεστήρας ή αμορτισέρ ανάμεσα στα χέρια του οδηγού και το τρέμουλο στο δρόμο. Στις περισσότερες περιπτώσεις υπήρχαν 3 ή 4 ακτίνες, καθεμία από τέσσερα ή πέντε σύρματα. Εξ ου και τα ονόματα όπως μουσικό όργανο: «Banjo».

Εκτροπή τιμονιού
Σχεδιασμένο από τον Edward James Lobdell, το τιμόνι επτά θέσεων έγινε διαθέσιμο το 1963 σε πολλά προϊόντα. General Motors. Αρχικά ως πολυτέλεια επιλογή αυτοκινήτου, η λειτουργία εκτροπής βοηθά στη ρύθμιση του τιμονιού μετακινώντας πάνω και κάτω σε ένα τόξο. Το ανακλινόμενο τιμόνι βασίζεται σε μηχανισμό καστάνιας που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού ακριβώς κάτω από το τιμόνι. Αφαιρώντας την καστάνια, μπορείτε να ρυθμίσετε το τιμόνι προς τα πάνω ή προς τα κάτω ενώ κολόνα τιμονιούπαραμένει ακίνητος. Σε ορισμένα σχέδια, ο άξονας κλίσης τοποθετείται ελαφρώς προς τα εμπρός κατά μήκος της κολόνας, δίνοντας μια μεγάλη κατακόρυφη διαδρομή του τιμονιού με μικρή πραγματική απόκλιση, ενώ σε άλλα σχέδια, ο άξονας είναι σχεδόν μέσα στο τιμόνι, επιτρέποντας στη γωνία του τιμονιού να είναι ρυθμισμένο χωρίς σχεδόν καμία αλλαγή στο ύψος του.

Τηλεσκοπικό τιμόνι
Αναπτύχθηκε από την General Motors, το τηλεσκοπικό τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί σε άπειρο αριθμό θέσεων σε εύρος τριών ιντσών. Αυτή η εξέλιξη εισήχθη ως αποκλειστική επιλογή για αυτοκίνητα Cadillac το 1965.

Ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού
Σε απόκριση, εμφανίστηκαν ρυθμιζόμενες κολώνες τιμονιού, οι οποίες επέτρεπαν ένα μικρό εύρος ρύθμισης ύψους, αλλά το πιο σημαντικό, επέτρεψαν τη ρύθμιση της κλίσης του τιμονιού. Τα περισσότερα από αυτά τα συστήματα λειτουργούσαν με κλειδαριές συμπίεσης ή ηλεκτρικούς κινητήρες αντί για αναστολεύς. Το τελευταίο σάς επιτρέπει να θυμάστε τις ρυθμίσεις και να τις χρησιμοποιείτε όταν ο οδηγός μπαίνει στο αυτοκίνητο ή να μετακινείτε το τιμόνι όταν πρέπει να μπείτε ή να βγείτε.

Αναδιπλούμενο τιμόνι
Εμφανίστηκε το 1961 στο Ford Thunderbird και ήταν διαθέσιμο στα υπόλοιπα κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1960 μοντέλα Ford. Το αναδιπλούμενο τιμόνι του επέτρεπε να μετακινείται 9 ίντσες προς τα δεξιά στη λειτουργία στάθμευσης, κάτι που ήταν πολύ βολικό για τον οδηγό να μπαίνει και να βγαίνει από το αυτοκίνητο.

Χρήση

Το τιμόνι πρέπει να χρησιμοποιείται με καθοδηγητικές περιστροφές με τα χέρια και γρήγορες περιστροφές με τους καρπούς. Για να εξασφαλίσετε την ασφάλεια των άκρων σας, πρέπει να είστε προσεκτικοί και συνετοί. Οι κινήσεις που χρησιμοποιούνται συνεχώς πρέπει να εκτελούνται με προσοχή. Θυμηθείτε τον κανόνα: «Η σωστή θέση των χεριών είναι εξαιρετικά σημαντική. Κατά κανόνα, ο καρπός δεν πρέπει να είναι λυγισμένος, αλλά πρέπει να παραμένει ίσιος για να αποφευχθεί η υπερβολική πίεση των τενόντων και η συμπίεση των νεύρων και των αιμοφόρων αγγείων.

Τεχνικές ταξί

Διακοπή. Συνίσταται στο γεγονός ότι όταν στρίβει, ο οδηγός παρεμποδίζει το τιμόνι σε ορισμένα σημεία. Κατά κανόνα, οι δείκτες τοποθετούνται στις δέκα και δύο η ώρα. Αποτελεσματική τεχνική για ελιγμούς σε περιορισμένους χώρους.

σπρώχνω τραβώ. Απλοποιημένη έκδοση της προηγούμενης έκδοσης. Όταν μπαίνεις σε μια αριστερή στροφή, το αριστερό χέρι πιάνει το τιμόνι από πάνω και το τραβάει προς τα κάτω, ενώ το δεξί γλιστράει προς τα κάτω από αντίθετη πλευράμέχρι να είναι στο ίδιο επίπεδο με το αριστερό. Εάν χρειάζεται περαιτέρω περιστροφή, το δεξί χέρι σπρώχνει το τιμόνι προς τα πάνω, ενώ το αριστερό ολισθαίνει προς την ίδια κατεύθυνση μέχρι να μπορέσει να αρχίσει να τραβάει ξανά το τιμόνι προς τα κάτω.

Περιστροφική τεχνική (διασταύρωση βραχιόνων). Ο οδηγός δεν κινεί τα χέρια του, αλλά απλώς περιστρέφει το τιμόνι σταυρώνοντας τα χέρια του. Αυτή η τεχνική θα σας επιτρέψει να στερεώνετε συνεχώς με ασφάλεια το τιμόνι και να ελέγχετε το αυτοκίνητο.

Η περιστροφή του τιμονιού ενώ το όχημα είναι ακίνητο ονομάζεται στεγνό τιμόνι. Συνιστάται ιδιαίτερα να αποφεύγετε το στεγνό τιμόνι, καθώς ασκεί πίεση στο σύστημα διεύθυνσης και προκαλεί έντονη φθορά των ελαστικών.

Κουμπιά και όργανα στο τιμόνι

Το πρώτο κουμπί που προστέθηκε στο τιμόνι ήταν ο διακόπτης της κόρνας. Παραδοσιακά τοποθετημένος στην πλήμνη του τιμονιού ή στην κεντρική πλάκα, ο διακόπτης μερικές φορές βρισκόταν στη λαβή ή ενεργοποιούνταν μέσω ενός διακοσμητικού δακτυλίου, εξαλείφοντας την ανάγκη να φτάσετε μακριά από το χείλος του τιμονιού. Μια περαιτέρω εξέλιξη ήταν το τιμόνι "Rim Blow", το οποίο είχε διακόπτη κόρνας στο εσωτερικό του.

Όταν τα συστήματα ελέγχου ταχύτητας εισήχθησαν τη δεκαετία του 1960, ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων τοποθέτησαν τον μοχλό ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων στο τιμόνι. Στη δεκαετία του 1990, ο πολλαπλασιασμός των νέων κουμπιών άρχισε να εμφανίζεται τιμόνια αυτοκινήτου. Τηλεχειριστήριο ή εναλλακτική ρύθμιση για το ηχοσύστημα, έλεγχος τηλεφώνου και ήχου, ακουστική επανάληψη της τελευταίας εντολής σύστημα πλοήγησης, σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και ενσωματωμένος υπολογιστήςμπορεί να ελεγχθεί άνετα και με ασφάλεια χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι. Αυτό εγγυάται υψηλά πρότυπα πρόσθετη ασφάλεια, αφού ο οδηγός μπορεί έτσι να ελέγξει πολλά συστήματα χωρίς καν να πάρει τα χέρια του από το τιμόνι και χωρίς να πάρει τα μάτια του από το δρόμο.

Οι τροχοί κύλισης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αλλαγή της έντασης του ήχου ή την επιλογή ενός στοιχείου μενού.

Ο έλεγχος ήχου του τιμονιού μπορεί να χρησιμοποιεί διεπαφές και προσαρμογείς γενικής χρήσης.

Κάθε οδηγός γνωρίζει ότι το κύριο πράγμα στην κίνηση είναι η ασφάλειά του και το κλειδί της επιτυχίας αυτή η διαδικασίααπόδοση όλων των συστημάτων όχημα. Πρώτα απ 'όλα, αυτή η δήλωση αφορά το σύστημα πέδησης, γιατί εάν είναι ελαττωματικό, τότε δεν θα μπορείτε να αποτρέψετε μια σύγκρουση. Ωστόσο, το πεντάλ του φρένου δεν είναι το μόνο σημαντική λεπτομέρεια. Επίσης, μαζί με σύστημα πέδησης, η ασφάλεια της κυκλοφορίας επιτυγχάνεται μέσω του συστήματος διεύθυνσης, την αρχή λειτουργίας του οποίου, θα συζητήσουμε τώρα.

1. Γιατί ένα αυτοκίνητο χρειάζεται τιμόνι;

ΠηδαλιούχησηΤο αυτοκίνητο είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστήματα ζωής κάθε οχήματος. Αποτελείται από έναν αριθμό μηχανισμών, η εργασία των οποίων αποσκοπεί στην κίνηση του αυτοκινήτου προς την κατεύθυνση που δίνει ο οδηγός.Κατά κανόνα, σε αυτοκίνηταοι τροχοί του μπροστινού άξονα μπορούν να ελεγχθούν (κινηματικός τρόπος στροφής), αλλά μερικές φορές, για καλύτερος έλεγχοςπάνω από το αυτοκίνητο και πολλά άλλα υψηλό επίπεδοτη δυνατότητα ελέγχου του, το όχημα γίνεται πλήρως ελεγχόμενο. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός όχι μόνο ελέγχει τον μπροστινό άξονα, αλλά μπορεί επίσης να κατευθύνει τους τροχούς πίσω άξονας, δηλαδή σε σχέση με μια δεδομένη τροχιά, μπορούν να αποκλίνουν σε μια ορισμένη γωνία.

Στη σχεδίαση του τιμονιού διακρίνεται ένα τιμόνι, το οποίο συνδέεται με τον άξονα του τιμονιού χρησιμοποιώντας μηχανισμό διεύθυνσης και κατάλληλη κίνηση. Μερικές φορές το σύστημα διεύθυνσης περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι - υδραυλικό ή ηλεκτρικό. Στην πραγματικότητα, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς μια τέτοια προσθήκη. Όλη η εργασία αυτού του συστήματος έχει ως στόχο να διασφαλίσει ότι εμείς (οι οδηγοί) νιώθουμε όσο το δυνατόν πιο άνετα. Ο ενισχυτής βοηθά ένα άτομο να κατευθύνει ενεργά, να σταθμεύει, να στρίβει απότομα χωρίς να καταβάλλει επιπλέον σωματική προσπάθεια για αυτό. Επιπλέον, είναι αυτός που δεν επιτρέπει τη δόνηση που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της κίνησης να μεταδοθεί στο τιμόνι.

Ολόκληρος ο μηχανισμός διεύθυνσης έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει τη δύναμη περιστροφής του άξονα του τιμονιού σε παρόμοια περιστροφική δύναμη, αλλά στενότερη από τον άξονα του δίποδα. Δηλαδή, ακόμη και χωρίς τη χρήση της δύναμης που ασκεί ο οδηγός, αυξάνεται σημαντικά, κάτι που φυσικά διευκολύνει την οδήγηση.

Η κίνηση του τιμονιού είναι ένα σύστημα ράβδων και μοχλών, που μαζί με τον μηχανισμό διεύθυνσης εξασφαλίζουν την περιστροφή των τροχών του αυτοκινήτου.Ως αποτέλεσμα της εργασίας του, το δίποδο μετακινεί τη διαμήκη ώθηση προς τα εμπρός (ή προς τα πίσω), αναγκάζοντας έτσι τον έναν τροχό να στρίψει, ενώ η στροφή του δεύτερου παρέχεται από το έργο του συνδέσμου διεύθυνσης (μεταδίδει τη ροπή στροφής). Το τελευταίο είναι ένα είδος αρθρωτού τεσσάρων συνδέσμων, ο σχεδιασμός του οποίου περιλαμβάνει μια δοκό μπροστινός άξονας, εγκάρσια Ισοπαλία, δεξιός και αριστερός μοχλός του τραπεζοειδούς τιμονιού συνδεδεμένος με αρθρώσεις(πάνω τους είναι τοποθετημένοι τροχοί).

Η παρουσία του τραπεζοειδούς τιμονιού εξασφαλίζει την περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών: με έναν εσωτερικό, ο τροχός στρίβει υπό μεγάλη γωνία, ενώ με εξωτερική περιστροφή, οι τροχοί κυλούν, χωρίς σημαντική ολίσθηση. Η διαφορά στις γωνίες περιστροφής οφείλεται στη γωνία κλίσης του αριστερού και δεξιού μοχλού του τραπεζοειδούς.

2. Πρόληψη διεύθυνσης

Για να αποφύγετε προβλήματα στο δρόμο, κάθε φορά πριν βγείτε από το γκαράζ ή το πάρκινγκ, θα πρέπει να επιθεωρείτε το όχημά σας για βλάβες ή ασυνέπειες στα συστήματα. Ένα από τα πιο σημαντικά είναι το σύστημα διεύθυνσης, οι αστοχίες στις οποίες είναι γεμάτες περισσότερα από σοβαρά προβλήματα: φανταστείτε ότι όταν οδηγείτε κατά μήκος της εθνικής οδού, δεν μπορείτε πλέον να σφηνώσετε και να απομακρυνθείτε από αυτό, τι πιστεύετε, τι πρέπει να περιμένουμε σε αυτό υπόθεση? Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο - τίποτα καλό, και αν ναι, είναι καλύτερο να κάνουμε ό,τι είναι δυνατό για να αποφύγουμε ένα τέτοιο σενάριο.

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εδώ, το κύριο πράγμα είναι να πραγματοποιηθούν έγκαιρα προληπτικά μέτρα. Περιλαμβάνουν και καθημερινή επιθεώρησητιμόνι οχήματος:διάγνωση του ελεύθερου παιχνιδιού του τιμονιού, εξωτερική εξέταση των σφραγίδων του στροφαλοθαλάμου του μηχανισμού διεύθυνσης (για να προβλεφθεί η διαρροή λιπαντικού) και εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή, τότε δεν θα είναι περιττό, επίσης, για τον έλεγχο της στεγανότητας των συνδέσεων του συστήματος και της αξιοπιστίας της στερέωσης της υδραυλικής ενισχυτικής αντλίας.Ένα εξίσου σημαντικό στοιχείο της προληπτικής επιθεώρησης είναι ο έλεγχος (ρύθμιση) του διανομέα αέρα που υπάρχει στη σχεδίαση του πνευματικού ενισχυτή.

ΣΤΟ εξάπαντος, στο πλαίσιο του αυτοκινήτου σφίξτε τα στοιχεία στερέωσης του μηχανισμού διεύθυνσης, τις σφαιρικές καρφίτσες ράβδων τιμονιού, τα μπουλόνια του βραχίονα. Τις περισσότερες φορές, οι περιγραφόμενες ενέργειες πραγματοποιούνται κατά την πρώτη συντήρηση του οχήματος. Στο μέλλον, προστίθενται επίσης για έλεγχο της στερέωσης του βραχίονα διεύθυνσης στον άξονα, στερέωση καρφίτσα μπάλα, πλένοντας το φίλτρο υδραυλικής ενισχυτικής αντλίας, ελέγχοντας τα διάκενα του μηχανισμού διεύθυνσης. Εάν τα διαγνωστικά αποτελέσματα δείξουν ότι όλα είναι εκτός των ορίων επιτρεπόμενο ποσοστό- κάντε τις κατάλληλες προσαρμογές.

Οι ειδικοί συνιστούν κάθε 10.000 χιλιόμετρα να πραγματοποιούνται πλήρης έλεγχοςπολιτείεςΓια να το πραγματοποιήσετε, συνιστάται να επικοινωνήσετε με τους υπαλλήλους του πρατηρίου καυσίμων, διαφορετικά θα πρέπει να ζητήσετε βοήθεια από έναν φίλο, καθώς ένα άτομο δεν θα μπορεί να αντεπεξέλθει φυσικά. Ολοι απαραίτητες ενέργειεςεκτελούνται με την ακόλουθη σειρά: το αυτοκίνητο τοποθετείται τρύπα θέασηςή υπερυψωμένη διάβαση? όλα τα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης καθαρίζονται από ακαθαρσίες, μετά την οποία οι μπροστινοί τροχοί τοποθετούνται σε θέση που αντιστοιχεί στην οδήγηση σε ευθεία γραμμή.

Στη συνέχεια, περιστρέφοντας το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις, ελέγξτε αν υπάρχει ξένα χτυπήματασε μεντεσέδες, μηχανισμό διεύθυνσης και σε όλες τις σχετικές συνδέσεις. είναι καλά στερεωμένα μπράτσο τιμονιού, στήριγμα για μοχλό εκκρεμούς και στροφαλοθάλαμο. λείπει δωρεάν παιχνίδιστο στήριγμα του μοχλού του εκκρεμούς και στους μεντεσέδες των ράβδων. εάν ο άξονας του σκουληκιού έχει μετακινηθεί κατά μήκος του άξονα.

Ιδιο, εξωτερικά διαγνωστικάκαθιστά δυνατό τον έλεγχο του νάρθηκα των παξιμαδιών των ακίδων, γενική κατάσταση προστατευτικά καλύμματα, και παρουσία διαρροής λαδιού από τον στροφαλοθάλαμο του μηχανισμού διεύθυνσης.Για πολύ και σταθερή λειτουργίαολόκληρο το σύστημα διεύθυνσης, προληπτικά μέτρα- ένα υποχρεωτικό φαινόμενο, καθώς ο ενδελεχής έλεγχος των εξαρτημάτων και των μηχανισμών μπορεί να αποτρέψει μεγαλύτερη και ακριβές επισκευές. Ωστόσο, εκτός από την πρόληψη, το στυλ οδήγησης επηρεάζει και την ανθεκτικότητα των εξαρτημάτων του τιμονιού. Επομένως, εάν είστε λάτρεις του "poking fun", τότε ο επαγγελματικός έλεγχος του οχήματος θα πρέπει να γίνεται πολύ πιο συχνά.

3. Τρωτά σημεία διεύθυνσης

Οποιοσδήποτε μηχανισμός καταστρέφεται με την πάροδο του χρόνου, αλλά η διάρκεια της σωστής λειτουργίας του εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη φύση της λειτουργίας: σε ορισμένες περιπτώσεις, τα μέρη πρέπει να αλλάζονται συχνότερα, σε άλλες λιγότερο συχνά. Αυτή η δήλωση δεν αποτελεί εξαίρεση για το σύστημα διεύθυνσης. Συχνά, ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να προσδιορίσει την παρουσία και τη φύση μιας δυσλειτουργίας στο αυτοκίνητό του από το αυτί, καθοδηγούμενος από τους χαρακτηριστικούς εξερχόμενους ήχους.

Για παράδειγμα, μια αύξηση στο παιχνίδι του τιμονιού και η εμφάνιση χτυπημάτων μπορεί να υποδηλώνει εξασθενημένα σημεία στερέωσης του στροφαλοθαλάμου, του βραχίονα του τιμονιού ή του βραχίονα περιστροφής. Δεν αποκλείεται επίσης η πιθανότητα αστοχίας των αρθρώσεων της ράβδου τιμονιού, του δακτυλίου ή του ζεύγους μετάδοσης του μοχλού του εκκρεμούς. Διάφοροι απλοί χειρισμοί θα βοηθήσουν στην επίλυση του προβλήματος: τα φθαρμένα εξαρτήματα αντικαθίστανται με νέα, μετά τα οποία ρυθμίζονται όλοι οι συνδετήρες και τα γρανάζια.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν στρίβετε το τιμόνι, γίνεται αισθητή υπερβολική αντίσταση, σαν κάποιος να γυρίζει το τιμόνι προς την άλλη κατεύθυνση, δυσκολεύοντας τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Ο λόγος για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι παραβίαση της αναλογίας των γωνιών τοποθέτησης των μπροστινών τροχών ή η εμπλοκή του ζεύγους μετάδοσης. Επιπλέον, το άκαμπτο τιμόνι είναι συχνά το αποτέλεσμα της έλλειψης λίπανσης στον στροφαλοθάλαμο. Σε κάθε περίπτωση, μετά από κατάλληλη επιθεώρηση, είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί το πρόβλημα που προκύπτει: διορθώστε τις γωνίες εγκατάστασης, προσθέστε λιπαντικό ή ρυθμίστε την εμπλοκή.

4. Πώς λειτουργεί το τιμόνι

Η λειτουργία των σύγχρονων αυτοκινήτων έχει καταστεί δυνατή σε μεγάλο βαθμό λόγω των εξαρτημάτων του τιμονιού, τα οποία αντιπροσωπεύονται από το τιμόνι και τη στήλη του τιμονιού (άξονας). μηχανισμός διεύθυνσης? μηχανισμός διεύθυνσης (εξοπλισμένος είτε με ενισχυτή είτε με αμορτισέρ). Το τιμόνι βρίσκεται στο χώρο επιβατών του οχήματος και είναι τοποθετημένο με τέτοιο τρόπο που θα ήταν βολικό να το σφίξετε και με τα δύο χέρια. Το καθήκον του είναι να αλλάξει την κατεύθυνση κίνησης μόλις το θέλει ο οδηγός, καθώς και μια συγκεκριμένη λειτουργία πληροφοριών: με βάση το μέγεθος της προσπάθειας και τη φύση των κραδασμών, ο οδηγός λαμβάνει τα απαραίτητα δεδομένα σχετικά με τα χαρακτηριστικά του κίνηση.

Το μέγεθος αυτού του εξαρτήματος δεν είναι στάνταρ, πράγμα που σημαίνει ότι η διάμετρος του τιμονιού για κάθε μοντέλο του αυτοκινήτου μπορεί να είναι ατομική. Σε δύο πανομοιότυπες καταστάσεις, είναι ευκολότερο να στρίψετε ένα τιμόνι μεγαλύτερης διαμέτρου, αν και η ικανότητα ελιγμών, σε αυτή την περίπτωση, μειώνεται σημαντικά. Σήμερα, το μέγεθος του τιμονιού παράγεται αυτοκίνηταβρίσκεται μέσα 380-425 χλστ, βαρύ φορτηγά και λεωφορεία – 440-550 χλστ, και τα μικρότερα, μέχρι σήμερα, είναι τα τιμόνια των σπορ αυτοκινήτων.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης αυξάνει τη δύναμη που ασκείται στο τιμόνι και τη μεταδίδει στο τιμόνι. Οπως και αυτή η συσκευήισχύουν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκιβώτια ταχυτήτων, που χαρακτηρίζονται από μια συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης. Τις περισσότερες φορές, στα επιβατικά αυτοκίνητα, μπορείτε να βρείτε έναν μηχανισμό διεύθυνσης με ράφι και πινιόν, ο οποίος περιλαμβάνει ένα γρανάζι (τοποθετημένο στον άξονα του τιμονιού και συνδεδεμένο με το ράφι). Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, η σχάρα αρχίζει να κινείται και με τη βοήθεια ράβδων τιμονιού προκαλεί την περιστροφή των τροχών. Σε ορισμένα σχέδια του μηχανισμού διεύθυνσης, χρησιμοποιείται μια σχάρα με μεταβλητό βήμα δοντιού, η οποία, για παράδειγμα, σας επιτρέπει να σταθμεύετε το όχημα χωρίς μεγάλη προσπάθεια (αυξάνεται η ικανότητα ελιγμών).

Αυτοκινητοβιομηχανίες όπως διάσημες εταιρείεςΠως Honda, Mitsubishi, BMW, Nissan, Mazda, Toyota, Renault,προμήθεια ιδιώτη Αυτοκίνητατιμόνι που γυρίζει και τους τέσσερις τροχούς. Αυτή η τεχνική λύση καθιστά δυνατή την επίτευξη υψηλότερου επιπέδου ευελιξίας όταν κινείστε με χαμηλές ταχύτητες (εμπρός και πίσω τροχούςστρέφεται προς διαφορετικές κατευθύνσεις), καθώς και παρέχει καλύτερη σταθερότηταόταν μετακομίζεις σε υψηλή ταχύτητα(οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί περιστρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση).

Το σύστημα διεύθυνσης παρέχει επιθυμητή γωνίαστροφή τροχού, ανεξάρτητα από κάθετες κινήσειςανάρτηση (συντονισμός της κινηματικής του μηχανισμού διεύθυνσης και της ανάρτησης). Για να καταστεί δυνατό ένα τέτοιο φαινόμενο, ο σχεδιασμός του μηχανισμού διεύθυνσης, ή μάλλον η θέση και ο αριθμός των ράβδων του τιμονιού (καθώς και των μεντεσέδων) εξαρτάται από τον τύπο της ανάρτησης που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο. Το πιο περίπλοκο σύστημα διεύθυνσης είναι για οχήματα που έχουν πολλούς ελεγχόμενους άξονες. Για να μειωθεί το επίπεδο προσπάθειας που χρειάζεται να κάνει ο οδηγός για να στρίψει το τιμόνι, το σύστημα διεύθυνσης είναι εξοπλισμένο με ειδικούς ενισχυτές. Κατά κανόνα, η πηγή της δουλειάς τους είναι ο κινητήρας του οχήματος. Αρχικά, το υδραυλικό τιμόνι χρησιμοποιήθηκε μόνο σε φορτηγά και λεωφορεία, αλλά σήμερα χρησιμοποιούνται ενεργά σε επιβατικά αυτοκίνητα.

Για να "αποσβέσει" κραδασμούς και τραντάγματα που μεταδίδονται στο τιμόνι κατά την οδήγηση σε ανώμαλη επιφάνεια, το τιμόνι μπορεί να εξοπλιστεί με κάποιο είδος στοιχείων απόσβεσης - αμορτισέρ τιμονιού. Ο σχεδιασμός αυτών των εξαρτημάτων είναι παρόμοιος με τη δομή των αμορτισέρ ανάρτησης.

Γενική συσκευήκαι η αρχή λειτουργίας του συστήματος διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου, όπως πολλά άλλα σύγχρονα οχήματα, μπορεί να περιγραφεί ως εξής. Το τιμόνι έχει ράβδους, σχάρα και πινιόν ή ατέρμονα εργαλείακαι μια κολόνα τιμονιού που καταλήγει σε τιμόνι. Το σύστημα λειτουργεί πολύ απλά: όταν ενεργεί στο τιμόνι, η δύναμη μεταδίδεται μέσω του μηχανισμού διεύθυνσης στις ράβδους τιμονιού, οι οποίες συνδέονται περιστροφικά με τους βραχίονες ανάρτησης, γεγονός που οδηγεί σε αλλαγή της τροχιάς του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το τιμόνι ενημερώνει τον οδηγό για την κατάσταση πεζοδρόμιο, που καθορίζεται από το μέγεθος της δύναμης που εφαρμόζεται στο τιμόνι. Εάν δεν λάβετε υπόψη το μέγεθος του τιμονιού στα σπορ αυτοκίνητα, η διάμετρος του τιμονιού για τα περισσότερα αυτοκίνητα κυμαίνεται από 38-42,5 cm.

Το τιμόνι συνδέεται με τον μηχανισμό διεύθυνσης μέσω μιας κολόνας τιμονιού ασφαλείας, η οποία έχει αρκετές συνδέσεις cardan. Η ασφάλεια του τραύματος έγκειται στο γεγονός ότι όταν μετωπική σύγκρουσηεπί υψηλή ταχύτηταείναι διπλωμένο, μειώνοντας έτσι τη σοβαρότητα των τραυματισμών που προκαλούνται στον οδηγό. Σύγχρονα αυτοκίνηταεξοπλισμένο με ηλεκτρικό ή μηχανική ρύθμισηπροσαρμόζοντας την κολόνα του τιμονιού στο ύψος του οδηγού. Η αλλαγή πραγματοποιείται τόσο στην κατακόρυφη κατεύθυνση όσο και κατά μήκος ή σε δύο κατευθύνσεις. Παρέχεται επίσης αντικλεπτική προστασίακλειδώνοντας ηλεκτρικά ή μηχανικά την κολόνα του τιμονιού.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης παίζει το ρόλο του πολλαπλασιαστή των προσπαθειών που ασκεί ο οδηγός στο τιμόνι με την επακόλουθη κατανομή του φορτίου στο σύστημα διεύθυνσης. Ο πιο χρησιμοποιούμενος τύπος κιβωτίου τιμονιού στα αυτοκίνητα είναι η σχεδίαση με σκουλήκι και κρεμαγιέρα και πινιόν, με την πρώτη επιλογή να χρησιμοποιείται συχνότερα σε αυτοκίνητα του περασμένου αιώνα. Η έκδοση rack and pinion είναι ένα κυλινδρικό γρανάζι που είναι ενσωματωμένο στον άξονα και κινείται κατά μήκος της σχάρας, η οποία συνδέεται περιστροφικά με τις ράβδους του τιμονιού. Όταν η θέση του τιμονιού αλλάζει κατά μια ορισμένη γωνία, η σχάρα κινείται σε οριζόντιο επίπεδο και στρέφει τους τροχούς μέσα από τις ράβδους. Ένα ζευγάρι κιβώτια ταχυτήτων βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο βρίσκεται στο υποπλαίσιο της ανάρτησης.

Ορισμένα οχήματα είναι εξοπλισμένα με μεταβλητό σύστημα διεύθυνσης σχέση μετάδοσηςόπου εφαρμόζεται ράφιμε διαφορετικό προφίλδόντια: στη σχεδόν μηδενική ζώνη, τα δόντια έχουν σχήμα τριγώνου και πιο κοντά στις άκρες μοιάζουν με τραπεζοειδές. Η σχεδίαση της σχάρας με διαφορετική γεωμετρία δοντιών συμβάλλει στην αλλαγή της σχέσης μετάδοσης στο ζεύγος κιβωτίων ταχυτήτων-ράφι, μειώνοντας τη γωνία διεύθυνσης. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, η οδήγηση είναι πολύ πιο βολική, πιο δυναμική και απαιτείται λιγότερη προσπάθεια στο τιμόνι.

Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν γρανάζια τετρακίνησης στα αυτοκίνητα. Ο σχεδιασμός επιτρέπει περισσότερα αποτελεσματική διαχείρισηκαι εξασφαλίζει τη σταθερότητα του μηχανήματος όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα. Χάρη σε αυτό τεχνική λύσηοι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί του αυτοκινήτου έλαβαν συγχρονισμό όταν στρίβουν προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Επιπλέον, η ικανότητα ελιγμών έχει βελτιωθεί όταν το όχημα κινείται με χαμηλή ταχύτητα: οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί μπορούν να στραφούν σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι σε υψηλή ταχύτητα του αυτοκινήτου, αθόρυβα μπλοκ εγκατεστημένα σε πίσω ανάρτηση, υπό την επίδραση δυνάμεων κατά τη διάρκεια μιας στροφής, το αυτοκίνητο παραμορφώνεται, εμποδίζοντας τους τροχούς να αλλάξουν σημαντικά τη γωνία περιστροφής.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ένα σχέδιο με αρθρωτό μοχλό, μέσω του οποίου οι δυνάμεις που ασκούνται στο τιμόνι μεταδίδονται απευθείας στους τροχούς, διασφαλίζοντας παράλληλα τη σταθερότητα του αυτοκινήτου κατά τη στροφή. Επιπλέον, ο σχεδιασμός συγκρατεί τους τροχούς κατά τη λειτουργία της ανάρτησης, ο τύπος της οποίας εξαρτάται από τη συσκευή του μηχανισμού διεύθυνσης.

Η πιο δημοφιλής μηχανική σχεδίαση του μηχανισμού διεύθυνσης, η οποία περιλαμβάνει ράβδους διεύθυνσης και σφαιρικές αρθρώσεις(αρθρώσεις διεύθυνσης). Με τη σειρά του, η σφαιρική άρθρωση, που προστατεύεται από τη φθορά από τις επενδύσεις, βρίσκεται σε ένα περίβλημα με κλειστό γαλότσα, που εμποδίζει τη διείσδυση σκόνης και βρωμιάς στον περιστρεφόμενο σύνδεσμο. Η σφαιρική άρθρωση γίνεται μονοκόμματη με τον σφαιρικό πείρο, ο οποίος χρησιμεύει ως μύτη για τις ράβδους του τιμονιού και σχηματίζει έναν πρόσθετο βραχίονα ανάρτησης μαζί τους.

Για να ρυθμίσετε το τιμόνι, υπάρχουν αρκετές παράμετροι που επηρεάζουν τη σταθερότητα του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση και τη δύναμη που ασκείται στο τιμόνι. Οι τέσσερις πιο σημαντικές από αυτές σχετίζονται με τις ρυθμίσεις γωνίας: κάμπερ, δάχτυλο, βήμα και ρολό. περιστρεφόμενη πλήμνητροχούς, καθώς και δύο ρυθμίσεις ώμων (σταθεροποίηση και τρέξιμο). Αξίζει να σημειωθεί ότι όλες οι ρυθμίσεις είναι αλληλένδετες και έχουν σημαντικό αντίκτυπο στη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος διεύθυνσης.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν μπορούν πλέον να κάνουν χωρίς υδραυλικό τιμόνι, το οποίο μειώνει σημαντικά τη δύναμη που ασκείται στο τιμόνι, επιτρέποντάς σας να ανταποκρίνεστε με ακρίβεια και ταχύτητα στο περιβάλλον κατά την οδήγηση. Χάρη στο υδραυλικό τιμόνι, ο οδηγός κουράζεται λιγότερο και σχέση μετάδοσηςΟι ταχύτητες στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να μειωθούν, καθιστώντας το πιο συμπαγές. Ανάλογα με τον τύπο του, η κίνηση του ενισχυτή χωρίζεται σε ηλεκτρική, υδραυλική ή πνευματική. Το τελευταίο ισχύει περισσότερο για οχήματα κατηγορίας φορτίου.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα της τρέχουσας γενιάς είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, που ονομάζεται "υδραυλικό τιμόνι" για απλότητα. Επιπλέον, υπάρχει μια παραλλαγή του - ένας ηλεκτροϋδραυλικός ενισχυτής, στον οποίο το υγρό αντλείται από μια αντλία που κινείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Ωστόσο, το χρησιμοποιούμενο σήμερα ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι, στο οποίο παρέχεται απευθείας η ροπή του άξονα του κινητήρα άξονας καρδανίουτιμόνι ή απευθείας στο τιμόνι. Και η χρήση ηλεκτρονικών κάνει πιθανή εφαρμογήηλεκτρικό ενισχυτή κατά τη στάθμευση αυτόματη λειτουργίαή σε ένα σύστημα που βοηθά στη διατήρηση του οχήματος στη λωρίδα του.

Ένα καινοτόμο υδραυλικό τιμόνι μπορεί να θεωρηθεί προσαρμοστικό υδραυλικό τιμόνι, χάρη στο οποίο η δύναμη που ασκείται κατά την περιστροφή του τροχού εξαρτάται από την ταχύτητα κίνησης. Ένα παράδειγμα τέτοιου σχεδιασμού είναι ο γνωστός προσαρμοστικός υδραυλικός ενισχυτής Servotronic. Το νέο προϊόν περιλαμβάνει επίσης ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Χειριστήρια BMW, καθώς και το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης της Audi, στο οποίο η σχέση μετάδοσης του μηχανισμού διεύθυνσης εξαρτάται από την ταχύτητα του οχήματος.

Η κύρια μονάδα σε κάθε όχημα είναι το τιμόνι. Σε τι χρησιμεύει ο έλεγχος του τιμονιού; Καθ' όλη τη διάρκεια της βελτίωσης του σχεδιασμού του συστήματος, η βασική αρχή του συστήματος διεύθυνσης παρέμεινε η ίδια. Συνίσταται στη μεταμόρφωση και μεταφορά της σωματικής προσπάθειας του οδηγού κατά την πρόσκρουση στο τιμόνι του αυτοκινήτου στους τροχούς. Με άλλα λόγια, το συγκρότημα διεύθυνσης παρέχει ανατροφοδότηση, επιτρέποντάς σας να αλλάξετε την τροχιά του οχήματος.

Συσκευή διεύθυνσης

Τι είναι το τιμόνι ενός αυτοκινήτου; Ο γενικός σχεδιασμός αυτής της μονάδας στα οχήματα αντιπροσωπεύεται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• τροχοί?
• μηχανισμός διεύθυνσης?
• μηχανισμός διεύθυνσης?
• έλξη και στήλη.

Το σχέδιο αλληλεπίδρασης του τιμονιού του αυτοκινήτου με τον οδηγό τροχό δεν είναι περίπλοκο. Ο οδηγός μέσω της κίνησης μεταδίδει τη δύναμη στον μηχανισμό διεύθυνσης, ο οποίος εξασφαλίζει την περιστροφή των τροχών. Επιπλέον, ο κόμβος, παρέχοντας ανατροφοδότηση, παρέχει πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του οδοστρώματος. Σύμφωνα με τους κραδασμούς του τιμονιού, ο τύπος κίνησης προσδιορίζεται όσο το δυνατόν ακριβέστερα, βάσει του οποίου διενεργούνται διαγνωστικά και διορθώνεται ο έλεγχος του μηχανήματος.

Μέση διάμετρος τιμονιού μεταφορά επιβατώνείναι περίπου 400 mm. σε φορτίο και ειδικός εξοπλισμόςτο τιμόνι είναι κάπως μεγαλύτερο και λιγότερο στα σπορ αυτοκίνητα.

Τι περιλαμβάνεται στο σύστημα διεύθυνσης;

Μεταξύ του τιμονιού και του μηχανισμού βρίσκεται μια κολόνα τιμονιού, η οποία αντιπροσωπεύεται από έναν ισχυρό άξονα με αρθρωτές αρθρώσεις. Σχεδιαστικό χαρακτηριστικό της κολόνας είναι ο ελάχιστος κίνδυνος τραυματισμού του οδηγού σε περίπτωση ατυχήματος, καθώς καταρρέει σε ισχυρή μετωπική σύγκρουση. Για άνετη λειτουργίαόχημα, η θέση της κολόνας του τιμονιού ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μηχανική ή ηλεκτρική κίνηση. Επιπλέον, παρέχεται σύστημα κλειδώματος μηχανισμού, το οποίο βοηθά στην αποφυγή κλοπής αυτοκινήτου.

Ο κύριος σκοπός του συστήματος διεύθυνσης είναι να αυξήσει τη μηχανική προσπάθεια του οδηγού και τη μετάδοσή του στους τροχούς. Για αυτό, ένα ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό του συστήματος. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται κυρίως οι ακόλουθοι τύποι διεύθυνσης:

1. Ο μηχανισμός ραφιών, ο σχεδιασμός του οποίου αποτελείται από ένα σύνολο γραναζιών τοποθετημένων σε άξονα, συσσωματωμένα με ένα ράφι, ειδικά δόντια εφαρμόζονται σε ένα από τα επίπεδά του σε όλο το μήκος. Όταν το τιμόνι περιστρέφεται, η δύναμη μεταδίδεται μέσω της στήλης στη σχάρα τιμονιού, με αποτέλεσμα να κινείται ελεύθερα, αλληλεπιδρώντας με τις ράβδους του τιμονιού και γυρίζοντας τους τροχούς. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το τιμόνι ενός αυτοκινήτου μπορεί να έχει μια σχάρα στην οποία βρίσκονται δόντια με μεταβλητό βήμα. Αυτός ο σχεδιασμός βελτιώνει σημαντικά την οδηγική απόδοση του οχήματος.
2. Σκουλήκι. Η αρχή λειτουργίας του είναι η εξής: το "σκουλήκι", όταν αλληλεπιδρά με το κινούμενο γρανάζι, μεταφέρει τη δύναμη στο δίποδο. Με τη σειρά του, το δίποδο διεύθυνσης αλληλεπιδρά με μία από τις ράβδους, το άκρο της οποίας τελειώνει με ένα μοχλό εκκρεμούς. Αυτός ο μοχλός είναι τοποθετημένος σε στήριγμα. Όταν περιστρέφεται το τιμόνι, το δίποδο οδηγεί τον πλευρικό σύνδεσμο ταυτόχρονα με τον μεσαίο μοχλό, ο οποίος αλληλεπιδρά με τον δεύτερο πλευρικό σύνδεσμο και αλλάζει τη θέση του. Χάρη σε αυτό, οι πλήμνες των κατευθυνόμενων τροχών περιστρέφονται.

Μερικά χαρακτηριστικά του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου

Η πλειοψηφία μοντέρνα μοντέλα οδική μεταφοράδιαθέτουν ένα καινοτόμο σύστημα διεύθυνσης σε τέσσερις τροχούς. Αυτό βελτιώνει σημαντικά τη δυναμική του οχήματος σε εδάφη με δύσκολα εδάφη. Επιπλέον, το τιμόνι του αυτοκινήτου προσαρμοσμένο σε όλους τους τροχούς σας επιτρέπει να επιτύχετε μεγαλύτερη ευελιξίαόταν οδηγείτε γρήγορα. Αυτό είναι δυνατό λόγω της περιστροφής καθενός από τους τροχούς.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στο τιμόνι το τιμόνι μπορεί να πραγματοποιηθεί από το σύστημα σε παθητική λειτουργία. Αυτό είναι δυνατό λόγω της παρουσίας ειδικών ελαστικών μεταλλικών εξαρτημάτων στη σχεδίαση του πίσω μέρους της ανάρτησης. Όταν συμβαίνει κύλιση αμαξώματος λόγω αλλαγής του μεγέθους και της κατεύθυνσης του φορτίου, πραγματοποιείται αλλαγή στην κατεύθυνση κίνησης. Σύστημα διεύθυνσης με λειτουργία διεύθυνσης πίσω τροχούςσας επιτρέπει να κατανείμετε αποτελεσματικά την προσπάθεια να γυρίσετε όλους τους τροχούς. Επιπλέον, ένα τέτοιο σύστημα δεν επιτρέπει την περιστροφή των τροχών όταν η ανάρτηση είναι ενεργή.

στην κατασκευή προσαρμοστικό σύστημαΤο τιμόνι περιλαμβάνει μεντεσέδες και πρόσφυση. Ο μεντεσές έχει πολλά στοιχεία στη σύνθεσή του· για ευκολία στη χρήση, ο σχεδιασμός του παρουσιάζεται με τη μορφή αφαιρούμενης άκρης. Είναι πιο βολικό να αναπαραστήσετε το κινηματικό σχήμα του συστήματος διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου στην ιδέα ενός ορθογωνίου, σε κάθε πλευρά του οποίου υπάρχουν:

• ώμους?
• γωνία σύγκλισης?
• κατάρρευση;
• διαμήκης και εγκάρσια κλίση.

Οι ώμοι, η διαμήκης και η εγκάρσια κλίση παρέχουν σταθεροποίηση της κίνησης, ενώ άλλες παράμετροι βρίσκονται σε συνεχή αντίθεση. Επομένως, ένα άλλο καθήκον του συστήματος διεύθυνσης είναι να σταθεροποιεί όλες τις δυνάμεις που προκύπτουν στη διαδικασία της κίνησης.

Ο ρόλος του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης στο σύστημα διεύθυνσης

Αυτό το στοιχείο, εκτός από τη μείωση της προσπάθειας που ασκεί ο οδηγός στο τιμόνι, μπορεί να αυξήσει σημαντικά την ακρίβεια οδήγησης. Λόγω της παρουσίας ενισχυτή στη σχεδίαση του συστήματος διεύθυνσης, κατέστη δυνατή η χρήση στοιχείων στο σύστημα που έχουν μικρή σχετική αναλογία. Οι ενισχυτές συστημάτων ελέγχου χωρίζονται σε τρεις τύπους:

1. Ηλεκτρικός.
2. Πνευματικός.
3. Υδραυλικός.

Ωστόσο, ο τελευταίος τύπος είναι πιο κοινός. Η υδραυλική χαρακτηρίζεται από αξιόπιστο σχεδιασμό και ομαλή λειτουργία, αλλά απαιτεί Συντήρησηγια αντικατάσταση υγρών. Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι λιγότερο κοινό, αλλά τα περισσότερα μοντέλα σύγχρονης τεχνολογίας αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένα με αυτό. Η ενίσχυση παρέχει ηλεκτρική κίνηση. σημειώσε ότι ηλεκτρονικός έλεγχοςΔιακρίνεται από την παρουσία ενός εκτεταμένου φάσματος χαρακτηριστικών, αλλά περιστασιακά απαιτεί έλεγχο και προσαρμογή.

Τι είναι το αυτόματο τιμόνι;

Ενας από ελπιδοφόρες εξελίξειςστην αυτοκινητοβιομηχανία είναι ευφυές σύστημα αυτόματο έλεγχοοχήματα. Μπορούμε να πούμε ότι ο αυτόματος πιλότος που περιγράφουν οι περισσότεροι συγγραφείς επιστημονικής φαντασίας στα έργα τους έχει πλέον γίνει πραγματικότητα. Σήμερα σύγχρονο τεχνολογία αυτοκινήτουμπορεί να εκτελεί τις περισσότερες ενέργειες χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, η πιο συνηθισμένη από τις οποίες είναι η στάθμευση.

Ο ηγέτης στην παραγωγή οχημάτων εξοπλισμένων με αυτό το καινοτόμο σύστημα είναι ο Γερμανός αφορούν BMW, το οποίο χρησιμοποιεί ενεργά πάνω του γκάμα μοντέλωνδιπλό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο έλεγχος ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται με τη χρήση ηλεκτρικής κίνησης, ως αποτέλεσμα της οποίας, μαζί με μια αλλαγή στην ταχύτητα του οχήματος, είναι δυνατή η αλλαγή της σχετικής αναλογίας όταν η δύναμη μεταφέρεται από το τιμόνι στο περιστρεφόμενοι τροχοί. Χάρη σε αυτήν την τεχνική λύση, η ταχύτητα αυξάνεται σημαντικά και παρέχεται η πιο ακριβής ανατροφοδότηση.