Αν θέλετε να μάθετε, η γνώμη μου είναι ότι το βιβλίο είναι πηγή γνώσης. Αυτό λεω κι εγω. Θυμάμαι ότι κάποιος μου είπε. «Ό,τι καλό έχω», λέει, «το οφείλω στα βιβλία».

Ακούστηκε τυχαία, αλλά βυθίστηκε στην ψυχή

Πιθανότατα έχετε ήδη καταφέρει να βεβαιωθείτε ότι όλοι οι άνθρωποι βρίσκονται βασικά στο τραχύ φυσικό επίπεδο. Οι ασθενείς έρχονται με τέτοιο εύρος ασθενειών που στο επίπεδο της καθαρά ψυχικής εργασίας μαζί τους είναι δυνατό να βοηθηθούν λίγοι, όταν εκατοντάδες χρειάζονται βοήθεια. Αυτοί οι στόχοι (να βοηθηθούν όλοι ή τουλάχιστον η πλειονότητα όσων έχουν ανάγκη) εξυπηρετούνται από τη χειρωνακτική θεραπεία και το μασάζ, που δεν αρνούνται, αλλά μάλλον συνδέουν ένα πλούσιο οπλοστάσιο παραψυχολογικών ιδιοτήτων με τις αμιγώς σωματικές. Λοιπόν, «για άλλη μια φορά για τον πόνο». Το πρόβλημα του πόνου ήταν το κύριο αντικείμενο μελέτης των γιατρών από την αρχαιότητα, αλλά η ουσία και ο μηχανισμός του δεν έχουν αποκαλυφθεί πλήρως και οι μέθοδοι μελέτης απέχουν πολύ από το να είναι τέλειες.

Η λογική της ύπαρξης μας οδηγεί να αναλογιστούμε την ψυχολογική της φύση. Περισσότεροι από τους μισούς από τους λόγους που προκαλούν πόνο έγκεινται σε απλούς (με την πρώτη ματιά) λόγους: τι και πώς τρώτε, πώς κάθεστε, τι είδους σωματική δραστηριότητα. Ο αρχικά αναπτυσσόμενος πόνος (δεν πρέπει να συγχέεται με τις χειρουργικές ασθένειες) εμφανίζεται ως αποτέλεσμα συνεχούς μυϊκής συστολής, αυτός ο πόνος μπορεί να ελεγχθεί - είναι ανόργανος. Δεν χρειάζεται να σκέφτεστε τον χρόνιο πόνο, καθώς κάτι ιδιωτικό μπροστά σας είναι το δεύτερο σήμα στενοχώριας ολόκληρου του σώματος.

Το πρώτο είναι το γαργαλητό (σημείωση: στους νευρικούς ανθρώπους, η αντίδραση σε ερεθισμό γαργαλητού είναι η ίδια σχεδόν σε ολόκληρο το σώμα). Η σωματική δυσαρμονία της κοινωνίας μας δίνει σημεία μη αναστρέψιμων συνεπειών. Φυσικά, μπορείτε να πάρετε ένα χάπι, αλλά με αυτόν τον τρόπο αγνοούμε το σώμα στο σύνολό του και αφού το χάπι εξαφανιστεί, ο πόνος θα ξαναρχίσει. Θυμηθείτε: κάτι είναι άρρωστο. Η πρώτη μας αντίδραση: πέντε λεπτά ανάπαυσης ή πέντε χάπια; Ο συγγραφέας ελπίζει ότι έχετε ήδη πειστεί ότι η χειρωνακτική εργασία είναι εξίσου σημαντική με την αισθητηριακή εργασία, ειδικά για αρχάριους.

Με τη χειρωνακτική επιρροή, ακόμη και αν δεν υπάρχει επαφή σε νοητικό επίπεδο, είναι ακόμα δυνατό να βοηθήσετε ένα άτομο με καθαρά μηχανική επίδραση στις ρεφλεξογόνες ζώνες. Εάν υπάρχει «σύνδεση», μια συνεδρία χειροκίνητης θεραπείας εγγυάται επιτυχία στο 80-85% των περιπτώσεων. Πολλές διαταραχές στο σώμα είναι ψυχολογικής φύσης όταν εργάζεστε με έναν ασθενή, είναι ορατή μια σαφής σύνδεση μεταξύ της φύσης των διαταραχών και του στρες. Ένα άτομο έχει την ικανότητα να αντιμετωπίσει το άγχος ακόμη και στην ηλικία των 4-5 ετών, ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, εκείνοι που ήδη δίνουν μια ανεπαρκή αντίδραση αυτή τη στιγμή δεν διατηρούν αυτή την ιδιότητα για το υπόλοιπο της ζωής τους.

Πολλές διαταραχές προκύπτουν λόγω του γεγονότος ότι ένα άτομο συγκρατείται πολύ και για μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς να μπορεί να απορρίψει αυτό το φορτίο, αν και (σας θυμίζω για άλλη μια φορά) ένα άτομο γεννιέται με μια έμφυτη αντίδραση στο στρες (ορμονική παροχή , ακραία αναστολή, κ.λπ.). Αν κρίσιμες καταστάσειςυπάρχουν πολλά, αλλά δεν υπάρχει "επαναφορά", τότε υπάρχει ένα είδος συσσώρευσης έντασης μέχρι να βρει μια διέξοδο μέσα από τον πόνο. Καταρχήν εμφανίζονται διαταραχές στο γαστρεντερικό, πόνος στην πλάτη και στη μέση, αγγειακή αντίδραση, προβλήματα στο καρδιαγγειακό σύστημα.

Αντιγράψτε τον παρακάτω κώδικα και επικολλήστε τον στη σελίδα σας - ως HTML.

Γενικά, ένας διανομέας ονομάζεται διανομέας αισθητήρα ή διανομέας διακόπτη, όλα εξαρτώνται από το σχεδιασμό του συστήματος ανάφλεξης. Ο διανομέας έχει σχεδιαστεί για εναλλαγή με το πηνίο ανάφλεξης (μεταβίβαση σήματος στον διακόπτη) και διανομή του σπινθήρα ανάφλεξης στα μπουζί.
Ο σχεδιασμός των διανομέων με συστήματα ανάφλεξης επαφής και χωρίς επαφή είναι σχεδόν ο ίδιος. Τα κύρια εξαρτήματα του διανομέα είναι ένας διακόπτης ή ένας αισθητήρας και ένας διανομέας.
Για το VAZ 2109, το διάγραμμα του διανομέα με αισθητήρα χωλ φαίνεται στο επάνω σχήμα. Ο διακόπτης χρησιμεύει για την εναλλαγή του πηνίου για ανάφλεξη επαφής ή χρησιμεύει ως αισθητήρας στην ανάφλεξη του τρανζίστορ επαφής.
Η συσκευή του διακόπτη και του αισθητήρα είναι σχεδόν πανομοιότυπη. Το μόνο διαφορετικό πράγμα για το VAZ 2109 είναι οι επαφές ή ο αισθητήρας.

Λεπτομερής δομή και αρχή λειτουργίας του διανομέα

Ας αρχίσουμε να εξετάζουμε το διάγραμμα διανομέα VAZ 21093 (παρακάτω) με μια ομάδα επαφών:

• Ο διακόπτης συναρμολογείται από τα ακόλουθα μέρη: περίβλημα (φωτογραφία επάνω), άξονας, ολισθητήρας, πλάκα επαφής με βάρη και ελατήρια, διορθωτής κενού οκτανίων, πυκνωτής
• Ο ίδιος ο άξονας αποτελείται από δύο μέρη που συνδέονται κινητά μεταξύ τους
• Υπάρχουν έκκεντρα στο πάνω ή στο κάτω μέρος του, όλα εξαρτώνται από το σχέδιο, ο αριθμός των έκκεντρων αντιστοιχεί στον αριθμό των κυλίνδρων
• Και τα δύο μέρη του άξονα συνδέονται κινητά μεταξύ τους μέσω ενός φυγοκεντρικού διορθωτή οκτανίων, ο οποίος συναρμολογείται από έκκεντρα, καθώς και ελατήρια διαφόρων βαθμών ακαμψίας
• Όταν ο άξονας περιστρέφεται, τα έκκεντρα αποκλίνουν υπό την επίδραση φυγόκεντρος δύναμη, σε αυτή την περίπτωση τα ελατήρια τεντώνονται και μόνο το πάνω μέρος περιστρέφεται σε σχέση με το κάτω μέρος σε μια ορισμένη γωνία
• Και ο διορθωτής οκτανίων κενού συνδέεται μέσω μιας ράβδου στην πλάκα επαφής και ένας σωλήνας κενού συνδέεται στην πολλαπλή εισαγωγής
• Όταν συμβεί το άνοιγμα, τότε ο αέρας απελευθερώνεται μέσα πολλαπλή εισαγωγήςαυξάνεται, γεγονός που οδηγεί σε περιστροφή της κινητής πλάκας επαφής σε σχέση με τα έκκεντρα
• Για τη μείωση του σπινθήρα και την αύξηση της δευτερεύουσας τάσης, υπάρχει ένας πυκνωτής στο σώμα του διανομέα, ο οποίος συνδέεται με ηλεκτρικό διάγραμμαπαράλληλα με τις επαφές
• Και στην κορυφή αυτού του άξονα υπάρχει ένας ρότορας (που ονομάζεται δημοφιλής "runner"), ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να διανέμει ρεύμα υψηλής τάσης στα μπουζί, η κατανομή γίνεται μέσω των ακροδεκτών στο κάλυμμα του διανομέα

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της συσκευής διανομέα σε ένα VAZ 2109 με αισθητήρα αίθουσας:

• Ο διανομέας των αυτοκινήτων VAZ με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή διακρίνεται από την πλήρη απουσία επαφών στο σχεδιασμό του
• Εδώ, αντί για επαφές στον διανομέα, εγκαθίσταται ένας αισθητήρας, η λειτουργία του οποίου βασίζεται στο φαινόμενο που ανακάλυψε ο Hall, ο οποίος μελέτησε τη συμπεριφορά των ημιαγωγών σε ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο

• Ένας αισθητήρας με ειδική υποδοχή είναι εγκατεστημένος στην κινητή πλάκα του διανομέα
• Σε αυτή την υποδοχή υπάρχουν στη μία πλευρά μόνιμος μαγνήτης, από την άλλη, ένας ημιαγωγός
• Στον άξονα του διανομέα είναι εγκατεστημένο ένα μεταλλικό κλείστρο με υποδοχές ορθογώνιο σχήμα, που κατά την περιστροφή περνά μέσα από την υποδοχή του αισθητήρα, εμποδίζει τη μαγνητική ροή που πηγαίνει στον ημιαγωγό από τον μαγνήτη
• Αυτή τη στιγμή, ο αισθητήρας σταματά να περνάει το ρεύμα που περνά μέσα από αυτόν στον διακόπτη
• Περιστρέφοντας περαιτέρω, η κουρτίνα περνά την αποκοπή πέρα ​​από τον αισθητήρα και στη συνέχεια ο ημιαγωγός εισέρχεται στο πεδίο δράσης του μόνιμου μαγνήτη και στη συνέχεια περνά ένα ρεύμα που περνά στην έξοδο του διακόπτη
• Και ο διακόπτης, ανάλογα με αυτό, ανοίγει ή κλείνει το τρανζίστορ ισχύος, μέσω του οποίου ο ακροδέκτης από το πηνίο ανάφλεξης συνδέεται με τη γείωση

Έτσι, εξετάσαμε τη συσκευή διανομέα VAZ 2109 και την αρχή λειτουργίας για να την αποσυναρμολογήσετε και να την επισκευάσετε, θα χρειαστείτε ένα άλλο άρθρο. Οι οδηγοί συχνά πρέπει να ασχοληθούν με τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης, νομίζω ότι θα είναι χρήσιμο να το γνωρίζετε και εσείς.

Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης

Αφού μελετήσαμε τη συσκευή διανομέα στο VAZ 2109, προχωράμε στη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.
Για να ολοκληρώσετε αυτήν την εργασία θα χρειαστείτε:

• Στραβό κλειδί μίζας ή καστάνιας
• Το κατσαβίδι με σχισμή (επίπεδο) είναι ανθεκτικό και έχει ισχυρή, φαρδιά λεπίδα
• Σετ ανιχνευτών
• Ανοιχτό κλειδί "12x13"
• Κωνικό ελαστικό βύσμα
• Ένα μπουζόκλειδο ή μια κατάλληλη πρίζα με κλειδί

Προετοιμασία για προσαρμογή

Για να λειτουργήσει ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας όπως αναμένεται, είναι απαραίτητο να αναπηδήσει μια σπίθα την κατάλληλη στιγμή, η οποία θα αναφλεγεί το μείγμα μέχρι να περάσει το έμβολο TDC και το αέριο, έχοντας ολοκληρώσει το έργο της διαστολής, να σπρώξει το έμβολο κάτω. Προκειμένου ο σπινθήρας να σχηματιστεί εγκαίρως, το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί έναν διανομέα, τα κύρια εξαρτήματα του οποίου είναι μια ομάδα επαφής και ένα ρυθμιστικό. πλέον σημαντικές προσαρμογές ανάφλεξη με έκκεντροαυτά είναι: τα κενά μεταξύ των έκκεντρων, οι γωνίες της κλειστής κατάστασης των επαφών (UZSK) και ο χρονισμός ανάφλεξης.
Πριν ξεκινήσετε τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης με τα χέρια σας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι:

• Τα μπουζί είναι σε καλή κατάσταση και κατάλληλα για περαιτέρω χρήση.
• Εάν έχουν εναποθέσεις λαδιού πάνω τους, τότε συνιστάται η φρύξη τους.
• Δεν συνιστάται η χρήση γυαλόχαρτου για τον καθαρισμό, ακόμη και λεπτό λειαντικό από αυτό μπορεί να παραμείνει στον κεραμικό μονωτήρα και, ως αποτέλεσμα, το μπουζί θα αρχίσει να τρυπάει.
• Δεν είναι καθόλου απαραίτητο να ανάψετε τα κεριά κόκκινα ζεστά, το κύριο πράγμα είναι να κάψετε τις αποθέσεις λαδιού
• Στη συνέχεια θα ρυθμίσουμε τα κενά όλων των μπουζί σύμφωνα με το εγχειρίδιο
• Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε έναν αισθητήρα σύρματος
• Ελέγχουμε οπωσδήποτε την κατάσταση των επαφών του διακόπτη μας
• Εάν υπάρχουν σημάδια καύσης μετάλλων ή σημάδια διάβρωσης, αντικαταστήστε τις επαφές
• Δεν συνιστάται η επισκευή τους, για έναν απλό λόγο: μετά την επισκευή, οι επαφές δεν θα διαρκέσουν πολύ! Είναι πιο εύκολο να τα αντικαταστήσετε και να τα ξεχάσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα
• Ελέγχουμε τον πυκνωτή χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή για φόρτιση και εκφόρτιση
• Το ρεύμα πρέπει να ρέει ομαλά και αργά
• Για να γίνει αυτό, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν ελεγκτή δείκτη, μπορεί να φανεί πιο καθαρά
• Πρέπει να βεβαιωθούμε καλή επαφήτο κύριο καλώδιο που προέρχεται από το πηνίο ανάφλεξης
• Παρεμπιπτόντως, δεν βλάπτει ούτε να το ελέγξετε
• Μπορείτε επίσης να ελέγξετε με έναν ελεγκτή, megger ή με τον πιο εύκολο τρόπο και εντελώς δωρεάν στο καλό κατάστημα ανταλλακτικά αυτοκινήτωνστο περίπτερο
• Αφαιρούμε τη βρωμιά από το πηνίο ανάφλεξης, το καπάκι του διανομέα και τον διανομέα
• Εάν έχουν σχηματιστεί εναποθέσεις άνθρακα στο καπάκι του διανομέα, πρέπει να αντικατασταθεί.
• Μην εξοικονομείτε χρήματα, πάρτε ένα επώνυμο εργοστασιακό κάλυμμα, η τιμή θα πληρωθεί από την ποιότητα
• Αξιολογούμε προσεκτικά την κατάσταση του καρμπυρατέρ
• Εάν το καρμπυρατέρ δεν ανταποκρίνεται στη ρύθμιση, είναι ώρα για επισκευή. Αλλά αυτό είναι ένα ξεχωριστό άρθρο
• Έλεγχος της λειτουργίας του χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό
• Έτσι ώστε η κίνηση του να λειτουργεί χωρίς εμπλοκή και ο σωλήνας να έχει παχύ τοίχωμα χωρίς ρωγμές ή σπασίματα

Εισάγουμε τον ίδιο τον διακόπτη-διανομέα

Αφού βεβαιωθήκαμε ότι όλα τα στοιχεία του συστήματος λειτουργούν σε καλή κατάσταση, προχωράμε στην προσαρμογή, εξετάστε πρώτα την κατάσταση όταν ο διανομέας αφαιρέθηκε πλήρως:

• Τώρα, για να το τοποθετήσετε στη θέση του, πρέπει να επιλέξετε έναν από τους 1ο ή 4ο κύλινδρο στους οποίους το έμβολο κινείται στη διαδρομή συμπίεσης στο TDC όταν τα σημάδια της τροχαλίας του στροφαλοφόρου και του μπροστινού καλύμματος είναι ευθυγραμμισμένα
• Αυτό γίνεται απλά. Παίρνουμε ένα λαστιχένιο μπουζί κώνου, ξεβιδώνουμε το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου, εισάγουμε το βύσμα μέσα τρύπα μπουζί, πιο σφιχτό
• Περιστρέψτε ομαλά τον στροφαλοφόρο άξονα με ένα στραβό κλειδί εκκίνησης ή καστάνιας
• Μόλις ο επιθυμητός (ο πρώτος στην περίπτωσή μας) κύλινδρος έρθει στο TDC, βγαίνει από αυτό ένα λαστιχένιο βύσμα
• Σας συμβουλεύω να δέσετε αμέσως τον φελλό για να τον ψάξετε για αρκετή ώρα αργότερα
• Τώρα συνδυάζουμε τα σημάδια στην τροχαλία και το μπροστινό κάλυμμα (με το μακρύτερο)
• Στη συνέχεια, εισάγουμε τον διανομέα αυστηρά κατά μήκος των υποδοχών έτσι ώστε το ρυθμιστικό να στέκεται στο επίπεδο και κάθετο στο επίπεδο της κεφαλής του κινητήρα και να το κοιτάζει
• Στη συνέχεια σηκώνουμε λίγο τον διανομέα για να καταστεί δυνατή η περιστροφή του άξονα και να μην πιαστούν οι σφήνες, και τον αναδιατάξουμε δεξιόστροφα κατά ένα δόντι
• Αυτό το κάνουμε για να δώσουμε στον διανομέα το μέγιστο ολοταχώςγια προσαρμογή

Άμεση προσαρμογή

Οδηγίες προσαρμογής όταν ο διανομέας είναι στη θέση του:

• Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κενό μεταξύ των επαφών, αυστηρά σύμφωνα με το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου
• Για τα κλασικά αυτό το κενό είναι 0,45
• Οι γωνίες της κλειστής κατάστασης ρυθμίζονται μόνο σε ειδικούς ελεγκτές, επομένως δεν χρειάζεται να τις ρυθμίσετε μόνοι σας, απλά δεν θα λειτουργήσει
• Συνδέουμε όλα τα καλώδια όπως αναμένεται και ρυθμίζουμε τη ρύθμιση της ροπής στο μέσο της διαδρομής
• Στη συνέχεια, τοποθετήστε το μπουζί του 1ου κυλίνδρου στο καλώδιο του μπουζί που αντιστοιχεί στον πρώτο κύλινδρο και ανοίξτε την ανάφλεξη
• Περιστρέψτε την τροχαλία αριστερόστροφα περίπου 45 μοίρες
• Στη συνέχεια δημιουργούμε επαφή γείωσης για το μπουζί και περιστρέφουμε ομαλά την τροχαλία προς τη φορά των δεικτών του ρολογιού
• Μόλις πηδήξει ένας σπινθήρας ανάμεσα στα ηλεκτρόδια, σταματήστε να περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα
• Έλεγχος των σημαδιών (στο κάλυμμα και στην τροχαλία)
• Εάν υπάρχει κλίση μεταξύ τους, πρέπει να περιστρέψετε τον διανομέα μία έως δύο μοίρες προς την απαιτούμενη κατεύθυνση
• Όταν το σημάδι της τροχαλίας τρέχει προς τα εμπρός από το σημάδι του μπροστινού καλύμματος προς την κατεύθυνση της περιστροφής, σημαίνει ότι η ανάφλεξη έχει καθυστερήσει και ο διανομέας πρέπει να στραφεί αριστερόστροφα
• Όταν το σημάδι, αντίθετα, δεν φτάνει στο σημάδι στο κάλυμμα, σημαίνει ότι η ανάφλεξη είναι νωρίς και ο διανομέας πρέπει να στρίψει δεξιόστροφα
• Στη συνέχεια, επαναλαμβάνουμε την προηγούμενη διαδικασία περιστρέφοντας την τροχαλία πίσω και πιάνουμε ξανά τη στιγμή που πηδάει ο σπινθήρας, συγκρίνουμε τα σημάδια και προσαρμόζουμε
• Με κάποια εμπειρία όλα θα γίνουν γρήγορα και εύκολα

Συμβουλή: όσο πιο προσεκτικά και αργά περιστρέφετε την τροχαλία, τόσο με μεγαλύτερη ακρίβεια μπορείτε να ρυθμίσετε την ανάφλεξη

• Όταν φτάσουμε στο ακριβές ταίριασμα των σημαδιών, σφίξτε τον διανομέα και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο πλήρεις επαναστάσεις, στη συνέχεια ελέγξτε ξανά τη ρύθμιση
• Όταν εμφανιστεί ένα τρέξιμο, εξαλείψτε το εάν όλα ταιριάζουν, ξεκινήστε τον κινητήρα και ζεσταθείτε
• Στη συνέχεια, επιταχύνουμε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα 40-50 χιλιομέτρων την ώρα και επιλέγουμε την τέταρτη ταχύτητα και, στη συνέχεια, πιέζουμε απότομα το γκάζι
• Εάν ξαφνικά ακούσετε τον ήχο των βαλβίδων που τσακίζουν, τότε η ανάφλεξη πρέπει να ρυθμιστεί αργότερα
• Συνήθως, οι λεπτές ρυθμίσεις δεν απαιτούν περαιτέρω προσαρμογές.

Γρήγορη μέθοδος

Περισσότερο γρήγορη μέθοδοςΚατάλληλο για την πρώτη εκκίνηση του κινητήρα μετά την επισκευή:

• Εγκαταστήστε το διανομέα στη θέση του σύμφωνα με την αρχή που περιγράφεται παραπάνω
• Είναι πιο εύκολο να ρυθμίσετε τη ροπή εκ των προτέρων
• Έχοντας βρει το TDC του εμβόλου του 4ου κυλίνδρου, συνδυάζουμε το σημάδι του στροφαλοφόρου με το μεσαίο σημάδι στο καπάκι
• Στη συνέχεια γυρίζουμε τον διανομέα αργά δεξιόστροφα και αριστερόστροφα, μόλις πηδήξει μια σπίθα, σταματάμε και διορθώνουμε τον διανομέα
• Σετ ανάφλεξης

Ρυθμίζουμε την προώθηση χρησιμοποιώντας το στροβοσκοπικό φως

Υπάρχει τρόπος να ρυθμίσετε την ανάφλεξη χρησιμοποιώντας ένα στροβοσκοπικό φως. Είναι το πιο απλό και ακριβές, αλλά εξαρτάται από τη δυνατότητα συντήρησης της συσκευής.
Όλα τα στροβοσκόπια είναι διαφορετικά στο σχεδιασμό, ωστόσο, όλα έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας:

• Συνδέουμε τα καλώδια που τροφοδοτούν το στροβοσκοπικό στους ακροδέκτες και το καλώδιο που δέχεται παλμούς στο καπάκι του μπουζί χωρίς να το αφαιρέσουμε

• Η ρύθμιση γίνεται στις σ.α.λ ρελαντί κίνηση
• Στρέψτε το στροβοσκοπικό φως στην οπή (καταπακτή) στο περίβλημα του συμπλέκτη (βλ.
• Είναι καλύτερα να σημειώσετε το σημάδι στον σφόνδυλο του στροφαλοφόρου με έναν φωτεινό λευκό μαρκαδόρο ή διορθωτή
• Στρέφουμε ένα στροβοσκοπικό φως στην τροχαλία και, υπό την επίδραση των φλας που εκπέμπονται από το στροβοσκοπικό φως με μια ορισμένη συχνότητα, βλέπουμε το σημειωμένο σημάδι ακίνητο

• Περιστρέψτε τον διανομέα προς την επιθυμητή κατεύθυνση μέχρι να συμπέσουν τα απαιτούμενα σημάδια και στερεώστε τον

Προειδοποίηση: Εάν το σημάδι κάτω από τις δέσμες στροβοσκοπίου κινείται μπρος-πίσω, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης (συνήθως του πυκνωτή ή των επαφών).

Τώρα που ολοκληρώθηκε η προσαρμογή, ένα βίντεο σχετικά με αυτό το ζήτημα θα διευκρινίσει όλα τα ασαφή σημεία.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν πάντα να βελτιώνουν και να βελτιώνουν την απόδοση του αυτοκινήτου τους. Με την εγκατάσταση διάφορου εξοπλισμού, κάνουν την οδήγηση ενός αυτοκινήτου πιο βολική, αξιόπιστη και ασφαλή. Ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή θα κάνει τη λειτουργία του κινητήρα πιο αποτελεσματική και οικονομική. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα επαφής στο εργοστάσιο, είναι εύκολο να το μετατρέψετε και να εγκαταστήσετε ένα BSZ.

Παρά το γεγονός ότι το κόστος του νέου κιτ ανέπαφων είναι αρκετά υψηλό, τόσο οι οδηγοί όσο και οι επισκευαστές αυτοκινήτων σημειώνουν τη σκοπιμότητα μιας τέτοιας μετατροπής.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του BSZ

Η ανάφλεξη χωρίς επαφή είναι εγκατεστημένη στα περισσότερα νέα αυτοκίνητα και σε ορισμένα ξένα αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 15 ετών. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο δεν διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, η εγκατάσταση και η διαμόρφωση δεν προκαλεί δυσκολίες ακόμη και για αρχάριους τεχνίτες.

Στη συμβατική έκδοση ανάφλεξης, το ζεύγος επαφών συχνά αποτυγχάνει, γεγονός που προκαλεί τον ιδιοκτήτη όχημαπολλή ταλαιπωρία. ΣΕ ηλεκτρονικά συστήματααχ, ένα τέτοιο μειονέκτημα εξαλείφεται, καθιστώντας τη συσκευή πιο αξιόπιστη και σταθερή στη λειτουργία.

Η ανάφλεξη χωρίς επαφή κάνει καλά τη δουλειά της ακόμα και σε βρεγμένο και κρύος καιρός, που είναι ένα σίγουρο πλεονέκτημα σε σύγκριση με την επαφή.

Η πιο μοντέρνα σχεδίαση είναι συμβατή με όλες τις μάρκες και τα μοντέλα αυτοκινήτων, επομένως η μετατροπή μπορεί να πραγματοποιηθεί σε όλα τα αυτοκίνητα.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του ηλεκτρονικού συστήματος, οι ειδικοί σημειώνουν τρεις κύριες παραμέτρους.

1. Δυνατότητα αποτελεσματικότερης χρήσης κεριών. Δεδομένου ότι η ηλεκτρική ενέργεια παρέχεται στο πρωτεύον τύλιγμα μέσω ενός μεταγωγέα, μπορεί να επιτευχθεί σημαντικά υψηλότερη τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου. Δυνατή σπίθαεξασφαλίζει σταθερή ανάφλεξη του μείγματος ακόμη και σε κινητήρες με υψηλή συμπίεση. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν επαφές, δεν καίγονται, επομένως κατά τη λειτουργία του BSZ δεν υπάρχει μείωση της ισχύος σπινθήρα.
2. Οικονομία. Χάρη στον δημιουργό ηλεκτρομαγνητικών παλμών, που αντικατέστησε την ομάδα επαφών, οι παλμοί είναι πιο σταθεροί και καλύτερα χαρακτηριστικά. Ένας κινητήρας εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης έχει περισσότερα υψηλή απόδοσηισχύς παρά το γεγονός ότι η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μειωθεί κατά μέσο όρο κατά 1 λίτρο ανά 100 km. Επίσης, ο δημιουργός παλμών εγγυάται σταθερή λειτουργία σε διαφορετικές στροφές κινητήρα.
3. Λιγότερο συχνό σέρβις. Σε αντίθεση με το KSZ, το οποίο συνιστάται να συντηρείται κάθε 5 - 7 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός είναι λιγότερο επιρρεπής σε βλάβες και δεν απαιτεί συντήρηση. συχνή προσαρμογή. Κατά μέσο όρο, ένα σύστημα ανέπαφων πρέπει να συντηρείται κάθε 10 - 12 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πιο συχνά συντήρηση ρουτίναςυποθέτουμε τη λίπανση του διανομέα. Μερικές φορές μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε μεμονωμένα εξαρτήματα, αλλά οι αστοχίες τους είναι αρκετά σπάνιες.

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν επίσης άλλα πλεονεκτήματα που, κατά τη γνώμη τους, παίζουν σημαντικός ρόλοςόταν επιλέγετε ένα σύστημα ανάφλεξης. Ανεπαφικά ηλεκτρονική ανάφλεξηκαταναλώνει ελάχιστη ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας όταν λειτουργεί, γεγονός που εξοικονομεί σημαντικά την ενέργεια της μπαταρίας. Το σύστημα απαιτεί πολύ μικρότερη ποσότητα ρεύματος για να λειτουργήσει, επομένως το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει ακόμη και με μια εντελώς αποφορτισμένη μπαταρία «από το ωστήριο».

Μεταξύ των μειονεκτημάτων της ανάφλεξης, μπορούν να σημειωθούν διακόπτες χαμηλής ποιότητας. Πολύ συχνά υπάρχουν περιπτώσεις που ο διακόπτης εγχώρια παραγωγήαπέτυχε μόλις μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα μετά την εγκατάσταση, επομένως δεν πρέπει να τσιγκουνευτείτε όλα τα μέρη του συστήματος.

Τα εξαρτήματα υψηλής ποιότητας είναι το κλειδί για την αξιοπιστία και μακροχρόνια απόδοση BSZ.

Ένα άλλο εξάρτημα που αποτυγχάνει συχνότερα είναι το ρελέ ταχύτητας ρελαντί. Το ανταλλακτικό δεν επισκευάζεται, επομένως πρέπει να αντικατασταθεί εάν σπάσει. Δεδομένου ότι τα συστήματα χωρίς επαφή που είναι εγκατεστημένα στο εργοστάσιο χρησιμοποιούν συνήθως εξαρτήματα χαμηλής ποιότητας, πολλοί επισκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν την άμεση αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων ανάφλεξης:

• Αισθητήρας Hall;
• διακόπτης;
• πηνίο (διαβάστε επίσης,);
• ολισθητής;
• κάλυμμα διανομέα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, συνιστάται η εγκατάσταση μονάδων ανάφλεξης για ηλεκτρονικά συστήματα.

Από τι αποτελείται το BSZ;

Η ανάφλεξη χωρίς επαφή περιλαμβάνει έναν μικρό αριθμό εξαρτημάτων, μειώνοντας έτσι την πιθανότητα αστοχίας καθενός από αυτά. Το σύστημα αποτελείται από:

1. Παροχή ηλεκτρικού ρεύματος. Σε όλα τα αυτοκίνητα είναι η μπαταρία.
2. Διακόπτης ανάφλεξης και μίζας. Το εξάρτημα χρειάζεται για σωστή κατανομήχρόνος λειτουργίας της συσκευής.
3. Πηνίο ανάφλεξης. Μετατρέπει το ρεύμα χαμηλής τάσης από την μπαταρία σε υψηλή τάση, διασφαλίζοντας έτσι σταθερή εργασίααυτο.
4. Διακόπτης τρανζίστορ. Υπεύθυνος για τη διακοπή αφίξεων ηλεκτρικό ρεύμαστον κύλινδρο.
5. Αισθητήρας ανάφλεξης. Ανιχνεύει αλλαγές στο μαγνητικό πεδίο.
6. Αισθητήρας διανομής. Ο αισθητήρας συνδυάζεται με έναν αισθητήρα παλμών, ο οποίος διατίθεται σε διάφορους τύπους. Ο αισθητήρας παλμού αντιπροσωπεύεται συχνότερα από έναν αισθητήρα Hall, αλλά υπάρχουν επίσης δύο ακόμη ποικιλίες - επαγωγικός και οπτικός.
7. Κεριά.

Τι θα χρειαστεί για την εγκατάσταση ενός ανεπαφικού συστήματος;

Η εγκατάσταση του διακόπτη ανάφλεξης απαιτεί ελάχιστη προετοιμασία, επομένως ο καθένας μπορεί να την εγκαταστήσει. Για εργασίες εγκατάστασηςθα χρειαστείτε:

• κλειδιά με αριθμό 8, 10 και 13.
• Κατσαβίδι Phillips;
• τρυπάνι με ένα σετ εξαρτημάτων.
• αυτοεπιπεδούμενες βίδες διαφόρων μηκών.

Αυτά τα εργαλεία θα χρειαστούν κατά τη διαδικασία εγκατάστασης, αλλά αξίζει επίσης να έχετε στη διάθεσή σας άλλα κλειδιά, καθώς και πένσες, ένα κατσαβίδι με ένα σετ μύτες.

Διαδικασία εγκατάστασης BSZ

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον ακροδέκτη από την μπαταρία για να αποτρέψετε το βραχυκύκλωμα του συστήματος. Η ανάφλεξη χωρίς επαφή στο VAZ-2106 περιλαμβάνει την εγκατάσταση σε διάφορα στάδια. Δεν έχει σημασία από ποιο τμήμα του συστήματος ξεκινάτε να αντικαθιστάτε. Μπορείτε να ξεκινήσετε με την επανεγκατάσταση εγκαθιστώντας ξανά τον διανομέα:

1. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε καλώδια υψηλής τάσης.
2. Περιστροφικός στροφαλοφόρος άξων, πρέπει να βάλετε το ρυθμιστικό σε κάθετη θέση σε σχέση με τον άξονα του κινητήρα. Οι πλοίαρχοι συνιστούν τη σήμανση της θέσης του διανομέα (μεσαίο σήμα). Αυτή η διαδικασίαθα διευκολύνει την επακόλουθη εγκατάσταση και ρύθμιση της λειτουργίας BSZ.
3. Αποσυναρμολογήστε τους συνδετήρες του διανομέα και αφαιρέστε το εξάρτημα.
4. Εγκαθιστώ νέο ανταλλακτικό, και τοποθετήστε το ρυθμιστικό στη θέση σύμφωνα με τα προηγούμενα σημάδια.
5. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το κάλυμμα του διανομέα και τοποθετήστε τα καλώδια.

Στη συνέχεια, μπορείτε να ξεκινήσετε την αντικατάσταση του πηνίου. Ο χειρισμός είναι αρκετά απλός, αλλά πρέπει να τηρείτε τη σωστή διάταξη των επαφών. Όταν τοποθετείτε επαφές στην άλλη πλευρά, είναι απαραίτητο να αναποδογυρίσετε το εξάρτημα. Το τελευταίο βήμα είναι η επανεγκατάσταση του διακόπτη. Το εξάρτημα τοποθετείται χρησιμοποιώντας βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Απαιτούμενη προϋπόθεσητο ψυγείο ακουμπάει στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αφού συναρμολογηθεί ολόκληρο το σύστημα, όλα πρέπει να ελεγχθούν προσεκτικά ηλεκτρικές συνδέσειςκαι συμμόρφωση της διάταξης των εξαρτημάτων σύμφωνα με το διάγραμμα.

Είναι καλύτερο να διορθώσετε την εργασία χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό - ένα στροβοσκοπικό φως. Ελλείψει ειδικού εξοπλισμού, μπορείτε να ρυθμίσετε τον ήχο. Δεδομένου ότι η λειτουργία όχι μόνο της ανάφλεξης καθορίζεται από το αυτί, είναι απαραίτητο όλα τα συστήματα να λειτουργούν αρμονικά και σωστά. Η ρύθμιση έχει ως εξής:

1. Προθέρμανση του κινητήρα.
2. Ξεβιδώστε το παξιμάδι που είναι υπεύθυνο για τη στερέωση του διανομέα.
3. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, πρέπει να γυρίσετε προσεκτικά τον διανομέα μέχρι ταχύτητα μηχανήςθα γίνει το πιο μέγιστο και άρτιο.
4. Σφίξιμο των συνδετήρων.
5. Στην τρίτη ταχύτητα το αυτοκίνητο πρέπει να επιταχύνει στα 50 km/h. Όταν αλλάζετε στην τέταρτη ταχύτητα, θα χρειαστεί να πατήσετε απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Κανονικά, εμφανίζεται ένας ήχος παρόμοιος με την έκρηξη. Ο ήχος θα πρέπει να παραμείνει για κάποιο χρονικό διάστημα μέχρι το αυτοκίνητο να επιταχύνει άλλα 3 - 5 km. Εάν ο ήχος δεν σταματήσει, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε ξανά και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου να περιστρέψετε το τμήμα κατά μία μοίρα δεξιόστροφα. Εάν ο ήχος δεν εμφανίζεται και όταν πατάτε το πεντάλ υπάρχει πτώση της ταχύτητας, τότε κατά τη διάρκεια της ρύθμισης το ανταλλακτικό περιστρέφεται αριστερόστροφα.

Δεδομένου ότι η εγκατάσταση ενός BSZ είναι μια αρκετά περίπλοκη εργασία που απαιτεί ειδικές δεξιότητες και ικανότητες, είναι προτιμότερο να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο αυτοκινήτων. Οι τεχνικοί του πρατηρίου θα πραγματοποιήσουν τη ρύθμιση χρησιμοποιώντας επαγγελματικό εξοπλισμό, καθιστώντας τη ρύθμιση ακριβή και παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής του συστήματος. Εάν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας κατά τη διαδικασία εγκατάστασης, σύστημα επαφής, τότε είναι επίσης καλύτερα να επικοινωνήσετε με ένα πιστοποιημένο κέντρο.

Τις περισσότερες φορές για διεξαγωγή σύνθετες εργασίεςπαρέχεται έκπτωση. Εάν η εγκατάσταση της ηλεκτρονικής ανάφλεξης σε ένα VAZ-2106 πραγματοποιήθηκε σε πρατήριο καυσίμων, τότε είναι καλύτερο να ζητήσετε εγγύηση για την εργασία που εκτελέστηκε.

Σε περίπτωση άρνησης έκδοσης υποχρεώσεις εγγύησηςΕίναι καλύτερα να πάτε σε άλλο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Όπως το σύστημα ανάφλεξης επαφής, το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή έχει χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες. Το πιο χαρακτηριστικό από αυτά είναι η αστοχία του αισθητήρα Hall. Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό είναι ότι χωρίς αυτό το σύστημα ανάφλεξης δεν μπορεί να λειτουργήσει. Εάν ο αισθητήρας αποτύχει, πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό για να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα του οχήματος. Επίσης συνηθισμένες δυσλειτουργίες είναι:

1. Βλάβη μπουζί, σπασμένο πηνίο.
2. Παράβαση σε ηλεκτρικό κύκλωμα. Οι λόγοι μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί (σπασίματα, οξείδωση ή χαλαρές επαφές).

Εάν μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, για παράδειγμα, "Octane" ή "Pulsar" είχε εγκατασταθεί στο σύστημα, τότε η δυσλειτουργία και η αστοχία των αισθητήρων εισόδου μπορεί επίσης να αποδοθούν σε κοινές βλάβες. Δεν αξίζει να εξοικονομήσετε χρήματα σε μια μεταχειρισμένη μονάδα, καθώς τα εξαρτήματα χαμηλής ποιότητας μπορούν να προκαλέσουν πρόωρη βλάβη ολόκληρου του συστήματος. Τις περισσότερες φορές, προκύπτουν δυσλειτουργίες λόγω της μη έγκαιρης συντήρησης του BSZ. Ο ρυθμιστής αέρα ρελαντί μπορεί επίσης να αποτύχει λόγω δυσλειτουργίαάλλα συστήματα οχημάτων.

Μεταξύ των αιτιών που συμβάλλουν στην εμφάνιση δυσλειτουργιών είναι:

1. Μη έγκαιρος έλεγχος όλων των συστημάτων των οχημάτων. Η ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα και των μπουζί μπορεί να προκαλέσει πρόωρη βλάβη του συστήματος ανάφλεξης. Στην περίπτωση του BSZ, το κόστος των επισκευών θα είναι αρκετά υψηλό.
2. Χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Η βενζίνη ή το αέριο με ξένες ακαθαρσίες οδηγεί στο γεγονός ότι η ανάφλεξη δεν συμβαίνει ή εμφανίζεται με καθυστέρηση. Η απροσεξία στην ποιότητα του καυσίμου θα προκαλέσει αστοχία όλων των ανταλλακτικών που έρχονται σε επαφή με αυτό και του μείγματος αέρα-καυσίμου.
3. Χρήση στο σύστημα εξαρτημάτων που δεν έχουν περάσει πιστοποίηση ή είναι διαφορετικά χαμηλή ποιότητα. Εκτός από το γεγονός ότι τέτοια εξαρτήματα αποτυγχάνουν πολύ γρήγορα, μπορούν να προκαλέσουν σοβαρή ζημιάολόκληρου του BSZ και των συσκευών που έρχονται σε επαφή με αυτό.
4. Μηχανική βλάβη. Εάν το σύστημα ανάφλεξης υποστεί μηχανική κρούση με τη μορφή κραδασμών, ισχυρή δόνηση, τότε φθείρεται πολύ πιο γρήγορα και μπορεί να χρειαστεί πλήρης αντικατάσταση.
5. Καιρικά χαρακτηριστικά. Συσκευές όταν λειτουργούν σε ακραίες συνθήκεςέχουν μικρότερη διάρκεια ζωής. Επομένως, η αυξημένη υγρασία θα οδηγήσει σε ταχύτερη οξείδωση των επαφών προγραμματισμένη συντήρησηθα χρειαστεί να γίνεται πιο συχνά.

Οποιαδήποτε δυσλειτουργία θα επηρεάσει σημαντικά την απόδοση του μηχανήματος, επομένως πρέπει να εξαλειφθεί το συντομότερο δυνατό. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες επαγγελματιών ή να προσπαθήσετε να το κάνετε μόνοι σας. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των μπουζί. Κατά μέσο όρο, τα μπουζί αντικαθίστανται στο BSZ κάθε 18 - 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανεξάρτητα από την κατάστασή τους. Εάν πέσει η αντικατάσταση χειμερινή περίοδο, και τα κεριά είναι οπτικά σε κατάσταση λειτουργίας, τότε μπορούν να αφεθούν στην άκρη και να χρησιμοποιηθούν την περίοδο άνοιξη-φθινόπωρο.

Τα φθαρμένα μπουζί που έχουν ανοιχτό γκρι-καφέ μονωτικό υποδεικνύουν ότι τα εξαρτήματα είναι συμβατά με αυτόν τον τύπο κινητήρα και ότι ο κινητήρας λειτουργεί σωστά και σταθερά. Τα μαύρα ιζήματα άνθρακα δείχνουν ότι τα μπουζί δεν είναι κατάλληλα για αυτόν τον κινητήρα ή μίγμα καυσίμουυπερεμπλουτισμένο με καύσιμα. Η καύση των ηλεκτροδίων υποδηλώνει πρόβλημα στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η δυσλειτουργία μπορεί να προκληθεί από χαμηλής ποιότητας καύσιμο, λανθασμένες αναλογίες μείγμα εργασίας, εσφαλμένη εγκατάσταση του συστήματος ανάφλεξης.

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, τότε είναι δυνατό παρακάτω λόγουςαναλύσεις:

1. Το ηλεκτρικό ρεύμα δεν ρέει στις επαφές διακοπής λόγω του γεγονότος ότι είναι βρώμικες, οξειδωμένες ή καμένες.
2. Εμφανίστηκαν παραμορφώσεις στις επαφές.
3. Σπασμένα καλώδια ή βραχυκύκλωμα στη γείωση.
4. Ο διακόπτης ανάφλεξης έχει σπάσει λόγω του οποίου οι επαφές του κυκλώματος δεν κλείνουν.
5. Βλάβη του πυκνωτή λόγω βραχυκυκλώματος.
6. Σπάστε το πηνίο ανάφλεξης. Το ελάττωμα εκδηλώνεται κυρίως σε παραβίαση της ακεραιότητας της κύριας περιέλιξης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αιτία μπορεί να είναι βλάβη στη δευτερεύουσα περιέλιξη.
7. Ηλεκτρική διαρροή στον ρότορα του διανομέα. Αυτή η διαδικασίαείναι δυνατό όταν εισέρχεται υγρασία στο εσωτερικό ή σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στο μέσαεξώφυλλα.
8. Δεν υπάρχει τροφοδοσία στα μπουζί. Εκτός από τη ζημιά στην ακεραιότητα των καλωδίων, η αιτία μιας τέτοιας δυσλειτουργίας μπορεί να είναι η ακατάλληλη τοποθέτηση των μπουζί στις πρίζες, η λίπανσή τους ή η οξείδωση των άκρων.

Όλοι αυτοί οι λόγοι μπορούν να επιλυθούν με την επισκευή του συστήματος ανάφλεξης και την επανεγκατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων. Μερικές φορές μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε τη λειτουργία του κινητήρα, η οποία γίνεται καλύτερα σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Ένα άλλο σημάδι δυσλειτουργίας μπορεί να είναι η ασταθής λειτουργία του κινητήρα ή το σταμάτημα στο ρελαντί. Η αιτία αυτής της δυσλειτουργίας πιο συχνά είναι:

• πρόωρη ανάφλεξη στους κυλίνδρους, η οποία δεν επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργήσει πλήρως.
• αυξημένη απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων μπουζί.
• εξασθένηση των βαρών του ελατηρίου στον ρυθμιστή, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο του χρονισμού ανάφλεξης.

Βασικά, οι αιτίες αυτών των καταστροφών βρίσκονται μέσα λανθασμένη προσαρμογή. Η εκ νέου ρύθμιση ή η προσαρμογή της θέσης θα σας επιτρέψει να το κάνετε βραχυπρόθεσμαξεχάστε το πρόβλημα. Είναι βολικό να κάνετε όλους τους χειρισμούς μόνοι σας, αλλά πρέπει να προετοιμάσετε τα κουρέλια εκ των προτέρων, καθώς τις περισσότερες φορές τα χέρια σας λερώνονται πολύ κατά τη διάρκεια της εργασίας.

Εάν παρατηρηθούν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κινητήρα σε διαφορετικές ταχύτητες, τότε οι αιτίες μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι ανεπαφικό σύστημαοι αναφλέξεις μπορεί να γίνουν:

• ζημιά στα καλώδια, χαλάρωση των στερεώσεων τους, διεργασίες οξείδωσης στα άκρα.
• ζημιά στις επαφές του διακόπτη: καύση, οξείδωση, μόλυνση, μετατοπίσεις.
• δυσλειτουργία του πυκνωτή.
• εξασθένηση του ελατηρίου άνθρακα, θραύση ή φθορά του.
• καύση των επαφών στον ρότορα.
• προβλήματα με τα κεριά.

Εάν η επιλογή με κεριά αποκλείεται, τότε είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με το κέντρο αυτοκινήτων για πολύπλοκα διαγνωστικάολόκληρου του αυτοκινήτου και εντοπισμός των αιτιών ασταθής εργασίαΠΑΓΟΣ.

Ενα ακόμα χαρακτηριστική δυσλειτουργίαπου εμφανίζεται λόγω ακατάλληλης λειτουργίας της ανάφλεξης, είναι αδύνατο να αναπτυχθεί ολοταχώς. Στην περίπτωση αυτή, οι λόγοι μπορεί να είναι:

• εσφαλμένη εγκατάσταση του χρονισμού ανάφλεξης.
• υπερβολική φθορά του δακτυλίου στο διακόπτη.
• εμπλοκή των βαρών ή εξασθένηση των ελατηρίων τους στον ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης.

Εάν δεν είστε σίγουροι ότι η επισκευή θα πραγματοποιηθεί αποτελεσματικά, τότε θα πρέπει να επικοινωνήσετε με κέντρα που ειδικεύονται σε αυτές τις συσκευές. Οι έμπειροι τεχνικοί όχι μόνο θα αποκαταστήσουν την απόδοση του αυτοκινήτου, αλλά μπορούν επίσης να δώσουν μερικές συμβουλές που θα βελτιώσουν σημαντικά την ποιότητα των ταξιδιών σας, καθώς και θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των ανταλλακτικών.

Η επιθυμία να βελτιώσουν το όχημά τους μάλλον δεν έφυγε ποτέ από τους ιδιοκτήτες τους, επομένως δεν είναι παράξενο που, μαζί με τον εκσυγχρονισμό άλλων μονάδων και συστημάτων του αυτοκινήτου, ήρθε η σειρά να το ανάψει. Αυτοκίνητα εσωτερικούκαι πολλά παλιά ξένα αυτοκίνητα έχουν σύστημα ανάφλεξης τύπου επαφής, ωστόσο, πρόσφατα, όλο και πιο συχνά μπορείτε να ακούσετε για έναν άλλο τύπο - ανάφλεξη χωρίς επαφή.

Φυσικά, ο καθένας έχει διαφορετικές απόψεις για αυτό το θέμα, ωστόσο, οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων τείνουν προς αυτήν την επιλογή. Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε γιατί το ανεπαφικό σύστημα οφείλει τέτοια δημοτικότητα, από τι αποτελείται και πώς λειτουργεί, καθώς και να εξετάσουμε τους κύριους τύπους πιθανών δυσλειτουργιών, τις αιτίες και τα πρώτα σημάδια τους.

Πλεονεκτήματα της ανάφλεξης χωρίς επαφή

Τα περισσότερα αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα έχουν βενζινοκινητήρες, (ανεξάρτητα αν είναι εγχώριας ή ξένης κατασκευής) είναι εξοπλισμένα στα οποία η σχεδίαση του διακόπτη διανομής δεν προβλέπει την παρουσία επαφών. Κατά συνέπεια, αυτά τα συστήματα ονομάζονται - χωρίς επαφή.

Οφέλη ανάφλεξη επαφήςέχουν δοκιμαστεί στην πράξη από περισσότερους από έναν ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, όπως αποδεικνύεται από συζητήσεις αυτού του θέματος σε διάφορα φόρουμ στο Διαδίκτυο. Για παράδειγμα, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να σημειώσουμε την ευκολία εγκατάστασης και διαμόρφωσης, τη λειτουργική αξιοπιστία ή τη βελτιωμένη απόδοση εκκίνησης του κινητήρα σε κρύο καιρό.Συμφωνώ, αυτή είναι ήδη μια καλή λίστα με τα "συν". Ίσως αυτό δεν θα φανεί αρκετό στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με πιο συντηρητικές απόψεις, αλλά αν είστε κουρασμένοι συχνές δυσλειτουργίες«ζεύγος επαφής» και αρχίσατε να σκέφτεστε να το αντικαταστήσετε με ένα άλλο μοντέρνος σχεδιασμός ανάφλεξη χωρίς επαφή, τότε είναι πολύ πιθανό αυτό το άρθρο να σας βοηθήσει να κάνετε αυτό το τελευταίο και πιο σημαντικό βήμα.

Σύμφωνα με ορισμένους επισκέπτες στα ίδια φόρουμ στο Διαδίκτυο, το μεγαλύτερο πρόβλημα στην αντικατάσταση της ανάφλεξης επαφής με μια ανέπαφη είναι η διαδικασία αγοράς του ίδιου του κιτ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι κοστίζει πολύ και ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο, η τιμή μπορεί να ποικίλλει σημαντικά, δεν μπορεί κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου να αναγκάσει τον εαυτό του να ξοδέψει αυτά τα χρήματα. Εδώ, όπως λένε: «ποιος υπολογίζει σε τι»... Αλλά νομίζω ότι, αγαπητοί αναγνώστες, θα σας ενδιαφέρει ποια πλεονεκτήματα έχουν βρει οι ειδικοί σε αυτό το σύστημα. Από την άποψή τους, ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή (σε σύγκριση με ένα σύστημα επαφής) έχει τρία κύρια πλεονεκτήματα:

Πρώτα, το ρεύμα τροφοδοτείται στο πρωτεύον τύλιγμα μέσω ενός διακόπτη ημιαγωγών και αυτό καθιστά δυνατή την απόκτηση πολύ μεγαλύτερης ενέργειας σπινθήρα με πιθανή λήψη υψηλότερης τάσης στη δευτερεύουσα περιέλιξη του ίδιου πηνίου (έως 10 kV).

κατα δευτερον, μια ηλεκτρομαγνητική γεννήτρια παλμών (τις περισσότερες φορές υλοποιείται με βάση το φαινόμενο Hall), η οποία, από λειτουργική άποψη, αντικαθιστά ομάδα επαφών(KG) και, σε σύγκριση με αυτό, παρέχει πολύ καλύτερα χαρακτηριστικά παλμών και τη σταθερότητά τους σε όλο το εύρος στροφών του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ένας κινητήρας εξοπλισμένος με σύστημα ανέπαφων έχει περισσότερα υψηλό επίπεδοισχύς και σημαντική απόδοση καυσίμου (έως 1 λίτρο ανά 100 χιλιόμετρα).

Τρίτος, η ανάγκη συντήρησης της ανάφλεξης χωρίς επαφή εμφανίζεται πολύ λιγότερο συχνά από μια παρόμοια απαίτηση για ένα σύστημα επαφής. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωση, Ολα απαραίτητες ενέργειεςελάτε μόνο στη λίπανση του άξονα διανομής μετά από κάθε 10.000 χιλιόμετρα.

Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο ρόδινα και αυτό το σύστημα έχει τα μειονεκτήματά του. Το κύριο μειονέκτημα έγκειται στη χαμηλότερη αξιοπιστία, ειδικά για διακόπτες των αρχικών διαμορφώσεων του συστήματος που περιγράφηκε. Αρκετά συχνά, απέτυχαν μόνο μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα από το αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα αναπτύχθηκε ένας πιο προηγμένος - τροποποιημένος διακόπτης. Αν και η αξιοπιστία του θεωρείται κάπως υψηλότερη, σε παγκόσμιους όρους, μπορεί να ονομαστεί και χαμηλή. Ως εκ τούτου, σε κάθε περίπτωση, σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή θα πρέπει να αποφεύγετε τη χρήση οικιακών διακοπτών, γιατί σε περίπτωση βλάβης, οι διαγνωστικές διαδικασίες και ακόμη και η επισκευή του ίδιου του συστήματος δεν θα γίνουν. να είναι ιδιαίτερα απλό.

Εάν το επιθυμείτε, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να αναβαθμίσει την εγκατεστημένη ανέπαφη ανάφλεξη, πράγμα που σημαίνει αντικατάσταση στοιχείων συστήματος με καλύτερα και πιο αξιόπιστα. Επομένως, εάν είναι απαραίτητο, το καπάκι του διανομέα, το ρυθμιστικό, ο αισθητήρας Hall, το πηνίο ή ο διακόπτης πρέπει να αντικατασταθούν. Επιπλέον, το σύστημα μπορεί να βελτιωθεί χρησιμοποιώντας μια μονάδα ανάφλεξης για συστήματα χωρίς επαφή (για παράδειγμα, Octane ή Pulsar).

Σε γενικές γραμμές, σε σύγκριση με το σύστημα ανάφλεξης επαφής, η έκδοση χωρίς επαφή λειτουργεί πολύ πιο καθαρά και ομοιόμορφα, και όλα χάρη στο γεγονός ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, ο διεγέρτης παλμών είναι ο αισθητήρας Hall, ο οποίος ενεργοποιείται αμέσως μόλις κενά αέρα περάστε δίπλα του (σχισμές υπάρχουν στον κοίλο περιστρεφόμενο κύλινδρο στον άξονα του διανομέα του μηχανήματος). Επιπλέον, η λειτουργία της ηλεκτρονικής ανάφλεξης (συχνά αναφέρεται ως ο τύπος της χωρίς επαφή) απαιτεί πολύ λιγότερη ενέργεια μπαταρίας, δηλαδή, το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει με ένα πάτημα ακόμα και αν είναι πολύ αποφορτισμένο. μπαταρία. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η ηλεκτρονική μονάδα πρακτικά δεν χρησιμοποιεί ενέργεια και αρχίζει να την καταναλώνει μόνο όταν περιστρέφεται ο άξονας του κινητήρα.

Μια θετική πτυχή της χρήσης ανέπαφης ανάφλεξης είναι ότι δεν χρειάζεται να καθαριστεί ή να ρυθμιστεί, σε αντίθεση με μια μηχανική, η οποία όχι μόνο απαιτεί περισσότερη συντήρηση, αλλά και σέρνει D.C.στο κλειστές επαφέςδιακόπτη, βοηθώντας έτσι στη θέρμανση του πολλαπλασιαστή όταν ο κινητήρας είναι σβηστός.

Δομή και λειτουργίες ανάφλεξης χωρίς επαφή

Το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή ονομάζεται επίσης λογική συνέχεια του συστήματος επαφής-τρανζίστορ, μόνο σε αυτήν την έκδοση, η θέση του διακόπτη επαφής καταλαμβάνεται από έναν αισθητήρα χωρίς επαφή.Ως στάνταρ, ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή είναι εγκατεστημένο σε ορισμένα οχήματα. εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίακαι μπορεί επίσης να τοποθετηθεί σε ατομικό, ανεξάρτητα– ως αντικατάσταση του συστήματος ανάφλεξης επαφής.

Από εποικοδομητική άποψη, μια τέτοια ανάφλεξη συνδυάζεται ολόκληρη γραμμήστοιχεία, τα κύρια από τα οποία παρουσιάζονται με τη μορφή πηγής ρεύματος, διακόπτη ανάφλεξης, αισθητήρα παλμών, διακόπτη τρανζίστορ, πηνίο ανάφλεξης, διανομέα και μπουζί και χρησιμοποιώντας καλώδια υψηλής τάσης, ο διανομέας συνδέεται με τα μπουζί και πηνίο ανάφλεξης.

Γενικά, ο σχεδιασμός ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή αντιστοιχεί σε μια παρόμοια επαφή και η μόνη διαφορά είναι η απουσία αισθητήρα παλμών και διακόπτη τρανζίστορ στο τελευταίο. Αισθητήρας παλμών(ή αισθητήρας παλμών) είναι μια συσκευή σχεδιασμένη για τη δημιουργία ηλεκτρικών παλμών χαμηλή τάση. Διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι αισθητήρων: Hall, επαγωγικοί και οπτικοί. Δομικά, ο αισθητήρας παλμών συνδυάζεται με τον διανομέα και σχηματίζει μια ενιαία συσκευή μαζί του - αισθητήρας διανομέα.Εξωτερικά είναι παρόμοιο με τον διανομέα-διανομέα και είναι εξοπλισμένο με την ίδια κίνηση (από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα).

Ο διακόπτης τρανζίστορ έχει σχεδιαστεί για να διακόπτει το ρεύμα στο κύκλωμα της κύριας περιέλιξης του πηνίου, σύμφωνα με τα σήματα του αισθητήρα παλμών. Η διαδικασία διακοπής πραγματοποιείται με το άνοιγμα και το κλείσιμο του τρανζίστορ εξόδου.

Παραγωγή σήματος από αισθητήρα Hall

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή χαρακτηρίζεται από τη χρήση ενός αισθητήρα μαγνητοηλεκτρικού παλμού, η λειτουργία του οποίου βασίζεται στο φαινόμενο Hall. Η συσκευή έλαβε το όνομά της προς τιμήν του Αμερικανού φυσικού Edwin Herbert Hall, ο οποίος το 1879 ανακάλυψε ένα σημαντικό γαλβανομαγνητικό φαινόμενο, το οποίο είχε μεγάλη σημασία για την μετέπειτα ανάπτυξη της επιστήμης. Η ουσία της ανακάλυψης ήταν η εξής: εάν ένας ημιαγωγός με ρεύμα που ρέει κατά μήκος του επηρεάζεται από ένα μαγνητικό πεδίο, τότε θα εμφανιστεί μια εγκάρσια διαφορά δυναμικού (Hall emf). Με άλλα λόγια, εφαρμόζοντας ένα μαγνητικό πεδίο σε μια πλάκα αγωγού που μεταφέρει ρεύμα, παίρνουμε μια εγκάρσια τάση. Το εγκάρσιο EMF που εμφανίζεται μπορεί να έχει τάση μόνο 3 V μικρότερη από την τάση τροφοδοσίας.

Η συσκευή περιέχει έναν μόνιμο μαγνήτη, μια γκοφρέτα ημιαγωγών με ένα μικροκύκλωμα στο εσωτερικό της και μια ατσάλινα οθόνη με υποδοχές (άλλο όνομα είναι "κλείστρο").

Αυτός ο μηχανισμός έχει σχέδιο σχισμής: στη μία πλευρά της σχισμής τοποθετείται ένας ημιαγωγός (όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, το ρεύμα ρέει μέσα από αυτό) και στην άλλη υπάρχει ένας μόνιμος μαγνήτης. Στην υποδοχή αισθητήρα είναι εγκατεστημένη μια κυλινδρική χαλύβδινη οθόνη, η σχεδίαση της οποίας διακρίνεται από την παρουσία σχισμών. Όταν μια σχισμή σε μια χαλύβδινη οθόνη διέρχεται ένα μαγνητικό πεδίο, εμφανίζεται μια τάση στη γκοφρέτα ημιαγωγών, αλλά εάν ένα μαγνητικό πεδίο δεν διέρχεται από την οθόνη, επομένως, δεν προκύπτει τάση. Η περιοδική εναλλαγή των σχισμών στο ατσάλινο σήτα δημιουργεί παλμούς χαμηλής τάσης.

Κατά την περιστροφή της οθόνης, όταν οι σχισμές της πέφτουν στην υποδοχή του αισθητήρα, η μαγνητική ροή αρχίζει να ενεργεί στον ημιαγωγό με το ρεύμα ροής, μετά από το οποίο οι παλμοί ελέγχου του αισθητήρα Hall μεταδίδονται στον διακόπτη. Εκεί μετατρέπονται σε παλμούς ρεύματος στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης.

Βλάβες στο σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή

Εκτός από το σύστημα ανάφλεξης που περιγράφεται παραπάνω, ενεργοποιείται σύγχρονα αυτοκίνηταΕπίσης, εξακολουθούν να εγκαθίστανται τόσο συστήματα επαφής όσο και ηλεκτρονικά. Φυσικά κατά τη λειτουργία καθενός από αυτά προκύπτουν προβλήματα διάφορες δυσλειτουργίες. Φυσικά, ορισμένες από τις αναλύσεις είναι μεμονωμένες για κάθε σύστημα, ωστόσο, υπάρχουν και γενικές αναλύσεις χαρακτηριστικές για κάθε τύπο. Αυτά περιλαμβάνουν:

- προβλήματα με μπουζί, δυσλειτουργίες πηνίου.

Απώλεια συνδέσεων χαμηλής και υψηλής τάσης (συμπεριλαμβανομένων σπασμένων καλωδίων, οξείδωσης επαφών ή χαλαρών συνδέσεων).

Αν μιλάμε για το ηλεκτρονικό σύστημα, τότε σε αυτήν τη λίστα θα προστεθούν και δυσλειτουργίες ECU ( ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος) και αστοχία των αισθητήρων εισόδου.

Εκτός από τις γενικές δυσλειτουργίες, τα προβλήματα με ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή συχνά περιλαμβάνουν προβλήματα με τον διακόπτη τρανζίστορ, τον φυγόκεντρο και τον ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό ή τον αισθητήρα διανομέα. Οι κύριοι λόγοι για την εμφάνιση ορισμένων δυσλειτουργιών σε οποιονδήποτε από τους παραπάνω τύπους ανάφλεξης περιλαμβάνουν:

- απροθυμία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων να συμμορφωθούν με τους κανόνες λειτουργίας (χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, παραβίαση των τακτικών Συντήρησηή ανεπιφύλακτη υλοποίηση)·

Η χρήση στοιχείων χαμηλής ποιότητας του συστήματος ανάφλεξης (μπουζί, πηνία ανάφλεξης, καλώδια υψηλής τάσηςκαι ούτω καθεξής.);

Αρνητική επίδραση εξωτερικών παραγόντων περιβάλλον(ατμοσφαιρικά φαινόμενα, μηχανικές βλάβες).

Φυσικά, οποιαδήποτε δυσλειτουργία στο αυτοκίνητο θα επηρεάσει τη λειτουργία του. Έτσι, στην περίπτωση ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή, οποιαδήποτε βλάβη συνοδεύεται από ορισμένες εξωτερικές εκδηλώσεις: ο κινητήρας δεν ξεκινά καθόλου ή ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με δυσκολία. Εάν παρατηρήσετε αυτό το σύμπτωμα στο αυτοκίνητό σας, τότε είναι πολύ πιθανό η αιτία να αναζητηθεί σε θραύση (βλάβη) καλωδίων υψηλής τάσης, βλάβη του πηνίου ανάφλεξης ή δυσλειτουργία των μπουζί.

Η λειτουργία του κινητήρα σε κατάσταση ρελαντί χαρακτηρίζεται από αστάθεια.ΠΡΟΣ ΤΗΝ πιθανές δυσλειτουργίες, χαρακτηριστικό αυτού του δείκτη μπορεί να αποδοθεί σε βλάβη στο κάλυμμα του αισθητήρα-διανομέα. προβλήματα στη λειτουργία του διακόπτη τρανζίστορ και δυσλειτουργία στη λειτουργία του αισθητήρα-διανομέα.

Αυξημένη απόσταση σε μίλια αερίου και μειωμένη ισχύς μονάδα ισχύος, μπορεί να υποδηλώνει αστοχία των μπουζί. αστοχία του φυγοκεντρικού ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης ή δυσλειτουργία του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό.

Τα αυτοκίνητα VAZ 2107 χρησιμοποιούν δύο τύπους ανάφλεξης: ένα ξεπερασμένο σύστημα επαφής και ένα σύγχρονο σύστημα ανέπαφων. Ο τελευταίος τύπος άρχισε να χρησιμοποιείται στα κλασικά VAZ σχετικά πρόσφατα, κυρίως σε μοντέλα εξοπλισμένα με κινητήρες έγχυσης. Ωστόσο, τα οφέλη κύκλωμα χωρίς επαφήαποκαλύπτονται πλήρως και κινητήρες καρμπυρατέρ VAZ.

Σύστημα ανάφλεξης επαφής VAZ 2107

Το κλασικό σύστημα επαφής που χρησιμοποιείται στο VAZ αποτελείται από 6 εξαρτήματα:

Ο διακόπτης ανάφλεξης συνδυάζει δύο μέρη: μια κλειδαριά με αντικλεπτική συσκευήκαι τμήμα επαφής. Ο διακόπτης στερεώνεται με δύο βίδες στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού.

Το πηνίο ανάφλεξης είναι ένας μετασχηματιστής κλιμάκωσης που μετατρέπει το ρεύμα χαμηλής τάσης στην υψηλή τάση που απαιτείται για την παραγωγή σπινθήρα στα μπουζί. Οι πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις του πηνίου τοποθετούνται σε ένα περίβλημα και γεμίζονται με λάδι μετασχηματιστή, το οποίο εξασφαλίζει την ψύξη τους κατά τη λειτουργία.

Ο διανομέας ανάφλεξης είναι το πιο περίπλοκο στοιχείο του συστήματος, που αποτελείται από πολλά μέρη. Η λειτουργία του διανομέα είναι να μετατρέπει τη σταθερή χαμηλή τάση σε υψηλή παλμική τάση με την κατανομή των παλμών στα μπουζί. Ο σχεδιασμός του διανομέα περιλαμβάνει έναν κόφτη, φυγοκεντρικό και ρυθμιστές κενούχρονισμός ανάφλεξης, κινητή πλάκα, κάλυμμα, περίβλημα και άλλα μέρη.

Τα μπουζί αναφλέγουν το μείγμα βενζίνης-αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα χρησιμοποιώντας εκκενώσεις σπινθήρα. Κατά τη λειτουργία των διατομών, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων και η δυνατότητα συντήρησης των μονωτών.

Σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή VAZ 2107

Όνομα "ανεπαφής" ηλεκτρονικό κύκλωμαΤο VAZ 2107 έλαβε ανάφλεξη επειδή το κύκλωμα ανοίγει/κλείνει όχι από τις επαφές του διακόπτη, αλλά ηλεκτρονικός διακόπτης, ελέγχοντας τη λειτουργία του τρανζίστορ ημιαγωγών εξόδου. Κιτ ηλεκτρονικού συστήματος ανάφλεξης (χωρίς επαφή) για VAZ 2107 σε καρμπυρατέρ και κινητήρες έγχυσηςείναι κάπως διαφορετικά, επομένως υπάρχει μια εσφαλμένη αντίληψη ότι η ηλεκτρονική και η ανέπαφη ανάφλεξη είναι διαφορετικά συστήματα. Στην πραγματικότητα, η αρχή λειτουργίας των ηλεκτρονικών συστημάτων ανάφλεξης είναι η ίδια.

Όπως ένα σύστημα ανάφλεξης επαφής, η ηλεκτρονική ανάφλεξη περιλαμβάνει μπουζί, καλώδια, πηνίο ανάφλεξης και διανομέα. Η μόνη διαφορά είναι η παρουσία ενός διακόπτη που ελέγχει την παροχή υψηλής τάσης στα μπουζί.

Το ανεπαφικό σύστημα χαρακτηρίζεται από αυξημένη αξιοπιστία λόγω της απουσίας επαφών που απαιτούν καθαρισμό και ρύθμιση κενού. Ένα τρανζίστορ ημιαγωγών εξασφαλίζει σταθερή κατανομή σπινθήρα στους κυλίνδρους. Χάρη σε υψηλής τάσηςΗ εκκένωση σπινθήρα (25-30 αντί για 9-12 kV) εμφανίζεται περισσότερο πλήρης καύσημείγμα εργασίας στους κυλίνδρους, το οποίο βελτιώνεται δυναμικά χαρακτηριστικάκινητήρα και απόδοση περιβαλλοντική ασφάλειαεξάτμιση Όταν η τάση της μπαταρίας είναι χαμηλή, η τάση στα μπουζί παραμένει αρκετά υψηλή για να αναφλεγεί το μείγμα, γεγονός που διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα σε σοβαρό παγετό.

Ρύθμιση ανάφλεξης

Στο σπίτι, μπορείτε να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης "με το αυτί", ρυθμίζοντας το χρονισμό έτσι ώστε σε αυτή τη θέση η ταχύτητα του θερμαινόμενου κινητήρα να είναι η υψηλότερη και πιο ομοιόμορφη. Όταν οδηγείτε με ταχύτητα 50 km/h στην τέταρτη ταχύτητα, όταν το πεντάλ του γκαζιού είναι πλήρως πατημένο, θα πρέπει να ακουστεί ένας ήχος «κτυπήματος» μέχρι να αυξηθεί η ταχύτητα κατά 3-5 km/h. Εάν ο ήχος ακούγεται περισσότερο, η γωνία προώθησης πρέπει να μειωθεί.

Σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, η ρύθμιση της ανάφλεξης πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο εξοπλισμό.