Η BMW Σειρά 5 ήταν κάποτε ένα από τα τα καλύτερα αυτοκίνητατμήμα Ε. Γοήτευσε με την αρμονία των γραμμών, που, με ελαφρύ χέριοι σχεδιαστές συνδύασαν επιδέξια μια δυναμική εικόνα και κομψότητα. Η γενιά E39 είναι άνω των 20 ετών. Επομένως, μην εξαπατάτε τον εαυτό σας, τα βαυαρικά "πεντάρια" φτάνουν σε προχωρημένη ηλικία, ειδικά οι τροποποιήσεις πριν το στυλ. Παρόλα αυτά, η σιλουέτα της BMW έχει παραμείνει διαχρονική και εξακολουθεί να προκαλεί θαυμασμό σήμερα.
Η εσωτερική διακόσμηση είναι επίσης επιτυχημένη. Ο απλός μπροστινός πίνακας συμβάλλει στη διατήρηση της εργονομίας στο υψηλότερο επίπεδο και η αναγνωσιμότητα του οργάνου είναι υποδειγματική. Οι θαυμαστές της μάρκας εκτιμούν την έμφαση στον οδηγό - μια ελαφρώς αναπτυγμένη κεντρική κονσόλα. Ταπετσαρίες και πλαστικά στην ίδια την καμπίνα Υψηλή ποιότητα. Χάρη σε αυτό, το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται σχετικά φρέσκο, παρά τα περασμένα χρόνια.
Το περισσότερο μεγάλο πρόβλημαΣαλόνι BMW Σειρά 5 - ένας μικρός χώρος. Ιδιαίτερα επηρεάζονται οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Επιπλέον, η Σειρά 5 έχει ένα σχετικά μικρό πορτμπαγκάζ - 460 λίτρα, που είναι λιγότερο από αυτό επιφανείς εκπρόσωποιτμήμα όπως το Audi A6 και Mercedes E class. Το Station wagon χωράει από 410 έως 1525 λίτρα αποσκευών. Ευτυχώς, ο κορμός έχει το σωστό σχήμα, το οποίο σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τον όγκο του στο εκατό τοις εκατό.
Ποιον κινητήρα να επιλέξω;
Από την άποψη της απόδοσης, θεωρείται ότι οι τροποποιήσεις ντίζελ είναι οι πλέον προτιμότερες. Ωστόσο, στην περίπτωση της BMW Σειράς 5, υπάρχουν πολλά σημαντικά σημεία. Αναμεταξύ εκδόσεις dieselΤα μοντέλα 525 tds είναι κυρίως κοινά. Ο turbodiesel των 143 ίππων δεν παρέχει εξαιρετική δυναμική (10,4 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα) και ταυτόχρονα αποδεικνύεται αδηφάγος. Στην αστική λειτουργία, μια τέτοια BMW καίει περισσότερα από 11 λίτρα ντίζελ. Επίσης φθείρονται δακτύλιοι εμβόλου, οι αντλίες καυσίμου και η αντλία του συστήματος ψύξης αποτυγχάνουν.
Ο κινητήρας έκδοσης 530d είναι πιο αξιόπιστος. Ένας turbodiesel 3 λίτρων επιταχύνει την «πέντε» στα 100 km/h σε 8 δευτερόλεπτα. Η μονάδα ισχύος είναι πιο αθόρυβη και πιο οικονομική από τη σειρά tds diesel.
Μεταξύ των τροποποιήσεων ντίζελ, υπάρχουν επίσης τα μοντέλα 520d και 525d. Οι ντίζελ 2 λίτρων είναι πολύ αδύναμοι, αλλά καταναλώνουν λιγότερο από 8 λίτρα καυσίμου στην πόλη. Ωστόσο, εξοικονόμηση από χαμηλή ροήτο καύσιμο δεν θα είναι σε θέση να καλύψει το κόστος της εξάλειψης των συχνά εμφανιζόμενων δυσλειτουργιών. Ο κινητήρας 136 ίππων έχει προβλήματα αντλία καυσίμου, στροβιλοσυμπιεστής, σφόνδυλος διπλής μάζας και τροχαλία εναλλάκτη. Το 525d είναι ελαφρώς πιο οικονομικό, αλλά πιο αργό από το 530d.
Στη γκάμα των βενζινοκινητήρων, η πιο κοινή είναι μια μονάδα 2 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων. Λόγω της μεγάλης μάζας του, το 520i είναι κατάλληλο για ήρεμους οδηγούς. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 10,2 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη θα είναι τουλάχιστον 12 λίτρα ανά 100 km.
Οι τροποποιήσεις 523i, 525i και 528i είναι πιο δυναμικές. Καλύτερος επιδόσεις οδήγησηςεγγυάται έναν κινητήρα 2,8 λίτρων 193 ίππων. Δυστυχώς, λόγω της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, αυτό το αυτοκίνητοδεν είναι φτηνό να τρέξει. Φυσικά, το πιο βέλτιστο μοντέλο θα είναι το 525i. Η ισχύς του κινητήρα φτάνει τους 192 ίππους και η επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα διαρκεί 8,1 δευτερόλεπτα. Θα πρέπει να πληρώσετε σχετικά υψηλή ροήκαύσιμο - περίπου 13 λίτρα στον αστικό κύκλο.
3 λίτρα σε σειρά βενζίνη έξιδιαθέτει ηλεκτρονικό γκάζι, μπλοκ αλουμινίουμε επένδυση από χυτοσίδηρο και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και στα δύο εκκεντροφόροι. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, αυτό είναι το τελευταίο πραγματικά ανθεκτικό Βαυαρό εν σειρά έξι. το μοναδικό σοβαρό πρόβλημασχετίζεται με το σχεδιασμό του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Η βαλβίδα του πρέπει να ανανεώνεται κάθε 2-3 αλλαγές λαδιών.
Οι βενζινοκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι κάτω από την κουκούλα των "πέντε" θεωρούνται αρκετά αξιόπιστοι. Κατά κανόνα, μόνο το σύστημα ψύξης απαιτεί προσοχή. Ένας ελαττωματικός θερμοστάτης, ανεμιστήρας ψύξης ή ψυγείο μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα και επακόλουθη δαπανηρή ζημιά. εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Όλοι οι κινητήρες χρησιμοποιούν μηχάνημα συντήρησης κίνηση αλυσίδαςΣυγχρονισμός.
Σασί.
Το "Five" E39 είχε φήμη το καλύτερο σεντάνστα τέλη της δεκαετίας του '90 και στη νέα χιλιετία. Αυτό οφείλεται στη σχεδόν πλήρως αλουμινένια ανάρτηση και στους δύο άξονες. Το αμάξωμα δεν φτέρνα στις στροφές, οι τροχοί φαίνεται να είναι κολλημένοι στο οδόστρωμα - η ανάρτηση παρέχει άνεση και σιγουριά στην κίνηση. Απλά σαγηνευτικό τιμόνι ακριβείας.
Δυστυχώς, κακή συνθήκη Ρωσικοί δρόμοιεπηρεάζει σημαντικά την κατάσταση της αναστολής. Πολύ γρήγορα, οι δακτύλιοι των μπροστινών εγκάρσιων μοχλών, οι δακτύλιοι και οι αντηρίδες σταθεροποίησης παραδίδονται σταθερότητα ρολού, αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ. Συντήρησηη αναστολή μπορεί να απαιτήσει έως και 20.000 ρούβλια. Οι ιδιοκτήτες της BMW Σειρά 5 πιστεύουν ότι η ανάρτηση χρειάζεται σοβαρή επισκευή κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες.
Το βαυαρικό σεντάν έχει συχνά ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά προβλήματα. Επιρρεπής σε σφάλματα: αισθητήρες θερμοκρασίας κλιματιστικό, αερόσακοι, ABS και επίπεδο φως xenon. Επιπλέον, τα ηλεκτρικά παράθυρα και ένα σύνολο ενδείξεων είναι επιρρεπείς σε θραύση και η οθόνη συχνά καίγεται.
Αναμεταξύ μηχανική βλάβησυχνές: απώλεια στεγανότητας του ψυγείου, εμφάνιση παιχνιδιού στο τιμόνι και φθορά του ελαστικού συνδέσμου άξονας καρδανίου. Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι η ομίχλη των προβολέων.
Κατά κανόνα, οι καλοσυντηρημένες BMW E39 δεν θεωρούνται προβληματικές, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το λειτουργικό κόστος θα είναι χαμηλό. Υψηλές τιμές για ανταλλακτικά και αναλώσιμα υλικά, καταλήγουν τελικά σε ένα αξιοπρεπές ποσό, καλύπτοντας σημαντικά το κόστος συντήρησης ενός αυτοκινήτου λιγότερο κύρους μάρκας.
Κατάσταση της αγοράς.
Η BMW Σειρά 5 E39 σημείωσε απίστευτη επιτυχία στην αγορά. Παρά τις υψηλές τιμές, περίπου 200.000 οχήματα πωλούνταν σε όλο τον κόσμο κάθε χρόνο. Υψηλή ζήτησηστο παρελθόν συνέβαλε σε έναν αρκετά εντυπωσιακό αριθμό προτάσεων για δευτερογενής αγορά. Έτσι, σήμερα υπάρχει μια ευρεία επιλογή. Αλλά για να μην βρεθείτε σε ωρολογιακή βόμβα, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί! Οι πύλες πωλήσεων αυτοκινήτων είναι γεμάτες αντίγραφα μετά σοβαρά ατυχήματαή ξυλοκοπημένος μέχρι θανάτου.
Όσο για τον εξοπλισμό, όλα είναι απλά: τι περισσότερο κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η λίστα εξοπλισμού. Βασικές τροποποιήσειςέχουν στη διάθεσή τους ένα σετ από αερόσακους, ηλεκτρικά αξεσουάρ, κλιματισμό και κορυφαίες εκδόσεις, ακόμη και στην εποχή μας, μπορούν να εντυπωσιάσουν με μια κολοσσιαία λίστα πρόσθετου εξοπλισμού. Για την BMW 5 2001-2002 σήμερα ζητούν πολλά - περίπου 300-400 χιλιάδες ρούβλια.
Συμπέρασμα.
Η BMW Σειρά 5 είναι μια καλή εναλλακτική οικογενειακό αυτοκίνητο. Είναι σε θέση να κατακτήσει τον οδηγό και οι επιβάτες θα εκτιμήσουν την ποιότητα εσωτερική διακόσμησηκαι υψηλού επιπέδου εξοπλισμό. Οι βενζινοκινητήρες θεωρούνται οι λιγότερο προβληματικοί. Κατά τη λειτουργία, θα πρέπει συχνά να αντιμετωπίσετε την ανάρτηση και τα ηλεκτρικά.
Το αμάξωμα BMW, εσωτερικό 39 είναι μια τροποποίηση της διάσημης "πέμπτης" σειράς, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1995 έως το 2003 συμπεριλαμβανομένου. Ο προκάτοχός του ήταν το αμάξωμα του E34, και μια άξια αλλαγή (συνέχεια) ήταν το E60, που είχε ένα εντελώς νέο στυλ για τη BMW. Το μοντέλο 520i έγινε το κύριο σώμα της οικογένειας BMW e39. Είχε κινητήρα δύο λίτρων που απέδιδε 150 ίππους και μετά από ρύθμιση και επαναφορά 170 ίππους. Το μηχάνημα έκδοσης M5 κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1998. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 S62, ο οποίος κατασκευάστηκε με βάση τον κινητήρα M62B44.
Τροποποιήσεις αυτής της σειράς, (με εξαίρεση τα M5 και 535) ήταν διαθέσιμες σε αμαξώματα βαγονιών και σεντάν. Οι τροποποιήσεις M5 και 535 κατασκευάστηκαν αποκλειστικά στο αμάξωμα του sedan.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Το μοντέλο BMW 39 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 1995. Αλλαγές σχεδιασμού σε σύγκριση με προηγούμενα μοντέλα(π.χ. E34) ήταν πολύ σημαντικές, πολύ περισσότερες από ό,τι σε όλες τις προηγούμενες βάρδιες γενιές σώματος. Αν ληφθεί ως σύνολο, τότε το σώμα διαστάσεις bmwΤο e39 βγήκε λιγότερο γωνιακό, οι επώνυμοι οικείοι διπλοί προβολείς άρχισαν να κλείνονται από μια κοινή οροφή, "ρουθούνια" - η άκρη της μάσκας του ψυγείου απέκτησε ένα πιο στρογγυλό σχήμα. 
Η κεντρική κονσόλα τοποθετείται στο σαλόνι BMW στο αμάξωμα 39 bmw, σύμφωνα με την παράδοση των προηγούμενων γενεών, ελαφρώς στραμμένο προς την πλευρά του οδηγού. Η αύξηση του μεταξονίου επέτρεψε στον κατασκευαστή να αυξήσει τον εσωτερικό χώρο για τους επιβάτες που κάθονταν πίσω.
Εναιώρημα αυτοκίνητα bmwΤο σώμα 39 είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από αλουμίνιο (εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα ήταν τα μοντέλα με κινητήρες V8, όπου χρησιμοποιείται χυτοσίδηρος), αυτό το μέτρο είχε θετική επίδραση στον χειρισμό του αυτοκινήτου, μειώνοντας σημαντικά το βάρος του. Αποδείχθηκε ότι η μάζα της ανάρτησης (μη αναρτημένη) μειώθηκε κατά 36 τοις εκατό. Βελτιωμένος σχεδιασμός στο αμάξωμα bmw 39 πίσω ανάρτηση, έχει αποτέλεσμα «ώθησης». πίσω τροχούςπου βελτιώνει τον χειρισμό του αυτοκινήτου στο δρόμο. Προκειμένου να κατανεμηθεί καλύτερα το βάρος του αυτοκινήτου στους άξονές του, η μπαταρία αμαξώματος BMW 5 μεγέθους 39 βρίσκεται στο χώρο αποσκευών κάτω από το δάπεδο. 
Την άνοιξη του 1997 εμφανίζεται το Touring station wagon, ένα αυτοκίνητο 90 χιλιοστά μακρύτερο από το sedan και βαρύτερο από τα 100 κιλά του. Η παράταξηοι κινητήρες είναι πανομοιότυποι με το sedan, εκτός από τον βασικό εξοπλισμό, συμπληρώνονται από δύο επιπλέον αερόσακους (πλευρικούς). Η δόνηση του αμαξώματος της bmw, στο bmw e39 πνίγεται από την καλή ηχομόνωση.
Η παραγωγή ξεκίνησε το 1998 Σειρά BMWΜ5. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν εξαναγκασμένο κινητήρα V8 S62 5 λίτρων, ο οποίος είναι δομικά παρόμοιος με τη σειριακή μονάδα 4,4 λίτρων M62B44, η οποία ήταν εξοπλισμένη με το σύστημα Double-VANOS, είχε οκτώ μεμονωμένα βαλβίδες γκαζιού. Παράλληλα, για πρώτη φορά μοντέλο παραγωγής σαλόνι bmwΤο σώμα του e39 έλαβε κινητήρα 400 ίππων. Ωστόσο, σε αντίθεση με τη σειρά E34, κανένα M-wagon δεν κατασκευάστηκε με βάση το αμάξωμα E39. Επισήμως, το μοναδικό στον κόσμο τουριστικό station wagon BMW M5 E39 θεωρείται ότι παραγγέλθηκε από τον επικεφαλής της M GmbH.
Από το 1999, το μοντέλο έχει λάβει αρκετές σχεδιαστικές αλλαγές, αυτές οι αλλαγές αφορούσαν πλήρως τους κινητήρες, οι διαστάσεις του αμαξώματος, το εσωτερικό της BMW 39 δεν έχουν αλλάξει και δεν έχουν επηρεάσει καθόλου τη σχεδίαση του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Οι κύριες αλλαγές ήταν μια βελτίωση - οι 6κύλινδροι κινητήρες έλαβαν έλεγχο εκκεντροφόροιστο σύστημα Double-VANOS, και 8κύλινδρο λαμβανόμενο Σύστημα VANOSμόνο για τις βαλβίδες εισαγωγής, συν τους προστιθέμενους καταλυτικούς μετατροπείς δύο σταδίων του συστήματος εξάτμισης για τα καυσαέρια, αυτό επιτρέπεται αυτοκίνητα bmwαμάξωμα 39 bmw, συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις Euro4 το 2005. 
Το 1999, εμφανίστηκε επίσης ένας κινητήρας ντίζελ 184 ίππων, ο οποίος είχε έναν αδιαίρετο θάλαμο καύσης και ένα σύστημα ψεκασμού CommonRail, ήταν εξοπλισμένο με στροβιλοσυμπιεστή και στο μοντέλο 530d, ήταν επίσης ενδοψυκτικό αέρα-αέρα. Το αυτοκίνητο είναι ικανό για ταχύτητες 225 km / h και η κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης είναι μικρότερη από 6 l / 100 km.
Στα τέλη του 1999 εμφανίζονται τα πρώτα αυτοκίνητα μάρκες bmwσώμα σαλονιού 39 στους δρόμους της Ρωσίας, που συναρμολογήθηκαν στην επιχείρηση Avtotor, στην περιοχή του Καλίνινγκραντ.
Από τις αρχές του 2000 υπάρχει φθηνό μοντέλο 520d, που είχε ένα 2λιτρο 4κύλινδρο diesel με άμεση ένεση. BMW 525d - περισσότερα ισχυρό μηχάνημα, που αντικατέστησε τον προκάτοχό του 525tds, που είχε ντίζελ 143 ίππων. Το νέο μοντέλο BMW Salon 523 body 39 έχει 6κύλινδρο 2,5 λίτρων μηχανή πετρελαίουμε άμεσο ψεκασμό, υπερσυμπίεση, εξοπλισμένο με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου CommonRail και η ισχύς του είναι 163 ίπποι.
Το E39 υποβάλλεται σε λίφτινγκ τον Σεπτέμβριο του 2000. Το ενημερωμένο πέντε μπορεί να αναγνωριστεί εξωτερικά από την αρχική του τεχνολογία φωτισμού, η οποία είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με μοντέρνα τεχνολογία CELIS, στρογγυλότεροι καθρέφτες και προφυλακτήρες. Η δόνηση του αμαξώματος bmw του bmw e39 στην καμπίνα πνίγεται από την αποκλειστική απομόνωση κραδασμών, η bmw παραμένει στο σωστό επίπεδο άνεσης και ποιότητας. Οι κύριες αλλαγές, ωστόσο, κρύβονται μέσα στο αυτοκίνητο - τρεις νέοι κινητήρες M54 εμφανίστηκαν για αυτό για τα ακόλουθα μοντέλα 530i, 525i, 520i. Όλοι οι κινητήρες είναι μοντέλα 520i σε σειρά, που δημιουργήθηκαν με βάση μια μονάδα 2 λίτρων. Μετά την αύξηση της διαδρομής του εμβόλου από το τυπικό 66 στα αναγκαστικά 72 χιλιοστά, ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων αυξήθηκε από 1991 εκατοστά σε 2171 εκατοστά (κυβικά) και η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 151 ίππους. έως 170 ίππους στις 6250 σ.α.λ. Οι διαστάσεις της e39 bmw στο αμάξωμα 39 παρέμειναν αμετάβλητες.
Ο δεύτερος κινητήρας είναι μια αναγκαστική μονάδα 2,5 λίτρων από το μοντέλο 523i, στην εκσυγχρονισμένη του έκδοση δεν αποδίδει 170 ίππους, όπως πριν, αλλά έως και 192 ίππους. (Ο δείκτης 523i άλλαξε σε 525i). Ο τρίτος κινητήρας για το 530i, ο οποίος εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα μέσα του 2000, σε μοντέλα από την 3η σειρά, είναι ένας κινητήρας 3 λίτρων με εντυπωσιακή ισχύ - 231 ίππους. Σε αυτουνού χαρακτηριστικά σχεδίουπεριλαμβάνουν υδραυλικά γεμισμένα αθόρυβα μπλοκ, φθείρονται γρήγορα, αλλά μειώνουν καλύτερα όλους τους κραδασμούς.
Το μοντέλο κατασκευαζόταν μέχρι το 2003 και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από το E60. Η BMW M5 E39 κατασκευαζόταν μέχρι το 2004 και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από την BMW M5 E60. Station wagon επίσης παράγονταν μόνο μέχρι το 2004.
Συνοπτικός πίνακας μοντέλων BMW που κατασκευάστηκαν από το 1996 έως το 2003:
| Μοντέλο | Περίοδος κυκλοφορίας | Εξουσία (ιπποδύναμη) | Ροπή (Nm) | κυλίνδρους | Κωδικός κινητήρα |
| 520i | 1996 - 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20 |
| 520i | 1998 - 2000 | 157 | 190 | 6 | M52TUB20 |
| 520i | 2001 - 2003 | 170 | 210 | 6 | M54B22 |
| 523i | 1995 - 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
| 523i | 1998 - 2000 | 170 | 245 | 6 | M52TUB25 |
| 525i | 2001 - 2003 | 192 | 245 | 6 | M54B25 |
| 528i | 1996 - 1998 | 193 | 280 | 6 | M52B28 |
| 528i | 1998 - 2000 | 193 | 280 | 6 | M52TUB28 |
| 530i | 1999 - 2003 | 231 | 300 | 6 | M54B30 |
| 535i | 1996 - 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35 |
| 535i | 1998 - 2003 | 245 | 345 | 8 | M62TUB35 |
| 540i | 1997 - 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44 |
| 540i | 1998 - 2003 | 286 | 440 | 8 | M62TUB44 |
| Μ5 | 1998 - 2003 | 400 | 500 | 8 | S62B50 |
| 520d | 2000 - 2003 | 136 | 280 | 4 | M47D20 |
| 525 tds | 1996 - 1998 | 143 | 280 | 6 | M51S |
| 525 tds | 1998 - 2000 | 143 | 280 | 6 | M51TUS |
| 525d | 2000 - 2003 | 163 | 350 | 6 | M57D25 |
| 530d | 1997 - 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30 |
| 530 | 2000 - 2003 | 193 | 410 | 6 | M57TUD30 |
Η BMW 7 e39 στο πίσω μέρος του 39 παρουσιάζεται παρακάτω.
Συνέβη ξανά το 2000 νέα αναδιαμόρφωση αυτοκίνητα BMW. Όλα τα επόμενα αυτοκίνητα της "πέμπτης" σειράς 39 σεντάν, αμάξωμα bmwκυκλοφόρησε σε ενημερωμένη μορφή:
- Τα πλαϊνά φώτα (παρκάρισμα) των προβολέων αποκτούν νέο, στρογγυλεμένο σχήμα σαν "μάτια αγγέλου"
- Τα πίσω φώτα έχουν διαφανείς δείκτες κατεύθυνσης και τα φώτα θέσης είναι επίσης κατασκευασμένα από LED.
- Η σχάρα ψυγείου αποκτά μια νέα τρισδιάστατη εμφάνιση.
- Σχέδιο προφυλακτήρα 39 e39 bmw αμάξωμα έχει αλλάξει λίγο, μπροστά Φώτα ομίχληςπήρε ένα εντελώς νέο στυλ.
- Η σχεδίαση του τιμονιού είναι κατασκευασμένη σε στυλ M.
Για πρώτη φορά, η τέταρτη γενιά της BMW Σειράς 5 παρουσιάστηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Σεπτέμβριο του 1995. Το touring station wagon έκανε το ντεμπούτο του λίγο αργότερα - το 1997.
Σε σύγκριση με την BMW E34, η ηχομόνωση στην καμπίνα E39 έχει βελτιωθεί, η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και της συναρμολόγησης έχει αυξηθεί σημαντικά. Παρά τη φαινομενική ευρυχωρία και τη συμπαγή εμφάνιση, το εσωτερικό του E39 δεν είναι τόσο ευρύχωρο. Όπως και ο προκάτοχός του, το νέο «πεντάρι» σχεδιάστηκε γύρω από τον οδηγό. Ο πίσω καναπές δεν είναι πολύ ευρύχωρος και σαφώς δεν είναι σχεδιασμένος για τρία άτομα. Ο χώρος για τα πόδια εδώ είναι μικρότερος από αυτόν των Γερμανών συμμαθητών, αν και δύο επιβάτες πίσω θα είναι άνετοι. Η οροφή είναι αρκετά χαμηλή και η προσγείωση στην καμπίνα δεν είναι πολύ άνετη - λόγω του μεγάλου τόξου των τροχών, η πόρτα είναι στενή.
Το πορτμπαγκάζ δεν θα φαίνεται επίσης πολύ μεγάλο για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας - "μόνο" 460 λίτρα. Το τμήμα αποσκευών του station wagon χάνει επίσης από τους συμμαθητές - 410 λίτρα έναντι σχεδόν 600 λίτρων Mercedes-Benz E class. Το Touring ήταν εξοπλισμένο με αναδιπλούμενο δάπεδο με επιπλέον χρέωση χώρου αποσκευών. Πλαίσιο με τζάμι μέσα πίσω πόρταΤο station wagon μπορεί να ανοίξει χωριστά από την ίδια την πόρτα.
Η "φορτισμένη" έκδοση του "πέντε" - το μοντέλο M5 από το αθλητικό τμήμα της BMW Motorsport GmbH κυκλοφόρησε τον Οκτώβριο του 1998. Όσοι επιθυμούν να αγοράσουν τον βαυαρικό «λύκο» πρέπει να θυμούνται ότι η M5 είναι ένα πρωτότυπο μοντέλο που έχει ολόκληρη γραμμήδιαφορές από το συνηθισμένο Ε39, και αυτό δεν ισχύει μόνο για τη "γέμιση". Κάποια άλλαξαν επίσης μέλη του σώματος, ακόμη και οι καθρέφτες οπισθοπορείας έχουν γίνει διαφορετικοί. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 4,9 λίτρων με 400 ίππους, σπορ ανάρτηση, ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων και ειδικό αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, το οποίο ωστόσο εγκαταστάθηκε προαιρετικά σε συμβατικές τροποποιήσεις.
Αλλά η απόλυτη αποκλειστικότητα ήταν το μοντέλο B10 5.7, που κυκλοφόρησε το 1997 από την εταιρεία βελτιστοποίησης BMW Alpina. Η μονάδα ισχύος 5,7 λίτρων 12 κυλίνδρων που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο αποδίδει 387 ίππους. Και η μέγιστη ροπή φτάνει τα 560 Nm! Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 500 αυτοκίνητα.
Στα τέλη του 1999, στο εργοστάσιο Avtotor στο Καλίνινγκραντ, Συναρμολόγηση BMW E39 523i και 528i για τη ρωσική αγορά. Αυτά τα μηχανήματα διέφεραν από τα αντίστοιχα γερμανικά ειδική συσκευασίαγια «κακούς» δρόμους και την έλλειψη καταλύτη.
Το φθινόπωρο του 2000 η «πέντε» BMW αναβαθμίστηκε.
Οι ανανεωμένες εκδόσεις διαφέρουν από τα αυτοκίνητα των πρώιμων κυκλοφοριών με νέους προβολείς με χαρακτηριστικά φώτα στάθμευσηςμε τη μορφή δαχτυλιδιών που κατασκευάζονται σε LED (τα λεγόμενα "μάτια αγγέλου"). Οι μπροστινοί προβολείς ομίχλης έχουν αλλάξει σχήμα από τραπεζοειδή σε στρογγυλά. Προφυλακτήρες, δείκτες κατεύθυνσης και πίσω φώτα. Τα καλούπια άρχισαν να βάφονται στο χρώμα του αμαξώματος. Η γραμμή έχει ενημερωθεί μονάδες ισχύος.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SEDAN
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
| Τροποποιήσεις | Χωρητικότητα κινητήρα, cm3 | Ισχύς, kW (hp) / περίπου | κυλίνδρους | Ροπή, Nm/(r/min) | Τύπος συστήματος καυσίμου | Τύπος καυσίμου |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (διάταξη σειρών) | 280/1750 | κοινός σιδηρόδρομος | Ντίζελ |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Διάταξη σειρών - L6 | 350/2000 | κοινός σιδηρόδρομος | Ντίζελ |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Διάταξη σειρών - L6 | 410/1750 | κοινός σιδηρόδρομος | Ντίζελ |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Διάταξη σειρών - L6 | 210/3500 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Διάταξη σειρών - L6 | 245/3500 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Διάταξη σειρών - L6 | 300/3500 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | Σε σχήμα V: V8 | 345/3800 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | Σε σχήμα V: V8 | 440/3600 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
ΟΔΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ
| Τροποποιήσεις | τύπος κίνησης | Τύπος μετάδοσης (βασικός) | Τύπος μετάδοσης (προαιρετικό) |
|---|---|---|---|
| 520d | Πίσω κίνηση | 5-τάχυτο χειροκίνητο | 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 525d | Πίσω κίνηση | 5-τάχυτο χειροκίνητο | 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 530d | Πίσω κίνηση | 5-τάχυτο χειροκίνητο | 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 520i | Πίσω κίνηση | 5-τάχυτο χειροκίνητο | 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 525i | Πίσω κίνηση | 5-τάχυτο χειροκίνητο | 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 530i | Πίσω κίνηση | 5-τάχυτο χειροκίνητο | 5 αυτόματο κιβώτιο Steptronic, |
| 535i | Πίσω κίνηση | 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | |
| 540i | Πίσω κίνηση | 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων |
ΦΡΕΝΑ ΚΑΙ ΥΠΟΔΟΧΕΙΟ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
| Τροποποιήσεις | Τύπος μπροστινού φρένου | Τύπος πίσω φρένου | Υδραυλικό τιμόνι |
|---|---|---|---|
| 520d | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος αεριζόμενος | υπάρχει |
| 525d | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος αεριζόμενος | υπάρχει |
| 530d | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος αεριζόμενος | υπάρχει |
| 520i | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος αεριζόμενος | υπάρχει |
| 525i | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος αεριζόμενος | υπάρχει |
| 530i | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος αεριζόμενος | υπάρχει |
| 535i | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος αεριζόμενος | υπάρχει |
| 540i | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος αεριζόμενος | υπάρχει |
ΜΕΓΕΘΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ
| Τροποποιήσεις | Το μέγεθος |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94V |
| 525d | 205/65 R15 94V |
| 530d | 225/55 R16 95W |
| 520i | 205/65 R15 94V |
| 525i | 225/60 R15 96W |
| 530i | 225/55R1695W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
| Τροποποιήσεις | Μήκος, mm | Πλάτος, mm | Ύψος, mm | Μετατρόχιο εμπρός / πίσω, mm | Βάση τροχού, mm | Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | Όγκος κορμού, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
ΒΑΡΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
| Τροποποιήσεις | Απόλυτο βάρος, kg | Μέγιστο βάρος, kg | Χωρητικότητα φορτίου, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
| Τροποποιήσεις | Μέγιστη ταχύτητα, km/h | Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | Cd (Συντελεστής οπισθέλκουσας) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
| Τροποποιήσεις | Στην πόλη, l / 100 km | Στον αυτοκινητόδρομο, l / 100 km | Μέση κατανάλωση, l/100 km | Εκπομπές CO2, g/km | Τύπος καυσίμου |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Ντίζελ |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Ντίζελ |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Ντίζελ |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Βενζίνη |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Βενζίνη |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Βενζίνη |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Βενζίνη |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Βενζίνη |
ΤΙΜΕΣ BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 ΣΤΗ ΡΩΣΙΑ (ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ 22 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2016)
| Τροποποιήσεις ανάλογα με το έτος κατασκευής | Σύνολο αυτοκινήτων προς πώληση (στη Ρωσία) | Μέση τιμή, ρούβλια |
Μέση τιμή από Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ρούβλια |
Συνολική πώληση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | Μέση τιμή από Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ρούβλια |
Πωλείται Total με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Σώμα και εξοπλισμός
Η ιστορία της BMW 5 E39 ξεκίνησε το 1995 και τελείωσε το 2003, έχοντας επιβιώσει από μια αναδιαμόρφωση στα τέλη του 2000. Παραδοσιακά για τον Βαυαρό κατασκευαστή, ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι χτισμένο γύρω από το κάθισμα του οδηγού. Αυτό δεν σημαίνει ότι παραβιάστηκαν οι επιβάτες, απλώς δόθηκε η μέγιστη προσοχή στον οδηγό. Παρά τις μάλλον εντυπωσιακές διαστάσεις του αυτοκινήτου, η καμπίνα δεν είναι τόσο ευρύχωρη όσο φαίνεται από έξω, αλλά με ύψος έως και 190 cm θα είναι άνετη για όλους, ακόμα και για όσους κάθονται πίσω από τον οδηγό.
Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και η συναρμολόγηση είναι στα καλύτερά τους, οι πόρτες είναι πιο ευαίσθητες σε ζημιές. Απομόνωση θορύβου στο "πέντε" - στο πέντε (σε κλίμακα 5,5 βαθμών), είναι επιθυμητό να "σιωπήσετε" επιπλέον τις πόρτες, ειδικά αν σας αρέσει ο ήχος υψηλής ποιότητας στο αυτοκίνητο. Η κανονική μουσική δεν είναι επίσης τέλεια, συχνά περιλαμβάνονται κασετόφωνο στη συσκευασία, εάν υπάρχει εναλλάκτης CD, τότε ακόμα δεν μπορείτε να δείτε MP3, αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί εύκολα (αν απομένουν χρήματα μετά την αγορά).
Αλλά ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου τις περισσότερες φορές ευχαριστεί, γιατί ακόμη και στη "βάση" βασιζόταν ήδη σε: ηλεκτρικά αξεσουάρ (καθρέπτες, παράθυρα), κλιματισμό, 6 αερόσακους, υδραυλικό ενισχυτή, ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης), ASC + T ( σύστημα ελέγχου πρόσφυσης) και DSC III ( ηλεκτρονικό σύστημασταθεροποίηση). Επιπλέον, αυτοκίνητα με περισσότερα πλούσια εξοπλισμέναγια παράδειγμα, ο έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών είναι σχεδόν ο κανόνας.
Η πιο αισθητή αλλαγή μετά το restyling ήταν τα μπροστινά οπτικά και στη συνέχεια γεννήθηκαν τα περίφημα «μάτια αγγέλου». Τα πίσω φώτα και τα φλας έχουν επίσης αλλάξει, τα φώτα ομίχλης έχουν γίνει στρογγυλά και τα καλούπια στους προφυλακτήρες έχουν βαφτεί στο χρώμα του αμαξώματος. Η διακοσμητική γρίλια έχει αλλάξει και η σχεδίαση του τιμονιού έχει γίνει M-style. Η γκάμα των κινητήρων έχει επίσης ενημερωθεί.
Το αμάξωμα της BMW 5 E39 είναι πολύ ανθεκτικό στη διάβρωση εάν δεν υπήρχε ζημιά. Ακόμη και η πιο ποιοτική επισκευή αποκατάστασης δεν θα επαναφέρει πλέον το μέταλλο στην προηγούμενη αντίστασή του. Και με το ισχύον καθεστώς αστικής κυκλοφορίας, καθώς και λαμβάνοντας υπόψη τους ρυθμούς κίνησης των ιδιοκτητών BMW, δεν έχουν απομείνει πολλά αχτύπητα αντίγραφα. Αλλά όποιος ψάξει θα βρει.
Κινητήρες BMW 5 E39
Ο κινητήρας είναι η καρδιά κάθε αυτοκινήτου και στην περίπτωση της BMW, αυτή η έκφραση γίνεται ακόμα πιο σχετική. Για ένα αρκετά βαρύ E39, τον βέλτιστο συνδυασμό ισχύος/κόστους, πολλοί θεωρούν έναν κινητήρα 2,8 λίτρων (193 hp), μετά την αναδιάρθρωση αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 3 λίτρων (231 hp). Αν λάβουμε υπόψη ότι η κατανάλωση καυσίμου και το συνολικό κόστος συντήρησης και για τα 6 κυλίνδρους κινητήρεςείναι περίπου τα ίδια, τότε είναι λογικό να αγοράσετε 2 λίτρο BMW 5 E39 απλά δεν είναι. Στο ακραία περίπτωσημπορείς να πάρεις έναν κινητήρα 2,5 λίτρων αν πιαστεί ένα περιποιημένο αντίγραφο του "πέντε".
Στη BMW Σειρά 5, στο πίσω μέρος της E39, τοποθετήθηκαν οι ακόλουθοι βενζινοκινητήρες:
M52 -αξιόπιστη εν σειρά εξακύλινδρους κινητήρες. Κυβισμός: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) λίτρα. Από το 1999 έγιναν συντηρήσιμα, μέχρι τότε οι κινητήρες παράγονταν με επίστρωση nikasil των τοιχωμάτων των κυλίνδρων. Αυτή η επίστρωση είναι πολύ ευαίσθητη στην περιεκτικότητα σε θείο της βενζίνης (και αυτή η καλοσύνη είναι αρκετή στο καύσιμο μας). Το θείο καταστρέφει αυτή την επίστρωση, μετά την οποία ο κινητήρας δεν μπορεί να αποκατασταθεί και να επισκευαστεί. Από τα τέλη του 1998, πραγματοποιήθηκε εκσυγχρονισμός, ο κινητήρας M52 ήταν εξοπλισμένος με ένθετα από χυτοσίδηρο (μανίκια). Οι τροποποιημένοι κινητήρες ονομάζονται M52TU.
M54-Κινητήρας R6, ο οποίος άρχισε να εγκαθίσταται μετά την αναδιαμόρφωση. Κυβισμός: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) λίτρα. Διαφέρει από το M52 περισσότερη δύναμη(2,5 λίτρα M54 192 hp, και 2,8 λίτρα M52 - 193 hp), διαφορετική πολλαπλή εισαγωγής, ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού και γκαζιού, καθώς και διαφορετική μονάδα ελέγχου κινητήρα.
M62-Οκτακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V. Κυβισμός: 3,5 (530i), 4,4 (540i) λίτρα. Στην παραγωγή του M62 χρησιμοποιήθηκε επίσης μια επίστρωση nikasil, αλλά παράλληλα με αυτήν χρησιμοποιήθηκε και μια επίστρωση alusil - ένα ισχυρότερο και πιο αξιόπιστο υλικό που δεν επηρεάστηκε από το θείο. Μετά τον Μάρτιο του 1997, ο Βαυαρός κατασκευαστής άρχισε να χρησιμοποιεί μόνο επίστρωση alusil. Ενημερωμένο μοτέρμε την ένδειξη M62TU, έλαβε επίσης το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Vanos, το οποίο συζητείται παρακάτω.
ΣΤΟ Κινητήρες BMW 5 E39 άρχισε να χρησιμοποιεί ένα επαναστατικό, εκείνη την εποχή, σύστημα ρύθμισης εκκεντροφόρου που ελέγχει την εισαγωγή και βαλβίδες εξαγωγής. Χάρη σε αυτό το σύστημα, χαμηλές στροφέςη ροπή έχει αυξηθεί πολύ και το αυτοκίνητο επιταχύνει τέλεια από το κάτω μέρος. Υπάρχει το "just vanos", που ρυθμίζει μόνο βαλβίδες εισαγωγής, αυτά εγκαταστάθηκαν στο M52 πριν από την αναδιαμόρφωση, καθώς και στο M62TU. Καθώς και το «double vanos» (Double Vanos), το οποίο ελέγχει ήδη τις βαλβίδες εξαγωγής, το οποίο σας επιτρέπει να έχετε ομοιόμορφη πρόσφυση σε όλο σχεδόν το εύρος στροφών. Αυτό εγκαταστάθηκε στα M52TU και M54.
Τα μειονεκτήματα αυτού του συστήματος περιλαμβάνουν μόνο επισκευή. Η μέση διάρκεια ζωής, με σωστή συντήρηση - 250 χιλιάδες km, εξαρτάται κυρίως από την ποιότητα του λαδιού. Θα κοστίσει από 1.000 $ για να αλλάξει το πλήρες σύστημα, αν και υπάρχουν κιτ επισκευής που είναι πολύ φθηνότερα (40-60 $ χωρίς εργασία αντικατάστασης, για έναν «κινητήρα με ένα άκρο»). Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα κιτ επισκευής δεν θα βοηθά πλέον, μόνο μια αντικατάσταση. Σημάδια ενός "πεθαίνοντας vanos": κακή (αργή) πρόσφυση έως τις 3000 σ.α.λ., βουητό ή χτύπημα στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα.
Στη BMW Σειρά 5, στο πίσω μέρος της E39, τοποθετήθηκαν οι ακόλουθοι κινητήρες ντίζελ:
M51S και M51TUS -πετρελαιοκινητήρες με αντλία ψεκασμού. Όγκος εργασίας - 2,5 λίτρα (525 tds). Αρκετά αξιόπιστο (σε καλά χέρια), η αλυσίδα χρονισμού διανύει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, όσο και ο στροβιλοσυμπιεστής. Μετά από 200.000 km, η αντλία ψεκασμού θα πρέπει επίσης να επισκευαστεί (ακριβό). Συχνά τα ηλεκτρονικά ελέγχου κινητήρα είναι άχρηστα.
M57-πιο σύγχρονα turbodiesel, ήδη με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (Common Rail). Όγκος εργασίας - 2,5 λίτρα (525d), 3,0 λίτρα (530d). Σε γενικές γραμμές, το M57 είναι πιο αξιόπιστο και πιο ισχυρό από το M51, με την επιφύλαξη της χρήσης υψηλής ποιότητας καύσιμο πετρελαίου(στην πραγματικότητα μας είναι σύνθετη κατάσταση). Οι υδραυλικές βάσεις κινητήρα είναι πολύ περίπλοκες και κοστίζουν πολλά χρήματα. Από όλους τους κινητήρες ντίζελ 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) - η πιο προτιμώμενη επιλογή, αλλά απαραίτητη πολύενδελεχής διάγνωση πριν από την αγορά.
M47-ο μοναδικός τετρακύλινδρος κινητήραςσε όλη τη σειρά E39. Όγκος εργασίας - 2,0 λίτρα (520d). Με τουρμπίνα, intercooler και σύστημα Common Rail - αποδίδει 136 ίππους. Εμφανίστηκε μετά την αναδιαμόρφωση, στην πραγματικότητα ένα μικρό M57.
Συνήθη προβλήματα για όλους τους κινητήρες που μπορεί να αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες BMW E39: 
Αδύναμο σύστημα ψύξης, η επίβλεψη του οποίου είναι γεμάτη με τον «θάνατο» του κινητήρα. Ο κύριος ένοχος είναι ο ηλεκτροκινητήρας πρόσθετος ανεμιστήρας, θερμοστάτη, βουλωμένα καλοριφέρ και παραμέληση τακτικών αλλαγών ψυκτικού. Συνιστάται ιδιαίτερα ο καθαρισμός των καλοριφέρ (με αποσυναρμολόγηση) τουλάχιστον μία φορά το χρόνο (εάν οι διαδρομές είναι σύντομες, τότε μία φορά κάθε δύο χρόνια). Σε κινητήρες V8, οι δεξαμενές διαστολής ψυκτικού συχνά σκάνε και η μέση "ζωή" των ανεμιστήρων ψύξης είναι 5-6 χρόνια.
Μια άλλη πληγή είναι τα πηνία ανάφλεξης, που πραγματικά δεν τους αρέσουν τα μη αυθεντικά κεριά, και τα αυθεντικά με τα καύσιμα μας αρκούν για 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά το κόστος ενός πηνίου είναι $60 και κάθε κύλινδρος βασίζεται σε ένα ξεχωριστό πηνίο. Από τα ηλεκτρονικά, οι ανιχνευτές λάμδα μπορούν επίσης να ενοχλήσουν ( αισθητήρες οξυγόνου, υπάρχουν ήδη 4 από αυτά στο E39), ένας μετρητής μάζας αέρα και ένας αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρος άξονας. Όχι απαραίτητα όλη αυτή η «ευτυχία» θα πέσει πάνω σας, και την ίδια στιγμή, αλλά για να μην συμβεί αυτό, μην ξοδεύετε χρήματα για διαγνωστικά πριν αγοράσετε ένα E39.
Κιβώτιο ταχυτήτων BMW E39
Τόσο τα μηχανικά όσο και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που τοποθετήθηκαν στην BMW 5 E39 είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά ο «ανθρώπινος» παράγοντας είναι πάντα παρών. Τα χειροκίνητα κιβώτια τοποθετήθηκαν κυρίως σε 5τάχυτα, με έξι βήματα μόνο η έκδοση M5 και κάποια 540i. Μετά από 150.000 km διαδρομής, ο πλαστικός δακτύλιος του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων συχνά φθείρεται (αρχίζει να κρεμιέται), ενώ οι τσιμούχες μπορεί επίσης να διαρρεύσουν. Το πρόγραμμα συντήρησης του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι 60.000 km, ταυτόχρονα είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Πριν αγοράσετε λάδι, ελέγξτε τα αυτοκόλλητα στο κουτί και στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς υποδεικνύουν τον τύπο λαδιού που χρειάζεστε. Δεν συνιστάται ιδιαίτερα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με "σκοτωμένο" συμπλέκτη, επειδή κατά την αντικατάσταση του συμπλέκτη, τις περισσότερες φορές πρέπει να αλλάξετε τον σφόνδυλο διπλής μάζας, ο οποίος είναι ακριβός. Με αθόρυβη λειτουργία, ο συμπλέκτης μπορεί να «αναχωρήσει» ακόμη και 200.000 km, αλλά στην πραγματικότητα, η μέση διάρκεια ζωής είναι περίπου 100.000 km. 
Αν ένα αυτόματο κουτίκάντε προσεκτική διάγνωση πριν από την αγορά (δεν πρέπει να υπάρχουν κραδασμοί, τραντάγματα, η εναλλαγή θα πρέπει να είναι αόρατη), τότε δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα στο μέλλον. Στα περισσότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο E39, το λάδι γεμίζει για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, δηλαδή δεν χρειάζεται να το αλλάξετε. Και αυτό είναι το αντικείμενο αιώνιας συζήτησης στα εξειδικευμένα φόρουμ της BMW. Η μία πλευρά πιστεύει ότι εάν όλα λειτουργούν καλά, τότε το λάδι δεν χρειάζεται αλλαγή. Η άλλη πλευρά υποστηρίζει ότι η διάρκεια ζωής του κατασκευαστή, κατά μέσο όρο, είναι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αν δεν αλλάζετε το λάδι κάθε 80-100.000 km, το λάδι θα χάσει τις ιδιότητές του και το φίλτρο θα φράξει με σκόνη από τη φθορά της τριβής, γεγονός που θα οδηγήσει σε αστοχία του κιβωτίου. Όλα τα πρατήρια είναι στο πλευρό της τακτικής αλλαγής λαδιών.
Πλαίσιο και τιμόνι
Η ανάρτηση της BMW 5 E39 είναι ξεκάθαρα σχεδιασμένη για γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους, στη σκληρή πραγματικότητα μας, ο πόρος τόσο της μπροστινής όσο και της πίσω ανάρτησης δεν επαρκεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Κάποιοι πιστεύουν ότι αυτό οφείλεται στην ανάρτηση αλουμινίου, αλλά το μέταλλο δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Το αλουμίνιο χρησιμοποιείται για τη μείωση του βάρους και δεν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής της ανάρτησης, αλλά το κόστος. Τα αθόρυβα μπλοκ, τα ρουλεμάν, τα αμορτισέρ και τα γόνατα σταθεροποίησης αποτυγχάνουν. Τα αθόρυβα μπλοκ αλλάζουν χωριστά, αλλά οι σφαιρικές αρθρώσεις μόνο με ένα μοχλό μαζί, αλλά «περπατούν» περίπου 100.000 χλμ. Τα γόνατα σταθεροποιητή είναι σχεδόν αναλώσιμα, μπορείτε να τα πάρετε με ασφάλεια, καθώς θα πρέπει να τα αλλάζετε κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο E39 με κινητήρες R6 και V8, η μπροστινή ανάρτηση έχει διαφορετικούς μοχλούς, αμορτισέρ και αρθρώσεις στο τιμόνι, δεν είναι εναλλάξιμα και σε εκδόσεις με οκτώ κυλίνδρους, η ανάρτηση είναι πιο ανθεκτική.
Σε εκδόσεις με V8 πηδαλιούχησηεπίσης μια τάξη μεγέθους πιο αξιόπιστη, σε συνδυασμό με τόσο βαρείς κινητήρες, εγκατέστησαν αξιόπιστα ατέρμονα γρανάζια. Και στο R6 βάζουν συνηθισμένες σχάρες τιμονιού, που δεν λάμπουν με ιδιαίτερη αξιοπιστία. Για κάποιο χρονικό διάστημα, το χτύπημα μπορεί να αφαιρεθεί με ρύθμιση, στη συνέχεια αποκατάσταση ή αντικατάσταση. Υπάρχουν δύο τύποι υγρού στο σύστημα διεύθυνσης, η ανάμειξη οδηγεί σε διαρροή και τον «θάνατο» του υδραυλικού τιμονιού.
Δεν μπορείτε να ξεχάσετε ούτε την πίσω ανάρτηση. Μπορείτε να ξεκινήσετε με τα γόνατα σταθεροποίησης, όπως στο μπροστινό μέρος. Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τη συχνότητα αντικατάστασης είναι τα «αιωρούμενα» αθόρυβα μπλοκ, υπάρχουν 4 από αυτά με μέση χιλιομετρική απόσταση 50.000 km (Κινεζο-Πολωνικά όχι περισσότερα από 20.000 km). Οι πίσω βραχίονες ανάρτησης συναρμολογούνται μόνο. Εμπρός ρουλεμάν τροχού, παρεμπιπτόντως, αλλάζει επίσης μόνο μαζί με το hub.
Κατά το σέρβις του πλαισίου της BMW 5 E39, συνιστάται να μην καθυστερείτε την εξάλειψη μεμονωμένων βλαβών ή χτυπημάτων, είναι καλύτερο να διορθώσετε τα προβλήματα σταδιακά παρά να καταλήξετε σε ένα αυτοκίνητο με εντελώς «σκοτωμένη» ανάρτηση. Ένα σπασμένο αθόρυβο μπλοκ μπορεί να επιταχύνει την καταστροφή άλλων στοιχείων ανάρτησης αρκετές φορές.
Για πρώτη φορά, η BMW Σειρά 5 e39 παρουσιάστηκε στο κοινό το 1989. Και μόλις 6 χρόνια αργότερα το νέο "πεντάρι" έγινε διαθέσιμο στο αγορά αυτοκινήτου. Η παρουσίασή του έγινε στα τέλη του 1995 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.
Είναι η τέταρτη γενιά. Το πρόθεμα "Ε" προήλθε από τη γερμανική λέξη, η οποία μεταφράζεται στη γλώσσα μας ως "επέκταση", "εξέλιξη", "διαδικασία". Αυτά είναι τα πιο ακριβή επίθετα που θα μπορούσαν να περιγράψουν την εξέλιξη των Βαυαρών σχεδιαστών.
Να σημειωθεί ότι στην τέταρτη τροποποίηση ελήφθησαν υπόψη οι ελλείψεις και τα λάθη του μοντέλου. προηγούμενης γενιάς, που βασιζόταν στο σώμα. Ιδιαίτερη προσοχήοι μηχανικοί έδωσαν προσοχή στην ανάρτηση, τα χαρακτηριστικά της οποίας έχουν βελτιωθεί σημαντικά.
Προδιαγραφές
Για όλο το χρόνο παραγωγής, συμμετείχαν έως και 7 μονάδες ισχύος.
Δύο θεωρήθηκαν οι νεότεροι. βενζινοκινητήρες, με όγκο 2 λίτρων, που παρήγαγε χωρητικότητα 150 Ιπποδύναμη. Η μόνη διαφορά ήταν ότι η τελική ταχύτητα του ενός ήταν 220 km/h και του άλλου 212 km/h.
Jr παραλλαγή ντίζελδιέθετε όγκο 2 λίτρων, αποδίδοντας 136 ίππους. Έφτασε σε τελική ταχύτητα 206 km/h.
Ο παλαιότερος κινητήρας ντίζελ είχε όγκο 2,5 λίτρων, μπορούσε να παράγει 143 ίππους και επιτάχυνε στα 211 km / h χωρίς κανένα πρόβλημα.
Η πιο ισχυρή είναι η μονάδα ισχύος της σειράς M, με όγκο 4,5 λίτρων, που εκδίδει πάνω από 285 "άλογα" και μπορεί να υπερηφανεύεται για τελική ταχύτητα 250 km / h.
Καινοτομίες της τέταρτης γενιάς BMW Σειρά 5 e39
Πέμπτος μοντέλο bmwη τέταρτη γενιά ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε ελαφριά ανάρτηση. Οι Βαυαροί σχεδιαστές κατάφεραν να μειώσουν το EC του αυτοκινήτου σχεδόν κατά 40%. Ένα τόσο φανταστικό αποτέλεσμα επιτεύχθηκε με τη χρήση αλουμινίου, το μερίδιο του οποίου, στο υλικό του αμαξώματος, είναι πολύ σημαντικό.
Η ελαφρύτερη ανάρτηση βελτίωσε σημαντικά το επίπεδο οδήγησης και έκανε την οδήγηση πιο άνετη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σε ορισμένα χρησιμοποιήθηκε και αλουμίνιο προβληματικές περιοχέςσώματα που προηγουμένως ήταν πολύ ευαίσθητα στη διάβρωση. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο αντιστέκεται με επιτυχία στη σκουριά.
Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το σύστημα εξάτμισης είναι σε μεγάλο βαθμό κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα, γεγονός που συμβάλλει στη μεγαλύτερη περίοδο της απρόσκοπτης εξυπηρέτησης του.
Οι αυτοκινητιστές εκτίμησαν το νέο, σημαντικά βελτιωμένο σύστημα ηχομόνωσης, το οποίο θεωρήθηκε ένα από τα καλύτερα εκείνη την εποχή. Το κύριο μυστικό της επιτυχίας του ήταν το γεγονός ότι στην καμπίνα χρησιμοποιήθηκαν διπλά παράθυρα, τα οποία εμπόδιζαν τον εξωτερικό θόρυβο.
Εσωτερικός εξοπλισμός BMW Σειρά 5 e39
Το βασικό μοντέλο για τα σεντάν είναι το 520i. Είχε έναν κινητήρα δύο λίτρων ικανό να παράγει 148 ίππους. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία ήταν 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Το 1997 χαρακτηρίστηκε από το γεγονός ότι οι προγραμματιστές κυκλοφόρησαν ένα station wagon. Εξοπλίστηκε με τον ίδιο κινητήρα και η κατανάλωσή του ήταν 13 λίτρα στην πόλη, και 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
Στη λίστα βασικό εξοπλισμόπεριλαμβάνεται αυτοκίνητο:
- σύστημα ελέγχου του κλίματος?
- τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών?
- Cruise control;
- Ακουστικό Bluetooth;
- θερμαινόμενοι καθρέφτες.
Επιπλέον, ήταν δυνατή η παραγγελία μιας λειτουργίας για τη θέρμανση του τιμονιού.
Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα απαραίτητα κουμπιά βρίσκονταν στο τιμόνι, γεγονός που απλοποίησε πολύ τη διαδικασία ελέγχου.
Κάθε οδηγός μπορούσε να προσαρμόσει ξεχωριστά τη θέση του τιμονιού μέσα σε δύο αεροπλάνα, κάτι που εκείνη την εποχή θεωρούνταν σπάνιο.
Η μπροστινή σειρά καθισμάτων είναι εξοπλισμένη με ρυθμιστές. Κάθε επιβάτης έχει τη δυνατότητα να προσαρμόσει τη θέση του καθίσματος. Εμφανίστηκε η λειτουργία "BMW breaked back", η οποία επέτρεψε τη χωριστή ρύθμιση της κάτω και της άνω πλάτης των καθισμάτων.
Το αποκορύφωμα είναι το πεντάλ γκαζιού δαπέδου. Αυτή η απόφαση ήταν πολύ ευχαριστημένη με τους αυτοκινητιστές, ωστόσο, σε πολλούς δεν άρεσε το γεγονός ότι είναι πολύ σκληρή.
Οι δοκιμές πρόσκρουσης που διοργανώθηκαν από τον ευρωπαϊκό ανεξάρτητο οργανισμό NCAP έδειξαν ένα καλό σύστημα ασφαλείας. Το αυτοκίνητο βαθμολογήθηκε με "4 αστέρια", το οποίο μπορεί να ονομαστεί καλό αποτέλεσμα.
Ρόλος πίσω σειράΤο καθιστικό γίνεται από έναν άνετο καναπέ που μπορεί να φιλοξενήσει τρία άτομα. Ωστόσο, ο μέσος επιβάτης θα νιώσει κάποια ταλαιπωρία, γιατί θα έχει μια μεγάλη σήραγγα μετάδοσης κάτω από τα πόδια του.
χωρητικότητα χώρου αποσκευώντο sedan είναι 460 λίτρα και το station wagon είναι 410 λίτρα.
Κινητήρες BMW Σειρά 5 e39
| Τύπου | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ντίζελ | 2,0 λίτρα | 136 HP | 280 Υ*μ | 10,6 δευτ. | 206 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,2 λίτρα | 170 HP | 210 H*m | 9,1 δευτ. | 226 km/h | 6 |
| Βενζίνη | 2,5 l | 192 HP | 245 Υ*μ | 8,1 δευτ. | 238 km/h | 6 |
| Ντίζελ | 2,5 l | 163 HP | 350 Υ*μ | 8,9 δευτ. | 219 km/h | 6 |
| Ντίζελ | 2,9 λίτρα | 193 HP | 410 Υ*μ | 7,8 δευτ. | 230 km/h | 6 |
| Βενζίνη | 3,0 λίτρα | 231 HP | 300 H*m | 7,1 δευτ. | 250 km/h | 6 |
| Βενζίνη | 3,5 l | 245 HP | 345 Υ*μ | 6,9 δευτ. | 250 km/h | V8 |
| Βενζίνη | 3,5 l | 286 HP | 420 Υ*μ | 6,2 δευτ. | 250 km/h | V8 |
Σε όλες τις μονάδες ισχύος, τα μπλοκ ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Οι Βαυαροί μηχανικοί ισχυρίστηκαν ότι χάρη στη νέα τεχνολογία, οι κινητήρες τους δεν θα χαλούσαν. Προς υποστήριξη αυτού, οι κύλινδροι στο εσωτερικό του κινητήρα καλύφθηκαν με nixel, το οποίο υποτίθεται ότι αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι μια τέτοια επίστρωση φθείρεται γρήγορα και ως εναλλακτική λύση, άρχισαν να χρησιμοποιούν μανίκια από χυτοσίδηρογια κυλίνδρους.
Στην αρχή της παραγωγής, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τρεις μονάδες βενζίνης και ένα ντίζελ. Αυτά είναι τα 520i, 523i, 528i και 525tds.
Ολόκληρη γραμμή βενζινοκινητήρεςεξοπλισμένο με μπλοκ έξι κυλίνδρων. Jr μονάδα βενζίνηςπαράγει ισχύ 150 ίππων και το παλαιότερο - 193 ίππους.
Η έκδοση diesel βγάζει 143 «άλογα».
Το 1998, η εταιρεία άρχισε να παράγει τα περισσότερα διάσημο μοντέλο- BMW Σειρά 5 e39 M5. Ένας οκτακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V χρησιμοποιήθηκε ως μονάδα ισχύος για τη νέα τροποποίηση. Το M5 θεωρήθηκε το πρώτο σεντάν του οποίου ο κινητήρας μπορούσε να παράγει έως και 400 «άλογα». Εμπνευσμένο και ο όγκος του, που ήταν 5 λίτρα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το M5 άρχισε να χρησιμοποιεί το νέο σύστημα DV, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη διαχείριση 2 εκκεντροφόρων.
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου έχει επίσης αλλάξει, γεγονός που συμβάλλει σε μια πιο οικονομική οδήγηση.
Αναδιαμορφώσεις
Από το 1999, οι μηχανικοί της BMW έχουν πραγματοποιήσει αρκετές αναδιαρθρώσεις της «πέντε». Αξίζει να σημειωθεί ότι η εμφάνιση δεν έχει αλλάξει πολύ. Ουσιαστικά ο εκσυγχρονισμός αφορούσε μονάδες ισχύος και «γεμίσματα». Όλοι οι εξακύλινδροι κινητήρες από τότε είναι εξοπλισμένοι με δύο εκκεντροφόρους. Επιπλέον, την ίδια στιγμή, η γκάμα αυξήθηκε επίσης. κινητήρες ντίζελ, που ενώνεται με το M5, με σύστημα έγχυσης CR. Η ανάπτυξη αυτού του συστήματος έγχυσης πραγματοποιήθηκε από την BOSCH.
Το έτος 2000 σημαδεύτηκε από το γεγονός ότι τότε πραγματοποιήθηκε η πιο εκτεταμένη ανανέωση. Αυτή τη φορά, οι αλλαγές επηρέασαν την εμφάνιση, επιπλέον, προστέθηκαν τρεις νέοι κινητήρες. Ενημερωμένο σεντάναπέκτησε νέα φώτα σήμανσης, εκσυγχρονισμένη ψευδή μάσκα ψυγείου και νέο προφυλακτήρα.
Επίσης, από το 2000, άρχισαν να εγκαθιστούν κινητήρες της σειράς M54, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της ισχύος και της λειτουργικότητας των μονάδων.
Λίγο αργότερα, εμφανίστηκε μια άλλη τροποποίηση - 520d, η οποία ήταν εξοπλισμένη με δίλιτρο ντίζελ, με ισχύ 136 ίππων. Ο χρόνος επιτάχυνσης από το μηδέν στις εκατοντάδες είναι μικρότερος από 11 δευτερόλεπτα.
Το μοντέλο τέταρτης γενιάς παρήχθη μέχρι το 2003 και η τροποποίηση M5 μέχρι το 2004.
Για την πέμπτη γενιά, το αμάξωμα E60 χρησιμοποιήθηκε ήδη. Ωστόσο, σύμφωνα με την έγκυρη γερμανική έκδοση αυτοκινήτου AutoBild, είναι αυτή που είναι το πιο επιτυχημένο sedan στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Στο αυτή τη στιγμήείναι αρκετά δύσκολο να αγοράσετε μια υψηλής ποιότητας BMW Σειρά 5 e39. Και αν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία, τότε είναι σκόπιμο να το κάνετε στη Γερμανία ή, σε ακραίες περιπτώσεις, στην Πολωνία. Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο θεωρείται ότι δεν είχε περισσότερους από δύο ιδιοκτήτες και το κόστος του δεν είναι μικρότερο από 5.000 δολάρια.
βίντεο
| Ετος | Θεραπευτική αγωγή | Τύπου | Μέθοδος | Κατάσταση σώματος |
| 1995 | Μερικός | Γαλβανισμένος ψευδάργυρος (δύο όψεων) | στρώμα ψευδαργύρου 9 - 15 μm | Αποτέλεσμα γαλβανισμού: Καλό Το αυτοκίνητο είναι ήδη 24 ετών. Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία και την ποιότητα της επεξεργασίας ψευδαργύρου αυτού του αυτοκινήτου (υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας), η διάβρωση του αμαξώματος λαμβάνει χώρα στο αρχικό στάδιο. Σε τέτοια μηχανήματα, η σκουριά είναι ήδη αισθητή σε κοιλότητεςκαι αρθρώσεις. |
| 1996 | Μερικός | Γαλβανισμένος ψευδάργυρος (δύο όψεων) | βύθιση σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου υπό την επίδραση ρεύματος στρώμα ψευδαργύρου 9 - 15 μm | Αποτέλεσμα γαλβανισμού: Καλό Το αυτοκίνητο είναι ήδη 23 ετών. Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία και την ποιότητα της επεξεργασίας ψευδαργύρου αυτού του αυτοκινήτου (υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας), η διάβρωση του αμαξώματος λαμβάνει χώρα στο αρχικό στάδιο. Σε τέτοια μηχανήματα, η σκουριά σε κρυφές κοιλότητες και αρθρώσεις είναι ήδη αισθητή. |
| 1997 | Μερικός | Γαλβανισμένος ψευδάργυρος (δύο όψεων) | βύθιση σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου υπό την επίδραση ρεύματος στρώμα ψευδαργύρου 9 - 15 μm | Αποτέλεσμα γαλβανισμού: Καλό Το αυτοκίνητο είναι ήδη 22 ετών. Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία και την ποιότητα της επεξεργασίας ψευδάργυρου αυτού του αυτοκινήτου (υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας), η διάβρωση του αμαξώματος λαμβάνει χώρα στο αρχικό στάδιο. Σε τέτοια μηχανήματα, η σκουριά σε κρυφές κοιλότητες και αρθρώσεις είναι ήδη αισθητή. |
| 1998 | Πλήρης | Γαλβανισμένος ψευδάργυρος (δύο όψεων) | βύθιση σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου υπό την επίδραση ρεύματος στρώμα ψευδαργύρου 9 - 15 μm | Αποτέλεσμα γαλβανισμού: Καλό Το αυτοκίνητο είναι ήδη 21 ετών. Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία και την ποιότητα της επεξεργασίας ψευδαργύρου αυτού του αυτοκινήτου (υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας), η διάβρωση του αμαξώματος λαμβάνει χώρα στο αρχικό στάδιο. Σε τέτοια μηχανήματα, η σκουριά σε κρυφές κοιλότητες και αρθρώσεις είναι ήδη αισθητή. |
| 1999 | Πλήρης | Γαλβανισμένος ψευδάργυρος (δύο όψεων) | βύθιση σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου υπό την επίδραση ρεύματος στρώμα ψευδαργύρου 9 - 15 μm | Αποτέλεσμα γαλβανισμού: Καλό Το αυτοκίνητο είναι ήδη 20 ετών. Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία και την ποιότητα της επεξεργασίας ψευδαργύρου αυτού του αυτοκινήτου (υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας), η διάβρωση του αμαξώματος λαμβάνει χώρα στο αρχικό στάδιο. Σε τέτοια μηχανήματα, η σκουριά σε κρυφές κοιλότητες και αρθρώσεις είναι ήδη αισθητή. |
| 2000 | Πλήρης | Γαλβανισμένος ψευδάργυρος (δύο όψεων) | βύθιση σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου υπό την επίδραση ρεύματος στρώμα ψευδαργύρου 9 - 15 μm | Αποτέλεσμα γαλβανισμού: Καλό Το αυτοκίνητο είναι ήδη 19 ετών. Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία και την ποιότητα της επεξεργασίας ψευδάργυρου αυτού του αυτοκινήτου (υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας), η διάβρωση του αμαξώματος λαμβάνει χώρα στο αρχικό στάδιο. Σε τέτοια μηχανήματα, η σκουριά σε κρυφές κοιλότητες και αρθρώσεις είναι ήδη αισθητή. |
| 2001 | Πλήρης | Γαλβανισμένος ψευδάργυρος (δύο όψεων) | βύθιση σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου υπό την επίδραση ρεύματος στρώμα ψευδαργύρου 9 - 15 μm από το 2001 ενημερωμένη βαφή | Αποτέλεσμα γαλβανισμού: Καλό Το αυτοκίνητο είναι ήδη 18 ετών. Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία και την ποιότητα της επεξεργασίας ψευδάργυρου αυτού του αυτοκινήτου (υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας), η διάβρωση του αμαξώματος λαμβάνει χώρα στο αρχικό στάδιο. Σε τέτοια μηχανήματα, η σκουριά σε κρυφές κοιλότητες και αρθρώσεις είναι ήδη αισθητή. |
| 2002 | Πλήρης | Γαλβανισμένος ψευδάργυρος (δύο όψεων) | βύθιση σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου υπό την επίδραση ρεύματος στρώμα ψευδαργύρου 9 - 15 μm | Αποτέλεσμα γαλβανισμού: Καλό Το αυτοκίνητο είναι ήδη 17 ετών. Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία και την ποιότητα της επεξεργασίας ψευδαργύρου αυτού του αυτοκινήτου (υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας), η διάβρωση του αμαξώματος λαμβάνει χώρα στο αρχικό στάδιο. Σε τέτοια μηχανήματα, η σκουριά σε κρυφές κοιλότητες και αρθρώσεις είναι ήδη αισθητή. |
| 2003 | Πλήρης | Γαλβανισμένος ψευδάργυρος (δύο όψεων) | βύθιση σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου υπό την επίδραση ρεύματος στρώμα ψευδαργύρου 9 - 15 μm | Αποτέλεσμα γαλβανισμού: Καλό Το αυτοκίνητο είναι ήδη 16 ετών. Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία και την ποιότητα της επεξεργασίας ψευδάργυρου αυτού του αυτοκινήτου (υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας), η διάβρωση του αμαξώματος λαμβάνει χώρα στο αρχικό στάδιο. Σε τέτοια μηχανήματα, η σκουριά σε κρυφές κοιλότητες και αρθρώσεις είναι ήδη αισθητή. |
| 2004 | Πλήρης | Γαλβανισμένος ψευδάργυρος (δύο όψεων) | βύθιση σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου υπό την επίδραση ρεύματος στρώμα ψευδαργύρου 9 - 15 μm | Αποτέλεσμα γαλβανισμού: Καλό Το αυτοκίνητο είναι ήδη 15 ετών. Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία και την ποιότητα της επεξεργασίας ψευδαργύρου αυτού του αυτοκινήτου (υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας), η διάβρωση του αμαξώματος μόλις άρχισε. Είναι δύσκολο να παρατηρήσετε εάν το αυτοκίνητο δεν έχει χτυπηθεί και γρατσουνιστεί . |
ιδιότητα μερικής αναγέννησης. Γαλβανικός — καλός τύπος. Λιγότερη αντοχή στη διάβρωση, ιδανικά σε συνδυασμό με βαφή και αστάρι. Zincrometal- Αποδεκτός τύπος. Μέταλλο με ελαστική επίστρωση με βάση τον ψευδάργυρο, φτωχές αντιδιαβρωτικές ιδιότητες,
αντοχή στη μηχανική καταπόνηση. Κρύο- Κακός τύπος. Το αναφορητικό αστάρι με πρόσμιξη ψευδαργύρου δεν είναι σε θέση να αντισταθεί στη διάβρωση.
Με τα χρόνια, η ίδια η επεξεργασία έχει αλλάξει. Νεότερο αυτοκίνητο - θα γαλβανιζεται παντα καλυτερα!
Η παρουσία σωματιδίων ψευδαργύρου στο έδαφος που καλύπτει το σώμα δεν επηρεάζει την προστασία του (για τη λέξη "γαλβανισμός" στη διαφήμιση). ΔοκιμέςΤα αποτελέσματα των δοκιμών των αυτοκινήτων που έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης με την ίδια ζημιά (σταυρός) στο κάτω μέρος της μπροστινής δεξιάς πόρτας. Οι δοκιμές έγιναν στο εργαστήριο.
Οι συνθήκες σε ένα ζεστό θάλαμο αλατομίχλης για 40 ημέρες αντιστοιχούν σε - 5 χρόνια κανονικής χρήσης. αυτοκίνητο γαλβανισμένο εν θερμώ(πάχος στρώσης 12–15 µm)
αυτοκίνητο με γαλβανισμένος γαλβανισμένος
(πάχος στρώσης 5–10 µm) 
κρύο γαλβανισμένο αυτοκίνητο(πάχος στρώσης 10 μm) 
Αυτοκίνητο από ψευδάργυρο μεταλλικό
Αυτοκίνητο χωρίς γαλβανισμό
Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε– Πάχος επίστρωσης 2 έως 10 μm(μικρόμετρα) παρέχει εξαιρετική προστασία από την εμφάνιση και εξάπλωση ζημιών από διάβρωση. - Ο ρυθμός καταστροφής του ενεργού στρώματος ψευδαργύρου, στο σημείο της βλάβης του σώματος, είναι από 1 έως 6 μικρά ετησίως. Ο ψευδάργυρος καταστρέφεται πιο ενεργά σε υψηλές θερμοκρασίες. - Εάν ο κατασκευαστής έχει τον όρο "γαλβανισμένο" δεν προστέθηκε "πλήρη"Αυτό σημαίνει ότι υποβλήθηκαν σε επεξεργασία μόνο τα επηρεαζόμενα στοιχεία. - Δώστε μεγαλύτερη προσοχή στην ύπαρξη εγγύησης κατασκευαστή στο αμάξωμα, παρά στις δυνατές φράσεις για γαλβανισμό από διαφημίσεις. Επιπροσθέτως
