Εξαιρετικά δημοφιλές, αποδεδειγμένο και αρκετά αξιόπιστο μηχανή πετρελαίουαπό Renaultμε εργοστασιακό δείκτη K9K. Έχει πολλές τροποποιήσεις με διαφορετικές ονομασίες ισχύος.

Βασικές διαφορές διαφορετικές τροποποιήσεις(το καθένα έχει το δικό του τριψήφιο ψηφιακός κώδικας, για παράδειγμα, το 732 αντιστοιχεί σε ισχύ 106 ίππων):

• Διάφορες τουρμπίνες.
• Διαφορετικά σχέδια κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή).
• Διάφορα προγράμματα ελέγχου κινητήρα.

Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε και εγκαθίσταται στα ακόλουθα μοντέλα:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (πωλείται επίσημα στη Ρωσία), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (πωλείται επίσημα στη Ρωσία), Renault Clio 3, Renault Laguna 3.

Ευρωπαϊκά μοντέλα της Nissan:

Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.

Τι πρέπει να προσέχετε κατά τη λειτουργία ( πιθανά προβλήματαΚινητήρας K9K 1.5 DCi):

Φθαρμένα ρουλεμάν / κατεστραμμένες μπιέλες

Αστοχία στροβίλου. Η διαδικασία μπορεί να είναι σταδιακή. Τα κύρια σημάδια είναι ότι ο κινητήρας αρχίζει να «τρώει» λάδι (το λάδι συσσωρεύεται στο ψυγείο του intercooler), η ώθηση του κινητήρα (απόκριση γκαζιού) πέφτει ή εξαφανίζεται, εξωγενείς μεταλλικοί ήχοι από την πλευρά της τουρμπίνας, διαρροές φρέσκου λαδιού από την πλευρά της τουρμπίνας. Εγγυημένη λύση - εγκατάσταση νέας, υψηλής ποιότητας, μη γνήσιας (γερμανικής) τουρμπίνας, λύση προϋπολογισμού- επισκευή τουρμπίνας σε εξειδικευμένο σέρβις (δεν αναλαμβάνουν όλοι αυτές τις τουρμπίνες ο χρόνος εργασίας μετά την επισκευή είναι από 2 μήνες έως 2 χρόνια). Κατά την αντικατάσταση μιας τουρμπίνας, είναι επίσης απαραίτητο να αλλάξετε τις φλάντζες, τις τσιμούχες, το λάδι κινητήρα και το φίλτρο αέρα!

Σπασμένος ιμάντας χρονισμού. Κατά κανόνα, λόγω κανονική φθορά, εάν ο ιμάντας χρονισμού δεν αλλάξει εγκαίρως ή εισέλθει ξένο αντικείμενο, συνήθως πρόκειται για σπασμένο ιμάντα εναλλάκτη. Ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού πιθανότατα οδηγεί σε κάμψη των βαλβίδων (όλων ή πολλών) και, ως αποτέλεσμα, αρκετά ακριβές επισκευέςκινητήρα (αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, αντικατάσταση και λείανση βαλβίδων, ρύθμιση βαλβίδων - είναι απαραίτητο να επιλέξετε και να παραγγείλετε "κύπελλα").

Αστοχία προθερμαντήρων. Επίσημοι κανονισμοίΔεν χρειάζεται να αντικαταστήσετε προθερμαντήρες σε αυτόν τον κινητήρα - αλλάζουν εάν αποτύχουν. Πινακίδες - το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να ξεκινήσει κρύος καιρόςΕάν αποτύχουν όλα τα μπουζί, δεν θα ξεκινήσει καθόλου.

Κατάλογος υποχρεωτικών εργασιών ρουτίνας (υπηρεσίας):

• Αντικατάσταση λάδι μηχανήςΚαι φίλτρο λαδιού- μία φορά κάθε 10.000 χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο, όποιο συμβεί πρώτο.
• Αντικατάσταση φίλτρο αέρα- μία φορά κάθε 10.000 χλμ.
• Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού και κυλίνδρου, αντικατάσταση ιμάντα κίνησης- μία φορά κάθε 60.000 km ή μία φορά κάθε 4 χρόνια.

Χαρακτηριστικά κινητήρα:

• Ο όγκος εργασίας είναι 1461 cc (ή στην κοινή γλώσσα 1,5 λίτρο).
• Τύπος - 8 βαλβίδες, 4 κύλινδροι σε σειρά, ένας εναέριος εκκεντροφόρος.
• Έγχυση - απευθείας με κοινό σιδηρόδρομο "common rail".
• Ισχύς: 68 - 110 ίπποι
• Ροπή: 240 (στις 2.000 σ.α.λ.)
• Η αναλογία συμπίεσης είναι 18,25:1.
• Κίνηση χρονισμού - ιμάντας χρονισμού με έναν κύλινδρο (αντικατάσταση 60.000 km ή μία φορά κάθε 4 χρόνια, κανονισμοί για τη Ρωσική Ομοσπονδία).
• Η σειρά πυροδότησης στους κυλίνδρους είναι 1-3-4-2 (κύλινδρος Νο. 1 στην πλευρά του σφονδύλου)
• Η αντλία νερού και η αντλία ψεκασμού καυσίμου οδηγούνται από ιμάντα χρονισμούΙμάντα χρονισμού

Τεχνικά στοιχεία σέρβις και επισκευής για τον κινητήρα Renault K9K.

Συμπίεση (ο κινητήρας θερμαίνεται στους 80 βαθμούς):

• Ελάχιστη πίεση - 20 bar
• Η επιτρεπόμενη διαφορά μεταξύ των κυλίνδρων είναι 4 bar.

*Η μέτρηση πραγματοποιείται με ειδικό μετρητή συμπίεσης ντίζελ.

Πίεση στο σύστημα λίπανσης (ο κινητήρας θερμαίνεται έως 80 μοίρες):

• Επί ταχύτητα αδράνειας- 1,2 bar (ελάχιστο).
• Στις 3000 rpm - 3,5 bar (ελάχιστο).

Οι μικροί turbodiesel έχουν ήδη καταφέρει να κερδίσουν τις καρδιές εκατομμυρίων λάτρεις των αυτοκινήτων. Τα κύρια πλεονεκτήματά τους είναι προσιτη τιμηκαι υψηλή απόδοση, συγκρίσιμη με τα μεγαλύτερα αδέρφια. Μία από τις πρώτες αυτοκινητοβιομηχανίες που άρχισαν να παράγουν μικρούς κινητήρες ντίζελ ήταν η Renault, η οποία ανέπτυξε τον πολύ δημοφιλή 1.5 dCi σε συνεργασία με τη Nissan. Σήμερα, πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα.

Το μικρότερο της σειράς κινητήρες ντίζελ Renault - μια μονάδα ισχύος με την ονομασία K9K έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά το 2001. Οκταβάλβιδος τετρακύλινδρος κινητήραςμε υπερσυμπίεση και σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου τύπου " Common Rail«προσφέρθηκε σε διάφορες εκδόσεις - με ισχύ από 64 έως 110 ίππους. Οι κύριες διαφορές μεταξύ των τροποποιήσεων είναι ο εξοπλισμός με μπεκ, στροβιλοσυμπιεστή, σφόνδυλο κ.λπ. Τα πλεονεκτήματα της μονάδας περιλαμβάνουν: σχετικά υψηλή ισχύςΚαι χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο - κατά μέσο όρο περίπου 6 λίτρα ανά 100 χλμ. Ο κινητήρας 1,5 dCi χρησιμοποιείται ευρέως σε αυτοκίνητα Renault, Dacia και Nissan. Μεταξύ 2003 και 2010, turbodiesel εγκαταστάθηκε σε μικρά SUV Suzuki Jimny, και μετά την έναρξη της συνεργασίας της Renault με τη Mercedes - τόσο στα νέα μοντέλα A-Class όσο και στο van Citan (το ίδιο Renault Kangoo μόνο με ένα χαρακτηριστικό αστέρι στη μάσκα του ψυγείου).

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Η λίστα με τα προβλήματα που μαστίζουν τον 1,5 dCi είναι αρκετά μεγάλη. Ένα από τα πιο σοβαρά και πιο συνηθισμένα είναι μια δυσλειτουργία του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτό συνήθως σχετίζεται με τη χρήση καυσίμου Χαμηλή ποιότητα, που το γαλλικό ντίζελ δεν δέχεται. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για κινητήρες με μπεκ Delphi, που μπορεί να μην αντέχουν κακό καύσιμο ντίζελκαι 10.000 χλμ. Το κόστος ενός ακροφυσίου είναι περίπου 8-12 χιλιάδες ρούβλια. Σε τροποποιήσεις με απλό σύστημα και «κανονικά» ακροφύσια, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά προσπαθώντας να επαναφέρετε τη λειτουργικότητά τους. Στην περίπτωση των πιεζοηλεκτρικών μπεκ, η μόνη λύση είναι η αντικατάσταση.

Ο υπερσυμπιεστής σε ορισμένα αντίγραφα μπορεί να προκαλέσει προβλήματα μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι στροβιλοσυμπιεστές χρησιμοποιήθηκαν σε δύο τύπους - σταθερής ή μεταβλητής γεωμετρίας.

Μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις εκτόξευσης χιτώνων και καύσης εμβόλων - λόγω κακής λειτουργίας μπεκ. Επιπλέον, πρέπει να αντιμετωπίσετε δυσλειτουργίες της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων EGR, που είναι συνηθισμένες για κινητήρες ντίζελ. Για περισσότερα ισχυρή έκδοση x υπάρχουν προβλήματα με το σφόνδυλο διπλής μάζας.

Αλλα τυπικό πρόβλημαΓια σύγχρονο ντίζελ– φίλτρο σωματιδίων, το οποίο μπορεί να είναι ακριβό. Είναι καλύτερα να μην ρωτάτε για το κόστος ενός νέου, αλλά προσευχηθείτε ότι τα προβλήματα που σχετίζονται με αυτό θα σας παρακάμψουν. Μερικές φορές το πρόβλημα προέρχεται από τα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου κινητήρα: οι αισθητήρες πίεσης υπερπλήρωσης και θέσης άξονα είναι ιδιαίτερα ευάλωτοι.

Όπως μπορείτε να δείτε από την ανασκόπηση, υπάρχουν πολλά πιθανά προβλήματα με τον κινητήρα 1,5 dCi. Ωστόσο, η συντριπτική τους πλειοψηφία οφείλεται σε ακατάλληλη λειτουργία. Για αποφυγή περιττών και υψηλού κόστους στο μέλλον, οι ιδιοκτήτες αυτοκίνητα ντίζελΑξίζει να αντισταθμίσετε τα κενά στις γνώσεις σας λόγω της λειτουργίας μόνο κινητήρων βενζίνης με φυσική αναπνοή.

συμπέρασμα

Ωστόσο, ορισμένοι θεωρούν τον 1,5 dCi μια μάλλον επικίνδυνη επιλογή. Ταυτόχρονα, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτό το turbodiesel είναι πολύ ικανοποιημένοι με την αγορά τους και θέλουν να δουν 1,5 dCi κάτω από το καπό στο μέλλον. Πριν την αγορά παρόμοιο αυτοκίνητοΩστόσο, αξίζει να υπολογίσετε πόσα χιλιόμετρα το χρόνο πρέπει να διανύετε. Εάν τα χιλιόμετρα είναι χαμηλά, τότε ένα αυτοκίνητο με κινητήρας βενζίνης. Παρά ορισμένα ελαττώματα, η αξιοπιστία του 1,5 dCi δεν είναι κατώτερη από τους περισσότερους γνωστούς κινητήρες ντίζελ από πιο διάσημους κατασκευαστές.

________________________________________________________________________________________

Ανασκόπηση του κινητήρα K9K των αυτοκινήτων Renault Duster

Πολλά αυτοκίνητα Renault Duster και Renault Megane 2 είναι εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ K9K 1.5 DCI με όγκο 1,5 λίτρων και ισχύ 86 ίππων. Κινητήρας K9K Turbo – υπερτροφοδοτούμενος, σε σειρά, υγρή ψύξη, με τέσσερις κυλίνδρους, με μηχανισμό διανομής αερίου OHC, που βρίσκεται στο χώρο του κινητήραεγκάρσια

Η κυλινδροκεφαλή ενός κινητήρα ντίζελ είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είναι κατασκευασμένη από μέταλλο, καθιστώντας την πιο ανθεκτική σε υψηλές θερμοκρασίες και πίεση.

Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα K9K των αυτοκινήτων Renault Duster και Renault Megane 2 είναι χυτευμένο από γκρι χυτοσίδηρο με ήδη διαμορφωμένες επενδύσεις κυλίνδρων. Στα ρουλεμάν στροφαλοφόρος άξωνκαλύμματα από χυτοσίδηρο που περιλαμβάνονται στο μπλοκ, συμπεριλαμβανομένων των μπουλονιών.

Οι επενδύσεις εισάγονται και στα δύο μέρη των ρουλεμάν. Οι επενδύσεις έχουν κλειδαριές γλώσσας και αυλακώσεις λίπανσης κατά μήκος της κεντρικής περιφέρειας. Ο εκκεντροφόρος κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε ένα ρουλεμάν στο σώμα της κεφαλής και ασφαλίζεται έναντι αξονικής κίνησης με φλάντζες ώθησης.

Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα K9K 1.5 DCI περιστρέφεται μέσα κύρια ρουλεμάνμε χαλύβδινες επενδύσεις λεπτού τοιχώματος με αντιτριβικό στρώμα. Η αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα περιορίζεται από δύο ημιδακτυλίους που είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις της μεσαίας κύριας κλίνης έδρασης.

Κανάλια πετρελαίουστα ρουλεμάν σύρονται εγκάρσια (διαγώνια). Ο σφόνδυλος, χυτός από χυτοσίδηρο, είναι τοποθετημένος στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα και ασφαλίζεται με έξι μπουλόνια. Ένα οδοντωτό χείλος πιέζεται στον σφόνδυλο για να ξεκινήσει ο κινητήρας με μίζα.

Τα έμβολα του κινητήρα ντίζελ K9K των αυτοκινήτων Renault Duster και Renault Megane 2 είναι κατασκευασμένα από χυτά αλουμίνια. Στο κάτω μέρος του εμβόλου στο πλάι του θαλάμου καύσης υπάρχει μια εσοχή με νεύρο οδηγό, που εξασφαλίζει την κίνηση στροβιλισμού του αέρα εισαγωγής και, ως αποτέλεσμα, πολύ καλό σχηματισμό μίγματος.

Ένα ειδικό κύκλωμα ψύξης εξασφαλίζει την ψύξη του εμβόλου κατά τη διάρκεια της διαδρομής της εξάτμισης. Τριβή μέσα ομάδα εμβόλωνμειωμένη λόγω της επικάλυψης γραφίτη της ποδιάς του εμβόλου.

Ρύζι. 1. Φίλτρο λαδιού και εναλλάκτης θερμότητας λαδιούΚινητήρας K9K του αυτοκινήτου Renault Duster

1 – μπουλόνι στερέωσης βάσης φίλτρου λαδιού. 2, 10, 11 - δακτύλιοι στεγανοποίησης. 3 – φίλτρο λαδιού κινητήρα Renault Megane 2; 4 – στεγανοποιητικό δακτύλιοεναλλάκτης θερμότητας? 5 – μπουλόνι στερέωσης εναλλάκτη θερμότητας. 6 – εναλλάκτης θερμότητας. 7, 8 – αγωγοί πετρελαίου. 9 – στήριγμα φίλτρου λαδιού

Οι πείροι των εμβόλων του κινητήρα ντίζελ Renault Duster είναι τοποθετημένοι στις μπότες των εμβόλων με διάκενο και πιέζονται με παρεμβολή στις επάνω κεφαλές των μπιέλας, οι οποίες με τις κάτω κεφαλές τους συνδέονται με τους στροφαλοφόρους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα μέσω λεπτών τοιχωμένες επενδύσεις, παρόμοιας σχεδίασης
εγχώριος

Λόγω του υψηλού μέγιστη πίεσηκύκλου, η διάμετρος του πείρου του εμβόλου αυξάνεται. Οι μπιέλες είναι από χάλυβα, σφυρήλατα, με ράβδο διατομής Ι. Η μπιέλα και το κάλυμμά της κατασκευάζονται από ένα ενιαίο κομμάτι και επεξεργάζονται ως ένα κομμάτι, μετά το οποίο το κάλυμμα αποκόπτεται από τη μπιέλα χρησιμοποιώντας ειδική τεχνολογία.

Ως αποτέλεσμα, εξασφαλίζεται η ακριβέστερη εφαρμογή του καλύμματος στη μπιέλα του. Σε αυτήν την περίπτωση, η τοποθέτηση του καλύμματος σε άλλη μπιέλα είναι απαράδεκτη. Συνδυάζεται το σύστημα λίπανσης κινητήρα Renault Duster.

Το λάδι από το κάρτερ λαδιού αναρροφάται στην αντλία λαδιού, διέρχεται από το φίλτρο λαδιού και συμπιέζεται στον κινητήρα. Αντλία λαδιού με βαλβίδα υπερπίεσηοδηγείται από μια αλυσίδα κυλίνδρου από τον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου άξονα.

Κάτω από στροφαλοφόρος άξωνΣτον κινητήρα K9K 1.5 DCI των αυτοκινήτων Renault Duster υπάρχει ένας εκτροπέας λαδιού που αποτρέπει τη γρήγορη υπερχείλιση λαδιού. Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα από κράμα αλουμινίου είναι ενσωματωμένος με το μπροστινό και το πίσω καπάκι και μαζί με αυτά στερεώνεται στο μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα.

Ένας εναλλάκτης θερμότητας λαδιού 6 και ένα φίλτρο λαδιού 3 είναι επίσης ενσωματωμένα στο σύστημα λίπανσης (Εικ. 1). Μια βαλβίδα υπερπίεσης είναι επίσης προσαρτημένη στο περίβλημα του φίλτρου λαδιού, παρέχοντας τη δυνατότητα παράκαμψης επιστροφής λαδιού. Το φίλτρο λαδιού είναι εξοπλισμένο με αντικαταστάσιμο στοιχείο χάρτινου φίλτρου.

Το σύστημα ψύξης κινητήρα K9K για αυτοκίνητα Renault Duster είναι σφραγισμένο, με δοχείο διαστολής, αποτελείται από ένα χιτώνιο ψύξης, κατασκευασμένο σε χύτευση και περιβάλλει τους κυλίνδρους στο μπλοκ, τους θαλάμους καύσης και τα κανάλια αερίου στην κυλινδροκεφαλή.

Αναγκαστική κυκλοφορίαΤο ψυκτικό παρέχεται από μια φυγοκεντρική αντλία νερού που κινείται από έναν στροφαλοφόρο άξονα από έναν ιμάντα κίνησης. βοηθητικές μονάδες.

Για να διατηρηθεί το φυσιολογικό Θερμοκρασία λειτουργίαςψυκτικό στο σύστημα ψύξης του κινητήρα ντίζελ K9K Renault Megane 2, εγκαθίσταται ένας θερμοστάτης που κλείνει έναν μεγάλο κύκλο του συστήματος όταν ο κινητήρας δεν θερμαίνεται και η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι χαμηλή.

Σύστημα υπερπλήρωσης και ανακύκλωσης καυσαερίων. Η πολλαπλή εξαγωγής είναι στερεωμένη στη φλάντζα του υπερσυμπιεστή με παξιμάδια. Ένας στροβιλοσυμπιεστής χρησιμεύει για την αύξηση της πίεσης του αέρα χρησιμοποιώντας έναν στρόβιλο, ο οποίος κινείται από τα καυσαέρια.

Περιλαμβάνεται λίπανση ρουλεμάν στροβίλου κοινό σύστημαλιπαντικά του κινητήρα K9K των αυτοκινήτων Renault Duster. Το σύστημα υπερσυμπίεσης συμπληρώνεται από ένα σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων.

Η ποσότητα των καυσαερίων που παρέχεται στο σύστημα ρυθμίζεται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων, η κωνική ώθηση της οποίας αλλάζει τη διατομή της οπής παράκαμψης σε διαφορετικές θέσεις βαλβίδων.

Σύστημα ανεφοδιασμού. Καθαρός αέρας αναρροφάται στους κυλίνδρους ενός κινητήρα ντίζελ Renault Duster όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, η πίεση στον κύλινδρο αυξάνεται απότομα και η θερμοκρασία σε αυτόν γίνεται υψηλότερη από τη θερμοκρασία ανάφλεξης του καυσίμου ντίζελ.

Εάν το έμβολο βρίσκεται πριν από το TDC, τότε το καύσιμο ντίζελ εγχέεται στον κύλινδρο που θερμαίνεται σε θερμοκρασία +700–900 °C, ο οποίος αυτοαναφλέγεται, επομένως δεν απαιτούνται μπουζί.

Ωστόσο, κατά την εκκίνηση του κινητήρα K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 μετά από μεγάλη περίοδο αδράνειας (κρύο), ειδικά αν η θερμοκρασία του αέρα είναι χαμηλή, η απλή συμπίεση συχνά δεν είναι αρκετή για να αναφλεγεί το εύφλεκτο μείγμα.

Για αυτή την περίπτωση, ο θάλαμος καύσης είναι εξοπλισμένος με προθερμαντήρες, τα οποία βρίσκονται έτσι ώστε ένα ρεύμα καυσίμου από το ακροφύσιο του μπεκ ψεκασμού να χτυπά την καυτή άκρη του μπουζί και να αναφλέγεται.

Οι προθερμαντήρες ενεργοποιούνται αυτόματα αμέσως πριν ενεργοποιηθεί η μίζα. Ταυτόχρονα, μια προειδοποιητική λυχνία ανάβει στον πίνακα οργάνων και οι προθερμαντήρες αρχίζουν να θερμαίνονται υψηλή θερμοκρασία.

Ο κύριος σκοπός της θέρμανσης των κεριών είναι να εξασφαλίσει ανάφλεξη καυσίμου, εγχέεται στον κύλινδρο. Αφού θερμάνετε το μπουζί στην απαιτούμενη θερμοκρασία (συνήθως διαρκεί λίγα δευτερόλεπτα), η προειδοποιητική λυχνία σβήνει και ο κινητήρας K9K των αυτοκινήτων Renault Duster μπορεί να τεθεί σε λειτουργία.

Συνήθως, όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του κινητήρα, τόσο πιο γρήγορα σβήνει η προειδοποιητική λυχνία. Αμέσως πριν την εκκίνηση του κινητήρα (ή τις περισσότερες φορές λίγο μετά), οι προθερμαντήρες σβήνουν.

Στην πλειοψηφία σύγχρονους κινητήρεςΜπορούν να συνεχίσουν να λειτουργούν για αρκετά λεπτά μετά την εκκίνηση για να μειώσουν το επίπεδο των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα όταν ο κινητήρας είναι κρύος, καθώς και να σταθεροποιήσουν τη διαδικασία καύσης σε έναν κινητήρα που δεν έχει ακόμη θερμανθεί πλήρως.

Τότε σταματά η παροχή ρεύματος στα μπουζί. Έτσι, η εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ και η περαιτέρω λειτουργία του εξαρτώνται άμεσα από τη σωστή λειτουργία των προθερμαντήρων.

Το καύσιμο τροφοδοτείται από την αντλία καυσίμου υψηλή πίεση(αντλία έγχυσης καυσίμου) του κινητήρα K9K 1.5 DCI των αυτοκινήτων Renault Duster απευθείας από τη δεξαμενή καυσίμου.

Σε μια αντλία έγχυσης καυσίμου, το καύσιμο συμπιέζεται πριν από την έγχυση και στη συνέχεια τροφοδοτείται στους κυλίνδρους του κινητήρα με τη σειρά λειτουργίας τους. Ταυτόχρονα, ο ρυθμιστής αντλίας καυσίμου μετρά το καύσιμο ανάλογα με τη θέση του πεντάλ γκαζιού.

Μέσω των μπεκ ψεκασμού, το καύσιμο ντίζελ ψεκάζεται σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή στον προθάλαμο του αντίστοιχου κυλίνδρου. Λόγω του σχήματος του προθάλαμου (θάλαμος στροβιλισμού), ο εισερχόμενος αέρας δέχεται έναν ορισμένο στροβιλισμό κατά τη συμπίεση, με αποτέλεσμα το καύσιμο να αναμιγνύεται βέλτιστα με τον αέρα.

Πριν εισέλθει το καύσιμο στην αντλία ψεκασμού K9K των αυτοκινήτων Renault Duster, περνάει από αυτήν φίλτρο καυσίμων, στο οποίο καθαρίζεται από βρωμιά και νερό. Γι' αυτό είναι σημαντικό να αντικαθιστάτε το φίλτρο έγκαιρα, σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Η αντλία έγχυσης δεν απαιτεί συντήρηση. Όλα τα κινούμενα μέρη της αντλίας λιπαίνονται με καύσιμο ντίζελ. Η αντλία έγχυσης κινείται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα με έναν οδοντωτό ιμάντα.

Δεδομένου ότι η αυτανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος συμβαίνει στον κινητήρα ντίζελ K9K 1.5 DCI Renault Megane 2, δεν απαιτείται σύστημα ανάφλεξης και έχει τοποθετηθεί ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στην αντλία ψεκασμού καυσίμου.

Για να σταματήσει ένας κινητήρας ντίζελ, διακόπτεται η παροχή τάσης στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και η βαλβίδα κλείνει το κανάλι καυσίμου, διακόπτοντας έτσι την παροχή καυσίμου και σταματά τον κινητήρα. Όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαεφαρμόζεται τάση και ανοίγει το κανάλι καυσίμου.

Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού του κινητήρα K9K των αυτοκινήτων Renault Duster

Σε κάθε συντήρησηΚινητήρας K9K των αυτοκινήτων Renault Duster, ελέγξτε την τάση του ιμάντα χρονισμού.

Εάν ο ιμάντας είναι εξασθενημένος, τα δόντια του φθείρονται γρήγορα και επιπλέον, ο ιμάντας χρονισμού K9K Renault Duster μπορεί να πηδήξει επάνω οδοντωτές τροχαλίεςγεννώ και εκκεντροφόροι, το οποίο θα οδηγήσει σε παραβίαση του χρονισμού της βαλβίδας και μείωση της ισχύος του κινητήρα και εάν υπάρξει σημαντικό άλμα, θα οδηγήσει σε βλάβη έκτακτης ανάγκης.

Ο κατασκευαστής συνιστά να ελέγχετε την τάση του ιμάντα και να τον παρακολουθείτε χρησιμοποιώντας ειδικό μετρητή τάσης. Από αυτή την άποψη, δεδομένα σχετικά με τη δύναμη όταν ο κλάδος του ιμάντα εκτρέπεται κατά ένα ορισμένο ποσό μέσα Τεχνικό εγχειρίδιολείπουν.

Στην πράξη, μπορείτε να υπολογίσετε κατά προσέγγιση τη σωστή τάση του ιμάντα χρονισμού K9K Renault Duster χρησιμοποιώντας τον «ομαδικό κανόνα»: πιέστε τον κλάδο της ζώνης με τον αντίχειρά σας και προσδιορίστε την παραμόρφωση χρησιμοποιώντας έναν χάρακα.

Σύμφωνα με αυτόν τον γενικό κανόνα, εάν η απόσταση μεταξύ των κέντρων των τροχαλιών είναι από 180 έως 280 mm, η απόκλιση πρέπει να είναι περίπου 6 mm. Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να ελέγξετε προκαταρκτικά την τάση του ιμάντα χρονισμού Renault Megane 2 - στρίβοντας τον οδηγό κλάδο του κατά μήκος του άξονα.

Εάν μπορείτε να στρίψετε το κλαδί περισσότερο από 90° με το χέρι σας, η ζώνη είναι χαλαρή. Αυτές οι μέθοδοι μπορούν να διαγνώσουν μόνο την υπερβολική χαλάρωση της ζώνης, έτσι για ακριβής επαλήθευσηκαι ρύθμιση τάσης, επικοινωνία με το σέρβις.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ρολό τάσης ιμάντα χρονισμού Renault Duster με αυτόματη ρύθμιση.

Ο ιμάντας χρονισμού του κινητήρα K9K 1.5 DCI Renault Duster πρέπει να αντικατασταθεί εάν κατά την επιθεώρηση διαπιστώσετε:

– ίχνη λαδιού σε οποιαδήποτε επιφάνεια του ιμάντα.

– ίχνη φθοράς στην οδοντωτή επιφάνεια, ρωγμές, εγκοπές, πτυχώσεις και ξεφλούδισμα υφάσματος από καουτσούκ.

– ρωγμές, πτυχώσεις, βαθουλώματα ή εξογκώματα στην εξωτερική επιφάνεια του ιμάντα.

– ξέφτισμα ή αποκόλληση στις ακραίες επιφάνειες του ιμάντα.

Ένας ιμάντας χρονισμού Renault Duster με ίχνη λαδιού κινητήρα σε οποιαδήποτε επιφάνεια πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς το λάδι καταστρέφει γρήγορα το λάστιχο. Εξαλείψτε αμέσως την αιτία της εισόδου λαδιού στον ιμάντα (συνήθως διαρροή στον στροφαλοφόρο ή τα στεγανοποιητικά του εκκεντροφόρου άξονα).

Εκτελέστε εργασίες για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε τάφρο επιθεώρησης, άνω διάβαση ή, εάν είναι δυνατόν, σε ανελκυστήρα.

Λειτουργίες για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού του κινητήρα K9K Renault Duster:

Αφαιρέστε τη δεξιά βάση κινητήρα K9K Renault Duster.

Ρυθμίστε το έμβολο του 1ου κυλίνδρου στη θέση TDC στη διαδρομή συμπίεσης.

Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τη βοηθητική τροχαλία κίνησης και αφαιρέστε την τροχαλία.

Αφού ξεβιδώσετε τους σφιγκτήρες, αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού Renault Duster.

Χρησιμοποιώντας ένα εξαγωνικό κλειδί, χαλαρώστε το παξιμάδι στερέωσης. κύλινδρο τάνυσηςκαι αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού.

Τοποθετήστε τον ιμάντα χρονισμού Renault Duster με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση.

Κατά την εγκατάσταση, το σημάδι στην τροχαλία του εκκεντροφόρου και το σημάδι στην τροχαλία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης πρέπει να ευθυγραμμίζονται με τα σημάδια στον ιμάντα.

Το σημάδι στην τροχαλία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης πρέπει να ευθυγραμμίζεται με το σημάδι στο μπλοκ κυλίνδρων.

Μετακινήστε το κινητό σημάδι του κυλίνδρου τάνυσης δεξιόστροφα 7–8 mm πιο μακριά από το σταθερό σημάδι.

Τοποθετήστε την τροχαλία κίνησης αξεσουάρ με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση.

Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες της τροχαλίας εκκεντροφόρος άξοναςκαι TDC.

Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα Renault Duster από το μπουλόνι της βοηθητικής τροχαλίας μετάδοσης κίνησης έξι στροφές.

Χαλαρώστε το παξιμάδι του κυλίνδρου τάσης όχι περισσότερο από μία στροφή ενώ κρατάτε τον κύλινδρο με ένα εξαγωνικό κλειδί.

Ευθυγραμμίστε το κινητό σημάδι του κυλίνδρου τάσης με το ακίνητο και σφίξτε το παξιμάδι του κυλίνδρου με ροπή 27 Nm.

Για να ελέγξετε τη σωστή ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας, ρυθμίστε το έμβολο του 1ου κυλίνδρου στη θέση TDC της διαδρομής συμπίεσης.

Ελέγξτε ότι τα σημάδια στον εκκεντροφόρο άξονα και στις τροχαλίες της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης ταιριάζουν με τα σημάδια στον ιμάντα, καθώς και με τα σημάδια στην τροχαλία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και στο σημάδι στο μπλοκ κυλίνδρων. Εάν τα σημάδια δεν ταιριάζουν, επαναλάβετε την τοποθέτηση του ιμάντα χρονισμού Renault Duster.

Τοποθετήστε όλα τα εξαρτήματα με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεσή τους.

Τοποθέτηση του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου του κινητήρα K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 στη θέση TDC της διαδρομής συμπίεσης:

Αφαιρέστε τον δεξιό μπροστινό τροχό.

Αφαιρέστε την επένδυση του δεξιού μπροστινού τόξου του τροχού.

Αφαιρέστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το μπροστινό στήριγμα του υποπλαισίου στο σώμα και αφαιρέστε το στήριγμα.

Αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης αξεσουάρ.

Αφαιρέστε τη δεξιά βάση κινητήρα του Renault Duster.

Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης του βραχίονα σωστή υποστήριξηανάρτηση της μονάδας ισχύος στο μπλοκ κυλίνδρων και αφαιρέστε το στήριγμα.

Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα χρησιμοποιώντας το μπουλόνι της τροχαλίας κίνησης αξεσουάρ, ευθυγραμμίστε την οπή στο μπλοκ κυλίνδρων με την οπή στην τροχαλία του εκκεντροφόρου.

Αφαιρέστε το βύσμα από την οπή για να εγκαταστήσετε τον σφιγκτήρα θέσης TDC. Το βύσμα βρίσκεται στα αριστερά του σφονδύλου Renault Duster στο μπλοκ κυλίνδρων στο επίπεδο του 1ου κυλίνδρου.

Για να στερεώσετε τον εκκεντροφόρο, τοποθετήστε τον σφιγκτήρα στις οπές της τροχαλίας εκκεντροφόρου και του μπλοκ κυλίνδρου.

Οι κινητήρες ντίζελ έχουν τη φήμη ότι είναι αξιόπιστοι και ανθεκτικοί σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες. Αλλά όλα καταλήγουν στο στοιχειώδεις κανόνεςλειτουργία και συντήρηση. Στη λίστα με τους προβληματικούς κινητήρες, ο κινητήρας ντίζελ 1.5 dci, γνωστός και με το τεχνικό του ψευδώνυμο, κινητήρας K9K 1.5 dci, μπορεί να γίνει προβληματικός για κάποιους, αλλά ξέγνοιαστος για έναν άλλο ιδιοκτήτη Renault-Nissan.

Για πρώτη φορά, ο κινητήρας Renault K9K 1.5 dci βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2001.

Το 1,5 dCi K9K έχει βρει χρήση στα περισσότερα μικρά Μοντέλα Renault, Dacia, καθώς και σε αρκετά Μοντέλα Nissan. Το πιο σοβαρό πρόβλημα με τον κινητήρα 1,5 dci θεωρείται η περιστροφή των ρουλεμάν της μπιέλας. Το πρόβλημα εμφανίζεται συχνότερα με απόσταση μεγαλύτερη από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος επισκευής μπορεί να είναι υψηλότερο από την αγορά μεταχειρισμένου κινητήρα.

Ο λόγος για αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται όταν υπάρχει μια απλή καθυστέρηση στην αλλαγή του λαδιού, τα συνιστώμενα 15 χιλιάδες στο αρχικό λάδι ποιότητας, αλλά όχι περισσότερο.

Η πρακτική λέει ότι είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι στα 10 χιλιάδες και να λειτουργείτε μόνο με συνθετικά Εγκρίσεις Renault RN0700 ή RN0710 για κινητήρες K9K 1,5 dci. , εγγύηση διάρκειας ζωής κινητήρα.

Πολλοί φοβούνται σύστημα καυσίμων Common Rail, και αυτό το σύστημα καυσίμου φοβάται το ντίζελ ατμομηχανής χαμηλής ποιότητας ντίζελ. Ναι, υπάρχουν πράγματα που πρέπει να φοβάστε, αλλά υπάρχουν τρόποι να προστατευτείτε από ρινίσματα στην αντλία ψεκασμού καυσίμου ή αντικατάσταση μπεκ μετά από 10 χιλιάδες για 250 $/τεμάχιο. Πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να αγαπούν αυτούς τους κινητήρες για τη ροπή τους και οικονομική κατανάλωσηΚινητήρες 1,5 DCI.

Εγκατάσταση διαχωριστή STANADYNE με φίλτρα 5 ή 10 micron, σε σύγκριση με ένα συμβατικό φίλτρο καυσίμου, διακίνησηπερίπου 35-40 μικρά.

Ξέρω αυτούς που απλά πέταξαν το αρχικό φίλτρο, έβαλαν ένα μπλουζάκι στους σωλήνες και αλλάζουν το διαχωριστικό φίλτρο κάθε 15-20 χιλιάδες, και αυτό αποδεικνύεται, ακόμα πιο φθηνό. Επίσης, μπορώ να προσθέσω τέλος ότι μπορεί να υπάρχουν δυσλειτουργίες στο σύστημα τροφοδοσίας ή φόρτισης, αισθητήρες εκκεντροφόρου ή στροφαλοφόρου άξονα.

Η περίοδος εμφάνισης προβλημάτων με τον κινητήρα K9K 1/5 dci είναι από το 2001.

Μοντέλα στα οποία ήταν εγκατεστημένος/η κινητήρας 1,5 dCi:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan:Σημείωση, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes:Α τάξη, Β τάξη, τάξη CLA

20046 07.11.2017

Ο turbodiesel dCi 1,5 λίτρων από τη Renault (ονομασία K9K) εμφανίστηκε το 2000 και από τότε παράγεται για περισσότερα από 10 χρόνια. Φυσικά, όλο αυτό το διάστημα ο κινητήρας έχει εκσυγχρονιστεί αρκετές φορές. Αυτή η μονάδα ισχύος έχει επιβιώσει από μια αλλαγή στα συστήματα καυσίμου από τρεις κατασκευαστές. Αρχικά, ο κινητήρας K9K ήταν εξοπλισμένος με σύστημα common rail από τους Δελφούς, στη συνέχεια εμφανίστηκαν εκδόσεις με σύστημα καυσίμου από τη Siemens και, στις τελευταίες γενιές, με ψεκασμό από την Continental (ουσιαστικά πρόκειται για την ίδια Siemens, αλλά με το λογότυπο Ευρωπαϊκός, η οποία απέκτησε το τμήμα VDO Automotive από τη Siemens).

Ο κινητήρας 1,5 dCi έχει μια σειρά από τυπικές «πληγές», αλλά η παρουσία ορισμένων από αυτές εξαρτάται από τον κατασκευαστή του συστήματος καυσίμου. Έτσι, περίπου μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2004, ο κινητήρας K9K ήταν εξοπλισμένος αποκλειστικά με σύστημα καυσίμου Delphi. Τέτοιοι κινητήρες στην ονομασία τους έχουν δείκτη μέχρι 728 συμπεριλαμβανομένου, καθώς και 830 και 834 και η ισχύς τους δεν υπερβαίνει τους 105 ίππους. Το σύστημα καυσίμου Delрhi είναι πιο απαιτητικό στην ποιότητα του καυσίμου, αλλά όλα τα εξαρτήματά του είναι φθηνότερα στην επισκευή. Αυτό το σύστημα καυσίμου χρειάζεται καλή φροντίδααπαραίτητο, για την απρόσκοπτη λειτουργία του χρειάζεται μόνο να εγκαταστήσετε ένα γνήσιο φίλτρο καυσίμου. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι πρέπει να το "τροφοδοτείτε" μόνο με καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας. Λόγω του χαμηλής ποιότητας ή «στεγνού» καυσίμου ντίζελ (και όλα τα εξαρτήματα τριβής του CommonRail λιπαίνονται με καύσιμο), και ακόμη περισσότερο λόγω της περιεκτικότητας σε νερό στο καύσιμο ή του βραχυπρόθεσμου αερισμού του συστήματος καυσίμου, ο ψεκασμός Delphi η αντλία μπορεί να αρχίσει να "οδηγεί τσιπ" λόγω των οποίων στη συνέχεια εξαπλώνεται ολόκληρο το σύστημα καυσίμου. Τα τσιπ σχηματίζονται στο ζεύγος "ρότορας αντλίας έγχυσης - κύλινδροι άξονα". Ως αποτέλεσμα, τα μπεκ ψεκασμού και η ίδια η αντλία μπορεί να αποτύχουν. Εκτός από το σχηματισμό τσιπ, τα οποία δηλητηριάζουν κυριολεκτικά ολόκληρο το σύστημα καυσίμου, η απόδοση της αντλίας ψεκασμού καυσίμου μειώνεται: σταματά να παρέχει καύσιμο στην αρχική πίεση. Επίσης το αδύναμο σημείο της ένεσης από το Dekphi είναι βαλβίδες αντεπιστροφήςμπεκ που ρίχνουν υπερβολικά καύσιμο στη γραμμή επιστροφής. Αυτό μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα.

Το πλεονέκτημα του συστήματος καυσίμου Delрhi, εκτός από τη συντηρησιμότητα και το σχετικά χαμηλό κόστος επισκευής, είναι η χρήση επιταχυνσιόμετρου, χάρη στο οποίο ο ψεκασμός προσαρμόζεται στη φυσική φθορά των μπεκ. Αυτή η δυνατότητα σάς επιτρέπει να αλλάζετε και να τοποθετείτε μπεκ χωρίς εγγραφή, λείανση και αλλαγή βαλβίδων. Παρεμπιπτόντως, ένας νέος εγχυτήρας Delphi για τον κινητήρα 1,5 dCi K9K θα κοστίσει 500 ρούβλια.

Μέχρι το 2005, ο κινητήρας 1,5 dCi K9K εκσυγχρονίστηκε. Η κυλινδροκεφαλή, ο στροφαλοφόρος άξονας και τα έμβολά του έχουν αλλάξει και η ισχύς έχει αυξηθεί - στην πιο ισχυρή έκδοση, η απόδοση του κινητήρα φτάνει από τους 106 στους 110 ίππους. Το σύστημα Siemens CommonRail είναι υπεύθυνο για την έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους τέτοιων κινητήρων. Οι αναβαθμισμένοι κινητήρες έλαβαν δείκτες 732, 764, 780, 804, 832, 836. Οι ισχυροί κινητήρες ντίζελ 1,5 λίτρων dCi με καύσιμο Siemens μπορούν να αναγνωριστούν από την παρουσία χειροκίνητου κιβωτίου 6 ταχυτήτων, ενώ όλες οι εκδόσεις αυτού του κινητήρα με καύσιμο Delphi συνδυάστηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Και αν κοιτάξετε χώρο του κινητήρακαι εξετάστε τα κανάλια επιστροφής καυσίμου, τότε οι Δελφοί μπορούν να αναγνωριστούν από τις γραμμές καυσίμου που βγαίνουν από την κορυφή και η Siemens από αυτές που βγαίνουν από το πλάι.

Καύσιμα Σύστημα SiemensΕίναι σίγουρα πιο αξιόπιστο και δεν έχει χαρακτηριστικές αδυναμίες. Εάν προκύψουν προβλήματα με αυτό, αυτό οφείλεται μόνο σε σημαντικά χιλιόμετρα. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα με το σύστημα καυσίμου Siemens σχετίζεται με δυσλειτουργία της ενισχυτικής αντλίας που είναι ενσωματωμένη απευθείας στην αντλία ψεκασμού. Η χαμηλή απόδοση άντλησης προκαλείται από υπερβολική φθορά. Ως αποτέλεσμα, η αντλία ψεκασμού καυσίμου δεν λαμβάνει επαρκή ποσότητακαυσίμου και λειτουργεί με αποκλίσεις από τον κανόνα, γεγονός που επηρεάζει άμεσα την απόδοση του κινητήρα.

Το σύστημα καυσίμου Siemens (ή αργότερα Continental) χρησιμοποιεί αποκλειστικά πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Είναι ανεπιτήδευτα και διαρκούν εύκολα 200.000 km και ακόμη περισσότερα. Ωστόσο, δεν μπορούν να επισκευαστούν: σημαίνει μόνο πλήρης αντικατάσταση. Μπορείτε να εγκαταστήσετε τόσο νέα (περίπου 400-700 ρούβλια το κάθε ένα) ακροφύσια όσο και «μεταχειρισμένα» (200-400 ρούβλια).

ΣΕ σε σπάνιες περιπτώσειςΟι δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου μπορεί να οδηγήσουν στο θάνατο του κινητήρα 1,5 dCi K9K. Τα έμβολα μπορεί να καούν λόγω «χύσεως» μπεκ. Ωστόσο, οι περισσότεροι Κοινή αιτίαΜια συνολική βλάβη του κινητήρα K9K είναι η περιστροφή των ρουλεμάν της μπιέλας. Το γεγονός είναι ότι τα ίδια τα ρουλεμάν μπιέλας είναι βραχύβια και αντιμετωπίζουν βαριά φορτία. Καθώς συμβαίνει φυσική φθορά, αυξάνεται το διάκενο μεταξύ του ημερολογίου του άξονα και της επένδυσης, μέσω του οποίου το λάδι, χωρίς να συναντά επαρκή αντίσταση, απλώς αποστραγγίζεται στο τηγάνι χωρίς να λιπαίνει τα φορτωμένα μέρη τριβής. Ως αποτέλεσμα, η φθορά των επενδύσεων επιταχύνεται, γεγονός που οδηγεί σύντομα στην περιστροφή τους. Ένας κινητήρας που κουδουνίζει λόγω της περιστροφής των επενδύσεων αντικαθίσταται συχνά με έναν συμβατικό - είναι φθηνότερος και ταχύτερος. μέσο κόστος κινητήρας συμβολαίουΤο 1,5 dCi κυμαίνεται από 1000 έως 2000 ρούβλια.

Για την αποφυγή περιστροφής των ρουλεμάν, συνιστάται η προληπτική αντικατάστασή τους κάθε 60.000 km. Και το λάδι κινητήρα για τον κινητήρα 1,5 dCi K9K θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σύμφωνα με τις εγκρίσεις του κατασκευαστή. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι σε ένα αυτοκίνητο που έχει εισαχθεί πρόσφατα από την Ευρώπη, πρέπει να αλλάξετε αμέσως όχι μόνο όλα τα αναλώσιμα, αλλά και τα ρουλεμάν της μπιέλας. Στην Ευρώπη, το διάστημα σέρβις για αυτόν τον κινητήρα φτάνει τα 30.000 km, κάτι που δεν είναι καθόλου ωφέλιμο για τα χιτώνια. Παρεμπιπτόντως, κατά την αλλαγή του λαδιού σε αυτόν τον κινητήρασυνιστάται να συμπληρώσετε νέο φίλτρο φρέσκο ​​λάδι: αυτό θα εξαλείψει βραχυπρόθεσμα λιμοκτονία πετρελαίουτρίβοντας μέρη του κινητήρα.

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα 1,5 dCi K9K μπορεί επίσης να μειωθεί ελαττωματικές βαλβίδεςφίλτρο λαδιού: εξαιτίας αυτών, όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, το λάδι δεν συγκρατείται από τα τριβόμενα μέρη και αποστραγγίζεται στο τηγάνι. Κατά συνέπεια, κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας στεγνώνει κυριολεκτικά για αρκετά δευτερόλεπτα. Επίσης χαμηλή πίεση λαδιού σε αυτό μονάδα ισχύοςμπορεί να οφείλεται σε εξασθενημένο ελατήριο βαλβίδα μείωσης πίεσης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Μπορείτε να σχηματίσετε μια κατά προσέγγιση γνώμη για την κατάσταση της πίεσης λαδιού στον κινητήρα 1.5 dCi K9K κοιτάζοντας την ενδεικτική λυχνία αναμμένη ταμπλό: εάν, μετά από τουλάχιστον μισή ώρα αδράνειας, το φως σβήσει αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, τότε η πίεση λαδιού είναι πιθανότατα καλή. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, οι προληπτικές εργασίες για την αντικατάσταση των ρουλεμάν μπιέλας δεν πρέπει να αναβάλλονται.

Γενικά, ολόκληρος ο κινητήρας υποφέρει εξαιτίας αυτών των ίδιων επενδύσεων. Εξάλλου, η τριβή παράγει τσιπς, τα οποία το λάδι μεταφέρει σε όλο τον κινητήρα. Έτσι, συγκεκριμένα, ο στροβιλοσυμπιεστής του κινητήρα 1.5 dCi K9K «πεθαίνει» ακριβώς εξαιτίας αυτών των τσιπ. Σε αυτόν τον κινητήρα, ο οποίος πλέον ανήκει σε ακόμη περισσότερους, τοποθετήθηκαν τουρμπίνες της εταιρείας KKK μεγάλη εταιρεία BorgWarner. Οι τουρμπίνες του κινητήρα 1.5 dCi K9K έχουν αρκετές εκδόσεις, αλλά είναι όλες αξιόπιστες και δεν έχουν σχεδιαστικά ελαττώματα. Ωστόσο, τέτοιες τουρμπίνες χαλάνε. Συνήθως υπάρχει μόνο ένας λόγος: μικρά τσιπ εισχωρούν στο φιλμ λαδιού στους δακτυλίους ρουλεμάν του ρότορα. Εδώ, σε τεράστιες ταχύτητες περιστροφής του ρότορα, το μέταλλο στην επιφάνειά του φθείρεται, σχηματίζεται μια μικροσκοπική ανισορροπία, η οποία μετά από κάποιο χρονικό διάστημα σπάει τις στεγανοποιήσεις του στροβίλου. Επίσης, οι τουρμπίνες του κινητήρα 1,5 dCi K9K αποτυγχάνουν λόγω χρήσης λανθασμένου λαδιού κινητήρα (ακατάλληλες ανοχές ή ιξώδες) ή λόγω εκτεταμένων διαστημάτων αλλαγής λαδιών.

Οι ισχυρές τροποποιήσεις του κινητήρα 1.5 dCi K9K είναι εξοπλισμένες με σφόνδυλο διπλής μάζας και φίλτρο σωματιδίων(FAP) που μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση - απλά δεν μπορούν να επισκευαστούν.

Μπορείτε να επιλέξετε ένα για το αυτοκίνητό σας στην ιστοσελίδα μας.