Όλες οι πληροφορίες και οι κριτικές για τους κινητήρες 1,4TSI, οικογένεια EA211
Κριτικές, περιγραφή, τροποποιήσεις, χαρακτηριστικά, προβλήματα, πόρος, συντονισμός
Το 2012, για την αντικατάσταση μιας από τις πιο δημοφιλείς οικογένειες κινητήρων της σειράς VAG - στροβιλοσυμπιεστής EA111 (1,2TSI, 1,4TSI), ήρθαν νέοι κινητήρες της οικογένειας EA211 (1.0TSI, 1.2TSI, 1.4TSI).
Η μονάδα χρονισμού ήταν εξοπλισμένη με οδοντωτό ιμάντα αντί για αλυσίδα - τώρα η αντικατάσταση του κιτ χρονισμού έχει προγραμματιστεί για 120 χιλιάδες χιλιόμετρα και είναι λιγότερο δαπανηρή από οικονομική άποψη. Ταυτόχρονα, η κατάσταση του ιμάντα χρονισμού παρακολουθείται για πρώτη φορά στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα του κύκλου ζωής του και στη συνέχεια κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα μέχρι να αντικατασταθεί από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής.
Το ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, αλλά με μανίκια από χυτοσίδηρο. Ο στροφαλοφόρος άξονας, χάρη στη χρήση νέων εξαιρετικά ελαφρών υλικών, έχει γίνει ελαφρύτερος και μακρύτερος - 80,0 mm, έναντι 75,6 mm για παλιά εκδοχή. Οι μπιέλες έγιναν επίσης ελαφρύτερες και η διάμετρος του κυλίνδρου μειώθηκε στα 74,5 mm. Μπορεί επίσης να σημειωθεί στον σχεδιασμό του νέου Σειρά ICE 16 κάλυμμα βαλβίδαςμε 2 εκκεντροφόρους και παρουσία υδραυλικών ανυψωτικών, καθώς και σύστημα ψύξης διπλού κινητήρα.
Έτσι, είναι δυνατό να εντοπιστεί το κύριο χαρακτηριστικά σχεδίου turbo κινητήρες της οικογένειας EA211:
- πολλαπλή εισαγωγήςμε ενσωματωμένο intercooler
- Σύστημα ψύξης διπλού κυκλώματος με δύο θερμοστάτες (όπως στο ατμοσφαιρικό 1,6 MPI)
- η αντλία ψύξης συνδυάζεται με αυτούς τους θερμοστάτες και κινείται από ξεχωριστό ιμάντα από τον εκκεντροφόρο (όπως στον ατμοσφαιρικό 1,6 MPI)
- η πολλαπλή εξαγωγής είναι ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή - για ταχύτερη προθέρμανση(καθώς και σε ατμοσφαιρικό 1,6 MPI)
- πλήρως ηλεκτρονικός έλεγχος πίεσης υπερπλήρωσης
- Οι εκκεντροφόροι είναι ενσωματωμένοι στο κάλυμμα της βαλβίδας (όπως στον ατμοσφαιρικό 1,6 MPI)
Οι κινητήρες TSI με όγκο 1,4 της οικογένειας EA211 διακρίνονται από δύο βαθμούς εξαναγκασμού:
- 110 - 125 HP (με τουρμπίνα TD025 M2και μετατροπέας φάσης στον άξονα εισαγωγής)
- 140 - 150 HP (με τουρμπίνα IHI RHF3και μετατοπιστές φάσης και στους δύο άξονες)
Κινητήρες 1.4 TSI (EA211) με τουρμπίνα Mitsubishi TD025 M2 και ένας μετατροπέας φάσης
TD025 M2 (υπερπίεση 0,8 bar) υπάρχουν 9 τροποποιήσεις: σελ Οι τροποποιήσεις Anni θεωρούνται CMBA, CPVA, CPVB, CPWA και«διορθωμένες» τροποποιήσεις κινητήρων, με εξαλειμμένες παιδικές ασθένειες, θεωρούνται CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC.
Δύναμη | Περίοδος | Σημείωση | Εγκατεστημένο |
|
|---|---|---|---|---|
11.2012 - 2013 | βασική αρχική τροποποίηση του κινητήρα | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ... |
||
αναλογικό CMBAτροφοδοτείται από E85 | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 - 05.2014) |
|||
αναλογικό CPVAτροφοδοτείται από E85 | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 - ...) |
|||
αναλογικό CPVAμε φυσικό αέριο (CNG) | VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 - ...) |
|||
μοτέρ που αντικαταστάθηκε CMBA, διαφορετικά | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ...) |
|||
αναλογικό CXSA 125 ίπποι | ||||
αντικατάσταση CXSBκάτω από το Euro-6, με άλλους εκκεντροφόρους | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) |
|||
έκδοση κινητήρα CZCAμε αυξημένη | VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
|||
έκδοση κινητήρα CZCAγια Audi A3 (8V) |
Κινητήρες 1.4 TSI (EA211) με τουρμπίνα IHI RHF3
και δύο μετατοπιστές φάσης
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Μεταξύ των κινητήρων 1.4 TSI EA211 που είναι εξοπλισμένοι με τουρμπίνα IHI RHF3(υπερπίεση 1,2 bar) υπάρχουν 7 τροποποιήσεις:
Δύναμη | Περίοδος | Σημείωση | Εγκατεστημένο |
|
|---|---|---|---|---|
08.2012 - 2015 | βασική αρχική τροποποίηση του κινητήρα |
|
||
05.2013 - 2015 | αναλογικό της CHPA με ισχύ 150 ίππων χωρίς ΠΡΑΞΗ | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) |
||
08.2012 - 2016 | VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 - ...) |
|||
Αντικατάσταση CHPB 150 ίππων κάτω από το Euro 6, | VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
|||
05.2015 - 2016 |
| VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
||
ανάλογο του CZDA, μειωμένο στους 130 ίππους εξουσία | VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 - ...) |
|||
ανάλογο του CZDA, μειωμένο στους 125 ίππους εξουσία | VW Golf 7 παραλλαγή 1.4 TSI (05.2014 - ...) |
|||
VW Polo 1.4TSI BlueGT (02.2014 - ...) |
||||
ανάλογο του CZDA για τη Βόρεια Αμερική | VW Jetta 1.4 TSI "NA" (06.2015 - ...) |
Όπως μπορείτε να δείτε, στα μοντέλα κινητήρων CPTA και CZEA, είναι εγκατεστημένο το σύστημα ACT, το οποίο μπορεί να απενεργοποιήσει 2 κεντρικούς κυλίνδρους σε συγκεκριμένους τρόπους λειτουργίας κινητήρα. Αυτές οι εκδόσεις κινητήρα εγκαθίστανται μόνο σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Ο κύριος σκοπός της χρήσης αυτού του συστήματος είναι η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου έως και 20% και η μείωση των επιβλαβών εκπομπών από τα καυσαέρια.
Δομικά, το σύστημα ACT βασίζεται στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων του συστήματος Valvelift System, το οποίο εφαρμόζεται ταυτόχρονα σε Κινητήρες Audi. Το σύστημα χρησιμοποιεί έκκεντρα στη δουλειά του διάφορα σχήματα, που βρίσκεται στο συρόμενο εκκεντροφόρος άξοναςμανσόν.
Δυστυχώς, δεν υπάρχουν βίντεο ρωσικής γλώσσας σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος απενεργοποίησης κυλίνδρων ACT στο Διαδίκτυο, αλλά παρακάτω υπάρχει ένα βίντεο στην αγγλική γλώσσα με το οποίο μπορείτε να καταλάβετε γενικές αρχέςλειτουργία του συστήματος ACT (Active Cylinder Technology)
Είναι αλήθεια ότι αυτό το σύστημα έχει μια σειρά από μειονεκτήματα:
- Ακριβές επισκευές και ανταλλακτικά.
- Σε περίπτωση βλάβης, μόνο ο μισός κινητήρας θα λειτουργήσει.
- Εκλεπτυσμένος σχεδιασμός εξισορρόπησης ανομοιόμορφη φθοράεκκεντροφόροι.
Χαρακτηριστικά κινητήρα 1.4 TSI EA211 (110 hp - 150 hp)
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Mlada Boleslav - εργοστάσιο αυτοκινήτων Skoda σε Mladá Boleslav (Τσεχία) Φυτό Kaluga- Εργοστάσιο αυτοκινήτων VW στην Kaluga (Ρωσία) - από το 2019 |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 08.2012 - σήμερα |
| Υλικό μπλοκ | αλουμίνιο |
| Τύπου | εν σειρά 4κύλινδρος (R4), 16 βαλβίδες (4 βαλβίδες ανά κύλινδρο) |
| διαδρομή εμβόλου | 80,0 χλστ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 74,5 χλστ |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,0 |
| Όγκος κινητήρα | 1395 κ.εκ |
| Καύσιμα | Αμόλυβδη βενζίνη RON-95(για την Ευρώπη) Στη Ρωσία επιτρέπεται η χρήση AI-95αλλά συνιστάται η χρήση AI-98 |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | Ευρώ 5 / Ευρώ 6 |
| Κατανάλωση καυσίμου (διαβατήριο για VW Golf 7) | πόλη - 6,6 λτ./100 χλμ πίστα - 4,3 λτ./100 χλμ μικτή - 5,2 λτ./100 χλμ |
| Λάδι κινητήρα Euro 5 | VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2 (1L) / G 052 195 M4 (5L)) (Εγκρίσεις και προδιαγραφές: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30- για την Ευρώπη με ευέλικτο διάστημα αποστράγγισης VAG Special Plus 5W-40- για τη Ρωσία με σταθερό διάστημα αντικατάστασης (έως 11.2018) VAG Special G 5W-40- για τη Ρωσία με σταθερό διάστημα αντικατάστασης (από 11.2018) |
| Λάδι κινητήρα Euro 6 | VAG LongLife IV 0W-20- για την Ευρώπη με ευέλικτο διάστημα αποστράγγισης (G 052 577 M2 (1L) / G 052 577 M4 (5L)) (Εγκρίσεις και προδιαγραφές: VW 508 00 / 509 00) VAG Special C 0W-30- για τη Ρωσία με σταθερό διάστημα αντικατάστασης |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 3,8 λίτρα |
| Κατανάλωση λαδιού (επιτρεπόμενη) | έως 0,5 λίτρα ανά 1000 km (σύμφωνα με το εργοστάσιο), αλλά ένας πραγματικά επισκευάσιμος κινητήρας δεν πρέπει να καταναλώνει περισσότερα από 0,1 λίτρα ανά 1000 km σε τυπική λειτουργία |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών | σύμφωνα με τους κανονισμούς του εργοστασίου με ευέλικτο διάστημα αντικατάστασης - μία φορά α 30.000 χλμ/ 24 μήνες (Ευρώπη) Σύμφωνα με τους κανονισμούς του εργοστασίου με σταθερό διάστημα αντικατάστασης - μία φορά α 15.000 χλμ/ 12 μήνες (Ρωσία) |
ΚινητήρεςCMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC
| Τουρμπίνα | TD025 M2 |
| Απόλυτη πίεση ώθησης | έως 1,8 bar |
| Υπερπίεση | έως 0,8 bar |
| Μετατροπέας φάσης | στην πολλαπλή εισαγωγής |
| Βάρος κινητήρα | 104 κιλά |
| Η μονάδα ελέγχου κινητήρα | ??? |
| Ισχύς κινητήρα CMBA, CPVA, CXSA | 122 HP(90 kW) στις 5000-6000 rpm, 200 Nmστις 1400-4000 σ.α.λ. |
| Ισχύς κινητήρα CPVB, CXSB, CZCA | 125 HP 200 Nmστις 1400-4000 σ.α.λ. |
| Ισχύς κινητήρα CPWA | 110 HP(81 kW) στις 4800-6000 rpm, 200 Nmστις 1500-3500 σ.α.λ. |
| Ισχύς κινητήρα CZCB | 125 HP(92 kW) στις 5000-6000 rpm, 220 Nmστις 1500-4000 σ.α.λ. |
| Ισχύς κινητήρα CZCC | 116 HP(85 kW) στις 5000-6000 rpm, 200 Nmστις 1400-3500 σ.α.λ. |
Κινητήρες CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Εγκαταστάθηκαν 1,4 κινητήρες TSI EA211 παρακάτω μοντέλαανησυχία:
- Audi A1 (8X) (2015-2018),
- Audi A3 (8V) (2012-σήμερα),
- Audi Q3 (2014-2018),
- Volkswagen Polo 5 (2015-σήμερα),
- Volkswagen Golf 7 (11.2012-σήμερα)
- Volkswagen Golf Sportvan
- Volkswagen Tiguan 2 (2017-σήμερα),
- Volkswagen Jetta 6 (2015-σήμερα),
- Volkswagen Passat B8 (2014-σήμερα),
- Volkswagen Caddy (2015-σήμερα),
- Skoda Rapid (2012-σήμερα)
- Επαναφορά Skoda Yeti (5L) (12.2015 - 02.2018) - 125 ίπποι CZCA
- Skoda Karoq (NU) (09.2019 - σήμερα)
- Skoda Octavia (2013-σήμερα)
- Skoda Superb 3 (2015-σήμερα)
- Skoda Kodiaq (2016-σήμερα)
- Seat Leon 3 (2012-σήμερα)
CUKB (2014-σήμερα) - υβριδικός κινητήραςγια Audi A3 e-tron και Golf 7 GTE 150 hp στις 5000-6000 rpm και 250 Nm ροπής στις 1500-3500 rpm + Ηλεκτροκινητήρας 75 kW: συνολική ισχύς 204 ίπποι
CUKC (2015-σήμερα)- ανάλογο του CUKB για Volkswagen Passat GTE με ισχύ 156 ίππων στις 5000-6000 σ.α.λ. και ροπή 250 Nm στις 1500-3500 σ.α.λ.) + ηλεκτροκινητήρας 85 kW: συνολική απόδοση 218 ίπποι
CNLA (2012-2018)- υβριδικός κινητήρας Αμερικάνικη έκδοση VW Jetta υβριδικό 150 hp στις 5000-6000 rpm και 250 Nm ροπής στις 1500-3500 rpm + Ηλεκτροκινητήρας VX54 27 ίππων: συνολικά 177 ίπποι
CRJA (2012-2018)- ανάλογο του CNLA για ευρωπαϊκή αγοράκάτω από το Euro 6, διαφέρει από την απουσία δευτερεύουσας παροχής αέρα.
Εγκαταστάθηκαν κινητήρες με υβριδικό σύστημα ακολουθώντας αυτοκίνηταανησυχία:
- Audi A3 e-tron (2014-σήμερα),
- Volkswagen Golf 7 GTE (2014-σήμερα),
- Volkswagen Passat GTE (2015-σήμερα),
- Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)
Τα κύρια προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων 1.4 TSI της οικογένειας EA211:
1) Μπλοκάρισμα της ράβδου ενεργοποιητή απορριμμάτων και βλάβη της
Το κύριο πρόβλημα στους κινητήρες αυτής της οικογένειας παρουσιάζεται από τον ενεργοποιητή βαλβίδας παράκαμψης στροβίλου απορριμμάτων. Συμβαίνει ότι η ράβδος του ενεργοποιητή μπλοκάρει στο μοχλό που προέρχεται από τον ηλεκτροκινητήρα (στην εικόνα, η μπλοκαρισμένη άρθρωση σημειώνεται με κόκκινο κύκλο) και συχνά μια αρκετά ισχυρή ηλεκτρική κίνηση σπάει απλώς τη ράβδο ή το μοχλό:
Αυτή η αντλία σε κινητήρες της οικογένειας EA211 κινείται από τον δικό της ιμάντα, ο οποίος λειτουργεί χωρίς εντατήρα και κυλίνδρους. Κατά συνέπεια, αυτό το στοιχείο έχει λιγότερη παραμόρφωση υπό φορτίο, κάτι που ευχαριστεί. Αλλά το μόνο κακό είναι ότι είναι monoblock και δεν μπορείτε να αντικαταστήσετε τίποτα σε αυτό ξεχωριστά.
7) Διαρροή αντιψυκτικού κάτω από την αντλία
Πρόσφατα, το πρόβλημα με τη διαρροή αντιψυκτικού σε αυτούς τους κινητήρες έχει γίνει πιο συχνό. Δεν χρειάζεται να ψάχνετε πολύ. Εάν αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα, σωστη πλευραΗ κυλινδροκεφαλή δείχνει ίχνη κόκκινου υγρού. Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι η διαρροή είναι μόνο από τη σύνδεση της ίδιας μονάδας "αντλία συν δύο θερμοστάτες".
Οι VAG χρησιμοποιούν εδώ και καιρό μια ενδιαφέρουσα μέθοδο για να ελέγξουν την παρουσία παρεμβυσμάτων - γίνεται μια μικρή τομή σε ένα από τα ζευγαρώματα. Αποδεικνύεται ότι ένα παράθυρο και μια φλάντζα από φωτεινό υλικό μπορεί να φανεί, αν είναι εκεί. Μέσω αυτού του παραθύρου στη διεπαφή μεταξύ της μονάδας αντλίας και των θερμοστατών, αρχίζει να αναβλύζει αντιψυκτικό. Όπως έδειξε η φασματική μας ανάλυση, το πρόβλημα βρίσκεται στο ίδιο το παρέμβυσμα. Μια μέρα, μια παλιά φλάντζα έσταξε κατά λάθος λάδι. Μετά από λίγο αυτό το μέρος φούσκωσε. Είναι σαφές ότι στα ζευγαρωτικά μέρη, αν μπει λάδι στη φλάντζα, δεν έχει πού να πάει και βγαίνει έξω από το παράθυρο. Εξ ου και η ροή. Επιλέχθηκε κάποιο λάθος υλικό φλάντζας - είναι ανθεκτικό στο αντιψυκτικό, αλλά όχι σε άλλα υγρά.
Εάν έχει ήδη διαρρεύσει, πρέπει να αλλάξετε τη λαστιχένια φλάντζα με νέα και ΜΗΝ ΠΛΕΝΕΤΕ τον κινητήρα μέχρι να αντικατασταθεί.
Και στο μέλλον, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή λαδιού και ακόμη και μια σταγόνα δεν πέφτει σε αυτό το παρέμβυσμα.
Πόρος κινητήρα:
Κατά τα άλλα, οι κινητήρες 1.4 TSI της οικογένειας EA211 είναι αρκετά αξιόπιστοι. Οι τιμές για τα ανταλλακτικά είναι αξιοσημείωτες, αλλά δεν μπορείτε να τις πείτε και υψηλές. Φοβάστε λοιπόν τα μικρά Τούρμπο κινητήρες Volkswagenδεν αξίζει τον κόπο: απλά μην ξεχάσετε να παρακολουθείτε την κινητικότητα του μεντεσέ ενεργοποιητή απορριμμάτων, τη διαρροή αντιψυκτικού από την αντλία και την καθαριότητα χώρο του κινητήρα. Ο πόρος των κινητήρων αυτής της οικογένειας στο σωστή συντήρησηκαι η έγκαιρη φροντίδα μπορεί να είναι 250 - 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι κινητήρες 1.4 TSI πρέπει να γεμίζονται με βενζίνη 98 και το λάδι πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας και να αλλάζει τουλάχιστον κάθε 10.000 χλμ.
Επιλογές συντονισμού chip:
Υλικολογισμικό Stage 1 για εκδόσεις χαμηλής ισχύος 122 HP και 125 ίππους καθιστά δυνατή την απόκτηση 165 ίππων. και ροπή περίπου 280 Nm.
Μπορείτε να βάλετε ένα downpipe και να συμπληρώσετε το κακό firmware Stage 2, το οποίο θα δώσει περίπου 10 περισσότερους ίππους.
Κινητήρες 140 ίππων και 150 ίππους μπορεί να αντληθεί μέχρι 175-180 ίππους και αποκτήστε περισσότερα από 300-320 Nm ροπής. Πλημμυρίζοντας το επιθετικό υλικολογισμικό Stage 2 και εγκαθιστώντας ένα downpipe, μπορείτε να αποκτήσετε περίπου 200 ίππους. ισχύς και ροπή 300+ Nm.
Πριν αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες ανησυχούν συχνά για την αξιοπιστία των κινητήρων 1.4 TSI 122 hp. και 150 ίππους Κάποια δυσπιστία απλώς στοιχειώνει αυτούς τους κινητήρες. Λένε ότι δεν πρέπει να τους εμπιστεύονται, γιατί είναι ιδιότροποι, έχουν μια σειρά από εύθραυστα εξαρτήματα, είναι απαιτητικοί για τα καύσιμα και την ποιότητα συντήρησης και δεν ανέχονται Ρωσικοί δρόμοι- και ούτω καθεξής πλήρης λίστα.
Εν τω μεταξύ, κινητήρες TSI με όγκο 1,4 λίτρων. τόσο δημοφιλή μεταξύ των κατασκευαστών που είναι εξοπλισμένα με πολλά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των ανασχεδιασμένων. Αφορά την Audi, Volkswagen, Skoda, Seat master νέα γραμμήκινητήρες, αλλά αυτό δεν ξεχνιέται.
Ένα άτομο που δεν είναι έτοιμο να ικανοποιηθεί με το παλιό μοντέλο καρμπυρατέρ πρέπει να ξεπεράσει με κάποιο τρόπο τις αμφιβολίες και τις υποψίες. Και αποφασίσαμε να βοηθήσουμε σε αυτό το θέμα.
Αξιοπιστία κινητήρα 1.4 TSI 122 ίππων και 150 ίππους αξιολογήθηκε τόσο από αντιπροσώπους πωλήσεων αυτοκινήτων όσο και από επισκευαστές από διαφορετικά πρατήρια καυσίμων. Λάβαμε επίσης υπόψη τις απόψεις των ανθρώπων που έχουν οδηγήσει αυτοκίνητα με αυτούς τους κινητήρες για περισσότερες από μία ημέρες και έχουν διανύσει περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα.
Η φροντίδα είναι το κλειδί για τη μακροζωία
Εκεί που δικαιολογούνται οι υποψίες των δύσπιστων οδηγών είναι ότι χωρίς την κατάλληλη σχολαστική επίβλεψη και φροντίδα, η TSI δεν θα διαρκέσει πολύ. Οι ελάχιστες απαιτούμενες υπηρεσίες που απαιτούνται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δεν είναι τόσο μεγάλοι, αλλά η λίστα πρέπει να ακολουθηθεί αρκετά σχολαστικά.
- Η βενζίνη πρέπει να συμπληρώνεται σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Η προσπάθεια εξοικονόμησης καυσίμων οδηγεί σε μέγιστη χιλιομετρική απόσταση 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από τα οποία έρχεται η ώρα για μια μεγάλη αναμόρφωση.
- Η αλλαγή λαδιού υποτίθεται ότι γίνεται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και η μη συμμόρφωση με αυτόν τον κανόνα οδηγεί σε πρόωρο θάνατο του στροβίλου. Ωστόσο, τα υπόλοιπα εξαρτήματα του κινητήρα αρχίζουν επίσης να καταρρέουν. Οι κύριοι επισκευαστές πιστεύουν ότι το μεγαλύτερο μέρος των τρομακτικών ιστοριών προκαλείται απλώς από τη μη συμμόρφωση με το χρονικό πλαίσιο.
- Η συχνή λειτουργία του TSI σε υψηλές ταχύτητες είναι επίσης κακή και επηρεάζει γρήγορα την ευημερία του.
Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στο κρύο του χειμώνα. Ο κινητήρας ζεσταίνεται περισσότερο από άλλους. αν δεν πάρει πλήρης κύκλοςζεσταίνοντας, αρχίζει να τον επηρεάζει άσχημα. Εάν δεν είναι δυνατό να αποφευχθούν οι μικρές διαδρομές, τα μπουζί θα πρέπει να αλλάζονται συχνότερα το χειμώνα.
Ευάλωτα μέρη
Υπάρχουν επίσης πολύ μεμονωμένα χαρακτηριστικά χαρακτήρα στον εν λόγω κινητήρα. Και πρέπει να δείχνουν αυξημένη προσοχή και ιδιαίτερη επαγρύπνηση.
Το λάδι σε αυτούς τους κινητήρες καταναλώνεται ασυνήθιστα πολύ. Ακόμη και για τα νέα μοντέλα, τα εργοστάσια ορίζουν κατανάλωση 1 λίτρου. ανά 1000 χλμ., και όσο αυξάνεται η χιλιομετρική, αυξάνεται ακόμη περισσότερο. Συχνές είναι οι περιπτώσεις ρίψης κεριών με λάδι.
Το TSI έχει συχνά προβλήματα με κίνηση αλυσίδαςΣυγχρονισμός. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτούς: ο εντατήρας αλυσίδας σε τέτοιους κινητήρες δεν είναι πολύ αξιόπιστος. η αλυσίδα συχνά τεντώνεται πρόωρα. Το αποτέλεσμα είναι η αλυσίδα να πηδάει πάνω από τα δόντια των γραναζιών και τα έμβολα να συναντούν τις βαλβίδες. Το χειρότερο είναι ότι δεν υπάρχει προγραμματισμένη χιλιομετρική απόσταση: η αλυσίδα μπορεί να δράσει ήδη μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και μπορεί να λειτουργήσει χαρούμενα ακόμα και μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μόνο ένα πράγμα μπορεί να συνιστάται εδώ: ακούστε τον κινητήρα, αλλάξτε την αλυσίδα με το παραμικρό χτύπημα. Ναι, και προφυλακτικά επιθεωρήστε δεν βλάπτει. Μια άλλη συμβουλή από έμπειρους μηχανικούς: μην αφήνετε το αυτοκίνητό σας σε ταχύτητα χωρίς το χειρόφρενο μέσα, έστω και για λίγο. Μια επαναφορά μπορεί να προκαλέσει μια ολίσθηση της αλυσίδας με όλες τις συνέπειες.
Αρκετά συχνά, εμφανίζεται οπτανθρακοποίηση του δέκτη ή των βαλβίδων λαδιού. Η οπτανθρακοποίηση βαλβίδων είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικό των μηχανών των οποίων οι ιδιοκτήτες αγαπούν υψηλές στροφές: εξαερισμός στροφαλοθαλάμουδεν αντέχει το φορτίο. Ο δέκτης λαδιού οπτάνθρακα τις περισσότερες φορές λόγω ακατάλληλου λαδιού ή σπάνιας αντικατάστασής του. Θα μπορούσε να πει κανείς ότι επιστρέφουμε ξανά στο θέμα της φροντίδας του αυτοκινήτου. αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με TSI τους αντιμετώπισαν πολύ προσεκτικά, και με παρόμοια προβλήματαπαρ' όλα αυτά συνάντησε.
Αλλά με τουρμπίνες (αν θυμάστε το λάδι) μέχρι 150 χιλιάδες χλμ, κατά κανόνα, δεν προβλέπονται προβλήματα. Το ίδιο ισχύει για τα ακροφύσια και άλλα στοιχεία. έγχυση καυσίμου: για την επισκευή / αντικατάστασή τους, οι προσεκτικοί ιδιοκτήτες εφαρμόζουν μόνο μετά από σταθερή και εντατική χρήση του μηχανήματος. Άρα η αξιοπιστία των κινητήρων 1.4 TSI 122 ίππων. και 150 ίππους εγκρίνεται από πολύ διαφορετικές πλευρές και αναγνωρίζεται ως αρκετά υψηλό. Καινούργια μπορούν να ληφθούν με ασφάλεια. τα μεταχειρισμένα θα πρέπει να εξεταστούν καλά, καθώς η κατάστασή τους εξαρτάται άμεσα από τον τρόπο οδήγησης και την προσοχή στο αυτοκίνητο του προηγούμενου ιδιοκτήτη. Και η διάρκεια ζωής του μηχανήματος θα καθοριστεί από τις ίδιες ιδιότητες εκ μέρους σας.
Ο κινητήρας 1.4 TSI παράγεται από τη Volkswagen. TSI - τεχνολογία στρωματοποιημένης άμεσης έγχυσης καυσίμου με χρήση υπερσυμπίεσης (Turbo Stratified Injection). Ανήκει στην οικογένεια των μικρών κινητήρων - 1390 κ.εκ. cm (1,4 λίτρα).
Συχνά παρόμοιες εκδόσεις κινητήρα επισημαίνονται ως TFSI, ενώ σχεδιαστικές διαφορέςΌχι, αλλά τα χαρακτηριστικά είναι τα ίδια. Είναι είτε τέχνασμα μάρκετινγκ, ή το θέμα είναι σε μικρές διαρθρωτικές αλλαγές.
Μια σειρά κινητήρων παρουσιάστηκε το 2005 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Βασισμένο στην οικογένεια κινητήρων EA111. Παράλληλα, διεκδικήθηκε εξοικονόμηση καυσίμου 5% με αύξηση ισχύος 14% σε σύγκριση με το δίλιτρο FSI. Το 2007, ανακοινώθηκε ένα μοντέλο 90 kW (122 hp), που χρησιμοποιούσε έναν μονό στροβιλοσυμπιεστή και προσθέτοντας έναν υγρόψυκτο ενδιάμεσο ψύκτη στη σχεδίαση.
Ο κατασκευαστής εστιάζει στα ακόλουθα χαρακτηριστικά του κινητήρα:
- Σύστημα διπλής φόρτισης με υπερσυμπιεστή και μηχανικό συμπιεστή που λειτουργεί χαμηλές στροφές(έως 2400 σ.α.λ.), αυξάνοντας τη ροπή. Σε στροφές κινητήρα ελαφρώς υψηλότερες ρελαντί κίνησηένας υπερσυμπιεστής με ιμάντα παρέχει πίεση ώθησης 1,2 bar. Η μέγιστη απόδοση του υπερσυμπιεστή επιτυγχάνεται σε μεσαίες στροφές. Χρησιμοποιείται σε τροποποιήσεις κινητήρα με ισχύ μεγαλύτερη από 138 ίππους.
- Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από γκρι χυτοσίδηρο, στροφαλοφόρος άξων- σφυρήλατο χάλυβα κωνικό σχήμα και η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από πλαστικό και ψύχει τον αέρα φόρτισης. Η απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων είναι 82 mm.
- Κυλινδροκεφαλή από χυτό κράμα αλουμινίου.
- Δάκτυλα κινητήρα με αυτόματη αντιστάθμιση κενού στην υδραυλική βαλβίδα.
- αισθητήρας θερμού καλωδίου μαζική ροήαέρας;
- Ελαφρύ κράμα σώματος γκαζιού, με ηλεκτρονικός έλεγχος Bosch E Gas;
- Μηχανισμός διανομής αερίου - DOHC;
- Ομοιογενής σύνθεση μίγμα καυσίμου-αέρα. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, δημιουργείται ψεκασμός υψηλή πίεση, το μίγμα σχηματίζεται σε στρώσεις και ο καταλύτης θερμαίνεται επίσης.
- Η αλυσίδα χρονισμού δεν απαιτεί συντήρηση.
- Οι φάσεις του εκκεντροφόρου ρυθμίζονται με μηχανισμό χωρίς βαθμίδες, ομαλά.
- Το σύστημα ψύξης είναι διπλού κυκλώματος, ρυθμίζει επίσης τη θερμοκρασία του αέρα ενίσχυσης. Σε εκδόσεις με ισχύ 122 ίππων. και λιγότερο - υγρόψυκτος intercooler.
- Το σύστημα καυσίμου είναι εξοπλισμένο με αντλία υψηλής πίεσης με δυνατότητα περιορισμού έως και 150 bar και ρύθμισης του όγκου παροχής βενζίνης.
- Αντλία λαδιού με κίνηση, κυλίνδρους και βαλβίδα ασφαλείας (Duo-Centric).
- ECM - Bosch Motronic MED.
Με την εισαγωγή της οικογένειας κινητήρων E211 Εργοστάσιο Skodaάρχισε να παράγει μια τροποποιημένη έκδοση του κινητήρα 1.4 TFSI Green tec με ισχύ 103 kW (140 hp), μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1500 rpm. Το αμερικανικό μοντέλο φέρει τη σήμανση CZTA και αποδίδει 150 ίππους, στην αγορά της Χιλής επισημαίνεται ως CHPA - μια τροποποίηση με 140 ίππους. ή CZDA (150 ίπποι).
Διαφορές σε μια νέα ελαφριά σχεδίαση από αλουμίνιο, πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή και οδοντωτό ιμάντα κίνησης για το πάνω μέρος εκκεντροφόρος άξονας. Η οπή του κυλίνδρου έχει μειωθεί κατά 2 mm στα 74,5 mm και η διαδρομή έχει αυξηθεί στα 80 mm. Οι αλλαγές συνέβαλαν στην αύξηση της ροπής και στην προσθήκη ισχύος. σύστημα εξάτμισηςμαντέμι, περιλαμβάνει ένα καταλυτικός μετατροπέας, δύο θερμαινόμενα αισθητήρας λάμδα οξυγόνουελέγχοντας καυσαέριαπριν και μετά τον καταλύτη
Προδιαγραφές και τροποποιήσεις
Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, οι ακόλουθες παράμετροι παραμένουν αμετάβλητες:
- 4 κύλινδροι σε σειρά, 16 βαλβίδες, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
- Έμβολα: διάμετρος - 76,5; Εγκεφαλικό επεισόδιο - 75,6 Αναλογία κτυπήματος: 1,01:1;
- Πίεση αιχμής - 120 bar;
- Η αναλογία συμπίεσης είναι 10:1.
- Περιβαλλοντικό πρότυπο - Euro 4.
Συγκριτικός πίνακας τροποποιήσεων
| Ο κώδικας | Εξουσία (kW) | Εξουσία (ιπποδύναμη) | Αποτέλεσμα. ισχυρός (ιπποδύναμη) | Μέγιστη. ροπή | RPM για να φτάσει στο μέγ. στιγμή | Εφαρμογή σε αυτοκίνητα |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW Passat B6 (από το 2009) |
| CAXA | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | 5η γενιά VW Golf (από το 2007), VW Tiguan (από το 2008), δεύτερη γενιά Skoda Octavia, τρίτη γενιά VW Scirocco, Audi A1, τρίτη γενιά Audi A3 |
| CAXC | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | Audi A3, Seat Leon |
| CFBA | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW Golf Mk6, πέμπτη γενιά VW Jetta, VW Passat B6, δεύτερη γενιά Skoda Octavia, VW Lavida, VW Bora |
| BMY | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006, πέμπτη γενιά VW Golf, VW Jetta |
| CAVF | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | Seat Ibiza FR |
| BWK/CAVA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Tiguan |
| CDGA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran, VW Passat B7 EcoFuel |
| CAVD | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | 6ης γενιάς VW Golf, 3ης γενιάς VW Scirocco, VW Jetta TSI Sport |
| BLG | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | VW Golf GT πέμπτης γενιάς, VW Jetta, VW γκολφ συν, VW Touran |
| ΣΠΗΛΑΙΟ/ΚΘΕ | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | SEAT Ibiza Cupra, VW Polo GTI, VW Fabia RS, Audi A1 |
1.4 TSI με διπλό υπερσυμπιεστή
Οι επιλογές κινητήρα αναπτύσσουν ισχύ από 138 έως 168 ίππους, ενώ είναι απολύτως πανομοιότυπες σε μηχανικούς όρους, η διαφορά είναι μόνο στην ισχύ και τη ροπή, που καθορίζονται από τις ρυθμίσεις υλικολογισμικού της μονάδας ελέγχου. Το προτεινόμενο καύσιμο είναι 95 για λιγότερο ισχυρά και 98 για πιο ισχυρά, αν και επιτρέπεται επίσης το AI-95, αλλά η κατανάλωση καυσίμου θα είναι ελαφρώς υψηλότερη και η χαμηλότερη πρόσφυση θα είναι μικρότερη.
Κίνηση με ιμάντα V
Ο σχεδιασμός παρέχει δύο ιμάντες: ο ένας είναι για την αντλία ψυκτικού, τη γεννήτρια και την εργασία κλιματιστικό, ο δεύτερος είναι υπεύθυνος για τον συμπιεστή.
κίνηση αλυσίδας
Ο εκκεντροφόρος άξονας και η αντλία λαδιού κινούνται. Η κίνηση του εκκεντροφόρου τεντώνεται με ειδικό υδραυλικό εντατήρα. Μονάδα οδήγησης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥενεργοποιείται από έναν εντατήρα ελατηρίου.
Μπλοκ κυλίνδρων
Στην κατασκευή χρησιμοποιείται γκρίζος χυτοσίδηρος για την αποφυγή καταστροφής δομικών μερών, γιατί. Η υψηλή πίεση στους κυλίνδρους δημιουργεί σοβαρή καταπόνηση. Κατ' αναλογία με τους κινητήρες FSI, το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο σε στυλ ανοιχτού καταστρώματος (τοίχος μπλοκ και κύλινδροι χωρίς βραχυκυκλωτήρες). Αυτός ο σχεδιασμός εξαλείφει τα προβλήματα ψύξης και βελτιστοποιεί την κατανάλωση λαδιού.
Αλλαγές έχει υποστεί και ο μηχανισμός της μανιβέλας σε σχέση με τους παλιούς. Μηχανές FSI. Έτσι, ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πιο άκαμπτος, γεγονός που μειώνει τον θόρυβο του κινητήρα, τη διάμετρο δακτύλιοι εμβόλουαυξήθηκε κατά 2 mm για να αντέξει την αυξημένη πίεση. Η ράβδος σύνδεσης κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχέδιο ρωγμών.
κυλινδροκεφαλή και βαλβίδες
Η κυλινδροκεφαλή δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, αλλά η αυξημένη θερμοκρασία του ψυκτικού και τα βαριά φορτία ανάγκασαν τις αλλαγές βαλβίδες εξαγωγήςπρος την κατεύθυνση της αύξησης της ακαμψίας και της βελτιστοποίησης της ψύξης. Αυτό το σχέδιομειώνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων κατά 100 βαθμούς.
Βασικά, το έργο της υπερφόρτισης εκτελείται από τον υπερσυμπιεστή, εάν είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ροπή, ο μηχανικός συμπιεστής ενεργοποιείται μέσω μιας μαγνητικής σύζευξης. Αυτή η προσέγγιση είναι καλή, γιατί προωθεί ταχεία αύξησηδύναμη, η ανάπτυξη υψηλής ροπής στα κάτω.
Επιπλέον, ο συμπιεστής δεν εξαρτάται από εξωτερικά συστήματαψύξη και λίπανση. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τη μείωση της ισχύος του κινητήρα όταν ο συμπιεστής είναι ενεργοποιημένος.
Ο συμπιεστής κυμαίνεται από 0 έως 2400 σ.α.λ. (μπλε εύρος 1), στη συνέχεια ενεργοποιείται στην περιοχή 2400-3500 (εύρος 2) εάν απαιτείται γρήγορη επιτάχυνση. Ως αποτέλεσμα, αυτό εξαλείφει την καθυστέρηση turbo.
Ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί με βάση την ενέργεια των καυσαερίων, εκπέμποντας υψηλής απόδοσης, αλλά απαιτεί σοβαρή προσέγγιση στην ψύξη, γιατί δημιουργεί υψηλή θερμοκρασία(πράσινο εύρος 3).
Σύστημα παροχής καυσίμου
Σύστημα ψύξης
intercooler
Σύστημα λίπανσης
Σχέδιο του συστήματος λίπανσης. Το κίτρινο είναι η αναρρόφηση λαδιού, το καφέ είναι η άμεση γραμμή λαδιού, το πορτοκαλί είναι η γραμμή επιστροφής λαδιού.
σύστημα εισαγωγής
1.4 TSI υπερτροφοδοτούμενος
Διαφορά από τις τροποποιήσεις με δύο υπερσυμπιεστές:
- χωρίς συμπιεστή?
- τροποποιημένο σύστημα ψύξης αέρα φόρτισης.
σύστημα εισαγωγής
Περιλαμβάνει στροβιλοσυμπιεστή, ρυθμιστική βαλβίδα, αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας. Περνά από φίλτρο αέραστις βαλβίδες εισαγωγής μέσω της πολλαπλής εισαγωγής. Για ψύξη φόρτιση αέραχρησιμοποιείται ένας ενδιάμεσος ψύκτης, μέσω του οποίου το ψυκτικό κυκλοφορεί χρησιμοποιώντας μια αντλία κυκλοφορίας.
κυλινδροκεφαλή
Δεν υπάρχουν διαφορές από τον διπλό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, μόνο που δεν υπάρχουν πτερύγια διακόπτη στην εισαγωγή. Τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου μειώνονται σε διάμετρο, το ίδιο το περίβλημα έχει επίσης γίνει ελαφρώς μικρότερο. Τα τοιχώματα του εμβόλου είναι όσο το δυνατόν πιο λεπτά.
Στροβιλοσυμπιεστής
Λόγω του ότι η ισχύς περιορίζεται στους 122 ίππους, δεν χρειάζεται μηχανικός συμπιεστής, και όλη η πίεση συμβαίνει μόνο λόγω του υπερσυμπιεστή. Η υψηλή ροπή επιτυγχάνεται σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Η μονάδα στροβιλοσυμπιεστή είναι συνδεδεμένη με πολλαπλή εξαγωγής- αυτό είναι χαρακτηριστικόόλους τους κινητήρες TSI. Η μονάδα συνδέεται με τα κυκλώματα ψύξης και λαδιού.
Η μονάδα στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων έχει μειωμένη γεωμετρία εξαρτημάτων (τροχοί τουρμπίνας και συμπιεστής).
Το Boost ελέγχεται από δύο αισθητήρες - πίεση και θερμοκρασία, μέγιστη πίεση- 1,8 bar.
Εκκεντροφόρος άξονας
Σύστημα ψύξης
Εκτός από κλασικό σύστημαέκδοση ψύξης κινητήρα αυτόν τον κινητήραΠεριέχει επίσης σύστημα ψύξης αέρα φόρτισης. Έχουν κοινά σημεία, επομένως υπάρχει μόνο ένα δοχείο διαστολής στο σχέδιο.
Η ψύξη του κινητήρα είναι διπλού κυκλώματος με θερμοστάτη μίας βαθμίδας.
Η ψύξη αέρα φόρτισης περιλαμβάνει έναν ενδιάμεσο ψύκτη, μια αντλία ανακυκλοφορίας ψυκτικού υγρού V50.
Σύστημα καυσίμων
Κύκλωμα χαμηλή πίεσηδεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με άλλους κινητήρες TSI, όλα υλοποιούνται με την έννοια της μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου - παρέχεται η ποσότητα βενζίνης που χρειάζεται αυτή τη στιγμή.
Περιλαμβάνεται στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης βαλβίδα ασφαλείαςστεγανή γραμμή καυσίμου από το κύκλωμα χαμηλής πίεσης μέχρι τη ράγα καυσίμου. Για να αυξηθεί η απόδοση της εκκίνησης ενός κρύου κινητήρα όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, η βενζίνη εισέρχεται στη ράγα καυσίμου, ενώ η πίεση δεν ρυθμίζεται λόγω κλειστή βαλβίδαπίεση καυσίμου.
ECM
Η 17η γενιά Bosch Motronic έχει επανασχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του συστήματος. Εγκατεστημένος επεξεργαστής αυξημένη ισχύς, η ρύθμιση έχει γίνει για λειτουργία με δύο αισθητήρες λάμδα και λειτουργία εκκίνησης κινητήρα με σχηματισμό στρώσεων του μείγματος καυσίμου-αέρα.
Βλάβες και επισκευές
Κάθε τροποποίηση και γενιά έχει τις δικές της πληγές και χαρακτηριστικά. Οι νεότερες εκδόσεις μπορεί να διορθώσουν ορισμένα σφάλματα, αλλά εξακολουθούν να εμφανίζονται άλλα.
Υπηρεσία
Ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι πολύ πιο ιδιότροπος στη λειτουργία του από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα. Ωστόσο, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα τηρώντας ένα σύνολο απλών κανόνων:
- Παρακολούθηση της ποιότητας της βενζίνης.
- Ελέγχετε τακτικά την κατανάλωση και τη στάθμη λαδιού και έχετε μαζί σας ένα επιπλέον μπουκάλι λάδι για να μην δημιουργηθεί πρόβλημα στο δρόμο. Το λάδι συνιστάται να αλλάζει κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Αντικατάσταση μπουζί ανά 30.000 χλμ.
- Μην ξεχνάτε να οδηγείτε το αυτοκίνητο για τακτική συντήρηση.
- Μετά μεγάλο ταξίδιΜην βιαστείτε να σβήσετε τον κινητήρα, οδηγήστε τον στο ρελαντί για 1 λεπτό.
- Αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι η τήρηση αυτών των αρχών θα σας γλιτώσει από βλάβες του κινητήρα - αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα με κινητήρες υψηλής τεχνολογίας, αλλά μπορείτε να αυξήσετε την πιθανότητα μακροζωίας. Με έναν επιτυχημένο συνδυασμό περιστάσεων, ο πόρος του κινητήρα μπορεί να είναι πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
κούρδισμα
Λαμβάνοντας υπόψη ότι ορισμένες τροποποιήσεις του κινητήρα δεν διαφέρουν δομικά και η ισχύς ρυθμίζεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, η ρύθμιση chip αυξάνει την ισχύ κατά μερικές δεκάδες ίππους, κάτι που δεν θα επηρεάσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα με κανέναν τρόπο. Δυνατότητα κινητήρα 122 ίππων σας επιτρέπει να αναπτύξετε ισχύ έως 150 ίππους και σε κινητήρες με διπλό υπερσυμπιεστή μπορείτε να επιταχύνετε στους 200 ίππους.
Οι επιθετικές τεχνικές κοπής αυξάνουν την ισχύ στους 250 ίππους, που είναι το μέγιστο όριο, ξεπερνώντας το αυξημένη φθοράεξαρτήματα κινητήρα, γεγονός που οδηγεί σε μείωση των πόρων και της ανοχής σε σφάλματα.
Πολλοί αυτοκινητιστές είναι εξοικειωμένοι με τον κινητήρα TSi 1,4 λίτρων, ο οποίος περιέχει 150 ίππους. Με. από τους διάσημους Γερμανούς Audi-Volkswagen. Όμως, δεν γνωρίζουν όλοι σε ποια αυτοκίνητα έχει εγκατασταθεί, καθώς και σε ποια πραγματικό πόροκαι έχει δυνατότητες.
Προδιαγραφές κινητήρα
Ο κινητήρας TSI 1.4 έχει επίσης όνομα - EA211, το οποίο του ανατέθηκε από τον κατασκευαστή. Πρόκειται για έναν κινητήρα στροβίλου μικρού κυβισμού, ο οποίος έχει γίνει αρκετά διαδεδομένος στα αυτοκίνητα Volkswagen.
Για πρώτη φορά ξεκίνησε η εγκατάσταση μονάδων ισχύος οχήματα Jetta και Golf 5. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε ειδικά για να αντικαταστήσει το EA111, το οποίο αποδείχθηκε ότι δεν καλύτερη πλευρά. μπλοκ από χυτοσίδηροκαι μια κεφαλή αλουμινίου κρύβουν δύο εκκεντροφόρους, υδραυλικούς ανυψωτήρες, ελαφριά έμβολα και έναν ενισχυμένο στροφαλοφόρο άξονα στο εσωτερικό.
Βασικά κινητήρας TSi με όγκο 1,4 λίτρων. και 150 ιπποδύναμηείναι η αξιοπιστία. Το κύριο πλεονέκτημα είναι η παρουσία υπερσυμπίεσης. Η υπερτροφοδότηση τοποθετείται στον κινητήρα - 1.4 TSI Twincharger, ο οποίος πρακτικά εξαλείφει τις υστερήσεις turbo.
Σκεφτείτε, Προδιαγραφές μονάδα ισχύος:
Μονάδα ισχύος 1,4 tsi 150 ίπποι Με. έχει έναν πόρο κινητήρα:
- Σύμφωνα με Τεχνικό εγχειρίδιοεργοστάσιο του κατασκευαστή - 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Σύμφωνα με πρακτικά δεδομένα που ελήφθησαν από οδηγούς - 300.000 km και άνω. Όλα εξαρτώνται από την υπηρεσία.
Εφαρμογή
Κινητήρας 1,4 tsi 150 ίπποι Με. έλαβε μια αρκετά μεγάλη επικράτηση στα αυτοκίνητα της ανησυχίας "Volkswagen". Έτσι, ο κινητήρας μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Επισκευή και ρύθμιση
Δεν βρέθηκαν ιδιαίτερα προβλήματα κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Έτσι, ο κινητήρας αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστος και εύκολος στην επισκευή. Το γραφείο σχεδιασμού της ανησυχίας Volkswagen έλαβε υπόψη όλες τις ελλείψεις και τις επιθυμίες των καταναλωτών και εξάλειψε τα προβλήματα του προκατόχου του: αρνήθηκε να χρησιμοποιήσει την αλυσίδα χρονισμού και εξόπλισε τον κινητήρα με ιμάντα, αντικαταστάθηκε βαλβίδα παράκαμψηςκαι βελτιωμένη θέρμανση. Όσο για την επισκευή, ο κινητήρας μπορεί να επισκευαστεί με τα ίδια μου τα χέριαστο γκαράζ, που ευχαριστεί πολλούς ιδιοκτήτες.
Σχετικά με Συντήρηση, τότε πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 12-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού πρέπει να γίνει μετά από 60-75 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Υπόλοιπο εργασίες επισκευήςπραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανονισμούς και τα εγχειρίδια επισκευής. Εξετάζω και διορθώνω επιμελώςο κινητήρας εκτελείται μόνο σε σέρβις αυτοκινήτου με χρήση ειδικού εξοπλισμού.
Ο συντονισμός κινητήρα σχεδόν δεν πραγματοποιείται, αφού μόλις ανέβηκε εγχώρια αγορά, αλλά η κοπή της μονάδας ισχύος είναι ήδη σε εξέλιξη. Ναι, firmware ηλεκτρονικό μπλοκέλεγχος μέχρι το επίπεδο Stage 1, μπορείτε να επιτύχετε αύξηση της ισχύος έως και 180 hp, αλλά αν το κάνετε flash με το υλικολογισμικό Stage 3+, μπορείτε ήδη να αναπτύξετε έως και 230 hp.
συμπέρασμα
Κινητήρας TSi με όγκο 1,4 λίτρων, ο οποίος περιέχει 150 λίτρα. Με. από τον Όμιλο Volkswagen είναι μια αξιόπιστη μονάδα ισχύος στην οποία μπορείτε να βασιστείτε. Ο υψηλός πόρος της μονάδας ισχύος, καθώς και ο απλός σχεδιασμός, έκαναν τον κινητήρα πολύ δημοφιλή και αγαπητό στους αυτοκινητιστές. Αλλά με το σωστό υλικολογισμικό, μπορείτε να προσθέσετε ισχύ έως και 230 ίππους. και ψηλότερα.
