Τι είναι το Zenshin; Μία από τις έννοιες αυτής της ιαπωνικής λέξης είναι «προχωράμε μπροστά». Αλλά στην Ιαπωνία υπάρχουν δύο ακόμη ομώνυμες λέξεις, που μεταφράζονται ως «μονό σώμα» και «εντελώς νέο». Και ήταν το Zenshin και στις τρεις μορφές λέξεων που έγινε ο ημι-επίσημος ορισμός για Honda Fitστην Ιαπωνία.
Ο λόγος που το Honda Fit δεν μπορούσε να αποκτήσει δημοτικότητα στην αγορά μας για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι το υψηλό κόστος των πρώτων αντιτύπων που εμφανίστηκαν στην περιοχή μας. Αλλά σήμερα αυτό το μοντέλο έχει γίνει πιο προσιτό, αποτέλεσμα του οποίου είναι ένας ραγδαία αυξανόμενος αριθμός Fit στους δρόμους μας. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να σας κάνει να ερωτευτείτε μόνο τη σχεδίασή του, αλλά το αυτοκίνητο είναι επίσης πρακτικό και, όπως έδειξε το πρόσφατο «Tribune» μας, οδηγεί επίσης υπέροχα! Μένει μόνο να μάθουμε πόσο καλά αυτή η νυφίτσα της πόλης μπορεί να αντέξει τις κακουχίες Ρωσική εκμετάλλευση, τι προβλήματα περιμένουν από αυτόν οι ιδιοκτήτες και τι εκπλήξεις τους επιφυλάσσει. Παρουσιάζει όμως;Τεχνολογία νέας εποχής
Το Honda Fit, όπως και άλλα μοντέλα πλατφόρμας, χρησιμοποιεί τους νέους κινητήρες της σειράς L, οι οποίοι αντικαθιστούν τους κινητήρες της σειράς D Χάρη στην ευρεία χρήση αλουμινίου και σύνθετα υλικά(παράδειγμα - πλαστικό πολλαπλή εισαγωγής) Ο L13A 1,3 λίτρων είναι 10% ελαφρύτερος από τον παρόμοιο κινητήρα της σειράς D και Εποικοδομητικές αποφάσεις(όπως η κύρτωση 30 μοιρών των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής έναντι 46 μοιρών στη σειρά D) έκανε τους νέους κινητήρες επίσης πιο συμπαγείς.
Αλλά η πιο σημαντική καινοτομία των κινητήρων Fit/Jazz είναι η αλλαγή στη διάταξη και τη σχεδίαση: Νέο επεισόδιοΤο L έλαβε τη γενικά αποδεκτή κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (δεξιόστροφα) και μια τυπική θέση κάτω από το καπό (κινητήρας στα δεξιά, κιβώτιο ταχυτήτων στα αριστερά).
Συνολικά, η οικογένεια μοντέλων Fit/Aria/Airwave/Mobilio/Spike χρησιμοποιεί τέσσερις οκταβάλβιδους κινητήρες, ο πιο ισχυρός από τους οποίους, ο L15A 1,5 λίτρων, διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VTEC. Η ισχύς αυτού του κινητήρα είναι 110 ίπποι. Στα σεντάν Fit Aria και στο μίνι βαν Mobilio, η βάση είναι η τροποποίηση L15A των 90 ίππων, χωρίς μεταβλητές φάσεις, αλλά με δύο μπουζί ανά κύλινδρο (i-DSI - Dual and Sequential Ignition). Το ίδιο σύστημα χρησιμοποιείται και στον 1,3-λίτρων L13A (86 hp), που αποτελεί τη βάση για το hatchback Fit. Όλοι αυτοί οι κινητήρες διακρίνονται από την παραδοσιακά υψηλή αξιοπιστία της Honda και αδύναμα σημείαδεν το κάνουν - τουλάχιστον τα αξιόπιστα πρατήρια καυσίμων στο Ιρκούτσκ δεν μπορούσαν να θυμηθούν ένα Fit με σοβαρά προβλήματα κινητήρα. Και το πιο κοινό πρόβλημα είναι η μόλυνση του συστήματος εισαγωγής και των θαλάμων καύσης. Αλλά αυτή η δυσλειτουργία, κατά κανόνα, επηρεάζει αρχικά τη σταθερότητα του κινητήρα και την απόδοσή του και μόνο εάν αγνοηθούν εντελώς όλα τα ανησυχητικά συμπτώματα μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία. Αλλά το VTEC ή το i-DSI στο Honda Fit δεν έχουν προκαλέσει ακόμη σοβαρά προβλήματα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων VTEK θα πρέπει να είναι πιο επιλεκτικοί όταν επιλέγουν λάδι κινητήρα και οι ιδιοκτήτες i-DSI θα είναι ευχαριστημένοι με το διπλό κόστος αντικατάστασης μπουζί. Παρεμπιπτόντως, συνιστάται να διεξάγετε αυτή τη διαδικασία σε κινητήρες με δύο μπουζί ανά κύλινδρο αμέσως μετά την αγορά του αυτοκινήτου στην Ιαπωνία, καθώς επαναλαμβανόμενες περιπτώσεις εγκατάστασης στο μπροστινό μέρος και πίσω σειρέςκεριά διαφορετικών κατασκευαστών. Προφανώς, στην Ιαπωνία συχνά περιορίζονται στην αντικατάσταση μπουζί μόνο στην πρώτη σειρά - είναι ευκολότερη η πρόσβαση (μπουζί από την NGK είναι εγκατεστημένα στον μεταφορέα). |
|
Μπροστινό γόνατο ανάρτησης |
 |
|
Πίσω αμορτισέρ |
 |
|
Πίσω δοκός στρέψης ανάρτησης |
Παρά τη χρήση του συστήματος ελέγχου εκπομπών G-LEV, Εφαρμόστε κινητήρεςΔεν έχουν αρνητικές κριτικές σχετικά με τις κρύες εκκινήσεις το χειμώνα: ναι, στους -20 C και κάτω, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει με την πρώτη προσπάθεια. Αλλά, κατά κανόνα, μετά από 2-3 προσπάθειες, οι κινητήρες της σειράς L ξεκινούν ακόμη και στους -30C. Το μόνο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι ότι το variator «δεν του αρέσει» η ενεργή οδήγηση σε ψυχρή κατάσταση.
Η μετάδοση του Fit είναι ο ακρογωνιαίος λίθος που δημιουργεί τις περισσότερες ερωτήσεις, συζητήσεις και επιχειρήματα μεταξύ των θαυμαστών αυτού του μοντέλου. Και όλα αυτά επειδή το Fit χρησιμοποιεί τη συνεχή μεταβλητή μεταβλητή Honda Multi Matic S ως κύρια μονάδα μετάδοσης, η οποία εξακολουθεί να είναι Terra Incognita για πολλά πρατήρια καυσίμων του Ιρκούτσκ. Το Honda Fit CVT διαθέτει μια σειρά από πρωτότυπες σχεδιαστικές λύσεις. Για παράδειγμα, ο ιμάντας που μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς είναι τύπου ώθησης - δηλαδή δεν λειτουργεί σε τάση, αλλά σε συμπίεση, γεγονός που πρακτικά εξαλείφει την πιθανότητα θραύσης του. Δεύτερον, η ροπή από τον κινητήρα στο μετατροπέα μεταδίδεται όχι μέσω ενός μετατροπέα ροπής, αλλά μέσω του συμπλέκτη εκκίνησης, που ουσιαστικά δεν είναι τίποτα άλλο από αυτόματος συμπλέκτης. Εξαιτίας αυτού, μια απότομη εκκίνηση από στάση στο CVT Fit (καθώς και στο Fit Aria, το Airvawe και το Mobilio) συμβαίνει σαν να γλιστρήσει, που θυμίζει την ολίσθηση ενός συμβατικού συμπλέκτη σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κατά την εκκίνηση λόφο, το αυτοκίνητο μπορεί να κυλήσει ελαφρώς προς τα πίσω. Αλλά η ροπή από τον κινητήρα φτάνει εντελώς στους τροχούς, χωρίς να "μπαλώνει" στον μετατροπέα ροπής, γεγονός που συμβάλλει όχι μόνο στην καλύτερη απόδοση και δυναμική, αλλά σας επιτρέπει επίσης να συνειδητοποιήσετε πλήρως τη δυνατότητα πέδησης του κινητήρα! Δυστυχώς, τουλάχιστον τα δύο τρίτα (ή ακόμα και τα τρία τέταρτα) όλων των περιπτώσεων προβλημάτων με τον μεταβλητό προκύπτουν ακριβώς εξαιτίας αυτής της μονάδας, η κύρια αιτία της οποίας είναι η μόλυνση της κοιλότητας του μεταβλητού και η φθορά (γήρανση) του υγρού. Το εργοστάσιο προβλέπει την αντικατάσταση του υγρού κάθε 40.000-45.000 km, αλλά πολλά πρατήρια καυσίμων Honda (συμπεριλαμβανομένης της Ιαπωνίας) δεν αλλάζουν το υγρό για 70.000-80.000 km. Για ένα νέο αυτοκίνητο, όταν χρησιμοποιείται χωρίς βαριές ή ακραίες συνθήκες, αυτή η προσέγγιση δεν συνεπάγεται τίποτα τρομερό, αλλά σε κάθε περίπτωση, στην περίπτωσή μας, το υγρό στο μεταβλητό θα πρέπει να αλλάζει αμέσως μετά την αγορά του αυτοκινήτου και στη συνέχεια κάθε 20.000-40.000 χλμ.
Η διάρκεια ζωής του variator στο Honda Fit είναι τουλάχιστον 150.000-200.000 km. Θα είναι πολύ δύσκολο για έναν μη επαγγελματία να εκτιμήσει τον βαθμό φθοράς του CVT, αλλά είναι αρκετά εύκολο να ελέγξει την απόδοση του μεταβλητού κατά τη στιγμή της αγοράς. Πρώτον, το αυτοκίνητο πρέπει να απομακρυνθεί χωρίς σημαντικές καθυστερήσεις και χωρίς κουνήματα. Θα πρέπει επίσης να σταματήσει χωρίς ανακίνηση. Εάν υπάρχει καθυστέρηση στην εκκίνηση, τρέμουλο ή εάν ο κινητήρας τείνει να σταματήσει όταν σταματά, αυτά είναι ξεκάθαρα συμπτώματα της επικείμενης κατάρρευσης του συμπλέκτη εκκίνησης (αντικατάσταση - τουλάχιστον 250 $, συν άλλα 500 $ για εργασία). Η επιτάχυνση πρέπει να γίνεται ομαλά και ομοιόμορφα, με σταθερή ή ελαφρώς αυξανόμενη ταχύτητα στην αρχή και τελευταίο στάδιοεπιτάχυνση στις στροφές του κινητήρα (ωστόσο, τα τραντάγματα ή οι βυθίσεις κατά την επιτάχυνση δεν αποτελούν ακόμη ένδειξη ελαττωματικού μεταβλητού - το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στον κινητήρα). Τέλος, κατά την αγορά ενός CVT Fit, καλό είναι να ελέγχετε την κατάσταση του υγρού στο CVT. Ανησυχητικά συμπτώματα - μειωμένο επίπεδουγρό, είναι πάρα πολύ σκοτεινό χρώμακαι τη μυρωδιά της καύσης. Παρεμπιπτόντως, εάν ένας αδίστακτος πωλητής αλλάξει το υγρό πριν πουλήσει το αυτοκίνητο, η μυρωδιά θα παραμείνει - σε τέτοιες περιπτώσεις είναι καλύτερα να εγκαταλείψετε αμέσως αυτήν την περίπτωση - το κόστος ακόμη και ενός μεταχειρισμένου CVT μπορεί να φτάσει έως και 2500 $ (καινούργιο είναι ακόμα πιο ακριβό). |
|
Honda Fit Extreme Concept |
 |
Ορισμένες τροποποιήσεις Fit είναι εξοπλισμένες με 7-τάχυτο Honda Multi Matic S 7-τάχυτο CVT, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει ανεξάρτητα (χρησιμοποιώντας τους μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι) ένα από τα 7 σταθερά σχέσεις μετάδοσηςστο variator. Ωστόσο, λόγω του μικρού αριθμού τους στην περιοχή, δεν υπάρχουν δεδομένα για την αξιοπιστία αυτών των μεταβλητών. Λοιπόν, 5 ταχυτήτων μηχανικά κουτιάκαι δεν δημιουργούν καθόλου προβλήματα στους ιδιοκτήτες. Η μόνη απαίτηση για αυτούς είναι η χρήση μόνο επώνυμου υγρού Honda MTF-2.
 |
 |
 |
Συντήρηση και επισκευή
 |
|
Honda Mobilio Spyke |
 |
 |
 |
Αλεξέι ΣΤΕΠΑΝΟΦ
| Κόστος μοντέλων της οικογένειας Honda Fit στην αγορά αυτοκινήτου στο Rabochy | ||||
| Έτος έκδοσης | Όγκος κινητήρα, l | Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων | τύπος κίνησης | Κόστος, $ |
| ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΣ | ||||
| 2001 | 1,3 | CVT | FF | 8900-9700 |
| 2002 | 1,3 | CVT | FF | 8500-9700 |
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 9700-10000 |
| 2003 | 1,3 | CVT | FF | 8900-10300 |
| 2003 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-10700 |
| FIT ARIA | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF | 11000-12000 |
| MOBILIO | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-11600 |
| 2004 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 13000 |
| Κύρια χαρακτηριστικά των μοντέλων της οικογένειας Fit/Jazz | |||||||
| μοντέλο | Fit/Jazz | Ταίριαξε Άρια | Airvawe | Εταίρος | Mobilio | Mobilio Spike | |
| Έναρξη κυκλοφορίας | 06.2001 | 11.2002 | 04.2005 | 03.2006 | 12.2001 | 09.2002 | |
| Σώμα | χάτσμπακ | φορείο | αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | συμπαγές βαν | συμπαγές βαν | |
| Καθίσματα/πόρτες | 5/5 | 5/4 | 5/5 | 5/5 | 7/5 | 5/5 | |
| Διαστάσεις (l/w/h), mm | 3845/1675/1525 | 4390/1690/1485 | 4350/1695/1515 | 4350/1695/1515 | 4070/1685/1740 | 4125/1695/1740 | |
| Βάση, mm | 2450 | 2450 | 2550 | 2550 | 2740 | 2740 | |
| Απόβαρο | 990-1100 | 1060-1140 | 1160-1250 | 1150-1220 | 1270-1380 | 1240-1320 | |
| Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων | CVT/CVT-M7/5MT | CVT | CVT/CVT-M7 | 5ΑΤ | CVT/CVT-M7 | CVT/CVT-M7 | |
| τύπος κίνησης | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | |
| Μέγεθος ελαστικού | 175/65R14 185/55R15 | 175/65R14 185/55R15 | 185/65R14 195/55R15 | 165R13 | 185/65R14 | 185/65R14 | |
Γειά σου! Σε αυτό το άρθρο θέλουμε να πραγματοποιήσουμε ανασκόπησηαυτοκίνητο" Honda Fit», προσκαλώντας σε μια συνομιλία έναν ειδικό από το συγκρότημα αυτοκινήτων Novokuznetsk "Avantage" που ονομάζεται Mikhail. Στο τέλος της ανάρτησης (στο κάτω μέρος του άρθρου) θα δείτε ένα βίντεο, οπότε αν προτιμάτε να ακούτε παρά να διαβάζετε, τότε το βίντεο θα σας φανεί χρήσιμο. Και για τους λάτρεις της ανάγνωσης, θα δείξουμε επίσης σημαντικό φωτογραφίααυτοκίνητο, και μαζί με έναν ειδικό θα αναλύσουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Honda, τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων του.
Honda Fit: έναρξη της αναθεώρησης
Ας αρχίσουμε; Αν και πρώτα λίγα λόγια για τους τύπους μοντέλων Fit. Γνωρίζετε ότι υπάρχουν παραλλαγές "Jazz", "Fit"-American και "Fit" δεξιοτίμονο; Εδώ λοιπόν θα δούμε το Honda Fit με το αριστερό τιμόνι, το λεγόμενο «αμερικάνικο». Ωστόσο, καθώς προχωρά η ιστορία, θα μάθετε για το αριστερόχειρα Fit από την άλλη πλευρά: πώς συγκρίνεται με τους Jazz και τον δεξιό αδερφό του.
Έτσι, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2006, με χιλιομετρική απόσταση 150 χιλιομέτρων. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος εδώ εταιρεία HondaΣειρά L με όγκο 1,5 λίτρα. Ένα αυτοκίνητο με σύστημα VTEC, δηλαδή με σύστημα χρονισμού βαλβίδων. Ο ίδιος ο κινητήρας έχει ήδη περάσει τις 150 χιλιάδες, και μπορείτε να δείτε ότι έχει διαρροή. Υπάρχουν λεκέδες λαδιού στον κινητήρα. Είναι κάτω από τα καλύμματα των βαλβίδων, και οι τσιμούχες του στροφαλοφόρου έχουν επίσης διαρροή. Κατ 'αρχήν, με τέτοια χιλιόμετρα, ο δείκτης δεν είναι κακός για αυτήν τη μάρκα και το μοντέλο.
Το λάδι είναι γεμάτο με χαμηλό ιξώδες 5W20 ή 0W20. Αυτός ο κινητήραςΣύμφωνα με τα 150.000 χιλιόμετρα, το ιξώδες του λαδιού μπορεί να αυξηθεί ελαφρώς στα 30. Αυτό δεν θα έχει καμία συνέπεια για τον κινητήρα.
Η γνώμη των ειδικών για το μοντέλο
Στην πραγματικότητα, οι κριτικές για το Honda Fit είναι αντιφατικές: κάποιοι θαυμάζουν το αυτοκίνητο, άλλοι επιπλήττουν τον κατασκευαστή. Αλλά ο Mikhail βλέπει τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου μέχρι στιγμής μόνο στην πολύ χαμηλή απόσταση από το έδαφος. Αυτό που βλέπουμε ως αποτέλεσμα είναι ότι τα μαρσπιέ είναι ελαφρώς γκρεμισμένα, ο ίδιος ο προφυλακτήρας είναι χαμηλωμένος και υπάρχουν ήδη κενά στους προβολείς.
Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του αμερικανικού Honda Fit είναι η εξής: για παράδειγμα, στο Honda Jazz, το οποίο προμηθεύτηκε ευρωπαϊκή αγορά, Και Ιαπωνική HondaΤαιριάζει όχι μόνο στη διαφορετική τοποθέτηση του τιμονιού, αλλά και στον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχει ένα συνηθισμένο υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων εδώ. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι επίσης ένα πακέτο "Αθλητισμού". Διαθέτει χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, δηλαδή μπορείτε να αλλάξετε όπως in χειροκίνητη λειτουργία, και πλήρως αυτόματο.
Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα στον σχεδιασμό του ίδιου του κιβωτίου, επειδή το ίδιο Honda Jazz με κιβώτιο ταχυτήτων CVT απαιτεί περισσότερη προσοχή, καθώς το λάδι σε αυτό αλλάζει πιο συχνά. Η πιο ιδανική επιλογή είναι η αλλαγή λαδιού κινητήρα. Για παράδειγμα, αλλάξατε λάδι στον κινητήρα και στο κιβώτιο CVT σε ένα δεξιόστροφο Honda Jazz ή Honda Fit, χάσατε μια αλλαγή... Λοιπόν, 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, και καλύτερα να αλλάξετε το λάδι έτσι ώστε το κιβώτιο ταχυτήτων CVT θα διαρκέσει περισσότερο.
Αλλά υπάρχει ένα μείον για το μηχάνημα αν ξαφνικά συμβεί κάτι σε αυτό. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΜέχρι στιγμής δεν υπάρχουν συνέπειες με χιλιόμετρα 150.000, το κουτί συμπεριφέρεται εκπληκτικά, αλλά θα είναι δύσκολο να βρεις ανταλλακτικό. Η επιλογή συμβολαίου είναι μόνο από Αμερική, το κόστος θα είναι πολύ υψηλό. Το ίδιο το Honda Fit είναι ένα αρκετά σπάνιο αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, εξακολουθούν να υπάρχουν μειονεκτήματα, και αυτό επιβεβαιώνεται διαφορετικές κριτικέςιδιοκτήτες.
Κινητήρας Honda Fit: σειρά, συσκευή, λειτουργία
Και εμείς, συνεχίζοντας Κριτική Honda Fit, ας επιστρέψουμε στον κινητήρα, εδώ είναι η σειρά L15a. Το δεξιόστροφο Jazz and Fit έχει τον ίδιο κινητήρα, αλλά έχει οκτώ μπουζί, δύο για κάθε κύλινδρο. Η αντικατάστασή τους θα είναι δαπανηρή γιατί η πρόσβαση στα άλλα τέσσερα μπουζί είναι δύσκολη και όπως μπορείτε να δείτε, ο χώρος στο χώρο του κινητήρα είναι αρκετά περιορισμένος.
Το κόστος αντικατάστασης μπουζί είναι περίπου 1000-1500 ρούβλια. Αυτός ο κινητήρας είναι ελαφρώς εκσυγχρονισμένος, υπάρχουν μόνο τέσσερα μπουζί, η πρόσβαση σε αυτά δεν είναι τόσο δύσκολη. Τα μπουζί είναι επίσης ιρίδιο, αλλάζουν στα 60-80 χιλιάδες χλμ κατά την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Honda Fit θα πρέπει να αφορούν οποιονδήποτε κατάλληλο αγοραστή αυτοκινήτου, οπότε να ξέρετε ότι ο ίδιος ο κινητήρας εδώ αναπτύσσει αρκετά καλή ισχύ για όγκο ενάμισι λίτρου - 120 Ιπποδύναμη. Αλλά είναι σημαντικό όταν οδηγείτε μέσα αθλητικά κουτιάΌταν αλλάζετε σχέσεις χειροκίνητα, μπορείτε να αισθανθείτε την υψηλή ροπή του κινητήρα. Κόστος για αυτό μικρό αυτοκίνητοξεπέρασε, σύμφωνα με τον Μιχαήλ. Αυτή η συσκευή καταναλώνει 11 λίτρα, αυτό μέση κατανάλωσηγύρω από την πόλη.
Honda Fit: μετάδοση
Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό είναι ένα σημείο που δεν είναι επίσης λιγότερο σημαντικό από τον κινητήρα Honda Fit. Και ο συνομιλητής μας συμβουλεύει κατά την αγορά αυτού του αυτοκινήτουΒεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει με τον προηγούμενο ιδιοκτήτη τι είδους λάδι γέμισε, γιατί αν το λάδι γεμίστηκε σε χαμηλά χιλιόμετρα - για παράδειγμα, 60 χιλιάδες χιλιόμετρα με ιξώδες 5w40, αυτό δεν είναι πολύ καλό. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια ενότητα στο Byzovo.ru, μπορείτε να ρίξετε μια ματιά. Έτσι, ο Μιχαήλ θέλει να το προειδοποιήσει παχύρρευστο λάδιΤο 5W40 δεν θα διεισδύσει και δεν θα λιπάνει επίσης εσωτερικά στοιχεία, σημαντικό για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Δηλαδή, εάν χύθηκε παχύρρευστο λάδι στον κινητήρα νωρίς, τότε, πιθανότατα, ο κινητήρας θα έχει ήδη φθαρεί περισσότερο από, για παράδειγμα, έναν που έχει οδηγήσει έως και 100 χιλιάδες, αλλά με λάδι χαμηλού ιξώδους. Φροντίστε να επικοινωνήσετε με τον πωλητή σχετικά με αυτό.
Σε αυτή τη μονάδα, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν γνώριζε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων του δεν ήταν CVT και το λάδι ήταν γεμάτο με αυθεντικό λάδι Honda ειδικά για κιβώτια ταχυτήτων CVT.
Λάβετε αυτό υπόψη: στο μέλλον δεν χρειάζεται να το αντικαταστήσετε πλήρως. Η Honda είναι ο πρώτος από όλους τους κατασκευαστές που είναι κατηγορηματικά κατά της αλλαγής του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων εντελώς με το ξέπλυμα. Αλλάξτε το λάδι σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή μόνο εν μέρει: στραγγίστε το από το τηγάνι, ρίξτε το στο τηγάνι, αυτό είναι.
Συνιστάται λάδι από την ίδια τη Honda για αυτόματη μετάδοσηΠρογράμματα “Double U 1”. Αυτό αρχικό υγρό Honda. Είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε άλλα υδραυλικά υγρά. Το αυτοκίνητο είναι συγκεκριμένο και αγαπά μόνο τα «δικά του».
Συνεχίζουμε την κριτική μας για το Honda Fit: τι είναι σημαντικό να γνωρίζετε πριν αγοράσετε
Δώστε αμέσως προσοχή στις διαρροές του κινητήρα. Εδώ είναι ο κινητήρας σε λάδι. Η αντιμετώπιση προβλημάτων και η αντιμετώπιση προβλημάτων της ίδιας της διαρροής μπορεί να είναι αρκετά δαπανηρή επειδή, όπως έχουμε ήδη πει, χώρο του κινητήραπεριορισμένος.
Συμβαίνει ακόμη και το χέρι σας να μην μπορεί να σας φτάσει σε κάποια σημεία, πρέπει να λύσετε μερικώς τον κινητήρα για να φτάσετε σε ορισμένα στοιχεία.
Και εδώ φίλτρο αέραΜπορείτε να το αλλάξετε μόνοι σας χωρίς κανένα πρόβλημα. Ωστόσο, δεν μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας τη λάμπα χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον ίδιο τον προβολέα. Να είστε προετοιμασμένοι για αυτό. Οπως οι περισσότεροι σύγχρονα αυτοκίνητα- μόνο με την αφαίρεση και την τοποθέτηση του προβολέα. Όπως θέλει να κάνει η Ford, η Mazda.
Με τεχνικά υγρά- χρησιμοποιείτε μόνο πρωτότυπα λάδια. Στον κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λάδι από άλλο κατασκευαστή που είναι παρόμοια σε συνοχή και σύνθεση, αλλά μόνο η Honda είναι καλύτερη για το κουτί. Μην παίρνετε ρίσκα. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε λάδια από εμάς στο Byzovo.ru, ακόμη και σε μειωμένες τιμές.
Φωτογραφία του Honda Fit
Τι, ΠροδιαγραφέςΤο Honda Fit είναι καλό, αλλά δεν θα ήταν κακό να γνωρίζουμε το εσωτερικό του αυτοκινήτου, καθώς και πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στο δρόμο. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλά στην πόλη, αλλά λόγω της χαμηλής απόστασης από το έδαφος μπορείτε να ξεκολλήσετε το χρώμα.
Το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Υπάρχει περισσότερος χώρος στο πίσω μέρος παρά σε ένα Corolla. Εδώ είναι ο Μιχαήλ μεγάλης κατασκευής, αλλά κάθεται εδώ ήρεμα και ελεύθερα, φυσικά, θα ήταν στριμωγμένοι, αλλά μαζί θα ήταν υπέροχο. Τα γόνατά μου δεν ξεκουράζονται, μπορώ ακόμα και να ξαπλώσω. Δείτε φωτογραφία.
Το πορτμπαγκάζ για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου δεν είναι τόσο μεγάλο, αλλά για τους λάτρεις της μουσικής υπάρχει αρκετός χώρος για να βάλουν ένα subwoofer, και θα χωρέσει και ένα σακουλάκι με πατάτες!
Σε αυτό αθλητικές εκδόσειςΟι τροχοί του μεγέθους τους είναι 195 επί 55 με ακτίνα 15. Είναι αλήθεια ότι στο εν λόγω δείγμα εξοικονόμησαν χρήματα σε ελαστικά: το κόστος των καλοκαιρινών ελαστικών το σωστό μέγεθος, ο χειμώνας ήταν συνηθισμένος. Αποτέλεσμα: όλα τα φτερά έχουν φθαρεί.
Παρακαλώ σημειώστε: μια επένδυση φτερού σε αυτή τη μορφή από ένα Honda Jazz ή από ένα Honda Fit παρόμοια με τη δεξιά ευρωπαϊκή έκδοση είναι απίθανο να ταιριάζει. Στην πραγματικότητα τα πάντα μέλη του σώματοςδιαφέρουν, δηλαδή και στο θέμα του σώματος ακριβό αυτοκίνητο, όπως και στο θέμα με το κιβώτιο ταχυτήτων.
Αλλά το πλαίσιο είναι αρκετά δυνατό για αυτό το αυτοκίνητο. Από πλευράς ασφάλειας, είναι καλά εξοπλισμένο με αερόσακους. Δηλαδή και στο τιμόνι και συνοδηγός, και τα πλαϊνά είναι ένα μεγάλο συν. Όλα είναι όπως πρέπει. Το αυτοκίνητο είναι καλό από αυτή την άποψη.
Κοιτάξτε, στη λειτουργία φυσήματος γυαλιού το κλιματιστικό θα είναι πάντα αναμμένο. Ακόμα κι αν το απενεργοποιήσουμε, θα εξακολουθεί να λειτουργεί κατά την επιλογή της λειτουργίας θερμοκρασίας - έτσι ώστε Ανεμοθώρακαςίδρωσε πιο γρήγορα.
Αναθεώρηση Honda Fit: Έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων
Το υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο σε αυτή τη μονάδα μπορεί να ελεγχθεί με τον συνηθισμένο τρόπο για να δείτε τουλάχιστον τις κανονικές ταχύτητες και εάν τα υδραυλικά στο ίδιο το κιβώτιο λειτουργούν κανονικά.
Τι θα κάνουμε για αυτό; Αλλάζουμε τη λειτουργία στάθμευσης στη λειτουργία D, κρατάμε το φρένο με το αριστερό μας πόδι και πατάμε το γκάζι μέχρι το τέλος με το δεξί μας πόδι. Η διαδικασία δεν πρέπει να διαρκεί περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. Διαφορετικά, το κουτί μπορεί να καταστραφεί.
Πιέζουμε το αέριο στο πάτωμα, οι στροφές ανά λεπτό είναι 2200 - αυτή είναι η μέση τιμή με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί κανονικά. Εάν οι στροφές διαφέρουν από αυτόν τον αριθμό περισσότερο ή λιγότερο, τότε μπορεί να προκύψουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων στο μέλλον.
Εδώ βλέπουμε ότι λειτουργεί σωστά. Αυτή είναι η απλούστερη και φθηνότερη επιλογή επαλήθευσης. Και σε αυτό βίντεομπορείτε να δείτε όλα όσα περιγράφονται παραπάνω με τα μάτια σας Honda Fitκαι ταυτόχρονα δείτε τον Mikhail να ελέγχει τη λειτουργία σπορ, την αλλαγή ταχυτήτων και την ενεργοποίηση του ABS.
Κινητήρας Honda L15 1,5 λτ.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Honda L15A/L15B
| Παραγωγή | Φυτό Ogawa |
| Μάρκα κινητήρα | L15 |
| Χρόνια κατασκευής | 2002-σήμερα |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 2 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 89.4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 73 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.3 10.4 10.6 10.8 11.5 13.5 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 1496 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 90/5500 100/6000 110/5800 114/6000 117/6600 120/6600 130/6600 152/6600 174/6000 205/5700 |
| Ροπή, Nm/rpm | 131/2700 119/5000 143/4800 145/4800 145/4800 145/4800 155/4600 190/4600 220/1700-5500 260/2100-5000 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | - |
| Βάρος κινητήρα, kg | 100 (L15A) |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Honda City) - πόλη - πίστα - μικτή. |
8.5 5.0 6.6 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 500 |
| Λάδι μηχανής | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 3.6 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 10000 (καλύτερα από 5000) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | - |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- 300+ |
| Κούρδισμα - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
200+ - |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | Honda Accord Honda Civic Honda CR-V Honda Fit/Jazz Honda Vezel/HR-V Honda BR-V Honda City Honda CR-Z Honda Freed Honda Mobilo |
Βλάβες και επισκευές κινητήρα Honda L15
Με την εμφάνιση του Honda Fit, παρουσιάστηκε μια νέα σειρά κινητήρων Honda L, η οποία περιελάμβανε τους L12, L13 και L15. Ο μεγαλύτερος κινητήρας ήταν ο L15A. Αυτός ο κινητήρας αντικατέστησε τον δημοφιλή κινητήρα Honda D15, ο οποίος ήταν ελαφρώς μακρύτερος και φαρδύτερος από τον L15. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε μπλοκ αλουμινίουκύλινδροι με ύψος 220 mm, στροφαλοφόρος άξονας μακράς διαδρομής με διαδρομή εμβόλου 89,4 mm είναι εγκατεστημένος μέσα στο μπλοκ, το μήκος των ράβδων σύνδεσης είναι 149 mm και το ύψος συμπίεσης του εμβόλου είναι 26,15 mm. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την απόκτηση όγκου εργασίας 1,5 λίτρων.
Αυτό το μπλοκ καλύπτεται με μια κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων με σύστημα VTEC, το οποίο ξεκινά να λειτουργεί στις 3400 σ.α.λ. Η πολλαπλή εισαγωγής στο L15A VTEC είναι μεγάλη και στοχεύει σε χαμηλές έως μεσαίες ταχύτητες. Ανοξείδωτη εξάτμιση με σύστημα EGR.
Η μονάδα χρονισμού στο L15 κινείται με αλυσίδα και δεν απαιτεί συντήρηση καθ' όλη τη διάρκεια ζωής της.
Υπάρχει μια έκδοση με δύο μπουζί ανά κύλινδρο, που ονομάζεται i-DSI, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν κεφαλή με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αυτά τα οχήματα έχουν σχεδιαστεί για να εξοικονομούν καύσιμα και να μειώνουν τις εκπομπές ρύπων.
Το L15 διέθετε μια κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους και σύστημα i-VTEC. Το 2015 εμφανίστηκε η έκδοση L15B7 με τον στρόβιλο TD03.
Υπάρχουν επίσης οχήματα με υβριδικές εκδόσεις του L15, που ονομάζονται LEA και LEB.
Μια πιο λεπτομερής περιγραφή των αναγραφόμενων μοντέλων μπορείτε να βρείτε παρακάτω.
Οι ιδιοκτήτες του κινητήρα L15 πρέπει να προσαρμόζουν τις βαλβίδες κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διάκενα για κρύο κινητήρα: εισαγωγή 0,15-0,19 mm, εξάτμιση 0,26-0,3 mm.
Τροποποιήσεις κινητήρα Honda L15
1. L15A VTEC (L15A1) - κινητήρας με κεφαλή SOHC 16 βαλβίδων και σύστημα VTEC. Διάμετρος εξάτμισης 43 χλστ., σχέση συμπίεσης 10,4, ισχύς 110 ίπποι. στις 5800 σ.α.λ., ροπή 143 Nm στις 4800 σ.α.λ. Εγκατεστημένο σε Honda Fit, Mobilio, Airwave, Fit Aria.
2. L15A i-DSI (L15A2) - ένας κινητήρας με σύστημα i-DSI που χρησιμοποιεί δύο μπουζί ανά κύλινδρο. Κεφαλή SOHC με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, διάμετρος εξάτμισης 38 mm, σχέση συμπίεσης 10,8, ισχύς 90 ίπποι. στις 5500 σ.α.λ., ροπή 131 Nm στις 2700 σ.α.λ. Εγκατεστημένο σε Honda Fit Aria και City.
3. L15A i-VTEC (L15A7) - ο κινητήρας άρχισε να παράγεται το 2007 και έλαβε βελτιωμένη εισαγωγή και πολλαπλές εξάτμισης, έμβολα νέο σχέδιο, ελαφριές μπιέλες, τροποποιημένο σύστημα ψύξης, καθώς και τροποποιημένο σύστημα i-VTEC 2 σταδίων σε βαλβίδες εισαγωγής, οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν μεγεθυνθεί στα 28mm και οι βραχίονες έχουν ελαφρυνθεί. Η ισχύς αυξήθηκε στους 117 ίππους. στις 6600 σ.α.λ., ροπή 145 Nm στις 4800 σ.α.λ.
4. L15B (L15B1) - κινητήρας με κεφαλή DOHC, με σύστημα i-VTEC και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στον εκκεντροφόρο εισαγωγής VTC. Οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν αυξηθεί από 28 mm σε 29 mm και οι βαλβίδες εξαγωγής από 23 mm σε 25 mm. Η εισαγωγή χρησιμοποιεί πλαστική πολλαπλή εισαγωγής.
Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας διαθέτει νέα έμβολα με αναλογία συμπίεσης 11,5, ακροφύσια λαδιού και ελαφρύ στροφαλοφόρο άξονα με 4 αντίβαρα. Η ισχύς αυτού του L15B1 είναι 130 ίπποι. στις 6600 σ.α.λ., ροπή 155 Nm στις 4600 σ.α.λ.
5. L15B Turbo (L15B7) - υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ελαφριά έμβολα που ψύχονται από μπεκ λαδιού, ο λόγος συμπίεσης είναι 10,6. Το μπλοκ καλύπτεται με κυλινδροκεφαλή DOHC με άμεση ένεσηκαι με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και στους δύο άξονες VTC. Ένας μικρός στρόβιλος Mitsubishi TD03 χρησιμοποιείται ως υπερσυμπιεστής και η πίεση υπερπλήρωσης είναι 1,15 bar. Ισχύς κινητήρα L15B7 - 174 ίπποι. στις 6000 rpm και η ροπή είναι 220 Nm στις 1700-5500 rpm.
6. L15B7 Civic Si - ένα τροποποιημένο L15B7, στο οποίο ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε στο 10,3 και η πίεση υπερπλήρωσης αυξήθηκε στα 1,4 bar. Ισχύς 205 ίπποι στις 5700 σ.α.λ., ροπή 260 Nm στις 2100-5000 σ.α.λ.
7. Το L15Z είναι ένας κινητήρας SOHC 16 βαλβίδων με i-VTEC. Σχέση συμπίεσης 10,3, ισχύς 120 ίπποι. στις 6600 σ.α.λ., ροπή 145 Nm στις 4600 σ.α.λ. Βρέθηκε σε αυτοκίνητα για τη Νότια Αφρική και τις ασιατικές χώρες.
8.ΛΕΑ - υβριδικός κινητήραςγια CR-Z και Fit Hybrid. Είναι εξοπλισμένο με κεφαλή SOHC με 16 βαλβίδες και σύστημα i-VTEC στις βαλβίδες εισαγωγής που αλλάζει στις 2300 rpm. Η εισαγωγή χρησιμοποιεί νέα πολλαπλή εισαγωγής και ηλεκτρονική ρυθμιστική βαλβίδα, τροποποιήθηκε κατά την κυκλοφορία σύστημα εξάτμισηςκατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα. Σχέση συμπίεσης 10,4, ισχύς κινητήρα LEA - 122 ίπποι. στις 6000 rpm και η ροπή είναι 174 Nm στις 1000-1750 rpm. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα είναι 13 ίπποι και η ισχύς του κινητήρα είναι 113 ίπποι. Δεδομένου ότι η μέγιστη απόδοση τους επιτυγχάνεται σε διαφορετικά εύρη, η συνδυασμένη ισχύς είναι 122 ίπποι.
9. LEB - υβριδικός κινητήρας για Vezel. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί κεφαλή DOHC 16 βαλβίδων με σύστημα i-VTEC και άμεσο ψεκασμό. Σχέση συμπίεσης 11,5, ισχύς 132 ίπποι. στις 6600 σ.α.λ., ροπή 156 Nm στις 4600 σ.α.λ. Ηλεκτροκινητήρας ισχύος 30 ίππων. Συνολική ισχύς 152 ίπποι. στις 6600 σ.α.λ., ροπή 190 Nm στις 4600 σ.α.λ.
10. LEB - παρόμοιο με το Fit Hybrid, αλλά δουλεύει στον κύκλο Atkinson. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος κατανεμημένη ένεσηκαυσίμου και ο λόγος συμπίεσής του αυξάνεται στο 13,5. Ισχύς LEB για Fit - 100 ίπποι. στις 6000 rpm και η ροπή είναι 119 Nm στις 5000 rpm.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων Honda L15
Η αξιοπιστία των L15A, L15B και άλλων κινητήρων L 1,5 λίτρων είναι στα καλύτερά της. υψηλό επίπεδο, όλα εδώ είναι εξαιρετικά αξιόπιστα και διαρκούν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Στο i-DSI πρέπει να αλλάξετε όλα τα μπουζί αν χρειάζεται, όχι μόνο τα μισά. Για τα υπόλοιπα, σέρβις στην ώρα του, χρήση ποιοτικό λάδι, και ο κινητήρας δεν θα προκαλέσει προβλήματα.
Ρύθμιση κινητήρα Honda L15
L15A Αναρρόφηση
Σε γενικές γραμμές, ο συντονισμός του L15 είναι αρκετά άσκοπος στην εποχή μας, υπάρχουν τόσα πολλά πιο ισχυρά και γρήγορα αυτοκίνητα, τόσο με φυσική αναρρόφηση όσο και με μια μικρή τουρμπίνα, η οποία με ένα φθηνό τσιπ θα απομακρύνει από το Fit σαν από στάση. Αλλά αν θέλετε πραγματικά να προσθέσετε ισχύ στο L15A VTEC σας, τότε χρειάζεστε μια κρύα εισαγωγή, ένα σώμα γκαζιού μεγαλύτερης διαμέτρου, πρέπει να τοποθετήσετε την κυλινδροκεφαλή, να εγκαταστήσετε μια πολλαπλή 4-2-1, ένα σύστημα εξάτμισης άμεσης ροής και αγοράστε το Greddy E-manage Ultimate. Αφού ρυθμίσετε τον κινητήρα, θα έχετε ισχύ έως 130-135 ίππους. Μπορείς να αγοράσεις έναν εκκεντροφόρο, μια πολλαπλή ή μια εισαγωγή 4 γκαζιού και να σφίξεις τον κινητήρα, αλλά δεν αξίζει τον κόπο. Εάν χρειάζεστε περισσότερη ισχύ, εγκαταστήστε τον κινητήρα K20.
L15B Turbo
Δεν υπάρχουν προβλήματα για το αρχικά υπερτροφοδοτούμενο L15B7 - μπορείτε να κάνετε chip tuning, το οποίο θα αυξήσει την πίεση ώθησης στα 1,6 bar και θα δώσει έως και 200 ίππους. σε ρόδες. Αν χρειάζεσαι περισσότερα, τότε αγόρασε μια κρύα εισαγωγή, ένα μπροστινό ενδιάμεσο ψυγείο (που είναι αρκετό για το Civic 1.5 turbo), ένα σύστημα εξάτμισης και ένα Hondata. Στο μέγιστη πίεσηώθηση 1,8-1,85 bar, μπορείτε να πάρετε 210-215 ίππους. σε ρόδες.
Εάν διαθέτετε ένα ατμοσφαιρικό L15B, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα κιτ turbo HKS σε αυτό και να αυξήσετε την ισχύ στους 150+ ίππους. Αλλά αυτό είναι παράλογο, το πρόβλημα είναι ότι το κιτ με την εγκατάσταση κοστίζει σχεδόν όσο το Fit. Μπορείτε να το συναρμολογήσετε μόνοι σας και να το φουσκώσετε στους 200 ίππους, αυτό είναι το όριο που συνήθως κρατά ένας κινητήρας στοκ, αλλά είναι φθηνότερο να αλλάξετε το αυτοκίνητο.
19.05.2017
Το συμπαγές αυτοκίνητο Honda Fit/Jazz έχει γίνει το νεότερο μοντέλο της μάρκας και αδελφός Honda Civic. Οι κινητήρες για το Honda Fit είναι οι ίδιοι όπως σε άλλα μοντέλα κατηγορίας Β, ιδιαίτερα ένα μέτριο σύνολο μονάδων ισχύος με όγκο 1,2 έως 1,5 λίτρα. Οι κινητήρες ανήκουν στη σειρά L και χαρακτηρίζονται ως 12, 13 και 15. Όλοι οι κινητήρες για το Honda Fit/Jazz είναι αξιόπιστοι και ουσιαστικά δεν έχουν κανένα ελάττωμα.
Κινητήρας Honda L13 1,33 λτ
Η μονάδα ισχύος L13A αναπτύχθηκε ειδικά το 2001 για το μοντέλο Honda Fit. Στη γκάμα μοντέλων, ο κινητήρας αντικατέστησε τις σειρές D13 και D14.
Το μπλοκ κυλίνδρων στο L13 είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με λεπτές επενδύσεις. Ο κινητήρας έχει μεγάλη διαδρομή και στροφαλοφόρο άξονα 80 mm με διάμετρο κυλίνδρου 73 mm και κυβισμό 1,33 L.
Τοποθετήθηκαν διαφορετικές κυλινδροκεφαλές: SOHC i-DSI με 8 βαλβίδες, i-VTEC με 16 βαλβίδες και DOHC με 16 βαλβίδες.
Κίνηση αλυσίδαςΟ μηχανισμός διανομής αερίου είναι αρκετά ανθεκτικός και δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Οι ρυθμίσεις της βαλβίδας πρέπει να γίνονται κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Δεν παρατηρήθηκαν αδύναμα σημεία στον κινητήρα Honda L13 1,33 λίτρων. Ένα από τα χαρακτηριστικά της υπηρεσίας είναι η αντικατάσταση όλων των μπουζί, όχι μόνο των τεσσάρων.
Τα υψηλής ποιότητας αναλώσιμα θα βοηθήσουν στην παράταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα. 5-
Κινητήρας Honda L15 1,5 λτ
Μονάδα L15 για το μοντέλο Fit γραμμή ρεύματοςέγινε ο πιο ογκώδης και αντικατέστησε τον δημοφιλή κινητήρα D15, ο οποίος ήταν μακρύτερος και φαρδύτερος.
Ο κινητήρας διαθέτει κυλινδροκεφαλή αλουμινίου ύψους 220 mm, στροφαλοφόρο άξονα μακράς διαδρομής, μπιέλες μήκους 149 mm και ύψος συμπίεσης εμβόλου 26,15 mm. Αυτές οι παράμετροι επέτρεψαν την επέκταση του όγκου του κινητήρα στα 1,5 λίτρα.
Το BC καλύπτεται με κεφαλή VTEC με 16 βαλβίδες, η οποία ενεργοποιείται στις 3400 rpm. Η μεγάλη πολλαπλή εισαγωγής έχει σχεδιαστεί για χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού δεν θα προκαλέσει προβλήματα καθ' όλη τη διάρκεια ζωής.
Υπάρχουν επιλογές για το Honda L15 1,5 λίτρου με κυλινδροκεφαλή με ζεύγη βαλβίδων ανά κύλινδρο, γεγονός που εξοικονομεί καύσιμο και μειώνει τις επιβλαβείς εκπομπές ρύπων. Τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμίζονται κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σε τροποποιήσεις του κινητήρα L15 στην έκδοση i-DSI, όλα τα μπουζί πρέπει να αντικαθίστανται και όχι τα μισά. Όταν χρησιμοποιείτε ποιοτικά αναλώσιμα αυτόν τον κινητήραδεν έχει ελαττώματα και μπορεί να αντέξει πολλές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. 5-
|
Κινητήρας |
Honda L13 1,33 λτ |
Honda L15 1,5 λτ |
|
Παραγωγή |
||
|
Μάρκα κινητήρα |
||
|
Χρόνια κατασκευής |
||
|
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων |
αλουμίνιο |
αλουμίνιο |
|
Σύστημα ανεφοδιασμού |
εγχυνών |
εγχυνών |
|
Αριθμός κυλίνδρων |
||
|
Βαλβίδες ανά κύλινδρο |
||
|
Διαδρομή εμβόλου, mm |
||
|
Διάμετρος κυλίνδρου, mm |
||
|
Αναλογία συμπίεσης |
10.5 |
10.3 |
|
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ |
||
|
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm |
86/5700 |
90/5500 |
|
Ροπή, Nm/rpm |
119/2800 |
131/2700 |
|
Περιβαλλοντικά πρότυπα |
||
|
Βάρος κινητήρα, kg |
||
|
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Honda Jazz) |
6.6 |
8.5 |
|
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km |
||
|
Λάδι μηχανής |
0W-30 |
0W-30 |
|
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l |
||
|
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ |
10000 |
10000 |
|
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. |
||
|
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ |
||
|
Κούρδισμα |
150+ |
|
|
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε |
Honda Civic |
Αναφορά σφάλματος Επιλέξτε το και πατήστε Ctrl + Enter Στους δρόμους μεγάλες πόλεις, μικροατυχήματα στα οποία οι πλαϊνοί καθρέπτες είναι το κατεστραμμένο μέρος του αυτοκινήτου δεν είναι ασυνήθιστα.
Το ποιος θα κριθεί ένοχος σε ένα τέτοιο περιστατικό θα εξαρτηθεί από έναν μεγάλο αριθμό παραγόντων που αξίζει να εξεταστούν λεπτομερέστερα.
Σύγκρουση σε σημείο συμφόρησης.Εάν δημιουργηθεί μια κατάσταση όπου το ένα αυτοκίνητο σταματήσει σε στενό σημείο μπροστά από μια διχάλα, λόγω δύσκολης κυκλοφορίας, και το δεύτερο συνεχίσει να κινείται και χτυπήσει το πρώτο με έναν πλαϊνό καθρέφτη, η ευθύνη θα βαρύνει τον οδηγό του αυτοκίνητο που συνεχίζει να κινείται.
Σύμφωνα με την ρήτρα 10.1 των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, όταν εντοπίζεται κίνδυνος, το άτομο που οδηγεί είναι υποχρεωμένο να λάβει όλα τα πιθανά μέτραγια να μειώσετε την ταχύτητα του μηχανήματος, μέχρι να σταματήσει τελείως. Δρόμος με διαχωριστικές σημάνσεις.Όταν «συναντάτε» καθρέφτες σε έναν δρόμο με διαχωριστική γραμμή, ο εντοπισμός του ένοχου δεν θα είναι επίσης δύσκολος. Σίγουρα θα αναγνωριστούν ως ο οδηγός του οποίου το αυτοκίνητο βρισκόταν περισσότερο στην επερχόμενη λωρίδα τη στιγμή της σύγκρουσης. Ταυτόχρονα, δεν έχει καμία σημασία για ποιον σκοπό οδήγησε εκεί - οδήγηση γύρω από αυτοκίνητα που ήταν σταθμευμένα στα δεξιά, παρουσία ανοιχτής καταπακτής στο δρόμο ή ένα παιδί που ξαφνικά τρέχει στο δρόμο - σε οποιοδήποτε περίπτωση, θα είναι ένοχος. Δεν υπάρχει γραμμή σήμανσης στο δρόμο για χωριστές λωρίδες.Σε μια άλλη παραλλαγή της κατάστασης που περιγράφεται παραπάνω, όταν η γραμμή οδική σήμανσηόπου οι καθρέφτες του αυτοκινήτου συγκρούστηκαν λείπει, η λύση μπορεί να είναι η εξής. Οι συμμετέχοντες σε ένα ατύχημα ή οι αστυνομικοί αναγκάζονται να μετρήσουν το πλάτος του δρόμου σε αυτό το μέρος και να διαιρέσουν τα δεδομένα που προκύπτουν στο μισό. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που περιέχονται στην παράγραφο 9.1 των κανόνων κυκλοφορίας, η πλευρά που προορίζεται για οδήγηση στην επερχόμενη λωρίδα σε δρόμο όπου δεν υπάρχει διαχωριστική λωρίδα είναι το μισό του δρόμου στα αριστερά. Επομένως, σε αυτή την περίπτωση, αυτός που βρέθηκε σε μεγαλύτερο βαθμό να οδηγεί πέρα από τη συμβατική γραμμή της επερχόμενης λωρίδας θα κριθεί ένοχος. Εάν τα αποτελέσματα των μετρήσεων είναι απολύτως πανομοιότυπα, τότε και οι δύο οδηγοί των οχημάτων που συγκρούονται θα κριθούν ένοχοι σε αυτή την κατάσταση. Σύγκρουση στη μέση του δρόμου. Σε εκείνη τη σπάνια περίπτωση, όταν σημειώθηκε σύγκρουση με καθρέφτες αυτοκινήτων ακριβώς στη μέση του δρόμου, ακριβώς πάνω από τη διαχωριστική γραμμή σήμανσης, παρά το γεγονός ότι καθένας από αυτούς κινείται σε καθορισμένη λωρίδα, η κατάσταση εξελίσσεται με παρόμοιο τρόπο. Στην περίπτωση αυτή, οι αστυνομικοί της τροχαίας θα καθοδηγούνται και από την παράγραφο 10.1 των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, αφού ο οδηγός που ανακαλύπτει τον κίνδυνο είναι υποχρεωμένος να λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποφυγή σύγκρουσης και δημιουργίας κατάσταση έκτακτης ανάγκης, μειώνοντας την ταχύτητα ή ακόμα και σταματώντας. Οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας δεν προβλέπουν άλλη εξέλιξη των γεγονότων. Συμπέρασμα.Ανάλογα με τις συνθήκες κάτω από τις οποίες συνέβη το τροχαίο ατύχημα, με αποτέλεσμα να καταστραφούν οι πλαϊνοί καθρέπτες στο ένα ή και στα δύο αυτοκίνητα, αποφασίζεται ποιος πρέπει να αποζημιώσει τη ζημιά που προκλήθηκε στα αυτοκίνητα. Σε αυτή την περίπτωση, τα θύματα και οι αστυνομικοί της τροχαίας που καλούνται στο σημείο της σύγκρουσης πρέπει να καθοδηγούνται όχι μόνο από την τρέχουσα έκδοση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, αλλά και από τον Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων. Εάν ακολουθήσετε όλους τους κανόνες και καταγράψετε σωστά το ατύχημα σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, όλα θα είναι αρκετά καθαρά και διαφανή. Τον Σεπτέμβριο του 2019, τα αυτοκίνητα Jeep πωλούνται με κέρδος έως και 710.000 ρούβλια
Τον Σεπτέμβριο, η FCA RUS εισήγαγε νέους όρους για την αγορά αυτοκινήτων Jeep. Η προσφορά ισχύει για όλη τη γκάμα μοντέλων της μάρκας. «Πρόσφατα, υπήρξε ενδιαφέρον των καταναλωτών για τη μάρκα ρωσική αγορά. Γι' αυτό και ο Σεπτέμβριος ανακηρύχθηκε ο μήνας των μεγάλων προσφορών. Θέλουμε περισσότεροι άνθρωποι να δουν ότι το Jeep είναι... θρυλική μάρκαμε υψηλά πρότυπα ποιότητας, άνεσης και ασφάλειας». - οι ειδικοί της εταιρείας μοιράστηκαν τις παρατηρήσεις τους. Έτσι, οι αγοραστές της ναυαρχίδας της μάρκας - Jeep GrandΤο Cherokee θα μπορεί να λάβει έκπτωση για αγορές από 50.000 έως 710.000 ρούβλια. Παρέχεται έκπτωση 710.000 ρούβλια στο Jeep Γκραντ ΤσερόκιΤο Trackhawk είναι το ταχύτερο SUV παραγωγής στον κόσμο. Για επίπεδα εξοπλισμού όπως το Jeep Grand Cherokee Overlandτο όφελος θα είναι 150.000 ρούβλια και για το Jeep Grand Cherokee Limited - 200.000. Επίσης τον Σεπτέμβριο, η FCA RUS ανακοίνωσε μια προσοδοφόρα προσφορά για τον θρυλικό SUV JeepΚαυγατζής. Ο αγοραστής θα μπορεί να αγοράσει ένα φωτεινό αυτοκίνητο με έκπτωση από 200.000 έως 550.000 ρούβλια. Οι όροι ισχύουν για 2θυρες και 4θυρες εκδόσεις Jeep Wrangler. Jeep Cherokee - « νεότερος αδερφόςΗ ναυαρχίδα της μάρκας είναι επίσης διαθέσιμη με έναν αριθμό εκπτώσεων από 340.000 έως 450.000 ρούβλια. Για παράδειγμα, όταν αγοράζετε ένα Jeep Cherokee Longitude, το όφελος θα είναι 450.000 ρούβλια. Η εταιρεία φρόντισε επίσης για τα νέα προϊόντα της οικογένειας Jeep - Compass και Renegade. Αυτά τα μοντέλα είναι η επιλογή των λαμπερών ανθρώπων που θέλουν να ξεχωρίζουν στο δρόμο. Τον Σεπτέμβριο Jeep CompassΔιατίθεται με έκπτωση 90.000 ρούβλια και Jeep Renegade - 30.000 Η προσφορά ισχύει για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού Jeep Compass και Jeep Renegade. Premium μίνι βαν Chrysler Pacificaσυμμετέχει και στο πρόγραμμα. Οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες μπορούν να αγοράσουν ένα ευρύχωρο μίνι βαν με κέρδος 130.000 ρούβλια. |
Η επισκευή ενός κινητήρα ντίζελ είναι ένας από τους πιο δύσκολους τύπους επισκευών. επισκευή αυτοκινήτου. Για διαγνωστικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ειδικοί σαρωτές, η σύνδεση των οποίων σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τον κωδικό σφάλματος. Οι έμπειροι μηχανικοί αυτοκινήτων της εταιρείας FitService γνωρίζουν καλά τη δομή διαφορετικών κινητήρων. ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝκαι να κατανοήσουν τους λόγους της αποτυχίας τους. Η πολυετής εμπειρία μας επέτρεψε να αναπτύξουμε αποτελεσματικές τεχνικές για την εύρεση των πραγματικών αιτιών μιας δυσλειτουργίας.
Τι σημαίνει διαγνωστικό κινητήρα;
Η διάγνωση είναι μια διαδικασία πολλαπλών σταδίων. Ακολουθία μόνο απαραίτητες ενέργειες, που είναι επείγουσες και υποχρεωτικές, μπορούν να οδηγήσουν σε αποτελέσματα. Εκτός διαγνωστικά υπολογιστώνκινητήρα, ένα σύνολο μέτρων περιλαμβάνει τέτοιες ενέργειες.
1.Εκτίμηση συμπίεσης. Εάν η κατανομή συμπίεσης στους κυλίνδρους υπερβαίνει τα 5 bar, ο κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί ελαττωματικός. Για τη μέτρηση αυτού του επιπέδου χρησιμοποιούνται συμπιεστές.
2.Μέτρηση του όγκου των αερίων του στροφαλοθαλάμου. Η τεχνική δεν συνεπάγεται τη χρήση ειδικού εξοπλισμού. Μετά το άνοιγμα του καπακιού λαιμός λαδιούή αποσυνδέοντας τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού, ο ειδικός παρατηρεί την ένταση των αερίων που διαφεύγουν. Η απλότητα αυτής της μεθόδου είναι μόνο εμφανής. Όλα σε αυτή την περίπτωση εξαρτώνται από την εμπειρία του μηχανικού αυτοκινήτου.
3.Μελέτη κυλίνδρων και κατάστασης θαλάμου καύσης. Αυτός ο τύπος διάγνωσης πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας συσκευές οπτικής παρακολούθησης.
4.Έλεγχος της ακεραιότητας των κυλίνδρων. Υπάρχουν ειδικά όργανα για τη μέτρηση των διαρροών. Η αρχή της λειτουργίας τους είναι η εξής. Ο αέρας παρέχεται στον προσομοιωτή ακροφυσίου υπό πίεση. Σε αυτή την περίπτωση, το έμβολο επιστρέφει στο κορυφαίο σημείο. Σε αυτή τη θέση γίνονται οι μετρήσεις.
Ο εντοπισμός της θέσης του σφάλματος είναι έργο της διάγνωσης. Αξιολογώντας τη συνολική κατάσταση του αυτοκινήτου, ένας ειδικός θα το βρει πιο αποτελεσματικά και γρήγορα. Και η δυνατότητα και το κόστος της επισκευής εξαρτάται από τη σωστή διάγνωση.
Σημάδια και κοινές αιτίες βλάβης του κινητήρα
Οι ειδικοί σέρβις αυτοκινήτων FitService πραγματοποιούν επισκευές οποιασδήποτε πολυπλοκότητας. Αλλά πολλά εξαρτώνται από το πόσο έγκαιρα ο ιδιοκτήτης ζήτησε βοήθεια. Παραδόξως, δεν το καταλαβαίνουν όλοι οι λάτρεις των αυτοκινήτων. Αξίζει να θυμάστε ότι πρέπει να πάτε επειγόντως σε ένα σέρβις αυτοκινήτων σε τέτοιες περιπτώσεις.
1.Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα. Η αιτία αυτής της αποτυχίας μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία του συστήματος προθέρμανση, αερισμός του συστήματος ή μείωση της συμπίεσης. Εάν ο κινητήρας ζεσταίνεται κανονικά, τότε πιθανότατα ο λόγος είναι η φθορά του ζεύγους εμβόλου στην αντλία ψεκασμού.
2.Καπνός κινητήρα. Η ξαφνική εμφάνιση μαύρου καπνού υποδηλώνει αστοχία μπεκ, τουρμπίνες ή φίλτρα αέρα. Μια πρώιμη γωνία έγχυσης μπορεί επίσης να είναι μια αιτία. Λευκός-μπλε καπνόςδιατίθεται σε περίπτωση αποτυχίας αντλία καυσίμουή όψιμη γωνία έγχυσης.
3.Μείωση ισχύος. Εάν αισθάνεστε μείωση του επιπέδου ισχύος, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι αυτό οφείλεται σε ελαττωματικά εξαρτήματα σύστημα καυσίμων. Η αστοχία της αντλίας ψεκασμού καυσίμου μπορεί επίσης να το προκαλέσει.
Η έγκαιρη επαφή με ένα σέρβις αυτοκινήτου εγγυάται μείωση του κόστους επισκευής και της ταχύτητας. Τεχνικός εξοπλισμόςκαι η εκτεταμένη εμπειρία επισκευής μας επιτρέπει να εντοπίζουμε γρήγορα τις βλάβες στα αρχικά στάδια.
