Η δεύτερη γενιά w203 Mercedes αντικατέστησε το αμάξωμα. Αυτό το άρθρο θα σας πει λεπτομερώς αν αξίζει να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο σήμερα ή είναι απλώς φθηνές επιδείξεις;

Ιστορικό μοντέλου

Ο σχεδιασμός του c200 w203 αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '90, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές και βελτιώσεις για 5 χρόνια και μόνο το 2000 το 180ο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Οι περισσότεροι από τους κινητήρες c203 προέρχονταν από προηγούμενο μοντέλο, και οι φόρμες σχεδίασης c180 έθεσαν τα θεμέλια για την ανάπτυξη. Η φήμη για το αυτοκίνητο έφερε οικονομία, τα περισσότερα από τα αντίγραφα παράγονταν με κινητήρες ντίζελ. Η 203 Mercedes ήταν διαθέσιμη σε αμάξωμα σεντάν, στέισον βάγκον και σπορ κουπέ. Το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 2007, σχεδόν 2 εκατομμύρια αντίτυπα πουλήθηκαν σε 7 χρόνια.

Εξωτερικός

Όλα τα μοντέλα εκτός από το W190(w201) μοιάζουν με mini S class. Εξω απο mercedes benzΤο c klasse w203 έχει βελτιωμένο επιθετικό σχήμα και διπλά οβάλ μπροστινά οπτικά. Μεγάλοι και φαρδιοί τροχοί σε καμάρες kompressor c230, ζάντες 17 in. Ανάλογα με τη διαμόρφωση της mercedes benz s203 (elegans, avant-garde ή κλασική), η μάσκα του ψυγείου και τα καλούπια καλύπτονται με χρώμιο. υποπλαίσιο αλουμινίου w203 mercedes benz παρέχει χαμηλό επίπεδοκραδασμούς στην καμπίνα. Το πορτμπαγκάζ είναι μικρό λόγω του τεντωμένου τζαμιού, τα καθίσματα ξαπλώνουν με ένα κουμπί από μέσα. Οι ασφάλειες όλων των ηλεκτρικών μονάδων βρίσκονται κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό, το mercedes benz s203 έχει μια αίσθηση άνεσης και άνεσης, τα καθίσματα είναι επενδυμένα με δέρμα ή ύφασμα για να διαλέξετε. Στις μπροστινές πόρτες υπάρχουν τα κουμπιά για τα ηλεκτρικά παράθυρα, οι κλειδαριές των θυρών και ένα κουμπί για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ. Το πολυτιμόνι w203 συμπιεστής και η μπροστινή κονσόλα είναι ντυμένα με μαύρο δέρμα. Η κατηγορία W203 c είναι εξοπλισμένη με κλιματισμό και προαιρετικό κλιματισμό. Το cruise control ελέγχεται από κουμπιά στο τιμόνι. * Χειρόφρενο * πόδι, η κλειδαριά αφαιρείται κάτω από τον διακόπτη τιμονιού.

Στα αριστερά του τιμονιού βρίσκεται ο πίνακας ελέγχου για τους προβολείς της Mercedes και τους πλαϊνούς καθρέφτες. Τα κουμπιά για τη θέρμανση των καθισμάτων, την απενεργοποίηση του κουμπιού ESP και την κλίση των πίσω προσκεφάλων βρίσκονται στην μπροστινή κονσόλα. Το W203 mercedes είναι εξοπλισμένο με τυπικούς αισθητήρες στάθμευσης. Πρότυπο ραδιόφωνο, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.
Τα μπροστινά καθίσματα του Mercedes w203 είναι άνετα με μακρύ κάτω μαξιλάρι, ρυθμιζόμενο με μηχανικό διακόπτη εναλλαγής. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση. Υπάρχει πολύς χώρος για επιβάτες στο πίσω μέρος, ξεχωριστή ροή αέρα για τα πόδια, τασάκι και ηλεκτρικά παράθυρα στις πόρτες. Ο καναπές χωρίζεται με υποβραχιόνια με ενσωματωμένες ποτηροθήκες.

Κινητήρες

1. Ο πιο δημοφιλής βενζινοκινητήρας m111 με όγκο συμπιεστή 1,8 λίτρα και ισχύ 2,0 λίτρα 163 ιπποδύναμη, επιτάχυνση στα 100 km σε 9,3 s, μέση κατανάλωσηκαύσιμο 9,7 λίτρα, μέγιστη ταχύτητα 230 km/h. Αυτή η μονάδα ισχύος στο mercedes benz c είναι η πιο αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη στη συντήρηση, ο πόρος πλεύσης είναι περισσότερο από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
2. Κινητήρας Mercedes c203 V6 με όγκο 2,6 λίτρων, 3 λίτρων, 3,2 λίτρων, 3,5 λίτρων, ισχύς 170, 231, 218 και 272 ίππων, αντίστοιχα. Επιτάχυνση στα 100 km/h σε 9,2 s, 7,3 s, 7,8 s και 6,4 s.
3. Κινητήρες για εκδόσεις AMG 3,2 λίτρων και 5,4 λίτρων με χωρητικότητα 354 και 367 ίππους, επιτάχυνση στα 100 km σε 5,2 και 4,7 δευτ. Η μέση κατανάλωση 11,3 και 11,9 λίτρων βενζίνης ανά 100 χλμ.

Κινητήρες ντίζελ s 203:

1. 2,2 λίτρων με δυνατότητα επιλογής 102.115.122.143 και 150 ίππων με επιτάχυνση στα 100 km/h σε 14,1 s, 12,1 s, 11,7 s, 10,3 και 10,1 s. Μέση κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία από 6,1 έως 5,9 δευτ.
2. Κινητήρας 2,7l και 3,0l. Εξουσία. 170 και 224 ίππων. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες 8,9 και 8,1 s. Η μέση κατανάλωση ντίζελ είναι 6,8 λίτρα και 6,9 λίτρα.
3. Κινητήρας ντίζελ για c32 amg w203 με όγκο 3 λίτρα και ισχύ 231 ίππους. Επιτάχυνση στα 100 χλμ. σε 6,8 δευτ., μέση κατανάλωση 7,6 λίτρα.

Προβλήματα και δυσλειτουργίες

Πριν αγοράσετε το s203, πριν δείτε τα έγγραφα για το αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να ελέγξετε αμέσως αν όλα λειτουργούν ηλεκτρικά συστήματα. Για παράδειγμα, εάν οι υαλοκαθαριστήρες δεν λειτουργούν, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα με τον έλεγχο πολλών ηλεκτρικών μονάδων, οι επισκευές θα διαρκέσουν για εβδομάδες και θα είναι ακριβές. Η στάση του w203 έχει δύο κύρια μπλοκ Σαμ, υπάρχει ένα κάτω από το καπό ένα στο πορτμπαγκάζ. Αυτή η μονάδα είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία όλων των ηλεκτρονικών οχημάτων. Με συχνούς κραδασμούς, υγρασία και λειτουργία σε έντονους παγετούς, οι επαφές οξειδώνονται. Και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, αυτή η μονάδα δεν σβήνει και αδειάζει την μπαταρία κατά τη διάρκεια της νύχτας. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν μπορείτε να καπνίσετε w203 restyling, διαφορετικά η πλακέτα sam θα καεί. Αυτή η πλακέτα μπορεί να επανακολληθεί κατά την αποσυναρμολόγηση, κοστίζει 400 $ και πρέπει να βαθμονομηθεί για κάθε αυτοκίνητο.

που σκάει πίσω ελατήριοανάρτηση με 200, σαπίζει από την υγρασία. Ποιότητα επίστρωσης σώματος καλό αυτοκίνητοδεν σαπίζει.
Στους κινητήρες Mercedes w203, η αλυσίδα τεντώνει και χαλάει τα αστέρια του εκκεντροφόρου, η αντικατάστασή της κοστίζει 2 χιλιάδες δολάρια, πρέπει να αλλάζει τουλάχιστον κάθε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πρώτα σημάδια - όταν το ξεκινάτε κρύο, εμφανίζεται μια ρωγμή και ο κινητήρας στρίβει στο xx. Το ράφι τιμονιού W203 αρχίζει να χτυπά μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα επισκευής περίπου 150 $

Το λάδι στο gur Mercedes w203 πρέπει να συμπληρώνεται κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Mercedes w203 πρέπει να γεμίζεται κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, χωρίς να περιμένετε χτυπήματα και κλωτσιές. Η επαναφορά της προσαρμογής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα βοηθήσει το αυτοκίνητο να οδηγεί σαν να είχε κόψει 400 κιλά βάρος. Ο κινητήρας του αποσβεστήρα της σόμπας πρέπει να καθαρίζεται κάθε 2-3 χρόνια λειτουργίας. Η ασφάλεια του αναπτήρα μπορεί να καεί εάν συνδέσετε έναν μη γνήσιο φορτιστή τηλεφώνου. Πριν αγοράσετε, πρέπει να ελέγξετε την κεραία Mercedes 203, ένα κοινό πρόβλημα είναι ότι το ραδιόφωνο λειτουργεί μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να κολλήσετε την επαφή στη μονάδα SAM.

Προδιαγραφές

Μπροστινή ανάρτηση w203 mercedes MacPherson, πίσω πολλαπλών συνδέσμων. Mercedes w203 πίσω κίνηση, το χειμώνα χιονισμένος δρόμοςστο υψηλή ταχύτηταανυψώσεις γλουτών. Το τιμόνι είναι σφιχτό αλλά διαχειρίσιμο. Το εσωτερικό είναι άνετο και απαλό, η ηχομόνωση είναι καλή. Η τετρακίνηση διατίθεται προαιρετικά. Το στοκ 6 ταχυτήτων μηχανικό κουτίγρανάζια. Για επιπλέον τιμή, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και μετά την ανανέωση το 2004, το σύστημα σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίαςΚαι σύστημα αντιμπλοκαρίσματοςδιαθέσιμο για όλα τα w203 mercedes benz. Το B203 διατίθεται στάνταρ με 6 αερόσακους. Σύμφωνα με τις δοκιμές πρόσκρουσης πριν από την αναδιαμόρφωση, η Mercedes 203 έλαβε 4 αστέρια και μετά την αναδιαμόρφωση πήρε ήδη 5 αστέρια από τα πέντε πιθανά.

Η Mercedes-Benz C-Class (W202) διήρκεσε επτά χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περισσότερα από 1,8 εκατομμύρια οχήματα έφυγαν από τη γραμμή παραγωγής. Η νέα γενιά C (W203) εμφανίστηκε το 2000. Ένα χρόνο αργότερα, μαζί με ένα σεντάν και ένα στέισον βάγκον, ένα τρίθυρο κουπέ μπήκε στην αγορά. Το 2004, το "tseshka" υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, το οποίο, εκτός από τις μικρές στυλιστικές προσαρμογές, έφερε αύξηση του επιπέδου εξοπλισμού και αύξηση της ποιότητας. Ο εκσυγχρονισμός δεν παρέκαμψε το πλαίσιο: ισχυρότερα ρουλεμάν, αθόρυβα μπλοκ και ενισχυμένα πίσω σταθεροποιητής. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιωθεί.

Μονάδες ντίζελάρχισε να συμμορφώνεται με τα πρότυπα εκπομπών Euro IV και η ισχύς αυξήθηκε κατά 7-150 hp. Ένα χρόνο αργότερα (το 2005), η γκάμα των κινητήρων προσαρμόστηκε. Συγκεκριμένα, εμφανίστηκε ένας νέος εξακύλινδρος turbodiesel χωρητικότητας 225 ίππων. (320 CDI), το οποίο συνδυάστηκε με 6τάχυτο χειροκίνητο ή 7τάχυτο αυτόματη μετάδοσηΜεταδόσεις 7G-Tronic. Η C-Class προσφέρθηκε σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. Το 2007, το W203 έδωσε τη θέση του στην επόμενη γενιά W204.

Εμφάνιση και σώμα:

Σε αντίθεση με δύο προηγούμενες γενιές, το W203 παρήχθη όχι μόνο ως sedan και station wagon, αλλά και ως hatchback. Όταν αγοράζετε μια Mercedes σε διακόσιο τρίτο σώμα, θα πρέπει πρώτα απ 'όλα να δώσετε προσοχή σε αυτοκίνητα που δεν είναι παλαιότερα από το 2004, το γεγονός είναι ότι μετά την αναδιαμόρφωση το 2004, νέα τεχνολογίαζωγραφική και νέα υλικά βαφής. Μπορεί να εμφανιστεί σκουριά στο "tseshki" προ-στυλ. αμάξωμα MercedesΤο W203 είναι γαλβανισμένο κατά 85%, για σύγκριση - το σώμα του προηγούμενου "tseshki" ήταν γαλβανισμένο κατά 65%. Η 203η Mercedes συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα υψηλές ταχύτητες, γιατί η ανυψωτική δύναμη μειώθηκε κατά 57%. Η 203η Mercedes, σε σύγκριση με την 202η, έχει γίνει 10 χιλιοστά μεγαλύτερη, μεταξόνιοΤο "tseshki" αυξήθηκε κατά 25 χλστ.

Μετά την αναδιαμόρφωση, η διάμετρος της βάσης ζάντες, εάν τα αυτοκίνητα προ-στυλ στη βάση δεδομένων ήταν καλυμμένα με ελαστικά με διάσταση 195/65 R15, τότε μετά την αναδιαμόρφωση η Mercedes άρχισε να καλύπτεται με ελαστικά με διάσταση 205/55 R16. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του Mercedes W203 είναι 0,26, ο οποίος είναι συγκρίσιμος με τον συντελεστή οπισθέλκουσας Mercedes E class W211, που είναι της ίδιας ηλικίας με το υπό εξέταση αυτοκίνητο. Μπορείτε να δώσετε προσοχή στη φωτογραφία, οι φωτογραφίες δείχνουν και τους τρεις τύπους αμαξωμάτων Mercedes W203.

Γιατί είναι καλός;

Τα οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ζηλεύουν όλοι οι συμμαθητές. Αφενός εξαιρετική οδική συμπεριφορά, που θα ζηλέψει η BMW και αφετέρου πολύ καλή άνεση, εκτός φυσικά και αν οι τροχοί είναι πολύ μεγάλοι. Μην περιμένετε καθόλου ομαλή οδήγηση, αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά άκαμπτο, αλλά χάρη στο νέο σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν και εξαιρετική ρύθμιση του πλαισίου, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ικανό να ευχαριστήσει τον οδηγό εν κινήσει.

Φυσικά, έχει λίγο κόσμο στο πίσω μέρος, δεν υπάρχει πραγματικά αρκετός χώρος για τα πόδια, αλλά αυτό τονίζει για άλλη μια φορά την εστίαση της C-class στον οδηγό - είναι μια χαρά εδώ, δεν υπάρχει λιγότερος χώρος από ό,τι σε περισσότερους μεγάλες μηχανές. Επιπλέον - καλή ηχομόνωση, πολύ αξιοπρεπης ποιοτηταυλικά και προσεγμένη εργονομία.

Τρεις τύποι αμαξώματος προσφέρθηκαν για να διαλέξετε - ένα παραδοσιακό σεντάν, ένα φορτηγό-επιβατικό στέισον βάγκον και ένα "κουπέ", το οποίο στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ένα τυπικό τρίθυρο χάτσμπακ, πολύ πρακτικό στην πόλη, καθώς το μήκος τέτοιου ένα αυτοκίνητο είναι αισθητά λιγότερο από ό,τι με τα "κλασικά" αμαξώματα. Εσωτερικές διαμορφώσεις για να διαλέξετε, υλικά ταπετσαρίας από υψηλής ποιότητας, αλλά απλό ύφασμα έως εξαιρετικό δέρμα. Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού δεν είναι καθόλου ξεπερασμένος: υπάρχει ένα προηγμένο σύστημα Comand, και αισθητήρες βροχής, και κάμερα οπισθοπορείας, και διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, και θερμαινόμενα καθίσματα και ηλεκτρικοί δίσκοι με μνήμη ... Ναι, εδώ, γενικά, υπάρχουν όλα όσα έχουν συνηθίσει οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτού του επιπέδου, και ακόμη λίγο περισσότερο - το επίπεδο άνεσης είναι αρκετά σύγχρονο.

Με την πάροδο της ηλικίας, οι "γρύλοι" ξεκινούν στην καμπίνα, ειδικά σε αυτοκίνητα με σπορ ανάρτηση και μεγάλους τροχούς, αλλά ειλικρινά δεν θα αρχίσει να κουδουνίζει ακόμη και μετά από ανεπιτυχείς εργασίες ενίσχυσης. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο φαίνεται τέλειο, και λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του - ακόμα καλύτερο από το καινούργιο. Λοιπόν, ήρθε η ώρα να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις αποχρώσεις της λειτουργίας διαφόρων κόμβων.

Τεχνικό μέρος και χαρακτηριστικά Mercedes C-class W203

Ήταν στην 203η Mercedes που το σύστημα ψεκασμού CommonRail εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε βενζινοκινητήρες. Η σειρά των μονάδων ισχύος είναι αρκετά εκτεταμένη, στο "tseshki" τοποθετούνταν συχνά συμπιεστές, γεγονός που επέτρεψε στην τετρακύλινδρη Mercedes W203 να συμβαδίζει με τους ομολόγους της με βενζινοκινητήρες V6. κινητήρας βάσηςη σειρά M111 με όγκο 1,8 λίτρων αποδίδει 129 ίππους. Η ισχύς του συμπιεστή C180K είναι 143 ίπποι, ο C200K παράγει 163 ίππους, την περίοδο από το 2000 έως το 2002 το C200K είχε όγκο 2,0 λίτρα και παρήγαγε ροπή 230 N.M, μετά το 2002 ο όγκος του κινητήρα μειώθηκε κατά 2,00 κυβικά, η ροπή αυξήθηκε κατά 10 N.M, η ισχύς εξόδου δεν έχει αλλάξει.

Ο συμπιεστής C230 με όγκο 1,9 λίτρων αποδίδει ισχύ 192 ίππων, η ροπή είναι 260 N.M. Εξετάστε την απόδοση των εξακύλινδρων βενζινοκινητήρων Mercedes. Ο ατμοσφαιρικός εξακύλινδρος C230 αποδίδει 204 ίππους από όγκο 2,5 λίτρων. Το C240 ​​έχει όγκο 2,6 λίτρων, ο ατμοσφαιρικός V6 του αποδίδει 170 ίππους. Το C280 με όγκο 3,0 λίτρων αποδίδει 231 ίππους, το C320 - 218 ίππους, το C350 αποδίδει 272 ίππους και το κορυφαίο C32AMG - 354 ίππους και 450 N.M. Το Diesel C200CDI 2.2l αποδίδει 115 ίππους, το C220CDI με όγκο 2,4 λίτρα αποδίδει 144 ίππους και το πεντακύλινδρο C270CDI - 170 ίππους. Αξίζει να πούμε ότι οι εξακύλινδρες τροποποιήσεις του "tseshka" κοστίζουν όσο και η βασική E-class, οπότε κατά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, οι περισσότεροι αγοραστές επέλεξαν τετρακύλινδρους κινητήρες, συχνά υπερτροφοδοτούμενο.

ΣΕ βασική διαμόρφωσηΤο "tseshka" ήταν εξοπλισμένο με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, πέντε, και αργότερα ένα αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων ήταν διαθέσιμο προαιρετικά. Για το C320, προσφέρθηκε ήδη ένα αυτόματο στη βάση δεδομένων. Τα διακόσια τρίτα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων θεωρούνται εκτός λειτουργίας, αλλά και πάλι κάθε 80.000 km αξίζει να αλλάζετε το λάδι σε αυτό. Ο συμπλέκτης διακόσιος τρίτος κατά την κανονική οδήγηση εξυπηρετεί 150 - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του διακόσιου τρίτου μαγαζιού είναι η παρουσία κίνηση αλυσίδαςΧρονισμός, στον μηχανισμό χρονισμού, ο εντατήρας της αλυσίδας πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 km. Δεν είναι σπάνιο ότι, λόγω κακά κεριάκαι ως αποτέλεσμα του καυσίμου που δεν κάηκε στον θάλαμο καύσης, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου απενεργοποίησε το ακροφύσιο στον κύλινδρο, επειδή η μετάκαυση του καυσίμου στο σύστημα εξάτμισηςεπηρεάζει αρνητικά την ανθεκτικότητα του μετατροπέα. Σε κινητήρες συμπιεστή, το φίλτρο αέρα. Συνιστάται στους ιδιοκτήτες ντίζελ "tsesheks" να ξεπλένουν τη δεξαμενή καυσίμου κάθε 5.000 km.

Η ανάρτηση Mercedes W203 δεν είναι τόσο ανθεκτική Toyota Carina/ Avensis. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή συνήθως δεν ζουν περισσότερα από 60.000 km και τα αθόρυβα μπλοκ των κάτω μπροστινών μοχλών μερικές φορές πρέπει να αλλάξουν ήδη σε διαδρομή 20.000 km, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι στο W203 είναι αρκετοί για 60 - 80 χιλιάδες km. Τα μπροστινά αμορτισέρ τρέχουν 90.000 χλμ. και οι άκρες του τιμονιού είναι αρκετές για το ίδιο διάστημα. Αθόρυβα μπλοκ πίσω βραχίονες ελέγχουΗ Mercedes εξυπηρετεί 100 χιλιάδες, τα ρουλεμάν τροχών του διακόσιου τρίτου συνήθως δεν ενοχλούν τον ιδιοκτήτη έως και 100.000 km διαδρομής. δίσκοι φρένωνεπίσης αρκετά για 100.000 χλμ.

Ας προσέξουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes C200K W203 με MKP6.

Προδιαγραφές:

Μονάδα παραγωγής ενέργειας: 2.0 βενζίνη, μηχανική υπερτροφοδότηση

Όγκος: 1998cc

Ισχύς: 163hp

Ροπή: 230 N.m

Αριθμός βαλβίδων: 16v

Δείκτες απόδοσης:

Επιτάχυνση 0 -100 χλμ: 9,3 δευτ

Όριο ταχύτητας: 230 χλμ

Κατανάλωση μικτού καυσίμου: 9,7 λίτρα

Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων: 62 λίτρα

Διαστάσεις: 4530mm*1730mm*1430mm

Μεταξόνιο: 2720 mm

Απόβαρο: 1390 kg

Απόσταση από το έδαφος / απόσταση από το έδαφος: 150 mm

Σασί

Δεύτερος Η γενιά της MercedesΗ C-Class, σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, έλαβε ένα ιδανικό πλαίσιο με μικρό μερίδιο σπορ συναισθημάτων. Οι σχεδιαστές αντικατέστησαν τον ψευδο τραπεζοειδή βραχίονα McPherson με ένα ζευγάρι χαμηλότερα ψαλίδια, με χωριστά αντικαταστάσιμους αθόρυβους μπλοκ. Ωστόσο, η πρώτη τηγανίτα βγήκε σβουράκι. Οι σιωπηλοί μοχλοί φθαρούν γρήγορα και η ανάρτηση άρχισε να χτυπάει. Ο κατασκευαστής ολοκλήρωσε σύντομα το στοιχείο, χρησιμοποιώντας πιο ανθεκτικά στη φθορά υλικά και διεξήγαγε μια εκστρατεία ανάκλησης για να αντικαταστήσει αναξιόπιστα αθόρυβα μπλοκ. Επιπλέον, η βάση του σταθεροποιητή έπρεπε να τροποποιηθεί για να αποτραπεί η είσοδος βρωμιάς και άμμου, γεγονός που συμβάλλει στην ταχεία φθορά του ίδιου του σταθεροποιητή. Σήμερα οι σταθεροποιητές υποφέρουν ακόμη από πρόωρη φθορά, με εξαίρεση την κορυφαία έκδοση AMG. Η πίσω ανάρτηση δεν είναι πρόβλημα, αν και χρησιμοποιούνται εξαρτήματα ελαφρού κράματος εκεί.

Μετά την αναβάθμιση, η αντοχή της ανάρτησης αυξήθηκε ελαφρώς. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης έχουν επίσης αλλάξει λίγο. Οι μηχανικοί κατάφεραν να κάνουν το πλαίσιο πιο σφιχτό χωρίς σχεδόν καμία απώλεια στην άνεση, με αποτέλεσμα λιγότερη κύλιση του αμαξώματος και βελτιωμένη σταθερότητα στην πίστα.

Κινητήρες

Βενζίνη.

Ενσωματωμένος τετρακύλινδρος:

C180 - 2,0 / 130 ίπποι (10/2000 - 05/2002)

C180 Kompressor - 1,8 / 143 hp (από 05/2002)

C200 Kompressor - 2,0 / 163 hp (05/2000 - 05/2002)

C200 Kompressor - 1,8 / 163 ίπποι (από 05/2002)

C230 Kompressor - 1,8 / 192 ίπποι (από 02/2004)

Εξακύλινδρος:

C230 - 2,5 / 204 ίπποι (από 01/2005)

C240 - 2,6 / 170 ίπποι (από 05/2000)

C280 - 3,0 / 231 ίπποι (από 01/2005)

C320 - 3,2 / 218 ίπποι (από 05/2000)

C350 - 3,2 / 272 ίπποι (από 01/2005)

C240 4MATIC - 2,6 / 170 ίπποι (από 07/2002)

C280 4MATIC - 3,0 / 231 ίπποι (από 01/2005)

C320 4MATIC - 3,2 / 218 ίπποι (από 07/2002)

C350 4MATIC - 3,2 / 272 ίπποι (από 01/2005)

C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 hp

Οκτακύλινδρος:

C55 AMG - 5,4 / 367 ίπποι (από 02/2004)

Ντίζελ.

Τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος:

C200 CDI - 2,1 / 116 ίπποι (από 03/2001)

C200 CDI - 2,1 / 122 ίπποι (από 04/2003)

C220 CDI - 2,1 / 143 ίπποι (από 03/2001)

C220 CDI - 2,1 / 136 ίπποι (από 08/2006)

C220 CDI - 2,1 / 150 ίπποι (από 02/2004)

Πεντακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος:

C270 CDI - 2,7 / 170 ίπποι (από 12/2000)

C30 CDI AMG - 3,0 / 231 ίπποι (από 01/2003)

Εξακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος:

C320 CDI 3.0 / 224 HP (από 01/2005)

C320 CDI 3.0 / 231 HP (από 01/2005)

Μετάδοση

Όλοι οι κινητήρες (εκτός από το C320) χρησιμοποιούσαν μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Μέχρι το 2002 υπήρχε πρόβλημα με τους συγχρονιστές των τριών πρώτων ταχυτήτων. Μετά την αναδιαμόρφωση, το μειονέκτημα εξαλείφθηκε. Μια εναλλακτική στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι το αυτόματο 5-τάχυτο 5G-Tronic, το οποίο παρουσίασε η Mercedes το 1989. Το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί αργά και ομαλά. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, είναι λιγότερο αξιόπιστο από το προηγούμενο αυτόματο 4 σχέσεων. Για να διατηρήσετε το κουτί σε φόρμα, πρέπει να αλλάζετε τακτικά το λάδι κάθε 60.000 km, συμπεριλαμβανομένου του φίλτρου. Διαφορετικά, οι επισκευές είναι αναπόφευκτες - περίπου 1000-2000 δολάρια. Το αυτόματο 7-τάχυτο 7G-Tronic είναι ακόμα λιγότερο αξιόπιστο, αλλά λειτουργεί καλά και προσφέρει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Τυπικές δυσλειτουργίες

Κατά την επιθεώρηση μεταχειρισμένης Mercedes C class με μηχανή πετρελαίου Ιδιαίτερη προσοχήδώστε προσοχή στην εργασία των προθερμαντήρων και των μπεκ. Η λαμπερή ένδειξη πρέπει να σβήσει αμέσως μετά την εκκίνηση. Επιθεωρήστε τον κινητήρα αφαιρώντας το πλαστικό κάλυμμα. Οποιαδήποτε αντικατάσταση κεριών ή ακροφυσίων δεν είναι εύκολη και δεν είναι φθηνή. Για παράδειγμα, η επισκευή μπεκ θα κοστίσει περίπου 140 $. Μέχρι το 2003, οι στροβιλοσυμπιεστές των μονάδων ντίζελ εξαντλήθηκαν γρήγορα.

Είναι επίσης απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ενδελεχής έλεγχος για φθορά στα εξαρτήματα της μπροστινής ανάρτησης. Σε περίπτωση προβλημάτων με τα ηλεκτρονικά, ενδέχεται να εμφανιστεί ένα μήνυμα ενεργοποίησης. χειρόφρενο, αν και στην πραγματικότητα θα ξεκλειδωθεί. Αυτό είναι χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2003. Υπάρχουν επίσης διαρροές καυσίμου από την αντλία. υψηλή πίεση τροποποιήσεις ντίζελ. Επιπλέον, προβλήματα με το διακόπτη ανάφλεξης, το μετρητή καυσίμου και τον καταλύτη είναι κοινά (σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα πριν από το 2003).

Το αυτόματο 5 ταχυτήτων θα πρέπει να ελεγχθεί για διαρροές. Το χειροκίνητο 6 σχέσεων μπορεί να ενοχλήσει τις ταχύτητες, ειδικά στη Mercedes C-Class των πρώτων ετών παραγωγής.

Να είστε προσεκτικοί με τα αυτοκίνητα που έχουν αποκατασταθεί μετά από ατύχημα. Στο μέλλον, μια τέτοια περίπτωση μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα. Τα ανταλλακτικά για τη Mercedes δεν είναι φθηνά και δεν μπορείτε να προμηθευτείτε τα πάντα δευτερογενής αγορά.

Ανοίξτε την κουκούλα και φροντίστε να επιθεωρήσετε τις οπές αποστράγγισης του νερού. Εάν είναι φραγμένα με βρωμιά, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα διάβρωσης κοντά στο παρμπρίζ. Επιπλέον, οι βουλωμένες αποχετεύσεις επιτρέπουν την είσοδο νερού ηλεκτρονικά μπλοκ.

Τις πρώτες μέρες, ο διζωνικός έλεγχος του κλίματος ήταν η πραγματική πηγή προβλημάτων. Σταμάτησε να ρυθμίζει τη θερμοκρασία της παρεχόμενης ροής αέρα. Ο λόγος είναι ένα σπασμένο αμορτισέρ υπεύθυνο για την ανάμειξη ζεστού και κρύου αέρα. Αργότερα, ο κατασκευαστής διόρθωσε το πρόβλημα τροποποιώντας τη διάταξη.

Στα αυτοκίνητα του 2003-2004, υπήρχαν προβλήματα με τις πόρπες των μπροστινών ζωνών ασφαλείας. Η Mercedes το έλυσε κατά τη διάρκεια της εκστρατείας ανάκλησης. Τα πρώτα αντίγραφα υπέφεραν από γελοία ελαττώματα, όπως το τρίξιμο των πεντάλ. Η Mercedes C-class W203 έχει γίνει όμηρος της αυξανόμενης ζήτησης για ηλεκτρονικά και δίκτυα πολυπλεξίας - τα ηλεκτρονικά αποτυγχάνουν από καιρό σε καιρό.

Τιμή

Η τιμή μιας καλά συντηρημένης Mercedes C-class W203 είναι περίπου 20.000 $. Τιμή Mercedesποικίλλει κυρίως από την κατάσταση ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Τροποποιήσεις Mercedes C-class W203

Mercedes C 180K MT W203

Mercedes C 180K AT W203

Mercedes C 200K MT W203

Mercedes C 200K AT W203

Mercedes C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K "Επισκόπηση" και εμπειρία λειτουργίας, πληγές

Η Mercedes-Benz C-Class (W202) διήρκεσε επτά χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περισσότερα από 1,8 εκατομμύρια οχήματα έφυγαν από τη γραμμή παραγωγής. Η νέα γενιά W203 εμφανίστηκε το 2000. Ένα χρόνο αργότερα, μαζί με ένα σεντάν και ένα στέισον βάγκον, ένα τρίθυρο κουπέ μπήκε στην αγορά. Το 2004, το "tseshka" υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, το οποίο, εκτός από ελαφριές στυλιστικές προσαρμογές, έφερε αύξηση στο επίπεδο εξοπλισμού και αύξηση της ποιότητας.

Ο εκσυγχρονισμός δεν παρέκαμψε το πλαίσιο: χρησιμοποιήθηκαν ισχυρότερα ρουλεμάν, αθόρυβα μπλοκ και ενισχυμένος πίσω σταθεροποιητής. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιωθεί. Οι μονάδες ντίζελ συμμορφώνονται πλέον με τα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro IV και η ισχύς έχει αυξηθεί κατά 7-150 ίππους. Ένα χρόνο αργότερα (το 2005), η γκάμα των κινητήρων προσαρμόστηκε. Συγκεκριμένα, εμφανίστηκε ένας νέος εξακύλινδρος turbodiesel χωρητικότητας 225 ίππων. (320 CDI), το οποίο συνδυάστηκε με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων. Η C-Class προσφέρθηκε σε τέσσερα βασικά επίπεδα απόδοσης: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. Το 2007, το W203 έδωσε τη θέση του στην επόμενη γενιά, το W204.

Εξοπλισμός

Mercedes C-class - ευθεία Ανταγωνιστής της BMW 3 σειρές. Ως εκ τούτου, οι δημιουργοί βρέθηκαν αντιμέτωποι με το καθήκον της σωστής ρύθμισης του πλαισίου και του εξοπλισμού του αυτοκινήτου με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Το κύριο ήταν ένα μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Για τις περισσότερες εκδόσεις, ήταν επίσης διαθέσιμο ένα αυτόματο 5 ζωνών. Πρόσθεσε στη λίστα βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνονται: ESP, cruise control, πολλαπλών λειτουργιών τιμόνικαι 6 αερόσακους. Με επιπλέον χρέωση, θα μπορούσατε να αποκτήσετε το συγκρότημα Comand, το οποίο συνδυάζει συστήματα ήχου, ραδιοφώνου, τηλεόρασης και πλοήγησης.

Εσωτερικό

Δεν υπάρχει πολύς χώρος στο εσωτερικό της C-Class. Μπροστά, ο χώρος περιορίζει το τεράστιο κεντρικό τούνελ. Πίσω από μια μικρή παροχή χώρου στα πόδια - τα γόνατα των επιβατών ακουμπούν στα μπροστινά καθίσματα. Τα καθίσματα από μόνα τους έχουν αρκετά ανθεκτική ταπετσαρία, σε αντίθεση με τα υλικά του υποβραχιόνιου και των εσωτερικών λαβών των θυρών. Κάποιοι θα βρουν παράξενο να συνδυάζουν χειροκίνητες και ηλεκτρικές ρυθμίσεις μπροστινών καθισμάτων ταυτόχρονα. Για παράδειγμα, η διαμήκης ρύθμιση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν κλασικό μοχλό κάτω από την καρέκλα. Χώρου αποσκευώνένα sedan έχει χωρητικότητα 455 λίτρων, ένα station wagon - 470 λίτρα, ένα σπορ κουπέ - 310 λίτρα.

Σασί

Η δεύτερη γενιά της Mercedes C-Class, σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, έλαβε ένα ιδανικό πλαίσιο με μικρό μερίδιο σπορ συναισθημάτων. Οι σχεδιαστές αντικατέστησαν ένα ζευγάρι χαμηλότερα ψαλίδια με τραπεζοειδή μοχλό McPherson με εναλλάξιμα αθόρυβα μπλοκ. Ωστόσο, η πρώτη τηγανίτα βγήκε σβουράκι. Οι σιωπηλοί μοχλοί φθαρούν γρήγορα και η ανάρτηση άρχισε να χτυπάει. Ο κατασκευαστής ολοκλήρωσε σύντομα το στοιχείο, χρησιμοποιώντας πιο ανθεκτικά στη φθορά υλικά. Επιπλέον, η βάση σταθεροποιητή έπρεπε να αναβαθμιστεί για να αποτραπεί η είσοδος βρωμιάς και άμμου, που συμβάλλουν στην ταχεία φθορά του ίδιου του σταθεροποιητή. Σήμερα, οι σταθεροποιητές εξακολουθούν να υποφέρουν από πρόωρη φθορά, με εξαίρεση τις κορυφαίες εκδόσεις AMG. Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων δεν προκαλεί προβλήματα, αν και χρησιμοποιούνται εξαρτήματα ελαφρού κράματος εκεί.

Μετά την αναβάθμιση, η αντοχή του μηχανισμού κίνησης αυξήθηκε ελαφρώς. Οι ρυθμίσεις έχουν επίσης αλλάξει λίγο. Οι μηχανικοί κατάφεραν να κάνουν την ανάρτηση πιο σφιχτή, χωρίς ουσιαστικά καμία απώλεια στην άνεση, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα λιγότερη κύλιση και μεγαλύτερη σταθερότητα στην πίστα.

Κινητήρες

Βενζίνη

Ενσωματωμένος τετρακύλινδρος:

• C180 - 2,0 / 130 ίπποι (10/2000 - 05/2002)
• C180 Kompressor - 1,8 / 143 hp (από 05/2002)
• C200 Kompressor - 2,0 / 163 hp (05/2000 - 05/2002)
• C200 Kompressor - 1,8 / 163 ίπποι (από 05/2002)
• C230 Kompressor - 1,8 / 192 ίπποι (από 02/2004)

Εξακύλινδρος:

• C230 - 2,5 / 204 ίπποι (από 01/2005)
• C240 - 2,6 / 170 ίπποι (από 05/2000)
• C280 - 3,0 / 231 ίπποι (από 01/2005)
• C320 - 3,2 / 218 ίπποι (από 05/2000)
• C350 - 3,2 / 272 ίπποι (από 01/2005)
• C240 4MATIC - 2,6 / 170 HP (από 07/2002)
• C280 4MATIC - 3,0 / 231 HP (από 01/2005)
• C320 4MATIC - 3,2 / 218 ίπποι (από 07/2002)
• C350 4MATIC - 3,2 / 272 HP (από 01/2005)
• C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 hp

Οκτακύλινδρος:

• C55 AMG - 5,4 / 367 ίπποι (από 02/2004)

Ντίζελ

Τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος:

• C200 CDI - 2,1 / 116 ίπποι (από 03/2001)
• C200 CDI - 2,1 / 122 HP (από 04/2003)
• C220 CDI - 2,1 / 143 ίπποι (από 03/2001)
• C220 CDI - 2,1 / 136 HP (από 08/2006)
• C220 CDI - 2,1 / 150 ίπποι (από 02/2004)

Πεντακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος:

• C270 CDI - 2,7 / 170 ίπποι (από 12/2000)
• C30 CDI AMG - 3,0 / 231 ίπποι (από 01/2003)

Εξακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος:

• C320 CDI 3.0 / 224 HP (από 01/2005)
• C320 CDI 3.0 / 231 HP (από 01/2005)

Πολλοί κινητήρες βρίσκονται κάτω από το καπό του W203. Μέχρι το 2003, η κύρια ήταν η 4κύλινδρη μονάδα της σειράς M111 (στα μοντέλα C180 και C200), η οποία αποδείχθηκε αρκετά καλή στη Mercedes W124. Ήταν ένα μπλοκ 2 λίτρων. Για την έκδοση C180 είναι αποκλειστικά ατμοσφαιρικό και για την C200 συμπληρώνεται μηχανικός συμπιεστήςΡίζες τύπου Eaton. Ο συμπιεστής παρείχε καλή πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες. Μεταξύ των ελλείψεων, μπορεί κανείς να σημειώσει την ατέλεια του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού σε υψηλά χιλιόμετρα.

Το 2003, ο κινητήρας M111 εγκαταλείφθηκε, αντικαθιστώντας τον με τον M271. Ο κινητήρας σε όλες τις τροποποιήσεις είχε όγκο εργασίας 1,8 λίτρα και ήταν εξοπλισμένος με μηχανικό συμπιεστή Eaton, ο οποίος συνήθως δεν προκαλούσε προβλήματα (από 17.000 ρούβλια για ένα μεταχειρισμένο). Αλλά η αλυσίδα χρονισμού (8.000 ρούβλια ανά σετ) και τα γρανάζια εκκεντροφόρου (14-33 χιλιάδες ρούβλια το καθένα) θα μπορούσαν να φθαρούν μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, η μονάδα υπέφερε από προβλήματα με τις έδρες των βαλβίδων, οι οποίες έσπασαν το κεφάλι λόγω συσσώρευσης αιθάλης. Πρώτα συμπτώματα - υψηλή ροήδυναμική καυσίμου και πτώσης. Η μόνη λύση στο πρόβλημα είναι η αντικατάσταση της κεφαλής του μπλοκ. Με την πάροδο του χρόνου, οι μαγνήτες αρχίζουν να ρέουν, με αποτέλεσμα το λάδι να μπαίνει στο λάμδα και στο ECU του κινητήρα.

Από τις εξακύλινδρες μονάδες βενζίνης, το M112 είναι το πιο αξιόπιστο. Με την ηλικία, θα πρέπει να αλλάξετε την τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού, κουρασμένοι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, κάθε είδους φλάντζες και σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.

Το M272 αντιμετωπίζει προβλήματα με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχου εκκεντροφόρου και τα πτερύγια της πολλαπλής εισαγωγής. Αλλά είναι πιο διάσημο για το πρόωρο τέντωμα της αλυσίδας και τη φθορά των αλυσοτροχών εξισορρόπησης. Για την αντικατάσταση, ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί. Σε παλαιότερα δείγματα, υπάρχουν επίσης γρατζουνιές στους κυλίνδρους.

Η σειρά κινητήρων ντίζελ αντιπροσωπεύτηκε από την οικογένεια OM611. Για τις εκδόσεις C200 CDI και C220 CDI, αυτές είναι μονάδες με όγκο εργασίας 2,1 λίτρα. Είναι αρκετά αξιόπιστα και μέτρια οικονομικά, αλλά πρέπει να τα αντέξετε. δυνατή δουλειά. Οι κινητήρες ντίζελ με 4 κυλίνδρους έχουν αρκετή δύναμη, και είναι έξυπνη επιλογήακόμη και σε αδύναμες τροποποιήσεις. Η μεγάλη πεντακύλινδρη μονάδα 270 CDI χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2005. Παρείχε αξιοπρεπή δυναμική και δεν δημιουργούσε πολλά προβλήματα.

Όλοι οι αναφερόμενοι ντίζελ χρησιμοποιούσαν το σύστημα ψεκασμού κοινός σιδηρόδρομοςαπό τη Bosch με την αντλία CP1, που σήμερα δεν θα εκπλήσσει πλέον τους μηχανικούς. Οι εξειδικευμένες υπηρεσίες μπορούν εύκολα να αντιμετωπίσουν δυσλειτουργίες του ρυθμιστή πίεσης ή διαρροές καυσίμου ντίζελ κάτω από τα ακροφύσια, γεγονός που συμβάλλει στην εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στην κυλινδροκεφαλή. Εάν δεν επιλυθεί τελευταίο πρόβλημα, τότε η κεφαλή του μπλοκ μπορεί να καεί. Συνήθως, οι στεγανοποιήσεις των ακροφυσίων αλλάζουν εκ των προτέρων.

Στα πρώτα μοντέλα C200 CDI και C220 CDI που κατασκευάστηκαν πριν από το 2001, μετά από μερικές μόνο δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, το καταλυτικός μετατροπέας, με αποτέλεσμα την πτώση της ισχύος, και καυσαέριαόρμησε στο κάρτερ, πιέζοντας λάδι μέσα από τη ράβδο μέτρησης. Το πρόβλημα επιλύθηκε το 2002. Μια άλλη κοινή δυσλειτουργία είναι η αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών μπεκ. Η ασθένεια μπορεί να προσδιοριστεί από την ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα, την πτώση της ισχύος και την αυξημένη δόνηση.

Μια καλή επιλογή θα ήταν το 6κύλινδρο C320 CDI, το οποίο αντικατέστησε το C270 CDI το 2005. Είναι πολύπλοκο, αλλά γρήγορο και οικονομικό. Επιπλέον, δεν επιδιώκεται από σοβαρές δυσλειτουργίες. Είναι αλήθεια ότι μετά από 200.000 km, αυξάνεται η πιθανότητα βλάβης του συστήματος έγχυσης, της πολλαπλής εισαγωγής, του στροβιλοσυμπιεστή και του τεντώματος της αλυσίδας χρονισμού.

Μετάδοση

Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονταν με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Μέχρι το 2002 υπήρχε πρόβλημα με τους συγχρονιστές των τριών πρώτων ταχυτήτων. Επιπλέον, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να διαταραχθεί από ασαφή αλλαγή ταχυτήτων (φθορά του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων), ειδικά στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής. Μετά την αναδιαμόρφωση, το μειονέκτημα εξαλείφθηκε. Ο συμπλέκτης των μηχανικών φτάνει μέχρι τα 300.000 χλμ.

Μια εναλλακτική λύση στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι το 5-τάχυτο αυτόματο 5G-Tronic (722,6), το οποίο εμφανίστηκε στη Mercedes το 1989. Το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί αργά και ομαλά. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, είναι λιγότερο αξιόπιστο από το προηγούμενο αυτόματο 4 ταχυτήτων, αλλά επιβιώνει έως και 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να διατηρήσετε το κουτί σε φόρμα, πρέπει να αλλάζετε τακτικά το λάδι - κάθε 60.000 km, συμπεριλαμβανομένου του φίλτρου. Διαφορετικά, οι επισκευές είναι αναπόφευκτες - περίπου 1000-2000 δολάρια. Ο επιλογέας (από 15.000 ρούβλια), η ηλεκτρονική πλακέτα (διαρροή μέσω του συνδετήρα), το σώμα της βαλβίδας (από 70.000 ρούβλια), ο μετατροπέας ροπής ή το κιβώτιο ECU (EGS - 31.000 ρούβλια) αποτυγχάνουν.

Το αυτόματο 7 σχέσεων 7G-Tronic (722,9) είναι ακόμη λιγότερο αξιόπιστο, αλλά αποδίδει καλά και προσφέρει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αξίζει να προετοιμαστείτε για προβλήματα μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα (50-100 χιλιάδες ρούβλια).

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Η Mercedes C-class W203 έχει γίνει όμηρος της αυξανόμενης ζήτησης για ηλεκτρονικά και δίκτυα πολυπλεξίας - τα ηλεκτρονικά αποτυγχάνουν από καιρό σε καιρό. Επιπλέον, εμφανίζεται διαρροή ρεύματος. Εάν υπάρχουν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, μπορεί να εμφανιστεί ένα μήνυμα που υποδεικνύει ότι το χειρόφρενο είναι τραβηγμένο, αν και στην πραγματικότητα θα ξεκλειδωθεί. Επιπλέον, είναι κοινές επιπλοκές με την κλειδαριά και το κλειδί ανάφλεξης, την οθόνη του ταμπλό (4-5 χιλιάδες ρούβλια) και την πίσω μονάδα SAM (3-4 χιλιάδες ρούβλια). Επιπλέον, με την ηλικία, η καλωδίωση μερικές φορές καταρρέει χώρο του κινητήρα. Μετά την αναδιαμόρφωση, τα ηλεκτρονικά έγιναν πιο αξιόπιστα.

Να είστε προσεκτικοί με τα αυτοκίνητα που έχουν αποκατασταθεί μετά από ατύχημα. Στο μέλλον, μια τέτοια περίπτωση μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα. Τα ανταλλακτικά για τη Mercedes δεν είναι φθηνά και δεν μπορούν να ληφθούν τα πάντα στη δευτερογενή αγορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα προ-στυλ αυτοκίνητα είναι επιρρεπή στη διάβρωση, αλλά στοιχεία ισχύος- τα ιμάντες και τα κύπελλα των αμορτισέρ δεν σαπίζουν ακόμα. Τα ανανεωμένα δείγματα της «κόκκινης πανώλης», κατά κανόνα, δεν αρρωσταίνουν.

Ανοίξτε την κουκούλα και φροντίστε να επιθεωρήσετε τις οπές αποστράγγισης του νερού. Εάν είναι φραγμένα με βρωμιά, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα διάβρωσης κοντά στο παρμπρίζ. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι οι βουλωμένες αποχετεύσεις συμβάλλουν στην είσοδο νερού στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Συγκεκριμένα, η μπροστινή μονάδα SAM αποτυγχάνει (από 28.000 ρούβλια) και το κλείσιμο των τροχιών της μπορεί να τραβήξει τον κινητήρα ECU (άλλα 30.000 ρούβλια).

Ο έλεγχος του κλίματος είναι επίσης μια πηγή προβλημάτων. Παύει να ρυθμίζει τη θερμοκρασία του αέρα. Ο λόγος είναι η καταστροφή του πλαστικού βυθίσματος του αποσβεστήρα, που ευθύνεται για την ανάμειξη ζεστού και κρύου αέρα. Το εξάρτημα είναι φθηνό (περίπου 1.000 ρούβλια), αλλά για να φτάσετε σε αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το μισό του μπροστινού πίνακα. Προβλήματα θέρμανσης μπορεί να προκληθούν από αστοχία πρόσθετη αντλία(14.000 ρούβλια) ή ένα βουλωμένο καλοριφέρ.

Στα αυτοκίνητα του 2003-2004, υπήρχαν προβλήματα με τις πόρπες των μπροστινών ζωνών ασφαλείας. Η Mercedes το έλυσε κατά τη διάρκεια της εκστρατείας ανάκλησης. Τα πρώτα αντίγραφα υπέφεραν από γελοία ελαττώματα, όπως το τρίξιμο των πεντάλ.

συμπέρασμα

Όταν επιλέγετε μια Mercedes C-class W203, θα πρέπει να προτιμάτε τα μοντέλα που παράγονται μετά την αναδιαμόρφωση. Είναι πιο αξιόπιστα και υποφέρουν λιγότερο από ηλεκτρικά προβλήματα. Βενζινοκινητήρεςπιο σταθερό από τους κινητήρες ντίζελ. Η επιλογή είναι καλύτερα να γίνει υπέρ των 4κύλινδρων μονάδων βενζίνης με ανθεκτικό μηχανικό συμπιεστή. Μετά την αγορά, θα πρέπει να κρατήσετε τουλάχιστον 100.000 ρούβλια στο αποθεματικό για να εξαλείψετε απρόβλεπτες δυσλειτουργίες.

Η Mercedes W203 είναι η δεύτερη γενιά των μεσαίων αυτοκινήτων της κατηγορίας C που παράγονται από την παγκοσμίως διάσημη εταιρεία της Στουτγάρδης. Ήταν αυτό που αντικατέστησε τον προκάτοχό του - μια μηχανή γνωστή ως

Έναρξη κυκλοφορίας

Έτσι, πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σημειώσω ότι η Mercedes W203 δημοσιεύτηκε αρχικά ως σπορ κουπέ και σεντάν. Και η ίδια η παραγωγή ξεκίνησε το 2000. Βλέποντας ότι το μοντέλο γινόταν δημοφιλές, οι ειδικοί της εταιρείας αποφάσισαν να προσθέσουν ένα station wagon (S203). Τα πρώτα τρία χρόνια το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ουσιαστικά καμία αλλαγή. Το Restyling είχε προγραμματιστεί μόνο για το 2004. Κατά τη διαδικασία εκσυγχρονισμού, το αυτοκίνητο έλαβε όχι μόνο μια νέα, βελτιωμένη εμφάνιση και εσωτερικό (το εσωτερικό, παρεμπιπτόντως, έχει αλλάξει σημαντικά), αλλά και βελτιωμένους κινητήρες.

Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν μέχρι το 2006. Στη συνέχεια, οι κατασκευαστές κυκλοφόρησαν ένα νέο προϊόν - το W204, το οποίο επίσης έγινε γρήγορα δημοφιλές. Ωστόσο, σε όλα αυτά τα έξι χρόνια, η εταιρεία πούλησε περισσότερα από δύο εκατομμύρια αντίτυπα. Αλλά, παρεμπιπτόντως, το 2006 το W203 δεν βυθίστηκε στη λήθη. Δύο χρόνια αργότερα, ήταν αυτό το αυτοκίνητο που αποτέλεσε τη βάση του έργου για τη δημιουργία μιας ξεχωριστής κατηγορίας CLC.

Σχέδιο

Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν, αλλά ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου Mercedes W203 άρχισε να αναπτύσσεται το 1994. Η τελική έκδοση εγκρίθηκε το 1995 και στο τέλος του έτους. Το σχέδιο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1999.

Πολλοί επικριτές είπαν αμέσως ότι αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με το W220 (μόνο που δεν είναι C, αλλά S-class). Ένα στρογγυλεμένο σώμα με απαλές γραμμές και ευρύχωρο εσωτερικό τράβηξε τα βλέμματα. Υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος στο εσωτερικό, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ συμπαγές, χαμηλό και γενικά σπορ.

Το μήκος του μοντέλου είναι 4526 mm, το μεταξόνιο είναι 2715 mm. Το αυτοκίνητο έχει πλάτος 1728 mm και ύψος 1426 mm. Σε γενικές γραμμές, το σώμα της Mercedes W203 αποδείχθηκε πολύ κομψό και θεαματικό. Είναι αδύνατο να μην προσέξετε την προσοχή των οβάλ προβολέων μπροστά και των τριγωνικών φώτων στο πίσω μέρος. Επιπλέον, το αμάξωμα αποδείχθηκε εξαιρετικά αεροδυναμικό. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι μόνο 0,26 Cx! Έτσι, μειώνεται σχεδόν κατά 57%. Αυτό είναι απλώς ένα εκπληκτικό σκορ. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο είναι απίστευτα άνετο στην οδήγηση και σταθερό σε οποιοδήποτε, ακόμα και το πιο ολισθηρό και κακούς δρόμους. Γι' αυτό το λατρεύουν οι άνθρωποι που έχουν γίνει ιδιοκτήτες αυτού του μηχανήματος.

Η εμφάνιση ενός νέου κουπέ

Λίγο καιρό μετά την έναρξη της παραγωγής, εμφανίστηκε ένα νέο κουπέ, το οποίο αποφασίστηκε να ονομαστεί C-Class Sportcoupé. Αυτό το αυτοκίνητο είναι γνωστό στον κόσμο ως CL203. Στη συνέχεια άρχισαν να εμφανίζονται νέοι κινητήρες, για τους οποίους μπορούσε να καυχηθεί η Mercedes C-class W203. Πιο συγκεκριμένα, υπήρχε μόνο ένας κινητήρας, αλλά προκάλεσε τον σεβασμό όλων των αυτοκινητιστών. Τελικά ήταν ένα ντίζελ C270 CDI 170 ίππων!

Μετά βγήκε ένα ειδικό αθλητικό μοντέλο, που τελειοποιήθηκε από τους διάσημους ατελιέ AMG. Αρχικά, αυτή η Mercedes W203, η φωτογραφία της οποίας παρέχεται παρακάτω, προσφέρθηκε σε υποψήφιο αγοραστή με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρας βενζίνηςκάτω από την κουκούλα. Το αυτοκίνητο με κινητήρα V6 έγινε γνωστό ως C32. Ωστόσο, λίγο καιρό αργότερα, το 2002, κυκλοφόρησε η πρώτη έκδοση diesel από το στούντιο AMG! Το όνομά του είναι C30 CDI (I5). Το αυτοκίνητο υπήρχε για πολύ καιρό - κατασκευάστηκε για τρία χρόνια. Βγήκε από την παραγωγή μόλις το 2005.

αναδιαμόρφωση

Και το 2004, έγινε ανανέωση. Το εσωτερικό έχει μεταμορφωθεί - ειδικότερα, οι ειδικοί αποφάσισαν να εγκαταστήσουν ένα νέο, μοντέρνο ταμπλό, κεντρική κονσόλα και ηχοσύστημα. Παρουσιάσαμε επίσης πλήρη υποστήριξη iPod και βελτιωμένη αλληλεπίδραση με smartphone μέσω Bluetooth. Και η έκδοση που προσφέρθηκε σε αγοραστές από τη Βόρεια Αμερική έλαβε ένα αθλητικό πακέτο. Αυτό το μοντέλο είχε μια ιδιαίτερη ρύθμιση. Το "Mercedes W203" αυτής της έκδοσης έχει κομψό προφυλακτήρα, πίσω αεροτομή και πλαϊνές ποδιές.

2004

Λίγα χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, η εταιρεία κυκλοφόρησε αρκετούς νέους κινητήρες. Φυσικά, εγκαταστάθηκαν για πρώτη φορά κάτω από το καπό των αυτοκινήτων Mercedes-Benz W203. Αυτές ήταν οι μονάδες M272 και OM642 - κάθε V6. Το 2004, μοντέλα με αυτούς τους κινητήρες εμφανίστηκαν στην Ευρώπη και σε Βόρεια Αμερική- μόλις δύο χρόνια μετά. Τότε, εκείνη την εποχή, σταμάτησαν να παράγουν εκδόσεις των C240 ​​και C320. Αλλά εμφανίστηκαν άλλοι - 230, 280 και 350.

Ήταν ξεκάθαρο ότι το νέο μονάδες ισχύοςπολύ πιο ισχυρό. Διαπιστώθηκε μάλιστα το ποσοστό κατά το οποίο αυξήθηκε η απόδοση των κινητήρων, σε σύγκριση με τα προηγούμενα. 24 τοις εκατό! Σχεδόν ένα τέταρτο. Παράλληλα, παρατηρήθηκε μικρότερη ποσότητα καυσίμου, καθώς και ελαχιστοποιημένες εκπομπές CO2.

Υπήρχε όμως και ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. Ναι, και αντικαταστάθηκε με ένα νέο και ένας πολύ πιο αποδοτικός κινητήρας εγκαταστάθηκε κάτω από την κουκούλα του - ένας V6 3 λίτρων. Η καινοτομία, που έγινε γνωστή ως C320, συγκρίθηκε συχνά με το C 270. Ήταν πραγματικά πιο ισχυρό. Ο κινητήρας του απέδιδε έως και 224 ίππους. s., αλλά απαιτούνταν λιγότερο ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, το μοντέλο C 220 (επίσης CDI) έχει υποστεί επίσης κάποιες αλλαγές. Η ισχύς του κινητήρα του έχει αυξηθεί -όχι φυσικά κατά 50-100 άλογα, αλλά έχει αυξηθεί από τα 143 στα 150 άλογα. Επιπλέον, όλες οι μονάδες ήταν πλέον εξοπλισμένες με αυτόματο 7G-Tronic 7 ζωνών.

Σαλόνι

Το εσωτερικό, για το οποίο μπορεί να καυχηθεί κάθε Mercedes W203, λαμβάνει εξαιρετικά θετικές κριτικές. Οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου ισχυρίζονται ότι το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο ακριβώς όπως θα έπρεπε, τίποτα περισσότερο. Όλα είναι κομψά, εκλεπτυσμένα, ακριβά, αλλά χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. ΣΕ καλύτερες παραδόσεις Mercedes!

Το εσωτερικό είναι φτιαγμένο σε στρογγυλεμένες και απαλές φόρμες, που είναι σε απόλυτη αρμονία με αυστηρές γραμμές. Το πρώτο πράγμα που σου τραβάει την προσοχή είναι το πολυλειτουργικό τιμόνι. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να το προσαρμόσετε όπως θέλετε. φαίνεται και κομψό. Και επιπλέον, είναι πολύ εργονομικό.

ΣΕ βασικός εξοπλισμόςυπάρχει μια κεντρική οθόνη, αυτόματη ενεργοποίησημεσαία σκάλα και πολλά άλλα χαρακτηριστικά. Για οχήματα με κινητήρα ντίζελ, για παράδειγμα, εγκαταστήστε θερμάστρα. Στην έκδοση με μονάδες βενζίνης - σύστημα επί του σκάφουςδιαγνωστικά. Θα μπορούσε να παραγγελθεί και άλλος εξοπλισμός. Και είναι αρκετοί από αυτούς. Σύστημα πλοήγησης, αυτόματο κλίμα και CD-player, σύστημα ελέγχου (φωνή) ... Αυτή είναι μόνο μια μικρή λίστα διαφορετικών λειτουργιών! Γενικά, οι προγραμματιστές της Mercedes-Benz προσέγγισαν υπεύθυνα το θέμα του εξοπλισμού.

Εναιώρημα

Αυτό είναι επίσης ένα σημαντικό θέμα που πρέπει να σημειωθεί με προσοχή όταν μιλάμε για τη Mercedes W203. Κριτικές αναστολή αυτό το αυτοκίνητογίνεται εξαιρετικά θετικό. Και αυτό είναι κατανοητό, γιατί αυτό το μοντέλο έχει γόνατο MacPherson, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του (υπήρχε ανάρτηση 2 συνδέσμων). Αλλά αυτό είναι το μέτωπο. Το πίσω μέρος έχει παραμείνει πολλαπλών συνδέσμων. Επίσης, οι ειδικοί έχουν αναπτύξει έναν πιο προηγμένο μηχανισμό διεύθυνσης και εξόπλισαν την καινοτομία με αεριζόμενα δισκόφρενα. Και το "Mercedes C180 W203" θα μπορούσε να είναι τόσο πισωκίνητο όσο και τετρακίνητο.

Αυτό το μηχάνημα είναι επίσης εξοπλισμένο με το ιδιόκτητο και γνωστό σύστημα 4MATIC. Αλλά αυτή η επιλογή θα μπορούσε να είναι διαθέσιμη μόνο στις εκδόσεις C320 και C240. Αν μιλάμε για τη συνηθισμένη απόδοση, τότε παντού υπήρχε μηχανισμός 6 ζωνών. Κατόπιν μεμονωμένου αιτήματος του πελάτη, θα μπορούσε να εγκατασταθεί ένα αυτόματο 5 ταχυτήτων. Και το 2004, όταν έγινε το restyling, άρχισαν να κυκλοφορούν εκδόσεις με αυτόματο 7G-Tronic 7 σχέσεων.

Και, φυσικά, ESP και ABS. Εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο κάθε διαμόρφωσης.

Επίπεδο ασφαλείας

Το «Mercedes S W203» δεν είναι απλώς ένα αυτοκίνητο Υψηλή ποιότητα. Είναι επίσης ένα όχημα με εξαιρετικό σύστημα ασφαλείας. Η καινοτομία του 2000 περιελάμβανε περίπου 20 διαφορετικά τεχνικές καινοτομίες. Μέχρι τη στιγμή που το έργο W203 εμφανίστηκε στα σχέδια της εταιρείας, αυτές οι τεχνολογίες χρησιμοποιούνταν αποκλειστικά σε αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας. Το εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με τέσσερα (2 από τα οποία είναι προσαρμοστικά και 2 είναι πλευρικά). Προαιρετικά προσφέρθηκαν δύο επιβατικά. Και οι κουρτίνες ασφαλείας είχαν ήδη συμπεριληφθεί.

Παρεμπιπτόντως, μετά από δοκιμή, το Euro NCAP ανακάλυψε ότι το νέο προϊόν είναι πολύ πιο ασφαλές από τον προκάτοχό του. Το επίπεδο τόσο ενεργών όσο και παθητική ασφάλειααρκετά ψηλά. Σύνολο - τέσσερα αστέρια από πέντε. Αυτός είναι ένας εξαιρετικός δείκτης. Στην οποία η Mercedes-Benz αποφάσισε να μην σταματήσει και το 2002, έχοντας περάσει ξανά τις δοκιμές, έλαβε ήδη πέντε αστέρια. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο "Mercedes s180 w203" συμμετείχε στη δοκιμή.

Κλασική γραμμή

Το "Mercedes-Benz W203" προσφέρθηκε σε πιθανούς αγοραστές σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού. Για την ακρίβεια τρεις. Και το πρώτο, όπως πάντα, είναι κλασικό. Ο εξοπλισμός της δεν είναι καθόλου φτωχός. Στήλη τιμονιούρυθμιζόμενο σε κλίση και ύψος. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι είναι πολυλειτουργικό. Υπάρχουν υποβραχιόνια (όχι απλά, αλλά με θήκες για διάφορα μικροπράγματα), εξωτερικοί καθρέφτες εξοπλισμένοι με ηλεκτρονική ρύθμιση και θέρμανση. Προσκέφαλα, ηλεκτρικά παράθυρα, αερόσακοι παραθύρων, αυτόματη θέρμανση και εξαερισμός, έλεγχος του κλίματος, διάφορους αισθητήρες. Όλα αυτά περιλαμβάνονται στην κλασική συσκευασία. Υπάρχει επίσης σύστημα κλειδώματος ELCODE, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, φίλτρο σκόνης, ταχύμετρο, ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι πολλα ΑΚΟΜΑ. Γενικά, υπάρχουν αρκετές δεκάδες είδη εξοπλισμού. Δεν είναι λοιπόν περίεργο γιατί πολλοί άνθρωποι που αγόρασαν ένα W203 αποφάσισαν να αρκεστούν στην κλασική έκδοση. Μετά από όλα, έχει πραγματικά όλα όσα χρειάζεστε.

κομψότητα

Αυτό είναι ένα άλλο σετ. Εκτός από όλα τα παραπάνω, αυτές οι εκδόσεις διαθέτουν και κάτι άλλο. Για παράδειγμα, τα υποβραχιόνια σε αυτήν την τροποποίηση δεν είναι συνηθισμένα, αλλά ρυθμιζόμενα καθ' ύψος (εξάλλου, στην κεντρική κονσόλα). Και ο οπίσθιος φωτισμός είναι ενσωματωμένος στις μπροστινές πόρτες - είναι πολύ πιο βολικό να μπαίνεις και να βγαίνεις από το αυτοκίνητο σκοτεινή ώραημέρες. Η οροφή και τα παράθυρα είναι πλήρως διακοσμημένα και το εσωτερικό είναι φινιρισμένο με φυσικό ευγενές ξύλο. Η μάσκα του ψυγείου, όπως ίσως μαντέψατε, είναι επίσης επιχρωμιωμένη. Περιττό να πούμε για την ποιότητα του φινιρίσματος, ακόμα κι αν το τιμόνι είναι από δέρμα.

Αξιοσημείωτα είναι επίσης χρωμιωμένα πλαϊνά καλούπια και προφυλακτήρες, λαβές θυρών στο χρώμα του αμαξώματος και ζώνες ασφαλείας, κατασκευασμένες για να ταιριάζουν με την εσωτερική ταπετσαρία. Ακόμη και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι διακοσμημένος με δέρμα. Ο τόνος του, φυσικά, ταιριάζει με τα χρώματα της εσωτερικής ταπετσαρίας.

Πρωτοπορία

Αυτό είναι το τελευταίο σετ εξοπλισμού από τα τρία παρεχόμενα. Έτσι, τα δύο προηγούμενα έχουν εξεταστεί και, όπως ήδη καταλαβαίνετε, είναι αρκετά πλούσια. Ποιο είναι το πιο πρόσφατο, πιο πολυτελές σετ εξοπλισμού "Mercedes W203"; Τα χαρακτηριστικά, θα έλεγε κανείς, είναι εντυπωσιακά. Εκτός από όλα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω, υπάρχουν επίσης ελαστικά πλατύ προφίλ R16, παράθυρα και οροφή διακοσμημένα με ανοδιωμένο αλουμίνιο, μαύρη σχάρα ψυγείου καλυμμένη με χρώμιο, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 7Jx16, δερμάτινο τιμόνι… Είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Ιδιαίτερα ευχαριστημένος με τις αλουμινένιες επενδύσεις στο εσωτερικό! Και ακόμη και τα περβάζια της πόρτας κατασκευάζονται σε ειδική μορφή. Επιπλέον, τα αλεξήλια είναι εξοπλισμένα με φωτιζόμενους καθρέφτες. Και το τελευταίο που εκπλήσσει αυτόν τον εξοπλισμό- Αυτό είναι ένα μπλε τζάμι που απορροφά τη θερμότητα.

ΜΠΡΑΜΠΟΥΣ

Όλοι γνωρίζουν πολύ καλά ποιοι ειδικοί ποιου στούντιο κάνουν το πιο ακριβό και ισχυρά αυτοκίνηταμηχανών που δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ούτως ή άλλως αδύναμες. Αυτό είναι το BRABUS. Και αυτό το στούντιο δεν αγνόησε το W203. Οι ειδικοί της έχουν κάνει αυτή τη «Mercedes» πραγματικό τέρας και κατακτητή των δρόμων. Κάτω από την κουκούλα αυτού του αυτοκινήτου, είναι εγκατεστημένος ένας κινητήρας V8, ο όγκος του οποίου είναι 5,8 λίτρα. Και η ισχύς του είναι 400 άλογα! Έμβολα, μπλοκ κυλίνδρων, στροφαλοφόρος άξονας - όλα αυτά έγιναν από τους ειδικούς του στούντιο BRABUS. Επιπλέον, ένα ειδικό σύστημα εξάτμισης υψηλής απόδοσης έχει αναπτυχθεί ειδικά για αυτό το μοντέλο. Κατασκευάστηκε από ανοξείδωτο χάλυβα. Αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε λίγο περισσότερο από 4,5 δευτερόλεπτα. Και ο κινητήρας ελέγχεται από αυτόματο 5 ταχυτήτων.

Τι γίνεται με το εξωτερικό και το εσωτερικό; Όλα στις καλύτερες παραδόσεις της BRABUS. Το αυτοκίνητο δεν έχει χάσει την κομψότητά του, αλλά παρόλα αυτά απέκτησε μια πιο δυναμική και σπορ εμφάνιση. Οι ζάντες 19 ιντσών και οι δαγκάνες αλουμινίου του πρόσθεσαν μια συγκεκριμένη απόλαυση. Το εσωτερικό είναι επίσης πολύ επιτυχημένο - όλα στο εσωτερικό είναι διακοσμημένα με δέρμα BRABUS και άλλα υλικά υψηλής ποιότητας. Και το βαθμονομημένο ταχύμετρο, το οποίο επιδεικνύει το μέγιστο 300 km / h, έλαβε ιδιαίτερη προσοχή.

Κόστος και κριτικές

Το "Mercedes C W203" είναι ένα πολύ ιδιαίτερο αυτοκίνητο. Οι κάτοχοι του ισχυρίζονται ότι λίγα αυτοκίνητα μπορούν να δώσουν τέτοια οδηγική απόλαυση. Εκτός κι αν δεν είναι άλλη Mercedes. Οι ιδιοκτήτες διαβεβαιώνουν ότι όλα είναι στην κορυφή σε αυτό το αυτοκίνητο. Κομψό εξωτερικό, εκλεπτυσμένο εσωτερικό, εκπληκτικό επιδόσεις οδήγησης, μαλακό έλεγχο και αξιοπρεπή ισχύ. Οι αυτοκινητιστές λένε ότι αν θέλετε να αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο που θα γινόταν όχι απλώς όχημα, αλλά τρόπος ζωής και αληθινός φίλος στο δρόμο, τότε θα πρέπει να πάρετε το W203. Παρά το γεγονός ότι αυτά τα αυτοκίνητα σταμάτησαν να βγαίνουν πριν από 10 χρόνια, βρίσκοντας μια τέτοια Mercedes μέσα καλή κατάστασηείναι αρκετά αληθινό. Αλλά μισό εκατομμύριο για ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πρέπει να πληρωθεί - και αυτό είναι τουλάχιστον. Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτό το μοντέλο αξίζει τον κόπο.

Αυτοκίνητα του δεύτερου Γενιές Mercedes-BenzΗ C-Class, η οποία έλαβε τον δείκτη σώματος "203", κάποτε ήταν από τις πιο δημοφιλείς στην κατηγορία τους. Κατά τη δημιουργία αυτών των μηχανών, οι Γερμανοί προγραμματιστές εισήγαγαν δεκάδες τεχνολογικές καινοτομίες που έγιναν μια πραγματική ανακάλυψη στην αυτοκινητοβιομηχανία για εκείνη την ιστορική περίοδο. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, η ιστορία της σειράς "203rd" είναι γεμάτη από ενδιαφέροντα γεγονότα και γεγονότα που πρέπει οπωσδήποτε να γνωρίσετε.

Η επίσημη παρουσίαση της δεύτερης γενιάς Mercedes-Benz C-Class πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2000 και ήδη στις 18 Ιουλίου, η καινοτομία βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης και πήγε στις αντιπροσωπείες.

Αξιοσημείωτο είναι ότι η ανάπτυξη του «203rd» ξεκίνησε το 1994 και ένα χρόνο αργότερα στη διοίκηση της ανησυχίας παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο έτοιμο για τη σειρά .... Αλλά εκείνη την εποχή, οι πωλήσεις του "202nd body" ξεπέρασαν όλα τα ρεκόρ και οι Γερμανοί αποφάσισαν να αναβάλουν την κυκλοφορία της καινοτομίας ... Το 1998-1999, το "203rd" υπέστη ορισμένες τροποποιήσεις και προετοιμάστηκε ξανά για σειριακή παραγωγή - αυτό χρόνο που η διοίκηση έδωσε το νέο πράσινο φως, ευτυχώς μέχρι τότε η πρώτη γενιά δεν είχε πλέον την ίδια ζήτηση και η ανανέωση της γκάμας των μοντέλων προτάθηκε από μόνη της.

Κυκλοφόρησε πρώτα mercedes-benz sedan C-Class (W203) ... λίγο αργότερα (τον Οκτώβριο του 2000), παρουσιάστηκε στον κόσμο ένα τρίθυρο liftback (CL203) - το οποίο οι ίδιοι οι Γερμανοί τοποθέτησαν ως σπορ κουπέ (Sportcoupe) ... και το 2001 ένα βαγόνι (S203) εμφανίστηκε στους δρόμους του κόσμου.

Σημειώστε ότι στη συνέχεια το σπορ κουπέ ανανεώθηκε και διατέθηκε σε ανεξάρτητο μοντέλο"CLC-Class" (αυτό συνέβη το 2008 - όταν το "203" έδωσε τη θέση του στην επόμενη γενιά του "Tseshki").

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, η δεύτερη γενιά της Mercedes-Benz C-Class έχει γίνει ελαφρώς μεγαλύτερη. Τώρα το μήκος του αμαξώματος του sedan ήταν 4526 mm, το μήκος του μεταξονίου ήταν 2715 mm, το πλάτος αυξήθηκε στα 1728 mm και το ύψος πρόσθεσε 1 mm στο σημάδι των 1426 mm. Με τη σειρά τους, το wagon και το coupe είχαν παρόμοιες διαστάσεις όσον αφορά το πλάτος του αμαξώματος και το μήκος του μεταξονίου, αλλά διέφεραν ως προς το συνολικό μήκος και το ύψος. Έτσι το βαγόνι είχε μήκος 4541 mm και 1465 mm ύψος και οι ίδιοι δείκτες για το κουπέ ήταν 4343 και 1406 mm αντίστοιχα.

Η εμφάνιση της «δεύτερης» Mercedes-Benz C-Class έμοιαζε με τη ναυαρχίδα της S-Class (220η), που ξεχώριζε στο δρόμο με κομψά σχήματα αμαξώματος, που τονίστηκαν από τους χαρακτηριστικούς οβάλ προβολείς μπροστά και τα τριγωνικά φώτα στο το πίσω μέρος, επιτρέποντας στην καινοτομία να ξεπεράσει τον ανταγωνισμό όσον αφορά τη σχεδίαση.

Επιπλέον, το 203ο έγινε ο ηγέτης της κατηγορίας του όσον αφορά την αεροδυναμική του αμαξώματος, καθώς ο συντελεστής οπισθέλκουσας ήταν μόνο 0,26 Cx, γεγονός που επέτρεψε (σε σύγκριση με τον προκάτοχό του) να μειώσει την ανύψωση σε υψηλές ταχύτητες σχεδόν κατά 57% δίνοντας το αυτοκίνητο εξαιρετική οδική συμπεριφορά και σταθερότητα στο δρόμο.

Η γκάμα κινητήρων για τη Mercedes-Benz C-Class στο 203ο αμάξωμα όχι μόνο εκσυγχρονίστηκε σοβαρά, αλλά και επεκτάθηκε:

• Βασικός 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας, διαθέσιμος σε έκδοση C180, θεωρήθηκε κινητήρας M 111 E 20 EVO 2,0 λίτρων, ο οποίος απέδιδε 127 ίππους. μέγιστη ισχύ και 190 Nm ροπής. Σε ορισμένες τροποποιήσεις του C180 αυτόν τον κινητήρααντικαταστάθηκε με κινητήρα 1,8 λίτρων με συμπιεστή ικανό να αποδίδει έως και 143 ίππους. ισχύς, καθώς και 220 Nm ροπής.
• Τροποποιήσεις C200έλαβε κάτω από το καπό έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,8 λίτρων της σειράς M271, που αποδίδει 163 ίππους. ισχύς και 230 Nm ροπής. Και στην έκδοση C200 CGI, ο ίδιος κινητήρας ανέπτυξε ήδη 170 ίππους. και 250 Nm ροπής.
• Η σειρά των 6κύλινδρων μονάδων βενζίνης άνοιξε ο κινητήρας της σειράς M272, ο οποίος έχει όγκο 2,5 λίτρων και ισχύ 204 ίππων. Στη χώρα μας, αυτός ο κινητήρας είναι ελάχιστα γνωστός, ο κινητήρας 18 βαλβίδων της σειράς M112, ο οποίος εγκαταστάθηκε σε τροποποιήσεις, ήταν πολύ πιο δημοφιλής. C240. Του μέγιστη ισχύςήταν 172 ίπποι και η μέγιστη ροπή ήταν 240 Nm.
• Μια άλλη 6κύλινδρη μονάδα, πολύ γνωστή στη Ρωσία, πήγε στην τροποποίηση C320. Με τα 3,2 λίτρα του όγκου, ήταν ικανός να αποδίδει 218 ίππους. ισχύς και 310 Nm ροπής.

Η δεύτερη γενιά της Mercedes C-Class W203 προσέφερε στους πελάτες κινητήρες ντίζελ:

• Επί τροποποίησης C200 CDIΚαι C220 CDIεγκαταστάθηκε μια 4κύλινδρη μονάδα 2,15 λίτρων με σύστημα Common Rail και ισχύ από 102 έως 150 ίππους. (σύνολο 5 επιλογές) ανάλογα με τις ρυθμίσεις του στροβιλοσυμπιεστή.
• Περισσότερο ισχυρός κινητήραςμε όγκο 2,7 λίτρα, πεντακύλινδροι, 170 ίπποι. και ροπή 273 Nm πήγε σε τροποποιήσεις C270 CDI.
• Λοιπόν, η ναυαρχίδα μεταξύ των κινητήρων ντίζελ θεωρήθηκε ένας 6κύλινδρος κινητήρας 3,0 λίτρων με απόδοση 224 ίππων, εγκατεστημένος σε τροποποιήσεις C320 CDI.

Σε όλες τις τροποποιήσεις, ως βασικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε μια "μηχανική" 6 ταχυτήτων. Μοναδική εξαίρεση ήταν η έκδοση της Mercedes-Benz C-Class C320, η οποία ήταν εξοπλισμένη με ένα μη εναλλακτικό «αυτόματο» 5 ζωνών.

Επιπλέον, για πρώτη φορά στη Mercedes C-class, κατέστη δυνατή η προαιρετική εγκατάσταση του συστήματος τετρακίνησης 4MATIC (αντί του τυπικού Πισωκίνητο). Εκείνη την εποχή, ήταν μια πραγματική ανακάλυψη και ένα άξιο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην αγορά, που διέκρινε θετικά τη δεύτερη γενιά της Mercedes-Benz C-Class. Πράγματι, αξίζει να σημειωθεί ότι τετρακίνητοήταν διαθέσιμο μόνο για τις κορυφαίες εκδόσεις των C240 ​​και C320.

Για να μην αναφέρουμε τις εκδόσεις AMG της C-Class, η πρώτη από τις οποίες είναι C32 AMGεμφανίστηκε ήδη το 2001, προσφέροντας στους πελάτες έναν κινητήρα 3,2 λίτρων με απόδοση 354 ίππων, ο οποίος κατέστησε δυνατή την απόκτηση των πρώτων 100 km / h σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα. Την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε μια λιγότερο ευκίνητη έκδοση. C30 CDI AMGμε κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων με 231 ίππους. Αυτή η παραλλαγή ήταν η πρώτη έκδοση dieselαπό στούντιο συντονισμούΗ AMG στην ιστορία της Mercedes και ήδη το 2004 σταμάτησε λόγω χαμηλής ζήτησης. Αργότερα, μια τροποποίηση έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά C32 AMG Sport Coupe, αλλά επίσης συναρμολογήθηκε μόνο το 2003 σε περιορισμένες παρτίδες με προκαταρκτικές παραγγελίες. Το 2005, η AMG παρουσίασε ένα πραγματικό τέρας - μια έκδοση C55 AMGμε κινητήρα 5,4 λίτρων απόδοσης 367 ίππων, που επέτρεψε την επιτάχυνση από 0 στα 100 km/h σε 4,9 δευτερόλεπτα, επαναλαμβάνοντας το επίτευγμα της Porsche 911 Carrera Cabriolet του 2005.

Η ανάρτηση της δεύτερης γενιάς Mercedes-Benz C-class έχει επανασχεδιαστεί πλήρως για να βελτιώσει την οδηγική άνεση, το χειρισμό και το κράτημα στο δρόμο. Το μπροστινό με δύο μοχλούς έδωσε τη θέση του σε μια ανάρτηση με γόνατο MacPherson και η πίσω ανεξάρτητη σχεδίαση πέντε συνδέσμων συναρμολογήθηκε σχεδόν από την αρχή. Ως αποτέλεσμα, οι Γερμανοί κατάφεραν να πετύχουν τον στόχο τους, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες είχαν πολλά παράπονα για την ποιότητα της ανάρτησης, όπως αποδεικνύεται από χαμηλές βαθμολογίεςαυτό το μοντέλο έλαβε από την TUV (50η θέση μεταξύ αυτοκινήτων όχι παλαιότερα των 2-3 ετών).

Αλλο αδύναμο σημείοη δεύτερη γενιά της C-class θεωρείται ηλεκτρολόγος - επίσης αρκετά συχνά εκτός λειτουργίας ακόμη και κατά την περίοδο της εργοστασιακής εγγύησης.

Mercedes-Benz C-Class στο «203ο αμάξωμα» έμεινε στην ιστορία το 2007, δίνοντας τη θέση του στην τρίτη γενιά του «Tseshka». Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, παρήχθησαν περισσότερα από 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα, τα περισσότερα από τα οποία ήταν σεντάν.

Η δεύτερη γενιά της Mercedes-Benz C-Class ήταν διάσημη όχι μόνο εξαιρετικό σχέδιο, αλλά επίσης υψηλό επίπεδοεξοπλισμό, προσφέροντας πληθώρα χαρακτηριστικών ήδη στη βασική διαμόρφωση και πολύ μεγάλη γκάμα επιπλέον επιλογές, ξεκινώντας από τις πανοραμικές ηλιοροφές και τελειώνοντας με σύστημα φωνητικού ελέγχου για τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου.

Το 2018, μπορείτε να αγοράσετε τη δεύτερη γενιά Mercedes-Benz C-class μόνο στη δευτερογενή αγορά - όπου προσφέρεται σε τιμή 300 ~ 500 χιλιάδες ρούβλια (ανάλογα με την κατάσταση μιας συγκεκριμένης περίπτωσης).