Η BMW X5 E70 είναι η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς crossover της BMW. Στη δευτερογενή αγορά, αυτό το αυτοκίνητο είναι πλέον ο ηγέτης μεταξύ των πολυτελών crossover στη Ρωσία. Αν και η τιμή του αυτοκινήτου είναι αρκετά υψηλή. Το κόστος συντήρησης ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι υψηλό, αλλά τι άνεση, συναισθήματα οδήγησης, εξαιρετική δυναμική, οδική συμπεριφορά και μάρκα. Όλα αυτά αξίζουν τα χρήματα που ξοδεύτηκαν.

Η BMW X5 E70 συνέχισε την επιτυχία του προκατόχου της E53. Το E70 έχει γίνει πολύ καλύτερο: η άνεση έχει βελτιωθεί και εμφάνισηέχει αλλάξει σημαντικά. Το αυτοκίνητο άρχισε επίσης να εξοικονομεί καύσιμα. Οι διαμορφώσεις ντίζελ καταναλώνουν μόνο 10-11 λίτρα στην πόλη και 8 στον αυτοκινητόδρομο μεγάλο crossoverμε σοβαρή ισχύ και εξαιρετική δυναμική. Πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται αυτό το αυτοκίνητο, ανεξαρτήτως ηλικίας και φύλου. Αλλά το αυτοκίνητο έχει ορισμένες αποχρώσεις που καλό είναι να λάβετε υπόψη πριν αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Η BMW X5 E70 έχει υποστεί αναδιαμόρφωση, επομένως τα αυτοκίνητα πριν και μετά την επαναφορά είναι πραγματικά διαφορετικά.

Αυτοκίνητο προ-στυλ

Σχεδιαστικά, το αυτοκίνητο παρέμεινε ίδιο με το E53 των τελευταίων ετών παραγωγής. Οι κινητήρες παρέμειναν ίδιοι, τετρακίνηση και ποιότητα κύλισηςδεν άλλαξε.

Οι κύριες αλλαγές έχουν γίνει στο αμάξωμα και στο εσωτερικό υπάρχει περισσότερος χώρος, μπορείτε να βρείτε διαμορφώσεις με μια τρίτη σειρά καθισμάτων. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν γίνει ελαφρώς μεγαλύτερες και εξωτερικό σχεδιασμόέχει γίνει πιο κομψό και μοντέρνο. Αλλά από τεχνικής άποψης, δεν υπάρχει τίποτα νέο, αλλά μετά την αναδιαμόρφωση, όταν εμφανίστηκαν οι κινητήρες τούρμπο, τότε Προδιαγραφέςάρχισε να αλλάζει. Ο χειρισμός έχει βελτιωθεί. Αν το E53 ήταν ήδη καλό στο χειρισμό, τότε το E70 έγινε ακόμα καλύτερο.

Το E70 χειρίζεται με τον ίδιο τρόπο όπως μια BMW Σειρά 5, αν και το υψηλό κέντρο βάρους και το μεγαλύτερο βάρος δεν έβλαψαν. Φυσικά, υπάρχει περισσότερο ρολό από το πεντάρι και η ανάρτηση είναι πιο άκαμπτη. Το αυτοκίνητο δεν έχει πολλά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου, επειδή οι προφυλακτήρες είναι χαμηλοί, επομένως είναι καλύτερα να μην οδηγείτε εκτός δρόμου, γιατί; ακριβό αυτοκίνητοκαταστρέφω. Αν και η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά μεγάλη - 220 mm. Υπάρχει ένα άκαμπτο κλείδωμα συμπλέκτη στον μπροστινό άξονα. Αλλά, δεδομένου ότι τέτοια αυτοκίνητα έχουν συνήθως 18 ή 19 τροχούς ιντσώνμε ελαστικά δρόμου, τότε στη σοβαρή λάσπη αυτά τα ελαστικά θα ξεπλυθούν γρήγορα και οι τροχοί απλά θα γλιστρήσουν.

Σαλόνι

Το πιο ευχάριστο με το αυτοκίνητο είναι το εσωτερικό, είναι πολύ άνετο, υπάρχει ένα νέο, για εκείνη την εποχή, σύστημα πολυμέσων με πλυντήριο "iDrive". Το αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο, μπορείτε να βάλετε πολύ φορτίο σε αυτό ή να καθίσετε 7 άτομα. Μπορείς να οδηγήσεις άνετα στο 5ο, και να φορτώσεις το πορτμπαγκάζ με πράγματα.

Αυτοκίνητο μετά την αναδιαμόρφωση

Το επανασχεδιασμό έγινε το 2010, άρχισαν να εγκαθίστανται υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες κάτω από την κουκούλα και μετά το 2011 άρχισαν να εγκαθίστανται σε εκδόσεις βενζίνης νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνμε 8 βήματα.

Το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο γρήγορο αν πάρουμε για σύγκριση τον 3λιτρο τούρμπο κινητήρα, τότε η δυναμική του είναι ίδια με αυτή του προ-ανασχεδιασμένου V8. Και οι νέοι V8 κινητήρες με ατσάλινη τουρμπίνα θα επιταχύνουν σε εκατοντάδες σε 6 δευτερόλεπτα. Και η κορυφαία έκδοση του X5M E70 επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5 δευτερόλεπτα. Εκδόσεις βενζίνηςεξακολουθούν να καταναλώνουν πολλή βενζίνη, αλλά λιγότερη από ό,τι τα αυτοκίνητα πριν την αναδιαμόρφωση. Για παράδειγμα, BMW X5 xDrive50i με κινητήρα 4.4 και ισχύ 407 ίππων. Με. Στην πόλη καταναλώνει 17,5, και στον αυτοκινητόδρομο 9,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Αδύναμα σημεία στο αυτοκίνητο

Μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, τα αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής άρχισαν να προκαλούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους: πολλά εξαρτήματα άρχισαν να αποτυγχάνουν και αυτό οδηγεί σε υψηλό κόστος κατά τη συντήρηση. Τα αυτοκίνητα με απλούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες αρχίζουν να τρώνε λάδι μετά από 5 χρόνια.

Μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, οι ιδιοκτήτες συνήθως πωλούν το αυτοκίνητο και αγοράζουν ένα μετά την αναδιάρθρωση με κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή. Και όλα σοβαρά προβλήματαήδη πέφτουν στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων. Συνήθως, ενώ το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, δεν του συμβαίνει τίποτα και τα προβλήματα ξεκινούν μετά από 5 χρόνια λειτουργίας. Και δεδομένου ότι ο σχεδιασμός είναι πολύπλοκος, οι επισκευές είναι ακριβές.

Οι έμποροι προσπαθούν να βρουν μια περίπτωση χωρίς εγγύηση σε κάθε μια από τις βλάβες, το γεγονός ότι το αυτοκίνητο τρώει λάδι, λένε ότι αυτό χαρακτηριστικά σχεδίουΟι κινητήρες BMW και όταν εμφανίζονται τράνταγμα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενημερώνονται λογισμικόμονάδα ελέγχου κιβωτίου.

Επομένως, όσοι αγοράζουν ένα Ε70 από τα τελευταία χρόνια παραγωγής δεν χρειάζεται να ανησυχούν πολύ, θα οδηγήσουν για κάποιο χρονικό διάστημα χωρίς προβλήματα. Αλλά αυτοί που αποφάσισαν να αγοράσουν περισσότερα παλιό αυτοκίνητο, και είναι επίσης φθηνό, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε προσεκτικά αν αξίζει να το κάνετε. Τώρα θα μιλήσουμε για τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με αυτά τα αυτοκίνητα.

Σώμα

Το σώμα είναι δυνατό, αλλά είναι ακριβό να επισκευαστεί. Το αμάξωμα χρησιμοποιεί σημαντικό αριθμό διακοσμητικών στοιχείων, τα πάνελ εφαρμόζουν όμορφα και υπάρχουν όμορφα μπροστινά φτερά που μπαίνουν στον προφυλακτήρα. Όλες αυτές οι κινήσεις σχεδιασμού αυξάνουν το κόστος των επισκευών εάν συμβεί κάποιο είδος σύγκρουσης με κάτι, αλλά όλα αυτά είναι ανοησίες, θα υποθέσουμε ότι δεν θα υπάρξουν συγκρούσεις.

Υπάρχει πολύ πλαστικό στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, το οποίο θα αρχίσει αμέσως να σπάει αν οδηγείτε εκτός δρόμου ή κατά μήκος πεζοδρομίων. Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι δεν υπάρχει ακόμη σκουριά σε αυτά τα αυτοκίνητα, αφού το E70 διαθέτει εξαιρετική αντιδιαβρωτική προστασία για το αμάξωμα.

Ακόμα και σε αυτοκίνητα μετά από ατύχημα δεν υπάρχουν ίχνη (φουσκωμένη μπογιά) κακής ποιότητας επισκευή σώματος, ο μπροστινός προφυλακτήρας και τα φτερά είναι πλαστικά. Γενικά στην αγορά κυκλοφορούν κατεστραμμένα αυτοκίνητα, παρά το γεγονός ότι διαθέτουν αισθητήρες παρκαρίσματος και σύστημα ορατότητας παντού. Η μηχανή προκαλεί γρήγορη οδήγησηάπειροι οδηγοί, και επίσης, υπάρχουν διάφορα συστήματαασφάλεια, που προσθέτουν επιπλέον εμπιστοσύνη στον οδηγό. Αλλά κατεστραμμένο αυτοκίνητομπορεί πάντα να προσδιοριστεί εύκολα κατά την αγορά.

Μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας, οι αποχετεύσεις του παρμπρίζ μπορεί να βουλώσουν, πρέπει να καθαρίζονται περιοδικά στη δεξιά πλευρά την ηλεκτρονική μονάδαχειριστήρια, επομένως ο καθαρισμός του δεν είναι ιδιαίτερα βολικός. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, οι στεγανοποιήσεις του απορροφητήρα μπορεί να παρουσιάζουν διαρροή, επιτρέποντας στο νερό να μπει κάτω από την κουκούλα. Η αποστράγγιση της καταπακτής μπορεί να εξακολουθεί να βουλώνει, αλλά αυτό δεν είναι ήπια λειτουργία όταν το αυτοκίνητο κάθεται για πολλή ώρα και πέφτουν φύλλα πάνω του. Αν το οδηγείς κανονικά και το κρατάς στο γκαράζ, τότε δεν θα του συμβεί τίποτα κακό.

Αρκετά μικρά πράγματα μπορούν επίσης να γίνουν αισθητά, για παράδειγμα, τα πίσω φώτα μπορεί να χάσουν τη σφράγισή τους, μετά την οποία τα ασημένια ένθετα θα αρχίσουν να οξειδώνονται και τα ηλεκτρονικά των πίσω φώτων θα αρχίσουν να αποτυγχάνουν.

Συμβαίνει επίσης να σπάσουν τα καλώδια του απορροφητήρα εάν δεν υπάρχει αρκετή λίπανση και μπλοκάρει ο μηχανισμός. Αλλά το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική παθητική ασφάλεια, εάν συμβεί ατύχημα, όλοι οι επιβάτες έχουν μεγάλες πιθανότητες να επιβιώσουν. Λοιπόν, είναι καλύτερα να μην πέσετε σε ατύχημα, γιατί η αποκατάσταση του αυτοκινήτου αργότερα θα είναι δαπανηρή εάν σβήσουν περισσότεροι από 10 αερόσακοι, τότε θα πρέπει να αλλάξουν όλα τα πάνελ, για να μην αναφέρουμε τις επισκευές του αμαξώματος. Επομένως, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ζημιά ή ζημιά, επειδή η επιτυχής αποκατάσταση ενός αυτοκινήτου μετά από ένα ατύχημα είναι απλά πολύ ακριβή.

Ερωτήσεις για την καμπίνα

Πως περισσότερο αυτοκίνητοχρόνια, τόσο πιο συχνά αρχίζουν να εμφανίζονται μικρά προβλήματα: τα ξύλινα ένθετα μπορεί να ξεκολλήσουν, ειδικά σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, αυτό συμβαίνει συχνά. ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣΑρκετά μαλακά, ώστε να γρατσουνίζονται εύκολα. Αλλά το τιμόνι και τα καθίσματα θα διαρκέσουν πολύ καλή κατάσταση.

Εάν τα παράθυρα ανοίγουν συχνά, τότε μετά από πολλά χρόνια θα αρχίσουν να χτυπούν, πράγμα που σημαίνει ότι οι κύλινδροι πρέπει να αλλάξουν. Πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα μέσω του οποίου περνά το υγρό στο πίσω παράθυρο, εάν εμφανιστεί διαρροή στον εύκαμπτο σωλήνα, το χαλί του οδηγού θα βραχεί και αυτή η υγρασία θα αρχίσει επίσης να εισέρχεται στις επαφές στα ηλεκτρικά. οπότε πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η υγρασία δεν συσσωρεύεται πουθενά.

Υπάρχουν φορές που η μονάδα FRM που είναι υπεύθυνη για το φωτισμό του αυτοκινήτου αποτυγχάνει για να το διορθώσετε, μπορείτε να προσπαθήσετε να ανανεώσετε τη μονάδα ή να επισκευάσετε τη μονάδα, τότε θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα. Ο ανεμιστήρας του κλιματισμού μπορεί να χαλάσει μετά από περίπου 5 χρόνια λειτουργίας. Οι υαλοκαθαριστήρες μπορεί να αποτύχουν, καθώς ο κινητήρας τους είναι αρκετά αδύναμος και μπορεί να κόψει τα γρανάζια. Μπορεί επίσης να υπάρχουν δυσλειτουργίες στο σύστημα πολυμέσων. Το iDrive πρέπει να ενημερώνεται συχνά.

Ηλεκτρικά

Με την πάροδο του χρόνου εμφανίζονται περισσότερα ηλεκτρικά προβλήματα. Σταθεροποιητές πλευρική σταθερότηταεδώ ρυθμίζεται, επίσης εδώ ενεργό πηδαλιούχηση, προσαρμοστικοί προβολείς. Γενικά, υπάρχουν πολλά ηλεκτρικά, και παντού υπάρχουν ηλεκτρικές βαλβίδες, κιβώτια ταχυτήτων, ηλεκτροκινητήρες που τελικά χρειάζονται επισκευή ή αντικατάσταση. Επίσης, λόγω αλάτων και άλλων δυσάρεστων πραγμάτων, η καλωδίωση κάτω από το κάτω μέρος ή κάτω από τους προφυλακτήρες μπορεί να χαλάσει. Επίσης, οι αισθητήρες οπίσθιου φωτισμού, οι προβολείς και τα φρένα απαιτούν αναθεώρηση. Όλα δεν αποτυγχάνουν ταυτόχρονα, μετά ένα πράγμα σπάει, μετά κάτι άλλο. Γενικά, αυτή είναι μια συνηθισμένη κατάσταση για αυτοκίνητα με μεγάλη ηλικία και χιλιόμετρα.

Φρένα

Το σύστημα πέδησης στην BMW X5 E70 είναι απλά εξαιρετικό, έχει καλός πόρος, τα τακάκια διαρκούν περίπου 40.000 km και οι δίσκοι - 80.000 km. Δεν υπήρχαν προβλήματα με το ABS ή τη σκουριά του σωλήνα, αν συμβεί κάτι στο σύστημα πέδησης, μπορεί να επιδιορθωθεί εύκολα και οικονομικά.

Εναιώρημα

Τι είναι το μπροστινό μέρος, τι είναι πίσω ανάρτησηΔιαρκούν αρκετά, ειδικά αν δεν οδηγείτε ειδικά το αυτοκίνητο μέσα από λακκούβες και άλλες συνθήκες εκτός δρόμου. Τα περισσότερα αυτοκίνητα με προσαρμοζόμενη ανάρτηση, φούσκωμα αέρα πίσω άξοναςκαι ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Μερικές φορές μπορείς να βρεις ένα αυτοκίνητο με σπορ ανάρτηση, δεν έχει ηλεκτρονικά. Οι μοχλοί και τα αθόρυβα μπλοκ είναι ισχυρά και η αντικατάστασή τους δεν θα κοστίσει Πολλά λεφτά. 100.000 χλμ. Οι μπροστινές και πίσω αναρτήσεις θα εξυπηρετήσουν εύκολα.

Όμως τα ηλεκτρονικά και πνευματικά είναι αρκετά ακριβά στη συντήρηση, αλλά χάρη σε όλες αυτές τις νέες τεχνολογίες, 2 μηχανή τόνωνοδηγεί σχεδόν σαν σπορ αυτοκίνητο. Αλλά με τον καιρό, όταν αποτυγχάνει τυπική ανάρτησημε τα δικα σου ηλεκτρονικα μπορεις να βαλεις τακτική αναστολή, θα είναι απλούστερο και φθηνότερο.

Πηδαλιούχηση

Υπάρχουν 2 τύποι διεύθυνσης σε ένα αυτοκίνητο:

• Συνήθης μηχανισμός σχάρα και πινιόν– είναι απλό και αξιόπιστο, με ρυθμιζόμενο καρούλι. Διαρκεί πολύ, σπάνια έχει διαρροές, αρχίζει να χτυπάει μετά από πολλά χρόνια, τα ηλεκτρονικά εδώ διαρκούν επίσης πολύ.
• Ο προσαρμοστικός έλεγχος είναι ένας πιο περίπλοκος μηχανισμός, επομένως τα προβλήματα εμφανίζονται πιο γρήγορα εδώ. Το ίδιο το rack είναι ακριβό εδώ, και η μονάδα σερβομηχανισμού του αποτυγχάνει με την πάροδο του χρόνου και συμβαίνουν επίσης αστοχίες αισθητήρα. Αλλά όταν οδηγείτε, το αυτοκίνητο έχει ένα αιχμηρό τιμόνι και είναι επίσης εύκολο να παρκάρετε με τέτοιο τιμόνι.

Πολλές βλάβες μπορούν να διορθωθούν με το φλας, αλλά συμβαίνει ότι πρέπει να αλλάξετε όλα τα εξαρτήματα. Επομένως, συνιστάται η εγκατάσταση τελευταία έκδοσηλογισμικό για τη μονάδα ελέγχου, καθώς και το σέρβις του συστήματος διεύθυνσης πρέπει να γίνεται μόνο από σέρβις υψηλής ποιότητας.

Μετάδοση

Όλα καλά με τα κιβώτια ταχυτήτων στο Ε70, δεν πρέπει να συμβεί τίποτα απρόοπτο. Μερικές φορές ο κινητήρας μετάδοσης που συνδέει το μπροστινός άξονας. Μπορεί όμως να προκύψουν κάποια προβλήματα και με το αυτόματο κιβώτιο μετά από 200.000 χλμ. απόσταση σε μίλια Άξονες κάρδανωνΔιαρκούν πολύ, αλλά πρέπει να τα φροντίζετε μερικές φορές μπορείτε να αλλάξετε το λάδι σε αυτά.

Υπάρχουν περιπτώσεις που σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ χαμηλής ισχύος, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει, ειδικά αν γίνει εκ των προτέρων ρύθμιση chip. Αυτό μπορεί να συμβεί και με μερικούς υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες V6. Αλλά σε πιο ισχυρές διαμορφώσεις υπάρχει ένα ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως σπάνια αποτυγχάνει.

Επίσης, πριν από την αγορά, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των αρθρώσεων μετάδοσης κίνησης, εάν υπάρχει μικρή λίπανση σε αυτά, τότε θα αρχίσουν να εμφανίζονται θόρυβοι χτυπήματος στους δίσκους. Τα κιβώτια ταχυτήτων της BMW X5 E70 είναι 6τάχυτων ZF 6HP26/6HP28, τα οποία διαρκούν πολύ εάν αλλάξετε το λάδι και δεν απομακρυνθείτε απότομα, μερικές φορές χρειάζεται επίσης να αλλάξετε τις επενδύσεις του αεριοστροβίλου.

Κατά τη στιγμή της αγοράς, μπορείτε να ελέγξετε το πλαίσιο ως εξής: εάν υπάρχουν τραντάγματα ή συσπάσεις κατά την επιτάχυνση, αλλά δεν υπάρχουν σφάλματα στο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε αυτό σημαίνει ότι η κλειδαριά του κινητήρα του αεριοστροβίλου θα σπάσει σύντομα και το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι φυσιολογικό, αλλά αν το αυτοκίνητο τραντάζεται κατά την αλλαγή, τότε αυτό σημαίνει ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα χρειαστεί σύντομα επισκευές.

Ίσως το όλο θέμα είναι η φθορά ή υπάρχει διαρροή στο κάρτερ και έχει πέσει η στάθμη του λαδιού. Εάν οι δακτύλιοι στο κουτί έχουν ήδη φθαρεί και έχει εμφανιστεί βρωμιά στο σώμα της βαλβίδας, τότε ακόμα και αν προσθέσετε λάδι, αυτό δεν θα σας σώσει. Επομένως, καλό είναι να αποτρέψετε τέτοια μικρά προβλήματα στο κουτί που αργότερα θα οδηγήσουν σε μεγάλα προβλήματα. Υπάρχουν επίσης νέα αυτόματα κιβώτια οκτώ ταχυτήτων, εμφανίζονται σε υπηρεσίες αρκετά σπάνια, μερικές φορές συμβαίνει μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100.000 km. Οι συμπλέκτες είναι ήδη αρκετά φθαρμένοι και η μονάδα μηχατρονικής έχει βουλώσει.

Κινητήρες

Οι νέοι κινητήρες BMW χρησιμοποιούν πλαστικό σε πολύ κρίσιμα σημεία. Επίσης, στους κινητήρες, ως συνήθως, δεν αρέσει η υπερθέρμανση, έχουν ένα πολύπλοκο σύστημα ελέγχου και οι αισθητήρες πρέπει επίσης να είναι σε τάξη. Θα υπάρξει πολλή ταλαιπωρία με τον κινητήρα, ειδικά αν δεν καθαρίσετε το ψυγείο και βασιστείτε στην εγγύηση. Η BMW είναι ένα αυτοκίνητο που πρέπει να φροντίζεται και να επενδύεται περιοδικά.

3λιτρος 6κύλινδρος κινητήρας N52B30 – αρκετός καλό μοτέρ, αλλά λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες και σύμφωνα με τους κανονισμούς, το διάστημα συντήρησης είναι αρκετά μεγάλο. Και το λάδι εδώ, σύμφωνα με τους κανονισμούς, είναι Castrol, δεν είναι επαρκούς ποιότητας, οπότε λένε ψέματα ελατήρια εμβόλουΜετά από μόνο 3 χρόνια ενεργής χρήσης, γι' αυτό εμφανίζεται η κατανάλωση λαδιού. Για να αποφύγετε τέτοιες ανοησίες, καλύτερα να συμπληρώσετε περισσότερες ποιοτικό λάδιπληκτρολογήστε Motul ή Mobil και αλλάξτε το κάθε 10.000, ή καλύτερα, κάθε 7.000 χλμ.

Εάν η κατανάλωση λαδιού έχει ήδη ξεκινήσει, τότε μπορείτε να απαλλαγείτε από αυτό μόνο με την ανακατασκευή του κινητήρα ή με κάποιο τρόπο να τον αποκολλήσετε. Μερικοί Ιδιοκτήτες BMWεγκαθιστούν ψυχρότερους θερμοστάτες στο αυτοκίνητο και βελτιώνουν επίσης το σύστημα ελέγχου του ανεμιστήρα. Τέτοιες αναβαθμίσεις μπορούν να αποτρέψουν την κατανάλωση λαδιού.

Επιπλέον, υπάρχουν και άλλα προβληματικά εξαρτήματα - εισαγωγή χωρίς γκάζι Valvetronic, μετατοπιστές φάσης VANOS, κυκλώματα αντλίας λαδιού. Αλυσίδες χρονισμού με όμορφη μεγάλο πόρο, αλλά κυμαίνεται από 120 έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, πρέπει να τα παρακολουθείτε ώστε να μην τεντώνονται σε λάθος χρόνο. Υπάρχουν περισσότερα ισχυρός κινητήρας V8 με όγκο 4,8 λίτρα - N62B48, είναι επίσης επιτυχημένος, αλλά παρόλα αυτά, έχει τα ίδια αδύναμα σημεία με το V6, μόνο ο V8 ζεσταίνεται ακόμα περισσότερο και έχει 8 κυλίνδρους, οπότε σε περίπτωση βλάβης θα υπάρξει έχει περισσότερο κόστος.

Και εκτός από αυτό, ο σχεδιασμός του ιμάντα χρονισμού εδώ δεν είναι τόσο επιτυχημένος - αντί για έναν κύλινδρο στο κέντρο, υπάρχει ένας μακρύς αποσβεστήρας. Επομένως, η διάρκεια ζωής της αλυσίδας χρονισμού εδώ είναι περίπου 100.000 km. Και επίσης, η θερμοκρασία λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τον κανόνα. Και εδώ είναι καλύτερο να βρούμε λύσεις για τη μείωση της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα. Και γεμίστε με λάδι καλύτερης ποιότητας.

Μετά την αναδιαμόρφωση, εμφανίστηκαν αυτοκίνητα με κινητήρες με άμεση ένεσηκαι υπερσυμπίεση. Όλα τα προβλήματα με τους κινητήρες της σειράς Ν παραμένουν, αλλά έχουν εμφανιστεί και νέα. Δεν είναι τόσο απλό με τα μπεκ μερικές φορές. Πριν αγοράσετε, πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξετε τα μπεκ, γιατί είναι ακριβά, ειδικά σε κινητήρες V8, είναι δύσκολο να αλλάξουν.

Μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα και αντλία καυσίμου Bosch. Έτσι, με άμεση έγχυση περισσότερα προβλήματα. Αλλά υπάρχουν επίσης πλεονεκτήματα στους κινητήρες με άμεσο ψεκασμό - είναι λιγότερο ευαίσθητοι στην έκρηξη, περισσότερο χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Αλλά υπάρχει και μια τουρμπίνα εδώ, η οποία επίσης συχνά αστοχεί.

Μ έκδοση

Η πιο φορτισμένη διαμόρφωση του X5M είναι εξοπλισμένη με τον κινητήρα S63B44, ο οποίος είναι κατασκευασμένος με βάση το N63B44. Αυτός είναι ένας κινητήρας 4,4, οι τουρμπίνες βρίσκονται εδώ με έναν ειδικό τρόπο - στην καμπίνα του μπλοκ κυλίνδρων. Αυτή η διάταξη επέτρεψε τη γρήγορη θέρμανση των καταλυτών και βελτιωμένη πρόσβαση στις τουρμπίνες. Το κύριο πράγμα είναι να μην υπερθερμάνετε τον κινητήρα, γιατί τότε θα υπάρξουν πολλά προβλήματα.

Από υψηλή θερμοκρασία πλαστικά μέρηΧαλάνε γρήγορα μετά από 3 χρόνια οδήγησης. Μέρη του συστήματος ψύξης και της καλωδίωσης συχνά αποτυγχάνουν. Αυτό αφορούσε τον κινητήρα N63B44, αλλά ο κινητήρας M έχει λιγότερα προβλήματα επειδή η θερμοκρασία λειτουργίας του είναι χαμηλότερη. Οι τσιμούχες βαλβίδων συγκρατούν καλύτερα το λάδι και ο καταλύτης διαρκεί περισσότερο.

Αλλά επειδή ο κινητήρας έχει υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά, οι τουρμπίνες μπορεί να αποτύχουν, τα συστήματα ελέγχου να δυσλειτουργούν και το πλαστικό στις πολλαπλές εισαγωγής δεν αντέχει. Υπάρχουν περισσότερα ακροφύσια άμεσης έγχυσης εδώ - 8 τεμάχια. Οι αλυσίδες χρονισμού είναι αρκετά λεπτές, μπορούν εύκολα να τεντωθούν ή να σπάσουν όταν φοριούνται. Όλοι πρέπει να προσέχουν αυτό.

Γενικά, οι βενζινοκινητήρες δεν είναι τόσο καλοί όσο θα θέλαμε, η θερμοκρασία λειτουργίας είναι υψηλή και υπάρχει πολύ πλαστικό στη σχεδίαση, πρέπει να διορθώσουμε κάπως αυτήν την κατάσταση - να μειώσουμε τη θερμοκρασία λειτουργίας.

Κινητήρες ντίζελ

Αλλά γίνονται πολύ καλύτερα κινητήρες ντίζελγια Χ5 Ε70. Ακόμη και σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης κοστίζει αξιόπιστος κινητήρας M57, για τα τελευταία χρόνιαΑυτός ο κινητήρας θεωρείται ένας από τους καλύτερους. Οι αλυσίδες χρονισμού διαρκούν από 160 έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. ανάλογα με τη χρήση. Σε αυτοκίνητα με 2 τουρμπίνες, συμβαίνει συχνά να διαρρέει λάδι από τους σωλήνες που πηγαίνουν στις τουρμπίνες.

Το φίλτρο σωματιδίων μπορεί επίσης να προκαλέσει δυσκολίες, δεν είναι φθηνό και δεν είναι εύκολο να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Αλλά ένας κινητήρας ντίζελ δεν χρησιμοποιεί λάδι, ο εμβολοφόρος κινητήρας διαρκεί πολύ και επίσης δεν υπάρχουν προβλήματα με το vanos και το valvetronic. Έχει καλή πρόσφυση, μπορείς να κάνεις ακόμα και chip tuning και η ισχύς θα αυξηθεί πραγματικά.

Η ισχύς των κινητήρων ντίζελ ποικίλλει: από 235 έως 286 ίππους. Με. Οι κινητήρες με 2 τουρμπίνες είναι πιο περίπλοκοι, αλλά σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες, οι κινητήρες ντίζελ θα απαιτούν λιγότερα χρήματα για συντήρηση. Το κύριο πράγμα είναι να γεμίσει ποιοτικό καύσιμοκαι αλλάξτε έγκαιρα λάδια και φίλτρα. Μετά την αναδιαμόρφωση, άρχισαν να εγκαθίστανται νέοι κινητήρες ντίζελ N57, αλλά από άποψη αξιοπιστίας δεν έγιναν χειρότεροι.

Ποια BMW X5 να επιλέξετε;

Μια BMW X5 στο αμάξωμα E70 μπορεί ακόμα να βρεθεί σε καλή κατάσταση, ειδικά εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν σκότωσε το αυτοκίνητο επίτηδες και το πρόσεχε καλύτερα από ό,τι σύμφωνα με τους κανονισμούς, τότε μπορείτε να πάρετε αυτοκίνητα με κινητήρες N52, N55, M62, αλλά είναι καλύτερο να παίρνετε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, η κατάστασή τους είναι συνήθως καλύτερη και στο μέλλον θα απαιτούν λιγότερο κόστος. Μπορεί επίσης να υπάρχει κόστος για την ανάρτηση και τα ηλεκτρικά εξαρτήματα, αλλά οποιαδήποτε εργασία στο αυτοκίνητο γίνεται καλύτερα σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις.

Το κύριο πράγμα δεν είναι να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα N63, ναι, είναι ισχυρό και δίνει εξαιρετική δυναμική, αλλά υπάρχει μεγάλη ταλαιπωρία με αυτό. Πρέπει επίσης να ξεχάσετε το ρυθμιζόμενο διάστημα συντήρησης, αυτό θα προστατεύσει το αυτοκίνητο από βλάβες. Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 7.000 - 10.000 km. Γεμίστε με συνθετικό λάδι υψηλής ποιότητας και όχι με λάδι χαμηλού ιξώδους που προτείνει ο κατασκευαστής. Το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αλλάζει κάθε 30.000 km και η κατάσταση της ανάρτησης πρέπει να ελέγχεται κάθε φορά. Και τότε το αυτοκίνητο θα εξακολουθεί να ταξιδεύει.

BMW X5 (e70)είναι ένα αυτοκίνητο που παράγεται από την ανησυχία BMW από το 2007. Για να είμαστε πιο ακριβείς, πρόκειται για τη δεύτερη γενιά του μοντέλου, η οποία παρήχθη μέχρι το 2013, και το 2010 υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση. Η BMW X5, όπως και η BMW X5, απευθυνόταν σε πλούσιους πολίτες που εκτιμούν τη δύναμη, την άνεση, την ικανότητα μετακίνησης, την άψογη οδική συμπεριφορά και το κύρος της μάρκας σε ένα crossover. Αυτό το SUV παρουσιάστηκε το 2006, ως μέρος του Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, ενώ η ανανεωμένη εκδοχή του παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2010.

Προδιαγραφές BMW X5 (e70)

Βασικά δεδομένα
Κατασκευαστής
Χρόνια παραγωγής	2007-2013
Τάξη	Crossover
Σωματότυπος	5θυρο SUV
Διάταξη	μπροστινός κινητήρας οδήγηση όλων των τροχών
Μαζικής διάστασης
Μήκος	4850 χλστ
Πλάτος	1933 χλστ
Υψος	1766 χλστ
Μεταξόνιο	2933 χλστ
Εκτελωνισμός	212 χιλιοστά
Χαρακτηριστικά
Κινητήρας	Βενζίνη L6 3.0i Βενζίνη L6 3.0i TT Βενζίνη v8 4.4i Βενζίνη v8 4.8i Diesel L6 3.0d
Μετάδοση	6-στ. μηχανικό Steptronic 8-στ. αυτόματο ZF 8HP

Εξωτερικός

2007-2010

Σε γενικές γραμμές, το στυλ της BMW X5 (e70) παραμένει το ίδιο, αλλά υπάρχουν αρκετές αλλαγές στην εμφάνιση. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν αυξηθεί αισθητά - μόνο το μήκος έχει αυξηθεί κατά 200 mm - τώρα είναι 4.850 mm. Σχεδόν όλα τα πάνελ του αμαξώματος έχουν αλλάξει.

Η κουκούλα με τα «ρουθούνια» της υπογραφής έλαβε διαφορετικό σχήμα και οι γραμμές των οπτικών κεφαλών έγιναν πιο ομαλές. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει αλλάξει αισθητά - έχουν συμβεί μεταμορφώσεις στη διαμόρφωσή του, το καθίσματαΓια Φώτα ομίχλης(όλα τα ίδια στρογγυλά), και στα πλαϊνά της εισαγωγής αέρα υπάρχουν διακοσμητικά βύσματα.

Υπήρχαν επίσης αρκετές αλλαγές στο προφίλ - το σχήμα του crossover αποδείχθηκε αισθητά πιο διογκωμένο, ειδικά καμάρες τροχών, που του έδωσε αμέσως δύναμη και σοβαρότητα. Όπως και πριν, υπήρχε μια ευθεία γραμμή κατά μήκος της κορυφής των θυρών και της πίσω πτέρυγας, αλλά τώρα άλλαξε από κοίλη σε κυρτή. Η πρύμνη έχει γίνει επίσης πολύ πιο εκφραστική και στιβαρή. Παρεμπιπτόντως, τέτοιες ελκυστικές φόρμες όχι μόνο ευχαρίστησαν το μάτι, αλλά πρόσφεραν και επιδόσεις ρεκόρ στο τμήμα αεροδυναμική αντίσταση– Cx 0,33!

Restyling (2010-2013)

Το 2010, οι σχεδιαστές δυσκολεύτηκαν πολύ, γιατί ήταν ώριμη η ώρα για ένα ακόμη λίφτινγκ. Ήταν λοιπόν απαραίτητο να φτιάξουμε ένα αυτοκίνητο που ήδη πουλούσε καλά, ακόμα καλύτερα. Και τα κατάφεραν! Ήταν αμέσως ξεκάθαρο ότι δεν υπήρχε ανάγκη να περιμένουμε μεγάλες αλλαγές - χρειάζονταν μόνο λεπτές πινελιές. Και το χέρι των σχεδιαστών δεν ταλαντεύτηκε!

Το περίγραμμα έχει αλλάξει ξανά μπροστινός προφυλακτήρας, το οποίο έλαβε νέα εισαγωγή αέρα και η μάσκα του ψυγείου ήταν ελαφρώς ρετουσαρισμένη. Τα οπτικά όχι μόνο άλλαξαν τη διαμόρφωσή τους, αλλά απέκτησαν και LED, ενώ τα πίσω φώτα ανανεώθηκαν επίσης. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έγινε ακόμα πιο ελκυστικό, πιο συμπαγές και επιθετικό, χωρίς να χάσει την έμφυτη αρχοντιά του!

Επιπλέον, ένας καφές χρωματικός συνδυασμός έχει εμφανιστεί στη χρωματική παλέτα και η εμφάνιση έχει ανανεωθεί με νέους τροχούς.

Κινητήρες

2007-2010

Ένα τρίο προσφέρθηκε για την BMW X5 (e70) μονάδες ισχύος. Οπως και κινητήρας βάσηςήταν ένας 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας 3 λίτρων με διάταξη σε σειρά - N52B30. Η ισχύς του ήταν 272 ίπποι. s., χάρη στην οποία ήταν ήδη σε θέση να επιταχύνει το βαρύ crossover στα 100 km/h σε μόλις 8,3 δευτερόλεπτα.

Αλλά για τους πιο δραστήριους, γεννημένους ηγέτες, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με V8 4,8 λίτρων - N62B48, η ισχύς του οποίου έφτασε τους 355 ίππους. Με. Με μια τέτοια μονάδα ισχύος κάτω από το καπό, η BMW θα μπορούσε να ανταγωνιστεί σχεδόν οποιοδήποτε μοντέλο. Ευτυχώς, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε μόλις 6,5 δευτερόλεπτα. το επέτρεψε. Όσον αφορά τη μέγιστη ταχύτητα, το crossover θα μπορούσε να φτάσει τα 240 km/h.

Εκτός από βενζινοκινητήρες, υπήρχε και turbodiesel - για όσους τους αρέσει μια πιο οικονομική και μετρημένη οδήγηση. Ωστόσο, δεν ήταν κατώτερο σε ισχύ από το αντίστοιχο της βενζίνης - 286 hp. Με.! Τέτοιοι δείκτες έγιναν δυνατοί χάρη στην παρουσία 2 στροβιλοσυμπιεστών στο σχεδιασμό του κινητήρα.

Restyling (2010-2013)

ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηόλη η εξουσία Μονάδες BMWΤο X5 (e70) έχει αυξημένη ισχύ, δυναμική και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Τώρα υπήρχε ισοτιμία μεταξύ κινητήρων βενζίνης και ντίζελ - 2 μονάδες το καθένα. Αλλά αν τα δεύτερα τροποποιήθηκαν μόνο, τα πρώτα άλλαξαν ριζικά.

Φωτογραφία: BMW x5 (e70) με κιτ αμαξώματος από την HAMANN

Το 3λιτρο έγινε η βάση κινητήρας βενζίνης N55B30 (εξοπλισμός xDrive35i), με εν σειρά διάταξη 6 κυλίνδρων και υπερσυμπιεστή. Η απόδοσή του αυξήθηκε στους 306 ίππους. σ., που ήταν ήδη εξαιρετικός δείκτης. Αλλά η ναυαρχίδα, 4,4 λίτρων μονάδα βενζίνης(πακέτο xDrive50i), που πήρε τη θέση του κινητήρα των 4,8 λίτρων, αποδείχθηκε πολύ πιο παραγωγικός. Αυτός ο ευγενής V8, εξοπλισμένος με ένα ρυθμιζόμενο σύστημα διπλού υπερσυμπιεστή, έχει ήδη αναπτύξει 407 ίππους. Με.

Οι κινητήρες ντίζελ ήταν 6κύλινδρες μονάδες. Το πιο αδύναμο ήταν το 3λιτρο N57D30OL (εξοπλισμός xDrive30d) με ισχύ 245 ίππων. σ., ενώ ο ισχυρότερος «αδελφός» του N57D30TOP (εξοπλισμός xDrive40d), επίσης με όγκο 3 λίτρων, απέδιδε ήδη 306 ίππους. Με.

Αξίζει να σημειωθεί ότι από την αναδιαμόρφωση ήταν προσαρμοσμένες όλες οι μονάδες ισχύος της γραμμής περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5.

σημείο ελέγχου

2007-2010

Μετά την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς, σχεδιαστές και έμποροι αποφάσισαν να απομακρυνθούν από την παράδοση και δεν άφησαν περιθώρια μηχανική μετάδοση– Στη BMW X5 (e70) τοποθετήθηκαν μόνο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αρχικά, το SUV ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Restyling (2010-2013)

Αλλά κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, αυτό το "αυτόματο" αντικαταστάθηκε με ένα πολύ πιο προηγμένο τεχνολογικά κιβώτιο ZF - ένα 8-τάχυτο. Εκτός από την αύξηση του αριθμού των σταδίων, αυτό το AT ήταν εξοπλισμένο με έναν νέο μετατροπέα ροπής με αυξημένο εύρος σχέσεις μετάδοσηςκαι μειωμένες απώλειες μεταγωγής.

Πλαίσιο και τιμόνι

Φωτογραφία: BMW X5 M (e70) από την G-Power

2007-2010

Όσο για τη διάταξη του πλαισίου, παραμένει η ίδια - είναι εντελώς ανεξάρτητο, ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, με σταθερά οδήγηση όλων των τροχώνκαι υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Μεταξύ άλλων καινοτομιών, η BMW X5 (e70) εξοπλίστηκε με τεχνολογία Active Steering (ενεργό σύστημα διεύθυνσης). Ήταν υπεύθυνη για την αλλαγή σχέση μετάδοσηςκίνηση (τιμόνι) και ποικίλλει ανάλογα με τις συνθήκες ταξιδιού. Ήταν ιδιαίτερα αισθητό σε στενούς χώρους στάθμευσης, καθιστώντας δυνατό τους λεπτούς ελιγμούς χωρίς να παρεμποδίζεται το τιμόνι. Αυτό κατέστησε δυνατή την εξασφάλιση ακριβούς ελέγχου και υψηλό επίπεδοικανότητα προς ελιγμό. Χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν, αλλά μέχρι το 2010 ήταν εξοπλισμένο μόνο με κουπέ και σεντάν.

Εγκαταστάθηκαν επίσης ηλεκτρονικά για να βοηθήσουν στην έναρξη της αναρρίχησης στην απότομη πλαγιά. Ξεχωριστή συνομιλίαοι μηχανισμοί πέδησης άξιζαν - είχαν μια λειτουργία αυτόματης αφαίρεσης υγρασίας, η είσοδος της οποίας είναι αναπόφευκτη σε βρεγμένο καιρό. Έτσι, το σύστημα προετοιμάζεται για την έναρξη του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης μόλις ο οδηγός βγάλει ξαφνικά το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού. Ταυτόχρονα, υπό συνθήκες υπερθέρμανσης μηχανισμοί φρένων, το αυτοκίνητο εφαρμόζει αυτόματα επιπλέον δύναμη κατά το φρενάρισμα.

Restyling (2010-2013)

Κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης, οι μηχανικοί προσπάθησαν να συμπεριλάβουν σχεδόν όλα τους τελευταίες εξελίξεις. Η τεχνολογία «AdaptiveDrive», η οποία χρησιμοποιήθηκε σε crossover για πρώτη φορά στην κατηγορία, προκάλεσε πραγματική αίσθηση. Συνδύαζε σε ένα συγκρότημα όλα τα ενεργά στοιχεία του πλαισίου - αντιστρεπτικές μπάρες με ηλεκτρονικά ελεγχόμενηκαι ενεργά αμορτισέρ με λειτουργία μεταβλητής ακαμψίας.

Αυτή η προσέγγιση ουσιαστικά εξαλείφει την κύλιση στις γωνίες και τη συσσώρευση κυμάτων, αφού τα ηλεκτρονικά αναλύουν συνεχώς την κατάσταση και ισοπεδώνουν το αμάξωμα.

Εσωτερικό

Πολλές αλλαγές έγιναν και στο εσωτερικό. Το πιο σημαντικό είναι ότι έχει γίνει πολύ μεγαλύτερο! Και οι μηχανικοί κατάφεραν να χρησιμοποιήσουν αυτή την αλλαγή με σύνεση - η δεύτερη σειρά είναι πολύ πιο ευρύχωρη, επιπλέον, κατέστη δυνατή η παραγγελία μιας 3ης σειράς καθισμάτων, αν και είναι κατάλληλη μόνο για παιδιά. Ωστόσο, μια τέτοια κίνηση θα μετατρέψει το SUV σε οικογενειακό αυτοκίνητο.

Αλλαξε ταμπλό, περιγράμματα του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας. Τα καθίσματα δεν είναι λιγότερο άνετα, αλλά η εργονομία είναι πολύ καλύτερη από τον προκάτοχό του. Όλα τα πλήκτρα και τα χειριστήρια για τον έλεγχο των επιλογών βρίσκονται πολύ καλύτερα, είναι πιο βολικά στη χρήση και ο επιλογέας πλαισίου δεν τα επικαλύπτει. Το πορτμπαγκάζ είναι αξιοπρεπές - από 620 έως 1.750 λίτρα χρήσιμου όγκου.

Επιλογές

Αξίζει να σημειωθεί ότι το crossover είναι πλήρως εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά. Υπάρχουν 2 κάμερες - εμπρός και πίσω, συμπληρωμένες με αισθητήρες στάθμευσης. Υπάρχει επίσης Head-Up Display, με τη λειτουργία προβολής δεδομένων απευθείας επάνω Ανεμοθώρακας. Μετά την αναδιαμόρφωση, το σύστημα ελέγχου iDrive βελτιώθηκε, χάρη στο οποίο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εξοπλισμό ήχου-βίντεο, πλοήγηση και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθητικά συστήματα.

Προαιρετικά διατίθενται οθόνη 8,8 ιντσών, DVD Entertainment, πανοραμική οροφή, κλιματισμός 4 ζωνών, αεριζόμενα καθίσματα και θερμαινόμενο τιμόνι.

Το 2009 εταιρεία BMWκυκλοφόρησε ένα αθλητικό crossover BMW X5M e70, το οποίο είχε τεράστια επιτυχία. Το γεγονός είναι ότι πολλοί άνθρωποι αγαπούν την ταχύτητα, αλλά δεν αγοράζουν σπορ αυτοκίνηταλόγω έλλειψης πρακτικότητας. ΕΝΑ αυτό το μοντέλοθα δώσει στον ιδιοκτήτη του υψηλή χωρητικότητα, άνεση και ταυτόχρονα ταχύτητα, γεγονός που επέτρεψε να παίξει καλά στις πωλήσεις.

Σχέδιο

Το αυτοκίνητο είναι διαφορετικό από την κανονική έκδοση, αλλά πιθανότατα οι άνθρωποι που δεν καταλαβαίνουν τα αυτοκίνητα είναι απίθανο να βρουν τη διαφορά. Όσοι λίγο πολύ γνωρίζουν θα βρουν τη διαφορά. Γενικά, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου ξεχωρίζει με εσοχές στο καπό, τα οπτικά του αυτοκινήτου δεν έχουν αλλάξει, υπάρχουν ακόμα στενοί προβολείς με μάτια αγγέλου.

Η μάσκα του ψυγείου παραμένει επίσης ίδια, με δύο επώνυμα χρωμιωμένα ρουθούνια. Αρκετά μαζική αεροδυναμικός προφυλακτήραςο άλλος, φαίνεται απειλητικός, αυτό είναι που τον ελκύει. Υπάρχουν τεράστιες εισαγωγές αέρα που ψύχουν τα φρένα, ενώ υπάρχουν και γρίλιες που οδηγούν αέρα στο ψυγείο.

Το προφίλ του αυτοκινήτου δεν έχει τόσο έντονα φουσκωμένα τόξα όσο θα θέλαμε. Το αυτοκίνητο έχει ένα μίνι καλούπι που είναι βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ υπάρχει και μια γραμμή στάμπας στο επάνω μέρος. Ο επαναλήπτης φλας με επένδυση χρωμίου και το λογότυπο της σειράς φαίνεται όμορφος.

Πίσω crossover BMWΤο X5 M E70 δείχνει επιθετικό, μεγάλοι προβολείς με όμορφο γέμισμα. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά εντυπωσιακό σε μέγεθος και έχει ανάγλυφα σχήματα που πραγματικά συμπληρώνουν τη σχεδίαση του crossover. Επίσης στο πάνω μέρος υπάρχει μια μεγάλη αεροτομή, η οποία είναι εξοπλισμένη με επαναλήπτη σημάτων στάσης. Ο κορμός έχει, ας πούμε, δύο καπάκια, το πάνω είναι μεγάλο και το κάτω μικρό. Στο πίσω μέρος του προφυλακτήρα υπάρχουν ανακλαστήρες και εισαγωγές αέρα, οι οποίοι, αντίθετα, εκτρέπονται ζεστός αέραςαπό το πίσω σύστημα φρένων. Υπάρχει ένας μικρός διαχύτης και 4 σωλήνες εξάτμισης που παράγουν απλά εξαιρετικό ήχο.

Οι διαστάσεις είναι ελαφρώς διαφορετικές από την πολιτική έκδοση:

• μήκος – 4851 mm;
• πλάτος – 1994 mm;
• ύψος – 1764 mm;
• μεταξόνιο – 2933 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 180 mm.

Προδιαγραφές

Το πιο ενδιαφέρον κομμάτι αυτού του αυτοκινήτου, αυτό είναι το τεχνικό του μέρος. Υπάρχει ένας εξαιρετικός κινητήρας εγκατεστημένος εδώ, είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος V8 4,4 λίτρων. Αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε σε πολλά αυτοκίνητα. Γενικά βγάζει 555 Ιπποδύναμηκαι 680 μονάδες ροπής. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να επιταχυνθεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 4,7 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτηταπεριορίζεται στα 250 km/h.

Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, η κατάσταση εδώ είναι η εξής - η BMW X5M e70 είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Όλη η ροπή μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς χάρη στο σύστημα. Η κατανάλωση, φυσικά, είναι υψηλή - 19 λίτρα σε ήσυχη αστική λειτουργία στην πόλη, 11 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι πολύπλοκη, πλήρως ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων. Το πλαίσιο είναι σίγουρα άκαμπτο για ένα crossover, αλλά σε σύγκριση με το συμβατικό σπορ σεντάνΠολύ άνετο. Επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κάνει τέλεια στροφές, κάτι που επηρεάζει την ταχύτητα.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό, το μοντέλο πρακτικά δεν διαφέρει από την απλή πολιτική έκδοση. Το μοντέλο διαφέρει στα καθίσματα, υπάρχουν πιο σπορ δερμάτινα καθίσματα εγκατεστημένα εδώ. Τα καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, κάτι που είναι σίγουρα ένα πλεονέκτημα, και επίσης παρέχουν εξαιρετική στήριξη στο σώμα κατά τη στροφή. Πίσω σειράεπιδεικνύει έναν δερμάτινο καναπέ που χωράει 3 επιβάτες. Πίσω είναι αρκετό ελεύθερος χώροςκαι σχεδόν κανείς δεν θα βιώσει κάποια ενόχληση.

Όσον αφορά το τιμόνι, όλα εδώ είναι δυστυχώς αρκετά απλά. Το τιμόνι είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό της κανονικής έκδοσης, αν και φαίνεται ότι θα έπρεπε να υπάρχουν υπαινιγμοί σπορ. Φυσικά, υπάρχουν κιβώτια αλλαγής ταχυτήτων, αλλά αυτό είναι πολύ λίγο για να σας πει ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να «κατέβει».

Το τιμόνι είναι δερμάτινο και έχει κουμπιά για το ηχοσύστημα και κουμπί θέρμανσης. Ο πίνακας οργάνων είναι αρκετά απλός και είναι κατασκευασμένος σε στυλ BMW. Μεγάλοι αναλογικοί μετρητές με χρωμιωμένο περιβάλλοντα που περιέχουν αισθητήρες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας λαδιού στο εσωτερικό. Υπάρχει επίσης ένας ενσωματωμένος υπολογιστής χωρίς πληροφορίες.

Στην κεντρική κονσόλα της BMW X5 M e70 βλέπουμε μια προσεκτικά τοποθετημένη οθόνη 6,5 ιντσών για προβολή αποκλειστικών πολυμέσων και σύστημα πλοήγησης. Κάτω από αυτά υπάρχουν εκτροπείς αέρα και κάτω από αυτά υπάρχει μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού αποτελείται από δύο λεγόμενα πόμολα, κουμπιά και μια οθόνη. Στη συνέχεια μπορούμε να παρατηρήσουμε ένα μικρό μπλοκ με κουμπιά που είναι φτιαγμένα για να αλλάζουν ραδιοφωνικούς σταθμούς, ενώ υπάρχει και υποδοχή CD.

Το τούνελ θα σας ευχαριστήσει αμέσως με ένα μεγάλο κουτί για μικροαντικείμενα. Στον ίδιο χώρο μπορούμε να παρατηρήσουμε έναν κομψό επιλογέα ταχυτήτων, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με κουμπιά, ίσως αυτή να μην είναι η καλύτερη λύση. Σε κοντινή απόσταση υπάρχει ένα πλυντήριο και πολλά κλειδιά που είναι υπεύθυνα για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων. Υπάρχουν επίσης ποτηροθήκες, κουμπί χειρόφρενου και υποβραχιόνιο.

Το αυτοκίνητο έχει καλό πορτμπαγκάζ με ηλεκτρική κίνηση για 2 καπάκια. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 620 λίτρα και αν διπλώσετε και τα καθίσματα, θα πάρετε έως και 1750 λίτρα, που θα σας επιτρέψουν να μεταφέρετε περισσότερο φορτίο εάν χρειαστεί.

Τιμή

Ένα τέτοιο θαύμα τεχνολογίας όπως η BMW X5M e70 σίγουρα δεν θα κοστίσει πολύ, υπάρχουν επιλογές στη δευτερογενή αγορά και υπάρχουν πολλές από αυτές. Κατά μέσο όρο, μπορείτε να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο 2.000.000 ρούβλια, το οποίο είναι βασικά φθηνό. Όσον αφορά την αξιοπιστία, αυτό είναι ένα αμφιλεγόμενο ζήτημα, πολλά θετική ανταπόκρισηκαι όχι λιγότερο αρνητικό από αυτή την άποψη.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με:

• δέρμα ως κάλυμμα?
• X-Drive;
• 6 αερόσακοι?
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.
• θερμαινόμενα καθίσματα?
• έλεγχος του κλίματος;
• Cruise control;
• πατρονική?
• πλήρες ηλεκτρικό πακέτο?
• αισθητήρες φωτός και βροχής.
• υπέροχη μουσική με υπέροχο ήχο.
• μνήμη ηλεκτρικών ρυθμίσεων.

Προαιρετικά, το μοντέλο θα μπορούσε να λάβει:

• αερισμός μπροστινού καθίσματος.
• θερμαινόμενη πίσω σειρά.
• κάμερα οπισθοπορείας?
• σύστημα πλοήγησης;
• πρόσβαση χωρίς κλειδί?
• ηλεκτρικό καπάκι πορτμπαγκάζ?
• για κάποιο λόγο AUX.

Βασικά αυτό υπέροχο crossoverγια ένα νεανικό κοινό που θέλει ένα άνετο, ευρύχωρο και ταυτόχρονα γρήγορο αυτοκίνητο. Το μόνο πρόβλημα είναι η αξιοπιστία του, δεν θα σας αποτρέψουμε από την αγορά εάν το έχετε ήδη αποφασίσει, επίσης δεν θα το προτείνουμε, αποφασίστε μόνοι σας.

βίντεο

Η δεύτερη γενιά BMW X5 (σειριακή ονομασία E70) αντικατέστησε τον προκάτοχό της στην αμερικανική ήπειρο τον Νοέμβριο του 2006 και στην Ευρώπη στις αρχές του 2007. Το βαυαρικό crossover, όπως και το προηγούμενο X5, συναρμολογήθηκε για όλες ανεξαιρέτως τις αγορές στις ΗΠΑ - στο Spartanburg της Νότιας Καρολίνας. Το 2010, η X5 υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία άλλαξαν ο εξοπλισμός φωτισμού εμπρός και πίσω, ο μπροστινός προφυλακτήρας και τα φτερά. Ρυθμίσεις έγιναν επίσης στη γραμμή των μονάδων ισχύος και αντί για το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, εγκαταστάθηκε ένα 8άρι.

Οι θαυμαστές του βαυαρικού crossover, που έχουν διανύσει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα με το πρώτο E53, υποστηρίζουν ότι η δεύτερη γενιά αποδείχθηκε πολύ πιο επιτυχημένη. Οι ιδιοκτήτες του E70 σημειώνουν υψηλότερο επίπεδο άνεσης και καλύτερη αντοχή και αξιοπιστία. Αλλά μην αυταπατάτε, έχοντας απαλλαγεί από μια σειρά από παλιές «πληγές» του E53, το νέο E70 απέκτησε τις δικές του.

Κινητήρες

Αρχικά, η δεύτερη γενιά BMW X5 ήταν εξοπλισμένη με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρες: in-line έξι N52 3.0si (272 hp) και V8 N62 4.8i (355 hp). Καθώς και μια εν σειρά εξακύλινδρη μονάδα ντίζελ M57 με κυβισμό 3,0 λίτρων σε δύο εκδόσεις: 3.0d (235 hp) και 3.0sd - με δύο υπερσυμπιεστές (286 hp). Από το 2008, ο κινητήρας ντίζελ 3.0sd (286 hp) άρχισε να χαρακτηρίζεται 35d και το 2009 εμφανίστηκε μια άλλη τροποποίηση, 35d, με ισχύ 265 hp.

Μετά την αναδιαμόρφωση τον Απρίλιο του 2010, άρχισαν να εγκαθίστανται υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες αντί για ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες: 3-λίτρων N55 35i (306 hp) και 8-κύλινδροι V8 4,4 λίτρων με δύο στροβίλους N63 50i (407 hp). Οι κινητήρες ντίζελ έχουν επίσης αλλάξει. Τώρα αντιπροσωπεύονταν από το 3-λιτρο N57 στις ακόλουθες εκδόσεις: 30d (245 hp), το προηγούμενο 35d (265 hp), το νέο 3-λίτρο με 2 τουρμπίνες 40d (306 hp) και από το 2011 M50d (381 hp) .

Μια ιδιαιτερότητα των βενζινοκινητήρων 3 λίτρων που συναρμολογήθηκαν πριν από τον Νοέμβριο του 2008 είναι το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών όταν είναι κρύο ή μετά από πολλές μικρές διαδρομές χωρίς πλήρη προθέρμανση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η BMW προέβλεψε την αντικατάσταση του συγκροτήματος της κυλινδροκεφαλής. Ένας φθηνότερος τρόπος είναι να αντικαταστήσετε μόνο τους υδραυλικούς αντισταθμιστές. Αλλά και στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση, το χτύπημα εμφανίστηκε ξανά σύντομα.

Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 3 λίτρων απαιτεί περιοδικά αντικατάσταση της βαλβίδας εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμου(КВКГ), ενσωματωμένο στο κάλυμμα της βαλβίδας. Ο λόγος είναι ότι τα κανάλια εξόδου αερίου του στροφαλοθαλάμου φράσσονται, κάτι που το χειμώνα μπορεί να οδηγήσει στο πάγωμα και τη συμπίεση του λαδιού. Ο προκάτοχος είχε το ίδιο πρόβλημα. Παρά τις βελτιώσεις, δεν ήταν δυνατό να απαλλαγούμε εντελώς από το μειονέκτημα. Αλλά η διάρκεια ζωής του KVKG έχει αυξηθεί στα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός νέου καλύμματος στους αντιπροσώπους είναι περίπου 15-20 χιλιάδες ρούβλια, σε καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων - περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια. Επί αυτόν τον κινητήραΥπάρχουν προβλήματα με το σύστημα διανομής αερίου VANOS με απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν οι βαλβίδες του συστήματος μπλοκάρουν, ο κινητήρας αρχίζει να σταματά μετά την εκκίνηση, η κατανάλωση καυσίμου και μερικές φορές η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται. Η τιμή της "θεραπείας" είναι 11-16 χιλιάδες ρούβλια.

Σε οχήματα με κινητήρα 35i, υπήρξαν αρκετές περιπτώσεις ανάγκης αντικατάστασης μιας βλάβης ECU κινητήρα. Μια νέα μονάδα κοστίζει περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια.

Το ατμοσφαιρικό 4.8i είναι ίσως το πιο αξιόπιστο στη σειρά κινητήρων E70. Με απόσταση μεγαλύτερη από 80-100 χιλιάδες km, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να αυξηθεί λόγω της σκλήρυνσης στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Μέχρι αυτή τη στιγμή, οι τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου μπορεί επίσης να διαρρεύσουν.

Το twin-turbo 50i δέχεται μεγάλα θερμικά φορτία λόγω υπερσυμπιεστών στην καμπίνα του μπλοκ. Η κατανάλωση λαδιού 1-2 λίτρων ανά 1.000 km μετά από 50-60 χιλιάδες km είναι σύνηθες φαινόμενο. Συμβαίνουν επίσης σπασμοί στους κυλίνδρους και φθορά των στροβίλων (αρχίζει να διαρρέει λάδι). Ο παρόμοιος κινητήρας της BMW X5M είναι πρακτικά απαλλαγμένος από αυτά τα προβλήματα - χάρη σε καλύτερη ψύξηλάδι κινητήρα και τον ίδιο τον κινητήρα, λόγω των μεγαλύτερων καλοριφέρ.

Οι μονάδες ντίζελ απαιτούν αντικατάσταση φίλτρο καυσίμωντουλάχιστον μία φορά κάθε 40.000 km, αλλά πιο συχνά είναι καλύτερα. Κόστος νέου αρχικό φίλτροπερίπου 1600 ρούβλια, αναλογικό - περίπου 900 ρούβλια. Το φίλτρο σωματιδίων λειτουργεί για περισσότερα από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση με ένα νέο από τους αντιπροσώπους θα κοστίσει 100.000 ρούβλια. Ένας πιο οικονομικός τρόπος είναι να κόψετε το παλιό φίλτρο και να ανανεώσετε την ECU του κινητήρα.

Φίλτρο αέρα μηχανή πετρελαίουΓια σωστή εγκατάστασηαπαιτεί ορισμένες δεξιότητες. Πολλοί μηχανικοί αυτοκινήτων, χωρίς να τα έχουν, παραμελούν την τεχνολογία αντικατάστασης - χονδρικά «χτυπούν» το φίλτρο στη θέση του. Ως αποτέλεσμα, η βάση του φίλτρου καταστρέφεται και ο αέρας, παρακάμπτοντάς το, εισέρχεται απευθείας στον κινητήρα. Αυτό μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Με τον ερχομό του παγετού ντίζελ BMWΤο X5 αρχίζει να ξεκινά με δυσκολία. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, το σφάλμα γι' αυτό έγκειται αποκλειστικά στην «κρεμασμένη» μπαταρία.

Στις 3,0d υπάρχει αστοχία της βαλβίδας κενού του στροβίλου και στις 3,0 sd υπάρχει βλάβη του μετατροπέα πίεσης του στροβίλου. Οι ιδιοκτήτες κινητήρων BMW X5 με ντίζελ 35d σημειώνουν την παρουσία εξωγενής θόρυβος(που μοιάζει με θόρυβο ζώνης ή κυλίνδρου), που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης στο εύρος στροφών 2500-3000 σ.α.λ. Αυτός ο θόρυβος δεν προχωρά και δεν αποτελεί ένδειξη δυσλειτουργίας. Ο ήχος ενοχλεί μόνο τους ιδιοκτήτες.

Οι κινητήρες έχουν επίσης κοινά αδύνατα σημεία. Μεταξύ αυτών είναι ένα σπασμένο μπουλόνι κυλίνδρου ιμάντα μετάδοσης κίνησης. τοποθετημένες μονάδεςσε αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν το 2008-2009. Αυτοκίνητα με δυνατότητες πιθανή δυσλειτουργίαυπέπεσε στην εκστρατεία ανάκλησης BMW. Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ψυγείο συχνά παρουσιάζει διαρροές (περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια). Λίγο αργότερα, μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα, θα πρέπει να αντικαταστήσετε την ηλεκτρική αντλία. Οι έμποροι θα ζητήσουν περίπου 25-30 χιλιάδες ρούβλια για αντικατάσταση. Στο ηλεκτρονικό κατάστημα ανταλλακτικών, μπορείτε να αγοράσετε ένα παρόμοιο για 8.000 ρούβλια.

Ένα ραγισμένο κάρτερ κινητήρα είναι μια ασθένεια της BMW X5 E70. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο λόγος είναι η υπέρβαση της ροπής σύσφιξης του μπουλονιού αποστράγγισης. Για να αντικαταστήσετε το τηγάνι, πρέπει να κρεμάσετε τον κινητήρα. Μια νέα παλέτα σε επίσημες υπηρεσίες κοστίζει περίπου 25.000 ρούβλια και η εργασία αντικατάστασης θα απαιτήσει περίπου 18.000 ρούβλια.

Μετάδοση

Για όσους θέλουν να "ανοπτούν", ο σερβοκινητήρας συχνά αποτυγχάνει στα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα θήκη μεταφοράς. Η συναρμολογημένη θήκη μεταφοράς κοστίζει περίπου 120.000 ρούβλια, ο σερβοκινητήρας κοστίζει περίπου 30.000 ρούβλια. Σε E70 προ-αναδιαμόρφωσης, συχνά αποτυγχάνουν πίσω κιβώτιο ταχυτήτων- με απόσταση μεγαλύτερη από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων είναι περίπου 90-100 χιλιάδες ρούβλια.

Στο προ-ρυθμιζόμενο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων της ZF, ο προσαρμογέας μηχανοτρονικής συχνά «σπάει» σε κρύο καιρό. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν οδηγεί και οι τρόποι οδήγησης επαναφέρονται στο "P" (στάθμευση). Τα εύθραυστα πλαστικά τοιχώματα του προσαρμογέα δεν μπορούν να αντέξουν την πίεση του παχύρρευστου λαδιού. Το κόστος ενός νέου προσαρμογέα είναι μικρό: 1500 ρούβλια από αντιπροσώπους και μόνο 300-500 ρούβλια σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών. Από τον Ιούνιο του 2008, ο προσαρμογέας έχει λάβει παχύτερους τοίχους και παρόμοιο πρόβλημαδεν προκύπτει.

Μετά το σημάδι των 100.000 km, μπορεί να εμφανιστούν κραδασμοί μετά το σταμάτημα ή κατά την αλλαγή ταχύτητας - από 1η σε 2η ή από την 3η στην 4η. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επίλυσης του προβλήματος. Πρώτα πρέπει να αλλάξετε το λάδι και στη συνέχεια προσαρμογή του κουτιού. Εάν οι κραδασμοί παραμένουν, μπορείτε να ανανεώσετε το κουτί ECU. Σε σπάνιες περιπτώσεις, πρόκειται για ακριβή αντικατάσταση μηχατρονικής.

Με διανυθείσα απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες km, η λεκάνη του αυτόματου κιβωτίου μπορεί να διαρρεύσει. Το κόστος ενός νέου στις επίσημες υπηρεσίες είναι περίπου 18.000 ρούβλια, στα ηλεκτρονικά καταστήματα ανταλλακτικών είναι φθηνότερο - περίπου 3-8 χιλιάδες ρούβλια. Το τηγάνι μπορεί επίσης να σπάσει εάν ξεπεραστεί η ροπή σύσφιξης. βύσμα αποστράγγισης. Μέχρι αυτή τη στιγμή, το χιτώνιο στεγανοποίησης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να γίνει "μυστηριώδες" (600 ρούβλια).

Σασί

Η δεύτερη γενιά της ανάρτησης X5 θεωρείται ισχυρότερη από τον προκάτοχό της. Τα κύρια αναλώσιμα είναι μοχλοί και ράβδοι με διάρκεια ζωής περίπου 80-120 χιλιάδες km. Το E70 ήταν προαιρετικά εξοπλισμένο πίσω αερανάρτηση, και για εκδόσεις με τρεις σειρές καθισμάτων απαιτείται. Η διάρκεια ζωής των πνευματικών στοιχείων (μαξιλάρια) είναι περίπου 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός ελατηρίου αέρα είναι περίπου 8-9 χιλιάδες ρούβλια. Ρουλεμάν τροχούεξυπηρετούν περισσότερα από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η BMW X5 εξοπλισμένη με το σύστημα Active Drive (προαιρετικά) έχουν υψηλή απόδοσησταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου. Οι ενεργοί σταθεροποιητές παίζουν σημαντικό ρόλο σε αυτό. Στα E70 που συναρμολογήθηκαν πριν από τον Απρίλιο του 2008, ο ενεργός μπροστινός σταθεροποιητής άρχισε να κουδουνίζει δυνατά με την έναρξη του κρύου καιρού. Κόστος νέου μπροστινός σταθεροποιητήςαπό αντιπροσώπους περίπου 70-80 χιλιάδες ρούβλια, στο ηλεκτρονικό κατάστημα ανταλλακτικών - περίπου 40.000 ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Με τον καιρό εμφανίζονται ραβδώσεις και οι άκρες γύρω από τα παράθυρα θολώνουν. Ένα σετ νέων άκρων κοστίζει περίπου 70.000 ρούβλια, αλλά μετά από λίγο εμφανίζονται ξανά κουκκίδες και ραβδώσεις.

Καλύμματα πλυντηρίου προβολέων υψηλή ταχύτηταμπορεί να σπάσει. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά το χειμώνα, όταν ο κρύος καιρός «πιέζει» το ακροφύσιο του πλυντηρίου από τον προφυλακτήρα και δεν μπορεί να επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση. Το κόστος ενός νέου άβαφου καπακιού είναι περίπου 900 ρούβλια και ένα συναρμολογημένο ακροφύσιο κοστίζει περίπου 2.000 ρούβλια.

Το πανοραμικό τζάμι σπάει συχνά και μπλοκάρει ο μηχανισμός που το οδηγεί. Μπορεί να εμφανιστεί νερό στην καμπίνα λόγω βουλωμένων αποχετεύσεων κάτω από το παρμπρίζ ή στο πανόραμα. Μια βουλωμένη αποχέτευση κάτω από τον κύριο κύλινδρο του φρένου μπορεί να οδηγήσει σε πλημμύρα νερού της ECU του κινητήρα με όλες τις επακόλουθες οικονομικές συνέπειες (περίπου 100.000 ρούβλια). Γραμμή πλυντηρίου πίσω παράθυροΜε τον καιρό, στεγνώνει και χάνει την ελαστικότητά του, η οποία πολύ κρύομπορεί να προκαλέσει βλάβη του σωλήνα στο κέντρο της κονσόλας, κάτω από το κάθισμα του οδηγού ή στα αριστερά πίσω πτέρυγα. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τη γραμμή διαρροής με ένα ανάλογο VAZ.

Το εσωτερικό, αντίθετα με τις προσδοκίες, συχνά απογοητεύει με το «φτηνό» τρίξιμο του. Οι ιδιοκτήτες συχνά αναγκάζονται να καταφύγουν σε μεγέθυνση πλαστικά στοιχείαφινίρισμα εσωτερικού με υλικά που απορροφούν τους κραδασμούς. Επιπλέον, πρέπει να τυλίξετε τους βραχίονες και τους μεντεσέδες της κλειδαριάς του καπακιού με ηλεκτρική ταινία πίσω καθίσματα. Ξένοι ήχοιΤο ράφι του πορτμπαγκάζ κάνει επίσης θόρυβο. Κατά τη θέρμανση ενός κρύου εσωτερικού χώρου, οι αεραγωγοί μπορεί να τρίζουν.

Σε BMW X5 ηλικίας άνω των 5 ετών, το βερνίκι στα διακοσμητικά ένθετα με όψη ξύλου σπάει. Μικρά πράγματα όπως τα εικονίδια κουμπιών ελέγχου με δυνατότητα διαγραφής προκαλούν σύγχυση σύστημα κλιματισμού, ρωγμές και καταστροφή των κουμπιών αερισμού του καθίσματος, τριβή της λαστιχένιας στρώσης στις ακτίνες του τιμονιού (σε pre-Restay). Με την πάροδο του χρόνου, η επάνω επένδυση του καπακιού του συνοδηγού αποκολλάται, εμποδίζοντάς το να ανοίξει.

Ηλεκτρικά

Στην προ-αναδιαμόρφωση BMW X5, οι τσιμούχες συχνά παρουσιάζουν διαρροή πίσω φώτα, που οδηγεί σε οξείδωση και διάβρωση των ηλεκτρικών επαφών στην πλακέτα. Το κόστος ενός νέου φακού είναι περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν επίσης ερωτήσεις σχετικά με τα μπροστινά οπτικά. Τα γυαλιά των προβολέων ραγίζουν και μέσω των ρωγμών η υγρασία εισέρχεται στις μονάδες ανάφλεξης, προκαλώντας αστοχία τους. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, ο ανακλαστήρας του προβολέα γίνεται θολό, καίγεται και καταρρέει.

Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις «βλαβών» λογισμικού της μονάδας χειρόφρενου. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο γίνεται χειρόφρενοκαι δεν αφαιρείται από αυτό. Το κόστος μιας μεταχειρισμένης μονάδας είναι περίπου 10.000 ρούβλια, το κόστος επισκευής είναι περίπου 8.000 ρούβλια. Οι έμποροι αντικαθιστούν μια ελαττωματική μονάδα για 30-35 χιλιάδες ρούβλια.

Υπάρχουν περιπτώσεις βραχυκυκλώματος θερμαινόμενων καθισμάτων και καύσης της επένδυσης του μαξιλαριού του καθίσματος οδηγού.

Το σύστημα ελέγχου κλιματισμού αρχίζει μερικές φορές να δυσλειτουργεί. Είναι δυνατό να "επαναφέρετε το σύστημα στη ζωή" μετά την επαναφορά του τερματικού. Λόγω της παραμόρφωσης του πλαστικού χωρίσματος και του περιβλήματος του μικροφίλτρου, το "νερό από το δρόμο" μπορεί να φτάσει στις επαφές του σερβοκινητήρα του αποσβεστήρα. Ως αποτέλεσμα, οι επαφές οξειδώνονται και οι αποσβεστήρες δεν μπορούν πλέον να ελεγχθούν. Η λειτουργία του Servo Drive αποκαθίσταται μετά τον καθαρισμό των επαφών. Οι έμποροι αντικαθιστούν τη μονάδα σερβομηχανισμού για 3-4 χιλιάδες ρούβλια.

Η υγεία του «ηλεκτρικού» μέρους του Ε70 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση μπαταρία. Λόγω του μεγάλου αριθμού καταναλωτών μπορεί να αποφορτιστεί μετά από 2-3 χρόνια λειτουργίας. Οι συνέπειες γίνονται εμφανείς με την έλευση του παγετού. Οι έμποροι είναι έτοιμοι να παρέχουν ένα νέο πρωτότυπο μπαταρία τζελκοστίζει περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια, σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών ένα ανάλογο είναι διαθέσιμο για 5-8 χιλιάδες ρούβλια. Καινούργια μπαταρίαείναι απαραίτητο να "εγγραφείτε", διαφορετικά θα υπάρξουν προβλήματα με τη φόρτισή του. Το κόστος μιας τέτοιας διαδικασίας στους αντιπροσώπους είναι περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια, σε εξειδικευμένες υπηρεσίες τρίτων - περίπου 500-1500 ρούβλια.

συμπέρασμα

Η δεύτερη γενιά BMW X5 έχει οδηγήσει αρκετά στους ρωσικούς δρόμους. Κατά κανόνα, οι κινητήρες και το κιβώτιο ταχυτήτων (εκτός από τον κακόμοιρο προσαρμογέα) δεν απαιτούν εξωτερική παρέμβαση. Τα μικρά σχεδιαστικά ελαττώματα που δεν θα περιμένατε από έναν τόσο διακεκριμένο κατασκευαστή είναι πολύ απογοητευτικά. Και τι γίνεται με το τρίξιμο του εσωτερικού, σαν κάποιο κινέζικο αυτοκίνητο! Όμως, παρά τα πάντα, οι λάτρεις της BMW X5 παραμένουν πιστοί στο αυτοκίνητό τους και είναι έτοιμοι να επενδύσουν χρήματα σε αυτό ξανά και ξανά, συγχωρώντας μικρές ιδιοτροπίες.