«Γιατί κάνεις αγώνες; Επειδή νιώθεις ότι μπορείς να το κάνεις ακόμα καλύτερα; Καλύτερα από την περσινή σεζόν, καλύτερα από χθες. Αλλά υπάρχει ακόμα κάτι μέσα σου που ονειρεύεται να ελευθερωθεί. Και ακόμα δεν έχεις φτάσει στο απόγειό σου...»

Αυτό το απόσπασμα χαρακτηρίζει τέλεια την ουσία και τη φύση του μοντέλα Honda Civic, το μοντέλο στο οποίο είναι αφιερωμένο το blog. Ο Civic είναι ήδη πάνω από 30, αλλά εξακολουθεί να είναι ο ίδιος νταής. Αυτή ακριβώς είναι η φήμη που είχε το άλλοτε απλά εύστροφο μικρό αυτοκίνητο. Σήμερα έχει ωριμάσει, και έχει ακόμα αυτόν τον ενθουσιασμό, το θράσος στον χαρακτήρα του, αυτή τη χούλιγκαν νότα. Ένα αυτοκίνητο για την ψυχή; Ναι, είναι ένα Honda Civic.

Γέννηση

Η ιστορία του Honda Civic ξεκίνησε πριν από περισσότερα από 30 χρόνια, το 1973. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που το πρώτο Civic βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης - ένα υπο-συμπαγές αυτοκίνητο σχεδιασμένο για την παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων οικονομίας, αποτέλεσμα πολλών ετών δουλειάς μηχανικών της Honda και έγινε αμέσως αποδεκτό από αγοραστές σε όλο τον κόσμο.

Honda Civic 1η (αριστερά) και 2η (δεξιά) γενιά

Το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου, εξάλλου συμπαγή μεγέθη, εξετάστηκαν οι κινητήρες της σειράς CVCC, το κύριο χαρακτηριστικό των οποίων ήταν η ανάφλεξη πριν από το θάλαμο, η οποία επέτρεπε στον κινητήρα να λειτουργεί σε ένα άπαχο μείγμα και επομένως μείωσε την περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια και βελτίωσε την απόδοση.

Παρεμπιπτόντως, ένα χρόνο πριν από το ντεμπούτο του Honda Civic, ξέσπασε η παγκόσμια κρίση πετρελαίου και η Honda, ακριβώς στην ώρα της, παρουσίασε το νέο της πνευματικό τέκνο. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, ένα μικρό, ευκίνητο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ήταν καταδικασμένο στην επιτυχία. Επίσης το 1973, το μοντέλο Honda Civic κατέλαβε την τρίτη θέση στον διάσημο διαγωνισμό Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς και ένα χρόνο αργότερα έγινε το καλύτερο εισαγόμενο αυτοκίνητοστις ΗΠΑ.

Honda Civic 3η (αριστερά) και 4η (δεξιά) γενιά

Το 1979, εμφανίστηκε η 2η γενιά του μοντέλου Honda Civic και ένα χρόνο αργότερα, άρχισαν να εγκαθίστανται κινητήρες CVCC II σε αυτά τα αυτοκίνητα, οι οποίοι έγιναν ακόμη πιο οικονομικοί και ισχυροί. Το 1983 κυκλοφόρησε η 3η γενιά της οικογένειας Honda Civic. 4η γενιά HondaΤο Civic παρουσιάστηκε στο κοινό το 1987 και την ίδια χρονιά έμεινε στην ιστορία της Honda με τη νίκη της ομάδας Williams-Honda στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών F1. Λοιπόν, το Civic απέκτησε ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς και νέο κινητήρα 16 βαλβίδων από την τεχνολογία φόρμουλας.

Θελκτικός

Έχοντας τινάξει στον αέρα το κοινό με μια ακόμη τεχνολογική τεχνογνωσία (), η Honda παρουσίασε το 5ης γενιάς Honda Civic το 1992. Ήταν από εκείνη τη στιγμή που το Civic κέρδισε ένα νέο κύμα δημοτικότητας. Κινητήρες, εξαιρετικός χειρισμός, σε συνδυασμό με μοντέρνα λεία περιγράμματα αμαξώματος έδωσαν εκπληκτικά αποτελέσματα. Παρεμπιπτόντως, ο Ayrton Senna, ο μεγαλύτερος δρομέας φόρμουλας, συμμετείχε έμμεσα στη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου, και από αυτή τη γενιά η Honda επιστρέφει στο πραγματικό της παρελθόν των αγώνων μοτοσικλετών, χωρίς να αλλάξει τους κανόνες της απόδοσης.

Honda Civic 5η (αριστερά) και 6η (δεξιά) γενιά

Honda Civic 7ης γενιάς. Στα δεξιά

Το 2001, η 7η γενιά αυτοκινήτων που παρουσιάστηκε έλαβε επίσης τον τίτλο "Ιαπωνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς". Αν και πολλοί συμφωνούν ότι το πνεύμα του έβδομου Civic έχει ψυχρανθεί, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να αξίζει προσοχής Σε αυτή τη γενιά, το Ευρωπαϊκό Civic άρχισε να παράγεται για πρώτη φορά.

Λήξη

Honda Civic 8ης γενιάς. Αριστερά ευρωπαϊκό σεντάν, στα δεξιά είναι Αμερικανός

Το 2006, η τελευταία 8η γενιά εμφανίστηκε μέχρι σήμερα. Αλλά σε αντίθεση με τα προηγούμενα, υπήρξε μια μικρή διάσπαση στην 8η γενιά - τώρα υπάρχει ένα Honda Civic και ένα Honda Civic για αμερικανική αγορά. Το τελευταίο διέφερε ελαφρώς από το κύριο Honda Civic στη σχεδίαση. Παρεμπιπτόντως, το γνωστό και συνταρακτικό Honda Civic 5d για τη διαστημική του σχεδίαση, εκπρόσωπο της συγκεκριμένης γενιάς, δεν παρουσιάζεται επίσημα στη Βόρεια Αμερική.

Φουτουριστικό 8ης γενιάς Honda Civic 5D hatchback

* * *

Το ενδιαφέρον για την υπάρχουσα γενιά του Honda Civic δεν έχει καταλαγιάσει ακόμη και η πρεμιέρα της επόμενης, 9ης γενιάς είναι ήδη προ των πυλών. Άλλωστε, κατά κανόνα, ο κύκλος ζωής μιας γενιάς του Honda Civic δεν ξεπερνά τα 5 χρόνια. Ως εκ τούτου, προσβλέπουμε στην ιδέα της προπαραγωγής το 2009 και στο μοντέλο παραγωγής στα τέλη του 2010.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Εξοικονομήστε χρήματα και μπείτε στην ουρά νωρίς ;)

Είναι περίεργο ότι η ιδέα του μοντέλου Civic ήταν εντελώς αντίθετη με τις παραδόσεις της Honda. Το γεγονός είναι ότι όλα τα αυτοκίνητα Honda που παράγονται πριν (με σπάνιες εξαιρέσεις) κατασκευάστηκαν σύμφωνα με την αρχή δημιουργός. Επικεφαλής της εταιρείας ήταν κάτι περισσότερο από έναν μάνατζερ - ο Soichiro Honda είδε ξεκάθαρα και ήξερε πώς θα έπρεπε να μοιάζει αυτό ή εκείνο το μοντέλο. Ήταν η άποψή του από την οποία καθοδηγήθηκαν οι μηχανικοί της εταιρείας.

Η ομάδα ανάπτυξης ανέλαβε να δημιουργήσει την ιδέα του μοντέλου και αντ' αυτού εφεύρεση του ποδηλάτουκοίταξε τριγύρω και μελέτησε την παγκόσμια αγορά με τη σχολαστικότητα ενός παιδαγωγού, υιοθετώντας γνώσεις και εμπειρία από αναγνωρισμένα μπεστ σέλερ. Στη συνέχεια, αυτή η εμπειρία απλά λήφθηκε και μεταφέρθηκε στον καμβά - έτσι γεννήθηκε το αυτοκίνητο, το μότο του οποίου ήταν η φράση χρειάζεται εδώ και τώρα.

Και λειτούργησε! Όλα τα προηγούμενα αυτοκίνητα της Honda (προς τιμήν τους) είχαν εξαιρετικά αποδοτικούς κινητήρες, αλλά ταυτόχρονα είχαν τρομερή ηχομόνωση, κραυγαλέα έλλειψη εσωτερικού χώρου και εντελώς μη ισορροπημένο βάρος. Το φρεσκοφτιαγμένο μοντέλο ήταν εντελώς διαφορετικό: συμπαγές, ευκίνητο, πραγματικά αστικό. Η Honda κατάφερε να εκμεταλλευτεί στο έπακρο το λιγότερο κόστος και μηχανικά εξαρτήματα.

Εκείνη την εποχή, το ιδανικό μικρό αυτοκίνητο ήταν ένα παραδοσιακό μπροστινό κινητήρα, κίνηση στους πίσω τροχούς και μετάδοση 3 ταχυτήτων. Η Honda έσπασε και εδώ τα στερεότυπα, ενσαρκώνοντας το concept στο Civic κίνηση στους εμπρός τροχούς + κιβώτιο δύο ταχυτήτων, αφήνοντας αμετάβλητη μόνο τη θέση του κινητήρα. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι προγραμματιστές και οι δημιουργοί αυτού του μοντέλου αντιμετώπισαν τόσες πολλές δυσκολίες που όλες οι προηγούμενες δραστηριότητες τους φάνηκαν απλώς ένα εύκολο σταυρόλεξο. Η νέα ιδέα υπονοούσε την επίλυση νέων ζητημάτων και δυσκολιών που δεν είχαν συναντήσει στο παρελθόν.

Ωστόσο, οι μηχανικοί της Honda αντιμετώπισαν έξοχα το έργο τους: κατάφεραν να μειώσουν σημαντικά το βάρος του μοντέλου, μειώνοντας το πάχος του φύλλου χάλυβα σε αρκετά χιλιοστά, το οποίο με τη σειρά του είχε θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου και στην τιμή του αυτοκινήτου. Κατάφεραν επίσης να δημιουργήσουν μια πιο σπορ και ταυτόχρονα άνετη ανάρτηση, εγκαταλείποντας τις άκαμπτες δοκούς που χρησιμοποιούνταν εκείνη την εποχή στα περισσότερα ιαπωνικά μικρά αυτοκίνητα και φορτηγά.

Η επαναστατική φύση του νέου προϊόντος της Honda έγκειται επίσης στο γεγονός ότι ήταν οι πρώτοι που παρουσίασαν στην αγορά ένα μικρό αυτοκίνητο με εγκάρσιο κινητήρα, ελευθερώνοντας έτσι κάποιο επιπλέον χώρο για το εσωτερικό. Στη συνέχεια, αυτή η ιδέα έγινε πολύ δημοφιλής μεταξύ των συμπαγών αυτοκινήτων. Αλλά το σώμα έπαιξε τον πιο σημαντικό και σημαντικό ρόλο στην άνοδο του Civic στην παγκόσμια σκηνή. Αυτό που το ξεχώριζε από τους ανταγωνιστές του ήταν το ασυνήθιστο τρίθυρο χάτσμπακ φιλοσοφία του, το οποίο έτυχε θερμής υποδοχής από τους Ευρωπαίους και τους Βορειοαμερικανούς αγοραστές.

Πρώτη γενιά (1972)

Η πρώτη γενιά του έργου Honda Civic χρειάστηκε δύο χρόνια για να προετοιμαστεί. Μέσω δοκιμής και λάθους, οι μηχανικοί δημιούργησαν ένα αληθινό αυτοκίνητο των ανθρώπων . Κι έτσι, τον Ιούλιο του 1972, έκανε την πρεμιέρα του. Πρώτα γεννήθηκε μια δίθυρη έκδοση του αυτοκινήτου και τον Σεπτέμβριο είδε ο κόσμος τρίθυρο χάτσμπακΑστικός. Το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικά δημοφιλές, ειδικά στους νέους. Ήταν προσβάσιμο και φρέσκο, και το πιο σημαντικό - έφαγεμόνο 5,8 λίτρα ανά εκατό στον αστικό κύκλο. Για τρία συνεχόμενα χρόνια (από το 1972 έως το 1974), το αυτοκίνητο έλαβε το βραβείο Αυτοκινήτου της Χρονιάς στην Ιαπωνία, με αποτέλεσμα να εδραιωθεί σταθερά στις τάξεις των ιαπωνικών επιτυχιών.

Το πρώτο βήμα του μοντέλου προς την παγκοσμιοποίηση ήταν η έναρξη των εξαγωγών Civic στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό συνέβη το ίδιο 1972, αμέσως μετά την κυκλοφορία του μοντέλου στην Ιαπωνία. Καταπληκτικό, έτσι δεν είναι; Αλλά το αυτοκίνητο έφτασε στον Καναδά μόνο το 1973. Μεταξύ 1976 και 1978, η πρώτη γενιά Honda Civic ήταν η μεγαλύτερη δημοφιλές αυτοκίνητοστον κόσμο! Ολόκληροι 28 μήνες στη σειρά!

Η πρώτη γενιά ήταν εξοπλισμένη με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων απόδοσης 50 ίππων, ενώ το αυτοκίνητο ζύγιζε μόλις 650 κιλά. Υπήρχαν δύο τύποι μετάδοσης για να διαλέξετε: ένα χειροκίνητο 4 σχέσεων και ένα αυτόματο Hondamatic. Όσο για την ανάρτηση, ήταν παρόμοια με τα αμερικανικά μικρά αυτοκίνητα εκείνης της εποχής - Ford Pinto και Chevrolet Vega. Και το πιο σημαντικό, η βασική τιμή του αυτοκινήτου ήταν μόνο 2.200 δολάρια.

Μετά την κυκλοφορία των δίθυρων και τρίθυρων εκδόσεων, η εταιρεία άρχισε να εκσυγχρονίζει τη σειρά μοντέλων και ένα χρόνο αργότερα, το 1973, το μοντέλο Civic εισήλθε στην αγορά με ένα CVCC 1,5 λίτρων 53 ίππων (Controlled Vortex Combustion Θάλαμος) κινητήρας και μεταβλητό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων/μηχανική 5 βημάτων. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε πραγματική αίσθηση στις ΗΠΑ. Συνοδευόταν από μια σπορ έκδοση του Civic RS με κινητήρα δύο θαλάμων και ένα πρακτικό στέισον.

Παράλληλα, το 1973, ο Civic έλαβε το πιο τιμητικό βραβείο διεθνούς διαγωνισμού Αυτοκίνητο της Χρονιάς, καταλαμβάνοντας την 3η θέση. Πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για το υψηλότερο επίτευγμα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνης της εποχής. Το μοντέλο έλαβε επίσης ένα ξεχωριστό βραβείο στην Αμερική, όπου η έγκυρη έκδοση Road Test απένειμε στο Civic ένα βραβείο το 1974 Αυτοκίνητο της Χρονιάς. Μέχρι το 1974, η εταιρεία αναβάθμισε τον κινητήρα, προσθέτοντας 2 ακόμη άλογα στον προηγούμενο, και έκανε το αυτοκίνητο ελαφρύτερο μειώνοντας το βάρος των προφυλακτήρων.

Το 1978, η έκδοση CVCC ενημερώθηκε (η ισχύς της αυξήθηκε στους 60 ίππους), προετοιμάζοντας το μοντέλο για μια παρατεταμένη αναγέννηση.

Δεύτερη γενιά (1979)

Αναζητώντας την ουσία για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας που θα γινόταν ο καλύτερος εκπρόσωπος των μίνι αυτοκινήτων της δεκαετίας του '80, η Honda, χωρίς δισταγμό, πήρε ως βάση την πρώτη γενιά Civic. Το μοντέλο, μέχρι τότε, δεν είχε υποστεί καμία αλλαγή εδώ και επτά χρόνια και, πρέπει να πω, είχε αρκετά καλή επιτυχία στην αγορά.

Η δεύτερη γενιά έκανε ένα ακόμη καλύτερο βήμα προς την εργονομία, την άνεση και τις επιδόσεις. Το 1980 η εταιρεία παρουσίασε νέο μοτέρ CVCC-II με όγκο 1,3 λίτρα και ισχύ 55 ίππων, με εκσυγχρονισμένο σύστημα θαλάμου καύσης. Υπήρχε ένας άλλος, πιο ισχυρός, κινητήρας 1,5 λίτρων 67 ίππων. Και οι δύο ήρθαν με ένα από τα τρία κιβώτια ταχυτήτων: 4-τάχυτο χειροκίνητο (βασικό), 5-τάχυτο χειροκίνητο και ένα νέο ρομποτικό 2 ταχυτήτων Κιβώτιο Honda matic με υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα(ένα χρόνο αργότερα αντικαταστάθηκε από μια πιο προχωρημένη τριών σταδίων).

Δύο χρόνια μετά την πρεμιέρα του hatchback, η εταιρεία παρουσίασε δύο ακόμη αμαξώματα: ένα ευρύχωρο station wagon (Country station) και ένα κλασικό σεντάν. Η δεύτερη γενιά του πιο δημοφιλούς μοντέλου προκάλεσε πραγματική αναταραχή στην αγορά: το ίδιο προσθιοκίνητο, αγαπημένο στη Honda, και το ίδιο μοναδικό στυλ αμαξώματος εγκοπή. Επιπλέον, η απόδοση έχει αυξηθεί ξανά, αν και όχι πολύ - μόνο κατά 0,1 λίτρα.

Το New Civic κερδίζει βραβείο ΜΑΣ. Εισαγωγή Αυτοκινήτου της Χρονιάς 1980από το αμερικανικό περιοδικό Motor Trend.

Τρίτη γενιά (1983)

Εννοιολογικό παράδειγμα της τρίτης γενιάς του Civic, όπως το πρώτο αυτοκίνητο για τις μάζες, είχε μια σαφή και αληθινή ιδέα: Μέγιστος χώρος για άτομα, ελάχιστος για μηχανικούς. Βασισμένη σε αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο, η Honda κατασκεύασε 3, 4 και 5θυρες εκδόσεις της νέας γενιάς. Και το 1984, οι Ιάπωνες δημοσίευσαν νέα ερμηνεία- Civic Si. Το μονοθέσιο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα DOHC, στις φλέβες του οποίου κυλούσε το αίμα ενός πραγματικού μονοθέσιου της F1.

Το αυτοκίνητο άλλαξε όχι μόνο το σχήμα του, αλλά και το περιεχόμενό του: το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 12,5 εκατοστά, κάνοντας την 4θυρη έκδοση του Civic πιο κοντά στο Accord. Κάτω από το καπό υπήρχε ένας νέος 12βάλβιδος κινητήρας 1,5 λίτρων που απέδιδε 76 ίππους και το βασικό μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μονάδα 1,3 λίτρων 60 ίππων. Συνδυάζεται με τα ίδια χειροκίνητα κιβώτια 4 και 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 3 σχέσεων.

Το αυτοκίνητο έγινε απίστευτα δημοφιλές χάρη στις τεχνολογίες που δανείστηκαν επιδέξια οι Ιάπωνες από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, όπως το εκτεταμένο μεταξόνιο και ο ισχυρός κινητήρας - όλα αυτά βοήθησαν το Civic για άλλη μια φορά να λάβει ένα βραβείο Αυτοκίνητο της Χρονιάς Ιαπωνίατο 1984.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, χάρη στον νέο κινητήρα και τις τεχνολογίες F1, το αυτοκίνητο έλαβε τον πιο τιμητικό τίτλο Το πιο φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητοστην Αμερική, σύμφωνα με το Environmental Protection Agency Association, που πραγματοποίησε ανεξάρτητες δοκιμές του μοντέλου. Στην Ευρώπη, το ίδιο 1984, το Civic κέρδισε το βραβείο Βραβείο Σχεδιασμού Αυτοκινήτων Torino-Piedmonte.

Και το 1987, το Civic έλαβε για πρώτη φορά τετρακίνηση! Εξοπλίστηκε με την έκδοση station wagon. Ίσως αυτό το γεγονός να έδωσε αφορμή για τη σύγχρονη έννοια του "off-road station wagon".

Τέταρτη Γενιά (1987)

Η δημιουργία της τέταρτης γενιάς του μοντέλου ήταν πραγματικά συναρπαστική και ιδιαίτερη. Οι μηχανικοί της Honda αντιμετώπισαν το επείγον ζήτημα της ανάπτυξης ενός ειδικού, υψηλής απόδοσης κινητήρα που αυξήθηκε σημαντικά τεχνικό επίπεδομοντέλο, ανοίγοντας της νέους ορίζοντες. Και ένας τέτοιος κινητήρας δημιουργήθηκε! Αυτός είναι ένας κινητήρας 16 βαλβίδων, τον οποίο οι προγραμματιστές ονόμασαν Hyper. Προσφέρθηκε στη νέα γενιά σε πέντε παραλλαγές ταυτόχρονα: από 1,3 έως μισό λίτρο. Μέγιστη ισχύςο κορυφαίος κινητήρας ήταν 92 ίπποι, ενώ ο βασικός κινητήρας είχε 62 άλογα.

Αυτή η πλούσια επιλογή σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςυποστηριζόταν από ανεξάρτητη ανάρτηση, διπλούς παράλληλους βραχίονες Α και τετρακίνηση. Ως αποτέλεσμα, οι προγραμματιστές κατάφεραν να επιτύχουν αυτό που απαιτούνταν από αυτούς. Δεν θα μπορούσατε να ζητήσετε καλύτερο αυτοκίνητο!

Το 1989, η Honda παρουσίασε μια φορτισμένη παραλλαγή του Civic SiR, εξοπλισμένη με εξαιρετικά αποδοτικό κινητήρας DOHC

Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έλαβε ένα βραβείο Χρυσό τιμόνιαπό το μεγαλύτερο γερμανικό έντυπο της Toyota - τον αδιαμφισβήτητο ηγέτη στην κατηγορία των υβριδικών αυτοκινήτων με οικονομία καυσίμου, με τα οποία η Honda εξακολουθεί να ανταγωνίζεται.

Το 2004, η έβδομη γενιά υποβλήθηκε σε μια μικρή αναδιαμόρφωση: ο προφυλακτήρας άλλαξε, τα μπροστινά οπτικά και η μάσκα του ψυγείου τροποποιήθηκαν και η γραμμή οροφής βελτιστοποιήθηκε. Το αυτοκίνητο έλαβε 15 ιντσών δίσκοι τροχώνκαι σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί. Το 2005 ήταν η τελευταία χρονιά για αυτή τη γενιά του μοντέλου. Η εταιρεία πρόσφερε επίσης ένα ειδικό πακέτο Ειδική έκδοση, που περιελάμβανε σπόιλερ, διακοσμητικά στοιχεία, ραδιόφωνο MP3 και δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό.

Παραδοσιακή νίκη για το Civic στον διαγωνισμό Αυτοκίνητο της Χρονιάς Ιαπωνίασυνέβη το 2001 και το 2002.

Όγδοη γενιά (2006 - 2009)

Στην περίπτωση της τελευταίας όγδοης γενιάς Civic, η Honda παρουσίασε το αυτοκίνητο σε δύο εντελώς διαφορετικές ιδέες. Για πρώτη φορά στην ιστορία του Civic, η παραλλαγή σεντάν ήταν θεμελιωδώς διαφορετική από την παραλλαγή hatchback και το αντίστροφο. Εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα, εντελώς διαφορετικές πλατφόρμες, ίδιος κατασκευαστής.

Restyling 2009

Η φρέσκια έκδοση του 2009 έχει υποστεί μικρές αλλαγές στην εμφάνιση και είναι απολύτως μηδένμέσα. Ένα μικρό λίφτινγκ δεν έβλαψε το αυτοκίνητο όσο δεν το ωφέλησε: οι Ιάπωνες έκαναν τα πίσω οπτικά στοιχεία ελαφρώς σε σχήμα ρόμβου, αλλά αυτό δεν γίνεται αντιληπτό, ειδικά όταν το αυτοκίνητο κινείται, και στο μπροστινό μέρος άλλαξαν το σχήμα του τα φώτα ομίχλης.

Αυτή είναι μια εικονογραφημένη ιστορία ενός από τα πιο κλεμμένα και σίγουρα όμορφα μοντέλα αυτοκινήτων στον κόσμο. Ας ρίξουμε μια ματιά πίσω στο χρόνο και ας δούμε πώς εξελίχθηκε η ιστορία μιας από τις παλαιότερες μάρκες στον κόσμο!

1973-1979 - η γέννηση του Civic

Χωρίς αστείο, αλλά λίγο πριν το λανσάρισμα του Civic το 1973, η Honda έπρεπε να φύγει από την αυτοκινητοβιομηχανία, δηλώνοντας πτώχευση. Και η τύχη μπορεί να μην ήταν ποτέ πιο απαραίτητη για την εταιρεία και δεν θα μπορούσε να έρθει σε πιο κατάλληλη στιγμή από όταν η πετρελαϊκή κρίση το 1973 δημιούργησε μια ξαφνική υψηλή ζήτηση για οικονομικά αυτοκίνητα. Και το Honda Civic ήταν μια καλύτερη επιλογή για να καλύψει αυτή τη ζήτηση. Και όλα αυτά χάρη στο πρώτο silovik Civic, το οποίο ήταν μόλις 1,2 σε όγκο, χωρισμένο σε 4 κυλίνδρους, οι οποίοι ήταν τόσο ανεπιτήδευτοι για το καύσιμο που μπορούσαν να λειτουργήσουν τόσο με βενζίνη με μόλυβδο όσο και με αμόλυβδη.

Δεύτερη γενιά: 1979-1983

Έχοντας γνωρίσει πραγματική επιτυχία στην πατρίδα τους, όλα τα Civics είναι πλέον εξοπλισμένα με κινητήρες 1,3 και 1,5 λίτρων, σε συνδυασμό με μια αρκετά μεγάλη ποικιλία κιβωτίων ταχυτήτων.

Τρίτη γενιά: 1983-1987

Το Civic τρίτης γενιάς κυκλοφόρησε σε δύο στυλ αμαξώματος: ένα βαν και ένα διθέσιο αμάξωμα που ονομάζεται CRX. Οι όγκοι του κινητήρα συνέχισαν να αυξάνονται και τώρα ανήλθαν σε 1,5 και 1,6 λίτρα με αρκετό υψηλή απόδοση. Επιπλέον, μια σειρά Civics έκανε το ντεμπούτο της στην Ιαπωνία το 1984 με έναν κινητήρα υψηλής απόδοσης με την κωδική ονομασία Si.

Τέταρτη γενιά: 1988-1991

Ολόκληρη η σειρά Honda Civic αυτής της γενιάς διαθέτει πλέον σύστημα ψεκασμού καυσίμου και η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση γίνεται στάνταρ σε όλη τη σειρά.

Πέμπτη γενιά: 1991-1995

Το 1991, κυκλοφόρησε μια νέα γενιά Honda Civic, η οποία απέκτησε ένα αισθητά πιο στρογγυλεμένο και βελτιωμένο σχήμα. Έτσι, τα Civics από αυτά ακριβώς τα χρόνια παραγωγής αγαπήθηκαν από πολλούς λάτρεις του εξωτερικού συντονισμού (και του χώρου του κινητήρα). Η ίδια αθλητική σειρά Civic Si είχε πλέον συστήματα βαλβίδων SOHC VTEC.

Έκτη γενιά: 1996-2000

Το Civic έχει γίνει ακόμα πιο σπορ, στο κουπέ αμάξωμα έχει γίνει πολύ δημοφιλές και έχει λάβει ακόμη περισσότερες εκδόσεις αμαξώματος: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE και, φυσικά, Si, όλες εξοπλισμένες με κινητήρες από 1,3 έως 1 ,6 λίτρα.

Έβδομη γενιά: 2001-2005

Το Civic γίνεται πιο φιλικό προς την οικογένεια - είναι εσωτερικός χώροςμεγεθύνεται σημαντικά χάρη στο πίσω μέρος. Το Civic γίνεται ένα πραγματικό αυτοκίνητο C-class. Η μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια αντικαθίσταται υπέρ ενός γόνατου MacPherson, μειώνοντας έτσι το κόστος και επιτρέποντας στο χώρο του κινητήρα να γίνει μεγαλύτερο, αφήνοντας χώρο για τον νέο κινητήρα της σειράς K της Honda.

Όγδοη γενιά: 2006-2011

Τώρα το Honda Civic έχει έναν σαφή διαχωρισμό στη σχεδίαση μεταξύ ενός hatchback και ενός sedan. Το 2006, η Honda παρουσίασε επίσης το πρώτο της Civic Hybrid, δείχνοντάς το με έναν ηλεκτροκινητήρα σε συνδυασμό με έναν κινητήρα 1,3 λίτρων κάτω από το καπό.

Ένατη γενιά: 2011–σήμερα

Όλα τα μοντέλα είναι πλέον εξοπλισμένα με ABS, Vehicle Stability Assist, ηλεκτρονική διανομή δυνάμεις πέδησηςκαι μια νέα πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων για βελτιωμένο χειρισμό. Τώρα αυτό είναι ίσως ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του!

Ένα διαχρονικό σύμβολο της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, το Honda Civic ενθουσιάζει τους αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο για περισσότερα από σαράντα χρόνια. Οι κριτικές σχετικά με αυτό είναι ανάμεικτες, αλλά "η γεύση και το χρώμα...", όπως λένε, δεν θα βρείτε ομοϊδεάτες. Το ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε το 1972 και από τότε το αυτοκίνητο γνώρισε επιτυχία ανάμεσα σε γνώστες της καλής ιαπωνικής ποιότητας. Οδήγησε την εταιρεία στην προορισμένη της δόξα, αποτελώντας σοβαρό ανταγωνιστή στην αγορά για τα προϊόντα των "φωτιστών" της αυτοκινητοβιομηχανίας "Ford" και "Chevrolet". Σε μεγάλο βαθμό χάρη σε αυτό το μοντέλο, η Honda είναι αυτό που γνωρίζουμε σήμερα.

Μέχρι σήμερα, έχουν υπάρξει δέκα γενιές Honda Civic. Ας τα δούμε με τη σειρά.

1η γενιά (1972-1978)

Η πρώτη γενιά Honda Civic γεννήθηκε τον Ιούλιο του 1972. Πρώτα, κυκλοφόρησε μια δίθυρη έκδοση και λίγο αργότερα - ένα τρίθυρο hatchback. Η πρώτη γενιά ήταν εξοπλισμένη με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων με ισχύ 50 ίππων. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ζύγιζε μόνο 650 κιλά, γεγονός που του έδωσε καλή δυναμική επιτάχυνσης. Υπήρχαν δύο τύποι μετάδοσης για να διαλέξετε: ένα χειροκίνητο 4 σχέσεων και ένα αυτόματο Hondamatic. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν μόνο 5,8 λίτρα ανά εκατό. Τέτοια χαρακτηριστικά, σε συνδυασμό με χαμηλό κόστος - μόνο 2.200 $, οδήγησαν στο γεγονός ότι το Civic ήταν εξαιρετικά δημοφιλές, συμπεριλαμβανομένων των νέων. Για τρία συνεχόμενα χρόνια (από το 1972 έως το 1974), το αυτοκίνητο έλαβε το βραβείο Αυτοκινήτου της Χρονιάς στην Ιαπωνία.

Αφού ανέλυσε τη δημοτικότητα του αυτοκινήτου, η διοίκηση της Honda αποφάσισε να το εξάγει στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό συνέβη το ίδιο 1972. Όπως έχει δείξει η ιστορία, αυτή ήταν η αρχή του μετασχηματισμού της αυτοκινητοβιομηχανίας και αυτού του μοντέλου σε αυτό που γνωρίζουμε τώρα. Επιτυχής τεχνικές λύσειςκαι χαμηλού κόστους, και από το 1976 έως το 1978, η πρώτη γενιά Honda Civic έγινε το πιο δημοφιλές και με τις περισσότερες πωλήσεις αυτοκίνητο στον κόσμο!

Το 1973, το μοντέλο Civic εισήλθε στην αγορά με έναν κινητήρα 1,5 λίτρων 53 ίππων CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) και ένα μεταβλητό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων/χειροκίνητο 5 ταχυτήτων. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε πραγματική αίσθηση στις ΗΠΑ. Συνοδευόταν από μια σπορ έκδοση του Civic RS με κινητήρα δύο θαλάμων και ένα πρακτικό στέισον.

2η γενιά (1979-1983)

Το 1979 κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά Civic. Αν και το μοντέλο πρώτης γενιάς είχε αρκετά καλή επιτυχία μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι ανταγωνιστές δεν κοιμόντουσαν και αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει μια βελτιωμένη έκδοση με βάση το πρώτο μοντέλο.

Το 1980, η εταιρεία παρουσίασε έναν νέο κινητήρα CVCC-II με όγκο 1,3 λίτρων και ισχύ 55 ίππων. σελ., με εκσυγχρονισμένο σύστημα θαλάμου καύσης. Υπήρχε ένας άλλος, ισχυρότερος, κινητήρας 1,5 λίτρων 67 ίππων. Ήρθαν με ένα από τα τρία κιβώτια ταχυτήτων: ένα 4-τάχυτο μηχανικό, ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένα νέο ρομποτικό κιβώτιο Hondamatic 2 ταχυτήτων. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε ένα βελτιωμένο "ρομπότ" τριών σταδίων. Δύο χρόνια μετά την πρεμιέρα του hatchback, η εταιρεία παρουσίασε δύο ακόμη αμαξώματα: ένα ευρύχωρο station wagon (Country station) και ένα κλασικό σεντάν.

Η δεύτερη γενιά έκανε ένα ακόμη βήμα προς την εργονομία, την άνεση και την αισθητική.

Το νέο Civic II έλαβε ένα «U.S. Import Car of the Year 1980’ από το αμερικανικό περιοδικό Motor Trend.

3η γενιά (1983-1987)

Η τρίτη γενιά του Civics ήταν μια περαιτέρω λογική εξέλιξη δημοφιλές μοντέλο. Το νέο Civic έγινε πιο συμπαγές, μεγαλύτερο, το μεταξόνιο του μεγάλωσε κατά 125 χλστ.

μοντέλο του 1983

ΣΕ βασική έκδοσητο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,3 λίτρων 60 ίππων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ή 5 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων. Προσφέρθηκε επίσης ένας νέος 12βάλβιδος κινητήρας 1,5 λίτρων απόδοσης 76 ίππων.

Αυτή η γενιά Civics κατασκευάστηκε σε 3, 4 και 5θυρες εκδόσεις

Σεντάν του 1983

Το 1987, το Civic έλαβε για πρώτη φορά τετρακίνηση - ήταν εξοπλισμένο με μια έκδοση station wagon.

Μπορούμε να πούμε ότι ξεκινώντας από την τρίτη γενιά, το Civic απέκτησε χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά εμφάνισης που είναι αναγνωρίσιμα σε όλες τις επόμενες γενιές. Αυτό περιλαμβάνει μια μάλλον χαμηλή σιλουέτα, στενούς προβολείς και μια λεπτή γραμμή της μάσκας του ψυγείου. Το Civic έγινε αναγνωρίσιμο, επιπλέον, το 1984 κέρδισε το βραβείο «Torino-Piedmonte Car Design Award» στην Ευρώπη και για άλλη μια φορά έλαβε το βραβείο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς Japan» στην Ιαπωνία.

4η γενιά (1987-1991)

Η τέταρτη γενιά Civic έφτασε στους πελάτες το 1988, αυξάνοντας αναμενόμενα το μέγεθος του αμαξώματος και του εσωτερικού. Η γραμμή οροφής έπεσε ελαφρά, η γυάλινη επιφάνεια έγινε μεγαλύτερη και η σχεδίαση του αυτοκινήτου συνέχισε να εξελίσσεται. προηγούμενες γενιές– λίγο πιο σταθερό και λίγο πιο σπορ. Το Civic IV απέκτησε στενούς προβολείς και μια πιο συγκρατημένη εξωτερική σχεδίαση ευρωπαϊκού τύπου, η οποία εκδηλώθηκε περισσότερο από όλα στα πίσω φώτα, στους εξωτερικούς καθρέφτες και στις ζάντες.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ τέταρτη γενιάΟι μηχανικοί της Honda αντιμετώπισαν το επείγον ερώτημα της ανάπτυξης ενός κινητήρα υψηλής απόδοσης που θα αύξανε σημαντικά το τεχνικό επίπεδο του μοντέλου. Και το δημιούργησαν! Αυτός είναι ένας κινητήρας 16 βαλβίδων, τον οποίο οι προγραμματιστές ονόμασαν Hyper. Προσφέρθηκε στη νέα γενιά σε πέντε παραλλαγές ταυτόχρονα: από 1,3 έως μισό λίτρο. Η μέγιστη ισχύς του κορυφαίου κινητήρα ήταν 92 ίπποι, ενώ ο βασικός κινητήρας είχε 62 ίππους.

Το 1987, τα αυτοκίνητα Honda Civic τέταρτης γενιάς ήταν τα πρώτα μεταξύ των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας που χρησιμοποίησαν κινητήρες με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και βαθμού ανοίγματος βαλβίδων (VTEC). Αυτή η καινοτομία εφαρμόστηκε στην παραλλαγή Civic SiR, εξοπλισμένη με κινητήρα DOHC VTEC ( θρυλικός κινητήραςΒ16Α). Το αυτοκίνητο ανέπτυξε 125-130 ίππους, κάτι που ήταν σημαντικό για εκείνη την εποχή. Στην Αμερική, το αυτοκίνητο προμηθεύτηκε μόνο με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου στην Ευρώπη και την Ιαπωνία - οι εκδόσεις του καρμπυρατέρ.

Εκτός από χάτσμπακ, παρουσιάστηκαν επίσης ένα ψηλό στέισον (Shuttle) και ένα κουπέ CRX.

Οι υψηλές καταναλωτικές και τεχνολογικές ιδιότητες του αυτοκινήτου εκτιμήθηκαν. Το Civic 4ης γενιάς έλαβε το βραβείο «Golden Steering Wheel» από το μεγαλύτερο γερμανικό έντυπο Bild και το γαλλικό περιοδικό αυτοκινήτου L'Automobile Magazine ανακήρυξε το Civic 4 το πιο ποιοτικό και πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο μεταξύ των μικρών αυτοκινήτων το 1989.

5η γενιά (1991-1997)

Τα Civics 5ης γενιάς διακρίνονται για τη λαμπερή και αξέχαστη εμφάνισή τους. Ενσάρκωσε τόσο το γωνιακό σχέδιο της δεκαετίας του '80 όσο και το στρογγυλεμένο σχέδιο της δεκαετίας του '90. Το Civic V εξακολουθεί να μην φαίνεται αρχαϊκό: συμπαγές, ελαφρύ, γρήγορο.

Στην πέμπτη γενιά κατασκευάστηκαν ένα 4θυρο σεντάν, ένα 3θυρο hatchback (από τα τέλη του 1991) και ένα 2θυρο κουπέ.

Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν αυξηθεί ξανά. Ο κινητήρας άλλαξε επίσης - το διάσημο VTEC της Honda τροποποιήθηκε σχολαστικά και παρουσιάστηκε σε έκδοση 70 ίππων. Ο κινητήρας ξεχώριζε για την απόδοση και την αντοχή του. Υπήρχαν πιο ισχυρές εκδόσεις: 92 και 125 ίππων. Προς ενημέρωσή σας: 92 ίπποι κατανάλωσαν μόνο 4,8 λίτρα ανά εκατό στον αστικό κύκλο!

Η νέα γενιά διέθετε αξιόπιστα συστήματα ασφαλείας. Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μπροστινό αερόσακο οδηγού και σύστημα ABS.

Το 1993 εμφανίστηκε στην αγορά δίθυρο κουπέ. Υπήρχε επίσης ένα υψηλής ποιότητας ηχοσύστημα και 125 ίππους κάτω από το καπό.

Αργότερα, το 1994, γεννήθηκε ένας άλλος κινητήρας: ένας DOHC 1,6 λίτρων με 160 ίππους, εξοπλισμένος με προηγμένο σύστημα DOHC VTEC (δύο εκκεντροφόροι, σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων). Εγκαταστάθηκε ειδική σειρά Sol, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με σπορ ανάρτηση και φρένα. Ο διάσημος Βραζιλιάνος δρομέας Ayrton Senna συμμετείχε στις εργασίες για το σασί αυτής της σειράς. Χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά, το Civic πέμπτης γενιάς είχε αξιοζήλευτη δυναμική.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτής της γενιάς μπορεί να σημειωθεί καλή δυναμική, φιλικός προς το περιβάλλον κινητήρας, καλή εργονομία και εμφάνιση.

Μεταξύ των ελλείψεων είναι η μέτρια ηχομόνωση, ο κακός εσωτερικός εξοπλισμός και ο κακός αντιδιαβρωτική επίστρωση. Η άκαμπτη ανάρτηση, που του επέτρεπε να κάνει στροφές με μεγάλη ταχύτητα, δεν έκανε άνετη οδήγηση σε κακούς δρόμους. Επίσης αυτό το αυτοκίνητοείχε ένα πολύ μέτριο πορτμπαγκάζ - μόνο 230 λίτρα.

Παρά όλα τα παραπάνω, η 5η γενιά Honda Civic έλαβε δύο διαδοχικά βραβεία «Αυτοκίνητο της Χρονιάς Ιαπωνίας» το 1991 και το 1992.

6η γενιά (1995-2000)

μοντέλο του 1995

Η έκτη γενιά του δημοφιλούς μοντέλου Honda Civic παρουσιάστηκε το 1996 (το 1995 στην Ιαπωνία). Η έλευση της έκτης γενιάς σηματοδότησε τη μετάβαση από απλό αυτοκίνητογια όλους σε ένα αριστούργημα υψηλής τεχνολογίας. Ο σχεδιασμός του πλαισίου αξιοποίησε εκτενώς την εμπειρία του αγωνιστικού τμήματος της Honda. Η μπροστινή ανάρτηση ήταν σε διπλά ψαλίδια, η πίσω - πολλαπλών συνδέσμων. Η σειρά των τετρακύλινδρων κινητήρων περιλαμβάνει πλέον και τις δύο επιλογές με έναν εκκεντροφόρο άξονα (SOHC VTEC) και τον ισχυρό διπλό άξονα DOHC VTEC (1,5 l/125 hp, 1,6 l/160 hp). Επιπλέον, για πρώτη φορά, το Civic έλαβε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων (CVT), το οποίο έκανε το αυτοκίνητο πιο οικονομικό. Προσφέρθηκαν επιλογές με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και ένα παραδοσιακό αυτόματο 4 σχέσεων. Ειδικά για Ιαπωνική Hondaκυκλοφόρησε μια ακραία παραλλαγή του Civic VI που ονομάζεται Honda Civic Type-R. Η τροποποίηση ήταν διαθέσιμη μόνο σε αμάξωμα hatchback με κινητήρα B16B (1,6 l/185 hp στις 8200 rpm), χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD). Ο κινητήρας B16B ήταν, με τη σειρά του, μια «πολιτική» έκδοση του «κακού» κινητήρα από το Honda Integra Type-R (B18C).

Ωστόσο, το κανονικό Civic 6ης γενιάς είχε ελαφρώς χειρότερη δυναμική σε σύγκριση με την πέμπτη γενιά. Αυτό εξηγήθηκε από το γεγονός ότι οι σχεδιαστές της Honda αύξησαν το βάρος του αυτοκινήτου λόγω της αυξημένης όρεξης των καταναλωτών για το μέγεθος του εσωτερικού, την ασφάλεια και την άνεση του αυτοκινήτου.

Το 1996, το Honda Civic έγινε το πρώτο σειριακό αυτοκίνητο, απαντώντας πολύ σκληρά Περιβαλλοντικές Απαιτήσεις LEV (Όχημα χαμηλών εκπομπών). Η έκτη γενιά Honda Civic κατασκευάστηκε με τα ακόλουθα στυλ αμαξώματος: τρίθυρο και πεντάθυρο hatchback, κουπέ, σεντάν και Aero Deck station wagon. Η παραγωγή εγκαταστάθηκε σε τρεις χώρες: την Ιαπωνία (τρίθυρα hatchback και sedan), την Αγγλία (πεντάθυρα hatchback και station wagon) και τις ΗΠΑ (coupe).

Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι το μοντέλο αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο, παρά το γεγονός ότι δεν υπήρχε τίποτα επαναστατικό σε αυτό, μάλλον ήταν μια εξέλιξη του Civic.

7η γενιά (2000-2003, 2003-2005 αναδιαμόρφωση)

Η έβδομη γενιά του μοντέλου εισήλθε στην αγορά το 2001. Με την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, φωνές δυσαρεστημένες με το γεγονός ότι η Honda άρχισε να φτιάχνει Civics "για όλους" αντί για "αναπτήρες" άρχισαν να ακούγονται όλο και πιο συχνά. Η έκφραση έφυγε και εμφανίστηκε η άνεση. Και πράγματι, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά απρόσωπο. Μαζί με τον ενημερωμένο σχεδιασμό, το αυτοκίνητο έλαβε μια εντελώς νέα ανάρτηση τύπου MacPherson και έναν ελαφρύ κινητήρα 1,7 λίτρων με 117 ίππους. Παρά τις διαβεβαιώσεις των ειδικών της Honda ότι ο McPherson είναι διαμορφωμένος όσο το δυνατόν πιο «όμοιος με Honda», το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο βαρετό στην οδήγηση. Η προηγούμενη βελτίωση των αντιδράσεων στην κίνηση του τιμονιού είχε φύγει, το αυτοκίνητο έγερνε περισσότερο στις στροφές.

Οι κινητήρες παρέμειναν οι ίδιοι: SOHC VTEC και DOHC VTEC, 1,4 l και 1,6 l (για την Ιαπωνία - 1,5 l και 1,7 l).
Τυπικά, το νέο Civic έχει γίνει καλύτερο: ο χώρος για τους πίσω επιβάτες έχει αυξηθεί, το τούνελ στο πάτωμα έχει εξαφανιστεί και η απόδοση στρέψης του αμαξώματος έχει βελτιωθεί. Οι κινητήρες έχουν γίνει πιο οικονομικοί, ο μεταβλητός είναι πιο αξιόπιστος. Η ηχομόνωση της καμπίνας έχει βελτιωθεί αισθητά. Ωστόσο, τα καθίσματα έχουν χάσει την έντονη πλευρική τους στήριξη, οι κινητήρες έχουν χάσει το χαρακτηριστικό, ισχυρό pickup VTEC μετά τις 5500 σ.α.λ. και η εμφάνιση του Civic VII έχει γίνει παγκοσμίως ευρωπαϊκή, χωρίς να θυμίζει τις σπορ αξιώσεις του μοντέλου.

Ωστόσο, το 2002, εμφανίστηκε μια έκδοση του Civic Si, εξοπλισμένη με κινητήρα 160 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων τύπου ράλι, για να ευχαριστήσει τουλάχιστον τους οπαδούς του μοντέλου.

Ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία του, το πρώτο εμφανίστηκε στην αγορά υβριδική έκδοση Civic, εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων, 4-κύλινδρο, απόδοσης 65 ίππων, σε συνδυασμό με ηλεκτρικό 13 ίππων. Αυτός ο συνδυασμός κινητήρων κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης στην πόλη στα 5,1 λίτρα ανά εκατό.

Το 2004, το μοντέλο ανανεώθηκε, ωστόσο, δεν επέφερε καμία θεμελιώδη αλλαγή. Στη νέα έκδοση, ο προφυλακτήρας, τα οπτικά και η μάσκα του ψυγείου έχουν αλλάξει ελαφρώς.

Αναδιαμορφωμένη έκδοση

Η παραδοσιακή νίκη στον διαγωνισμό «Αυτοκίνητο της Χρονιάς Ιαπωνίας» ήρθε το 2001 και το 2002.

8η γενιά (2006-2008, 2008-2012 αναδιαμόρφωση)

Το Civic όγδοης γενιάς εμφανίστηκε σε μια εντελώς διαφορετική έκδοση. Ο σχεδιασμός του sedan και του hatchback ήταν ιδιαίτερα διαφορετικός. Ποιες είναι οι διαφορές τους;

• Civic Sedan– ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο κατηγορίας στο οποίο μπορείτε να συναντήσετε επιχειρηματικούς συνεργάτες χωρίς δισταγμό για να ξεχωρίσετε ανάμεσα σε άλλους κατόχους οχημάτων. Αυτή η έκδοση έκανε το ντεμπούτο της το 2015. Το «highlight» του ήταν ο σπορ προσανατολισμός της σχεδίασης. Ο μπροστινός προφυλακτήρας ήταν ελαφρώς χαμηλωμένος και ένα κιτ αμαξώματος προστέθηκε στα μαρσπιέ. Το προϊόν μοιάζει με σπορ αυτοκίνητο πίσω προφυλακτήρακαι ένα σπόιλερ.

Σεντάν 8ης γενιάς
Εσωτερικό του σεντάν 8ης γενιάς

• Για Civic hatchback, εξοπλισμένο με πέντε πόρτες, διαθέτει φουτουριστικά χαρακτηριστικά με μια σπορ νότα. Είναι αδύνατο να μην τον προσέξετε στο ρέμα. Πώς βελτιώνεται η αεροδυναμική; Αυτές οι ιδιότητες διορθώνονται λόγω της αυξημένης κλίσης του παρμπρίζ και του σχήματος των τμημάτων του αμαξώματος. Το "Hatch" θυμίζει ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ, οι σχεδιαστές ήθελαν να αλλάξουν τόσο πολύ το σχέδιο. Δεν είναι περίεργο που οι άνθρωποι τον αποκαλούσαν «Cosmocivik».

Οι αποχρώσεις του σκούρου μετάλλου δίνουν στο εσωτερικό μια ευγενή σεμνότητα και αποκλειστικότητα. Η Honda θα αντιμετωπίσει τους ελέγχους κατά της λογοκλοπής εκατό τοις εκατό. Το Civic είναι συμπαγές εξωτερικά, αλλά αισθάνεται ευρύχωρο στο εσωτερικό. Το πορτμπαγκάζ των 415 λίτρων χωράει πολλά πράγματα, οπότε με αυτό το «ατσάλινο άλογο» μπορείτε να πάτε στην εξοχή, σε ένα πικνίκ ή σε ένα ταξίδι.

Όσον αφορά τους κινητήρες, οι ευρωπαϊκές εκδόσεις του μοντέλου ήταν εξοπλισμένες με οικονομικές μονάδες VTEC 1,4 λίτρων και 1,8 λίτρων (113 ίππων), καταναλώνοντας μόνο 10-12 λίτρα ανά 100 km στην πόλη. Η σπορ έκδοση του Type-R ήταν εξοπλισμένη με μονάδα ισχύος 2,0 λίτρων. Επιπλέον, ένας κινητήρας ντίζελ 2,2 λίτρων με ισχύ 140 ίππων ήταν επίσης διαθέσιμος, σε συνδυασμό με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το οποίο εκτινάχθηκε στα ύψη σε εκατοντάδες σε 8,6 δευτερόλεπτα.

Η ανανεωμένη έκδοση του 2009 έλαβε ελάχιστες αλλαγές στο εξωτερικό και καμία αλλαγή στο εσωτερικό. Το σχήμα των πίσω φώτων έχει αλλάξει ελαφρώς (έχουν πάρει σχήμα ρόμβου) και το σχήμα των φώτων ομίχλης.

9η γενιά (2012-2015)

Η Honda ήταν γνωστή με αυτή τη μορφή μέχρι το 2012. δεν έχει εμφανιστεί ακόμα νέο μοντέλο. Η βελτιωμένη ανάρτηση και η προηγμένη ηχομόνωση κατέστησαν δυνατή τη βελτίωση των ιδιοτήτων των καταναλωτών. Μέχρι αυτή τη στιγμή, οι «Ιάπωνες» είχαν ήδη αξιόπιστο σύστημαασφάλεια: προηγμένη κατευθυντική σταθερότητα, ευκολότερη εκκίνηση. Ο κινητήρας εδώ λειτουργεί με βενζίνη, με όγκο 1,8 λίτρων. Υπήρχαν επίσης περισσότερα άλογα - ήταν 142.

Ο αγοραστής επιλέγει το σύστημα μετάδοσης κατά την κρίση του: αυτόματο πέντε σχέσεων, χειροκίνητο έξι σχέσεων. Οι διαμορφώσεις παρουσιάζονται σε τρεις παραλλαγές: "LifeStile", "Premium", "Elegance". Το σύστημα EcoAssist επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει μια βολική μορφή οδήγησης με βέλτιστο κόστος καυσίμου.

Το εσωτερικό είναι στενό, δεν υπάρχει αρκετός χώρος τόσο στα γόνατα όσο και πάνω από το κεφάλι, οι ψηλοί επιβάτες και ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσουν κάποια ταλαιπωρία. Plus - κεντρική σήραγγα στο πάτωμα πίσω σειράΠρακτικά δεν υπάρχουν θέσεις και οι τρεις επιβάτες εδώ δεν συνωστίζονται, δεν πιέζονται ο ένας τον άλλον με τους αγκώνες τους.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Honda Civic είναι 440 λίτρα, κάτι που δεν είναι κακό για ένα σεντάν.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του μοντέλου

• αποδοτικότητα
• αξιοπιστία
• σχέδιο
• ασφάλεια

Μειονεκτήματα

• αδύναμη επίστρωση βαφής
• ακριβά ανταλλακτικά
• τιμή

  10η γενιά (2015-σήμερα)

Το Civic δέκατης γενιάς, που εμφανίστηκε το 2015, άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο φουτουριστικό. Στην κίνηση της πόλης, αυτό το μοντέλο προσελκύει την προσοχή. Σε αυτή τη γενιά, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να βεβαιωθούν ότι όχι μόνο οι ενεργοί και προχωρημένοι νέοι σκέφτηκαν να το αγοράσουν. Πολλές από τις επιλογές του Civic βρίσκονται σε μοντέλα υψηλότερης κατηγορίας. Στη βασική διαμόρφωση, για παράδειγμα, μπορείτε να βρείτε οπτικά όλα LED (συμπεριλαμβανομένων των προβολέων ομίχλης) και είσοδος χωρίς κλειδίκαι άνοιγμα πορτμπαγκάζ, διπλός σιγαστήρας και λειτουργία Sport, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα και πολλά άλλα ευχάριστα μικροπράγματα. Δηλαδή, το Civic σταμάτησε να παίζει στην κατηγορία του γκολφ. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο συμπαγές και πλούσια εξοπλισμένο.

Το εξαιρετικό αμάξωμα ξεχωρίζει, τα τρίγωνα των συστημάτων εξάτμισης δείχνουν ενδιαφέροντα. Το εξωτερικό διακρίνεται από προβολείς bi-xenon, ικανούς να αλλάξουν το εύρος της ροής φωτός λόγω ειδικών κουρτινών. Με τα οπτικά, μπορείτε να συγκεντρωθείτε περισσότερο στο οδόστρωμα, ακόμη και σε περίπτωση κακής ορατότητας λόγω καιρού. Στο σώμα δόθηκε μια πινελιά σπορ. Παράλληλα, δεν του λείπει η κομψότητα. Τα φώτα ημέρας LED προσθέτουν λειτουργικότητα και ευκολία στη χρήση και μοντέρνο στυλ στο σχέδιο. Διαφορετικές καταστάσειςΕίναι πιο εύκολο για τον οδηγό να επιβιώσει, αφού όλοι οι μηχανισμοί είναι μελετημένοι και διαμορφωμένοι έτσι ώστε να μπορεί να οδηγεί.

Προσφέρονται οι παρακάτω κινητήρες:

• 16βάλβιδος ατμοσφαιρικός i-VTEC με όγκο 2,0 λίτρων, 158 ίππους στις 6500 rpm και 188 Nm μέγιστης ροπής στις 4200 rpm. Συνδυάζεται με χειροκίνητο ή συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο 6 σχέσεων. Μέση κατανάλωσητου - 6,7 έως 7,6 λίτρα ανά εκατό.
• Earth Dreams VTEC Turbo 1,5 λίτρων με σύστημα άμεσης ισχύος, 174 ίππους. στις 6000 σ.α.λ. και 220 Nm ροπής. Συνοδεύεται από μοτέρ Μεταβλητή CVT. Σε αυτόν τον συνδυασμό, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα και καταναλώνει 6,7 λίτρα καυσίμου την ημέρα. μεικτός κύκλοςκινήσεις.

Το μπροστινό μέρος της καμπίνας είναι σχεδιασμένο με ασύμμετρα στοιχεία. Όλα απλά «αναπνέουν» με κοσμικό μαγνητισμό: ένα μεγάλο στροφόμετρο στο κέντρο του αυτοκινήτου, έντονο φωτισμό. Ο οδηγός έχει τα πάντα στα χέρια του!

Οι καρέκλες φαίνονται κομψές χάρη στην ακριβή δερμάτινη επένδυση. Στη μέγιστη διαμόρφωση, η άνεση του οδηγού εξασφαλίζεται με τη ρύθμιση της οσφυϊκής υποστήριξης χρησιμοποιώντας ηλεκτρική κίνηση.

Πλεονεκτήματα του μοντέλου

1. Παρέχει καλή ταχύτητα και δυνατότητα ελέγχου
2. Αξιοπιστία
3. Στερεότητα, ακριβό εσωτερικό
4. Αρκετά ευρύχωρο πορτμπαγκάζ

Μειονεκτήματα

• Σφάλματα ABS σε βροχερό καιρό. Το αυτοκίνητο παραμένει στη βροχή για αρκετές ώρες - αντιμετωπίζετε ένα πρόβλημα με τη μορφή αστοχιών συστήματος. Το αποτέλεσμα είναι ότι μετά από τρία χρόνια πρέπει να αλλάξετε τον αισθητήρα.
• Σε χιονισμένο χειμώνα δεν υπάρχει αρκετή απόσταση από το έδαφος. Σε περίπτωση σοβαρών βλαβών, πρέπει να αναζητήσετε γνήσια ανταλλακτικά.
• Σε κακούς δρόμους η ανάρτηση υποφέρει.
• Οι λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν την αναξιοπιστία της επιλογής της μονάδας μικροκλίματος. Είναι δύσκολο να διαμορφωθεί ξανά λόγω της χαμηλής του θέσης στο ταμπλό.
• Η «καρδιά» των μηχανοκίνητων μεταφορών δεν είναι στημένη για μεγάλους αγώνες. Παρά τη σπορ πρωτοτυπία του, δεν είναι «προσαρμοσμένο» για ταξίδια υψηλής ταχύτητας: οι ταχύτητες αλλάζουν αργά και τα ηλεκτρονικά αστοχούν στην εκκίνηση.
• Είναι καλύτερα να μην επιλέξετε καθόλου "ρομπότ", διαφορετικά θα καταλήξετε σε ακριβές επισκευές.
• Δεν άρεσε σε όλους η ορατότητα λόγω της παρουσίας τυφλών σημείων, παρά τους μεγάλους καθρέφτες.
• Μπορεί να ονομαστεί "πληγές". κακή δουλειάεγκατεστημένο «ρομπότ» σε μποτιλιαρίσματα. Το αυτοκίνητο δεν του αρέσουν οι χαμηλές ταχύτητες και πρακτικά κολλάει σε μποτιλιαρίσματα.
• Το ταμπλό πιάνει τη λάμψη του ήλιου, παρεμποδίζοντας το ταξίδι σας. Ορισμένοι οδηγοί σημειώνουν κακές ιδιότητες ηχομόνωσης.
• Συνιστάται να ρυθμίζετε συχνά τις βαλβίδες για να αποφύγετε απώλεια δυναμικής.

Συμπέρασμα

Παρά το γεγονός ότι στις πρόσφατες εκδόσεις το Civic έχει απομακρυνθεί από την ιδέα ενός «ελαφρύτερου» αυτοκινήτου για νέους, εξακολουθεί να παραμένει το πνευματικό τέκνο της ιαπωνικής βιομηχανίας υψηλής τεχνολογίας. Αξιοπιστία, ευπαρουσίαστο εμφάνιση, αποτελεσματικότητα, υψηλή απόδοση, εγγυώνται την αγάπη και την εμπιστοσύνη των πελατών. Η επιβεβαίωση ότι το αυτοκίνητο έχει μεγάλο μέλλον είναι αυτή αυτό το μοντέλοέχει ήδη επιβιώσει δέκα γενιές και δεν πρόκειται να σταματήσει εκεί. Και θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε στενά αυτή τη συναρπαστική ιστορία παρακάτω όνομα HondaΑστικός.

Το πρώτο Civic έφυγε από τη γραμμή παραγωγής το 1972. Δύο χρόνια νωρίτερα, ο νόμος για τον καθαρό αέρα ψηφίστηκε για πρώτη φορά στις Ηνωμένες Πολιτείες και ένα χρόνο αργότερα ξέσπασε η πετρελαϊκή κρίση. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, ένα μικρό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με οικονομικό κινητήρα ήταν καταδικασμένο στην επιτυχία.

Κατασκευάστηκε σε 3θυρες, 5θυρες εκδόσεις, καθώς και στέισον για την αγορά των ΗΠΑ (Wagon). Τοποθετήθηκε πρώτα στην 3η πόρτα κινητήρας καρμπυρατέρΧωρητικότητα 1,2 λίτρων 54 ίπποι και αργότερα 60 ίππους. Το 5θυρο Civic έλαβε κινητήρα 1,5 l/69 hp.
Το 1973, το Honda Civic κατέλαβε την τρίτη θέση στον διάσημο διαγωνισμό για το Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς και ένα χρόνο αργότερα έγινε το καλύτερο εισαγόμενο αυτοκίνητο στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Από το 1974, το Civic άρχισε να εξοπλίζεται με κινητήρες της σειράς CVCC, το κύριο χαρακτηριστικό των οποίων ήταν η ανάφλεξη πριν από το θάλαμο, η οποία επέτρεπε στον κινητήρα να λειτουργεί σε ένα άπαχο μείγμα και, ως εκ τούτου, μείωσε την περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια και βελτιωμένη αποτελεσματικότητα.
Ως αποτέλεσμα, το Civic ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που τοποθετήθηκε από τη Honda ως «όχημα μαζικής μεταφοράς» και έγινε ο πρώτος σοβαρός ισχυρισμός της σχέσης της Honda με τους βασικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο. Στη συνέχεια, το Civic, αν και δεν είχε εξαιρετικές ιδιότητες, απέκτησε γρήγορα την κατάσταση ενός αξιόπιστου και ανεπιτήδευτου αυτοκινήτου.
Το 1979, εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά του μοντέλου Honda Civic και ένα χρόνο αργότερα, άρχισαν να εγκαθίστανται κινητήρες CVCC II σε αυτά τα αυτοκίνητα, τα οποία αύξησαν ταυτόχρονα την απόδοση και την ισχύ. Δεν χρειάστηκε να περιμένουμε πολύ για την επόμενη ενημέρωση.
Το 1983 γεννήθηκε μια νέα οικογένεια Civic. Μαζί με τα παραδοσιακά σεντάν και τα χάτσμπακ, στους αγοραστές προσφέρθηκε για πρώτη φορά η σπορ τροποποίηση CRX.










Η τέταρτη γενιά του δημοφιλούς μικρού αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στο κοινό το 1987. Η φετινή χρονιά ήταν σημαντική για τη Honda με τη νίκη της ομάδας Williams-Honda στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών της Formula 1. Ο μαζικός καταναλωτής έλαβε ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς και έναν νέο κινητήρα 16 βαλβίδων από την τεχνολογία φόρμουλας.










Το 1991 έκανε το ντεμπούτο της η επόμενη, ήδη πέμπτη, οικογένεια Civic με μοντέρνα λεία περιγράμματα σώματος. Η πέμπτη γενιά Honda Civic είναι είτε τρίθυρο hatchback με εντυπωσιακά κομμένο κοντό πορτμπαγκάζ, είτε σεντάν (με μεγαλύτερο μεταξόνιο από το hatchback), είτε δίθυρο κουπέ για την αμερικανική αγορά. Το εσωτερικό είναι απλό και λακωνικό. Αρκετά άνετες καρέκλες, πολύ χαμηλά καθίσματα. Το πίσω μέρος είναι αρκετά ευρύχωρο, το κάθισμα αναδιπλώνεται για αυτοκίνητα με όλους τους τύπους αμαξωμάτων. Μεταξόνιο Civic sedanΤο V ήταν 50 mm μακρύτερο από τα hatchback.










Οι κινητήρες είναι αποκλειστικά δεκαεξαβάλβιδοι και ανεξαρτήτως ισχύος και κυβισμού (1300, 1500 ή 1600 κ.εκ.), έχουν «σήμα κατατεθέν» ευχάριστη αναβίωση μετά τις 4500 σ.α.λ. Ακόμη και το «βασικό» καρμπυρατέρ 1,3 λίτρων με έναν εκκεντροφόρο άξονα χαρακτηρίζεται από καλή ελαστικότητα και αρκετά αξιοπρεπή πρόσφυση.

Το 1995 πραγματοποιήθηκε επίσης ένας μεγάλος εκσυγχρονισμός, με αποτέλεσμα να εισαχθούν στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας το τετράθυρο σεντάν και το τρίθυρο χάτσμπακ της έκτης γενιάς με επιθετική εμφάνιση. Αυτά τα αυτοκίνητα διέφεραν από την προηγούμενη γενιά με μεγάλα οπτικά κεφαλής σε σχήμα αμυγδάλου.
Η έκτη γενιά Honda Civic Coupe διαφέρει στην εμφάνιση από την πέμπτη γενιά κουπέ στο σχήμα των προβολέων, των προφυλακτήρων και της ψεύτικης μάσκας ψυγείου.










Αλλά την ίδια στιγμή, ένα άλλο Civic παρήχθη επίσης κατά τη διάρκεια της «περιόδου αναφοράς» - το λεγόμενο αγγλικό. Όταν τα αυτοκίνητα πέμπτης γενιάς σταμάτησαν το 1995, οι Βρετανοί δεν ήθελαν να τα αποχωριστούν και, μετά τον εκσυγχρονισμό, άρχισαν να παράγουν το «πέμπτο και μισό» Civic παράλληλα με το «έκτο»! Επιπλέον, το αγγλικό Civic διέφερε από τις δύο γενιές «συστήματος» τόσο στον σωματότυπο όσο και στο εσωτερικό.
Το Honda Civic της δεκαετίας του '90 ήταν εξοπλισμένο με περίπλοκες αναρτήσεις: διπλά ψαλίδια μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα με κινητήρες 1,3-1,5 λίτρων, οι πιο ισχυρές εκδόσεις 1600 cc είχαν πίσω αντιστρεπτική μπάρα ( μπροστινός σταθεροποιητήςπου υπάρχουν σε όλα τα αυτοκίνητα) και πιο σκληρά ελατήρια και αμορτισέρ.

Το 2000, παρουσιάστηκε μια νέα, έβδομη γενιά αυτοκινήτων Civic, με τον τίτλο «Ιαπωνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2001». Το μοντέλο έχει κομψή εμφάνιση, καθώς και ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό. Μια πολυτελής τροποποίηση του Civic, το Honda Domani με πεντάθυρο χάτσμπακ αμάξωμα, πωλείται μόνο στην ιαπωνική αγορά.










Η εξωτερική σχεδίαση διακρίνεται από την ακεραιότητα και τη φινέτσα των μορφών: ένα σφηνοειδή σώμα, μια χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου, μεγάλοι κυρτές προβολείς και ένα εντυπωσιακό πίσω μέρος του αμαξώματος. Η έβδομη γενιά Honda Civic διακρίνεται από την υψηλή ποιότητα φινιρίσματος και την εφαρμογή των πάνελ τα κενά έχουν γίνει κατά το ήμισυ μεγαλύτερα και σε ορισμένες περιπτώσεις έχουν μειωθεί σχεδόν στο μηδέν. Για να αυξήσετε το εσωτερικό διατηρώντας τις συμπαγείς διαστάσεις, το αμάξωμα είναι εξοπλισμένο με: κοντύτερη μπροστινή προεξοχή, μειωμένη χώρο του κινητήρακαι ένα ανασηκωμένο σύστημα διεύθυνσης. Μετακινώντας το αντηχείο σύστημα εξάτμισης V πίσωΟι σχεδιαστές αμαξώματος κατάφεραν να κάνουν το δάπεδο στην καμπίνα απολύτως επίπεδο, το οποίο δεν επηρέασε τη μόνωση του θορύβου και των κραδασμών.

Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με: αερόσακους, κρουστικές δοκούς στις πόρτες. Για μέγιστη προστασία, το σώμα είναι γαλβανισμένο και στις δύο πλευρές και το κάτω μέρος επεξεργάζεται με ανεξίτηλη επίστρωση μαστίχας.

Για να ευχαριστήσουν τους πελάτες, το σχήμα των μπροστινών καθισμάτων έχει αλλάξει: έχουν γίνει αισθητά πιο φαρδιά, πιο ευρύχωρα και τα στηρίγματα πλευρικής στήριξης δεν είναι τόσο εκφραστικά, αλλά πολύ άνετα. Και γενικά, σχεδόν τα πάντα σε αυτό το αυτοκίνητο μπορούν να περιγραφούν με ασφάλεια με μια λέξη: βολικό.

Υπάρχουν δύο διαθέσιμοι κινητήρες για σεντάν. Το ένα είναι 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 90 ίππων, το άλλο είναι 110 ίππων με χωρητικότητα 1,6 λίτρων. Και οι δύο μονάδες είναι 16 βαλβίδων, αλλά εάν η πρώτη χρησιμοποιεί έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα, ο ισχυρότερος κινητήρας έχει κεφαλή διπλού άξονα και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VTEC II.

Honda Πολιτικός ΤύποςΗ R εισήλθε στην ιαπωνική αγορά το 2001. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο 16βάλβιδο DOHC VTEC K20A με ισχύ 215 ίππων. Με. Το συνολικό του βάρος είναι 1190 κιλά. Το Civic Type R είναι εξοπλισμένο με αλουμίνιο 17 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, δύο αερόσακοι, ABS, υδραυλικό τιμόνι, αεροτομή, πρόσθετο φως φρένωνκαι ηλεκτρικούς καθρέφτες.

Από τις αρχές του 2002 άρχισε να παράγεται νέα επιλογήΈνα αυτοκίνητο Honda Civic Type R για την ευρωπαϊκή αγορά, βασισμένο στο τρίθυρο Civic 3 Door 7ης γενιάς. Η ισχύς του δίλιτρου κινητήρα i-VTEC που είναι εγκατεστημένος σε αυτό είναι 200 ​​ίπποι. s, μέγιστη ταχύτητα 235 km/h, επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 6,8 δευτερόλεπτα, βάρος οχήματος 1270 kg. Τα σπόιλερ ενσωματωμένα στους προφυλακτήρες και την πόρτα του πορτμπαγκάζ και τα ειδικά διαμορφωμένα ψεύτικα κατώφλια βοηθούν στο να πιέζεται το Honda Civic Type-R στο οδόστρωμα.

Χαμηλό προφίλ Ελαστικά Bridgestone RE040 (205/45) τοποθετημένο σε 17 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥμε επτά διπλές ακτίνες, στα κενά μεταξύ των οποίων εντυπωσιακό δίσκοι φρένων(διάμετρος 300 και 260 mm αντίστοιχα) και στους δύο άξονες. Κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο 6 σχέσεων.

Όταν επιλέγετε ένα Civic Type R, ένας Ευρωπαίος λάτρης του αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι προετοιμασμένος για την έλλειψη ηλεκτρικών ρυθμίσεων καθισμάτων, ηλιοροφής, cruise control και πλευρικών αερόσακων. Ο κλιματισμός με απογείωση ισχύος βρίσκεται μόνο στη λίστα επιλογών. Το ηχοσύστημα και τα πίσω προσκέφαλα περιλαμβάνονται επίσης εκεί για λόγους εξοικονόμησης βάρους.
Αποζημίωση για όλες τις στερήσεις του αυτοκινητιστικού πολιτισμού είναι: μπάκετ καθίσματα, σπορ τιμόνι τριών ακτίνων, μοχλός ταχυτήτων με πόμολο από τιτάνιο και όργανα με ασημί-λευκό καντράν. Κατόπιν αιτήματος, μπορείτε να ολοκληρώσετε την εικόνα με σπορ ζώνες ασφαλείας πέντε σημείων.

Όλα αυτά τα αγωνιστικά σύνεργα δεν εμποδίζουν το Honda Civic Type-R να παραμείνει ένα πλήρες 4θέσιο αυτοκίνητο. Η καμπίνα με επίπεδο δάπεδο είναι τόσο ευρύχωρη που η αύξηση του μεγέθους των μπροστινών καθισμάτων δεν περιορίζει καθόλου τους πίσω επιβάτες. Απλώς πρέπει να μάθουν έναν απλό κανόνα: πάντα να μπαίνουν/βγαίνουν από τη δεξιά πόρτα.
Ο όγκος παραγωγής Civic το 2002 ανήλθε σε περίπου 600 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Τον Ιανουάριο του 2004, το Type R κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Honda Motor Co. στην Αγγλία για την ιαπωνική αγορά έλαβε νέους προβολείς, νέα πίσω φώτα, νέο σχήμα εμπρός προφυλακτήρα και αλλαγές στο εσωτερικό.








Σημειώνουμε επίσης ότι υπάρχει και αγωνιστική έκδοση του Honda Civic Type R. Έχει κάποιες διαφορές από το μοντέλο παραγωγής. Για παράδειγμα, τα ελαστικά Dunlop SP Sport ("slick" ή με σχέδιο πέλματος "βροχής") 200/580 R15 έχουν μικρότερη εξωτερική διάμετρο, γεγονός που καθιστά δυνατή την καλύτερη κατανόηση της δύναμης έλξης που είναι τόσο σημαντική στους αγώνες δρόμου χωρίς τροποποίηση της κιβώτιο ταχυτήτων. Κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει μια προστατευμένη δεξαμενή αερίου που περικλείεται σε ένα κέλυφος αλουμινίου και μια "άμεση ροή" σύστημα εξάτμισηςκατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα με σωλήνα «μονόκαννου», που βοηθά στην αύξηση της ισχύος του κινητήρα που λειτουργεί με βενζίνη 98 οκτανίων. Μαζί με ανασχηματισμένους εκκεντροφόρους, φίλτρο αέραΜε αυξημένη απόδοση και νέο επεξεργαστή ελέγχου, αυτό παρέχει αύξηση 20 «ίππων», που μεταφράζεται σε επιπλέον 15 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας.

Το δίλιτρο "τέσσερα" έλαβε επίσης ένα κάρτερ αλουμινίου με σύστημα που εμποδίζει την εκροή λαδιού από τον στροφαλοφόρο άξονα κατά τις έντονες πλευρικές επιταχύνσεις στις στροφές. Ένα διαφορικό αυτοκλειδώματος τύπου ατέρμονα θα βοηθήσει επίσης το αγωνιστικό Honda Civic Type-R να μην χάσει ταχύτητα στις στροφές. Σε περίπτωση ολίσθησης του μη φορτωμένου κινητήριου τροχού, θα αποτρέψει την απώλεια ροπής από τον άλλο. Ταυτόχρονα, ένα τέτοιο διαφορικό (σε αντίθεση με ένα «επαγγελματικό» διαφορικό δίσκου) δεν απαιτεί συχνές ρυθμίσεις και συγχωρεί τον οδηγό για σφάλματα ελέγχου.

Η σταθερότητα και η ευελιξία ενός αυτοκινήτου μπορούν επίσης να βελτιωθούν αντικαθιστώντας τις βάσεις του κινητήρα, τα αθόρυβα μπλοκ ανάρτησης και τις ράβδους κατά της κύλισης με πιο άκαμπτες. Η κάμψη των τροχών γίνεται αρνητική ("σπίτι") για να αυξηθεί η περιοχή επαφής του φορτωμένου ελαστικού κατά την στροφή και η απόσταση από το έδαφος γίνεται με την εγκατάσταση ενός σετ ελατηρίων και ρυθμιζόμενα αμορτισέρΗ γερμανική εταιρεία KW μειώνεται στα 70 χλστ. Οι αλλαγές στο σύστημα πέδησης περιορίζονται στην αντικατάσταση των τακακιών και του υγρού φρένων με ειδικά αγωνιστικά.

Η φινέτσα του εσωτερικού του Honda Civic Type-R το μετατρέπει σε ένα σπαρταριστό μονοθέσιο πιλοτήριο. Ένα ισχυρό κλουβί ασφαλείας κατασκευασμένο από σωλήνες χρωμίου-ασημί, ένα τιμόνι MOMO με τρεις ακτίνες, ένα κάθισμα από άνθρακα Konig με κάθισμα πέντε σημείων ζώνη ασφαλείαςκαι παντελής έλλειψη ηχομονωτικών υλικών.

Αρχικά, το Civic κατασκευαζόταν μόνο από το εργοστάσιο της Suzuka στην Ιαπωνία, αλλά τώρα αυτό το αυτοκίνητο παράγεται σε 11 χώρες σε όλο τον κόσμο. Ο μεγαλύτερος αριθμός Civics παράγεται στο εργοστάσιο του Swindon στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Τα 4θυρα σεντάν συναρμολογούνται στην Ιαπωνία, τις ΗΠΑ, τον Καναδά, τη Βραζιλία, την Τουρκία, την Ταϊλάνδη, τη Μαλαισία, την Ινδονησία, το Πακιστάν και τις Φιλιππίνες. Τα 5θυρα χάτσμπακ παράγονται από τα εργοστάσια Suzuka και Swindon και το εργοστάσιο του Wiltshire είναι το μόνο που συναρμολογεί τη δημοφιλή τρίθυρη έκδοση.

Το 2005, η Honda ξεκίνησε την παραγωγή της νέας γενιάς Civic στο εργοστάσιό της στο Ηνωμένο Βασίλειο στο Swindon του Wiltshire. Και στα τέλη Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους, το τελευταίο θρυλικό Civic Type R, που δεν κατασκευάστηκε πουθενά αλλού στον κόσμο, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης αυτού του εργοστασίου. Από το 2001, έχουν παραχθεί 35.000 από αυτά τα αυτοκίνητα.




















Η έκδοση παραγωγής του Civic τελευταίας γενιάς είχε προηγηθεί με την εμφάνιση Honda coupeΤο Civic Si Concept στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Σικάγο τον Φεβρουάριο του 2005. Στη συνέχεια, τον Μάρτιο, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, παρουσιάστηκε στο κοινό το 5θυρο Honda Civic Concept, σχεδιασμένο για την ευρωπαϊκή αγορά.

Η τελευταία γενιά προσθιοκίνητων αυτοκινήτων Honda Civic διακρίνεται για την αρχική της εσωτερική διάταξη, η οποία διασφαλίζει ότι είναι ηγέτης στην κατηγορία της όσον αφορά την ευρυχωρία του εσωτερικού. Τα αυτοκίνητα παράγονται σε τρεις τύπους αμαξώματος: 3- και 5-θυρο hatchback, 4-θυρο sedan και δίθυρο coupe.

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Νέο βελτιωμένο Κινητήρας αερίουΟ 1,6 λίτρων είναι εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VTEC, το οποίο αυξάνει την ισχύ του στους 110 ίππους.

Ταυτόχρονα, ο κινητήρας έχει μικρότερο βάρος και συμπαγείς διαστάσεις, μεγαλύτερη φιλικότητα προς το περιβάλλον και αποτελεσματικότητα. Η βελτιωμένη ροπή χαμηλού και μεσαίου εύρους έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη ευελιξία και ανώτερη απόδοση κινητήρα. Για πρώτη φορά, τα οχήματα μαζικής παραγωγής που προορίζονται για την ευρωπαϊκή αγορά εξοπλίζονται με ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, το οποίο παρέχει πλεονέκτημα όσον αφορά την ομαλότερη λειτουργία.

Το αυτοκίνητο διακρίνεται από υψηλής ποιότητας φινίρισμα και εφαρμογή πάνελ. Για να αυξηθεί ο εσωτερικός χώρος διατηρώντας παράλληλα τις συμπαγείς διαστάσεις του αμαξώματος, οι μηχανικοί της Honda ανέπτυξαν μια νέα ιδέα αμαξώματος «με κοντή κουκούλα και επίπεδο δάπεδο».