Κινητήρες 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE και 4A-GE (AE92, AW11, AT170 και AT160) 4κύλινδροι, σε σειρά, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (δύο εισαγωγή, δύο εξάτμιση), με δύο εναέριους εκκεντροφόρους. Οι κινητήρες 4A-GE διακρίνονται από την τοποθέτηση πέντε βαλβίδων ανά κύλινδρο (τρεις εισαγωγές δύο εξάτμιση).
Οι κινητήρες 4A-F, 5A-F είναι καρμπυρατέρ. όλοι οι άλλοι κινητήρες έχουν σύστημα έγχυση πολλαπλών σημείωνηλεκτρονικά ελεγχόμενο καύσιμο.
Οι κινητήρες 4A-FE κατασκευάστηκαν σε τρεις εκδόσεις, οι οποίες διέφεραν μεταξύ τους κυρίως στο σχεδιασμό των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής.
Ο κινητήρας 5A-FE είναι παρόμοιος με τον κινητήρα 4A-FE, αλλά διαφέρει από αυτόν στο μέγεθος της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Ο κινητήρας 7A-FE έχει μικρό σχεδιαστικές διαφορέςαπό 4A-FE. Οι κινητήρες θα έχουν αρίθμηση κυλίνδρων που ξεκινά από την πλευρά απέναντι από την απογείωση ισχύος. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πλήρης υποστήριξη με 5 κύρια ρουλεμάν.
Τα κελύφη ρουλεμάν είναι κατασκευασμένα με βάση ένα κράμα αλουμινίου και τοποθετούνται στις οπές του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα και στα καπάκια του κύριου ρουλεμάν. Οι γεωτρήσεις που γίνονται στον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιούνται για την παροχή λαδιού ρουλεμάν μπιέλας, μπιέλες, έμβολα και άλλα εξαρτήματα.
Σειρά πυροδότησης κυλίνδρου: 1-3-4-2.
Η κυλινδροκεφαλή, χυτή από κράμα αλουμινίου, έχει εγκάρσια και σε απόσταση μεταξύ τους αντίθετες πλευρέςσωλήνες εισόδου και εξαγωγής διατεταγμένοι με τεντωμένους θαλάμους καύσης.
Τα μπουζί βρίσκονται στο κέντρο των θαλάμων καύσης. Ο κινητήρας 4A-f χρησιμοποιεί έναν παραδοσιακό σχεδιασμό πολλαπλής εισαγωγής με 4 ξεχωριστούς σωλήνες που συνδυάζονται σε ένα κανάλι κάτω από τη φλάντζα στήριξης του καρμπυρατέρ. Η πολλαπλή εισαγωγής έχει υγρή θέρμανση, που βελτιώνει την απόκριση του γκαζιού του κινητήρα, ειδικά όταν ζεσταίνεται. Η πολλαπλή εισαγωγής των κινητήρων 4A-FE, 5A-FE έχει 4 ανεξάρτητους σωλήνες ίδιου μήκους, οι οποίοι αφενός συνδέονται με κοινό θάλαμο αέρα εισαγωγής (αντηχείο) και αφετέρου ενώνονται με το κανάλια εισαγωγής της κυλινδροκεφαλής.
Η πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα 4A-GE έχει 8 από αυτούς τους σωλήνες, καθένας από τους οποίους ταιριάζει στη δική του βαλβίδα εισαγωγής. Ο συνδυασμός του μήκους των σωλήνων εισαγωγής με το χρονισμό των βαλβίδων του κινητήρα καθιστά δυνατή τη χρήση του φαινομένου της αδρανειακής ώθησης για την αύξηση της ροπής σε χαμηλές και μεσαίες στροφές κινητήρα. Οι βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής συνδυάζονται με ελατήρια που έχουν ανομοιόμορφο βήμα περιέλιξης.
Εκκεντροφόρος άξονας, βαλβίδες εξαγωγήςοι κινητήρες 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE κινούνται από στροφαλοφόρος άξωνχρησιμοποιώντας ζώνη με επίπεδα δόντια και τον εκκεντροφόρο άξονα βαλβίδες εισαγωγήςοδηγείται από εκκεντροφόρος άξοναςβαλβίδες εξαγωγής με γρανάζια. Στον κινητήρα 4A-GE, και οι δύο άξονες κινούνται από μια επίπεδη οδοντωτή ζώνη.
Οι εκκεντροφόροι έχουν 5 ρουλεμάν που βρίσκονται μεταξύ των ανυψωτικών βαλβίδων κάθε κυλίνδρου. ένα από αυτά τα ρουλεμάν βρίσκεται στο μπροστινό άκρο της κυλινδροκεφαλής. Λίπανση ρουλεμάν και έκκεντρων εκκεντροφόροι, καθώς και τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης (για κινητήρες 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), πραγματοποιείται από τη ροή λαδιού που διέρχεται κανάλι λαδιούτρυπημένο στο κέντρο του εκκεντροφόρου. Η ρύθμιση του διάκενου βαλβίδας πραγματοποιείται με τη χρήση ροκανιδιών που βρίσκονται μεταξύ των έκκεντρων και των ανυψωτικών βαλβίδων (για κινητήρες 4A-GE είκοσι βαλβίδων, οι αποστάτες ρύθμισης βρίσκονται μεταξύ της στρόφιγγας και του στελέχους βαλβίδας).
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο. έχει 4 κυλίνδρους. Το πάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων καλύπτεται από την κυλινδροκεφαλή και το κάτω μέρος του μπλοκ σχηματίζει τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, στον οποίο στροφαλοφόρος άξων. Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου υψηλής θερμοκρασίας. Στο κάτω μέρος των εμβόλων κατασκευάζονται εσοχές για να αποτραπεί η συνάντηση του εμβόλου με τις βαλβίδες του TMV.
Οι ακίδες εμβόλου των κινητήρων 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F και 7A-FE είναι "σταθερού" τύπου: εφαρμόζουν παρεμβολές στην κεφαλή εμβόλου της μπιέλας, αλλά έχουν προσαρμογή ολίσθησης. τα αφεντικά του εμβόλου. Πείροι εμβόλου κινητήρα 4A-GE - τύπου "πλωτός". έχουν συρόμενη εφαρμογή τόσο στην κεφαλή του εμβόλου της μπιέλας όσο και στις μπότες του εμβόλου. Από την αξονική μετατόπιση, τέτοιοι πείροι εμβόλου στερεώνονται με δακτυλίους συγκράτησης που είναι εγκατεστημένοι στις κεφαλές του εμβόλου.
Ο επάνω δακτύλιος συμπίεσης είναι κατασκευασμένος από ανοξείδωτο χάλυβα (κινητήρες 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE και 7A-FE) ή χάλυβας (κινητήρας 4A-GE) και ο 2ος δακτύλιος συμπίεσης είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο. Ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού είναι κατασκευασμένος από κράμα συνηθισμένου χάλυβα και ανοξείδωτου χάλυβα. Εξωτερική διάμετροςκάθε δακτύλιος είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από τη διάμετρο του εμβόλου και η ελαστικότητα των δακτυλίων τους επιτρέπει να καλύπτουν σφιχτά τα τοιχώματα του κυλίνδρου όταν οι δακτύλιοι είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις του εμβόλου. Οι δακτύλιοι συμπίεσης εμποδίζουν την εισροή αερίων από τον κύλινδρο στον στροφαλοθάλαμο και δακτύλιος ξύστρας λαδιούαφαιρεί το υπερβολικό λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, εμποδίζοντάς το να εισέλθει στον θάλαμο καύσης.
Μέγιστη μη επιπεδότητα:
-
4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 mm
-
2C……………………………………………0,20 mm
String(10) "error stat" string(10) "error stat"
Στην πραγματικότητα, έχουμε τον θρυλικό κινητήρα 4a με αυξημένο ύψος μπλοκ και διαδρομή εμβόλου, με αποτέλεσμα ο όγκος να αυξηθεί στα 1,8 λίτρα, ο μακροχρόνιος σχεδιασμός του κινητήρα πρόσθεσε εξαιρετική πρόσφυση χαμηλές στροφές.
Βενζίνη ατμοσφαιρικός κινητήρας 7A-FE
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Ο κινητήρας 7Α FE έχει τα ακόλουθα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά εξαρτημάτων και μηχανισμών:
- 16 βαλβίδες, 4 για κάθε κύλινδρο.
- Οι εκκεντροφόροι τοποθετούνται σε απλά ρουλεμάν μέσα στην κυλινδροκεφαλή.
- Μόνο ένας εκκεντροφόρος είναι συνδεδεμένος στον ιμάντα.
- Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής κινείται από την εξάτμιση.
- Για να αποφευχθεί το θόρυβο, το γρανάζι εκκεντροφόρου πρέπει να οπλιστεί.
- Διάταξη βαλβίδων σε σχήμα V.
- Σχεδιασμός κινητήρα μεγάλης διαδρομής.
- Έγχυση EFI;
- μεταλλική συσκευασία φλάντζας κυλινδροκεφαλής.
- Εγκατάσταση διαφορετικών εκκεντροφόρων, ανάλογα με το αυτοκίνητο στο οποίο βρίσκεται ο κινητήρας.
- Μη αιωρούμενος πείρος εμβόλου.
Η κίνηση των εκκεντροφόρων κινητήρων της σειράς Α, η φωτογραφία δείχνει ότι η περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα μεταδίδεται στο γρανάζι του εκκεντροφόρου εξαγωγής, μετά τον οποίο μεταδίδεται στον άξονα εισαγωγής
Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι απλός και αξιόπιστος, δεν υπάρχουν μετατοπιστές φάσης και προσαρμογές της γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής, η κίνηση χρονισμού, που μελετήθηκε από τους Ιάπωνες, δεν λυγίζει τη βαλβίδα ακόμη και αν σπάσει ο ιμάντας.
Πρόγραμμα σέρβις 7A-FE
Αυτός ο κινητήρας απαιτεί συστηματική συντήρηση εντός του καθορισμένου χρονικού πλαισίου:
- Το λάδι κινητήρα συνιστάται να αλλάζει μαζί με το φίλτρο κάθε 10.000 στροφές.
- Συνιστάται η αλλαγή των φίλτρων καυσίμου και αέρα μετά από 20.000 km.
- Τα κεριά απαιτούν προσοχή και αντικατάσταση όταν φτάσουν τα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Απαιτείται ρύθμιση του διάκενου βαλβίδας κάθε 30.000 διαδρομές.
- Η επιθεώρηση των εύκαμπτων σωλήνων και των ζευγαριών του συστήματος ψύξης απαιτεί συστηματικό μηνιαίο έλεγχο.
- Η πολλαπλή εξαγωγής θα χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 100.000 χλμ.
- Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού συνιστάται κάθε 100 χιλιάδες km και η επιθεώρησή του κάθε 10.000 km.
- Η αντλία εξυπηρετεί περίπου 100.000 km.
Επισκόπηση των σφαλμάτων και πώς να τα διορθώσετε
Δυνάμει του χαρακτηριστικά σχεδίουο κινητήρας 7A-FE είναι επιρρεπής στις ακόλουθες "ασθένειες":
| Χτυπώντας μέσα στον κινητήρα | 1) Φθορά του ζεύγους τριβής εμβόλου-πείρου 2) Παραβίαση των διακένων των θερμικών βαλβίδων 3) Φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (σύγκρουση του εμβόλου στο χιτώνιο κατά την αλλαγή ταχύτητας) | 1) Αντικατάσταση δακτύλων 2) Ρύθμιση εκκαθάρισης |
| Αύξηση της κατανάλωσης λαδιού | Δυσλειτουργία δακτύλιοι εμβόλουή τσιμούχες λαδιού | Αντικατάσταση δαχτυλιδιών και καπακιών |
| Ο κινητήρας ξεκινά και σταματά | Βλάβη συστήματος καυσίμου ή ανάφλεξης | Αντικατάσταση φίλτρο καυσίμων, αντλία καυσίμου, επιθεώρηση του διανομέα, έλεγχος των μπουζί |
| αιωρούμενη ταχύτητα | 1) Βουλωμένα ακροφύσια, ρυθμιστική βαλβίδα, βαλβίδα IAC 2) Ανεπαρκής πίεσηστο σύστημα καυσίμου | 1) Ακροφύσια καθαρισμού, γκάζι και βαλβίδα IAC 2) Αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου ή έλεγχος του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου |
| Αυξημένη δόνηση | 1) Βουλωμένα ακροφύσια, ελαττωματικά μπουζί 2) Διαφορετική συμπίεσησε κυλίνδρους | 1) Καθαρισμός ή αντικατάσταση κεριών και ακροφυσίων 2) Διαγνωστικά συμπίεσης, έλεγχος διαρροών |
Τα προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα και το ρελαντί σχετίζονται με την εξάντληση του πόρου των αισθητήρων θερμοκρασίας κινητήρα. Το σπάσιμο του αισθητήρα λάμδα συνεπάγεται αυξημένη κατανάλωσηκαυσίμων και, ως αποτέλεσμα, μείωση του πόρου των κεριών. Η επισκευή του κινητήρα μπορεί να γίνει με τα χέρια σας εάν έχετε τα εργαλεία. Το εγχειρίδιο οδηγιών περιγράφει ολόκληρη τη λίστα πιθανές ενέργειεςμε πάγο.
Κατάλογος μοντέλων αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε το 7A-FE:
Toyota Avensis
- Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
hatchback, 1ης γενιάς, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
station wagon, 1ης γενιάς, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
sedan, 1ης γενιάς, T22.
Toyota Caldina
- Toyota Caldina
(01.2000 — 08.2002)
αναδιαμόρφωση, station wagon, 2ης γενιάς, T210; - Toyota Caldina
(09.1997 — 12.1999)
station wagon, 2ης γενιάς, T210; - Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
αναδιαμόρφωση, station wagon, 1ης γενιάς, T190.
Toyota Carina
- Toyota Carina
(10.1997 — 11.2001)
αναδιαμόρφωση, sedan, 7η γενιά, T210; - Toyota Carina
(08.1996 — 07.1998)
sedan, 7ης γενιάς, T210; - Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
restyling, sedan, 6ης γενιάς, T190.
Toyota Carina E
- Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
restyling, hatchback, 6ης γενιάς, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
αναδιαμόρφωση, station wagon, 6ης γενιάς, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
αναδιαμόρφωση, sedan, 6ης γενιάς, T190; - Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
station wagon, 6ης γενιάς, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
hatchback, 6ης γενιάς, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
sedan, 6ης γενιάς, T190.
Toyota Celica
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
ανανέωση, κουπέ, 6ης γενιάς, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
κουπέ, 6ης γενιάς, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
κουπέ, 6ης γενιάς, T200.
Toyota Corolla
Ευρώπη
- Toyota Corolla
(01.1999 — 10.2001)
αναδιαμόρφωση, station wagon, 8ης γενιάς, E110.
- Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
αναδιαμόρφωση, station wagon, 7ης γενιάς, E100; - Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
αναδιαμόρφωση, sedan, 7ης γενιάς, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
station wagon, 7ης γενιάς, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
sedan, 7ης γενιάς, E100.
Toyota Corolla Spacio
- Toyota Corolla Spacio
(04.1999 — 04.2001)
αναδιαμόρφωση, minivan, 1ης γενιάς, E110; - Toyota Corolla Spacio
(01.1997 — 03.1999)
minivan, 1ης γενιάς, E110.
Toyota Corona Premio
- Toyota Corona Premio
(12.1997 — 11.2001)
αναδιαμόρφωση, sedan, 1ης γενιάς, T210; - Toyota Corona Premio
(01.1996 — 11.1997)
sedan, 1ης γενιάς, T210.
Toyota Sprinter
- Toyota Sprinter
(04.1997 — 08.2002)
αναδιαμόρφωση, station wagon, 3ης γενιάς, E110.
Επιλογές ρύθμισης κινητήρα
Ο κινητήρας 7A-Fe δεν έχει σχεδιαστεί για συντονισμό, αλλά οι τεχνίτες βάζουν την κεφαλή από τον κινητήρα 4A-GE στο μπλοκ 7Α και βγαίνει 7A-GE, αλλά δεν αρκεί να βάλετε την κεφαλή, πρέπει ακόμα να επιλέξετε έμβολα, συντονισμός μίγμα αέρα-καυσίμου, και η Toyota ECU δεν επιτρέπει τη λεπτή ρύθμιση.
Ωστόσο, ο ατμοσφαιρικός συντονισμός είναι δυνατός με τον ακόλουθο τρόπο:
- Αύξηση του βαθμού συμπίεσης με πλύσιμο της κυλινδροκεφαλής.
- Εκσυγχρονισμός της κυλινδροκεφαλής, αύξηση της διαμέτρου των βαλβίδων και των καθισμάτων.
- Αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου και των εκκεντροφόρων.
- Τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής από τον κινητήρα 4a ge.
Μπορείτε επίσης να κάνετε μια αλλαγή κινητήρα. Αγορά κινητήρας με σύμβασηδεν θα είναι δύσκολο, η επιλογή είναι τεράστια: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Συνιστάται η αγορά κινητήρων με απόσταση που δεν υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. και ελέγξτε προσεκτικά την κατάστασή τους πριν την αγορά.
Λίστα τροποποιήσεων κινητήρα
Υπήρχαν περίπου 6 τροποποιήσεις του 7A FE, διέφεραν σε ισχύ, ροπή και εργασία σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Αυτό γίνεται επειδή εγκαταστάθηκαν οι κινητήρες διαφορετικά αυτοκίνητα, διαφορετικά βάρη και μεγέθη. Επομένως, σε ορισμένα αυτοκίνητα υπήρχαν λίγα εγγενή 105 hp. και οι μηχανικοί της Toyota έπρεπε να ενισχύσουν τα αυτοκίνητα με εκκεντροφόρους άξονες και ένα πρόγραμμα εγκεφάλου κινητήρα:
- Μέγιστη ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ.:
- 150 (15) / 2600;
- 150 (15) / 2800;
- 155 (16) / 2800;
- 155 (16) / 4800;
- 156 (16) / 2800;
- 157 (16) / 4400;
- 159 (16) / 2800;
- Max Power, Ιπποδύναμη: 103-120.
Προδιαγραφές 7A-FE 105-120 HP
Ο κινητήρας αποτελείται από ένα απλό μπλοκ από χυτοσίδηροκαι μια κεφαλή αλουμινίου, μεταξύ τους υπάρχει μια μεταλλική φλάντζα συσκευασίας, η κίνηση χρονισμού πραγματοποιείται με τη χρήση ιμάντα. Η διάταξη της κεφαλής δύο εκκεντροφόρων κατέστησε δυνατή την εφαρμογή του μηχανισμού χρονισμού χωρίς τη χρήση βραχιόνων. Όταν σπάσει ο ιμάντας, ο κινητήρας δεν λυγίζει τη βαλβίδα, τέτοιοι κινητήρες ονομάζονται plug-in.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 7Α FE αντιστοιχούν στις ακόλουθες τιμές πίνακα:
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1762 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι | 103-120 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 150 (15) / 2600 |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη ΑΙ 92-95 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | Αξιώθηκε: 4,6-10 Ρεάλ: 8-15 |
| τύπος κινητήρα | 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, DOHC |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 81 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 85,5 |
| Συμπίεση, atm | 10-13 |
| Βάρος κινητήρα, kg | 109 |
| Σύστημα ανάφλεξης | Τραμπέρ, Ατομικό πηνίο |
| Τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα με βάση το ιξώδες | 5W30 |
| Ποιο λάδι είναι καλύτερο για τον κινητήρα από τον κατασκευαστή | Toyota |
| Λάδι για 7A-FE κατά σύνθεση | Συνθετικά ημισυνθετικά ορυκτό |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 3 - 4 λίτρα ανάλογα με το όχημα |
| Θερμοκρασία λειτουργίας | 95° |
| Πηγή ICE | διεκδίκησε 300.000 χλμ πραγματικά 350.000 χλμ |
| Ρύθμιση βαλβίδων | ροδέλες |
| Πολλαπλή εισαγωγής | Αλουμίνιο |
| Σύστημα ψύξης | αναγκαστική, αντιψυκτικό |
| όγκος ψυκτικού | 5,4 λίτρα |
| αντλία νερού | GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018 |
| Κεριά για 7A-FE | BCPR5EY από την NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC |
| διάκενο μπουζί | 0,85 χλστ |
| ιμάντα χρονισμού | Χρονομέτρηση ιμάντα 13568-19046 |
| Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Φίλτρο αέρα | Mann C311011 |
| Φίλτρο λαδιού | Vic-110, Mann W683 |
| Τροχός κανονίζων την ταχύτητα | Στήριξη με 6 μπουλόνια |
| Μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου | M12x1,25 mm, μήκος 26 mm |
| Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας | Toyota 90913-02090 εισαγωγής Εξάτμιση Toyota 90913-02088 |
Έτσι, ο κινητήρας 7A-FE είναι το σημείο αναφοράς Ιαπωνική αξιοπιστίακαι ανεπιτήδευτο, δεν λυγίζει τη βαλβίδα, και η ισχύς του φτάνει τους 120 ίππους. Αυτός ο κινητήρας δεν προορίζεται για ρύθμιση, επομένως θα είναι αρκετά δύσκολο να αυξηθεί η ισχύς και η επιβολή δεν θα φέρει σημαντικά αποτελέσματα, αλλά είναι εξαιρετικός στην καθημερινή χρήση και με συστηματική συντήρηση δεν θα φέρει προβλήματα στον ιδιοκτήτη του.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.
Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Η TOYOTA ξεκίνησεανάπτυξη σταθμών ηλεκτροπαραγωγής από τη γραμμή A-Series το 1970. Ως αποτέλεσμα, βγήκε ο κινητήρας 7Α FE. Διακρίνονται από την παρουσία μικρών ποσοτήτων καυσίμου και τα χαρακτηριστικά χαμηλής ισχύος. Οι κύριοι στόχοι της ανάπτυξης αυτού του κινητήρα:
- μείωση της κατανάλωσης μείγματος καυσίμου·
- αύξηση των δεικτών αποδοτικότητας.
Ο καλύτερος κινητήρας αυτής της σειράς δημιουργήθηκε από τους Ιάπωνες το 1993. Έλαβε τη σήμανση 7A-FE. Αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας συνδυάζει καλύτερες ιδιότητεςπροηγούμενες μονάδες αυτής της σειράς.
Χαρακτηριστικά
Ο όγκος εργασίας των θαλάμων καύσης έχει αυξηθεί σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις και ανήλθε στα 1,8 λίτρα. Η επίτευξη ονομαστικής ισχύος 120 ίππων είναι καλός δείκτηςγια μια μονάδα παραγωγής ενέργειας αυτού του μεγέθους. Η επίτευξη της βέλτιστης ροπής είναι δυνατή από χαμηλότερη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Επομένως, η οδήγηση στην πόλη δίνει μεγάλη χαρά στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Παρόλα αυτά, η κατανάλωση καυσίμου παραμένει χαμηλή. Επίσης, δεν χρειάζεται να μετακινήσετε τον κινητήρα σε χαμηλότερες ταχύτητες.
Συνοπτικός πίνακας χαρακτηριστικών
| Περίοδος παραγωγής | 1990–2002 |
| Όγκος εργασίας κυλίνδρων | 1762 κ.εκ |
| Παράμετρος μέγιστης ισχύος | 120 HP |
| Ρύθμιση ροπής | 157 Nm στις 4400 σ.α.λ |
| Ακτίνα κυλίνδρου | 40,5 χλστ |
| διαδρομή εμβόλου | 85,5 χλστ |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | αλουμίνιο |
| Τύπος συστήματος διανομής αερίου | DOHC |
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη |
| Προηγούμενος κινητήρας | 3Τ |
| Διάδοχος του 7A-FEE | 1ΖΖ |
Υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων 7A-FE. Μια πρόσθετη τροποποίηση χαρακτηρίζεται ως 7A-FE Lean Burn και είναι μια πιο οικονομική έκδοση της συμβατικής μονάδας ισχύος. Η πολλαπλή εισαγωγής εκτελεί τη λειτουργία του συνδυασμού και της επακόλουθης ανάμιξης του μείγματος. Αυτό βοηθά στην αύξηση της οικονομικής απόδοσης. Επίσης σε αυτόν τον κινητήρα, εγκατέστησε μεγάλο αριθμό ηλεκτρονικά συστήματαπου παρέχουν εξάντληση ή εμπλουτισμό μίγμα καυσίμου-αέρα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας συχνά αφήνουν κριτικές που μιλούν για ρεκόρ χαμηλών χιλιομέτρων αερίου.
Μειονεκτήματα του κινητήρα
Εξουσία Εγκατάσταση ToyotaΤο 7Y είναι μια άλλη τροποποίηση που δημιουργήθηκε ακολουθώντας το παράδειγμα κινητήρας βάσης 4Α. Ωστόσο, αντικατέστησε τον κοντό κρύο στροφαλοφόρο άξονα με ένα γόνατο, η διαδρομή του οποίου είναι 85,5 mm. Ως αποτέλεσμα, παρατηρείται αύξηση στο ύψος του μπλοκ κυλίνδρων. Εκτός από αυτό, η σχεδίαση παρέμεινε η ίδια όπως στο 4A-FE.
Ο έβδομος κινητήρας της σειράς Α είναι ο 7A-FE. Οι αλλαγές στις ρυθμίσεις αυτού του κινητήρα σάς επιτρέπουν να προσδιορίσετε την παράμετρο ισχύος, η οποία θα μπορούσε να είναι από 105 έως 120 ίππους. Υπάρχει επίσης πρόσθετη τροποποίησημε μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, ένα αυτοκίνητο με αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας δεν πρέπει να αγοραστεί, καθώς είναι ιδιότροπο και αρκετά ακριβό στη συντήρηση. Σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός και τα προβλήματα είναι τα ίδια όπως στο 4Α. Ο διανομέας και οι αισθητήρες αποτυγχάνουν, υπάρχει ένα χτύπημα σύστημα εμβόλουλόγω λανθασμένων ρυθμίσεων. Η κυκλοφορία του έληξε το 1998, όταν αντικαταστάθηκε από το 7A-FE.
Χαρακτηριστικά λειτουργίας
Κύριος δομικό πλεονέκτημακινητήρας είναι ότι όταν καταστραφεί η επιφάνεια του ιμάντα χρονισμού 7A-FE, αποκλείεται η πιθανότητα σύγκρουσης βαλβίδων και εμβόλων. Με απλά λόγια, η κάμψη των βαλβίδων του κινητήρα είναι αδύνατη. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, με βελτιωμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης κάτω από το καπό, παραπονιούνται για το απρόβλεπτο των ηλεκτρονικών συστημάτων. Στο σκληρό πάτημαπεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο δεν αρχίζει πάντα να ανεβάζει τη δυναμική της επιτάχυνσης. Αυτό οφείλεται στο ότι το σύστημα άπαχου μίγματος αέρα/καυσίμου δεν είναι αποσυνδεδεμένο. Η φύση άλλων προβλημάτων δεδομένων σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, είναι ιδιωτικά και δεν έχουν λάβει μαζική διανομή.
Σε ποιο αυτοκίνητο τοποθετήθηκε αυτός ο κινητήρας;
Η εγκατάσταση του βασικού κινητήρα 7A-FE πραγματοποιήθηκε σε αυτοκίνητα κατηγορίας C. Δοκιμαστικές δοκιμέςήταν επιτυχημένοι, και επίσης οι ιδιοκτήτες έφυγαν πολλά καλές κριτικές, έτσι η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να εγκαθιστά αυτήν τη μονάδα ισχύος παρακάτω μοντέλα Toyota:
| Μοντέλο | Σωματότυπος | Περίοδος παραγωγής | Αγορά
κατανάλωση |
| Avensis | AT211 | 1997–2000 | ευρωπαϊκός |
| Η Καλντίνα | AT191 | 1996–1997 | Ιαπωνικά |
| Η Καλντίνα | AT211 | 1997–2001 | Ιαπωνικά |
| καρίνα | AT191 | 1994–1996 | Ιαπωνικά |
| καρίνα | AT211 | 1996–2001 | Ιαπωνικά |
| Καρίνα Ε | AT191 | 1994–1997 | Ευρώπη |
| Celica | AT200 | 1993–1999 | |
| Corolla/Conquest | ΑΕ92 | Σεπτέμβριος 1993 - 1998 | Νότια Αφρική |
| Στεφάνη άνθους | ΑΕ93 | 1990–1992 | Αυστραλιανή αγορά μόνο |
| Στεφάνη άνθους | ΑΕ102/103 | 1992–1998 | Εκτός από την αγορά της Ιαπωνίας |
| Corolla/Prizm | ΑΕ102 | 1993–1997 | Βόρεια Αμερική |
| Στεφάνη άνθους | ΑΕ111 | 1997–2000 | Νότια Αφρική |
| Στεφάνη άνθους | ΑΕ112/115 | 1997–2002 | Εκτός από την αγορά της Ιαπωνίας |
| Corolla Spacio | ΑΕ115 | 1997–2001 | Ιαπωνικά |
| στέμμα | AT191 | 1994–1997 | Εκτός από την αγορά της Ιαπωνίας |
| Corona Premio | AT211 | 1996–2001 | Ιαπωνικά |
| Sprinter Carib | ΑΕ115 | 1995–2001 | Ιαπωνικά |
Chip tuning
Η ατμοσφαιρική έκδοση του κινητήρα δεν δίνει στον ιδιοκτήτη τη δυνατότητα μεγάλης αύξησης των δυναμικών ποιοτήτων. Μπορείτε να αντικαταστήσετε όλα τα δομικά στοιχεία που μπορούν να αλλάξουν και να μην επιτύχετε κανένα αποτέλεσμα. Ο μόνος κόμβος που θα αυξήσει κατά κάποιο τρόπο τη δυναμική της επιτάχυνσης είναι η τουρμπίνα.
Φέρνουμε στην προσοχή σας τον τιμοκατάλογο για συμβατικό κινητήρα (χωρίς χιλιόμετρα στη Ρωσική Ομοσπονδία) 7ΑΦΕ
(Αδύνατη αλήτης) αναφέρεται σε μονάδες ισχύος χαμηλής ταχύτητας, που χαρακτηρίζονται από υψηλό βαθμό πρόσφυσης. ΣΕ σειριακή παραγωγή, τέτοιοι κινητήρες υπολογίστηκαν για εγκατάσταση στα Ιαπωνικά αυτοκίνητατην οικογένεια Corolla. Λίγο αργότερα, αυτές οι μονάδες ισχύος βρήκαν τον δρόμο τους στη γραμμή αυτοκινήτων Caldina, Carina και εξοπλίστηκαν με ένα σύστημα ισχύος Lean Bum, το οποίο λειτουργεί πολύ καλά με μείγματα άπαχων καυσίμων, τα οποία, σε μεγάλο βαθμό, αύξησαν το επίπεδο καυσίμου οικονομία αυτοκινήτων που έχουν σχεδιαστεί για συνεχή κίνηση σε συνθήκες πόλης, που σχετίζονται με συχνή στάση σε μποτιλιαρίσματα.
Δυστυχώς, μετά την εμφάνιση ιαπωνικών αυτοκινήτων στα οποία κινητήρας 7α, στην επικράτεια του μετασοβιετικού χώρου, ακούγονταν συχνά παράπονα για την ανεπαρκή εργασία των αναφερόμενων σύστημα καυσίμων, που εκδηλώνονται στις αστοχίες του πεντάλ του γκαζιού, ιδιαίτερα στις μεσαίες στροφές του κινητήρα. Εγκαθιστώ ακριβής λόγοςτι συμβαίνει, μερικές φορές, ακόμη και οι ειδικοί δεν λαμβάνουν. Κάποιοι λένε ότι όλα φταίνε χαμηλή ποιότητακαύσιμο που χρησιμοποιείται, άλλοι κατηγορούν αυτό που συμβαίνει συστήματα αυτοκινήτωνανάφλεξης και τροφοδοσίας, που στα δεδομένα οχήματαπολύ ευαίσθητο σε τεχνική κατάστασημπουζί και καλώδια υψηλής τάσης. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά η πρακτική γνωρίζει περιπτώσεις όταν εξαντλείται μίγμα καυσίμουαπλά δεν κάηκε.
Εκτός από τα παραπάνω, τα μειονεκτήματα των κινητήρων 7a περιλαμβάνουν τις δυσκολίες που προκύπτουν κατά τη ρύθμιση των βαλβίδων εισαγωγής, των ακίδων εμβόλου που δεν «επιπλέουν» και πρόωρη φθοράεκκεντροφόροι. Αν και, γενικά, η μονάδα ισχύος είναι 7a, η συσκευή είναι αρκετά αξιόπιστη και εύκολη στη λειτουργία, τη συντήρηση και την επισκευή.
Ο κινητήρας 7a αναφέρεται σε κινητήρες μεταγενέστερης τροποποίησης, με αυξημένο όγκο εργασίας, σε σύγκριση με τις μονάδες ισχύος 4a και 5a (FE). Του εγγύησηείναι πολύ καλοί μηχανικοί. Είναι αρκετά συντηρήσιμο και αυτή η μονάδα δεν είχε ποτέ προβλήματα με ανταλλακτικά. Πολύ συχνά δυσλειτουργεί μονάδες ισχύος 7α προκύπτουν λόγω αστοχίας οποιουδήποτε από τους πολυάριθμους αισθητήρες. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον αισθητήρα οξυγόνου, αισθητήρας θερμοκρασίαςκινητήρα και αισθητήρα γκαζιού. Κατά την αντικατάστασή τους, συνιστάται η εγκατάσταση μόνο αυθεντικών συσκευών, ιδιαίτερα της Denso, αν και τα προϊόντα Bosch, NTK είναι επίσης κατάλληλα.
Κινητήρες 5А,4А,7А-FE
Ο πιο συνηθισμένος και σήμερα ο πιο ευρέως επισκευασμένος από τους ιαπωνικούς κινητήρες είναι οι κινητήρες της σειράς (4,5,7) A-FE. Ακόμη και ένας αρχάριος μηχανικός, διαγνωστικός το ξέρει πιθανά προβλήματακινητήρες αυτής της σειράς. Θα προσπαθήσω να επισημάνω (να συγκεντρώσω σε ένα ενιαίο σύνολο) τα προβλήματα αυτών των κινητήρων. Είναι λίγα από αυτά, αλλά προκαλούν μεγάλη ταλαιπωρία στους ιδιοκτήτες τους.
Ημερομηνία από το σαρωτή:
Στον σαρωτή, μπορείτε να δείτε μια σύντομη αλλά μεγάλη ημερομηνία, που αποτελείται από 16 παραμέτρους, με τις οποίες μπορείτε πραγματικά να αξιολογήσετε τη λειτουργία των κύριων αισθητήρων κινητήρα.
Αισθητήρες
Αισθητήρας οξυγόνου -
Πολλοί ιδιοκτήτες στρέφονται στα διαγνωστικά λόγω της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου. Ένας από τους λόγους είναι ένα κοινό σπάσιμο στο θερμαντήρα στον αισθητήρα οξυγόνου. Το σφάλμα διορθώνεται από τον κωδικό αριθμό της μονάδας ελέγχου 21. Ο θερμαντήρας μπορεί να ελεγχθεί με ένα συμβατικό ελεγκτή στις επαφές του αισθητήρα (R- 14 Ohm)
Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται λόγω της έλλειψης διόρθωσης κατά την προθέρμανση. Δεν θα μπορείτε να επαναφέρετε τη θερμάστρα - μόνο μια αντικατάσταση θα βοηθήσει. Το κόστος ενός νέου αισθητήρα είναι υψηλό και δεν έχει νόημα να εγκαταστήσετε έναν μεταχειρισμένο (ο χρόνος λειτουργίας τους είναι μεγάλος, επομένως πρόκειται για κλήρωση). Σε μια τέτοια κατάσταση, ως εναλλακτική λύση, μπορείτε να εγκαταστήσετε λιγότερο αξιόπιστη γενικοί αισθητήρες NTK. Η διάρκεια της εργασίας τους είναι σύντομη και η ποιότητα αφήνει πολλά περιθώρια, επομένως μια τέτοια αντικατάσταση είναι ένα προσωρινό μέτρο και θα πρέπει να γίνεται με προσοχή.
Όταν η ευαισθησία του αισθητήρα μειώνεται, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται (κατά 1-3 λίτρα). Η απόδοση του αισθητήρα ελέγχεται από έναν παλμογράφο στο μπλοκ διαγνωστικός σύνδεσμος, ή απευθείας στο τσιπ αισθητήρα (αριθμός εναλλαγής).
Αισθητήρας θερμοκρασίας.
Στο Δεν σωστή δουλειάΟ αισθητήρας του ιδιοκτήτη περιμένει πολλά προβλήματα. Εάν σπάσει το στοιχείο μέτρησης του αισθητήρα, η μονάδα ελέγχου αντικαθιστά τις ενδείξεις του αισθητήρα και διορθώνει την τιμή του κατά 80 μοίρες και διορθώνει το σφάλμα 22. Ο κινητήρας, με μια τέτοια δυσλειτουργία, θα λειτουργεί κανονικά, αλλά μόνο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Μόλις κρυώσει ο κινητήρας, θα είναι προβληματική η εκκίνηση του χωρίς ντόπινγκ, λόγω του μικρού χρόνου ανοίγματος των μπεκ. Είναι συχνές οι περιπτώσεις που η αντίσταση του αισθητήρα αλλάζει τυχαία όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε H.X. - οι επαναστάσεις θα επιπλέουν
Αυτό το ελάττωμα διορθώνεται εύκολα στον σαρωτή, παρατηρώντας την ένδειξη θερμοκρασίας. Σε έναν ζεστό κινητήρα, θα πρέπει να είναι σταθερός και να μην αλλάζει τυχαία τιμές από 20 σε 100 μοίρες
Με ένα τέτοιο ελάττωμα στον αισθητήρα, είναι δυνατή μια "μαύρη εξάτμιση", ασταθής λειτουργία σε H.X. και, κατά συνέπεια, αυξημένη κατανάλωση, καθώς και αδυναμία έναρξης «ζεστό». Μόνο μετά από 10 λεπτά λάσπης. Αν όχι πλήρη εμπιστοσύνηστη σωστή λειτουργία του αισθητήρα, οι ενδείξεις του μπορούν να αντικατασταθούν με τη συμπερίληψη μιας μεταβλητής αντίστασης 1 kΩ ή μιας σταθερής αντίστασης 300 ohm στο κύκλωμά του για περαιτέρω επαλήθευση. Με την αλλαγή των ενδείξεων του αισθητήρα, η αλλαγή της ταχύτητας σε διαφορετικές θερμοκρασίες ελέγχεται εύκολα.
Αισθητήρας θέσης γκαζιού
Πολλά αυτοκίνητα περνούν από τη διαδικασία συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης. Αυτοί είναι οι λεγόμενοι «κατασκευαστές». Κατά την αφαίρεση του κινητήρα συνθήκες πεδίουκαι την επακόλουθη συναρμολόγηση, υποφέρουν οι αισθητήρες, στους οποίους συχνά ακουμπά ο κινητήρας. Όταν σπάσει ο αισθητήρας TPS, ο κινητήρας σταματά κανονικά να στραγγαλίζει. Ο κινητήρας βουλώνει όταν ανεβάζει στροφές. Το μηχάνημα αλλάζει λανθασμένα. Το σφάλμα 41 διορθώνεται από τη μονάδα ελέγχου. Κατά την αντικατάσταση ενός νέου αισθητήρα, πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε η μονάδα ελέγχου να βλέπει σωστά το σήμα X.X., με το πεντάλ γκαζιού πλήρως απελευθερωμένο (γκάζι κλειστό). Ελλείψει ένδειξης ρελαντί, δεν θα πραγματοποιείται επαρκής ρύθμιση του Η.Χ. και δεν θα υπάρχει αναγκαστική λειτουργία ρελαντί κατά το φρενάρισμα του κινητήρα, κάτι που θα συνεπάγεται και πάλι αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Στους κινητήρες 4A, 7A, ο αισθητήρας δεν απαιτεί ρύθμιση, εγκαθίσταται χωρίς δυνατότητα περιστροφής.
ΘΕΣΗ γκαζιού……0%
ΣΗΜΑ ΡΕΛΑΝΤΙ…………………
Αισθητήρας απόλυτη πίεσηΧΑΡΤΗΣ
Αυτός ο αισθητήρας είναι ο πιο αξιόπιστος από όλους τους εγκατεστημένους Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Η αντοχή του είναι απλά εκπληκτική. Έχει όμως και πολλά προβλήματα, κυρίως λόγω λανθασμένη συναρμολόγηση. Είτε η "θηλή" υποδοχής είναι σπασμένη και, στη συνέχεια, οποιαδήποτε δίοδος αέρα σφραγίζεται με κόλλα ή παραβιάζεται η στεγανότητα του σωλήνα παροχής.
Με ένα τέτοιο κενό αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου, το επίπεδο CO στην εξάτμιση αυξάνεται απότομα έως και 3%.Είναι πολύ εύκολο να παρατηρήσετε τη λειτουργία του αισθητήρα στο σαρωτή. Η γραμμή πολλαπλή εισαγωγής δείχνει το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής, το οποίο μετράται από τον αισθητήρα MAP. Όταν σπάσει η καλωδίωση, η ECU καταγράφει το σφάλμα 31. Ταυτόχρονα, ο χρόνος ανοίγματος των μπεκ αυξάνεται απότομα στα 3,5-5ms. και σταματήστε τον κινητήρα.
Αισθητήρας κρούσης
Ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος για να καταγράφει χτυπήματα έκρηξης (εκρήξεις) και έμμεσα λειτουργεί ως «διορθωτής» του χρονισμού ανάφλεξης. Το στοιχείο εγγραφής του αισθητήρα είναι μια πιεζοηλεκτρική πλάκα. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του αισθητήρα ή θραύσης στην καλωδίωση, σε στροφές άνω των 3,5-4 τόνων, η ECU διορθώνει το σφάλμα 52. Παρατηρείται βραδύτητα κατά την επιτάχυνση. Μπορείτε να ελέγξετε την απόδοση με έναν παλμογράφο ή μετρώντας την αντίσταση μεταξύ της εξόδου του αισθητήρα και του περιβλήματος (εάν υπάρχει αντίσταση, ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί).
αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα
Σε κινητήρες της σειράς 7Α, είναι εγκατεστημένος ένας αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα. Ένας συμβατικός επαγωγικός αισθητήρας είναι παρόμοιος με τον αισθητήρα ABC και λειτουργεί πρακτικά χωρίς προβλήματα. Υπάρχουν όμως και μπερδέματα. Με ένα κύκλωμα διακοπής μέσα στην περιέλιξη, η παραγωγή παλμών σε μια ορισμένη ταχύτητα διακόπτεται. Αυτό εκδηλώνεται ως περιορισμός της ταχύτητας του κινητήρα στην περιοχή 3,5-4 τόνων στροφών. Ένα είδος αποκοπής, μόνο σε χαμηλές ταχύτητες. Είναι αρκετά δύσκολο να ανιχνευθεί ένα κύκλωμα διακοπής. Ο παλμογράφος δεν δείχνει μείωση στο πλάτος των παλμών ή αλλαγή στη συχνότητα (κατά την επιτάχυνση) και είναι μάλλον δύσκολο για έναν ελεγκτή να παρατηρήσει αλλαγές στα μερίδια του Ohm. Εάν εμφανίσετε συμπτώματα ορίου ταχύτητας στις 3-4 χιλιάδες, απλώς αντικαταστήστε τον αισθητήρα με έναν γνωστό καλό. Επιπλέον, πολλά προβλήματα προκαλούν ζημιά στο κύριο στέμμα, το οποίο είναι κατεστραμμένο από αμελείς μηχανικούς, εκτελώντας εργασίες για αντικατάσταση μπροστινή τσιμούχα λαδιούστροφαλοφόρος άξονας ή ιμάντας χρονισμού. Έχοντας σπάσει τα δόντια της στεφάνης και τα αποκατέστησαν με συγκόλληση, επιτυγχάνουν μόνο ορατή απουσία ζημιάς. Ταυτόχρονα, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου σταματά να διαβάζει επαρκώς τις πληροφορίες, ο χρονισμός ανάφλεξης αρχίζει να αλλάζει τυχαία, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ισχύος, επισφαλής εργασίακινητήρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου
Μπεκ (μπεκ)
Κατά τη διάρκεια πολλών ετών λειτουργίας, τα ακροφύσια και οι βελόνες των μπεκ καλύπτονται με πίσσα και σκόνη βενζίνης. Όλα αυτά φυσικά παρεμποδίζουν το σωστό ψεκασμό και μειώνουν την απόδοση του ακροφυσίου. Με σοβαρή ρύπανση, παρατηρείται αξιοσημείωτο τίναγμα του κινητήρα, αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Είναι ρεαλιστικό να προσδιοριστεί η απόφραξη διενεργώντας ανάλυση αερίου · σύμφωνα με τις μετρήσεις του οξυγόνου στην εξάτμιση, μπορεί κανείς να κρίνει την ορθότητα της πλήρωσης. Μια ένδειξη πάνω από το ένα τοις εκατό θα υποδείξει την ανάγκη να ξεπλύνετε τα μπεκ (όταν σωστή εγκατάστασηχρονισμός και κανονική πίεση καυσίμου). Ή τοποθετώντας τα μπεκ στη βάση και ελέγχοντας την απόδοση στις δοκιμές. Τα ακροφύσια καθαρίζονται εύκολα από τη Lavr, Vince, τόσο σε μηχανήματα CIP όσο και σε υπέρηχους.
Βαλβίδα ρελαντί, IACV
Η βαλβίδα είναι υπεύθυνη για τις στροφές του κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας (προθέρμανση, ρελαντί, φορτώνω). Κατά τη λειτουργία, το πέταλο της βαλβίδας λερώνεται και το στέλεχος σφηνώνεται. Οι τζίροι μένουν στο ζέσταμα ή στο Χ.Χ (λόγω σφήνας). Δοκιμές για αλλαγές στην ταχύτητα σε σαρωτές κατά τη διάρκεια διαγνωστικών από αυτόν τον κινητήραδεν παρέχεται. Η απόδοση της βαλβίδας μπορεί να εκτιμηθεί αλλάζοντας τις ενδείξεις του αισθητήρα θερμοκρασίας. Εισαγάγετε τον κινητήρα σε "κρύο" τρόπο λειτουργίας. Ή, έχοντας αφαιρέσει την περιέλιξη από τη βαλβίδα, στρίψτε τον μαγνήτη της βαλβίδας με τα χέρια σας. Μπλοκάρισμα και σφήνα θα γίνουν αισθητά αμέσως. Εάν είναι αδύνατο να αποσυναρμολογήσετε εύκολα την περιέλιξη της βαλβίδας (για παράδειγμα, στη σειρά GE), μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργικότητά της συνδέοντας σε μία από τις εξόδους ελέγχου και μετρώντας τον κύκλο λειτουργίας των παλμών ενώ ταυτόχρονα ελέγχετε τις σ.α.λ. και αλλαγή του φορτίου στον κινητήρα. Σε έναν κινητήρα που έχει προθερμανθεί πλήρως, ο κύκλος λειτουργίας είναι περίπου 40%, αλλάζοντας το φορτίο (συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών καταναλωτών), μπορεί να εκτιμηθεί μια επαρκής αύξηση της ταχύτητας ως απόκριση σε μια αλλαγή στον κύκλο λειτουργίας. Όταν η βαλβίδα μπλοκάρει μηχανικά, εμφανίζεται μια ομαλή αύξηση του κύκλου λειτουργίας, η οποία δεν συνεπάγεται αλλαγή στην ταχύτητα του H.X. Μπορείτε να αποκαταστήσετε την εργασία καθαρίζοντας αιθάλη και ακαθαρσίες με καθαριστικό καρμπυρατέρ με αφαιρεμένη την περιέλιξη.
Περαιτέρω ρύθμιση της βαλβίδας είναι η ρύθμιση της ταχύτητας X.X. Σε έναν πλήρως θερμαινόμενο κινητήρα, περιστρέφοντας την περιέλιξη στα μπουλόνια στερέωσης, επιτυγχάνονται περιστροφές σε πίνακα για αυτού του τύπουαυτοκίνητο (σύμφωνα με την ετικέτα στο καπό). Έχοντας εγκαταστήσει προηγουμένως το βραχυκυκλωτήρα E1-TE1 στο μπλοκ διάγνωσης. Στους «νεότερους» κινητήρες 4Α, 7Α, η βαλβίδα έχει αλλάξει. Αντί για τις συνήθεις δύο περιελίξεις, εγκαταστάθηκε ένα μικροκύκλωμα στο σώμα της περιέλιξης της βαλβίδας. Αλλάξαμε το τροφοδοτικό της βαλβίδας και το χρώμα του πλαστικού τυλίγματος (μαύρο). Είναι ήδη άσκοπο να μετρήσετε την αντίσταση των περιελίξεων στους ακροδέκτες. Η βαλβίδα τροφοδοτείται με ρεύμα και σήμα ελέγχου ορθογώνιο σχήμαμεταβλητός κύκλος λειτουργίας.
Για να είναι αδύνατη η αφαίρεση της περιέλιξης, εγκατέστησαν μη τυποποιημένοι συνδετήρες. Όμως το πρόβλημα της σφήνας παρέμενε. Τώρα, αν το καθαρίσετε με ένα συνηθισμένο καθαριστικό, το γράσο ξεπλένεται από τα ρουλεμάν (το περαιτέρω αποτέλεσμα είναι προβλέψιμο, η ίδια σφήνα, αλλά ήδη λόγω του ρουλεμάν). Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τη βαλβίδα από το σώμα του γκαζιού και στη συνέχεια να ξεπλύνετε προσεκτικά το στέλεχος με το πέταλο.
Σύστημα ανάφλεξης. Κεριά.
Πολύ ένα μεγάλο ποσοστόαυτοκίνητο έρχεται στο service με προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης. Κατά τη λειτουργία χαμηλής ποιότητας βενζίνηΤα μπουζί είναι τα πρώτα που υποφέρουν. Καλύπτονται με κόκκινη επίστρωση (ferrosis). Δεν θα υπάρχει σπινθήρας υψηλής ποιότητας με τέτοια κεριά. Ο κινητήρας θα λειτουργεί κατά διαστήματα, με κενά, αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου, αυξάνεται το επίπεδο CO στην εξάτμιση. Η αμμοβολή δεν μπορεί να καθαρίσει τέτοια κεριά. Μόνο η χημεία (silit για μερικές ώρες) ή η αντικατάσταση θα βοηθήσει. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η αύξηση της απόστασης (απλή φθορά). Στέγνωμα των λαστιχένιων ωτίδων των καλωδίων υψηλής τάσης, νερό που μπήκε κατά το πλύσιμο του κινητήρα, τα οποία όλα προκαλούν το σχηματισμό μιας αγώγιμης διαδρομής στις λαστιχένιες ωτίδες.
Εξαιτίας αυτών, ο σπινθήρας δεν θα είναι μέσα στον κύλινδρο, αλλά έξω από αυτόν.
Με ομαλό στραγγαλισμό, ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά και με αιχμηρό «τσακίζει».
Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ταυτόχρονα και τα κεριά και τα καλώδια. Αλλά μερικές φορές (στο χωράφι), εάν η αντικατάσταση είναι αδύνατη, μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα με ένα συνηθισμένο μαχαίρι και ένα κομμάτι σμύριδας (λεπτό κλάσμα). Με ένα μαχαίρι κόβουμε την αγώγιμη διαδρομή στο σύρμα και με μια πέτρα αφαιρούμε την λωρίδα από τα κεραμικά του κεριού. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι είναι αδύνατο να αφαιρέσετε το λάστιχο από το σύρμα, αυτό θα οδηγήσει σε πλήρη αλειτουργία του κυλίνδρου.
Ένα άλλο πρόβλημα σχετίζεται με τη λανθασμένη διαδικασία αντικατάστασης κεριών. Τα σύρματα τραβιέται έξω από τα φρεάτια με δύναμη, σκίζοντας το μεταλλικό άκρο του ηνίου.
Με ένα τέτοιο καλώδιο, παρατηρούνται αστοχίες και αιωρούμενες στροφές. Κατά τη διάγνωση του συστήματος ανάφλεξης, θα πρέπει πάντα να ελέγχετε την απόδοση του πηνίου ανάφλεξης στον απαγωγέα υψηλής τάσης. Το περισσότερο απλός έλεγχος- Με τον κινητήρα σε λειτουργία, κοιτάξτε τον σπινθήρα στο αλεξικέραυνο.
Εάν ο σπινθήρας εξαφανιστεί ή γίνει νηματώδης, αυτό υποδηλώνει ένα κύκλωμα διακοπής στο πηνίο ή ένα πρόβλημα στο καλώδια υψηλής τάσης. Η θραύση του σύρματος ελέγχεται με έναν ελεγκτή αντίστασης. Μικρό σύρμα 2-3k, στη συνέχεια για να αυξήσει το μακρύ 10-12k.
Η αντίσταση κλειστού πηνίου μπορεί επίσης να ελεγχθεί με έναν ελεγκτή. Η αντίσταση της δευτερεύουσας περιέλιξης του σπασμένου πηνίου θα είναι μικρότερη από 12 kΩ.
Τα πηνία επόμενης γενιάς δεν υποφέρουν από τέτοιες παθήσεις (4A.7A), η αποτυχία τους είναι ελάχιστη. Σωστή ψύξηκαι το πάχος του σύρματος εξάλειψε αυτό το πρόβλημα.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι η τρέχουσα τσιμούχα λαδιού στον διανομέα. Το λάδι, πέφτοντας στους αισθητήρες, διαβρώνει τη μόνωση. Και όταν εκτίθεται υψηλής τάσηςο ολισθητήρας οξειδώνεται (καλυμμένος με πράσινη επίστρωση). Το κάρβουνο ξινίζει. Όλα αυτά οδηγούν σε διακοπή του σπινθήρα. Εν κινήσει, παρατηρούνται χαοτικοί πυροβολισμοί (κατά τη διάρκεια πολλαπλή εισαγωγής, στον σιγαστήρα) και σύνθλιψη.
«
Λεπτές δυσλειτουργίες
Επί σύγχρονους κινητήρες 4Α, 7Α, οι Ιάπωνες άλλαξαν το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου (προφανώς για περισσότερα γρήγορη προθέρμανσηκινητήρας). Η αλλαγή είναι ότι ο κινητήρας φτάνει στο ρελαντί μόνο στις 85 μοίρες. Ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης του κινητήρα άλλαξε επίσης. Τώρα ένας μικρός κύκλος ψύξης διέρχεται εντατικά από την κεφαλή του μπλοκ (όχι από τον σωλήνα πίσω από τον κινητήρα, όπως ήταν πριν). Φυσικά, η ψύξη της κεφαλής έχει γίνει πιο αποτελεσματική και ο κινητήρας στο σύνολό του έχει γίνει πιο αποδοτικός. Αλλά το χειμώνα, με τέτοια ψύξη κατά τη διάρκεια της κίνησης, η θερμοκρασία του κινητήρα φτάνει σε θερμοκρασία 75-80 μοίρες. Και ως αποτέλεσμα, συνεχείς στροφές προθέρμανσης (1100-1300), αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και νευρικότητα των ιδιοκτητών. Μπορείτε να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα είτε μονώνοντας πιο έντονα τον κινητήρα, είτε αλλάζοντας την αντίσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας (παραπλανώντας τον υπολογιστή).
Λάδι
Οι ιδιοκτήτες ρίχνουν λάδι στον κινητήρα αδιακρίτως, χωρίς να σκέφτονται τις συνέπειες. Λίγοι το καταλαβαίνουν Διάφοροι τύποιΤα λάδια δεν είναι συμβατά και όταν αναμειγνύονται σχηματίζουν αδιάλυτο χυλό (κοκ), που οδηγεί σε πλήρη καταστροφή του κινητήρα.
Όλη αυτή η πλαστελίνη δεν ξεπλένεται με χημεία, καθαρίζεται μόνο μηχανικά. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι εάν δεν είναι γνωστό ποιος τύπος παλιού λαδιού, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί έκπλυση πριν από την αλλαγή. Και περισσότερες συμβουλές στους ιδιοκτήτες. Προσοχή στο χρώμα της λαβής ράβδος στάθμης λαδιού. Είναι κίτρινος. Εάν το χρώμα του λαδιού στον κινητήρα σας είναι πιο σκούρο από το χρώμα του στυλό, ήρθε η ώρα να αλλάξετε αντί να περιμένετε την εικονική χιλιομετρική απόσταση που προτείνει ο κατασκευαστής λαδιού κινητήρα.
Φίλτρο αέρα
Το πιο φθηνό και εύκολα προσβάσιμο στοιχείο - φίλτρο αέρα. Οι ιδιοκτήτες πολύ συχνά ξεχνούν την αντικατάστασή του, χωρίς να σκέφτονται την πιθανή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Συχνά λόγω βουλωμένο φίλτροο θάλαμος καύσης είναι πολύ μολυσμένος με εναποθέσεις καμένου λαδιού, οι βαλβίδες και τα μπουζί είναι πολύ μολυσμένα. Κατά τη διάγνωση, μπορεί λανθασμένα να υποτεθεί ότι φταίει η φθορά στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, αλλά η βασική αιτία είναι ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα, το οποίο αυξάνει το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής όταν είναι μολυσμένο. Φυσικά σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να αλλάξουν και τα καπάκια.
Φίλτρο καυσίμωναξίζει επίσης προσοχή. Εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως (15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα), η αντλία αρχίζει να λειτουργεί με υπερφόρτωση, η πίεση πέφτει και ως εκ τούτου καθίσταται απαραίτητη η αντικατάσταση της αντλίας. Πλαστικά μέρηπτερωτή αντλίας και βαλβίδα ελέγχουφθαρεί πρόωρα.
Η πίεση πέφτει.Πρέπει να σημειωθεί ότι η λειτουργία του κινητήρα είναι δυνατή σε πίεση έως και 1,5 kg (με τυπικό 2,4-2,7 kg). Σε μειωμένη πίεση, γίνονται συνεχείς βολές στην πολλαπλή εισαγωγής, η εκκίνηση είναι προβληματική (μετά). Το βύθισμα μειώνεται αισθητά.Είναι σωστό να ελέγχετε την πίεση με μανόμετρο. (η πρόσβαση στο φίλτρο δεν είναι δύσκολη). Στο πεδίο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το "return filling test". Εάν, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, λιγότερο από ένα λίτρο ρέει έξω από τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής βενζίνης σε 30 δευτερόλεπτα, μπορεί να κριθεί ότι η πίεση είναι χαμηλή. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα αμπερόμετρο για να προσδιορίσετε έμμεσα την απόδοση της αντλίας. Εάν το ρεύμα που καταναλώνεται από την αντλία είναι μικρότερο από 4 αμπέρ, τότε η πίεση σπαταλάται. Μπορείτε να μετρήσετε το ρεύμα στο μπλοκ διάγνωσης
Όταν χρησιμοποιείτε ένα σύγχρονο εργαλείο, η διαδικασία αντικατάστασης του φίλτρου δεν διαρκεί περισσότερο από μισή ώρα. Προηγουμένως, αυτό έπαιρνε πολύ χρόνο. Οι μηχανικοί πάντα ήλπιζαν σε περίπτωση που ήταν τυχεροί και το κάτω εξάρτημα δεν σκουριάσει. Αλλά συχνά αυτό συνέβαινε. Έπρεπε να μαζέψω το μυαλό μου για πολλή ώρα με ποιο κλειδί αερίου για να γαντζώσω το τυλιγμένο παξιμάδι του κάτω εξαρτήματος. Και μερικές φορές η διαδικασία αντικατάστασης του φίλτρου μετατράπηκε σε "ταινία" με την αφαίρεση του σωλήνα που οδηγεί στο φίλτρο.
Σήμερα, κανείς δεν φοβάται να κάνει αυτή την αλλαγή.
Μπλοκ ελέγχου
Πριν το 1998 Έτος κυκλοφορίας, οι μονάδες ελέγχου δεν είχαν αρκετό σοβαρά προβλήματακατά τη λειτουργία.
Τα μπλοκ έπρεπε να επισκευαστούν μόνο λόγω της «σκληρής αντιστροφής πολικότητας». Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι όλα τα συμπεράσματα της μονάδας ελέγχου είναι υπογεγραμμένα. Είναι εύκολο να βρείτε στην πλακέτα την απαραίτητη έξοδο αισθητήρα για τον έλεγχο ή τη συνέχεια του καλωδίου. Τα εξαρτήματα είναι αξιόπιστα και σταθερά στη λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σταθώ λίγο στη διανομή αερίου. Πολλοί ιδιοκτήτες «χειρών» εκτελούν τη διαδικασία αντικατάστασης ιμάντα μόνοι τους (αν και αυτό δεν είναι σωστό, δεν μπορούν να σφίξουν σωστά την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα). η μηχανική παράγει ποιοτική αντικατάστασηεντός δύο ωρών (το πολύ) Εάν σπάσει ο ιμάντας, οι βαλβίδες δεν συναντούν το έμβολο και δεν συμβαίνει η μοιραία καταστροφή του κινητήρα. Όλα υπολογίζονται μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.
Προσπαθήσαμε να μιλήσουμε για τα πιο συνηθισμένα προβλήματα στους κινητήρες αυτής της σειράς. Ο κινητήρας είναι πολύ απλός και αξιόπιστος και υπόκειται σε πολύ σκληρή λειτουργία σε «νεροσίδερες βενζίνες» και σκονισμένους δρόμους της μεγάλης και πανίσχυρης Πατρίδας μας και στη νοοτροπία «ίσως» των ιδιοκτητών. Έχοντας υπομείνει όλο τον εκφοβισμό, μέχρι σήμερα συνεχίζει να απολαμβάνει τα αξιόπιστα και σταθερή δουλειά, έχοντας κερδίσει την ιδιότητα του καλύτερου ιαπωνικού κινητήρα.
Ό,τι καλύτερο με τις επισκευές σας.
"Αξιόπιστος Ιαπωνικοί κινητήρες". Σημειώσεις Διαγνωστικά Αυτοκινήτων
4 (80%) 4 ψήφοι[ες]
