Φυσικά, κάθε λάτρης του αυτοκινήτου στη χώρα μας είναι εξοικειωμένος Ford Fusion, η κομψή σχεδίαση, η χαμηλή τιμή και τα εξαιρετικά τεχνολογικά χαρακτηριστικά των οποίων έκαναν αυτό το μοντέλο ένα από τα πιο δημοφιλή στη Ρωσία. Αντικαταστάθηκε από το Ford EcoSport, ένα σχέδιο που έχει κάποιες ομοιότητες με την προηγούμενη έκδοση, αλλά απευθύνεται περισσότερο σε νεανικό κοινό, ενώ το Ford Fusion αγοράστηκε κυρίως από παντρεμένα ζευγάρια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς παράγεται στη ρωσική πόλη Naberezhnye Chelny, στο έδαφος του εργοστασίου Ford Sollers. Το 2014, η επιχείρηση υποβλήθηκε σε ανακατασκευή και έτσι συνέβη το Ford EcoSport να γίνει το πρώτο μοντέλο που κυκλοφόρησε από τη νέα γραμμή συναρμολόγησης. Δεν θα ήταν λάθος να επισημάνουμε ότι εκτός από το Ford EcoSport, εκεί παράγονται και μοντέλα όπως Kuga, S-Max, Exploer.

Εξωτερική εντύπωση του αυτοκινήτου

Φυσικά, το αυτοκίνητο, όταν βρίσκεται σε πραγματική επαφή μαζί του, φαίνεται πιο πολύχρωμο και ενδιαφέρον από ό,τι σε πολλές φωτογραφίες. Όμως προκύπτει μια τέτοια λεπτομέρεια που από κάποιες οπτικές γωνίες το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά περίεργο. Και αυτό, φυσικά, δεν προσθέτει γοητεία στο στυλ ή την ελκυστικότητά του, αλλά σε κάθε περίπτωση του επιτρέπει να ξεχωρίζει ανάμεσα στον πολυάριθμο κόσμο των crossover.

Εξετάζοντας τη μάσκα του ψυγείου, κατασκευασμένη στην αρχική της μορφή, έχει κανείς την εντύπωση ότι ολόκληρος ο σχεδιασμός του μπροστινού μέρους είναι άβολος. Αλλά στο προφίλ, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ, πολύ όμορφο. Η δομή του αμαξώματος παρακάτω είναι διακοσμημένη με άβαφο πλαστικό υλικό, κάτι που σας ωθεί να σκεφτείτε τις εκτός δρόμου δυνατότητες αυτού του σιδερένιου αλόγου.

Αλλά, ακόμη και παρά μια κάποια πολυπλοκότητα στη σχεδίαση του μπροστινού άκρου, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πρόσωπο της Ford. Ο δίχρωμος προφυλακτήρας δεν φαίνεται σαν ξένο στοιχείο. Εγκατεστημένο Φώτα LEDστο επίπεδο των κάτω προβολέων είναι πολύ απαρατήρητο και κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν φαίνεται καθόλου, ακόμα κι αν σβήσετε όλους τους προβολείς. Μια πολύ πρακτική λύση είναι η εγκατάσταση κατά τη διάρκεια της ημέρας φώτα πορείας V Φώτα ομίχλης. Το Xenon δεν παρέχεται ούτε στη μορφή πρόσθετη επιλογή, έτσι θα πρέπει να ασχοληθείτε μόνο με λαμπτήρες αλογόνου. Στη συσκευασία περιλαμβάνεται συνδυασμός PTF και φώτων πορείας TrendPlus, αλλά η μάσκα για το ψυγείο είναι επικαλυμμένη με χρώμιο και την ίδια επίστρωση στα φώτα ομίχλης - μόνο στις τροποποιήσεις Titanium και Titanium Plus.

Το να κοιτάς το αυτοκίνητο από πίσω δίνει κάθε δικαίωμα να αποκαλείς την έκδοση ένα πραγματικό, έμπειρο SUV - τελικά, τι αξίζει; ρεζέρβακολλημένο στην πίσω πόρτα. Εξάλλου, μια τέτοια λύση συναντάται πολύ σπάνια σε παρόμοιες εκδόσεις άλλων μάρκες αυτοκινήτων αυτές τις μέρες. Κατ' αναλογία με το μπροστινό μέρος, είναι και το κεντρικό τμήμα του πίσω προφυλακτήρα

βαμμένο σε ασημί χρώμα. Το Titanium και οι ανώτερες διαμορφώσεις έχουν ενσωματωμένους άψογα λειτουργικούς αισθητήρες στάθμευσης. Αυτό που σίγουρα σας τραβάει το μάτι, και όχι με πολύ ευχάριστο τρόπο, είναι ο σιγαστήρας που τοποθετείται κάτω από τον προφυλακτήρα, ο οποίος τελικά καλύπτεται με σκουριά (μετά από δέκα χιλιάδες μίλια, αυτό είναι σίγουρο).

Το Ford EcoSport που επιλέχθηκε για τη δοκιμή είναι εξοπλισμένο με σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί - ένα σύστημα κουμπιών που είναι υπεύθυνο για το κλείδωμα είναι εγκατεστημένα στη δεξιά λάμπα, υπεύθυνη για το πορτμπαγκάζ, καθώς και στις λαβές ανοίγματος της μπροστινής πόρτας. Όλα αυτά μπορούν να θεωρηθούν σε ένα καλό δρόμοανοίξτε το αυτοκίνητο, ειδικά όταν επιστρέφετε από ψώνια με μεγάλες τσάντες στα χέρια σας.

Χρησιμοποιώντας ένα ελατήριο αερίου, μπορείτε πολύ εύκολα να ανοίξετε την πόρτα του πορτμπαγκάζ, η οποία, παρεμπιπτόντως, γυρίζει στο πλάι όταν ανοίγει. Αυτό το γεγονός πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη στάση στο χώροι στάθμευσηςΜε ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ χωροςπίσω από το αυτοκίνητο. Χάρη σε μια ειδική εσοχή στην πίσω πόρτα, ο χώρος αποσκευών φαίνεται να είναι ελαφρώς μεγαλύτερος. Το μόνο απογοητευτικό είναι η παντελής απουσία λαβής στην πέμπτη πόρτα, γεγονός που οδηγεί στο γεγονός ότι θα πρέπει να λερωθείτε όταν την κλείσετε.

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου μας δίνει 4273 χιλιοστά σε μήκος, συμπεριλαμβανομένου του εφεδρικού τροχού. Είναι σαφές ότι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο ο χώρος αποσκευών δεν μπορεί να είναι πολύ ευρύχωρος. Στο Ford EcoSport, αποτελείται από 375 λίτρα ελεύθερου χώρου και αν όλα τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, ο αριθμός αυτός θα είναι στα 1238 λίτρα.

Το πακέτο Trend είναι εξοπλισμένο με ατσάλινους τροχούς δεκαέξι ιντσών, όλες οι άλλες εκδόσεις έχουν πλήρως χυτές ζάντες του ίδιου μεγέθους. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε δεκαεπτά ιντσών. Παρόλο που το αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2014, παρουσιάζονται τα φρένα, με δίσκους μπροστά και τύμπανα πίσω.

Ο δείκτης εκκαθάρισης μπορεί να ευχαριστήσει τους συμπολίτες μας, γιατί 200 χιλιοστά, για Ρωσικοί δρόμοι– αυτό είναι το κλειδί για μια καλή βόλτα ακόμα και σε βαθιά βάθη. Σε αυτό συμβάλλουν κυρίως οι κοντοί προεξοχές, εμπρός και πίσω. Δηλαδή, θα κυριαρχήσει το δρόμο για τη ντάκα σας σε χρόνο μηδέν!

Εσωτερική διακόσμηση

Όπως συμβαίνει συχνά, επιλέχθηκε για δοκιμή η πιο «πλήρης» έκδοση του αυτοκινήτου, στη διαμόρφωση Titanium. Συνδυάζει δερμάτινη εσωτερική επένδυση, συγκεκριμένα καθίσματα και άμεση εκκίνηση του κινητήρα μέσω ενός κουμπιού. Φυσικά, το δέρμα δεν φθείρεται πολύ με την πάροδο του χρόνου και αυτό τραβάει τα βλέμματα, αλλά στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο αποτέλεσμα δεν είναι ασυνήθιστο ακόμη και σε πιο ακριβές εκδόσεις και μοντέλα. Ένα από τα χαρακτηριστικά του εσωτερικού είναι η παρουσία μιας αρκετά σκληρής πλαστικής επίστρωσης στα πάνελ και τις πόρτες.

Ο βασικός εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, ενσωματωμένο φλας και θερμαινόμενους καθρέφτες. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι διαθέσιμα σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, αλλά αυτόματη διαδικασίαη εργασία ανατίθεται μόνο στην πόρτα του οδηγού.

Είναι δυνατή η ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού, τόσο σε ύψος όσο και σε δεδομένη γωνία. Το τριάκτινο τιμόνι είναι διακοσμημένο με premium δέρμα. Είναι επίσης εξοπλισμένο με ειδικά κουμπιά που ελέγχουν το σύστημα πολυμέσων και το cruise control.

Περισσότερες διαμορφώσεις "κατάστασης". Ford EcoSportσυνδυάστε το εξαιρετικό σύστημα SYNC με ενσωματωμένο Bluetooth, καθώς και μια οθόνη 3,5 ιντσών που βρίσκεται στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Κάτω από το σύστημα πολυμέσων υπάρχουν κουμπιά προειδοποίησης κινδύνου και κλειδώματος πόρτας. Αυτή η έκδοση διαθέτει μονοζωνικό cruise control και δύο τροχούς, η λειτουργία των οποίων είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας και τη λειτουργία του ανεμιστήρα. Υπάρχει επίσης λειτουργία για θέρμανση του παρμπρίζ και πίσω παράθυρο, καθώς και κουμπί για τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων.

Στη μέση, μεταξύ του οδηγού και καθίσματα επιβατώνΥπάρχει έξοδος για USB και AUX, ενώ υπάρχει και μια υποδοχή αναπτήρα σε κοντινή απόσταση. Με εξαιρετική άνεση, ο πίσω καναπές θα φιλοξενήσει ιδανικά δύο επιβάτες, τρεις από αυτούς δεν θα είναι πολύ στενοί. Δύο προς τρία - αυτή είναι ακριβώς η αναλογία κατά την αναδίπλωση πίσω καθίσματα.

Τεχνικοί δείκτες και κόστος

Οι συμπατριώτες μας μπορούν να αγοράσουν μία από τις δύο εκδόσεις κινητήρα στη Ρωσική Ομοσπονδία Ford EcoSport. Είτε μονάδα 1,6 λίτρων, απόδοσης 122 ίππων, είτε μονάδα δύο λίτρων, η απόδοση της οποίας αποδίδει ακριβώς 140 ίππους. Η δεύτερη επιλογή συνδυάζεται μόνο με κιβώτιο έξι σχέσεων και μόνο σε τετρακίνητες εκδόσεις. Το πρώτο είναι εξοπλισμένο τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από το PowerShift – αλλά είναι μόνο προσθιοκίνητα. Δυστυχώς, η εταιρεία δεν παρέχει κινητήρες ντίζελ ή κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Τα καλά νέα για εμάς είναι ότι στο 1.6 κινητήρας λίτρωνμπορείτε να «συμπληρώσετε» Α-92.

Τροποποίηση Τάσηπροσφέρει το ακόλουθο σύνολο πρόσθετων: πλαϊνοί καθρέφτεςμε αυτόματη ρύθμιση, καθώς και θέρμανση, δυνατότητα φωτισμού του κατώτερου επιπέδου των προβολέων με λαμπτήρες LED, εφεδρικό τροχό, ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές και πίσω πόρτες, ABS και ESP, σύστημα αναπαραγωγής CD και MP3, πόλο ηχείων και μια θύρα USB.

Η έκδοση Trend Plus προσθέτει σε όλα αυτά ένα σετ φώτα ημέρας δεκαέξι ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, ηλεκτρική θέρμανση ανεμοθώρακας, κλιματισμός, δερμάτινο τιμόνι, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.

Η τροποποίηση Titanium συνδυάζει μια μάσκα ψυγείου με επένδυση χρωμίου, ένα φιμέ πίσω ημισφαίριο, ένα σύστημα SYNC, ένα σετ επτά αερόσακων και cruise control. Και η πιο «status» έκδοση, το Titanium Plus, περιλαμβάνει αισθητήρες χιονιού και βροχής, δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό και κουμπί εκκίνησης κινητήρα.

Από πέρυσι, το 2015, η βασική έκδοση θα κοστίζει ένα εκατομμύριο ενενήντα εννέα χιλιάδες ρούβλια. Συν πενήντα χιλιάδες θα πρέπει να πληρωθούν για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πολιτική τιμώνστο Trend Plus ξεκινά από ένα εκατομμύριο εκατόν ενενήντα εννέα χιλιάδες ρούβλια. Η τροποποίηση Titanium βγαίνει σε σύγκριση με TrendPlusεξήντα χιλιάδες πιο ακριβά. Το περισσότερο ακριβή έκδοσηΑυτό Titanium Plus, η τιμή του οποίου ξεκινά από ενάμισι εκατομμύριο ρούβλια.

Γνωρίστε το έτος μοντέλου Ford EcoSport 2014-2015. Όλοι περίμεναν την εμφάνισή του στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου και για την ακρίβεια από το 2003, όταν η πρώτη EcoSport crossoverάρχισε να παράγεται ειδικά για χώρες της Λατινικής Αμερικής. Ίσως πολλοί να μην το γνώριζαν αυτό, αλλά είναι αυτό που είναι. Ας γνωρίσουμε το νέο crossover πόλης για όλες τις περιστάσεις, το Ford EcoSport λίγο πιο κοντά.

Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στην ιστορία του Ford EcoSport. Η πρώτη γενιά EcoSport εμφανίστηκε το 2003, αλλά πολλοί άνθρωποι μπορεί να μην έχουν ακούσει για αυτό το αυτοκίνητο, επειδή εστάλη κατευθείαν στην αγορά πωλήσεων της Λατινικής Αμερικής. Το 2014, αντικαταστάθηκε από τη δεύτερη γενιά του Ford EcoSport και σήμερα το αυτοκίνητο συναρμολογείται στο Ταταρστάν στην πόλη Naberezhnye Chelny, αλλά θα ήθελα αμέσως να σημειώσω ότι στη Ρωσία τα αυτοκίνητα παρουσιάζονται μόνο σε αδύναμη διαμόρφωση, δηλαδή δυστυχώς δεν υπάρχει ακόμα στην αγορά μας τετρακίνητη έκδοση 2 λίτρων diesel. Ας ελπίσουμε ότι θα εμφανιστούν σύντομα. Σχεδόν ο κορυφαίος έπεσε στα χέρια μας μοντέλο Ford EcoSport με 1.6 δυνατός κινητήρας, ισχύς 122 ίπποι. και κίνηση στους εμπρός τροχούς με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ανασκόπηση βίντεο του Ford EcoSport

Προδιαγραφές

• Εξοπλισμός - TITANIUM PLUS
• Χρώμα – μπλε
• Ισχύς κινητήρα – 1,6 AT 2WD (122 hp)
• Κιβώτιο ταχυτήτων – 6-τάχυτο αυτόματο Ford PowerShift
• Η μέση κατανάλωση είναι 6,8 λίτρα ανά 100 χλμ.
• Μήκος/πλάτος/ύψος – 4273/2057/1765 mm
• Απόσταση από το έδαφος – 200 mm
• Βάρος οχήματος – 1386 kg
• Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος – 1715 kg
• Θερμαινόμενο παρμπρίζ και μπροστινά καθίσματα
• Ηλεκτρικοί πλαϊνοί καθρέφτες
• Ηλεκτρικά παράθυρα
• Ηλεκτρικό τιμόνι
• Cruise control και πολλές άλλες ευχάριστες λύσεις

Όσον αφορά τις επιδόσεις του αυτοκινήτου, το Ford EcoSport 2014 μπορεί να ταξινομηθεί ως αστικό SUV, και όλα αυτά λόγω της απίστευτα υψηλής απόστασης από το έδαφος των 200 mm, η οποία επιτρέπει στον ιδιοκτήτη να μην φοβάται καθόλου κανένα κράσπεδο και δεν είναι καθόλου Όλοι φοβούνται τις λακκούβες, αλλά εις βάρος Είναι ακριβώς αυτή η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και όχι το μεγαλύτερο μέγεθος του ίδιου του αυτοκινήτου που, όταν περνά μέσα από τρύπες, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται από τη μια πλευρά στην άλλη, αλλά περισσότερο λίγο αργότερα. Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στο εξωτερικό/εσωτερικό του Ford EcoSport.

Εξωτερικός

Στην εμφάνιση, το Ford EcoSport μπορεί να θεωρηθεί αμέσως ως ένα τυπικό αμερικανικό, με άλλα λόγια, ένα μεγάλο crossover πόλης. Αλλά δύσκολα μπορεί να ειπωθεί ότι έχει αποκτήσει βάναυσες μορφές και οι συνήθειες της Ford είναι ορατές.

Όσο για τις διαστάσεις, το μήκος του είναι 4060 χλστ. Αλλά η Ford αύξησε οπτικά το μήκος της χάρη στο γεγονός ότι τοποθετήθηκε ένα εφεδρικό ελαστικό στην πίσω πόρτα, το οποίο πρόσθεσε άλλα 20 εκατοστά. Ωστόσο, αυτό δύσκολα μπορεί να ονομαστεί μια καλή απόφαση, γιατί λόγω του ίδιου τροχού, το πορτμπαγκάζ πήρε και περιττά κιλά, που μόνο προβλήματα θα φέρουν στο μέλλον.

Δεν είναι σαφές γιατί η Ford αποφάσισε να επιστρέψει στις παλιές παραδόσεις, επειδή σχεδόν όλοι εγκατέλειψαν αυτήν την απόφαση εδώ και πολύ καιρό και άρχισαν να τοποθετούν ένα εφεδρικό ελαστικό είτε στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου είτε απευθείας στο πορτμπαγκάζ. Αλλά πιθανότατα το πρόβλημα εδώ είναι ότι η ίδια η βάση του αμαξώματος δεν επιτρέπει να κάνετε ούτε το πρώτο ούτε το δεύτερο, επειδή ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά μικρός σε μέγεθος. Η προσωπική μας άποψη είναι ότι φαίνεται καλύτερα να είχε αυξηθεί το σώμα κατά τα ίδια 20 εκατοστά παρά να φτάσουμε σε αυτό που έχουμε σήμερα.

Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει μια μεγάλη μάσκα ψυγείου, η οποία ταιριάζει αρμονικά στη σχεδίαση του αυτοκινήτου και οι στενοί προβολείς αναδεικνύουν το EcoSport και βελτιώνουν τη συνολική εικόνα.

Το μεγάλο παρμπρίζ και το κοντό καπό δείχνουν αμέσως ότι ο εσωτερικός χώρος πρέπει να είναι τεράστιος, έτσι είναι; Θα σας πούμε για αυτό παρακάτω.

Η κύρια εστίαση ήταν συνοδηγόςκαι ο οδηγός, επειδή οι μπροστινές πόρτες είναι αρκετά ογκώδεις και το γυαλί χωρίστηκε σε δύο μέρη, το κύριο από τα οποία έλαβε επίσης αρκετά μεγάλα μεγέθη, και οι μπροστινές μικρές «καταπακτές» ταιριάζουν αρμονικά στη σχεδίαση του αυτοκινήτου και προσθέτουν λίγη απόλαυση.

Μιλώντας γενικά για το εξωτερικό του αυτοκινήτου, μπορούμε να σημειώσουμε το ασυνήθιστο σχήμα του. Ωστόσο, μας φαίνεται ότι δεν θα αρέσει σε όλους αυτή η απόφαση, το αυτοκίνητο προορίζεται περισσότερο για το δίκαιο μισό της ανθρωπότητας και είναι απίθανο να είναι ένας βάναυσος άνθρωπος που αγαπά μεγάλα αυτοκίνηταθα βάλει το βλέμμα του στο Ford EcoSport. Εάν αξιολογήσουμε το εξωτερικό ενός αυτοκινήτου σε μια κλίμακα 10 βαθμών, τότε του δίνουμε σταθερό 6.

Εσωτερικό

Εάν το εξωτερικό του αυτοκινήτου δεν λάβει τους υψηλότερους βαθμούς, τότε το εσωτερικό αλλάζει σχεδόν εντελώς τα πάντα, αντίθετα. Στο εσωτερικό, το Ford EcoSport είναι ευχάριστο στα μάτια και φαίνεται πολύ ελκυστικό. Ας ξεκινήσουμε με το μπροστινό πάνελ του αυτοκινήτου, όπου βρίσκονται όλα τα κύρια χειριστήρια.

Το μπροστινό ταμπλό ταιριάζει αρμονικά στη συνολική εικόνα του εσωτερικού, αλλά ταυτόχρονα δημιουργεί την ψευδαίσθηση των ακριβών υλικών, θα πρέπει να σημειώσουμε αμέσως ότι υπάρχει φτηνό πλαστικό στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ένας τεράστιος αριθμός κουμπιών ελέγχου στο ηχοσύστημα και ο γνωστός πίνακας ελέγχου κλιματισμού στην καμπίνα, που μπορούσαμε ήδη να δούμε στο Chevrolet Trailblazer. Υπάρχει όμως ένα μικρό μειονέκτημα: για κάποιο λόγο, μια μικρή ενημερωτική οθόνη εμφανίζει πληροφορίες μόνο για μουσικές συνθέσεις, την κινητή συσκευή σας κ.λπ., και στα ίδια χρώματα. Δεν θα ήταν κακό να εγκατασταθεί εδώ ένα πιο μοντέρνο μενού, τουλάχιστον με δυνατότητα εργασίας με GPS. Το τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών ακτίνων διαθέτει ελάχιστα κουμπιά ελέγχου: cruise control και χειριστήρια ηχοσύστημα.

Ο πίνακας οργάνων, όπως και σε άλλα αυτοκίνητα Ford, δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του, όλα είναι πολύ φωτεινά και πλούσια. Αν και δεν μπορείτε να πείτε ότι πρόκειται για μια premium λύση, πρέπει να πούμε ότι αυτό που πρέπει να αξιολογηθεί δεν είναι η εμφάνιση, αλλά η ευκολία και η πρακτικότητα, που αρκούν εδώ. Πολλές θήκες για την αποθήκευση διαφόρων πραγμάτων (μπουκάλια, κινητές συσκευέςκαι τα λοιπά.). Κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού μπορείτε ακόμη να βρείτε μια ειδική θήκη για διάφορα μικροαντικείμενα.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο εσωτερικό της καμπίνας για όλους, τόσο τον οδηγό όσο και τους επιβάτες, τα πίσω καθίσματα μπορούν επίσης να ρυθμιστούν, αλλά σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να χάσετε λίγο χώρο ή να τον αυξήσετε ελαφρώς στο πορτμπαγκάζ.

Το ψηλό ταβάνι, για άγνωστο λόγο, δεν είχε χερούλια, πράγμα που είναι πραγματικά περίεργο.

Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώνμπορεί να αυξηθεί από 310 σε 375 λίτρα, χάρη στη γωνία κλίσης πλάτηκαθίσματα. Εάν διπλώσετε εντελώς τα πίσω καθίσματα, τότε συνολικά έχουμε όγκο πορτμπαγκάζ 1238 λίτρων.

Αφού το μηχάνημα έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούςστο πάτωμα της πίσω καμπίνας, το ταμπλό δεν προεξέχει πολύ, γεγονός που αυξάνει και τον χώρο για τους επιβάτες. Γενικά, όταν κάθεσαι μέσα οι αισθήσεις είναι πολύ ευχάριστες, νιώθεις σαν να κάθεσαι μέσα μεγάλο SUV, αν και δεν μπορείτε να το καταλάβετε από έξω. Αξιολογώντας το εσωτερικό του αυτοκινήτου σε μια κλίμακα 10 βαθμών, δίνουμε στο Ford EcoSport 7 βαθμούς.

Κινητήρας

Έχουμε στη διάθεσή μας ένα προσθιοκίνητο Ford EcoSport με κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 122 ίππων. (6000 rpm), με ροπή 103 Nm με αυτόματο κιβώτιο Getrag Ford PowerShift. Αν μιλάμε για επιτάχυνση στα 100 km/h, τότε το αυτοκίνητο θα χρειαστεί περίπου 13 δευτερόλεπτα για να φτάσει σε αυτό το σημείο. Φυσικά, αυτό δεν είναι το καλύτερο αποτέλεσμα, αλλά το όλο θέμα είναι ότι ο κινητήρας EcoSport είναι αρκετά οικονομικός, μέση κατανάλωσηΤο καύσιμο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι 6,7 λίτρα ανά 100 km. Δεν καταφέραμε όμως ποτέ να πετύχουμε τέτοιο αποτέλεσμα και στην περίπτωσή μας η κατανάλωση είναι η εξής: πόλη (7,8 λ.), αυτοκινητόδρομος (8 λ.). Δεν πρέπει όμως να βιαστούμε να βγάλουμε συμπεράσματα, γιατί μια τέτοια δαπάνη, όπως μας φαίνεται, οφείλεται στο ότι αυτό το αυτοκίνητολειτουργεί από αρκετά μεγάλο αριθμό ατόμων και είναι απίθανο να χρησιμοποίησαν όλοι το μηχάνημα με τον ίδιο τρόπο. Σε κάποιους αρέσει η υψηλή ταχύτητα, άλλοι δεν βιάζονται, εξ ου και αυτοί οι δείκτες. Αλλά αυτό που με ικανοποίησε περισσότερο ήταν ότι το Ford EcoSport μπορεί να γεμίσει με AI 92 ή υψηλότερο, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τα πιο πρόσφατα αυτοκίνητα που απαιτούν επίμονα AI 95. Με άλλα λόγια, θα εξοικονομήσετε όχι μόνο την κατανάλωση καυσίμου, αλλά και την αγορά.

Ο ίδιος ο κινητήρας είναι αρκετά αδύναμος αν θέλετε γρήγορη οδήγηση, μέχρι τα 50 km/h το αυτοκίνητο επιταχύνει με αρκετή σιγουριά, αλλά μετά από αυτό ο κινητήρας εκπέμπει ένα ευχάριστο βρυχηθμό περισσότερο παρά παράγει δύναμη. Όμως, παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο είναι δυναμικό και έχει καλή απόδοση στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη. εξαιρετικά αποτελέσματα, δηλαδή, καταρχήν, μια τέτοια ισχύς είναι αρκετή για προσπεράσματα και για αρκετά επιθετική οδήγηση στην πόλη. Αλλά μην ξεχνάτε ότι αυτό εξακολουθεί να είναι ένα SUV πόλης και όχι ένα σπορ αυτοκίνητο.

Μετάδοση

6 ταχύτητες αυτόματη μετάδοση Γρανάζια PowerShiftΜε διπλός συμπλέκτηςδείχνει πολύ καλά αποτελέσματα. Αυτή η λύση σάς επιτρέπει να μην χάνετε ρεύμα κατά την εναλλαγή και γίνονται πιο γρήγορα. Πράγματι, η εναλλαγή μεταξύ ταχυτήτων είναι σχεδόν ανεπαίσθητη, κάτι που μας ικανοποίησε πολύ. Γνωστοί τρόποι λειτουργίας: P, R, N, D και S. Παρεμπιπτόντως, αθλητική λειτουργίαΔεν παρατηρήσαμε μεγάλη διαφορά η ταχύτητα φαίνεται να αυξάνεται λίγο πιο γρήγορα, αλλά πιθανότατα θα είναι πολύ πιο αισθητή εάν διαθέτετε τετρακίνηση 2 λίτρων με υπερτροφοδοτούμενη μονάδα.

Δυναμική

Ας ξεκινήσουμε με το κομμάτι. Το αυτοκίνητο έχει υπέροχη αίσθηση μακρινούς δρόμουςκαι το πιο σημαντικό, μια ανώμαλη επιφάνεια δεν είναι καθόλου τρομακτική γι 'αυτό, η ανάρτηση καταπίνει διάφορες τρύπες και πρακτικά δεν τις νιώθεις. Φυσικά, σε απότομες στροφέςΕίναι καλύτερα να μην οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες, επειδή το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ανυψωμένο κατά 200 mm, θα πρέπει να θυμάστε ότι το αυτοκίνητο έχει πεντάλ φρένου. Η ισχύς του κινητήρα, αν είσαι υποδειγματικός οδηγός, είναι αρκετά αρκετή για προσπεράσεις, αλλά δεν αξίζει τον κίνδυνο, γιατί το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο παιχνιδιάρικο όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά, όπως έχουμε ήδη πει ο κινητήρας εκπέμπει ένα ευχάριστο βρυχηθμό.

Στην κίνηση της πόλης, το Ford EcoSport είναι στο στοιχείο του, γιατί το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε αρχικά για να κατακτήσει τους δρόμους της πόλης, τους σπασμένους δρόμους και τα κράσπεδα. Η ανάρτηση κάνει άψογα τη δουλειά της και η Ford, όπως πάντα, κατάφερε να πετύχει το ιδανικό. Ωστόσο, το ίδιο πρόβλημα παραμένει όταν ξεκινάτε να οδηγείτε μέσα από αυλές και, όπως συμβαίνει συνήθως, δεν υπάρχουν δρόμοι, παρά μόνο λακκούβες, το αυτοκίνητο αρχίζει να ταλαντεύεται από άκρη σε άκρη. Δηλαδή οι λακκούβες φαίνονται να καταπίνονται, αλλά λόγω της ψηλής θέσης καθίσματος το αυτοκίνητο κουνιέται πολύ. Προσωπικά, μου άρεσαν ακόμη και όλα αυτά, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τους επιβάτες. Φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για έναν κάτοικο της πόλης που από καιρό σε καιρό βγαίνει στην ύπαιθρο: εξαιρετική απόσταση από το έδαφος, μεγάλο σαλόνι, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το πορτμπαγκάζ, εξαιρετική απόδοση, χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Τι άλλο χρειάζεται για την ευτυχία; Ωστόσο, παραμένουμε στην άποψη ότι το αυτοκίνητο Ford EcoSport δημιουργήθηκε ειδικά για το δίκαιο μισό της ανθρωπότητας. Αν λοιπόν έχετε αποφασίσει να δώσετε στη γυναίκα σας ένα αυτοκίνητο, τότε αυτό είναι το ιδανικό για την πόλη.

Πρώτες εντυπώσεις

Πριν παραλάβουμε το αυτοκίνητο, δεν μας ενδιέφερε καν η ιστορία του, δεν είχαμε καν συνειδητοποιήσει ότι το πρώτο Ford EcoSport εμφανίστηκε το 2003 και μόλις σήμερα έφτασε στην αγορά μας. Η δεύτερη γενιά EcoSport έχει μια καλή ευκαιρία να κερδίσει την εμπιστοσύνη πολλών οπαδών των αστικών SUV, ειδικά των κοριτσιών.

Προσωπικά, μετά την πρώτη μας γνωριμία, αμέσως μας φάνηκε ότι το μπροστινό μέρος του έγινε πολύ χοντροκομμένα, αν το δεις από το πλάι, αρχίζει να μοιάζει με κάποιο είδος θωρακισμένο αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε για στρατιωτικούς σκοπούς. Αλλά με τον καιρό, κάπου χάθηκε αυτή η αίσθηση και η εμφάνιση του αυτοκινήτου κατά κάποιο τρόπο έγινε βαρετή.

Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι όταν μπαίνεις μέσα στο αυτοκίνητο, χάνεις αμέσως την αίσθηση ότι το Ford EcoSport ανήκει σε ένα μίνι SUV, επειδή το εσωτερικό δημιουργεί μια συγκεκριμένη ψευδαίσθηση ότι κάθεσαι σε ένα μεγάλο τζιπ, και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος επιβεβαιώνει μόνο αυτές τις αισθήσεις. Φαίνεται ότι αυτή η λύση πρέπει να αγαπηθεί στους «υπέροχους» δρόμους μας, γιατί το Ford EcoSport είναι ιδανικό σε αυτή την περίπτωση. Η τιμή για αυτό το αυτοκίνητο ξεκινά από 699.000 ρούβλια, αν πιστεύετε στις σημερινές εκπτώσεις και διάφορες προσφορές και για μέγιστη διαμόρφωσηθα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα από 1 εκατομμύριο ρούβλια. Παραλίγο να πέσει στα χέρια μας κορυφαίος εξοπλισμός TITANIUM, το οποίο θα κοστίσει στους πελάτες του 1.129.000 ρούβλια. Υπάρχουν μόνο θετικές εντυπώσειςαπό το αυτοκίνητο, αν και έχει τις δικές του αποχρώσεις. Με τον καιρό, όλα αυτά τα μικρά πράγματα απλά εξαφανίζονται.

Αποτελέσματα

Ας συνοψίσουμε το Ford EcoSport 2014 στη διαμόρφωση TITANIUM. Για 1.129.000 ρούβλια παίρνετε ένα εξαιρετικό SUV πόλης με υψηλή απόσταση από το έδαφος 200 mm. Θέλετε να πάτε στη φύση; Παρακαλώ, το EcoSport κάνει εξαιρετική δουλειά. Η Ford κατάφερε να δημιουργήσει τέλεια λύσηγια τους κατοίκους της πόλης που περίμεναν εδώ και καιρό να εμφανιστεί στην αγορά αυτοκινήτου ένα παρόμοιο «τέρας» με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Βέβαια, κάποια πράγματα πρέπει ακόμα να οριστικοποιηθούν, αλλά φαίνεται ότι στο εγγύς μέλλον όλες αυτές οι αποχρώσεις θα εξαλειφθούν. Το αυτοκίνητο λαμβάνει το βραβείο «Χρυσό» από τους συντάκτες μας. Μπορούμε μόνο να σας ευχηθούμε καλή τύχη στους δρόμους και μην ξεχνάτε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει μόνο πεντάλ γκαζιού, αλλά και πεντάλ φρένου. Ευχαριστούμε τη Ford Sollers που μας παρείχε ένα αυτοκίνητο για μια δοκιμαστική οδήγηση.

➖ Μικρό μπαούλο
➖ Ορατότητα
➖ Ηχομόνωση

πλεονεκτήματα

➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Άνετο σαλόνι
➕ Κατανάλωση καυσίμου

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Ford Ecosport 2018-2019 σε νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Ford EcoSport με μηχανικούς, ρομπότ, κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο στην οδήγηση, αρκετά σταθερό στις στροφές, προσπερνώντας ειδικά προβλήματαδεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα, στην πόλη στις χαμηλές ταχύτητες γενικά ανταποκρίνεται, η ορατότητα είναι λίγο περιορισμένη λόγω των φαρδιών μπροστινών κολόνων και του μικρού πίσω παραθύρου, αλλά όλα αυτά είναι θέμα συνήθειας.

Καταναλώνει 92 βενζίνη, με ταχύτητα 110-120 χλμ./ώρα έτρωγε γύρω στα 7 λίτρα στα 100 χλμ., και με ταχύτητα 90 χλμ./ώρα έδειξε κατανάλωση καυσίμου περίπου 6 λίτρα. Γενικά είμαι ευχαριστημένος με το αμάξι. Παρατηρώ ότι όσο περισσότερο οδηγώ, τόσο περισσότερο μου αρέσει.

Μεταξύ των ελλείψεων που εντόπισε το Ford EcoSport:

1. Σε κρύο καιρό οι πόρτες κλείνουν πολύ άσχημα, όπως και στο «έξι», ένας εφιάλτης!

2. Και πάλι, σε κρύο καιρό, μετά τους -13 βαθμούς, το αντιψυκτικό δεν λειτουργεί καλά (ή σταματάει να λειτουργεί εντελώς). Το αντιψυκτικό δεν έχει καμία σχέση με αυτό, δουλεύει τέλεια σε άλλο μηχάνημα. Προφανώς το ασιατικό αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για τη ρωσική πραγματικότητα.

3. Δεν μου άρεσε ο χώρος κάτω από την κουκούλα, δεν είναι όμορφος. Όλα τα εξαρτήματα και οι καλωδιώσεις είναι στην επιφάνεια, χωρίς περίβλημα. Λοιπόν, αυτά είναι μάλλον μικροπράγματα.

Tanya Sumarokova, κριτική του Ford EcoSport 1.6 (122 hp) AT 2014

Κριτική βίντεο

Έχω ένα Ford EcoSport Titanium Plus. Το πήρα ακριβώς ένα εκατομμύριο με όλες τις εκπτώσεις για πίστωση και συναλλαγές.

Υπέροχο αυτοκίνητο. Έψαχνα ακριβώς αυτό: συμπαγές, βολικό, πρακτικό, χαμηλό κόστος ιδιοκτησίας και ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ. Τρέχω 8.1 με συνεχή λειτουργία κλιματισμού! Χαμηλό κόστος υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων και φόρου.

Πριν αγοράσω διάβασα πολλές κριτικές, τώρα κατέχοντας το αυτοκίνητο δεν βρίσκω κανένα ελάττωμα.

Sergey Kalashnikov, κριτική του αυτόματου Ford Ecosport 1.6 (122 hp) 2015

Πού μπορώ να αγοράσω;

Δύο χρόνια ιδιοκτησίας του νέου Ford EcoSport, χιλιόμετρα 42.000 km, μερικά στοιχεία και στατιστικά:

1. Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος 8,5 λτ./100 χλμ.

2. μέσο κόστοςΣυντήρηση στον αντιπρόσωπο - 11.500 ρούβλια.

3. Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝάλλαξε για συντήρηση 30.000, κόστος με εργασία 8.900 ρούβλια.

4. Στα 23.000 χλμ. πέθανε ο καταλύτης - αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης.

5. Σε χιλιόμετρα 42.000, το κιβώτιο έδωσε ζωή για μεγάλο χρονικό διάστημα - όταν είναι κρύο λειτουργεί μια χαρά, μόλις οδηγήσεις 3-5 χλμ., αρχίζει να τραντάζεται, ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα, όπισθεν και σπορ η λειτουργία σταματά να ενεργοποιείται, η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη

Η πρώτη επισκευή εντός εγγύησης ήταν η αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου, αρκούσε να φτάσω στο σπίτι, η δυσλειτουργία επανήλθε, το έστειλαν πίσω για επισκευή μέχρι να το καταλάβει ο αντιπρόσωπος...

David Luarabov, κριτική του Ford EcoSport 1.6 (122 hp) AT 2014

Το EcoSport είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο, αλλά στην κατηγορία του είναι το NIVA με αυξημένη άνεση και μειωμένη ικανότητα μετακίνησης. Η ορατότητα μέσα από το παρμπρίζ του Niva είναι ακόμα καλύτερη. Αυτές οι κολόνες Α, δεν θα μπορούσαν να έχουν βρει κάτι άλλο, εμποδίζουν σχεδόν τη μισή πλάγια όψη.

Οι πόρτες, και οι 5, πρέπει να χτυπηθούν δυνατά για να κλείσουν. Δεν υπάρχει κερδοφορία. Γράφουν κατανάλωση ανά 100 km - 7,3 λίτρα, στην πραγματικότητα - 9,6 λίτρα. Πριν από αυτό είχα ένα FORD S-MAX, έφαγα ακριβώς την ίδια ποσότητα.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Ford Ecosport 2.0 (140 hp) MT 4WD 2015.

Στη χώρα μας, το αστικό crossover της Ford EcoSport πωλείται εδώ και αρκετά χρόνια και εξακολουθεί να παραμένει μια ενδιαφέρουσα προσφορά στην αγορά. Κάτι που δεν προκαλεί καθόλου έκπληξη, αφού σήμερα τα SUV έχουν μεγάλη ζήτηση σε όλο τον κόσμο. Αυτό το μοντέλο βοηθά στη διατήρηση της θέσης του στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου οικονομικούς κινητήρες, τετρακίνηση, σταθερή απόσταση από το έδαφος, φωτεινή εμφάνιση και πολλά άλλα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, με το EcoSport μπορείτε να νιώσετε σαν στο σπίτι σας στην αστική ζούγκλα. Είναι αλήθεια; Εδώ θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί ακριβώς ένα τέτοιο crossover μπορεί να ενδιαφέρει τους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων.

Σχέδιο

Όπως δήλωσε ο Henry Ford, κάθε αυτοκίνητο έχει δικο μου στυλ. Βλέποντας τις φωτογραφίες της δεύτερης γενιάς EcoSport, γίνεται προφανές ότι έχει πραγματικά το δικό του στυλ - brutal και σπορ, αρκετά συνεπές με το όνομα. Το εξωτερικό του μοντέλου περιλαμβάνει προφυλακτήρες με λασπωτήρες και ασημί προστατευτικές επενδύσεις, καθρέφτες οπισθοπορείας με φλας βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος, καθώς και χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου, εκφραστική οπτική κεφαλήςμε φωτισμό LED, ασημί ράγες οροφής και εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους τοποθετημένο στο καπό του πορτμπαγκάζ.

Ο εφεδρικός τροχός στην πίσω πόρτα, δυστυχώς, προκαλεί κάποια ταλαιπωρία κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, οπότε ας ελπίσουμε ότι στο μέλλον ο κατασκευαστής θα εξαλείψει αυτό το μειονέκτημαστο Ρωσική έκδοση, όπως συμβαίνει με την ευρωπαϊκή έκδοση που παρουσιάστηκε στη Γενεύη πριν από μερικά χρόνια. Σημειώστε ότι καλό είναι να τοποθετήσετε έναν μυστικό τροχό στο εφεδρικό ελαστικό, καθώς το καπάκι μπορεί να αφαιρεθεί γρήγορα και ο τροχός ασφαλίζεται με μόνο 3 μπουλόνια. Συνολικά, το EcoSport δεν μοιάζει με φθηνό αυτοκίνητο. Είναι σαφές ότι δεν τσιγκουνεύτηκαν τα υλικά εδώ και το σχέδιο σχεδιάστηκε με στόχο να τραβήξει την προσοχή με την πρώτη ματιά. Παρόλο που χάθηκε το εφεδρικό ελαστικό, το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά εντυπωσιακό και μοντέρνο.

Σχέδιο

Το SUV βασίζεται στην πλατφόρμα hatchback Fiesta B2E. Η αρχιτεκτονική του EcoSport είναι πανομοιότυπη με το Fiesta, με γόνατα McPherson μπροστά και δοκό στρέψης και τύμπανα πίσω. μηχανισμοί φρένων. Οι τροποποιήσεις με τετρακίνηση, κινητήρα δύο λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διακρίνονται από την παρουσία ενός μοναδικού υποπλαισίου και ανεξάρτητης ανάρτησης. Αυτή η σχεδίαση είναι αρκετά αξιόπιστη και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να μην ενδώσει σε διάφορα εμπόδια που μπορεί να συναντήσει στην πορεία. Υψηλός απόσταση από το έδαφος(200 mm), σε συνδυασμό με μεγάλες γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης, υπόσχονται μια σίγουρη βόλτα και τα δύο συνηθισμένος δρόμος, και σε ανώμαλο έδαφος.

Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες

Για να προσαρμόσουν το EcoSport στις οδικές πραγματικότητες της χώρας μας, αποφάσισαν να το «μονώσουν». Στην καμπίνα τοποθετήθηκαν ηλεκτρική θερμάστρα και πρόσθετοι αεραγωγοί για τα πόδια. πίσω επιβάτες, και το παρμπρίζ ήταν εξοπλισμένο με λειτουργία θέρμανσης. Επιπλέον, η οροφή γαλβανίστηκε, η ανάρτηση έλαβε ενισχυμένα αμορτισέρ και ελατήρια και ο βασικός κινητήρας μετατράπηκε σε βενζίνη AI-92. Εκτός από το παρμπρίζ, θερμαίνονται τα μπροστινά καθίσματα, το τιμόνι και οι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες. Η ρωσική έκδοση διαθέτει επίσης διευρυμένο δοχείο πλύσης και πρόσθετη ηχομόνωση, αν και το επίπεδο θορύβου στο αυτοκίνητο δεν είναι ακόμα χαμηλό, ειδικά σε ταχύτητες άνω των 100 km/h.

Ανεση

Σε κάποιον Εσωτερικό EcoSportΜπορεί να σας αρέσει, σε κάποιους όχι, αλλά ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο - όλα είναι εντάξει με το φινίρισμα εδώ. Το πλαστικό ευχαριστεί με την απαλότητά του στα σωστά σημεία, το «τακτοποιημένο» είναι κατατοπιστικό και ευανάγνωστο και κολόνα τιμονιούέχει τη λειτουργία της ρύθμισης του ύψους και της γωνίας κλίσης. Η κορυφαία έκδοση Titanium έρχεται με υψηλής ποιότητας δερμάτινη επένδυση. Το τιμόνι δεν έχει πολύ μεγάλες, αλλά άνετες προεξοχές και κουμπιά ελέγχου ήχου. Λόγω του χαμηλωμένου υποβραχιόνιου, πρέπει να γυρίσετε το χέρι στο χειρόφρενο και το ιδιόκτητο σύστημα πολυμέσων Sync, διαθέσιμο σε υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού, είναι εξοπλισμένο με αποκλειστικά μονόχρωμη οθόνη και πάρα πολλά κουμπιά - στην αρχή δεν θα είναι εύκολο να το καταλάβετε .

Η "βάση" δεν περιλαμβάνει πολυμέσα ή κλιματισμό - περιλαμβάνει τον συνηθισμένο εξοπλισμό ήχου με 6 ηχεία και κλιματισμό, αλλά υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα και πολλά άλλα. Οι λαβές οροφής δεν περιλαμβάνονται σε καμία συσκευασία, αλλά αυτόματη λειτουργίαΛειτουργεί μόνο το ηλεκτρικό παράθυρο στο κάθισμα του οδηγού. Τα καθίσματα βρίσκονται αρκετά ψηλά, δεν υπάρχουν παράπονα για το εύρος ρύθμισης. Μετά από αρκετές ώρες οδήγησης δεν παρατηρείται ιδιαίτερη κούραση. Οι πλευρικοί κύλινδροι στήριξης έχουν αναπτυχθεί, αλλά εξακολουθούν να στέκονται λίγο μακριά ο ένας από τον άλλο. Η πλάτη των πίσω καθισμάτων ξαπλώνει για λόγους άνετου καθίσματος για τους πίσω επιβάτες, αλλά αυτό, δυστυχώς, μειώνει τον όγκο του ήδη όχι πολύ ευρύχωρου χώρου αποσκευών - μπορεί να φιλοξενήσει μόνο από 310 έως 1238 λίτρα. φορτίο (με τον πίσω καναπέ διπλωμένο).

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει έως και 7 αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου ενός αερόσακου γονάτων για τον οδηγό. Χάρη στους εκσυγχρονισμένους αισθητήρες, εξασφαλίζεται η γρήγορη και εγγυημένη απόκρισή τους. Στην ευρωπαϊκή βαθμολογία Euro NCAP, το EcoSport έλαβε 4 αστέρια για την προστασία των ενηλίκων επιβατών κατά 93%, των παιδιών κατά 77% και των πεζών κατά 58%. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών του Euro NCAP, βοηθητικά συστήματαΤα μέτρα ασφαλείας ήταν αποτελεσματικά κατά 55%.

Η βασική έκδοση παρέχει προετοιμασία ήχου CD/MP3 με τηλεχειριστήριοστο τιμόνι, 6 ηχεία, οθόνη 2 γραμμών και υποδοχή AUX/USB για σύνδεση gadget. Οι κορυφαίες εκδόσεις έλαβαν το συγκρότημα ψυχαγωγίας Sync με Bluetooth και φωνητικό έλεγχο στα ρωσικά. Αυτό το συγκρότημα δεν διαθέτει λειτουργία πλοήγησης, αλλά μπορεί να διαβάσει μηνύματα SMS δυνατά από smartphone ή tablet και επίσης σας επιτρέπει να απολαμβάνετε την αγαπημένη σας μουσική και να διατηρείτε επαφή χωρίς να αποσπάται η προσοχή σας από την οδήγηση.

Τεχνικές προδιαγραφές Ford EcoSport

Το ρωσικό EcoSport δεν έχει προοδευτικούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Η γκάμα κινητήρων του αντιπροσωπεύεται από απλούς και αποδεδειγμένα ατμοσφαιρικούς κινητήρες, δηλαδή μια μονάδα 1,6 λίτρων που αποδίδει 122 ίππους. και 148 Nm, και κινητήρα 2,0 λίτρων που αποδίδει 140 ίππους. και 186 Nm. Τον ρόλο του κιβωτίου εδώ παίζει ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο PowerShift 6 σχέσεων με δύο συμπλέκτες, παρέχοντας γρήγορες και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων. Αυτά τα κιβώτια δεν συνδυάζονται με τετρακίνηση - η τετρακίνηση έρχεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Η ονομαστική κατανάλωση καυσίμου είναι 6,6-8,3 λίτρα. ανά 100 km, ανάλογα με την τροποποίηση, που δικαιολογεί πλήρως το όνομα του μοντέλου με αξιώσεις απόδοσης. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η πραγματική «όρεξη» του EcoSport, κρίνοντας από πολυάριθμες κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, είναι ελαφρώς υψηλότερη από αυτή που δηλώνει ο κατασκευαστής.

Χθες παρακολουθήσαμε μια παρουσίαση Ford Ecosportστο Naberezhnye Chelny, οργάνωσε επίσημος αντιπρόσωπος Ford - εταιρεία TransTechService. Ήρθε η ώρα να σας πούμε περισσότερα για αυτό το αυτοκίνητο.

Η πρώτη γενιά αυτοκινήτων Ford Ecosport κατασκευάστηκε στη Βραζιλία το 2003, βασισμένη στο Ford Fusion και προοριζόταν αποκλειστικά για τη Λατινική Αμερική. Δεύτερη γενιά Ford Ecosportέχει ήδη κατασκευαστεί στη βάση Ford Fiesta τελευταίας γενιάς, για το οποίο γράψαμε και πρόσφατα. Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου έχει γίνει παγκόσμια, προσφέρεται σε πολλές αγορές. Για ρωσική αγοράαυτοκίνητα παράγονται στο εργοστάσιο της Ford Sollers στο Naberezhnye Chelny.

Εξωτερικός Ford Ecosport

Το αυτοκίνητο έχει μια φωτεινή, αξέχαστη σχεδίαση. Λόγω του ισχυρού κεκλιμένου παρμπρίζ και του εφεδρικού ελαστικού που είναι τοποθετημένο στην πίσω πόρτα, το αυτοκίνητο φαίνεται μακρύτερο από ό,τι στην πραγματικότητα. Πίσω πυλώνεςτα σώματα καλύπτονται με ημικυκλικό γυαλί, όπως επάνω Ford Explorer. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου υποδηλώνει ενεργή χρήση και καλές δυνατότητες εκτός δρόμου: υψηλή απόσταση από το έδαφος, μαύρη πλαστική προστασία στους προφυλακτήρες, μαρσπιέ, κάτω άκρο των θυρών και, φυσικά, ένας εφεδρικός τροχός κρεμασμένος κάθετα στην πόρτα του πορτμπαγκάζ. αρέσει μεγάλα SUV. Η τοποθέτηση της λαβής απελευθέρωσης του πορτμπαγκάζ είναι ενδιαφέρουσα - κρύβεται στο δεξί πίσω φως.

Εσωτερικό Ford Ecosport

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου, φυσικά, δεν μπορεί να ονομαστεί ευρύχωρο, αλλά για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτου είναι αρκετά άνετο. Έχοντας ρυθμίσει το κάθισμα για να μου ταιριάζει, με ύψος 175 εκατοστά, κατάφερα να καθίσω αναπαυτικά τόσο πίσω από το τιμόνι όσο και στο πίσω κάθισμα, «πίσω από τον εαυτό μου». Παρεμπιπτόντως, το εύρος προσαρμογής η θέση του οδηγούΣε συνδυασμό με ένα τιμόνι που ρυθμίζεται με κλίση και πρόσβαση, θα επιτρέψει σχεδόν σε κάθε οδηγό να κάθεται άνετα πίσω από το τιμόνι. Στο πίσω κάθισμα, υπάρχει αρκετός χώρος τόσο μέχρι την οροφή όσο και μέχρι τα μπροστινά καθίσματα.

Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό είναι σχεδόν εντελώς παρόμοιο Εκθεσιακός χώρος της Ford Fiesta, αλλά το πλαστικό είναι λίγο πιο άκαμπτο εδώ. Όπως και το Fiesta, η εσωτερική διακόσμηση είναι φτιαγμένη σε ένα λαμπερό νεανικό πνεύμα: μια διασπορά κουμπιών, παρόμοια με ένα τηλέφωνο, στην κεντρική κονσόλα, παράξενα σχήματα καντράν οργάνων κ.λπ. Για τη διευκόλυνση του οδηγού και των επιβατών, η καμπίνα διαθέτει περίπου 20 δοχεία για πράγματα: ένα μεγάλο ντουλαπάκι, ένα κουτί που κλειδώνει κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, πολλές ποτηροθήκες, κόγχες για μπουκάλια στις επενδύσεις των θυρών, εσοχές στις πίσω καμάρες κ.λπ. Παρεμπιπτόντως, στη δεξιά εσοχή στο τόξο του τροχού υπάρχει μια επιπλέον υποδοχή 12 V για τους πίσω επιβάτες.

Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν γρήγορα είτε εξ ολοκλήρου είτε τμηματικά τραβώντας τις λαβές στο κάτω μέρος της πλάτης. Αυτό σας επιτρέπει να μεταφέρετε μεγάλα φορτία. Παρεμπιπτόντως, ο όγκος του κορμού φτάνει αρκετά καλό για τέτοιους μικρό αυτοκίνητο 375 λίτρα, λόγω της τοποθέτησης του εφεδρικού τροχού έξω από το όχημα. Κάτω από το πάτωμα στο πορτμπαγκάζ υπάρχει μια θέση για εργαλεία. Η εσωτερική επένδυση της πίσω πόρτας έχει μια κοίλη επιφάνεια, η οποία διευκολύνει επίσης τη μεταφορά. υπερμεγέθη φορτίο. Για να ανοίξετε τον κορμό, χρησιμοποιήστε μια λαβή κρυμμένη στη δεξιά λάμπα. Κάτω από αυτό υπάρχει ένα κουμπί για να ανοίξετε την κλειδαριά τραβώντας τη λαβή, μπορείτε να ανοίξετε την πόρτα του πορτμπαγκάζ ένα τηλεσκοπικό αμορτισέρ στο κάτω μέρος.

Προδιαγραφές Ford Ecosport

Ford EcosportΔιαθέτει εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Για την προσθιοκίνητη έκδοση, προσφέρεται κινητήρας 1,6 λίτρων με ισχύ 122 ίππων, σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. ρομποτικό κουτίΚιβώτια ταχυτήτων PowerShift με δύο συμπλέκτες. Για έκδοση τετρακίνησηςΔιατίθεται κινητήρας 2,0 λίτρων με 140 ίππους, σε συνδυασμό με χειροκίνητο 6άρι. Επιπλέον, εάν ο κινητήρας 1,6 λίτρων έχει σχεδιαστεί για βενζίνη AI-92, τότε ο κινητήρας 2,0 λίτρων έχει σχεδιαστεί για AI-95.

Ανάλογα με τον τύπο κίνησης, η ανάρτηση διαφέρει επίσης. Αν μπροστά και εκεί και εκεί ανεξάρτητη αναστολήτύπου MacPherson, τότε η προσθιοκίνητη έκδοση έχει πίσω δοκός στρέψης, και η τετρακίνηση έχει ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο.

Το αυτοκίνητο έχει ένα καλό γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών, το οποίο παρέχεται από απόσταση από το έδαφος 200 mm και πολύ κοντό μπροστινό και πίσω προεξοχές(οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης είναι 22 και 35 μοίρες, αντίστοιχα). Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να κινήσει ένα ford βάθους έως και 55 cm ηλεκτρομαγνητική σύζευξημε λειτουργία αναγκαστικό μπλοκάρισμαπίσω άξονας.

Δοκιμαστική οδήγηση Ford Ecosport

Λάβαμε μια έκδοση για δοκιμή Ford Ecosportμε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, κινητήρα 1,6 λτ. και 6-τάχυτο αυτόματο PowerShift. Έχοντας εγκατασταθεί άνετα πίσω από το τιμόνι, αρχίζουμε να κυκλοφορούμε στην πόλη. Ο καιρός μας έδωσε μια δυσάρεστη έκπληξη, έβρεχε με άσχημη βροχή σε όλη τη διαδρομή και υπήρχε πυκνή ομίχλη. Το αυτοκίνητο μας προειδοποίησε προσεκτικά για πιθανές συνθήκες παγετού, επισημαίνοντας ένα εικονόγραμμα με μια νιφάδα χιονιού στον πίνακα οργάνων.

Ο κινητήρας 1.6 έχει σχετικά μικρή ισχύ, ωστόσο, το βάρος του αυτοκινήτου αντιστοιχεί περίπου στο βάρος ενός επιβατικού αυτοκινήτου Ford Focus, οπότε η δυναμική είναι αρκετά αρκετή για την πόλη. Δεν υπάρχουν παράπονα για το αυτόματο μηχάνημα PowerShift, το οποίο γνωρίζαμε ήδη από τη δοκιμή. Ford Mondeo. Όταν ξεκινά γρήγορα, κάνει κλικ μέσα από τις ταχύτητες το ένα μετά το άλλο, παρέχοντας σίγουρη επιτάχυνση. Όταν οδηγείτε με μετρημένο ρυθμό, δεν ενοχλεί τον οδηγό με περιττές αλλαγές. Οι ίδιες οι αλλαγές συμβαίνουν γρήγορα και ομαλά, χωρίς κραδασμούς.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου χειρίζεται τις ανωμαλίες του δρόμου αρκετά απαλά. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Γενικά, παρά το γεγονός ότι το εσωτερικό εδώ είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό ενός Ford Fiesta, όταν οδηγείς έχεις την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο σε μέγεθος από ό,τι στην πραγματικότητα. Προφανώς, πρόκειται για υψηλότερη προσγείωση. Παρεμπιπτόντως, η ψηλή θέση καθισμάτων και οι μεγάλοι καθρέφτες με ασφαιρικό τομέα παρέχουν εξαιρετική ορατότητα και έλεγχο στο δρόμο.

Τιμή Ford Ecosport

Η τιμή για ένα αυτοκίνητο ξεκινά από 699 χιλιάδες ρούβλια. Με αυτά τα χρήματα παίρνετε ένα προσθιοκίνητο Ford Ecosport, εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, ηχοσύστημα, κλιματισμό, ABS, σύστημα σταθεροποίησης, μπροστινούς αερόσακους, και επιπλέον ηλεκτρική θερμάστρα εσωτερικού χώρου.

Το αυτοκίνητο μπορεί κάλλιστα να ανταγωνιστεί τέτοιους παράγοντες της αγοράς όπως Renault Duster, Opel Mokka,Nissan Juke.