Toyota CamryΤο XV20 είναι ένα αυτοκίνητο που έχει αποδειχθεί πολύ καλά. Αυτό είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα και πρακτικά μοντέλα, δημοφιλή όχι μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και στο εξωτερικό. Το εν λόγω αυτοκίνητο ανήκει στην τέταρτη σειρά, η οποία έχει τον δικό της δείκτη - XV20.
Το Toyota Camry XV20 δεν είναι πλέον διαθέσιμο. Μπορείτε να βρείτε αυτό το αυτοκίνητο από το 1997-2001. Το μοντέλο παράγεται όχι μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και στις ΗΠΑ, την Ταϊλάνδη και την Αυστραλία.
Χαρακτηριστικά σώματος
Το Camry 20 sedan είναι κοινό στην ΚΑΚ αυτή είναι η πιο κοινή τροποποίηση. Στο εσωτερικό της Ιαπωνίας, το στέισον βάγκον δεν είναι λιγότερο δημοφιλές, το οποίο είναι συνήθως αρκετά δύσκολο να βρεθεί στη Ρωσία και την Ευρώπη. Το station wagon είναι περισσότερο γνωστό ως Gracia. Το 2000, κυκλοφόρησαν 20, ο κατασκευαστής αποφάσισε να προσθέσει ένα κουπέ στη σειρά, το οποίο ονομαζόταν Solara.
Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι οι εντυπωσιακές διαφορές μεταξύ της ευρωπαϊκής και της αμερικανικής έκδοσης του αυτοκινήτου. Μπορείτε να τα διακρίνετε από το μέγεθος τροχού R15 έναντι R17 με περισσότερα χαμηλό προφίλΕπιπλέον, το σύστημα πέδησης είναι διαφορετικό. Ένα αυτοκίνητο αμερικανικής κατασκευής έχει φρένο τυμπάνου στο πίσω μέρος, ενώ ένα αυτοκίνητο ευρωπαϊκής κατασκευής έχει δισκόφρενο. Το σώμα μπορεί να συγκριθεί στη φωτογραφία δεν έχει εμφανείς διαφορές, αν και έχει τα δικά του χαρακτηριστικά.
Το αυτοκίνητο έχει ένα απλοποιημένο, ελαφρώς στρογγυλεμένο σχήμα, αλλά τα πλαϊνά του δεν είναι πολύ φουσκωμένα και στρογγυλεμένα. Η εξωτερική εικόνα του XV20 είναι σοβαρή, το αυτοκίνητο φαίνεται μοντέρνο, αποφασιστικό, ικανό να φτάσει σε υψηλές ταχύτητες, κάτι που, παρεμπιπτόντως, είναι αλήθεια. Τα οπτικά είναι αρκετά ισχυρά, αλλά δεν εκτείνονται πέρα από το σώμα, φαίνονται αρμονικά και έχουν μικρές διαστάσεις. Ωστόσο, η έκδοση με τους μεγαλύτερους τροχούς φαίνεται πιο ογκώδης και ψηλότερη γενική εντύπωσηγια το αυτοκίνητο δεν αλλάζει.
Το αμάξωμα είναι πολύ ανθεκτικό και έχει καλή αεροδυναμική. Το εργοστάσιο του έδωσε έξι χρόνια εγγύηση, αλλά και μετά μακροπρόθεσμεςδεν υπήρχε κάλυμμα στο σώμα σκουριασμένα σημεία, δεν παραμορφωνόταν αν το αυτοκίνητο δεν έπεφτε σε ατύχημα.
Το εικοστό αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ άξιο τόσο σε εμφάνιση όσο και σε τεχνικά χαρακτηριστικά. Επί σύγχρονη αγοράδίνει σοβαρό ανταγωνισμό σε ακόμα νεότερα αυτοκίνητα.
Μια φωτογραφία ενός Toyota του 1997 σε σύγκριση με ένα σύγχρονο αποδεικνύει ξεκάθαρα ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ κατώτερο από τα νεότερα αντίστοιχά του, παραμένοντας κομψό και ελκυστικό όχι μόνο για τους λάτρεις της ρετρό τεχνολογίας.
Πώς φαίνεται το εσωτερικό από μέσα;
Το Toyota Camry 20 μπορεί να υπερηφανεύεται όχι μόνο για καλή εμφάνιση, αλλά και δεν είναι κατώτερο από αυτό εσωτερική διακόσμηση. Επί υψηλό επίπεδοΑξιολογείται επίσης η ασφάλεια του υπό εξέταση μοντέλου. Από το 1999, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πρόσθετους αερόσακους, οι οποίοι βρίσκονται στο πλάι. Δοκιμή αυτοκινήτου διάφορες μάρκεςστο EuroNcap έδειξε ότι το Toyota Camry V20 μπορεί να κάνει αξιοπρεπή Διαγωνισμός Mercedes W210, Audi A6.
Το σαλόνι έχει μια ευχάριστη εξωτερικός σχεδιασμός, αρκετά ευρύχωρο. ΣΕ διαφορετικά χρόνιαΗ Toyota εξόπλισε το Camry V20 της με διάφορα υφάσματα. Ανεξάρτητα από το έτος του αυτοκινήτου, μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα του εσωτερικού του αυτοκινήτου: ύφασμα υψηλής ποιότητας, καλά επιλεγμένα χρώματα που κάνουν το αυτοκίνητο οπτικά μεγαλύτερο στο εσωτερικό. Μερικά Camry 20 έλαβαν δερμάτινα καθίσματα.
Τα παλιά αυτοκίνητα είναι η καλύτερη απόδειξη ότι οι Ιάπωνες χρησιμοποιούσαν αξιόπιστα υλικά που δεν χρειάζονται αντικατάσταση μέχρι σήμερα.
Όλες οι αποστάσεις υπολογίζονται αρκετά καλά. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να πιάσει τα χειριστήρια του αυτοκινήτου και αλλάζει άνετα. Η προσγείωση επίσης δεν είναι πρόβλημα. Στο μακρινά ταξίδιατα πόδια σας δεν μουδιάζουν και δεν αισθάνεστε κουρασμένοι. Ο κατασκευαστής σκέφτηκε το άνετο σχήμα των καθισμάτων, τα έκανε μαλακά και τα εξόπλισε με ρυθμίσεις σε διάφορες θέσεις.
Το ταμπλό των περισσότερων αυτοκινήτων είναι μαύρο, έχει λευκές σημάνσεις και ρυθμιζόμενο οπίσθιο φωτισμό. Το βράδυ, είναι καθαρά ορατό, αλλά δεν αποσπά την προσοχή κατά την οδήγηση, όπως συμβαίνει με τα όργανα φωτεινα χρωματα. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι αρκετά αυστηρός, γεγονός που τονίζει τη στιβαρότητά του. Ταυτόχρονα, το Toyota Camry είναι πολύ άνετο και δεν έχει τίποτα το περιττό.
συμπέρασμα
Το αμάξωμα του αυτοκινήτου, που αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '90, δεν έχει χάσει ακόμη την ελκυστικότητά του και μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί αυτοκίνητα πιο μοντέρνου σχεδιασμού.
Πρώτη γενιά αυτοκίνητο ToyotaΤο Camry εισήχθη στην Ιαπωνία το 1982 και σύντομα ξεκίνησαν οι εξαγωγές στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Μοντέλο κίνησης στους μπροστινούς τροχούςΚατασκευαζόταν με αμάξωμα sedan και hatchback και εξοπλίστηκε με βενζινοκινητήρες 1.8 και 2.0, καθώς και δίλιτρο turbodiesel. Στην ιαπωνική αγορά το αυτοκίνητο πωλούνταν επίσης ως .
2η γενιά (V20), 1986–1992
Εμφανίστηκε το 1986 Το Camry δεύτερογενιές. Κατασκευαζόταν σε εργοστάσια στην Ιαπωνία, τις ΗΠΑ και την Αυστραλία με αμαξώματα sedan και station wagon. Γάμμα μονάδες ισχύοςπεριελάμβανε κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων, καθώς και κινητήρα V6 2,5 λίτρων, η ισχύς τους κυμαινόταν από 82 έως 160 ίππους. Με.
3η γενιά (V30, XV10), 1990–1996
Η τρίτη γενιά Toyota Camry με την εργοστασιακή ονομασία V30, η οποία έκανε το ντεμπούτο της το 1990, προοριζόταν μόνο για Ιαπωνική αγορά. Η έκδοση εξαγωγής του XV10 ήταν παρόμοια σε σχεδίαση, αλλά ήταν μεγαλύτερη, βαρύτερη και είχε διαφορετική σχεδίαση, και στην Ιαπωνία ένα τέτοιο αυτοκίνητο πωλήθηκε κάτω από πήρε το όνομά της από την ToyotaΣκήπτρο.
Το «ιαπωνικό» Camry είχε εκδόσεις με σεντάν και αμάξωμα με σκληρή οροφή (σεντάν χωρίς κεντρική κολόνα). Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρους κινητήρες 1.8, 2.0, 2.2, καθώς και "έξι" σχήματος V με όγκο 2 και 3 λίτρων. Στη γκάμα υπήρχε και έκδοση τετρακίνησης.
Παρουσιάστηκε το 1991, η «αμερικανική» έκδοση του μοντέλου προσφέρθηκε σε αμάξωμα σεντάν, στέισον βάγκον και κουπέ. Βασική έκδοσηΤο Camry ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 2,2 λίτρων (130 ίππων) και πιο ακριβές εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες V6 3.0 με ισχύ 185–190 ίππων.
4η γενιά (V40, XV20), 1994–2001
Στην τέταρτη γενιά, διατηρήθηκε η διαίρεση σε ιαπωνικές και εξαγωγικές εκδόσεις του μοντέλου.
Toyota Camry για τοπική αγοράμε τον δείκτη V40 άρχισε να παράγεται στην Ιαπωνία το 1994. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε μόνο με αμάξωμα σεντάν, αλλά όπως και πριν είχε μοντέλο πλατφόρμας. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 1,8 και 2,0, καθώς και turbodiesel 2,2 λίτρων. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς ήταν διαθέσιμο σε συνδυασμό με κινητήρες 2 και 2,2 λίτρων.
Το εξαγωγικό μοντέλο Camry XV20 του 1996 πωλήθηκε, συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής αγοράς, στην πατρίδα μου που ήμουν γνωστός με τα ονόματα Toyota Camry Gracia. Τεχνικό μέροςδεν έχει υποστεί καμία αλλαγή σε σχέση με τα αυτοκίνητα προηγούμενης γενιάς: Κινητήρες 2.2 και V6 3.0 με 133 και 192 ίππους. Με. αναλόγως. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, τα κουπέ και τα κάμπριο άρχισαν να προσφέρονται σε Αμερικανούς αγοραστές.
5η γενιά (XV30), 2001–2006
Το sedan Toyota Camry πέμπτης γενιάς, πολύ γνωστό στη Ρωσία, κατασκευάστηκε από το 2001 έως το 2006 μόνο με αμάξωμα σεντάν. Πουλήσαμε αυτοκίνητα με κινητήρες 2.4 (152 hp) και V6 3.0 (186 hp), συνδυασμένα με λιγότερα ισχυρός κινητήραςένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων ήταν μια επιλογή, και στη δεύτερη περίπτωση συμπεριλήφθηκε βασικός εξοπλισμός. Σε άλλες αγορές, όπως η αμερικανική, προσφέρθηκε και έκδοση με μονάδα ισχύος 3,3 λίτρων και σε Ιαπωνία ToyotaΤο Camry πωλήθηκε μόνο με κινητήρα 2,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά θα μπορούσε να έχει τετρακίνητο. Οι πωλήσεις αυτού του μοντέλου σε Δυτική Ευρώπηδιακόπηκαν το 2004.
6η γενιά (XV40), 2006–2011
Η έκτη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε το 2006 και το 2007 ξεκίνησε η συναρμολόγηση των σεντάν Camry σε εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Βασική έκδοση για ρωσική αγοράήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 2,4 λίτρων (167 ίππων) σε συνδυασμό με κιβώτια πέντε ταχυτήτωνκιβώτια ταχυτήτων, χειροκίνητα ή αυτόματα. Να έχετε περισσότερα ακριβή επιλογήυπήρχε ένα "έξι" σε σχήμα V με όγκο 3,5 λίτρων (277 ίππους) και ένα εξατάχυτο αυτόματη μετάδοσημετάδοση Ως αποτέλεσμα της ανανέωσης του 2009, το Toyota Camry έλαβε μια ελαφρώς ενημερωμένη εμφάνιση.
Σε άλλες αγορές προσφέρθηκε επίσης μια έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων χωρητικότητας 169–181 ίππων. Με. και επιλογή με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Μια άλλη τροποποίηση - Toyota Camry Hybridμε υβριδικό 188 ίππων εργοστάσιο ηλεκτρισμού, το ηλεκτρομηχανικό μέρος του οποίου δανείστηκε από το "", και κινητήρας βενζίνηςείχε όγκο 2,4 λίτρα. Στην Κίνα και τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, πωλήθηκε ένα ελαφρώς διαφορετικό μοντέλο με το όνομα Camry - ένα μεγαλύτερο σεντάν που δημιουργήθηκε στην ίδια πλατφόρμα.
Τραπέζι κινητήρα Toyota Camry
| Εκδοχή | Μοντέλο κινητήρα | τύπος κινητήρα | Όγκος, cm3 | Ισχύς, λ. Με.Σημείωση | |
| 1AZ-FSE | R4, βενζίνη | 1998 | 155 | 2006-2009, μη διαθέσιμο στη Ρωσία | |
| 2AZ-FE | R4, βενζίνη | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4, βενζίνη | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012, μη διαθέσιμο στη Ρωσία | |
| 2GR-FE | V6, βενζίνη | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| Toyota Camry Hybrid | 2AZ-FXE | R4, βενζίνη | 2362 | 150 | 2006-2012, υβριδικό, μη διαθέσιμο στη Ρωσία |
Αναμεταξύ Τροποποιήσεις Toyota Camry τέταρτη γενιά(εργοστασιακός δείκτης αμαξώματος 20) στην Ουκρανία τα πιο συνηθισμένα είναι τα κλασικά 4θυρα σεντάν. Ήταν αυτές οι εκδόσεις που παρέχονται από αντιπροσώπους Toyota και εγχώριους οδηγούς, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της ουκρανικής αγοράς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, κατά κανόνα, εισαγόμενα σεντάν. Camry Wagon station wagon στη χώρα μας - πολύ σπάνιο. Αν έχετε την τύχη να τα δείτε, τότε πιθανότατα θα είναι δεξιοτίμονο.
Πρόσφατα, κομψά κουπέ Solara άρχισαν να εμφανίζονται στους δρόμους μας, τα οποία έχουν ζήτηση από απαιτητικούς οδηγούς, αλλά τα Convertible Solara είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθούν. Αυτές οι 2θυρες εκδόσεις είναι καθαρόαιμες "Americans", οι οποίες κατασκευάστηκαν στο εξωτερικό Ιαπωνική εταιρεία. Πρέπει να ακολουθήσετε μια ισορροπημένη προσέγγιση στην αγορά τους - το γεγονός είναι ότι κατά τη συναρμολόγηση του κουπέ και του κάμπριο, χρησιμοποιούσαν προδιαγραφές για την αγορά των ΗΠΑ διαστάσεις ίντσαςσυνδετήρες, γεγονός που προκαλεί δυσκολίες με την επισκευή και τη συντήρηση στην Ουκρανία. Ναι και πολλά μέλη του σώματοςΑυτές οι τροποποιήσεις είναι εντελώς πρωτότυπες.
Υπάρχουν επίσης μοντέλα που δημιουργήθηκαν με βάση το Camry, τα οποία είναι οι «γεμισμένες» πολυτελείς εκδόσεις του - τα σεντάν Avalon και Windom, καθώς και τα sedan και station wagon Camry Gracia και Gracia Wagon. Αυτά τα αυτοκίνητα, που παράγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες και προορίζονται αποκλειστικά για την τοπική αγορά, διαφέρουν σημαντικά στην εμφάνιση από την ευρωπαϊκή και την ιαπωνική έκδοση. Επιπλέον, με τον ίδιο όγκο, οι κινητήρες τους είναι πιο ισχυροί από αυτούς των Ευρωπαίων. Είναι σχεδόν αδύνατο να γίνεις κάτοχος ενός τέτοιου αποκλειστικού αντικειμένου.
Αλλά για τη «γενεαλογία» των Ευρωπαίων εκδόσεις CamryΔεν χρειάζεται να ανησυχείτε: σύμφωνα με τους ειδικούς σέρβις της εταιρείας, όλα αυτά τα αυτοκίνητα προέρχονται από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε ούτε για αντοχή στη διάβρωση—όλα τα σώματα Camry είναι γαλβανισμένα.
Άνεση χωρίς διακοσμητικά στοιχεία
Το σαλόνι δεν θα σας εκπλήξει με τίποτα το ιδιαίτερο - όλα είναι αρκετά απλά, αλλά ταυτόχρονα είναι πολύ άνετα, κάτι που βοηθά καλό εξοπλισμόακόμα και οι βασικές εκδόσεις των 2,2 λίτρων. Έχουν κλιματισμό, τέσσερα αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέφτες, ρυθμιζόμενο κολόνα τιμονιού, κεντρικό κλείδωμα, ABS και EBD (σύστημα ηλεκτρονική διανομήδύναμη πέδησης). Και οι εκδόσεις 3,0 λίτρων θα ενθουσιάσουν επίσης τους κακομαθείς οδηγούς με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, οδηγού και συνοδηγού, δερμάτινη επένδυση και TRC (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης).
Αξιώσεις μπορεί να προκύψουν μόνο στην αριστερή κολόνα, η οποία ακόμη και κατά τη διάρκεια μικρών πλευρικών ελιγμών παρεμβαίνει στον οδηγό και φαίνεται μπροστά στα μάτια του. Αν και λόγω του μικρού πάχους του δεν εμποδίζει ιδιαίτερα τη θέα. Γενικά, ορατότητα σε Το Camry είναι καλό, και το μόνο παράπονο για την εργονομία είναι ότι το τασάκι είναι τοποθετημένο πολύ κοντά στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, γεγονός που το καθιστά άβολο στη χρήση.
Ο καλύτερος εχθρός του καλού
Αυτό μάλλον αποφάσισαν οι δημιουργοί του Toyota Camry (20), δανειζόμενοι εντελώς τη σειρά κινητήρων από τον προκάτοχό του. Έτσι, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μόνο δύο βενζινοκινητήρες - έναν 4κύλινδρο (5SFE) 2,2 λίτρων 16V (131 hp) και έναν 6κύλινδρο V6 (1MZFE) - 3,0 λίτρων 24V (190 hp). Αυτοί οι κινητήρες έχουν δοκιμαστεί από το χρόνο και έχουν αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστοι - υπάρχουν παραδείγματα όταν «έθρεψαν» πάνω από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, όλες οι αδυναμίες τους, που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία στο Camry (10), έχουν εξαλειφθεί με επιτυχία.
Κατά την επιλογή μεταξύ αυτών των δύο εκδόσεων, αξίζει να γνωρίζετε ότι ο 3,0-λίτρων είναι πολύ πιο ακριβός στη συντήρηση. Και αυτό δεν ισχύει μόνο για υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου (στον αστικό κύκλο έως και 4 λίτρα). Για παράδειγμα, κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, πρέπει οπωσδήποτε να ξοδεύετε χρήματα σε έναν ακριβό υδραυλικό εντατήρα (περίπου 200 $). Αλλά σε έναν 4κύλινδρο κινητήρα, χρησιμοποιείται ένας φθηνός κύλινδρος για να τεντώσει τον ιμάντα (το ανταλλακτικό κοστίζει 30 $). Επιπλέον, το V6 είναι εξοπλισμένο με μπουζί με άκρες ηλεκτροδίων πλατίνας. Ο πόρος τους είναι υψηλότερος από τους κανονικούς, αλλά δεν είναι φθηνοί - περίπου 20 $ ανά 1 τεμάχιο. Παρεμπιπτόντως, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, πρέπει να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίσετε θερμικές αποστάσειςβαλβίδες (εργασία – 540 UAH). Θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για τη ρύθμιση των ροδέλες ξεχωριστά - 1 πλυντήριο κοστίζει 13 - 20 UAH. Κατά τη διάρκεια αυτών των διαδικασιών, θα πρέπει να επιθεωρήσετε την αντλία νερού που κινείται από αυτόν τον ιμάντα. Αν και κατά μέσο όρο η «αντλία» φροντίζει για πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Υπήρξαν περιπτώσεις αστοχίας του αισθητήρα λάμδα λόγω της λειτουργίας κινητήρων που χρησιμοποιούν καύσιμο χαμηλής ποιότητας.
Πρόσεχε!
Όλα τα Camry - αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Οι εκδόσεις 3,0 λίτρων ήταν εξοπλισμένες με 4 ταχυτήτων αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά ο 2,2 λίτρων θα μπορούσε να εξοπλιστεί τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
ΜΕ χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτωνδεν υπάρχουν προβλήματα και όταν αλλάζετε το λάδι κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά κανόνα διαρκούν όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.
Αλλά τα «μηχανήματα» έπρεπε να επισκευαστούν από ειδικούς από το πρατήριο της εταιρείας. Αυτές οι μονάδες απέτυχαν κυρίως λόγω μη έγκαιρη αντικατάστασηλιπαντικό (χρειάζεται αλλαγή κάθε 40 χιλιάδες km μαζί με το φίλτρο και τη φλάντζα της λεκάνης λαδιού). Έτσι, τις περισσότερες φορές το ρουλεμάν του άξονα εξόδου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί και η τσιμούχα ζεύξης υγρού παρουσιάζει διαρροές. Επομένως, για να μην αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με "νεκρό" αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται η διεξαγωγή πιστοποιημένων διαγνωστικών εξετάσεων της μονάδας (η υπηρεσία κοστίζει περίπου $80). Αυτό δεν είναι πολύ μεγάλο ποσό, ειδικά σε σύγκριση με το κόστος επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (εργασία μόνο – 400 $).
Σαν γάντι
Ανεξάρτητο μέτωπο και πίσω ανάρτησηΤα Camry εξοπλισμένα με σταθεροποιητές είναι μετρίως άκαμπτα και παρέχουν στο αυτοκίνητο αξιοζήλευτη σταθερότητα. Όταν οδηγείτε υψηλές ταχύτητες(πάνω από 150 km/h) το αυτοκίνητο κυριολεκτικά κολλάει στο δρόμο και τον κρατάει τέλεια, συμπεριφέρεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση και υπάκουα. Είναι απλά δημιουργημένο για οδήγηση υψηλής ταχύτητας σε επαρχιακούς δρόμους!
Επιπλέον, ακόμη και σε κακούς δρόμουςΗ ανάρτηση διακρίνεται από αξιοζήλευτη «άφθαρτη». Τις περισσότερες φορές (μετά από 30 - 40 χιλιάδες χιλιόμετρα) θα πρέπει να αλλάξετε τους δακτυλίους σταθεροποίησης πλευρική σταθερότητα. Αλλά τα γόνατα σταθεροποιητή διαρκούν περισσότερο και λόγω της μεγαλύτερης μάζας του κινητήρα, σε εκδόσεις 3,0 λίτρων διαρκούν 70 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε εκδόσεις 2,2 λίτρων - περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής όλων των άλλων εξαρτημάτων υπερβαίνει επίσης το όριο των 100.000. Για παράδειγμα, τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών (αυτά τα μέρη παρέχονται μαζί) και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι (προσφέρονται χωριστά από τους μοχλούς) μπορούν να «τρέξουν» περίπου 200 χιλιάδες χλμ., οι δακτύλιοι των πίσω διαμήκων ράβδων - 100 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι δακτύλιοι των εγκάρσιων ράβδων - ακόμη πιο μακριά . Η αντικατάσταση θα είναι ακριβή πίσω ρουλεμάν, το οποίο παρέχεται μόνο συναρμολογημένο με το hub (μέρος – $80 – 100).
Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ράφι και οδοντωτό τιμόνι, η λειτουργία του οποίου διευκολύνθηκε από έναν υδραυλικό ενισχυτή. Όταν οδηγείτε στους δρόμους μας, μετά από 70 - 100 χιλιάδες χλμ., μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον δακτύλιο του άξονα τιμονιού (ανταλλακτικό - 8 $) και στα 250 - 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, το κάτω εγκάρσιο τεμάχιο του άξονα τιμονιού χαλάει (ανταλλακτικό - 150 - 200 $). Οι ράβδοι τιμονιού μπορούν να διαρκέσουν 100 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σύστημα πέδησηςΟι ευρωπαϊκές και ιαπωνικές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με μηχανισμούς δίσκων, αλλά οι "Αμερικανοί" ήταν εξοπλισμένοι με πίσω "τύμπανα". Δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα για τα φρένα - είναι αρκετά αποτελεσματικά. Οι ειδικοί συνιστούν να αποφύγετε προβλήματα με χειρόφρενοΛιπάνετε τακτικά τον μηχανισμό κίνησης του και μην ξεχνάτε να τον χρησιμοποιείτε (ειδικά σε εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
Οι πιο σημαντικές ιδιότητες
Toyota λοιπόν Ο Camry τέταρτοςΗ γενιά μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί ένας από τους καλύτερους εκπροσώπους των αυτοκινήτων business class. Όχι μόνο παρέχει στους ιδιοκτήτες του ένα κατάλληλο επίπεδο άνεσης, αλλά διακρίνεται επίσης από αξιοζήλευτη αξιοπιστία, η οποία ξεπερνά τις δυνατότητες πολλών ανταγωνιστών. Είναι για αυτές τις ιδιότητες που οι λάτρεις των αυτοκινήτων το εκτιμούν και δεν βιάζονται να αποχωριστούν τον ανθεκτικό "Ιάπωνα".
Μπορείτε να ρωτήσετε την τιμή για ένα Toyota Camry χρησιμοποιώντας τον εβδομαδιαίο κατάλογο «Avtobazaar».
|
|||||||
|
|||||||
|
| Πριν και μετά… | |
|
|
|
| Toyota Camry (20) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Εναλλακτική λύση
Ένα από τα πιο διάσημα μοντέλα business class. Χάρη σε αυτό, το "έξι" είναι πιο ακριβό από τους συμμαθητές του ίδιου έτους μοντέλου. Η συντήρηση και η συντήρηση είναι δαπανηρές και προκύπτουν δυσκολίες κατά την επισκευή εξαρτημάτων αλουμινίου. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο θα ευχαριστήσει υψηλή ποιότητακατασκευή, σωστό επίπεδο άνεσης, ένα από τα πιο ευρύχωρα μπαούλα, άριστος χειρισμός. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών είναι η διαθεσιμότητα αξιόπιστων εκδόσεις τετρακίνησηςγκουάτρο.
| Audi A6 1997 – 2004 |
Opel Omega (B) – τα περισσότερα καλή επιλογήόσον αφορά την αναλογία τιμής/ποιότητας και το κόστος ανταλλακτικών και συντήρησης αυτού του μηχανήματος είναι χαμηλότερο από αυτό πολλών ανταγωνιστών. Είναι αρκετά άνετο, με ευρύχωρο εσωτερικό, αξιόπιστη και ενεργοβόρα ανάρτηση. Τα κύρια παράπονα για το Omega (B) είναι η κακή ποιότητα κατασκευής. Οι εκδόσεις προ-στυλ δεν είναι ανθεκτικές στη διάβρωση. Μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα με το τιμόνι.
| Opel Omega (B) 1994 – 2004 |
Το Mazda Xedos 9 είναι λιγότερο κοινό στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από άλλους ανταγωνιστές. Ταυτόχρονα, είναι μια καλή επιλογή για όσους αναζητούν ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο business class. Θα σας ενθουσιάσει με ένα καλά εξοπλισμένο εσωτερικό, άνετη ανάρτηση και αξιοπρεπή αξιοπιστία. Αν και ο "Ιάπωνας" περιορίζει τους αγοραστές στην παρουσία μόνο μιας τροποποίησης και μόνο βενζινοκινητήρων. Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα του Xedos 9 είναι η χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
| Mazda Xedos 9 1993 – 2002 |
Yuliy Maksimchuk
Φωτογραφία του Andrey Yatsulyak
Το όνομα Camry δεν χρειάζεται εισαγωγή, το Camry έχει γίνει σύμβολο αξιοπιστίας και άνεσης όχι μόνο στις χώρες της ΚΑΚ, αλλά και σε όλο τον υπόλοιπο πλανήτη. ΣΕ αυτή η κριτικήΘα δώσουμε προσοχή στην τέταρτη γενιά Toyota Camry, το αυτοκίνητο έλαβε τον δείκτη XV20. Το Toyota Camry XV20 κατασκευάστηκε από το 1997 έως το 2001. Το περιοδικό Car and Driver ανακήρυξε το Toyota Camry XV20 Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 1997. Εκτός από την ίδια την Ιαπωνία, το Camry XV20 κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ (η κύρια αγορά αυτού του μοντέλου), στην Αυστραλία και στην Ταϊλάνδη. Οι κύριοι ανταγωνιστές για το Toyota Camry XV20 είναι:, δεύτερη γενιά και. Εκτός από τα προαναφερθέντα μοντέλα, η business class εκείνων των χρόνων περιελάμβανε και την πέμπτη Σειρά BMWκαι το Ingolstadt Six. Το 2001, το XV20 έδωσε τη θέση του σε επόμενο μοντέλο — .
Σώμα:
Στις χώρες της ΚΑΚ, το Camry XV20 βρίσκεται κυρίως σε αμάξωμα σεντάν, αλλά για εγχώρια αγορά 
Ένα station wagon προσφέρθηκε επίσης στην Ιαπωνία, οι Ιάπωνες το ονόμασαν Gracia. Το 2000, ένα κουπέ κατασκευάστηκε με βάση το Camry, το οποίο ονομάστηκε Camry Solara. Το Toyota Camry XV 20 είναι εξοπλισμένο με ελαστικά διαστάσεων 205/65 R15 και 225/45 R17. Στο εξωτερική αναθεώρηση Camry, μπορείς εύκολα να ξεχωρίσεις έναν Ευρωπαίο από έναν Αμερικανό, με το αμερικάνικο Camry είναι εξοπλισμένο τύμπανο φρένα, και μια Ευρωπαία, ανεξαρτήτως εγκατεστημένος κινητήραςπλήρης με δισκόφρενασε όλους τους τροχούς. Η Toyota έδωσε 6 χρόνια εγγύηση στα αμαξώματα του νέου XV20, την ίδια εγγύηση έδινε και η Nissan εκείνα τα χρόνια.
Εσωτερικό και ασφάλεια:
Το 1999 ως προσθετος εξοπλισμοςΓια 
Οι πλευρικοί αερόσακοι έγιναν διαθέσιμοι για το Camry. Στις ευρωπαϊκές δοκιμές EuroNcap, το Camry έλαβε τέσσερα αστέρια, εκείνα τα χρόνια η Mercedes W210 έδειξε το ίδιο αποτέλεσμα και.
Τεχνικό στοιχείο και χαρακτηριστικά του Camry XV20
Για το τέταρτο γενιά Toyota Συστήματα CamryΜπήκαν ABS και EBD βασικό εξοπλισμό. Βάση τετρακύλινδρος κινητήραςΤο 5SFE των 2,2 λίτρων αποδίδει ισχύ 131 ίππων και ροπή 196 N.M. Η διαδρομή του εμβόλου στον κινητήρα 5SFE είναι 91 mm και η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 87 mm. Η αναλογία συμπίεσης στον κινητήρα 5SFE είναι 9,8:1, γεγονός που καθιστά επιθυμητή τη χρήση βενζίνης 95, αλλά σύμφωνα με κριτικές από ιδιοκτήτες, ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί εύκολα να αφομοιώσει τη βενζίνη 92.
Ο ισχυρότερος εξακύλινδρος κινητήρας 1MZFE με όγκο 3,0 λίτρων αποδίδει ισχύ 194 ίππων, η ροπή του ισχυρού V6 είναι 275 N.M. Ένα Camry με V6 και αυτόματο καλεί 100 χιλιόμετρα 9 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση. Μέγιστη ταχύτητα Toyota Camry V6 – 220 χλμ.
Ο κινητήρας 1MZFE συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο τετρατάχυτο, αλλά ο λιγότερο ισχυρός τετρακύλινδρος κινητήρας Camry μπορεί να συνδυαστεί τόσο με αυτόματο όσο και με χειροκίνητο πεντατάχυτο.
Η αλλαγή λαδιού στα μηχανικά XV20 πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 50.000 km, το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αλλάζει κάθε 40 χιλιάδες και η φλάντζα της λεκάνης και το φίλτρο λαδιού πρέπει να αντικαθίστανται.
Επί ισχυρός κινητήρας V6 κάθε 100.000 km είναι απαραίτητο να αλλάζετε τον ιμάντα, καθώς και τον εντατήρα του ιμάντα χρονισμού, σε κινητήρας βάσηςΗ ζώνη Camry σφίγγεται με ρολό. Η τιμή ενός υδραυλικού εντατήρα ιμάντα χρονισμού είναι 200 $. Το V6 χρησιμοποιεί μπουζί από πλατίνα, ένα τέτοιο μπουζί κοστίζει 20 δολάρια. Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, αξίζει να ρυθμίσετε το θερμικό διάκενο. Η αντλία του συστήματος ψύξης στο Camry XV20 αλλάζει συνήθως κάθε δεύτερη αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού, δηλαδή μετά από 20.000 χλμ.
Δοχεία σταθεροποιητή μέσα ανεξάρτητη αναστολήΤα Camry διαρκούν 30.000 - 40.000 χλμ. Τα γόνατα σταθεροποίησης σε ένα τετρακύλινδρο Camry διαρκούν συνήθως 100.000 km, αλλά σε εκδόσεις με κινητήρα V6 θα πρέπει να αλλάζουν κάθε 70.000 km. Μπίλιες αρθρώσειςστα ιαπωνικα αλλαζουν μετα απο χιλιομετρα 150.000 χλμ.
Ας προσέξουμε τα τεχνικά Προδιαγραφές Toyota Camry XV20 2.2 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Προδιαγραφές:
Μονάδα ισχύος: 2,2 βενζίνη
Όγκος: 2164 κ.ε.
Ισχύς: 131 ίπποι
Ροπή: 196 N.M
Συνολικός αριθμός βαλβίδων: 16v, τέσσερις βαλβίδες η καθεμία
Δείκτες απόδοσης:
Χρόνος επιτάχυνσης (0-100km): 10,4s
Μέγιστη δυνατή ταχύτητα: 200 χλμ
Μέση κατανάλωση καυσίμου: 8,6l
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 70L
Συνολικές διαστάσεις: 4765mm*1785mm*1430mm
Μεταξόνιο: 2670 mm
Απόβαρο/μεικτό βάρος: 1385kg/1860kg
Απόσταση από το έδαφος (κενό): 150mm
Τιμή
Σήμερα η τιμή ενός καλοσυντηρημένου Toyota Camry XV20 είναι περίπου 9.000 δολάρια.
Ως συμπέρασμα, μπορούμε να πούμε ότι η τέταρτη γενιά Camry είναι πολύ αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Είναι λογικό να δούμε ένα καλά συντηρημένο παράδειγμα τετρακύλινδρου με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, αφού ένα τέτοιο μηχάνημα είναι πολύ φθηνότερο στη λειτουργία του. Αξίζει επίσης να καταλάβετε ότι για τα χρήματα που ζητούν για ένα Camry δεν θα αγοράσετε μια Mercedes ή μια business class BMW των ίδιων ετών με το Camry.
Συνεχίζω το έπος.
Δεν κατάφερα να το πουλήσω αμέσως) αλλά δεν προσπάθησα πολύ, οπότε αποφάσισα να το οδηγήσω λίγο περισσότερο. Περίπου ένα μήνα μετά την ανάκληση, το ρουλεμάν του τροχού άρχισε να βουίζει (πίσω αριστερά) - ίσως έχει ήδη έρθει η ώρα του, ίσως το φρένο θερμαίνεται συνεχώς. ο δίσκος επιτάχυνε τον χαμό του. Το κέντρο είναι συναρμολογημένο, το πρωτότυπο δεν προσδιορίστηκε - μερικά (δεν θυμάμαι) καλά μη πρωτότυπα 70 ye - σε απόθεμα. Η αντικατάσταση πήρε 2 ώρες, σε γενικές γραμμές αποδείχθηκε φθηνή. Μετά οδήγησα χωρίς πολύ κόπο - λάδι, τακάκια (πίσω - γενικά, καλό θα ήταν να αλλάξω τελείως τα πίσω φρένα - δίσκους, χειρόφρενο και κύρια τακάκια φρένων - αλλά φτου τα τακάκια του χειρόφρενου κοστίζουν ~100 - είναι φρύνος , δεν το χρησιμοποιώ). Μετά στις αρχές Ιουνίου μου έκαναν ένα Ωχ... δώρο. Στις 3 τα ξημερώματα ακούω κρότο, ξυπνητήρι - βγαίνω έξω - ανοίγω πόρτα του οδηγού— στην πλευρά του συνοδηγού υπάρχει ένα αναιδές ρύγχος στο παράθυρο — το παράθυρο είναι φυσικά διάσπαρτο σε όλη την καμπίνα. Ο Μου... δεν το πρόλαβε, η αστυνομία απλώς έχασε χρόνο. Μια ώρα αργότερα άρχισε μια άλλη νεροποντή.
Πάρκαρα το αυτοκίνητο στο γκαράζ των γονιών μου, αλλά για μια εβδομάδα δεν το πλησίασα καθόλου — ένιωθα κατάθλιψη. Μετά άρχισα να ανακαλύπτω - το αρχικό ποτήρι από τον αντιπρόσωπο ήταν ~ 125 $, το μη γνήσιο γυαλί στην αγορά ξεκίνησε από 130 - ακόμα δεν κατάλαβα τη λογική - το παρήγγειλα από τον αντιπρόσωπο. Ταυτόχρονα, το πράγμα (κλείδωμα) όπου έχει μπει η ζώνη του συνοδηγού είναι το ίδιο πρόβλημα με του οδηγού (από τον αντιπρόσωπο 30$ περίπου). Μετά από 3 εβδομάδες έφτασε το ποτήρι - 30 λεπτά από έναν φίλο και 15 λεπτά και όλα ήταν στη θέση τους. Το μόνο κρίμα είναι το μαγνητόφωνο -φαίνεται να είναι φθηνό, αλλά διάολε, τι βλάκας πρέπει να είσαι για να προσπαθήσεις να το ξεχωρίσεις με ένα κατσαβίδι - φυσικά ο ηλίθιος το έχασε αλλά το έσπασε. Δεν το έχω αλλάξει ακόμα - οδηγώ έτσι εδώ και 2 μήνες - είναι βαρετό. Στις αρχές Ιουλίου πήγα στην Κριμαία (ο κύκλος αποδείχθηκε ~3 χιλιάδες χλμ) κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν υπήρχε σχεδόν καμία κούραση.
Δυνατά σημεία:
- όλα είναι ίδια)
Αδύναμες πλευρές:
- όλα είναι ίδια)
Κριτική του Toyota Camry 1997
Πριν από αυτό, οδήγησα ένα A100 transitional πούρο, οδήγησα πολύ (αλλά δεν χρησιμοποίησα) ένα Merc 190, ένα Hyundai Lantra, ένα Merc w140 (ντίζελ), οδήγησα λίγο σε ένα 3ο Pajero, ένα ζευγάρι Lexuses. Πέρασε ένας χρόνος από τη συμβίωση με αυτό το αυτοκίνητο. Το αγόρασα μεταχειρισμένο και τα χιλιόμετρα φάνηκαν 230 χιλιάδες χλμ. Έχω την τάση να πιστεύω αυτό που σχεδιάζεται (αν το έστριψαν, δεν ήταν πολύ). Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης αποδείχθηκε πολύ καλός ιδιοκτήτης— το μηχάνημα δεν παρέδωσε μετά από αυτό ειδικά προβλήματα. Είμαι ιδιαίτερα ευγνώμων για τον μικρό συντονισμό - υπήρχε ένα μεταλλικό πλέγμα μεταξύ του προφυλακτήρα και της κάτω άκρης των καλοριφέρ (αγοράστηκε στην αγορά κατασκευών για λιγότερο από 1 $ - χάρη σε αυτό, η συσκευασία του καλοριφέρ ήταν πάντα καθαρή, όχι σπασμένη από πέτρες κτλ. Το αυτοκίνητο είχε και μη γνήσια ελατήρια ( υποψιάζομαι ότι από Toyota Highlander) - δηλ. ταιριάζουν τέλεια καθίσματα— χωρίς πρόκληση, κ.λπ. — αλλά το αυτοκίνητο ήταν σημαντικά υψηλότερο. Μερικές φορές ήταν ευχάριστο (ταξίδια στη φύση, στάθμευση στο γρασίδι κοντά στο σπίτι, κ.λπ.), μερικές φορές ήταν απογοητευτικό (ο χειρισμός δεν ήταν τόσο καλός, το τιμόνι δάγκωνε ελαφρώς όταν το επιστρέφεις ομαλά και αργά, και τα περισσότερα Είναι σημαντικό - όταν οδηγείτε πάνω από αναγωγούς ταχύτητας, εάν κανείς δεν κάθεται πίσω πίσω αμορτισέράνοιξε στην ακραία θέση και η απελευθέρωση ήταν σαφώς αισθητή - ήταν αγχωτικό - έπρεπε να κινηθώ προσεκτικά).
Όσον αφορά τη λειτουργία, το αυτοκίνητο δεν κράτησε ένταση (αν και έχει οδηγήσει λιγότερα από 30.000 χλμ μέχρι τώρα) - κατά καιρούς σταματούσα σε σταθμούς και κοίταζα την ανάρτηση (σε ένα χρόνο άλλαζα ανταλλακτικά για 33 $ (τριάντα τρία ) - αν και δεν με νοιάζουν ιδιαίτερα οι λακκούβες - και σε θέματα συντήρησης αυτοκινήτου είναι καλύτερα να μην αγοράσω αυτό το νήμα για τον εαυτό μου, αλλά θα το φτιάξω), το άλλαξα αμέσως μετά την αγορά αισθητήρα κοιλιακού(δεν λειτούργησε όταν το αγόρασα) - λίγο ακριβό (150$) και περίμενε 2 εβδομάδες να παραδοθεί (παρήγγειλα καινούργιο) και η πόρπη της ζώνης του οδηγού (έσπασε το ελατήριο - η κλειδαριά δεν αφαιρείται - ένα καινούργιο Toyota ένα 20 ευρώ -καταρχήν όχι ακριβό- το παρήγγειλα μαζί με τον αισθητήρα κοιλιακούς).
Περίπου 20 χιλιάδες αργότερα άρχισε να λειτουργεί δυνατά - σταμάτησα σε ένα πρατήριο - η αυλάκωση είχε σαπίσει. Οδηγούσα έτσι για ένα μήνα - κανείς δεν ήθελε να αναλάβει τη δουλειά (ο κινητήρας V6 χρειαζόταν μισή μέρα δουλειά) - γενικά, το έκανα άσχημα (έπρεπε να το αφαιρέσω, να πάω στην αγορά να το παραλάβω, πηγαίνετε σε άλλο μέρος για να το συγκολλήσετε και, στη συνέχεια, εγκαταστήστε το σε ένα πρατήριο - όλα ήταν εντάξει σε άλλο μηχάνημα - ευχαριστώ βοήθησε τον πατέρα μου). Άλλαξα τα πίσω φρένα μια-δυο φορές. τακάκια (25$ πρωτότυπο και για τους δύο τροχούς! - αστείο). Λάδι (κάθε 10 χιλιάδες συνθετικά 5w-50), φίλτρα όλα με λάδι (περίπου 20 $ το σετ, κομμωτήριο $30 - δεν το έχω αλλάξει ακόμα - δεν συνιστάται για το χειμώνα). Καλό θα ήταν να αλλάξεις μπαταρία -αλλά εδώ ο βάτραχος πνίγεται συνέχεια- στο κάτω κάτω ξεκινά, γιατί να την αλλάξεις. Άλλαξα τους ιμάντες (τρίιζε σε βρεγμένο καιρό όταν το ξεκινάς) (δεν έχω αλλάξει ακόμη ιμάντα χρονισμού) - ένα μπουλόνι ξινίστηκε - πάλεψα με αυτό για πολλή ώρα - στο τέλος, ένας ευγενικός άνθρωπος, στο μισή μέρα εργασίας, αποσυναρμολόγησε το πάτωμα του κινητήρα, αποδείχθηκε ένα νέο μπουλόνι - το εγκατέστησε - δεν τρίζει πλέον. Λοιπόν, οι λάμπες είναι τριγύρω. Λάδι στο μηχάνημα με φίλτρο.
Δυνατά σημεία:
- Υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα (επίσης στο πορτμπαγκάζ αλλά δεν τον έχω χρησιμοποιήσει ακόμα)
- Αξιοπιστία
- Οικονομικός
- Διακριτικό (ένα συν για μένα)
