Έκανε το ντεμπούτο το 2003 crossover BMWΤο X3 με τον εργοστασιακό δείκτη E83 έγινε το δεύτερο «εκτός δρόμου» μοντέλο της βαυαρικής μάρκας. Η παραγωγή αυτοκινήτων οργανώθηκε σε μια επιχείρηση στο Γκρατς της Αυστρίας και η συναρμολόγηση αυτοκινήτων για ρωσική αγοράεργάστηκε στο εργοστάσιο Avtotor στο Καλίνινγκραντ.
Η BMW X3, ελαφρώς μικρότερη από το "", δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του μοντέλου. Όλες οι εκδόσεις του crossover είχαν κιβώτιο τετρακίνησης xDrive με σύστημα δυναμικής ανακατανομής της ροπής μεταξύ των τροχών.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με εξακύλινδρους κινητήρες σε σειρά με όγκο 2,5 και 3,0 λίτρων, καθώς και με βασικό κινητήρα δύο λίτρων με 150 ίππους. Με. Η γκάμα των turbodiesel περιελάμβανε κινητήρες 2,0 και 3,0 λίτρων. Κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητο έξι σχέσεων, αυτόματο πέντε ταχυτήτων ή αυτόματο έξι ταχυτήτων, ανάλογα με την τροποποίηση.
Το 2006, το μοντέλο BMW X3 ανανεώθηκε: το αυτοκίνητο ενημερώθηκε ελαφρώς εμφάνιση, το εσωτερικό και οι κινητήρες έχουν αναβαθμιστεί. Σε αυτή τη μορφή, το crossover παρήχθη μέχρι το 2010.
Τραπέζι κινητήρα αυτοκίνητο bmw x3
| Εκδοχή | Μοντέλο κινητήρα | τύπος κινητήρα | Όγκος, cm3 | Ισχύς, λ. Με.Σημείωση | |
| 2.0i/xDrive20i | N46B20 | R4, βενζίνη | 1995 | 148 | 2004-2010 |
| 2.5i | M54B25 | R6, βενζίνη | 2494 | 192 | 2003-2006 |
| 2.5si/xDrive25i | N52B25 | R6, βενζίνη | 2497 | 218 | 2006-2010 |
| 3.0i | M54B30 | R6, βενζίνη | 2979 | 231 | 2003-2006 |
| 3.0si/xDrive30i | N52B30 | R6, βενζίνη | 2996 | 272 | 2006-2010 |
| 2.0d | M47TUD20 | R4, diesel, turbo | 1995 | 150 | 2004-2007 |
| 2.0d/xDrive20d | N47D | R4, diesel, turbo | 1995 | 177 | 2007-2010 |
| xDrive18d | N47D20 | R4, diesel, turbo | 1995 | 143 | 2009-2010 |
| 3.0d/xDrive30d | M57TUD30 | R6, diesel, turbo | 2993 | 204 / 218 | 2003-2007 |
| 3.0sd/xDrive35d | M57TU2D30 | R6, diesel, turbo | 2993 | 286 | 2006-2010 |
2η γενιά (F25), 2010–2017
Το crossover BMW X3 δεύτερης γενιάς (BMW X3) παράγεται από το 2010 στο αμερικανικό Spartanburg, τα αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά συναρμολογήθηκαν στο Avtotor στο Καλίνινγκραντ.
Το 2014, το μοντέλο υποβλήθηκε σε ανανέωση, την ίδια στιγμή εμφανίστηκε στη γκάμα κουπέ μοντέλο BMW X4. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ και είχε κίνηση σε όλους τους τροχούς με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη που συνδέει τους μπροστινούς τροχούς (σε ορισμένες αγορές υπήρχε και έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς).
Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με βενζινοκινητήρες 2.0 (184 ίππων) και 3.0 (306 ίππους), καθώς και κινητήρες turbo diesel 2.0 και 3.0 λίτρων με 190 ίππους. Με. και 249 λίτρα. Με. αντίστοιχα. Οι τιμές για την πιο προσιτή επιλογή ξεκίνησαν από 2.780.000 ρούβλια.
Από την ιστορία του μοντέλουΣΤΗΝ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ:από το 2010? εργοστασιακό ευρετήριο F25 ΣΩΜΑ: 5θυρο station wagon (SUV) ΡΩΣΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ:βενζίνη, P4, 2,0 l (184 και 245 hp); P6, 3,0 l (306 hp); diesel, P4, 2,0 l (184 και 190 hp); P6, 3,0 L (249, 258 και 313 hp) ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ:Μ6, Α8 ΜΟΝΑΔΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ:γεμάτος Ποιότητα βαφήΗ BMW είναι ακόμα ψηλά. Για επτά χρόνια ζωής του μεταφορέα του αυτοκινήτου, οι στρατιωτικοί απέτυχαν να εντοπίσουν τυπικές εστίες διάβρωσης και περιοχές του σώματος που υπόκεινται σε ιδιαίτερα ενεργή «αμμοβολή» και σχηματισμό τσιπς. Όλοι οι κινητήρες BMW χαρακτηρίζονται από υψηλό θερμικό φορτίο. Για να μην τα φέρετε σε υπερθέρμανση, η οποία μετατρέπεται σε σοβαρές συνέπειες, είναι σημαντικό. Συνήθως πλένονται κάθε δύο χρόνια. Η λειτουργία περιλαμβάνει μερική αποσυναρμολόγηση του μπροστινού μέρους του αμαξώματος, αλλά αποτιμάται σε λογικά χρήματα. Σε μηχανήματα παλαιότερα των τριών ετών, η πλακέτα διαβρώνεται Φώτα LEDεγκατεστημένο στο καπό του πορτμπαγκάζ. Αυτό επηρεάζει τα αυτοκίνητα στις εκδόσεις "προ της μεταρρύθμισης" και σε ανασχεδιασμένες εκδόσεις. Πρόληψη, δυστυχώς, δεν υπάρχει, ένα καμένο φανάρι θα πρέπει να αλλάξει ως συναρμολόγηση. Τα στοιχεία της μπροστινής ανάρτησης έχουν μεγάλο πόρο. Τα αμορτισέρ τρέχουν λιγότερο - συνήθως πρέπει να αλλάξουν μετά από 100.000 χλμ. Κατά προτίμηση - μαζί με ωστικά ρουλεμάν, έτσι ώστε να σύντομακαι πάλι μην ανεβείτε στην ανάρτηση. Ο μόνος αδύναμος κρίκος στην πίσω ανάρτηση της X3 είναι τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ στα επάνω ψαλίδια. Αυτό είναι χαρακτηριστικό όλων σχεδόν των μοντέλων BMW. Τα αθόρυβα μπλοκ συνήθως σπάνε μετά από 80.000 χλμ. Η αρχή της καταστροφής τους θα ανακοινωθεί από ένα τρίξιμο κατά την οδήγηση μέσα από προσκρούσεις. Μετά από 100.000 km, ενδέχεται να εμφανιστούν χτυπήματα. Δυστυχώς, αυτός ο κόμβος είναι πολύ δύσκολο να επισκευαστεί. Πολλά εξειδικευμένα πρατήρια δεν το δέχονται ούτε για δουλειά. Ο μηχανισμός διεύθυνσης έχει ενσωματωμένο ηλεκτροκινητήρα, επομένως μια νέα μονάδα είναι πολύ ακριβή. Τα υπόλοιπα στοιχεία του τιμονιού (ράβδοι και άκρες) πηγαίνουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλάζουν κυρίως λόγω ζημιάς - για παράδειγμα, σε περίπτωση ατυχήματος. Γελοίο σχεδιαστικό ελάττωμα κουτί μεταφοράς- ένα αναπνευστήρα, που είναι ένας απλός σωλήνας, χωρίς βαλβίδα ή τουλάχιστον ανθήρα. Κατά τη λειτουργία, η υγρασία εισέρχεται στη μονάδα χωρίς εμπόδια. Αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο σε χειμερινή περίοδοόταν η θήκη μεταφοράς κρυώσει μετά την οδήγηση και αντλεί υγρό εξωτερικό αέρα μέσω του αναπνευστήρα. Τι μπορούμε να πούμε για την υπέρβαση βαθιών λακκούβων. Η αφθονία της υγρασίας στο εσωτερικό της μονάδας οδηγεί σε ταχεία και σοβαρή διάβρωση των στοιχείων της. Συνήθως στα 50.000 km αυτό προκαλεί κραδασμούς και τραντάγματα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε τροποποιήσεις με ισχυρότερους κινητήρες, αυτό εκδηλώνεται στην αρχή της κίνησης, με ασθενέστερους κινητήρες - σε ταχύτητες 60-80 km / h. Εάν επικοινωνήσετε έγκαιρα με το σέρβις, ο διανομέας μπορεί να αποθηκευτεί. Αποσυναρμολογείται, πλένεται και συνήθως αλλάζουν τα ρουλεμάν. Διαφορετικά, η διάβρωση θα απενεργοποιήσει εντελώς μια ακριβή μονάδα. Αλίμονο, δεν έχουν βρει ακόμη τρόπο να αναβαθμίσουν το φυλλάδιο. Λαϊκές μέθοδοιη εργασία σε σοβαρά SUV δεν είναι κατάλληλα για το X3. Μια μικρή παρηγοριά είναι ότι τα υπόλοιπα στοιχεία της τετρακίνησης xDrive μεταδόσειςυπηρετούν πιστά. Στη σύγχρονη BMW εφαρμόζεται ηλεκτρονικό σύστημαειδοποιήσεις συντήρησης. Λαμβάνει υπόψη τη διάρκεια και τις συνθήκες λειτουργίας και εμφανίζει ένα μήνυμα στον πίνακα οργάνων με μια λίστα απαιτούμενων λειτουργιών - αλλαγή λαδιού κινητήρα, αέρα ή Φίλτρα καμπίνας, υγρό φρένων, μπουζί, τακάκια φρένων. Βολικό, απλά Ρωσικές συνθήκεςΟ ηλεκτρονικός μετρητής δεν λειτουργεί σωστά. Αυτό αναφέρεται κυρίως στο διάστημα αλλαγής λαδιού στον κινητήρα. Σύμφωνα με τον υπολογιστή, είναι 20.000–25.000 χλμ. Στην πραγματικότητα, ακόμη και ένα διάστημα 15.000 km συχνά αποδεικνύεται πολύ μεγάλο, ειδικά όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σκληρά σε μια μητρόπολη. Επομένως, για να μην σκοτώσετε τους κινητήρες BMW με μεγάλο φορτίο μπροστά από το χρόνο, θα πρέπει να συνδέσετε το κεφάλι σας - θα πρέπει να είναι τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 km. Στο σημερινό δύσκολο οικονομική κατάστασηπολύ σε ζήτηση. Δεν περιφρονούν και τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων premium, συμπεριλαμβανομένης της BMW. Ευτυχώς, οι τεχνικοί έχουν ήδη συσσωρεύσει ισχυρή εμπειρία στη χρήση ανταλλακτικών. Για παράδειγμα, τα ανταλλακτικά της μάρκας Lemförder έχουν καλή σχέση ποιότητας τιμής. Υπάρχουν και καλά Κινέζικα ανταλλακτικάόπως καλοριφέρ. Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας turbo 2.0 σειράς N20 έχει δύο εκδόσεις: 184 και 245 ίππους. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες είναι απολύτως πανομοιότυποι από άποψη σιδήρου, ακόμη και οι τουρμπίνες είναι πανομοιότυπες. Η μόνη διαφορά είναι στο λογισμικό. Αυτό χρησιμοποιείται από τους λάτρεις του chip tuning. Οι ασθένειες στους κινητήρες N20, παρά τους διαφορετικούς βαθμούς εξαναγκασμού, είναι οι ίδιες. Μετά από περίπου 70.000 km διαδρομής, συχνά έρχονται στο σέρβις κινητήρες με σοβαρές γρατζουνιές στους στροφείς εκκεντροφόρου και στα κρεβάτια τους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η επισκευή της κυλινδροκεφαλής δεν είναι πλέον δυνατή. Οδηγεί σε αυτό το ελάττωμα λιμοκτονία πετρελαίουσυμβαίνουν για διάφορους λόγους. Για όλους τους κινητήρες bmw καλόόρεξη για λάδι, έτσι οι ιδιοκτήτες συχνά «χάνουν» το επίπεδο ελέγχου. Επιπλέον, το λάδι, λόγω αδικαιολόγητα παρατεταμένων διαστημάτων αντικατάστασης για την επόμενη συντήρηση, μερικές φορές χάνει τις ιδιότητες λειτουργίας του. Οι εκκεντροφόροι άξονες και τα κρεβάτια τους μπορεί να πεθάνουν λόγω της βλάβης της αλυσίδας που κινεί την αντλία λαδιού. Μόλις περίπου 70.000 km διαδρομής, η θραύση του είναι δυνατή λόγω αυξημένο φορτίο. Το γεγονός είναι ότι η αντλία λαδιού είναι ενσωματωμένη σε μια ενιαία μονάδα με μπλοκ άξονες ισορροπίαςμείωση των κραδασμών κατά τη λειτουργία του κινητήρα. σπάσιμο της αλυσίδας ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥσυνήθως συνοδεύεται από σύντομο εξωγενής ήχοςπου είναι δύσκολο να αποτυπωθεί. Και στο εμφανίστηκε χαμηλή πίεσηλάδι, δεν δίνουν αμέσως προσοχή όλοι οι οδηγοί. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας υφίσταται τέτοια ζημιά που δεν είναι πλέον πρακτική η αποκατάστασή του. Μικρή διάρκεια σε κινητήρες N20 και αλυσίδα χρονισμού. Συνήθως αλλάζει μετά από 100.000 χλμ. λόγω υπερβολικής επιμήκυνσης. Αλλά οι μεταβλητοί συμπλέκτες χρονισμού βαλβίδων (Vanos) σε αυτούς τους κινητήρες διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα.Αντικαθιστά το συμβατικό γκάζι σε πολλούς βενζινοκινητήρες Σύστημα BMWαναβαθμισμένος μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων (Valvetronic). Αυτήν προηγούμενες γενιέςήταν ιδιότροπα, αλλά στην τρίτη γενιά, ιδίως στους κινητήρες N20, τα προβλήματα εξαφανίστηκαν. Οι μηχανικοί έχουν επίσης βελτιώσει τη μονάδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Τώρα αλλάζει πολύ λιγότερο συχνά από ότι σε παλαιότερους βενζινοκινητήρες. Όλοι οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες BMW στερούνται τα συνηθισμένα ράβδος στάθμης λαδιού, παρακολουθεί το επίπεδο ηλεκτρονικός αισθητήρας. Σε προηγούμενα αυτοκίνητα, αυτός ο "βοηθός" συχνά άρχισε να λέει ψέματα μετά από ένα τρέξιμο 100.000 km, εκθέτοντας τους ιδιοκτήτες σε μια σοβαρή επισκευή κινητήρα. Μια τροποποιημένη έκδοση του αισθητήρα είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα N20 και μόνο μεμονωμένες περιπτώσεις δυσλειτουργίας έχουν καταγραφεί εδώ και επτά χρόνια. Σας ευχαριστούμε για τη βοήθειά σας στην προετοιμασία του υλικού τεχνικού κέντρου "UNIT South-West". |
Σχεδόν κάθε άντρας έχει μια περίοδο στη ζωή του που θέλει μια BMW. Για κάποιους ξεκινά από την παιδική ηλικία και για άλλους σε μια πιο συνειδητή ηλικία. Συχνά όμως συμβαίνει αυτό να συμβαίνει σε αρκετά νεαρή ηλικία. Όπως αρμόζει στους περισσότερους ανθρώπους σε νεαρή ηλικία, αγοράστε καινούριο αυτοκίνητοδεν λειτουργεί από το κομμωτήριο. Αλλά εξακολουθείτε να θέλετε ένα αυτοκίνητο της αγαπημένης σας μάρκας. Και τώρα έρχεται η στιγμή που έχετε εξοικονομήσει χρήματα και μπορείτε ήδη να αντέξετε οικονομικά μια επιλογή αυτοκινήτων δευτερογενής αγορά. Αλλά δεν είσαι πια 18 και χρειάζεσαι την άνεση ενός σεντάν, δεν μπορείς πλέον να πάρεις κουπέ. Επίσης, πιθανότατα έχετε ήδη οικογένεια ή απλώς χρησιμοποιείτε το πορτμπαγκάζ για να μεταφέρετε κάποια πράγματα.
Επομένως, ένα σεντάν δεν σας αρκεί. Ως αποτέλεσμα, θα έχετε μια επιλογή: είτε τη σειρά X είτε το station wagon. Έτσι αποδεικνύεται ότι θα πρέπει να πάτε στη φύση και το χειμώνα δεν θέλετε να κολλήσετε στο πρώτο χιόνι. Ως αποτέλεσμα, απομένουν μόνο ορισμένα crossover της σειράς X. Η επιλογή είναι είτε μπροστά από την BMW X3 e83 είτε την X5. Εδώ ο εγκέφαλος περιλαμβάνεται στην επιλογή, αν και θέλεις BMW. Η πέμπτη σειρά, φυσικά, είναι πολύ πιο προσχηματική, αλλά το X 5 χαλάει απλά με μαγευτική κανονικότητα. Άλλωστε, το αυτοκίνητο προκαλεί επιθετική οδήγηση και συνεχή επίδειξη κυριαρχίας στο δρόμο. Αλλά η τριάδα ασχολείται λίγο με κάτι άλλο.
Η X3 στο αμάξωμα του e83 είναι μια από τις πιο ασυνήθιστες BMW σε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων. Το μοντέλο δεν έχει μόνο μια διφορούμενη σχεδίαση, αλλά και μια εντελώς μη-BMW ιδεολογία. Αυτό συμβαίνει όταν οι Βαυαροί προσπάθησαν για άλλη μια φορά να κάνουν πρακτικό αυτοκίνητοαλλά αυτή τη φορά λειτούργησε. Το μηχάνημα, αν και αμφιλεγόμενο στο σχεδιασμό του, αλλά με τεχνικό σημείοη θέα είναι πολύ καλή.
Σχέδιο
Αν και το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στη βάση, είναι αρκετά μεγάλο. Έχει καλές αναλογίες και ξεκολλημένη εμφάνιση. Χαρακτηριστικό για τη BMW, το απείρως μακρύ καπό, η επιθετική εμφάνιση, τα ανοιχτά ρουθούνια αναδεικνύουν τον δυναμικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αν και αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια, μόνο εσείς θα το γνωρίζετε, για όλους τους άλλους το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι επιθετικός στους δρόμους. Αλλά αυτές είναι οι προκαταλήψεις της κοινωνίας μας, γιατί οι Γερμανοί δημιούργησαν το αυτοκίνητο για έναν εντελώς διαφορετικό σκοπό.
Και, φυσικά, τα επόμενα χρόνια, εμφανίστηκαν «μάτια αγγέλου», δίνοντας έμφαση στο ότι ανήκει στη βαυαρική φίρμα. Αν και αυτό το μοντέλο δεν είχε ποτέ μεγάλη παλέτα χρωμάτων, φαινόταν πάντα αξιοπρεπές. Ακόμη και σε γκρι χρώματο αυτοκίνητο φαίνεται premium και δεν μοιάζει μπορώ. Όσον αφορά τις ελλείψεις, πρέπει να ειπωθεί για τα μεγάλα κατώφλια. Προαιρετικά, οι κάτοχοι εγκαθιστούν επικαλύψεις παρόμοιες με τα κατώφλια. Μπορείτε να σταθείτε σε αυτά, αλλά αυτό είναι άβολο και αποδεικνύεται ότι το ήδη ευρύ κατώφλι γίνεται ακόμη ευρύτερο και ακόμη πιο άβολο. Σε κακές καιρικές συνθήκες, είναι γενικά αδύνατο να διατηρείτε τα ρούχα καθαρά μαζί του.
Διαστάσεις BMW X3 e83:
- μήκος - 4569 mm;
- πλάτος - 1853 mm;
- ύψος - 1674 mm;
- μεταξόνιο - 2795 mm;
- απόσταση - 201 mm.
Προδιαγραφές
| Τύπου | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Βενζίνη | 2,0 λίτρα | 150 HP | 200 H*m | 11,5 δευτ. | 198 km/h | 4 |
| Ντίζελ | 2,0 λίτρα | 177 HP | 350 Υ*μ | 8,9 δευτ. | 206 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,5 l | 218 HP | 250 Υ*μ | 8,5 δευτ. | 210 km/h | 6 |
| Βενζίνη | 3,0 λίτρα | 272 HP | 315 Υ*μ | 7,2 δευτ. | 210 km/h | 6 |
| Ντίζελ | 3,0 λίτρα | 286 HP | 580 Υ*μ | 6,4 δευτ. | 240 km/h | 6 |
Όλα αυτά είναι σίγουρα καλά, αλλά δεν ήταν μυστικό εδώ και καιρό - μια μεταχειρισμένη BMW έχει πάντα πολλές επισκευές, βλάβες κ.λπ. Συμβαίνει αυτό με αυτό το αυτοκίνητο; Όχι πραγματικά. Το αμάξωμα E83 είναι πραγματικά ένα από τα πιο αξιόπιστα και αν σπάσει κάτι κοστίζει λογικά χρήματα. Πιο αναλυτικά, οι προβληματικοί κινητήρες δεν μπήκαν ποτέ στο αυτοκίνητο - μια καλή τετρακίνηση, καλή ανάρτησηκαι χωρίς υπερβολικά περίπλοκους μηχανισμούς.
Όσο για τον κινητήρα, είναι δύσκολο να επιλέξετε έναν κακό σε αυτή την περίπτωση. Όλα είναι αρκετά καλά και έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Υπάρχουν σειρές τετρακύλινδρων βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων, αλλά δεν είναι ιδεολογικά κατάλληλοι για BMW. Εξάλλου, η βαυαρική μάρκα είναι ένας κλασικός εξακύλινδρος κινητήρας με τον δικό τους χαρακτήρα. Και συγκεκριμένα, πρόκειται για μονάδες τριών λίτρων, τόσο βενζίνης όσο και πετρελαίου. Αν και η X3 ντίζελ προκαλεί λίγο ρίγος στο αμάξωμα, αλλά αυτός είναι ακριβώς ο κινητήρας στον οποίο αυτό το μοντέλο θα παραμείνει μια πραγματική BMW και θα διατηρήσει την ιδεολογία ενός πρακτικού αυτοκινήτου. Λίγο περισσότερες από διακόσιες δυνάμεις σε δύο τουρμπίνες δίνουν εξαιρετική δυναμική.
Εάν πιστεύετε ότι αυτό δεν είναι αρκετό, τότε αξίζει να θυμάστε ότι πρόκειται για κινητήρα ντίζελ και υπάρχουν 500 Newton ανά μέτρο. Η δυναμική αυτής της μονάδας είναι ακριβώς αυτό που περιμένετε από αυτό το μηχάνημα. Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο. Το μοτέρ, τόσο αυτό όσο και το βενζινοκίνητο, είναι αρκετά αξιόπιστο, το μόνο που φοβούνται πραγματικά είναι κακής ποιότητας καύσιμοκαι υπερθέρμανση. Ο κινητήρας είναι μακρύς και πρέπει να είστε προσεκτικοί στην επιλογή ενός αυτοκινήτου που οδηγήσατε ενεργά. Εξάλλου, αν το υπερθερμάνετε, οδηγεί το κάλυμμα της βαλβίδας.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι χειροκίνητο ή αυτόματο. Αν και τα χειροκίνητα είναι καλά για τη σαφήνεια και την αξιοπιστία τους, σε μια μεγάλη πόλη αυτή η επιλογή δεν είναι σχετική. Και στη δευτερογενή αγορά, τέτοιες επιλογές συναντώνται εξαιρετικά σπάνια. Όσο για την αυτόματη BMW X3 e83, είναι πολυμήχανη, λειτουργεί ομαλά και χωρίς παράπονα για υπερβολική ευκρίνεια, ή αντίστροφα, στοχαστικότητα.
Αλλά υπάρχει κάτι στο οποίο πρέπει να προσέχετε, αυτή είναι η μονάδα διανομής. Εδώ δεν είναι πολύ αξιόπιστο, δεδομένου του γεγονότος ότι είναι αδύνατο να το απενεργοποιήσετε και λειτουργεί πάντα. Αλγόριθμοι εργασίας οδήγηση όλων των τροχώνπραγματικά παρακαλώ. Δεν υπάρχουν προβλήματα ούτε στην άμμο ούτε στο χιόνι. Αλλά πρέπει να θυμάστε τη BMW - αυτό δεν είναι δύσκολο εκτός δρόμου και δεν πρέπει να οδηγείτε σε πραγματικά μεγάλο χώμα. Αλλά το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες και την έξοδο από το δρόμο χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλλά για σημαντικά εμπόδια, δεν θα έχετε αρκετά απόσταση από το έδαφος, δεν κινείται η ανάρτηση.
Παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να το φοβάστε. Λόγω του γεγονότος ότι η ιδεολογία δεν ήταν μια δυναμική βόλτα, το αυτοκίνητο δεν ήταν εξοπλισμένο με προσαρμοστική ανάρτηση. Ίσως όχι τόσο άνετο, αλλά πολύ φθηνότερο στην επισκευή. Η αντικατάσταση του συγκροτήματος του μοχλού δεν σας απειλεί επίσης, γιατί υπάρχουν ήδη πολλά κιτ επισκευής καλής ποιότητας και όλα τα ελαστικά μέρη αλλάζουν χωρίς προβλήματα. Αλλά με την απλότητά του, αξίζει να σημειωθεί ότι η ίδια η αίσθηση μιας BMW, η οδήγηση, η ακαμψία της, και μάλιστα το X είναι στο δρόμο με πολύ μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από τους ανταγωνιστές της.
Εσωτερικό X3 e83
Λόγω του γεγονότος ότι αυτή η X3 είναι κατασκευασμένη με βάση ένα τρίο σε ένα αμάξωμα e46, απορρόφησε εν μέρει τα χαρακτηριστικά της. Το εσωτερικό μοιάζει πολύ με αυτό που μπορούμε να δούμε στο τρίο. Παρόμοια κουμπιά, σχεδόν ο ίδιος κεντρικός πίνακας, μόνο που το σύστημα πολυμέσων διαφέρει σημαντικά. Εν όψει του μεγαλύτερο μέγεθοςτο ίδιο το αυτοκίνητο - περισσότερο και ο κεντρικός πίνακας. Λόγω αυτού, τα κουμπιά διασκορπίζονται σε πολύ μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ τους, κάτι που είναι λίγο αποπροσανατολιστικό. Αλλά μετά από μερικές ώρες πίσω από το τιμόνι, όλα μπαίνουν στη θέση τους. Σχεδόν αμέσως συνηθίζεις την εργονομία της BMW shnoy. Η τοποθεσία των απολύτως όλων φαίνεται να είναι όσο το δυνατόν πιο βολική, σαν το σαλόνι να ήταν κατάλληλο για εσάς. Τη νύχτα, το αυτοκίνητο ευχαριστεί με έναν ευχάριστο κόκκινο οπίσθιο φωτισμό, είναι εκπληκτικά εντελώς διακριτικό και δεν ερεθίζει ακόμη και μετά από αρκετές ώρες οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο.
Από τα μειονεκτήματα Σαλόνι BMWΤο X3 e83 αξίζει να σημειωθεί μάλλον τραχύ δέρμα και η έλλειψη ξεχωριστού κλίματος για οποιαδήποτε χρήματα. Αυτό είναι ίσως ένα από τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα. Εξάλλου, το αυτοκίνητο έχει σχεδόν τα πάντα: πανόραμα, ηλεκτρικά καθίσματα κ.λπ. αλλά δεν υπάρχει ξεχωριστό κλίμα ... Επίσης, δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι, αλλά αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό. Αλλά το ίδιο το τιμόνι έχει περίπου τέλεια εργονομία, τα χέρια ξαπλώνουν όπως πρέπει και δεν κουράζονται στα μεγάλα ταξίδια. Σημειώνω επίσης ότι το πλαστικό δεν είναι καλής ποιότητας. Είναι συμπαγές, λεπτό, αν και έχει ευχάριστη υφή, δημιουργείται όμως μια αίσθηση απλότητας. Οπτικά, υπάρχει μια μικρή έλλειψη ενθέτων κόκκων ξύλου στον κεντρικό πίνακα. Μια τέτοια σχεδιαστική κίνηση αποδείχτηκε καθόλου άτοπη. Άλλωστε, υπάρχουν ωραία ένθετα στις χειρολαβές των θυρών, αλλά όχι στο κέντρο. Μπορεί επίσης να υπάρχει ένα εσωτερικό με ένθετα αλουμινίου, φαίνεται λίγο πιο ολιστικό.
Αν και αρχικά το μοντέλο κατασκευάστηκε σε μια αρκετά κοντή βάση, υπάρχει αρκετός χώρος στο αυτοκίνητο όχι μόνο μπροστά, αλλά και πίσω. πίσω σειράπολύ καλό. Υπάρχει αρκετός χώρος για όλους. Το φαρδύ πίσω υποβραχιόνιο βρίσκεται επάνω σωστό ύψοςκαι αρκετά εργονομικό. Δεν θα χρειαστεί να τρίψετε τους αγκώνες σας με έναν γειτονικό επιβάτη. Οι πίσω ποτηροθήκες έχουν περίεργο σχέδιο, βάζοντας ένα ποτήρι εκεί, είναι αρκετά δύσκολο να το αποκτήσεις. Έχει κανείς την αίσθηση ότι οι μηχανικοί, έχοντας κάνει μια ελαφρώς πιο σκληρή ανάρτηση, φρόντισαν επιπλέον ακόμη και τέτοια μικροπράγματα. Και υπάρχουν πολλά τέτοια μικρά πράγματα, από την αρχή δεν γίνονται αντιληπτά, αλλά μόλις αρχίσετε να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο, βρίσκετε πολλές στιγμές που είναι πολύ καλά μελετημένες και αυτό δεν μπορεί παρά να είναι απόλαυση.
Το πορτμπαγκάζ της BMW X3, μεγέθους μισού κυβικού, δεν μπορεί να μην χαρεί. Ειλικρινά, από έξω κανείς δεν περιμένει ότι υπάρχει τόσος χώρος. Από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο ξεπερνά σίγουρα τις προσδοκίες. Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, έχετε σχεδόν ενάμιση κυβικό μέτρο χώρο φόρτωσης. Όλα μπορούν να μεταφερθούν. Εντός λογικής, φυσικά. Όχι όμως χωρίς μειονεκτήματα. Από αυτά, αξίζει να σημειωθεί ότι ο φαρδύς προφυλακτήρας δεν σας επιτρέπει να πάρετε κάτι κοντά στο κάθισμα. Κατά τα άλλα, το πορτμπαγκάζ είναι καλό, έχει μερικές ωραίες οργανώσεις για μικροαντικείμενα, διχτυωτό στην αριστερή πλευρά και ωραία υλικά τελειώματος.
Αποτέλεσμα
Η BMW X3 e83 είναι μια πραγματικά καλή, λογική επιλογή. Αυτό είναι ένα πραγματικά απομονωμένο μοντέλο με τον δικό του χαρακτήρα, το δικό του χάρισμα. Εάν θέλετε μια BMW εδώ και πολύ καιρό, δεν θέλετε να ξοδέψετε εκατοντάδες χιλιάδες για συντήρηση, οδηγήστε σε κάθε καιρό και χρειάζεστε πραγματικά πρακτικότητα με ευχάριστη δυναμική - αυτή είναι η επιλογή σας.
Ο βασικός εξοπλισμός είχε:
- σαλόνι υφασμάτων?
- κλιματιστικό;
- αδύναμο πρότυπο ηχοσύστημα?
- Φώτα ομίχλης;
- πλήρες ηλεκτρικό πακέτο.
Και αυτό είναι βασικά όλο, πρέπει να παραδεχτείτε ότι δεν είναι τόσο πολύ, αλλά τέτοιες διαμορφώσεις είναι, καταρχήν, φθηνές. Αλλά τα περισσότερα ακριβός εξοπλισμός, που στο δευτερεύον θα κοστίσει λίγο περισσότερο μέσες τιμές, έχει πιο ενδιαφέρον εξοπλισμό:
- οπτικά xenon?
- οθόνη συστήματος πολυμέσων.
- ξεχωριστός έλεγχος κλίματος.
- ηλεκτρικά καθίσματα?
- θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
- θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.
- πλήρης δερμάτινη ταπετσαρία.
βίντεο
Το δημοφιλές γερμανικό crossover BMW x3 δεύτερης γενιάς παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό τον Ιούλιο του 2010 και μαζική παραγωγήξεκίνησε μετά από μόλις 1,5 μήνα. Στο αρχικό στάδιο, η μαζική παραγωγή "τριών ρουβλίων" δημιουργήθηκε σε ένα εργοστάσιο στο Greer της Νότιας Καρολίνας των ΗΠΑ και ένα χρόνο αργότερα άρχισαν να συναρμολογούνται στη Ρωσία σε ένα εργοστάσιο στο Καλίνινγκραντ.
Κατά την έναρξη των πωλήσεων, για τους κατοίκους της χώρας μας, οι έμποροι προμήθευαν αυτοκίνητα από την Αμερική. Αυτοί, με τη σειρά τους, ήταν αρκετά διαφορετικοί από τους τοπικούς ομολόγους τους. Έτσι, για παράδειγμα, το επίπεδο ηχομόνωσης, η ποιότητα των φινιρισμάτων και η αξιοπιστία των υλικών είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από τα αντίστοιχα του εξωτερικού, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή ο πελάτης εκεί αγαπά την άνεση και εκτιμά την ευκολία.
Δεν είναι μυστικό ότι τα αυτοκίνητα του Καλίνινγκραντ χρησιμοποιούν οικολογικό δέρμα και τεχνητά υλικά, ενώ τα ξένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μόνο φυσικά υλικά. Εδώ προκύπτει το πρόβλημα ότι σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των τριών ετών, συχνά υπάρχουν γρατζουνιές στο τιμόνι και ρωγμές στο δέρμα στα πλευρικά τοιχώματα των καθισμάτων. Σχετικά με εμφάνιση, τότε σου τραβάει αμέσως το μάτι ότι το x3 της δεύτερης γενιάς έχει γίνει μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη από την πρώτη παραλλαγή. Το αμάξωμα έλαβε πιο λεία και διογκωμένα σχήματα, το μέγεθος του μεταξονίου έγινε σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το X-πέμπτο και υπήρχε πολύ περισσότερος χώρος στην καμπίνα.
Για οικιακό καταναλωτή, το αυτοκίνητο διατίθεται μόνο σε τετρακίνηση, με πολλούς κινητήρες βενζίνης και ντίζελ:
Τετράγωνα βενζίνης σε σειρά υπερτροφοδοτούμενη με όγκο 2 λίτρων και ισχύ 184 και 245 ίππους.
Εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας βενζίνης τούρμπο 3,0 λίτρων και 306 «άλογα»
Diesel, 184 και 190 δυνατοί κινητήρες σε σειρά, κυβισμός 2 λίτρων.
Πάνω, τρία λίτρα εργοστάσια ντίζελ, χωρητικότητας 249, 258 και 313 δυνάμεων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι για ορισμένες χώρες το Βαυαρικό κατασκευάστηκε με διάταξη τροχών 4x2, αποκλειστικά με Πισωκίνητο. Έχοντας γνωρίσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι πρόκειται για μια έκδοση εξαγωγής που εισάγεται από το εξωτερικό.
Restyling 2014, τι νέο υπάρχει;
Η ενημέρωση επηρέασε κυρίως τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής, η σχάρα του ψυγείου τροποποιήθηκε, οι μπροστινοί και πίσω προφυλακτήρες απέκτησαν νέα σχήματα, οι δείκτες κατεύθυνσης εμφανίστηκαν στους πλευρικούς καθρέφτες, ο κεντρικός πίνακας έγινε πιο ενημερωτικός και το εσωτερικό απέκτησε μια νέα στιλ λύση.
Τα πιο αδύναμα σημεία της BMW x3
1. Όπως πολλά άλλα μοντέλα αυτόν τον κατασκευαστή, η μπαταρία βρίσκεται στο πίσω μέρος του αμαξώματος και το καλώδιο τροφοδοσίας από την ίδια την μπαταρία πηγαίνει ακριβώς κάτω από το κάτω μέρος. Η συνεχής έκθεση στην υγρασία, τη βρωμιά και τα χημικά του δρόμου κάνουν τη δουλειά τους. Με την πάροδο του χρόνου, το καλώδιο αρχίζει να οξειδώνεται και να διαβρώνεται, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της τάσης λειτουργίας και αυτό με τη σειρά του προκαλεί μια σειρά σφαλμάτων στη λειτουργία του υπολογιστή. Σχετικά με αυτή την ασθένεια Ιδιοκτήτες BMWξέρετε από πρώτο χέρι, γιατί αυτό το σφάλμαόχι σπάνιο σε άλλα αυτοκίνητα της γερμανικής εταιρείας.
2. Η αντίσταση της βαφής του crossover είναι εκπληκτικά πολύ υψηλή. Για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα ηλικίας 5-7 ετών, δεν υπάρχει ούτε μια ένδειξη σκουριάς, τα τσιπ στο καπό δεν εμφανίζονται πρόθυμα και το βερνίκι γυαλίζει σχεδόν όπως σε ένα νέο αυτοκίνητο.
3. Από την αρχαιότητα, η BMW διακρίνεται από τα άλλα αυτοκίνητα για τον τέλειο χειρισμό και τους ισχυρούς κινητήρες, για τους οποίους εκτιμάται πραγματικά από τους θαυμαστές της. Πρέπει όμως να σημειωθεί ότι οι κινητήρες τους συχνά έχουν τάση υπερθέρμανσης, λόγω ισχυρού εξαναγκασμού και λειτουργούν σχεδόν στο όριο των θερμικών δυνατοτήτων. Επομένως, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού και γενικά για τη σωστή λειτουργία του συστήματος.
Η υπερθέρμανση του κινητήρα, ή χειρότερα, η λειτουργία του για μεγάλα χρονικά διαστήματα υπό αυτές τις συνθήκες, μπορεί να οδηγήσει σε ακριβές επισκευές, ξεκινώντας από την επισκευή της κυλινδροκεφαλής, τελειώνοντας με πλήρη αντικατάσταση του κινητήρα. Συνιστάται στους ιδιοκτήτες του "treshka" να παρακολουθούν συστηματικά τη στάθμη του ψυκτικού υγρού, την απουσία λεκέδων, τη σωστή λειτουργία της αντλίας υγρού (αντλία) και την καθαριότητα των καλοριφέρ, τα οποία συνιστάται να ξεπλένονται τουλάχιστον μία φορά κάθε 2 χρόνια.
4. Τα πίσω φώτα που είναι τοποθετημένα στο καπό του πορτμπαγκάζ τείνουν να καούν. Αυτό συμβαίνει λόγω της οξείδωσης της υγρασίας των ηλεκτρονικών κυκλωμάτων, ως αποτέλεσμα της οποίας οι λαμπτήρες αναβοσβήνουν και «ξοδεύουν» τη ζωή τους για κάποιο χρονικό διάστημα, μετά την οποία καίγονται εντελώς. Αυτή η ασθένεια αντιμετωπίζεται, δυστυχώς, μόνο με την αντικατάστασή της με έναν νέο προβολέα.
5. Μπροστινή ανάρτηση BMW x3 F25, γόνατο MacPherson με σταθεροποιητή σταθερότητα ρολού, τα κύρια προβλήματα σπάνια προκύπτουν εδώ, εκτός από το ότι τα αμορτισέρ πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 100 χιλιάδες χλμ. Ρουλεμάν ώσηςΤα rack μερικές φορές φροντίζουν δύο από τους πόρους τους, αλλά συνιστάται η αλλαγή τους μαζί με το rack, το boot και το bump stop.
6. Πίσω ανάρτηση, είναι πιο περίπλοκη σε συσκευή από την μπροστινή και είναι σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων. Εδώ κύριο μειονέκτημαβρίσκεται στους άνω εγκάρσιους μοχλούς. Να τρέξει περίπου σε 80 t.km. σπασμένα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ, τα οποία θα αρχίσουν να τρίζουν όταν οδηγείτε μέσα από προσκρούσεις.
7. Πηδαλιούχηση. Ο Βαυαρός είναι φτιαγμένος για ιδανικούς δρόμουςκαι στους αυτοκινητόδρομους, όταν λειτουργεί σε ανώμαλες και εκτός δρόμου συνθήκες, το ράφι τιμονιού σπάνια θα επιβιώσει περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να χτυπήσει. Εδώ φταίνε όλα, έχουν σπάσει και δακτύλιοι άξονας γραναζιών, και ρουλεμάν τιμονιού. Εκτός από όλα, σχάρα τιμονιούσυναρμολογείται με ηλεκτρικό ενισχυτή, η αντικατάσταση θα κοστίσει πολύ μεγάλο ποσό και ποιοτική επισκευήσε αυτή η υπόθεσηπρακτικά αδύνατο. Τα άκρα και οι ράβδοι του τιμονιού είναι πολύ αξιόπιστα και αντέχουν αρκετά.
8. Ο εξαερισμός της θήκης μεταφοράς είναι κατασκευασμένος χωρίς βαλβίδα ή μπότα σκόνης, εξ ου και η υγρασία που εισέρχεται στο εσωτερικό της μονάδας. Ως αποτέλεσμα, τα ρουλεμάν του άξονα υποφέρουν πρώτα από όλα. Αυτό εκδηλώνεται με τη μορφή δόνησης και βουητού που προέρχονται από τη θήκη μεταφοράς, συνήθως πιο κοντά σε ένα τρέξιμο 50-70 χιλιάδων χιλιομέτρων.
9. Η αξιοπρέπεια της εξουσίας Εγκαταστάσεις BMW, πρώτα από όλα είναι η ισχύς τους, η υψηλή ροπή και η μέτρια όρεξη για καύσιμο. Υπάρχουν όμως και κάποια μειονεκτήματα...
Διαβάστε περισσότερα για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των κινητήρων
Ο βενζινοκινητήρας τούρμπο, με ταξινόμηση N20, διατίθεται σε δύο παραλλαγές, δηλαδή 184 και 245 ίππους. Δεν υπάρχουν ουσιαστικά διαφορές μεταξύ των κινητήρων, η όλη διαφορά έγκειται στο υλικολογισμικό της ECU, το οποίο θέτει έτσι διαφορετικές γωνίες προώθησης για την ανάφλεξη και την ποιότητα-ποσότητα μίγμα καυσίμου. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν κινήσεις αλυσίδαςτόσο χρονισμός όσο και αντλία λαδιού (ξεχωριστά). Αυτοί οι δίσκοι δεν είναι απολύτως αξιόπιστοι, κατά κανόνα, η αλυσίδα τεντώνεται και μπορεί να πηδήξει ένα δόντι, να σπάσει ή να πετάξει.
Εάν η κίνηση της αντλίας λαδιού αποτύχει, οι συνέπειες είναι προφανείς. Η ασιτία λίπανσης θα οδηγήσει σε βαθμολόγηση, τόσο στον χρονισμό όσο και στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου, η επισκευή του κινητήρα σε μια τέτοια παραμελημένη περίπτωση θα είναι πολύ δαπανηρή και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και άσκοπη. Η έξοδος θα είναι ένας ή νέος ή συμβατικός κινητήρας.
Όσον αφορά την αλυσίδα χρονισμού, ο μέσος πόρος των 100 χιλιομέτρων, στις περισσότερες περιπτώσεις, με το παραμικρό τέντωμα, θα ανάψει ενδεικτική λυχνίαστο ταμπλό, υπάρχουν και συχνές περιπτώσεις πτώσης ισχύος και πρόσφυσης.
Οι μονάδες μακράς διαρκείας θα ήθελαν να περιλαμβάνουν συμπλέκτες για την αλλαγή του χρονισμού βαλβίδων και στροβίλους που είναι εγκατεστημένοι σε κινητήρες, οι οποίοι μερικές φορές εξυπηρετούν 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ενσωματωμένος εξακύλινδρος κινητήρας βενζίνηςΤο N55, όπως και οι άλλοι κινητήρες X3 της οικογένειας F25, υπόκειται σε ελάχιστες ορέξεις λαδιού. Είναι πολύ σημαντικό να αλλάζετε το λάδι και τα φίλτρα έγκαιρα ή και νωρίτερα. Η έλλειψη σωστής λίπανσης απενεργοποιεί τους εκκεντροφόρους και τα παστέλ της κεφαλής του μπλοκ.
μείον αυτόν τον κινητήρα , μπορούμε αναμφίβολα να εξετάσουμε την ευθραυστότητα των συμπλεκτών χρονισμού. Αυτές οι περιπτώσεις είναι σπάνιες όταν ασκούνται 60 t.km.
Ο κινητήρας ντίζελ N47, όπως πολλοί άλλοι, φοβάται πολύ την υπερθέρμανση. Όταν συμβαίνει αυτό, δεν είναι ασυνήθιστο να εμφανίζονται μικρορωγμές στις επενδύσεις των κυλίνδρων. Η επισκευή θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα και για το μανίκι θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο τον κινητήρα ή να αλλάξετε ολόκληρη τη μονάδα.
Η αλυσίδα χρονισμού εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτοκίνητα με εγγύηση, πολλοί ιδιοκτήτες είχαν περιπτώσεις αντικατάστασής του πολύ νωρίτερα (κατά 20-30 χιλιάδες χλμ.)
Το σύστημα καυσίμου είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου, επομένως θα πρέπει να προσεγγίσετε προσεκτικά την επιλογή των πρατηρίων. Ο κατά προσέγγιση πόρος των πιεζοηλεκτρικών μπεκ είναι 150-200 t.km. Όχι υψηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ, μπορεί κάλλιστα να τα καταστρέψει ακόμη και για 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τροχαλία στροφαλοφόρος άξων, όλοι οι κινητήρες ντίζελ BMW έχουν λαστιχένιο αποσβεστήρα. Από σταθερά θερμικά φορτία τείνει να ραγίζει. Αυτό συμβαίνει πιο κοντά σε ένα τρέξιμο 100 χιλιομέτρων ή από την ηλικία (περίπου 5 ετών)
Εν σειρά εξακύλινδρος ντίζελ N57, εγκατεστημένος σε δύο διατάξεις, με 1 και 2 τουρμπίνες, η ισχύς από αυτό, αντίστοιχα, είναι 249 (258) και 313 ίπποι. αντίστοιχα. Αυτός ο κινητήραςπολύ αξιόπιστο, δεν παρατηρήθηκαν σημαντικά ελαττώματα σε αυτό. Αρκεί να προσέξουμε ότι, όπως όλοι οι άλλοι κινητήρες, είναι επίσης επιρρεπής σε υπερθέρμανση και «καύση λαδιού».
Όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, όλοι οι κινητήρες X3 έχουν υψηλή ισχύςκαι τη ροπή, η οποία δεν μπορούσε να επηρεάσει την αξιοπιστία και την αντοχή. Με «σκισμένο» και επιθετικό τρόπο λειτουργίας, ολόκληρη γραμμή χαρακτηριστικές βλάβεςαρκετά λογικό.
Δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που οι ιδιοκτήτες βαυαρικών crossover τα οδήγησαν 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές και μιλούν από μόνα τους.
BMW X3 - ένα δημοφιλές crossover Γερμανική εταιρείακατασκευαστής BMW. Πολυτελές αυτοκίνητο και αρκετά συμπαγές μέγεθος. Πεντάθυρο SUV. Συνολικά, ο κόσμος έχει δει μέχρι στιγμής μόνο δύο γενιές αυτού του μοντέλου. Το μηχάνημα είναι γενικό και χρησιμοποιείται ως αθλητικό μέσο μεταφοράς.
Το 2010 κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά, η οποία έκανε πρεμιέρα Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Και το 2014, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η εταιρεία ευχαρίστησε όλους με ένα ανανεωμένο Έκδοση BMWΧ3 δεύτερης γενιάς. Όλη η γκάμα της BMW.
Εξωτερικός
Η εμφάνιση του τρίτου X φαίνεται πολύ δυναμική και ο Adrian van Hudonk εργάστηκε για τη δημιουργία του και σε σύγκριση με το E83, η δεύτερη γενιά φαίνεται πιο εντυπωσιακή. Η μύτη του αυτοκινήτου αποτελείται από μια λοξή μάσκα ψυγείου, με σημαντικούς προβολείς φως xenon, εντυπωσιακός προφυλακτήρας με ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης.
Στην εξωτερική επένδυση υπάρχει χρώμιο και καθαρά περιγράμματα του καπό, που καθορίζουν τον σπορ χαρακτήρα του τζιπ. Το πλαϊνό μέρος του αυτοκινήτου διαθέτει επίσης μοναδικές ερμηνείες των εξωτερικών γραμμών. αυτοκίνητα παραγωγήςΧ.
Περιλαμβάνουν άφθονα ανοίγματα θόλων τροχών, μικρή απόσταση μεταξύ του άξονα που είναι τοποθετημένος μπροστά και του πίνακα οργάνων, γεγονός που τονίζει για άλλη μια φορά τον δυναμισμό στην εικόνα της BMW X3. Η πρύμνη του crossover διακρίνεται από γραμμές διατεταγμένες οριζόντια, γεγονός που τονίζει επίσης την αξιοπιστία του χαρακτήρα F25.
Οι προσεγμένες γραμμές και οι εκφραστικές σχεδιασμένες επιφάνειες έχουν ένα ελκυστικό αποτέλεσμα φωτός και σκιάς. Μιλώντας για την έναρξη της παραγωγής το 2011, αξίζει να αναφέρουμε ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με παρόμοια κριτήρια με την αρχική γενιά.
Το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται σαν ένα πιο ακριβό και διάσημο crossover από τις προηγούμενες εκδόσεις. Η δεύτερη γενιά έχει υποστεί βελτίωση το 2014 και παράγεται με παρόμοια μορφή μέχρι σήμερα.
Όμως με την πάροδο του χρόνου, η γερμανική εταιρεία έπρεπε να εγκαταλείψει την έννοια των αυτοκινήτων ως SUV, λόγω της τάσης προς το τμήμα SAV, που μπορεί να σημαίνει αστικές μεταφορές, ενεργού τύπου.
Ένα τέτοιο μηχάνημα προορίζεται για νέους οδηγούς που ακολουθούν έναν ενεργό τρόπο ζωής και περνούν σημαντικό χρόνο στη δική τους επιχείρηση, αλλά που θέλουν να ξεπεράσουν γρήγορα και εύκολα τις αποστάσεις. Αν μιλάμε για αναδιαμόρφωση F25 2015-2016 έτος μοντέλου, τότε μπορείτε αμέσως να πείτε ότι αποδείχθηκε μεγαλύτερο και φαίνεται συμπαγές.
Και οι δύο προφυλακτήρες άλλαξαν την εμφάνισή τους, τα οπτικά που ήταν εγκατεστημένα μπροστά απέκτησαν μια λωρίδα φως ημέραςαπό LED, στο πλάι μπορείτε να δείτε κομψές στάμπες και πλαϊνοί καθρέφτεςέχουν αυξηθεί σε μέγεθος.
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει καλύτερη πλευρά. Αξίζει να σημειωθεί ότι χρησιμοποιήθηκε η σχεδιαστική φιλοσοφία, η οποία δοκιμάστηκε στη γενιά BMW X5. Εκτός από την τροποποιημένη μάσκα του ψυγείου, υπάρχει ένας επανασχεδιασμένος εμπρός προφυλακτήρας, στον οποίο υπάρχει πολύ μεγαλύτερη επιθετικότητα και δυναμισμός, κάτι που έλειπε σε προηγούμενες εκδόσεις.
Αν προσθέσετε εδώ το νέο είδοςζάντες, πρόσθετες (2) επιλογές βαφής και ελαφρώς τροποποιημένος πίσω προφυλακτήρας, έχετε ένα πλήρες «μπουκέτο» εξωτερικής αναδιαμόρφωσης. Προαιρετικά, οι προβολείς προσφέρονται σε παραλλαγή με LED ή xenon. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας έχουν επαναλήπτες στροφών.
Οι προβολείς ομίχλης, εγκατεστημένοι στάνταρ, μπορούν να εξοπλιστούν ως ξεχωριστή επιλογή με έκδοση LED. Η αρχική πλευρική κάμψη, το καθιστά ξεκάθαρο αυτό το αυτοκίνητοανήκει στο τμήμα της BMW X3. Η προστασία του κάτω οχήματος, η οποία συνδυάζεται με το πακέτο εξοπλισμού xLine, προσομοιώνει το αλουμίνιο στην όψη.
Διαστάσεις
Το νέο crossover έχει αλλάξει σε μέγεθος: έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 9 χλστ. Από όλες τις άλλες απόψεις, οι διαστάσεις του γερμανικού crossover παρέμειναν οι ίδιες: το μεταξόνιο είναι 2810 mm, το πλάτος χωρίς καθρέφτες οπισθοπορείας είναι 1881 mm, το ύψος είναι 1661 mm, το διάκενο είναι καλό 212 mm.
Εσωτερικό
Η εσωτερική σχεδίαση του τρίτου X F25 φαίνεται αρκετά μοντέρνα και είναι κατασκευασμένη από υλικά Υψηλή ποιότητα. Υπάρχουν πολλές θήκες και ποτηροθήκες εμπρός και πίσω και τα τρία καθίσματα που είναι τοποθετημένα πίσω παρέχουν καλή άνεσησε μακρινά ταξίδια.
Ο χώρος αποσκευών έχει από 550 έως 1.600 λίτρα ωφέλιμου χώρου και είναι ο καλύτερος στην κατηγορία του. Οι πλάτες του πίσω καναπέ μπορούν να χωριστούν και να τοποθετηθούν όλες μαζί ή χωριστά.
Η ολοκαίνουργια εσωτερική σχεδίαση της BMW X3 διαθέτει βελτιωμένους χώρους και καλές αποφάσειςστην εργονομία, που δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει την άνεση και τη λειτουργικότητα της καμπίνας.
Μία από τις διαφορές του τρίτου Χ είναι μια καλά μελετημένη έννοια τοποθέτησης χώρου αποσκευών, το οποίο περιλαμβάνει έναν σημαντικό αριθμό μικρών πραγμάτων: όχι μικρές ανοιχτές θήκες για τα πράγματα που είναι εγκατεστημένα στις πόρτες, εύχρηστες ποτηροθήκες, ένα ζευγάρι ντουλαπάκια που κλειδώνουν μπροστά, ειδικές θήκες στα υποβραχιόνια στο κέντρο και μπροστά το ένα κλείνει κιόλας.
Παρά τη συνήθη διάταξη, το εσωτερικό έχει αποκτήσει νέα υλικά φινιρίσματος, πιο πρόσφατο σύστημαπολυμέσων, το οποίο βρίσκεται στην κονσόλα στο κέντρο με μια ελαφρώς μεγεθυσμένη οθόνη. Μεταξύ άλλων, το αυτοκίνητο διαθέτει ένα όλο και πιο δημοφιλές touchpad στο χειριστήριο του joystick, το οποίο έχει βρει τη θέση του στα δεξιά του μοχλού ταχυτήτων.
Είναι ενδιαφέρον ότι πίσω πόρτααποκτήστε μια ηλεκτρική κίνηση, η οποία θα εγκατασταθεί ακόμη και σε βασική διαμόρφωση. Και σε πιο ακριβές εκδόσεις, μπορείτε να ανοίξετε την πόρτα με μια κίνηση του ποδιού από κάτω πίσω προφυλακτήρας. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό έχει γίνει εκλεπτυσμένο και προσεγμένο. Η ψηλή θέση των καθισμάτων παρέχει στον οδηγό και τους επιβάτες εντυπωσιακή ορατότητα.
Προδιαγραφές
Μεταξύ της σειράς μονάδων ισχύος της δεύτερης γενιάς BMW X3, κατά τον εκσυγχρονισμό, άλλαξαν ένα ζευγάρι κινητήρων ντίζελ. Τώρα η πισωκίνητη έκδοση του sDrive18d θα έχει κινητήρα 143 ίππων, ενώ ένας τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας 2,0 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος αποδίδει 150 ίππους.
Στο μοντέλο με xDrive20d, εγκαταστάθηκε μια ελαφρώς πιο ζόρικη έκδοση, η οποία είναι ικανή να αποδίδει 190 ίππους αντί για 184 ίππους. Οι νέες μονάδες ισχύος έχουν γίνει οικονομικές τάξης μεγέθους. Για παράδειγμα, μηχανή πετρελαίουμε 190 άλογα καταναλώνει περίπου 5 λίτρα ανά 100 χλμ. στον μικτό κύκλο.
Επιπλέον, το πακέτο xDrive20d βοήθησε στην αύξηση της δυναμικής απόδοσης, η οποία είναι 8,1 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες χιλιόμετρα την ώρα. Οι υπόλοιπες μονάδες ισχύος θα παραμείνουν αμετάβλητες. Δεν θα ήταν περιττό να θυμηθούμε ότι στη σειρά κινητήρων BMW X3 υπάρχουν δύο λίτρων υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες που παράγουν 184, 245 και 190 ιπποδύναμηκαι 3,0 l επίσης υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, η ισχύς του οποίου είναι 306 ίπποι.
Η γκάμα των κινητήρων diesel αναπληρώνεται με κινητήρες τούρμπο τριών λίτρων 250 και 313 ίππων. Η γερμανική εταιρεία προσφέρει ως συγχρονισμό τα ακόλουθα κιβώτια ταχυτήτων: ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και ένα αυτόματο κιβώτιο 8 ζωνών (ZF).
Απολύτως όλες οι διαμορφώσεις, εκτός από το sDrive18d, στην τυπική τροποποίηση αποκτούν το σύστημα τετρακίνησης xDrive με ηλεκτρονικό έλεγχο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, που με τη σειρά του συνδέει τους μπροστινούς τροχούς. Μιλώντας για το πλαίσιο, η BMW X3 δεν έχει υποστεί καμία λίφτινγκ εδώ.
Ο μπροστινός άξονας 2 συνδέσμων, μαζί με τον πίσω πολλαπλό σύνδεσμο, αναδιαμορφώθηκαν ελάχιστα, αφαιρώντας αυτά που εμφανίζονταν νωρίτερα στην πορεία προβληματικές στιγμές. Όλοι οι τροχοί είναι επίσης εξοπλισμένοι με αεριζόμενο δισκόφρενα, τα οποία συμπληρώνονται Συστήματα ABS, EBD και BAS.
Προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε τη συσκευή Performance Control, η οποία, όταν στρίβει, ρίχνει έως και το 80 τοις εκατό της πρόσφυσης προς τα πίσω και επιβραδύνει τον πίσω τροχό που βρίσκεται μέσα, και με τη βοήθεια ενός διαφορικού μεταξύ τροχών, περιστρέφει τον εξωτερικό στο πίσω.
Χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα Driving Dynamics Control, που έχουν βρει τη θέση τους στην κεντρική κονσόλα, μπορείτε να επιλέξετε τη λειτουργία οδήγησης: Normal, Sport και Sport Plus. Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, την ελαστικότητα των αμορτισέρ, την ευαισθησία του κινητήρα στο πεντάλ γκαζιού, τον χρόνο και την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων, το επίπεδο απολαβής ελέγχου του τιμονιού, καθώς και τον αλγόριθμο για τη λειτουργία του δυναμικού επιλογή σταθεροποίησης, αλλαγή.
Καθιερωμένος Λειτουργίες ECOΤο PRO σάς επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε τις ρυθμίσεις του πεντάλ γκαζιού και του κιβωτίου ταχυτήτων, τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων, προσαρμόζει τις ρυθμίσεις του κλιματισμού και όλα αυτά γίνονται για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου.
| Τροποποίηση | τύπος κινητήρα | Όγκος κινητήρα | Εξουσία | Μετάδοση | Επιτάχυνση στα 100 km/h, s. | Μέγιστη ταχύτητα km/h |
| BMW X3 20i MT | Βενζίνη | 1997 cm³ | 184 HP | Μηχανολογικό 6ο. | 8.4 | 210 |
| BMW X3 20i | Βενζίνη | 1997 cm³ | 184 HP | Αυτόματο 8ο. | 8.2 | 210 |
| BMW X3 28iAT | Βενζίνη | 1997 cm³ | 245 HP | Αυτόματο 8ο. | 6.5 | 230 |
| BMW X3 20d MT | Ντίζελ | 1995 cm³ | 190 HP | Μηχανολογικό 6ο. | 8.1 | 210 |
| BMW X3 20d AT | Ντίζελ | 1995 cm³ | 190 HP | Αυτόματο 8ο. | 8.1 | 210 |
| BMW X3 35i | Βενζίνη | 2979 cm³ | 306 HP | Αυτόματο 8ο. | 5.6 | 245 |
| BMW X3 30d AT | Ντίζελ | 2993 cm³ | 250 HP | Αυτόματο 8ο. | 5.9 | 232 |
| BMW X3 35d AT | Ντίζελ | 2993 cm³ | 313 HP | Αυτόματο 8ο. | 5.3 | 245 |
Ασφάλεια
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μία από τις διαφορές μεταξύ του νέου γερμανικού crossover BMW X3 είναι η ελαφριά δομή του αμαξώματος. Δεδομένου αυτού, χρησιμοποιήθηκαν πολλά στοιχεία υψηλής τεχνολογίας, όπως αλουμίνιο, χάλυβας υψηλής αντοχής και πλαστικό αιχμής με μαγνήσιο.
Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να επιτευχθεί όχι μόνο μείωση του βάρους, αλλά και αύξηση παθητική ασφάλεια crossover. Ήδη στη βασική διαμόρφωση βρίσκονται μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, καθώς και αερόσακοι τύπου κουρτίνας.
Επιπλέον, οι πιο ακριβές εκδόσεις έρχονται με ανοιχτή οθόνη προβολής ανεμοθώρακας, υπηρεσία ειδοποίησης ορίου ταχύτητας, επιλογές προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και υποβοήθηση μεγάλης σκάλας.
Για παράδειγμα, σε βοηθός οδήγησηςόχι μόνο είναι ενεργοποιημένη η επιλογή προειδοποίησης εξόδου, αλλά και ενημέρωση για την εμφάνιση πεζού με δυνατότητα αυτόματης πέδησης κατά την οδήγηση στην πόλη. Οι πληροφορίες προέρχονται από τα δεδομένα που προέρχονται από τις βιντεοκάμερες που είναι εγκατεστημένες στο αυτοκίνητο.
Σύστημα προειδοποίησης πεζών Σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσηςικανό να ανιχνεύσει άλλα οχήματα. Για παράδειγμα, όταν ένα αυτοκίνητο μπροστά σας σταματά ξαφνικά, μια τέτοια λειτουργία μπορεί να δώσει ένα ορατό σήμα, να αρχίσει να επιβραδύνει ή να σταματήσει εντελώς. Σε οποιοδήποτε από τα συστήματα περιπτώσεις έκτακτης ανάγκηςείναι σε θέση να σταματήσουν αυτόματα το αυτοκίνητο. Εάν συμβεί κατά λάθος αλλαγή λωρίδας, το σύστημα ειδοποιεί γρήγορα τον οδηγό με μια δόνηση στο τιμόνι.
Ενεργό cruise controlσας επιτρέπει να διατηρείτε σταθερή ταχύτητα στην περιοχή από 30 - 210 km / h. Ταυτόχρονα, εάν λειτουργεί το σύστημα ελέγχου απόστασης, το ίδιο το αυτοκίνητο μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα ανάλογα με την ταχύτητα των αυτοκινήτων που κινούνται μπροστά. Η επιλογή Stop & Go μπορεί αυτόματα να επιβραδύνει το αυτοκίνητο στο πλήρες φρενάρισμα και να το επιταχύνει ξανά πατώντας το γκάζι, κάτι που είναι πολύ βολικό σε μποτιλιαρίσματα.
Με τη χρήση συστήματα βίντεοΗ στάθμευση είναι αισθητά απλοποιημένη και δεν προκαλεί ενόχληση. Υπάρχει κυκλική θέα με κάμερα πίσω όψη. Οι κάμερες ήταν ακόμα τοποθετημένες στους καθρέφτες.
Βοηθός στάθμευσηςβοηθήσουν στην εφαρμογή παράλληλη στάθμευσηαυτοκίνητα. Με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 35 km / h, το ίδιο το αυτοκίνητο είναι σε θέση να βρει την απαραίτητη θέση χρησιμοποιώντας αισθητήρες, μετά τον οποίο η λειτουργία λαμβάνει πηδαλιούχησηστον εαυτό τους και ο οδηγός χρειάζεται μόνο να ελέγχει το αέριο, το φρένο και να αλλάζει ταχύτητες.
Λειτουργία αυτόματο έλεγχομακρινό φωτισμόθα επιτρέψει να μην θαμπωθούν άλλοι χρήστες του δρόμου, κάτι που δεν επηρεάζει την ποιότητα του φωτισμού του οδικού τμήματος. Μετά την αναγνώριση των αυτοκινήτων, η επιλογή αλλάζει το σχήμα του ρεύματος φωτός για να μην τυφλώνει τους οδηγούς.
Η εμβέλεια λειτουργίας είναι μεγαλύτερη από 400 μέτρα. Ωστόσο, αυτή η δυνατότητα είναι διαθέσιμη μόνο σε συνδυασμό με προσαρμοστικοί προβολείςφωτισμός κεφαλής ή σχέδιο LED.
Crash test
Επιλογές και τιμές
Στη Ρωσική Ομοσπονδία, η τυπική BMW xDrive20d παράγεται με μηχανή πετρελαίου, σχεδιασμένο για 190 ίππους, που κερδίζει τα πρώτα εκατό σε 8,1 δευτερόλεπτα. Το μοντέλο συγχρονίζεται με 6τάχυτο μηχανικό ή με 8τάχυτο αυτόματη μετάδοσηαλλαγή ταχυτήτων.
Για αυτήν την τροποποίηση, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 2.470.000 ρούβλια. Το BMW xDrive28i μαζί με το κορυφαίο xDrive35i θα κοστίζουν λίγο περισσότερο: από 2.610.000 και 2.840.000 ρούβλια. Και οι δύο εκδόσεις του αυτοκινήτου έρχονται με 6κύλινδρες μονάδες ισχύος βενζίνης, η ισχύς των οποίων είναι 245/306 ίπποι.
Είναι συγχρονισμένα με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Το αυτοκίνητο φτάνει στην πρώτη εκατοντάδα σε 6,5 (245 hp) και 5,6 δευτερόλεπτα (306 hp). Η τελική ταχύτητα της 28ης έκδοσης είναι 230 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη), και της 35ης 245 km/h. Από έξω, το 35ο εξακολουθεί να διακρίνεται από εγκατεστημένους δίσκους τροχών 18 ιντσών (οι 17 ιντσών εγκαθίστανται σε φθηνότερη τροποποίηση).
Τα αυτοκίνητα που θα εφαρμοστούν θα κατασκευάζονται στη Ρωσία και θα κατασκευάζονται στις ΗΠΑ. Το κόστος των αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν το 2014-2015 ξεκινά από 2.400.000 ρούβλια. Βασική τροποποίησηέχει 17 ή 18 ίντσες ζάντες, προβολείς bi-xenon, αισθητήρες παρκαρίσματος (εμπρός και πίσω), κλιματισμός και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
Τα αυτοκίνητα που φέρονται από την Αμερική διαθέτουν επιπλέον σύστημα Start / Stop, μια δορυφορική επιλογή κατά της κλοπής επιχειρήσεων. Στη Ρωσία θα συναρμολογούνται αυτοκίνητα με δερμάτινο τιμόνι και θέρμανση.
Επιπλέον, περισσότερα ακριβά αυτοκίνηταθα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων, αναδιπλούμενους πλαϊνούς καθρέφτες και λειτουργία αυτόματης μείωσης της έντασης του φωτός για όλους τους καθρέφτες οπισθοπορείας.
| Εξοπλισμός | Τιμή | Κινητήρας | Κουτί | Μονάδα οδήγησης |
| xDrive20i | 2 440 000 | βενζίνη 2.0 (184 ίπποι) | μηχανική (6) | γεμάτος |
| xDrive20d | 2 470 000 | diesel 2.0 (190 hp) | μηχανική (6) | γεμάτος |
| xDrive28i | 2 610 000 | βενζίνη 2.0 (245 ίπποι) | αυτόματο (8) | γεμάτος |
| xDrive20d Urban | 2 690 000 | diesel 2.0 (190 hp) | αυτόματο (8) | γεμάτος |
| xDrive35i | 2 840 000 | βενζίνη 3.0 (306 ίπποι) | αυτόματο (8) | γεμάτος |
| xDrive28i Lifestyle | 2 880 000 | βενζίνη 2.0 (245 ίπποι) | αυτόματο (8) | γεμάτος |
| xDrive20d Special Edition | 2 900 000 | diesel 2.0 (190 hp) | αυτόματο (8) | γεμάτος |
| xDrive30d | 2 950 000 | diesel 3.0 (250 hp) | αυτόματο (8) | γεμάτος |
| xDrive30d Αποκλειστικό | 2 950 000 | diesel 3.0 (250hp) | αυτόματο (8) | γεμάτος |
| xDrive35d | 3 215 000 | diesel 3.0 (313 hp) | αυτόματο (8) | γεμάτος |
