19 Μαΐου στην αμερικανική μάρκα αυτοκινήτωνBuickέγινε 110 ετών. Προς τιμήν της επετείου, αποφασίσαμε να θυμηθούμε με μια ευγενική λέξη τον ιδρυτή μιας από τις παλαιότερες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο - τον David Dunbar Buick, έναν άνθρωπο που επηρέασε τη ζωή του καθενός μας.

Μεγάλο διάλειμμα

Συγχαρητήρια, κύριε Buick! Τώρα είσαι πολύ, πολύ πλούσιος», ο εκπρόσωπος της εταιρείας Standard Sanitary έσφιξε σταθερά το χέρι του ομολόγου του. - Τι θα κανεις τωρα?

Αντί να απαντήσει, ο David Dunbar Buick χαμογέλασε πονηρά στο μουστάκι του, λέγοντας ότι ο καθένας έχει τα μυστικά του. Φυσικά, ο Σκωτσέζος είχε σχέδιο, και φυσικά δεν είχε καμία αμφιβολία για την επιτυχία του νέου εγχειρήματος. Όταν ένας από τους καλύτερους εφευρέτες της Αμερικής πιάνει δουλειά, πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικά;

Ο Ντέιβιντ γεννήθηκε στη Σκωτία στην οικογένεια ενός απλού ξυλουργού. Αλήθεια, όταν ήταν δύο ετών, οι γονείς του έψαχναν καλύτερη ζωήμετανάστευσε στις Ηνωμένες Πολιτείες και εγκαταστάθηκε στο Ντιτρόιτ. Υπήρχε άφθονη ξυλουργική δουλειά εδώ, αλλά δεν έφερε ευτυχία στους αποίκους. Μόλις τρία χρόνια μετά τη μετακόμιση, ο πατέρας του Ντέιβιντ, ο Αλεξάντερ Μπιούικ, πεθαίνει απροσδόκητα και η χήρα θα πρέπει να δουλέψει για ένα μικρό ποσό ως βοηθός αρτοποιού για να ταΐσει τον γιο της. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Buick Jr. συνειδητοποίησε νωρίς ότι η ζωή δεν ήταν καθόλου εύκολη. Αμέσως μετά την ολοκλήρωση ΛύκειοΩς 15χρονος έφηβος, ο Ντέιβιντ βρίσκει την πρώτη του δουλειά - ως μαθητευόμενος σε μια μικρή εταιρεία που επισκευάζει εξαρτήματα σωληνώσεων. Ήταν εδώ που ο νεαρός αναγγέλθηκε για πρώτη φορά. Το περίεργο μυαλό και η σπάνια εφευρετικότητα τον έκαναν εξαιρετικό εφευρέτη. Μεταξύ των πολλών συσκευών και καινοτομιών που κατασκεύασε η Buick, αξίζει να σημειωθεί, καταρχάς, ένα σύστημα αυτόματου ποτίσματος γκαζόν. Περαιτέρω περισσότερα. Μετά από μια σειρά πειραμάτων, ο Ντέιβιντ έκανε μια πραγματική επανάσταση στις υδραυλικές εγκαταστάσεις, καταλήγοντας σε μια φθηνή και αποτελεσματική μέθοδο επισμάλτου σιδερένιων μπανιέρων, η αρχή της οποίας χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα. Σήμερα λοιπόν, όταν ανεβαίνετε στο μπάνιο, θυμηθείτε τον Σκωτσέζο μετανάστη με μια ευγενική λέξη.

Οι εμαγιέ μπανιέρες έγιναν η πραγματική του επιτυχία. Εκείνη την εποχή, ο Buick, μαζί με τον σύντροφό του - τον σχολικό φίλο William Sherwood - είχαν ήδη τις υποθέσεις του εργοστασίου αγωγών. Και η επιχείρηση των Buick & Sherwood, που πήγαινε πολύ καλά μέχρι τώρα, άνθισε άγρια. Ενώ ο David ήταν απασχολημένος με δημιουργικά και τεχνικά θέματα, ο ικανός συνεργάτης του σε εμπορικές επιχειρήσεις διαχειρίστηκε με επιτυχία το λογιστήριο. Όμως το ειδύλλιο δεν κράτησε πολύ.

Το πρόβλημα ήταν ότι το περίεργο μυαλό του Ντέιβιντ αναζητούσε συνεχώς νέες χρήσεις, απαιτούσε νέες προκλήσεις, στηριζόταν στις δάφνες του - αυτό σίγουρα δεν ήταν για εκείνον. Και στις αρχές της δεκαετίας του '90 του 19ου αιώνα, ο Buick υπέκυψε σε ένα νέο μοντέρνο χόμπι στους κύκλους της μηχανικής - κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αρχικά, σχεδίασε ο ίδιος έναν τέτοιο κινητήρα και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τέτοιες μονάδες μπορούν να χρησιμοποιηθούν αρκετά αποτελεσματικά. Μέχρι στιγμής όμως μόνο για αγροτοβιομηχανικούς σκοπούς. Αλλά όταν ο Buick άκουσε για πρώτη φορά για αυτοκίνητα, ο αγροτικός εξοπλισμός έπεσε αμέσως στην άκρη. Οι αυτοκινούμενες άμαξες είναι αιτία αντάξια ενός παθιασμένου ανθρώπου! Τελικά, γιατί να μην περάσεις όλη σου τη ζωή σμάλτοντας μπανιέρες;! Και ο κύριος Μπιούικ πήρε την απόφασή του. Έχοντας τσακωθεί με έναν παλιό του φίλο, πούλησε το μέρος της επιχείρησής του και το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μπανιέρες εμαγιέ σε επιχειρηματίες από την Standard Sanitary για 100.000 δολάρια - ένα τεράστιο χρηματικό ποσό εκείνη την εποχή.

Ποιος θα φανταζόταν ότι εκείνη τη στιγμή ο Buick αντάλλαξε πλούτη και ένα άνετο μέλλον για τον εαυτό του και την οικογένειά του μόνο για την παγκόσμια φήμη...

Πήγαινε από χέρι σε χέρι

Δυστυχώς, ο Ντέιβιντ, όπως και πολλοί ταλαντούχοι άνθρωποι, ήταν ελαφρώς απουσιασμένος και το πιο σημαντικό, απολύτως αβοήθητος ως επιχειρηματίας. Η εντελώς απούσα εμπορική φλέβα έγινε η πραγματική αχίλλειος πτέρνα του εφευρέτη. Ωστόσο, αυτό θα μετατραπεί σε παγκόσμιο πρόβλημα αργότερα, αλλά στο μεταξύ, το 1899, η Buick οργάνωσε την εταιρεία Buick Auto-Vim and Power, που ειδικεύεται στην παραγωγή στατικών μηχανών εσωτερικής καύσης. Αλλά, αφού δεν έχει δημιουργήσει πραγματικά την παραγωγή, ο David στρέφει όλη του την προσοχή στα αυτοκίνητα - είναι πιο δύσκολο και πιο ενδιαφέρον! Το 1902, μαζί με τον ικανότατο μηχανικό William Marr και τον πρώην σχεδιαστή της Olds Motor Works, Eugene Richard, δημιούργησε το πρώτο του αυτοκίνητο.

Σχετικά με πρώιμο πρωτότυπολίγα είναι γνωστά. Φωτογραφίες, δυστυχώς, δεν έχουν διασωθεί, όπως και αξιόπιστες πληροφορίες. Λένε ότι το αυτοκινούμενο καρότσι ήταν δομικά παρόμοιο με το Oldsmobile Curved Dash, ειδικά με το ανοιχτό του σώμα και τη λαβή του τιμονιού. Ο κινητήρας κάτω βαλβίδας του πρώτου Buick λέγεται ότι ήταν εκπληκτικά καλός: αξιόπιστος και αρκετά ισχυρός για να ανέβει σε αρκετά απότομους λόφους - μια ποιότητα που εκτιμήθηκε ιδιαίτερα στην αυγή της εποχής του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο, με άλλα λόγια, αποδείχθηκε αρκετά καλό, αλλά η μακρά και επίπονη διαδικασία ανάπτυξης έκαψε ολόκληρο το εγκεκριμένο κεφάλαιο της νέας εταιρείας.

Αναζητούμε κεφάλαια για να συνεχίσουμε αυτοκινητοβιομηχανίαΟ Ντέιβιντ επικοινώνησε με τον έμπορο του Ντιτρόιτ Μπεν Μπρίσκο, ο οποίος πουλούσε φύλλα σε ρολό. Αλλά τα χρήματά του ξοδεύτηκαν καλά και η εταιρεία δεν ήταν σχεδόν κοντά στη μαζική παραγωγή - ο μόνος τρόπος για να ανακτηθούν οι επενδύσεις που είχαν ήδη πραγματοποιηθεί.

Τον Μάιο του 1903, μετά από μια άλλη αναδιοργάνωση, η εταιρεία του David έλαβε ένα νέο όνομα - Buick Motor Company, με την οποία, παρεμπιπτόντως, είναι γνωστή μέχρι σήμερα, και σύντομα άλλαξε ξανά χέρια. Ο Μπεν Μπρίσκο, κουρασμένος να περιμένει το κέρδος, παρέδωσε με έξυπνο τρόπο την εσφαλμένη αυτοκινητοβιομηχανία στον επιτυχημένο κατασκευαστή βαν Τζέιμς Γουάιτινγκ. Ο ιδιοκτήτης της εταιρείας Flint Wagon Works αποφάσισε αρχικά να μεταφέρει την παραγωγή από το Ντιτρόιτ στην περιφερειακή πόλη Flint. Αλλά η ενοχλητική κίνηση καθυστέρησε μόνο την πολυαναμενόμενη έναρξη σειριακή παραγωγή. Μόλις ένα χρόνο αργότερα, η Buick Motor Company πρόσφερε τελικά στην αγορά το πρώτο της αυτοκίνητο, το Model B.

Μέχρι το τέλος του έτους, συναρμολογήθηκαν μόνο 37 αυτοκίνητα - οι μέτριες οικονομικές δυνατότητες δεν επέτρεψαν την επιτάχυνση της παραγωγής. Ακόμα χειρότερα, ο κατασκευαστής βαν άρχισε να χάνει την υπομονή του - αρχικά, η αυτοκινητοβιομηχανία του φαινόταν πιο απλή και πιο κερδοφόρα επιχείρηση.

Μην πηγαίνετε στη γιαγιά, όλα θα είχαν τελειώσει κοινότυπα και λυπηρά, αλλά εντελώς τυχαία, ο κύριος Γουάιτινγκ πρόσφερε ένα Buick B στον επιχειρηματία φίλο του, ονόματι William Durant. Ο μελλοντικός ιδρυτής της General Motors δεν ενδιαφερόταν ακόμη για τα αυτοκίνητα και την αυτοκινητοβιομηχανία εκείνη την εποχή, αλλά ένα αυτοκίνητο καλής ποιότητας άλλαξε τα πάντα. Εντελώς γοητευμένος από την ποιότητα και τις δυνατότητες του Buick B, ο Durant, ένας από τους πιο πονηρούς, διορατικούς και θαρραλέους επιχειρηματίες των αρχών του 20ου αιώνα, συνειδητοποίησε ότι τα αυτοκίνητα ήταν ακριβώς αυτό που χρειαζόταν. Κατάλαβα και έπιασα αμέσως δουλειά.

Ήδη την 1η Νοεμβρίου 1904, ο William έγινε ιδιοκτήτης της Buick Motor Company, ξεκινώντας μια έντονη δραστηριότητα. Αύξησε το εγκεκριμένο κεφάλαιο της εταιρείας από 75 χιλιάδες σε ενάμισι εκατομμύριο δολάρια, παρήγγειλε νέα μηχανήματα και εξοπλισμό, επέκτεινε το προσωπικό και το πιο σημαντικό, άρχισε να αυξάνει ενεργά την παραγωγή. Ήδη το 1905, η παραγωγή αυξήθηκε σε 750 αυτοκίνητα· μέχρι το τέλος του επόμενου έτους, πουλήθηκαν 1.400 αυτοκίνητα. Από εκεί και πέρα ​​όλα συνέχισαν να μεγαλώνουν. Η Buick θα γινόταν σύντομα η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στις Ηνωμένες Πολιτείες μετά τη Ford, και στη συνέχεια θα γινόταν το ίδρυμα της General Motors, την οποία κατέχει ακόμα και σήμερα.

Αλλά όλες οι επιτυχίες του Buick είχαν μια πολύ έμμεση σχέση με τον ίδιο τον Buick.

Μηχανικός και εφευρέτης πρώτα και κύρια, βρέθηκε ο περίεργος άνθρωπος σε μια ομάδα που ήθελε να παράγει περισσότερα, περισσότερα και λίγο περισσότερα. Ας μην ξεχνάμε ότι εκείνη την εποχή ο Ντέιβιντ κατείχε μια μάλλον επίσημη θέση διευθυντή στην εταιρεία - η πραγματική διαχείριση διεξήχθη πολύ λογικά από τον ιδιοκτήτη και κύριο επενδυτή Durant. Προς τιμή του Γουίλιαμ, δεν σκέφτηκε καν να βγάλει τον Μπιούικ από την εταιρεία που τον μετέφερε δεδομένο όνομα, αλλά ο ίδιος ένιωθε εκτός τόπου. Όλες οι προτάσεις του για τον εκσυγχρονισμό των αυτοκινήτων αντιμετωπίστηκαν με ένα αποφασιστικό όχι - πώς θα ήταν δυνατό αυτό εάν αυτό οδηγούσε σε πιο περίπλοκη και ακριβή παραγωγή;! Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το 1908, ο David Dunbar Buick άφησε την Buick Motor Company με δική του πρωτοβουλία, λαμβάνοντας 100 χιλιάδες δολάρια ως αποζημίωση απόλυσης προσωπικά από τον William Durant.

Αθανασία

Με το όνομα, το ταλέντο, την εμπειρία και τα μέσα του, ο Buick φαινόταν να μην δυσκολεύεται να βρει μια πρόκληση αντάξια των δικών του φιλοδοξιών. Αλλά για κάποιο λόγο η τύχη του γύρισε με σιγουριά την πλάτη. Ο David ξεκίνησε μια εταιρεία κατασκευής καρμπυρατέρ, αλλά απέτυχε. Τότε αποφάσισα να παίξω στο χρηματιστήριο με μετοχές εταιρειών πετρελαίου. Ακριβώς εκείνη την εποχή, πολλοί έκαναν περιουσίες από αυτό, αλλά ο Buick, αντίθετα, έχασε μόνο χρήματα. Ανεπιτυχείς αποδείχθηκαν και οι επενδύσεις του σε ακίνητα στη Φλόριντα... Τελείωσε με τον ιδρυτή του υπερ-επιτυχημένου μάρκα αυτοκινήτουΈπρεπε να δουλέψω... σαν φύλακας. Υπήρχαν χιλιάδες αυτοκίνητα με το όνομά του στους δρόμους, αλλά ο ίδιος ο Buick δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικά ούτε μια βόλτα με ταξί!

Ηττημένος δεν είναι αυτός που πέφτει συνέχεια, αλλά αυτός που, έχοντας πέσει, παραμένει ξαπλωμένος, χωρίς να προσπαθεί να πηδήξει ξανά πάνω από το ύψος του, ο David αξιολόγησε φιλοσοφικά τις ατυχίες του σε μια από τις μεταγενέστερες συνεντεύξεις του. Αλίμονο, δεν θα μπορέσει ποτέ να πηδήξει πάνω από το κεφάλι του. Το 1928, ο David Dunbar Buick θα πέθαινε από καρκίνο του εντέρου, παραμένοντας στην ιστορία ως ο μοναδικός ίσως ιδρυτής μιας μεγάλης αυτοκινητοβιομηχανίας για τον οποίο τα αυτοκίνητα δεν έφερναν ούτε πλούτο ούτε φήμη.

Από την άλλη, αυτοκίνητα ήταν που απαθανάτισαν το όνομα αυτού του υπέροχου Σκωτσέζου. Λίγοι μπορούν να καυχηθούν ότι το όνομά τους εμφανίζεται στα καλοριφέρ 45 εκατομμυρίων αυτοκινήτων - περίπου ίσος αριθμός αυτοκινήτων Μάρκα Buickκυκλοφόρησε για 110 χρόνια.

Danila Mikhailov

Τα 10 καλύτερα Buicks σύμφωνα με το [email protected]

1. 10 (1907-1910)

Το "Ten" απέχει πολύ από το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία της μάρκας, αλλά το πρώτο πραγματικά επιτυχημένο. Το μυστικό της επιτυχίας του μοντέλου 10 είναι απλό, όπως όλα τα έξυπνα πράγματα - σχεδιασμός, αξιοπιστία, προσιτη τιμη. Για αρχή, το Buick φαινόταν αρκετά καλό: ένα καλοριφέρ διακοσμημένο με ορείχαλκο, ένα κομψό ανοιχτό γκρι, σχεδόν λευκό σώμα, γι' αυτό και όλα τα "δεκάρια" έλαβαν το παρατσούκλι "λευκή αστραπή". Ο 4κύλινδρος κινητήρας 22 ίππων, που αναπτύχθηκε από τον William Marr, διακρίθηκε για την ανεπιτήδευτη και την αξιοπιστία του, σπάνια για εκείνη την εποχή, σε συνδυασμό με ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων 2 ταχυτήτων, επιταχύνοντας με σιγουριά το αυτοκίνητο στα 60 km/h. Τέλος, το βασικό μοντέλο 3 θέσεων ήταν κάτω από 1.000 $. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το "δέκα" έγινε αμέσως επιτυχία. Στα τέλη του 1908, πουλήθηκαν περίπου 8.100 αυτοκίνητα και η Buick πήρε τη δεύτερη θέση στη λίστα μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίεςΗΠΑ.

2. Roadmaster (1936–1937)

Φυσικά, το πιο γνωστό από τα προπολεμικά Buicks είχε μεγάλη επιτυχία για όλη την εταιρεία. Εντελώς νέα σχεδίαση, εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα, αναβαθμισμένο μοτέρ, υδραυλικά φρένα και, τέλος, ένα σωστό όνομα στον τίτλο αντί για βαρετούς ψηφιακούς δείκτες. Roadmaster 1936 έτος μοντέλουδεν ήταν το πιο ακριβό Buick, καθώς βρισκόταν ένα βήμα πιο κάτω από την κορυφαία Century, αλλά από άποψη μεγέθους, επιπέδου εξοπλισμού και ισχύος, το "Master of the Road" συγκρίθηκε με τη βασική σειρά Cadillac 60! Με μήκος σχεδόν πεντέμισι μέτρα, το Roadmaster ήταν ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο, αλλά το εν σειρά «οκτώ» των 120 ίππων αντιμετώπισε αρκετά τις σοβαρές του διαστάσεις και το απόλυτο βάρος δύο τόνων. Τον πρώτο χρόνο πουλήθηκαν πάνω από 16 χιλιάδες «Roadmasters» και τον επόμενο χρόνο, παρά μια πολύ εντυπωσιακή και σπάνια αύξηση τιμών για την αμερικανική αγορά (ο τιμοκατάλογος Roadmaster αυξήθηκε αμέσως περισσότερο από 20 τοις εκατό), αυτός ο ρυθμός διατηρήθηκε .

3. Y-job (1938)

Σήμερα, όταν σε οποιαδήποτε λίγο πολύ αξιοπρεπή έκθεση αυτοκινήτου το κοινό εκπλήσσεται από δεκάδες πρωτότυπα αυτοκίνητα, φαίνεται σαν να υπήρχαν πάντα. Ωστόσο, δεν είναι. Μέχρι το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30 του περασμένου αιώνα, όλα τα πειραματικά αυτοκίνητα παρέμειναν εσωτερικές υποθέσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών - το κοινό δεν γνώριζε τίποτα για τις πιο τολμηρές ιδέες και έργα. Αλλά το 1938, η General Motors έκανε το μυστικό ξεκάθαρο παρουσιάζοντας το πρώτο πρωτότυπο αυτοκίνητο στην ιστορία. Το πολλά υποσχόμενο Buick Y-job δεν προοριζόταν για πώληση, αλλά πολλά γνωρίσματα του χαρακτήραθα εμφανιστεί στη συνέχεια στο σειριακά μοντέλα. Αυτά περιλαμβάνουν κρυφούς προβολείς με σερβοκινητήρα, χωνευτές χειρολαβές θυρών, ηλεκτρικά παράθυρα, προφυλακτήρες που εκτείνονται στα πλαϊνά του αμαξώματος. Είναι περίεργο ότι το πρώτο πρωτότυπο αυτοκίνητο ήταν εντελώς αυτοκίνητο εργασίας- ο δημιουργός του, ο διάσημος σχεδιαστής GM Harley Earl, χρησιμοποίησε το Y-job ως προσωπικό υπολογιστή για αρκετά χρόνια.

4. M18 Hellcat (1943)

Δεν είναι μυστικό ότι κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όλοι ανεξαιρέτως εταιρείες αυτοκινήτωνΟι ΗΠΑ άλλαξαν στην απελευθέρωση στρατιωτικός εξοπλισμός. Στα εργαστήρια της Ford, ας πούμε, συναρμολόγησαν στρατηγικά βομβαρδιστικά, η Chrysler έστελνε αντιαεροπορικά όπλα στο μέτωπο και ο Buick θυμάται για την παραγωγή αντιαρματικών αυτοκινούμενων όπλων. Επιπλέον, το M18 Hellcat ("Witch") δεν ήταν ένα απλό αυτοκινούμενο όπλο, αλλά ο ταχύτερος καταστροφέας τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου! Διαθέτει 9κύλινδρο ακτινωτό κινητήρα Continental απόδοσης 340 ίππων. και χαμηλό βάρος, το Hellcat επιτάχυνε μέγιστη ταχύτητασχεδόν 100 km/h - ένα μοναδικό χαρακτηριστικό για ένα ρεζερβουάρ. Η ανταμοιβή για την υπερδυναμική ήταν πραγματικά πανοπλία από χαρτόνι - σε ορισμένα σημεία το πάχος της πλάκας θωράκισης δεν ξεπερνούσε τα 4 mm, καθώς και μια ανοιχτή καμπίνα πυργίσκου. Ωστόσο, τα αμερικανικά τάνκερ που πολέμησαν με επιτυχία με το M18 στη Δυτική Ευρώπη χρησιμοποίησαν τα δυνατά σημεία του οχήματος: ταχύτητα και ευελιξία. Χάρη σε εξαιρετική δυναμικήτα πληρώματα άλλαξαν γρήγορα θέση μετά τη βολή και συχνά πλαισίωσαν τα πιο θωρακισμένα, αλλά όχι τόσο ευκίνητα και γρήγορα γερμανικά τανκ.

5. Roadmaster Skylark (1953–1954)

Η χρυσή δεκαετία του '50 - η εποχή της πραγματικής ακμής Αμερικάνικο αυτοκίνητο. Εδώ, όπου και να πατήσετε, θα καταλήξετε σε ένα αριστούργημα! Υπήρχαν πολλά ενδιαφέροντα σχέδια στη σειρά μοντέλων της Buick εκείνη την εποχή. Λοιπόν, επιλέξαμε το Roadmaster Skylark αποκλειστικά για επετειακούς λόγους - άλλωστε, αυτό το δίθυρο κάμπριο κατασκευάστηκε ακριβώς για την 50ή επέτειο της μάρκας. Στην ουσία, το μοντέλο ήταν μια ελαφρώς επανασχεδιασμένη έκδοση του Roadmaster Convertible με πρωτότυπη στυλιστική σχεδίαση για τα πίσω φτερά. Σημειώστε ότι οι θόλοι των πίσω τροχών είναι εντελώς ανοιχτοί - κάτι σπάνιο για εκείνη την εποχή. Το Skylark Anniversary Convertible βάφτηκε μόνο σε δύο χρώματα - λευκό ή κόκκινο. Και αρχικά ήταν εξοπλισμένο με ένα πλήρες σετ πρόσθετου εξοπλισμού. Παρόλα αυτά, η τιμή για το επετειακό αυτοκίνητο φαινόταν πολύ υψηλή - περίπου 5.000 $, περισσότερο από μιάμιση φορά πιο ακριβό από ένα συσκευασμένο Roadmaster Convertible. Ωστόσο, και τα 1.690 αντίτυπα του μοντέλου πουλήθηκαν και πλέον θεωρούνται αληθινά συλλεκτικά αντικείμενα.

6. Ηλέκτρα 225 (1959)

Αν δεν σας αρέσει η ακμή του μπαρόκ του Ντιτρόιτ, που σημειώθηκε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '50, τότε αυτό το αυτοκίνητο μάλλον θα σας αφήσει αδιάφορους. Για τα εκλεπτυσμένα ευρωπαϊκά γούστα, η Electra του 1959 μπορεί να φαίνεται σαν μια χυδαία συλλογή από υπερβολικές στυλ, από υπερβολικό χρώμιο έως ακατάλληλα πτερύγια. Μας φαίνεται ότι είναι λίγα τα αυτοκίνητα που εκφράζουν τόσο ξεκάθαρα τα γούστα και τις στυλιστικές προτιμήσεις των αγοραστών της εποχής τους. Υπό αυτή την έννοια, το πολυτελές πεντάμετρο Electra, χτισμένο στη λεγόμενη πλατφόρμα C-body, είναι ένα απόλυτο αριστούργημα. Δεν είναι καλλονή;!

7. Ριβιέρα (1963)

Έχουμε ήδη μιλήσει αναλυτικά για αυτό το μοντέλο, ίσως το πιο διάσημο από όλα τα Buicks στην ιστορία. Η πρώτη γενιά Riviera ήταν η απάντηση της General Motors στο Thunderbird της Ford, και πρώτα εμφανίστηκε ένα πολύ εντυπωσιακό πρωτότυπο αυτοκίνητο και μόνο τότε αυτό το αυτοκίνητο κυριολεκτικά παίχτηκε από τους επικεφαλής των καταστημάτων της GM. Η Chevrolet και η Cadillac εγκατέλειψαν αμέσως τη Ριβιέρα και οι εκπρόσωποι της τελευταίας αποδείχθηκαν οι πιο επίμονοι από την τριάδα, οι Pontiac, Oldsmobile και Buick. Είναι απίθανο κάποιος να μετάνιωσε στη συνέχεια για αυτήν την απόφαση. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, η σχεδίαση της πρώτης γενιάς Riviera θεωρείται υποδειγματική για το πρώτο μισό της δεκαετίας του '60. Μια μεγάλη και χαρισματική σκληρή οροφή, στα χαρακτηριστικά της οποίας μπορεί κανείς να ανιχνεύσει την επιρροή μοντέλων όπως η LaSalle, η Rolls-Royce ακόμη και η Ferrari, έχει κερδίσει κολακευτικά επίθετα και στις δύο πλευρές του ωκεανού. Και ακόμη και ο βασικός V8 των 6,7 λίτρων με 325 ίππους, όπως λένε, ξεπέρασε σε δυναμική απόδοση του Ford Thunderbird. Είναι αλήθεια ότι η σκληρή οροφή Buick απέτυχε να γίνει τόσο εμπορικά επιτυχημένη όσο το Thunderbird, αλλά πέρα ​​από επάξια μπήκε στην αίθουσα της φήμης της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

8. GSX Gran Sport 455 (1970)

Παρά τις πολυάριθμες νίκες σε αγώνες στην αυγή της ιστορίας του, με ιδιαίτερη προκατάληψη αθλητικά μοντέλαΟ Buick δεν ήταν ποτέ διαφορετικός. Επιπλέον, η premium μάρκα κατάφερε σχεδόν να κοιμηθεί τη χρυσή εποχή των «muscle cars», που συνέβη την ένδοξη δεκαετία από το 1963 έως το 1973. Εξάλλου, η Buick παρουσίασε την απάντησή της στο Pontiac GTO και στο Oldsmobile 4-4-2 μόνο δύο χρόνια μετά τους ανταγωνιστές του - το μεσαίο μοντέλο Skylark είχε μια έκδοση Gran Sport, που σήμαινε ένα οκτώ σε σχήμα V με όγκο 6,5 λίτρων και ισχύς 325 ίππων. Αργότερα το όνομα Skylark Gran Sport συντομεύτηκε σε Gran Sport και στη συνέχεια απλά σε GS. Λοιπόν, το πιο φορτισμένο από τα πιο φορτισμένα Buicks θα πρέπει να θεωρηθεί η έκδοση GSX Stage 1 του 1970, κάτω από την κουκούλα της οποίας βρυχήθηκαν και τα 360 «άλογα». Στο δρόμο, αυτό σήμαινε χρόνο 0-60 λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα και ένα τέταρτο μίλι από όρθια εκκίνηση λιγότερο από 15 δευτερόλεπτα. Σοβαροί αριθμοί που έπρεπε να υπολογίσουν απολύτως όλοι οι ανταγωνιστές.

9. Ριβιέρα (1971-1973)

Μετά την επιτυχία του μοντέλου πρώτης γενιάς http://site/article.html?id=38733, η Riviera μπήκε στο χαρτοφυλάκιο της Buick για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά μόνο για άλλη μια φορά το μοντέλο έκανε ολόκληρη την Αμερική να μιλήσει για τον εαυτό του με μια ανάσα - η τρίτη γενιά Riviera, που έκανε το ντεμπούτο της ως αυτοκίνητο για το μοντέλο του 1971, έγινε αίσθηση. Μέχρι εκείνη την εποχή, το πιο διάσημο Buick κατασκευαζόταν στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα A "Jim" και για να ανανεώσει την εμφάνιση του αυτοκινήτου και να του δώσει ατομικότητα, ο σχεδιαστής Jerry Hirshberg του απένειμε μια μυτερή καρίνα σε σχήμα V, που θυμίζει της πρύμνης ενός πλοίου. Η νέα Ριβιέρα ονομάστηκε αμέσως boat-tail, δηλαδή «πρύμη του πλοίου», και οι Πολιτείες χωρίστηκαν σε δύο στρατόπεδα: εκείνους που ενθουσιάστηκαν με την τολμηρή στυλιστική απόφαση και εκείνους που δεν άντεξαν. Στη συνέχεια υπήρχαν περισσότεροι «μισητές» - τα εμπορικά αποτελέσματα της Riviera δεν μπορούν να ονομαστούν θριαμβευτικά. Τον πρώτο χρόνο, πωλήθηκαν ελαφρώς λιγότερα από 34 χιλιάδες αυτοκίνητα - το χειρότερο αποτέλεσμα μεταξύ όλων των Ριβιέρα εκείνη την εποχή. Η αναγνώριση για το αυτοκίνητο, ως συνήθως, ήρθε αναδρομικά - σήμερα η ουρά του σκάφους θεωρείται επάξια μία από τις καλύτερες, αν όχι η καλύτερη Αμερικανίδα της δεκαετίας του '70.

10. Buick GNX (1986)

Δεν είναι μυστικό ότι η δεκαετία του '80 δεν ήταν, για να το θέσω ήπια, η πιο ένδοξη εποχή για την αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ. Απλώς δεν υπήρχαν πολλά, περισσότερο ή λιγότερο επιτυχημένα μοντέλα που εμφανίστηκαν εκείνη την περίοδο, και τα πιο εμβληματικά μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα του ενός χεριού. Ίσως το μόνο Buick που αξίζει ειδικής αναφοράς από αυτήν την άδοξη εποχή ήταν το Regal Gran National, που πήρε το όνομά του από το στοκ αγωνιστικό αυτοκίνητο που κέρδισε τη σειρά NASCAR 1981-1982. Αποδείχθηκε ότι ήταν το καλύτερο τελευταία έκδοσηΑυτή η οικογένεια είναι το μοντέλο GNX, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 1987. Δημιουργήθηκε με τη βοήθεια ειδικών από την εταιρεία μηχανικών McLaren Performance Technologies, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν έχει καμία σχέση με την αγγλική McLaren, το GNX ήταν εξοπλισμένο με έναν V8 3,8 λίτρων με υπερσυμπιεστή Garrett-T3 που απέδιδε 276 ίππους. ισχύς και, το πιο σημαντικό, σχεδόν 500 N∙m ροπής. Με απόλυτο βάρος 1535 κιλών, το GNX έφτασε τις εκατοντάδες, ακόμη και με ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων πριν από τη διάλυση σε 5 δευτερόλεπτα. Εξακολουθεί να είναι το ταχύτερο Buick στην ιστορία.

Πλήρης τίτλος:	Buick Motor Division
Αλλα ονόματα:	Buick
Υπαρξη:	1902 - σήμερα
Τοποθεσία:	ΗΠΑ: Ντιτρόιτ, Μίσιγκαν.
Ιδρυτές:	Ντέιβιντ Ντάνμπαρ Μπιούικ
Προϊόντα:	Επιβατικά αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες.
Η σύνθεση:

Η Buick είναι μια άλλη μεγάλη αμερικανική εταιρεία αυτοκινήτων, τμήμα της General Motors, που βρίσκεται στο Flint (κοντά στο Ντιτρόιτ).

Η εταιρεία δημιουργήθηκε το 1902 από τον David Buick με επενδύσεις που ελήφθησαν από την πώληση της προηγούμενης επιχείρησης (περίπου 100 χιλιάδες δολάρια).

Το πρώτο αυτοκίνητο, χρησιμοποιώντας το δικό του πρωτότυπο σχέδιο, συναρμολογήθηκε το 1903. Έχοντας εξασφαλίσει την οικονομική υποστήριξη των J. Whiting και W. Durant, ο Buick ήθελε να βελτιώσει τη θέση της εταιρείας του στην αγορά, αλλά αυτό δεν οδήγησε σε κάτι καλό, αφού ο Buick ήταν ικανός σχεδιαστής, αλλά όχι διευθυντής. Μέσα σε πέντε χρόνια, η επιρροή του μειώθηκε σταδιακά και μέχρι το 1908 εγκατέλειψε εντελώς την εταιρεία του, παίρνοντας τη θέση ενός από τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου.

Το 1904, η εταιρεία κυκλοφόρησε το μοντέλο "B" με μια ενδιαφέρουσα διάταξη. Ο κινητήρας βρισκόταν κάτω από το μπροστινό κάθισμα και το καπό με μάσκα ψυγείου εξυπηρετούσε μια καθαρά διακοσμητική λειτουργία.

Η Buick ήταν από τους πρώτους που εντάχθηκαν στην εταιρεία General Motors, αλλά δεν έχασε τη διοικητική της ανεξαρτησία.

Οι επιτυχημένες σχεδιαστικές λύσεις από τον David Buick συνέβαλαν στην αύξηση των πωλήσεων. Μέχρι το 1908, πάνω από 8 χιλιάδες αυτοκίνητα πουλήθηκαν με επιτυχία. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η παραγωγή ενός νέου, δέκατου μοντέλου, το οποίο κέρδισε επίσης δημοτικότητα μεταξύ των αγοραστών.

Η τεχνολογική πρόοδος δεν σταματά. Το 1914 εμφανίστηκε το πρώτο μοντέλο με 6κύλινδρο κινητήρα και μέχρι το 1931 απολύτως όλα τα αυτοκίνητα αυτής της εταιρείας ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα V8. Τα μοντέλα της Buick, μαζί με τη Chevrolet και την Pontiac, ήταν σύμβολα του αμερικανικού στυλ αυτοκινήτου εκείνη την εποχή.

Από το 1925, η εταιρεία έκανε μια ομαλή μετάβαση σε εξακύλινδρους κινητήρες. Το μοντέλο "25" στο πλαίσιο Standard Six ήταν αρκετά δημοφιλές.

Το 1931-36, η σειρά μοντέλων αυτοκινήτων της εταιρείας ενημερώθηκε. Σε αυτό προστίθενται νέες οικογένειες: Special, Limited, Roadmaster και Century.

Η Buick ήταν αρκετά επιτυχημένη στην παραγωγή σπορ αυτοκινήτων, για παράδειγμα, το 66S (το "S" ερμηνεύεται ως "Sport"), που κυκλοφόρησε το 1934, κατέπληξε το άπειρο κοινό με έναν ισχυρό κινητήρα V8 100 ίππων, καθώς και με ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός τροχού .

Το 1939, η εταιρεία κυκλοφόρησε το εμβληματικό μοντέλο Buick 39-L (σειρά Limited), μια οκταθέσια, πολυτελή λιμουζίνα που ήταν το μακρύτερο και πιο διάσημο αυτοκίνητο αυτής της μάρκας.

Το 1940, η γκάμα των αυτοκινήτων συμπληρώθηκε από μια νέα οικογένεια - Super με το πρόθεμα 50.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των μεταπολεμικών Buicks ήταν η επένδυση του ψυγείου και η απλοποιημένη πλαϊνή επένδυση. Ωστόσο, υπήρχε επίσης ένα νέο έμβλημα - "μια βόμβα σε ένα δαχτυλίδι".

Το 1953 κυκλοφόρησε το μοντέλο Skylark. Η εταιρεία «γιόρτασε» τα πενήντα της χρόνια με την κυκλοφορία ενός εντελώς νέου κινητήρα V8 απόδοσης 164 ίππων. για τη σειρά Super και 188 ίππους για τη σειρά Roadmaster.

Από το 1954 έως το 1961, η σειρά μοντέλων Buick ενημερώθηκε.

Τα ειδικά αυτοκίνητα κατείχαν μια ιδιαίτερη θέση στην εταιρεία· ήταν συμπαγή και εξοπλισμένα με περισσότερα αδύναμοι κινητήρες. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, έγιναν σχεδόν ίσα σε μέγεθος με τα αδέρφια τους.

Το 1979 εμφανίζεται μια άλλη οικογένεια συμπαγή αυτοκίνηταΓαλιάντρα. Μερικά χρόνια αργότερα, εμφανίστηκαν και τα μοντέλα Skyhawk και Century.

Το 1984, το μοντέλο Riviera Coupe παρουσιάστηκε με επιτυχία στην Park Avenue.

Από το 1997 παράγεται μια νέα γενιά του μοντέλου Century και το 1998 έγινε η παρουσίαση του μοντέλου Signia.

Από το 2001, τα κύρια προϊόντα της εταιρείας είναι πλήρους μεγέθους αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμεσαίας τάξης, που προορίζεται κυρίως για την αμερικανική αγορά.

Θρυλική μάρκα αυτοκινήτου. Ένα από τα παλαιότερα στις ΗΠΑ που έχει διασωθεί μέχρι σήμερα.

Όλα ξεκίνησαν το 1899, όταν ο ταλαντούχος μηχανικός David Buick, Σκωτσέζος στην καταγωγή, ίδρυσε την εταιρεία Buick Manufacturing Company, η οποία ασχολούνταν με την παραγωγή κινητήρες αυτοκινήτων, χρησιμοποιώντας τις δικές μας μοναδικές εξελίξεις για αυτό. Με τον καιρό, ο Buick αποφάσισε να στρέψει το βλέμμα του στην παραγωγή αυτοκινήτων, πούλησε την εταιρεία και, με τα έσοδα, την ίδρυσε το 1902 Buick Motor Car Company, τα προϊόντα της οποίας είδε ο κόσμος ήδη το 1903. Αυτή δεν ήταν η πρώτη εξέλιξη του ταλαντούχου μηχανικού, αλλά για πρώτη φορά δοκίμασε τις δυνάμεις του στη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων. Και τίποτα δεν του βγήκε - η έλλειψη ταλέντου ως επιχειρηματίας τον εμπόδισε.

Το αυτοκίνητο που παρουσίασε το 1904 (Μοντέλο Β) όχι μόνο διέφερε ευνοϊκά από τους ανταγωνιστές από τεχνική άποψη, αλλά ήταν και πολύ ακριβό, γεγονός που εμπόδιζε τη νεαρή εταιρεία να σταθεί στα πόδια της. Ο Buick δεν κατάφερε ποτέ να λύσει τα πολλά οικονομικά προβλήματα που προέκυψαν και αναγκάστηκε να πουλήσει το πνευματικό του τέκνο. Συνολικά, μόνο μερικές δεκάδες αυτοκίνητα παρήχθησαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Το 1908, η εταιρεία εξαγοράστηκε από τον Crapo Duran, ο οποίος αργότερα ίδρυσε General Motors. Buickέγινε μία από τις πρώτες εταιρείες στο πακέτο της εταιρείας GM, γίνεται πραγματικό διαμάντι στο σκηνικό της. Ο Ντουράντ δεν καταλάβαινε καθόλου την τεχνολογία, ενδιαφερόταν ελάχιστα για τα αυτοκίνητα, αλλά ήταν ένας ταλαντούχος επιχειρηματίας. Μέχρι το 1909 αυτοκίνητα BuickΠωλείται ήδη σε χιλιάδες. Όλο και πιο προηγμένα μοντέλα αρχίζουν να εμφανίζονται. Η μάρκα ερωτεύτηκε το ευρύ κοινό, ενώ παρέμεινε εξαιρετικά κύρους, αλλά αρκετά προσιτή. Όσο για τον David Buick, στη συνέχεια προσπάθησε να κάνει πολλές άλλες προσπάθειες, αλλά όλες κατέληξαν σε αποτυχία.

Στη δεκαετία του 20 του περασμένου αιώνα, πολλές μονάδες General Motorsήταν ασύμφοροι. Οι εξαιρέσεις ήταν CadillacΚαι Buick. Την κατάσταση έσωσε κάποιος Alfred Sloan, αντιπρόεδρος GM. Αποφάσισε να τοποθετήσει με σαφήνεια τις μάρκες, αναθέτοντας σε καθεμία τον δικό του ρόλο. Αυτό έγινε, μόνο 5 στα 7 γραμματόσημα σώθηκαν. Buickπήρε μια τιμητική μέση θέση. Το 1929 κατασκευάστηκε το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '30, η μάρκα απέκτησε μια ασπίδα στο λογότυπό της. Αντί για απλή επιγραφή με λόγια, χρησιμοποιήθηκε το οικόσημο της αρχαίας σκωτσέζικης οικογένειας των Buicks. Αλλάζοντας, αλλά διατηρώντας μια αναγνωρίσιμη εμφάνιση, το λογότυπο υπήρχε μέχρι το 1959, όταν ο αριθμός των ασπίδων αυξήθηκε σε τρεις - προς τιμήν των τριών μοντέλων που παράγει η εταιρεία: Electra, LeSabre, Invicta. Το 1975, σε συνδυασμό με την κυκλοφορία του κορυφαίου μοντέλου Skyhawk, οι ασπίδες αντικαταστάθηκαν με ένα γεράκι που αιωρείται πάνω από τα γράμματα Buick. Αλλά η ζωή αυτού του λογότυπου δεν κράτησε πολύ - το 1990 πήγε στον κάδο των σκουπιδιών της ιστορίας, μαζί με το Skyhawk. Και πάλι οι τρεις ασπίδες επέστρεψαν, αν και όχι πια πομπώδεις εραλδικές, αλλά απλές, στο πνεύμα της Art Nouveau.

Ωστόσο, παρεκκλίνουμε. Πραγματική ακμή Buickξεκίνησε στη μεταπολεμική περίοδο. Απαίτηση για ισχυρό και πολυτελή αυτοκίνηταμεγάλωσε γρήγορα. Στις αρχές της δεκαετίας του '50, τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας πούλησαν εκατοντάδες χιλιάδες αντίτυπα. Λίγοι άνθρωποι σκέφτηκαν τότε να κάνουν οικονομία και τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας κατανάλωναν μερικές φορές έως και 30 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Εμφανίζονται μόνο πολυτελή και προκλητικά μοντέλα, η μάρκα βρίσκεται στο ζενίθ της δόξας της.

Στο μέλλον, όλα δεν ήταν τόσο ομαλά. Ξεκινώντας από τα τέλη της δεκαετίας του '60, άρχισε μια αργή πτώση. Και ως το πιο Buick, αυτό είναι όλο GM. Το λανθασμένο μάρκετινγκ έχει κάνει τη βρώμικη δουλειά του. ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ BuickΣταδιακά άρχισαν να διαφέρουν από άλλες μάρκες της εταιρείας, στην πραγματικότητα, μόνο στο όνομα. Παρόμοιος η παράταξη, υπέρμετρες ορέξεις των κινητήρων, χαμηλή ποιότηταοι συναρμολογήσεις οδήγησαν στο γεγονός ότι οι χρήστες άρχισαν να κοιτάζουν προς πολύ πιο ενδιαφέροντα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Η κατάσταση επιδεινώθηκε περαιτέρω από την πετρελαϊκή κρίση της δεκαετίας του '70.

Rechtsform Division/Marke Gründung 1903 Sitz ... Deutsch Wikipedia

Buick- Saltar a Navegación, búsqueda Buick es una marca de automóviles de Estados Unidos Fundada en el año 1903 και προπαγάνδα από ομάδα βιομηχανικής General Motors desde la fundación de ésta, στο 1908. Desde los inicios des…

Buick- [bjuːɪk], David Dunbar, amerikanischer Ingenieur und Automobilindustrieller, * στο Schottland 17. 9. 1854, ✝ Detroit (Michigan) 5. 3. 1929; entwickelte um 1885 eine Methode, Metall mit fest haftendem Porzellan zu überziehen, που ξεκίνησε στο den… … Universal-Lexikon

Buick™- ουσιαστικό μια αμερικανική μάρκα αυτοκινήτου που παράγεται από την General Motors ... Χρήσιμο αγγλικό λεξικό

buick- buick, buik(e obs. ff. book, bouk ... Χρήσιμο αγγλικό λεξικό

Buick- Infobox Εταιρεία εταιρείαςόνομα = Buick Motor Division τύπος εταιρείας = Division of GM foundation = 1903 τοποθεσία = Detroit, Michigan, USA industri = Automotive products = luxury οχήματα γονέας = General Motors αρχική σελίδα =… … Wikipedia

Buick- Logo de Buick Création 1903 Σύνθημα «Drive Beautiful» … Wikipédia en Français

Buick- Αυτό το διάσημο επώνυμο είναι αγγλικής προέλευσης, από ένα μέρος που ονομάζεται Bewick είτε στο Northumberland είτε στο East Riding του Yorkshire. Ο Bewick στο Northumberland καταγράφεται ως Bowich στους Pipe Rolls αυτής της κομητείας το 1167 και στην Ανατολή… … Αναφορά επωνύμων

buick-σε. να κάνω έμμετο. (Ονομοποιητικό. Βασισμένο στο όνομα του αυτοκινήτου.) □ Ο Ντέιβ σκόνταψε στο γκαζόν και μετά σκόνταψε στο σπίτι. □ Ω, άρχοντα! Νιώθω ότι θα πάρω... Λεξικό αμερικανικής αργκό και καθομιλουμένων εκφράσεων

Buick(™)- n αμερικανικής μάρκας αυτοκινήτου που παράγεται από την General Motors. * * * … Universalium

Βιβλία

• Steel Designers"Manual, Buick Davison. Το 2010 τα τότε σημερινά ευρωπαϊκά εθνικά πρότυπα για την κατασκευή και την κατασκευή αντικαταστάθηκαν από τους Ευρωκώδικες EN, ένα σύνολο πανευρωπαϊκών μοντέλων κωδίκων δόμησης που αναπτύχθηκαν από την Ευρωπαϊκή... Αγορά για 14985,1 RUR eBook
• Από ένα Buick 8, ο Stephen King. Ελάτε κοντά παιδιά και δείτε τον ζωντανό κροκόδειλο. Ένα vintage`54 Buick Roadmaster. Τουλάχιστον, έτσι φαίνεται... Υπάρχει ένα μυστικό κρυμμένο στο Shed B στον στρατώνα της κρατικής αστυνομίας στο…

Όλα τα μοντέλα Buick 2019: σειρά αυτοκινήτων Buick, τιμές, φωτογραφίες, ταπετσαρίες, Προδιαγραφές, τροποποιήσεις και διαμορφώσεις, κριτικές Ιδιοκτήτες Buick, ιστορία της μάρκας Buick, ανασκόπηση μοντέλων Buick, δοκιμαστικά βίντεο, αρχείο μοντέλων Buick. Επίσης εδώ θα βρείτε εκπτώσεις και καυτές προσφορές από επίσημους αντιπροσώπους Buick.

Αρχείο μοντέλων μάρκας Buick

Η ιστορία της μάρκας Buick

Το 1903, ο David Dunbar Buick, έχοντας πουλήσει την επιχείρησή του με εμαγιέ μπανιέρα, ίδρυσε την Buick Motor Car Company. Την ίδια χρονιά γεννήθηκε το πρώτο αυτοκίνητο Buick. Το Model B αναπτύχθηκε το 1904 και είχε έναν 2κύλινδρο κινητήρα που βρισκόταν κάτω από το μπροστινό κάθισμα. Το 1908, μετά την ένταξη στην εταιρεία GM, αναπτύχθηκε το 10ο μοντέλο, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με 4κύλινδρο κινητήρα. Οι σχεδιαστές της εταιρείας δημιούργησαν έναν εξακύλινδρο κινητήρα το 1914. Η εταιρεία έφτασε στην τέταρτη θέση όσον αφορά την παραγωγή αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1919-1924. Το 1925 Αμερικανική εταιρείακατακτά τη μαζική παραγωγή 6κύλινδρων κινητήρων. Ταυτόχρονα, το 25ο μοντέλο εμφανίστηκε στο πλαίσιο Standard Six, εξοπλισμένο με ανοιχτό αμάξωμα. Αυτό το αυτοκίνητο κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα.

Οι 8κύλινδροι κινητήρες άρχισαν να παράγονται στα εργοστάσια της εταιρείας το 1931. Τα μοντέλα Century, Special, Limited και Roadmaster ξεκίνησαν από τη γραμμή συναρμολόγησης της εταιρείας το 1931-1936. Το "Rodmaster" "Phaeton", το μοντέλο 87C και το μοντέλο 81 κυκλοφόρησαν το 1936. Το Buick Limited 39-90L βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1939 και κάποτε ήταν το μακρύτερο και ακριβότερο στην οικογένεια της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα μεταπολεμικά μοντέλα Buick είχαν ένα χαρακτηριστικό έμβλημα "βόμβα σε δαχτυλίδι", το οποίο ήταν τοποθετημένο πάνω από την κουκούλα. Ενημερωμένο σεντάνΤο Roadmaster ξεκίνησε να παράγεται το 1948 και το 1953 δημιουργήθηκε το εντυπωσιακό κάμπριο Skylark. Από το 1954 έως το 1961, η εταιρεία εκσυγχρονίζει τη γκάμα μοντέλων της. Από το 1961 έως το 1965, η Buick παρήγαγε αυτοκίνητα στη συμπαγή σειρά Special. Τα επόμενα χρόνια αναπτύχθηκαν το Century και το Skyhawk. Το 1984, ο κόσμος του αυτοκινήτου γνώρισε το μοντέλο Park Avenue και ξεκίνησε η παραγωγή του Riviera Coupe. Στο Λος Άντζελες το 1987, παρουσιάστηκε το ενημερωμένο Buick Regal.

Από το 2001, η Buick έδωσε την κύρια έμφαση στην παραγωγή crossover και SUV, κάτι που της επέτρεψε τελικά να αυξήσει το επίπεδο των πωλήσεων αυτοκινήτων. Η πρώτη εμφανίζεται το 2003 Αμερικανικό SUVμάρκα - Buick Rainier. Μέχρι το 2008, η Buick μείωσε τη γκάμα της, αφήνοντας τα σεντάν LaCrosse και Lucerne, καθώς και το SUV Enclave, στη σειρά της εταιρείας. Αυτή τη στιγμή, σημειώθηκε πτώση στις πωλήσεις αυτοκινήτων Buick στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το 2010, η εταιρεία παρουσίασε ένα εκσυγχρονισμένο σεντάν LaCrosse, κατασκευασμένο σε νέο εταιρικό στυλ. Το νέο προϊόν κατάφερε να κεντρίσει το ενδιαφέρον για τη μάρκα και την ίδια χρονιά η εταιρεία παρουσίασε ταχεία ανάπτυξη στην ανάπτυξη και παραγωγή νέων αυτοκινήτων, προσελκύοντας ένα νεανικό καταναλωτικό κοινό. Το 2012, η ​​Buick κυκλοφόρησε υβριδικές τροποποιήσεις των μοντέλων LaCrosse και Regal, οι οποίες κατάφεραν να ανεβάσουν την εικόνα της μάρκας στον αγώνα για το περιβάλλον. Επί του παρόντος, η Buick είναι μια επιτυχημένη αυτοκινητοβιομηχανία που παράγει αυτοκίνητα στη βασική κατηγορία premium για να ανταγωνιστεί την Acura, τη Lexus και την Infiniti.