Τα αυτοκίνητα Renault Sandero είναι εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος με αριθμούς κυβισμού 1,2, 1,4 και 1,6 λίτρων. Ταυτόχρονα, κινητήρες με κυβισμό 1,6 μπορούν να επιλεγούν ως οκτώ ή 16 βαλβίδες. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, όλες οι μονάδες ισχύος είναι αξιόπιστες και έχουν εντυπωσιακή διάρκεια ζωής, κάτι που επιβεβαιώνεται από κριτικές ιδιοκτητών και ειδικών. Παρόλα αυτά, αξίζει να σημειωθούν τα πιο κοινά προβλήματα. Έτσι, υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που σκοντάφτει, λειτουργεί ασταθώς κατά το overclocking κ.λπ.

Με όγκο 1.149 κ.εκ. εκ.

Αυτό εσωτερικής καύσης(μοντέλο D4F) είναι το μικρότερο σε όγκο στο Sandero. Η ισχύς αυτής της μονάδας ισχύος είναι 75 ίπποι. (55 kW) και 5500 σ.α.λ. Ο αριθμός είναι 107 Nm στις 4250 σ.α.λ. Ο μηχανισμός παροχής καυσίμου προβλέπει τη λειτουργία του μπεκ με. Για καθέναν από τους τέσσερις κυλίνδρους, οι οποίοι είναι διατεταγμένοι σύμφωνα με το σχήμα L4, υπάρχουν 4 βαλβίδες. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 79,5 mm και ο λόγος συμπίεσης είναι 9,8.

Ένα 16βάλβιδο όγκου 1,2 λίτρων μπορεί να επιλεγεί μόνο με το μοντέλο Renault Sandero δεύτερης γενιάς. (χρονομέτρηση) είναι εξοπλισμένο με εύκαμπτο ιμάντα κίνησης και ο σχεδιασμός της ίδιας της μονάδας ισχύος προβλέπει την παρουσία δύο εκκεντροφόροι. Οι ιδιοκτήτες δεν πρέπει να καθυστερήσουν την προγραμματισμένη αντικατάσταση του ιμάντα όταν πλησιάζει το τέλος της ρυθμιζόμενης λειτουργίας του, καθώς ένα σπάσιμο μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στις βαλβίδες και παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής.

Κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με 1.2 κινητήρας λίτρωνεπιβεβαιώνουν την ανεπαρκή δυναμική του αυτοκινήτου σε σύγκριση με πιο ισχυρές επιλογές, ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ μικρότερη. Στα μεθοδολογικά υλικά και τα συμπεράσματά τους, οι ειδικοί του κατασκευαστή σημειώνουν ότι η διάρκεια ζωής ενός κινητήρα αυτής της κατηγορίας, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο Renault Sandero 1.2, είναι κατά μέσο όρο 1 εκατομμύριο km. Φυσικά, στην πράξη αυτός ο δείκτης μπορεί να διαφέρει σημαντικά ανάλογα με πολλούς εξωτερικούς παράγοντες. Ένα από τα σημάδια σημαντικών δυσλειτουργιών του κινητήρα είναι όταν ο κινητήρας σταματά ή εμφανίζεται εξωτερικός θόρυβος.

Με όγκο 1.390 κ.εκ. εκ.

Το Renault Sandero με μονάδες ισχύος 1,4 λίτρων αντιπροσωπεύει την πρώτη γενιά αυτών των πεντάθυρων χάτσμπακ. Η ισχύς αυτών των μοντέλων 1,4 λίτρων είναι 75 ίπποι. ή 55 kW στις 5500 σ.α.λ. Ροπή – 112 στις 3000 σ.α.λ. Ο αριθμός των βαλβίδων για κάθε κύλινδρο είναι 2 και η διάταξή τους είναι εν σειρά. Σύμφωνα με κριτικές πολλών ιδιοκτητών, αυτές οι εκδόσεις των μονάδων ισχύος 1,4 λίτρων είναι κάπως πιο ευαίσθητες στην ποιότητα του καυσίμου, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα, ενώ λειτουργεί στο ρελαντί και έχει ασταθές ρελαντί.

Η αναλογία συμπίεσης είναι 9,5:1. Ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι εξοπλισμένος με ιμάντα, η ανάγκη αντικατάστασης του οποίου δηλώνεται μετά από κάθε 60.000 km. Διάρκεια ζωής κινητήρα 1.4, όπως τα περισσότερα επαγγελματικά οχήματα Μάρκα Renault, είναι περίπου 1 εκατομμύριο χλμ. Αξίζει να σημειωθεί ότι εάν τα χιλιόμετρα είναι σημαντικά και προκύψουν προβλήματα (troit, ασυνήθιστος θόρυβος κ.λπ.), οι ειδικοί συνιστούν να επικοινωνήσετε με εξειδικευμένους σταθμούς Συντήρησηγια να εξετάσετε, πρώτα απ 'όλα, την κατάσταση του κινητήρα, καθώς όταν σπάσει ο ιμάντας, στις περισσότερες περιπτώσεις οι βαλβίδες κάμπτονται και το κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρου μπορεί να παραμορφωθεί. Τα προβλήματα των αυτοκινήτων 1,4 λίτρων που αντιμετωπίζουν συχνότερα οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων είναι η ανεπαρκής δυναμική κατά την επιτάχυνση, οι περιπτώσεις τριπλασιασμού και η παραβίαση θέσης ρυθμιστική βαλβίδα, προβλήματα ανιχνευτή λάμδα και άλλα.

Με όγκο 1.598 κ.εκ. εκ.

Οι περιγραφόμενες μονάδες ισχύος, ο όγκος των οποίων είναι 1,6 λίτρα, κατασκευάστηκαν σε δύο εκδόσεις - με 8 και 16 βαλβίδες. Αντίστοιχα, οι δείκτες ισχύος τους διέφεραν επίσης και ανήλθαν στους 82 ίππους για τον οκταβάλβιδο κινητήρα. s., και για 16 – 102 l. Με. Η ισχύς των πρώτων τύπων (μοντέλο K7M) σε kW ήταν 60,5 στις 5000 σ.α.λ. (λόγος συμπίεσης 9,5), και τα 16 είχαν 75 kW στις 5750 σ.α.λ. (αναλογία συμπίεσης 9,8). Η διάμετρος του κυλίνδρου και των δύο εκδόσεων ήταν 79,5 mm.

Η ροπή του οκταβάλβιδου κινητήρα είναι 134 Nm στις 2800 rpm, ο κινητήρας των 16 βαλβίδων είχε 145 Newton στις 3750 rpm. Οι μονάδες ισχύος διαθέτουν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό καυσίμου διανομέα.

Ο τύπος μετάδοσης κίνησης, όπως και άλλες εκδόσεις των μονάδων ισχύος των μοντέλων Renault Sandero, παρέχει έναν ευέλικτο ιμάντα χρονισμού. Οι μονάδες ισχύος 1,6 λίτρων έχουν τις πιο συνηθισμένες αδυναμίες, όπως αιωρούμενη ταχύτητα όταν ο κινητήρας ανεβάζει στροφές, ειδικά κατά την προθέρμανση, καθώς και αστοχίες ταχύτητα αδράνειας. Ο λόγος για αυτό είναι τα προβλήματα στη δουλειά διάφορους αισθητήρες(ειδικά ο αισθητήρας ρελαντί κίνηση), δυσλειτουργία του αισθητήρα λάμδα κ.λπ.

Οι μονάδες ισχύος 1,6 λίτρων, όπως τα μοντέλα που περιγράφονται παραπάνω, είναι εξοπλισμένες ζώνη μηχανισμούδιανομή αερίου. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το γεγονός, οι ιδιοκτήτες πρέπει να θυμούνται ότι όταν εξαντληθεί η διάρκεια ζωής αυτού του τμήματος, μπορεί να σπάσει, γεγονός που θα οδηγήσει σε ζημιά στα στοιχεία εργασίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ειδικοί συνιστούν να επικοινωνήσετε εκ των προτέρων με ένα πρατήριο για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού εκ των προτέρων.

Με όγκο 1.998 κ.εκ. εκ.

Αυτό το μοντέλο είναι μοναδικό σε ευρωπαϊκή αγορά, και η κυκλοφορία του καθιερώνεται μόνο στη Λατινική Αμερική. Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του σε έκθεση αυτοκινήτου στην πρωτεύουσα της Αργεντινής. Το Renault Sandero 2.0 με το πρόθεμα RS είναι εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 145 ίππων (F4R), η ονομαστική ροπή του οποίου είναι 198 Nm. Η κίνηση παρέχεται επίσης από ιμάντα. Ο δείκτης σε kW είναι 107 μονάδες. στις 4000 σ.α.λ. Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου πολλαπλών σημείων με ψεκασμό διανομέα.

Η μονάδα ισχύος είναι ένας κινητήρας 16 βαλβίδων και η διάμετρος καθενός από τους τέσσερις κυλίνδρους είναι 82,7 mm. Μέγιστο – 93 mm. Λόγος συμπίεσης – 11,2. Ο τύπος της μονάδας ισχύος που είναι εγκατεστημένος σε αυτό το μοντέλο υποδεικνύει ότι η διάρκεια ζωής της δεν θα διαφέρει από άλλα μοντέλα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μοντέλο είναι σχετικά νέο στην αγορά, είναι πολύ νωρίς για να εξαχθούν συμπεράσματα σχετικά με την αξιοπιστία, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια των ειδικών, ο σχεδιασμός του έχει βελτιωθεί κάπως και θα πρέπει να υποτεθεί ότι οι σχεδιαστές έχουν εξαλείψει τις αδυναμίες που παρατηρήθηκαν σε άλλα μοντέλα.

Απόψεις ιδιοκτητών αυτοκινήτων

«Αποφάσισα να επιλέξω τη Renault με τον κινητήρα 1.2. Παρά τις πολλές κριτικές σχετικά με την έλλειψη ροπής του αυτοκινήτου, μπορώ να σημειώσω ότι για την πόλη αυτό το μοντέλο φαίνεται βέλτιστο. Η κατανάλωση σε σύγκριση με το 1,4 και το 1,6 είναι πολύ πιο ελκυστική και δεν έχουν υπάρξει ακόμη δυσκολίες στη συντήρηση, μόνο προγραμματισμένες αντικαταστάσειςαναλώσιμα. Μερικές φορές, αλλά προφανώς υπάρχει ανεφοδιασμός με καύσιμα χαμηλής ποιότητας εδώ».

«Λίγα λόγια για τον κινητήρα 1.6 (κινητήρας 16 βαλβίδων). Τον τελευταίο καιρό σιγοβράζει πολύ όταν δεν έχει ζεσταθεί. Οι μηχανικοί συμβουλεύουν να ελέγξω το γκάζι και τους αισθητήρες, κάτι που θα κάνω στο άμεσο μέλλον. Συνολικά, όσες διαφορετικές απόψεις κι αν έχω συναντήσει, είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο».

«Όταν συγκρίνετε ένα 1,2 λίτρο με ένα 1,6 ή ακόμα και 1,4, προτιμήστε, φυσικά, το τελευταίο. Τα 1,2 λίτρα ειλικρινά δεν είναι αρκετά στον αυτοκινητόδρομο, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν προσπερνάτε, αλλά είναι αρκετά αξιόπιστοι κινητήρες με σοβαρή διάρκεια ζωής του κινητήρα.»

Περίπλοκο

Χωρίς εργαλεία

Δεν σημειώνεται

Ο κινητήρας K4M είναι ένας βενζινοκινητήρας, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, δεκαέξι βαλβίδας, με δύο εκκεντροφόρους πάνω. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1–3–4–2, μετρώντας από τον σφόνδυλο. Σύστημα ανεφοδιασμού - κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο (πρότυπα εκπομπών Euro 4).
Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης διαμορφώνονται μονάδα ισχύος– στερεωμένο ένα μόνο μπλοκ χώρο του κινητήρασε τρία ελαστικά λαστιχένια-μεταλλικά στηρίγματα. Σωστή υποστήριξηείναι στερεωμένο στο στήριγμα στο επάνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και το αριστερό και το πίσω είναι στερεωμένα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Το μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο, οι κύλινδροι τρυπούνται απευθείας στο μπλοκ.

Κινητήρας (μπροστινή όψη προς την κατεύθυνση του οχήματος):

1 – συμπιεστής κλιματισμού.
2 – ιμάντας μετάδοσης κίνησης βοηθητικές μονάδες;
3 – γεννήτρια.
4 – αντλία υδραυλικού τιμονιού.
5 – επάνω κάλυμμαιμάντα χρονισμού;
6 – καπάκι πλήρωσης λαδιού.
7 – αισθητήρας απόλυτη πίεσηαέρας;
8 – αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής.
9 – αισθητήρας κρούσης.
10 - δέκτης;
11 – ράγα καυσίμου με μπεκ.
12 – σωλήνας εισαγωγής;
13 – κάλυμμα κυλινδροκεφαλής.
14 – ένδειξη στάθμης λαδιού.
15 – περίβλημα θερμοστάτη.
16 – κυλινδροκεφαλή.
17 – σωλήνας αντλίας ψυκτικού υγρού.
18 – αισθητήρας συναγερμού ανεπαρκής πίεσηελαιογραφίες;
19 – τεχνολογικό βύσμα.
20 – σφόνδυλος;
21 – μπλοκ κυλίνδρων.
22 – λαδόκολα;
23 – φίλτρο λαδιού

Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα (στην κατεύθυνση της διαδρομής του οχήματος) υπάρχουν: πολλαπλή εισαγωγής. φίλτρο λαδιού; δείκτης στάθμης λαδιού? αισθητήρας ένδειξης χαμηλής πίεσης λαδιού. ράγα καυσίμου με μπεκ. αισθητήρας κρούσης; σωλήνας εισόδου αντλίας ψυκτικού? γεννήτρια; αντλία του υδραυλικού τιμονιού; συμπιεστής κλιματισμού.

Μονάδα ισχύος (πίσω όψη προς την κατεύθυνση του οχήματος):

1 – κιβώτιο ταχυτήτων
2 – εκκινητής;
3 – κυλινδροκεφαλή.
4 – κάλυμμα κυλινδροκεφαλής.
5 – δέκτης;
6 – συγκρότημα γκαζιού;
7 – άνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
8 – ανώτερη θερμική ασπίδα πολλαπλή εξαγωγής;
9 – έλεγχος του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου.
10 – κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
11 – μπλοκ κυλίνδρων.
12 – βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης.
13 – πολλαπλή εξαγωγής.
14 – τάπα αποστράγγισης λαδιού της λεκάνης λαδιού.
15 – αισθητήρας ταχύτητας οχήματος

Βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα: περίβλημα φίλτρο αέραμε ρυθμιστή ρελαντί? πολλαπλή εξαγωγής με αισθητήρα ελέγχου συγκέντρωσης οξυγόνου. μίζα.

Μονάδα ισχύος (όψη από δεξιά προς την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος):

1 – βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης.
2 – βοηθητική τροχαλία κίνησης.
3 – μπλοκ κυλίνδρων.
4 – κιβώτιο ταχυτήτων
5 – χαμηλότερη θερμική θωράκιση της πολλαπλής εξαγωγής.
6 – άνω θερμική θωράκιση της πολλαπλής εξαγωγής.
7 – έλεγχος του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου.
8 – εκκινητής;
9 – κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
10 – άνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
11 – μονάδα γκαζιού.
12 – δέκτης;
13 – τροχαλία αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
14 – κύλινδρος στήριξης ζώνης.
15 – γεννήτρια.
16 – κύλινδρος εντατήραςζώνη;
17 – τροχαλία συμπιεστή κλιματισμού.
18 – λαδόκολλα

Στη δεξιά πλευρά του κινητήρα βρίσκονται: αντλία ψυκτικού υγρού. κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου και της αντλίας ψυκτικού υγρού (οδοντωτός ιμάντας). κίνηση των βοηθητικών μονάδων (πολυ V-ιμάντας).

Κινητήρας (αριστερή όψη προς την κατεύθυνση του οχήματος):

1 – σφόνδυλος.
2 – συμπιεστής κλιματισμού.
3 – φίλτρο λαδιού.
4 – σωλήνας τροφοδοσίας της αντλίας ψυκτικού υγρού.
5 – γεννήτρια.
6 – περίβλημα θερμοστάτη.
7 – αντλία υδραυλικού τιμονιού.
8 – κυλινδροκεφαλή.
9 - δέκτης;
10 – κάλυμμα κυλινδροκεφαλής.
11 – κάλυμμα του χιτωνίου ψύξης της κυλινδροκεφαλής.
12 – αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού.
13 – μπλοκ κυλίνδρων.
14 – άνω θερμική θωράκιση της πολλαπλής εξαγωγής.
15 – πολλαπλή εξαγωγής.
16 – χαμηλότερη θερμική θωράκιση της πολλαπλής εξαγωγής.
17 – στήριγμα πολλαπλής εξαγωγής

Στα αριστερά είναι: σφόνδυλος; αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρος άξων; θερμοστάτης; Περίβλημα θερμοστάτη με αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.
Από πάνω είναι τα πηνία και τα μπουζί. λαιμό πλήρωσης λαδιού? δέκτης με αισθητήρες απόλυτης πίεσης και θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, διάταξη γκαζιού με αισθητήρα θέσης γκαζιού.
Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν πέντε στηρίγματα κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καπάκια, τα οποία στερεώνονται στο μπλοκ με ειδικά μπουλόνια. Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρων για τα ρουλεμάν είναι κατεργασμένες με τα καλύμματα τοποθετημένα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα και επισημαίνονται στην εξωτερική επιφάνεια για να τα διακρίνουν (τα καλύμματα υπολογίζονται από την πλευρά του σφονδύλου). Στις ακραίες επιφάνειες του μεσαίου στηρίγματος υπάρχουν υποδοχές για ημιδακτυλίους ώθησης που εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Τα κύρια ρουλεμάν και τα ρουλεμάν μπιέλας του στροφαλοφόρου είναι κατασκευασμένα από χάλυβα, με λεπτά τοιχώματα, με αντιτριβική επίστρωση που εφαρμόζεται στις επιφάνειες εργασίας των ρουλεμάν. Στροφαλοφόρος άξονας με πέντε κύριους και τέσσερις στροφείς μπιέλας. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα χυτά ενσωματωμένα στον άξονα. Για την τροφοδοσία λαδιού από τους κύριους κρίκους στις μπιέλες, κατασκευάζονται κανάλια στους κρίκους και στα μάγουλα του άξονα. Στο μπροστινό άκρο (δάκτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένα: οδοντωτός τροχός κίνησης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, μια οδοντωτή τροχαλία μετάδοσης κίνησης χρονισμού και μια βοηθητική τροχαλία μετάδοσης κίνησης. Η οδοντωτή τροχαλία στερεώνεται στον άξονα με μια προεξοχή που ταιριάζει σε μια αυλάκωση στο δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα.
Η βοηθητική τροχαλία κίνησης είναι παρόμοια στερεωμένη στον άξονα.
Compacts στροφαλοφόρος άξωνδύο τσιμούχες λαδιού, το ένα από τα οποία (από την πλευρά της κίνησης χρονισμού) πιέζεται στο κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρου και το άλλο (από την πλευρά του σφονδύλου) πιέζεται στην υποδοχή που σχηματίζεται από τις επιφάνειες του μπλοκ κυλίνδρου και το κάλυμμα του κύριου ρουλεμάν. Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου με επτά μπουλόνια. Είναι χυτός από χυτοσίδηρο και διαθέτει πεπιεσμένη ατσάλινη κορώνα για εκκίνηση του κινητήρα με μίζα. Επιπλέον, ο σφόνδυλος διαθέτει δακτύλιο γραναζιών για τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
Οι μπιέλες είναι από σφυρήλατο χάλυβα, διατομής I, επεξεργασμένοι μαζί με τα καπάκια. Τα καλύμματα στερεώνονται στις μπιέλες με ειδικά μπουλόνια και παξιμάδια. Με τις κάτω κεφαλές (στροφάλου) τους, οι ράβδοι σύνδεσης συνδέονται μέσω επενδύσεων στους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα και με τις άνω κεφαλές τους - μέσω πείρους εμβόλου στα έμβολα.
Οι πείροι εμβόλου είναι χάλυβας, σωληνωτού τμήματος. Ο πείρος, πιεσμένος στην επάνω κεφαλή της μπιέλας, περιστρέφεται ελεύθερα στις κεφαλές του εμβόλου. Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Η φούστα του εμβόλου έχει πολύπλοκο σχήμα: σχήμα κάννης στο διαμήκη τμήμα και οβάλ στο εγκάρσιο τμήμα. Στο πάνω μέρος του εμβόλου υπάρχουν τρεις αυλακώσεις επεξεργασμένες για δακτυλίους εμβόλου. Οι δύο κορυφαίοι δακτύλιοι εμβόλουσυμπίεση, και το κάτω είναι ξύστρα λαδιού.

Κυλινδροκεφαλή:

1 – βαλβίδες εισαγωγής;
2 – βαλβίδες εξαγωγής

Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου, κοινό και στους τέσσερις κυλίνδρους. Η κυλινδροκεφαλή είναι κεντραρισμένη στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα βίδες. Μια συσκευή που δεν συρρικνώνεται είναι εγκατεστημένη μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής μεταλλικό παρέμβυσμα. Επί αντίθετες πλευρέςοι κυλινδροκεφαλές βρίσκονται στην εισαγωγή και κανάλια εξάτμισης. Μπουζί τοποθετούνται στο κέντρο κάθε θαλάμου καύσης.
Οι βαλβίδες είναι χάλυβα, στην κυλινδροκεφαλή βρίσκονται σε δύο σειρές, σε σχήμα V, δύο εισόδους και δύο βαλβίδα εξάτμισηςγια κάθε κύλινδρο. Η πλάκα της βαλβίδας εισαγωγής είναι μεγαλύτερη από τη βαλβίδα εξαγωγής. Οι έδρες και οι οδηγοί της βαλβίδας πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή. Τα καπάκια του εκτροπέα λαδιού τοποθετούνται πάνω από τους οδηγούς βαλβίδων. Η βαλβίδα κλείνει υπό τη δράση ενός ελατηρίου. Το κάτω άκρο του στηρίζεται στη ροδέλα και το πάνω άκρο του στηρίζεται σε ένα πιάτο, το οποίο συγκρατείται στη θέση του με δύο κροτίδες. Οι διπλωμένες κροτίδες έχουν το σχήμα κόλουρου κώνου στο εξωτερικό και στο εσωτερικό είναι εξοπλισμένες με επίμονες φλάντζες που εφαρμόζουν στην αυλάκωση στο στέλεχος της βαλβίδας. Υπάρχουν δύο εκκεντροφόροι εγκατεστημένοι στο επάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Ο ένας άξονας οδηγεί τις βαλβίδες εισαγωγής του μηχανισμού διανομής αερίου και ο άλλος κινεί τις βαλβίδες εξαγωγής.

Τα έκκεντρα πιέζονται στον εκκεντροφόρο άξονα

Κάθε άξονας έχει οκτώ έκκεντρα - ένα διπλανό ζεύγος έκκεντρων ελέγχει ταυτόχρονα τις βαλβίδες (εισαγωγή ή εξαγωγή) κάθε κυλίνδρου. Χαρακτηριστικό σχεδίασης εκκεντροφόρος άξοναςείναι ότι τα έκκεντρα πιέζονται σε έναν σωληνωτό άξονα.
Τα στηρίγματα εκκεντροφόρου (κρεβάτια) (έξι στηρίγματα για κάθε άξονα) είναι αποσπώμενα - βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή και στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.

Εκκεντροφόρος με οδοντωτή τροχαλία και τσιμούχα λαδιού

Οι εκκεντροφόροι οδηγούνται από έναν οδοντωτό ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Στον άξονα δίπλα στον πρώτο (μετρώντας από οδοντωτή τροχαλίαεκκεντροφόρος), το ημερολόγιο στήριξης είναι κατασκευασμένο από μια φλάντζα ώθησης, η οποία, κατά τη συναρμολόγηση, προσαρμόζεται στις αυλακώσεις της κεφαλής και του καλύμματος του μπλοκ, εμποδίζοντας έτσι την αξονική κίνηση του άξονα. Η τροχαλία εκκεντροφόρου δεν στερεώνεται στον άξονα χρησιμοποιώντας κλειδί ή πείρο, αλλά μόνο λόγω των δυνάμεων τριβής που προκύπτουν στις ακραίες επιφάνειες της τροχαλίας και του άξονα όταν σφίγγεται το παξιμάδι στερέωσης της τροχαλίας.
Το δάκτυλο του εκκεντροφόρου άξονα σφραγίζεται με μια τσιμούχα λαδιού τοποθετημένη στον πρώτο κρίκο του άξονα και πιέζεται στην υποδοχή που σχηματίζεται από τις επιφάνειες της κυλινδροκεφαλής και του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής.

μοχλός βαλβίδας

Οι βαλβίδες οδηγούνται από τα έκκεντρα εκκεντροφόρου μέσω των μοχλών των βαλβίδων.
Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του εκκεντροφόρου άξονα και των μοχλών βαλβίδας, το έκκεντρο άξονα δρα στον μοχλό μέσω ενός κυλίνδρου που περιστρέφεται στον άξονα του μοχλού.

Υδραυλική στήριξη μοχλού βαλβίδας

Τα υδραυλικά στηρίγματα των μοχλών των βαλβίδων τοποθετούνται στις υποδοχές της κυλινδροκεφαλής. Ένας υδραυλικός αντισταθμιστής με σφαιρική βαλβίδα ελέγχου είναι εγκατεστημένος μέσα στο περίβλημα υδραυλικής υποστήριξης.
Το λάδι εισέρχεται στην υδραυλική βάση από τη γραμμή στην κυλινδροκεφαλή μέσω μιας οπής στο περίβλημα της υδραυλικής βάσης. Το υδραυλικό στήριγμα εξασφαλίζει αυτόματα την επαφή του έκκεντρου εκκεντροφόρου άξονα χωρίς οπισθοδρόμηση με τον κύλινδρο μοχλού βαλβίδας, αντισταθμίζοντας τη φθορά του έκκεντρου, του μοχλού, του άκρου του στελέχους βαλβίδας, των λοξοτμήσεων έδρας και της πλάκας βαλβίδας.

Το ένα άκρο του μοχλού στηρίζεται στη σφαιρική κεφαλή του υδραυλικού στηρίγματος (υδραυλικός αντισταθμιστής διάκενου) και το άλλο δρα στο άκρο του στελέχους της βαλβίδας

Συνδυάζεται η λίπανση του κινητήρα. Υπό πίεση, το λάδι τροφοδοτείται στο κύριο και ρουλεμάν μπιέλαςστροφαλοφόρος άξονας, ρουλεμάν εκκεντροφόρου και υδραυλικά ρουλεμάν μοχλών βαλβίδων. Άλλα εξαρτήματα του κινητήρα λιπαίνονται με πιτσίλισμα.

ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ:

1 – οδοντωτός τροχός κίνησης.
2 – περίβλημα αντλίας.
3 – κάλυμμα περιβλήματος αντλίας με δέκτη λαδιού

Η πίεση στο σύστημα λίπανσης δημιουργείται από μια αντλία λαδιού μετάδοσης κίνησης που βρίσκεται στη λεκάνη λαδιού και συνδέεται στο μπλοκ κυλίνδρων.

Κίνηση αντλίας λαδιού (αφαιρείται το δοχείο του κάρτερ):

1 – βοηθητική τροχαλία κίνησης.
2 – μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων.
3 – γρανάζι κίνησης αντλίας.
4 – αλυσίδα μετάδοσης κίνησης.
5 – αντλία λαδιού.
6 – στροφαλοφόρος άξονας.
7 – μπλοκ κυλίνδρων

Η αντλία λαδιού κινείται κίνηση αλυσίδαςαπό τον στροφαλοφόρο άξονα. Ο οδοντωτός τροχός κίνησης της αντλίας είναι τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο άξονα κάτω από το μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων. Το γρανάζι έχει κυλινδρικό ιμάντα κατά μήκος του οποίου λειτουργεί μπροστινή τσιμούχα λαδιούστροφαλοφόρος άξων. Ο οδοντωτός τροχός είναι τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο άξονα χωρίς παρεμβολές και δεν ασφαλίζεται με κλειδί. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, ο οδοντωτός τροχός κίνησης της αντλίας συσφίγγεται μεταξύ της τροχαλίας χρονισμού και του ώμου του στροφαλοφόρου άξονα, ως αποτέλεσμα της σύσφιξης της συσκευασίας των εξαρτημάτων με το μπουλόνι της βοηθητικής τροχαλίας κίνησης.
Η ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα μεταδίδεται στον οδοντωτό τροχό μόνο λόγω των δυνάμεων τριβής μεταξύ των ακραίων επιφανειών του οδοντωτού τροχού, της οδοντωτής τροχαλίας και του στροφαλοφόρου άξονα. Όταν ο κοχλίας της βοηθητικής τροχαλίας μετάδοσης κίνησης χαλαρώσει, ο οδοντωτός τροχός της αντλίας λαδιού μπορεί να αρχίσει να περιστρέφεται στον στροφαλοφόρο άξονα και η πίεση λαδιού μπορεί να αυξηθεί. ο κινητήρας θα πέσει. Ο δέκτης λαδιού είναι ενσωματωμένος με το κάλυμμα του περιβλήματος της αντλίας λαδιού. Το κάλυμμα στερεώνεται με πέντε βίδες στο σώμα της αντλίας. Βαλβίδα μείωσης πίεσηςβρίσκεται στο κάλυμμα του περιβλήματος της αντλίας και δεν πέφτει έξω από ένα συγκρατητήρα ελατηρίου. Το λάδι από την αντλία διέρχεται από το φίλτρο λαδιού και εισέρχεται στην κύρια γραμμή λαδιού του μπλοκ κυλίνδρων. Το φίλτρο λαδιού είναι πλήρους ροής, δεν διαχωρίζεται.
Από την κύρια γραμμή, το λάδι ρέει στα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα και στη συνέχεια, μέσω καναλιών στον στροφαλοφόρο άξονα, στα ρουλεμάν της μπιέλας του άξονα.
Μέσω δύο κατακόρυφων καναλιών στο μπλοκ κυλίνδρων, λάδι από την κύρια γραμμή τροφοδοτείται στην κυλινδροκεφαλή - στα εξωτερικά (αριστερά) στηρίγματα (ρουλεμάν) των εκκεντροφόρων. Μέσω αυλακώσεων και διατρήσεων στα εξωτερικά ρουλεμάν των εκκεντροφόρων, το λάδι ρέει στους άξονες και στη συνέχεια μέσω των γεωτρήσεων σε άλλα γεμιστήρια των αξόνων στα υπόλοιπα ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Από την κυλινδροκεφαλή, το λάδι ρέει μέσω κάθετων καναλιών στο κάρτερ κινητήρα.
Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι κλειστό, εξαναγκασμένο, με επιλογή αερίου μέσω ενός διαχωριστή λαδιού (στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής), ο οποίος καθαρίζει τα αέρια του στροφαλοθαλάμου από τα σωματίδια λαδιού. Αέρια από το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου εισέρχονται στο κάλυμμα της κεφαλής μέσω εσωτερικών καναλιών στην κυλινδροκεφαλή και στη συνέχεια εισέρχονται στον δέκτη και στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα. Τα συστήματα ελέγχου, ισχύος, ψύξης και εξάτμισης περιγράφονται στα σχετικά κεφάλαια.

Κινητήρας του νέου Renault Sanderoαντιστοιχεί στην κατάσταση προϋπολογισμού του αυτοκινήτου. Σύνολο στη Ρωσία για Sandero 2 σε νέο σώμαΠροσφέρουν τρεις τύπους βενζινοκινητήρων, για τους οποίους θα μιλήσουμε λεπτομερέστερα σήμερα. Δύο από αυτά εγκαταστάθηκαν σε προηγούμενες εκδόσεις του αυτοκινήτου και ένας κινητήρας 1,2 λίτρων είναι μια εντελώς νέα μονάδα ισχύος κάτω από την κουκούλα του hatchback.

Στην Ευρώπη ο Sandero έχει έκδοση dieselκινητήρα και ακόμη και μια τρικύλινδρη μονάδα ισχύος με κυβισμό μικρότερο από ένα λίτρο. Δεν θα εξετάσουμε αυτές τις μονάδες ισχύος, καθώς είναι απίθανο να εμφανιστούν Ρωσική έκδοση νέο RenaultΣαντέρο.

Είναι ο ιμάντας χρονισμού της νέας ζώνης ή αλυσίδας της Renault Sandero;

Ας απαντήσουμε αμέσως στην ερώτηση που ανησυχεί πολλούς: τι υπάρχει στη μονάδα χρονισμού (μηχανισμός διανομής αερίου) νέο Sandero 2 ζώνη ή αλυσίδα? Και στους τρεις κινητήρες Sandero σε νέο αμάξωμα αξίζει η ζώνη;. Ωστόσο, ο ίδιος ο μηχανισμός χρονισμού είναι διαφορετικός. Έτσι ο νέος κινητήρας Sandero με κυβισμό 1,2 λίτρων έχει 16 βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους, ενώ ο ισχυρότερος κινητήρας βενζίνηςόγκος 1,6 λίτρων (16 βαλβίδες) ο ίδιος μηχανισμός με δύο εκκεντροφόρους (βλ. φωτογραφία).

Αλλά ο τρίτος κινητήρας με κυβισμό 1,6 λίτρων έχει μόνο 8 βαλβίδες, αντίστοιχα, έναν εκκεντροφόρο άξονα. Ο μηχανισμός είναι, φυσικά, πιο απλός, αλλά η ισχύς είναι μόνο 82 ίπποι. Περαιτέρω λεπτομερή χαρακτηριστικάκαι οι τρεις κινητήρες Renault Sandero σε νέο αμάξωμα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του βενζινοκινητήρα Renault Sandero 1.6 (16-cl.)

• Μοντέλο κινητήρα – K4M
• Όγκος εργασίας – 1598 cm3
• Διάμετρος κυλίνδρου – 79,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 80,5 mm
• Ισχύς hp – 102 στις 5750 σ.α.λ
• Ισχύς kW – 75 στις 5750 σ.α.λ
• Ροπή – 145 Nm στις 3750 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης – 9,8
• Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
• Μέγιστη ταχύτητα – 180 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 10,5 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,4 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτού κύκλου– 7,1 λίτρα

Τεχνικά χαρακτηριστικά του βενζινοκινητήρα Renault Sandero 1.6 (8-cl.).

• Μοντέλο κινητήρα – K7M
• Όγκος εργασίας – 1598 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων – 4/8
• Διάμετρος κυλίνδρου – 79,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 80,5 mm
• Ισχύς hp – 82 στις 5000 σ.α.λ
• Ισχύς kW – 60,5 στις 5000 rpm
• Ροπή – 134 Nm στις 2800 σ.α.λ
• Σύστημα ισχύος κινητήρα – κατανεμημένος ψεκασμός με ηλεκτρονικό έλεγχο
• Λόγος συμπίεσης – 9,5
• Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
• Μέγιστη ταχύτητα – 172 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 11,9 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,8 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,2 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,8 λίτρα

Τεχνικά χαρακτηριστικά του βενζινοκινητήρα Renault Sandero 1.2 (16-cl.)

• Μοντέλο κινητήρα – D4F
• Όγκος εργασίας – 1149 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων – 4/16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 79,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου - μη
• Ισχύς hp – 75 στις 5500 σ.α.λ
• Ισχύς kW – 55 στις 5500 rpm
• Ροπή – 107 Nm στις 4250 σ.α.λ
• Σύστημα ισχύος κινητήρα – κατανεμημένος ψεκασμός με ηλεκτρονικό έλεγχο
• Λόγος συμπίεσης – 9,8
• Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
• Μέγιστη ταχύτητα – 156 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 14,5 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 7,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 6,0 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,1 λίτρα

Σίγουρα νέο κινητήρα Renault Sandero με κυβισμό 1,2 λίτρακατώτερο σε δυναμική από δοκιμασμένο στο χρόνο μονάδες ισχύοςόγκος 1,6 λίτρα, αλλά υπάρχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα, Αυτό κατανάλωση καυσίμου. Ο κινητήρας 1.2 είναι ιδιαίτερα οικονομικός σε αστικές συνθήκες· η διαφορά στην κατανάλωση μπορεί να είναι αρκετά λίτρα, κάτι που είναι αρκετά σημαντικό αν ληφθούν υπόψη οι τιμές της βενζίνης.

Κιβώτιο ταχυτήτων Renault Sandero 2Όλα τα αυτοκίνητα θα έχουν ένα, αυτό είναι ένα χειροκίνητο 5 ταχυτήτων. Παρακάτω είναι αναλυτικά τα χαρακτηριστικά της μετάδοσης του νέου Sandero 2.

• Μοντέλο κιβωτίου ταχυτήτων – BVM5
• Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων – μηχανικό
• Αριθμός γραναζιών – 5
• Σχέση μετάδοσης ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα – 4,5
• πρώτη ταχύτητα – 3.727
• δεύτερη ταχύτητα – 2.048
• τρίτη ταχύτητα – 1.393
• τέταρτη ταχύτητα – 1.029
• πέμπτη ταχύτητα – 0,756
• σχέση μετάδοσης ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ – 3,545

Το Sandero εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τεχνικά το κιβώτιο δεν διαφέρει πολύ από αυτό παλιά εκδοχή. Όπως είναι φυσικό, τα κιβώτια ταχυτήτων των Logan και Sandero είναι ίδια, όπως και οι κινητήρες. Όσο για το αυτόματο κιβώτιο, λοιπόν Προς το παρόν, το Renault Sandero δεν προσφέρει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο κινητήρας Renault K7M 1.6 8V χρησιμοποιείται για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα Renault Logan 1.6 8V ( Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Ιδιαιτερότητες.Ο κινητήρας Renault K7M 1.6 δεν διαφέρει δομικά από αυτόν, η μόνη διαφορά είναι ο όγκος που αυξήθηκε στα 1,6 λίτρα. Η αύξηση του όγκου επιτεύχθηκε αυξάνοντας την ακτίνα του στρόφαλου του στροφαλοφόρου (οι άλλες διαστάσεις είναι ίδιες) ως αποτέλεσμα, η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκε από 70 mm σε 80,5 mm. Το ύψος του μπλοκ κυλίνδρων έχει αυξηθεί, αλλά όλο αυτό γεωμετρικές παραμέτρουςπανομοιότυπο με το K7J. Οι κινητήρες Renault K7M και K7J έχουν την ίδια κυλινδροκεφαλή και μπιέλες. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Με βάση τον κινητήρα K7M, δημιουργήθηκε ένας κινητήρας με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων. Αυτός ο κινητήραςέχει πιο προηγμένα χαρακτηριστικά και τεχνολογίες.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

Παράμετρος	Εννοια
Διαμόρφωση	μεγάλο
Αριθμός κυλίνδρων	4
Τόμος, ιβ	1,598
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	79,5
Διαδρομή εμβόλου, mm	80,5
Αναλογία συμπίεσης	9,5
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2 (1 είσοδος, 1 έξοδος)
Μηχανισμός διανομής αερίου	SOHC
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου	1-3-4-2
Ονομαστική ισχύς κινητήρα / στις στροφές κινητήρα	61 kW - (83 hp) / 5500 rpm
Μέγιστη ροπή/στις στροφές κινητήρα	128 N m / 3000 rpm
Σύστημα ανεφοδιασμού	κατανεμημένο MPI έγχυσης καυσίμου
Συνιστώμενο ελάχιστο αριθμός οκτανίουβενζίνη	92
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 4
Βάρος, kg	-

Σχέδιο

Τετράχρονος τετρακύλινδρος βενζίνης με ηλεκτρονικό σύστημαΈλεγχος ψεκασμού καυσίμου και ανάφλεξης, με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων και εμβόλων που περιστρέφουν έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα, με έναν εκκεντροφόρο άξονα. Ο κινητήρας έχει υγρό σύστημαψύξη κλειστού τύπουΜε αναγκαστική κυκλοφορία. Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης: υπό πίεση και πιτσίλισμα.

Εμβολο

Το έμβολο K7M έχει την ίδια διάμετρο με το K7J, αλλά δεν είναι εναλλάξιμα λόγω διαφορετικών υψών συμπίεσης.

Παράμετρος	Εννοια
Διάμετρος, mm	79,465 - 79,475
Ύψος συμπίεσης, mm	29,25
Βάρος, g	440

Οι πείροι του εμβόλου είναι οι ίδιοι όπως στο K7J. Η διάμετρος του πείρου του εμβόλου είναι 19 mm, το μήκος του πείρου εμβόλου είναι 62 mm.

Υπηρεσία

Αλλαγή λαδιού στον κινητήρα Renault K7M 1.6.Είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι σε αυτοκίνητα Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol με κινητήρα Renault K7M 1.6 μία φορά κάθε 15.000 km ή ένα χρόνο λειτουργίας. Σε συνθήκες έντονης φθοράς του κινητήρα (οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα πόλης, εργασία σε ταξί κ.λπ.), συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα: τύπου 5W-40, 5W-30, εγκεκριμένο από τη Renault, γεμάτο από το εργοστάσιο Λάδι ξωτικού Excellium 5W40.
Πόσο λάδι να χύσετε: κατά την αντικατάσταση με φίλτρο, απαιτούνται 3,4 λίτρα λαδιού, χωρίς αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού - 3,1 λίτρα.
Γνήσιο φίλτρο λαδιού κινητήρα: 7700274177 ή 8200768913 (και τα δύο φίλτρα είναι εναλλάξιμα).
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμούαπαιτείται μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Δεν πρέπει να αναβάλλετε αυτή τη διαδικασία, εάν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει, η βαλβίδα λυγίζει. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού μπορεί να συνδυαστεί με τη ρύθμιση των βαλβίδων (δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στο Renault 1.6 8V).
Φίλτρο αέραπρέπει να αντικαθίσταται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα ή 2 χρόνια λειτουργίας. Σε συνθήκες σκόνης, συνιστάται η συχνότερη αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.

Εισαγωγή.

Διανύθηκαν 2.500 χλμ. Δεδομένου ότι πέρασα πολύ καιρό επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο για να αγοράσω, έλαβα πολλές πληροφορίες (και για ορισμένα αυτοκίνητα δεν ήταν αρκετές), αποφάσισα ότι άξιζε να ξεπληρώσω το "χρέος" μου και, έχοντας αγοράσει ένα αυτοκίνητο, επίσης γράψτε μερικές πληροφορίες σε άλλους πιθανούς αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου όπως ήμουν πρόσφατα. Για άτομα που αποφασίζουν ποιο από τα δώδεκα πανομοιότυπα οικονομικά τηλέφωνα να επιλέξουν, ή γενικά, είναι καλύτερο να πάρουν ένα μεταχειρισμένο.

Θα πω αμέσως ότι απέχω πολύ (πολύ) από το να γίνω γκουρού μηχανικών αυτοκινήτων και δεν θα υπάρξουν ατάκες όπως «πώς να φορτίζεις μια μπαταρία με μια πρέζα αλάτι, σόδα και ένα πιρούνι» ή «πώς για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα κατά 10 ίππους περιστρέφοντας τρία μπουλόνια.» .

Εξάλλου, δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, δεν θα υπάρχουν τεχνικές λεπτομέρειες ή αναλύσεις, αφού, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα να γράψω. Στη συνέχεια θα υπάρξουν οπτικές, απτικές και λειτουργικές παρατηρήσεις, συναισθήματα από το αυτοκίνητο και υποκειμενικές σκέψεις για αυτό το θέμα.

Σε περιοδική ενεργό κατοχή μου αυτή τη στιγμήεπίσης Renault Scenic 1.4 2000 και Citroen C5 II 2.0 diesel 2007, οπότε είναι λογικό να συγκρίνω μαζί τους.

Αυτή θα μπορούσε να είναι μια ξεχωριστή ιστορία, οπότε θα την κρατήσω σύντομα. Χρειαζόμουν ένα αυτοκίνητο για τη δουλειά, για να ταξιδέψω από το σπίτι στο Μινσκ για να δουλέψω. Άρχισα να επιλέγω με ενθουσιασμό - φαινόταν ότι υπήρχαν πολλές προσφορές, υπήρχε μια ύφεση στην αγορά, μπορούσα να επιλέξω.

Αλλά όσο προχωρούσα, τόσο περισσότερο απογοητευόμουν· δεν υπήρχαν πολλές επιλογές. Επέλεξα βενζίνη, χειροκίνητη, από 1,4 έως 2,0, ενώ το ένα τρίτο των αυτοκινήτων αποκλείστηκε λόγω ύψους 190 εκατοστών - δεν μου αρέσει να έχω κόσμο και να σκαρφαλώνω κάτω από το τιμόνι σαν ακροβάτης (έχω συνηθίσει αυτό στο Scenic, και οδήγησα επίσης πολύ χώρο σε ένα Citroen).

Αρχικά ήθελα μια παλιά κουδουνίστρα για ελάχιστες πένες, μετά την πέταξα λίγο και αποφάσισα να πάρω μια καλύτερη, μετά λίγο πιο ακριβή. Ως αποτέλεσμα, κοίταξα πιθανώς περίπου τρεις δωδεκάδες αυτοκίνητα, από Lacetti και Megan μέχρι Audi και Tiguan.

Δεν ξέρω καν πώς να τα περιγράψω όλα εδώ. Γενικά, πουλάνε σκουπίδια και θέλουν καλά λεφτά για αυτά. Δεδομένου ότι δεν είμαι ειδικός στα αυτοκίνητα (και δεν θα ενοχλείτε συνεχώς τους φίλους σας), δεν ήταν δυνατό να αρπάξετε μια δελεαστική καλή επιλογή, και όχι μια απάτη, και τα υπόλοιπα είναι απλώς ένα είδος σκουπιδιών, για το οποίο είναι κρίμα να πληρώσω τέτοια χρήματα (τώρα σκέφτομαι ότι ίσως δεν έπρεπε να έχω κάνει καρπ).

Είναι ενδιαφέρον ότι δεν σχεδίαζα να αγοράσω ένα νέο αυτοκίνητο, επιπλέον, είπα και υποστήριξα ότι ήταν ανόητο. Αλλά το ακόμα πιο ενδιαφέρον είναι ότι μερικούς μήνες πριν από την αγορά, για αντίθεση, καθαρά για εκπαιδευτικούς λόγους, επισκέφτηκα εκθεσιακούς χώρους και κοίταξα όλα τα νέα οικονομικά αυτοκίνητα που είχα στη διάθεσή μου: Polo, Rio, Rapid, 301, Solaris, Stepway, Duster (Η Almera και η Κίνα δεν θεωρήθηκαν κριτικές, ο Vesta κατόπιν αιτήματος της συζύγου του).

Έτσι, δεν μου άρεσαν όλα: είναι ο 21ος αιώνας και οι τορπίλες είναι απλές. Όλα έχουν ξύλινο πλαστικό, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κάπως στριμωγμένο (για τα κιβώτια ταχυτήτων ξεχωριστά από κάτω, η εντύπωση είναι ότι δεν περιέχουν λάδι, αλλά νερό), στο Rio το πάνελ εξακολουθεί να πονάει το πόδι κ.λπ.

Έχοντας αφιερώσει περισσότερο χρόνο, τελικά, οπωσδήποτε, διστάζοντας να διαλέξω από τα αυτοκίνητα που δεν χρειάζονται για τους ιδιοκτήτες τους και να πιάσω δουλειά σε δρόμους μεταφοράς, αποφάσισα ότι έχω χορτάσει από αυτό το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πάω και αγορά νέου αυτοκινήτου.

Ειλικρινά, αρχικά θα αγόραζα ένα Polo, αλλά δεν μου άρεσαν οι διευθυντές στον εκθεσιακό τους χώρο - ήταν τόσο επιχειρηματίες και απασχολημένοι που ένιωθα ότι έπρεπε να τους ζητήσω να μου πουλήσουν το πολύτιμο αμάξι τους και να το κλείσουν , κατά τη διάρκεια του test drive δεν τους άρεσε καθόλου το κιβώτιο/συμπλέκτης του Polo . Χτυπήματα στον πάτο.

Επιπλέον, οπτικά υπάρχουν περισσότερα από αυτά τα Polo τριγύρω παρά τα Lada στην ΕΣΣΔ. Και κάπως έτσι, η Renault έχει μια προσφορά με καλή έκπτωση. Εντάξει, νομίζω ότι θα πάω. Για να είμαι ειλικρινής, οδηγούσα για ένα Kaptur, αλλά ζυγίσαμε επιτόπου όλα τα υπέρ και τα κατά και πήραμε το Renault Sandero Stepway.

Το Duster, αν και με βολεύει να κάθομαι, δεν οδηγεί, μοιάζει με χοντρό κάπρο και βγάζει αέρια σαν τρελό. Kaptur - τα ίδια αυγά με το Duster και το Stepway, μόνο στο προφίλ, πιο κομψά και νεανικά, αλλά αποφάσισαν για εμφάνισημην πληρώνετε υπερβολικά, γιατί Δεν είχα επιπλέον χρήματα (αλλά αν είχα επιπλέον, θα τα έπαιρνα).

Γιατί πχ το ίδιο λαδωμένο Skoda με νωθρό εσωτερικό και ωραίο Captur 1.6 έχουν σχεδόν ίδια τιμή. Στην αρχή ήθελαν να το μισθώσουν (έχουμε δάνεια χώρου), αλλά όταν πήρα το συμβόλαιο για το σπίτι να το διαβάσω, γέλασα δυνατά. Παιδιά, σοβαρολογείτε; Ποιος εγγράφεται για αυτό;

Δεν θα τα αναφέρω όλα, αλλά αυτοί, με συγχωρείτε, οι ηλίθιοι μπορούν να κρεμάσουν τη διαφήμισή τους στο αυτοκίνητό σας (τους). Εάν καθυστερήσετε με μια πληρωμή για μερικούς μήνες, θα μπορείτε να το εισπράξετε χωρίς πληρωμή· εάν το αυτοκίνητό σας καταστραφεί, θα πάρουν την ασφάλεια για τον εαυτό τους και δεν θα σας επιστρέψουν τις πληρωμές - διπλό κέρδος. Και είσαι χωρίς λεφτά και αυτοκίνητο κ.λπ.

Ως αποτέλεσμα, κάλεσα ξανά τους αντιπροσώπους της Volkswagen (επέστρεψα στην επιλογή Polo) - γεια σε αυτούς. Δεν πέρασε, δεν επέμενε. Έχασαν λοιπόν την ευκαιρία να μου πουλήσουν αυτοκίνητο για δεύτερη φορά. Και την επόμενη μέρα με παίρνει τηλέφωνο ο διευθυντής της Renault και μου προσφέρει το μαύρο Stepway που ήθελα. Πήρα τα λεφτά και πήγα.

Εντύπωση

Εξοπλισμός 1.6 βενζίνης, 113 ίπποι, 5 ταχύτητες, πακέτο Privilege plus Protection, ήθελα Safety, αλλά δεν ήταν διαθέσιμο.

Εμφάνιση - μέτρια φυσιολογική. Όχι ατημέλητο, όχι πολύ απλό, χωρίς κινέζικα χαρακτηριστικά και φώτα - ένα συνηθισμένο, κανονικό αυτοκίνητο στην εμφάνιση. Οι φίλοι το λένε "μισό τζιπ", δεν το βλέπω ούτε ως τζιπ ούτε ως μισό τζιπ, κατά τη γνώμη μου είναι απλώς ένα χάτσμπακ με λίγο αυξημένη κάθαρση(αν και, στην πραγματικότητα, τα περισσότερα SUV είναι συνηθισμένα hatchback με υπερβολικό λίπος, το Stepway είναι αδύνατο και λεπτό), επομένως δεν το κατατάσσω ως SUV).

Χρώμα. Αυτό ήθελε ο μαύρος. Και δεν μου αρέσει πολύ το μαύρο σε ένα αυτοκίνητο, αλλά ήταν το Renault Sandero Stepway που μου φάνηκε μαύρο η καλύτερη επιλογή. Αλλά ο καιρός πέρασε, το συνήθισα - τώρα κοιτάζω τα άλλα χρώματα του Stepway και είναι όλα καλά, ό,τι κι αν γίνει.

Ακόμα κι αν το χρώμα δεν είναι μαύρο, τα πλαστικά προστατευτικά καλύμματα φαίνονται καλύτερα. Επομένως, θα πω αμέσως - μην κυνηγάτε το χρώμα, πάρτε κανένα, δεν θα υπάρχει διαφορά.

LCP. Οι κριτικές το επαίνεσαν. Δεν ξέρω ποια μπορεί να είναι η ποιότητα της βαφής με τέτοια βαφή. Αμέσως όταν παρέλαβα το αυτοκίνητο, δεν ήταν στεγνό μετά το πλύσιμο, δεν φαινόταν, αλλά όταν έφτασα στο σπίτι, παρατήρησα ότι η λαβή ήταν κακώς βαμμένη και υπήρχε μια σταγόνα χρώματος άγνωστης προέλευσης στον προφυλακτήρα και η περιοχή κοντά στην κλειδαριά του κορμού δεν ήταν βαμμένη, και αυτό είναι από το πιο αξιοσημείωτο πράγμα - δεν πήγε πουθενά στην άγρια ​​φύση.