Στις υδροστατικές συνεχώς μεταβαλλόμενες μεταδόσεις, η ροπή και η ισχύς μεταδίδονται από τον κινητήριο σύνδεσμο (αντλία) στον κινητήριο σύνδεσμο (υδραυλικός κινητήρας) μέσω υγρού μέσω αγωγών. Η ισχύς N, kW, της ροής του ρευστού προσδιορίζεται από το γινόμενο της πίεσης H, m και του ρυθμού ροής Q, m3/s:

N = HQpg / 1000,
όπου p είναι η πυκνότητα του υγρού.

Τα υδροστατικά κιβώτια ταχυτήτων δεν έχουν εσωτερικό αυτοματισμό· απαιτείται αυτόματο σύστημα ελέγχου για την αλλαγή της σχέσης μετάδοσης. Ωστόσο, η υδροστατική μετάδοση δεν απαιτεί αντίστροφο μηχανισμό. Η αντίστροφη κίνηση εξασφαλίζεται αλλάζοντας τη σύνδεση της αντλίας στις γραμμές έγχυσης και επιστροφής υγρού, γεγονός που προκαλεί την περιστροφή του άξονα του υδραυλικού κινητήρα μέσα αντίστροφη κατεύθυνση. Με ρυθμιζόμενη αντλία, δεν χρειάζεται συμπλέκτης εκκίνησης.

Οι υδροστατικές μεταδόσεις (όπως και οι ηλεκτρικές μεταδόσεις) έχουν πολύ ευρύτερες σχεδιαστικές δυνατότητες σε σύγκριση με τις μεταδόσεις τριβής και υδροδυναμικής μετάδοσης. Μπορούν να είναι μέρος ενός συνδυασμού υδρομηχανικό κουτίγρανάζια σε σειρά ή παράλληλη σύνδεση με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, μπορούν να αποτελούν μέρος ενός συνδυασμού υδρομηχανική μετάδοσηόταν ο υδραυλικός κινητήρας είναι τοποθετημένος μπροστά από το κύριο γρανάζι - εικ. α (ο κινητήριος άξονας με το κύριο γρανάζι, το διαφορικό, οι άξονες του άξονα διατηρείται) ή οι υδραυλικοί κινητήρες τοποθετούνται σε δύο ή σε όλους τους τροχούς - εικ. α (συμπληρώνονται με κιβώτια ταχυτήτων που εκτελούν τις λειτουργίες ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα). Σε κάθε περίπτωση, το υδραυλικό σύστημα είναι κλειστό και περιλαμβάνεται αντλία τροφοδοσίας για συντήρηση υπερπίεσηστη γραμμή της επιστροφής. Λόγω των απωλειών ενέργειας στους αγωγούς, συνήθως θεωρείται σκόπιμο να χρησιμοποιείται υδροστατική μετάδοση με μέγιστη απόσταση μεταξύ αντλίας και υδραυλικού κινητήρα 15... 20 m.

Ρύζι. Διαγράμματα μετάδοσης κίνησης για αυτοκίνητα με υδροστατικά ή ηλεκτρικά γρανάζια:
α - όταν χρησιμοποιείτε τροχούς κινητήρα. β - όταν χρησιμοποιείτε κινητήριο άξονα. N - αντλία; GM - υδραυλικός κινητήρας. G - γεννήτρια. EM - ηλεκτροκινητήρας

Επί του παρόντος, υδροστατικές μεταδόσεις χρησιμοποιούνται σε μικρά αμφίβια οχήματα, για παράδειγμα "Jigger" και "Mule", σε οχήματα με ενεργά ημιρυμουλκούμενα, σε μικρές σειρές βαρέως τύπου ( μεικτό βάροςέως 50 τόνους) ανατρεπόμενα φορτηγά και σε πειραματικά αστικά λεωφορεία.

Η ευρεία χρήση υδροστατικών μεταδόσεων περιορίζεται κυρίως από αυτές υψηλό κόστοςκαι όχι αρκετά υψηλής απόδοσης(περίπου 80...85%).

Ρύζι. Σχέδια υδραυλικών μηχανών ογκομετρικής υδραυλικής κίνησης:
α - ακτινικό έμβολο. β - αξονικό έμβολο. e - εκκεντρικότητα? y - γωνία κλίσης μπλοκ

Από την ποικιλία των ογκομετρικών υδραυλικών μηχανών: βίδα, γρανάζι, λεπίδα (πτερύγιο), έμβολο - ακτινικό έμβολο (Εικ. α) και αξονικό έμβολο (Εικ. β) οι υδραυλικές μηχανές χρησιμοποιούνται κυρίως για υδροστατικές μεταδόσεις αυτοκινήτων. Επιτρέπουν τη χρήση υψηλών πίεση λειτουργίας(40...50 MPa) και μπορεί να ρυθμιστεί. Μια αλλαγή στην παροχή (ροή) ρευστού εξασφαλίζεται για τις υδραυλικές μηχανές ακτινικού εμβόλου αλλάζοντας την εκκεντρότητα e και για τις υδραυλικές μηχανές αξονικού εμβόλου - τη γωνία y.

Οι απώλειες στα ογκομετρικά υδραυλικά μηχανήματα χωρίζονται σε ογκομετρικές (διαρροές) και μηχανικές, με τις τελευταίες να περιλαμβάνουν και τις υδραυλικές απώλειες. Οι απώλειες σε έναν αγωγό χωρίζονται σε απώλειες τριβής (είναι ανάλογες με το μήκος του αγωγού και το τετράγωνο της ταχύτητας του ρευστού σε τυρβώδη ροή) και τοπικές απώλειες (διαστολή, συστολή, περιστροφή της ροής).

Υδραυλική μετάδοση- ολότητα υδραυλικές συσκευές, επιτρέποντάς σας να συνδέσετε μια πηγή μηχανικής ενέργειας (μοτέρ) με ενεργοποιητέςμηχανές (τροχοί αυτοκινήτου, άξονας μηχανής κ.λπ.). Μια υδραυλική μετάδοση ονομάζεται επίσης υδραυλική μετάδοση. Τυπικά, σε ένα υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων, η ενέργεια μεταφέρεται μέσω του ρευστού από μια αντλία σε έναν υδραυλικό κινητήρα (τουρμπίνα).

Στο βίντεο που παρουσιάζεται, ένας μεταφορικός υδραυλικός κινητήρας χρησιμοποιείται ως σύνδεσμος εξόδου. ΣΕ υδροστατική μετάδοσηΧρησιμοποιείται περιστροφικός υδραυλικός κινητήρας, αλλά η αρχή λειτουργίας εξακολουθεί να βασίζεται στη νομοθεσία. Σε μια υδροστατική περιστροφική κίνηση, παρέχεται το ρευστό εργασίας από αντλία σε κινητήρα. Ταυτόχρονα, ανάλογα με τους όγκους εργασίας των υδραυλικών μηχανών, η ροπή και η ταχύτητα περιστροφής των αξόνων μπορεί να αλλάξουν. Υδραυλική μετάδοσηέχει όλα τα πλεονεκτήματα μιας υδραυλικής κίνησης: υψηλή μεταδιδόμενη ισχύς, η δυνατότητα υλοποίησης μεγάλων σχέσεις μετάδοσης, εφαρμογή σταθερής ρύθμισης, δυνατότητα μετάδοσης ισχύος σε κινούμενα, κινούμενα στοιχεία της μηχανής.

Μέθοδοι ελέγχου στην υδροστατική μετάδοση

Η ταχύτητα του άξονα εξόδου σε ένα υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ελεγχθεί αλλάζοντας τον όγκο της αντλίας εργασίας (ογκομετρικός έλεγχος) ή με την εγκατάσταση ενός γκαζιού ή ρυθμιστή ροής (παράλληλος και διαδοχικός έλεγχος γκαζιού). Η εικόνα δείχνει ένα υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων θετικής μετατόπισης κλειστού βρόχου.

Υδραυλική μετάδοση κλειστού βρόχου

Η υδραυλική μετάδοση μπορεί να πραγματοποιηθεί με κλειστού τύπου(κλειστό κύκλωμα), σε αυτή την περίπτωση το υδραυλικό σύστημα δεν έχει υδραυλική δεξαμενή συνδεδεμένη με την ατμόσφαιρα.

Σε υδραυλικά συστήματα κλειστού τύπου, η ταχύτητα περιστροφής του άξονα μπορεί να ελεγχθεί αλλάζοντας τη μετατόπιση της αντλίας. Χρησιμοποιούνται συχνότερα ως κινητήρες αντλιών σε υδροστατικές μεταδόσεις.

Υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων ανοιχτού βρόχου

Ανοιξεπου ονομάζεται υδραυλικό σύστημασυνδέεται με δεξαμενή που επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα, δηλ. πίεση πάνω από την ελεύθερη επιφάνεια υγρό εργασίαςστη δεξαμενή είναι ίση με την ατμοσφαιρική πίεση. Σε υδραυλικά κιβώτια ανοικτού τύπου είναι δυνατή η εφαρμογή ογκομετρικού, παράλληλου και διαδοχικού ελέγχου γκαζιού. Η παρακάτω εικόνα δείχνει μια υδροστατική μετάδοση ανοιχτού βρόχου.

Πού χρησιμοποιούνται οι υδροστατικές μεταδόσεις;

Οι υδροστατικές μεταδόσεις χρησιμοποιούνται σε μηχανές και μηχανισμούς όπου είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί η μετάδοση μεγάλες χωρητικότητες, δημιουργήστε υψηλή ροπή στον άξονα εξόδου, πραγματοποιήστε αδιάκοπο έλεγχο ταχύτητας.

Οι υδροστατικές μεταδόσεις χρησιμοποιούνται ευρέωςσε κινητό, εξοπλισμό οδοποιίας, εκσκαφείς, μπουλντόζες, σε σιδηροδρομικές μεταφορές - σε μηχανές ντίζελ και μηχανές τροχιάς.

Υδροδυναμική μετάδοση

Οι υδροδυναμικές μεταδόσεις χρησιμοποιούν επίσης τουρμπίνες για τη μετάδοση ισχύος. Το υγρό εργασίας στα υδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων τροφοδοτείται από μια δυναμική αντλία στον στρόβιλο. Τις περισσότερες φορές σε υδροδυναμική μετάδοσηΧρησιμοποιούνται τροχοί αντλίας με πτερύγια και στροβίλου, που βρίσκονται ακριβώς απέναντι από τον άλλο, έτσι ώστε το υγρό να ρέει από τον τροχό της αντλίας απευθείας στον τροχό του στροβίλου, παρακάμπτοντας τους αγωγούς. Τέτοιες συσκευές που συνδυάζουν μια αντλία και έναν τροχό στροβίλου ονομάζονται ζεύξεις υγρών και μετατροπείς ροπής, οι οποίοι, παρά ορισμένα παρόμοια στοιχεία στο σχεδιασμό, έχουν πολλές διαφορές.

Σύζευξη υγρών

Υδροδυναμική μετάδοση, που αποτελείται από αντλία και τροχός στροβίλουπου εγκαθίστανται σε κοινό στροφαλοθάλαμο ονομάζονται υδραυλικός σύνδεσμος. Η ροπή στον άξονα εξόδου του υδραυλικού συνδέσμου είναι ίση με τη ροπή ενεργοποίησης άξονας εισόδου, δηλαδή η σύζευξη υγρού δεν επιτρέπει την αλλαγή της ροπής. Σε ένα υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων, η ισχύς μπορεί να μεταδοθεί μέσω υδραυλικός σύνδεσμος, που θα εξασφαλίσει ομαλή λειτουργία, ομαλή αύξηση της ροπής και μείωση των κρουστικών φορτίων.

Μετατροπέας ροπής

Υδροδυναμική μετάδοση, η οποία περιλαμβάνει τροχοί αντλίας, στροβίλου και αντιδραστήρα, που τοποθετείται σε ένα ενιαίο περίβλημα ονομάζεται μετατροπέας ροπής. Χάρη στον αντιδραστήρα, μετατροπέας ροπήςσας επιτρέπει να αλλάξετε τη ροπή στον άξονα εξόδου.

Υδροδυναμική μετάδοση σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Το πιο διάσημο παράδειγμα χρήσης υδραυλικής μετάδοσης είναι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου, στο οποίο μπορεί να εγκατασταθεί ζεύξη ρευστού ή μετατροπέας ροπής. Λόγω της υψηλότερης απόδοσης του μετατροπέα ροπής (σε σύγκριση με έναν σύνδεσμο ρευστού), εγκαθίσταται στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνηταΜε αυτόματη μετάδοσημετάδοση

Ρυθμιζόμενο ΜΟΤΕΡ ΑΝΤΛΙΑΣ χωρίς ρύθμιση

1 – βαλβίδα ασφαλείας αντλίας τροφοδοσίας. 2 – Βαλβίδα ελέγχου; 3 – αντλία μακιγιάζ. 4 – σερβοκύλινδρος. 5 - υδραυλική αντλία άξονα?
6 – λίκνο; 7 – σερβοβαλβίδα. 8 - μοχλός σερβοβαλβίδας. 9- φίλτρο? 10 – δεξαμενή; 11 – εναλλάκτης θερμότητας. 12 - υδραυλικός άξονας κινητήρα? 13 – έμφαση.
14 – καρούλι κουτιού βαλβίδας? 15 – βαλβίδα υπερχείλισης? 16 – βαλβίδα ασφαλείας υψηλή πίεση.

Υδροστατική μετάδοση GST

Η υδροστατική μετάδοση GST έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει περιστροφική κίνηση από μοτέρ κίνησηςστα εκτελεστικά όργανα, για παράδειγμα, στο σασί αυτοκινούμενα οχήματα, με αδιάκοπο έλεγχο της συχνότητας και της φοράς περιστροφής, με απόδοση κοντά στη μονάδα. Το κύριο σετ GTS αποτελείται από μια ρυθμιζόμενη υδραυλική αντλία αξονικού εμβόλου και έναν υδραυλικό κινητήρα με μη ρυθμιζόμενο αξονικό έμβολο. Ο άξονας της αντλίας συνδέεται μηχανικά με τον άξονα εξόδου του κινητήρα μετάδοσης κίνησης και ο άξονας του κινητήρα στον ενεργοποιητή. Η ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου του κινητήρα είναι ανάλογη με τη γωνία εκτροπής του μοχλού του μηχανισμού ελέγχου (βαλβίδα σερβο).

Το υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται αλλάζοντας την ταχύτητα του κινητήρα μετάδοσης κίνησης και αλλάζοντας τη θέση της λαβής ή του joystick που συνδέεται με το μοχλό της σερβοβαλβίδας της αντλίας (μηχανικά, υδραυλικά ή ηλεκτρικά).

Όταν ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης λειτουργεί και η λαβή ελέγχου βρίσκεται στη νεκρά, ο άξονας του κινητήρα είναι ακίνητος. Όταν αλλάξει η θέση της λαβής, ο άξονας του κινητήρα αρχίζει να περιστρέφεται, φτάνοντας μέγιστη ταχύτηταστη μέγιστη απόκλιση της λαβής. Για την όπισθεν, ο μοχλός πρέπει να εκτραπεί αντιθετη πλευρααπό ουδέτερο.

Λειτουργικό διάγραμμα GTS.

ΣΕ γενική περίπτωσηΗ ογκομετρική υδραυλική μετάδοση κίνησης με βάση το GST περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία: ρυθμιζόμενη υδραυλική αντλία αξονικού εμβόλου συναρμολογημένη με αντλία τροφοδοσίας και αναλογικό μηχανισμό ελέγχου, μη ρυθμιζόμενο κινητήρα αξονικού εμβόλου συναρμολογημένος με κιβώτιο βαλβίδων, φίλτρο λεπτό καθάρισμαμε μετρητή κενού, δεξαμενή λαδιού για υγρό εργασίας, εναλλάκτη θερμότητας, αγωγούς και σωλήνες υψηλής πίεσης (HPR).

Τα στοιχεία και οι μονάδες GTS μπορούν να χωριστούν σε 4 λειτουργικές ομάδες:

1. Το κύριο κύκλωμα του υδραυλικού κυκλώματος του GTS. Ο σκοπός του κύριου κυκλώματος του υδραυλικού κυκλώματος του GTS είναι να μεταδίδει τη ροή ισχύος από τον άξονα της αντλίας στον άξονα του κινητήρα. Το κύριο κύκλωμα περιλαμβάνει τις κοιλότητες των θαλάμων εργασίας της αντλίας και του κινητήρα και τις γραμμές υψηλής και χαμηλής πίεσης με το ρευστό εργασίας να ρέει μέσα από αυτές. Το μέγεθος της ροής του ρευστού εργασίας και η κατεύθυνσή του καθορίζονται από τις στροφές του άξονα της αντλίας και τη γωνία εκτροπής του μοχλού του αναλογικού μηχανισμού ελέγχου της αντλίας από το ουδέτερο. Όταν ο μοχλός αποκλίνει από την ουδέτερη θέση προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, υπό τη δράση των κυλίνδρων σερβομηχανισμού, η γωνία κλίσης της πλάκας (κούνια) αλλάζει, η οποία καθορίζει την κατεύθυνση ροής και προκαλεί αντίστοιχη αλλαγή στον όγκο εργασίας του η αντλία από το μηδέν στην τρέχουσα τιμή, στη μέγιστη απόκλιση του μοχλού, ο όγκος εργασίας της αντλίας φτάνει μέγιστη αξία. Ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι σταθερός και ίσος με τον μέγιστο όγκο της αντλίας.

2. Γραμμή αναρρόφησης (τροφοδοσίας). Σκοπός της γραμμής αναρρόφησης (μακιγιάζ):

· - παροχή ρευστού εργασίας στη γραμμή ελέγχου.

· - αναπλήρωση του ρευστού εργασίας του κύριου κυκλώματος για την αντιστάθμιση των διαρροών.

· - ψύξη του ρευστού εργασίας του κύριου κυκλώματος λόγω πλήρωσης με υγρό από τη δεξαμενή λαδιού που διέρχεται από τον εναλλάκτη θερμότητας.

· - εξασφάλιση ελάχιστης πίεσης στο κύριο κύκλωμα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.

· - καθαρισμός και ένδειξη μόλυνσης του ρευστού εργασίας.

· - αντιστάθμιση για διακυμάνσεις στον όγκο του ρευστού εργασίας που προκαλούνται από αλλαγές θερμοκρασίας.

3. Σκοπός των γραμμών ελέγχου:

· - μεταφορά πίεσης στον εκτελεστικό σερβοκύλινδρο για την περιστροφή της βάσης.

4. Σκοπός αποχέτευσης:

· - αποστράγγιση διαρροών στη δεξαμενή λαδιού.

· - απομάκρυνση της περίσσειας υγρού εργασίας.

· - αφαίρεση θερμότητας, αφαίρεση προϊόντων φθοράς και λίπανση των επιφανειών τριβής των εξαρτημάτων υδραυλικών μηχανών.

· - ψύξη του ρευστού εργασίας στον εναλλάκτη θερμότητας.

Η λειτουργία της ογκομετρικής υδραυλικής μετάδοσης κίνησης εξασφαλίζεται αυτόματα από βαλβίδες και καρούλια που βρίσκονται στην αντλία, στην αντλία τροφοδοσίας και στο κιβώτιο βαλβίδων κινητήρα.

Η υδροστατική μετάδοση είναι υδραυλική κίνησημε κλειστό (κλειστό) κύκλωμα, το οποίο περιλαμβάνει μία ή περισσότερες υδραυλικές αντλίες και υδραυλικούς κινητήρες. Σχεδιασμένο για να μεταφέρει μηχανική περιστροφική ενέργεια από τον άξονα του κινητήρα στο εκτελεστικό σώμα της μηχανής, μέσω μιας σταθερά μεταβλητής ροής ρευστού εργασίας, ρυθμιζόμενης σε μέγεθος και κατεύθυνση.

Το κύριο πλεονέκτημα ενός υδροστατικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η ικανότητα ομαλής αλλαγής της σχέσης μετάδοσης ευρύ φάσματαχύτητες περιστροφής, οι οποίες επιτρέπουν πολύ καλύτερη χρήση της ροπής του κινητήρα του μηχανήματος σε σύγκριση με ένα βήμα κίνησης. Δεδομένου ότι η ταχύτητα εξόδου μπορεί να μειωθεί στο μηδέν, το μηχάνημα μπορεί να επιταχυνθεί ομαλά από στάση χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη. Οι χαμηλές ταχύτητες οδήγησης είναι ιδιαίτερα απαραίτητες για διάφορα κατασκευαστικά και αγροτικά μηχανήματα. Ακόμη και μια σημαντική αλλαγή στο φορτίο δεν επηρεάζει την ταχύτητα εξόδου, καθώς η ολίσθηση αυτού του τύπουΔεν υπάρχει μετάδοση.

Το μεγάλο πλεονέκτημα της υδροστατικής μετάδοσης είναι η ευκολία αναστροφής, η οποία εξασφαλίζεται με απλή αλλαγή της κλίσης της πλάκας ή υδραυλικά με αλλαγή της ροής του ρευστού εργασίας. Αυτό επιτρέπει εξαιρετική ευελιξία του οχήματος.

Το επόμενο σημαντικό πλεονέκτημα είναι η απλοποίηση της μηχανικής καλωδίωσης σε όλο το μηχάνημα. Αυτό σας επιτρέπει να έχετε ένα κέρδος στην αξιοπιστία, επειδή συχνά με μεγάλο φορτίο στο μηχάνημα άξονες καρδανίουΔεν το αντέχουν και το αυτοκίνητο πρέπει να επισκευαστεί. ΣΕ βόρειες συνθήκεςαυτό συμβαίνει ακόμη πιο συχνά όταν χαμηλές θερμοκρασίες. Με την απλοποίηση της μηχανικής καλωδίωσης, είναι επίσης δυνατό να ελευθερωθεί χώρος για βοηθητικός εξοπλισμός. Η χρήση ενός υδροστατικού κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να καταστήσει δυνατή την πλήρη αφαίρεση αξόνων και αξόνων, αντικαθιστώντας τους με μονάδα άντλησης και υδραυλικούς κινητήρες με κιβώτια ταχυτήτων ενσωματωμένα απευθείας στους τροχούς. Ή περισσότερο απλή έκδοση, υδραυλικοί κινητήρες μπορούν να ενσωματωθούν στη γέφυρα. Συνήθως είναι δυνατό να χαμηλώσετε το κέντρο βάρους του μηχανήματος και να τοποθετήσετε το σύστημα ψύξης του κινητήρα πιο αποτελεσματικά.

Το υδροστατικό κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να ρυθμίζετε ομαλά και εξαιρετικά ακριβή την κίνηση του μηχανήματος ή να ρυθμίζετε ομαλά την ταχύτητα περιστροφής των εξαρτημάτων εργασίας. Χρησιμοποιώντας ηλεκτροαναλογικό έλεγχο και ειδικό ηλεκτρονικά συστήματασας επιτρέπει να επιτύχετε τη βέλτιστη κατανομή ισχύος μεταξύ του κινητήρα και των ενεργοποιητών, να περιορίσετε το φορτίο του κινητήρα και να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου. Η ισχύς του κινητήρα χρησιμοποιείται στο μέγιστο ακόμη και στις χαμηλότερες ταχύτητες του οχήματος.

Το μειονέκτημα μιας υδροστατικής μετάδοσης μπορεί να θεωρηθεί χαμηλότερη απόδοση σε σύγκριση με μια μηχανική μετάδοση. Ωστόσο, σε σύγκριση με μηχανικές μεταδόσεις, συμπεριλαμβανομένων των κιβωτίων ταχυτήτων, η υδροστατική μετάδοση αποδεικνύεται πιο οικονομική και ταχύτερη. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι αυτή τη στιγμή χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια πρέπει να αφήσετε και να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Είναι αυτή τη στιγμή που ο κινητήρας ξοδεύει πολλή ισχύ και η ταχύτητα του αυτοκινήτου αλλάζει σπασμωδικά. Όλα αυτά επηρεάζουν αρνητικά τόσο την ταχύτητα όσο και την κατανάλωση καυσίμου. Σε ένα υδροστατικό κιβώτιο ταχυτήτων, αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται ομαλά και ο κινητήρας λειτουργεί σε πιο οικονομικό τρόπο, γεγονός που αυξάνει την ανθεκτικότητα ολόκληρου του συστήματος.

Η πιο κοινή εφαρμογή μιας υδροστατικής μετάδοσης είναι η οδήγηση μηχανών. ερπετό, όπου ο υδραυλικός κινητήρας έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει μηχανική ενέργεια από τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης στον οδοντωτό τροχό κίνησης της τροχιάς ρυθμίζοντας τη ροή της αντλίας και την έξοδο ισχύος έλξης ρυθμίζοντας τον υδραυλικό κινητήρα.