Τεχνικές προδιαγραφές κινητήρα 7a Toyota. "Αξιόπιστοι ιαπωνικοί κινητήρες." Σημειώσεις από διαγνωστικό αυτοκινήτων. Κατάλογος τροποποιήσεων κινητήρα εσωτερικής καύσης

Ο κινητήρας 7A-FE κατασκευάστηκε από το 1990 έως το 2002. Η πρώτη γενιά, που κατασκευάστηκε για τον Καναδά, είχε ισχύ κινητήρα 115 ίππων. στις 5600 rpm και 149 Nm στις 2800 rpm. Από το 1995 έως το 1997 παρήχθη ειδική έκδοσηγια τις ΗΠΑ, η ισχύς των οποίων ήταν 105 ίπποι. στις 5200 rpm και 159 Nm στις 2800 rpm. Οι ινδονησιακές και ρωσικές εκδόσεις του κινητήρα είναι οι πιο ισχυρές.

Προδιαγραφές

Παραγωγή	Φυτό Kamigo Φυτό Shimoyama Εργοστάσιο κινητήρα Deeside Βόρειο εργοστάσιο Εργοστάσιο κινητήρων Tianjin FAW Toyota Αρ. 1
Μάρκα κινητήρα	Toyota 7A
Χρόνια κατασκευής	1990-2002
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	85.5
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	81
Αναλογία συμπίεσης	9.5
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	1762
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Ροπή, Nm/rpm	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Καύσιμα	92
Περιβαλλοντικά πρότυπα	-
Βάρος κινητήρα, kg	-
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Corona T210) - πόλη - πίστα - μικτή.	7.2 4.2 5.3
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1000
Λάδι μηχανής	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας	4.7
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ	10000 (καλύτερα 5000)
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί.	-
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	ν.δ. 300+

Συνήθεις βλάβες και λειτουργία

Αυξημένη εξάντληση βενζίνης. Ο αισθητήρας λάμδα δεν λειτουργεί. Απαιτείται επείγουσα αντικατάσταση. Εάν υπάρχουν εναποθέσεις στα μπουζί, σκοτεινή εξάτμιση και ανακίνηση ρελαντί, πρέπει να διορθώσετε τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης.
Δόνηση και υπερβολική κατανάλωση βενζίνης. Τα μπεκ πρέπει να καθαριστούν.
Προβλήματα με την ταχύτητα. Πρέπει να διαγνώσετε τη βαλβίδα ρελαντί, καθώς και να καθαρίσετε τη βαλβίδα γκαζιού και να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης της.
Ο κινητήρας δεν ξεκινά όταν διακόπτεται η ταχύτητα. Ο αισθητήρας θέρμανσης της μονάδας φταίει.
Αστάθεια ταχύτητας. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το σώμα του γκαζιού, το IAC, τα μπουζί, βαλβίδες στροφαλοθαλάμουκαι μπεκ.
Ο κινητήρας σταματάει τακτικά. Το φίλτρο καυσίμου, ο διανομέας ή η αντλία καυσίμου είναι ελαττωματικά.
Αυξημένη κατανάλωση λαδιού πάνω από ένα λίτρο ανά 1.000 km. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους δακτυλίους και τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας.
Χτύπημα στο μοτέρ. Ο λόγος είναι οι χαλαροί πείροι του εμβόλου. Είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων κάθε 100 χιλιάδες km.

Κατά μέσο όρο, το 7A είναι μια καλή μονάδα (εκτός από την έκδοση Lean Burn) με απόσταση έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Βίντεο κινητήρα 7Α

Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Η TOYOTA ξεκίνησεανάπτυξη σταθμών ηλεκτροπαραγωγής από τη γραμμή A-Series το 1970. Ως αποτέλεσμα, απελευθερώθηκε ο κινητήρας 7Α FE Διακρίνονται από την παρουσία μικρών όγκων καυσίμου και χαμηλών χαρακτηριστικών ισχύος. Οι κύριοι στόχοι της ανάπτυξης αυτού του κινητήρα:

μείωση της κατανάλωσης μείγματος καυσίμου·
αύξηση των δεικτών αποδοτικότητας.

Ο καλύτερος κινητήρας αυτής της σειράς δημιουργήθηκε από τους Ιάπωνες το 1993. Έλαβε τη σήμανση 7A-FE. Αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας συνδυάζει καλύτερες ιδιότητεςπροηγούμενες μονάδες αυτής της σειράς.

Χαρακτηριστικά

Ο όγκος εργασίας των θαλάμων καύσης έχει αυξηθεί σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις και ανήλθε στα 1,8 λίτρα. Επίτευξη βαθμολογίας ισχύος 120 Ιπποδύναμη, είναι καλός δείκτηςγια μια μονάδα παραγωγής ενέργειας αυτού του μεγέθους. Η επίτευξη βέλτιστης ροπής είναι δυνατή από χαμηλότερες στροφές στροφαλοφόρος άξων. Επομένως, η οδήγηση στην πόλη δίνει μεγάλη χαρά στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Παρόλα αυτά, η κατανάλωση καυσίμου παραμένει χαμηλή. Επίσης, δεν χρειάζεται να γυρίζετε τη μίζα του κινητήρα σε χαμηλότερες ταχύτητες.

Συνοπτικός πίνακας χαρακτηριστικών

Περίοδος παραγωγής	1990–2002
Μετατόπιση κυλίνδρου	1762 κ.εκ
Παράμετρος μέγιστης ισχύος	120 ίπποι
Παράμετρος ροπής	157 Nm στις 4400 σ.α.λ
Ακτίνα κυλίνδρου	40,5 χλστ
Διαδρομή εμβόλου	85,5 χλστ
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
Υλικό κυλινδροκεφαλής	αλουμίνιο
Τύπος συστήματος διανομής αερίου	DOHC
Τύπος καυσίμου	βενζίνη
Προηγούμενος κινητήρας	3Τ
Διάδοχος του 7A-FEE	1ΖΖ

Υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων 7A-FE. Μια πρόσθετη τροποποίηση χαρακτηρίζεται ως 7A-FE Lean Burn και είναι μια πιο οικονομική έκδοση του συνηθισμένου μονάδα ισχύος. Πολλαπλή εισαγωγήςεκτελεί τη λειτουργία του συνδυασμού και της επακόλουθης ανάμειξης του μείγματος. Αυτό βοηθά στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας. Επίσης σε αυτόν τον κινητήρα, έχει εγκατασταθεί μεγάλος αριθμός ηλεκτρονικά συστήματαπου παρέχουν εξάντληση ή εμπλουτισμό μίγμα καυσίμου-αέρα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας συχνά αφήνουν κριτικές δηλώνοντας ρεκόρ χαμηλών χιλιομέτρων αερίου.

Μειονεκτήματα του κινητήρα

Εξουσία Εγκατάσταση ToyotaΤο 7Y είναι μια άλλη τροποποίηση που δημιουργήθηκε ακολουθώντας το παράδειγμα κινητήρας βάσης 4Α. Ωστόσο, αντικατέστησε τον κοντό κρύο στροφαλοφόρο άξονα με ένα γόνατο, η διαδρομή του οποίου είναι 85,5 mm. Ως αποτέλεσμα, παρατηρείται αύξηση στο ύψος του μπλοκ κυλίνδρων. Εκτός από αυτό, η σχεδίαση παραμένει ίδια με του 4A-FE.

Ο έβδομος κινητήρας από τη σειρά A είναι ο 7A-FE. Οι ρυθμίσεις αλλάζουν αυτού του κινητήρα, μας επιτρέπει να προσδιορίσουμε την παράμετρο ισχύος, η οποία μπορεί να κυμαίνεται από 105 έως 120 ίππους. Υπάρχει και το δικό του πρόσθετη τροποποίησημε μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, δεν πρέπει να αγοράσετε αυτοκίνητο με αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, καθώς είναι ιδιότροπο και αρκετά ακριβό στη συντήρηση. Σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός και τα προβλήματα είναι τα ίδια όπως στο 4Α. Ο διανομέας και οι αισθητήρες αποτυγχάνουν, εμφανίζεται ένας ήχος χτυπήματος. σύστημα εμβόλου, λόγω εσφαλμένων ρυθμίσεων. Η παραγωγή του έληξε το 1998, όταν αντικαταστάθηκε από το 7A-FE.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας

Κύριος σχεδιαστικό πλεονέκτημαο κινητήρας είναι ότι όταν καταστραφεί η επιφάνεια του ιμάντα χρονισμού 7A-FE, εξαλείφεται η πιθανότητα σύγκρουσης μεταξύ βαλβίδων και εμβόλων. Με απλά λόγια, δεν είναι δυνατή η κάμψη των βαλβίδων του κινητήρα. Γενικά ο κινητήρας είναι αξιόπιστος.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με βελτιωμένη μονάδα ισχύος κάτω από το καπό παραπονιούνται για την απρόβλεπτη λειτουργία των ηλεκτρονικών συστημάτων. Στο απότομη πίεσηπεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο δεν αρχίζει πάντα να επιταχύνει. Αυτό συμβαίνει επειδή το σύστημα άπαχου μίγματος αέρα/καυσίμου δεν είναι απενεργοποιημένο. Φύση άλλων προβλημάτων που προκύπτουν με τα δεδομένα σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, είναι ιδιωτικά και δεν έχουν λάβει ευρεία διανομή.

Σε ποια αυτοκίνητα τοποθετήθηκε αυτός ο κινητήρας;

Η εγκατάσταση του βασικού κινητήρα 7A-FE πραγματοποιήθηκε σε αυτοκίνητα κατηγορίας C. Δοκιμαστικές δοκιμέςήταν επιτυχημένοι, και οι ιδιοκτήτες άφησαν επίσης πολλά καλές κριτικές, έτσι η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να εγκαθιστά αυτήν τη μονάδα ισχύος παρακάτω μοντέλα Toyota:

Μοντέλο	Σωματότυπος	Περίοδος παραγωγής	Αγορά κατανάλωση
Avensis	AT211	1997–2000	ευρωπαϊκός
Η Καλντίνα	AT191	1996–1997	Ιαπωνικά
Η Καλντίνα	AT211	1997–2001	Ιαπωνικά
Καρίνα	AT191	1994–1996	Ιαπωνικά
Καρίνα	AT211	1996–2001	Ιαπωνικά
Καρίνα Ε	AT191	1994–1997	Ευρώπη
Celica	AT200	1993–1999
Corolla/Conquest	ΑΕ92	Σεπτέμβριος 1993 - 1998	Νότια Αφρική
Στεφάνη άνθους	ΑΕ93	1990–1992	Αυστραλιανή αγορά μόνο
Στεφάνη άνθους	ΑΕ102/103	1992–1998	Εξαιρουμένης της ιαπωνικής αγοράς
Corolla/Prizm	ΑΕ102	1993–1997	Βόρεια Αμερική
Στεφάνη άνθους	ΑΕ111	1997–2000	Νότια Αφρική
Στεφάνη άνθους	ΑΕ112/115	1997–2002	Εξαιρουμένης της ιαπωνικής αγοράς
Corolla Spacio	ΑΕ115	1997–2001	Ιαπωνικά
Στέμμα	AT191	1994–1997	Εξαιρουμένης της ιαπωνικής αγοράς
Corona Premium	AT211	1996–2001	Ιαπωνικά
Sprinter Carib	ΑΕ115	1995–2001	Ιαπωνικά

Chip tuning

Η ατμοσφαιρική έκδοση του κινητήρα δεν δίνει στον ιδιοκτήτη την ευκαιρία να αυξήσει σημαντικά τις δυναμικές ιδιότητες. Μπορείτε να αντικαταστήσετε όλα τα δομικά στοιχεία που μπορούν να αλλάξουν και να μην επιτύχετε κανένα αποτέλεσμα. Το μόνο εξάρτημα που θα αυξήσει κατά κάποιο τρόπο τη δυναμική της επιτάχυνσης είναι η τουρμπίνα.

Φέρνουμε στην προσοχή σας τον τιμοκατάλογο για συμβατικό κινητήρα (χωρίς χιλιόμετρα στη Ρωσική Ομοσπονδία) 7A FE

Κινητήρες 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE και 4A-GE (AE92, AW11, AT170 και AT160) 4κύλινδροι, σε σειρά, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (δύο είσοδοι, δύο εξάτμιση), με δύο εναέριους εκκεντροφόρους. Οι κινητήρες 4A-GE διακρίνονται από την τοποθέτηση πέντε βαλβίδων ανά κύλινδρο (τρεις είσοδοι και δύο εξάτμιση).

Οι κινητήρες 4A-F, 5A-F είναι καρμπυρατέρ. όλοι οι άλλοι κινητήρες έχουν σύστημα κατανεμημένη ένεσηηλεκτρονικά ελεγχόμενο καύσιμο.

Οι κινητήρες 4A-FE κατασκευάστηκαν σε τρεις εκδόσεις, οι οποίες διέφεραν μεταξύ τους κυρίως στο σχεδιασμό των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής.

Ο κινητήρας 5A-FE είναι παρόμοιος με τον κινητήρα 4A-FE, αλλά διαφέρει από αυτόν στις διαστάσεις της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Ο κινητήρας 7A-FE έχει μικρό σχεδιαστικές διαφορέςαπό 4A-FE. Οι κινητήρες έχουν αρίθμηση κυλίνδρων που ξεκινά από την πλευρά απέναντι από την απογείωση ισχύος. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πλήρης υποστήριξη με 5 κύρια ρουλεμάν.

Τα κελύφη των ρουλεμάν είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου και τοποθετούνται στις οπές του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα και στα καπάκια του κύριου ρουλεμάν. Οι γεωτρήσεις που γίνονται στον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμεύουν για την παροχή λαδιού ρουλεμάν μπιέλας, μπιέλες, έμβολα και άλλα εξαρτήματα.

Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1-3-4-2.

Η κυλινδροκεφαλή, χυτή από κράμα αλουμινίου, έχει εγκάρσια και τοποθετημένη αντίθετες πλευρέςσωλήνες εισόδου και εξόδου διατεταγμένοι με θαλάμους καύσης τύπου σκηνής.

Τα μπουζί βρίσκονται στο κέντρο των θαλάμων καύσης. Ο κινητήρας 4A-f χρησιμοποιεί έναν παραδοσιακό σχεδιασμό πολλαπλής εισαγωγής με 4 ξεχωριστούς σωλήνες που συνδυάζονται σε ένα κανάλι κάτω από τη φλάντζα στήριξης του καρμπυρατέρ. Η πολλαπλή εισαγωγής έχει υγρή θέρμανση, που βελτιώνει την απόκριση του κινητήρα, ειδικά όταν ζεσταίνεται. Η πολλαπλή εισαγωγής των κινητήρων 4A-FE, 5A-FE έχει 4 ανεξάρτητους σωλήνες ίδιου μήκους, οι οποίοι στη μία πλευρά συνδυάζονται με κοινό θάλαμο αέρα εισαγωγής (αντηχείο) και από την άλλη συνδέονται με τα κανάλια εισαγωγής του την κυλινδροκεφαλή.

Η πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα 4A-GE έχει 8 τέτοιους σωλήνες, καθένας από τους οποίους ταιριάζει στη δική του βαλβίδα εισαγωγής. Ο συνδυασμός του μήκους των σωλήνων εισαγωγής με το χρονισμό της βαλβίδας του κινητήρα επιτρέπει τη χρήση του φαινομένου της αδρανειακής ώθησης για την αύξηση της ροπής σε χαμηλές και μεσαίες στροφές κινητήρα. Οι βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής συνδυάζονται με ελατήρια που έχουν ανομοιόμορφο βήμα πηνίου.

Εκκεντροφόρος άξονας, βαλβίδες εξαγωγήςΟι κινητήρες 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE κινούνται από τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα με επίπεδα δόντια και εκκεντροφόρος άξονας βαλβίδες εισαγωγήςοδηγείται σε περιστροφή από εκκεντροφόρος άξοναςβαλβίδες εξαγωγής που χρησιμοποιούν κιβώτιο ταχυτήτων. Στον κινητήρα 4A-GE, και οι δύο άξονες κινούνται από έναν ιμάντα με επίπεδα δόντια.

Οι εκκεντροφόροι άξονες έχουν 5 ρουλεμάν που βρίσκονται μεταξύ των ωστηρίων βαλβίδων κάθε κυλίνδρου. ένα από αυτά τα στηρίγματα βρίσκεται στο μπροστινό άκρο της κυλινδροκεφαλής. Η λίπανση των ρουλεμάν εκκεντροφόρου και των έκκεντρων, καθώς και των γραναζιών μετάδοσης κίνησης (για κινητήρες 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), πραγματοποιείται με τη ροή λαδιού που εισέρχεται μέσω κανάλι λαδιούτρυπημένο στο κέντρο του εκκεντροφόρου. Το διάκενο της βαλβίδας ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ροδέλες που βρίσκονται μεταξύ των έκκεντρων και των ωστηρίων βαλβίδων (για κινητήρες 4A-GE με είκοσι βαλβίδες, οι αποστάτες ρύθμισης βρίσκονται μεταξύ της στρόφιγγας και του στελέχους βαλβίδας).

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο. έχει 4 κυλίνδρους. Το πάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων καλύπτεται από την κυλινδροκεφαλή και το κάτω μέρος του μπλοκ σχηματίζει τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, στον οποίο στροφαλοφόρος άξων. Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου υψηλής θερμοκρασίας. Υπάρχουν εσοχές στις κεφαλές των εμβόλων για να εμποδίζουν το έμβολο να συναντήσει τις βαλβίδες στο VTM.

Οι πείροι εμβόλου των κινητήρων 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F και 7A-FE είναι "σταθερού" τύπου: τοποθετούνται με προσαρμογή παρεμβολής στην κεφαλή εμβόλου της μπιέλας, αλλά έχουν συρόμενη εφαρμογή στις κεφαλές του εμβόλου. Οι ακίδες εμβόλου του κινητήρα 4A-GE είναι τύπου "πλωτός". έχουν συρόμενη εφαρμογή τόσο στην κεφαλή του εμβόλου της μπιέλας όσο και στις μπότες του εμβόλου. Τέτοιοι πείροι εμβόλου ασφαλίζονται έναντι αξονικής μετατόπισης με δακτυλίους συγκράτησης που είναι εγκατεστημένοι στις κεφαλές του εμβόλου.

Ο άνω δακτύλιος συμπίεσης είναι κατασκευασμένος από ανοξείδωτο χάλυβα (κινητήρες 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE και 7A-FE) ή χάλυβα (κινητήρας 4A-GE) και ο 2ος δακτύλιος συμπίεσης είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο . Ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού είναι κατασκευασμένος από κράμα συνηθισμένου χάλυβα και ανοξείδωτου χάλυβα. Εξωτερική διάμετροςκάθε δακτύλιος είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από τη διάμετρο του εμβόλου και η ελαστικότητα των δακτυλίων τους επιτρέπει να περιβάλλουν σφιχτά τα τοιχώματα του κυλίνδρου όταν οι δακτύλιοι είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις του εμβόλου. Οι δακτύλιοι συμπίεσης εμποδίζουν τη διαφυγή αερίων από τον κύλινδρο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και δακτύλιος ξύστρας λαδιούαφαιρεί το υπερβολικό λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, εμποδίζοντάς το να διεισδύσει στον θάλαμο καύσης.