Περιφρονητική στάση απέναντι συμπαγή χάτσμπακΣτην τάξη στη Ρωσία υπάρχει μόνο μία εξαίρεση. Η Skoda Fabia έσπασε όλα τα ρεκόρ δημοτικότητας, ήταν επιθυμητή και δημοφιλής. Μόνο η κυκλοφορία των hatchback Solaris και Sandero και η τοπική προσαρμογή της συν-πλατφόρμας Rapid με την αλλαγή των γενεών μοντέλων έβαλαν τέλος σε αυτή την ιστορία επιτυχίας.

Μας άρεσε το αυτοκίνητο για την πρακτικότητα, τον αλόγιστο χειρισμό και χαμηλή τιμήλειτουργία. Ωστόσο, υπήρξαν πολλά παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία. Συγκεκριμένα, στην Ευρώπη το αυτοκίνητο έλαβε εκπληκτικά χαμηλές θέσεις σε αξιολογήσεις αξιοπιστίας. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε την επιτυχία, επειδή το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο - Απλά Έξυπνο όπως είναι. Υπάρχει εξαιρετική εργονομία σε ένα εκπληκτικά μεγάλο εσωτερικό και καλό όγκο πορτμπαγκάζ. Το αυτοκίνητο οδήγησε επίσης καλά - η οδική συμπεριφορά ήταν πραγματικά υποδειγματική, όπως ακριβώς και το «συγγενικό» του VW Polo, με το οποίο μοιραζόταν την πλατφόρμα.

Το σύνολο των μονάδων ισχύος αντιστοιχούσε σε απαιτητικά ευρωπαϊκά γούστα: κινητήρες από ατμοσφαιρικό 1,2 έως 1,4 με διπλή υπερτροφοδότηση με ισχύ 180 ίππων. σ., επιπλέον, προσφέρθηκαν επιλογές με Κουτιά DSGκαι με συμβατικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Λίγη ιστορία

Ανακοινώθηκε νέο μοντέλοστην πλατφόρμα "all-Volkswagen" PQ 24 τον Μάρτιο του 2007 στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, αρχικά θεωρήθηκε μόνο μια εξέλιξη του Roomster, το οποίο κυκλοφόρησε λίγο νωρίτερα, και δεν δημιούργησε ιδιαίτερη αίσθηση, επειδή η σχεδίαση του μπροστινού μέρους και του εσωτερικού είναι εντελώς ίδια. Οι αγοραστές «δοκίμασαν» το αυτοκίνητο λίγο αργότερα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στη Ρωσία, η στάση απέναντι στη Fabia ήταν καλή από την αρχή - πολιτική τιμώνΗ εταιρεία ήταν ακόμα πολύ ενδιαφέρουσα εκείνα τα χρόνια. Ως αποτέλεσμα, το "Audi για τους φτωχούς" είχε πολύ μεγαλύτερη ζήτηση από το "πρωτότυπο" VW Polo, η τιμή του οποίου ήταν πολύ κοντά στις τιμές του Octavia Tour εκείνης της εποχής. Η επιλογή των κινητήρων αρχικά περιορίστηκε σε τρικύλινδρους 1.2 και τετρακύλινδρους κινητήρες 1.4 και 1.6. Και μεταξύ των κινητήρων ντίζελ, προσφέρθηκαν μόνο 1.4TDI και 1.9TDI με μπεκ αντλίας.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Αλλά η επιτυχία του αθλητικού προγράμματος δημιούργησε ζήτηση για «φορτισμένες» εκδόσεις του αυτοκινήτου, οι οποίες εμφανίστηκαν μετά την αναδιαμόρφωση του 2010. Τα αυτοκίνητα διακρίνονταν όχι μόνο από τη διόρθωση μικρών ελαττωμάτων, αλλά και από μια σημαντικά διευρυμένη γκάμα κινητήρων, που περιελάμβανε τους κινητήρες 1.2TSI και 1.4TSI, γνωστούς εδώ και καιρό από άλλα μοντέλα της ανησυχίας. Η γκάμα των κινητήρων ντίζελ συμπληρώθηκε με έναν συμπαγή και ισχυρό 1.6 TDI και ο 1.4 diesel αντικαταστάθηκε με έναν ισχυρότερο τρικύλινδρο κινητήρα 1.2, όλοι με σύστημα ψεκασμού CommonRail και φίλτρα σωματιδίων. Ωστόσο, έχουμε αυτοκίνητα ντίζελδεν πουλήθηκαν επίσημα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Οι ρωσικές πωλήσεις αντιπροσώπευαν ένα μικρό μερίδιο από τα 1,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα που πουλήθηκαν στον κόσμο, αλλά παρόλα αυτά το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι είχε μεγάλη ζήτηση. Και για τη χώρα μας η εταιρεία ετοίμαζε αντικαταστάτη στο πρόσωπο του Μοντέλα SkodaΤο Rapid, το οποίο αποδείχθηκε φθηνότερο λόγω της βαθύτερης τοπικής προσαρμογής, και ήδη παίζει στην κατηγορία B++ - ο ηγέτης της αγοράς στις πωλήσεις. Παρεμπιπτόντως, η πλατφόρμα του Rapid εξακολουθεί να είναι η ίδια με αυτή του Fabia Mk 2, μόνο μετά την τελευταία ανανέωση εμφανίστηκαν μονάδες ισχύος EA 211 από την πλατφόρμα MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το τιμόνι είναι ιδανικό αν υπάρχει έκδοση χωρίς υποβοήθηση ισχύος, αλλά τέτοια αυτοκίνητα πρακτικά δεν βρίσκονται ποτέ. Τα περισσότερα αυτοκίνητα διαθέτουν ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης - ένας συνδυασμός συμβατικής υδραυλικής σχάρας και ηλεκτρικής αντλίας. Το υλικό στεγανοποίησης και το όχι και τόσο πετυχημένο λάδι αποτυγχάνουν μετά από πέντε ή έξι χρόνια και μια χιλιομετρική απόσταση 90-100 χιλιομέτρων μολύνεται πολύ και η αντλία αρχίζει να ουρλιάζει. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, δεν απαιτείται αντικατάσταση, αλλά είναι καλύτερα να το κάνετε αμέσως, καθώς το λάδι πωλείται, αλλά οποιοδήποτε υγρό "συμβατό με Pentosin" θα το κάνει. Κατά την αντικατάσταση με μετατόπιση, θα χρειαστεί μόνο ένα λίτρο και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η ηλεκτρική αντλία να συνεχίσει να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν ακούτε επίμονα το ουρλιαχτό, η αντλία θα σβήνει περιοδικά και τελικά θα πεθάνει εντελώς. Κρίνοντας από την πρακτική, δεν μπορεί να αποκατασταθεί - θα χρειαστείτε τουλάχιστον 25 χιλιάδες ρούβλια για αντικατάσταση. Επιπλέον, "για την εταιρεία", πιθανότατα, το ράφι επίσης θα αποτύχει - τα προϊόντα φθοράς από την αντλία θα μπουν στις σφραγίδες.

Ο ηλεκτρικός ενισχυτής εμφανίστηκε σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα, αλλά είναι σχετικά σπάνιος και δεν έχει εμφανιστεί σε κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα. Αξίζει πιθανώς να δώσετε προσοχή στην καλωδίωση, όπως και σε άλλες παρόμοιες συσκευές.

Μετάδοση

Τα περισσότερα από τα Fabia με χειροκίνητα κουτιάγρανάζια και από την άποψη της λειτουργικής αξιοπιστίας - αυτό είναι πολύ καλό. Άλλωστε, οι μηχανισμοί πάνω τους είναι αρκετά καλοί, μόνο που με κινητήρες 1.2 TSI και 1.6 κιβώτια ταχυτήτων φτάνουν το κατώφλι της αντοχής τους. Αλλά με το 1.4 δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα.

Οι κινητήρες 1.4 έχουν το καλύτερο δυνατό για τη Fabia ομάδα εμβόλων. Το 1.6 έχει πιο κοντά πιστόνια σε σχήμα Τ και παρουσιάζονται όλα τα γνωστά προβλήματα Ιδιοκτήτες πόλο Seadan με κινητήρες της σειράς CFNA – ελαφρά γδαρσίματα κυλίνδρων και εμβόλων, γρήγορη φθοράβαλβίδες, και η αλυσίδα άλλοτε είναι θορυβώδης και άλλοτε πηδάει, ειδικά σε εκδόσεις με παλιό μπροστινό κάλυμμα κινητήρα και παλιού τύπου αλυσίδα και εντατήρες.

Τα κύρια προβλήματα με τους κινητήρες είναι ο θερμοστάτης, η κακή ποιότητα των παρεμβυσμάτων και των τσιμουχών, η πολύ αργή προθέρμανση και οι δυσκολίες στην επιλογή λαδιού. Για μικρές διαδρομές, συνιστάται ιδιαίτερα λάδια με ιξώδες SAE 30, αλλά εάν το αυτοκίνητο κάθεται πολύ σε μποτιλιαρίσματα, τότε είναι καλύτερο να ρίξετε SAE 40 ή ακόμα και SAE 50 - πολύ στενά γεμιστήρια στροφαλοφόρου και χαμηλά πίεση λειτουργίαςτα λάδια το καθιστούν ευαίσθητο στην απώλεια ιξώδους. Επιπλέον, τα καλοριφέρ είναι μάλλον αδύναμα και λερώνονται εύκολα.

Μια άλλη διαδικασία αντικατάστασης μπουζί προκαλεί αστοχία. μεμονωμένα πηνίαανάφλεξη, αυτό είναι αναλώσιμο. Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα στο 1.4 Magneti Marelli 4HV μπορεί να είναι λίγο ενοχλητικό και μπορεί να είναι δύσκολο να διαγνωστεί. Οι κινητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι στη ρύπανση ρυθμιστική βαλβίδακαι πίεση αντλία καυσίμου– χρησιμοποιείται σύστημα τροφοδοσίας χωρίς γραμμή επιστροφής. Η αντλία καυσίμου, παρεμπιπτόντως, είναι ειλικρινά μάλλον αδύναμη, συχνά αντικαθίσταται με τη Bosch από τα μοντέλα VAZ και φαίνεται ότι αυτή είναι μια καλή αντικατάσταση για το πρωτότυπο.

Κάτω από την κουκούλα Š koda Fabia GreenLine UK-spec (5J) "2009–10

Ο σχεδιασμός των τρικύλινδρων κινητήρων 1.2, οι οποίοι είναι οι ηγέτες σε δημοτικότητα, είναι πολύ λιγότερο επιτυχημένος. Η αλυσίδα χρονισμού εδώ είναι σχεδόν η ίδια με τους κινητήρες 1.6, αλλά είναι πιο βαριά λόγω της παρουσίας κίνησης άξονα εξισορρόπησης. Ο πόρος του είναι σταθερά μικρότερος από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που συνήθως γίνεται μια πολύ μεγάλη έκπληξη για τους ιδιοκτήτες. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, με μανίκια επικαλυμμένα με νίκασιλ. Χρησιμοποιεί ανθεκτικό Nikasil, και όχι Alusil, όπως άλλοι κατασκευαστές, αλλά υπάρχουν προβλήματα με αυτό, ειδικά εάν καταστραφούν οι δακτύλιοι εμβόλου, κάτι που, δυστυχώς, συμβαίνει.

Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, η όρεξη για λάδι προκαλείται από την παρουσία δαχτυλιδιών και τη σοβαρή φθορά τους. Η επιλογή των υλικών των σχεδιαστών για τους δακτυλίους δεν ήταν πολύ επιτυχημένη και τα έμβολα απλώς τρίβονται στη σκληρή επίστρωση του κυλίνδρου. Για κάποιο λόγο, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων VW και Skoda πιστεύουν ότι η κατανάλωση λαδιού κινητήρα είναι φυσιολογική και οι υπάλληλοι του σέρβις αυτοκινήτων συμφωνούν μαζί τους. Αλλά αν προσθέτετε επίμονα λάδι, ο κινητήρας θα φθαρεί και στη συνέχεια ο στροφαλοφόρος άξονας θα «στροβιλιστεί» και ο κινητήρας θα πάει στον σωρό απορριμμάτων. Παραδόξως, για κάθε περίπτωση, ο κατασκευαστής παράγει ακόμη και μεγέθη επισκευής για έμβολα, αν και λίγοι άνθρωποι αναλαμβάνουν να ακονίσουν το Nikasil και η τιμή για τα μεγέθη επισκευής είναι απότομη - κατά τις γενικές επισκευές τοποθετούν συχνά μανίκια από τη VAZ.

Θερμοκρασία εργασίαςΟ κινητήρας 1.2 είναι επίσης λίγο ψηλός, αλλά ζεσταίνεται μόνο σε μποτιλιαρίσματα - ο θερμοστάτης επίσης αποτυγχάνει. Τα προβλήματα με το γκάζι είναι σχεδόν τα ίδια με τους κινητήρες 1.4 και 1.6, αλλά το σύστημα ελέγχου κινητήρα εδώ ανέχεται πιο εύκολα την ελαφριά μόλυνση. Παρεμπιπτόντως, η δόνηση σε έναν τρικύλινδρο κινητήρα συχνά δεν "διπλασιάζεται", αλλά σημάδια του τέλους του ιμάντα χρονισμού - λόγω των κρούσεων σε αυτόν, κόβει ένα κλειδί άξονας ισορροπίας. Με το λάδι, τα χαρακτηριστικά είναι τα ίδια με αυτά των παλαιότερων "αδερφών" και ακόμη και το φορτίο στις επενδύσεις είναι γενικά υψηλότερο, πρέπει να παρακολουθείτε την ποιότητα και την πίεση του λαδιού. Στο παραμικρό σημάδι έλλειψης πίεσης, μετρήστε και αναζητήστε την αιτία.

3 / 3

Η όρεξη για λάδι στον κινητήρα 1.2 είναι αδύναμη, οι δυσκολίες με τις επενδύσεις είναι σπάνιες, αλλά από την άλλη πλευρά υπάρχουν πρόσθετα προβλήματα που σχετίζονται με το σύστημα υπερπλήρωσης - μικρή διάρκεια ζωής της αντλίας ψεκασμού καυσίμου, ευαισθησία στην ποιότητα καυσίμου, μόλυνση των μπεκ, βλάβες στροβίλου (ειδικά σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2013) και βλάβες του συστήματος ενδοψύξης αέρα. Αλλά η πρόσφυση είναι εξαιρετική, και ο κινητήρας είναι πολύ οικονομικός. Ο κινητήρας 1.4 έχει ένα πολύ πιο περίπλοκο σύστημα υπερτροφοδότησης και είναι επιρρεπής σε καύση εμβόλων, αλλά αυτό είναι απίθανο να σταματήσει κάποιον που θέλει ένα Fabia RS.

Τι να πάρετε;

Απλός σχεδιασμός και αρκετά υψηλή ποιότηταοι επιδόσεις κάνουν το Skoda Fabia Mk 2 πολύ καλή επιλογήόπως τα «καθημερινά» αυτοκίνητα. Αρκετά ευχάριστο στην οδήγηση, δεν θα προκαλέσει πολλά προβλήματα εάν η διαμόρφωση είναι απλή και τα χιλιόμετρα δεν είναι κοσμικά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες 1.4, που σαφώς μπορεί να θεωρηθεί η καλύτερη επιλογή.

Στη φωτογραφία: Škoda Fabia RS (5J) "2010–13

Ο ισχυρότερος κινητήρας 1.6 είναι λίγο πιο ενοχλητικός λόγω της ανεπιτυχούς συναρμολόγησης της αλυσίδας χρονισμού, αλλά με προσεκτική λειτουργία θα ευχαριστήσει τόσο τον δεύτερο όσο και τον τρίτο ιδιοκτήτη. Αλλά αυτοκίνητα με πολύ συνηθισμένους κινητήρες 1.2 μπορεί να προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Έχουν αρκετή ισχύ για μια χαλαρή βόλτα, αλλά το πρόβλημα είναι με τον πόρο. Και συχνά δεν μπορείτε να ξεφύγετε με μια φθηνή ανακατασκευή απλά παραμελούνται σε τέτοια κατάσταση που είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο. Με όρεξη λαδιού μισού λίτρου ανά χίλια χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες συχνά χάνουν τη στάθμη λαδιού - χάρη στον μικρό όγκο του στροφαλοθαλάμου. Πολλοί οδηγοί, αντί για πλήρη επισκευή, αλλάζουν τους δακτυλίους εμβόλου και πουλάνε το αυτοκίνητο, αλλά τέτοιες επισκευές δεν θα διαρκέσουν πολύ εάν το Nikasil έχει ήδη κινδύνους και εκδορές. Και αν σας αρέσει αυτή η συγκεκριμένη επιλογή, τότε να είστε πολύ προσεκτικοί.

Αν έχετε το μάτι σας σε φρέσκο ​​και ακριβά αυτοκίνηταμε έναν κινητήρα 1.2 TSI, για παράδειγμα, στη μοντέρνα διαμόρφωση Monte Carlo, τότε απλά θυμηθείτε ότι ο κινητήρας τούρμπο δεν συγχωρεί λάθη στη συντήρηση και το επτατάχυτο DSG απλώς προσελκύει προβλήματα, οπότε προσπαθήστε να βρείτε ένα αντίγραφο με ελάχιστα χιλιόμετρα και μια γνωστή «βιογραφία».

Μικρές ηλεκτρικές βλάβες θα εκνευρίσουν όσους δεν ξέρουν πώς να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα μόνοι τους, γιατί στις περισσότερες περιπτώσεις οι ιδιοκτήτες θα είναι κορίτσια. Αλλά στην ουσία, αυτό δεν είναι μεγάλο θέμα, γιατί τα μεγάλα έξοδα μπορούν εύκολα να αποφευχθούν αν έχετε έναν ικανό επαγγελματία. Εάν γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης, την τάση να βλάψει την καλωδίωση της πόρτας, την αδυναμία της αντλίας καυσίμου, του θερμοστάτη και τα χαρακτηριστικά των κινητήρων, τότε το κόστος λειτουργίας θα είναι χαμηλό. Και αν παρακολουθείτε επίσης προσεκτικά το αμάξωμα και εξαλείφετε έγκαιρα τους θύλακες διάβρωσης, χωρίς να βασίζεστε σε ιστορίες για τον μυθικό διπλό γαλβανισμό, τότε το αυτοκίνητο θα διαρκέσει πολύ καιρό.

Θα αγοράζατε Skoda Fabia;

Τροποποιήσεις του Skoda Fabia 5J

Skoda Fabia 5J 1.2MT

Skoda Fabia 5J 1.2 MT 70 ίππους

Skoda Fabia 5J 1.2 TSI DSG

Skoda Fabia 5J 1,4MT

Skoda Fabia 5J 1,6MT

Skoda Fabia 5J 1.6 AT

Odnoklassniki Skoda Fabia 5J τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από κατόχους Skoda Fabia 5J

Skoda Fabia 5J, 2010

Για τρία χρόνια Λειτουργία SkodaΤο Fabia 5J άλλαξε λάδι μηχανής, υγρό πλυσίματος παρμπρίζ, φίλτρο και τέλος. Σε συνθήκες συνεχούς ανόδου της τιμής Καύσιμο Skoda Fabia 5J - καλύτερη επιλογή. Η κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητα πλεύσης είναι 5-5,5 λίτρα ανά 100 km. Στην πόλη είναι λίγο περισσότερο - έως και 7-8 λίτρα (εκτός, φυσικά, αν απομακρυνθείτε από το φανάρι σαν άλογο μετά το χτύπημα ενός μαστίγιου). Το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ευρύχωρο για την κατηγορία του, και όταν είναι διπλωμένο πίσω καθίσματα, τότε στην πραγματικότητα έχετε το μισό εσωτερικό στη διάθεσή σας και μπορείτε να χωρέσετε πολλά πράγματα εκεί. Αυτό το αυτοκίνητο θα είναι ιδιαίτερα βολικό για τις όμορφες κυρίες μας. Μεγάλη αξίατιμές και ποιότητα. Στο δικό του Κατηγορία Skoda Fabia 5J είναι η καλύτερη επιλογήόσον αφορά την ευρυχωρία τόσο στο εσωτερικό όσο και στο πορτμπαγκάζ, όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος. Τρεις ενήλικες και ένα βρέφος, ένας μεγαλόσωμος σκύλος, ένα καρότσι και τσάντες από το σούπερ μάρκετ χωράνε στο αυτοκίνητο. Το χειμώνα, κανένα πρόβλημα στην πόλη, μόνο έξω από την πόλη μέσα βαθύ χιόνιμπορεί να κολλήσει. Ένα πολύ παιχνιδιάρικο αυτοκίνητο, παρά το μικρό του μέγεθος κινητήρα.

Πλεονεκτήματα : εξαιρετικός χειρισμός, αποτελεσματικότητα, χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα, φθηνή λειτουργία, εξαιρετική θέρμανση εσωτερικού χώρου.

Ελαττώματα : Δεν βρέθηκε.

Igor, Μόσχα

Skoda Fabia 5J, 2011

Μου άρεσε το Skoda Fabia 5J λόγω της ποιότητας των πάνελ στο εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου. Το πλαστικό ήταν πολύ ευχάριστο στην αφή. Ήμασταν ευχαριστημένοι με τις απλές και βολικές ρυθμίσεις. Δεν υπάρχουν τρίξιμο ή τριξίματα κατά την οδήγηση. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων επιδεικνύει πολύ καλή, γρήγορη και ζωηρή απόδοση. Η ώθηση είναι πολύ αξιοπρεπής και το πιο σημαντικό είναι ότι δεν είναι ιδιαίτερα λαίμαργο. Και αν το στρίψετε μέχρι τέρμα και επίσης αλλάξετε γρήγορα ταχύτητες, τότε δεν θα μπορούν όλοι να συμβαδίσουν. Τα πλεονεκτήματα αυτού του μηχανήματος έγκεινται, πρώτα απ 'όλα, στο επίπεδο ποιότητας (αυτό ακριβώς είναι σπάνια περίπτωσηβέλτιστη αντιστοιχία κόστους με επίπεδο ποιότητας), αξιοπιστία (αν και είναι ακόμα δυνατό να εξαχθούν συμπεράσματα), διαθεσιμότητα (μιλάμε για συντήρηση και κόστος για αυτήν). Μόλις συνέκρινα το κόστος ανταλλακτικών και συντήρησης για το Skoda Fabia 5J, κατέστη σαφές ότι με αυτή την έννοια το "Fabia" καλύτερο από οποιοδήποτεΚορεάτικο αυτοκίνητο. ΠΡΟΣ ΤΗΝ Πλεονεκτήματα της SkodaΤο Fabia 5J συνοδεύεται επίσης με εγγύηση και εκτεταμένο δίκτυο σέρβις (σχεδόν σε κάθε μεσαίου μεγέθους πόλη στη Ρωσία). Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι πρακτικό, κάτι που είναι σημαντικό.

Πλεονεκτήματα : αξιοπιστία. Οικονομικός. Ανεση.

Ελαττώματα : η εμφάνιση δεν είναι για όλους.

Stanislav, Pskov

Skoda Fabia 5J, 2012

Χρησιμοποιούμε το αυτοκίνητο για να οδηγήσουμε εντός πόλης και για μικρά ταξίδια εκτός πόλης. Συνήθως δεν οδηγώ σε ώρες αιχμής, επομένως δεν χρειάζεται να κάθομαι σε μποτιλιαρίσματα. Δεδομένου ότι, έχοντας ωριμάσει, άρχισα να έλκομαι προς μια πιο ήρεμη και πιο μετρημένη διαδρομή, ένας κινητήρας 86 ίππων είναι αρκετά αρκετός για τέτοιους σκοπούς. Αυτό που έχει σημασία εδώ είναι, πρώτα απ' όλα, όχι η δύναμη, αλλά η ικανότητα. Παρά το μέτριο μέγεθος του αυτοκινήτου, Εκθεσιακός χώρος SkodaΤο Fabia 5J είναι αρκετά ευρύχωρο, τουλάχιστον δεν νιώθω καμία ενόχληση με το ύψος μου στα 180 εκατοστά. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι φθηνό (αυτό ισχύει τόσο για την αγορά όσο και για το κόστος εργασίες επισκευής), τότε δεν χρειάζεται να τη λυπηθείτε πολύ. Ταχύτητα πλεύσηςστο Skoda Fabia 5J - 90-100 χιλιόμετρα την ώρα. Η οδήγηση με υψηλότερες ταχύτητες δεν είναι μόνο άστοχη από άποψη ασφάλειας, αλλά και απλά άβολη, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι έχει κατασκευαστεί ηχομόνωση. Η προσπέραση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι δυνατή, αλλά πρέπει να έχετε κατά νου ότι δεν θα φέρει μεγάλη ευχαρίστηση. Το αυτοκίνητο μπορεί να παρασυρθεί από τον άνεμο και να πεταχτεί πάνω από λακκούβες. Η κατανάλωση καυσίμου σε αυτό το ταξίδι ήταν 6,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ το φορτίο ήταν μερικό - με δύο άτομα στο πλοίο και αποσκευές. Στην πόλη μέση κατανάλωσηανά εκατό - περίπου 7 λίτρα, σημειώνω, ωστόσο, ότι πρέπει να οδηγώ είτε κατά τη διάρκεια της ημέρας είτε αργά το βράδυ, οπότε δεν χρειάζεται να στέκομαι σε μποτιλιαρίσματα.

Πλεονεκτήματα : ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο στην κατηγορία και την κατηγορία τιμής του.

Ελαττώματα : Οχι.

Georgiy, Μόσχα

Αφού πέρασε την πιστοποίηση, η Skoda παρουσίασε επιτέλους πλήρως το νέο αυτοκίνητο ράλι Fabia R5 και μίλησε για όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Όλα αυτά έγιναν στην επίσημη παρουσίαση, όπου μπορούσες να δεις καλά το σπορ τσέχικο αυτοκίνητο και ακόμη και να το οδηγήσεις ως πλοηγός, νιώθοντας όλη τη δύναμη στην πραγματικότητα.

Εμφάνιση

Τα περιττά λόγια είναι περιττά. Μπορείτε να δείτε μόνοι σας στη φωτογραφία πώς μοιάζει αυτή η καλλονή. Ένα σπορ αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος και ένα μοναδικό χρώμα κάνουν το Fabia R5 να ξεχωρίζει μεταξύ των ανταγωνιστών του. Οι εκτεταμένοι θόλοι των τροχών, η μεγάλη μάσκα ψυγείου, η εισαγωγή αέρα στην οροφή και η αεροτομή πάνω από το καπό του πορτμπαγκάζ κάνουν τη μικρή Fabia να δείχνει πολύ επιθετική. Μεγάλο μέγεθος δίσκοι τροχών(15 έως 18 ίντσες) και βρίσκεται σε κεντρική τοποθεσία πίσω προφυλακτήρας εξάτμισηόλα αυτά συμπληρώνουν.

Σαλόνι

Όλα εδώ είναι πολύ σπορ. Υπάρχουν μόνο δύο θέσεις μπροστά, όπου υπάρχουν καθίσματα Sparco με ζώνες ασφαλείας πέντε σημείων, τιμόνι τριών ακτίνων της ίδιας εταιρείας και ο υπόλοιπος χώρος είναι γεμάτος με σωλήνες ενίσχυσης της αντοχής. Επιπλέον, δεν υπάρχει επένδυση στην καμπίνα, μόνο το μπροστινό πάνελ έχει στολιστεί. Επίσης από τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε πολλούς διαφορετικούς αισθητήρες και συσκευές στο Fabia R5. Βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ μεγάλος μοχλός χειροκίνητη μετάδοση. Αυτό είναι το μόνο που μπορεί να ειπωθεί για το σαλόνι. Έχουν γίνει τα πάντα για τη μέγιστη ασφάλεια των πιλότων σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. κατάσταση έκτακτης ανάγκης, αφού οι ταχύτητες ράλι είναι πολύ υψηλές.

Προδιαγραφές

Κινητήρας

Πρώτον, πρέπει να σημειωθεί απολύτως νέο κινητήρα, το οποίο είναι προικισμένο με το Fabia R5. Πρόκειται για μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 1,6 λίτρων, η οποία αντικατέστησε την ατμοσφαιρική μονάδα των δύο λίτρων που χρησιμοποιήθηκε στο απερχόμενο Fabia S2000. Η δύναμη που αναπτύσσει η νέα καρδιά του ράλι Fabia είναι 279 ιπποδύναμη(205 kW) και επιτυγχάνεται στις 4750 σ.α.λ. Με την ίδια ταχύτητα, αναπτύσσεται η μέγιστη ώθηση (ροπή) - αυτό είναι 420 Nm! Η επιτάχυνση από το μηδέν έως τα εκατό χιλιόμετρα την ώρα θα εξαρτηθεί κυρίως από την επιφάνεια του δρόμου, τα ελαστικά που επιλέγονται για αυτό και την ταχύτητα λειτουργίας του χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων. διαδοχικό κουτίταχύτητες, αλλά σε κάθε περίπτωση θα είναι λιγότερο σε 3 δευτερόλεπτα! Αλλά μια τέτοια δύναμη απαιτεί επίσης υψηλή ταχύτητα ροήςκαύσιμα. Έτσι, ο συντονισμός του κινητήρα σχεδιάστηκε για να καταναλώνει 0,6 λίτρα βενζίνης ανά 10 km, ή, με πιο κατανοητούς όρους, 60 λίτρα ανά 100 km.

Εξωτερικές διαστάσεις, βάρος και ανάρτηση

Δεδομένου ότι όλη η ισχύς του κινητήρα μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς (το Fabia P5 έχει τετρακίνητο), τότε ως αποτέλεσμα αυτού το αυτοκίνητο έχει προσθέσει 2 χιλιοστά σε μήκος και είναι ίσο με 3994 mm και σε πλάτος +88 και ακόμη και 1820 mm. Παράλληλα, σύμφωνα με τους κανόνες της FIA, το βάρος της Fabia πρέπει να είναι τουλάχιστον 1230 κιλά. Όσον αφορά την ανάρτηση, τα γόνατα McPherson, τα οποία βρίσκονται τόσο μπροστά όσο και πίσω, αντιμετωπίζουν αυτό το έργο. Επιπλέον, στο πίσω μέρος υπάρχει ένα ειδικό ρεζερβουάρ καυσίμου, ο όγκος του οποίου είναι 82,5 λίτρα, αφού η «όρεξη» του Fabia R5 είναι πολύ καλή.

Τροχοί, φρένα και ελαστικά

Δεδομένου ότι διαφορετικά στάδια των αγώνων ράλι λαμβάνουν χώρα σε διαφορετικές επιφάνειες δρόμου, αυτό συνεπάγεται την επιλογή κατάλληλης διαμέτρου ζάντες, τύμπανα φρένων και ελαστικά. Στην περίπτωση ασφάλτου, το Fabia θα έχει τροχούς 18 ιντσών με ελάχιστο βάρος 8,9 κιλά, πίσω από τους οποίους θα υπάρχουν τροχοί φρένων με διάμετρο 355 χλστ. Σε χωματόδρομο θα συνδυαστούν με δεκαπέντε ιντσών, 8,6 κιλών και μέγεθος φρένου 300 χλστ. Όσον αφορά τα ελαστικά, και στις δύο περιπτώσεις η ομάδα της Skoda Motorsport χρησιμοποιούσε πάντα Ελαστικά Michelin, αλλά πάντα με διαφορετικό σχήμα πέλματος.

Κόστος ράλι Fabia R5

Όπως και να έχει, ακόμα κι αν υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός πελατών που θέλουν να αγοράσουν ένα τόσο μικρό τσέχικο αθλητικό παπούτσι, δεν θα εμφανιστεί στην αγορά. Αλλά ταυτόχρονα, μπορείτε να εκφράσετε την τιμή της Fabia, η οποία πρέπει επίσης να συμμορφώνεται με τους κανόνες της FIA και είναι περίπου 180.000 ευρώ. Έτσι για αυτό το ποσό θα μπορούσατε πιθανώς να αγοράσετε περίπου δέκα κανονικά χάτσμπακ Fabia στη Ρωσία.

Το επίσημο ντεμπούτο της τρίτης γενιάς του χάτσμπακ Fabia πραγματοποιήθηκε στο Παρίσι (φθινόπωρο 2014), αν και οι περισσότερες πληροφορίες για το νέο προϊόν αποχαρακτηρίστηκαν στα μέσα του καλοκαιριού. Το νέο προϊόν είναι χτισμένο στην εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα του προκατόχου του, καθώς και στη βάση του σχεδιαστικού DNA του πρωτότυπου αυτοκινήτου VisionC, που παρουσιάστηκε την άνοιξη στη Γενεύη. Εκτός από την έκδοση hatchback, το Skoda Fabia 3 θα λάβει και μια έκδοση station wagon (μια ξεχωριστή κριτική είναι αφιερωμένη σε αυτό).

Και στο αυτή η κριτικήΑς μιλήσουμε μόνο για το χάτσμπακ. Η εμφάνιση της "τρίτης Fabia" έχει αλλάξει αρκετά αισθητά. Στα περιγράμματα του σώματος έγινε περισσότερη δυναμική, και τα αιχμηρά σχήματα δίνουν στο αυτοκίνητο λίγο νεανικό θράσος, που αναμφίβολα θα διευρύνει τον κύκλο των πιθανών αγοραστών του νέου προϊόντος. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει γίνει ευρύτερο, «μεγαλώνοντας» στα 1732 mm, αλλά χαμηλότερο, πέφτοντας επιπλέον 30 mm στα 1468 mm. Το μήκος του αμαξώματος, με τη σειρά του, μειώθηκε κατά 8 mm (3992 mm), αλλά μεταξόνιοΑντίθετα, το νέο προϊόν έχει προσθέσει 5 χλστ. και τώρα είναι 2470 χλστ. Η μετάβαση σε μια νέα γενιά κατέστησε δυνατή την ελαφρά μείωση του βάρους του αυτοκινήτου, έτσι ώστε τώρα το απόβαρο του Skoda Fabia στη βασική διαμόρφωση να είναι 980 κιλά αντί για τα προηγούμενα 1020 κιλά.

Το εσωτερικό της τρίτης γενιάς Skoda Fabia διατήρησε τον ίδιο συντηρητισμό, σκληρά υλικά φινιρίσματος, αλλά προστέθηκε από άποψη εργονομίας: τα καθίσματα και στις δύο σειρές καθισμάτων έχουν γίνει αισθητά πιο άνετα, η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού έχει βελτιωθεί ελαφρώς, η αναθεωρημένη κεντρική κονσόλα είναι πιο βολικό στη χρήση και ο επιλογέας ταχυτήτων έχει μετακινηθεί λίγο πιο κοντά στον οδηγό.

Και, φυσικά, εξοπλισμός. Τρεις επιλογές είναι διαθέσιμες για το νέο hatchback σύστημα πολυμέσων, άνετο στέγη με πανοραμική θέα, πολλές επιλογές επένδυσης καθισμάτων και άλλα «καλούδια» που σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο στο δικό σας στυλ.

Ούτε το πορτμπαγκάζ έμεινε στην άκρη ο βασικός όγκος του έχει αυξηθεί στα 330 λίτρα και με διπλωμένη τη δεύτερη σειρά αυξάνεται στα 1150 λίτρα.

Προδιαγραφές.Η γκάμα κινητήρων για το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς είναι αρκετά εκτεταμένη, αλλά δεν θα βγουν όλοι οι κινητήρες που παρουσιάζονται στη ρωσική αγορά.
Λίστα βενζίνης σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςανοίγει έναν 3κύλινδρο κινητήρα MPI 1,0 λίτρων με ισχύ μόνο 60 ίππων. Σε μια πιο παραγωγική τροποποίηση, ο ίδιος κινητήρας αποδίδει ήδη 75 ίππους. Λίγο ψηλότερα θα είναι ο υπερτροφοδοτούμενος 1,2 λίτρων μονάδα βενζίνης TSI, που ανάλογα με το βαθμό ώθησης, αποδίδει 90 ίππους. (160 Nm) ή 110 ίπποι. Ισχύς (175 Nm). Ο κατάλογος των σταθμών παραγωγής ενέργειας ντίζελ αντιπροσωπεύεται από τρεις τροποποιήσεις της 3κύλινδρης μονάδας turbo TDI 1,4 λίτρων, που αναπτύσσει 75, 90 ή 105 ίππους. εξουσία.

Δυστυχώς, οι κινητήρες ντίζελ δεν θα έρθουν στη Ρωσία Αντίθετα, οι Τσέχοι υπόσχονται να δώσουν στους Ρώσους την ευκαιρία να εγκαταστήσουν έναν 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα κυβισμού 1,6 λίτρων και απόδοσης 105 ίππων. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, η λίστα των διαθέσιμων επιλογών περιλαμβάνει χειροκίνητα κιβώτια 5 και 6 σχέσεων, καθώς και ένα ρομπότ DSG 7 σχέσεων για κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 1,6 λίτρων σχεδιάζεται να συνδυαστεί μόνο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου και δυναμικά χαρακτηριστικάΟ κατασκευαστής δεν έχει ακόμη αποκαλύψει το Fabia 3ης γενιάς, υποσχόμενος να ανακοινώσει ακριβή στοιχεία πιο κοντά στην έναρξη των πωλήσεων. Αλλά επάνω αυτή τη στιγμήείναι ήδη γνωστό ότι ο 1,2 λτ κινητήρας βενζίνηςθα καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,0 - 6,1 λίτρα βενζίνης, ανάλογα με το βαθμό ώθησης, και ένας κινητήρας ντίζελ 105 ίππων θα ικανοποιεί πλήρως τα 3,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Η Fabia βασίζεται στην πλατφόρμα PQ26, η οποία είναι βαθύ εκσυγχρονισμόπλαίσιο της προηγούμενης γενιάς hatchback. Το μπροστινό μέρος του νέου σώματος στηρίζεται ανεξάρτητη αναστολήμε γόνατα MacPherson και το πίσω μέρος υποστηρίζεται από ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση στη βάση δοκός στρέψης. Οι τροχοί του μπροστινού άξονα είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενους δίσκους μηχανισμοί φρένων, επί πίσω τροχούςχρησιμοποιούνται κλασικά τύμπανο φρένα. Ο μηχανισμός διεύθυνσης rack and pinion του hatchback συμπληρώνεται από ένα ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.

Επιλογές και τιμές. Skoda Fabia 2015 έτος μοντέλουθα λάβει μια αρκετά μεγάλη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού. Εδώ έχετε σύστημα σταθεροποίησης ESC, ενεργό cruise control και είσοδος χωρίς κλειδί, Και διάφορους αισθητήρες, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος παρακολούθησης της κόπωσης του οδηγού, καθώς και ενός βοηθού στάθμευσης και μοναδικό σύστημαδιατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας, η οποία δεν χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Στην Ευρώπη Πωλήσεις Skoda Τρίτη η ΦάμπιαΟι γενιές θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2015 με τιμή 12.000 ευρώ, αλλά το νέο προϊόν θα φτάσει στη Ρωσία μόνο μέχρι το τρίτο τρίμηνο του 2015.

Σε ένα μικρό γήπεδο προπόνησης πενήντα χιλιόμετρα από την «πρωτεύουσα της Skoda» Mlada Boleslav, με υποδέχεται ένα κουπέ ράλι Skoda 130 RS από τη δεκαετία του '70 από την εργοστασιακή συλλογή. Στέκεται στους μικροσκοπικούς χρυσούς τροχούς των 13 ιντσών, μας κοιτάζει με στρογγυλά, φουσκωμένα μάτια και στάζει αργά λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων. Σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ, πάνελ αμαξώματος από υαλοβάμβακα...

Ήρθαμε όμως εδώ για κάτι άλλο: για να δούμε στη δράση τη νέα Fabia της κατηγορίας R5.

Πέρασαν οι εποχές που στα πανελλήνια πρωταθλήματα ράλι κυριαρχούσαν τα ισχυρά και σχετικά φθηνά -έως 120 χιλιάδες ευρώ- αυτοκίνητα του ομίλου N4. Από τότε, η Mitsubishi περιόρισε την παραγωγή του Evo της και η Subaru έχασε το ενδιαφέρον για ράλι... Αντικαταστάθηκαν από ακριβά - κάτω από τριακόσιες χιλιάδες - ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα της κατηγορίας S2000 και ακόμη λιγότερο οικονομικά turbo αυτοκίνητα της κατηγορίας Regional Rally Cars (ουσιαστικά το ίδιο WRC, μόνο λιγότερο ισχυρό). Πρόβλημα! Ως εκ τούτου, η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου εισήγαγε την κατηγορία R5: αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς με κινητήρες τούρμπο 1600 cc με τιμή που δεν υπερβαίνει τα 180 χιλιάδες ευρώ.

Η Skoda ξεκίνησε να σχεδιάζει το Fabia R5 τον Ιανουάριο του 2014, πειραματικά δείγματα του κινητήρα 1.6 turbo δοκιμάστηκαν στον προκάτοχο του Fabia S2000... Και τώρα το αυτοκίνητο είναι έτοιμο: πεντάθυρο χάτσμπακστο χαρακτηριστικό έντονο πράσινο χρώμα με ζάντες 18 ιντσών και διογκωμένο στα 1820 χλστ. καμάρες τροχών. Ίσως έτσι θα μπορούσε να μοιάζει το Skoda WRC, επειδή ο αριθμός των τροποποιήσεων που έγιναν στη σχεδίαση του αυτοκινήτου παραγωγής δεν είναι μικρότερος από αυτόν των κορυφαίων αυτοκινήτων ράλι ή του παλιού Fabia S2000. Νέα κύπελλα στήριξης συγκολλούνται στο σώμα για πίσω ανάρτησηΤοποθετούνται τύπου McPherson, μπροστινά και πίσω υποπλαίσια... Πώς επιτυγχάνεται η μιάμιση φορά εξοικονόμηση σε σχέση με το S2000;

Ο κινητήρας Fabia R5, όπως και ο κινητήρας του προηγούμενου Fabia S2000, είναι κατασκευασμένος στη βάση σειριακή μονάδα. Αλλά ο κινητήρας 1.6 τούρμπο στο R5 έχει μια συμβατική λεκάνη λαδιού, όχι ένα ακριβό σύστημα στεγνού κάρτερ

Πού αυτοκίνητα WRCκαι κόστος RRC ειδικός κινητήρας, που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για αθλήματα, στα αυτοκίνητα R5 είναι μια έκδοση του σειριακού turbo κινητήρα, που "αναπνέει" μέσω ενός περιοριστή με διάμετρο 32 mm. Επειδή η σειριακός κινητήραςΗ Skoda δεν έχει 1.6 Turbo οι μηχανικοί επέλεξαν ποιον κινητήρα να ταιριάζει στις τεχνικές απαιτήσεις: είτε τον μικρού όγκου 1.4 είτε τον μεγαλύτερο 1.8. Στο τέλος, εγκαταστήσαμε τον κινητήρα 1.8 TFSI της οικογένειας EA888 - έχει μεγαλύτερα κανάλια στην κυλινδροκεφαλή (το στούντιο M-Sport πήγε με τον ίδιο τρόπο, κάνοντας τον κινητήρα για το Fiesta από έναν δίλιτρο, αλλά το Peugeot 208 και το Citroen DS3 το μπλοκ και ο στροφαλοφόρος άξονας είναι στάνταρ - από τον κινητήρα 1.6). Αλλά ακόμα και εδώ οι άνθρωποι της Skoda έπρεπε να γίνουν έξυπνοι και να πάρουν την κινεζική έκδοση του κινητήρα, που αντί να έχει ένα μπλοκ cast μαζί με το κεφάλι πολλαπλή εξαγωγής- ξεχωριστή λεπτομέρεια. Η διάμετρος των κυλίνδρων στο μπλοκ από χυτοσίδηρο παρέμεινε τυπική, 82,5 χιλιοστά. ο όγκος εργασίας μειώθηκε, μειώνοντας τη διαδρομή του εμβόλου στα 75,6 mm. Το αποτέλεσμα είναι ένας κλασικός κινητήρας μικρής διαδρομής. Η πίεση υπερπλήρωσης περιορίζεται στα 2,5 bar και ο ίδιος ο στροβιλοσυμπιεστής από την ιαπωνική εταιρεία IHI είναι σειριακός, δανεισμένος από το Audi S3 (τα αυτοκίνητα WRC/RRC είναι εξοπλισμένα με ειδικές μονάδες με περίβλημα στροβίλου κατασκευασμένο από πυρίμαχο κράμα χρωμίου-νικελίου ). Η αλυσίδα και οι βαλβίδες λαμβάνονται επίσης από στάνταρ κινητήρα. Όσον αφορά την ισχύ, ο κινητήρας 1.6 τούρμπο είναι περίπου ισοδύναμος με τον δίλιτρο ατμοσφαιρικό Fabia S2000 (περίπου 280 ίππους), η μέγιστη ροπή είναι μέτρια 420 Nm (σε αντίθεση με την ομάδα N Subaru και Mitsubishi, που παρήγαγαν 600 Nm). .

Το Skoda Fabia S2000 πούλησε 63 αντίτυπα - και ένας πιο προσιτός διάδοχος έχει την ευκαιρία να καλύψει αυτό το ποσό. Και οι περισσότεροι μαζική μηχανήη κατηγορία R5 παραμένει ακόμα Ford Fiesta- 110 από αυτά έχουν ήδη πουληθεί

Είναι ενδιαφέρον ότι ο κινητήρας αναπτύχθηκε και συναρμολογήθηκε σχεδόν πλήρως από ειδικούς της Skoda Motorsport: πρώην συνεργασία με αυτοκινητιστές από Γαλλική εταιρείαΗ Oreca πήζει σταδιακά. «Τώρα μπορούμε να το κάνουμε αυτό και οι τελευταίες εξελίξεις του κινητήρα στο Fabia S2000 είχαν ήδη προετοιμαστεί από εμάς», λέει ο μηχανικός κινητήρα Pavel Hlavacek. — Σύμφωνα με τον κινητήρα Fabia R5 με άμεση ένεσηΜας συμβούλευσαν συνάδελφοι από το τμήμα Volkswagen Motorsport και η Oreca ασχολήθηκε μόνο με μεμονωμένα εξαρτήματα: έμβολα, μπιέλες, στροφαλοφόρο και εκκεντροφόρους άξονες.»

Μέχρι στιγμής, η χιλιομετρική απόσταση πριν από το διάφραγμα έχει οριστεί στα 2000 χιλιόμετρα - ακριβώς ίδια με αυτή του ταχύτερου κινητήρα Fabia S2000 (μέγιστο 8500 σ.α.λ. έναντι 7500 σ.α.λ.). Με βάση τα αποτελέσματα της πρώτης σεζόν, μπορεί να αναθεωρηθεί - αλλά το Fiesta και η Peugeot έχουν ακριβώς τα ίδια χιλιόμετρα μεταξύ της ανακατασκευής του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι κανόνες ορίζουν επίσης την τιμή πολλών μεμονωμένων εξαρτημάτων - εξαιτίας αυτού, σχεδόν όλα τα σύνθετα στοιχεία της εξωτερικής ουράς είναι κατασκευασμένα από υαλοβάμβακα και όχι από το πιο ακριβό ανθρακονήματα. Και το υποπόδιο του πιλότου και το υποπόδιο του πλοηγού είναι εντελώς μεταλλικά.

Το μπροστινό πάνελ που καλύπτεται από κοπάδι είναι κολλημένο από ανθρακονήματα, αλλά οι βάσεις και τα στηρίγματα ποδιών είναι μεταλλικά: είναι φθηνότερο

Προκειμένου να μειωθεί το κόστος κατασκευής, οι κανόνες υποχρεώνουν τη χρήση πανομοιότυπων αρθρώσεις του τιμονιούκαι οδηγεί, και η Skoda έκανε επίσης όλους τους βραχίονες ανάρτησης πίσω και μπροστά το ίδιο. Ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας, Aleš Rada, παραδέχεται ότι η συνεργασία με τους προμηθευτές ήταν σχεδόν πιο δύσκολη από τον σχεδιασμό: για παράδειγμα, η «κανονική» τιμή της βρετανικής μετάδοσης Xtrac είναι 35 χιλιάδες ευρώ, αλλά για αυτό το έργο μειώθηκε σε 28 χιλιάδες. Και τα περισσότερα από τα σειριακά εξαρτήματα δανείστηκαν από αυτοκίνητα ανησυχία VAG- για παράδειγμα, η σχάρα τιμονιού ελήφθη από ένα φορτηγό Transporter - μόνο το περίβλημά του ενισχύθηκε. Το πρόβλημα ήταν να επιλεγούν αρκετά ισχυροί αρμοί ίσων γωνιακές ταχύτητες— ελήφθησαν από τον κατάλογο του GKN.

Το τηλεχειριστήριο μεταξύ των καθισμάτων ελέγχει τις λειτουργίες του κινητήρα, το φως, το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και η σημαία του συστήματος πυρόσβεσης βρίσκονται. Το κορνάρισμα είναι επίσης εδώ. Λίγο πιο πέρα ​​είναι το τηλεχειριστήριο «διαπραγμάτευσης». Και το κόκκινο στρογγυλό πράγμα στα αριστερά είναι ο ρυθμιστής δυνάμεις πέδησηςεπί πίσω άξονας

Δυστυχώς, υπάρχει ένα μειονέκτημα στη χρήση φθηνών σειριακών ανταλλακτικών: σύμφωνα με τη Skoda, το αυτοκίνητο είναι κατώτερο σε αντοχή από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας S2000. Και η τιμή των 180 χιλιάδων ευρώ είναι λίγο δόλος. Ναι, αγορά τελειωμένο αυτοκίνητογια το αναφερόμενο ποσό είναι δυνατό - αλλά δεν θα έχει καμία προστασία κάτω από το αμάξωμα, ούτε «αίθουσα διαπραγματεύσεων», ούτε «πολυέλαιο», κανένα καταγραφικό δεδομένων ή ακόμη και υποδοχή. Όλα αυτά, όπως καλούς πνεύμονεςκαρέκλες, διαθέσιμες μόνο για επιπλέον χρήματα. Είναι ακριβό; «Όχι πιο ακριβά, αλλά όχι φθηνότερα από τους ανταγωνιστές», αποφεύγει να απαντήσει η Marcela Yanatova, η οποία μοιάζει με νεαρή δασκάλα από το τμήμα πελατών. Δηλαδή, περίπου άλλες 20 χιλιάδες ευρώ για να φέρει το αυτοκίνητο σε κατάσταση και από 30 έως 100 χιλιάδες για να αγοράσει ένα σετ ανταλλακτικών - αυτές είναι οι τιμές της βρετανικής ομάδας M-Sport για εξαρτήματα για το Fiesta R5. Αποδεικνύεται ότι "σε κύκλο" προσιτό αυτοκίνητοΗ κατηγορία R5 είναι δύο φορές πιο ακριβή από τη συνηθισμένη ομάδα Mitsubishi ή Subaru N4!

Το Skoda Fabia R5 έλαβε διεθνή αναγνώριση την 1η Απριλίου και έκανε το ντεμπούτο του στο τέλος του μήνα στο ράλι ασφάλτου της Τσεχίας Sumava Klatovy: ο έμπειρος Τσέχος Jan Kopecky κέρδισε τον αγώνα, παρά τον ανταγωνισμό από τον γρήγορο Γάλλο Brian Bouffier με Citroen DS3 R5 . Και σε παγκόσμιο επίπεδο, το νέο προϊόν θα κάνει το ντεμπούτο του στο Μάιο Ράλι Πορτογαλίας: ο νεαρός Φινλανδός Esapekka Lappi και οι συνεργάτες του, Kopecky και ο Σουηδός Pontus Tidemand, σκοπεύουν σοβαρά να διαγωνιστούν για βραβεία στην κατάταξη WRC 2.

Στα δεξιά του I-Pi

EP, E-Pi, είναι το σύντομο όνομα της πρόσφατα στέφθηκε πρωταθλήτρια Ευρώπης Esapekka Lappi στην ομάδα της Τσεχίας. Είναι αυτός που θα με ταξιδέψει στην ειδική διαδρομή των δοκιμών.

Η Fabia είναι τόσο μικρή! Μπροστά μου είναι ένα μπροστινό πάνελ χωρίς ένα μόνο κλειδί, καλυμμένο με σμήνος - όλοι οι διακόπτες βρίσκονται στον πίνακα μεταξύ των καθισμάτων. Δεν είναι χωρίς δυσκολία να καθίσω στο σωστό κάθισμα: τελικά, είναι προσαρμοσμένο στη συμπαγή φιγούρα της Janne Fermat, της πλοηγού του Lappi. Υπάρχουν τρία κουμπιά στο πόδι μου, ένα από αυτά είναι σήμα. Μπορείτε να παρακολουθήσετε τις στροφές του κινητήρα (η ασπίδα είναι τοποθετημένη ακριβώς στη μέση, στη σήραγγα μετάδοσης) και τον αριθμό ταχύτητας (για αυτό υπάρχει μια μεγάλη οθόνη μπροστά από τον πιλότο). Ο Esapekka κατεβαίνει, τραβώντας τον διαδοχικό μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων και... φεύγουμε! Οι ευθείες εδώ είναι πολύ μικροσκοπικές, και ο Esapekka καταφέρνει να κάνει κλικ μέχρι το τελευταίο, πέμπτο, βήμα και να το ξεβιδώσει σχεδόν μέχρι το τέλος - τι "κοντές" γρανάζια υπάρχουν εκεί! Σχέση μετάδοσης ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα, παρεμπιπτόντως, το μόνο πράγμα εδώ είναι ότι ένα ακόμη ζευγάρι γραναζιών μπορεί να αναγνωριστεί.

Όταν πλησιάζουμε τη φουρκέτα, ο I-P, με ένα απαλό τράνταγμα του τιμονιού, δείχνει τη μύτη του αυτοκινήτου προς τα δεξιά και, με την κίνηση του χειρόφρενου, το κατευθύνει στη στροφή - είναι σαν να μην υπάρχει αδράνεια! Αργότερα, όταν τελείωναν οι αγώνες, ο Φινλανδός θα επαινούσε την ισορροπία του πλαισίου: σύμφωνα με τον ίδιο, το προηγούμενο Fabia S2000 δεν είχε «λαβή» στον πίσω άξονα και σε αυτό ήταν κατώτερο από το «σούπερ» Fiesta.

Στοιχεία διαβατηρίου
Αυτοκίνητο		Skoda Fabia R5
Σωματότυπος		πεντάθυρο χάτσμπακ
Διαστάσεις, mm	μήκος	3994
	πλάτος	1820
Απόλυτο βάρος, kg		1230
Κινητήρας		βενζίνη, άμεσος ψεκασμός και υπερσυμπίεση
Τοποθεσία		εμπρός, εγκάρσιος
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων		4, στη σειρά
Όγκος εργασίας, cm³		1620
Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm		82,5/75,6
Αριθμός βαλβίδων		16
Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/rpm		280/205/4750
Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm		420/4750
Μετάδοση		μηχανικό, έκκεντρο, σειριακό, 5τάχυτο
Μονάδα οδήγησης		μόνιμη πλήρης, χωρίς διαξονική διαφορικός
Εναιώρημα		ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον
Φρένα		δίσκος, αεριζόμενος, διάμετρος 355/300 mm*
Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, λ		82,5
*Προδιαγραφές ασφάλτου/χαλικιού