Πολυάριθμες κριτικές για το Lancer 9 (Lancerf IX) μας επιτρέπουν να κρίνουμε αυτό το αυτοκίνητο ως αρκετά υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο. Αλλά αφού δεν υπάρχουν τέλεια αυτοκίνητα, υπάρχουν και μικρά μειονεκτήματα και αδυναμίες του Lancer 9, που αξίζει να δοθεί προσοχή τόσο στους ιδιοκτήτες Lancer IX όσο και σε εκείνους που μόλις σχεδιάζουν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο.

Για κάθε πρόβλημα, αποφασίσαμε να μάθουμε τη γνώμη του συντάκτη του ιστότοπου, καθώς και του ιδιοκτήτη του Lancer 9.

Αδύναμα σημεία Mitsubishi Lancer IX

Ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου

«92η ή 95η;» - μια ερώτηση που αφορά όλους τους κατόχους του Mitsubishi Lancer 9. Οι διαφωνίες σχετικά με τον αριθμό οκτανίων δεν σταματούν μέχρι σήμερα μεταξύ των ιδιοκτητών. Οι οδηγίες λειτουργίας λένε ότι πρέπει να ανεφοδιάζετε με βενζίνη με αριθμό οκτανίων 92, 95 και άνω. Συχνά στη Ρωσία, το 95 παρασκευάζεται προσθέτοντας πρόσθετα στο 92. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός οκτανίων αυξάνεται, αλλά η ποιότητα του καυσίμου υποβαθμίζεται, με αποτέλεσμα να υποφέρουν τα μέρη του κινητήρα. Η λύση μπορεί να είναι η χρήση βενζίνης 92 οκτανίων. Το 98, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις ορισμένων ιδιοκτητών Lancer, μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα και βλάβη της βαλβίδας.

Σημείωση από τον συντάκτη του ιστότοπου: Δεν θεωρώ ότι το περιγραφόμενο ζήτημα είναι άμεσο μειονέκτημα ή αδύναμο σημείο. Το χρησιμοποιούσα μόνος μου πριν (για ενάμιση χρόνο περίπου, βενζίνη 95 - κανένα πρόβλημα). Σήμερα χρησιμοποιώ το 92 περισσότερο από ένα χρόνο και δεν έχει προκύψει κανένα πρόβλημα.

Κατανάλωση καυσίμου Lancer 9

Η κατανάλωση καυσίμου είναι το πρώτο πράγμα που προσέχει ο ιδιοκτήτης. Για την επιλογή κινητήρα 1,6 λίτρων, η πιο δημοφιλής στους λάτρεις των αυτοκινήτων, η κατανάλωση είναι: στην πόλη - 8-10 λίτρα ανά 100 km, στον αυτοκινητόδρομο 6-9 λίτρα ανά 100 km.

Εάν η κατανάλωση αυξάνεται στα 15 λίτρα ανά 100 χλμ. ακόμη και με κινητήρα 1,6 λίτρων, τότε αυτό σημαίνει ότι πρέπει να προσέχετε τον καταλύτη. Είναι η μόλυνση του που οδηγεί σε αυτό υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Το πρόβλημα θα λυθεί με την αντικατάσταση του καταλύτη. Οι εναποθέσεις σιδηροκενίου συμβάλλουν στην αστοχία του καταλύτη. Το Ferrocene έχει συγκεκριμένο χρώμα τούβλου και οι εναποθέσεις του φαίνονται στον αισθητήρα λάμδα και στα μπουζί, τα οποία σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.

Εάν χαθεί η ισχύς και η χιλιομετρική απόσταση του αερίου αυξηθεί, τότε ίσως ο λόγος να βρίσκεται στη βαλβίδα γκαζιού. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συμβουλεύονται ανόητα να καθαρίσουν τη βαλβίδα γκαζιού, εάν ο καθαρισμός δεν γίνει σωστά, αυτή η διαδικασία μπορεί να οδηγήσει σε «επιπλέουν» στροφές. Οπότε να προσέχεις.

Σημείωση από τον editor: Έχω ένα Lancer 9 με κινητήρα 1.3L. Όπως καταλαβαίνετε, δεν υπάρχουν προβλήματα όσον αφορά την κατανάλωση.

Κλιματιστικό Lancer 9

Από μόνο του δεν δημιουργεί προβλήματα. Χρειάζεται μόνο να το ενεργοποιείτε περίπου μία φορά την εβδομάδα. Αυτό πρέπει να γίνεται ακόμα και το χειμώνα. Ο στόχος είναι να αποτραπεί το σπάσιμο των τσιμούχων του κλιματιστικού. Μπορείτε να το ενεργοποιήσετε το χειμώνα ως εξής: πρώτα ζεστάνετε καλά το εσωτερικό με τη θερμάστρα και μόνο μετά ενεργοποιήστε τον κλιματισμό.

Σημείωση από τον εκδότη: για να είμαι ειλικρινής, ποτέ για αυτή τη διαδικασίαΔεν το έχω ακούσει, οπότε δεν μπορώ να πω τίποτα γι 'αυτό, ο κλιματισμός λειτουργεί τέλεια.

Νερό στην καμπίνα Lancer 9

Αν υπάρχει μυρωδιά υγρασίας και σήψης στο αυτοκίνητό σας, πιθανότατα αυτό οφείλεται στο νερό που έχει εισχωρήσει στο εσωτερικό της καμπίνας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το νερό μπορεί να εισέλθει μέσω του βύσματος μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του τόξου του τροχού του αριστερού μπροστινού τροχού. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί απλά: πρέπει να αφαιρέσετε το λασπωτήρα, να λυγίσετε την επένδυση του φτερού και να τοποθετήσετε σθεναρά το βύσμα στη θέση του.

Σημείωση συντάκτη: Δεν έχω αντιμετωπίσει αυτό το ζήτημα.

Ηχομόνωση Lancer 9

Η ηχομόνωση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα μαρσπιέ και τους θόλους των τροχών.

Σημείωση από τον συντάκτη: Συμφωνώ απόλυτα. Η ηχομόνωση του Lancer 9, δυστυχώς, είναι κατώτερη ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Αλλά γενικά αυτό είναι αδυναμίασχεδόν όλα τα «γιαπωνέζικα». Σύντομα σκοπεύουμε να δημοσιεύσουμε ένα άρθρο στον ιστότοπό μας σχετικά με την ηχομόνωση "Do-it-yourself" Lancer IX.

Ομίχλη προβολέων Lancer 9

Προκαλείται από τη σχεδίαση των προβολέων και μπορεί να εμφανιστεί σε υγρό καιρό. Εξουδετερώνεται με την ενεργοποίηση της μεσαίας σκάλας. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε είναι λογικό να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις στο πλαίσιο της εγγύησης. Γενικά, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με τον καθαρισμό των οπών εξαερισμού και τη λίπανσή τους με στεγανωτικό.

Σημείωση από το πρόγραμμα επεξεργασίας: θαμπάδα των προβολέων μπορεί επίσης να προκύψει μετά από ανεπιτυχή συντονισμό, όταν σπάσει η σφράγισή τους.

Μειονεκτήματα των οπτικών Lancer 9

Οι ιδιοκτήτες έχουν επανειλημμένα σημειώσει ότι η φωτεινότητα των προβολέων σαφώς δεν είναι αρκετή. Μπορεί να λυθεί με την αντικατάσταση των προβολέων μεσαίας και μεγάλης σκάλας με καταλληλότερους προβολείς φωτεινότητας ή με την εγκατάσταση xenon.

Σημείωση από τον συντάκτη: Σας υπενθυμίζω ότι απαγορεύεται η εγκατάσταση λαμπτήρων xenon σε προβολείς που δεν προορίζονται για αυτό το σκοπό. Αλλά κανείς δεν θα σας εμποδίσει από την «συλλογική καλλιέργεια» ή την εγκατάσταση ειδικών φακών.

Αρκετά υψηλό κόστος επίσημων ανταλλακτικών και συντήρησης για το Lancer 9

Για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ Lancer, το κόστος των γνήσιων ανταλλακτικών και της συντήρησης είναι πολύ υψηλό. Φυσικά, το κόστος μπορεί να μειωθεί χρησιμοποιώντας κατάλληλα ανταλλακτικά aftermarket.

Σημείωση από τον εκδότη: Συμφωνώ για τα γνήσια ανταλλακτικά, αλλά υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός αναλόγων στην αγορά, επομένως υπάρχουν τρόποι να μειώσετε το κόστος της υπηρεσίας χωρίς συμβιβασμούς στην ποιότητα.

Δίσκοι φρένων Lancer 9

Το Mitsubishi Lancer IX είναι ένα γενικά αναγνωρισμένο αδύνατο σημείο. Ήδη από την πρώτη συντήρηση θα χρειαστούν αντικατάσταση, αλλά υψηλές ταχύτητεςκατά το φρενάρισμα θα «οδηγήσει». Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να σπάσουν ή ακόμα και να χωριστούν.

Σημείωση από τον συντάκτη: φυσικά, ενθουσιαστήκατε με την πρώτη συντήρηση. Εγώ ο ίδιος αντιμετώπισα το πρόβλημα των οδηγημένων δίσκων, αλλά αυτό συνέβη κατά τη διάρκεια των χιλιομέτρων, περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ανάρτηση Lancer 9

Η αναστολή είναι σκληρή. Έτσι, τα μακρινά ταξίδια σε όχι πολύ καλούς δρόμους μπορεί να είναι κουραστικά.

Σημείωση από τον συντάκτη: φυσικά, υπάρχουν τόσες απόψεις όσες και οι άνθρωποι, αλλά δεν νομίζω ότι η ανάρτηση του Lancer 9 είναι πολύ σκληρή.

Εύθραυστη επίστρωση βαφής

Η ανεπαρκής αντοχή του σμάλτου μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε ρωγμές και ρινίσματα, τα οποία με τη σειρά τους οδηγούν σε σκουριά.

Σημείωση από τον συντάκτη: Εγώ ο ίδιος παρατήρησα μικρές μάρκες στα μαρσπιέ της πίσω πόρτας περίπου 85 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια

Μεταξύ των δευτερευουσών ελλείψεων, θα ήθελα επίσης να σημειώσω το πολύ μικρό μέγεθος του πορτμπαγκάζ για ένα sedan πόλης και την όχι πολύ καλή θέση της δεξαμενής του πλυντηρίου κάτω από την κουκούλα σε κρύο μέρος, έτσι ώστε να μην μπορείτε να αραιώσετε το αντιψυκτικό με νερό και εξοικονομήστε χρήματα.

Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι το Mitsubishi Lancer IX εξακολουθεί να έχει πολύ περισσότερα πλεονεκτήματα από τα μειονεκτήματα και με την κατάλληλη έγκαιρη συντήρηση, θα εξυπηρετεί πιστά τον ιδιοκτήτη του χωρίς να προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα στη λειτουργία.

17.01.2017

Όχι πολύ καιρό πριν, ήταν ένα τόσο δημοφιλές αυτοκίνητο στην κατηγορία του που πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου, για να γίνουν κάτοχοί του, έπρεπε να περιμένουν τη σειρά τους για μισό χρόνο. Η πρωτοφανής δημοτικότητα αυτού του αυτοκινήτου επηρεάστηκε από διάφορους παράγοντες: προσιτή τιμή, θετικές κριτικές αξιοπιστίας, καλή φήμη μάρκας και ευκολία συντήρησης. Αλλά ο χρόνος δεν μένει ακίνητος, και, σήμερα, δευτερογενής αγοράυπάρχουν ήδη πολλές προσφορές προς πώληση γενιές, αλλά παρόλα αυτά, η ζήτηση για την ένατη γενιά εξακολουθεί να είναι μεγάλη. Ως εκ τούτου, σήμερα αποφάσισα να μάθω πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία ενός αυτοκινήτου και τι πρέπει να προσέξεις όταν επιλέγεις μεταχειρισμένο Mitsubishi Lancer 9στη δευτερογενή αγορά.

Μια μικρή ιστορία:

Το πρώτο αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου εμφανίστηκε στην πώληση το 1973 και συνεχίζει να πωλείται με επιτυχία μέχρι σήμερα. Η ένατη γενιά Mitsubishi Lancer έκανε το ντεμπούτο της στην παγκόσμια αγορά το 2003 και ήδη το 2005 πραγματοποιήθηκε μια μικρή αναδιαμόρφωση, χάρη στην οποία ο κατασκευαστής κατάφερε να εξαλείψει τις περισσότερες σημαντικές λανθασμένες εκτιμήσεις και ελλείψεις. Το 2006 πραγματοποιήθηκε ένα μικρό λίφτινγκ, το οποίο επηρέασε αποκλειστικά τη μάσκα του ψυγείου. Σχεδόν όλα τα Lancers που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά πωλήθηκαν επίσημα στην ΚΑΚ, αλλά περιστασιακά συναντάτε αντίγραφα που εισάγονται από την Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία. Το αυτοκίνητο έγινε τόσο δημοφιλές που ακόμη και μετά την είσοδο της δέκατης γενιάς αυτού του μοντέλου στην αγορά, συνέχισε να παράγεται και να πωλείται σχεδόν εξίσου καλά με το νέο προϊόν.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Mitsubishi Lancer 9 με χιλιόμετρα

Όπως τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα, το Mitsubishi Lancer 9 είναι βαμμένο με βαφή με βάση το νερό, ως αποτέλεσμα, η βαφή είναι πολύ αδύναμη και γρήγορα καλύπτεται με τσιπς και γρατσουνιές. Όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση, το Lancer έχει τα πάντα εντάξει σε αυτό το εξάρτημα και εάν το αυτοκίνητο δεν έχει αποκατασταθεί μετά από σοβαρό ατύχημα, τότε δεν πρέπει να υπάρχει ούτε μια ένδειξη διάβρωσης στο αμάξωμα, οι μόνες εξαιρέσεις είναι καμάρες τροχών. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε το πλαστικό από το οποίο κατασκευάζονται οι προφυλακτήρες - είναι αρκετά ισχυρό και μπορεί να αντέξει μια μικρή σύγκρουση χωρίς κανένα πρόβλημα. Σε υγρό καιρό, οι προβολείς συχνά θολώνουν για να λύσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να καθαρίσετε τα αεριζόμενα κανάλια και να τα καλύψετε με στεγανωτικό.

Κινητήρες

Το Mitsubishi Lancer 9 ήταν εξοπλισμένο με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: βενζίνη - 1,3 (82 hp), 1,5 (90 hp), 1,6 (98 hp), 1,8 (114, 165 hp), 2,0 (114, 135 και 280 hp). Οι κινητήρες 1.5, 1.6 και 2.0 έχουν αποδειχθεί οι πιο αξιόπιστοι, η διάρκεια ζωής τους είναι μέχρι εξετάζω και διορθώνω επιμελώςείναι 250-300 χιλιάδες χλμ. Στους κινητήρες 1.8 και 2.0 είναι εγκατεστημένο ένα σύστημα ψεκασμού GDI, το οποίο είναι ευαίσθητο στην ποιότητα των καυσίμων, επομένως, στις πραγματικότητες μας, κατά κανόνα, μπεκ ψεκασμού καυσίμου και αντλία καυσίμουυψηλή πίεση. Επίσης, λόγω κακής ποιότητας καυσίμου, τα μπουζί πρέπει να αλλάζουν συχνά, η διάρκεια ζωής τους, σε σπάνιες περιπτώσεις, υπερβαίνει τα 30.000 km. Ένας ελαφρύς ήχος συσπάσεων κατά την οδήγηση θα υποδεικνύει την ανάγκη αντικατάστασης των μπουζί.

Σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.0, έχουν τοποθετηθεί δύο άξονες εξισορρόπησης που μειώνουν τους κραδασμούς. Οι άξονες κινούνται με ιμάντες, οι οποίοι πρέπει να αλλάζονται κάθε 90.000 km. Η διαδικασία για την αντικατάσταση των ζωνών δεν είναι φθηνή ( 200-400 USD), αλλά, παρά το κόστος, δεν αξίζει να εξοικονομήσετε χρήματα σε αυτή τη διαδικασία. Όλοι οι κινητήρες απαιτούν ποιότητα και έγκαιρη εξυπηρέτηση, και αν δεν γίνει αυτό, τα υδραυλικά ωστήρια και οι βαλβίδες θα αποτύχουν πρόωρα. Εάν χαθεί ρεύμα και αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμου, το πιο πιθανό είναι να φταίει η βαλβίδα του γκαζιού. Όταν καλείτε για σέρβις, πιθανότατα, θα σας προσφερθεί να το αντικαταστήσετε, αλλά, συχνά, για να λύσετε το πρόβλημα χρειάζεται απλώς να το καθαρίσετε. Επίσης, η αιτία του προβλήματος της ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα μπορεί να είναι ένα φθαρμένο σώμα γκαζιού. Υπάρχουν δύο επιλογές για την επίλυση του προβλήματος: πρώτα - αντικατάσταση της βαλβίδας γκαζιού ( 300-500 USD), το δεύτερο τρυπάει το γκάζι και αντικαθιστά τον αποσβεστήρα ( 100-150 USD).

Το φίλτρο καυσίμου είναι εγκατεστημένο κάτω από το πίσω κάθισμα και δεν διαρκεί περισσότερο από 30.000 km και το κόστος του αρχικού εξαρτήματος θα είναι δυσάρεστα εκπληκτικό. Σε αυτοκίνητα με απόσταση 200.000 km ή περισσότερο, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται σημαντικά, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςκαι δαχτυλίδια. Υπό την επίδραση αντιδραστηρίων που είναι γενναιόδωρα πασπαλισμένα στους δρόμους μας, το ψυγείο ψύξης αποτυγχάνει γρήγορα ( η αντικατάσταση θα κοστίσει 300-400 USD.). Τα ρουλεμάν γεννήτριας δεν φημίζονται για την αξιοπιστία τους η αντικατάσταση μιας γεννήτριας κοστίζει ένα τακτοποιημένο ποσό. 600-800 USD), επομένως, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες, όταν προκύπτει κάποιο πρόβλημα, αναζητούν μια γεννήτρια σε ένα σημείο αποσυναρμολόγησης ή προσπαθούν να την επισκευάσουν μόνοι τους.

Μετάδοση

Είναι εξοπλισμένο με τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων – ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων, ένα αυτόματο τετρατάχυτο και ένα αυτόματο χωρίς βαθμίδες. Οι μηχανικοί είναι πολύ αξιόπιστοι, το μόνο πράγμα που μπορεί να ενοχλήσει λίγο τους ιδιοκτήτες είναι το υψηλό κόστος αντικατάστασης του συμπλέκτη ( περίπου 400 USD), ευτυχώς, χρειάζεται αλλαγή κάθε 150-200 χιλιάδες χλμ. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αξιοπιστία ανάρτησης Mitsubishi Lancer 9 με χιλιόμετρα

Παρά το γεγονός ότι το Mitsubishi Lancer 9 είναι εξοπλισμένο ανεξάρτητη αναστολή: εμπρός – ΜακΦέρσον, πίσω - πολυμοχλός, είναι δύσκολο να το πεις άνετο. Η αρχική ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη και δεν απαιτεί σοβαρές επενδύσεις, όχι περισσότερο από μία φορά κάθε φορά 150-170 χιλιάδες χλμ. Σήμερα, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας έχουν χιλιόμετρα περίπου 200.000 km ή περισσότερα, επομένως, είναι αρκετά δύσκολο να πούμε αντικειμενικά πόσο θα διαρκέσει μετά την επισκευή. Το γεγονός είναι ότι τα γνήσια ανταλλακτικά είναι ακριβά και, πολλοί ιδιοκτήτες, το καλύτερο σενάριο, παίρνουν ανάλογα μέσης ποιότητας, στη χειρότερη - φθηνά κινέζικα, η αντικατάσταση των οποίων μπορεί να απαιτηθεί ακόμη και μετά από 100 km διαδρομής.

Το ράφι τιμονιού αρχίζει να χτυπά μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και η αντικατάστασή του είναι πολύ ακριβή ( από 1000 USD.). Πολλοί ιδιοκτήτες αποκαθιστούν το ράφι, αλλά είναι δύσκολο να προβλέψουμε πόσο θα διαρκέσει μετά την επισκευή, επομένως φροντίστε να ελέγξετε αυτήν τη μονάδα όχι μόνο για διαρροές λαδιού, αλλά και για παιχνίδι. Επίσης, θα πρέπει να ελέγξετε τους εύκαμπτους σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού για ρωγμές και διαρροές υγρού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης. Οι ράβδοι διεύθυνσης, σε σύγκριση με άλλα εξαρτήματα πλαισίου, δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστες και απαιτούν αντικατάσταση κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα τακάκια φρένων, κατά μέσο όρο, διαρκούν 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, δίσκοι - διπλάσιο. Με την πάροδο του χρόνου, οι δαγκάνες αρχίζουν να χτυπούν για να εξαλείψετε αυτό το χτύπημα, πρέπει να λιπάνετε τους οδηγούς της δαγκάνας.

Σαλόνι

Το ασιατικό εσωτερικό της καμπίνας τραβάει αμέσως το μάτι σας όλα φαίνονται πολύ προσεγμένα, αλλά μέτρια. Αλλά σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, το εσωτερικό μπορεί να φαίνεται αρκετά άθλιο, όλα εξαρτώνται από το πώς αντιμετώπισε το αυτοκίνητο ο προηγούμενος ιδιοκτήτης. Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε φθηνά υλικά φινιρίσματος, τα πάντα συναρμολογήθηκαν πολύ υψηλής ποιότητας, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την ηχομόνωση - η ποιότητά του είναι πολύ χαμηλή και αν σας ενοχλεί ο θόρυβος των τροχών και του κινητήρα, δεν μπορείτε κάντε χωρίς πρόσθετο θόρυβο. Το μόνο πράγμα που μπορεί να σημειωθεί είναι η αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού τα προβλήματα με αυτό είναι εξαιρετικά σπάνια. Εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει κλιματισμό, πρέπει να ανάβει τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα ( ακόμα και το χειμώνα) για να αποτρέψετε τη διαρροή των σφραγίδων. Φροντίστε να ελέγξετε το εσωτερικό για υγρασία. Συχνά, το νερό εισέρχεται στο χώρο επιβατών μέσω της τάπας μεταξύ της καμπίνας επιβατών και του μπροστινού αριστερού τόξου του τροχού ( το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί).

Αποτέλεσμα:

Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν πολύ περισσότερα πλεονεκτήματα από μειονεκτήματα. Επομένως, εάν ψάχνετε για ένα φθηνό και αξιόπιστο αυτοκίνητο, τότε αυτό είναι ίσως το πιο ενδιαφέρουσα επιλογήσε αυτό το τμήμα τιμών.

Πλεονεκτήματα:

• Αξιόπιστα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα.
• Καλός χειρισμός.
• Μεγάλη πηγή γνήσιων ανταλλακτικών ανάρτησης.

Ελαττώματα:

• Αδύναμη βαφή.
• Δεν υπάρχει ηχομόνωση.
• Υψηλό κόστος γνήσιων ανταλλακτικών.

Έτυχε έτσι ιαπωνικά αυτοκίνηταέχουν κατακτήσει το στερεότυπο των αξιόπιστων, ακόμη και αιώνιων αυτοκινήτων, και συνεχίζουν να απολαμβάνουν την εξουσία τους. Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι πολλά μοντέλα που παράγονται σήμερα καταλαμβάνουν επάξια τις πρώτες θέσεις στις παγκόσμιες αξιολογήσεις αξιοπιστίας, αλλά πώς ισχύει αυτό για τον σημερινό ήρωα - Mitsubishi Lancer IX;

Στην πραγματικότητα, το ένατο Lancer είναι ένα ενδιαφέρον μοντέλο, τουλάχιστον σε ιστορικούς όρους. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε την παραγωγή του το 2000 με το μοντέλο Mitsubishi Lancer Cedia, το οποίο προοριζόταν για την εγχώρια και την ασιατική αγορά. Το κλασικό Lancer ξεκίνησε την παραγωγή το 2003. Τότε ήταν που η εταιρεία παρουσίασε το Lancer IX για ευρωπαϊκό και αμερικανική αγορά. Αν και το αυτοκίνητο έλαβε διαφορετικό όνομα και η γραμμή των μονάδων ισχύος ήταν αισθητά διαφορετική, ο σχεδιασμός του παρέμεινε ο ίδιος.

Το Lancer της γενιάς ΙΧ παρουσιάστηκε τον Αύγουστο του 2003 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας. Προσφέρθηκαν δύο τύποι αμαξωμάτων - sedan και station wagon και πέντε επιλογές διαμόρφωσης. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η εμφάνιση μιας νέας γενιάς δεν σταμάτησε την παραγωγή της παλιάς και εξακολουθεί να παράγεται, αλλά μόνο στη Βενεζουέλα.

Αξίζει να παραδεχτούμε ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε απλό και αξιόπιστο. Επιπλέον, έχει εξαιρετικές δυνατότητες συντονισμού. Αλλά στην αρχική του διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι ο απλούστερος εκπρόσωπος της οικονομικής μεταφοράς.

Ποιότητα και κατάσταση σώματος

Με το σώμα, δεν είναι όλα τόσο απλά, παρά την προχωρημένη ηλικία του και χαμηλό κόστοςαυτοκίνητο, η διάβρωση δεν προκαλεί πολλά προβλήματα. Το γεγονός όμως είναι ότι η καλή αντοχή του μετάλλου και της βαφής εξαφανίζεται σε σπασμένα και τσαλακωμένα σώματα. Εδώ βρίσκεται όλη η ουσία των αποχρώσεων - υπάρχουν απίστευτα λίγα αυτοκίνητα με ολόκληρο αμάξωμα στη ρωσική δευτερογενή αγορά.

Το Mitsubishi Lancer IX ήταν πολύ δημοφιλές στους λάτρεις της επιθετικής οδήγησης και δημοφιλές, λόγω ταινιών και παιχνίδια στον υπολογιστή, ΑΓΩΝΕΣ ΔΡΟΜΟΥ. Επομένως, η αναζήτηση ενός μη κατεστραμμένου ή άβαφου αντιγράφου είναι μια απελπιστική εργασία.

Τα κορδόνια δεν έχουν κανένα πρόβλημα με τη διάβρωση, επομένως τα χτυπήματα στο χρώμα και οι "αράχνες" θα υποδεικνύουν επισκευές κακής ποιότητας μετά από ατύχημα. Το πιο αδύναμο σημείο στην αντοχή στη διάβρωση ήταν οι πίσω καμάρες. Η σκουριά αρχίζει να εμφανίζεται στην εσωτερική ραφή, η οποία έχει λάβει ασθενές γαλβανισμό και γίνεται η κύρια πηγή διάβρωσης, μετακινούμενη σταδιακά προς τα έξω μέσω της ένωσης μεταξύ πτερυγίου και αντηρίδας. Οι πιο σοβαρές περιπτώσεις επηρεάζουν ολόκληρο το εσωτερικό μέρος του τόξου του τροχού και σταδιακά αναπτύσσονται στο πίσω μέρος των μαρσπιέ. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή είναι δυνατή μόνο με τη χρήση συγκόλλησης και στοιχείων δότη.

Αλλά αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η ηλικία του αυτοκινήτου μπορεί να φτάσει τα 17 χρόνια, κάτι που ήδη αξίζει σεβασμό. Επομένως, μικρά ελαττώματα κάτω από την πλαστική επένδυση στις πόρτες, στην άκρη του καπό ή στο πορτμπαγκάζ, στο κάτω μέρος των θυρών, στο πορτμπαγκάζ και σε άλλα «κλασικά» σημεία μπορούν να αγνοηθούν ιδιαίτερη προσοχήόταν επιλέγετε αυτοκίνητο. Αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι θα πρέπει να πραγματοποιηθεί λεπτομερής επιθεώρηση - τελικά, μικρά ελαττώματα μπορούν να κρύψουν πιο σοβαρά προβλήματα.

Αν τραβήξουμε μια γραμμή κάτω από την κατάσταση του αμαξώματος των σύγχρονων μοντέλων Mitsubishi Lancer IX, τότε μπορούμε να αντλήσουμε μερικούς απλούς κανόνες. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ζημιά και ήταν σε κανονικά χέρια, τότε το αμάξωμα θα είναι σε ικανοποιητική κατάσταση. Αλλά οι οικονομικές επισκευές μετά από ένα ατύχημα και η πλήρης παραβίαση των βασικών κανόνων συντήρησης του αυτοκινήτου οδηγούν σε σοβαρές συνέπειες με σάπια μέρη του αμαξώματος και κάτω από το αμάξωμα.

Εσωτερική κατάσταση

Παρά τη σχετική φθηνότητα του αυτοκινήτου, το πιο βασικό παράπονο για την εσωτερική σχεδίαση παραμένει μια περίεργη λύση στην εσωτερική εργονομία. Ορισμένα στοιχεία ελέγχου βρίσκονται τόσο απροσδόκητα και ασυνήθιστα για τους Ρώσους και τους Ευρωπαίους καταναλωτές που προκαλεί πραγματική σύγχυση. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι το εσωτερικό είναι στενό, ειδικά εάν το ύψος του ιδιοκτήτη υπερβαίνει τα 175 - 180 cm.

Φυσικά, το συνεχές χτύπημα και το τρίξιμο των εξαρτημάτων εσωτερικής επένδυσης είναι φυσικό για ένα παλιό αυτοκίνητο με οικονομική τιμή. Το πλαστικό που χρησιμοποιήθηκε για το φινίρισμα δεν ήταν πολύ υψηλής ποιότητας και ήταν πολύ σκληρό, γεγονός που δεν πρόσφερε σιωπή στο αυτοκίνητο.

Τα υλικά φινιρίσματος δεν είναι πολύ ακριβά, αλλά αντέχουν καλά στη φθορά. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν καλό προφίλ, ενώ στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και microlift. Επιπλέον, μια συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι ένα σπασμένο καλώδιο για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του θερμαντήρα σε τροποποιήσεις αυτοκινήτου χωρίς αυτόματο έλεγχο κλιματισμού. Επίσης, ένα μη λειτουργικό κλιματιστικό είναι μια συνηθισμένη δυσλειτουργία του Lancer IX.

Εάν η επιλογή σας πέφτει σε βασικό ή άλλο μη πλούσιο εξοπλισμό, τότε θα πρέπει να προετοιμαστείτε για το γεγονός ότι τα καθίσματα θα είναι σε τρομερή κατάσταση. Εκτός από το γεγονός ότι η υφασμάτινη ταπετσαρία απορροφά όλη τη βρωμιά, το πλαίσιο του καθίσματος σε φθηνά επίπεδα επένδυσης μπορεί να μην αντέξει ούτε 150.000 km. Επομένως, εάν αλλάζετε καθίσματα, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε το ίδιο Lancer, αλλά στη διαμόρφωση Intense, η οποία έχει εξαιρετικής ποιότητας καθίσματα.

Ο βασικός εξοπλισμός θα σας ενθουσιάσει με τους θερμαινόμενους καθρέφτες και τα μπροστινά καθίσματα. Sport έκδοσηεξοπλισμένο με σπορ τιμόνι Momo. Θα ήταν καλή ιδέα να προειδοποιήσετε τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες ότι όλο το πλαστικό στο εσωτερικό ήταν χαμηλής ποιότητας και είχε φθαρεί γρήγορα. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα δεν ήταν εξοπλισμένα με δερμάτινα κεντρικά ταμπλό. Εάν σας προσφέρεται ένα τέτοιο αντίγραφο, τότε αυτό είναι σημάδι επισκευής μετά από ένα καλό ατύχημα που οδήγησε σε ρωγμή στην κεντρική κονσόλα. Γεγονός είναι ότι τα γνήσια και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά είναι πιο ακριβά από τις δερμάτινες επενδύσεις.

Ηλεκτρολογική κατάσταση και ποιότητα

Σε αυτήν την κατηγορία, το Mitsubishi Lancer IX αξίζει σεβασμού ακόμη και ένα αυτοκίνητο δέκα ετών δεν μπορεί να καυχηθεί για εκτεταμένα προβλήματα με τα ηλεκτρονικά και την καλωδίωση. Μεταξύ των ελλείψεων, μπορεί κανείς να σημειώσει μόνο τη διάρκεια ζωής της γεννήτριας, η οποία μπορεί να απαιτεί συντήρηση και αντικατάσταση ορισμένων στοιχείων μετά από 100.000 km. Επίσης, ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν μια ειλικρινά αδύναμη ομάδα επαφής του διακόπτη ανάφλεξης και δυσκολίες στην αντικατάσταση ορισμένων λαμπτήρων. Διαφορετικά, όσον αφορά την ηλεκτρική ενέργεια, ένα αυτοκίνητο είναι πιο αξιόπιστο από ένα ρεζερβουάρ.

Κατάσταση ανάρτησης και αξιοπιστία

Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να μιλήσω για το σύστημα πέδησης. Όχι, δεν είναι ούτε υψηλής ποιότητας ούτε χαμηλού πόρου. Αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα αρκετά τυπικό σύστημα πέδησης. Αλλά υπάρχει μια μικρή απόχρωση - ολόκληρο το σύστημα απαιτεί συνεχή συντήρηση και προσοχή. Σε κάθε συντήρηση θα πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση όλων των μπότων, των οδηγών και ούτω καθεξής. Διαφορετικά, ολόκληρο το σύστημα ξινίζει γρήγορα και οι δαγκάνες μπορεί να σταματήσουν να απελευθερώνουν τα φρένα.

Υπάρχουν όμως και θετικές πλευρές. Πόρος ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝαρκετά για 30.000 - 40.000 km, παρά το γεγονός ότι το κόστος ενός σετ μαξιλαριών είναι ελαφρώς πιο ακριβό από αυτά του Zhiguli.

Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη και παρέχει καλό χειρισμό. Ωστόσο, η ομαλή λειτουργία δεν είναι το δυνατό σημείο αυτού του μοντέλου. Η ίδια η ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη για ένα οικονομικό αυτοκίνητο και τα νέα αυτοκίνητα θα μπορούσαν εύκολα να ταξιδέψουν 100.000 - 120.000 km χωρίς σοβαρή παρέμβαση. Αλλά ένας τέτοιος πόρος θα μπορούσε να επιτευχθεί με προσεκτική λειτουργία σε αστικό τρόπο. Χρησιμοποιώντας το αυτοκίνητο στο μέγιστο, για ακόμα περισσότερα κακός δρόμοςκαι στο μέγιστο φορτίο- η διάρκεια ζωής των στοιχείων ανάρτησης μειώθηκε στο μισό. Και πρώτα από όλα θα έπρεπε να αλλάξουν τα ακριβά αμορτισέρ.

Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τη χαμηλή διάρκεια ζωής των ρουλεμάν τροχών κατά την ενεργό οδήγηση. Χρησιμοποιώντας ένα αυτοκίνητο σε ένα ήσυχο αστικό περιβάλλον, μπορείτε να επιτύχετε 150.000 χιλιόμετρα από τα ρουλεμάν, αλλά όταν συμμετέχετε σε ακραίους αγώνες, ο πόρος θα μειωθεί απότομα στα 50.000 - 60.000 km.

Περίπου τα ίδια στοιχεία ισχύουν και για την πίσω ανάρτηση, όλα είναι αξιόπιστα με προσεκτική χρήση. Αλλά αν υποκύψετε στην εικόνα του αυτοκινήτου και αρχίσετε να εξασκείτε την ακραία οδήγηση, θα πρέπει να φύγετε για συχνές επισκευές στο σασί.

Τα ρουλεμάν τροχών διαρκούν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα πίσω ελατήρια των αυτοκινήτων 1,6 λίτρων μπορούν να χαλάσουν μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας. Το σύστημα διεύθυνσης επίσης δεν ξεχωρίζει από το γενικό υπόβαθρο. Γενικά, το σύστημα είναι αρκετά αξιόπιστο και δεν θα προκαλέσει πολλά προβλήματα σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα. Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης έχει καλή διάρκεια ζωής και μπορεί να λειτουργήσει για πολλά χρόνια. Το μόνο πράγμα είναι ότι λόγω κακής τοποθέτησης υδραυλικών σωλήνων υψηλής πίεσης, μπορεί να δημιουργηθούν διαρροές, αλλά η ίδια η αντλία είναι αξιόπιστη εάν παρακολουθείτε τη στάθμη του υδραυλικού υγρού.

Το ίδιο το ράφι τιμονιού λειτουργεί σε κανονική λειτουργία για τουλάχιστον 100.000 km, μετά το οποίο εμφανίζεται ένα χτύπημα που θα παραμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν προκαλεί ιδιαίτερη ταλαιπωρία και μετά από λίγο γίνεται συνηθισμένο σε αυτό το αυτοκίνητο.

Ποιότητα και κατάσταση μετάδοσης

Αλλά σε αυτό το τμήμα, δεν είναι όλα τόσο απλά εδώ η ιαπωνική εταιρεία παρείχε μια μικρή έκπληξη. Έχει ήδη αναπτυχθεί παραδοσιακά ότι είναι προτιμότερο να αγοράζετε διαμορφώσεις με χειροκίνητη μετάδοση. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, είναι τα μηχανικά που είναι φθηνότερα στη συντήρηση και στην κατοχή μεγαλύτερο πόρο. Αλλά το Mitsubishi Lancer IX αποτελεί εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα.

Επιπλέον, δεν συνιστούμε την αγορά αυτοκινήτων με τετρακίνηση. Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά φιλικό προς τον προϋπολογισμό, λίγοι ιδιοκτήτες δίνουν αρκετή προσοχή στη διατήρηση όλων των στοιχείων. Και στη δευτερογενή αγορά, οι περισσότερες τροποποιήσεις τετρακίνησης προσφέρονται με εντελώς σκοτωμένες σφήνες, άξονες κάρδανου και αρθρώσεις CV. Αξίζει όμως να αναγνωρίσουμε κάτι άλλο: για όσους θέλουν να φέρουν το αυτοκίνητο σε τέλεια κατάσταση χρησιμοποιώντας πιο αξιόπιστα στοιχεία και αντικαθιστώντας τον κινητήρα με πιο ισχυρό, υπάρχει η δυνατότητα χρήσης στοιχείων τετρακίνησης με το Mitsubishi Outlander.

Στη μηχανική, πολλοί σημειώνουν ότι το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πολύ ελαφρύ και οι πινελιές του μοχλού είναι μεγάλες. Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων σε νεότερους κινητήρες 1,3 και 1,6 λίτρων αντιπροσωπεύονται από δύο μονάδες F5M41-1-V7B3 και 5M41-1-R7B5, αντίστοιχα. Στον πυρήνα του, είναι το ίδιο σχέδιο με ελάχιστες αλλαγές. Επομένως, όλες οι δυσλειτουργίες και τα προβλήματα είναι πανομοιότυπα.

Περίπου 100.000 - 150.000 χλμ., οι μηχανικοί δεν τραβούν την προσοχή πάνω τους. Αλλά έχοντας ήδη ξεπεράσει αυτό το κατώφλι, ο ιδιοκτήτης αρχίζει να κατανοεί το πλήρες βάθος της ανεπιτυχούς επιλογής. Πρώτα απ 'όλα, ο θόρυβος αρχίζει να εμφανίζεται στο κουτί λόγω των ρουλεμάν. Αλλά το γεγονός είναι ότι θα πρέπει να αλλάξετε όχι μόνο το ρουλεμάν απελευθέρωσης, αλλά και τα ρουλεμάν άξονας εισόδου, που κοστίζει περισσότερο. Ταυτόχρονα, ορισμένοι ιδιοκτήτες δεν δίνουν σημασία στον θόρυβο που εμφανίζεται και η συνεχής χρήση οδηγεί σε ζημιά σε ολόκληρο το μπροστινό μέρος του κουτιού. Επιπλέον, μετά από 150.000 km, οι συμπλέκτες και οι συγχρονιστές είναι επιρρεπείς σε αστοχία. Ταυτόχρονα, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά το διαφορικό. Και το λάδι στο κουτί πρέπει να αλλάζει κάθε 40.000 - 50.000 χλμ. Κάτι που είναι μια ασυνήθιστη περίπτωση για τους μηχανικούς.

Το ίδιο ισχύει και για τις τροποποιήσεις του μοντέλου με ισχυρότερους κινητήρες. Η μόνη διαφορά είναι μια μικρή αλλαγή στον πόρο των κουτιών, προς τα κάτω ή προς τα πάνω. Επομένως, είναι καλύτερο να κάνετε μια επιλογή προς ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με το οποίο υπάρχουν πολύ λιγότερα προβλήματα.

Για τη ρωσική αγορά, τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένα με ένα απλό αλλά αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων F4A4A-1-N2Z και για περισσότερα ισχυρή τροποποίησημε κινητήρα 2 λίτρων προσφέρθηκε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων F4A4B-1-J5Z. Και πάλι, αυτό είναι το ίδιο σχέδιο μηχανών με μικρές αλλαγές. Αλλά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο Lancer είναι σχετικά άφθαρτα, υπόκεινται σε τακτική συντήρηση.

Συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση γίνεται σε δύο στάδια: στραγγίζονται 4 λίτρα, χύνονται 4 λίτρα καινούργιο και στη συνέχεια, κάθε δεύτερη μέρα, η λειτουργία επαναλαμβάνεται. Συνολικά, το κουτί περιέχει περίπου 8 λίτρα λαδιού. Οι πρώτες δυσλειτουργίες σε αυτή τη μονάδα ενδέχεται να εμφανιστούν μετά από απόσταση 250.000 km. Εμφανίζονται όμως στις περισσότερες περιπτώσεις με σπάνιες και μη περιοδικές αλλαγές λαδιών. Αυτό το κουτί δεν έχει πολλά σφάλματα, αλλά υπάρχουν μερικά. Εάν χρησιμοποιείτε συνεχώς το αυτοκίνητό σας σε επαρχιακούς δρόμους, υπάρχει πιθανότητα γρήγορη φθορά Overdrive πλανητικό γρανάζι, στο οποίο σπάει το ρουλεμάν της βελόνας. Εάν ξεκινήσετε την κατάσταση, τότε θα εμφανιστούν πολλά άλλα σφάλματα.

Επίσης, υπάρχουν περιοδικές βλάβες των αισθητήρων ταχύτητας, αλλά αυτό οφείλεται σε κακή θέση και συνεχή μόλυνση των ίδιων των αισθητήρων. Αλλά γενικά, τα αυτόματα κιβώτια αυτής της σειράς αποδείχθηκαν τόσο επιτυχημένα που εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε ορισμένα οικονομικά μοντέλα. Εάν πραγματοποιήσετε ΣυντήρησηΜε τακτική αντικατάστασηλάδι κάθε 50.000 km, τότε μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με μια απλή αντικατάσταση σφραγίδες από καουτσούκ, αρκετές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ένα φίλτρο στα 250.000 χλμ., που είναι άξιο αποτέλεσμα για κάθε αυτόματο μηχάνημα.

Αλλά οι αμερικανικές εκδόσεις του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένες με ένα όχι απόλυτα επιτυχημένο CVT. Για να είμαστε πιο ακριβείς, οι μεταβλητές της σειράς F1C1, οι οποίες έγιναν ο πρόγονος των δημοφιλών Jatco RE0F06A και JF011E. Δηλαδή, ο σχεδιασμός αποδείχθηκε επιτυχημένος και έγινε ευρέως διαδεδομένος σε πολλές εκδόσεις μεταγενέστερων CVT. Αλλά στην πραγματικότητα, το Lancer IX της αμερικανικής έκδοσης έλαβε ένα ακατέργαστο προϊόν με ένα σωρό παιδικές ασθένειες και η συντήρηση κοστίζει ένα σημαντικό ποσό.

Μονάδες ισχύος Mitsubishi Lancer IX

Αν και οι κινητήρες της Mitsubishi θεωρούνται ένας από τους πιο αξιόπιστους και επιτυχημένους, ειδικά παλαιότερες τροποποιήσεις, υπάρχουν μερικές εκπλήξεις εδώ. Φαίνεται ότι οι Ιάπωνες μηχανικοί αποφάσισαν να μην δώσουν πολλούς πόρους σε οικονομικά αυτοκίνητα. Επομένως, τα περισσότερα προβλήματα προκύπτουν με μονάδες 1,3 και 1,6 λίτρων. Οι περισσότεροι κινητήρες μικρού κυβισμού αντιπροσωπεύονταν από τη σειρά 4G1, η οποία διακρίθηκε από τον χαμηλό πόρο της ομάδας εμβόλων.

Παρά τη μικρή διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων, η οποία δεν ξεπερνά τα 120.000 km, οι κινητήρες είχαν επίσης μεγάλα πλεονεκτήματα σε κόστος και ευκολία συντήρησης. Όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα μπορούν να αγοραστούν με σχετικά λίγα χρήματα. Ακόμη και η αντικατάσταση των ιμάντων χρονισμού με όλους τους κυλίνδρους κοστίζει ένα μέτριο ποσό.

Ο δημοφιλής κινητήρας των 1,6 λίτρων μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη A-92. Ωστόσο, είναι ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου. Αλλά η τάση των κινητήρων να υπερθερμαίνονται οδηγεί στο γεγονός ότι οι δακτύλιοι αναπόφευκτα κωκώνονται και ο κακός σχεδιασμός του συστήματος ψύξης δεν μπορεί να αντιμετωπίσει το φορτίο. Επιπλέον, το ψυγείο του συστήματος ψύξης είναι επιρρεπές σε διαρροές και προσαρμοσμένα πηνίαοι αναφλέξεις δεν είναι ανθεκτικές.

Επομένως, οι περισσότεροι κινητήρες, ήδη στα 120.000 - 130.000 km περίπου, απαιτούν μεγάλες επισκευές με αντικατάσταση εμβόλων και αυλάκωση του μπλοκ. Αλλά αξίζει να σημειωθεί μια άλλη κατάσταση: εάν ο ιδιοκτήτης είναι ικανοποιημένος με την κατανάλωση μικρής ποσότητας λαδιού (μέχρι 2 λίτρα ανά 10.000 km), τότε χρησιμοποιώντας ξεπλύματα και λάδια υψηλότερης ποιότητας, μπορείτε να κάνετε χωρίς ακριβές επισκευέςγια πολύ καιρό ακόμα.

Επιπλέον, η βαλβίδα γκαζιού έλαβε επίσης μια ανεπιτυχή σχεδίαση, η οποία φθείρεται μετά από 150.000 km. Το παιχνίδι που προκύπτει παρεμβαίνει στην κανονική λειτουργία του κινητήρα και επομένως αυξάνει τη φθορά. Αλλά η αντικατάσταση σήμερα μπορεί να κοστίσει ένα μικρό ποσό και τα επόμενα 150.000 χλμ. θα περάσουν χωρίς εκπλήξεις.

Αλλά η εύρεση ενός αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά με έναν καταλύτη που λειτουργεί είναι φανταστικό. Στα περισσότερα αντίγραφα, έχει αποκοπεί από καιρό ή έχει αντικατασταθεί με δόλωμα.

Γενικά, οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και ανθεκτικοί. Για σταθερή λειτουργίαΣυνιστούμε να καθαρίζετε τα μπεκ κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά ο δίλιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι μια διαφορετική ιστορία, που δεν έχει καμία σχέση με το περισσότερο μικρότερα αδέρφια. Στο ένατο Lancer, οι κινητήρες 1.8, 2.0 και 2.4 λίτρων αντιπροσωπεύονταν από τη σειρά 4G6. Κύριος εποικοδομητική διαφοράέγινε η παρουσία άξονες εξισορρόπησης, τα οποία κινούνταν από ξεχωριστή ζώνη. Στην πραγματικότητα, αυτή η στιγμή είναι το κύριο πρόβλημα αυτών των κινητήρων. Στους περισσότερους κινητήρες, αυτοί οι άξονες αποσυνδέονται και ο ιμάντας αφαιρείται. Διότι εάν σπάσει αυτός ο ιμάντας και μπορεί να συμβεί σπάσιμο λόγω εμπλοκής των ίδιων των αξόνων εξισορρόπησης, ο ίδιος ο ιμάντας μπαίνει κάτω από τον ιμάντα χρονισμού, γεγονός που οδηγεί σε αναπόφευκτη συνάντηση των βαλβίδων με τα έμβολα.

Αυτές οι μονάδες έχουν χάσει προβλήματα με την υπερθέρμανση και την αξιοπιστία της ομάδας εμβόλων και επίσης απέκτησαν πολλές ευκαιρίες για συντονισμό και αύξηση της ισχύος. Ένα από τα κοινά προβλήματα με τη φθορά των εξαρτημάτων είναι η περιοδική ανάγκη αντικατάστασης υδραυλικών αντισταθμιστών. Αλλά όταν χρησιμοποιείτε υψηλής ποιότητας λάδι μηχανήςκαι τακτική συντήρηση, οι κινητήρες μπορούν εύκολα να διανύσουν 300.000 - 400.000 km χωρίς μεγάλες επισκευές.

συμπέρασμα

Τι μπορεί να ειπωθεί για αυτό το μοντέλο; Έτσι, η εικόνα ενός καλού αυτοκινήτου ράλι αφήνει το στίγμα της στην κατάσταση των αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά. Αναμφίβολα, με προσεκτική λειτουργία και συνεχή συντήρηση - αυτό το αυτοκίνητοαξίζει προσοχή και ευκαιρία να γίνει οικογενειακό αυτοκίνητο. Αλλά συνεχής εκμετάλλευση σε ακραίες συνθήκες, φέρνει όλα τα εξαρτήματα του οχήματος σε αναπόφευκτη αντικατάσταση ή σημαντικές επισκευές.

Το Lancer είναι απλώς ένα παράδειγμα αυτοκινήτου για κάθε μέρα - μέτρια ευρύχωρο, μέτρια πρακτικό, όχι πολύ φωτεινό και χωρίς περιττές λεπτομέρειες, αλλά αρκετά βολικό για την «καθημερινή ζωή». Εάν εξακολουθείτε να επιλέγετε το Mitsubishi Lancer IX, τότε μην κάνετε καμία προσπάθεια αναζητώντας ένα αυτοκίνητο με δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα και αυτόματη μετάδοσημετάδοση Αυτή η διαμόρφωση αποδείχθηκε η πιο αξιόπιστη και τελικά λιγότερο δαπανηρή από τις άλλες.

Και η ιστορία της ένατης γενιάς Lancer υπολογίζεται συνήθως από το μοντέλο Mitsubishi Lancer Cedia, το οποίο άρχισε να παράγεται το έτος 2000. Αυτό το μοντέλο για τις αγορές της Ιαπωνίας και της Ασίας είναι άγνωστο στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, αλλά στη σχεδίασή του δεν διαφέρει από το Lancer IX του 2003. Φυσικά, είχε διαφορετικά συστήματα κίνησης και επίπεδα εξοπλισμού, αλλά παρόλα αυτά είναι το ίδιο αυτοκίνητο.

Δεν είναι όλα ξεκάθαρα ούτε για την προθεσμία κυκλοφορίας. Συνήθως το 2007 αναφέρεται ως το τελευταίο έτος μοντέλου για το "εννέα", αλλά υπάρχουν παραδείγματα που παράγονται μέχρι το 2010. Και για κάποιο χρονικό διάστημα, το Lancer IX και το Lancer X πωλούνταν ταυτόχρονα στη ρωσική αγορά: μετά από ένα κακό ξεκίνημα για τα "δέκα", οι παραδόσεις του ένατου Lancer συνεχίστηκαν. Παρεμπιπτόντως, η ένατη γενιά εξακολουθεί να παράγεται - ωστόσο, μόνο στη Βενεζουέλα, σε εργοστάσιο στην πόλη της Βαρκελώνης (όχι, αυτή δεν είναι η Βαρκελώνη για την οποία τραγουδιέται στο διάσημο τραγούδι).

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer Cedia "2000–2003

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε απλό και φθηνό, ο σχεδιασμός διέφερε ελάχιστα από τον προκάτοχό του. Και άξιζε ειλικρινά το ψευδώνυμο "Japanese Nine", υπονοώντας κάποια ομοιότητα με το VAZ 2109. Ήταν ένα μαζικό αυτοκίνητο, χωρίς κανένα περιθώριο. Κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία, την Ινδία, τις Φιλιππίνες, την Ταϊβάν, την Ταϊλάνδη και, φυσικά, τη Βενεζουέλα.

Όπως ορισμένα άλλα μαζικής παραγωγής και φθηνά ιαπωνικά αυτοκίνητα, το Lancer IX έγινε η βάση για τη δημιουργία ενός ασυμβίβαστου αγωνιστικού αυτοκινήτου. Επιπλέον, δημιουργήθηκε όχι μόνο για να αναγνωρίσει την έκδοση ράλι, αλλά και ως ανεξάρτητο μοντέλο για τους λάτρεις της ταχύτητας και της οδήγησης. Ωστόσο, δεν θα μιλήσουμε για το Lancer Evolution IX εδώ, ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ διαφορετικό από τα "πολιτικά" τόσο στο σχεδιασμό όσο και στο στυλ λειτουργίας, αλλά κάθε ιδιοκτήτης Lancer πρέπει να θυμάται ότι υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

1 / 2

2 / 2

Τεχνική

Αν ξεχάσετε το σπορ Evolution, τότε το Lancer είναι τρομερά βαρετό. Οι κινητήρες είναι μόνο τετρακύλινδροι, από 1,3 λίτρα έως 2,4 (ο πιο συνηθισμένος είναι 1,6 λίτρα). Η επιλογή των κιβωτίων δεν είναι κακή: εκτός από τη «μηχανική» και το κλασικό «αυτόματο», θα μπορούσατε να βρείτε και ένα CVT. Οι αναρτήσεις είναι χαρακτηριστικές για αυτοκίνητα από τις αρχές της δεκαετίας του 2000: εμπρός είναι γόνατο MacPherson, πίσω είναι ένας απλός πολλαπλός σύνδεσμος με συρόμενο βραχίονα. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα σε σύγκριση με τους συμμαθητές τους: είχαν βασικά μια απλή στριμμένη δοκό στο πίσω μέρος.

Απλά ηλεκτρικά, απλό εσωτερικό, απλό σύστημα πολυμέσων... Το μόνο «μπαχαρικό» είναι η τετρακίνηση στους κινητήρες Cedia (μόνο κατόπιν παραγγελίας) και GDI.

Ωστόσο, η έλλειψη κλιματισμού και πλευρικών αερόσακων σε φθηνά επίπεδα εξοπλισμού δεν θεωρήθηκε μειονέκτημα εκείνα τα χρόνια και το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να αντιμετωπίζει τις λειτουργίες του. Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, ήταν ακριβώς αυτή η σωστή βαρεμάρα, η εικόνα ενός μέγα αξιόπιστου Ιαπωνικό αυτοκίνητοκαι μια πολύ χαμηλή τιμή κατέστησε δυνατή την πώληση ενός εντελώς μη εντοπισμένου μηχανήματος σε τεράστιες ποσότητες στην αγορά μας. Για πολλά χρόνια, το Lancer IX ήταν ένα από τα μπεστ σέλερ και ανάμεσα στα «αγόρια της περιοχής» είχε την εικόνα ενός «καθαρού αυτοκινήτου». Και στην πορεία, κρατούσε το προβάδισμα στις κλοπές, μερικές φορές μπροστά αυτοκίνητα Toyotaσε αυτόν τον αμφίβολο διαγωνισμό.

Αρχικά, το αυτοκίνητο βρέθηκε σε δύσκολη κατάσταση στη ρωσική αγορά, επειδή εκείνη την εποχή πουλούσαμε ένα παρόμοιο σε κόστος, αλλά ελαφρώς μεγαλύτερο Carisma από το ευρωπαϊκό εργοστάσιο NedCars. Δεν υπήρχαν τέτοιες δυσκολίες σε άλλες αγορές: το ευρωπαϊκό Carisma δεν πωλήθηκε στις ΗΠΑ και ακόμη λιγότερο στην Ιαπωνία. Όμως η παραγωγή του Carisma διακόπηκε το 2004 και η Lancer παρέμεινε ο μόνος εκπρόσωπος της μάρκας στην κατηγορία της.

Στην εικόνα: Mitsubishi Carisma "1999–2004

Κατά τη διάρκεια των ετών του «χαμηλού δολαρίου», πολλά αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν στη Ρωσία από τις Ηνωμένες Πολιτείες, είναι αρκετά εύκολο να τα διακρίνουμε: στην εμφάνιση, διαφέρουν πολύ από τα κομψά ρωσικά με βαρείς προφυλακτήρες, γρίλιες ψυγείου και άλλο φωτισμό. εξοπλισμός. Και κάτω από το καπό έχουν συχνά μεγαλύτερους κινητήρες (2 ή και 2,4 λίτρων).

Τα ιαπωνικά Lancer Cedia διαφέρουν λιγότερο στην εμφάνιση, αλλά κάτω από την κουκούλα μπορεί να υπάρχουν μονάδες ισχύος που είναι εξαιρετικά ασυνήθιστες για τους Ευρωπαίους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, κινητήρες 1,8 και 1,5 λίτρων σε συνδυασμό με CVT. Σε αυτά τα ίδια αυτοκίνητα μπορείτε να βρείτε τετρακίνηση και στο εσωτερικό τους το συνηθισμένο γκρι δεν βασιλεύει, αλλά τα φωτεινά χρώματα των καλών υλικών φινιρίσματος είναι άτακτα.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer Cedia "2000–2003

Παρά το φαινομενικά στενό εσωτερικό και την πλήξη, η δημοτικότητα του μοντέλου ήταν τόσο υψηλή που μετά την κυκλοφορία του δέκατου Lancer, πολλοί αγοραστές εξακολουθούσαν να θέλουν να αγοράσουν το παλιό και αξιόπιστο "εννέα". Και τρία ολόκληρα χρόνια υπήρχαν μαζί στην αγορά. Το Lancer Classic (όπως έγινε επίσημα γνωστό το Lancer IX) διακόπηκε μόνο αφού κατέστη εντελώς απαρχαιωμένο.

Η αξιοπιστία είναι αξιόπιστη και το μοντέλο έχει επικριθεί εδώ και καιρό για το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών. Αλλά μην κοιτάτε παλιές κριτικές, τώρα αυτός ο ισχυρισμός δεν είναι ιδιαίτερα σχετικός: με τα χρόνια, η τιμή για τα ανταλλακτικά έχει μειωθεί αισθητά και τώρα μόνο μεμονωμένα εξαρτήματα ξεχωρίζουν δυσάρεστα. Είναι αλήθεια ότι ανάμεσά τους δεν υπάρχουν που να ζητούν συχνά αντικατάσταση.

Και όμως, η ηλικία άνω των δέκα ετών των περισσότερων αυτοκινήτων αυτής της γενιάς επηρεάζει ήδη την κατάστασή τους. Έχει μείνει κάτι από την προηγούμενη εικόνα;

Σώμα

Από την άποψη της αντοχής στη διάβρωση, το σώμα Lancer φαίνεται πολύ καλό. Παρά τη χαμηλή τιμή του αυτοκινήτου και το λεπτό στρώμα βαφής, σοβαρή ζημιάπρακτικά δεν συμβαίνει ποτέ. Αλήθεια, μόνο σε μη ζαρωμένο και όχι κατεστραμμένα αυτοκίνηταμε τουλάχιστον ελάχιστο αντιδιαβρωτικό. Είναι κακό που υπάρχουν πολλά χαλασμένα Lancers: στους «συγκεκριμένους τύπους» αρέσει συνήθως να οδηγούν γρήγορα και επιθετικά, αλλά όχι πάντα να οδηγούν.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχει μικρή πλαστική προστασία, πολλά μέρη αμμοβολούνται συνεχώς. Και όμως η ποιότητα του εργοστασιακού αντιδιαβρωτικού παράγοντα μπορεί να θεωρηθεί κάτι παραπάνω από επιτυχημένη. Παρεμπιπτόντως, η ποιότητα του ίδιου του χρώματος επικρίθηκε αρχικά: παρατηρήθηκαν μικρά ελαττώματα επίστρωσης και διάβρωση κάτω από το φιλμ στα νέα αυτοκίνητα. Κάποια στιγμή, τα ελαττώματα εξαλείφονταν σταδιακά υπό την εγγύηση εάν ο ιδιοκτήτης το ήθελε, αλλά τα τσιπ και οι ζημιές στις τρύπες δεν αυξήθηκαν. Επομένως, αν και ένα λεπτό και μαλακό στρώμα χρώματος μπορεί εύκολα να γρατσουνιστεί, δεν μπορεί να αναμένεται ταχεία διάβρωση. Και αυτό καθιστά δυνατή την έγκαιρη επεξεργασία των πάντων και την αποφυγή πιθανής μελλοντικής διάβρωσης των κατεστραμμένων περιοχών.

Τα κύρια αδύναμα σημεία είναι οι πίσω καμάρες. Όλα ξεκινούν με μια κακώς προστατευμένη ραφή στο εσωτερικό, και μετά από πέντε έως έξι χρόνια μπορείτε να δείτε ίχνη ζημιάς στην άκρη. Στη συμβολή της πτέρυγας και της καμάρας, αναπτύσσεται διάβρωση και σταδιακά καλύπτει μια ολοένα και μεγαλύτερη περιοχή. Ο γαλβανισμός σταδιακά τελειώνει και οι φυσαλίδες σέρνονται από την άκρη της καμάρας στην εξωτερική επιφάνεια του πτερυγίου, συνήθως στην πίσω πόρτα. Σε αυτή την περίπτωση, συνήθως εμφανίζονται ήδη τρύπες στο εσωτερικό και σε αυτήν την περίπτωση είναι αδύνατο να γίνει χωρίς σοβαρές επισκευές με τη συγκόλληση ενός κιτ επισκευής τόξου.

Σε προχωρημένες περιπτώσεις, η διάβρωση «κολλάει» και πίσωκατώφλι κάτω από την πλαστική επένδυση. Και προσέχετε την τρύπα στο κάτω μέρος της καμάρας, κάτω από το λαστιχένιο πώμα, η διάβρωση συχνά σέρνεται και από αυτήν. Προορίζεται για αντιδιαβρωτική και πλύση της κοιλότητας κατωφλίου, επομένως υπάρχει ένας άλλος λόγος να αφαιρέσετε το βύσμα και να ελέγξετε την κοιλότητα.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer Wagon "2003–2005

Μπροστινός προφυλακτήρας

τιμή για το πρωτότυπο

21.481 ρούβλια

Μια άλλη εξαιρετικά δυσάρεστη πηγή διάβρωσης είναι οι επενδύσεις του περιοριστή πόρτας. Η διάβρωση κάτω από αυτά αυξάνεται αργά, αλλά η εσωτερική κοιλότητα της κολόνας του σώματος υποφέρει σημαντικά.

Μικρά ελαττώματα σε παλαιότερα αυτοκίνητα εντοπίζονται στην άκρη του καπό, στις ενώσεις των μπροστινών φτερών και στις κολόνες του παρμπρίζ, στο κάτω μέρος των θυρών, στο πορτμπαγκάζ και στις ραφές του κάτω μέρους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπάρχουν ακόμη σοβαρές ζημιές σε αυτά τα σημεία, αλλά θα πρέπει να επιθεωρηθούν.

Μικρά προβλήματα στο σώμα φαίνονται από το εσωτερικό. Για παράδειγμα, οι συνδετήρες καθισμάτων και οι λαβές για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ και το πτερύγιο του ντεπόζιτου αερίου διαβρώνονται και περνούν τη «σκυτάλη» σε όλα τα γύρω μέρη.

Αν εξωτερική ζημιάναι, μην τεμπελιάζετε να αφαιρέσετε το χαλί δαπέδου, ευτυχώς αυτή η λειτουργία δεν είναι περίπλοκη - ξαφνικά θα υπάρχει κάτι άλλο να θαυμάσετε. Είναι ιδιαίτερα πιθανό να συναντήσει «φυσικούς» θύλακες διάβρωσης εκεί σε πολύ παλιά αυτοκίνητα μετά από λειτουργία στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη.

Μην ξεχάσετε να επιθεωρήσετε το κάτω μέρος σε κάθε περίπτωση: η άριστη εξωτερική κατάσταση δεν εγγυάται την απουσία διάβρωσης από κάτω, ειδικά στις ραφές στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Ελέγξτε προσεκτικά τις αρθρώσεις των κολόνων Α, είναι λίγο αδύναμες και η διάβρωση των ραφών είναι συχνή.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο πίσω πλαίσιο και το καπό του πορτμπαγκάζ: με την πάροδο του χρόνου, τα φώτα χαλαρώνουν στις βάσεις τους και ροκανίζουν γρατσουνιές βαφής. Αν πίσω φώταβρίσκονται έξω, τότε ήρθε η ώρα να τα αφαιρέσετε, να πλύνετε το πάνελ, να καθαρίσετε τη ζημιά, να εφαρμόσετε ένα νέο αντιδιαβρωτικό στρώμα και να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους με τους αριθμούς MR 551 466 και MU 810 528 (αυτοί είναι οι επάνω και κάτω, αντίστοιχα).

Τόσο ο μπροστινός όσο και ο πίσω προφυλακτήρας είναι επιρρεπείς σε χαλάρωση των συνδετήρων, επομένως είναι καλύτερο να αλλάζετε έγκαιρα τα κλιπ των πλαϊνών συνδετήρων και να σηκώνετε τους πίσω και μπροστινούς συνδετήρες με ροδέλες. Δώστε προσοχή στα "αυτιά" των προφυλακτήρων: ίχνη αποκατάστασης δείχνουν ότι το αυτοκίνητο πιθανότατα χτυπήθηκε ελαφρά. Το πλαστικό αντέχει αρκετά καλά τα χτυπήματα, στα οποία οι ενισχύσεις του προφυλακτήρα και οι άκρες των πλαϊνών μελών έχουν ήδη καταστραφεί, αλλά τα «αυτιά» στο μπροστινό μέρος σπάνε.

Αν υπάρχει κάτι σαν σωλήνας που προεξέχει από μπροστά μέσα από τις ράβδους του προφυλακτήρα ή ακόμα και από κάτω, τότε αυτό δεν είναι πρόβλημα του αμαξώματος, είναι η μπροστινή ράβδος τζετ που έχει καταρρεύσει. Είναι σαφές ότι ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου σαφώς δεν ενδιαφέρεται πολύ για αυτό.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer "2003–2005

Αν ξαφνικά δείτε ίχνη αφαίρεσης του καπό σε αυτοκίνητα με κινητήρες 2.0 ή 2.0T, μην ανησυχείτε: πολλοί ιδιοκτήτες σηκώνουν το πίσω μέρος για να βελτιώσουν την ανταλλαγή αέρα στο χώρο του κινητήρα για το καλοκαίρι, οπότε αυτά δεν είναι απαραίτητα ίχνη ατυχήματος .

Τα μπροστινά και πίσω οπτικά είναι κατασκευασμένα από πολύ μαλακό και φθηνό πλαστικό και οι φθαρμένοι προβολείς είναι τυπικό πρόβλημαμε χιλιόμετρα πάνω από εκατό χιλιάδες. Επομένως, η αντικατάσταση με μια «εναλλακτική» είναι συχνό φαινόμενο και επίσης δεν υποδηλώνει πάντα πιθανά ατυχήματα στο παρελθόν.

U πίσω οπτικάΟι γωνίες σπάνε επίσης συχνά όταν αφαιρούνται απρόσεκτα.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer "2005–2010

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στα ίχνη εκμετάλλευσης από τους «δρομείς». Δεν μιλάω για τον αποστάτη κάτω από την κουκούλα - είναι γενικά ένα τυπικό εξάρτημα στο 2.0 και πολλοί άνθρωποι το εγκατέστησαν στο 1.6 για να βελτιώσουν τον χειρισμό και πραγματικά βοηθάει. Μιλάω για ίχνη επιμήκυνσης στα ποτήρια ανάρτησης και ίχνη από πέτρες στο κάτω μέρος. Αυτό συμβαίνει επίσης σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,3 λίτρων. Λοιπόν, φυσικά, αξίζει να αναζητήσετε ίχνη αντικαταστατών μέλη του σώματοςκαι τροχαία ατυχήματα: αυτά τα αυτοκίνητα χτυπούν συχνά και δυνατά. Παρεμπιπτόντως, το αμάξωμα για ένα επιβατικό αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά ανθεκτικό, μπορεί να αντέξει αρκετά καλά σε σοβαρές κρούσεις σε παραμορφώσιμα εμπόδια.

Σαλόνι

Το κύριο παράπονο για το εσωτερικό είναι οι πολύ περίεργες εργονομικές παράμετροι. Αν το ύψος σας είναι πάνω από 175 εκατοστά, τότε θα νιώθετε εξαιρετικά άβολα τόσο μπροστά όσο και πίσω. Πιστέψτε με, το Solaris είναι πολύ πιο ευρύχωρο. Δεν υπάρχει αρκετή ρύθμιση του τιμονιού και τα λυγισμένα πόδια και το γόνατο που χτυπά την κεντρική κονσόλα είναι μια τυπική θέση οδήγησης για αυτό το αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, αυτό μας θυμίζει επίσης το VAZ-2109.

Ένα κοινό πρόβλημα εσωτερικού χώρου είναι ένα κολλημένο ή σπασμένο καλώδιο κίνησης του αποσβεστήρα θερμοκρασίας του θερμαντήρα σε αυτοκίνητα χωρίς αυτόματο έλεγχο κλιματισμού. Αυτά είναι η απόλυτη πλειοψηφία και η κακή παροχή ζεστού αέρα στα πόδια δεν είναι ασυνήθιστη. Και επάνω πίσω σειράΤο χειμώνα δεν είναι μόνο άβολο, αλλά μερικές φορές χρειάζεστε μπότες από τσόχα. Διαφορετικά, όλα είναι αρκετά απλά και αρκετά ποιοτικά.

Φυσικά, υπάρχουν παράπονα για τους «γρύλους», επειδή το πλαστικό είναι ως επί το πλείστον σκληρό και με την πάροδο του χρόνου το εσωτερικό χαλαρώνει. Μερικές φορές τα καλώδια των ηλεκτρικών παραθύρων σπάνε ή απλώς φθαρούν.

Συχνά μπορείτε να βρείτε ένα κλιματιστικό που δεν λειτουργεί. Ο λόγος έγκειται, παραδόξως, στο χώρο του κινητήρα: ο σωλήνας του συστήματος κλιματισμού βρίσκεται χαμηλά και συχνά τρίβεται με τη μη τυπική προστασία του στροφαλοθαλάμου.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer "2005–10

Τα καθίσματα σε αυτοκίνητα χαμηλού κόστους είναι ειλικρινά κακά και μέχρι να φτάσει η χιλιομετρική απόσταση στις 100-150 χιλιάδες μπορεί να είναι πολύ φθαρμένα ή ακόμη και να έχουν σπασμένο πλαίσιο. Το τελευταίο είναι πιο πιθανό αν ένας μεγαλόσωμος τύπος οδηγούσε όλη την ώρα. Πώς μπορώ να βελτιώσω την κατάσταση; Για παράδειγμα, εγκαταστήστε πλήρως τυπικά εξαρτήματα από ιαπωνικά Lancers ή από αυτοκίνητα στη διαμόρφωση Intense. Δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα με τις καρέκλες αυτών των τροποποιήσεων.

Στη φωτογραφία: Torpedo Mitsubishi Lancer "2003–2005

Ενδέχεται να προκύψουν ερωτήματα σχετικά με την ποιότητα των εσωτερικών υλικών: οι επικαλύψεις έχουν φθαρεί και αυτό φαίνεται ιδιαίτερα κακό στην περίπτωση ασημί ενθέτων στο τιμόνι και την κεντρική κονσόλα. Η σκόνη τρώει επίσης το πλαστικό και το ύφασμα, αλλά το στεγνό καθάρισμα βοηθάει πολύ εδώ.

Στη φωτογραφία: Torpedo Mitsubishi Lancer "2005–2010

Το δερμάτινο μπροστινό πάνελ σχεδόν σίγουρα δείχνει ότι το αυτοκίνητο έχει χτυπηθεί. Ακόμα κι αν όλα φαίνονται καλά εξωτερικά και οι τρύπες στα μπροστινά φτερά και η ενίσχυση του φτερού ταιριάζουν, το ξανά ραμμένο πάνελ θα πρέπει να σηκώνει κόκκινες σημαίες. Πρωτότυπο μέροςΕίναι πολύ ακριβό και δεν ταιριάζει σε αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι, επομένως το πάνελ "shot" είναι ανακατασκευασμένο, συχνά με δέρμα παρόμοιο με το αρχικό πλαστικό.

Ηλεκτρικά

Υπάρχει πλήρης συμμόρφωση με τα στερεότυπα για την «αιωνιότητα» και την «υπεραξιοπιστία». Το μόνο μειονέκτημα που μπορώ να αναφέρω είναι ότι ο πόρος της γεννήτριας είναι σαφώς κάτω από το μέσο όρο. Ήδη μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα μπορείτε να αποκτήσετε φθαρμένα δαχτυλίδια και βούρτσες και μετά από 150 χιλιάδες μπορείτε επίσης να αποκτήσετε φθαρμένα ρουλεμάν. Είναι καλύτερα να αλλάξετε τα πάντα ταυτόχρονα, ειδικά επειδή το σύστημα είναι αρκετά απλό και εύκολο να επισκευαστεί.

Το πιο σοβαρό πρόβλημα μετά τη γεννήτρια είναι μια αναξιόπιστη ομάδα επαφής του διακόπτη ανάφλεξης.

Οι λαμπτήρες που καίγονται φαίνεται να σοβαρά προβλήματαδεν υπάρχει τρόπος να το αποδώσουμε, εκτός από το ότι σε ορισμένα σημεία οι λάμπες απλά δεν μπορούν να αντικατασταθούν και για αυτό θα χρειαστείτε ένα κολλητήρι...

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

Το σύστημα πέδησης του Lancer είναι διαφορετικό στο ότι απαιτεί μια απροσδόκητα ευλαβική στάση. ξινίζοντας μηχανισμοί φρένων, η διάβρωση των κυλίνδρων, η πρόωρη διάβρωση των σωλήνων των φρένων και η ζημιά στους αισθητήρες ABS είναι οι αιώνιοι σύντροφοι των «εννιά».

Οι αισθητήρες συνήθως σπάνε κατά τη διάρκεια του σέρβις και τα υπόλοιπα εξαρτήματα πρέπει απλώς να φροντίζονται καλύτερα από το συνηθισμένο. Η λίπανση και ο καθαρισμός των οδηγών και η αντικατάσταση των μπότων οδηγών θα πρέπει να γίνονται σε κάθε σέρβις και η αντικατάσταση των κυλινδρικών μπότων και ο καθαρισμός της κοιλότητας πρέπει να γίνεται κάθε δευτερόλεπτο ή τρίτο.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer "2003–2005

Τακάκια μπροστινών φρένων

τιμή για το πρωτότυπο

4.753 ρούβλια

Η διάρκεια ζωής των τακακιών και των δίσκων είναι αρκετά αποδεκτή - τουλάχιστον σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων. Τα αρχικά εξαρτήματα διαρκούν συνήθως τουλάχιστον 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχει επίσης αρκετή ποιότητα μη αυθεντική, και με τιμή ελαφρώς υψηλότερη από την τιμή "Zhiguli".

Η ανάρτηση στα γνήσια εξαρτήματα μπορεί να διαρκέσει 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα σε κανονικές αστικές συνθήκες πριν από τις πρώτες μεγάλες επισκευές. Στο έδαφος, ευχαριστεί με την ενεργειακή του ένταση και τη δύναμή του, αλλά αν το "ανοπτείτε" συχνά σε αστάρια, και ακόμη και με πλήρες φορτίο, τότε τα αμορτισέρ θα διαρρεύσουν ακόμη και σε χιλιόμετρα έως και 50 χιλιάδες. Και στη συνέχεια, μπορείτε να προετοιμαστείτε για μια "ανακίνηση" κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα και η εγκατάσταση γνήσιων εξαρτημάτων δεν θα προσφέρει μεγαλύτερη απόσταση σε μίλια από την επισκευή σε επισκευή.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer "2003–2005

Ρουλεμάν

τιμή για το πρωτότυπο

2.695 ρούβλια

Εμπρός ρουλεμάν τροχού- ένα αδύναμο σημείο, δεν ανέχονται καλά τα κρουστικά φορτία και φοβούνται μήπως σφίξουν υπερβολικά τα παξιμάδια του άξονα. Στην πόλη, ειλικρινά διαρκούν τα εκατό μισό εκατό τους, αλλά αν το αυτοκίνητο "κολύμπησε" σε βαθιές λακκούβες ή οδήγησε σε χώμα και λάσπη, τότε μετά από 50-70 χιλιάδες αρχίζουν να ουρλιάζουν. Η τιμή των εξαρτημάτων είναι χαμηλή, υπάρχει ρουλεμάν NTN, αλλά η αντικατάσταση δεν είναι φθηνή.

Στο πίσω μέρος, η διάρκεια ζωής της ανάρτησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το φορτίο και τους δρόμους. Ως συνήθως, το πιο ανθεκτικό αθόρυβο μπλοκ στέκεται συρόμενος βραχίονας, ο πιο αδύναμος βρίσκεται στον επάνω «κρίκο». Η διάρκεια ζωής πριν από τις πρώτες επισκευές κυμαίνεται συνήθως από 50 έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αστικές συνθήκες, συμπίπτει περίπου με τη διάρκεια ζωής των κύριων εξαρτημάτων της μπροστινής ανάρτησης.

Το σύστημα διεύθυνσης σε νέα αυτοκίνητα υπέστη κυρίως λόγω της αποτυχημένης εγκατάστασης του αγωγού υψηλής πίεσης του υδραυλικού τιμονιού και της υψηλής τιμής του εξαρτήματος. Τώρα η τιμή του ξεκινά από πέντε χιλιάδες ρούβλια, η μονάδα έχει κατακτηθεί για επισκευή και δεν υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες με αυτήν. Απλώς εάν το υγρό αρχίσει να εξαφανίζεται, αναζητήστε τη διαρροή και διορθώστε το πρόβλημα έγκαιρα.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer "2003–2005

Η αντλία είναι αξιόπιστη, εκτός αν φυσικά οδηγείτε χωρίς υγρό. Αλλά το ράφι θα χτυπήσει μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό είναι σχεδόν αναπόφευκτο. Μπορεί να επισκευαστεί καλά, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις η τιμή επισκευής είναι συγκρίσιμη με την τιμή της σύμβασης ή με μια ανακαινισμένη: περίπου 10-15 χιλιάδες ρούβλια. Μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα με ένα χτύπημα, αλλά πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση των μπότες: τείνουν να σκίζονται, μετά από αυτό η διάβρωση τελειώνει από το ράφι πολύ γρήγορα, κυριολεκτικά μια χειμερινή περίοδο - και ετοιμαστείτε να αντικαταστήσετε τον άξονα και όλους τους δακτυλίους.

Τι έπεται;

Αλλά δεν είναι τόσο κακό όσο νομίζετε; Αν και, φυσικά, είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να μάθουμε πώς θα συμπεριφέρονται οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων των μεταχειρισμένων Lancers. Θα σας πούμε για αυτό.

Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα

Το Mitsubishi Lancer IX είναι ένα συμπαγές προσθιοκίνητο επιβατικό αυτοκίνητο που παράγεται από την εταιρεία Mitsubishi Motors. Στη Ρωσία, αυτό το αυτοκίνητο ονομάζεται παραδοσιακά Mitsubishi Lancer 9, αν και στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο είναι εκπρόσωπος της έβδομης γενιάς της οικογένειας Lancer.

Χρόνια παραγωγής Lancer 9

Η σειριακή παραγωγή του Mitsubishi Lancer 9 ξεκίνησε το 2000. Το φθινόπωρο του 2007, αυτό το μοντέλο αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης σε σχέση με την έναρξη της παραγωγής μηχανών νέας γενιάς (). Ωστόσο, σύντομα η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να ξαναρχίσει την παραγωγή αυτού του δημοφιλούς μοντέλου.

Το νέο λανσάρισμα του Mitsubishi Lancer το 2008 πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο στο εργοστάσιο της Mitsushima Από τον Ιούνιο του 2009, το Mitsubishi Lancer 9 επανεμφανίστηκε στους εκθεσιακούς χώρους των επίσημων αντιπροσώπων με μια νέα πινακίδα - Mitsubishi Lancer Classic.

Αυτός ο τύπος αλλαγής επωνυμίας έχει γίνει από καιρό παραδοσιακός για πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες. Για παράδειγμα, Εταιρεία Opelχρησιμοποίησε το πρόθεμα «Classic» για μοντέλα γενιάς G που παρέμειναν στην παραγωγή μετά την κυκλοφορία της επόμενης γενιάς J και η Nissan χρησιμοποίησε αυτό το τέχνασμα μάρκετινγκ για τα αυτοκίνητα Almera. Το «νέο-παλιό» Lancer 9 Classic κατασκευαζόταν στην Ιαπωνία μέχρι τις αρχές του 2011. Σε άλλες χώρες (Ινδία, Πακιστάν) αυτό το μοντέλοπαρήχθη μέχρι τον Νοέμβριο του 2012.

Στους εκθεσιακούς χώρους των ρωσικών αντιπροσώπων Mitsubishi Lancer 9, οι τιμές για τα αυτοκίνητα της σειράς Classic ήταν οι εξής:

Lancer IX Classic με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - από 499.000 ρούβλια.

Mitsubishi Lancer Classic αυτόματη μετάδοση– από 529.000 ρούβλια.

Η τελευταία παρτίδα "κλασικών" εισήχθη στη Ρωσία στις αρχές του 2011.

Ανασκόπηση Lancer 9: εξέλιξη του μοντέλου και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του

Επίσημα, η αρχή της ιστορίας των αυτοκινήτων Lancer IX υπολογίζεται συνήθως από τον Ιούνιο του 2000. Τότε ήταν στην Ιαπωνία Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιοπαρουσιάστηκε Σεντάν MitsubishiΤο Lancer Cedia είναι το πρωτότυπο του μελλοντικού παγκόσμιου μπεστ σέλερ αυτοκινήτων.

Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα του Mitsubishi Lancer 9 πραγματοποιήθηκε τρία χρόνια αργότερα - τον Αύγουστο του 2003 στο διεθνή έκθεση αυτοκινήτουστη Μόσχα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, μια τόσο μεγάλη παύση μεταξύ του ιαπωνικού και του ευρωπαϊκού ντεμπούτου οφείλεται σε δύο παράγοντες. Πρώτον, οι έμποροι της εταιρείας δεν ήθελαν να αποσπάσουν την προσοχή των Ευρωπαίων από τα μοντέλα Galant και Carisma, η παραγωγή των οποίων ξεκίνησε στο νέο εργοστάσιο της Mitsubishi στην Ολλανδία. Και δεύτερον, μετά το πλήρες φιάσκο του Mitsubishi Lancer Fiore το 1998 στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP (το αυτοκίνητο κηρύχθηκε «ακατάλληλο για τη ζωή»), έγινε σαφές ότι τα πολιτικά μοντέλα της οικογένειας Lancer απαιτούν διεξοδική προσαρμογή στα νέα υψηλά ευρωπαϊκά πρότυπα .

Αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer ετών μοντέλου 2003 και 2004

Η Euro έκδοση του Mitsubishi Lancer 2003 διέφερε από την Ιάπωνα ξαδέρφη της σε μια πιο σπορ σχεδίαση στο μπροστινό μέρος και μια διαφορετική γκάμα κινητήρων. Αλλά αν συγκρίνουμε αυτό το αυτοκίνητο με αυτοκίνητα από την οικογένεια Lancer προηγούμενων γενεών, θα δούμε ότι τα ενώνει μόνο το όνομα της σειράς. Το γεγονός είναι ότι, σε αντίθεση με τους πιο συμπαγείς προγόνους του, το Mitsubishi Lancer 2003 ανήκει στην κατηγορία αυτοκινήτων "C", στην οποία έχει αποδοθεί από καιρό η ανεπίσημη ονομασία "γκόλφ", ενώ τα Lancers της προηγούμενης σειράς συμμορφώνονταν με τους κανονισμούς της κατηγορίας Β. .

Αρχικά, το Mitsubishi Lancer 2003 παρουσιάστηκε ως σεντάν. Σε σύγκριση με προηγούμενα μοντέλα, οι διαστάσεις του Mitsubishi Lancer του 2003 έχουν αυξηθεί σημαντικά:

Μήκος – 4480 mm;

Πλάτος – 1695 mm;

Ύψος – 1445 mm;

Δηλαδή, σε σύγκριση με το Fiore (μοντέλο του 1995), οι διαστάσεις του Lancer 9 έχουν γίνει μεγαλύτερες κατά 55, 10 και 60 χιλιοστά, αντίστοιχα. Εν μεταξόνιοτο αυτοκίνητο επιμήκυνε έως και 100 mm και ανήλθε σε 2600 mm και η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε από 150 σε 165 mm.

Το εσωτερικό του σεντάν Lancer IX είναι ευρύχωρο και λειτουργικό. Για το φινίρισμα χρησιμοποιήθηκαν φθηνά αλλά πρακτικά μαλακά πλαστικά και υφάσματα υψηλής ποιότητας. Ωστόσο, οι οδηγοί συχνά σημειώνουν την απουσία σε αυτό το αυτοκίνητο πολλών επιλογών που είναι γνωστές στους Ευρωπαίους αυτής της κατηγορίας. Ακόμη και μετά τα μοντέλα Mitsubishi Lancer του 2004 ταμπλόεπανασχεδιάστηκε σύμφωνα με τη νέα εταιρική ταυτότητα Στυλ Mitsubishi, το κύριο μοτίβο του εσωτερικού σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου παραμένει το ίδιο - εργονομία και συνοπτικότητα.

Η οργάνωση του καθίσματος του οδηγού στο sedan Mitsubishi Lancer 2004 θα μπορούσε να ονομαστεί ιδανική, αν όχι κολόνα τιμονιούμόνο με ρύθμιση ύψους. Διαφορετικά, το Lancer 9 του μοντέλου του 2004 θα μπορούσε να δώσει το προβάδισμα σε οποιονδήποτε από τους «συμμαθητές» του. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της οργάνωσης της διαχείρισης αυτού του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

Χαμηλή, θέση «οδηγού» στο κάθισμα του οδηγού.

Μεγάλη κριτική.

Ακριβές «σφιχτό» τιμόνι.

Βολική πρόσβαση στην κονσόλα ελέγχου.

Ωστόσο, όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, το Mitsubishi Lancer 9 του 2004 δεν είναι χωρίς ορισμένες αποχρώσεις που ο οδηγός δεν συνηθίζει αμέσως. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τη μετάβαση των προβολέων στη λειτουργία μεσαίας και μεγάλης σκάλας και την άβολη θέση της λαβής χειρόφρενο. Ο όγκος του χώρου αποσκευών του Lancer IX sedan είναι αρκετά μέτριος και ανέρχεται στα 430 λίτρα. Αλλά τα πίσω καθίσματα του σεντάν μπορούν να αναδιπλωθούν και τότε ο χώρος αποσκευών είναι αισθητά μεγαλύτερος. Κατά την έναρξη των πωλήσεων του sedan Mitsubishi Lancer 9, το κόστος στη Ρωσία ήταν χαμηλό - η τιμή ξεκίνησε από 460.000 ρούβλια.

Αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer του έτους μοντέλου 2005: sedan + station wagon

Αρκετές σημαντικές αλλαγές συνέβησαν στη σειρά μοντέλων Mitsubishi Lancer 2005:

Το ντεμπούτο της έκδοσης station wagon του αυτοκινήτου.

Ρύθμιση του εξωτερικού και του εσωτερικού (facelift) του σεντάν.

Βελτιστοποίηση της γκάμας του κινητήρα.

Το πλήρες όνομα του 2005 Lancer station wagon είναι Mitsubishi Lancer Station Wagon (STW). Οι διαστάσεις αυτού του οχήματος είναι διαφορετικές από γεωμετρικές παραμέτρουςφορείο Χάρη στο αυξημένο μεταξόνιο, οι επιβάτες με ψηλό ανάστημα και βαριά κατασκευή αισθάνονται πιο άνετα στην καμπίνα του station wagon. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ο ωφέλιμος όγκος του χώρου αποσκευών είναι 1080 λίτρα (φορτωμένο κατά μήκος της γραμμής του παραθύρου) και 1467 λίτρα όταν φορτώνεται στην οροφή. Παρά το γεγονός ότι τα στέισον βάγκον δεν είναι τόσο δημοφιλή εδώ όσο στην Ευρώπη, το Mitsubishi Lancer 2005 STW μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί άξιος διάδοχος του εξαιρετικά δημοφιλούς μοντέλου Lancer Wagon, το οποίο παρέμεινε στη λίστα TOP πωλήσεων αυτής της οικογένειας για σχεδόν 11 χρόνια - από το 1982 έως το 1993.

Σώμα και εσωτερικό

Τα εξ ολοκλήρου μεταλλικά αμαξώματα και των δύο εκδόσεων του Lancer 9 το 2005 έλαβαν θετική βαθμολογία κατά τη διάρκεια μιας σειράς ανεξάρτητων δοκιμών πρόσκρουσης στις ΗΠΑ - 4 αστέρια ασφαλείας.

Κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού:

Άκαμπτο πλαίσιο?

Πρόσθετες χαλύβδινες νευρώσεις εγκατεστημένες στα πλαϊνά και στις πόρτες.

Συναρμολογήσεις και εξαρτήματα με προκαθορισμένη κατανομή του φορτίου κρούσης κατά τις πλευρικές και μετωπικές συγκρούσεις.

Συμπιεστά στοιχεία.

Μια ειδική τεχνολογία συγκόλλησης και επεξεργασίας ραφών συγκόλλησης, που εφευρέθηκε από μηχανικούς της Mitsubishi, παρέχει 12 χρόνια εγγύηση αμαξώματος κατά της διάβρωσης.

Με όλα τα παραπάνω θετικές πλευρές, αμαξώματα Mitsubishi Γενιά LancerΤα IX έχουν δύο σημαντικά μειονεκτήματα - την «εύθραυστη» επίστρωση βαφής και το σχετικά λεπτό μέταλλο του εξωτερικού δέρματος. Ως εκ τούτου, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ ευαίσθητα σε βαρύ χαλάζι ή πτώση καστανιάς το καλοκαίρι. Ένα άλλο αξιοσημείωτο μειονέκτημα του σχεδιασμού του αμαξώματος αυτού του μοντέλου είναι, κατά τη γνώμη μας, η ανεπαρκής ηχομόνωση του εσωτερικού. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Από αυτή την άποψη, η Lancer σίγουρα χάνει από τα αδέρφια της ευρωπαϊκής τάξης, όπως ή.

Τα ανανεωμένα σεντάν Mitsubishi Lancer της έκδοσης 2005 απέκτησαν γρίλιες ψυγείου από μαύρο πλαστικό και ελαφρώς τροποποιημένους προφυλακτήρες. Το εσωτερικό έχει ενημερωθεί ταμπλό. Τώρα τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είχαν έναν ελαφρώς διαφορετικό πίνακα οργάνων. Επιπλέον, στο βασικό πακέτο προστέθηκαν θερμαινόμενα καθίσματα και οι πλάτες των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού έγιναν ελαφρώς πιο φαρδιές και ψηλότερες. 5 αερόσακοι ήταν υπεύθυνοι για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών - 2 μετωπικοί, 1 γονάτου (για τον οδηγό) και 2 πλευρικοί. Ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου με οθόνη LCD και κλιματισμό αντί για κλιματισμό έγινε διαθέσιμο προαιρετικά.

Κινητήρες και μετάδοση

Η γκάμα κινητήρων για αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer του 2005, που παρέχονται από επίσημους αντιπροσώπους στη ρωσική αγορά, αποτελούνταν από τρεις βενζινοκινητήρες:

4G13 MT – ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρος κινητήραςαπό την οικογένεια Orion με κυβισμό 1,3 λίτρα και ισχύ 82 ίππων (60 kW). Συνεργάστηκε σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων F5M41-1-V7B3. Η κατανάλωση βενζίνης στο μικτό κύκλο είναι 6,1 λίτρα ανά 1000 km. Δυναμική επιτάχυνσης ταχύτητας από 0 έως 100 km/h -13,5 δευτερόλεπτα.

Ο 4G18 MT (AT) είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας της σειράς Mitsubishi Orion. Ισχύς κινητήρα – 98 ίπποι (72 kW). Όγκος εργασίας - 1,6 λίτρα. Αυτός ο κινητήραςπροσαρμοσμένο για να λειτουργεί τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων (τύπου F5M41-1-R7B5) όσο και με αυτόματο κιβώτιο INVECS II. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι 7 λίτρα. Δυναμική επιτάχυνση 0-100 km/h – 12,3 δευτερόλεπτα.

4G63 MT – ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος κινητήρας με κυβισμό 2,0 λίτρων και ισχύ 135 ίππων από την οικογένεια Κινητήρες Mitsubishi Sirius, εξοπλισμένο με δύο εκκεντροφόρους (σχήμα DONC). Η μέση κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 8,4 λίτρα ανά 100 km. Επί εγχώρια αγοράΤα κορδόνια με αυτόν τον κινητήρα πωλούνταν μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων F5M42-2-R7B4. Η δυναμική της επιτάχυνσης από το μηδέν στα 100 km/h είναι 9,9 δευτερόλεπτα.

Οι σεντάν εκδόσεις προσφέρθηκαν με τρεις πιθανές επιλογές κινητήρα. Επιλογή ICEγια τα "station wagon" περιοριζόταν στις μονάδες ισχύος 4G18 και 4G63. Επί ευρωπαϊκή αγοράΥπήρχε επίσης μια έκδοση 105 ίππων του κινητήρα 4G18, τροποποιημένη ώστε να λειτουργεί παράλληλα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT 6 σχέσεων. Στην Αμερική, το ανανεωμένο Lancer 9 προσφέρθηκε επίσης με κινητήρα 2,0 λίτρων 4G94 (120 ίππους) και διαμόρφωση top-endμε κινητήρα 2,4 λίτρων 4G96 (160 ίππων). Στη δευτερογενή μας αγορά, αυτά τα αμερικανικά μοντέλα επανεξαγωγής βρίσκονται αρκετά συχνά. Μπορούν εύκολα να διακριθούν από τις εγχώριες εκδόσεις από το πλούσιο εσωτερικό και τις εξωτερικές σημάνσεις Ralliart, Virage και Sportback.

Επιλογές εξοπλισμού για Mitsubishi Lancer 9 και Lancer Classic

Μετά την αναδιαμόρφωση, τα σεντάν και τα στέισον βάγκον Mitsubishi Lancer του μοντέλου 2006 προσφέρθηκαν από Ρώσους αντιπροσώπους με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

Πρόσκληση - βασική έκδοσηένα Mitsubishi Lancer 9 του 2006 με κινητήρα 4G13 MT (1,3 λίτρα) και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κλιματισμό, ABS, δύο μπροστινούς αερόσακους και ηλεκτροκινητήρες για τα πλαϊνά παράθυρα και τους καθρέφτες. Τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα ήταν διαθέσιμα προαιρετικά.

Το Invite Plus είναι ένα πιο προηγμένο σχέδιο. Εκτός από τον οικονομικό κινητήρα 4G13 MT, οι αγοραστές αυτής της έκδοσης του Mitsubishi Lancer 2006 είχαν πρόσβαση σε μια ισχυρότερη μονάδα ισχύος 4G18 (1,6 λίτρα) με δυνατότητα επιλογής χειροκίνητου κιβωτίου 5 σχέσεων ή αυτόματου κιβωτίου 4 ταχυτήτων. Εκτός από τις παραπάνω ανέσεις, αυτό το πακέτο περιλάμβανε την παρουσία Φώτα ομίχλης, κλιματισμός (αντί για κλιματισμό), δύο επιπλέον πλευρικούς αερόσακους και ένα τιμόνι με επένδυση από γνήσιο δέρμα. Προαιρετικά, προσφέρθηκε ένα μαξιλάρι αερόσακου κάτω (γονάτου) για τον οδηγό, επιλογές επένδυσης 3 καθισμάτων και ιδιόκτητο ραδιόφωνο αυτοκινήτου με λειτουργία ανάγνωσης CD. Τα Station wagon ήταν εξοπλισμένα με μια πρόσθετη πρίζα ρεύματος (12 βολτ) in χώρου αποσκευώνκαι ειδικές βάσεις για ψυγείο αυτοκινήτου.

Το Instyle είναι η κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου με δύο επιλογές κινητήρα - 4G18 και 4G63 MT (2 λίτρα). Τα σεντάν και τα στέισον βάγκον Mitsubishi Lancer 2006 με κινητήρα 2 λίτρων ήταν τυπικά εξοπλισμένα με τροχούς 16 ιντσών, ενισχυμένη άκαμπτη ανάρτηση με εγκάρσιο στήριγμα κάτω από το καπό και αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ (για σεντάν). Αυτή η διαμόρφωση περιελάμβανε ένα τιμόνι από τη Momo, ζάντες αλουμινίου, κομψά μαρσπιέ θυρών, οπτικά "κρυστάλλινα", καθώς και όλα τα άλλα στοιχεία μιας άνετης κίνησης, διαθέσιμα στις τροποποιήσεις Invite Plus. Μεταξύ των επιλογών θα πρέπει να σημειώσετε τα εργονομικά καθίσματα με άνετη πλευρική στήριξη, ταπετσαρίες υψηλής ποιότητας και επένδυση από τιτάνιο στις κολόνες της πόρτας και στο μπροστινό πλαίσιο.

Τα αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer μετά το 2008 (Mitsubishi Lancer Classic) πωλήθηκαν στη Ρωσία σε δύο τροποποιήσεις - Inform και Invite. Η διαφορά μεταξύ τους ήταν ελάχιστη. Σε αντίθεση με την έκδοση Inform, το Lancer Classic Invite ήταν εξοπλισμένο με βασική διαμόρφωσηκλιματισμό και κινητήρα 98 ίππων (σύμφωνα με το διαβατήριο) 4G18 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων INVECS-II Sports Mode. Οπως και επιπλέον επιλογέςγια καθεμία από αυτές τις παραστάσεις προτάθηκαν τα ακόλουθα:

Θερμαινόμενοι καθρέφτες;

Βάσεις για παιδιά Καρέκλες Isofix(στα πίσω καθίσματα).

Τιμόνι τριών ακτίνων.

Ηλεκτρονικό χιλιομετρητή;

Αντιαλλεργικό φίλτρο καμπίνας.

Ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με προεντατήρες και καρούλια αδράνειας.

Πλαϊνά καλούπια βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος.

Φως κορμού?

Διάφορες επιλογές και επιλογές επένδυσης χρωματικό εύροςσώμα

Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου είναι νέο σώμα, κατασκευασμένο με τεχνολογία RISE. Το μήκος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 165 χιλιοστά και το πλάτος κατά 15 χιλιοστά. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πλεονέκτημά του. Χάρη στην σχολαστική δουλειά των μηχανικών της εταιρείας, τα αμαξώματα της σειράς RISE, για πρώτη φορά στην ιστορία της μάρκας Lancer, βραβεύτηκαν με 5 αστέρια Euro NCAP. Ως εκ τούτου, όσον αφορά την ασφάλεια, το Mitsubishi Lancer Classic είναι σημαντικά μπροστά από το στάνταρ Lancer IX.

Mitsubishi Lancer 9 - τιμή αυτοκινήτων μετά την αναδιαμόρφωση

Συνήθως, μετά την αναδιαμόρφωση μιας σειράς, οι κατασκευαστές αυξάνουν τις τιμές για τα ενημερωμένα μοντέλα. Από αυτή την άποψη, η διαχείριση της Mitsubish δεν έγινε πρωτότυπη. Ωστόσο, τα σεντάν και τα στέισον βάγκον Lancer IX που κυκλοφόρησαν μετά το 2005 έμοιαζαν πολύ πιο ελκυστικά όσον αφορά την τιμή από τους συμμαθητές τους. Οι έμποροι ζητούσαν λίγο περισσότερα από 15.000 $ για ένα αυτοκίνητο Invite. Η έκδοση Invite Plus του σεντάν Lancer 9 το 2007 πουλήθηκε για 16.470 $. Και για την πιο αξιοσέβαστη τροποποίηση Instyle με κινητήρα δύο λίτρων (έκδοση Sport) έπρεπε να πληρώσετε 20.980 $. Κόστος Station wagon πιο ακριβά από τα σεντάνγια 750 – 860 $.

Mitsubishi Lancer IX (αναδιαμόρφωση): σασί

Τα στοιχεία του πλαισίου του Mitsubishi Lancer 2006 είναι τα εξής:

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητα γόνατα MacPherson με αντιστρεπτική μπάρα και υδραυλικά αμορτισέρ.

Η πίσω ανάρτηση είναι ένα ανεξάρτητο ελατήριο "πολλαπλών συνδέσμων". Η πίσω ανάρτηση του Mitsubishi Lancer 9 μέχρι την έκδοση του 2006 είναι εξοπλισμένη με σταθεροποιητή και αμορτισέρ με υποβοήθηση. Εκτός από αυτό, ο σχεδιασμός πίσω ανάρτησηΤο αποτέλεσμα του παθητικού συστήματος διεύθυνσης είναι ενσωματωμένο.

Η κίνηση των τροχών είναι ανοιχτή με ενώσεις σταθερής ταχύτητας.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι τύπου rack and pinion με υδραυλικό ενισχυτή.

Φρένα – δίσκος με αιωρούμενη δαγκάνα. Τα μπροστινά φρένα αερίζονται.

Η κίνηση του φρένου είναι υδραυλική, χωριστή, διπλού κυκλώματος. Κίνηση φρένωνγια αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer έως και 2007, σχεδιασμένα σε διαγώνιο σχέδιο και κανονικά εξοπλισμένα με ενισχυτή κενού. Επιπλέον, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS με ηλεκτρονικό ελεγκτή EBD, το οποίο είναι υπεύθυνο για την κατανομή των δυνάμεων πέδησης, είναι ενσωματωμένο στο κύκλωμα λειτουργίας μετάδοσης κίνησης.

Το χειρόφρενο κινείται μηχανικά και έχει συναγερμό που ενεργοποιείται όταν ενεργοποιηθεί. Οι μηχανισμοί τυμπάνου του χειρόφρενου είναι τοποθετημένοι στους δίσκους του πίσω τροχού.

Μέγεθος ελαστικού - 195/60 R15 88H ή 195/50 R16 84V.

Mitsubishi Lancer IX - χαρακτηριστικά συντήρησης και επισκευής

Σε όλους τους βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης που είναι εγκατεστημένοι στο Mitsubishi Lancer από το 2005, ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται από έναν ιμάντα χρονισμού. Για λόγους ασφαλείας, συνιστάται η αντικατάσταση αυτής της μονάδας κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, καλό είναι να κάνετε κάθε δεύτερη ενημέρωση μαζί με βίντεο.

Στα σεντάν Lancer 9 που κατασκευάστηκαν πριν από το 2005, οι δεξαμενές καλοριφέρ συχνά φθαρούν και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν υπό την επίδραση χημικών αντιδραστηρίων. Στα ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα αυτό το ελάττωμα εξαλείφθηκε. Και ευχαριστεί. Σύμφωνα με πληροφορίες από εξειδικευμένους καταλόγους γνήσιων ανταλλακτικών για Lancer 9, η τιμή του ψυγείου κυμαίνεται από 8800 έως 9400 ρούβλια.

Μια άλλη προβληματική λεπτομέρεια στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων Lancer γενιάς IX είναι η αυλάκωση εισαγωγής του συστήματος εξάτμισης. Κατά κανόνα, καίγεται μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας. Το πρόβλημα είναι ότι αυτό το εξάρτημα δεν παρέχεται ξεχωριστά. Στις επίσημες υπηρεσίες, η αντικατάστασή του προσφέρεται μόνο στο σετ «διακοπών» μαζί με τον καταλύτη. Και αυτή η ευχαρίστηση κοστίζει ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο - περίπου 44.000 ρούβλια. Η διέξοδος από την κατάσταση μπορεί να είναι η εξής - επικοινωνήστε με ειδικούς συγκόλλησης. Η αντικατάσταση των αυλακώσεων κοστίζει κατά μέσο όρο 5.500 ρούβλια.

Μετά από κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα πρέπει να προσέχετε τη διάταξη της βαλβίδας γκαζιού. Η αντικατάσταση αυτής της μονάδας σε επίσημο πρατήριο καυσίμων θα κοστίσει 40.000 ρούβλια. Σε ένα χώρο αποσυναρμολόγησης μπορείτε να αγοράσετε αυτή τη μονάδα πέντε φορές φθηνότερα.

Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κινητήρες αρχίζουν να "τρώνε" λάδι. Επιπλέον, αυτή τη στιγμή είναι σκόπιμο να αλλάξετε τις βάσεις της μονάδας ισχύος. Αφού "λάβετε" το σήμα 200.000, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα στεγανοποιητικά εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα και να αλλάξετε τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας. Κεφάλαιο προγραμματισμένες επισκευέςΟ κινητήρας Lancer 9 με το κόστος αντικατάστασης υγρών και φίλτρων κοστίζει περίπου 10.000 ρούβλια. Συνιστάται η αλλαγή λαδιού και φίλτρου κάθε 15.000 χιλιόμετρα.

Το πλαίσιο του Mitsubishi Lancer 9 είναι αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Αλλά, παρόλα αυτά, απαιτεί επίσης προσοχή και φροντίδα. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή συχνά φτάνουν το 100 χιλιάρικο σημάδι. Τα αμορτισέρ μπορούν να διαρκέσουν ακόμη περισσότερο. Όταν αντικαθιστάτε τα αμορτισέρ σε προγραμματισμένη βάση, συνιστάται επίσης η αλλαγή των ρουλεμάν - αντηρίδων στήριξης και ρουλεμάν πλήμνης. Οι κάτω βραχίονες (πλήρης με σφαιρικούς βραχίονες) συνήθως διαρκούν πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα - έως και 150 χιλιάδες ή περισσότερο. Το ίδιο ισχύει και για τα κάτω ψαλίδια της πίσω ανάρτησης. Διάρκεια Ζωής άνω βραχίονες ελέγχουκάπως πιο μέτρια - κατά μέσο όρο έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα άκρα της ράβδου με ράβδους μπορούν να αντέξουν περίπου τον ίδιο χρόνο.

Πρόγραμμα σέρβις φρένων

Αντικατάσταση μπροστινών μαξιλαριών - μετά από απόσταση 30-40 χιλιομέτρων (με προσεκτική λειτουργία).

Αντικατάσταση του μπροστινού μέρους δίσκοι φρένων– μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αντικατάσταση τακάκια πίσω φρένων - κατά μέσο όρο, κάθε 75 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αντικατάσταση πίσω δίσκους– μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σε γενικές γραμμές, τα σεντάν και στέισον Mitsubishi Lancer 9 και Lancer Classic μπορούν εύκολα να χαρακτηριστούν ένα από τα πιο επισκευάσιμα αυτοκίνητα στην κατηγορία «κάτω των 20.000 $».

Mitsubishi Lancer IX – αγορές και ονόματα

Στην πατρίδα τους, την Ιαπωνία, τα αυτοκίνητα Lancer IX πωλούνταν με το όνομα Cedia. Διαφορετικός Ρωσικές εκδόσεις, θα μπορούσε να αγοραστεί εκεί σε μια τροποποίηση με βενζινοκινητήρα turbo GDI 155 ίππων και αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής INVECS-III CTV. Τα αυτοκίνητα σε αυτήν την έκδοση φέρουν τις πινακίδες Ralliart (sedan) και Sportswagon (station wagon).

Στη Μαλαισία και τις Φιλιππίνες, τα αυτοκίνητα Lancer αυτής της γενιάς είναι γνωστά ως Proton Waja. Παράγονται εκεί, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μαλαισίας με άδεια Mitsubishi και υπό την επίβλεψη Ιαπώνων ειδικών.

Στην Ινδία, το Lancer IX ονομάζεται Mitsubishi Cedia. Η παραγωγή αυτού του μοντέλου στα ινδικά εργοστάσια της Mitsubishi και η πώληση αυτοκινήτων στις αγορές των χωρών αυτής της περιοχής (Ινδία, Σρι Λάνκα, Πακιστάν, Νεπάλ κ.λπ.) συνεχίστηκαν μέχρι το τέλος του 2012.

Στην Κίνα, η έβδομη γενιά Lancers παράγεται και πωλείται με την επωνυμία Soueast Lioncel II.

Στην Αυστραλία, το Mitsubishi Lancer 9 ήταν τόσο δημοφιλές που άρχισαν να παράγουν περιορισμένες εκδόσεις premium αυτοκινήτων με βάση αυτό - το Mitsubishi Velociti.

Σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, τα σεντάν Lancer IX πριν την αναδιαμόρφωση πωλούνταν με την παραδοσιακή ονομασία του Παλαιού Κόσμου Colt. Ωστόσο, μετά το 2005, αυτή η ανισορροπία εξαλείφθηκε και το μοντέλο άρχισε να τοποθετείται με την αρχική του ονομασία.

Περίπου η ίδια εικόνα παρατηρήθηκε και στις ΗΠΑ. Μέχρι το 2005, το 9ο Lancer πωλούνταν εκεί ως Dodge Lancer και μετά την αναδιαμόρφωσή του μετονομάστηκε σε Mitsubishi Lancer IX. Οι εκδόσεις "Charged" συνέχισαν να πωλούνται με τα δικά τους σήματα - Ralliart και Virage για sedan και SB (Sportback) για station wagon. Στις χώρες της Λατινικής Αμερικής, αυτή η γενιά τοποθετείται ως Lancer 1600.