➖ Ποιότητα βαφής
➖ Δυναμική
➖ Ορατότητα
➖ Κατανάλωση καυσίμου

πλεονεκτήματα

➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Αναστολή
➕ Ηχομόνωση

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 στο νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Πιο αναλυτικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Mitsubishi Pajero Sport 3 ντίζελ και βενζίνη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Όσο για την προσγείωση, ακόμα ψάχνω τη θέση μου. Πονάει η πλάτη μου και λόγω του γεγονότος ότι μερικές φορές είμαι με ρούχα, μερικές φορές όχι, πρέπει να προσαρμόσω την καρέκλα. Από τις ρυθμίσεις του καθίσματος, παρατήρησα ένα χαρακτηριστικό ότι το μαξιλάρι του καθίσματος ανεβαίνει με τον ίδιο τρόπο όπως στο Pajero Sport 2. Πίσω άκροκατεβαίνει όχι μόνο προς τα κάτω, αλλά πίσω και κάτω. Όχι συνηθισμένο.

Η ορατότητα, όπως πολλοί έχουν σημειώσει, είναι χειρότερη, αλλά αντισταθμίζεται από την παρουσία καμερών τριγύρω και αισθητήρων στάθμευσης. Οι επιβάτες είναι πολύ άνετοι σε όλα τα καθίσματα, με περισσότερο χώρο στο πίσω μέρος από ότι στο Pajero 2ης γενιάς. Το μόνο πράγμα είναι ότι κυνηγώ τους επιβάτες, συμπεριλαμβανομένης της γυναίκας μου, για να μην αφήσουν γρατσουνιές στις τσάντες και τα ρούχα τους με τις μεταλλικές τους αλυσίδες. ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣκαι γυαλισμένα ένθετα.

Ο κινητήρας σαφώς δεν έχει χαλάσει ακόμα, μιας και η κατανάλωση είναι πολύ υψηλή κατά τη γνώμη μου, και πραγματικά μου λείπει η ροπή σε ταχύτητα πάνω από 100 km/h. Σε σύγκριση με έναν κινητήρα ντίζελ, πάλι, αν και το MPS2 έχει αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, εδώ είναι οκτατάχυτο. Γενικά, έχουμε συνηθίσει ο ένας τον άλλον.

Κριτική ιδιοκτήτη για το Mitsubishi Pajero Sport 2017 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση

Κριτική βίντεο

Προφανώς η Mitsubishi έκανε πολύ σοβαρή δουλειά για τη διόρθωση των σφαλμάτων, αλλά και πάλι υπήρξαν κάποιες δυσλειτουργίες. Θα ξεκινήσω με την εμφάνιση. Αυτό είναι ένα SUV! Γιατί χρειάζεται αυτό το «μανικιούρ» με τη μορφή ένθετων χρωμίου; Οι ράγες οροφής δεν εμπνέουν καθόλου εμπιστοσύνη, νομίζω ότι μπορείτε να ξεχάσετε έναν κανονικό εκδρομέα ή να δημιουργήσετε κάτι δικό σας για το συλλογικό αγρόκτημα.

Γιατί αφαιρέθηκαν οι πλαστικές προεκτάσεις του τόξου; Αγόρασα πρόσθετες επεκτάσεις καμάρας (64.000 RUB). Το κάτω μέρος των προφυλακτήρων είναι βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος. Για τι; Έπρεπε να αγοράσω πρόσθετη προστασία για τις γωνίες των προφυλακτήρων (58.000 RUB). Νομίζω ότι πρέπει να αγοράσουμε περισσότερες επενδύσεις πόρτας, γιατί δεν μπήκαν καν στον κόπο να κολλήσουν το καλούπι εδώ.

Σαλόνι: όλα είναι πολύ καλύτερα εδώ. Οι καρέκλες είναι πιο άνετες, οι λαβές στη θέση τους. Ωστόσο, το τούνελ ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα έχει βαμμένο πλαστικό, νομίζω ότι θα φθαρεί στο παντελόνι μου τον πρώτο χρόνο λειτουργίας και θα πρέπει να ξανακάνω κάτι στο κολεκτίβα.

Πολυμέσα: μοντέρνο, αλλά όχι συναρπαστικό. Κάπως στα κινέζικα. Και για κάποιο λόγο το USB ήταν κρυμμένο στο υποβραχιόνιο. Αβολος.

Ανασκόπηση του Mitsubishi Pajero Sport 2017 diesel 2.4 με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Πού μπορώ να αγοράσω;

Το αυτοκίνητο είναι βόμβα. Πηγαίνει ομαλά και δυνατά σε μια κρουαζιέρα 120 km/h, το στροφόμετρο δείχνει 1.900 - 2.000 rpm - ομορφιά. Η κατανάλωση στη βενζίνη της Μόσχας (LUKoil) με ταχύτητα 120 km/h σε κρουαζιέρα σύμφωνα με τον υπολογιστή είναι 11,5 λίτρα και σύμφωνα με τη δεξαμενή - 13 λίτρα.

Η ανάρτηση στο νέο Pajero Sport 3 δεν λειτουργεί όπως στο Prado, εκεί πηγαίνεις σαν πλοίο στα κύματα και όλα τα χτυπήματα καταπίνονται σαν πέτρα πεταμένη στο νερό, εδώ μοιάζει με λαστιχένια μπάλα, περνάει ομαλά πάνω από τα χτυπήματα με λογική ταχύτητα, αλλά αν πάτε πολύ μακριά με την ταχύτητα, θα επανέλθει ομαλά, αλλά ελαστικά - κατά κάποιο τρόπο είναι πιο γκρεμισμένο σε σύγκριση με την Toyota.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 hp) 2016.

Η ηχομόνωση είναι απλά καταπληκτική! Το μοντέλο δεν μπορεί καν να συγκριθεί με την προηγούμενη γενιά. Απλώς δεν ακούω αυτοκίνητα γύρω μου - αυτό είναι. Δεύτερον: Δεν ακούω καθόλου τον κινητήρα και ακόμη και όταν χτυπάω 4.000 σ.α.λ., ακούω μόνο το βρυχηθμό εξάτμισηστην περιοχή του πορτμπαγκάζ και των πίσω καθισμάτων επιβατών. Και είναι σαν να μην υπάρχουν καθόλου οι κινητήρες.

Η μουσική, χάρη στον εξαιρετικό θόρυβο, ακούγεται τέλεια - 8 ηχεία είναι αρκετά καλά. Πηδαλιούχηση νέο MitsubishiΤο Pajero 3 είναι πολύ ελαφρύ, τα κουμπιά στο τιμόνι είναι πολύ ευχάριστα στην αφή και στο πάτημα.

Γιατί τραγούδησε ο αξέχαστος Bulat Shalvovich: "Έμειναν λίγοι από αυτούς, και αυτός είναι ο πόνος μας"; Λοιπόν, δεν τραγούδησε ακριβώς έτσι, συμφωνώ, αλλά το γεγονός παραμένει: στην αγορά έχουν μείνει μόνο λίγα, με την έννοια των πραγματικών SUV, ένα, δύο, και είναι πάρα πολλά... Αλλά Για όσους δεν χρειάζονται ούτε crossover ούτε premium SUV, και είναι σκληρά εργαζόμενος για όλες τις περιπτώσεις στη χώρα μας υπάρχουν ακόμα πολλοί απεριποίητοι προορισμοί και αειθαλείς ντομάτες. Ως εκ τούτου, η εμφάνιση του νέου Pajero Sport έγινε δεκτή αρκετά ευνοϊκά. Μόνο που αυτή η καλοσύνη αποδείχθηκε κάπως πλατωνική και θεωρητική: σε δύο τρίμηνα του 2016 και τέσσερις μήνες του 2017, πουλήθηκαν λίγο περισσότερα από 700 αυτοκίνητα. Γιατί;

Υπάρχουν αρκετοί λόγοι, αλλά ένας από αυτούς ήταν ξεκάθαρα η έλλειψη έκδοση diesel. Αξίζει να θυμίσουμε ότι για κάθε ένα Pajero Sport της προηγούμενης γενιάς που πουλήθηκε, εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα V6, υπήρχαν 9 πετρελαιοκίνητα... Τον περασμένο Ιούλιο, οι υπάλληλοι της Mitsubishi ορκίστηκαν και ορκίστηκαν ότι σίγουρα θα υπήρχε κινητήρας ντίζελ, και τώρα, επιτέλους, οι υποσχέσεις τους έγιναν πραγματικότητα. Επομένως, υπάρχει λόγος να υποθέσουμε ότι εάν η προαναφερθείσα αναλογία συνεχιστεί και για την τρίτη γενιά του μοντέλου με τον εργοστασιακό δείκτη QE, τότε οι πωλήσεις της μάρκας θα εκραγούν ανοδικά, σαν ένα μαχητικό αναχαίτισης σε συναγερμό. Ή δεν θα βιαστούν; Πώς θα είναι το diesel Pan Sportsman στις επιχειρήσεις και στην καθημερινή ζωή; Μέχρι να προσπαθήσεις δεν θα καταλάβεις...

Σχεδιασμός ενάντια στην ικανότητα μεταξύ χωρών

Πρέπει να πούμε ότι στην πρώτη συνάντηση νέο PajeroΟ αθλητισμός μου έκανε ανάμικτη εντύπωση. Από τη μια πλευρά, το αυτοκίνητο φαίνεται πραγματικά εντυπωσιακό. Μπροστά υπάρχουν αρπακτικές «γνάθιες» με χρωμιωμένες άκρες, μυώδεις, σαφώς καθορισμένες εξογκώματα θόλων τροχών, ενεργητικό προφίλ, μια τολμηρά ανερχόμενη γραμμή στο περβάζι, τρίγωνα που ρέουν στα φτερά πίσω φώτα, συνεχίζοντας με κοφτερή στάμπα, και συμμετρική στάμπα στο μπροστινό φτερό, πληθώρα εξαρτημάτων χρωμίου...

Τόσο ο εμπρός όσο και ο πίσω εξοπλισμός φωτισμού διακρίνονται από περίπλοκα σχήματα. Ειδικά το πίσω, με τη λεπίδα να ρέει μέχρι το επίπεδο του προφυλακτήρα. Ναι, το τρίτο Sport δεν είναι πλέον απλώς ένας σκληρός εργαζόμενος, φτιαγμένος βιδώνοντας ένα απλό αμάξωμα στέισον βάγκον σε ένα σασί ελαφρού φορτηγού. Και όμως ο σχεδιασμός αυτού του μοντέλου είναι πολύ διφορούμενος. Για το γούστο μου είναι πολύ προσχηματικό και υπάρχουν πάρα πολλές μεμονωμένες λεπτομέρειες.

Αλλά αυτό δεν είναι καν το σημαντικό... Το Mitsubishi Pajero Sport είναι ουσιαστικά ένα κλασικό πλαίσιο SUV, δηλαδή ένα όχημα που συνδυάζει επαρκή άνεση με χρηστικότητα και ικανότητα να ξεπερνάς σοβαρά εκτός δρόμου εμπόδια. Τώρα πείτε μου, χέρι με καρδιά, θα είναι εύκολο να αποφασίσετε να χρησιμοποιήσετε όλο αυτό το περίπλοκο Dinamic Shield (αυτό είναι το όνομα που βρήκαν οι Ιάπωνες σχεδιαστές για να περιγράψουν τη γεωμετρία της πρόσοψης) προκειμένου, για παράδειγμα, να σπάσετε ένα δρόμο μέσα από θάμνους ή να γκρεμίσει την άκρη κάποιας τάφρου; Ή αυτή η ερώτηση: πού μπορώ να βρω ένα αεροπλάνο για τη στερέωση του βαρούλκου; Εξάλλου, ένα SUV είναι ένα αυτοκίνητο που θα κολλήσει σε σημεία που απλά δεν μπορεί να φτάσει ένα crossover. Έτσι, αν αρχίσετε να χρησιμοποιείτε στο έπακρο την ικανότητα του Pajero Sport για cross-country, σίγουρα θα βρεθείτε σε τέτοιες άβυσσες που δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς βαρούλκο. Τώρα τα συνειδητοποίησες όλα αυτά, ωρίμασες την ετοιμότητά σου να περάσεις από επτά κύκλους διοικητικής κόλασης για να κάνεις αλλαγές στο PTS... Πού να βάλεις όμως το βαρούλκο;

Ή πάρτε τις όμορφες σανίδες τρεξίματος που περιλαμβάνονται βασικός εξοπλισμός. Στην πόλη σίγουρα θα είναι και κατάλληλα και χρήσιμα. Εδώ βοηθάς μια μικροκαμωμένη νεαρή κοπέλα με μίνι φούστα να σκαρφαλώσει στην καμπίνα: «Εδώ, αγαπητέ, στο σκαλοπάτι, άσε με να σε βοηθήσω...» Και «στα πάμπα»; Κάπως, αμφιβάλλω σοβαρά ότι αυτές οι σανίδες τρεξίματος μπορούν να χρησιμεύσουν ως προστασία δύναμης για τα κατώφλια, αλλά γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνεπιδεινώνονται και μάλιστα αισθητά.

Απόβαρο

Λοιπόν, με το ύψος μου, τα υποπόδια μόνο με εμποδίζουν να μπω στην καμπίνα: τελικά, το πλαίσιο του Pajero Sport έχει ένα αρκετά προοδευτικό σχήμα με ανοδικά κλαδιά μπροστά και πίσω, οπότε τα μαξιλάρια καθίσματα οδηγούδεν βρίσκεται πολύ ψηλά. Και μετά από λασπόλουτρα, γενικά πρέπει να είστε προσεκτικοί μαζί τους: το να λερώσετε το παντελόνι σας στις άκρες τους είναι παιχνιδάκι.

Πρόβλημα τοποθέτησης smartphone

Υπάρχουν ορισμένα ερωτήματα για τον οργανισμό εσωτερικό χώροαυτοκίνητο. Ακόμη και στην πρώτη συνάντηση με το SUV, παρατήρησα ότι ήταν λίγο στενό για μένα στη θέση του οδηγού. Κάθεσαι σε μια καρέκλα και μια γραμμή από τον Βισότσκι αρχίζει να στριφογυρίζει στο κεφάλι σου: «Οι εντολοδόχοι όρμησαν και μας έφτιαξαν κάτω»...

1 / 2

2 / 2

Το ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας της Mitsubishi δεν κουράζεται ποτέ να επαναλαμβάνει: "Δεν τοποθετούμε τα αυτοκίνητά μας ως premium!" Λοιπόν, premium, όχι premium, αλλά δεν μπορείτε πλέον να αποκαλείτε το Pajero Sport «προϋπολογισμό». Η τιμή του πακέτου Ultimate είναι πολύ κοντά στο σήμα των 3 εκατομμυρίων ρούβλι και στην περίπτωση της έκδοσης ντίζελ το ξεπερνά. Και εδώ τίθεται το ερώτημα: είστε έτοιμοι να τα βάλετε με το δυνατό, σαν τύμπανο σκληρό πλαστικό του μπροστινού πίνακα σε αυτή την τιμή;

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Πραγματικά μοντέλο προϋπολογισμούΘα συγχωρούσαμε εύκολα την έλλειψη χώρων για να τοποθετήσετε κάθε είδους μικροπράγματα στο δρόμο, κυρίως τηλέφωνα, και τον ανεπαρκή αριθμό υποδοχών 12 βολτ και υποδοχών USB. Ναι, το νέο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής έχει ενσωματωμένες εφαρμογές Apple CarPlay και Android Auto, και μπορείτε να ενσωματώσετε το smartphone σας και να απολαύσετε πολλές διαφορετικές υπηρεσίες. Πού πρέπει όμως να βάλουμε αυτό το smartphone; Κανένας κατάλληλο μέροςΔεν μπορούσα να το βρω στην μπροστινή καμπίνα, παρά μόνο να το βάλω στην ποτηροθήκη.

1 / 2

2 / 2

Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι αρκετά ευρύχωρη, αλλά οι κάτοικοί της δεν δικαιούνται επιπλέον ανέσεις. Ακόμη και ελεγχόμενοι αεραγωγοί εμφανίστηκαν μόνο σε αυτοκίνητα του έτους μοντέλου 2017. Αλλά δεν υπήρχαν πρίζες 12 βολτ, ούτε υποδοχές USB για τη σύνδεση όλων των ειδών gadget.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Θέλω να το δω από κοντά!

Αλλά αυτό που μου δημιούργησε τα περισσότερα ερωτήματα ήταν η διάταξη του καθίσματος του οδηγού και η ορατότητα. Όχι, στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο δεν υπάρχουν προβλήματα (αν και με το ύψος των 182 εκατοστών αναγκάστηκα να μετακινήσω το κάθισμα μέχρι το τέρμα), αλλά μόλις πας στους «πάμπας»...

Όγκος κορμού

673 / 1.624 λίτρα

Γεγονός είναι ότι το Pajero Sport ανήκει στα «χαμηλά» SUV με θέση καθίσματος «ημικυβερνήτη», σχεδόν σαν αυτοκίνητο. Το αποτέλεσμα είναι μια τεράστια κουκούλα που καλύπτει τα πάντα ακριβώς μπροστά από το αυτοκίνητο. Το γεγονός ότι στην άσφαλτο αντικείμενα που βρίσκονται στο επίπεδο του δρόμου είναι κρυμμένα από θέα ήδη 20-30 μέτρα μακριά δεν ενοχλεί κανέναν. Αλλά εκτός δρόμου, θέλετε να δείτε τι είναι ακριβώς μπροστά από τον προφυλακτήρα! Και δεν είναι μόνο ότι το θέλεις, μερικές φορές είναι ζωτικής σημασίας. Φυσικά, προσπάθησα να σηκώσω το κάθισμα ψηλότερα, αλλά το κεφάλι μου κόλλησε στην οροφή και το ίδιο το κάθισμα μετακινήθηκε προς τα εμπρός. Δεν βοήθησε ούτε η κίνηση του τιμονιού, το οποίο είναι πλέον ρυθμιζόμενο τόσο σε γωνία όσο και σε απόσταση. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε σε ένα σύστημα προβολής βίντεο 360 μοιρών, το οποίο πρέπει ακόμα να μάθουμε να κατανοούμε.

Το «Superherring» ως αριστούργημα

Η ίδια η πλατφόρμα εκτός δρόμου είναι αναμφισβήτητη. Το οπλοστάσιο Pajero Sport έχει τεράστια ταξίδια και αναρτήσεις με την υψηλότερη ενεργειακή ένταση, μηχανικό κλείδωμαπίσω άξονα και, φυσικά, το κιβώτιο Super Select II με συμπαγή ταχύτητα μείωσης στη θήκη μεταφοράς.

Το Super Select, ή στην ορολογία Jeeper "superherring", είναι ένα πραγματικό αριστούργημα μηχανικής, ένα κουτί που καθιστά δυνατό τον συνδυασμό των πλεονεκτημάτων ενός κυκλώματος με έναν αναγκασμένο μπροστινό άξονα και έναν μόνιμο οδήγηση όλων των τροχώνμε κεντρικό διαφορικό. Το μόνο που έλειπε ήταν ένας κινητήρας ντίζελ υψηλής ροπής, αλλά δεν μας κράτησε να περιμένουμε πολύ. Αν λοιπόν, στην πραγματικότητα, έχουμε ήδη μιλήσει για όλες τις καινοτομίες που εμφανίστηκαν στο τρίτο Pajero Sport, τώρα ο ίδιος ο Θεός μας διέταξε να εστιάσουμε στα χαρακτηριστικά συμπεριφοράς της έκδοσης diesel.

Επιπλέον, οι διοργανωτές του test drive χάραξαν μια πραγματικά ενδιαφέρουσα διαδρομή, η οποία περιελάμβανε αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας, στενές ορεινές σερπεντίνες και αρκετά δύσκολα τμήματα βουνών εκτός δρόμου. Επιπλέον, είχαμε στη διάθεσή μας αυτοκίνητα ντίζελ και βενζίνης. Γενικά, ήταν δυνατό να συγκρίνετε τις αισθήσεις σας, αν όχι στις ίδιες περιοχές, τουλάχιστον σε πολύ παρόμοιες συνθήκες.

Στρογγυλή άσφαλτος

Ας ξεκινήσουμε με την άσφαλτο, γιατί Ιδιοκτήτες PajeroΟ αθλητισμός, κατά κανόνα, δεν ζει σε μακρινούς κλοιούς σε εγκαταλελειμμένες δασικές περιοχές, αλλά σε πόλεις. Κατά συνέπεια, το ακραίο εκτός δρόμου συνήθως ξεκινά με αρκετά μεγάλα ταξίδια, πρώτα γύρω από την πόλη και στη συνέχεια κατά μήκος επαρχιακών δρόμων.

Υπό αυτές τις συνθήκες βέβαια ο βενζινοκινητήρας V6 παραμένει ανώτερος. Φαίνεται ότι η διαφορά στη δυναμική δεν είναι τόσο μεγάλη: ένας κινητήρας ντίζελ επιταχύνει ένα όχημα δύο τόνων σε «εκατοντάδες» σε 12,3 δευτερόλεπτα και ένας V6 τριών λίτρων σε 11,7, αλλά υποκειμενικά αυτό γίνεται αισθητό πολύ έντονα. Ωστόσο, στις ταχύτητες πόλης αυτή η διαφορά είναι ελάχιστη και το γεγονός ότι ο βενζινοκινητήρας εξακολουθεί να αποκρίνεται κάπως περισσότερο αντισταθμίζεται από την υπερβολική ροπή του κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, ο οποίος σας επιτρέπει να επιταχύνετε χωρίς να κατεβάσετε ταχύτητα.

Το αυτοκίνητο ελίσσεται καλά σε περιορισμένες συνθήκες: η ακτίνα στροφής του είναι μόνο 5,6 μέτρα. Ωστόσο, αξίζει να σκεφτείτε ότι ακόμη και σε δρόμο δεύτερης κατηγορίας (το πλάτος του οδοστρώματος είναι 7,5 μέτρα, συν τους ώμους μήκους ενός μέτρου), δεν θα μπορείτε να στρίψετε με μία κίνηση.

Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων

Σε χώρους στάθμευσης, η προβολή βίντεο 360 μοιρών με δυναμικές σημάνσεις είναι πολύ χρήσιμη και όταν αλλάζετε λωρίδα σε αυτοκινητόδρομους πολλαπλών λωρίδων, το σύστημα BSW (Blind Spot Warning, προειδοποίηση για την παρουσία αντικειμένων σε τυφλά σημεία). Οι αισθητήρες για αυτό το σύστημα είναι καθαρά ορατοί στα εξωτερικά άκρα του πίσω προφυλακτήρα. Ούτε το σύστημα προειδοποίησης παραμένει αδρανές. μετωπική σύγκρουση Forward Collision Mitigation System (FCM): Φρενάρει το Pajero Sport όπως θα περίμενε κανείς από ένα βαρύ και αδρανές αυτοκίνητο, δηλαδή με κάποια τεμπελιά.

Πολύ μεγαλύτερη διαφορά στη συμπεριφορά των εκδόσεων γίνεται αισθητή σε επαρχιακούς δρόμους, ειδικά σε δύο λωρίδες. Το προσπέρασμα σε καυκάσιες σερπεντίνες γενικά δεν είναι εύκολο, ακόμα κι αν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα, αλλά το προσπέρασμα σε ένα πετρελαιοκίνητο Pajero Sport απαιτεί ιδιαίτερη ικανότητα.

Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Και εδώ δεν αρκεί απλώς να μεταβείτε στη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων: πρέπει να λάβετε υπόψη ότι η "κόκκινη ζώνη" ξεκινά περίπου στις 4000 σ.α.λ. Αντίστοιχα, αξίζει να αφήσετε το φορτηγό που έχετε προσπεράσει να πάει τουλάχιστον 50-60 μέτρα, να περιμένετε μια στιγμή, να κατεβάσετε μερικές ταχύτητες και στη συνέχεια, κατά την επιτάχυνση, να ανεβείτε ξανά. Στην πραγματικότητα, ένα αυτόματο οκτώ σχέσεων θα έκανε περίπου το ίδιο πράγμα, αλλά με ακόμη μεγαλύτερη χρονική καθυστέρηση και το κατέβασμα ταχύτητας κατά το kickdown επίσης δεν συμβαίνει αμέσως. Στην περίπτωση ενός βενζινοκινητήρα, παρατηρούνται επίσης κάποιες καθυστερήσεις, αλλά ο ίδιος ο κινητήρας εξακολουθεί να ανταποκρίνεται περισσότερο και περιστρέφεται έως και 5-6 χιλιάδες στροφές χωρίς ειδικά προβλήματα, επομένως η προσπέραση μέσω της αντίθετης κίνησης εξακολουθεί να είναι κάπως ευκολότερη.

Και αυτό που μου αρέσει πολύ είναι η ηχομόνωση, τόσο στην «ελαφρύτερη» όσο και στην έκδοση με κινητήρα βαρέως καυσίμου.

Λέμε «ντίζελ», εννοούμε «ακραίο»

Μόλις όμως στρίψεις από άσφαλτο σε ορεινούς χωματόδρομους, η εικόνα αλλάζει ακριβώς το αντίθετο. Στις αναβάσεις που diesel PajeroΟ αθλητισμός απλά δεν παρατηρεί ότι το κιβώτιο ταχυτήτων ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου χρειάζεται ακόμα να κατεβάσει μερικές ταχύτητες. Πού αυτοκίνητο ντίζελοδήγηση σε λειτουργία 4H ή, σε ως έσχατη λύση, 4HLc, δηλαδή, έχοντας κλειδώσει το κεντρικό διαφορικό Torsen, σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο είναι καλύτερο να ενεργοποιήσετε μια χαμηλότερη ταχύτητα, διαφορετικά ακόμη και σε μικρές κλίσεις ο κινητήρας θα πρέπει να γυρίσει και οι τροχοί θα αρχίσουν να γλιστρούν. Λοιπόν, επάνω απότομες πλαγιέςΗ έκδοση diesel έχει πολύ πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα κινητήρα: ακόμα και σε πολύ ακραία σημεία μπορείτε να τα βγάλετε πέρα χαμηλό γρανάζικαι αλλαγή του κουτιού σε χειροκίνητη λειτουργία. Και τότε εξαρτάται από εσάς: εάν θέλετε να κατεβείτε γρήγορα, επιλέξτε δεύτερη ταχύτητα, εάν θέλετε να γλιστρήσετε εντελώς, επιλέξτε πρώτη ταχύτητα.

1 / 2

2 / 2

Σε ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα V6, είναι καλύτερο να ενεργοποιήσετε την ειδική λειτουργία κατάβασης σε λόφο. Με την ευκαιρία, για μακρινά ταξίδιαμε ακραία στοιχεία επιλογή ντίζελταιριάζει επίσης πολύ καλύτερα, κυρίως λόγω της πολύ μεγαλύτερης αυτονομίας καυσίμου. Ενσωματωμένος υπολογιστής αυτοκίνητο βενζίνηςκατέγραψε με πάθος ότι κατά τη διάρκεια ασκήσεων εκτός δρόμου, η κατανάλωση ξεπέρασε τα 30 λίτρα ανά 100 km και για την έκδοση diesel ο αριθμός αυτός δεν ξεπέρασε τα 12 λίτρα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Εκτίμησα επίσης τη δουλειά των ηλεκτρονικών βοηθητικών λειτουργιών. Μου αρέσει πραγματικά η ιαπωνική προσέγγιση σε αυτό το θέμα. Ενώ οι Βρετανοί μηχανικοί, στο πρώτο σύστημα αυτού του είδους, εμπιστεύτηκαν πολλά στα ηλεκτρονικά, συμπεριλαμβανομένου του κλειδώματος των κεντρικών και εγκάρσιων διαφορικών, οι Ιάπωνες άφησαν υπό τον έλεγχο μόνο τους τρόπους λειτουργίας του κιβωτίου και την απόκριση του κινητήρα στο πεντάλ γκαζιού. της τεχνητής νοημοσύνης. Λοιπόν, το καθεστώς Λειτουργία ESP, Φυσικά.

1 / 2

2 / 2

Πράγματι, στη λειτουργία "χαλίκι" η σταθεροποίηση λειτουργεί αρκετά ενεργά, αλλά στη λειτουργία "βράχια" απλά απενεργοποιείται. Στη λειτουργία "χιόνι/λάσπη", μπορείτε να νιώσετε πιο καθαρά πόσο μακραίνει το πεντάλ του γκαζιού. Ολα για όλα, χρήσιμους τρόπους λειτουργίας, αν και στο Pajero Sport έχουν καθαρά βοηθητικό χαρακτήρα. Ας πούμε μια ερώτηση για τον αποκλεισμό πίσω διαφορικόο οδηγός καλείται να αποφασίσει μόνος του. Στην προτεινόμενη διαδρομή, δεν χρειάστηκα ποτέ το μπλοκάρισμα, αν και σε ένα σημείο, ενώ ανέβαινα μια πέτρινη «σκάλα», το αυτοκίνητο μπήκε σε μια διαγώνια κατάσταση ανάρτησης. Δεν γλίστρησα, γύρισα πίσω περίπου ενάμιση μέτρο και αποφάσισα ότι θα δοκίμαζα μια διαφορετική τροχιά, αν το αυτοκίνητο δεν ακολουθούσε αυτήν, τότε θα έσπαγα το μπλοκ. Πάμε...

Πού δείχνουν οι τροχοί;

Σε γενικές γραμμές, όπως θα περίμενε κανείς, το Pajero Sport αισθάνεται πολύ σίγουρο εκτός δρόμου, στη λάσπη, στους βράχους και στα οχήματα. Ναι, δεν του αρέσουν οι βαθιές αυλακώσεις και στο έδαφος πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί: μπορείτε εύκολα να χτυπήσετε τις ίδιες σανίδες τρεξίματος σε κάποιο λόφο, ακόμη και σε σημείο να σκίσετε τις ίδιες σανίδες τρεξίματος. Ειδικότερα, για το λόγο αυτό η κατάσταση με όχι πάρα πολύ καλή κριτικήπέρα δώθε με άγχωσε πολύ.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

Είμαι λυπημένος: δεν θα υπάρξει ένα νέο Mitsubishi Pajero - η τρέχουσα τέταρτη γενιά θα ζήσει για έναν ακόμη χρόνο και θα αποσυρθεί. Αλλά μου ζητούν να μην δραματοποιήσω την κατάσταση: τη ναυαρχίδα γραμμή μοντέλουανακοινώθηκε το νέο Pajero Sport. Ένας συνταξιούχος με smartphone: πλαίσιο, ανάρτηση που εξαρτάται από το πίσω μέρος και μια διμοιρία ηλεκτρονικών βοηθών, όπως σύστημα αυτόματης πέδησης. Ok Google, αξίζει να αγοράσω ένα Pajero Sport;

Π Η μεταμόρφωση που έχει υποστεί το Pajero Sport θυμίζει την πλαστική χειρουργική του Mickey Rourke: αντί για το χαρισματικό πρόσωπο που ταίριαζε στις ορειχάλκινες αρθρώσεις του power προφυλακτήρα, υπάρχει κάτι με μεγάλα χείλη και ζυγωματικά με προβολείς στο μισό του μπροστινού άκρου. Ο φωτισμός LED, παρεμπιπτόντως, είναι εξαιρετικός, ειδικά σε μεγάλη απόσταση. Και τι συμβολίζουν οι κόκκινες σταλαγματιές των φαναριών - λένε, πλυθείτε με ματωμένα δάκρυα, συναγωνιστές; Άρα μας μένουν μόνο δύο: ναι...

Η θέση του καθίσματος έχει γίνει πιο άνετη, το φινίρισμα έχει γίνει καλύτερο και το τιμόνι θερμαίνεται στις σωστές περιοχές πρόσφυσης. Επιπλέον, επιπλέον φύλλα μόνωσης κραδασμών και θορύβου

Μετά το δικό μου Pajero τρίτης γενιάς, το νέο Sport είναι λίγο στριμωγμένο: η εγγύτητα της κολόνας Α και του συνοδηγού στα δεξιά είναι καταπιεστική και μπορεί να δημιουργηθούν μώλωπες στις ασημένιες πλευρές του τούνελ στο κέντρο. Στην πραγματικότητα, η θέση του καθίσματος έχει γίνει αισθητά πιο άνετη - η καρέκλα βρίσκεται ψηλότερα, το μαξιλάρι της είναι μακρύτερο - αλλά πού να βάλετε τα μικρά πράγματα που χρειάζεστε σε ένα ταξίδι; Αντί για ένα πλήρες κουτί δύο επιπέδων μεταξύ των καθισμάτων, υπάρχει ένα μικρό διαμέρισμα με ένα άβολο ράφι, δεν υπάρχει ευρύχωρος χώρος αποθήκευσης κάτω από την κεντρική κονσόλα. Και δοκιμάστε να ανοίξετε το καπάκι μιας άδειας ντουλάπας γαντιών: όχι μόνο πρέπει να πατήσετε το κουμπί, αλλά και να τραβήξετε την άκρη με το νύχι σας. Το μόνο που μένει είναι να πετάξουμε τα πάντα στις μεγάλες τσέπες στις πόρτες.

Τα όργανα είναι απλά και ξεκάθαρα - ακριβώς ό,τι χρειάζεστε για ένα SUV

Η καμπίνα είναι εκπληκτικά ήσυχη. Ο turbodiesel 4N15 2,4 λίτρων, ήδη γνωστός σε εμένα από το pickup L200, θα εμφανίζεται μόνο σε του χρόνου, και ο παλιός καλός κινητήρας 4D56 δεν θα είναι πλέον στη ρωσική αγορά. Προς το παρόν, κάτω από το καπό δεν υπάρχει εναλλακτικό βενζινοκίνητο “six” 3.0 με ισχύ 209 ίππων. Αυτό είναι λιγότερο από πριν: οι μηχανικοί επέστρεψαν τα συνηθισμένα οδός πρόσληψης, απαλλαγούμε από το σύστημα αλλαγής του μήκους του.

Το Mitsubishi Connect ευχαριστεί με την ταχύτητα και τον αξιοπρεπή ήχο του ηχοσυστήματος. Δεν υπάρχει αποκλειστική πλοήγηση, αλλά υπάρχουν εφαρμογές Apple CarPlay και Android Auto για βαθιά ενοποίηση με smartphone - μπορείτε να εμφανίσετε το πρόγραμμα των Χαρτών Google στην οθόνη

Η φωνή των "έξι" είναι όμορφη, αλλά υπάρχει μόνο αρκετή πρόσφυση ενώ το εσωτερικό είναι άδειο - στην εκστρατευτική διάταξη, το Pajero Sport είναι χαλαρό, αλλά δεν παραπονιέται για όρεξη. Το νέο "αυτόματο" Aisin με τις οκτώ ταχύτητες μιμείται επιδέξια τον χαρακτήρα των προεπιλογών DSG και ήδη με 70 km/h κυλά στην έβδομη ταχύτητα σχεδόν στο ρελαντί - αλλά παρόλα αυτά, ακόμη και με ελαστικά δρόμου εκτός πόλης νέο άθλημακαταναλώνει περισσότερα από 12 l/100 km: η αυτονομία σε ένα ρεζερβουάρ 70 λίτρων δεν υπερβαίνει τα 560 km. Και λατρεύω τη μετάδοση σε υψηλότερες ταχύτητεςβγαίνει στο πλάι όταν πρέπει να επιταχύνετε με τη ροή. Πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού πιο βαθιά, το κιβώτιο ταχυτήτων πιάνεται πολύ δυνατά - και η επιτάχυνση αποδεικνύεται πολύ έντονη.

Για να βοηθήσουν τους τεράστιους καθρέφτες και τις λεπτές κολόνες, υπάρχουν τέσσερις κάμερες με όλες τις πλευρές. Μπορούν να ανάψουν με δύναμη με ένα κουμπί στο τιμόνι, το σύστημα λειτουργεί έως και 10 km/h. Ποιότητα εικόνας σε ώρες της ημέραςμια αξιοπρεπή μέρα

Αυτό μπορεί να θεραπευθεί μόνο με τη μετάβαση στη χειροκίνητη λειτουργία - αλλά στη συνέχεια, πριν από την πλήρη διακοπή, η πρώτη ταχύτητα εμπλέκεται με ένα αισθητό μη φιλικό τρύπημα. Φέρτε πίσω το παλιό αυτόματο πέντε σχέσεων! Ναι, ήταν αργός, αλλά λογικός. Αλλά μην αγγίζετε το ψυγείο ψύξης του κιβωτίου ταχυτήτων που εμφανίζεται: τώρα το κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπερθερμαίνεται και δεν μπαίνει λειτουργία έκτακτης ανάγκης, ακόμα κι αν είναι μια μεγάλη ανάβαση στο βουνό.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος, υπάρχει θέρμανση, αλλά το μαξιλάρι είναι λίγο χαμηλό - πρέπει να καθίσετε με τα γόνατά σας ανασηκωμένα. Η πλάτη είναι ρυθμιζόμενη σε γωνία κλίσης

Οι αλλαγές στο σασί είναι σαν ένα μετάλλιο με δύο πλευρές. Πρόσωπο - έλεγχος: μέρα και νύχτα με τον προκάτοχό του! Έγειρε πολύ και μερικές φορές έπεφτε: δείτε σε πόσα "shifters" πωλούνται δευτερογενής αγορά. Αλλά τώρα το τιμόνι έχει γίνει πολύ πιο «κοντό» (3,7 στροφές μεταξύ ακραίων θέσεων αντί για το προηγούμενο 4,5), και υπάρχει επαρκής δύναμη πάνω του. Συν νέα ελατήρια, αμορτισέρ και σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητα. Κιβώτιο τετρακίνησης Super Select II με αυτοκλειδωμένο κεντρικό διαφορικό Torsen, ενώ προηγουμένως υπεύθυνος για το κλείδωμα ήταν ένας παχύρρευστος σύνδεσμος.

Παρά τα σημαντικά ρολά, οι τροχοί δεν βγαίνουν από το δρόμο. Ακόμη και με πλήρες φορτίο - ούτε μια ένδειξη ανατροπής

Δεν είναι όλα μάταια! Νιώθω καλά αυτό που συμβαίνει με τους τροχούς και οι στροφές με τις στροφές δύσκολα ανεβάζουν την αρτηριακή μου πίεση. Και το σύστημα σταθεροποίησης έχει στηθεί έξοχα. Ενθυμούμενος πώς, αποφάσισα να επαναλάβω το θεαματικό πλάνο. Φόρτωσε το Pajero Sport στο συνολικό βάρος, κάθισε στα δεξιά και απελευθέρωσε το κάθισμα πίσω από το τιμόνι για τον ειδικό μας Yaroslav Tsyplenkov. Αλλά - καμία πιθανότητα ανατροπής! Τα ηλεκτρονικά μείωσαν την ταχύτητα ομαλά και αποτελεσματικά, και το Sport απλώς επέπλεε στο εξωτερικό της γωνίας αντί να σηκώσει τους άφορτους εσωτερικούς τροχούς από την άσφαλτο.

Το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο και υπάρχουν δίχτυα στο πάτωμα. Στη συνηθισμένη θέση, ένα ρολό κρύβει πράγματα. Ο μετασχηματισμός είναι τυπικός και όχι πολύ βολικός: πίσω κάθισμαδιπλώνει και ανασηκώνεται κάθετα

Αλλά η ομαλότητα της βόλτας... Γιατί η Mitsubishi κουνιέται συνέχεια σαν να οδηγεί σε τετράγωνους τροχούς; Σε οποιαδήποτε επιφάνεια! Κάθε τρύπα σε συνοδεύει για περίπου πενήντα μέτρα μέχρι να μπεις στην επόμενη - όταν σταματάς σε ένα φανάρι, νιώθεις σαν εργάτης του δρόμου που έχει ξεφύγει από ένα σφυροτρύπανο. Και δεν μπορείτε να πάτε πιο γρήγορα από 40 km/h σε χωματόδρομο - όπου το pickup L200 σας επέτρεπε εύκολα να πάτε 80 km/h. Επιπλέον, σε ιδιαίτερα μεγάλα χτυπήματα είναι αξιοσημείωτο ότι η διαδρομή της μπροστινής ανάρτησης για συμπίεση είναι σχεδόν πλήρως επιλεγμένη.

Δίπλα στα κουμπιά διπλού βραχίονα για τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων υπάρχει ένα κουμπί κλειδώματος πίσω διαφορικού και ένας διακόπτης για το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου. Είναι αστείο που ανάβει ακόμη και η ένδειξη λειτουργίας του ταμπλό

Αλλά εκτός δρόμου το Pajero Sport εξακολουθεί να είναι μαχητικό. Η γωνία προσέγγισης μειώθηκε ελαφρά λόγω της μαζικής μπροστινός προφυλακτήρας, αλλά το πίσω, αντίθετα, είναι εξαιρετικά συμπαγές και απόσταση από το έδαφοςκάτω από την τυπική μεταλλική προστασία κινητήρα - 216 mm. Οι τεράστιοι θόλοι των τροχών ζητούν μεγάλα ελαστικά Mud Terrain και υπάρχει αρκετός χώρος πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα για ένα βαρούλκο. Και αν σέρνεστε αργά κατά μήκος αυλακώσεων και ρεμάτων, τότε οι κινήσεις της ανάρτησης προκαλούν σεβασμό.

Δίπλα στον αυτόματο επιλογέα υπάρχει μια ροδέλα ελέγχου θήκη μεταφοράςκαι μεγάλα κουμπιά για ενεργοποίηση του βοηθού κατάβασης λόφου και των λειτουργιών εκτός δρόμου σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Η ένδειξη προγράμματος βρίσκεται στον πίνακα οργάνων. Μπορείτε να αλλάξετε την καθορισμένη ταχύτητα καθόδου χρησιμοποιώντας τα πεντάλ γκαζιού και φρένου

Οι τρόποι μετάδοσης αλλάζουν με περιστροφική ροδέλα και όχι με μοχλό. Όπως και πριν, το Pajero Sport σάς επιτρέπει να οδηγείτε σε λειτουργίες πίσω και τετρακίνησης και σε οποιονδήποτε δρόμο. Κατεβαίνουμε στη χαράδρα; Το πρώτο βήμα είναι να κλειδώσετε το κέντρο και, στη συνέχεια, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το downshift με έναν αριθμό 2,57 αντί για το προηγούμενο 1,90. Δυστυχώς, όπως και στο pickup L200, πρέπει να περιμένετε πάρα πολύ για να λειτουργήσουν οι ενεργοποιητές. Και για να κλειδώσετε τα διαφορικά, συχνά χρειάζεται επίσης να τραντάζετε το αυτοκίνητο μπρος-πίσω. Όπως και στο Niva!

Ηλεκτρική καλωδίωση μέσα ευάλωτα μέρηστρωμένο απρόσεκτα (πρώτη διαφάνεια), και ο βρόχος σωλήνας φρένωνπίσω από τον πίσω άξονα (δεύτερη ολίσθηση) είναι πολύ εύκολο να σχιστεί σε αυλάκι. Οι αναπνευστήρες δεν είναι πλέον τοποθετημένοι ψηλά στα πλαϊνά μέλη - για να εξαναγκαστούν οι περόνες και οι βαθιές λακκούβες πρέπει να ξαναφτιάξουν. Η τυπική μεταλλική προστασία είναι γεμάτη με σχισμές για εμφύσηση μέσα από τη συσκευασία του ψυγείου (τρίτη ολίσθηση), αλλά λόγω αυτού θα γίνει ένας εξαιρετικός συλλέκτης ρύπων. Αλλά πίσω από το μέτωπο και πίσω προφυλακτήρεςυπάρχουν ισχυρά σταθερά ωτία, και από τα μεγάλα μέρη, μόνο η δεξαμενή αερίου κρέμεται κάτω από το πλαίσιο

Η ηλεκτρική καλωδίωση σε ευάλωτα σημεία τοποθετήθηκε απρόσεκτα (πρώτη ολίσθηση) και ο βρόχος του εύκαμπτου σωλήνα φρένου πίσω από τον πίσω άξονα (δεύτερη ολίσθηση) είναι πολύ εύκολο να κοπεί σε αυλάκωση. Οι αναπνευστήρες δεν είναι πλέον τοποθετημένοι ψηλά στα πλαϊνά μέλη - για να εξαναγκαστούν οι περόνες και οι βαθιές λακκούβες πρέπει να ξαναφτιάξουν. Η τυπική μεταλλική προστασία είναι γεμάτη με σχισμές για εμφύσηση μέσα από τη συσκευασία του ψυγείου (τρίτη ολίσθηση), αλλά λόγω αυτού θα γίνει ένας εξαιρετικός συλλέκτης ρύπων. Αλλά πίσω από τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα υπάρχουν ισχυρά σταθερά ωτία και από τα μεγάλα μέρη, μόνο η δεξαμενή αερίου κρέμεται κάτω από το πλαίσιο

0 / 0

Παρεμπιπτόντως, εάν σφίξετε με δύναμη το πίσω διαφορικό, όλα τα βοηθητικά ηλεκτρονικά, συμπεριλαμβανομένου του ABS, θα απενεργοποιηθούν. Αλλά πιστέψτε με, σε ορισμένες περιπτώσεις η βοήθεια του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης θα είναι πολύ χρήσιμη. Για παράδειγμα, σε μια ανάβαση, όταν ένας από τους μπροστινούς τροχούς είναι ξεφορτωμένος και δεν υπάρχει τρόπος να αναλάβετε το εμπόδιο ενώ κινείστε. Αντί για άχρηστο ξέφρενο γλίστρημα, το φρένο θα πιάσει απαλά τον περιστρεφόμενο τροχό - και το Pajero Sport θα συνεχίσει να κινείται.

Επιπλέον, ο αριθμός των λειτουργιών εκτός δρόμου είναι ακόμη υπερβολικός: Gravel, Mud/snow, Sand και Rocks. Η απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού είναι ίδια σε όλες τις θέσεις, αλλά στα Rocks το Pajero Sport πρακτικά δεν επιτρέπει ολίσθηση και στη Λάσπη, αντίθετα, επιτρέπει στους τροχούς να κάνουν πολλές στροφές. Το χαλίκι και η άμμος είναι πολύ κοντά το ένα στο άλλο και βρίσκονται στη μέση ως προς την ολίσθηση. Λογική ρύθμιση.

Το επιτρεπόμενο βάθος διέλευσης είναι 800 mm, ωστόσο, αν και η εισαγωγή αέρα είναι ανυψωμένη προς τα πάνω, κατευθύνεται προς την κατεύθυνση διαδρομής

Και το πιο σημαντικό, το σύστημα λειτουργεί πραγματικά. Αλλά για να το ενεργοποιήσετε, πρέπει να απενεργοποιήσετε το κλείδωμα του πίσω διαφορικού. Πώς μπορείτε να μετακινήσετε το αυτοκίνητο μπρος-πίσω εάν έχει ήδη κολλήσει;

Και γενικά, τώρα θα σκεφτείς άλλες δέκα φορές αν θα ξύσεις τα πλευρά σου με κλαδιά ή θα πνιγείς σε λακκούβες. Εξάλλου, το Pajero Sport δεν είναι πλέον ένα "ιαπωνικό UAZ": τουλάχιστον 2 εκατομμύρια 750 χιλιάδες ρούβλια για την έκδοση Instyle με δερμάτινο εσωτερικό, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι και ζάντες 18 ιντσών. Και το αυτοκίνητο Ultimate που δοκιμάσαμε είναι «φορτωμένο» με σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου και αυτόματο φρενάρισμα- και ζητούν άλλες διακόσιες χιλιάδες άλλες. Για πρώτη φορά στην ιστορία, το Sport είναι πιο ακριβό από το Pajero!

Οι στάνταρ πίσω λασπωτήρες δεν προστατεύουν τον προφυλακτήρα από αμμοβολή κάτω από τους τροχούς

Ίσως να μην οδηγείτε από την άσφαλτο; Αλλά γιατί τότε το πλαίσιο, ο συνεχής πίσω άξονας, όλο το μπλοκάρισμα - και αυτό το συνεχές τίναγμα ακόμα και σε έναν φαινομενικά ομαλό δρόμο;

Φυσικά, το θέμα της ανάρτησης μπορεί να λυθεί με συντονισμό. Ωστόσο, για τους περισσότερους, το νέο Sport είναι πολύ ακριβό για την κατασκευή ενός "απατεώνα" ή ενός οχήματος αποστολής από αυτό και η απειλή διαγραφής για τροποποιήσεις εξακολουθεί να είναι σχετική. Και μόνο διευθυντές από Ρωσική αντιπροσωπεία Mitsubishi.

Ή κάνω λάθος;

Γενιές Αθλητισμού

Mitsubishi Pajero Sport πρώτης γενιάς(1996-2010) δημιουργήθηκε σε ένα κοντό σασί φορτηγού φορτηγού L200 με μπροστινή ανεξάρτητη ράβδο στρέψης και πίσω εξαρτώμενη ανάρτηση φύλλων ελατηρίου. Μετά τον εκσυγχρονισμό το 2000, τα πίσω ελατήρια αντικαταστάθηκαν με ελατήρια και στη γκάμα των κινητήρων, εκτός από τους «τέσσερις», ο βενζίνης 2.4 (110 ίπποι) και ο τουρμποντίζελ 2.5 (85 ίπποι), ένας «έξι» (175). hp) εμφανίστηκε. Στις ΗΠΑ, το SUV πωλήθηκε ως Montero Sport και, κατά κανόνα, με προηγμένο Σούπερ μετάδοσηΕπιλέξτε, ενώ σε άλλες αγορές - με μια άκαμπτα συνδεδεμένη κίνηση στον μπροστινό άξονα Easy Select. Παρήχθησαν 630 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Πρώτη γενιά

Δεύτερη γενιά

0 / 0

Η δεύτερη γενιά Pajero Sport παράγεται από το 2008 και έχει δημιουργηθεί στο πλαίσιο του φορτηγού τέταρτης γενιάς L200. Στην πλάτη εξαρτημένη αναστολήΧρησιμοποιήθηκαν αμέσως ελατήρια αντί για φυλλοειδή ελατήρια και εμφανίστηκε μια επταθέσια έκδοση. Τρία βενζινοκινητήρες- 2.4 (160 hp), 3.0 (220 hp) και 3.5 (210 hp) - και δύο turbodiesel: 3.2 (200 hp) και 2.5 (έως 178 hp) , μετάδοση - Μόνο Super Select. Αρχικά παρήχθη σε εργοστάσιο στην Ταϊλάνδη και στη συνέχεια συναρμολογήθηκε στη Βραζιλία, τη Βενεζουέλα, την Ινδία, το Μπαγκλαντές και τη Ρωσία (από το 2013 έως το 2015). Μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί περίπου 400 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Ορισμένα αποτελέσματα μετρήσεων Αυτόματη αναθεώρηση
Επιλογές	Αυτοκίνητο
	Mitsubishi Pajero Sport
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	182,6
Χρόνος επιτάχυνσης, s	0-50 km/h	4,6
	0-100 km/h	12,8
	0-150 km/h	28,1
	στο δρόμο 400 μ	18,8
	στο δρόμο 1000 μ	33,7
	60-100 km/h (III)	7,9
	60-100 km/h (IV)	10,6
	80-120 km/h (V)	13,7
	80-120 km/h (VI)	18,6
	100-140 km/h (VII)	39,7
	100-140 km/h (VIII)	86,7
	60-100 km/h (D)	7,1
	80-120 km/h (D)	8,1
Run-out, m	από 50 km/h	692
	130-80 km/h	1015
	160-80 km/h	1726
Φρενάρισμα από τα 100 km/h	μονοπάτι, m	40,7
	επιβράδυνση, m/s2	9,5

Διαστάσεις, απόβαρο και κατανομή βάρους άξονα

Οι διαστάσεις υποδεικνύονται σε χιλιοστά. Τα δεδομένα των κατασκευαστών επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα, οι μετρήσεις Autoreview με μαύρο * Εσωτερικό πλάτος εμπρός/πίσω στο επίπεδο των ώμων

Στοιχεία διαβατηρίου
Αυτοκίνητο	Mitsubishi Pajero Sport
Σωματότυπος	πεντάθυρο στέισον βάγκον
Αριθμός θέσεων	5
Όγκος κορμού, l	673-1624*
Απόλυτο βάρος, kg	1975
Συνολικό βάρος, kg	2600
Κινητήρας	βενζίνης, με κατανεμημένη έγχυση
Τοποθεσία	εμπρός, διαμήκης
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων	6, σχήμα V
Όγκος εργασίας, cm3	2998
Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm	87,6/82,9
Αναλογία συμπίεσης	9,5:1
Αριθμός βαλβίδων	24
Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/rpm	209/154/6000
Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm	279/4000
Μετάδοση	αυτόματο, 8 σχέσεων
Σχέσεις μετάδοσης
Εγώ	4,85
II	2,84
III	1,86
IV	1,44
V	1,22
VI	1
VII	0,82
VIII	0,67
ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ	3,83
κύριος εξοπλισμός	3,92
μειωτήρα	2,57
Μονάδα οδήγησης	μόνιμη τετρακίνηση, με θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων και κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen
Μπροστινή ανάρτηση	ανεξάρτητο, ελατήριο, διπλό ψαλιδάκι
Πίσω ανάρτηση	εξαρτημένος, ελατήριο
Μπροστινά φρένα	δίσκος, αεριζόμενος
Πίσω φρένα	δίσκος, αεριζόμενος
Βασικό μέγεθος ελαστικού	265/60 R18
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	182
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s	11,7
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km
αστικός κύκλος	14,5
προαστιακός κύκλος	8,9
μεικτός κύκλος	10,9
Εκπομπές CO₂, g/km, συνδυασμένος κύκλος	253
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l	70
Καύσιμα	βενζίνη AI-95
* Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα

Η παραγωγή του Pajero Sport, όπως και του αντιπάλου του, ξεκίνησε το 1996 και μέχρι σήμερα παράγονται και τα δύο μοντέλα, απολαμβάνοντας σημαντική δημοτικότητα στους λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Η πρώτη γενιά οχημάτων είχε πραγματικά πολλά κοινά, αλλά, φυσικά, τραβούν αμέσως την προσοχή σας μεγάλα μεγέθη Pajero. Μετά από πολλές αναδιαρθρώσεις, το σώμα της σπορ έκδοσης έγινε μεγαλύτερο και έλαβε μια ασυνήθιστη μάσκα ψυγείου, ενώ το δεύτερο αυτοκίνητο έγινε πιο ισχυρό και πιο εμφανίσιμο με τα χρόνια, καθώς ο κατασκευαστής άρχισε να αυξάνεται στοχευμένο κοινόπου μπορεί να αρέσει το αυτοκίνητο. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων μέχρι σήμερα μπερδεύουν αυτά τα μοντέλα, παρά τις χαρακτηριστικές εξωτερικές διαφορές. Γι' αυτό σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά, την εμφάνιση και το εσωτερικό των μοντέλων.

Εμφάνιση αυτοκινήτου

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι παρόμοια μόνο ως προς το όνομα. Η σπορ έκδοση είναι μεσαίου μεγέθους, ενώ ανήκει στην κατηγορία SUV πλήρους μεγέθους. Το πρώτο μοντέλο έχει έντονο σπορ χαρακτήρα, αλλά ο «μεγάλος αδερφός» είναι πιο πρακτικός, καθώς είναι κατάλληλος για αγώνες επαρχίας σε δρόμους της ερήμου και για τακτικά ταξίδια στην πόλη.

Επιπλέον, διαφορές μπορούν να βρεθούν στο σχήμα των προβολέων, στην απόσταση από το έδαφος και στο περίγραμμα του αμαξώματος.

Τεχνικές προδιαγραφές Mitsubishi Pajero Sport

Δυναμικά χαρακτηριστικά

Μετάδοση

Φρένα

Εναιώρημα

Εξωτερικές διαστάσεις

Εσωτερικό SUV

Και τα δύο μοντέλα, όπως και όλα τα SUV της Mitsubishi, έχουν ευρύχωρο σαλόνι. Ωστόσο, στο σπορ όχημα, ο κατασκευαστής έδωσε λιγότερη έμφαση στην άνεση και την άνεση των επιβατών, χρησιμοποιώντας φθηνότερα υλικά ταπετσαρίας, και επέλεξε επίσης ένα ηχοσύστημα μεσαίας κατηγορίας. Εκτός, αδύναμη πλευράμοντέλο είναι ανεπαρκής χώρος αποσκευών. Το Pajero είχε πάντα πολυτελές σαλόνι: δερμάτινες επενδύσεις, καλοσχεδιασμένη εργονομία του καθίσματος οδηγού, χρήση προηγμένων συστημάτων κλιματισμού και πλοήγησης κ.λπ.

Προδιαγραφές

Τα συγκρινόμενα αυτοκίνητα είναι ισχυρά SUV, τα οποία είναι σε θέση να βγουν από οποιοδήποτε μπλοκάρισμα χιονιού ή τρύπα λάσπης. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, το Mitsubishi Pajero Sport έχει καλύτερη ευελιξία και σταθερότητα στο δρόμο. Φυσικά, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή ο κατασκευαστής έχει χρησιμοποιήσει τις εξελίξεις των μηχανικών εδώ και πολλά χρόνια για να κυκλοφορήσει ένα μοντέλο που μπορεί να εντυπωσιάσει τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Αλλά, δυστυχώς, το όχημα έχει εντυπωσιακή κατανάλωση καυσίμου - από 13 έως 16 λίτρα (ανάλογα με τη γενιά, ενώ το Mitsubishi Pajero 4ης γενιάς εκσυγχρονίστηκε, έτσι οι «όρεξεις» του αυτοκινήτου μειώθηκαν στα 12,5-13 λίτρα σε αστικές συνθήκες. Με βάση κριτικές από ιδιοκτήτες μοντέλων, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι και τα δύο αυτοκίνητα έχουν καλή οδική συμπεριφορά, αλλά η σπορ έκδοση εξακολουθεί να είναι η πρώτη.

Βγάζοντας συμπεράσματα

Σε αυτό το άρθρο συγκρίναμε το Pajero και το Pajero sport, αποφασισμένοι κοινά χαρακτηριστικάκαι θεμελιώδεις διαφορές. Μπορούμε να πούμε ότι κάθε ένα από τα μοντέλα έχει το δικό του δυνάμεις, οπότε δεν έχει νόημα να κρίνουμε ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο και ποιο χειρότερο. Εάν επιλέγετε μεταξύ αυτών των οχημάτων, σας συνιστούμε να καθορίσετε πρώτα για ποιους σκοπούς θα χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο. Το Mitsubishi Pajero είναι το πιο καλύτερη επιλογήγια εκείνους τους ανθρώπους που αναζητούν ένα ευπαρουσίαστο SUV πόλης και ο αδερφός του είναι κατάλληλος μακρινά ταξίδιακαι ταξίδια εκτός δρόμου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Pajero (IV γενιά)

Μάρκα	Mitsubishi
Μοντέλο	Pajero
Γενιές	Pajero IV (λίφτινγκ προσώπου 2012)
Τροποποίηση (κινητήρας)	3.2 DI-DC (197 Hp) L 4×4 Αυτόματο
Αριθμός θυρών	4
Εξουσία	197 ίπποι /3800 σ.α.λ
Μέγιστη ταχύτητα	180 km/h
Χρόνος επιτάχυνσης 0 – 100 km/h	11.1 σελ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	88 l
Έναρξη κυκλοφορίας	2012
Σωματότυπος	SUV
αριθμός θέσεων	7
Μήκος	4900 χλστ.
Πλάτος	1875 χλστ.
Υψος	1890 χλστ.
Μεταξόνιο	2780 χλστ.
Μπροστινή πίστα	1570 χλστ.
Πίσω τροχιά	1570 χλστ.
Μέγιστος όγκος κορμού	1790 λ
Θέση κινητήρα	Εμπρός, εγκάρσιο
Χωρητικότητα μηχανής	3200 cm 3
Ροπή	441 Nm / 2000 σ.α.λ.
Σύστημα ανεφοδιασμού	Diesel N.V.
Στροβιλοσυμπιεστή	Στροβιλοσυμπιεστή/Intercooler
Μηχανισμός διανομής αερίου	DOHC
Διάταξη κυλίνδρων	Σειρά
Αριθμός κυλίνδρων	4
Διάμετρος κυλίνδρου	98,5 χλστ.
Διαδρομή εμβόλου	105 χλστ.
Αναλογία συμπίεσης	16
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Καύσιμα	Καύσιμο πετρελαίου
Μονάδα οδήγησης	Γεμάτος
Αριθμός ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)	5
Τύπος μπροστινής ανάρτησης	Διπλό ψαλιδάκι
Τύπος πίσω ανάρτησης	Ανεξάρτητο ελατήριο πολλαπλών συνδέσμων, με σταθεροποιητή
Μπροστινά φρένα	Αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα	Δίσκος
ABS	Υπάρχει
Τύπος διεύθυνσης	Ράφι τιμονιού (γρανάζι).
Υδραυλικό τιμόνι	Ηλεκτρικός ενισχυτής
Διάμετρος στροφής	11,4 μέτρα
Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη	10,1 λτ./100 χλμ.
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο	7,5 λτ./100 χλμ.
Κατανάλωση καυσίμου Συνδυασμένος κύκλος	8,5 λτ./100 χλμ.
εκπομπές CO2	213 γρ./χλμ
Συγκρατημένο βάρος οχήματος	2265 κιλά.
Επιτρεπόμενο μικτό βάρος	3030 κιλά.
Μέγεθος ελαστικού

Μια άλλη ναυαρχίδα βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της ιαπωνικής ανησυχίας - η τρίτη γενιά Mitsubishi Pajero Sport δεν δικαιολογεί τον αθλητικό της ρόλο. Ο 6κύλινδρος κινητήρας το βοηθά να επιτύχει άνευ όρων ηγετικό ρόλο όσον αφορά την ταχύτητα και τον έλεγχο. Κινητήρας αερίου MIVEC (6B31) με κυβισμό 3 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο AISIN 8 σχέσεων.

Στη Ρωσία, το νέο Pajero Sport θα κυκλοφορήσει σε δύο επίπεδα εξοπλισμού – Ultimate και Instyle. Οι κάτοχοι και των δύο εκδόσεων προσφέρονται:

• πολυτελές εσωτερικό με δερμάτινη επένδυση:
• πανεμορφη Οπτικά LED;
• σύγχρονο ηχοσύστημα?
• ξεχωριστός έλεγχος κλίματος.
• Κάμερα οπισθοπορείας.

Αποκλειστικά για χώρες που βρίσκονται σε ψυχρές κλιματικές ζώνες, συμ. Ρώσος αγοραστής– τιμόνι και δεύτερη σειρά καθισμάτων με λειτουργία θέρμανσης. Για μεγαλύτερη άνεση, το χειρόφρενο συνδέεται με ηλεκτρική κίνηση, τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού έχουν πολλές ρυθμίσεις και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών έχουν τοποθετηθεί στους τροχούς για να δίνουν μια ιδανική εμφάνιση στο εξωτερικό.

Η Mitsubishi προσέφερε ένα νέο όραμα άνεσης

Θερμαινόμενο τιμόνι

Θέρμανση όλων των καθισμάτων

Ηλεκτρονικό χειρόφρενο

Το νέο SUV δεν θα σας αφήσει να κουραστείτε μετά από ένα μακρύ ταξίδι - υπάρχουν πολλές προεγκατεστημένες επιλογές για να βοηθήσετε τον οδηγό:

Σύστημα ελέγχου ευστάθειας ASTC: δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τη δύναμη πέδησης όταν στρίβετε - το σύστημα θα υπολογίσει τα πάντα και θα το κάνει μόνο του για να διατηρήσει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Οι λειτουργίες του περιλαμβάνουν επίσης τη βελτιστοποίηση των προσπαθειών πρόσφυσης - αυτό θα βοηθήσει να μην χαθεί η ροπή κατά την ολίσθηση, ενώ ταυτόχρονα ελέγχει την ισχύ του κινητήρα και δημιουργεί την απαιτούμενη δύναμη πέδησης.

UMS – βοηθός στάθμευσης: Σας βοηθά να αποτρέψετε τη σύγκρουση με ένα εμπόδιο κατά τη στάθμευση. Εάν ο οδηγός πατήσει κατά λάθος το πεντάλ του γκαζιού πολύ δυνατά, το UMS θα μειώσει τις στροφές του κινητήρα στο ελάχιστο, συμβάλλοντας έτσι στην αποφυγή σύγκρουσης.

BSW – τα «μάτια» σας σε τυφλά σημεία: Το σύστημα θα προειδοποιήσει τον οδηγό εάν υπάρχει εμπόδιο στο τυφλό σημείο. Για το σκοπό αυτό, τοποθέτησαν στο σαλόνι ειδικούς δείκτες, δίνοντάς τους μια θέση στο ταμπλό και στους καθρέφτες.

Μπροστινή σύγκρουση FCM μετριασμού: λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα ραντάρ σχεδιασμένο για σάρωση κυκλοφοριακή κατάστασημπροστά από το αυτοκίνητο. Αν η απόσταση από το πρόσωπο που βρίσκεται μπροστά όχημαμειώνεται όταν φτάνουν τα επικίνδυνα επίπεδα τιμές κατωφλίουτο σύστημα θα εκδώσει ένα προειδοποιητικό σήμα.

Μοναδικές τεχνικές λύσεις βοήθησαν στη βελτίωση των χαρακτηριστικών ταχύτητας και οδήγησης

Οι προγραμματιστές κατάφεραν να κάνουν μια μικρή τεχνολογική επανάσταση - το νέο Pajero Sport στην τρίτη γενιά είναι εξοπλισμένο με προηγμένο αυτόματη μετάδοση Super Select 4 WD-II. Οι σχεδιαστές ισχυρίζονται ότι έχουν ξεπεράσει τον εαυτό τους με τη δημιουργία του πιο πρόσφατου μηχανισμού τετρακίνησης. Τα πλεονεκτήματά του:

• Η εναλλαγή ταχύτητας είναι διαθέσιμη σε 8 σειρές.
• υψηλό επίπεδοάνεση που σημειώνεται από τους οδηγούς.
• αποδοτικότητα;
• νέος λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνΤο MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 μειώνει τις απώλειες αποτρέποντας πλήρως την τριβή. Η χρήση του έχει βελτιώσει την απόδοση του οχήματος μέσα κρύος καιρός;
• ενσωματωμένο ψυγείο ψύξης.

Το σύστημα θα σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε τις συνθήκες εκτός δρόμου ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥσχεδιασμένο να βελτιστοποιεί την πρόσφυση σε οποιαδήποτε επιφάνεια, από χοντρό χαλίκι μέχρι πάγο που μοιάζει με καθρέφτη. Για να το κάνετε αυτό, απλώς αλλάξτε τον ειδικό μοχλό στον πίνακα μέχρι να εμφανιστεί η οθόνη επιθυμητή λειτουργία. Τα ηλεκτρονικά θα κάνουν τα υπόλοιπα: το σύστημα θα επιλέξει απαιτούμενες παραμέτρουςλειτουργία κινητήρα, μηχανισμός φρένωνκαι μεταδόσεις.