Πρώτα αυτοκίνητο παραγωγήςκυκλοφόρησε από τη Ford στις αρχές του 20ου αιώνα. Έφερε περήφανα το πρόθεμα «T» και αντιπροσώπευε ένα ακόμη ορόσημο στην ανθρώπινη ανάπτυξη. Πριν από αυτό, τα αυτοκίνητα αποτελούσαν το κτήμα μιας χούφτας ενθουσιωδών που έκαναν βόλτες και περιστασιακά πήγαιναν σε απογευματινούς περιπάτους.

Ο Χένρι Φορντ ξεκίνησε μια πραγματική επανάσταση. Έβαλε τα αυτοκίνητα στη γραμμή συναρμολόγησης και σύντομα τα αυτοκίνητά του γέμισαν όλους τους δρόμους της Αμερικής. Επιπλέον, εργοστάσια άνοιξαν και στη Σοβιετική Ένωση.

Το κύριο παράδειγμα του Henry Ford ήταν εξαιρετικά απλό: «Ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι οποιοδήποτε χρώμα, αρκεί να είναι μαύρο». Αυτή η προσέγγιση έδωσε τη δυνατότητα σε κάθε άτομο να έχει δικό του αυτοκίνητο. Η βελτιστοποίηση κόστους και η αυξημένη κλίμακα παραγωγής έχουν κάνει την τιμή πραγματικά προσιτή.

Έχει περάσει πολύς καιρός από τότε. Τα αυτοκίνητα εξελίσσονται συνεχώς. Οι περισσότερες αλλαγές και προσθήκες έγιναν στον κινητήρα. Το σύστημα ψύξης έπαιξε ιδιαίτερο ρόλο σε αυτή τη διαδικασία. Έχει βελτιωθεί χρόνο με το χρόνο, επιτρέποντας την παράταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα και την αποφυγή υπερθέρμανσης.

Ιστορία του συστήματος ψύξης κινητήρα

Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι το σύστημα ψύξης του κινητήρα ήταν πάντα στα αυτοκίνητα, αν και ο σχεδιασμός του άλλαξε δραματικά με τα χρόνια. Αν κοιτάξετε αποκλειστικά το σήμερα, τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι υγρού τύπου. Τα κύρια πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν τη συμπαγή και υψηλή απόδοση.Όμως αυτό δεν συνέβαινε πάντα.

Τα πρώτα συστήματα ψύξης κινητήρα ήταν εξαιρετικά αναξιόπιστα. Ίσως, αν καταπονήσετε τη μνήμη σας, να θυμηθείτε ταινίες στις οποίες διαδραματίζονται γεγονότα στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ού αιώνα. Τότε, ένα αυτοκίνητο στην άκρη του δρόμου με μηχανή που κάπνιζε ήταν συνηθισμένο θέαμα.

Προσοχή! Αρχικά, ο κύριος λόγος για την υπερθέρμανση του κινητήρα ήταν η χρήση νερού ως ψυκτικού.

Ως αυτοκινητιστής, θα πρέπει να το γνωρίζετε σύγχρονα αυτοκίνηταΤο αντιψυκτικό χρησιμοποιείται ως πηγή για το σύστημα ψύξης. Υπήρχε ακόμη και ένα ανάλογο του στη Σοβιετική Ένωση, μόνο που ονομαζόταν αντιψυκτικό.

Κατ' αρχήν πρόκειται για την ίδια ουσία. Βασίζεται σε αλκοόλ, αλλά λόγω πρόσθετων προσθέτων, η αποτελεσματικότητα του αντιψυκτικού είναι ριζικά υψηλότερη. Για παράδειγμα, αντιψυκτικό στα καλύμματα του συστήματος ψύξης του κινητήρα προστατευτική μεμβράνηαπολύτως όλα όσα έχουν εξαιρετικά αρνητική επίδραση στη μεταφορά θερμότητας. Εξαιτίας αυτού, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώνεται.

Το αντιψυκτικό λειτουργεί εντελώς διαφορετικά.Καλύπτεται μόνο με προστατευτική μεμβράνη προβληματικές περιοχές. Επίσης, μεταξύ των διαφορών μπορείτε να θυμηθείτε τα πρόσθετα πρόσθετα που βρίσκονται σε αντιψυκτικό, διαφορετικές θερμοκρασίες βρασμού κ.λπ. Σε κάθε περίπτωση, η πιο αποκαλυπτική σύγκριση θα είναι με το νερό.

Το νερό βράζει σε θερμοκρασία 100 βαθμών. Το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού είναι περίπου 110-115 μοίρες.Φυσικά, χάρη σε αυτό, οι περιπτώσεις βρασμού του κινητήρα έχουν πρακτικά εξαφανιστεί.

Αξίζει να αναγνωριστεί ότι οι σχεδιαστές πραγματοποίησαν πολλά πειράματα με στόχο τον εκσυγχρονισμό του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Αρκεί να θυμηθούμε αποκλειστικά την ψύξη αέρα. Τέτοια συστήματα χρησιμοποιήθηκαν αρκετά ενεργά στη δεκαετία του 50-70 του περασμένου αιώνα. Αλλά λόγω της χαμηλής απόδοσης και της δυσκινησίας, έπεσαν γρήγορα εκτός χρήσης.

Οπως και επιτυχημένα παραδείγματααυτοκίνητα με αερόψυκτα συστήματα ψύξης κινητήρα, μπορούμε να υπενθυμίσουμε:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

Η Σοβιετική Ένωση είχε επίσης αυτοκίνητα που κινούνταν από σύστημα αέραψύξη κινητήρα. Ίσως κάθε αυτοκινητιστής που γεννήθηκε στην ΕΣΣΔ θυμάται τους θρυλικούς "Κοζάκους", των οποίων ο κινητήρας ήταν εγκατεστημένος στο πίσω μέρος.

Πώς λειτουργεί ένα σύστημα ψύξης υγρού κινητήρα;

Σχέδιο υγρό σύστημαη ψύξη δεν είναι κάτι υπερβολικά περίπλοκο. Επιπλέον, όλα τα σχέδια, ανεξάρτητα από το ποιες εταιρείες συμμετείχαν στην παραγωγή τους, είναι παρόμοια μεταξύ τους.

Συσκευή

Πριν προχωρήσετε στην εξέταση της αρχής λειτουργίας του συστήματος ψύξης του κινητήρα, είναι απαραίτητο να μελετήσετε τα βασικά στοιχεία σχεδιασμού. Αυτό θα σας επιτρέψει να φανταστείτε με ακρίβεια πώς συμβαίνουν όλα μέσα στη συσκευή. Εδώ είναι οι κύριες λεπτομέρειες της μονάδας:

• Μπουφάν ψύξης. Αυτές είναι μικρές κοιλότητες γεμάτες με αντιψυκτικό. Βρίσκονται σε εκείνα τα μέρη όπου χρειάζεται περισσότερο ψύξη.
• Το καλοριφέρ διαχέει τη θερμότητα στην ατμόσφαιρα. Συνήθως οι κυψέλες του κατασκευάζονται από συνδυασμό κραμάτων για να επιτευχθεί η μεγαλύτερη απόδοση. Ο σχεδιασμός πρέπει όχι μόνο να μειώνει αποτελεσματικά τη θερμοκρασία του υγρού, αλλά και να είναι ανθεκτικός. Εξάλλου, ακόμη και ένα μικρό βότσαλο μπορεί να προκαλέσει μια τρύπα. Το ίδιο το σύστημα αποτελείται από έναν συνδυασμό σωλήνων και νευρώσεων.
• Ο ανεμιστήρας είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος του ψυγείου έτσι ώστε να μην παρεμποδίζει την εισερχόμενη ροή αέρα. Λειτουργεί χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικό ή υδραυλικό συμπλέκτη.
• Ο αισθητήρας θερμοκρασίας καταγράφει την τρέχουσα κατάσταση του αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα και, εάν χρειάζεται, το κυκλοφορεί σε μεγάλο κύκλο. Αυτή η συσκευή τοποθετείται μεταξύ του σωλήνα και του χιτωνίου ψύξης. Στην πραγματικότητα, αυτό το δομικό στοιχείο είναι μια βαλβίδα, η οποία μπορεί να είναι είτε διμεταλλική είτε ηλεκτρονική.
• Η αντλία είναι μια φυγοκεντρική αντλία. Το κύριο καθήκον του είναι να διασφαλίζει τη συνεχή κυκλοφορία της ουσίας στο σύστημα. Η συσκευή λειτουργεί χρησιμοποιώντας ζώνη ή γρανάζι. Ορισμένα μοντέλα κινητήρων μπορεί να έχουν δύο αντλίες ταυτόχρονα.
• Σώμα καλοριφέρ σύστημα θέρμανσης. Είναι ελαφρώς μικρότερο σε μέγεθος από μια παρόμοια συσκευή για ολόκληρο το σύστημα ψύξης. Επιπλέον, βρίσκεται μέσα στην καμπίνα. Το κύριο καθήκον του είναι να μεταφέρει θερμότητα στο αυτοκίνητο.

Φυσικά, αυτά δεν είναι όλα τα στοιχεία του συστήματος ψύξης του κινητήρα, υπάρχουν επίσης σωλήνες, σωλήνες και πολλά μικρά εξαρτήματα. Αλλά για μια γενική κατανόηση της λειτουργίας ολόκληρου του συστήματος, μια τέτοια λίστα είναι αρκετά επαρκής.

Αρχή λειτουργίας

ΣΕ σύστημα ψύξης κινητήραυπάρχει ένας εσωτερικός και ένας εξωτερικός κύκλος. Σύμφωνα με την πρώτη, το ψυκτικό κυκλοφορεί έως ότου η θερμοκρασία του αντιψυκτικού φτάσει σε ένα ορισμένο σημείο. Συνήθως είναι 80 ή 90 μοίρες. Κάθε κατασκευαστής θέτει τους δικούς του περιορισμούς.

Μόλις ξεπεραστεί το όριο θερμοκρασίας κατωφλίου, το υγρό αρχίζει να κυκλοφορεί στον δεύτερο κύκλο. Σε αυτή την περίπτωση, περνά από ειδικά διμεταλλικά κύτταρα στα οποία ψύχεται. Με απλά λόγια, το αντιψυκτικό εισέρχεται στο ψυγείο, όπου ψύχεται γρήγορα με τη βοήθεια μιας αντίθετης ροής αέρα.

Αυτό το σύστημα ψύξης κινητήρα είναι αρκετά αποτελεσματικό, καθώς επιτρέπει στο αυτοκίνητο να λειτουργεί ακόμα και στις μέγιστες ταχύτητες. Επιπλέον, η αντίθετη ροή αέρα παίζει μεγάλο ρόλο στην ψύξη.

Προσοχή! Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία της σόμπας.

Για να εξηγήσετε καλύτερα την αρχή λειτουργίας σύγχρονα συστήματαψύξη κινητήρα ας εμβαθύνουμε λίγο χαρακτηριστικά σχεδίουσχέδιο. Όπως γνωρίζετε, το κύριο στοιχείο ενός κινητήρα είναι οι κύλινδροι. Τα έμβολα σε αυτά κινούνται συνεχώς κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Αν πάρουμε ως παράδειγμα Κινητήρας αερίου, τότε κατά τη συμπίεση το μπουζί εκκινεί έναν σπινθήρα. Αναφλέγει το μείγμα, προκαλώντας μια μικρή έκρηξη. Όπως είναι φυσικό, η θερμοκρασία αυτή τη στιγμή φτάνει σε αρκετές χιλιάδες βαθμούς.

Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση, υπάρχει ένα περίβλημα υγρού γύρω από τους κυλίνδρους. Παίρνει μέρος της θερμότητας και στη συνέχεια την απελευθερώνει. Το αντιψυκτικό κυκλοφορεί συνεχώς στο σύστημα ψύξης του κινητήρα.

Πώς η χρήση διαφορετικών ψυκτικών μέσων επηρεάζει το σύστημα ψύξης

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, παλαιότερα χρησιμοποιήθηκε συνηθισμένο νερό σε συστήματα ψύξης. Αλλά μια τέτοια απόφαση δεν θα μπορούσε να χαρακτηριστεί εξαιρετικά επιτυχημένη. Εκτός από το ότι οι κινητήρες έβραζαν συνεχώς, υπήρχε και μια άλλη παρενέργεια, δηλαδή τα άλατα. Σε μεγάλες ποσότητες παρέλυσε τη λειτουργία της συσκευής.

Ο λόγος σχηματισμού αλάτων έγκειται στη χημική δομή του νερού. Το γεγονός είναι ότι το νερό στην πράξη δεν μπορεί να είναι 100% καθαρό. Ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί πλήρης αποκλεισμός όλων των ξένων στοιχείων είναι η απόσταξη.

Το αντιψυκτικό, που κυκλοφορεί μέσα στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, δεν δημιουργεί άλατα.Δυστυχώς, η διαδικασία της συνεχούς εκμετάλλευσης δεν περνά χωρίς ίχνος για αυτούς. Υπό την επίδραση των υψηλών θερμοκρασιών, οι ουσίες μπορούν να αποσυντεθούν. Το αποτέλεσμα αυτή η διαδικασίαείναι ο σχηματισμός προϊόντων αποσύνθεσης με τη μορφή επικάλυψης διάβρωσης και οργανικής ύλης.

Πολύ συχνά, ξένες ουσίες εισέρχονται στο ψυκτικό υγρό που κυκλοφορεί μέσα στο σύστημα. Ως αποτέλεσμα, η απόδοση ολόκληρου του συστήματος επιδεινώνεται σημαντικά.

Προσοχή! Η μεγαλύτερη ζημιά γίνεται από το σφραγιστικό. Τα σωματίδια αυτής της ουσίας, όταν σφραγίζουν τρύπες, μπαίνουν μέσα, αναμιγνύοντας με το ψυκτικό.

Το αποτέλεσμα όλων αυτών των διεργασιών είναι να σχηματίζονται διάφορες εναποθέσεις μέσα στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Μειώνουν τη θερμική αγωγιμότητα. ΣΕ χειρότερη περίπτωσηΔημιουργούνται μπλοκαρίσματα στους σωλήνες. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε υπερθέρμανση.

Συχνές δυσλειτουργίες του συστήματος

Φυσικά, τα συστήματα υγρής ψύξης έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τα πλησιέστερα ανάλογα τους. Αλλά και αυτοί μερικές φορές αποτυγχάνουν. Τις περισσότερες φορές, σχηματίζεται διαρροή στη δομή, η οποία οδηγεί σε διαρροή υγρού και επιδείνωση της απόδοσης του κινητήρα.

Μια διαρροή στο σύστημα ψύξης του κινητήρα μπορεί να συμβεί για τους ακόλουθους λόγους:

1. Εξαιτίας έντονοι παγετοίτο υγρό μέσα πάγωσε και η δομή υπέστη ζημιά.
2. Κοινή αιτίαΟ σχηματισμός διαρροής είναι μια διαρροή στη σύνδεση μεταξύ των εύκαμπτων σωλήνων και των σωλήνων.
3. Η υψηλή οπτανθρακοποίηση μπορεί επίσης να προκαλέσει διαρροή.
4. Απώλεια ελαστικότητας λόγω υψηλών θερμοκρασιών.
5. Μηχανική βλάβη.

Ο τελευταίος λόγος είναι, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, που τις περισσότερες φορές προκαλεί διαρροές στα συστήματα ψύξης του κινητήρα. Οι περισσότερες κρούσεις συμβαίνουν στην περιοχή του καλοριφέρ. Η σόμπα υποφέρει επίσης αρκετά συχνά.

Επίσης, ο θερμοστάτης στο σύστημα ψύξης του κινητήρα συχνά αποτυγχάνει. Αυτό συμβαίνει λόγω της συνεχούς επαφής με το ψυκτικό. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα διαβρωτικό στρώμα.

Αποτελέσματα

Ο σχεδιασμός ενός συστήματος ψύξης κινητήρα μπορεί να μην φαίνεται ιδιαίτερα περίπλοκος. Χρειάστηκαν όμως χρόνια πειραματισμών και χιλιάδες ανεπιτυχείς προσπάθειες. Τώρα όμως κάθε αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργεί στο μέγιστο δυνατό χάρη στην υψηλής ποιότητας απομάκρυνση θερμότητας από τον κινητήρα.

Κατά την οδήγηση, πολλοί μηχανισμοί του κινητήρα βρίσκονται σε συνεχή κίνηση. Η τριβή τους είναι τόσο δυνατή που η θερμοκρασία αρχίζει να ανεβαίνει πολύ γρήγορα. Αλλά ο κύριος ένοχος υψηλή θερμοκρασίαένα εύφλεκτο μείγμα, ως αποτέλεσμα της καύσης η θερμοκρασία ανεβαίνει στους 2000-2500 °C. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί γρήγορα να αποτύχει, επειδή για την κανονική λειτουργία του, η βέλτιστη θερμοκρασία είναι 80-90 ° C. Για να διατηρηθεί η απόδοση του κινητήρα, πρέπει να ψύχεται. Αυτός είναι ο λόγος που ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης.

Το περισσότερο με απλό τρόποΗ ψύξη του κινητήρα είναι μια αντίθετη ροή αέρα. Αυτό το σύστημα πρακτικά δεν χρησιμοποιείται για αυτοκίνητα, αλλά χρησιμοποιείται ευρέως για την ψύξη κινητήρων μοτοσυκλετών. Μερικές φορές ο εισερχόμενος αέρας ψύχει επίσης τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Μεταξύ των γνωστών σε εμάς εμπορικών σημάτων, χρησιμοποιήθηκε αυτό το σύστημα.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος ψύξης αέρα βασίζεται στο γεγονός ότι ο αέρας τροφοδοτείται στον κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν ανεμιστήρα. Και η ψύξη ελέγχεται αυτόματα από έναν θερμοστάτη, με τον οποίο μπορείτε να διατηρήσετε την επιθυμητή θερμοκρασία χωρίς να επιτρέψετε ούτε ψύξη ούτε υπερθέρμανση. Για τους περισσότερους κινητήρες αυτοκινήτωνΧρησιμοποιείται σύστημα ψύξης υγρού. Η αρχή λειτουργίας αυτού του συστήματος είναι πολύ πιο απλή από την ψύξη με αέρα. Βασίζεται στο γεγονός ότι η θερμότητα που εκπέμπεται από τους κυλίνδρους απορροφάται από το ψυκτικό μέσο. Ως ρυθμιστής θερμοκρασίας, π.χ. χρησιμοποιημένο ψυκτικό μέσο ειδικό υγρό. Θερμαινόμενο από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, μπαίνει στο καλοριφέρ, εκεί ψύχεται και ξανά περνά στα τοιχώματα του κυλίνδρου απορροφώντας θερμότητα. Έτσι, το ψυκτικό κυκλοφορεί συνεχώς αυτό το σύστημα κινείται από μια αντλία. Το αντιψυκτικό χρησιμοποιείται για ψύξη - ένα μείγμα αιθυλενογλυκόλης και αλκοόλης. Το συνηθισμένο νερό μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως ψυκτικό μέσο, ​​αλλά σε κρύο καιρό η χρήση του είναι απαράδεκτη, αφού αν παγώσει θα βλάψει τον κινητήρα. Το αντιψυκτικό δεν παγώνει στους μείον 40 ° C.

Τώρα ας μιλήσουμε για το πώς λειτουργεί το σύστημα ψύξης. Αυτή η συσκευή περιλαμβάνει μπουφάν ψύξης κυλίνδρου, ψυγείο, αντλία, θερμοστάτη, ιμάντα ανεμιστήρα και ανεμιστήρα, παντζούρια, σωλήνες σύνδεσης και εύκαμπτους σωλήνες με σφιγκτήρες, καθώς και ένδειξη θερμοκρασίας νερού. Όλα τα παραπάνω εξαρτήματα είναι πολύ σημαντικά και αν κάποιο από αυτά χαλάσει, ολόκληρο το σύστημα ψύξης μπορεί να αποτύχει.

Εάν ο κινητήρας είναι η καρδιά του αυτοκινήτου, τότε η αντλία νερού μπορεί να ονομαστεί η καρδιά του συστήματος ψύξης. Η κύρια λειτουργία του- Εξασφαλίστε την κυκλοφορία του υγρού. Ο ανεμιστήρας δημιουργεί μια ροή αέρα που ψύχει το υγρό. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του μηχανήματος, τόσο πιο δυνατός λειτουργεί ο ανεμιστήρας.

Γνωρίζετε ήδη τι είναι ένα τζάκετ ψύξης: σχηματίζεται από διπλά τοιχώματα κυλίνδρων και ψυκτικό εισέρχεται στο χώρο μεταξύ τους. Το ψυγείο αποτελείται από μια άνω και κάτω δεξαμενή, μεταξύ των οποίων υπάρχουν σωλήνες. Η επάνω δεξαμενή περιέχει ζεστό υγρό που πρέπει να ψυχθεί. Μια μεγάλη ποσότητα νερού ψύχεται πολύ αργά αμέσως. Αλλά όταν το αυτοκίνητο είναι στο δρόμο, δεν έχετε χρόνο να περιμένετε, έτσι οι σχεδιαστές εφηύραν μια συσκευή έτσι ώστε το νερό σε αυτό να ψύχεται σε μικρές μερίδες.

Για παράδειγμα, αν το τσάι σε ένα φλιτζάνι είναι πολύ ζεστό, μπορείτε να το βάλετε σε ένα κουταλάκι του γλυκού και να το φυσήξετε.Στην ίδια αρχή βασίζεται και η λειτουργία του καλοριφέρ. Από την επάνω δεξαμενή, καυτό υγρό ρέει με λεπτά ρεύματα, τα οποία φυσούνται καλά, στην κάτω δεξαμενή. Εκεί το υγρό συλλέγεται ήδη κρυωμένο.

Ο λαιμός του ψυγείου είναι καλά κλειστός με βύσμα. Αλλά το υγρό μπορεί να είναι τόσο καυτό που μπορεί ακόμη και να βράσει. Για αυτές τις περιπτώσεις, υπάρχουν βαλβίδες στο βύσμα. Οποτεδήποτε υπερπίεσηΟ ατμός απελευθερώνεται μέσω μιας βαλβίδας (εξαγωγής). Μέσω μιας άλλης βαλβίδας (εισαγωγής) εισέρχεται αέρας στο ψυγείο όταν η πίεση στον μηχανισμό είναι κάτω από την ατμοσφαιρική. Εάν ο κινητήρας δεν έχει κρυώσει ακόμα μετά από μεγάλη περίοδο λειτουργίας, τότε το άνοιγμα της τάπας του ψυγείου είναι πολύ επικίνδυνο, γιατί Μπορεί να καείτε από ζεστό ατμό ή νερό.

Ο θερμοστάτης ρυθμίζει τη λειτουργία του συστήματος ψύξης. Όταν το υγρό θερμαίνεται, η αλκοόλη στον κυματοειδές κύλινδρο του θερμοστάτη θα αρχίσει να εξατμίζεται, η πίεση στο εσωτερικό του κυλίνδρου με οινόπνευμα θα αυξηθεί και ο κύλινδρος, που τεντώνεται σε ύψος, θα ανοίξει τη βαλβίδα του θερμοστάτη. Αυτό συμβαίνει σε θερμοκρασία όχι χαμηλότερη από 80 °C. Μόλις η θερμοκρασία ανέβει στους 90 °C, η βαλβίδα θα ανοίξει εντελώς και το νερό θα μπορεί να κυκλοφορεί ελεύθερα στο σύστημα. Η βαλβίδα θα κλείσει μόνο όταν πέσει η θερμοκρασία, αυτό συμβαίνει όταν ο οδηγός επιβραδύνει το αυτοκίνητο ή σταματά.

Στο δρόμο, ακόμα κι αν είναι πολύ καλός και ομαλός, το αυτοκίνητο θα κουνιέται λίγο. Επομένως, η θέση του κινητήρα σε σχέση με το ψυγείο αλλάζει συνεχώς και δεν μπορεί να τοποθετηθεί σε στερεό στήριγμα. Επιτρέπεται μόνο στήριγμα από καουτσούκ. Για τον ίδιο λόγο, δεν κάνουν άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του ψυγείου. Αλλά οι σωλήνες και οι σωλήνες με καουτσούκ είναι σωστά. Είναι ελαφριά και εύκαμπτα, επομένως δεν φοβούνται τις χαράδρες και τα χτυπήματα.

Περσίδεςαπαραίτητο για τη ρύθμιση της ποσότητας αέρα που διέρχεται από το ψυγείο. Αποτελούνται από μια σειρά από κάθετα τοποθετημένες πλάκες που μπορούν να περιστραφούν χρησιμοποιώντας μια λαβή που βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο. Όταν η λαβή είναι μέσα θέση εκκίνησης, τα στόρια είναι ανοιχτά και ο αέρας, χωρίς να καθυστερήσει, περνά ελεύθερα στο καλοριφέρ. Εάν τραβήξετε τη λαβή προς το μέρος σας, οι περσίδες θα κλείσουν και η πρόσβαση αέρα στο ψυγείο θα σταματήσει. Προεκτείνοντας τη λαβή μόνο μέχρι τη μέση, ο αέρας, αν και όχι πολύς, θα ρέει προς το ψυγείο. Οι περσίδες χρησιμοποιούνται από τους οδηγούς σπάνια και κυρίως την κρύα εποχή για την προστασία του καλοριφέρ από την υποθερμία. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα μέσα χειμερινή ώραΟι περσίδες πρέπει να είναι κλειστές ώστε να ζεσταίνεται πιο γρήγορα και να μην παγώνει το νερό στο ψυγείο.

Φυσικά, πρέπει να παρακολουθείται η λειτουργία του συστήματος ψύξης. Για να το κάνετε αυτό σε ταμπλόΥπάρχει μια ηλεκτρική ένδειξη θερμοκρασίας νερού. Συνδέεται με ένα καλώδιο με έναν αισθητήρα που τοποθετείται στο χιτώνιο ψύξης. Στο δρόμο, ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί τις μετρήσεις αυτής της συσκευής. Ο κινητήρας δεν πρέπει να υπερθερμαίνεται, γιατί... Αυτό οδηγεί σε γρήγορη φθοράμηχανισμός. Τις περισσότερες φορές, η υπερθέρμανση συμβαίνει λόγω ανεπαρκούς ψυκτικού υγρού ή δυσλειτουργίας του συστήματος ψύξης. Η υποθερμία εμφανίζεται συχνότερα το χειμώνα λόγω ελαττωματικών περσίδων ή έλλειψης μονωτικού καλύμματος.

Η υπερθέρμανση και η ψύξη μειώνουν σημαντικά την ισχύ του κινητήρα, επομένως είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη του ψυκτικού υγρού στο ψυγείο για να δείτε εάν υπάρχει διαρροή.

Το σύστημα ψύξης χρειάζεται τακτική επιθεώρηση, κατά τη διάρκεια της οποίας είναι απαραίτητο να λιπάνετε τα ρουλεμάν του ανεμιστήρα και να σφίξετε τον ιμάντα και τους σφιγκτήρες του εύκαμπτου σωλήνα, εάν χρειάζεται. Εάν χρησιμοποιείτε νερό για ψύξη, τότε κρύος καιρός, ειδικά σε θερμοκρασίες κάτω από 0 °C, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το νερό στο ψυγείο δεν παγώνει, διαφορετικά το ίδιο το ψυγείο και ο κύλινδρος θα καταστραφούν. Για την προστασία του κινητήρα από τον παγετό, τοποθετείται ένα μονωτικό κάλυμμα στην επένδυση του ψυγείου. 

Εάν θέλετε να εξοικειωθείτε οπτικά με το σύστημα ψύξης του κινητήρα, φροντίστε να παρακολουθήσετε αυτό το βίντεο.

Περισσότερα άρθρα σχετικά με το ""

Παρατηρήσατε ένα τυπογραφικό λάθος στον ιστότοπο; Επιλέξτε το και πατήστε Ctrl + Enter

ΠΡΟΣ ΤΗΝκατηγορία:

Σχεδιασμός και λειτουργία κινητήρα

Σκοπός και αρχή λειτουργίας του συστήματος ψύξης

Το σύστημα ψύξης χρησιμεύει για την βίαιη απομάκρυνση της θερμότητας από τους κυλίνδρους του κινητήρα και τη μεταφορά της στον περιβάλλοντα αέρα. Η ανάγκη για ένα σύστημα ψύξης προκαλείται από το γεγονός ότι τα μέρη του κινητήρα που έρχονται σε επαφή με θερμά αέρια θερμαίνονται πολύ κατά τη λειτουργία. Αν δεν είναι στο ψυγείο εσωτερικά μέρηκινητήρα, τότε λόγω υπερθέρμανσης, το λιπαντικό στρώμα μεταξύ των εξαρτημάτων μπορεί να καεί και τα κινούμενα μέρη να κολλήσουν λόγω της υπερβολικής διαστολής τους.

Το σύστημα ψύξης μπορεί να είναι αέρας ή υγρό.

Με ένα σύστημα ψύξης αέρα (Εικ. 1, α), η θερμότητα από τους κυλίνδρους του κινητήρα μεταφέρεται απευθείας στον αέρα που τους φυσά. Για να γίνει αυτό, προκειμένου να αυξηθεί η επιφάνεια μεταφοράς θερμότητας, κατασκευάζονται πτερύγια ψύξης στους κυλίνδρους και την κεφαλή, που κατασκευάζονται με χύτευση. Οι κύλινδροι περιβάλλονται από μεταλλικό περίβλημα. Ο αέρας αναρροφάται μέσω του προκύπτοντος χιτωνίου αέρα χρησιμοποιώντας έναν ανεμιστήρα για την ψύξη του κινητήρα. Ο ανεμιστήρας κινείται από έναν ιμάντα κίνησης από την τροχαλία του στροφαλοφόρου.

Το σύστημα ψύξης αέρα χρησιμοποιήθηκε μόνο σε κινητήρες χαμηλής ισχύος. Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι η απλότητα της συσκευής, κάποια μείωση του βάρους του κινητήρα και η ευκολία συντήρησης. Για περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςΗ χρήση ενός συστήματος ψύξης αέρα συναντά μια σειρά από δυσκολίες λόγω της ανάγκης να αφαιρεθεί μεγάλη ποσότητα θερμότητας και να διασφαλιστεί η ομοιόμορφη ψύξη όλων των καυτών σημείων του κινητήρα.

Στο σύστημα υγρή ψύξηΜε αναγκαστική κυκλοφορίαΤα υγρά περιλαμβάνουν χιτώνια νερού της κεφαλής και του μπλοκ, αντίστοιχα, ένα ψυγείο, κάτω και άνω σωλήνες σύνδεσης με σωλήνες, αντλία νερού με σωλήνα διανομής νερού, ανεμιστήρα και θερμοστάτη.

Τα μπουφάν νερού της κεφαλής και του μπλοκ, οι σωλήνες και το ψυγείο γεμίζουν με νερό. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η αντλία νερού που κινείται από αυτόν δημιουργεί μια κυκλική κυκλοφορία νερού μέσω του χιτωνίου νερού, των σωλήνων και του ψυγείου. Μέσω του σωλήνα διανομής νερού, το νερό κατευθύνεται κυρίως στις πιο θερμαινόμενες περιοχές του μπλοκ. Περνώντας μέσα από το χιτώνιο νερού του μπλοκ και της κεφαλής, το νερό πλένει τα τοιχώματα των κυλίνδρων και των θαλάμων καύσης και ψύχει τον κινητήρα. Το θερμαινόμενο νερό ρέει μέσω του άνω σωλήνα στο ψυγείο, όπου, διακλαδιζόμενο μέσω των σωλήνων σε λεπτά ρεύματα, ψύχεται με αέρα,

που αναρροφάται μεταξύ των σωλήνων από τα περιστρεφόμενα πτερύγια του ανεμιστήρα. Το κρύο νερό εισέρχεται ξανά στο χιτώνιο νερού του κινητήρα.

Σε ορισμένους κινητήρες με βαλβίδες εναέριας κυκλοφορίας, το νερό από την αντλία ωθείται μόνο στο χιτώνιο της κεφαλής, των καθισμάτων και των σωλήνων της βαλβίδας εξαγωγής και, στη συνέχεια, μέσω του σωλήνα εξόδου εκκενώνεται στο ψυγείο. Σε αυτή την περίπτωση, οι κύλινδροι ψύχονται από το νερό που κυκλοφορεί στο χιτώνιο του λόγω της παρουσίας διαφοράς θερμοκρασίας μεταξύ του νερού στο χιτώνιο νερού του μπλοκ και της κεφαλής. Περισσότερο θερμαινόμενο νερό από το χιτώνιο νερού του μπλοκ μετατοπίζεται περισσότερο κρύο νερό, που προέρχεται από το χιτώνιο νερού της κεφαλής, το οποίο εξασφαλίζει φυσική μεταφορά του νερού (θερμοσίφωνο). Με αυτή την ψύξη βελτιώνονται οι συνθήκες λειτουργίας των κυλίνδρων του κινητήρα.

Ένας θερμοστάτης εγκατεστημένος στον επάνω σωλήνα νερού ρυθμίζει την κυκλοφορία του νερού μέσω του ψυγείου, διατηρώντας τη βέλτιστη θερμοκρασία του.

Σε σχήμα V κινητήρες καρμπυρατέρμια κοινή αντλία νερού, συνδεδεμένη με έναν κάτω σωλήνα στο ψυγείο και εγκατεστημένη στον ίδιο άξονα με τον ανεμιστήρα, αντλεί νερό μέσω δύο σωλήνων και καναλιών διανομής νερού στα χιτώνια νερού και των δύο τμημάτων του μπλοκ. Το θερμαινόμενο νερό αφαιρείται από τις κεφαλές μέσω καναλιών, που συνήθως χύνονται μέσα επάνω κάλυμμαμπλοκ, και μέσω ενός κοινού θερμοστάτη και ο επάνω σωλήνας ρέει πίσω στο ψυγείο. Στους κινητήρες ντίζελ, η διάταξη των στοιχείων του συστήματος ψύξης τροποποιείται κάπως.

Αξιόπιστο και απροβλημάτιστο λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης(κινητήρας εσωτερικής καύσης) δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς σύστημα ψύξης. Είναι βολικό να παρουσιάζονται οι βασικές αρχές λειτουργίας του με τη μορφή ενός διαγράμματος του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Ο κύριος σκοπός του συστήματος είναι να απομακρύνει την υπερβολική θερμότητα από τον κινητήρα και. Πρόσθετο χαρακτηριστικό– θέρμανση του αυτοκινήτου με την εσωτερική σόμπα. Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας που φαίνονται στο διάγραμμα είναι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙτα αυτοκίνητα είναι περίπου ίδια.

Διάγραμμα, στοιχεία του συστήματος ψύξης και η λειτουργία τους

Τα κύρια στοιχεία που συνθέτουν το κύκλωμα του συστήματος ψύξης του κινητήρα βρίσκονται και είναι παρόμοια σε διαφορετικούς τύπους κινητήρων: ψεκασμός, ντίζελ και καρμπυρατέρ.

Γενικό διάγραμμα ενός συστήματος ψύξης υγρού κινητήρα

Η υγρή ψύξη του κινητήρα καθιστά δυνατή την εξίσου απορρόφηση θερμότητας από όλα τα εξαρτήματα και μέρη του κινητήρα, ανεξάρτητα από το βαθμό θερμικού φορτίου. Ένας υδρόψυκτος κινητήρας παράγει λιγότερο θόρυβο από έναν υδρόψυκτο κινητήρα. αερόψυκτο, έχει μεγαλύτερη ταχύτηταπροθέρμανση κατά την εκκίνηση.

Το σύστημα ψύξης κινητήρα περιέχει τα ακόλουθα μέρη και στοιχεία:

• τζάκετ ψύξης (υδατικό μπουφάν).
• σώμα καλοριφέρ;
• ανεμιστήρας;
• αντλία υγρού (αντλία);
• δοχείο διαστολής?
• σωλήνες σύνδεσης και βρύσες αποστράγγισης.
• θερμαντήρας εσωτερικού χώρου.

• Ένα τζάκετ ψύξης ("υδατικό χιτώνιο") θεωρείται ότι είναι κοιλότητες που επικοινωνούν μεταξύ διπλών τοιχωμάτων σε εκείνα τα μέρη όπου χρειάζεται περισσότερο να αφαιρεθεί η περίσσεια θερμότητας.
• Σώμα καλοριφέρ. Σχεδιασμένο για να διαχέει τη θερμότητα στη γύρω ατμόσφαιρα. Αποτελείται δομικά από πολλούς καμπυλωτούς σωλήνες με πρόσθετες νευρώσεις για αύξηση της μεταφοράς θερμότητας.
• Ο ανεμιστήρας ανάβει ηλεκτρομαγνητικό, λιγότερο συχνά υδραυλικός σύνδεσμος, όταν ενεργοποιείται ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, αυξάνει τη ροή αέρα που ρέει στο αυτοκίνητο. Ανεμιστήρες με «κλασική» (πάντα ενεργοποιημένη) κίνηση με ιμάντα σπάνια συναντάμε αυτές τις μέρες, κυρίως σε παλαιότερα αυτοκίνητα.
• Η φυγοκεντρική αντλία υγρού (αντλία) στο σύστημα ψύξης εξασφαλίζει σταθερή κυκλοφορία του ψυκτικού. Η κίνηση της αντλίας εφαρμόζεται συχνότερα με χρήση ιμάντα ή γραναζιών. Κινητήρες με υπερσυμπίεση και άμεση ένεσηΟι αντλίες καυσίμου είναι συνήθως εξοπλισμένες με μια πρόσθετη αντλία.
• Ο θερμοστάτης - η κύρια μονάδα που ρυθμίζει τη ροή του ψυκτικού υγρού, εγκαθίσταται συνήθως μεταξύ του σωλήνα εισόδου του ψυγείου και του "υδατικού χιτωνίου" και έχει σχεδιαστεί δομικά με τη μορφή διμεταλλικής ή ηλεκτρονικής βαλβίδας. Ο σκοπός του θερμοστάτη είναι να διατηρήσει την καθορισμένη λειτουργία εύρος θερμοκρασίαςψυκτικό σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
• Το ψυγείο του θερμαντήρα μοιάζει πολύ με το μικρότερο ψυγείο του συστήματος ψύξης και βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Θεμελιώδης διαφοράσυνίσταται στο γεγονός ότι το θερμαντικό σώμα μεταφέρει θερμότητα στο χώρο επιβατών και το ψυγείο του συστήματος ψύξης μεταφέρει θερμότητα στο περιβάλλον.

Αρχή λειτουργίας

Η αρχή λειτουργίας της ψύξης υγρού κινητήρα είναι η εξής: οι κύλινδροι περιβάλλονται από ένα «υδατικό περίβλημα» ψυκτικού υγρού, το οποίο αφαιρεί την υπερβολική θερμότητα και τη μεταφέρει στο ψυγείο, από όπου μεταφέρεται στην ατμόσφαιρα. Το υγρό κυκλοφορεί συνεχώς για να εξασφαλίσει τη βέλτιστη θερμοκρασία του κινητήρα.

Αρχή λειτουργίας του συστήματος ψύξης κινητήρα

Τα ψυκτικά - αντιψυκτικό, αντιψυκτικό και νερό - κατά τη λειτουργία σχηματίζουν ίζημα και άλατα, διαταράσσοντας την κανονική λειτουργία ολόκληρου του συστήματος.

Το νερό κατ' αρχήν δεν είναι χημικά καθαρό (με εξαίρεση το απεσταγμένο νερό) - περιέχει ακαθαρσίες, άλατα και κάθε είδους επιθετικές ενώσεις. Στο αυξημένη θερμοκρασίακαθιζάνουν και σχηματίζουν κλίμακα.

Σε αντίθεση με το νερό, τα αντιψυκτικά δεν δημιουργούν κλίμακα, αλλά κατά τη λειτουργία αποσυντίθενται και τα προϊόντα αποσύνθεσης επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργία των μηχανισμών: εσωτερικές επιφάνειες μεταλλικά στοιχείαΕμφανίζονται διαβρωτική πλάκα και στρώματα οργανικών ουσιών.

Επιπλέον, στο σύστημα ψύξης ενδέχεται να εισέλθουν διάφοροι ξένοι ρύποι: λάδι, απορρυπαντικάή σκόνη. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για επείγουσα επισκευή ζημιών σε καλοριφέρ.

Όλοι αυτοί οι ρύποι εγκαθίστανται στις εσωτερικές επιφάνειες των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων. Χαρακτηρίζονται από κακή θερμική αγωγιμότητα και φράζουν τους λεπτούς σωλήνες και τις κηρήθρες καλοριφέρ, διαταράσσοντας αποτελεσματική εργασίασύστημα ψύξης, το οποίο οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα.

Βίντεο σχετικά με το πώς λειτουργεί η ψύξη του κινητήρα, τις αρχές λειτουργίας και τις δυσλειτουργίες

Κάτι άλλο χρήσιμο για εσάς:

Έξαψη

Το ξέπλυμα του συστήματος ψύξης του κινητήρα είναι μια διαδικασία που πολλοί οδηγοί συχνά παραμελούν, η οποία αργά ή γρήγορα μπορεί να προκαλέσει θανατηφόρες συνέπειες.

Σημάδια ότι ήρθε η ώρα να ξεπλύνετε

1. Εάν η βελόνα του μετρητή θερμοκρασίας δεν βρίσκεται στη μέση, αλλά τείνει προς την κόκκινη ζώνη κατά την οδήγηση.
2. Κάνει κρύο στην καμπίνα, η σόμπα θέρμανσης δεν παρέχει επαρκή θερμοκρασία.
3. Ο ανεμιστήρας του ψυγείου ανάβει πολύ συχνά

Είναι αδύνατο να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης με καθαρό νερό, καθώς οι ρύποι συγκεντρώνονται στο σύστημα και δεν μπορούν να αφαιρεθούν ακόμη και με νερό που θερμαίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες.

Τα λέπια αφαιρούνται με τη βοήθεια οξέος και τα λίπη και οι οργανικές ενώσεις αφαιρούνται αποκλειστικά με αλκάλια, αλλά και οι δύο ενώσεις δεν μπορούν να χυθούν στο ψυγείο ταυτόχρονα, καθώς εξουδετερώνονται αμοιβαία σύμφωνα με τους νόμους της χημείας. Οι κατασκευαστές προϊόντων καθαρισμού, σε μια προσπάθεια να λύσουν αυτό το πρόβλημα, δημιούργησαν ολόκληρη γραμμήκεφάλαια, τα οποία μπορούν να χωριστούν σε:

• αλκαλική;
• όξινο?
• ουδέτερος;
• δύο συστατικών.

Τα δύο πρώτα είναι πολύ επιθετικά και καθαρή μορφήΔεν χρησιμοποιούνται σχεδόν ποτέ, καθώς είναι επικίνδυνα για το σύστημα ψύξης και χρειάζονται εξουδετέρωση μετά τη χρήση. Λιγότερο συνηθισμένοι είναι τύποι καθαριστικών δύο συστατικών που περιέχουν και τα δύο διαλύματα - αλκαλικά και όξινα, τα οποία χύνονται εναλλάξ.

Η μεγαλύτερη ζήτηση είναι ουδέτερα καθαριστικά, τα οποία δεν περιέχουν ισχυρά αλκάλια και οξέα. Αυτά τα φάρμακα έχουν διαφορετικούς βαθμούς αποτελεσματικότητας και μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο για πρόληψη όσο και για έκπλυση κεφαλαίουσύστημα ψύξης κινητήρα από βαριά μόλυνση.

Ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης

Ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης

1. Αποστραγγίζεται αντιψυκτικό, αντιψυκτικό ή νερό. Πριν το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα για μερικά λεπτά.
2. Γεμίστε το σύστημα με νερό και καθαριστικό.
3. Ανάψτε τον κινητήρα για 5-30 λεπτά (ανάλογα με τη μάρκα του καθαριστικού) και ενεργοποιήστε την εσωτερική θέρμανση.
4. Αφού περάσει ο χρόνος που καθορίζεται στις οδηγίες, ο κινητήρας πρέπει να σβήσει.
5. Στραγγίστε το χρησιμοποιημένο καθαριστικό.
6. Ξεπλύνετε με νερό ή ειδική ένωση.
7. Γεμίστε με φρέσκο ​​ψυκτικό.

Το ξέπλυμα του συστήματος ψύξης είναι απλό και προσιτό: ακόμη και άπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να το εκτελέσουν. Αυτή η λειτουργία παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και τη διατηρεί χαρακτηριστικά απόδοσηςσε υψηλό επίπεδο.

Δυσλειτουργίες

Υπάρχουν ορισμένες από τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες στο σύστημα ψύξης του κινητήρα:

1. Αερισμός του συστήματος ψύξης κινητήρα: αφαιρέστε το κλείδωμα αέρα.
2. Ανεπαρκής απόδοση της αντλίας: αντικαταστήστε την αντλία. Επιλέξτε μια αντλία με μέγιστο ύψοςπτερωτές.
3. Ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός: μπορεί να επιδιορθωθεί αντικαθιστώντας τον με μια νέα συσκευή.
4. Χαμηλή απόδοση του ψυγείου ψυκτικού: ξεπλύνετε το παλιό ή αντικαταστήστε το τυπικό με ένα μοντέλο με υψηλότερες ιδιότητες απαγωγής θερμότητας.
5. Ανεπαρκής απόδοση του κύριου ανεμιστήρα: εγκαταστήστε έναν νέο ανεμιστήρα με υψηλότερη απόδοση.

Βίντεο - αναγνώριση βλαβών συστήματος ψύξης σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων

Τακτική φροντίδα έγκαιρη αντικατάστασηεγγυήσεις ψυκτικού υγρού μακροχρόνια λειτουργίατο αυτοκίνητο στο σύνολό του.

Οι περισσότερες σοβαρές δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου σχετίζονται με την υπερθέρμανση του κινητήρα. Η θερμοκρασία των αερίων στον κύλινδρο φτάνει τους 2000 βαθμούς. Όταν καίγεται καύσιμο στον κύλινδρο, παράγεται μεγάλη ποσότητα θερμότητας, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί και έτσι να αποτραπεί η υπερθέρμανση των εξαρτημάτων του κινητήρα.

Αρχές σχεδιασμού συστημάτων ψύξης

Η μείωση της απόδοσης του συστήματος ψύξης οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας των εμβόλων και μείωση των κενών μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου. Θερμικές αποστάσειςμειωθεί στο μηδέν. Το έμβολο αγγίζει τα τοιχώματα του κυλίνδρου, εμφανίζεται χάραξη και το υπερθερμασμένο λάδι χάνει λιπαντικές ιδιότητεςκαι σπάει η μεμβράνη λαδιού. Αυτός ο τρόπος λειτουργίας μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του κινητήρα. Η υπερθέρμανση συνοδεύεται από ανομοιόμορφη διαστολή της κυλινδροκεφαλής, των μπουλονιών στερέωσης, του μπλοκ κινητήρα κ.λπ. Η επακόλουθη καταστροφή του κινητήρα είναι αναπόφευκτη: ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή, παραμόρφωση της διεπαφής μεταξύ της κεφαλής και του ίδιου του μπλοκ κυλίνδρων, ρωγμές στη βαλβίδα καθίσματα κ.λπ. — είναι δυσάρεστο να τα απαριθμούμε όλα αυτά, οπότε καλύτερα να μην το αφήσετε να φτάσει σε αυτό!

Το σύστημα ψύξης κινητήρα και λαδιού έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει τέτοιες εξελίξεις, αλλά για να μπορέσει το σύστημα να αντιμετωπίσει τα καθήκοντά του, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ψυκτικό υγρό υψηλής ποιότητας (ψυκτικό). Τα ψυκτικά χαμηλής κατάψυξης ονομάζονται αντιψυκτικό- από Αγγλική λέξη"αντιψυκτικό". Προηγουμένως, παρασκευάζονταν ψυκτικά με βάση υδατικά διαλύματα μονοϋδρικών αλκοολών, γλυκόλων, γλυκερίνης και ανόργανων αλάτων. Επί του παρόντος, προτιμάται η μονοαιθυλενογλυκόλη, ένα άχρωμο σιροπιώδες υγρό με πυκνότητα περίπου 1,112 g/cm2 και σημείο βρασμού 198 g. Το καθήκον του ψυκτικού δεν είναι μόνο να ψύχει τον κινητήρα, αλλά και να μην βράζει σε όλο το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα και των εξαρτημάτων του, να έχει υψηλή θερμική ικανότητα και θερμική αγωγιμότητα, να μην αφρίζει, να μην έχει επιβλαβή επίδραση στο σωλήνες και στεγανοποιήσεις και να έχουν λιπαντικές και αντιδιαβρωτικές ιδιότητες.

Στη δεκαετία του '70, παρήχθη αντιψυκτικό με βάση υδατικό διάλυμαμονοαιθυλενογλυκόλη με θερμοκρασία κρυστάλλωσης 40 βαθμούς. Δεν απαιτούσε αραίωση με νερό όταν προστέθηκε στο σύστημα ψύξης. Αυτό το φάρμακο ονομάστηκε Αντιψυκτικό- με την επωνυμία του εργαστηρίου «Τεχνολογία Οργανικής Σύνθεσης». Επειδή το όνομα δεν είναι κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, τότε το TOSOL είναι ένα έτοιμο προς χρήση προϊόν και το "αντιψυκτικό" είναι ένα συμπυκνωμένο διάλυμα (αν και το TOSOL είναι επίσης αντιψυκτικό).

Τα έτοιμα αντιψυκτικά είναι χρωματισμένα για ασφάλεια και επιλέγονται πιασάρικα χρώματα: μπλε, πράσινο, κόκκινο. Κατά τη λειτουργία, το αντιψυκτικό χάνει ευεργετικά χαρακτηριστικά- μειώνονται οι αντιδιαβρωτικές ιδιότητες, αυξάνεται η τάση σχηματισμού αφρού. Η διάρκεια ζωής των οικιακών ψυκτικών είναι από 2 έως 5 χρόνια, εισαγόμενα 5-7 χρόνια.

Το παρακάτω σχήμα δείχνει ένα διάγραμμα του συστήματος ψύξης του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο ή περίπλοκο στο σύστημα ψύξης και όμως...

Ρύζι. 1 - κινητήρας, 2 - ψυγείο, 3 - θερμαντήρας, 4 - θερμοστάτης, 5 - δοχείο διαστολής, 6 - καπάκι ψυγείου, 7 - άνω σωλήνας, 8 - κάτω σωλήνας, 9 - ανεμιστήρας ψυγείου, 10 - αισθητήρας διακόπτη ανεμιστήρα, 11 - αισθητήρας θερμοκρασία, 12 - αντλία.

Όταν ξεκινά ο κινητήρας, η αντλία νερού αρχίζει να περιστρέφεται. Ο μηχανισμός κίνησης της αντλίας μπορεί να έχει τη δική του τροχαλία που κινείται από έναν βοηθητικό ιμάντα ή κινείται από την περιστροφή ενός ιμάντα χρονισμού. Το σύστημα ψύξης περιέχει μια πτερωτή, η οποία περιστρέφει και οδηγεί το ψυκτικό υγρό. Για γρήγορη προθέρμανσητο σύστημα κινητήρα είναι «βραχυκυκλωμένο», δηλ. Ο θερμοστάτης είναι κλειστός και δεν επιτρέπει την είσοδο υγρού στο ψυγείο. Καθώς η θερμοκρασία του ψυκτικού αυξάνεται, ο θερμοστάτης ανοίγει, μεταφέροντας το σύστημα σε διαφορετική κατάσταση όπου το ψυκτικό υγρό ταξιδεύει κατά μήκος μιας μεγάλης διαδρομής - μέσω του ψυγείου του συστήματος ψύξης ( συντομότερος τρόποςκλειστό με θερμοστάτη). Θερμοστάτες έχουν διάφορα χαρακτηριστικάανακαλύψεις. Συνήθως η θερμοκρασία ανοίγματος σημειώνεται στην άκρη. Μάλλον δεν αξίζει να εξηγήσουμε τον σχεδιασμό του ψυγείου. Ένας αισθητήρας διακόπτη ανεμιστήρα είναι εγκατεστημένος στο κάτω μέρος του ψυγείου. Εάν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού φτάσει σε μια ορισμένη τιμή, ο αισθητήρας θα κλείσει και επειδή Εάν είναι ηλεκτρικά συνδεδεμένο με τη διακοπή του κυκλώματος τροφοδοσίας του ηλεκτρικού ανεμιστήρα, τότε εάν είναι βραχυκυκλωμένος, ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης πρέπει να ανάψει. Καθώς το ψυκτικό υγρό ψύχεται, ο ανεμιστήρας σβήνει και ο θερμοστάτης κλείνει τη μεγάλη διαδρομή σε μια σύντομη. Είναι απλό, αλλά όχι πολύ...

Αυτό το σχέδιο είναι η βάση, αλλά η ζωή δεν μένει ακίνητη και διάφορους κατασκευαστέςβελτίωση των συστημάτων ψύξης. Σε ορισμένα αυτοκίνητα δεν θα βρείτε αισθητήρα για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης, γιατί... Ο ανεμιστήρας ενεργοποιείται από την ECU του κινητήρα ανάλογα με τις ενδείξεις του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Αξίζει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση στην οποία όταν μπλοκάρει η ανάφλεξη, ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης ενεργοποιείται αμέσως. Είτε ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι ελαττωματικός, είτε τα κυκλώματά του είναι κατεστραμμένα, είτε η ίδια η ECU του κινητήρα είναι ελαττωματική - "δεν βλέπει" τη θερμοκρασία του κινητήρα και, για κάθε περίπτωση, ενεργοποιεί αμέσως τον ανεμιστήρα.

Σε ορισμένα οχήματα, τοποθετούνται ειδικές ηλεκτρικές βαλβίδες στο δρόμο προς τη θερμάστρα, οι οποίες επιτρέπουν ή εμποδίζουν τη διαδρομή του ψυκτικού υγρού (BMW, MERCEDES). Τέτοιες βαλβίδες μερικές φορές «βοηθούν» το σύστημα ψύξης να αποτύχει.

Αντιμετώπιση προβλημάτων του συστήματος ψύξης

Ειδικοί από την εταιρεία AB-Engineering υπό την ηγεσία της A.E. Khrulev. έχει αναπτύξει έναν πίνακα με τις αιτίες και τις συνέπειες της υπερθέρμανσης του κινητήρα. Εγώ ο ίδιος υπερθέρμανση του κινητήρα- αυτό είναι το καθεστώς θερμοκρασίας της λειτουργίας του, που χαρακτηρίζεται από βρασμό του ψυκτικού. Αλλά όχι μόνο η υπερθέρμανση είναι δυσλειτουργία. Η λειτουργία του κινητήρα σε συνεχώς χαμηλή θερμοκρασία θεωρείται επίσης δυσλειτουργία, επειδή Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας λειτουργεί σε ασυνήθιστο καθεστώς θερμοκρασίας. Η αστοχία θερμοστάτη, ηλεκτρικού ανεμιστήρα ή ιξώδους ζεύξης, θερμικών διακοπτών κ.λπ. θα οδηγήσει σε μη φυσιολογική λειτουργία του συστήματος ψύξης. Εάν ο οδηγός εντοπίσει έγκαιρα σημάδια παραβίασης θερμικό καθεστώςλειτουργία του κινητήρα και δεν θα επιτρέψει μη αναστρέψιμες διεργασίες, τότε η επισκευή του συστήματος ψύξης δεν θα είναι δαπανηρή και χρονοβόρα. Επομένως, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να δώσετε προσοχή σε εσάς (και στους πελάτες σας). συνθήκες θερμοκρασίαςκινητήρας.

ΕΝΑ.Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε το διάγραμμα σύνδεσης των σωλήνων του συστήματος ψύξης εάν το αυτοκίνητο δεν είναι καινούργιο ή έχει επισκευαστεί μετά από επισκευή σε άλλο κέντρο σέρβις.

Σε κάποιους, μια τέτοια πρόταση μπορεί να φαίνεται γελοία, αλλά η ζωή έχει δείξει το αντίθετο, παραδείγματα:

• το αυτοκίνητο που συναρμολογήθηκε μετά από μια μεγάλη επισκευή είχε μια σύνδεση μεταξύ του σωλήνα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και του δοχείου διαστολής του συστήματος ψύξης.
• εγκατεστημένος μη τυπικός ανεμιστήρας με λεπίδες που κατευθύνουν τη ροή του αέρα προς τη λάθος κατεύθυνση.
• τα ηλεκτρικά πτερύγια του ανεμιστήρα περιστρέφονται ελεύθερα στον άξονα του σβησμένου κινητήρα.
• Οι ηλεκτρικοί σύνδεσμοι του ανεμιστήρα είναι χαλαροί ή σχισμένοι κ.λπ.

Επιθεωρήστε το ψυγείο για εξωτερική απόφραξη. Επιθεωρήστε τις περιοχές και τις διαδρομές φυσικής ψύξης του κινητήρα. Ένα αρνητικό παράδειγμα θα ήταν ένα βαρύ προστατευτικό κάτω από το αμάξωμα του κινητήρα που εμποδίζει τη ροή αέρα που ψύχει τον κινητήρα από κάτω. Μερικές φορές μια βλάβη του προφυλακτήρα, το κάτω μέρος του οποίου έχει οδηγούς ροής αέρα προς τον κινητήρα, οδηγεί σε υπερθέρμανση (VW Passat B3).

ΣΙ.Μετά την επιθεώρηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού στο σύστημα, την παρουσία και τη δυνατότητα συντήρησης των βαλβίδων καπακιού του ψυγείου και του δοχείου διαστολής, καθώς και την ακεραιότητα των σωλήνων και των εύκαμπτων σωλήνων. Διευκρινίστε τι είδους αντιψυκτικό ή απλώς νερό χύνεται στο σύστημα, γιατί... Κάθε υγρό έχει το δικό του σημείο βρασμού.

Εάν τα δύο πρώτα σημεία (Α ή Β) αποκαλύψουν τυχόν δυσλειτουργίες, πρέπει να εξαλειφθούν ή να ληφθούν υπόψη κατά τη σύνταξη μιας «πρότασης». Όταν προσθέτετε ψυκτικό, πρέπει να θυμάστε ότι δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα σχεδιασμένα με τη νοοτροπία «απλά προσθέστε νερό». Για παράδειγμα στο αυτοκίνητο BMW(M20, E34) κατά την προσθήκη ψυκτικού υγρού, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να ρυθμίσετε τα χειριστήρια θερμοκρασίας του θερμαντήρα στη λειτουργία "μέγιστη θερμότητα", έτσι ώστε οι βαλβίδες του θερμαντήρα να ενεργοποιούνται και να ανοίγουν για την κίνηση του ψυκτικού μέσω του συστήματος, επιπλέον , είναι απαραίτητο να σηκώσετε το ψυγείο προς τα πάνω, γιατί Το δοχείο διαστολής, ενσωματωμένο στο ψυγείο από τους «θαυματουργούς σχεδιαστές» της Γερμανίας, βρίσκεται κάτω από το επίπεδο της σόμπας καμπίνας και συχνά γίνεται ευάερο.

Εάν υπάρχει υποψία ότι ο κινητήρας είναι ευάερος (υπάρχει αέρας στο σύστημα που εμποδίζει την κίνηση του υγρού), είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα ειδικά βύσματα του συστήματος ψύξης για να απελευθερωθεί ο αέρας. Συνήθως βρίσκονται στην κορυφή του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία, ανάψτε τα εσωτερικά καλοριφέρ, ανάψτε τον ανεμιστήρα. Παρατηρήστε την προθέρμανση του κινητήρα, των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων. Εάν το σύστημα διαθέτει δοχείο διαστολής, τότε ελέγξτε την κυκλοφορία του υγρού, δηλ. την κίνησή του μέσα από το σύστημα. Όταν προσθέτετε τις στροφές κινητήρα σε 2.500 - 3.000, ένας ισχυρός πίδακας ψυκτικού υγρού πρέπει να ρέει στη δεξαμενή. Μπορεί να διαφύγει αέρας από τα βύσματα που είναι ξεβιδωμένα (όχι εντελώς!) για κάποιο χρονικό διάστημα, και μόλις ρέει υγρό, πρέπει να σφίξετε τα βύσματα. Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, θα πρέπει να βγαίνει ζεστός αέρας από το καλοριφέρ καμπίνας. Εάν ο κινητήρας ζεσταθεί και ο αέρας από τη θερμάστρα είναι κρύος, τότε αυτό είναι το πρώτο σημάδι αερισμού στο σύστημα ψύξης. Είναι απαραίτητο να σβήσετε τον κινητήρα και να λάβετε μέτρα για τον εντοπισμό και την εξάλειψη αυτής της δυσλειτουργίας.

Εάν ο θερμοστάτης λειτουργεί σωστά (η θερμοκρασία ανοίγματος μπορεί να κυμαίνεται από 80 έως 95 μοίρες), μετά την προθέρμανση, ο κάτω εύκαμπτος σωλήνας ψυγείου θα πρέπει να έχει περίπου την ίδια θερμοκρασία με τον επάνω. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, σημαίνει κακή ροή ψυκτικού μέσα από το ψυγείο.

Εάν ο θερμοστάτης λειτουργεί σωστά, ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης θα πρέπει να ανάψει αρκετή ώρα αφότου ανοίξει. Εάν το σύστημα δεν διαθέτει ηλεκτρικό ανεμιστήρα, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον αισθητήρα του διακόπτη κυκλώματος ηλεκτρομαγνητική σύζευξηή τη λειτουργία της ιξώδους σύζευξης. Εάν η ιξώδης σύζευξη δυσλειτουργεί, ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης σε έναν ζεστό κινητήρα μπορεί να σταματήσει και να κρατηθεί με το χέρι (όταν σταματάτε, προσέξτε - σταματήστε με ένα μαλακό αντικείμενο για να μην καταστρέψετε την πτερωτή ή το χέρι του ανεμιστήρα). Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την πίεση του αέρα και τη θερμοκρασία του - ζεστός αέραςπρέπει να κατευθύνεται προς τον κινητήρα.

Η πίεση στο σύστημα ψύξης θα πρέπει να αυξάνεται αργά καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται και να πέφτει αργά μετά το σβήσιμο του κινητήρα. Εάν ο επάνω σωλήνας που οδηγεί στο ψυγείο διογκωθεί όταν αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν κάποια από τα καυσαέρια εισέρχονται στο σύστημα ψύξης. Αυτό γίνεται συνήθως αντιληπτό από το φιλμ λαδιού μέσα δοχείο διαστολήςή φυσαλίδες ψυκτικού. Σε αυτή την περίπτωση συνήθως βγαίνει έντονα από τον σιγαστήρα. λευκός καπνόςαπό το θερμαινόμενο και το εξατμιζόμενο ψυκτικό που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το λαιμό πλήρωσης λαδιού κινητήρα και να καθίσετε πάνω του λευκό γαλάκτωμα, τότε το ψυκτικό δεν βρίσκεται μόνο στους κυλίνδρους του κινητήρα, αλλά και στο σύστημα λίπανσης (είναι απαραίτητο να σταματήσετε την κίνηση). Ας δώσουμε μερικά παραδείγματα από την πρακτική διαφόρων υπηρεσιών που «λένε» ότι τα διαγνωστικά κινητήρα είναι αδιαχώριστα από τα διαγνωστικά όλων των συστημάτων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ψύξης.

αυτοκίνητο MAZDA 626 - ο ιδιοκτήτης παραπονιέται για ανομοιόμορφη ταχύτητα κινητήρα ή αυξημένη ταχύτητα ρελαντί κίνηση. Ο έλεγχος του συστήματος ελέγχου (και η αυτοδιάγνωση) δεν αποκάλυψε δυσλειτουργία. Παρατήρησε την αυξημένη τάση αισθητήρας θερμοκρασίαςψυκτικό.

Το σύστημα ελέγχου προσθέτει την ποσότητα του καυσίμου επειδή αντιδρά σε υψηλής τάσηςστον αισθητήρα (κρύος κινητήρας). Αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε αρκετό υγρό στο σύστημα ψύξης, ο αισθητήρας ήταν "γυμνός". Απλώς προσθέστε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού στο κανονικό και η ταχύτητα επανέρχεται στο κανονικό.

Τα οχήματα FORD - το ψυκτικό εισήλθε στο λάδι με ασυνήθιστο τρόπο - μέσω του συστήματος ψύξης λαδιού που βρίσκεται γύρω από το φίλτρο λαδιού.

Όχημα FORD - μετά την προθέρμανση του κινητήρα, ένας κύλινδρος σταμάτησε να λειτουργεί. Η αντικατάσταση του μπουζί και άλλες εργασίες οδήγησαν σε ένα θετικό αποτέλεσμα (αυτό δεν είχε καμία σχέση με τον προσδιορισμό της δυσλειτουργίας, ο κινητήρας απλά ψύχθηκε κατά τη διάρκεια της εργασίας) - ο κύλινδρος άρχισε να λειτουργεί και ο πελάτης έφυγε. Την επόμενη μέρα είναι πάλι μαζί μας. Αποδείχθηκε ότι υπήρχε μια ρωγμή στην κεφαλή του μπλοκ στην περιοχή βαλβίδα εξάτμισης ρελαντί κύλινδρος. Όσο ο κινητήρας είναι κρύος, όλα είναι καλά. Όταν θερμάνθηκε, η ρωγμή μεγάλωσε και άρχισε να διαρρέει ψυκτικό υγρό στον κύλινδρο. Το μείγμα έγινε άπαχο και άρχισαν διακοπές και μετά ο κύλινδρος σβήνει εντελώς.

Υπάρχουν πολλά τέτοια παραδείγματα που μπορούν να δοθούν στην πρακτική κάθε επισκευαστή αυτοκινήτων. Το κύριο συμπέρασμα που πρέπει να κάνουν όλοι όσοι ασχολούνται σοβαρά με την επισκευή αυτοκινήτων είναι να παρατηρήσουν και να αναλύσουν οτιδήποτε σημαντικό και ασήμαντο, επειδή αυτές οι θέσεις μπορούν να αλλάξουν ξαφνικά θέσεις.