Καλησπέρα, αγαπητοί χρήστες του φόρουμ!
Αποχαιρέτησα το αυτοκίνητό μου πριν από 2 εβδομάδες, αγόρασα καινούργιο, αλλά και πάλι μου λείπει τόσο πολύ. Δεν ζήσαμε πολύ καλά μαζί του. μακροζωία, αλλά διανύσαμε το ένα τέταρτο της απόστασης από τη Γη στη Σελήνη - αυτό το μονοπάτι μας φαινόταν ανεπαίσθητο, τίποτα στο λεωφορείο μου δεν έκανε το κόκκινο φως να ανάψει και να πει με σιδερένια φωνή ότι κάτι να κάνουμε ήταν εκτός λειτουργίας. Όλα δούλεψαν σωστά, υπήρχαν αντικαταστάσεις, αλλά τελικά, αυτό το μηχάνημα, και με το οποίο σχεδόν δεν κατέβαινα, και όταν κατέβηκα, σχεδόν αμέσως μπήκα σε αναστολή κινουμένων σχεδίων και κοιμήθηκα για 2 ημέρες και μετά ξανά στο δρόμος για την κατάκτηση των εκτάσεων του γαλαξία. Αλλά αυτό είναι στίχος...
Το λεωφορείο μου δεν ήταν η πρώτη φρεσκάδα, αλλά δεν μύριζε μυρωδάτο γιαπωνέζικο σώβρακο, το είχα σαν σαμουράι στο άνθος της ζωής, ε, ίσως πίνοντας λίγη επιπλέον μπύρα, γι' αυτό άρχισε να εμφανίζεται μια κοιλιά μπύρας, καλά, όπου χωρίς αυτό, οι σαμουράι έχουν γίνει ήδη ρωσικοποιημένοι - έχουν καλούς δρόμους εκεί, βενζίνη υψηλής ποιότητας, αλλά εδώ υπάρχει μια μεγάλη... Λοιπόν, αυτό είναι επίσης στίχος.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Ανασκόπηση του Toyota Corolla 1.3 (Toyota Corolla) 1994
Το αγόρασα τον Αύγουστο του 2008, αυτό είναι το πρώτο μου προσωπικό αυτοκίνητο, οπότε υποθέτω ότι έχω ιδιαίτερα συναισθήματα για αυτό. Παρακολούθησα για πρώτη φορά Nexia, Almeria, Renault σύμβολο, μερικά ακόμα, δεν θυμάμαι. Τότε αποφάσισε να δει το Corolla, και όταν έφτασε στη νύφη, κατάλαβε ότι έπρεπε να το πάρει, γιατί δεν υπήρχε τίποτα να παραπονεθεί. Ζήτησαν 140 χιλιάδες για αυτό. Ο ιδιοκτήτης ήταν ένα κορίτσι 20 ετών. Επισκευή μόνο σε σέρβις αυτοκινήτων *****, στις διαγνωστική κάρταΗ μόνη σύσταση ήταν να αντικαταστήσετε τα μπροστινά τακάκια.
Έτσι, η μηχανή του 94ου έτους, ήρθε στη Ρωσία από τη Γερμανία το 2003. Σώμα 3 χάτσμπακ πόρτας, κινητήρας 1.4, από τα οφέλη του πολιτισμού στο αυτοκίνητο, ηλεκτρική ηλιοροφή, ηλεκτρικά παράθυρα, αερόσακοι και τα πάντα.
Αξιοπιστία: αυτό είναι ίσως ένα από τα πιο σημαντικά ατού αυτού του αυτοκινήτου. Για 2 χρόνια, λόγω δυσλειτουργιών, το ψυγείο (2500r) και ο συμπλέκτης (3000r) άλλαξαν. Αυτό το καλοκαίρι άλλαξα τον ιμάντα χρονισμού, άλλαξα τα πάντα μόνος μου, η επισκευή δεν είναι πιο δύσκολη από τα κλασικά. Στο δρόμο, ποτέ δεν με απογοήτευσε, αν και εκεί που απλά δεν πήγαινα κοντά της. Γενικά για τέτοια χρόνια ένα σταθερό 5 για την αξιοπιστία.
Δυνατά σημεία:
- Εξαιρετική Αξιοπιστία
- οικονομία
- Άνετο σαλόνι
- Ικανότητα προς ελιγμό
- Καλά σχεδιασμένο
Αδύναμες πλευρές:
- Απομόνωση θορύβου
- Δεν είναι βολικό να χρησιμοποιείτε το τασάκι στην 1η ταχύτητα)))
- Πολύ χαμηλά
Κριτική Toyota Coupe 1.6i GT (Toyota Corolla) 1983 Part 2
Γεια σε όλους.
Έχουν περάσει τέσσερις μήνες από τότε που έχω την Corolla μου. Χιλιόμετρα ανά αυτή τη στιγμήείναι ήδη 89.000. Ναι, έχω κάνει πολλά πράγματα αυτό το διάστημα, αλλά τα συχνά επαγγελματικά ταξίδια στο Τσελιάμπινσκ έχουν κάνει τη δουλειά τους. Μπορώ να πω ένα πράγμα ότι είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, δεν με άφησε ποτέ κάτω σε παγετούς, έφτασε -36 το βράδυ, το αυτοκίνητο ήταν στην αυλή, το πρωί, φυσικά, έπρεπε να γυρίσω τη μίζα, αλλά αυτή η επέμβαση κράτησε λίγα δευτερόλεπτα και ξεκινούσε πάντα την πρώτη φορά. Ένα άλλο καλό είναι ότι το χειμώνα το αυτοκίνητο ζεσταίνεται αρκετά γρήγορα, αλλά ταυτόχρονα κρυώνει εξίσου γρήγορα αν δημιουργήσετε « λούτρο » και αφήστε για 30 λεπτά, μετά κρυώνει στο αυτοκίνητο, αλλά μετά από 10-15 λεπτά είστε ήδη στους τροπικούς.
Υπήρχε ένα πρόβλημα με το ραδιόφωνο, μετά ρούφηξε δίσκους και άρχισε να παίζει και μετά το έφτυσε πίσω. Στην αρχή νόμιζα ότι ήταν άγευστοι δίσκοι, αλλά αντικατέστησα ένα σωρό και ανακάλυψα ότι το πρόβλημα εδώ δεν είναι στη γεύση. Διάβασα τα φόρουμ, βασικά όλοι έγραψαν ότι πρέπει να πάτε στην υπηρεσία, δεν μπορείτε να το διορθώσετε κ.λπ., αλλά δεν ήθελα να δώσω χρήματα σε αυτούς τους freeloaders, διαφορετικά θα έλεγαν αμέσως: « Θα σας αλλάξουμε ολόκληρο το κεφάλι, δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα με αυτό, 20 χιλιάδες από εσάς » . Αποδεικνύεται ότι η λύση ήταν απλή:τα ελαστικά ρολά φόρτωσης είναι λιπαρά, έχω ήδη δώσει συμβουλές σε κάποιον, αλλά θα το περιγράψω ξανά, μπορεί να φανεί χρήσιμο για τον korollovod, που θα διαβάσει την κριτική μου. Παίρνουμεέναν ελαττωματικό δίσκο, σφίξτε τον προσεκτικά και από τις δύο πλευρές ώστε να μην υπάρχουν ζάρες (αν είναι δυνατόν) με ένα μαλακό λεπτό πανί και βρέξτε ελαφρά με βενζίνη για αναπτήρες, μετά τοποθετήστε ΑΥΤΟ στο δίσκο για 1/3 και κρατήστε το για λίγα δευτερόλεπτα , βγάλτε το - όλη η βρωμιά θα μείνει στο πανί, τώρα το CD θα καταπιεί τα πάντα σαν να είναι φοβισμένο!
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Toyota Corolla E101 compact (hethbac) 1,3 L 5-τάχυτο χειροκίνητο Αριστερό τιμόνι.
Όσο για την αξιολόγηση "ασφάλειας" ... δεν ξέρω και δεν θέλω να μάθω / ελέγξω.
Τον Ιανουάριο, μετά από ανάλυση 2 μηνών των προσφορών όλων των επωνυμιών και μοντέλων εισαγόμενης παραγωγής, αγόρασα αυτή τη συσκευή. Έχει αρκετά σταθερή κατάσταση. Ο κινητήρας ήταν ήδη συμβατός για κάποιο λόγο. Ο ιδιοκτήτης δεν ήξερε γιατί. Η υπόθεσή μου είναι ότι ο ιμάντας έσπασε και κατέστρεψε ολόκληρο τον κινητήρα, ότι αποδείχθηκε ότι ήταν πιο εύκολο να βάλεις έναν "νέο" με χιλιόμετρα 37 χιλιάδων. Δεδομένου ότι τα προβλήματα έχουν προκύψει. Λίγα λόγια για την αγορά… αγόρασε την ψυχή… 17 λεπτά της επιθεώρησής της. Δεν το μετανιώνω.
Δυνατά σημεία:
- οικονομικός
- Στρατηγικός
- Φαίνεται καλό
Αδύναμες πλευρές:
- Σκληρός
Κριτική του Toyota Coupe 1.6i GT (Toyota Corolla) 1983
Έτυχε, έτσι έγινε που επέλεξα καινούριο αυτοκίνητο, δημιούργησε ένα νήμα φόρουμ για βοήθεια στην επιλογή, αλλά συνέβη ότι ένας φίλος χρειάστηκε επειγόντως να δανειστεί μερικά από τα χρήματα και μου είχαν απομείνει 380 sput. Ήθελα να αγοράσω ένα Jetta, αλλά, όπως λένε, ό,τι δεν γίνεται είναι για το καλύτερο. Είμαι πεζός σχεδόν μισό χρόνο και μετά ένας φίλος έχει προβλήματα. Σκέφτηκα ότι ήταν αρκετό να είμαι ήδη χωρίς αυτοκίνητο και αποφάσισα να επιλέξω κάτι στο δευτερεύον. Πήγα στην αγορά αυτοκινήτων...
Ναι... Δεν το περίμενα αυτό: ούτε ένα αυτοκίνητο στο οποίο θα σταματούσαν τα μάτια μου. Φυσικά και υπήρχαν φρέσκα αυτοκίνητα, αλλά κοστίζουν ήδη πάνω από 500 ... Έχοντας γυρίσει σπίτι πολύ στενοχωρημένοι και μετά από συνεννόηση με τη γυναίκα μου, αποφασίσαμε να πάρουμε ένα δάνειο τουλάχιστον 100 χιλιάδων, γιατί δεν βρήκαν τίποτα σε αυτό το ποσό σε 2 εβδομάδες ... Εμείς μάζεψε γρήγορα όλα τα έγγραφα, τα μετέφερε στην τράπεζα, αντιπαροχή 1 ημέρα ... Γύρισα σπίτι και ήμουν πολύ αναστατωμένος, γιατί μισώ τα δάνεια, έχουμε απάνθρωπο συμφέρον.
Τώρα πηγαίνω ήδη για ύπνο, ακούγεται μια κλήση από έναν από τους συντρόφους μου, λέει: «Έχω ένα πολύ πολύ μια καλή επιλογήαυτόματο — Toyota Corolla 2005 λευκή καταπακτή πλήρες σετ. Πριν προλάβει να μου τελειώσει τα πάντα, κάθισα στο λάπτοπ και άρχισα να ψάχνω για φωτογραφίες της λευκής καταπακτής. Τον είδα, μου άρεσε πολύ, γιατί μου αρέσει πολύ το λευκό χρώμα και, όπως μου φάνηκε, αυτό το αυτοκίνητο από την οικογένεια Toyota δεν είναι απρόσωπο, αλλά πολύ όμορφο. Συμφώνησα να δω το αυτοκίνητο αύριο, ήμουν ήδη σε τρελή αναμονή. Καθώς μου περιέγραψε την κατάστασή του, σκέφτηκα ότι το αυτοκίνητο θα ήταν καλό, αφού αυτός ο άνθρωπος ξέρει πολλά για αυτοκίνητα.
Ανασκόπηση του Toyota Corolla (Toyota Corolla) 2007 Μέρος 2
Ανασκόπηση του Toyota Corolla 1.3 (Toyota Corolla) 1995
Γεια σε όλους όσους διαβάζουν αυτήν την κριτική!
Θα σου πω για το αυτοκίνητό μου, που φοράω Όνομα Toyota Corolla II (εξοπλισμός Rhyme Lime). Το αυτοκίνητο αγοράστηκε το καλοκαίρι του 2001 (σε ηλικία 6 ετών) και σήμερα λειτουργεί σε Ρωσική Ομοσπονδίαεδώ και σχεδόν 8 χρόνια.
Θα ξεκινήσω με το σετ:
Δυνατά σημεία:
- πολύ ευέλικτο (ακτίνα στροφής 4,5 μέτρα)
- αρκετά δυναμική
- εύκολο στη συντήρηση ( φθηνό λάδι, AI-92)
- φθηνή επισκευή (στη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή - πολλά ανταλλακτικά και η υπηρεσία δεν είναι ακριβή)
- εξαιρετικά άνετη προσγείωση και έξοδος για τους μπροστινούς επιβάτες (εδώ - εξαιρετική πλευρική ορατότητα) χάρη στις 2 πόρτες επιβατών, οι οποίες έχουν χαρακτηριστική "κοπή", που διευκολύνει πολύ τις ενέργειες που αναφέρονται προηγουμένως (για αναφορά: οι πόρτες είναι πιο φαρδιές από αυτές του Lada 2108, και ουσιαστικά δεν κρεμούν με το χρόνο)
- αρκετά
Αδύναμες πλευρές:
- απομόνωση θορύβου (αλλά με ταχύτητα 120 km / h μπορείτε να μιλήσετε με ασφάλεια στην καμπίνα)
- και δεν ξέρω καν (αλλά αυτό είναι για μένα προσωπικά)
Ανασκόπηση του Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 1994
Ήταν πολύ καιρό πριν :) το τέλος του 2002 έχει ήδη δει. Τέλος πάντων, στο γραφείο μας επικρατούσε μια τρέλα με τα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Ο διευθυντής μας αγόρασε τον εαυτό του με αφορμή το δεύτερο σήμα το 1994, καλά, ποιος ξέρει, ένα σούπερ αυτοκίνητο. Τότε ο φθόνος μιας τέτοιας απόκτησης δεν έχει περάσει ακόμα και οι υπάλληλοι θα κοιτάξουν μακριά στον σεφ που φεύγει από το σπίτι, ένας από τους ανώτερους διευθυντές αποφάσισε να διαπράξει ένα παρόμοιο χάλι, και τότε μια μέρα ήρθε στη δουλειά όχι σε ένα παλιό 80 βαρέλι, αλλά σε αστραφτερές και εντυπωσιακές γραμμές Exiva (Toyota Exiv). Λοιπόν, τι προσπαθούσαν να οδηγήσουν μαζί του οι δφφτσόνκι του γραφείου (Και μερικές φορές χρησιμοποιούσε το κάθαρμα) Λοιπόν, η ιστορία δεν είναι γι' αυτό.
Πριν από αυτό είχα ένα Camry, αλλά αυτή είναι μια διαφορετική ιστορία, αλλά σε αυτό το στάδιο οδήγησα ένα όμορφο ρωσικό VAZ 2108. Φυσικά, υπήρχε ένα σκουλήκι του φθόνου μέσα μου, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι βρήκα δουλειά πριν από λίγο καιρό, δεν υπήρχαν πολλά χρήματα, ναι και μόνο η αγορά ενός αυτοκινήτου δεν ήταν μέρος των οικογενειακών μας σχεδίων ... Ναι .... Ο δρόμος μου προς το γκαράζ περνούσε από την αγορά αυτοκινήτων όπου εκτέθηκαν εκατοντάδες χιλιάδες λαμπερά εντυπωσιακά και συγκλονιστικά έργα υψηλής τέχνης της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Έτσι τελείωσε το φθινόπωρο και περιπλανήθηκα λυπημένος στο γκαράζ. Η αγορά δύο αυτοκινήτων από υπαλλήλους με στεναχώρησε εντελώς και ξαφνικά, σαν ηλιοφάνεια που διαπερνά τον γκρίζο ουρανό, την είδα. Αυτή αστράφτει με φρεσκοπλυμένα πλαϊνά, με κοίταξε με λοξά γιαπωνέζικα μάτια. Τα πόδια της είναι ντυμένα με ζάντες χρωμίου 14 ιντσών σε ελαστικά Michelin. Απλά έμεινα έκπληκτος. Πλησίασα και ρώτησα τι είδους θαύμα; Ο πωλητής πλειοδότησε με ένα βρώμικο άθλιο σακάκι είπε αγενώς ότι άξιζε τον κόπο και λοπέ. Έτσι την είδα Toyota Corolla 5 μηχανικό, 4afe κινητήρα 16 βαλβίδες 115 l/s και η πιο όμορφη ήταν 4n4 δηλ. τετρακίνητοεπιπλέον, με μπλοκάρισμα της διαξονικής διαφοράς, κλιματισμός)) και ηλεκτρική συσκευασία.
Δυνατά σημεία:
- Πολύ καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο
- Νομίζω μάλιστα ότι είναι όμορφο
- Τετρακίνητο
Αδύναμες πλευρές:
Ανασκόπηση του Toyota Corolla 1.6 (116 hp / 1.6 l. / 4 automatic transmission) (Toyota Corolla) 1996
Λοιπόν, αυτό ήρθα να γράψω μια κριτική… Σήμερα πέρασα το χελιδόνι μου για ανταλλακτικά. Αλλά ας μην μιλήσουμε για θλιβερά πράγματα, αλλά ας τα πάρουμε από την αρχή. Έτσι - Σεπτέμβριος 2007, έχοντας ζήσει 25 χρονών, τελικά αποφάσισε να αγοράσει τον εαυτό του ένα άλογο zhAlezNAGA. Μετά από λίγη συζήτηση, πήγα σε εκείνη τη Μόσχα (στην τσέπη μου εκείνη την εποχή υπήρχαν 140 tyrs). Αφού πέρασα μια εβδομάδα εκεί και αναθεώρησα ένα σωρό αυτοκίνητα, δεν βρήκα τίποτα για τον εαυτό μου ... Απογοητεύτηκα πολύ και επέστρεψα. Αγόρασα μια εφημερίδα, μόλις ξεφύλλισα, χωρίς να ελπίζω να βρω κάτι που να αξίζει τον κόπο. Και ξαφνικά μια φωτογραφία μιας γραφομηχανής σε δροσερούς δίσκους τραβάει το μάτι μου. Κοιτάζω την τιμή (125 tr), ξαναδιαβάζω την περιγραφή και αμέσως τηλεφωνώ και κλείνω ραντεβού με τον ιδιοκτήτη σε μισή ώρα. Ήρθα εδώ για μια επίσκεψη με έναν φίλο. Έλαψε και αμέσως αποφασίστηκε η αγορά. Λοιπόν, τι αγόρασα - Toyota Corolla AE114, κινητήρας 4A-FE, αυτόματο με O/D, μόνιμη τετρακίνηση, απλήρωτο διαμέρισμα, "κουπιά" σε όλες τις πόρτες, λευκό (φαινόταν μόνο ότι το φτερό και το καπό ήταν βαμμένα), δροσερές ζάντες και φαλακρά ελαστικά. Ο ιδιοκτήτης πέταξε 5 tyrov και το επόμενο πρωί έγινα ιδιοκτήτης του πρώτου μου αυτοκινήτου για 120 ρουπίες. Αμέσως οδήγησε στο σέρβις και έβαλε το σήμα και τον κώλο.
Και ήμουν ΕΥΤΥΧΙΣΜΕΝΟΣ.
Τις πρώτες μέρες ένιωσα ευφορία. Μέχρι που πήγα στη ντάτσα, όπου αποφάσισα να δείξω σε όλους τις δεξιότητές μου στο παρκάρισμα προς τα πίσω. Αποδεικνύεται ότι δεν μπορώ να παρκάρω. Ήταν την τρίτη μέρα μετά την αγορά. Μπέρδεψα το πεντάλ του φρένου με το γκάζι και γρατσούνισα τη δεξιά πόρτα (του οδηγού) και το κατώφλι. ΤΕΛΟΣ παντων. Όλοι μαθαίνουμε. Αφού οδήγησα για μερικές ακόμη εβδομάδες, αποφάσισα να καλέσω το σέρβις (το πίσω μέρος άρχισε να βουίζει δεξιός τροχός). Η υπηρεσία σήκωσε το μηχάνημα και είπε ότι ήταν απαραίτητο να αλλάξει το ρουλεμάν της πλήμνης (κατά τη γνώμη μου, δεν θυμάμαι ακριβώς). Με λίγα λόγια, όλα μαζί με τη δουλειά μου κόστισαν 1200 ρούβλια. Ένα μήνα αργότερα, έχοντας ηρεμήσει λίγο, άρχισα να ψάχνω για ελαττώματα (αυτός είμαι). Πολύ εξαγριωμένα «κουπιά». Και επίσης ενοχλημένη κατανάλωση (10-12 λίτρα). Αν και καταλάβαινα απόλυτα γιατί ήταν έτσι, δεν ήξερα να οδηγώ αργά. Ήρθε ο χειμώνας και μετά αποκαλύφθηκε άλλο ένα πρόβλημα, στους -28 και κάτω, το μηχάνημα αρνήθηκε να ξεκινήσει και μέσα σε ένα λεπτό έβαλε την μπαταρία στο μηδέν. Χωρίς να το σκεφτώ δύο φορές, αγόρασα ένα κανονικό acc. Φυτέψτε σε κάθε καιρό. Μπορεί επίσης να επηρέασε το γεγονός ότι μόνο το Eneos 10w40 ήταν γεμάτο λάδι.
Δυνατά σημεία:
- Ιαπωνικά - και αυτό τα λέει όλα!
Αδύναμες πλευρές:
Φτωχός εξοπλισμός (τουλάχιστον για μένα)
Μικρή μπαταρία (πάγωσε σαν "γεια")
Ανασκόπηση του Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 1997
Αγορά:
Αγόρασα για τη γυναίκα μου. Χιλιόμετρα 130 τόνοι Κόστος 150 τρ. Επειδή υπήρχε μια μεγάλη εμπειρία με τους Ιάπωνες, κοίταξα τον εαυτό μου και το πήρα αμέσως. Κουρασμένος πίσω ράφια(αυτή είναι η αρρώστια τους), τα υπόλοιπα είναι φυσιολογικά. Πάμε έξι μήνες, αλλάξαμε λάδια και φίλτρα.
Αυτοκίνητο:
Χρώμα σκούρο μπλε μεταλλικό, κιν. 4AF, αυτόματο κιβώτιο 4ος. εσωτερικό γκρι βελούδο, παντού ανυψωτικά ρεύματα και μια διαδρομή στους καθρέφτες, τα υπόλοιπα είναι σκέτη μαλακία. Ακόμα και το τιμόνι δεν ρυθμίζεται. Το επίπεδο απόδοσης της καμπίνας, ακόμα κι αν το συγκρίνεις με τον πρώην σπρίντερ μου 88 και μετά. - το πιο απλό φτηνό γκρι πλαστικό, εντάξει, τουλάχιστον δεν τρίζει. Τα πίσω ράφια έτρεμαν και ταλαντεύονταν - κοστίζουν περίπου 6000 ρούβλια. αντικατάσταση του Kayaba — έγινε φυσιολογικό. Αλλά η εγγενής ανάρτηση είναι μαλακή. Αυτό είναι και + και -. Καταπίνει εύκολα μικρά χτυπήματα, αλλά κυλά στις γωνίες και σε μεγάλους λόφους πετάει σαν πάνω σε άλογο αν δεν είχε χρόνο να επιβραδύνει. Και οι δρόμοι στα Ουράλια την άνοιξη είναι απλώς στρατιωτικοί.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Κριτική του Toyota Corolla 1300 (Toyota Corolla) 2003
Ανασκόπηση της Toyota Corolla (Toyota Corolla) 1996
Στη συνέχεια υπήρχαν περισσότερα αυτοκίνητα και άλλα: Camry, Rav4, X-Trail, RX, Pajero, Prado κ.λπ. Η ροή των αυτοκινήτων έκανε το κεφάλι μου να γυρίζει. Υπήρχαν τέτοια κορίτσια που περνούσαν από εκεί που ακόμη και στο πιο ερωτικό όνειρο δεν θα ονειρευόντουσαν, και δεν κοιτούσα επίμονα πάνω τους, αλλά τα αυτοκίνητα. Ναι, πρέπει να αγοράσετε αυτοκίνητο. Αλλά πρώτα, σωστά. Όχι - πρώτα το αυτοκίνητο και μετά τα δικαιώματα. Το πρώτο είναι πιο λογικό, αλλά έκανα το δεύτερο. Και επάνω άδεια οδήγησηςΤο πέρασα μόνος μου (είμασταν μόνο δύο από εμάς που επιζήσαμε) - δεν το αγόρασα. Όλα αλλά τίποτα, τι είδους αυτοκίνητο να πάρετε. Δεν υπήρχαν χρήματα για ξένο αυτοκίνητο, δίνουν ένα μικρό δάνειο - όχι αρκετό. Σκεφτόμενος πολύ, χρειάστηκαν 22 καλοκαιρινό VAZ 2102 για 22 χιλιάδες ρούβλια. Μέρος πρώτο. VAZ 2102.Σύντομη ιστορία του πρώτου αυτοκινήτου. 2004 Είμαι ο τρίτος ιδιοκτήτης. Το μονοθέσιο πήγε σε καλή κατάσταση για το «ντούκι». Υπήρχαν μόνο τέσσερις σάπιες τρύπες στο πάτωμα, δεν υπήρχε ηλεκτρικό παράθυρο (αντικαταστάθηκε από ένα κατσαβίδι που μπήκε ανάμεσα στο τζάμι και την πόρτα στην υποδοχή), μια μίζα, ένα καλώδιο χειρόφρενου, δεν υπήρχε καθόλου μαγνητόφωνο και κάτι άλλο έλειπε εκεί, δεν θυμάμαι τώρα. Δεν είναι όμως σημαντικό. Και το σημαντικό είναι ότι τώρα έχω δικό μου αυτοκίνητο.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Κριτική του Toyota Corolla 1.3 (Toyota Corolla) 1996
Η «Toyota» «αρρώστησε» για αρκετή ώρα. Το διάβασα, το είδα και μου άρεσε όλο και περισσότερο. Η επιλογή σταμάτησε στο Corolla. Αγοράστε το αυτοκίνητο nvy δεν ήταν έτοιμο οικονομικά. Είδα πολλές διαφημίσεις, ακόμη και ήθελε να πάει στη Γερμανία ή την Ολλανδία για αυτόν. Σε όλες τις διαφημίσεις, απέρριψε όλες τις «τρεις πόρτες», δεν διάβασε καν τη διαφήμιση μέχρι το τέλος. Και μια μέρα είδα μια αγγελία στην τοπική εφημερίδα για πώληση της Toyota Corolla 1996. Η τιμή μου ταίριαζε. Τηλεφώνησε και έκλεισε ραντεβού. Έρχεται ένα τρίθυρο χάτσμπακ. Είμαι απογοητευμένος: "Τρεις πόρτες;!" Και μετά αποφάσισα να καθίσω, να οδηγήσω και να αποφασίσω μόνος μου - ίσως δεν χρειάζομαι Toyota;
Σάβ. Και το πρώτο πράγμα που με εντυπωσίασε και με ικανοποίησε ήταν ότι όπως και να κινώ το κάθισμα, δεν γυρίζω το κεφάλι μου, βλέπω όλους τους καθρέφτες. Ξεκίνησε, πάμε, πάτα φρένο. Σχεδόν πέρασε από το παρμπρίζ. Ο ιδιοκτήτης λέει: "Λοιπόν, είναι επίσης αδύνατο!". Και εγώ: «Έλα, πάμε στο site, εξετάστε το προσεκτικά». «Βούλιαξα» λοιπόν σε αυτό το 3θυρο hatchback! όμορφο αυτοκίνητο! Είμαι ακόμα ερωτευμένος μαζί της. 1,4 L, αλλά επιταχύνει πολύ καλά. Οι τρεις μας πήγαμε στο Ροστόφ: βγήκε η κατανάλωση βενζίνης - 5,8 λίτρα ανά 100 χλμ! Εκπληκτικός! Ο φούρνος λειτουργεί τέλεια! Ο εξαερισμός λειτουργεί τέλεια! Κλιματισμός - good-o-sh! Αν και δεν οδηγώ στο πίσω μέρος, με ευχαριστεί όταν οι επιβάτες κάθονται ελεύθερα στα πίσω καθίσματα!
Και πόσο ευχάριστα εξεπλάγην όταν ξεδίπλωσα τα πίσω καθίσματα και τράβηξα μέσα μια τεράστια τηλεόραση στη συσκευασία! Εύκολα!!! Επιθεώρηση πέρασε 4 φορές. Όλα είναι καλά, όλα είναι καλά. Δεν άγγιξα ποτέ τη ρύθμιση του προβολέα, αλλά είπαν μόνο μία φορά στο MOT: "Έχεις διορθωτή;" "Υπάρχει". "Λοιπόν, βάλτε το στο μηδέν!" Εγκατεστημένο. Δεν υπήρχαν άλλες ερωτήσεις! Είμαι ικανοποιημένος με αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά σήμερα δεν μπορώ να αντέξω οικονομικά δύο αυτοκίνητα. Και στην ανακοίνωση της πώλησης ήθελα πολύ να γράψω "... πουλάω σε καλά χέρια ..."
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Κριτική του Toyota Corolla 1300 (Toyota Corolla) 2007
Πριν από έξι μήνες, μετακόμισα στο "Corolla" με ρομποτικό κουτίαπό το "Sonata 2.0" με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν δεν κοιτάξετε τις πινακίδες, τότε η σύγκριση δεν είναι υπέρ της Corolla:
1 . Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, ειδικά η πίσω πλευρά - στους "ξαπλωτούς αστυνομικούς" όλα τα εργαλεία στο πορτμπαγκάζ αναπηδούν σχεδόν μέχρι το καπό του πορτμπαγκάζ.
2 . Πολύ "κοφτερό" πηδαλιούχηση- με κάποιο τρόπο τσάκωσε με το CD, κράτησε το τιμόνι με το αριστερό του χέρι, το τράβηξε ελαφρά - το αυτοκίνητο πέταξε προς τα αριστερά - είναι καλό που η λωρίδα ήταν ελεύθερη. (Τοποθετήστε το δίσκο στο τέλος!).
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Ανασκόπηση της Toyota Corolla (Toyota Corolla) 2007
Γειά σου!
Αγόρασα ένα Corolla πριν από περίπου ένα μήνα. πιο πρόσφατο εξοπλισμό. Παλιότερα καβάλα και Corolla στο παλιό αμάξωμα. Τι μπορώ να πω. Η εμφάνιση ευχαριστεί, το αυτοκίνητο έχει γίνει περισσότερο. Το σαλόνι έχει βελτιωθεί αισθητά. Η σόμπα, οι ζώνες είναι ζεστές από την καρδιά, η ρύθμιση του καθίσματος είναι άβολη, η καρέκλα δεν είναι σταθερή, είτε πέφτει είτε πέφτει, πρέπει να προλάβετε τη στιγμή.
Οι επιδόσεις οδήγησης έχουν βελτιωθεί, τα γόνατα MacPherson μπροστά φωτίζουν αισθητά τη δουλειά των ασφαλτοστρώσεων.
Η απομόνωση θορύβου δεν θα έλεγε ότι έχει γίνει καλύτερη, όπως πριν νιώθετε την ταχύτητα και τον θόρυβο του ανέμου στα πλαϊνά παράθυρα, αλλά τι θέλετε για 25 χιλιάδες $. Γενικά, αυτό το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του, είναι αξιόπιστο και μέτρια άνετο. Τα ηχεία, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης σε τάξη, η μουσική στοιβάζεται κανονικά. Σε αυτή τη γραμμή είναι και το Nissan Mazda και λοιπά και λοιπά. Έτσι δεν μπορείτε να σπάσετε πολύ το κεφάλι σας, υπάρχει μόνο μία άνεση σε αυτή την κατηγορία τιμής. Το κουτί multi mod είναι λίγο αμβλύ, αλλά αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν έχει μπει. Και γενικά είναι πολύ βολικό, ήθελα να καβαλήσω στο χερούλι, κουράστηκα, άναψα τη μηχανή. Αέριο στο πάτωμα σε πάγο, πιέζεται στην καρέκλα κανονικά. Ο κινητήρας έχει σαφώς μεγαλύτερη απόκριση. Γενικά ικανοποιημένος με την αγορά.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Κριτική του Toyota Corolla 1.3 (Toyota Corolla) 1992
Αγόρασα αυτό το επτάχρονο αυτοκίνητο μέχρι τότε το καλοκαίρι του 200 (έτος παραγωγής 2002-2003). Τα χιλιόμετρα ήταν 85 χιλιάδες Οδηγώ ακόμα (01.2008) - Έτρεξα στα 203 χιλιάδες χλμ. Και στα επτά χρόνια λειτουργίας μου, το μηχάνημα δεν με απογοήτευσε ποτέ. Αξιόπιστο και όχι ιδιότροπο — μεταφέρθηκε σε αυτό μετά από λίγα χρόνια στο 9-ke μας — ουρανός και γη. Τίποτα δεν είναι με λάθη πουθενά, σχεδόν σταμάτησα να επισκέπτομαι καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων :)
Άλλαξα τα αμορτισέρ αμέσως μετά την αγορά, έχω ήδη οδηγήσει 115 IY στα τρέχοντα - είναι φυσιολογικό. Η υπόλοιπη ανάρτηση είναι πρακτικά εγγενής, με εξαίρεση την ετήσια αντικατάσταση των οστών μπροστά και πίσω - το καθένα κοστίζει 13 $. Οι μπάλες είναι όλες εγγενείς, αλλά ταξίδεψα πολύ στους δρόμους uzhzhzhasnyh (νότια της Ρωσίας), αλλά δεν σκότωσα. Η αναστολή γενικά, φαίνεται, άφθαρτη. Ο κινητήρας 1.3, φυσικά, είναι πολύ μικρός για σήμερα στην πόλη — αλλά αν δεν είστε Schumacher, τότε είναι εντάξει. Στον αυτοκινητόδρομο τρώει 95η βενζίνη 5,9 λίτρα / 100 χλμ. (!). Πρακτικά δεν υπάρχει σκουριά στο σώμα.
Μόλις έγινε αντικατάσταση της γεννήτριας - στους "αλατισμένους" δρόμους της Μόσχας, κάτι προφανώς έκλεισε εκεί και σοβαρά - η μέρα ταξίδεψε με την μπαταρία και, φυσικά, "σηκώθηκε". Σχεδόν το αγόρασα σε αποσυναρμολόγηση νέα γεννήτριασετ για 3 χιλιάδες - 4 χρόνια χωρίς προβλήματα. Ναι, άλλαξα την αντλία - άρχισε να διαρρέει. Και έτσι οδηγεί υπέροχα. Ένα χρόνο στην υπηρεσία αφήνω 6-7 χιλιάδες το πολύ, θα συμφωνήσετε - λίγο. Αλλάζω λάδια τακτικά κάθε 7-8 τηλεοράσεις. Έχει λίγο θόρυβο στην καμπίνα, αλλά ΤΙΠΟΤΑ δεν κροταλίζει ΠΟΥΘΕΝΑ (πλαστικό) - για ένα αυτοκίνητο 15 ετών, αυτό είναι καλό.
Πήγα-ΚΑΛΑ!Πήγα να προσπεράσω, παραλίγο να με χτυπήσει ένα ρομποτικό κουτί Kamaz γεμάτο g....,μετά από μισό χρόνο το συνήθισα,τώρα προσπερνάω στα μηχανικά.Το sport mode δεν είναι τίποτα αν Ανοίγεις τη μουσική πιο δυνατά, και αν δεν υπάρχει μουσική, φοβάμαι ότι ο κινητήρας θα πάει μπροστά μου.
Διαφορετικά, όλα είναι καλά - Η μεσαία σκάλα είναι εξαιρετική αν έχετε πάνω σας συσκευή νυχτερινής όρασης.
Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι - είναι σαν μπούμερανγκ, δεν έχει στρίψει ακόμα, αλλά προσπαθεί να επιστρέψει στη θέση του ενώ είναι τόσο σφιχτό που σκέφτομαι αν το έχω καθόλου! Όχι, μετά τα εγχώρια αυτοκίνητα, είναι πολύ καλό, αλλά μετά από δεξιόχειρες ή Camry (κλαίω γιατί το καβάλησα) οδηγείς σαν κλασικός.
Συμβούλεψε μια φίλη να αγοράσει ένα Corolla — το αγόρασε.Ευτυχώς, μετά από μια ντουζίνα, απλώς ρωτάει γιατί τρώει τόση βενζίνη, επειδή στο διαβατήριό της είναι γραμμένα 6-7 λίτρα.
Λέω ότι αυτό είναι μέχρι να περάσει το run-in, αν και έχει ήδη ταξιδέψει 4 χιλιάδες. Η ταπετσαρία των καθισμάτων, σαν νάιλον καλσόν για 30 den, έχει ήδη καεί.
Μετά την πώληση του VAZ 2112, προέκυψε το ζήτημα της αγοράς άλλου αυτοκινήτου. Εγχώριο αυτοκίνητο μετά από πολλά χρόνια λειτουργίας δεν ήθελε να αγοράσει. Ξέρω για αυτούς, αν όχι όλους, τότε σχεδόν όλους. Αφού κάθισε στο διαδίκτυο και άκουσα καλές κριτικές για την Toyota Corolla Ιαπωνικής κατασκευήςαγορασμένο από φίλο, αγοράζω από φίλο ένα Corolla τουρκικής κατασκευής 1,5 ετών με χιλιομετρική απόσταση 32 χιλιομέτρων.
Το να συγκρίνουμε αυτό το αυτοκίνητο με τα προϊόντα της αυτοκινητοβιομηχανίας μας δεν είναι τουλάχιστον σωστό. Ήσυχο, άνετο σαλόνι, εξαιρετικά φρένα, καλός κινητήρας — γενικά ένα όνειρο. Αλλά μετά την ευφορία των πρώτων χιλιομέτρων, αρχίζεις να αξιολογείς νηφάλια την απόκτηση και ακούς ένα τρίξιμο κάπου πίσω από το ταμπλό, ένα δυσάρεστο χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση σε έναν σκληρό χωματόδρομο. Περνώντας ΤΟ 4 (παρεμπιπτόντως, ένα από τα ακριβά είναι περίπου 11 χιλιάδες) είπε για μεταλλικό χτύπημαστην μπροστινή ανάρτηση και ζήτησε να ελέγξει τη στεγανότητα των ρουλεμάν της πλήμνης, νομίζοντας ότι υπήρχε παιχνίδι και, ως αποτέλεσμα, χτύπημα. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο κέντρο της Toyota, το οποίο όχι μόνο εντόπισε τη δυσλειτουργία, αλλά συμφώνησε να το διορθώσει χωρίς περιττή καθυστέρηση.
Περίπου μετά από 2 εβδομάδες κλήθηκε σε αυτά. κέντρο αντιμετώπισης προβλημάτων και εξεπλάγην ευχάριστα που προσκλήθηκε σε μια κατάλληλη στιγμή για μένα. Τώρα σχετικά με τη δυσλειτουργία στο αυτοκίνητο, αντικαταστάθηκε το ΤΙΜΟΝΙ, το χτύπημα εξαφανίστηκε. Το αυτοκίνητο έχει γίνει εντελώς διαφορετικό και πιο άνετο. Το ποσό της αντικατάστασης ήταν περίπου 28 χιλιάδες. τρίψτε., αλλά δεν πλήρωσα ούτε μια δεκάρα για τα πάντα κάτω από την εγγύηση. Κι αν δεν υπήρχε εγγύηση; Οδηγώ περίπου 30 χρόνια, αλλά δεν έχω ακούσει ποτέ ότι η ράγα αλλάζει στα αυτοκίνητα της αυτοκινητοβιομηχανίας μας με τέτοια χιλιόμετρα. Η αντίστροφη κίνηση στη ράγα αφαιρείται σφίγγοντας ένα παξιμάδι. Η Toyota μπαίνοντας στην αγορά των ατελείωτων off-road μας δεν υπολόγισε κάτι. Αυτή η περίπτωση δεν είναι μεμονωμένη. Στο κέντρο αυτοκινήτων, συνάντησα τον ιδιοκτήτη ενός Toyota που παραπονέθηκε στο 1TO για ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση.
Δυνατά σημεία:
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Η έβδομη γενιά έκανε το ντεμπούτο της Ιαπωνική αγοράτο 1991, και ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές εκτάσεις. Το Corolla E100 είναι ενημερωμένη εμφάνισημε στρογγυλεμένα πλέον σχήματα αμαξώματος σε συνδυασμό με υψηλή αεροδυναμική. Αυτή η σειρά ουσιαστικά έπαψε να είναι εξοπλισμένη με κινητήρες καρμπυρατέρ, αντικαταστάθηκαν με πιο προηγμένους. κινητήρες έγχυσης. Η παραγωγή γενιάς γινόταν μέχρι το 1997, πριν από την κυκλοφορία νέα έκδοσηαυτοκίνητο.
Εξωτερικό και εσωτερικό
Η 7η γενιά προστέθηκε σε μέγεθος, σε ορισμένα σώματα φτάνοντας σε τιμή 4,27 m σε μήκος και 1,685 σε πλάτος. απόσταση από το έδαφος για διαφορετικά σώματακυμαινόταν από 130 έως 150 mm. στο 100ο σώμα προσφέρθηκε σε διάφορες τροποποιήσεις– χάτσμπακ με 3 και 5 πόρτες, παραδοσιακά σεντάν, ευρύχωρα στέισον βάγκονκαι ακόμη και ανυψωτικά με 3 πόρτες. Κάθε επιλογή διακρίθηκε από μια μοντέρνα εμφάνιση εκείνη την εποχή, που ταιριάζει με επιτυχία στο αστικό στυλ.
Αυξάνοντας το μεταξόνιο, ήταν δυνατή η αύξηση και εσωτερικό μέρος. Η καμπίνα έχει γίνει πιο άνετη και πιο ελεύθερη.
Το Toyota Corolla E100 δεν είναι μόνο ένα διευρυμένο εσωτερικός χώρος, αλλά και εξαιρετική εσωτερική διακόσμηση, η χρήση σύγχρονων φιλικών προς το περιβάλλον υλικών και η ευελιξία.
Αν συγκρίνουμε τη φωτογραφία ταμπλόμοντέρνα έκδοση και Toyota Corolla E100, τότε, φυσικά, το τελευταίο είναι πολύ κατώτερο όσον αφορά ένα σύνολο επιλογών, αλλά από τη στιγμή της κυκλοφορίας του, το εσωτερικό γέμισμα ήταν σε αξιοπρεπές επίπεδο. Μεταξύ άλλων, εν πλω Εξοπλισμός ToyotaΤο Corolla VII γενιάς E100 ήταν εξοπλισμένο με AC, ηλεκτρικά παράθυρα και κλιματισμό, που βελτίωσαν την άνεση. Η Toyota Corolla στο 100ο αμάξωμα είχε ένα αρκετά ευρύχωρο χώρου αποσκευών, ο όγκος του οποίου ήταν 400 λίτρα.
Τεχνικές προδιαγραφές
Οι τεχνικές παράμετροι του Corolla 100, όπως και άλλες γενιές των Ιαπωνικών, είναι ενεργοποιημένες υψηλό επίπεδο. Αυτό είναι το βέλτιστο επίπεδο ελαστικότητας και ακαμψίας ανάρτησης - ανεξάρτητο ελατήριο μπροστά και ημι-ανεξάρτητο ελατήριο στο πίσω μέρος. Είναι αυτός ο συνδυασμός που παρέχει στην Toyota Corolla VII έκδοση E100 την πιο αρμονική σύνδεση μεταξύ αμαξώματος και τροχών. Το αυτοκίνητο είναι εύκολο στον ελιγμό και η είσοδος στις στροφές είναι ομαλή, χωρίς κύλιση και παρασύρσεις, δεν σπάει κακός δρόμος, και τα κοιλώματα και τα χτυπήματα εξομαλύνονται κατά την οδήγηση.
Οι κινητήρες που ήταν εξοπλισμένοι με Toyota Corolla VII τύπου E100 θα μπορούσαν να έχουν διαφορετικούς όγκους εργασίας - αυτοί είναι μονάδες βενζίνης 1,3, 1,5 και 1,6 λίτρων με χωρητικότητα από 89 έως 159 ίππους. Με. Οι ντίζελ παρουσιάστηκαν μόνο με μονάδα δύο λίτρων χωρητικότητας 72 λίτρων. με., αλλά πολύ διαφορετικό οικονομική κατανάλωσηκαύσιμα. Στο κιτ, θα μπορούσατε να επιλέξετε αυτόματο ή μηχανικό, καθώς και κίνηση μπροστά ή σε όλους τους τροχούς.
Για μηχανή πετρελαίουΤο Toyota Corolla γενιάς VII E100 χαρακτηρίστηκε από χαμηλή αξιοπιστία, ειδικά σε συνθήκες παραβίασης των κανόνων λειτουργίας (συχνή υπερθέρμανση), κάτι που δεν μπορούσε να ειπωθεί για τους ομολόγους του βενζίνης.
Ο υψηλός βαθμός αξιοπιστίας είναι επίσης χαρακτηριστικός του φρένου Συστήματα Toyota Corolla VII τύπου E100. Οι μπροστινοί τροχοί ήταν εξοπλισμένοι με αεριζόμενα φρένα τύπου δίσκου και οι πίσω τροχοί ήταν εξοπλισμένοι με φρένα τύπου τυμπάνου. Αυτό εξασφάλισε τη μέγιστη απόκριση του συστήματος όταν χρειαζόταν, ακόμη και στις πιο ακραίες καταστάσεις, αυξάνοντας την ασφάλεια του οχήματος.
Τα στοιχεία ασφαλείας περιλάμβαναν ζώνες τύπου τριών σημείων και πρόσθετες ενισχυτικές νευρώσεις στις πόρτες, καθώς και σε ορισμένα επίπεδα επένδυσης στη μορφή πρόσθετη επιλογή- αερόσακος οδηγού.
συμπέρασμα
Η έβδομη γενιά Corolla δεν έχει μόνο εμπιστοσύνη στην αξιοπιστία των μηχανισμών και των εξαρτημάτων, αλλά και στην πρακτικότητα, την εργονομία και την ικανότητα σε όλες τις χώρες, την οικονομία και την ασφάλεια. Ήταν περιζήτητη και δημοφιλής στην εποχή της, και μια φωτογραφία με μια τέτοια μηχανή εμφανιζόταν συχνά σε εφημερίδες και περιοδικά αφιερωμένα σε θέμα αυτοκινήτου. Ακόμα και τώρα μπορείτε να βρείτε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου προς πώληση.
Η Toyota Corolla δεν διεκδίκησε ποτέ τον τίτλο ενός μοντέλου κύρους, είναι ένα μαζικό και υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο. έβδομος Γενιά Corollaαπεικονίζει αυτή την τάση με τον καλύτερο δυνατό τρόπο - προσπαθώντας να προσεγγίσει τις μεγάλες μάζες των καταναλωτών, το 1991 οι προγραμματιστές εισήγαγαν μια αρκετά διαφορετική γκάμα τροποποιήσεων, συμπεριλαμβανομένων 3- και 5-θυρων hatchback, 4-θυρων sedan, καθώς και 5-θυρων ανελκυστήρες και στέισον βάγκον. Παρεμπιπτόντως, ο προκάτοχος μπορούσε να καυχηθεί για μόνο τρεις τύπους αμαξωμάτων.
Το "μπροστινό μέρος" και τα οπτικά όλων των τροποποιήσεων του Corolla E10 (με εξαίρεση το liftback) ενοποιήθηκαν μεταξύ τους, γεγονός που διευκολύνει την εύρεση ανταλλακτικών σε περίπτωση επισκευή σώματος. Παρεμπιπτόντως, στην Ουκρανία ένα μεταχειρισμένο μπροστινό φτερό κοστίζει 45 δολάρια, ένα καπό 90 δολάρια, ένας προβολέας και ένας προφυλακτήρας κοστίζουν 45 και 60 δολάρια αντίστοιχα.
Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη διάβρωση - ο σχεδιασμός του μηχανήματος χρησιμοποιεί ένα φύλλο χάλυβα με διπλό γαλβανισμό. Σε σύγκριση με το προηγούμενης γενιάς, η στρεπτική ακαμψία του σώματος αυξάνεται κατά ένα τρίτο. Επιπλέον, για τη μείωση των κραδασμών, οι μπροστινές και οι πίσω αναρτήσεις τοποθετούνται σε ειδικά υποπλαίσια.
Οι βρόχοι τρίζουν...
Όπως μαρτυρεί η εγχώρια εμπειρία λειτουργίας, η Corolla εξακολουθεί να έχει αδύναμα σημεία. Έτσι, σύμφωνα με τους υπαλλήλους ενός εξειδικευμένου πρατηρίου, με την πάροδο του χρόνου, σε όλα τα αυτοκίνητα (και ειδικά σε τρίθυρα χάτσμπακ), οι μεντεσέδες των μπροστινών θυρών πέφτουν, εξαιτίας του οποίου δεν κλείνουν καλά, και στα χάτσμπακ, τα λιφτ μπακ και τα στέισον βάγκον, λόγω κακής προστασίας από τις βροχοπτώσεις, μπορεί να σκουριάσουν και οι μεντεσέδες του καπακιού του πορτμπαγκάζ - όταν ανοίγουν, τρίζουν δυσάρεστα. Ένα άλλο «μείον» των 3θυρων χάτσμπακ είναι ότι οι φαρδιές πίσω κολόνες περιορίζουν κάπως την ορατότητα.
Λάβετε υπόψη ότι το πάχος του κάτω μέρους του Corolla δεν είναι πολύ μεγάλο και όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο, το σώμα μπορεί ακόμη και να τρυπηθεί.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά ευρύχωρο, μπορεί κανονικά να φιλοξενήσει τέσσερις επιβάτες. Όλα τα καθίσματα είναι άνετα και ακόμη και ψηλοί άνθρωποι θα κάθονται άνετα μπροστά. Στην ποιότητα πλαστικά μέρηδεν υπάρχουν σχόλια για το εσωτερικό - δεν τρίζουν και δεν χαλαρώνουν ακόμη και με την πάροδο του χρόνου. Η απομόνωση θορύβου είναι καλή - μπορείτε να μιλάτε χωρίς να υψώνετε τη φωνή σας ακόμα και όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες.
Συναντιόμαστε πιο συχνά βασικές εκδόσειςχωρίς κανένα περιθώριο, αν και όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 1995 ήταν ήδη εξοπλισμένα με μπροστινούς αερόσακους ως στάνταρ, αλλά μόνο ακριβός εξοπλισμός ήταν εξοπλισμένος με ηλεκτρικούς καθρέφτες και παράθυρα.
Όσοι χρησιμοποιούν συχνά το πορτμπαγκάζ θα πρέπει να γνωρίζουν ότι το Corolla έχει ένα σχετικά μικρό. Για παράδειγμα, σε ένα χάτσμπακ σε κατάσταση «βαδίσματος», ο όγκος του είναι 309 λίτρα, ενώ στα VW Golf III και Renault 19 - 330 και 386 λίτρα, αντίστοιχα.
Η σεμνότητα δεν είναι πάντα όμορφη
Μια σχετικά μέτρια γκάμα κινητήρων προσφέρεται για το Corolla - πέντε μονάδες βενζίνης που κυμαίνονται από 75 έως 160 ίππους. και μόνο ένα ντίζελ - 72 ίπποι. Επιπλέον, μόνο πολυτελείς τροποποιήσεις Ceres, που προορίζονται αποκλειστικά για εγχώρια αγορά. Σύμφωνα με τους υπαλλήλους ενός εξειδικευμένου πρατηρίου καυσίμων, με σωστή λειτουργία, ο κινητήρας όλων των μονάδων πριν από την αντικατάσταση των δακτυλίων είναι περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στην Ουκρανία, το πιο κοινό τροποποιήσεις βενζίνης. Όπως σημείωσαν οι ειδικοί που μας συμβούλεψαν, οι «βενζίνες» δεν είναι πολύ «λαίμαρμες», για παράδειγμα, μια μονάδα 1,4 λίτρων (88 ίπποι) καταναλώνει κατά μέσο όρο 7,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στον αστικό κύκλο. Επιπλέον, οι βενζινοκινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι. Από χαρακτηριστικές βλάβεςμπορούμε να σημειώσουμε την αστοχία της αντλίας, η οποία εξυπηρετεί περίπου 150 χιλιάδες χλμ (ανταλλακτικά - 45 $, εργασία - 40 $) και τον αισθητήρα λάμδα - αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να εντοπιστεί από μια σημαντικά αυξημένη κατανάλωση καυσίμου (ανταλλακτικά - 100 $, εργασία - 15 $). Η αυλάκωση του σιγαστήρα δεν είναι επίσης πολύ ανθεκτική - καίγεται σε κάθε δεύτερο Corolla (ανταλλακτικά - 25 $, εργασία - 15 $).
Πολύ θορυβώδης δουλειάκινητήρας (βενζίνης και ντίζελ) στο ρελαντί «σήμα» ότι είναι απαραίτητο να ρυθμιστούν τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων. Σε ένα εξειδικευμένο πρατήριο, αυτή η λειτουργία κοστίζει περίπου $30. Παρεμπιπτόντως, η συχνότητα αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού στο Corolla διαφέρει από πολλούς ανταγωνιστές ενός έτους - 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε όχι μόνο τους κυλίνδρους τάνυσης και οδήγησης, αλλά και τις στεγανοποιήσεις λαδιού εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου (ανταλλακτικά - 66 $, εργασία - 45 $).
"Αυτόματο" μόνο για συγγενείς στο εξωτερικό
Τα περισσότερα από αυτά τα οχήματα που λειτουργούν στην Ουκρανία είναι εξοπλισμένα με 5-τάχυτο χειροκίνητη μετάδοση. 4 ταχυτήτων αυτόματα κουτιάγρανάζια, κατά κανόνα, εγκαταστάθηκαν μόνο σε μοντέλα σχεδιασμένα για Ιαπωνικά και αμερικανικές αγορές. Παρεμπιπτόντως, αυτά τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, αλλά όλοι οι "Ευρωπαίοι" είχαν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, οι "μηχανικοί" είναι πολύ αξιόπιστοι και, με έγκαιρες αλλαγές λαδιών - κάθε 40 χιλιάδες χλμ. - μπορούν εύκολα να σβήσουν όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.
Αλλά με συμπλέκτη που έχει υδραυλική κίνηση, μπορεί να προκύψουν προβλήματα - εάν οι μανσέτες του κύριου ή κυλίνδρου εργασίας αρχίσουν να διαρρέουν, αυτά τα εξαρτήματα θα πρέπει να αντικατασταθούν εξ ολοκλήρου ($ 130 και $ 70, αντίστοιχα), καθώς στις περισσότερες περιπτώσεις η αντικατάσταση των περιχειρίδων δεν λύνει το πρόβλημα - μετά λίγο αφήνουν πάλι υγρό να περάσει. Η εργασία για την αντικατάσταση του κύριου κυλίνδρου συμπλέκτη θα κοστίσει 15 $, ο εργάτης - 7 $. Με ήρεμο στυλ οδήγησης, ο δίσκος συμπλέκτη θα διαρκέσει περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Είναι ωραίο να οδηγείς, αλλά...
Ανεξάρτητος σασίπαρέχει Corolla καλήομαλή οδήγηση και χάρη στους σταθεροποιητές που είναι εγκατεστημένοι μπροστά και πίσω σταθερότητα ρολούτο αυτοκίνητο κρατάει καλά το δρόμο ακόμα και σε απότομες στροφές. Αν και η συντήρηση της ανάρτησης είναι ακριβή. Έτσι, κατά μέσο όρο, κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να αλλάζετε τους δακτυλίους των μπροστινών σταθεροποιητών (ανταλλακτικά - 7 $, εργασία - 6 $ ανά 1 τεμάχιο) και μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα - αντηρίδες σταθεροποίησης (ανταλλακτικά - 14 $, εργασία - 7 $ για 1 κομμάτι). Αυτές οι ίδιες λεπτομέρειες πίσω σταθεροποιητής"Θηλάζω" περισσότερο - 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα και 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντίστοιχα.
Τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών εξυπηρετούν λίγο περισσότερο - 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, και τα πίσω αθόρυβα μπλοκ και σφαιρικές αρθρώσειςακόμα πιο ανθεκτικό.
Αλλά η πιο ακριβή διαδικασία είναι η αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ διαμήκων ράβδων στην πίσω ανάρτηση κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα (το ανταλλακτικό κοστίζει περίπου 100 $, αφού παρέχεται μόνο με ράβδο). Και εδώ είναι τα σιωπηλά μπλοκ εγκάρσιες ράβδοιεξυπηρετούν περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα και είναι φθηνότερα - περίπου 40 $.
Τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σχάρα και πινιόν υδραυλικού τιμονιού, αλλά μπορείτε να το ονομάσετε αξιόπιστο μόνο με τέντωμα. Έτσι, με την πάροδο του χρόνου, οι τσιμούχες λαδιού συχνά ρέουν και οι δακτύλιοι της σχάρας τιμονιού σπάνε. Ευτυχώς, η ράγα είναι πτυσσόμενη και τα αποτυχημένα μέρη μπορούν να αντικατασταθούν (ανταλλακτικά και εργασία - περίπου 200 $). Εάν η ράγα δεν μπορεί να επισκευαστεί, θα πρέπει να πληρώσετε 450 $ για μια νέα.
Αλλά σύστημα πέδησηςαρκετά αποτελεσματικό. Παρεμπιπτόντως, στην έβδομη γενιά Corolla, το σύστημα ABS βρίσκεται συχνά.
Για το σπίτι και την οικογένεια
Παρά την καθιερωμένη εικόνα ενός αξιόπιστου αυτοκινήτου, η Toyota Corolla δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Από την άλλη πλευρά, όλες οι δυσλειτουργίες δεν είναι θανατηφόρες και μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν κατά τη διαδικασία επισκευής.
Η αγορά αυτού του αυτοκινήτου θα πρέπει να συμβουλεύεται σε άτομα της οικογένειας που δεν χρειάζονται όχημα«μοντέλο» εμφάνιση και όχι επιλογή αυτοκινήτου ως προς το κύρος του.
1-5. Κωδικός μοντέλου EE100 - Toyota Corolla E10
6. Θέση διεύθυνσης L - αριστερό χέρι, R - δεξί χέρι
7. Μοντέλο A - Corolla
8. Σωματότυπος E - 4-θυρο sedan, L - 5-θυρο liftback, G - 3-θυρο hatchback, H - 5-θυρο hatchback, W - 5-θυρο στέισον βάγκον
9. Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων M - 5-τάχυτο χειροκίνητο, P - 4-τάχυτο αυτόματο
10. Εξοπλισμός
11. Τύπος συστήματος έγχυσης S - καρμπυρατέρ ή ντίζελ Κ ή U - έγχυση
12. Περιοχή εξαγωγήςΔ - Ευρώπη, V - Ασία, Α - Αμερική, Κ - Καναδάς
* Παρέχουμε μεταγραφή της πινακίδας αναγνώρισης, καθώς, σύμφωνα με τους υπαλλήλους του πρατηρίου της εταιρείας, η διαμόρφωση του αριθμού VIN του αυτοκινήτου άλλαζε κατά μέσο όρο κάθε 2-3 χρόνια.
|
||||||
|
|||||||
|
|||||||
| Τιμές σε νέα ανταλλακτικά, $* |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toyota Corolla |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toyota Corolla (1991-1997)
| Πριν και μετά | |
|
|
Julius Maksimchuk
Φωτογραφία του Andrey Yatsulyak
Αγορά πωλήσεων: Ιαπωνία. Δεξιοτίμονο
Η Toyota Corolla στο «εκατοστό» αμάξωμα θεωρείται δικαίως μια από τις επιτυχίες της εποχής της. Ωστόσο, θα ήταν άδικο να μην αναφέρουμε ότι είναι η πλήρης κληρονόμος και η έβδομη γενιά της διάσημης και πολυάριθμης οικογένειας, που είδε για πρώτη φορά το φως το 1966. Στη χώρα μας, η μαζική γνωριμία με το Toyota Corolla έγινε μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '80: μεμονωμένα αντίγραφα με το δεξί τιμόνι στο πίσω μέρος του E 80 εισήχθησαν πίσω στο Σοβιετική Ένωση. Λίγο αργότερα, η σκυτάλη αναχαιτίστηκε από την επόμενη γενιά στο αμάξωμα «ενενήντα» (Ε 90), όταν στα μέσα της δεκαετίας του '90 ένα ρεύμα μεταχειρισμένων δεξιοτίμονο αυτοκινήτων ξεχύθηκε κυριολεκτικά στη χώρα μας.
Στο σπίτι στην Ιαπωνία, η «εκατοστή» οικογένεια δεν ήταν τόσο επιτυχημένη όσο η προηγούμενη. Η έναρξη των πωλήσεων συνέπεσε με μια ύφεση που επηρέασε τη ζήτηση των καταναλωτών. Μερικές φορές αυτό το μοντέλο ονομάζεται Bubble Corolla, όχι μόνο λόγω των «θολών» μορφών, αλλά και λόγω του ονόματος της περιόδου («baburu keizai» - η οικονομία της «σαπωνόφουσκας») στην οποία παρήχθη. Κι όμως, η στιγμή της εξέλιξης και παραγωγής του «εκατοστού» μοντέλου έπεσε στην ακμή της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, με αποτέλεσμα ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Το 1995, το μοντέλο έφτασε στην κορυφή της βαθμολογίας αξιοπιστίας ADAC (Γερμανική Ένωση Αυτοκινήτων) στη συμπαγή κατηγορία. οικογενειακά αυτοκίνητα: Το ποσοστό βλάβης για παιδιά 4 ετών ήταν μόνο 5,3 ανά 1.000 οχήματα και 10,1 για παιδιά 6 ετών. Για σύγκριση, τα νούμερα για τα ίδια χρόνια για το VW Golf είναι 12 και 21,8, αντίστοιχα.
Να σημειωθεί ότι για την εποχή της, η Toyota Corolla δεν πρόσφερε επαναστατικές λύσεις ούτε σχεδιαστικά, ούτε εξοπλισμού. Η κύρια προτεραιότητα δόθηκε στις ιδιότητες του καταναλωτή: υψηλή ομαλότητα, καλός χειρισμός, άνεση. Σε σύγκριση με την «ενενηκοστή» οικογένεια, το εσωτερικό του «εκατοστού» Corolla έχει γίνει λίγο μεγαλύτερο και πιο άνετο. Σχεδόν όλα τα μοντέλα για την εγχώρια αγορά ήταν εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, ηλεκτρικά αξεσουάρ (με εξαίρεση τις απλούστερες εκδόσεις DX). Σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσηςπροσφέρεται ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, πίσω αεροτομή, ηλιοροφή, μόνιμη τετρακίνηση. Το πραγματικό δίδυμο της Toyota Corolla είναι Μοντέλο Toyota Sprinter, που παρήχθη μόνο για την εγχώρια αγορά και είχε μια σειρά από μικρές διαφορές. Το 1993 πραγματοποιήθηκε αναδιαμόρφωση επηρεάζοντας κυρίως εμφάνισηαυτοκίνητο.
Όσο για το σεντάν που λειτούργησε ως βάση γκάμα μοντέλων, τότε προσφέρθηκε για αυτό μια αρκετά πλούσια γκάμα κινητήρων. Ως βάση - βενζίνη 4E-FE (1,3 λίτρα). Τα επόμενα «κατά σειρά» και ίσως τα πιο συνηθισμένα είναι τα 5A-FE (1,5 l) και 4A-FE (1,6 l). Το πιο ενδιαφέρον από πλευράς χαρακτηριστικών είναι το εικοσάβαλβδο 4A-GE (1,6 l) για μεμονωμένες τροποποιήσεις. Το Toyota Corolla ήταν επίσης εξοπλισμένο με δίλιτρο μηχανή πετρελαίου 2C-III με μάλλον μέτρια κατανάλωση καυσίμου - 4 λίτρα ανά 100 km. Ωστόσο, αν οι βενζινοκινητήρες «Toyota» εκείνων των χρόνων είναι διαφορετικοί υψηλή αξιοπιστία, τότε ο κινητήρας ντίζελ χαρακτηρίζεται από μια σειρά από ελλείψεις, οι οποίες επιδεινώνονται υπό συνθήκες ακατάλληλης λειτουργίας και σχετίζονται κυρίως με υπερθέρμανση και εμφάνιση ρωγμών στην κεφαλή του μπλοκ.
Από τα στοιχεία ασφαλείας, το Toyota Corolla E100 μπορεί να προσφέρει μόνο ιμάντες τριών σημείωνκαι ενισχυτικά στις πόρτες. Αερόσακος οδηγού προαιρετικά. Ωστόσο, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το επίπεδο έχει αυξηθεί παθητική ασφάλεια. Για παράδειγμα, μια δοκιμή σύγκρουσης που διεξήχθη το 1993 έδειξε μεγαλύτερη από 2 φορές μείωση στη βαθμολογία HIC, η οποία αξιολογεί τη σοβαρότητα των τραυματισμών στο κεφάλι και το κεφάλι του οδηγού. συνοδηγόςτη στιγμή της υπερφόρτωσης πρόσκρουσης. Μείωσε σημαντικά το φορτίο στα πόδια.
Για την εποχή του, το «εκατοστό» Corolla έχει μια αρκετά καλή επιλογή. Η ανάρτηση είναι μικρής διαδρομής, αλλά αρκετά ενεργοβόρα. Σημείωση υψηλή ποιότηταυλικά, και γενικά - η θρυλική αξιοπιστία και αντοχή αυτού του μοντέλου. Παρά την αξιοσέβαστη ηλικία του, το «εκατοστό» Toyota Corolla εξακολουθεί να αναφέρεται μέχρι σήμερα, ειδικά δείγματα που, τυχαία, ήταν στα μόνα χέρια που φρόντιζαν ή μπορούν να καυχηθούν για σχετικά χαμηλά χιλιόμετρα.
Διαβάστε πλήρως
