Υπολογισμός ρυθμών κατανάλωσης καυσίμου ανά ώρα, βάρδια, μήνα κ.λπ.

Ο. Σεβτσόβα

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, στο ρωσική αγοράαντισταθμισμένος λόγος εξοπλισμού προς κινητήρα ανυψωτικών ανυψωτικών οχημάτων εσωτερικής καύσηςκαι η ηλεκτρική κίνηση είναι 68%:32%. Η κυριαρχία των περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων εξηγείται από το γεγονός ότι οι διαδικασίες εκβιομηχάνισης (βιομηχανική και κατασκευαστική ανάπτυξη) στη χώρα μας εξακολουθούν να αποτελούν μεγάλο κίνητρο για την αγορά εξοπλισμός φόρτωσηςαπό την ανάπτυξη της εφοδιαστικής αποθήκης. Δηλαδή, επί του παρόντος οι κύριοι καταναλωτές περονοφόρων ανυψωτικών στη Ρωσία είναι επιχειρήσεις και εταιρείες από διάφορες βιομηχανίες, και όχι logistics, αν και η τελευταία αναπτύσσεται με αρκετά γρήγορους ρυθμούς.

Τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του εξοπλισμού παίζουν επίσης έναν ορισμένο ρόλο: εργασία για ένα σημαντικό μέρος του έτους στο χαμηλές θερμοκρασίεςεπί ανοιχτούς χώρους, μακριά από τέλεια κατάστασηεπιστρώσεις κ.λπ. Ένας κινητήρας ντίζελ απαιτεί χαμηλότερο κόστος αγοράς, συντήρησης και λειτουργίας - είναι μια αξιόπιστη, εύκολη στη συντήρηση, ισχυρή και αποδοτική πηγή ενέργειας. Επιπλέον, τέτοιες μηχανές παράγονται σε ευρύ φάσμαανυψωτική ικανότητα (έως 43 τόνους) και με μεγάλη ποικιλία συνημμένανα εκτελέσει διάφορα τεχνολογικές λειτουργίεςκαι το σύστημα καθαρισμού καυσαερίων ( φίλτρα σωματιδίων), χρησιμοποιείται σε τελευταία μοντέλακορυφαίων κατασκευαστών, μειώνει τις επιβλαβείς εκπομπές κατά 70...98%, γεγονός που σας επιτρέπει να εργάζεστε σε εσωτερικούς χώρους.

Ένα από τα χαρακτηριστικά του «κόστους ιδιοκτησίας» ενός περονοφόρου ντίζελ είναι η κατανάλωση καυσίμου. ΣΕ συγκεντρωτικός πίνακας τεχνικά χαρακτηριστικάΟ κατασκευαστής υποδεικνύει συχνά την ειδική κατανάλωση καυσίμου σε γραμμάρια ανά μονάδα ισχύος (hp ή kW). Εν τω μεταξύ, αυτή η παράμετρος δεν δίνει ιδέα για το πόσο θα «φάει» στην πράξη. αυτόν τον κινητήρα, πόσα καύσιμα θα καταναλώνονται ανά ώρα, βάρδια, ανά μήνα κλπ. Για αυτό χρησιμοποιούνται ειδικές τεχνικές, μια από τις οποίες θα μυήσουμε τους αναγνώστες.

Πώς να υπολογίσετε την κατανάλωση καυσίμου

Ας πούμε ότι έχει ήδη αγοραστεί ένας φορτωτής και έχει μπει στον ισολογισμό της επιχείρησης. Η λογιστική ζητά από τους εργαζόμενους κέντρο εξυπηρέτησηςστοιχεία υπολογισμού επίσημων αντιπροσώπων για διαγραφή καυσίμου.

Αυτοί, με τη σειρά τους, καθορίζουν τον ρυθμό κατανάλωσης καυσίμου χρησιμοποιώντας τον τύπο

Q = N q / (1000 R k 1),

Οπου Q– ειδική κατανάλωση καυσίμου (δεδομένα από τη χαρακτηριστική καμπύλη ισχύος).

Ν– ισχύς, hp (δεδομένα από την χαρακτηριστική καμπύλη ισχύος).

R– πυκνότητα καύσιμο πετρελαίου(0,85 kg/dm 3);

κ 1– συντελεστής που χαρακτηρίζει το ποσοστό του χρόνου λειτουργίας στις μέγιστες στροφές του κινητήρα.

Η ισχύς του κινητήρα και η ειδική κατανάλωση καυσίμου λαμβάνονται από τις οδηγίες για συντήρησηκινητήρα που χρησιμοποιεί επίσημος αντιπρόσωπος, εκτελώντας συντήρηση σέρβις. Τα δεδομένα εισάγονται σε αυτό με τη μορφή μιας συγκεκριμένης καμπύλης κατανάλωσης καυσίμου, η οποία κατασκευάζεται από τους μηχανικούς του κατασκευαστή με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών του κινητήρα στο διάφορους τρόπους λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένης της μέγιστη ταχύτητα.

Στην πράξη, για να πετύχουμε τις μέγιστες στροφές του κινητήρα, πιέζουμε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι το τέλος, σπρώχνοντάς το κυριολεκτικά «στο πάτωμα». Σε αυτήν τη λειτουργία, το μηχάνημα επιταχύνει, ανηφορίζει με φορτίο ή σηκώνει ένα φορτίο μέγιστο ύψοςστη μέγιστη ταχύτητα. Είναι σαφές ότι ο φορτωτής δεν λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο για ολόκληρη τη βάρδια, αλλά μόνο για κάποιο μέρος της. Εξ ου και η ανάγκη εφαρμογής του συντελεστή k1. Στην πραγματικότητα, ο συντελεστής που χαρακτηρίζει τη λειτουργία στη μέγιστη ταχύτητα είναι ένας δείκτης των ιδιαιτεροτήτων του τεχνολογικού κύκλου της επιχείρησης.

Ας δούμε δύο παραδείγματα.

Παράδειγμα 1.Όταν η επιχείρηση λειτουργεί όλο το εικοσιτετράωρο, η αποστολή προϊόντων πραγματοποιείται δύο φορές την ημέρα για 2 ώρες, δηλαδή μόνο 4 ώρες από τις 24. Κατά τη διάρκεια αυτών των «ωρών αιχμής» χρησιμοποιείται ολόκληρος ο στόλος των περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων, όλοι οι δρόμοι πρόσβασης είναι κατειλημένοι, μέγιστος αριθμός φορτηγά. Την υπόλοιπη βάρδια εργασίας, οι φορτωτές λειτουργούν με ελάχιστη ή μεσαία ένταση.

Παράδειγμα 2.Ένας νοικιασμένος φορτωτής εργάζεται εκφορτώνοντας βαγόνια και φορτώνει φορτηγά σχεδόν ασταμάτητα για μια βάρδια 8 ωρών, αλλά δεν ξεπερνά την κλίση και δεν χρησιμοποιεί το μέγιστο ύψος ανύψωσης των περονών, καθώς οι χώροι που εξυπηρετούνται βρίσκονται σε επίπεδο 1,5 ...2 m από το πάτωμα. Η μέγιστη ταχύτητα κινητήρα χρησιμοποιείται σε σε αυτήν την περίπτωση, όταν το περονοφόρο όχημα επιταχύνει για να καλύψει την απόσταση μεταξύ των ζωνών φόρτωσης και εκφόρτωσης, που είναι περίπου το ένα τρίτο του χρόνου εργασίας του.

Όπως μπορείτε να δείτε, ο συντελεστής που χαρακτηρίζει το ποσοστό του χρόνου λειτουργίας με μέγιστο και ελάχιστο φορτίο θα είναι μεγαλύτερος στη δεύτερη περίπτωση. Για ακριβής ορισμόςτην τιμή του, είναι απαραίτητο να μετρηθεί ο χρόνος που ανυψώνεται ο φορτωτής μέγιστο φορτίοόταν κινείται ενάντια στην αντίσταση επιφάνεια δρόμου(επιτάχυνση, οδήγηση σε ανηφόρα κ.λπ.). Συνοψίζοντας αυτούς τους χρονικούς δείκτες, λαμβάνουμε τον χρόνο λειτουργίας κατά τον οποίο ο κινητήρας βιώνει το μέγιστο φορτίο και τον αφαιρούμε από τη συνολική διάρκεια της βάρδιας εργασίας. Αναλογία χρόνου λειτουργίας με ελάχιστο φορτίο (70%) προς χρόνο λειτουργίας με μέγιστο φορτίο(30%) - αυτός είναι ο απαιτούμενος συντελεστής. Άρα, εάν ο χρόνος εργασίας με μέγιστο φορτίο ήταν 30% της διάρκειας της βάρδιας, ο συντελεστής θα είναι ίσος με 2,3(70%:30%)=2,3.

Για παράδειγμα, για έναν κινητήρα 4D92E με ισχύ 33,8 ίππων. (φορτωτής σειράς Komatsu AX50) που λειτουργεί στη μέγιστη ταχύτητα για το 1/3 του χρόνου εργασίας, οι υπολογισμένοι δείκτες σύμφωνα με τον τύπο θα είναι 3,49 l/moto-hour:

Q = 33,8 × 202/(1000 × 0,85 × 2,3) = 3,49 λίτρα/ώρα κινητήρα.

Τι ισχύει στην πράξη;

Ένας σαφής και οπτικός δείκτης είναι η ποσότητα καυσίμου σε λίτρα που καταναλώνεται ανά ώρα λειτουργίας του εξοπλισμού από επιχειρήσεις και οργανισμούς που λειτουργούν. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί εδώ ότι οι θεωρητικοί υπολογισμοί της κατανάλωσης καυσίμου για ένα περονοφόρο ανυψωτικό θα είναι πάντα ελαφρώς υψηλότεροι από ό,τι στην πράξη, καθώς σε πραγματικές συνθήκες το φορτίο στον κινητήρα είναι μικρότερο από ό,τι σε συνθήκες δοκιμής. Επομένως, για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου για διαγραφή, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν μετρήσεις ελέγχου.

Πραγματοποιήθηκε ένα είδος χρονομέτρησης για το φορτηγό ντίζελ Komatsu 3 τόνων της σειράς BX50 (FD30T-16), που λειτουργεί από τις 12 έως τις 21 η ώρα, δηλαδή 9 ώρες καθημερινά. Τεχνολογικές λειτουργίες: εκφόρτωση φορτηγών, μεταφορά εμπορευμάτων σε αυτοκίνητα. Οι ενδείξεις κατανάλωσης καυσίμου για τον κινητήρα στον φορτωτή FD30T-16 Komatsu 4D94LE ήταν 2,5 l/h.

Για μια σειρά από άλλες εταιρείες λάβαμε τα ακόλουθα στοιχεία για την κατανάλωση καυσίμου Φορτωτής Komatsu:

• 1,7 l/h – φορτωτής με ανυψωτική ικανότητα (g/p) 1,5...1,8 t (κινητήρας 4D92E), βάρδια 24 ώρες;
• 2,5 l/h – φορτωτής χωρητικότητας 2...2,5 t (κινητήρας 4D94E), αλλαγή 24 ωρών;
• 2,2 l/h – χωρητικότητα φορτωτή 1,5 t (κινητήρας 4D92E), βάρδια 8 ώρες;
• 2,9...2,95 l/h – φορτωτής χωρητικότητας 1,8 t (κινητήρας 4D92E), αλλαγή ταχυτήτων 8 ώρες ή περισσότερο.

Έτσι, οι δείκτες κατανάλωσης καυσίμου επηρεάζονται από παραμέτρους όπως η ισχύς του κινητήρα και η ειδική κατανάλωση καυσίμου και η διάρκεια των ωρών εργασίας όταν λειτουργεί με τη μέγιστη ταχύτητα. Μηχανές με μεγάλη απόσταση σε μίλιαή, αντίθετα, τα καινούργια, αλλά δεν έχουν ακόμη στρωθεί, παρουσιάζουν μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου από αυτά στα οποία έχει ρυθμιστεί ο κινητήρας. Η κατανάλωση καυσίμου υψηλότερη από το συνηθισμένο φαίνεται από τα αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια ειδικών δοκιμών κατά την εργασία με μέγιστο φορτίο(για παράδειγμα, με τη δήλωση του κατασκευαστή μέσος κανόνας 3 l/h κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ένας φορτωτής 1,5 τόνων μπορεί να δείξει ταχύτητα ροής έως και 5...6 l/h).

Τι κάνουν οι κατασκευαστές εξοπλισμού για να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου

Παρεμπιπτόντως, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου δεν είναι αυτοσκοπός, είναι σημαντική σε συνδυασμό με υψηλή απόδοση, τη δυναμική του μηχανήματος, δηλαδή κατά την αξιολόγηση του πόσο καλά και γρήγορα ανταποκρίνεται το μηχάνημα κατά την εκτέλεση εργασιών, πόσο με σιγουριά ξεπερνά τις κλίσεις κ.λπ. Τι κάνουν οι κατασκευαστές για να αυξήσουν την ταχύτητα των τεχνολογικών λειτουργιών διατηρώντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου στο ίδιο επίπεδο; Για παράδειγμα, τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό σύστημα υψηλή πίεση, και αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα ανάβασης. Είναι αλήθεια ότι αυξάνοντας την ταχύτητα μετάδοσης της δυναμικής κρούσης, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η στεγανότητα του κυκλώματος (σωλήνες υψηλής πίεσης, εύκαμπτοι σωλήνες κ.λπ.) μέσω της χρήσης υλικών υψηλής ποιότητας. Για να μπορέσουν τα περονοφόρα ανυψωτικά μιας από τις μάρκες οικονομικής θέσης να συναγωνιστούν περισσότερα ακριβά αυτοκίνητα, ο κατασκευαστής θα πρέπει να χρησιμοποιήσει μια συσκευή μετάδοσης υψηλότερης ποιότητας. Κατά συνέπεια, αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση της τιμής του αυτοκινήτου και θα χάσει το κύριο ανταγωνιστικό του πλεονέκτημα - την προσιτή τιμή.

Μια άλλη τεχνική μηχανικής είναι η διαίρεση της υδραυλικής ροής σε πηδαλιούχησηκαι για ανυψωτικό εξοπλισμό. Η τελευταία σειρά περονοφόρων ανυψωτικών Komatsu BX50 (χωρητικότητας 2...3 t) χρησιμοποιεί ένα υδραυλικό σύστημα υπερ-ανύψωσης: οι διπλές αντλίες διασφαλίζουν ότι ο μηχανισμός διεύθυνσης και ανύψωσης λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Το αποτέλεσμα είναι μια σταθερή άνοδος σε ρελαντίμε μέγιστο φορτίο, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Νέος περονοφόρο ντίζελΗ Still Gmbh RX70 είναι εξοπλισμένη με υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και καταναλώνει 2,5 λίτρα καυσίμου την ώρα (οι μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν με βάση ένα μοντέλο 2,5 t σύμφωνα με τα νέα κριτήρια VDI 2198, δηλαδή μετά από 60 κύκλους λειτουργίας την ώρα). Η τεχνολογία υβριδικής κίνησης περιλαμβάνει την εγκατάσταση ντίζελ ή κινητήρα αερίουκαι έναν ηλεκτροκινητήρα. Αυτό το μοντέλο φορτωτή χρησιμοποιεί μια υδραυλική αντλία που τροφοδοτεί λάδι στο υδραυλικό σύστημα ανάλογα με τις ανάγκες, και όχι συνεχώς, κάτι που βοηθά επίσης στην εξοικονόμηση καυσίμου.

Οι δημιουργοί των φορτωτών Jungheinrich της σειράς DFG/TFG 316-320 g/p 1.6...2 t, μιλώντας για τα πλεονεκτήματα του κινητήρα, τονίζουν ότι τα μεταχειρισμένα βιομηχανικός κινητήραςμεγάλος όγκος (κινητήρας ντίζελ 2,5 λίτρων με ισχύ 28 kW) είναι ήδη χαμηλές στροφέςαναπτύσσει μέγιστη ροπή, η οποία επιτρέπει επίσης χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Για τον κινητήρα Perkins 404C.22 μοντέλο DFG 16 As, ο κατασκευαστής υποδεικνύει κατανάλωση καυσίμου 3,1 l/h σύμφωνα με τον κύκλο VDI.

Χάρη στη χρήση ενός κινητήρα υψηλής ροπής και ενός συστήματος διεύθυνσης με υδροστατική μετάδοσηΤο περονοφόρο ανυψωτικό ντίζελ Linde H16D (κινητήρας VVV/ADG) παρέχει κατανάλωση καυσίμου 2,3 l/h σύμφωνα με τον κύκλο VDI.

Μεταξύ των εξελίξεων σχεδίασης όλων σχεδόν των κορυφαίων κατασκευαστών φορτωτών υπάρχουν μοντέλα που έχουν σχεδιαστεί για εργασία καύσιμο υδρογόνου. Είναι σαφές ότι τα μοντέλα υψηλής τεχνολογίας κοστίζουν 20...30% περισσότερο από τα βασικά. Και όμως, δίνεται σοβαρή προσοχή σε αυτόν τον τομέα ως μοναδική πνευματική συνεισφορά στην ανάπτυξη της μάρκας.

Τα περονοφόρα ανυψωτικά ντίζελ είναι ο πιο δημοφιλής τύπος εξοπλισμού αποθήκης Ρώσοι αγοραστές. Αυτό είναι εύκολο να εξηγηθεί. Οι κινητήρες που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ ξεκινούν εύκολα όταν θερμοκρασίες υπό το μηδέν, διαφέρουν σε ισχύ και είναι κατάλληλα για εξοπλισμό με χωρητικότητα άνω των 4 χιλιάδων κιλών. Οι ηγέτες της αγοράς εφαρμόζουν στον εξοπλισμό τους καινοτόμες τεχνολογίεςκαθαρισμός από καυσαέρια. Αυτό επιτρέπει στα περονοφόρα ανυψωτικά ντίζελ τους να χρησιμοποιούνται και σε εσωτερικούς χώρους.

Άλλο ένα επιχείρημα υπέρ εξοπλισμός ντίζελ- αποτελεσματικότητα. Είναι σημαντικά φθηνότερο από τους φορτωτές κινητήρας βενζίνηςκαι ηλεκτρολογικός εξοπλισμός αποθήκης και έχει χαμηλό κόστος ιδιοκτησίας. Στο τελευταίο οφείλουν πολλά τα περονοφόρα ανυψωτικά ντίζελ χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Ο κατασκευαστής υπολογίζει αυτήν την παράμετρο και την υποδεικνύει στην τεκμηρίωση που παρέχεται με τον εξοπλισμό ως ειδική κατανάλωση καυσίμου. Φυσικά, αυτά είναι μέτρια δεδομένα και μπορεί να διαφέρουν από την πραγματική κατανάλωση καυσίμου - εξάλλου, οι συνθήκες λειτουργίας του εξοπλισμού είναι διαφορετικές. Μια ειδική τεχνική βοηθά στον υπολογισμό ενός αντικειμενικού δείκτη κατανάλωσης καυσίμου για μια συγκεκριμένη περίοδο (βάρδια εργασίας, μήνας, τρίμηνο κ.λπ.).

Πώς υπολογίζεται η κανονικοποιημένη κατανάλωση καυσίμου ενός περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος;

Οι λογιστές της εταιρείας χρησιμοποιούν τον παρακάτω τύπο για να λάβουν τα απαραίτητα δεδομένα για τη διαγραφή καυσίμων όταν ο εξοπλισμός βρίσκεται στον ισολογισμό του οργανισμού.

Q = Nq/ (1000Rk 1), όπου:

Q - τυπική κατανάλωση καυσίμου (υπολογισμένη σε λίτρα ανά ώρα κινητήρα).

N - ισχύς κινητήρα σε hp. Με.

q - ειδική κατανάλωση καυσίμου (σύμφωνα με τον κατασκευαστή).

R είναι η πυκνότητα του καυσίμου ντίζελ (0,85 kg/dm3),

k 1 - ο λόγος των περιόδων λειτουργίας του κινητήρα σε τυπικές και μέγιστες λειτουργίες.

Ο συντελεστής k 1 είναι ένας συγκεκριμένος δείκτης της διαδικασίας εργασίας. Στην πράξη το μοτέρ περονοφόρο ανυψωτικόΜόνο ένα μέρος της βάρδιας εργασίας λειτουργεί με τη μέγιστη ταχύτητα: κατά την επιτάχυνση, την κίνηση μέγιστη ταχύτητα, ανυψώνοντας φορτία στο μέγιστο ύψος, ανεβάζοντας μια πλαγιά με φορτίο. Ας υποθέσουμε ότι το περονοφόρο ανυψωτικό λειτουργεί σε τυπική λειτουργία για το 60 τοις εκατό της βάρδιας. 40 τοις εκατό - με μέγιστο φορτίο. Σε αυτή την περίπτωση, ο συντελεστής k 1 υπολογίζεται ως ο λόγος του πρώτου δείκτη προς τον δεύτερο: 60/40 = 1,5. Μετά από αυτό, δεν είναι πλέον δύσκολο να υπολογιστεί ο ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου.

Ας εξετάσουμε τη μέθοδο υπολογισμού χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του κινεζικού περονοφόρου BULLFD35. Η χωρητικότητα φορτίου του είναι 3500 kg. Ο φορτωτής είναι εξοπλισμένος Ιαπωνικός κινητήρας ISUZUC240 με ισχύ 35,4 ίππων. Με. Η ειδική κατανάλωση καυσίμου που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι 202 g/kW ανά ώρα, το 25 τοις εκατό του χρόνου λειτουργίας του κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται ως εξής:

Q = 35,4*202 / (1000*0,85*1,5) = 5,6 l/ώρα.

Ωστόσο, τα υπολογισμένα δεδομένα ενδέχεται να μην συμπίπτουν με τα πραγματικά δεδομένα. Για φορτωτές χωρίς επιστροφή ή μετά μακροχρόνια λειτουργίαστην πράξη, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι υψηλότερη. Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ αυξάνεται επίσης όταν ο εξοπλισμός της αποθήκης λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Πώς οι κατασκευαστές βελτιστοποιούν την κατανάλωση καυσίμου ντίζελ με περονοφόρα ανυψωτικά

Έτσι, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ επηρεάζεται κυρίως από την ισχύ του κινητήρα, τον ειδικό δείκτη που δηλώνει ο κατασκευαστής και την ένταση λειτουργίας του φορτωτή κατά τη διάρκεια της αλλαγής. Επομένως, ο αγοραστής μπορεί να υπολογίσει κατά προσέγγιση αυτήν την παράμετρο ήδη στο στάδιο της αγοράς εξοπλισμού.

Φυσικά, η επιλογή δεν καθορίζεται μόνο από την αποτελεσματικότητα του μοντέλου, αλλά και από τις επιδόσεις του. Ο απώτερος στόχος της αγοράς ενός φορτωτή είναι η οργάνωση γρήγορων και ακριβών εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης με ελάχιστο οικονομικό κόστος. Οι φορτωτές με ενημερωμένο υδραυλικό σύστημα βοηθούν στην επίλυση αυτού του προβλήματος. Έτσι, τα υδραυλικά υψηλής πίεσης αυξάνουν την ταχύτητα κίνησης των πιρουνιών με φορτίο. Διπλή αντλία υδραυλικό σύστημαεπιτρέπει στον μηχανισμό ανύψωσης και στο σύστημα διεύθυνσης του φορτωτή να λειτουργούν αυτόνομα. Μια άλλη προηγμένη τεχνολογία είναι μια υδραυλική αντλία με περιοδική παροχή λαδιού στο σύστημα.

Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές εξοπλισμού αποθήκης στον κόσμο ενημερώνουν κάθε γενιά των προϊόντων τους, βελτιώνοντας την απόδοσή τους με τη βοήθεια προηγμένων μηχανολογικές λύσεις. ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΟι κινεζικές εταιρείες κερδίζουν ενεργά θέσεις στην παγκόσμια αγορά εξοπλισμός αποθήκης. Για παράδειγμα, κινεζικά περονοφόρα ανυψωτικά ντίζελ από την BULL, που κατασκευάζονται στην διάσημη εταιρείαΗ Heli, όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και την παραγωγικότητα, ανταγωνίζεται με αυτοπεποίθηση τις αντίστοιχες Ιάπωνες, Ευρωπαίες και Αμερικανίδες. Ταυτόχρονα, το κόστος τους είναι σημαντικά χαμηλότερο, κάτι που φυσικά τους προσθέτει πόντους στα μάτια των Ρώσων καταναλωτών.

Υπολογισμός κατανάλωσης καυσίμου περονοφόρου ντίζελ

Κατά την αγορά ενός περονοφόρου ανυψωτικού ντίζελ, ο αγοραστής μπορεί να ενδιαφέρεται για την κατανάλωση καυσίμου του περονοφόρου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο φορτωτής πρέπει να τεθεί στον ισολογισμό, τα καύσιμα πρέπει να διαγραφούν σύμφωνα με τα πρότυπα και να υπολογιστεί το κόστος εργασίας και αγαθών. Οι κατασκευαστές στα τεχνικά χαρακτηριστικά των περονοφόρων ανυψωτικών ντίζελ αναφέρουν την «ειδική κατανάλωση καυσίμου», η οποία μετράται σε γραμμάρια ανά μονάδα ισχύος (hp ή kW).

N - ισχύς κινητήρα.

Q - ειδική κατανάλωση καυσίμου.

Q - μέγιστη θεωρητική κατανάλωση καυσίμου σε γραμμάρια ανά 1 ώρα λειτουργίας του κινητήρα σε μέγιστη ισχύς.

Για παράδειγμα, εάν οι τεχνικές προδιαγραφές ενός περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος περιελάμβαναν τις ακόλουθες παραμέτρους:

Ονομαστική ισχύς κινητήρα, kW. (hp), όχι λιγότερο: 59 (80)

Ειδική κατανάλωσηκαύσιμο g/kw h (g/l.s.h) όχι περισσότερο από: 265 (195)

Τότε σε 1 ώρα λειτουργίας ο φορτωτής θα κατανάλωνε 265 * 59 = 15635 γραμμάρια καυσίμου.

Κατά τον υπολογισμό πραγματική κατανάλωση καυσίμου, δύο τροπολογίες πρέπει να ληφθούν υπόψη:

1. Ο κινητήρας του περονοφόρου δεν λειτουργεί συνεχώς στη μέγιστη ταχύτητα με τη μέγιστη ισχύ,

2. Το καύσιμο καταγράφεται συνήθως σε λίτρα και όχι σε γραμμάρια.

Επομένως, για να υπολογίσετε πραγματική κατανάλωση καυσίμουο φορτωτής θα πρέπει να χρησιμοποιεί τον βελτιωμένο τύπο:

Q = Nq/(1000*R*k1),

Q - ειδική κατανάλωση καυσίμου.

N - ισχύς, hp (kW);

R - πυκνότητα καυσίμου ντίζελ (0,85 kg/dm3).

K1 - συντελεστής που χαρακτηρίζει το ποσοστό του χρόνου λειτουργίας στις μέγιστες στροφές του κινητήρα.

Q - κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά ώρα.

Δεδομένου ότι στην πράξη το περονοφόρο ανυψωτικό δεν φορτώνεται στο μέγιστο κατά τη διάρκεια της βάρδιας, ο κινητήρας του περονοφόρου δεν λειτουργεί συνεχώς στη μέγιστη ισχύ του, αλλά η ισχύς ποικίλλει ανάλογα με το φορτίο. Ως εκ τούτου, προκύπτει η ανάγκη εφαρμογής ενός συντελεστή που θα λαμβάνει υπόψη τον λόγο του χρόνου λειτουργίας του κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα προς τον χρόνο λειτουργίας του κινητήρα στην ελάχιστη ταχύτητα. Εάν δεν υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα για τη λειτουργία του φορτωτή, θεωρείται ότι από το 100% του χρόνου εργασίας, μόνο το 30% του μηχανήματος λειτουργεί με τη μέγιστη ταχύτητα, επομένως k1θα ισούται με 70%:30% = 2,33.

Ένα παράδειγμα υπολογισμού της κατανάλωσης καυσίμου σε λίτρα ανά ώρα για τον κινητήρα D3900.

Q=265 g/kWh;

R -0,85 kg/dm3;

Q = N*q/(1000*R*k1) = 59*265:(1000*0,85*2,33)=7,9 l/ώρα.

Στην πραγματικότητα, οι θεωρητικοί υπολογισμοί της κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ θα είναι πάντα ελαφρώς υψηλότεροι από ό,τι στην πράξη, αφού σε πραγματικές συνθήκες ο φορτωτής λειτουργεί λιγότερο και το φορτίο στον κινητήρα είναι αντίστοιχα μικρότερο από ό,τι σε συνθήκες δοκιμής.

Σύμφωνα με τα στατιστικά μας, η κατανάλωση καυσίμου για τον κινητήρα D3900 κυμαίνεται από 4,5 l/ώρα έως 7,5 l/ώρα, ανάλογα με το φορτίο.

Όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία, η ρωσική αγορά περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων κυριαρχείται από μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα οποία είναι σημαντικά μεγαλύτερα από τα αντίστοιχα που λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια. Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται σε δύσκολες καταστάσεις, απαιτώντας μεγάλους πόρους. Γι' αυτό και ένα από τα πιο σημαντικές παραμέτρουςΑυτό που πρέπει να προσέξεις είναι η κατανάλωση καυσίμου του περονοφόρου.

Το κόστος των αγαθών και των εργασιών που εκτελούνται υπολογίζεται άμεσα με βάση το καύσιμο και τα λιπαντικά που χρησιμοποιούνται. Το πρόβλημα είναι ότι η κατανάλωση καυσίμου είναι μπροστινοί φορτωτέςπολύ πιο δύσκολο να προσδιοριστεί από το κανονικό όχημα, γιατί για αυτόν τον εξοπλισμό δεν έχει καθοριστεί το πρότυπο για χιλιομετρική απόσταση 100 km.

Βασικά χαρακτηριστικά

Η κατανάλωση καυσίμου, η οποία στις περισσότερες περιπτώσεις υποδεικνύεται από τους κατασκευαστές, είναι η εξής: αριθμός γραμμαρίων / μονάδα ισχύος. Γι' αυτό και υπάρχει μια αρκετά έντονη απόκλιση στα νούμερα, που δημιουργεί ακόμα μεγαλύτερη σύγχυση όχι μόνο στον μέσο άνθρωπο, αλλά και στους έμπειρους οδηγούς.

Η κατανάλωση καυσίμου που υποδεικνύεται από την εταιρεία που κατασκευάζει τον εξοπλισμό δεν παρέχει καμία κατανόηση για το πόσο πραγματικά θα καταναλώσει ένας συγκεκριμένος κινητήρας. Δεν είναι ξεκάθαρο ποιος θα είναι ο κανόνας για μια ώρα, μια βάρδια εργασίας ή έναν ολόκληρο μήνα λειτουργίας. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να γίνει χωρίς τη χρήση ορισμένων θεωρητικών γνώσεων και υπολογισμών.

Πώς να υπολογίσετε την κατανάλωση καυσίμου

Ο ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου για περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα καθορίζεται από τον ακόλουθο τύπο:

Q = (N*q)/(1000*R*k), όπου

Το N είναι ένας δείκτης της ισχύος του συγκεκριμένου κινητήρες ντίζελ, το οποίο έχει οριστεί σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο, για το οποίο πραγματοποιείται ο υπολογισμός.

q είναι η ονομαστική κατανάλωση καυσίμου, η οποία καθορίζεται στη σχετική τεκμηρίωση για τον κινητήρα.

Το R είναι ένας δείκτης της πυκνότητας του καυσίμου ντίζελ που χρησιμοποιείται. Αυτή η παράμετρος είναι αρχικά γνωστή, σύμφωνα με το εγκεκριμένο πρότυπο (840 kg/m 3 - για το χειμώνα και 860 kg/m 3 - για το καλοκαίρι). Για ευκολία, η γενική ένδειξη έχει ρυθμιστεί στα 0,85 kg/dm 3 .

Το k είναι ένας ορισμένος συντελεστής που αντικατοπτρίζει τη χρονική περίοδο μέσα ποσοστόόταν τέθηκε σε λειτουργία ο μπροστινός φορτωτής κανονική λειτουργίακαι το χρονικό διάστημα που χρησιμοποιήθηκε στη μέγιστη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα.

Πρακτικές αποχρώσεις

Από τις παραπάνω πληροφορίες βλέπουμε ότι σχεδόν όλες οι παράμετροι κατά τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου ενός περονοφόρου ανυψωτικού είναι γνωστές εκ των προτέρων, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον τελευταίο συντελεστή (k).

Για να κατανοήσετε την κατάσταση, εξετάστε δύο παραδείγματα:

1. Ο εξοπλισμός λειτουργεί στον σιδηροδρομικό σταθμό, φορτώνοντας και εκφορτώνοντας σιδηροδρομικά βαγόνια. Η βάρδια είναι περίπου 8 ώρες χωρίς διάλειμμα. Οι εργαζόμενοι βρίσκονται σε μια πλατφόρμα που βρίσκεται ψηλότερα από το επίπεδο του ειδικού εξοπλισμού, έτσι ώστε οι περόνες του μπροστινού φορτωτή να μην ανεβαίνουν στο ύψος της μέγιστης απόστασης μπούμας. Περιορίστε την περιστροφή στροφαλοφόρος άξωνΗ λειτουργία του κινητήρα γίνεται μόνο όταν ο χειριστής πατάει το πεντάλ μέχρι τέρμα, καλύπτοντας την απόσταση μεταξύ δύο συγκεκριμένων σημείων.
2. Η αποθήκη είναι ανοιχτή όλο το 24ωρο. Καθ' όλη τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας πραγματοποιούνται δύο αφίξεις φορτηγών, τα οποία ξεφορτώνονται σε λίγες ώρες με τη χρήση του διαθέσιμου εξοπλισμού. Σε αυτές τις στιγμές συμβαίνουν τα μέγιστα φορτία κινητήρα, αλλά τον υπόλοιπο χρόνο η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα μειώνεται, επειδή οι μονάδες εκτελούν εργασίες αποθήκης εντός της αποθήκης χωρίς υπερβολική ένταση.

Εάν συγκρίνουμε αυτές τις δύο καταστάσεις, τότε στην πρώτη περίπτωση, ο συντελεστής θα είναι υψηλότερος. Αυτή η παράμετρος λαμβάνει υπόψη τα φορτία αιχμής - επιτάχυνση, κίνηση σε κατηφόρα και ανύψωση, κατά την οποία γίνεται η μεγαλύτερη χρήση των πόρων του εξοπλισμού. Ο υπολογισμός της κατανάλωσης καυσίμου για έναν εμπρόσθιο φορτωτή καθορίζεται με βάση τη διάρκεια της λειτουργίας του στις μέγιστες ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα από τον συνολικό χρόνο λειτουργίας (μετατόπιση).

Συγκεκριμένα παραδείγματα

Για να έχουμε μια γενική ιδέα για όλες τις αποχρώσεις του υπολογισμού, θα προσδιορίσουμε την κατανάλωση καυσίμου για Κινέζικα περονοφόρα ανυψωτικά. Όλες οι πληροφορίες λαμβάνονται από τα δεδομένα που παρέχονται από τον κατασκευαστή και Τεχνικές παράμετροι, οπότε δεν υπάρχει λόγος να μην την εμπιστευτείς. Όσον αφορά τον συντελεστή (k), θα πάρουμε τον προεπιλεγμένο δείκτη 2.3, με βάση το γεγονός ότι ο εξοπλισμός λειτουργεί στη μέγιστη ταχύτητα για περίπου το 30% του συνολικού χρόνου λειτουργίας.

Αρχικά, ας προσδιορίσουμε την κατανάλωση καυσίμου για τον κινεζικό φορτωτή SDLG LG936 με ισχύ κινητήρα 125 ίππων. Με. Η παράμετρος που καθορίζεται από τον κατασκευαστή είναι 220 g/kWh. Σύμφωνα με τον τύπο, ο κανόνας θα έχει ως εξής:

(125 * 220)/(1000 * 0,85 * 2,3) = 14 λίτρα.

Τώρα ας προσδιορίσουμε την κατανάλωση καυσίμου για τον φορτωτή XCMG ZL50G. Η ισχύς του κινητήρα του είναι 215 ίπποι. Με. Κατανάλωση καυσίμου - 240 g/kWh. Μετράμε:

(215 * 240)/(1000 * 0,85 * 2,3) = 26 λίτρα.

Από αυτά τα δεδομένα γίνεται φανερό ότι τι πιο ισχυρός κινητήρας, τόσο μεγαλύτερη είναι η κατανάλωση καυσίμου για τον φορτωτή. Φυσικά, η πραγματική πρακτική μπορεί να διαφέρει σημαντικά από τους παραπάνω θεωρητικούς υπολογισμούς, επειδή οι ιδιαιτερότητες της λειτουργίας των κινεζικών φορτωτών και άλλου εξοπλισμού μπορεί να είναι διαφορετικές. Η μετατόπιση μπορεί να διαρκέσει περισσότερο, η πλατφόρμα μπορεί να είναι υψηλότερη ή χαμηλότερη, κ.λπ.

Σε άλλους σημαντική απόχρωσηείναι το γεγονός ότι μια μονάδα που αγοράστηκε πρόσφατα και δεν έχει ακόμη λειτουργήσει σωστά, καθώς και μια μονάδα που έχει αξιοπρεπή χιλιόμετρα - όλες χαρακτηρίζονται από αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν υπολογιστικές δραστηριότητες για αρκετές ημέρες λειτουργίας.

Στο ηλεκτρονικό κατάστημα του Beijing Auto θα βρείτε μεγάλη επιλογήανταλλακτικά για φορτωτές. Ο ιστότοπος περιέχει έναν κατάλογο που ενημερώνεται τακτικά, ώστε να μπορείτε πάντα να βρείτε τα απαραίτητα εξαρτήματα για τον κινεζικό ειδικό εξοπλισμό. Μια βολική φόρμα αναζήτησης με όνομα και αριθμό άρθρου, καθώς και η δυνατότητα παραγγελίας ανταλλακτικών που λείπουν απευθείας από τον κατασκευαστή, μας επιτρέπουν να ικανοποιούμε τις ανάγκες ενός ευρέος φάσματος πελατών.

Ένα από τα πιο σημαντικά ερωτήματα που αντιμετωπίζει κάθε ιδιοκτήτης αυτού του εξοπλισμού. Μερικές φορές ο κατασκευαστής υποδεικνύει ξεκάθαρα την κατανάλωση καυσίμου ανά μονάδα μέτρησης ισχύος ( ιπποδύναμηή κιλοβάτ) σε γραμμάρια. Μπορείτε να βρείτε αυτές τις πληροφορίες στον πίνακα προδιαγραφών φορτωτή. Ωστόσο, παρ' όλη τη χρησιμότητά του, δεν δίνει μια σαφή ιδέα για το πόσο καύσιμο απαιτείται για τη λειτουργία.

Πώς να καθορίσετε τον ρυθμό κατανάλωσης για 1 ώρα κινητήρα;

Υπολογίζεται ως εξής:

Q = Nq/(1000Rk1), όπου:

• N είναι η ισχύς της μονάδας ισχύος.
• q - δείκτης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου του φορτωτή.
• R - πυκνότητα καυσίμου (ντίζελ). Συνήθως λαμβάνεται στο επίπεδο 0,85 kg/dm3.
• k1 είναι η ποσοστιαία αναλογία του χρόνου λειτουργίας στη μέγιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα.

Η ισχύς της μονάδας ισχύος, καθώς και η ειδική κατανάλωση καυσίμου, βρίσκονται στις οδηγίες συντήρησης. Τα δεδομένα περιλαμβάνονται σε αυτό με τη μορφή γραφήματος. Κατασκευάζεται από ειδικούς του εργοστασίου παραγωγής. Η βάση για αυτό είναι τα αποτελέσματα των δοκιμών διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Στην πράξη, η επίτευξη της μέγιστης ταχύτητας της μονάδας ισχύος είναι πολύ απλή - πατήστε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα. Ως αποτέλεσμα, ο φορτωτής επιταχύνει, ξεπερνά την άνοδο με το φορτίο, το σηκώνει στο μέγιστο επιτρεπόμενο ύψοςκαι όλα αυτά, προσέξτε, στη μέγιστη ταχύτητα. Φυσικά, σε αυτή τη λειτουργία ο φορτωτής θα λειτουργεί μόνο για ένα μέρος της βάρδιας. Επομένως, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένας συντελεστής που ορίζεται ως k1: χαρακτηρίζει τη λειτουργία στη μέγιστη ταχύτητα. Μπορεί να ονομαστεί μεμονωμένος δείκτης των ιδιαιτεροτήτων της λειτουργίας του φορτωτή.

Παράδειγμα υπολογισμού

Ας υποθέσουμε ότι νοικιάστηκε ένα περονοφόρο ανυψωτικό ντίζελ για να φορτώσει φορτηγά και να ξεφορτώσει βαγόνια. Λειτουργεί για όλη τη βάρδια (8 ώρες), χωρίς να ξεπερνάει κλίσεις και χωρίς να χρησιμοποιεί το μέγιστο ύψος περονοφόρου ανύψωσης, αφού οι χώροι που εξυπηρετεί βρίσκονται σε ύψος μόλις 1.500-2.000 mm. Η μέγιστη ταχύτητα κινητήρα χρησιμοποιείται μόνο όταν η μονάδα επιταχύνει για να καλύψει την απόσταση μεταξύ των περιοχών φόρτωσης και εκφόρτωσης. Αυτή η λειτουργία διαρκεί περίπου το 30% του χρόνου εργασίας.

Αλλά μπορεί να είναι έτσι. Η εταιρεία λειτουργεί 24 ώρες το 24ωρο. Αλλά η αποστολή υλικών (προϊόντων) κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου πραγματοποιείται μόνο 2 φορές για 2 ώρες. Ο χρόνος που απομένει ο φορτωτής λειτουργεί με ελάχιστη ή μεσαία ένταση.

Αντίστοιχα, ο συντελεστής που χαρακτηρίζει την αναλογία χρόνου λειτουργίας με φορτίο (μέγιστο/ελάχιστο) είναι χαμηλότερος στη δεύτερη περίπτωση. Η τιμή του μπορεί να προσδιοριστεί με ακρίβεια μετρώντας το χρόνο κατά τον οποίο ο φορτωτής υπερνικά την αντίσταση της επιφάνειας (οδός) και ανυψώνει φορτία μέγιστο βάρος. Συνοψίζοντας τους δείκτες, λαμβάνουμε τον χρόνο λειτουργίας κατά τον οποίο εφαρμόζονται τα μέγιστα φορτία στη μονάδα. Και είναι αυτός ο χρόνος που πρέπει να αφαιρεθεί από τη διάρκεια της (συνολικής) μιας βάρδιας.

Ο απαιτούμενος συντελεστής είναι ο λόγος του χρόνου λειτουργίας με ελάχιστο και μέγιστο φορτίο (70% και 30%, αντίστοιχα). Επομένως, εάν το περονοφόρο ανυψωτικό χρησιμοποιήθηκε με μέγιστο φορτίο 30%, τότε η τιμή του συντελεστή βρίσκεται διαιρώντας το 70% με το 30% (δηλαδή η τιμή είναι 2,3).

Για παράδειγμα, διάσημο μοντέλοΟ φορτωτής AX50 της Komatsu είναι εξοπλισμένος με μονάδα ισχύος 4D92E. Η ισχύς του είναι 33,8 ίπποι. Με. Σε περίπτωση που το 30% της συνολικής βάρδιας εργασίας λειτουργεί με τη μέγιστη ταχύτητα, τότε η κατανάλωση καυσίμου για 1 ώρα κινητήρα θα είναι: 33,8x202/(1000x0,85x2,3) = 3,49 λίτρα.

Σχετικά με τις πρακτικές πτυχές των ποσοστών κατανάλωσης καυσίμου

Φυσικά, υπάρχουν ορισμένες διαφορές μεταξύ των θεωρητικών υπολογισμών και της πρακτικής. Η κατανάλωση καυσίμου επηρεάζεται όχι μόνο από τη διάρκεια λειτουργίας στη μέγιστη ταχύτητα, αλλά και από την ισχύ της μονάδας ισχύος και την ειδική κατανάλωση καυσίμου.

Εξοπλισμός που δεν έχει λειτουργήσει και φορτωτές με εντυπωσιακά χιλιόμετρα δείχνουν περισσότερα υψηλή κατανάλωσηκαυσίμων από εκείνα των οποίων οι κινητήρες έχουν ρυθμιστεί. Υπερβολική κατανάλωση μπορεί επίσης να ανιχνευθεί κατά τη διάρκεια ειδικών δοκιμών σε περίπτωση λειτουργίας με μέγιστο φορτίο. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο ενάμιση τόνου μπορεί να δείξει κατανάλωση από 5 έως 6 λίτρα την ώρα, αν και μέση αξίααυτός ο δείκτης είναι 3 λίτρα την ώρα.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι σε πραγματικές συνθήκες η μονάδα ισχύος υπόκειται σε μικρότερο φορτίο από ό,τι κατά τη διάρκεια δοκιμαστικές δοκιμές. Για να προσδιορίσετε την κατανάλωση καυσίμου για διαγραφή, πρέπει να πραγματοποιήσετε μια σειρά μετρήσεων ελέγχου.

Ως παράδειγμα, ας πάρουμε το χρονισμό του περονοφόρου ανυψωτικού BX50 από την Komatsu (μονάδα ισχύος - FD30T-16, χωρητικότητα φορτίου - 3.000 κιλά). Είδος εργασιών - εκφόρτωση φορτηγών, καθώς και τοποθέτηση φορτίου σε αυτοκίνητα. Η εργασία εκτελείται για 9 ώρες κάθε μέρα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 2,5 λίτρα ανά ώρα λειτουργίας.

Με τη μονάδα ισχύος 4D92E, με διάρκεια βάρδιας 24 ωρών, η κατανάλωση καυσίμου του εξοπλισμού είναι:

• για φορτωτές με ανυψωτική ικανότητα από 1.500 έως 1.800 κιλά - 1,7 λίτρα την ώρα.
• για φορτωτές με ανυψωτική ικανότητα από 2.000 έως 2.500 κιλά - 2,5 λίτρα την ώρα.

Κατά τη διάρκεια μιας οκτάωρης βάρδιας, η κατανάλωση ενός φορτωτή με ανυψωτική ικανότητα 1.500 κιλά είναι 2,2 λίτρακαι τη φέρουσα ικανότητα 1.800 κιλά - έως 2,95 λίτρα την ώρα.