Θα μοιραστώ την εμπειρία μου από την κατοχή ενός Peugeot 307 του 2001, αμάξωμα hatchback, κινητήρα ντίζελ 2.0 Hdi.
Το αυτοκίνητο το είχα 3 χρόνια. Επιτρέψτε μου να κάνω μια κράτηση αμέσως - πάντα διατηρούσα την καλή κατάσταση του αυτοκινήτου μου. Αλλά υπήρχαν παράγοντες που δεν μπορούσαν να επισκευαστούν - αυτές ήταν οι ασθένειες της Peugeot.
Με βάση τα αποτελέσματα της ιδιοκτησίας, τα μειονεκτήματα του Peugeot 307 περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
1. Απλή, αλλά ΠΟΛΥ δρυς σαν ανάρτηση σκαμνιού (ειδικά το χειμώνα) - αυτό με έβγαζε συνεχώς νοκ άουτ σε αυτό το αυτοκίνητο. Η μπροστινή ανάρτηση είναι McPherson, η πίσω δοκός. Όταν οδηγούσα μαζί κακός δρόμος, για κάποιο λόγο πάντα θυμόμουν το παλιό τρελό Moskvich του πατέρα μου της δεκαετίας του '60. απελευθέρωση, έμοιαζε πολύ. Γενικά πιστεύω ότι η δοκός δεν μπορεί να τοποθετηθεί σε αυτοκίνητο που ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο. Η δοκός για αυτοκίνητα είναι πιο κοντά στους 2 τόνους, έτσι ώστε η ακαμψία της ανάρτησης να κρύβεται από το βάρος του αυτοκινήτου.
2. Το “boxy” φτηνό χτύπημα της μπροστινής ανάρτησης στα pit είναι ασθένεια του αυτοκινήτου, δεν διορθώνεται, όσο κι αν προσπαθήσω.
3. Μικρή διάρκεια ζωής των γόνατων σταθεροποίησης της μπροστινής ανάρτησης - πρέπει να αλλάζονται κάθε 10 χιλιάδες km, κάτι που δεν είναι τυπικό για μια άκαμπτη ανάρτηση.
4. Γλυκές πλήμνες σε σημείο να σπάνε τα νήματα μέσα τους κατά την τοποθέτηση τροχών - πρέπει να έχετε πάντα μαζί σας ένα μικρό σπαθί.
5. Πολύ αδύναμα ηλεκτρικά V χειμερινή ώρα– κάθε χειμώνα, κάτι άναβε συνεχώς στον ενσωματωμένο υπολογιστή ή ίσως όλα ταυτόχρονα. Γενικά σιωπώ για τις λάμπες στους προβολείς που καίγονται συνέχεια. Η επιθυμία να το αγοράσεις και να το αλλάξεις δεν είναι πρόβλημα, αλλά αν συρθείς για να αλλάξεις μια λάμπα στους προβολείς, θα παλέψεις για μερικές ώρες στο κρύο, και όλα αυτά για χάρη μιας καταραμένης λάμπας + πάνω από όλα - γρατσουνιές και χτυπήματα στα δάχτυλά σας μετά τη διαδικασία αντικατάστασης. ΣΕ πίσω φώταΗ αλλαγή των λαμπτήρων είναι ευκολότερη - 3-5 λεπτά το πολύ.
6. No wimpy dragonfly (διακόπτης στροφής) - για πολύ ευαίσθητους ανθρώπους, τα φλας μπορούν να ανάψουν αυθόρμητα όταν στρίβετε το τιμόνι, οι επισκευές κοστίζουν χρήματα, αλλά δεν υπήρχε καμία επιθυμία να το κάνω, εξοικονομούσα χρήματα για να επισκευάσω άλλες βλάβες.
7. Μικρό χώρο του κινητήρακαι συνεχείς αιμορροΐδες κατά την αφαίρεση της μπαταρίας.
8. Χωρίς ηχομόνωση - μπορείτε να ακούτε συνεχώς τον κινητήρα και την ανάρτηση να λειτουργούν,
9. Αντιληπτή δόνηση στην καμπίνα και γρύλους.
10. Χαμηλή απόσταση από το έδαφος και μεγάλη προεξοχή, που δυσκόλευε συνεχώς το γύρισμα στις αυλές, από φόβο μήπως χτυπήσει το κράσπεδο, και το χειμώνα, όταν οδηγείς σε αυλάκι, χτυπάς συνέχεια το χιόνι με την κοιλιά σου.
11. Πάρα πολύ πλαστικό - το μισό σώμα είναι πλαστικό, πλαστικό και περισσότερο πλαστικό. Σωστά λένε, οι Γάλλοι δεν σαπίζουν. Φυσικά, τα μισά αυτοκίνητα είναι από πλαστικό. Υπάρχει επίσης πολύ πλαστικό κάτω από το καπό, το οποίο είναι αναξιόπιστο. Θέλετε να το αλλάξετε μόνοι σας στο κρύο; φίλτρο καυσίμων(σε εκείνα τα μοντέλα που είναι πτυσσόμενο και αποτελείται από ένθετο φίλτρου και ποτήρι με καπάκι), οι Γάλλοι το έφτιαξαν έτσι ώστε το τζάμι να σπάει εύκολα. Το κόστος ενός νέου ποτηριού είναι 50 $ και όταν αποσυναρμολογηθεί είναι περίπου το ίδιο. Καλέστε οποιονδήποτε αποσυναρμολογητή και θα σας επιβεβαιώσει ότι το χειμώνα στρέφονται συνεχώς στα γυαλιά και βγάζουν ένα καλό εισόδημα από αυτό, αφού τα πουλάνε στην τιμή του καινούργιου. Τα πιο πρόσφατα Peugeot 307 έχουν ένα μη διαχωρίσιμο φίλτρο και το κόστος του στην αγορά είναι πάνω από 40 $. Σε αυτό το μηχάνημα, όσο πιο συχνά αλλάζετε το φίλτρο, τόσο το καλύτερο, αλλά σίγουρα τουλάχιστον μια φορά το χρόνο.
12. Κεκλιμένο μπροστινό μέρος - όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο πιάνετε συνεχώς μικρά βότσαλα, στη συνέχεια υπάρχουν πάρα πολλά κομμάτια χρώματος στον προφυλακτήρα, σε ένα ή δύο χρόνια ο προφυλακτήρας θα πρέπει να βαφτεί. Δεν μιλάω καν για το τι θα συμβεί εάν δεν εγκαταστήσετε έναν εκτροπέα μύγας (κουκούλα εκτροπέα) στην κουκούλα - εάν δεν είναι εκεί, ολόκληρη η κουκούλα θα καλυφθεί με τσιπς.
13. Το αυτοκίνητο είναι πολύ απαιτητικό για την ποιότητα των καυσίμων - ανεφοδιάζω πάντα στα βενζινάδικα της πόλης του Belneftekhim (στο Μινσκ) - για μένα επέλεξα ένα βενζινάδικο στην Chizhovka (κοντά στο Prostor), για την αγορά ενός Arctic - ένα βενζινάδικο στην οδό Serova, κοντά στο AvtoVAZ. Απλώς προσπάθησε να γεμίσεις μερικές χάλια σε βενζινάδικα στον αυτοκινητόδρομο - το αυτοκίνητο θα σε τιμωρήσει - θα οδηγήσει σαν πέτρα. Επομένως, πρέπει να σκεφτείτε εκ των προτέρων τον ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου σας.
Γενικά, μετάνιωσα που αγόρασα έναν κινητήρα ντίζελ, γιατί πίστευα ότι θα εξοικονομήσω χρήματα, αλλά τελικά, μου φαίνεται, αποδείχθηκε πιο ακριβό η συντήρηση αυτοκίνητο ντίζελ, και ακόμη περισσότερο σε βάρος της Αρκτικής.
14. Οποιαδήποτε επισκευή κοστίζει πάντα τουλάχιστον $100 – κάτω από $100 η συζήτηση δεν ξεκινά καν. Τα ακριβά ανταλλακτικά δεν αφορούν την ανάρτηση, αλλά για όλα τα άλλα. Το κόστος της ανάρτησης δεν είναι πολύ ακριβό, καταρχήν, όπως όλα τα αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας, αλλά σίγουρα φθηνότερο από τη BMW. Και εδώ διάφορους αισθητήρες, άλλα ηλεκτρικά στοιχεία κ.λπ. – αποταμίευση περισσότερα λεφτάγια αντικατάσταση. Ήταν πολύ απογοητευτικό, γιατί το αυτοκίνητο είναι μικρό, αλλά απαιτεί χρήματα, όπως τα μεγάλα σεντάν.
15. Το χειμώνα, μην βασίζεστε πολύ στο αυτοκίνητο - στους -20 βαθμούς θα προσπαθήσετε να αναβιώσετε το αυτοκίνητο. Επιπλέον, θα ξεκινήσει, αλλά πρώτα θα σας γαργαλήσει τα νεύρα, θα κλανήσει, θα καπνίσει σαν αληθινή κράμπα (θα ήθελα να σημειώσω ότι το αυτοκίνητο ήταν 10 ετών - όχι τόσο πολύ, αλλά για έναν Γάλλο που παρήχθη μετά το 2000, αυτό είναι ήδη μεγάλη ηλικία), και μετά θα οδηγεί σαν να μην έχει συμβεί τίποτα όλη μέρα. Θυμηθείτε, το κύριο πράγμα είναι να το αναβιώσετε, αλλά θα νιώθετε σαν να μην είστε κάτοχος ενός αυτοκινήτου 7.500 δολαρίων, αλλά ενός κράμπα 1.000 δολαρίων.
16. Αν κάνετε μόνοι σας μικροεπισκευές, θα μυρίζετε συνεχώς ντίζελ.
17. Είναι πολύ άβολο για τους επιβάτες να κάθονται πίσω - δεν υπάρχει αρκετός χώρος + η αίσθηση ότι κάθεσαι σε τροχούς - αυτό είναι το μείον όλων των hatchback - ο πισινός κυριολεκτικά σε πετάει.
18. Υπάρχουν πάρα πολλές επιλογές για ανταλλακτικά όταν τα αγοράζετε σε αγορές και καταστήματα αυτοκινήτων, μερικά πρέπει να αγοραστούν με δική σας ευθύνη και κίνδυνο, έπρεπε να τα αλλάξω αρκετές φορές. Υπάρχουν πολλές επιλογές ακόμη και με κωδικό VIN.
19. Ω ναι, ξέχασα τον έλεγχο του κλίματος - το αυτοκίνητο και το εσωτερικό του ζεστάθηκαν όχι μόνο για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Μέχρι να ζεσταθεί, και έχετε ήδη φτάσει.
Εν ολίγοις, με μια λέξη, ήταν πάρα πολλά από όλα, μετά από τα οποία υποσχέθηκα στον εαυτό μου ότι δεν θα αγόραζα ποτέ ξανά ένα αυτοκίνητο ντίζελ, πολύ λιγότερο ένα γαλλικό νεότερο του 2000, καθώς ήταν εκείνη την εποχή που οι κατασκευαστές άρχισαν να σκέφτονται γιατί να κάνουν αιώνια αυτοκίνητα, αν μπορείς να τα κάνεις για 5 χρόνια. Παρεμπιπτόντως, η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη ήταν 6,8 λίτρα το χειμώνα, 6,1 το καλοκαίρι και 5-5,5 στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά, η εξοικονόμηση είναι φανταστική, υπάρχουν πάρα πολλά συναφή έξοδα για τη συντήρηση του συστήματος καυσίμου. U βενζινοκινητήρεςη κατανάλωση είναι υψηλότερη, αλλά πρακτικά δεν υπάρχει σχετικό κόστος.
Τα ενοχλητικά μειονεκτήματα αντισταθμίστηκαν ελαφρώς από τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου:
1. Ούτε μια φορά στα τρία χρόνια το αυτοκίνητο δεν κόλλησε πουθενά.
2. Πάντα ξεκινούσε, ακόμα και με κρύο καιρό, αλλά σαν πραγματική κράμπα.
3. Χειρίζεται καλά το δρόμο.
4. Απλή ανάρτηση και προβλέψιμες βλάβες
5. Όλα όσα χρειαζόμουν χωρούσαν σε αυτό.
6. Β μακρινούς δρόμουςο πισινός και η πλάτη δεν πονούσαν
7. Η άκαμπτη ανάρτηση κουνάει καλά το παιδί στο δρόμο, το παιδί κοιμάται σε όλη τη διαδρομή.
8. Καλή ενσωματωμένη μουσική
9. Δυνατό παρμπρίζ.
10. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο εσωτερικά, όπως φαίνεται από έξω - μια οπτική ψευδαίσθηση.
Γιατί δεν το πούλησες αμέσως μετά την αγορά του; Επειδή λοιπόν το αγόρασα για καλά λεφτά τον χειμώνα του 2010, μετά από 3 μήνες οι τιμές κατέβηκαν κατακόρυφα και μόνο μετά από 3 χρόνια ανέβηκαν λίγο για να καλύψουν τουλάχιστον ελαφρώς το κόστος του αυτοκινήτου. Ήταν κρίμα να χάσεις 2.000 δολάρια για το τίποτα. Και στο τέλος το πούλησα για καλά χρήματα, τα οποία πρόσθεσα στο ποσό για την αγορά ενός διαμερίσματος. Αλλά θυμηθείτε, αυτό το αυτοκίνητο δεν αξίζει τα λεφτά του, η κόκκινη τιμή του είναι 4000 δολάρια ΗΠΑ, σαν μια πραγματικά καλή κράμπα.
Θεωρώ αυτό το αυτοκίνητο ένα Outsider της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που δημιουργήθηκε για πολύ ομαλούς δρόμους και ζεστά κλίματα.
Συμβουλές για αρχάριους:
1. Μην σας ξεγελάει το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι όμορφο.
2. Διαβάστε τις κριτικές πριν αγοράσετε ένα συγκεκριμένο μοντέλο
3. Μην αγοράζετε ποτέ αυτοκίνητο στην αγορά στο Zhdanovichi και στο Malinovka (Μινσκ) - όλα τα αυτοκίνητα εκεί είναι σπασμένα. Αναρωτηθείτε γιατί ένα αυτοκίνητο στην αγορά κοστίζει το ίδιο σαν να ήταν εισαγόμενο από τη Γερμανία. Οι Γερμανοί δεν θα σας δώσουν ποτέ καλό αυτοκίνητο, και για ένα ρόπαλο θα σας ρίξουν μια καλή τιμή. Οι οινοπνευματοποιοί μας είναι αυτοί που αγοράζουν αυτά τα αυτοκίνητα, τα ολοκληρώνουν σε γκαράζ επιφανών τεχνιτών και βάζουν την «καραμέλα» στην αγορά. Και στο τέλος, μετά από έξι μήνες έχεις τεχνικά προβλήματαμε το αυτοκίνητο και προβλήματα με φουσκάλες μπογιάς.
Το καλύτερο πράγμα:
Οδηγήστε μόνοι σας το αυτοκίνητο
Αγοράστε από έναν ιδιοκτήτη στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας (μην φοβάστε να ταξιδέψετε ακόμα και στο Novopolotsk (μεταφορικά) και να δείτε αυτοκίνητα ζωντανά, αν και μπορείτε να βρείτε καλές επιλογές στο Μινσκ),
Ή αν έχετε χρήματα, αγοράστε καινούργιο ξένο αυτοκίνητοΡωσική παραγωγή.
Από όλα, εγώ προσωπικά επιλέγω τη δεύτερη επιλογή - οδηγώ ad nauseam και επιλέγω ένα αυτοκίνητο από τον ιδιοκτήτη στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας.
Και μην ξεχάσετε να έχετε μαζί σας έναν μετρητή πάχους ή έναν καλό μηχανικό αμαξώματος, ή ακόμα καλύτερα, και τα δύο ταυτόχρονα.
Από την αρχή της γνωριμίας μας, ο Ντίζελ με ανάγκασε να συμπεριφέρομαι στον εαυτό μου με αυξημένη προσοχή: ακόμη και από έξω έπρεπε να ακούω προσεκτικά το άτομο που εργαζόταν ρελαντίτο μοτέρ για να πιάσει τους χαρακτηριστικούς ήχους κροτάλισμα στο ομοιόμορφο, ήσυχο βουητό του. Από τη θέση του οδηγού, ο ήχος ενός κινητήρα ντίζελ αποδείχθηκε ότι δεν διακρίνεται πρακτικά από έναν βενζινοκινητήρα. και η ηχομόνωση δεν έχει καμία σχέση με αυτό - το κατάλαβα μόνο αργότερα, όταν φως ταχύτηταςΤο σφύριγμα του ανέμου ωστόσο εισχώρησε στην καμπίνα μέσα από όλα τα εμπόδια που έστησαν στο δρόμο του οι μηχανικοί.
Πρέπει να πω, σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, ο τρώγων καυσίμου ντίζελ δεν φαίνεται πιο αργός από τον αντίστοιχο της βενζίνης. Ναι, στην αρχή ο κινητήρας ήταν ξεκάθαρα τεμπέλης και δεν βιαζόταν να ανταποκριθεί στην ενεργητική ώθηση του γκαζιού. Ωστόσο, μετά από αρκετή ώρα αναπλήρωσε τον χαμένο χρόνο και η βελόνα πέρασε το αγαπημένο σημείο αποκοπής στο ταχύμετρο περίπου στον ίδιο χρόνο με ένα αυτοκίνητο με κινητήρας βενζίνης. Φυσικά, τα 9,2 δευτερόλεπτα έως τα 100 km/h δεν είναι ένα εξαιρετικό επίτευγμα, αλλά το Peugeot 508 σίγουρα δεν επιδιώκει τις δάφνες των σπορ αυτοκινήτων. Η μοίρα του είναι να είναι ένα συμπαγές και άνετο σεντάν για έναν ήρεμο άνθρωπο.
Επομένως, στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας ντίζελ συμπεριφέρθηκε με ένα είδος επιβλητικής τεμπελιάς. Κάθε φορά χρειαζόταν χρόνο για να κατανοήσει τις συνθήκες που άλλαζαν και να αλλάξει από το τζόκινγκ στο καλπασμό, ανεξάρτητα από το πόσο ενεργά πάτησα το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα. Έχοντας συνειδητοποιήσει όμως τι ακριβώς απαιτούνταν από αυτόν, παρήγαγε αρκετά ανεκτή επιτάχυνση. Παρεμπιπτόντως, η δυναμική ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ πρακτικά δεν επηρεάζεται από τον αριθμό και τις διαστάσεις των επιβατών - σε αντίθεση με την έκδοση με κινητήρα 150 ίππων, η οποία είναι πολύ ευαίσθητη σε πρόσθετο φορτίο.
Προσπερνώντας ένα άλλο αυτοκίνητο που κινούνταν αργά, αυτή τη φορά αποδείχτηκε ότι ήταν Mercedes E-Class, παρατήρησα μια λοξή ματιά του οδηγού του στον Γάλλο αυθάδη, από τα παράθυρα του οποίου φαίνονται οι εντυπωσιακές φιγούρες τριών επιβατών. Α, να ήξερε ότι εκτός από το γεμάτο εσωτερικό, το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου είναι επίσης επιβαρυμένο με κάποια πράγματα, και κάτω από το καπό λειτουργεί μόνο μια μονάδα 136 ίππων. Είναι σαφές ότι σε έναν δίκαιο αγώνα το sedan της Στουτγάρδης δεν θα μας άφηνε καμία πιθανότητα νίκης. Αλλά, διάολε, είναι ωραίο να μπορείς ακόμα να παρουσιάσεις μια τέτοια έκπληξη σε έναν αλαζονικό συνταξιδιώτη στο δρόμο, ακόμα κι αν είναι προετοιμασμένη εκ των προτέρων!
Φαίνεται ότι αυτή τη φορά οι απόγονοι των πονηρών Γαλατών άλλαξαν τη συνήθεια να λένε όχι ακριβώς αυτό που σκέφτονται και πραγματικά αποφάσισαν να ακολουθήσουν έναν αντισυμβατικό δρόμο. Οι «Γάλλοι» πρέπει με κάποιο τρόπο να ξανακερδίσουν ζωτικός χώροςστη μεσαία τάξη, προ πολλού και απελπιστικά χαμένη από αυτούς! Το δίλιτρο diesel joker καταλαμβάνει πολύ μεγάλη θέση στο κατάστρωμα των τροποποιήσεων Peugeot 508. σημαντικό μέρος. Εάν δεν λάβετε υπόψη τον κινητήρα των 120 ίππων που εμπορεύεται σκόπιμα και προφανώς τον απομακρύνετε ακριβή τροποποίηση GT, τότε ο κινητήρας μας έχει μόνο έναν πραγματικό αντίπαλο - τον ίδιο μονάδα βενζίνηςστους 150 ίππους. Όσον αφορά τις οδηγικές συνήθειες, τα αυτοκίνητα με αυτές τις μονάδες ουσιαστικά δεν διαφέρουν μεταξύ τους, αλλά ο κινητήρας ντίζελ έχει το πλεονέκτημα της οικονομίας καυσίμου και της καλύτερης ελαστικότητας. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 95 χιλιάδες για αυτές τις αρετές, αλλά ο εσωτερικός θερμαντήρας Webasto δικαιολογεί αυτή τη διαφορά.
Οι Γάλλοι όρισαν τα Passat και Mondeo ως άμεσους ανταγωνιστές του 508. Το πιο προσιτό ντίζελ "Γερμανικό", αν και πιο ισχυρό, θα κοστίσει πολύ περισσότερο - 1.450.000 ρούβλια. και θα είναι πιο μέτριο σε μέγεθος. Αλλά το Ford, το οποίο είναι σχεδόν πανομοιότυπο σε δυναμικά χαρακτηριστικάκαι η βασική τιμή, χάρη σε μια ειδική έκπτωση, κατάφερε να προχωρήσει και τώρα κοστίζει σχεδόν 120 χιλιάδες λιγότερο. Έτσι το 508ο αντιμετωπίζει μια δύσκολη μάχη για τη λαϊκή αναγνώριση.
Σύντομη περιγραφή:
4κύλινδρος?
8-βαλβίδα ή 16-βαλβίδα?
Στροβιλοσυμπιεστή;
Για μικρά αυτοκίνητασυμπαγής και μεσαίας τάξης.
Ο κινητήρας εμφανίστηκε στα τέλη του 2001. Η πρώτη έκδοση 1.4 HDI με την ονομασία DV4TD ανέπτυξε 68 ίππους. Ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα ψεκασμού common rail που αναπτύχθηκε από τη Siemens (αργότερα Bosch). Τουρμποντίζελ έλαβε μπλοκ αλουμινίουμε επένδυση από χυτοσίδηρο, κεφαλή 8 βαλβίδων και στροβιλοσυμπιεστή σταθερής γεωμετρίας Garrett.
Η πρώτη έκδοση υπήρχε μέχρι το 2008 χωρίς ουσιαστικά καμία αλλαγή - μέχρι την κυκλοφορία του νέου κινητήρα DV4CTD της ίδιας ισχύος. Το νέο προϊόν ήταν εξοπλισμένο με σύστημα έγχυσης Delphi και φίλτρο σωματιδίωντρίτη γενιά. Αυτό κατέστησε δυνατή τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του περιβαλλοντικού προτύπου Euro 5.
Το 2002, μαζί με το DV4TD, πρόσφεραν έναν 1.4 HDi 90 ίππων με δείκτη DV4TED4. Διαθέτει πλαϊνή κεφαλή 16 βαλβίδων, υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και ψυγείο αέρα φόρτισης. Ωστόσο, η έκδοση των 16 βαλβίδων δεν ήταν πολύ δημοφιλής.
Το 2005, για τις ανάγκες της τριπλέτας Citroen C1, Peugeot 107 και Toyota Aygoμια έκδοση 54 ίππων αναπτύχθηκε με βάση την έκδοση 8 βαλβίδων του 1.4 HDi. Του επέτρεψε να πάρει χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο - κατά μέσο όρο 4,1 l/100 km.
Το 8βάλβιδο 1.4 HDi είναι το λιγότερο επαχθές στη συντήρηση. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ο απλός σχεδιασμός του σε σύγκριση με τους μεγαλύτερους κινητήρες ντίζελ. Δεν υπάρχει σφόνδυλος ή ενδιάμεσος ψύκτης διπλής μάζας. Ένας νέος υπερσυμπιεστής κοστίζει μόνο 20.000 ρούβλια. Αλλά οι δυσλειτουργίες του συστήματος έγχυσης θα συνεπάγονται περισσότερα υψηλό κόστος– από 24.000 ρούβλια ανά ακροφύσιο.
Φυσικά, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο 1.4 HDi είναι σχεδιασμένος για μικρά αυτοκίνητα, επομένως δεν είναι τόσο ανθεκτικός στα μεγαλύτερα Citroen Xsara και Peugeot 307. Συνήθως μπορείτε να περιμένετε 150.000 χλμ. χωρίς προβλήματα. Μετά από 200.000 χλμ., όχι μόνο φθείρεται συνημμένα, αλλά και «εσωτερικά», που εκδηλώνεται με πτώση ισχύος και κατανάλωσης λαδιού.
Στροβιλοσυμπιεστής
Μία από τις κύριες δυσλειτουργίες του 1.4 HDi είναι η βλάβη του στροβιλοσυμπιεστή. Διατίθεται σε εκδόσεις 54 και 68 ίππων. έχει σταθερή γεωμετρία και είναι σχετικά φθηνό - περίπου 20.000 ρούβλια. Θα πρέπει να πληρώσετε το μισό κόστος για επισκευές.
Η λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων εκδηλώνεται, για παράδειγμα, με μείωση της ισχύος. Συνήθως ο λόγος είναι ελαττωματική βαλβίδαανακύκλωση καυσαέριαή μια βαλβίδα κενού που το ελέγχει. Οι νεότερες εκδόσεις 1.4 HDi χρησιμοποιούν βαλβίδα με ηλεκτρική κίνηση, που χαρακτηρίζεται από υψηλότερη αντοχή, μεταξύ άλλων λόγω της λειτουργίας αυτοκαθαρισμού. Το κόστος μιας νέας βαλβίδας είναι από 6.000 ρούβλια.
Τροχαλία στροφαλοφόρου
Η τροχαλία με αποσβεστήρα χρησιμοποιείται για την κίνηση της γεννήτριας και της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Η διάρκεια ζωής του είναι πάνω από 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια νέα πρωτότυπη τροχαλία είναι διαθέσιμη για 6.000 ρούβλια και τα ανάλογα είναι στη μισή τιμή.
Εφαρμογή:
Citroen C1: 2005-2014
Citroen C2: από το 2003
Citroen C3: από το 2003
Citroen Nemo: από το 2008
Citroen Xsara: 2003-2005
Ford Fiesta: από το 2003
Ford Fusion: 2002-2012
Mazda 2: 2003-2014
Peugeot 107: από το 2005
Peugeot 206: 2002-2007
Peugeot 207: 2006-2012
Peugeot 307: 2001-2010
Peugeot Bipper: από το 2008
Toyota Aygo: 2005-2010
Περίληψη
Στα μικρά αυτοκίνητα, ο 1.4 HDi έχει αποδειχθεί καλά. Παρέχει αξιοπρεπή δυναμική και πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Συμβαίνουν δυσλειτουργίες, αλλά οι τιμές για ανταλλακτικά, ακόμη και τόσο σημαντικά όπως τα μπεκ, δεν είναι τόσο υψηλές. Αυτός είναι ένας από τους φθηνότερους κινητήρες ντίζελ με σύστημα common rail για επισκευή.
1,6 HDi
Σύντομη περιγραφή:
4κύλινδρος?
8 ή 16 βαλβίδα?
Σύστημα έγχυσης Common Rail.
Στροβιλοσυμπιεστή;
Σχεδιασμένο για μικρά αυτοκίνητα, εκπροσώπους της συμπαγούς και μεσαίας τάξης, μίνι λεωφορεία.
Το 1.6 HDi είναι αναμφίβολα πολύ επιτυχημένος κινητήρας. Διατίθεται σε δύο παραλλαγές: μια 16βαλβίδα, που παράγεται από το 2002 και μια 8βάλβιδα, που έκανε το ντεμπούτο της το 2010. Πιο διαδεδομένοΠήρα την πρώτη επιλογή. Αυτός έχει οδοντωτή ζώνηΈνας ιμάντας χρονισμού κινεί έναν εκκεντροφόρο άξονα. Ο άλλος εκκεντροφόρος περιστρέφεται από την αλυσίδα χρονισμού. Ο κατασκευαστής συνταγογραφεί την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού μετά από 240.000 km, αλλά έμπειροι μηχανικοί συνιστούν τη μείωση του διαστήματος τουλάχιστον στο μισό. Η αλυσίδα χρονισμού μπορεί να αντέξει 200.000 χλμ. Μετά αρχίζει να τεντώνεται και εμφανίζεται θόρυβος.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού Common Rail. Η συντριπτική πλειοψηφία των δειγμάτων έχει εξοπλισμός καυσίμων Bosch, που εγγυάται λογικό κόστος για όλους τους τύπους εργασίες επισκευής. Υπάρχουν όμως τροποποιήσεις με τον εξοπλισμό της Siemens. Το σύστημα είναι ανθεκτικό, αλλά πολύ πιο ακριβό στη λειτουργία του. Τα μπεκ του δεν επισκευάζονται. Πριν από την αγορά, θα πρέπει να καθορίσετε τι έχετε να κάνετε. Συμβουλές μπορείτε να βρείτε στις επιγραφές στο αντλία καυσίμουή από Κωδικός VIN(στην επίσημη υπηρεσία ή στο Διαδίκτυο).
Ο 1.6 HDi διατίθεται σε διάφορες εκδόσεις ισχύος και διαμορφώσεις εξοπλισμού - ανάλογα με τον τύπο του στροβιλοσυμπιεστή, τον σφόνδυλο και την παρουσία φίλτρου σωματιδίων. Οι τροποποιήσεις 75 και 90 ίππων έχουν το απλούστερο σύνολο εξοπλισμού.
Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες
Ο κινητήρας 1.6 HDi είναι αρκετά αξιόπιστος, αν και οι ιδιοκτήτες και οι μηχανικοί επισημαίνουν ένα μειονέκτημα - την τάση του να διαρρέει λάδι. Ευτυχώς, πιο σοβαρές δυσλειτουργίες είναι πολύ σπάνιες. Σε εκδόσεις με συνδυασμένη κίνηση χρονισμού (αλυσίδα συν ιμάντας), υπάρχουν μεμονωμένες περιπτώσεις τεντώματος αλυσίδας.
Στροβιλοσυμπιεστής
Ο ίδιος ο υπερσυμπιεστής είναι ανθεκτικός, αλλά το σύστημα λίπανσης είναι απογοητευτικό. Μιλάμε για τη γραμμή παροχής λαδιού στα ρουλεμάν του ρότορα. Με την πάροδο του χρόνου, η διαπερατότητα του καναλιού μειώνεται, γεγονός που σταδιακά οδηγεί σε αύξηση της ανεπάρκειας λίπανσης και της φθοράς. Για την αποφυγή δυσλειτουργιών, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε τακτικά το κανάλι ή απλώς να αντικαθιστάτε τους σωλήνες παροχής λαδιού.
Φίλτρο σωματιδίων
Ορισμένες εκδόσεις του κινητήρα διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων (δεν υπάρχουν σαφείς κανόνες για τη χρήση του). Εάν το αυτοκίνητο οδηγείτε στην πόλη, η στάθμη λαδιού μπορεί να αυξηθεί. Πρόκειται για την περίσσεια καυσίμου που χρησιμοποιείται για την καύση του φίλτρου και ρέει από τα τοιχώματα του κυλίνδρου στη λεκάνη λαδιού. Είναι ενδιαφέρον ότι σε μεταγενέστερα αντίγραφα αυτό το πρόβλημα δεν προκύπτει, και αν εμφανιστεί, είναι πολύ σπάνιο.
μπεκ
Παρουσιάζονται δυσλειτουργίες του μπεκ, αλλά όχι τακτικά. Ωστόσο, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτό. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα ψεκασμού Bosch, τότε το κόστος επισκευής θα είναι από 100 έως 500 δολάρια. Εάν η Siemens, τότε θα πρέπει να ξοδέψετε σχεδόν 1000 $. Όταν ελέγχετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να ακούτε τον κινητήρα. Το τραχύ ρελαντί μπορεί να υποδεικνύει προβλήματα με τα μπεκ.
Διαρροές λαδιών, μυρωδιά καυσαερίων στην καμπίνα
Δεν θα βρείτε διαρροές από το κάτω μέρος του κινητήρα, αλλά τα ίχνη λαδιού στην περιοχή των μπεκ είναι αρκετά πιθανά. Ευτυχώς, αυτό δεν είναι επικίνδυνο. Η ασθένεια συνοδεύεται επίσης από τη μυρωδιά των καυσαερίων στην καμπίνα. Αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να ενημερώσετε τις ροδέλες στεγανοποίησης κάτω από τα μπεκ. Οι μηχανικοί συνιστούν την προληπτική αντικατάσταση των πλυντηρίων κάθε 2-3 χρόνια.
Προδιαγραφές
|
Εκδοχή |
1,6 HDi - 75 |
1,6 HDi - 90 |
1,6 HDi - 90 |
1,6 HDi - 92 |
1,6 HDi - 109 |
1,6 HDi - 109 |
|
Σύστημα έγχυσης |
||||||
|
Όγκος εργασίας |
||||||
|
Εξουσία |
90 ίπποι / 4000 |
90 ίπποι / 4000 |
92 ίπποι / 4000 |
109 ίπποι / 4000 |
112 ίπποι / 4000 |
|
|
Μέγιστη. ροπή |
185 Nm / |
215 Nm / |
230 Nm / |
230 Nm / |
240-260 Nm / |
270-285 Nm / |
|
Οδήγηση χρονισμού |
ζώνη + αλυσίδα |
ζώνη + αλυσίδα |
Οδοντωτή ζώνη |
Οδοντωτή ζώνη |
ζώνη + αλυσίδα |
Οδοντωτή ζώνη |
Εφαρμογή:
Citroen C2: 2003-2009
Citroen C3 I: 09.2005-08.2010
Citroen C3 II: από 11.2009
Citroen C4 I: από 11.2004
Citroen C5 I: 09.2004-08.2007
Citroen C5 II: από 02.2008
Peugeot 206: 05.2004-07.2009
Peugeot 207: από 02.2006
Peugeot 208: από 03.2012
Peugeot 307: 02.2004-08.2007
Peugeot 308: από 09.2007
Peugeot 3008: από 06.2009
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008
Ford Fiesta VI: από 10.2008
Ford Fusion: από 11.2004
Ford Focus II: 11.2004-09.2011
Ford Focus C-Max: από 10.2003
Mazda 2: 04.2006-06.2009
Mazda 3: 04.2006-06.2009
Mini: από 03.2007
Suzuki SX4: από 04.2007
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo S40: 01.2005-07.2013
Volvo V50: 01.2005-07.2013
Volvo V70: από 01.2010
Volvo S80: από 01.2010
Περίληψη
Ο κινητήρας 1.6 HDi αξίζει κορυφαίους βαθμούς. Είναι εύκολο στη χρήση και διαθέτει χαμηλό επίπεδοθόρυβος και κραδασμούς, δεν δημιουργεί προβλήματα στους μηχανικούς. Το κύριο πράγμα είναι να μην συναντήσετε ένα αυτοκίνητο με πολλά χιλιόμετρα.
2.0 HDi
Σύντομη περιγραφή:
4κύλινδρος?
8 ή 16 βαλβίδα?
Σύστημα έγχυσης Common Rail.
Στροβιλοσυμπιεστή;
Σχεδιασμένο για μεγάλη γκάμα αυτοκινήτων διαφόρων κατηγοριών.
Ο κινητήρας 2.0 HDi είναι ένας από τους καλύτερους στην κατηγορία του. Τίποτα το περίεργο. Βασίζεται στον σχεδιασμό της παλιάς δοκιμασμένης στο χρόνο μονάδας 1.9 D, που δημιουργήθηκε πριν από περισσότερα από 15 χρόνια. Επομένως, ένα σύγχρονο γαλλικό turbodiesel στερείται σχεδόν όλων των παιδικών ασθενειών.
Όλες οι εκδόσεις 2.0 HDi διαθέτουν σύστημα ψεκασμού common rail κατασκευασμένο από τη Bosch ή τη Siemens. Παλαιότερης γενιάςΟι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με κεφαλή κυλίνδρων 8 βαλβίδων και αργότερα - με κεφαλή 16 βαλβίδων. Με εξαίρεση τα πρώτα αντίγραφα, όλες οι τροποποιήσεις του γαλλικού turbodiesel λειτουργούν με φίλτρο σωματιδίων υγρού τύπου. Στα Ιαπωνικά και Γερμανικά μοντέλαΜπορεί να χρησιμοποιηθεί φίλτρο ξηρού τύπου.
Ο ιμάντας χρονισμού κινείται από έναν ιμάντα. Στην έκδοση 16 βαλβίδων, ο δεύτερος άξονας συνδέεται με τον πρώτο μέσω αλυσίδας χρονισμού.
Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες
Το πιο αμφιλεγόμενο μέρος είναι το φίλτρο σωματιδίων. Τα πιο προτιμώμενα μοντέλα τα τελευταία χρόνιαπαράγεται χωρίς φίλτρο σωματιδίων (υπάρχουν και τέτοια). Για παράδειγμα, το Citroen C5 το 2005 δεν ήταν εξοπλισμένο με φίλτρο σωματιδίων σε ορισμένες αγορές της Ανατολικής Ευρώπης. Αλλά η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων έχουν εγκατεστημένο φίλτρο. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι σε παλαιότερα μοντέλα πριν από το 2003, το φίλτρο είχε μικρότερη χωρητικότητα και μετά βίας άντεχε 80.000 χλμ. Αργότερα, ο κατασκευαστής άρχισε να εγκαθιστά ένα βελτιωμένο φίλτρο μεγαλύτερη χωρητικότηταμε διάρκεια ζωής περίπου 180.000 km.
Τροχαλία
Το πρόβλημα επηρέασε κυρίως τους αγοραστές του diesel 2.0 HDi της πρώτης σειράς. Αποδείχθηκε ότι η τροχαλία αποσβεστήρα για την κίνηση του ιμάντα αξεσουάρ μπορεί να αντέξει μόνο 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ζήτηση για την τροχαλία ξεπέρασε την προσφορά και μια τεράστια ουρά παρατάχθηκε στις υπηρεσίες. Προς το παρόν δεν υπάρχουν προβλήματα με ανταλλακτικά.
Εντατήρας αλυσίδας χρονισμού
Αν και σπάνια, υπάρχουν περιπτώσεις τάνυσης της αλυσίδας χρονισμού που συνδέει τους άξονες. Το κόστος αντικατάστασης είναι περίπου $300.
Προδιαγραφές - Μέρος Ι
|
Εκδοχή |
|||
|
Σύστημα έγχυσης |
|||
|
Όγκος εργασίας |
|||
|
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας |
|||
|
Εξουσία |
90 ίπποι / 4000 |
107 ίπποι / 4000 |
108-109 ίπποι / 4000 |
|
Μέγιστη. ροπή |
|||
|
Οδήγηση χρονισμού |
οδοντωτή ζώνη |
οδοντωτή ζώνη |
οδοντωτή ζώνη |
Προδιαγραφές - Μέρος II
|
Εκδοχή |
||||
|
Σύστημα έγχυσης |
||||
|
Όγκος εργασίας |
||||
|
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας |
||||
|
Εξουσία |
100-136 ίπποι / 4000 |
103-140 ίπποι / 4000 |
110-150 ίπποι / 3750 |
120-163 ίπποι / 3750 |
|
Μέγιστη. ροπή |
320-340 Nm / 2000 |
|||
|
Οδήγηση χρονισμού |
ζώνη + αλυσίδα |
ζώνη + αλυσίδα |
ζώνη + αλυσίδα |
ζώνη + αλυσίδα |
Εφαρμογή:
Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005
Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010
Citroen C4 I: 11.2004-04.2012
Citroen C4 Picasso: από 02.2007
Citroen Xantia: 02.1999-04.2003
Citroen C5 I: 03.2001-02.2008
Citroen C5 II: από 02.2008
Citroen DS5: από 11.2011
Citroen Evasion: 08.1999-07.2002
Citroen C8: από 07.2002
Peugeot 206: 12.1999-11.2009
Peugeot 306: 06.1999-04.2002
Peugeot 307: 08.2000-09.2008
Peugeot 308: από 09.2007
Peugeot 3008: από 06.2009
Peugeot 406: 06.1998-10.2004
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Peugeot 508: από 10.2010
Peugeot 5008: από 11.2010
Peugeot 607: 05.2000-08.2010
Peugeot 807: από 06.2002
Ford Focus II: 11.2004-10.2011
Πέρασμα Mondeo III: από 03.2007
Ford C-Max: 10.2003-03.2007
Ford S-Max: από 06.2005
Ford Galaxy II: από 05.2006
Ford Kuga: από 08.2003
Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo V70: από 10.2007
Περίληψη
Οι παλαιότερες εκδόσεις 8 βαλβίδων θεωρούνται οι πιο αξιόπιστες. Τα μπεκ και ο στροβιλοσυμπιεστής είναι φθηνά στην επισκευή και ο μηχανισμός του στρόφαλου είναι πολύ ανθεκτικός. Οι πιο σύγχρονες τροποποιήσεις 16 βαλβίδων απαιτούν πιο ενδελεχή διάγνωση πριν από την αγορά, αλλά αξίζουν επίσης συστάσεις.
2.2 HDi
Σύντομη περιγραφή:
4κύλινδρος?
16-βαλβίδα?
Σύστημα έγχυσης Common Rail.
Σχεδιασμένο για αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας και άνω.
Η πρώτη γενιά 2.2 HDi (DW12) έκανε το ντεμπούτο της το 2000 στο Peugeot 607. Εκείνη την εποχή ήταν ένας σύγχρονος κινητήρας.
Το turbodiesel των 2,2 λίτρων είχε από την αρχή 16 βαλβίδες και ήταν πάντα εξοπλισμένο με φίλτρο σωματιδίων, καθώς ήταν πιστοποιημένο με το πρότυπο Euro 5. Τα αξιόπιστα και διατηρούμενα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της Siemens ήταν υπεύθυνα για τον ψεκασμό καυσίμου.
Λόγω της μη βέλτιστης αναλογίας της διαμέτρου και της διαδρομής του εμβόλου (μακριά διαδρομή), ο κινητήρας έλαβε ένα φυσίγγιο με άξονες εξισορρόπησης που κινούνται από στροφαλοφόρος άξων. Μια ενδιαφέρουσα λύση ήταν επίσης το σύστημα ελέγχου κενού για αποσβεστήρες κατά τη διάρκεια σύστημα εισαγωγής. Κατεύθυνε τον αέρα σε μία ή δύο βαλβίδες, αλλάζοντας έτσι την τιμή της ροπής.
Το 2006 παρουσιάστηκε η επόμενη γενιά 2.2 HDi, φέρνοντας πολλές σημαντικές αλλαγές. Πρώτα απ 'όλα, η ισχύς έχει αυξηθεί στους 170 ίππους. Η αύξηση επιτεύχθηκε με τη χρήση δύο στροβιλοσυμπιεστών και υψηλότερης πίεσης ψεκασμού, η οποία αυξήθηκε από τα 1600 στα 1800 bar.
Στο σύστημα έγχυσης αντί για ηλεκτρομαγνητικά μπεκ άρχισαν να χρησιμοποιούνται πιεζοηλεκτρικά μπεκ με 7 οπές για την εξασφάλιση πολυφασικού ψεκασμού. Από άξονες εξισορρόπησηςκαι εγκαταλείφθηκαν τα συστήματα αλλαγής του μήκους των αγωγών εισαγωγής. Στο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων προστέθηκε ηλεκτρική βαλβίδα EGR και το διάστημα αντικατάστασης του φίλτρου σωματιδίων αυξήθηκε στα 140.000 km.
Ο τελευταίος 2.2 HDi, που εγκαταστάθηκε από το 2010, έφτασε τους 204 ίππους. Επιπλέον, υπάρχει μόνο ένας στροβιλοσυμπιεστής εδώ. Πρέπει να σημειωθεί ότι η τουρμπίνα ψύχεται με υγρό. Αυτό είχε θετική επίδραση στην αντοχή του. Τροποποιήθηκε σύστημα καυσίμωνέλαβε πιεζοηλεκτρικά μπεκ με 8 οπές και η πίεση έγχυσης αυξήθηκε στα 2.000 bar.
Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες
Το φίλτρο σωματιδίων λειτουργεί με πρόσθετα, κάτι που είναι λογικό. Δεδομένου ότι δεν είναι εγκατεστημένο μαζί με τον καταλύτη, αλλά πίσω από αυτόν. Τα πρόσθετα μειώνουν τη θερμοκρασία ανάφλεξης της αιθάλης. Δεν απαιτεί μεγάλη ποσότητα καύσιμο πετρελαίουγια τη διαδικασία καύσης. Ως αποτέλεσμα, στο 2.2 HDi δεν υπάρχει ουσιαστικά επικίνδυνη αραίωση λαδιού με καύσιμο ντίζελ.
Το μόνο πρόβλημα είναι ότι τα συμπληρώματα πρέπει να ανανεώνονται τακτικά. Για το σκοπό αυτό, το αυτοκίνητο διαθέτει ειδική δεξαμενή με διανομέα. Το σχέδιο συντήρησης σέρβις συνιστά την αναπλήρωση της παροχής υγρού μεταξύ 90 και 120 χιλιομέτρων.
Οι μεγάλες διαφορές μεταξύ των γενεών 2.2 HDi τις κάνουν να μοιάζουν με κινητήρες διαφορετικά σχέδιαμε τα προβλήματά σου.
Η πρώτη γενιά 2.2 HDi είναι η πιο δημοφιλής δευτερογενής αγορά. Οι αγοραστές αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα θα πρέπει να ελέγξουν τη στεγανότητα του συστήματος ψεκασμού, την κατάσταση του στροβιλοσυμπιεστή και του σφονδύλου διπλής μάζας. Δεν έχει τυπικά ελαττώματασχέδια, αλλά συχνά το φίλτρο σωματιδίων προκαλεί προβλήματα.
Στην περίπτωση της νεότερης έκδοσης 2.2 Hdi / 170 hp. Το μεγάλο πρόβλημα είναι ο πολύπλοκος σχεδιασμός του συστήματος εισαγωγής, το οποίο χρησιμοποιεί δύο υπερσυμπιεστές. Οι μηχανικοί έχουν δυσκολίες όχι μόνο με τη διαγνωστική ακρίβεια, αλλά και με τις επισκευές (δύσκολη πρόσβαση).
Το πιο πρόσφατο 2.2 HDi είναι πιο φορτωμένο. Είναι πολύ νωρίς για να κρίνουμε την αντοχή του. Η εμπειρία του ιδιοκτήτη δείχνει ότι τα περισσότερα προβλήματα προκαλούνται από το φίλτρο FAP.
Ο turbodiesel 2.2 HDi, κατά κανόνα, καλύπτει τα πρώτα 200.000 km χωρίς σοβαρές βλάβες. Αργότερα, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα λόγω βλαβών του εξοπλισμού. Συχνότερα, παρουσιάζονται δυσλειτουργίες με τον κινητήρα πρώτης γενιάς. Αυτό οφείλεται στην αξιοπρεπή ηλικία του και στα μεγάλα χιλιόμετρα. Με την πάροδο του χρόνου, τα μπεκ και οι στροβιλοσυμπιεστές φθείρονται, εμφανίζονται διαρροές στο σύστημα ψεκασμού, οι αισθητήρες αποτυγχάνουν και εμφανίζονται προβλήματα με το φίλτρο σωματιδίων. Σε αυτό θα πρέπει να προστεθούν τα χαρακτηριστικά ενός σύνθετου σχεδιασμού - άξονες εξισορρόπησης και αγωγός εισαγωγής μεταβλητού μήκους.
Οι νέοι κινητήρες έχουν απλοποιημένο μηχανικό σχεδιασμό, αλλά έχουν προσθέσει περισσότερο ηλεκτρονικό εξοπλισμό, κάτι που πρέπει να προσέχουμε στο μέλλον. Στη δεύτερη γενιά 2.2 HDi και οι δύο υπερσυμπιεστές δημιουργούν προβλήματα.
Σύστημα έγχυσης
Προκύπτουν προβλήματα με την εκκίνηση, η ισχύς πέφτει, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και η εξάτμιση μαυρίζει.
Η επισκευή συνήθως συνίσταται σε αντικατάσταση μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Επιπλέον, η στεγανότητα του κυκλώματος υψηλής πίεσης συχνά σπάει.
Στροβιλοσυμπιεστή
Υπάρχει έλλειψη ισχύος από την εξάτμιση ο σωλήνας έρχεται μπλε καπνός, η στάθμη του λαδιού πέφτει, ακούγεται ένα δυνατό σφύριγμα κατά την επιτάχυνση.
Πριν αποφασίσετε να αντικαταστήσετε τον υπερσυμπιεστή, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι αυτό που προκαλεί το έλλειμμα ισχύος. Μερικές φορές ο ελεγκτής μειώνει την απόδοση του στροβίλου λόγω απόφραξης του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ
Προκύπτουν προβλήματα με την εκκίνηση, πέφτει η ισχύς, δεν υπάρχει σωστή απόκριση όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
Ο ελεγκτής και ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός μπορεί να ευθύνονται για πολλά διαφορετικά προβλήματα. Εάν ο ελεγκτής αποτύχει, συνήθως μπορεί να αποκατασταθεί. Ελαττωματικοί αισθητήρεςυπόκειται σε αντικατάσταση.
Φίλτρο σωματιδίων
Υπάρχει πτώση ισχύος στην οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςεμφανίζονται πληροφορίες σχετικά με ένα βουλωμένο φίλτρο σωματιδίων, ο κινητήρας μεταβαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Το φίλτρο σωματιδίων απαιτεί αντικατάσταση κάθε 80, 120, 140 ή 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα εξαρτώνται από τη δημιουργία του φίλτρου FAP. Τα πρώτα φίλτρα έχουν σχετικά βραχυπρόθεσμαυπηρεσίες, αλλά είναι φθηνές. Τα μεταγενέστερα φίλτρα αλλάζονται λιγότερο συχνά, αλλά είναι 4 φορές πιο ακριβά. Μην ξεχάσετε την αναπλήρωση της προσφοράς ειδικού υγρού.
Εφαρμογή:
Περίληψη
Ο ντίζελ 2.2 HDi μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένος σχεδιασμός, αν και όχι ιδιαίτερα ανθεκτικός. Δυστυχώς, αυτός ο κινητήρας αποδεικνύεται αρκετά ακριβός στην επισκευή και τη συντήρηση, ειδικά όταν μεγάλες διαδρομές. Το υποχρεωτικό φίλτρο σωματιδίων αυξάνει επίσης το λειτουργικό κόστος.
Η κληρονομιά του diesel της Peugeot
Το 1979 η εταιρεία παράγει το πρώτο στην Ευρώπη τουρμποντίζελκαι το 2000 παρουσίασε ένα καινοτόμο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ ( FAP), η οποία γίνεται μια επαναστατική συσκευή που σας επιτρέπει να μειώσετε τις εκπομπές όσο το δυνατόν περισσότερο βλαβερές ουσίεςστην ατμόσφαιρα. Το πρώτο φίλτρο σωματιδίων FAP εγκαταστάθηκε στο Peugeot 607. Αργότερα, άρχισαν να εξοπλίζονται κατοχυρωμένα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας φίλτρα σωματιδίων PSA Μοντέλα Peugeotκαι Citroen όλων των τμημάτων της αγοράς. Στα τέλη του 2005 ο Π.Σ.Α. Peugeot Citroenπαράγει το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο εξοπλισμένο με φίλτρο σωματιδίων το 1998 PSA Peugeot Citroenυπογράφει συμφωνία με Ford Motor Corporation για την αρχή κοινές εξελίξειςστην περιοχή τεχνολογίες ντίζελ. Οι ελαφροί, φιλικοί προς το περιβάλλον και υψηλών επιδόσεων κινητήρες έχουν γίνει αναπόσπαστο μέρος του γκάμα μοντέλωνεμπορική και επιβατικά αυτοκίνητακαι οι δύο κατασκευαστές. Εν επιτυχημένη συνεργασία, που συνεχίζεται σήμερα, επέτρεψε στους εταίρους να γίνουν παγκόσμιοι ηγέτες σε αυτόν τον κλάδο.
Το 2007 ο Όμιλος ξεκίνησε συνεργασία με Mitsubishi MotorsΕταιρεία. Στο πλαίσιο της συναφθείσας συμφωνίας, η γαλλική προμήθεια στον Ιάπωνα κατασκευαστήκινητήρας ντίζελ 2,2 λτ. με άμεση έγχυση. Για συμμόρφωση με την παγκόσμια περιβαλλοντικά πρότυπαΟ κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τεχνολογία φίλτρου σωματιδίων FAP από την PSA Peugeot Citroën. Επί του παρόντος, το εργοστάσιο του Ομίλου PSA Peugeot Citroën για την παραγωγή κινητήρων ντίζελ στο Tremery (Γαλλία) είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο. Τα τελευταία δύο χρόνια, ο Όμιλος ήταν ηγέτης Ευρωπαϊκές πωλήσειςαυτοκίνητα με χαμηλές εκπομπές CO21.
Το παγκόσμιο ρεκόρ για τη χαμηλότερη επίσημα καταγεγραμμένη κατανάλωση καυσίμου στην ιστορία ανήκει στο Peugeot 308 με κινητήρα ντίζελ HDi. Αυτό το αυτοκίνητοδιένυσε 1919 χλμ. με ένα γέμισμα δεξαμενής λιγότερο από 60 λίτρα2. Ετσι μέση κατανάλωσηκαύσιμο ανήλθε σε 3,13 λίτρα ανά 100 km.
Σύστημα ψεκασμού καυσίμου HDi
Σύστημα HDiδιαθέτει άμεση έγχυση καυσίμου υπό υψηλή πίεση στον θάλαμο καύσης. Ταυτόχρονα, αυξάνεται Απόδοση κινητήρα, βελτίωσέ το χαρακτηριστικά απόδοσης, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται.
Φίλτρο σωματιδίων σωματιδίων (FAP)
Το φίλτρο σωματιδίων έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί τα σωματίδια από τα καυσαέρια και να τα εξουδετερώνει με μετακαύση, πράγμα που σημαίνει εξάλειψη σχεδόν όλων των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.
Ντίζελ Κινητήρες Peugeotστην Ρωσία
Πωλήθηκαν αυτοκίνητα Peugeot εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ ρωσικό υποκατάστημαγραμματόσημα μέχρι τον Απρίλιο του 2004. Το μερίδιο των πωλήσεων αυτών των αυτοκινήτων ήταν περίπου 3% του συνόλου. Λαμβάνοντας υπόψη τόσο ασήμαντα μεγέθη πωλήσεων κινητήρες ντίζελστη ρωσική αγορά, καθώς και την ιστορικά χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ και τις συνθήκες πώλησής του στη Ρωσία (δεν είναι διαθέσιμο σε όλα τα πρατήρια καυσίμων, διαθεσιμότητα δύο τύπων καυσίμων: καλοκαίρι και χειμώνα κ.λπ.), προμήθειες κινητήρων ντίζελ στη Ρωσία σταμάτησαν. Σήμερα η Peugeot επαναλανσάρει γραμμή ντίζελκινητήρες τώρα διαθέσιμοι για τα 308, 407, 4007 και Συνεργάτης Tepee. Αναμένεται ότι με βάση τα αποτελέσματα του πρώτου πλήρους έτους πωλήσεων κινητήρων ντίζελ, το μερίδιό τους θα είναι περίπου το 10% του συνόλου των πωλήσεων της μάρκας και δύο χρόνια αργότερα - 20%.
Ντίζελ Σειρά Peugeot, που παρουσιάστηκε στη Ρωσία
|
Μοντέλο/Έκδοση |
Μικτός κύκλος, l/100 |
εκπομπές CO2 |
|
308 Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων HDI 1,6 l diesel6 |
||
|
308 Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων HDI 1,6 l diesel6 |
||
|
308 Χειροκίνητο κιβώτιο 2,0 l diesel HDI6 |
||
|
308 Αυτόματο κιβώτιο 2,0 l diesel HDI6 |
||
|
Μοντέλο/Έκδοση |
Μικτός κύκλος, l/100 |
εκπομπές CO2 |
|
308 BK 1,6 l diesel HDI |
||
|
308 SW 1,6 l diesel HDI |
||
|
308 SW 2,0 l diesel HDI |
||
|
308 SW 2,0 l diesel HDI |
||
|
Μοντέλο/Έκδοση |
Μικτός κύκλος, l/100 |
εκπομπές CO2 |
|
407 Χειροκίνητο κιβώτιο 2,0 l diesel HDI6 |
Peugeot 308/308 SW
1,6 l HDi FAP3: 80 kW (≈110 hp) – DV6TED4
Αυτός ο κινητήρας ντίζελ 1560 cc, εξοπλισμένος με φίλτρο σωματιδίων, παράγει μέγιστη ισχύ 80 kW στις 4000 rpm και έχει υψηλή απόκριση και απόκριση χάρη στη μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1750 rpm. Η επίτευξη τέτοιων χαρακτηριστικών κατέστη δυνατή χάρη στις τεχνολογικές εξελίξεις όπως ο υπερσυμπιεστής με μεταβλητή γεωμετρίακαι σύστημα άμεση ένεσηυψηλή πίεση (έως 1600 bar).
Χάρη στη λειτουργία υπερφόρτισης, η υποδεικνυόμενη μέγιστη ροπή μπορεί να αυξηθεί για λίγο στα 260 Nm. Ετσι αυτόν τον κινητήρα, που αποτελεί τη βάση της οικογένειας κινητήρων ντίζελ 308, επιτυγχάνει έναν εξαιρετικό συμβιβασμό μεταξύ απόδοσης και λειτουργικού κόστους. Σε μικτό τρόπο λειτουργίας, ο κινητήρας καταναλώνει 4,7 λίτρα ανά 100 km, δηλαδή 0,3 λίτρα λιγότερο από το μοντέλο της σειράς 307 (- 6%) με παρόμοιο κινητήρα και χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση
2,0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 hp) – DW10BTED4
Ο όγκος εργασίας αυτού του κινητήρα ντίζελ είναι 1997 cm3. Μέγιστη ισχύςΗ μονάδα παράγει 100 kW στις 4000 rpm, ενώ η μέγιστη ροπή αγγίζει τα 320 Nm στις 2000 rpm. Κατά την απότομη επιτάχυνση, ενεργοποιείται η λειτουργία ώθησης, λόγω της οποίας η ροπή μπορεί να αυξηθεί στα 340 Nm, γεγονός που επιτρέπει, για παράδειγμα, την ασφαλή προσπέραση. Για την επίτευξη των περιγραφόμενων εξαιρετικών χαρακτηριστικών απόδοσης, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, μια αντλία υψηλής πίεσης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, καθώς και πιεζοηλεκτρικά μπεκ με έξι οπές, που εξασφαλίζουν την ψεκασμό του καυσίμου στα μικρότερα σωματίδια στον θάλαμο καύσης (που επιτρέπει τη βέλτιστη δοσολογία).
Αυτός ο κινητήρας δίνει στο Peugeot 308 εκείνα τα δυναμικά χαρακτηριστικά που καθορίζουν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Ταυτόχρονα, το 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο του αυτοκινήτου παρέχει επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h (χωρίς επιβάτες) σε 10,1 δευτερόλεπτα και σας επιτρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα από 80 σε 120 km/h σε 8,4 δευτερόλεπτα στην 5η ταχύτητα με καύσιμο κατανάλωσης σε επίπεδο όχι μεγαλύτερο από 5,5 λίτρα ανά 100 km μεικτού κύκλου. Επιπλέον, χάρη σε Κοινό σύστημαράγα (σύστημα καυσίμου συσσωρευτή υψηλής πίεσης ή ATS), η καύση είναι πιο ομοιογενής και σχεδόν πλήρης. Όλα αυτά σας επιτρέπουν να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου, να εξασφαλίσετε καθαρά καυσαέρια και αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα.
Peugeot 407
2,0 l HDi: 100 kW (≈136 hp) – DW10BTED4
2,0 l – 100 kW (≈136 hp) – 320 Nm στις 2.000 rpm – 6-τάχυτο χειροκίνητο ή 6-τάχυτο αυτόματη μετάδοσημετάδοση Ο προηγμένος κινητήρας ντίζελ 2,0 λίτρων, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, αποδίδει ισχύ 103 kW (140 ίππους). Ο κινητήρας έχει ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου περίπου 5,6 λίτρα ανά 100 km, ενώ οι εκπομπές CO2 είναι μόνο 150 g/km.
|
Κωδικός κινητήρα |
DW10 BTED4 |
|
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων |
ML6C/L |
|
Επίσημος τύπος κινητήρα |
|
|
|
85 x 85 |
|
Όγκος εργασίας, κυβικά cm |
1997 |
|
Αριθμός κυλίνδρων |
4, εν σειρά διάταξη |
|
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο |
|
|
Μέγιστη. ισχύς kW/hp |
100/136 |
|
Μέγιστη. ροπή, N.m. |
|
|
|
2000 |
|
|
4000 |
|
ΝΑΙ |
|
|
Στροβιλοσυμπιεστής |
Με ρυθμιζόμενη γεωμετρία |
|
Σύστημα ψεκασμού καυσίμου |
Άμεση ένεση |
Peugeot 4007
2,2 l HDi FAP – 156 ίπποι – DW12 M
Η ισχύς ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 2,2 λίτρων είναι 156 ίπποι. με ροπή 380 N/m. Παρέχοντας ομαλή και απόκριση λειτουργία, αυτός ο κινητήρας αντιπροσωπεύει έναν από τους βέλτιστους συνδυασμούς υψηλών απόδοση καυσίμου, ελάχιστη ποσότητα επιβλαβών εκπομπών, και επίσης παρέχει υψηλό επίπεδοοδηγική απόλαυση. Μηχανή πετρελαίουΤο HDi συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.
Ο κινητήρας 2.2L HDi είναι ένα από τα αποτελέσματα της πολιτικής δημιουργίας αυτοκινήτων με υψηλές περιβαλλοντικές επιδόσεις. Στόχος του είναι να αυξήσει την οδηγική άνεση και δυναμική χρησιμοποιώντας έναν μεγαλύτερο κινητήρα, διατηρώντας παράλληλα το ίδιο επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2.
|
Κωδικός κινητήρα |
DW12 MTED4 |
|
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων |
Μηχανικός |
|
Επίσημος τύπος κινητήρα |
|
|
Διάμετρος κυλίνδρου x διαδρομή εμβόλου, |
85 x 96 (όμοιο με |
|
Όγκος εργασίας, κυβικά cm |
2179 (όμοιο με |
|
Αριθμός κυλίνδρων |
4 (σε σειρά) |
|
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο |
|
|
Αναλογία συμπίεσης |
|
|
Μέγιστη. ισχύς kW/IHR |
115/156 |
|
Μέγιστη. ροπή, N.m. |
|
|
Ταχύτητα μέγ. ροπή |
2000 |
|
Ταχύτητα μέγ. εξουσία, |
4000 |
|
Φόρτιση ψύκτη αέρα |
ΝΑΙ |
|
Στροβιλοσυμπιεστής |
Ένα με μεταβλητή τουρμπίνα |
|
Σύστημα ψεκασμού καυσίμου |
Άμεση ένεση |
Συνεργάτης Tepee
1,6 l HDi 90 ίπποι – DV6ATED4
Αυτός ο κινητήρας παρέχει στο αυτοκίνητο γρήγορη επιτάχυνση κατά την εκκίνηση από στάση, διακρίνεται από την απόκριση του γκαζιού και συμβάλλει στην πραγματική οδηγική απόλαυση με μέτριο λειτουργικό κόστος. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα είναι 215 Nm στις 1.750 σ.α.λ., ενώ το εύρος εφαρμογής είναι ακόμα μεγαλύτερο, καθώς το 90% της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμο στις 3.500 σ.α.λ. Η κατανάλωση στη μικτή λειτουργία είναι 5,8 λίτρα ανά 100 km με εκπομπές CO2 περίπου 153 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.
|
Κωδικός κινητήρα |
DV6 ATED4 |
|
Επίσημος τύπος κινητήρα |
|
|
Διάτρηση x εγκεφαλικό, |
75 x 88,3 |
|
Όγκος εργασίας, κυβικά cm |
1560 |
|
Αριθμός κυλίνδρων |
Διάταξη 4 σειρών |
|
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο |
|
|
Αναλογία συμπίεσης |
|
|
Μέγιστη. ισχύς kW/hp |
66/90 |
|
Μέγιστη. ροπή, N.m. |
|
|
Ταχύτητα μέγ. ροπή |
1750 |
|
Ταχύτητα μέγ. εξουσία, |
4000 |
|
Φόρτιση ψύκτη αέρα |
ΝΑΙ |
|
Στροβιλοσυμπιεστής |
Με σταθερή γεωμετρία |
|
Σύστημα ψεκασμού καυσίμου |
Άμεση ένεση |
