Πριν από δέκα χρόνια, οι λάτρεις των ελαφρών crossover δεν είχαν μεγάλη επιλογήεπί δευτερογενής αγορά. Σήμερα η λίστα των προσφορών είναι μεγάλη, γεγονός που καθιστά εύκολη την επιλογή για τον εαυτό σας καλύτερη επιλογή, πληρώντας τις απαιτήσεις για λειτουργικά χαρακτηριστικάκαι αξιοπιστία. Αυτό που ελκύει Ford Kuga? Πρώτα απ 'όλα, ένα δυνατό σώμα, καλούς κινητήρεςκαι εξαιρετικό σασί. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα: μέση ευρυχωρία στο εσωτερικό και ενοχλητικά μικρά σφάλματα.

Η Ford παράγει τετρακίνητα οχήματαγια αρκετές δεκαετίες, αλλά τυπικό Ευρωπαϊκό crossoverΔεν υπήρχαν προτάσεις στη λίστα. Σχετικά με την έναρξη εργασιών παρόμοιο αυτοκίνητοανακοινώθηκε το 2006 με την παρουσίαση του concept iosisX. Ήταν ένα σήμα ότι η Ford έμπαινε στην αγορά των crossover. Ένα χρόνο αργότερα, παρουσιάστηκε μια έκδοση κοντά στην έκδοση παραγωγής. Και το 2008 ξεκίνησαν οι πωλήσεις ενός νέου 5θυρου crossover.

Όχι πολύ μεγάλο μέγεθος και ελκυστικό δυναμικός σχεδιασμόςμε λοξότμητη πίσωδεν υπόσχεται πολλά εσωτερικό χώρο. Κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη. Η αίσθηση της στενότητας προστίθεται από το όχι πολύ φαρδύ εσωτερικό και την έλλειψη χώρου για τα πόδια πίσω επιβάτες.

Περισσότερα μειονεκτήματα; Για παράδειγμα, το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα (προσπελάσιμο από τα χέρια του συνοδηγού) και τα καθίσματα είναι πολύ κοντά. Όλα αυτά όμως δεν είναι λόγος δραματοποίησης. Το Kuga είναι αρκετά κατάλληλο για τον ρόλο οικογενειακό αυτοκίνητο 2+2.

Πλεονεκτήματα; Αποθηκευτικοί χώροι κάτω από τα πίσω καθίσματα και κάτω από τα πόδια των επιβατών, καθώς και καλός εξοπλισμός.

Το πορτμπαγκάζ δεν είναι εντυπωσιακό σε μέγεθος - 360 λίτρα (1355 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα). Αλλά αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι τα σωστά σχήματα και το επίπεδο δάπεδο αντισταθμίζουν την έλλειψη χωρητικότητας. Μια μοναδική προσθήκη είναι μια πρίζα 230 volt.

Κινητήρες

Η επιλογή των κινητήρων είναι περιορισμένη. Η βάση είναι diesel κοινή ανάπτυξη Ford και PSA. Αρχικά είχε ισχύ 136 ίππων. Το 2010, η ισχύς του αυξήθηκε στους 140 ίππους. Παράλληλα, παρουσιάστηκε μια έκδοση 163 ίππων.

Οι εκδόσεις 136 και 140 ίππων ουσιαστικά δεν διαφέρουν από άποψη δυναμικής - φτάνουν στην πρώτη εκατοντάδα σε 11,5 δευτερόλεπτα. Η ενισχυμένη έκδοση ικανοποιεί πιο αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπακαι ακόμη λίγο πιο οικονομικό: 7,0 l/100 km έναντι 7,5 l/100 km για την αρχική έκδοση. Ο ισχυρότερος turbodiesel των 163 ίππων (μερικές φορές υπάρχει τροποποίηση 160 ίππων) δεν διαφέρει ουσιαστικά ούτε ως προς τη δυναμική ούτε στην κατανάλωση καυσίμου.

Τα ντίζελ είναι πολύ αξιόπιστα. Κι όμως, μερικές φορές οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για το σφύριγμα του στροβιλοσυμπιεστή και την αστοχία του σφονδύλου διπλής μάζας ενός τουρμποντίζελ. Η ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων έως 200.000 km δεν πρέπει να προκαλεί κανένα πρόβλημα. Ο μόνος λόγος για να επισκεφτείτε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων είναι ένας ιμάντας χρονισμού που έχει εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής του. Επιπλέον, σε ένα τουρμποντίζελ εκκεντροφόροισυνδέονται μεταξύ τους με μια αλυσίδα.

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Το φίλτρο σωματιδίων μερικές φορές προκαλεί πολλά προβλήματα. Είναι απαραίτητο να δημιουργούνται περιοδικά συνθήκες που ευνοούν τη «φυσική» αναγέννησή του. Το κόστος του αναγκαστικού αυτοκαθαρισμού στην επίσημη υπηρεσία φτάνει τα 10.000 ρούβλια. Περίπου το ίδιο ποσό θα πρέπει να καταβληθεί εάν ο αισθητήρας διαφορικής πίεσης DPF στο σύστημα αποτύχει.

Αρχικά, οι turbodiesel Euro 4 εξοπλίστηκαν με πιεζοηλεκτρικά μπεκ VDO/Siemense. Από καιρό σε καιρό αποτυγχάνουν (αποτυχαίνει το ηλεκτρονικό μέρος). Συνιστάται η αλλαγή και των τεσσάρων μπεκ ταυτόχρονα. Οι μεταγενέστερες εκδόσεις του Euro-5 χρησιμοποιούν πιο αξιόπιστα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Delphi.

Στη σειρά των βενζινοκινητήρων, ο αριθμός των προσφορών είναι εντελώς ασυνήθιστος για τη Ford. Η επιλογή περιορίστηκε σε έναν πεντακύλινδρο εγκάρσια τοποθετημένο turbo κινητήρα προερχόμενο από τη Σουηδία - που αναπτύχθηκε από τη Volvo. Η ίδια μονάδα χρησιμοποιήθηκε στο Focus ST. Το βενζινοκίνητο Kuga φτάνει τα 100 km/h σε 8,4 δευτερόλεπτα και καταναλώνει κάτι παραπάνω από 10 λίτρα ανά 100 km.

Μετάδοση

Το 2010, εμφανίστηκε μια αρκετά σημαντική προσθήκη: εκτός από το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin 5 ταχυτήτων, ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων με διπλός συμπλέκτηςΜετατόπιση ισχύος. Δεν είναι προβληματικό, αλλά αν σπάσει κάτι, η επισκευή θα είναι πολύ ακριβή. Επιπλέον, απαιτεί επίσης τακτική ανανέωση λαδιού - κάθε 60.000 km.

Είναι απίθανο να βασίζεστε στο Kuga ως SUV. Φυσικά, το σύστημα τετρακίνησης θα αντιμετωπίσει τυχόν εμπόδια στο χωματόδρομο. Αλλά είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η γεωμετρική γωνία της μπροστινής προεξοχής είναι μικρή και η εργοστασιακή προστασία του στροφαλοθαλάμου είναι κατασκευασμένη από πλαστικό. Καλύτερη χρήση Ford Kuga - οδός ταχείας κυκλοφορίας.

Ζεύξη Haldex υπεύθυνος για τη σύνδεση πίσω άξονας, σπάνια αποτυγχάνει. Ωστόσο, μερικές φορές υπάρχουν τσακίσματα, χτυπήματα και διαρροές. Τα πρώτα μηχανήματα ήταν εξοπλισμένα με συμπλέκτη τρίτης γενιάς - υδραυλικό, και από τον Δεκέμβριο του 2008 άρχισαν να εγκαθιστούν έναν πιο προηγμένο συμπλέκτη τέταρτη γενιάμε ηλεκτρική αντλία.

Σασί

Το Ford Kuga είναι εξοπλισμένο με μια σύνθετη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Η σχεδίασή του είναι παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται στο Ford Focus. Αποτέλεσμα; Πολύ καλός χειρισμός: υπάκουος στις στροφές και γρήγορη απόκριση στις κινήσεις του τιμονιού. Είναι αλήθεια ότι η ανάρτηση είναι λίγο άκαμπτη.

Το σασί αντέχει κινήσεις προς ρωσικές κατευθύνσεις. Με συχνά ταξίδια σε σπασμένους δρόμους, αποκαλύπτεται το πιο αδύναμο στοιχείο - το πίσω ψαλίδι με πόρο περίπου 60.000 km. Τα pits τελειώνουν γρήγορα και ρουλεμάν τροχού– το κόστος των επισκευών είναι περίπου 10.000 ρούβλια ανά τροχό. Τα φρένα είναι εντυπωσιακά ως προς την απόδοσή τους - 36-37 m για πλήρη ακινητοποίηση από τα 100 km/h.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Το Kuga εμφανίζεται με αξιοπρέπεια κατά τη λειτουργία. Όπως και άλλοι μοντέλα Ford, που κυκλοφόρησε μετά το 2005, το crossover δεν έχει ουσιαστικά κανένα πρόβλημα με τη διάβρωση.

Το εσωτερικό πάσχει επίσης από μικρά ελαττώματα. Συγκεκριμένα, το τιμόνι ξεκολλάει. Μεμονωμένοι ιδιοκτήτες για περίοδος εγγύησηςκατάφερε να το αλλάξει αρκετές φορές τιμόνι. Πολλοί άνθρωποι ενοχλούνται από έναν πολύ θορυβώδη ανεμιστήρα σύστημα κλιματισμού. Επιπλέον, τα καθίσματα και τα πεντάλ συχνά αρχίζουν να τρίζουν και η πλοήγηση, η κάμερα οπισθοπορείας και οι υαλοκαθαριστήρες δυσλειτουργούν. Ωστόσο, αυτά τα ελαττώματα δεν είναι ευρέως διαδεδομένα και γενικά δεν επηρεάζουν την αξιοπιστία του αυτοκινήτου.

συμπέρασμα

Πρέπει λοιπόν να φοβάστε το Ford Kuga; Σιγουρα οχι! Περιπτώσεις με απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km απαιτούν μόνο μικρές επισκευές, για παράδειγμα, αντικατάσταση των πίσω ψαλιδιών. Αξίζει ιδιαίτερα να επισημανθεί η υψηλή αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος και η αξιοπιστία του turbodiesel, για τον οποίο υπάρχει δυσλειτουργία του σφονδύλου διπλής μάζας πολύ σπάνιο. Ωστόσο, ο μελλοντικός αγοραστής θα πρέπει να καταλάβει ότι το κόστος λειτουργίας ενός Ford Kuga είναι ελαφρώς πιο ακριβό από ένα Ford Focus.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Kuga

Κινητήρας	turbodiesel, R4			υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης, R5
Αριθμός βαλβίδων/οδήγηση χρονισμού/σύστημα τροφοδοσίας	16V / ζώνη+αλυσίδα / Common Rail			Έγχυση καυσίμου 20V/ιμάντα/πολλαπλών σημείων
Όγκος εργασίας
Αναλογία συμπίεσης
Διάτρηση / Εγκεφαλικό	85,0 / 88,0 χλστ			83,0 / 93,2 χλστ
Μέγιστη ισχύς, ίπποι / rpm
Μέγιστη. δροσερός. ροπή Nm / rpm
Μετάδοση		6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή 5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Σχέσεις μετάδοσης	Ι 3,58; II 1.95; III 1.24; IV 0,87; V 0,94, VI ​​0,79; R 3,64	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: I 3.58; II 1.95; III 1.24; IV 0,87; V 0,94; VI 0,79; R 3,64; Αυτόματο: I 3,58; II 1.95; III 1.19; IV 0,84, V 0,94; VI 0,79; 3,84 R		Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: I 3.39; II 1.91; III 1.27; IV 0,95; V 0,78, VI 0,65; R 3,23; Αυτόματο: I 4.66; II 3.03; III 1.98; IV 1.34; V 1.02; 5,11 R
Κιβώτιο ταχυτήτων	απών
Αναλογίες αξόνων	I-IV: 4,53 / V, VI, R: 3,24	I-IV: 4,53 / V, VI, R: 3,24		Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 4,53, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 2,65
Σύστημα τετρακίνησης	μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (με βασικό κινητήρα ντίζελ 136-140 ίππους). εμπρός με αυτόματη σύνδεση του πίσω άξονα μέσω ζεύξης Haldex (ντίζελ και βενζίνη).
	αυτοσυντηρούμενος
Μπροστά και πίσω ανάρτηση	ανεξάρτητη, άνοιξη
Φρένα, εμπρός/πίσω	αεριζόμενος δίσκος (300 mm) / δίσκος (302 mm)
	215/65 R 16, 235/60 R 16, 235/55 R 17, 235/50 R 18, 235/45 R 19
Δεξαμενή καυσίμων
Δικό βάρος/κορβόνι	1500-1540 / 2060-2130 κιλά	1510-1600 / 2160 κιλά	1510-1600 / 2160 κιλά	1530-1580 / 2130 κιλά
Μέγιστη. βάρος τρέιλερ / χωρίς φρένα	2100 (2WD 2000) / 750 κιλά			2100 (2WD 1500) / 750 κιλά
Επιτάχυνση 0-100 km/h Χειροκίνητο / αυτόματο κιβώτιο *	10,7 (10,6) / - s	10,4 (10,2) / 10,7 (-) s
Μέγιστη. ταχύτητα χειροκίνητο / αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	180 (182) / - km/h	184 (186) / 183 (-) km/h
Νυμφεύομαι. κατανάλωση πόλη / διαδρομή / μικτό (l / 100 km) χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	8,1 / 5,4 / 6,4 (8,0 / 5,3 / 6,3)	7,6 / 5,1 / 6,0 (7,5 / 5,0 / 5,9)		13,9 / 7,6 / 9,9
Νυμφεύομαι. κατανάλωση πόλη / διαδρομή / μικτό (l / 100 km) αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων		8,5 / 5,8 / 6,8 (-)		14,6 / 7,8 / 10,3
* Δεδομένα σε αγκύλες για 2WD
Διάστημα αλλαγής λαδιού κινητήρα σε χιλιάδες. χλμ	5W 30 (5,5 l) / 10			5W 30 (5,8 l) / 10
Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων / αντικατάσταση	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 1,8 l (80 75W) / 100.000 km
Λάδι άξονα / αντικατάσταση	Εμπρός, πίσω (λάδι 80W90) / 100.000 χλμ
Σύστημα ψύξης/αντικατάσταση	8,4 l / μετά από 5 χρόνια			8,6 l / μετά από 5 χρόνια
Πίεση ελαστικών	κανονικό φορτίο: εμπρός 2,1-2,2 bar; πίσω 2,2-2,3 bar / πλήρες φορτίο: εμπρός 2,4 bar; πίσω 2,8 bar

Το Ford Kuga έγινε το πρώτο μεσαίο crossover του ευρωπαϊκού τμήματος της FORD. Το Kuga αναπτύσσεται στην πλατφόρμα C1, η οποία βρίσκεται κάτω από το Ford Focus και Ford C-Max. Μαζική παραγωγήΤο crossover ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2008.

Περιλαμβάνει Ford Kuga Κινητήρας αερίου 2,5 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος 200 ίππους και turbodiesel κυβισμού 2,0 λίτρων - 136, 140 και 163 ίππων.

Βενζίνη Μονάδα Kugaδεν έχει κανένα σοβαρά προβλήματα, χάρη σε έναν αξιόπιστο, δοκιμασμένο στο χρόνο σχεδιασμό. Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα.

Οι κινητήρες ντίζελ έχουν κίνηση αλυσίδαςΙμάντα χρονισμού Σε αντίθεση με τον αντίστοιχο βενζινοκινητήρα, οι κινητήρες ντίζελ προκαλούν μερικές φορές λίγο πρόβλημα στους ιδιοκτήτες τους. Αλλά, κατά κανόνα, δεν έρχεται σε σοβαρές επεμβάσεις και επισκευές. Τις περισσότερες φορές τα προβλήματα προκαλούνται από διαρροές αέρα στο σύστημα καυσίμωνή στην είσοδο. Μερικοί ιδιοκτήτες σημειώνουν αξιοσημείωτους κραδασμούς όταν ο κινητήρας λειτουργεί ρελαντί κίνησηή κατά την έντονη επιτάχυνση όταν το βέλος του δείκτη ταχύτητας περνά το εύρος των 1800 - 2100 σ.α.λ. Δονήσεις στο ρελαντί χειμερινή ώραΣε αυτό συμβάλλουν τα μαξιλάρια στήριξης του κινητήρα, τα οποία μαυρίζουν στο κρύο.

Για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών στο σύστημα εξάτμισης καυσαέριαΟι τουρμποντίζελ είναι εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων DPF. Ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας ντίζελ FordΤο Kuga περίπου μία φορά κάθε 1000 km όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομο ή 500 km - στον αστικό κύκλο, ξεκινά η λειτουργία αναγέννησης φίλτρου σωματιδίων. Ταυτόχρονα, η ωριαία κατανάλωση καυσίμου στο ρελαντί αυξάνεται από τα συνηθισμένα 0,5-0,6 l/h σε 2,0 l/h, εμφανίζεται μια έντονη μυρωδιά καύσης και ενεργοποιείται ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης. Η διάρκεια της διαδικασίας είναι κατά μέσο όρο περίπου 5 λεπτά. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, η διαδικασία αναγέννησης είναι σχεδόν απαρατήρητη. Στα αυτοκίνητα του 2008, εμφανίζονται συχνά προβλήματα με τον αισθητήρα φίλτρο σωματιδίων. Ένας νέος αισθητήρας θα απαιτήσει περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια.

Σε κινητήρες ντίζελ με χωρητικότητα 163 ίππων. Μερικές φορές προκύπτουν προβλήματα με τον υπερσυμπιεστή όταν τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πτερύγια του στροβίλου λαμβάνουν μηχανική βλάβηκαι σκύψτε. Μέρη του Kuga με τέτοιο κινητήρα υπόκεινται σε ανάκληση λόγω πιθανά προβλήματαμε υπερσυμπιεστή.

Ορισμένα παραδείγματα απαιτούσαν αντικατάσταση του σφονδύλου λόγω παιχνιδιού που εμφανίστηκε, συνοδευόμενο από θόρυβο χτυπήματος. Το πρόβλημα προέκυψε με απόσταση μεγαλύτερη από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας νέος σφόνδυλος κόστισε 10-12 χιλιάδες ρούβλια.

Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις αστοχίας του αισθητήρα στάθμης καυσίμου μέσα δεξαμενή καυσίμων, το οποίο δείχνει υποπλήρωση όταν η δεξαμενή γεμίσει πλήρως.

Ολα Κινητήρες Kugaσε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Μονάδα βενζίνηςΕπιπλέον, είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων από την Aisin και ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με ρομποτικό Power Shift 6 ταχυτήτων από την Getrag. Οι ιδιοκτήτες του Ford Kuga δεν έχουν προβλήματα με τα κιβώτια ταχυτήτων.

Ο σύνδεσμος Haldex είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση του πίσω άξονα. Το Ford Kuga ήταν αρχικά εξοπλισμένο με συμπλέκτη τρίτης γενιάς, ο οποίος προκαλεί πολλά προβλήματα. Αργότερα αντικαταστάθηκε από τον σύνδεσμο τέταρτης γενιάς, ο οποίος έχει πιο αξιόπιστο σχεδιασμό. Οι σύνδεσμοι τρίτης γενιάς εγκατέλειψαν μετά από μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 40-60 χιλιομέτρων λόγω βλάβης της αντλίας. Έπρεπε να πληρώσω περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια για μια νέα αντλία. Η αντλία συμπλέκτη 4ης γενιάς είναι πιο ανθεκτική. Η αστοχία της αντλίας μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της μονάδας ελέγχου συμπλέκτη DEM. Νέα ενότηταόχι φθηνό - από 80 έως 100 χιλιάδες ρούβλια. Η αποτυχία του μπλοκ προκαλείται από εξάντληση των κομματιών στο μπλοκ. Μερικοί ηλεκτρολόγοι είναι σε θέση να επισκευάσουν ελαττωματική μονάδα, το οποίο είναι πολύ φθηνότερο από την αγορά ενός νέου.

Τις περισσότερες φορές εμφανίζονται προβλήματα με την αντλία πολύ κρύο. Η αντλία δεν μπορεί να αντιμετωπίσει το παχύρρευστο λάδι και οι βούρτσες της ηλεκτρικής αντλίας αρχίζουν να καίγονται. Παρουσιάζεται βραχυκύκλωμα. Η τυπική ασφάλεια 7,5A δεν έχει χρόνο να λειτουργήσει και η μονάδα καίγεται. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί αντικαθιστώντας την τυπική ασφάλεια με μια αναλογική με χαμηλότερο όριο απόκρισης - 5Α.

Το παλιό λάδι σε έναν βουλωμένο σύνδεσμο μπορεί επίσης να συμβάλει στην αστοχία της αντλίας Haldex. φίλτρο λαδιού. Για να γλιτώσετε από πιθανά προβλήματα, πρέπει να αλλάζετε το λάδι στη σύζευξη μαζί με το φίλτρο τουλάχιστον κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η εμφάνιση της πινακίδας «Σφάλμα AWD» δεν σημαίνει ότι ο συμπλέκτης έχει όντως βλάβη. Συχνά ο λόγος είναι μια αδύναμη φόρτιση μπαταρία. Μετά τη φόρτιση της μπαταρίας ή την αντικατάστασή της, το πρόβλημα εξαφανίζεται.

Η ανάρτηση crossover αντέχει την κίνηση Ρωσικοί δρόμοι. Ειλικρινά δεν υπάρχουν αδύνατα σημεία στο πλαίσιο. Οι αντηρίδες σταθεροποιητή διαρκούν περισσότερο από 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα νέα είναι φθηνά - περίπου 600 ρούβλια. Οι δακτύλιοι ταιριάζουν επίσης αυτή τη στιγμή. μπροστινός σταθεροποιητής. Τα ρουλεμάν τροχών διανύουν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αρχικά θα κοστίσουν 2,5-3 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία αντικατάστασης θα κοστίσει περίπου 1000 ρούβλια. Οι έμποροι ζητούν περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια για νέους κόμβους μαζί με την εργασία. Τα αμορτισέρ διαρκούν περισσότερο από 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών εγκαταλείπονται μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το υλικό του αμαξώματος Kuga. Μερικοί ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν τη ραφή να ξεκολλάει στο εσωτερικό της κουκούλας.

Είναι συχνές οι περιπτώσεις εμφάνισης νερού στην καμπίνα μέσω των στεγανοποιήσεων των σωλήνων του κλιματιστικού. Μερικές φορές η ευθύνη για μια διαρροή έγκειται στο στεγνό στεγανωτικό των ραφών συγκόλλησης κάτω από την εξωτερική πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος του παρμπρίζ. Ο κίνδυνος αυτού του φαινομένου είναι να εισχωρήσει νερό ηλεκτρικά μπλοκ, αστοχία τους, ηλεκτρικά προβλήματα και, κατά συνέπεια, δαπανηρή αντικατάσταση ελαττωματικών μονάδων.

Με τον καιρό φθείρονται η δερμάτινη πλεξούδα του τιμονιού και το διακοσμητικό κάλυμμα του μοχλού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά κανόνα, οι αντιπρόσωποι αναγνωρίζουν τη θήκη ως υπό εγγύηση και αντικαθιστούν το κατεστραμμένο στοιχείο.

Το τρίξιμο των μπροστινών καθισμάτων αναγνωρίζεται από τον κατασκευαστή ελάττωμα σχεδιασμού. Ορισμένοι αντιπρόσωποι αντικαθιστούν τις βάσεις καθισμάτων. Άλλοι εξαλείφουν το τρίξιμο λιπάνοντας τις ολισθήσεις του καθίσματος.

Μερικές φορές οι γρύλοι εμφανίζονται στη διασταύρωση της επένδυσης της πόρτας και του μπροστινού πίνακα ή στην περιοχή του εντατήρα της ζώνης ασφαλείας. Τρίξιμο «υπογραφής» στις πλάτες πίσω θέσημπορεί να εξαλειφθεί τυλίγοντας τα μάνδαλα με ηλεκτρική ταινία.

Τα ηλεκτρικά δεν φέρνουν εκπλήξεις. Μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με τη μονάδα GEM (εξωτερικός φωτισμός και φωτεινή σηματοδότηση) ή ο συμπλέκτης υπέρβασης της γεννήτριας αποτυγχάνει (3-4 χιλιάδες ρούβλια).

Το Ford Kuga, όσο περίεργο και αν φαίνεται σε πολλούς, αποδείχθηκε ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Το γεγονός αυτό επιβεβαιώνεται υψηλές βαθμολογίεςαξιοπιστία στις γερμανικές στατιστικές. Το μόνο πράγμα αδυναμία crossover - ζεύξη Haldex.

➖ Ποιότητα κατασκευής
➖ Εργονομία
➖ Ορατότητα
➖ Κατανάλωση καυσίμου

πλεονεκτήματα

➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Αναστολή
➕ Ευρεσιτεχνία
➕ Άνετο σαλόνι

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Ford Kuga 2018-2019 σε νέο αμάξωμα προσδιορίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της 2ης γενιάς Ford Kuga 2.5 και 1.5 turbo με αυτόματη, κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Το αυτοκίνητο είναι άνετο για μεγάλες αποστάσεις πάνω από 1.000 km την ημέρα. Οδηγήσαμε τόσο σε αυτοκινητόδρομους όσο και σε στρατιωτικούς χωματόδρομους, σκαρφαλώσαμε κατά μήκος πεζών δρόμων στα βουνά (χωρίς ακραία σπορ) - Το Kuga 2 οδηγεί με σιγουριά, κατευθύνεται όταν σύρετε, όταν σταματάτε σε ανάποδη κλίση δεν πηγαίνει προς τα πίσω, μπορείτε να ξεκινήσετε ήρεμα σαν σε επίπεδο δρόμο.

Μέχρι τα 140 km/h η ταχύτητα δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή, γίνεται θορυβώδης και εμφανίζονται κραδασμοί, αλλά κρατά την πορεία με σιγουριά ακόμα και στα 160. Το αυτοκίνητο στο σύνολό του είναι ισορροπημένο, δεν έχει εμφανή αδύναμα σημεία.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας τραβάει αρκετά γρήγορα στην πόλη, για απότομες προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει Sport, ή το κουμπί για να χαμηλώσετε.

Η ανάρτηση είναι πιο αστική σε επαρχιακούς δρόμους, δεν μπορείς να πας γρήγορα, θα περάσει από ένα παρθένο χωράφι, κατά μήκος των βροχερών δασικών δρόμων, κατά μήκος μιας επίπεδης παραλίας, οδηγεί όμορφα. Δεν έγινε τίποτα μετά από 30.000 χλμ., το διάστημα μεταξύ συντήρησης είναι 15.000 χλμ. Γενική εντύπωση— ένα τυπικό αστικό crossover: άνετο, χαρούμενο, με τα δικά του ευχάριστα μικροπράγματα.

Αλλά ταυτόχρονα, δεν μου αρέσει η διάταξη: το σώμα είναι στενό, ψηλό και επίμηκες (σε σύγκριση με τους συμμαθητές του). Η φαρδιά κολόνα Α μπλοκάρει την πλάγια όψη, οι καθρέφτες δεν διπλώνουν μέχρι τέρμα και καταλήγουν να προεξέχουν, υπάρχει φωτισμός των ποδιών για άγνωστο λόγο, αλλά δεν υπάρχει φωτισμός για το ντουλαπάκι, στην πόρτα του πορτμπαγκάζ η λαβή κλεισίματος είναι μόνο στη μία πλευρά, οπότε όταν το δεξί σας χέρι είναι απασχολημένο πρέπει να καταφέρετε να κλείσετε και η κίνηση είναι αρκετά δύσκολη, μια αδύναμη γυναίκα θα πρέπει να κρεμαστεί από αυτό.

Ο Igor Suvorov, οδηγεί ένα Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2015

Μπορείτε να αλλάξετε την ταχύτητα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητη λειτουργία. Πολύ άνετα καθίσματα, μπαίνεις στο αυτοκίνητο σαν να είσαι σε διαστημόπλοιο. Ωραίος επίπεδος τετράγωνος όγκος χώρου αποσκευώνμε τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.

Το Ford Kuga II χειρίζεται άριστα το δρόμο, το αυτοκίνητο είναι πολύ ευέλικτο όταν οδηγείτε στην πόλη. Και είναι πολύ ωραίο να γεμίζεις βενζίνη: άνοιξα την καταπακτή και δεν υπάρχει μποτιλιάρισμα, έβαλα το όπλο και έβγαλα το όπλο, είναι καθαρό και άνετο.

Η κατανάλωση βενζίνης μειώθηκε μετά από 40.000 χλμ., απότομα, το αυτοκίνητο άρχισε να καταναλώνει 2 λίτρα λιγότερη βενζίνη. Είναι περίεργο, γιατί μια τόσο μεγάλη περίοδος διάρρηξης; Σε βροχερό καιρό, ο κορμός μερικές φορές δεν ανοίγει με το πόδι με την πρώτη προσπάθεια. Οι πόρτες επίσης μερικές φορές (πολύ σπάνια) δεν ανοίγουν με την πρώτη προσπάθεια με είσοδο χωρίς κλειδί.

Ναι, για κάποιο λόγο τα πλαϊνά παράθυρα λερώνονται πολύ γρήγορα στη βροχή. Υπήρχε μόνο ένα παράπονο - μετά από 35.000 χλμ., το bypass ψύξης του κινητήρα απέτυχε, το αντικατέστησαν υπό την εγγύηση, παρά το γεγονός ότι δεν ήρθα ποτέ για συντήρηση, άλλαξα μόνος μου το λάδι και το φίλτρο.

Ο Nikolay Sheryshev, οδηγεί ένα Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2013

Κριτική βίντεο

Ένα πολύ άνετο και ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση, πολλές επιλογές, μια κομψή πανοραμική οροφή, εξαιρετικό bi-xenon, μια πολύ άνετη διάσημη πόρτα που ανοίγει με το πόδι σας, εξαιρετικά καθίσματα που έχουν αποδειχθεί πολύ καλά μακρινά ταξίδια(Μπορείτε εύκολα να οδηγήσετε 1.300 km χωρίς στάση), καλά υλικάεσωτερική επένδυση, αξιοπρεπής δυναμική, καλά φρένα, πολύ καλή ηχομόνωση, άνετη ανάρτηση, κοφτερό τιμόνι, το αυτοκίνητο είναι άνετο σε ταχύτητες έως 200 km/h.

Υπάρχουν όμως και κάποια προβλήματα: το κουτί τρίζει, σπρώχνει και κλωτσάει, σχάρα τιμονιούχτυπά και ζητά αντικατάσταση, τα στηρίγματα τσακίζουν, το σπαθί έχει φθαρεί τρύπες στην πίσω πόρτα μέχρι το μέταλλο, είσοδος χωρίς κλειδίπέφτει, η μουσική είναι τελείως σκατά... κολόνα τιμονιούχτυπάει, το ταχύμετρο είναι στραβό, το καπό δονείται στο ρελαντί, η πόρτα του πορτμπαγκάζ άλλοτε ανοίγει με το πόδι, άλλοτε όχι, κάτι τρίζει, χτυπάει, κροταλίζει, το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών δεν λειτουργεί, ο αισθητήρας στάθμης του πλυντηρίου δεν δουλευει ουτε...

Εκτός από αυτό, αντιμετώπισα την πλήρη απροθυμία επίσημους αντιπροσώπουςνα κάνει κάτι μέσα στα δικά του υποχρεώσεις εγγύησης. Συμπληρώστε από τη λέξη «απολύτως». Βαθιά παγωμένοι τύποι. Και έλαβα ακριβώς την ίδια στάση από τη μητρική ρωσική Ford...

Ο Dmitry Gaidash, οδηγεί ένα Ford Kuga 1.6 (182 hp) AWD αυτόματο 2016.

Πού μπορώ να αγοράσω;

Αφού το παραλάβαμε, διανύσαμε τα πρώτα 200 χλμ. μέση κατανάλωσηέδειξε 8,6 λίτρα. Στην πόλη η κατανάλωση με όλα τα ζέσταμα και το ρελαντί έδειξε 13,9 λίτρα. Είναι μια ομαλή διαδρομή.

Καταλαβαίνετε, ενώ το τρέχω, δεν το αναγκάζω. Φεύγαμε από την πόλη για μια απόσταση 200 χλμ μονής κατεύθυνσης - η κατανάλωση ήταν ήδη 7,3 λίτρα. Το γεμίζω με 92η βενζίνη, ο πωλητής με συμβούλεψε να οδηγώ μόνο με 92η, δεν ξέρω πόσο σωστό είναι αυτό, τι γεμίζεις;

Τώρα τα χιλιόμετρα είναι ήδη γύρω στα 900 χλμ. Το αυτοκίνητο ζεσταίνεται πολύ γρήγορα, περίπου 5-10 λεπτά και η βελόνα θερμοκρασίας αρχίζει να ανεβαίνει. Αισθάνεται ότι δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά αεροπλάνο μέσα του είναι ήσυχο, ήρεμο και άνετο. Τα καθίσματα ζεσταίνονται επίσης πολύ γρήγορα.

Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα που προσέξαμε ήταν η ροή αέρα για τους πίσω επιβάτες. Στο Kuga είναι ένα πλεονέκτημα για τη θέρμανση των ποδιών. Κατά τη γνώμη μου, όχι στο CX-5. Κουβαλάμε το παιδί στην πλάτη. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι τα ρυθμιζόμενα με κλίση καθίσματα πίσω σειράς.

Ξεκίνησα το αυτοκίνητο ακόμα και στους -30 βαθμούς (μετά από 12 ώρες αδράνειας), δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι το Kuga δεν θα ξεκινήσει. Το εσωτερικό είναι ζεστό, και στους σημερινούς παγετούς μπορώ να κάτσω άνετα με ένα μπλουζάκι.

Όσο για το χειρισμό, είναι γενικά μια έκρηξη. Δεν υπάρχει αίσθηση πάγου ή λάσπης ανάμεσα στις λωρίδες. Στο προσπέρασμα όλα είναι ομαλά και ήρεμα, κάθεσαι ψηλά, η ορατότητα είναι εξαιρετική. Τα ελαστικά κοστίζουν Nokia 5 R17 (παρελήφθη ως δώρο από το κομμωτήριο).

Κριτική του Ford Kuga 1.5 turbo (150 hp) με αυτόματη και τετρακίνηση 2018

Θα συγκρίνω το Kuga με το προηγούμενο Suzuki Grand Vitara μου. Εξωτερικός. Μου αρέσει το μπροστινό μέρος. Ωστόσο, το ρύγχος κοσμούσε αυτή τη μονάδα. Δεν μου αρέσει το προηγούμενο σώμα (το μπροστινό μέρος είναι κάπως στραβοκοιτισμένο). Στο πλάι τίποτα δεν έχει αλλάξει, αδιάφορο. Το πίσω μέρος έχει αλλάξει λίγο προς το καλύτερο.

Σαλόνι. Το πλάτος στην πρώτη σειρά είναι το ίδιο με το Suzuki. Τα καθίσματα είναι πιο άνετα. Εγκαταστάθηκα αμέσως, η οσφυϊκή στήριξη είναι καλή, όπως και η πλάγια στήριξη. Το δεξί πόδι δεν κουράζεται.

Το θερμαινόμενο μπροστινό παρμπρίζ είναι υπέροχο πράγμα, ίσως το πιο χρήσιμο μετά τον κλιματισμό. Δεν χρειάζεται να περιμένετε να ζεσταθεί ο κινητήρας και όταν, με τη σειρά του, ζεστός αέραςΘα ζεστάνει το γυαλί, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να κάνετε άβολες κινήσεις με την ξύστρα.

Υπάρχει πολύς χώρος κάτω από την κουκούλα, αλλά ο λαιμός για το πλυντήριο είναι μερικά εκατοστά υψηλότερος - θα ήταν πιο βολικό. Αυτό που σίγουρα δεν μου αρέσει είναι η έλλειψη δείκτη στάθμης για τον έλεγχο του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εναιώρημα. Συμβιβαστική λύση. Μπορώ να το αξιολογήσω αρκετά αντικειμενικά, αφού κάθε μέρα περπατάω από και προς τη δουλειά από τον ίδιο δρόμο (δρόμο). Σε εκείνα τα μέρη που θυμόμουν τους πάντες, από τους εργάτες του δρόμου μέχρι την υπέρτατη δύναμή μας, με άσχημα λόγια, τώρα πετάω απαρατήρητος ή σχεδόν απαρατήρητος.

Κινητήρας. Αυτό που ήθελα είναι αυτό που πήρα. Ένα απλό ογκομετρικό ατμοσφαιρικό. Κάποιοι μπορεί να μην έχουν αρκετή πρόσφυση, αλλά για μένα το κύμα είναι αρκετό, και μάλιστα επάνω ακραία περίπτωσηΥπάρχει μια λειτουργία σπορ. Αλλά χρειάζεται μόνο σέρβις (αλλαγή λαδιών) κάθε 15.000 χλμ. Για μένα είναι ξεκάθαρη βλασφημία.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Ford Kuga 2.5 (150 hp) 2016 AT AWD.

έχω βασικός εξοπλισμός, αλλά έχει όλα όσα χρειάζεστε. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το αυτοκίνητο χειρίζεται τέλεια τόσο σε στεγνό δρόμο όσο και σε δυνατή βροχή με λακκούβες. Κάποιος έγραψε ότι το Kuga δεν τρώει σκουπίδια - λένε ψέματα! Η Ford μπορεί να το χειριστεί κανονικά κάθε αυτοκίνητο θα νιώσει αυτό το μειονέκτημα των δρόμων μας. Σε κανονικούς δρόμους, εκτός άσφαλτου και μετά από βροχή, το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά και δεν παραπαίει.

Η οδική συμπεριφορά του Kuga είναι εξαιρετική και στρίβει τέλεια, ακόμα και σε κυκλικό κόμβο. Δεν υπάρχει ρολό κατά τη διάρκεια μιας προσέγγισης υψηλής ταχύτητας! Μην ακούς κανέναν, γιατί κάπου διάβασα ότι μπορεί να γέρνει πολύ.

Αυτό είναι το πρώτο μου αυτόματο, και μου φαίνεται ότι οι μηχανικοί θα ήταν πιο γρήγοροι. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο αργές από το επιθυμητό. Επίσης απογοητευτικό είναι το κόστος. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 110-130 km/h χρειάζεστε 9,5 - 10 λίτρα και στα 140-150 - ήδη 10-11 λίτρα. Στην πόλη - 12 λίτρα.

Κριτική του Ford Kuga 2.5 (150 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2019

Το Ford Kuga είναι σύγχρονο crossoverπου συνδυάζει την ομορφιά, καλό εξοπλισμόκαι λίγο ιδιότητες εκτός δρόμου. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι καλό, για προσιτά χρήματα, παράγεται από το 2008, αλλά η γενιά έχει ήδη αλλάξει, μπορείτε να αγοράσετε το Kuga δεύτερης γενιάς. Αλλά στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν πλέον πολλά αυτοκίνητα 1ης γενιάς με διαφορετικά χιλιόμετρα και διαφορετικές τιμές. Σε γενικές γραμμές, τα αυτοκίνητα είναι αξιόπιστα, αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα, και θα μιλήσουμε για αυτό τώρα.

Το Ford Kuga 1ης γενιάς βασίστηκε στην πλατφόρμα C1 και το Ford Focus 2ης γενιάς και το Volvo S40 κατασκευάστηκαν επίσης σε αυτήν. Το αυτοκίνητο έχει ένα άνετο εσωτερικό, πιο ακριβό από ένα Ford Focus, που θυμίζει περισσότερο Mondeo στο πνεύμα, αλλά φαίνεται πιο απλό από ένα Volvo.

Οι ευρωπαϊκές εκδόσεις έχουν περισσότερους κινητήρες ντίζελ. Υπάρχουν 2 επιλογές ισχύος, όγκος 2 λίτρα. Και ο βενζινοκινητήρας εδώ είναι ένας πεντακύλινδρος με όγκο 2,5 λίτρων και μια τουρμπίνα. Για την Ευρώπη υπάρχουν 2 επιλογές μετάδοσης: 6τάχυτο μηχανικό ή αυτόματο Κουτί PowerShift, που πηγαίνει στους κινητήρες ντίζελ. Για ρωσική αγορά – αυτόματη μηχανή Aisin 55-51, είναι εγκατεστημένα σε κινητήρα 2,5 λίτρων. Για όσους θέλουν περισσότερες επιλογές, πρέπει να αναζητήσετε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού: Zetec και Titanium..

Όσον αφορά την αξιοπιστία, οι κινητήρες έχουν αποδειχθεί καλά, όπως και τα κιβώτια ταχυτήτων. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι το ίδιο από άποψη αξιοπιστίας με το Focus ή το Mondeo έχουν πολλά από τα ίδια μέρη στην ανάρτηση και τα ηλεκτρικά. Το Kuga έχει διαφορετικό εσωτερικό σχεδιασμό για να ταιριάζει με την τιμή του, καθιστώντας το πιο premium. Αλλά το αυτοκίνητο δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές ούτε στη Ρωσία ούτε στην Ευρώπη, επειδή η τιμή ενός Ford Kuga ήταν η ίδια με τα Volkswagen σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσης. Υπήρχε όμως ενδιαφέρον για αυτοκίνητα που εισάγονταν από την Αμερική, ειδικά μετά το 2011. Το 2012 εμφανίστηκε η 2η γενιά του Ford Kugi. Δηλαδή, η 1η γενιά παρήχθη μόνο για 4 χρόνια, η τιμή του αυτοκινήτου είναι αρκετά καλή, το κόστος συντήρησης είναι επίσης καλό και τα ανταλλακτικά είναι φθηνά.

Σώμα

Το αμάξωμα του Ford Kuga είναι βαμμένο με τον ίδιο τρόπο με το Mondeo των ίδιων ετών, επειδή χρησιμοποιήθηκε η ίδια τεχνολογία βαφής, αλλά δεν μπορεί να ονομαστεί ιδανικό. Αλλά αν το αυτοκίνητο είναι λιγότερο από 10 ετών, τότε το αμάξωμα θα είναι μέσα καλή κατάσταση. Μπορεί να εμφανιστεί διάβρωση στις ραφές και στο κάτω μέρος. Εμφάνισηαξιοπρεπές, με την πάροδο του χρόνου το χρώμιο μπορεί να αποκολληθεί ή οι κάτω γρίλιες μπορεί να σπάσουν μπροστινός προφυλακτήρας. Αλλά αν οδηγείτε προσεκτικά και πλένετε όλες τις κοιλότητες του πυθμένα μία φορά τη σεζόν, τότε δεν θα υπάρχει διάβρωση, ακόμα κι αν δεν χρειάζεται να εφαρμόσετε αντιδιαβρωτική προστασία.

Σαλόνι

Το εσωτερικό είναι απλό αλλά κομψό, τα υλικά είναι αξιοπρεπούς ποιότητας. Όλα είναι σε στυλ Ford, είναι βολικό να χρησιμοποιείτε τα όργανα και όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, μπορεί να εμφανιστούν θόρυβοι χτυπήματος στην πίσω πόρτα, τα ράφια του πορτμπαγκάζ επίσης πέφτουν με την πάροδο του χρόνου και μπορεί να υπάρξουν μικρές ηλεκτρικές βλάβες. Μερικές φορές συμβαίνει ότι τα ηλεκτρικά παράθυρα σταματούν να λειτουργούν. Πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί με τις καρέκλες εάν το βάρος σας είναι μεγαλύτερο από 100 κιλά, γιατί έχουν μάλλον αδύναμη ενίσχυση.

Και οι καθρέφτες οπισθοπορείας αρχίζουν να δονούνται με την πάροδο του χρόνου, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση. Γενικά, στα μικρά πράγματα, υπάρχουν πολλά πράγματα που μπορεί να σπάσουν, αλλά δεν είναι δύσκολο να διορθωθούν και είναι φθηνό. Μετά από πολλά χρόνια χρήσης, μπορεί να εμφανιστούν γρατσουνιές στο πλαστικό και η επίστρωση μπορεί να αποκολληθεί σε σημεία όπου υπάρχει συχνή επαφή. Υφασμάτινο εσωτερικόαπορροφά εύκολα τη βρωμιά, γι' αυτό καλό είναι να καθαρίζετε το εσωτερικό κάθε 5 χρόνια. Επίσης, μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, οι λαστιχένιες τσιμούχες στις πόρτες μπορεί να εξαπλωθούν, αυτό θα οδηγήσει στο κλείσιμο των θυρών με έναν όχι πολύ ευχάριστο ήχο και θα χαλάσει επίσης η ηχομόνωση.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Τα ηλεκτρικά μέρη είναι κατασκευασμένα αρκετά καλά, και πολύπλοκα ηλεκτρονικάόχι στο αυτοκίνητο. Επομένως, προβλήματα με τα ηλεκτρονικά μέσα σύντομαΗ Kuga δεν θα το έχει. Εάν υπάρχουν περιπτώσεις όπου η μονάδα εξωτερικού φωτισμού αποτύχει, αυτό σημαίνει ότι έχει εισέλθει υγρασία από την κόγχη του παρμπρίζ. Οι διαρροές αρχίζουν μερικές φορές σε αυτή τη θέση.

Αυτό μπορεί να οφείλεται σε βουλωμένες αποχετεύσεις ή ραγισμένο στεγανωτικό. Έτσι, αν δείτε ότι το χαλί στο κάθισμα του οδηγού έχει βραχεί, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να ελέγξετε αν όλα είναι εντάξει με τις αποχετεύσεις από το παρμπρίζ. Η στεγανότητα όλων των μονάδων ελέγχου είναι αρκετά χαμηλή, οπότε αν θα μπει νερό, τότε δεν θα λειτουργήσουν πολύ καλά.

Υπάρχουν περιπτώσεις που με την πάροδο του χρόνου, η καλωδίωση κάτω από το κάτω μέρος μπορεί επίσης να αποτύχει, για παράδειγμα, οι αισθητήρες στάθμευσης μπορεί να δυσλειτουργούν. Επίσης, οι μονάδες ανάφλεξης κινητήρα και λάμδα δεν διαρκούν πολύ. Και επάνω κινητήρες ντίζελΟύτε οι προθερμαντήρες αντέχουν πολύ. Όσο για τις γεννήτριες, μπορεί επίσης να αποτύχουν εάν το αυτοκίνητο οδηγηθεί μέσα από λάσπη. Υπάρχουν περιπτώσεις που ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου μπορεί να αποτύχει ακόμα κι αν δεν είναι πολύ μεγάλη απόσταση σε μίλια. Γενικά όμως το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και πέρα ​​από τα παραπάνω δεν υπάρχει κάτι άλλο σε εσωτερικό, ηλεκτρονικό και αμάξωμα.

Ανάρτηση, τιμόνι και φρένα

Σύστημα φρένων στο Ford Kuga χωρίς ειδικά προβλήματα, μερικές φορές συμβαίνει ότι η μονάδα ABS αποτυγχάνει. Αλλά επειδή το αυτοκίνητο είναι βαρύ και ισχυρό, τα φρένα είναι σοβαρά φορτωμένα, αλλά παρόλα αυτά, η διάρκεια ζωής των δίσκων και των τακακιών είναι αρκετά σοβαρή, 60.000 km. – διάρκεια ζωής δίσκου και διάρκεια ζωής pad – 30.000 km. Και υπάρχουν περιπτώσεις που οι δίσκοι διαρκούν 150.000 χλμ. Εξαρτάται από το στυλ οδήγησης.

Η ανάρτηση είναι αξιόπιστη, με γόνατα MacPherson μπροστά και πιο σύνθετο multi-link πίσω. Ακόμα και μετά από 100.000 χλμ. χιλιομετρική απόσταση όλων των μερών της μπροστινής ανάρτησης (αθόρυβα μπλοκ, σφαιρικές αρθρώσεις) V Άριστη κατάσταση. Εκτός εάν το στήριγμα του rack μπορεί να κρεμάσει, αυτό θα απαιτήσει παρέμβαση. Με αυτά τα χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ δεν είναι πλέον τόσο καλά όσο καινούργια, αλλά δεν έχουν ακόμη διαρροές. Άρα στα 100.000 χλμ. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να οδηγεί αρκετά καλά.

Οπισθεν ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνπιο πολύπλοκο. Η φθορά των αθόρυβων μπλοκ είναι ήδη αισθητή μετά από 80.000 χλμ. απόσταση σε μίλια Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ φορτωμένο, τότε 150.000 χλμ. Η πίσω ανάρτηση θα διαρκέσει. Και τα αμορτισέρ έχουν την ίδια διάρκεια ζωής με αυτά της μπροστινής ανάρτησης. Επίσης, το μειονέκτημα είναι ότι ο κατασκευαστής τείνει να αλλάζει τα συναρμολογημένα μέρη, κάτι που δεν είναι πάντα βολικό οικονομικά. Αλλά για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα, μπορείτε να προμηθευτείτε ανταλλακτικά από τη Mazda ή τη Volvo στις περισσότερες περιπτώσεις είναι τα ίδια.

Αλλά τα ρουλεμάν τροχών στη Ford είναι ο αδύναμος κρίκος, και στο Kugas επίσης. Φθείρονται γρήγορα επειδή είναι κακώς σφραγισμένα και υπάρχει μικρή λίπανση σε αυτά, αυτό οδηγεί σε θόρυβο και μετά από λίγο μπλοκάρουν. Επομένως, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ρουλεμάν τροχών από τη Volvo μετά τη φθορά.

Το τιμόνι δεν προκαλεί προβλήματα, γιατί είναι εγκατεστημένο εδώ αξιόπιστο ράφιμε συμβουλές μεγάλης διάρκειας. Αλλά αν τοποθετήσετε πιο φαρδιά ελαστικά, τότε η βάση και οι άκρες θα φθαρούν πιο γρήγορα, αλλά μπορούν να αλλάξουν εύκολα και γρήγορα, αυτά τα ανταλλακτικά δεν αποτελούν πρόβλημα.

Μετάδοση

Δεν είναι τόσο απλό εδώ. Τα πιο απροβλημάτιστα αυτοκίνητα είναι αυτά με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Μετά από πολλά χρόνια, θα χρειαστεί να αλλάξετε το σφόνδυλο 2 μαζών και αυτό είναι.
Αλλά σε αυτοκίνητα με τετρακίνηση, λαμβάνεται υπόψη η προβληματική μονάδα Σύζευξη Haldex, χρειάζεται αλλαγή λαδιών κάθε 50.000 χλμ, και επίσης δεν ανέχεται ιδιαίτερα το γλίστρημα. Η αντλία και τα άλλα στοιχεία της ενδέχεται να αποτύχουν. Μέχρι το 2009, εγκαταστάθηκε ένας σύνδεσμος Haldex 3, αλλά η αντλία χάλασε σε αυτόν. Και μετά το 2009, εμφανίστηκε η 4η γενιά του Haldex, έχει λιγότερα προβλήματα, αλλά πρέπει ακόμα να παρακολουθείται.

Για να διαπιστώσετε ότι η αντλία συμπλέκτη έχει αποτύχει, πρέπει απλώς να δείτε ότι το μήνυμα «AWD faulty» ανάβει στον πίνακα οργάνων. Η επισκευή δεν θα είναι ιδιαίτερα ακριβή - περίπου 10.000 ρούβλια, αν μόνο το πρόβλημα είναι ηλεκτρικό. Συμβαίνει επίσης να αποτύχει η καλωδίωση στα ηλεκτρονικά της μονάδας και οι επαφές της μπορεί να χαλάσουν, ειδικά εάν οδηγείτε συχνά εκτός δρόμου και η βρωμιά εισχωρεί σε αυτήν τη μονάδα.

Εάν χρησιμοποιείτε ενεργά τετρακίνητο, τότε τα φίλτρα και το λάδι πρέπει να αλλάξουν εγκαίρως, υπάρχει μόνο μισό λίτρο λαδιού στον συμπλέκτη, οπότε αν μειωθεί λίγο η στάθμη του, θα προκαλέσει αισθητή βλάβη στον συμπλέκτη. Επομένως, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχει διαρροή λαδιού μέσω των στεγανοποιήσεων. Εάν η αντλία αποτύχει, είναι προτιμότερο να αγοράσετε μια καινούργια, αλλά καλύτερα να προμηθευτείτε ένα φίλτρο από τη Volvo.

Η Ρωσία έχει τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτόματη μετάδοση Aisin AW55-51, εγκαταστάθηκε επίσης σε πολλά μοντέλα Volvo. Αυτό το κουτί είναι αρκετά αξιόπιστο, εκτός από το ότι οι επενδύσεις του αεριοστρόβιλου δεν διαρκούν πολύ και το σώμα της βαλβίδας επίσης δεν διαρκεί πολύ. Και όλα αυτά επειδή δεν ανέχεται καλά τη βρωμιά οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες επίσης δεν είναι πολύ δυνατές. Και ο σχεδιασμός δεν είναι τόσο απλός ώστε για να επισκευάσετε ένα τέτοιο κουτί στο γκαράζ, θα χρειαστεί να πάτε σε ένα κέντρο σέρβις για επισκευές.

Αλλά αν αλλάξετε το λάδι στο κουτί εγκαίρως, θα αντέξει 250.000 χλμ, και ίσως και παραπάνω. Παρεμπιπτόντως, δεν υπερθερμαίνεται καν, επειδή είναι συνδεδεμένο με εξωτερικό καλοριφέρ. Έτσι, μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το κύριο πράγμα είναι να ελέγξετε την κατάστασή του κατά τη στιγμή της αγοράς, έτσι ώστε οι ταχύτητες να εμπλακούν ομαλά και το αυτοκίνητο να μην τραντάζεται.

Υπάρχουν επίσης ρομποτικό κουτί– PowerShift, εγκαταστάθηκε σε εκδόσεις ντίζελ. Τώρα τα πράγματα δεν είναι τόσο ρόδινα μαζί της. Αυτό είναι ένα προεπιλογικό 6 σχέσεων. Χρειάζεται σέρβις και αλλαγή λαδιών πιο συχνά γιατί λερώνεται γρήγορα. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και οι συμπλέκτες συχνά αποτυγχάνουν. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά περίπλοκος, επομένως πρέπει να επισκευαστεί σε εξειδικευμένες υπηρεσίες και εκεί θα κοστίσει η επισκευή Πολλά λεφτά. Τα ανταλλακτικά κοστίζουν επίσης.

Εάν εμφανιστεί διαρροή λαδιού ή κραδασμός, αυτό σημαίνει ότι το λάδι έχει μολυνθεί, έχει αρχίσει η υπερθέρμανση και ο συμπλέκτης γλιστράει υπό παρατεταμένο φορτίο. Αυτό σημαίνει ότι για να μην συμβεί κάτι τέτοιο ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να λειτουργεί, πρέπει απλώς να αλλάζετε το λάδι κάθε 30.000 km. και θα ταξιδεύει ακόμα. Και το φίλτρο με αισθητήρα ρύπανσης πρέπει επίσης να αλλάξει αμέσως. Εάν δεν οδηγείτε μέσα από μποτιλιαρίσματα και δεν αλλάζετε το λάδι εγκαίρως, τότε τα 250.000 χλμ. θα διαρκέσει επίσης, εάν οδηγείτε μέσα από μποτιλιαρίσματα, ο πόρος θα μειωθεί στα 150.000 km.

Κινητήρες

Οι κινητήρες είναι διαφορετικοί, η ισχύς κυμαίνεται από 140 έως 200 ίππους. Με. Κινητήρας βενζίνηςεδώ - 2,5 turbo, το ίδιο όπως στο Volvo. Για να λειτουργεί καλά στο Ford Kuga, έχει τροποποιηθεί ελαφρώς. Αλλά ο πόρος του είναι αρκετά μεγάλος χωρίς μεγάλη δυσκολία μπορεί να φτάσει τα 500.000 km. Θα διαρκέσει, αν δεν το σκοτώσεις επίτηδες, θα διαρκέσει περισσότερο.

Ο κινητήρας έχει ιμάντα χρονισμού που μακροπρόθεσμασέρβις, πρέπει να αλλάζει κάθε 100.000 χλμ. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν μπαίνει λάδι στον ιμάντα, γιατί αυτό θα τον βλάψει πιο γρήγορα. Εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει αντλία καυσίμου Pierburg, τότε πρέπει να ξέρετε ότι χαλάει κάθε 2-3 χρόνια, επομένως είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε μια μη γνήσια αμέσως μετά από βλάβη. Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάτε να καθαρίζετε το ψυγείο, ειδικά αν το αυτοκίνητο κυκλοφορεί στην πόλη τις περισσότερες φορές.

Υπάρχουν επίσης κινητήρες ντίζελ 2 λίτρων που είναι εγκατεστημένοι και σε άλλα μοντέλα της Ford. Είναι καλύτερα να μην αγοράσετε αυτόν τον κινητήρα, γιατί μετά από λίγο, μπορεί να εμφανιστεί γρατσουνιές σε αυτό. Το όλο πρόβλημα είναι με το χαμηλό ιξώδες λαδιού πρέπει να συμπληρώσετε περισσότερο παχύρρευστο λάδι. Επίσης, αυτοί οι κινητήρες είναι αρκετά σπάνιοι. Τα μπεκ εδώ είναι ακριβά, οπότε αν ένας τέτοιος κινητήρας έχει ήδη σημαντικά χιλιόμετρα, τότε είναι καλύτερο να μην το ρισκάρετε και να αναζητήσετε άλλες διαμορφώσεις.

Το Kuga 2.5T είναι ένας πεντακύλινδρος turbo κινητήρας Volvo με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin, αποδεδειγμένο με τα χρόνια και τα χιλιόμετρα, εγκατεστημένο σε πολλά Volvo και Ford.
Ο κινητήρας είναι πεταλούδας στους 199,92 ίππους. υπό τη Ρωσία. Υπάρχουν πολλά υλικολογισμικά από διαφορετικές εταιρείες που επιτρέπουν 10+ - χιλιάδες ρούβλια. (με πιστοποιητικό) και 2-3 ώρες για να καταπνίξετε αυτόν τον κινητήρα με 250+ ίππους, 400+ N*m και Euro-2 με σβηστό τον αισθητήρα λάμδα.
Ο καταλύτης και το λάμδα μπήκαν στο γκαράζ και ένας σωλήνας από ανοξείδωτο χάλυβα στάθηκε στη θέση τους.
Αντ' αυτού, οι άκρες της εξάτμισης αφαιρέθηκαν.
Το intercooler αντικαταστάθηκε με Apexi Style 550-230-65.
Ως αποτέλεσμα, 99 αυτοκίνητα στα 100 εξαφανίζονται στον καθρέφτη, το προσπέρασμα είναι άνετο με ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ταχύτητα.
Ομορφη φόρος μεταφοράς- έως 200 hp, στην πραγματικότητα - περισσότερο από 250.
Ξεχωριστά ανοιγόμενο τζάμι της 5ης πόρτας.
ΣΕ πίσω άξοναςΣυμπλέκτης Haldex 4ης γενιάς, καλή τετρακίνηση.
Καλή ενεργοβόρα ανάρτηση.
Υπάρχουν αρκετές κόγχες στην καμπίνα 2 ενισχυτές ταιριάζουν στις κόγχες κάτω από τα πόδια των πίσω επιβατών - στις πόρτες και ένα υπογούφερ.
Θερμαινόμενο παρμπρίζ
Σίδερο χοντρό σώμα
Μεγάλος όγκος λαδιού στον στροφαλοθάλαμο - 5,8 λίτρα
Η εγγύηση επεκτείνεται σε 5 χρόνια - FordServiceContract - FSK, αυτό είναι ένα δώρο για ένα μικροσκοπικό χρηματικό ποσό. Θα περιγράψω τα οφέλη στις επισκευές.

Μικρό μπαούλο
Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες
Η πλάτη του πίσω καναπέ δεν ρυθμίζεται με κλίση
Δεξαμενή αερίου χωρίς καπάκι και καταπακτή χωρίς κλείδωμα
Το παρμπρίζ δεν αντιστέκεται πολύ καλά στα βότσαλα - το άλλαξα κάτω από το CASCO και στη συνέχεια αντιμετώπισα ξανά το "αστέρι"
Το φως κεφαλής αλογόνου δεν είναι πολύ καλό
Δεν υπάρχει ρεζέρβα απόδοσης κλιματιστικού
Δεν είναι βολικό να ανοίξετε την κουκούλα
Πολύ κόσμος μέσα χώρο του κινητήρα, άβολο στο σερβίρισμα
Ο δείκτης στάθμης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται σε άβολη θέση
Άβολο για αλλαγή φίλτρο καμπίνας- αφαιρέστε το πεντάλ γκαζιού και συνθλίψτε το φίλτρο κατά την εγκατάσταση
Άβολο για αλλαγή φίλτρο αέρα- πριόνισε μια αυλάκωση στο καπάκι
Δεν είναι βολικό να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού
Δεν είναι βολικό να αλλάξετε το φίλτρο και το λάδι στον σύνδεσμο Haldex
Δεν είναι βολικό να αλλάξετε το λάδι στη θήκη μεταφοράς και στον πίσω άξονα - δεν υπάρχουν βύσματα αποστράγγισης
Δεν είναι βολικό να αλλάξετε υγρό υδραυλικού τιμονιού - το ρεζερβουάρ βρίσκεται κάτω από το φτερό
Δεν είναι βολικό να αφαιρέσετε την μπαταρία
Η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ μικρή - ανυψώθηκε +3 cm
κουμπί απενεργοποίηση του ESPΤο εγκατέστησα και το σύνδεσα μόνος μου - όχι σε όλες τις διαμορφώσεις
Η κεντρική μονάδα δεν είναι τόσο ζεστή - εγκατέστησα το MyDean με πλοηγό, συσκευή εγγραφής βίντεο και κάμερα οπισθοπορείας.
Μια ηλίθια θέση στο πάνελ κάτω από το παρμπρίζ, άβολη σε θέση και μέγεθος
Τα φρένα είναι αδύναμα - αντικαταστάθηκαν τα μπροστινά δίσκοι φρένωνστο ATE Power Disk και τα μαξιλαράκια στο ATE Ceramic

Στο 4ο έτος, η κάτω μισή στροφή του μπροστινού ελατηρίου έσπασε - μια ασθένεια Ford, τα αντικατέστησα και τα δύο με ένα καλό αντίγραφο, είπε ο αντιπρόσωπος - δεν είχε νόημα να το αλλάξω μόνος μου, θα το είχαν αντικαταστήσει με εγγύηση. Φοβόμουν ότι θα αρνούνταν λόγω της αναστολής
Αδύναμο πρωτότυπο Ανεμοθώρακας- άλλαξε στο CASCO και μπορεί να αλλάξει ξανά
Τον 4ο χρόνο, υπό την εγγύηση, αντικαταστάθηκε η βαλβίδα Haldex με τα «εγκέφαλα» - δόξα στην FSK!
Όταν η τουρμπίνα έγινε 4 ετών, αντικαταστάθηκε με εγγύηση - δόξα στην FSK!
Σε 4,5 χρόνια, η αντλία Haldex αντικαταστάθηκε με εγγύηση - δόξα στην FSK!
Στο τέλος της εγγύησης, αντικαταστάθηκε το ρουλεμάν του δεξιού μπροστινού τροχού - δόξα στην FSK!
Βρέθηκε μια κατεστραμμένη μπότα εσωτερική χειροβομβίδααριστερά κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μόνο ο Febex το βρήκε επειγόντως. Έξι μήνες αργότερα - αυτή η μπότα έσπασε, αντικαταστάθηκε με ένα αντίγραφο από την SKF (κατασκευαστής ρουλεμάν κ.λπ.)
Στα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αθόρυβα μπλοκ των πίσω κάτω βραχιόνων ελέγχου αρχίζουν να αποκολλώνται.