Το Polo έγινε μπεστ σέλερ για κάποιο λόγο - είναι ένα προσεκτικά μελετημένο αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται απόλυτα στις φιλοδοξίες του κοινού-στόχου του. Έχει σημαντικά περισσότερα δυνατά σημεία από αδυναμίες. Και εδώ είναι τα κύρια πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου.
Προσαρμογή στη Ρωσία
Η Volkswagen έδωσε μεγάλη προσοχή στην προσαρμογή του Polo σε δύσκολες καταστάσειςλειτουργία. Εδώ εγκαθίστανται μια μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας και μια πιο ισχυρή μίζα. Ο κατασκευαστής διαβεβαιώνει ότι ο κινητήρας ξεκινά χωρίς προβλήματα σε θερμοκρασίες έως μείον 36°C. Το δοχείο υγρού πλυσίματος χωράει έως και 5,5 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, όταν αυτό το Volkswagen έκανε το ντεμπούτο του, η απόσταση από το έδαφος ήταν 150 mm. Οι Ρώσοι παραπονέθηκαν ενεργά ότι αυτό δεν ήταν αρκετό. Οι Γερμανοί αντέδρασαν εποικοδομητικά στην κριτική - αυξήθηκαν απόσταση από το έδαφοςέως 163 mm, γεγονός που έκανε το αυτοκίνητο πολύ πιο προσαρμοσμένο στις πραγματικότητες μας.Χειρισμός και άνεση
Η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών αναπτύσσει αμέσως μια πλήρη κατανόηση με το Polo - το αυτοκίνητο έχει έναν πολύ κατανοητό, ευέλικτο χαρακτήρα. Η βαθμονομημένη προσπάθεια διεύθυνσης και οι ακριβείς αποκρίσεις προσθέτουν εμπιστοσύνη στις στροφές και οι επιτυχημένες ρυθμίσεις ανάρτησης δίνουν στο αυτοκίνητο σταθερότητα, σταθερότητα και άνεση - οι περισσότερες ανωμαλίες στο δρόμο περνούν απαρατήρητες από το πλήρωμα. Κατά την τελευταία αναδιαμόρφωση, οι Γερμανοί βελτίωσαν την ηχομόνωση. Τώρα ο θόρυβος από το δρόμο και η αμμοβολή είναι πολύ λιγότερο ενοχλητικοί από πριν. Το μόνο πράγμα που ξεχωρίζει στο γενικά ευνοϊκό υπόβαθρο είναι το βρυχηθμό του κινητήρα, αλλά δεν φτάνει στο σημείο της ενόχλησης.
| |
|
| | |
Εργονομία και εξοπλισμός
Πίσω από το τιμόνι είναι ένα τυπικό περιβάλλον της Volkswagen. Απλές και συνοπτικές φόρμες που θα παραμείνουν επίκαιρες για πολλά χρόνια ακόμα. Η ποιότητα κατασκευής είναι αξιοπρεπής. Τίποτα δεν είναι χαλαρό ή χαλαρό πουθενά. Η εργονομία είναι απολύτως στάνταρ - τόσο άνετη εφαρμογή και καλά ισορροπημένη διάταξη χειριστηρίων είναι δύσκολο να βρεθούν σε αυτό το τμήμα. Το επίπεδο εξοπλισμού εκπλήσσει ευχάριστα. Και αν κλιματισμός, ραδιόφωνο, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρική θέρμανση ανεμοθώρακαςκαι τα ακροφύσια του πλυντηρίου παρμπρίζ δεν φαίνονται ασυνήθιστα, τότε η παρουσία υποστήριξης App Connect, καθώς και τα φώτα ομίχλης με φώτα στροφής σε ένα οικονομικό αυτοκίνητο μοιάζουν με πραγματικά κομψό.
Πλούτος επιλογής
Οι πιθανοί αγοραστές θα πρέπει να βάλουν μυαλό όταν επιλέγουν το «δικό τους» αυτοκίνητο. Φυσικά, γιατί το Polo προσφέρεται στα 17 διάφορα σχέδια! Ο βασικός ατμοσφαιρικός 1.6 (90 ίπποι) συνδυάζεται αποκλειστικά με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ η ενισχυμένη έκδοσή του στα 110 «άλογα» μπορεί να αποκτηθεί και με αυτόματο 6 σχέσεων. Επιπλέον, το Polo διατίθεται με έναν προηγμένο turbo κινητήρα 1,4 λίτρων 125 ίππων, ο οποίος διατίθεται τόσο με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων όσο και με κιβώτιο DSG 7 σχέσεων. Στην αρχική έκδοση του Conceptline προσφέρεται μόνο το Polo των 90 ίππων και στο σπορ GT μόνο 125 ίππων.Τιμή
Το βασικό Polo κοστίζει 599.900 ρούβλια. Για σύγχρονο ξένο αυτοκίνητοαυτή είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση. Με κινητήρα 110 ίππων, η τιμή ξεκινά από 709.900 ρούβλια (ο εξοπλισμός θα είναι πιο πλούσιος) και για την έκδοση turbo οι Γερμανοί ζητούν από 769.900 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να πληρώσετε 45.000 ρούβλια για ένα αυτόματο μηχάνημα, ενώ η πρόσθετη πληρωμή για το DSG θα είναι 70.000 ρούβλια. Όπως μπορείτε να δείτε, οι τιμές είναι αρκετά λογικές. Και η συνεχιζόμενη δημοτικότητα του Polo είναι η καλύτερη απόδειξη αυτού.
Αλλά αυτό το Volks έχει ένα μειονέκτημα, το οποίο γίνεται όλο και πιο σοβαρό κάθε μήνα.
Ο κληρονόμος είναι καθ' οδόν
Κύκλος ζωής μοντέρνα μοντέλαείναι έξι έως επτά χρόνια. Σε αυτό το φόντο ξεχωρίζει το τετράθυρο Polo και όχι μέσα καλύτερη πλευρά. Φυσικά είναι πλέον 9 ετών! Σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, αυτό είναι ήδη ένα βετεράνο αυτοκίνητο. Αν και οι καταναλωτικές του ιδιότητες είναι σε υψηλό επίπεδο και τεχνικά δεν είναι ιδιαίτερα ξεπερασμένο, υπάρχει ένας παράγοντας που μπορεί να σας αποθαρρύνει από το να αγοράσετε ένα Polo. Μιλάμε για διάδοχο. Ένα σεντάν με το όνομα Virtus παρουσιάστηκε το περασμένο φθινόπωρο στη Βραζιλία και στο άμεσο μέλλον θα εμφανιστεί εδώ (πιθανότατα θα μετονομαστεί σε Polo). Αγοράζοντας λοιπόν τρέχον μοντέλο, πρέπει να γνωρίζετε ότι πολύ σύντομα θα διακοπεί. Αντίστοιχα, με την απελευθέρωση καινούριο αυτοκίνητοΗ τιμή των Volk σας αναπόφευκτα θα πέσει.
Το Volkswagen Polo sedan είναι ακριβώς το αυτοκίνητο που βρίσκεται σε αυτήν την κατηγορία, αν και το μυστικό της ελκυστικότητάς του δεν βρίσκεται μόνο στη μέτρια τιμή του. Τα εργαλεία που επιλέχθηκαν για τη βελτίωσή του είναι τα πιο απλά ή, για να το πούμε πιο κομψά, κλασικά. Αλλά πρώτα, μια μικρή ιστορία.
Από την ιστορία του μοντέλου
Το 2004, η Volkswagen, χρησιμοποιώντας τακτικές blitzkrieg, προσπάθησε να εισβάλει στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων. Η κύρια εντυπωσιακή δύναμη ήταν το πρωτόγονα απλό και ακαταμάχητο Volkswagen Pointer. Ωστόσο, η προσπάθεια απέτυχε. Πριν καν ξεκινήσει, οι πωλήσεις αυτού του αυτοκινήτου περιορίστηκαν σχεδόν αμέσως. Η χώρα μας δεν θέλει αυτοκίνητα κατασκευασμένα για Κίνα και Βραζιλία.
Οι Ρώσοι αυτοκινητιστές εκτιμούν την ποιότητα, τη σχεδίαση και την τεχνική αριστεία σε ένα αυτοκίνητο. Η διοίκηση της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχει προετοιμαστεί πιο διεξοδικά για την επόμενη επίθεση. Και για την κατάκτηση της ρωσικής αγοράς επιλέχθηκε ένας εντελώς διαφορετικός δρόμος.
Το καλοκαίρι του 2010, πραγματοποιήθηκε μια παρουσίαση του Volkswagen Polo με αμάξωμα σεντάν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας. Φαίνεται ότι πρόκειται για μια εντελώς συνηθισμένη εκδήλωση, με τέτοιες παρουσιάσεις κάθε χρόνο. διαφορετικά άκραυπάρχει μια μεγάλη ποικιλία που συμβαίνει σε όλο τον κόσμο. Αλλά για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία ήταν ένα γεγονός ορόσημο.
Πώς γεννιέται το Polo
Το γεγονός είναι ότι το Volkswagen Polo sedan είναι το πρώτο ρωσικό ξένο αυτοκίνητο. Αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκε ειδικά για τη Ρωσία και παράγεται (δεν πρέπει να συγχέεται με το συγκρότημα "κατσαβίδι") στην Kaluga. Ανταλλακτικά για αυτό είναι σφραγισμένα ακριβώς εκεί, στο εργοστάσιο Gestamp-Severstal, όπου δεκάδες πολύ ισχυρές πρέσες δουλεύουν μέρα και νύχτα, καθιστώντας το 99% των εξαρτημάτων του αμαξώματος για αυτό και άλλα αυτοκίνητα. Τα τελειωμένα κιτ φτάνουν για συγκόλληση σχεδόν χωρίς καθυστέρηση. Για να γίνει αυτοκίνητο, τα μέρη του μελλοντικού Polo περνούν από μια δύσκολη διαδικασία. γραμμή παραγωγής, χωρισμένο σε 100 κύκλους ρολογιού, όπου εκτελούνται περίπου 300 λειτουργίες. Το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας λαμβάνει χώρα σε αυτόματη λειτουργία. Αρχικά, δημιουργείται ένα πλαίσιο σώματος σε ένα ειδικό μπλοκ αγωγού, πάνω στο οποίο συγκολλούν ρομπότ συγκόλλησης την οροφή και αναρτώνται οι πόρτες.
Το περισσότερο σύγχρονες τεχνολογίες, όπως, για παράδειγμα, η χάλκινη συγκόλληση των αρμών της οροφής και των πλευρικών τοιχωμάτων με χρήση λέιζερ, με αποτέλεσμα οι συνδέσεις να μην σκουριάζουν και να διακρίνονται από αξιοζήλευτη αντοχή. Τιμή: εργοστασιακή εγγύηση στο αμάξωμα από μέσω της διάβρωσης 12 χρονών!
Μετά τις εργασίες συγκόλλησης, το σώμα πηγαίνει να βαφτεί σε ένα από τα δέκα χρώματα. Η διαδικασία βαφής αποτελείται επίσης από πολλά στάδια και είναι εντελώς ρομποτική.
Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο εισέρχεται στη λεγόμενη περιοχή υποσυναρμολόγησης, όπου είναι τοποθετημένος ο πίνακας οργάνων, συναρμολογείται το εσωτερικό και τοποθετούνται ο κινητήρας και τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε μια μέρα συναρμολόγησης, περισσότερες από 200 αυτοκίνητα VolkswagenΠόλο.
Μετά τη συναρμολόγηση, όλα τα αυτοκίνητα αποστέλλονται στο χώρο δοκιμών του εργοστασίου, όπου ελέγχεται η λειτουργία του πλαισίου και του συστήματος πέδησης. Επειτα έτοιμο αυτοκίνητουποβάλλεται σε ενδελεχή έλεγχο από ειδικούς ποιοτικού ελέγχου και μόνο μετά πηγαίνει στην αποθήκη τελικού προϊόντος. Παρά τον έλεγχο πολλαπλών σταδίων κατά τη διαδικασία παραγωγής, ένα επιπλέον 30-35% των αυτοκινήτων από κάθε παρτίδα υπόκεινται σε επιθεώρηση από μια υπηρεσία ελέγχου, η οποία ελέγχει διεξοδικά τα αυτοκίνητα - από την ποιότητα της βαφής έως τη λειτουργία όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Ο πλήρης έλεγχος του οχήματος διαρκεί τουλάχιστον μία εργάσιμη ημέρα. Κανείς δεν μπορεί να επιταχύνει αυτή τη διαδικασία ο επικεφαλής της υπηρεσίας ελέγχου αναφέρεται απευθείας στον αναπληρωτή διευθυντή του εργοστασίου για θέματα ποιότητας. Αν όλα είναι εντάξει, όλη η παρτίδα βγαίνει προς πώληση!
Η διαδικασία δημιουργίας αυτού του αυτοκινήτου περιγράφεται με τόση λεπτομέρεια ώστε ο αναγνώστης μπορεί να είναι σίγουρος ότι το Volkswagen Polo συμμορφώνεται πλήρως με τα πρότυπα του παρόντος Γερμανική ποιότητα.
Εκτός από το Polo, που χρησιμοποιεί τεχνολογία πλήρους κύκλου στον μεταφορέα Φυτό KalugaΠαράγονται τρία ακόμη μοντέλα: Volkswagen Tiguan, Skoda FabiaΚαι Skoda Octavia. Όλα αυτά δείχνουν τη σοβαρότητα των προθέσεων της διοίκησης εταιρεία Volkswagen.
Θέα από όλες τις πλευρές
Αυτή η πολύπλευρη ομορφιά τράβηξε την προσοχή από τις πρώτες μέρες. Η φυλή VW είναι αισθητή στο περίγραμμά της. Το Volkswagen Polo οφείλει την εμφάνισή του στο χέρι του μαέστρου σχεδιασμού αυτοκινήτων Walter de Silva, του δημιουργού του συνολικού εταιρικού στυλ όλων σύγχρονα αυτοκίνητα VW. Ήταν αυτός που έκανε τέτοιες αλλαγές στη μάρκα όπως μια τεράστια μάσκα ψυγείου, ένα δυναμικό και βελτιωμένο σώμα.
Ο σχεδιασμός του πόλο είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα ποιοτικό σχέδιο. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό σε αυτό, όλα είναι μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Εμφάνιση Volkswagen sedanΤο Polo είναι καλά αναγνωρίσιμο, αν και από απόσταση μπορεί εύκολα να συγχέεται με τα πιο διάσημα μοντέλα VW Jetta ή VW Passat B7. Ο ήρωάς μας μοιάζει με έργο αριστούχου μαθηματικού. Τα «σωστά» σχήματα του Polo δεν έρχονται σε αντίθεση με τη λειτουργία. Από μπροστά, την προσοχή τραβούν αυστηροί προβολείς με ασυνήθιστη μαύρη μπορντούρα, ισχυρό προφυλακτήρα, στο κάτω μέρος του οποίου υπάρχει ένα σκούρο πλαστικό ένθετο για την κάτω εισαγωγή αέρα.
Η αίσθηση ενός ποιοτικού αυτοκινήτου τόσο κατά την πρώτη γνωριμία όσο και κατά την περαιτέρω λειτουργία είναι αυτό που συναρπάζει περισσότερο στο Volkswagen Polo.
Παρά το προφανές μικροσκοπικό του μέγεθος, το sedan έχει αρκετά αξιοπρεπείς διαστάσεις: μήκος 4384 mm, πλάτος 1700 mm, ύψος 1463 mm. Λόγω του μεταξονίου των 2552 χλστ., που είναι αξιοπρεπές για την κατηγορία του πίσω επιβάτεςκαθόλου περιορισμένο σε χώρο. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ρωσικής πραγματικότητας, η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 170 mm, ίδια με τα περισσότερα ρωσικά αυτοκίνητα.
Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές αυτού του αυτοκινήτου προσπάθησαν να σκεφτούν τα πάντα μέχρι τις μικρότερες αποχρώσεις που σχηματίζουν την εντύπωση του αυτοκινήτου στο σύνολό του, επομένως είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθούν ελαττώματα στο σεντάν Polo. Το εσωτερικό, που δημιουργήθηκε σύμφωνα με τους κανόνες υπογραφής της Volkswagen, σαγηνεύει με τα αρμονικά σχήματα και την κομψή απλότητα των λεπτομερειών. Όλα τα όργανα και τα χειριστήρια είναι ακριβώς εκεί που πρέπει να είναι και λειτουργούν με την αληθινή αρχοντιά των Σαξόνων.
Το πλαστικό του μπροστινού πίνακα, μαλακό στην εμφάνιση αλλά σκληρό στην αφή, ταιριάζει σχεδόν χωρίς ελαττώματα, τα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων είναι μικροσκοπικά και εκπληκτικά πανομοιότυπα. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων περιλαμβάνουν ευρύχωρο ντουλαπάκι του αυτοκινήτου, υποβραχιόνιο με δοχείο για μικροαντικείμενα, τσέπη πόρτας με υποδοχή για μπουκάλι, που είναι αρκετά πολύ σπάνιοακόμα και σε αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας.
Ο πίνακας οργάνων διαθέτει μεγάλους επιλογείς ταχύμετρου και στροφόμετρου, οι ενδείξεις των οποίων είναι ευανάγνωστες οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Μεταξύ των μειονεκτημάτων (καλά, δεν μπορεί να υπάρξει ένα αυτοκίνητο χωρίς μειονεκτήματα) είναι η μικρή οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή, όπου η εικόνα δεν είναι εντελώς καθαρή και μάλλον μικρή για να την καταλάβεις και να την καταλάβεις αυτό που δείχνει.
Η γεωμετρία των καθισμάτων στα σφιχτά αγκαλιασμένα μπροστινά καθίσματα ρυθμίζεται στο πλησιέστερο χιλιοστό, ακόμη και σε απότομες στροφές, ο οδηγός και συνοδηγόςκάθονται σαν συγκολλημένα. Τα πίσω καθίσματα έχουν αναδιπλούμενη πλάτη και είναι εξοπλισμένα με βάσεις παιδικών καθισμάτων Isofix.
Ηχομόνωση. Αυτό είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Ακόμη και με τον κινητήρα στραμμένο στο «Limiter», το βουητό των ελαστικών και το σφύριγμα του ανέμου που συνοδεύει τη γρήγορη κίνηση, μπορείτε να μιλήσετε στην καμπίνα χωρίς να υψώσετε τη φωνή σας.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Volkswagen Polo Sedan
Εμφάνιση στη ρωσική αγορά οικονομικό αυτοκίνητοαπό επιφανείς Γερμανός κατασκευαστήςαποδείχθηκε ένα πολύ σημαντικό βήμα. Volkswagen Polo sedan Συναρμολόγηση Kalugaκατέλαβε γρήγορα τις κορυφαίες θέσεις στην κατάταξη των αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις και κατά την περίοδο των πωλήσεων είχε ήδη διαμορφωθεί μια συγκεκριμένη βάση λειτουργικής εμπειρίας για αυτό το μοντέλο.
Τα κύρια πλεονεκτήματα με τα οποία ξεκίνησε το αυτοκίνητο για να κατακτήσει τη ρωσική αγορά ήταν αξιόπιστοι κινητήρες "όλα της Volkswagen", αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων και προσαρμογή σε ψυχρά κλίματα.
Ταυτόχρονα, η εταιρεία αρνήθηκε εσκεμμένα να εγκαταστήσει ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG στο σεντάν, το οποίο δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο. Το σεντάν Polo είναι εξοπλισμένο με ένα αποδεδειγμένο αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο έχει μεγάλη χωρητικότηταμια δεξαμενή για υγρό πλυντηρίου, καθώς και μπαταρίες υψηλής χωρητικότητας, χάρη στις οποίες το αυτοκίνητο ξεκινά αξιόπιστα σε κρύο καιρό. Ωστόσο, το κλιματικό σύστημα του αυτοκινήτου δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή και μερικές φορές δεν αντιμετωπίζει πάντα τις σκληρές πραγματικότητες, επιτρέποντας στα παράθυρα να θολώνουν κατά την οδήγηση σε κρύο καιρό και να χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί το εσωτερικό.
Κατά τη διαδικασία προσαρμογής και εντοπισμού της συναρμολόγησης του αυτοκινήτου, η ανάρτηση υπέστη επίσης αλλαγές. Αν στο ομώνυμο hatchback επικεντρώνεται κυρίως στον ακριβή χειρισμό, τότε για το sedan οι μηχανικοί αύξησαν τις διαδρομές των αμορτισέρ και τα έκαναν πιο άκαμπτα. Εκτός, πίσω ανάρτησηαπλοποιήθηκε - αντί για ανεξάρτητα ράφια, εμφανίστηκε μια ημι-ανεξάρτητη δοκός. Παρά τη μείωση του χειρισμού, αυτή η λύση είναι πιο κατάλληλη για οδήγηση με φορτίο. Επιπλέον, το πορτμπαγκάζ των σχεδόν 500 λίτρων επιτρέπει μια τέτοια λειτουργία. Επιπλέον, η απλοποίηση του σχεδιασμού έχει θετική επίδραση στην τιμή του οχήματος και την αξιοπιστία του όταν χρησιμοποιείται σε δύσκολες συνθήκες και, ειδικά, στις περιοχές.
Χαρακτηριστικά ανάρτησης και πλαισίου
Ωστόσο, παρά τις βελτιώσεις που έγιναν, το σεντάν Polo έχει και μειονεκτήματα, το κυριότερο από τα οποία είναι η απόσταση από το έδαφος. Ωστόσο, το πρόβλημα εδώ είναι πολύπλοκο και δεν έγκειται τόσο στις ελλείψεις της προσαρμοσμένης ανάρτησης, όσο στη σχεδίαση του ίδιου του αυτοκινήτου. Παρά τα 170 χιλιοστά απόστασης από το έδαφος, χάρη στον έντονα προεξέχοντα μπροστινό προφυλακτήρα, το αυτοκίνητο δημιουργεί σημαντικές δυσκολίες κατά τη στάθμευση στο κράσπεδο ή την υπέρβαση του παρθένου χιονιού.
Επιπλέον, η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι πολύ ευαίσθητη στη φόρτωση. Σε ένα φορτωμένο όχημα, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να μειωθεί στα πενιχρά 120 χιλιοστά, που είναι η ίδια τιμή με ορισμένα supercars. Φυσικά, το γεγονός αυτό δημιουργεί σημαντικές δυσκολίες κατά τη λειτουργία. Επιπλέον, όταν οδηγείτε με φορτίο, τα αμορτισέρ επιλέγουν πολύ γρήγορα τη διαδρομή συμπίεσης. Αυτό οδηγεί στο να ταλαντεύεται το σώμα σε ανώμαλο δρόμο ή σε πλακόστρωτα, γεγονός που προκαλεί βλάβες στην ανάρτηση και μπορεί ακόμη και να οδηγήσει σε επαφή μπροστινός προφυλακτήραςμε το οδόστρωμα.
Επομένως, όταν οδηγείτε σε τέτοιες συνθήκες, το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με το ίδιο Logan, αναγκάζεται να κινείται με χαμηλή ταχύτητα. Απαιτείται μέγιστη προσοχή όταν το κάνετε αυτό. Οι μηχανικοί γνωρίζουν το πρόβλημα, αλλά πιστεύουν ότι η υπερβολική αύξηση της ακαμψίας της ανάρτησης θα οδηγήσει σε φθορά ποιότητα κύλισηςαυτοκίνητο, αν και στο ίδιο προαναφερθέν «Logan» βρέθηκε αρκετά καλός συμβιβασμός.
Ο χειρισμός του σεντάν Polo είναι πραγματικά πολύ καλός. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει και με το εργονομικό εσωτερικό του, το οποίο είναι σχεδόν πανομοιότυπο σε εμφάνιση με το αντίστοιχο του hatchback.
Ωστόσο, η ομοιότητα είναι εξωτερική, αλλά τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο sedan είναι διαφορετικά. Προσπαθώντας να κάνουν το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν φθηνότερο, οι Γερμανοί σχεδιαστές εγκατέλειψαν τη χρήση μαλακών πλαστικών στα εσωτερικά μέρη. Μάλιστα, για το λόγο αυτό, στην καμπίνα μπορεί να εμφανιστούν τριξίματα και «γρύλοι». Δεν παρατηρήθηκαν τέτοιες «αμαρτίες» στο hatchback.
Κατά τα άλλα, το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετά άνετο, κάτι που όμως είναι χαρακτηριστικό στοιχείοόλα τα οχήματα της Volkswagen.
Άνεση αυτοκινήτου
Τα πράγματα είναι χειρότερα στα πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά στριμωγμένο και ακόμη και δύο ψηλοί επιβάτες ακουμπούν τα γόνατά τους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Επιπλέον, δεν υπάρχουν αεραγωγοί για τους επιβάτες και τα ηλεκτρικά παράθυρα διατίθενται μόνο σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού. Η ποιότητα των υλικών ταπετσαρίας των καθισμάτων έχει επίσης επιδεινωθεί σε σύγκριση με το hatchback. Το ύφασμα λερώνεται και φθείρεται αρκετά γρήγορα, και ως εκ τούτου, όταν αγοράζετε ένα σεντάν Polo, θα πρέπει αμέσως να απομακρυνθείτε για καλύμματα καθισμάτων.
Το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο στη λειτουργία, αλλά, όπως κάθε όχημα του δημόσιου τομέα, έχει αδυναμίες. Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για την ποιότητα κατασκευής και τη μέτρια ηχομόνωση. Ωστόσο, το τελευταίο μειονέκτημα εξαλείφεται από πρόσθετο θόρυβο μετά την αγορά.
Επίσης, οι ιδιοκτήτες πρέπει συχνά να αλλάζουν τη βάση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υπό την εγγύηση. Ωστόσο, αυτό το ελάττωμα δεν είναι μόνιμο και δεν εμφανίζεται σε όλα τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες παραπονιούνται επίσης για προβλήματα με τη διάταξη της βαλβίδας γκαζιού, η οποία μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στη λειτουργία. μονάδα ισχύος. Υπάρχει επίσης ένα πρόβλημα με χειμερινή ώρα, το οποίο εκφράζεται στο γεγονός ότι κατά την εκκίνηση σε κρύο καιρό, το υδραυλικό τιμόνι δεν ανάβει. Κατά κανόνα, μετά από ένα ή δύο επανεκκινείΤο πρόβλημα εξαφανίζεται, αλλά είναι κοινό σε αρκετά μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου.
Αξιώσεις εγγύησης προκύπτουν επίσης για την επισκευή των ρουλεμάν τροχών και των άκρων της ράβδου πρόσδεσης. Επίσης, πολύ πρόσφατα, οι δημοσιογράφοι εντόπισαν προβλήματα με τη ρύθμιση ABS, η οποία μπορεί να ξεκλειδώσει τους τροχούς για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα κατά το φρενάρισμα σε ανόμοιες επιφάνειες. Δεν υπήρξε απάντηση σε αυτό το ζήτημα, αν και έχει ήδη εισαχθεί ένα νέο στις ρυθμίσεις λογισμικό.
Βελτιώσεις ή πώς οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διορθώνουν τις ελλείψεις
Συχνά, οι «εύχρηστοι» ιδιοκτήτες καταφεύγουν σε ανεξάρτητες τροποποιήσεις στο αυτοκίνητο. Τις περισσότερες φορές, το σύστημα ανοίγματος του κορμού τροποποιείται, αφού εφαρμόζεται το άνοιγμα του σαλονιού μονάδα καλωδίου, το οποίο συχνά αποτυγχάνει. Η αιτία της βλάβης είναι η έλλειψη λίπανσης της μονάδας. Παράλληλα, ερασιτέχνες ανεξάρτητες βελτιώσειςεγκαθιστώ ηλεκτρική κίνηση, που είναι πιο αξιόπιστο και λιγότερο απαιτητικό στη λειτουργία.
Συχνά, οι ιδιοκτήτες του σεντάν Polo προσπαθούν να καταπολεμήσουν τη "χρόνια" ασθένεια του αυτοκινήτου με τη μορφή πολύ αδύναμης κατανάλωσης ενέργειας της ανάρτησης. Τις περισσότερες φορές, για την επίλυση αυτού του προβλήματος, χρησιμοποιούνται πιο άκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ, τα οποία ήδη παρέχονται στην αγορά από πολλές εταιρείες.
Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο, ως επί το πλείστον, ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με την ανεπιτήδευσή του, τις προσιτές τιμές συντήρησης και την ευκολία του. Επίσης, τα πλεονεκτήματα του μοντέλου περιλαμβάνουν ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και τη δυνατότητα χρήσης βενζίνης 92-βαθμών, παρά την «προβλεπόμενη» βενζίνη 95-βαθμών. Ταυτόχρονα, το σεντάν Polo αποδεικνύεται αρκετά άνετο για μακρινά ταξίδια χάρη στα άνετα καθίσματα και τις προσαρμοσμένες δυνάμεις στα χειριστήρια. Επίσης, επαινείται το αρκετά «αποδοτικό» αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και οι «μηχανικοί» διακρίνονται από τις μικρές διαδρομές του μοχλού για την εναλλαγή και την ακρίβεια στη λειτουργία.
Το αυτοκίνητο είναι μια απόλυτα ισορροπημένη λύση σε ποιότητα και τιμή. Δεν πρέπει να περιμένετε σούπερ ποιότητα ή υψηλή άνεση από αυτό, αλλά κάνει καλά τη δουλειά του. Ωστόσο, αυτό ακριβώς απαιτείται από ένα οικονομικό αυτοκίνητο.
Επιλογές και τιμές για τη σειρά μοντέλων VW Polo Sedan 2013
| Εξοπλισμός | Τιμή, τρίψτε | Κινητήρας | Μετάδοση | τύπος κίνησης | Επιτάχυνση προς 100 km/h, s |
Κατανάλωση πόλη/αυτοκινητόδρομος, λ |
Ανώτατο όριο ταχύτητα, km/h |
| 1.6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Trendline | 449 900 | βενζίνη 1,6 λίτρα (105 ίπποι) | Μηχανική | εμπρός | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Comfortline | 530 100 | βενζίνη 1,6 λίτρα (105 ίπποι) | Μηχανική | εμπρός | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Highline | 594 500 | βενζίνη 1,6 λίτρα (105 ίπποι) | Μηχανική | εμπρός | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Comfortline | 576 800 | βενζίνη 1,6 λίτρα (105 ίπποι) | μηχανή | εμπρός | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| 1.6 Αυτόματη επισήμανση | 641 200 | βενζίνη 1,6 λίτρα (105 ίπποι) | μηχανή | εμπρός | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
Και στη βασική διαμόρφωση, το Trendline Volkswagen Polo φαίνεται αρκετά αξιοπρεπές: γαλβανισμένο αμάξωμα, σύστημα ακινητοποίησης, αερόσακος οδηγού, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, ρυθμιζόμενο τιμόνι σε ύψος και απόσταση, ABS, κεντρικό κλείδωμα, ατσάλινοι τροχοί 14 ιντσών καλυμμένοι με επώνυμα καπάκια.
Για ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε εκθεσιακούς χώρους ζητούν 450 χιλιάδες ρούβλια. Φυσικά, αυτή δεν είναι η μόνη διαμόρφωση εκτός από τη βασική, υπάρχουν και άλλες επιλογές στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, στις οποίες, μαζί με την τιμή, αυξάνεται και ο αριθμός των χρήσιμων επιλογών.
Το σεντάν Polo στη διαμόρφωση Comfortline, η τιμή του οποίου ξεκινά από 530 χιλιάδες ρούβλια, εκτός από το βασικό, περιλαμβάνει επίσης κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, έναν άλλο αερόσακο, ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέφτες και μεταλλική βαφή.
Στη διαμόρφωση Highline, το ανώτερο όριο τιμής για το οποίο είναι 641.200 ρούβλια, το Volkswagen Polo δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τα αυτοκίνητα υψηλότερων κατηγοριών.
Υπάρχει μόνο ένας διαθέσιμος κινητήρας για το σεντάν Polo: 1,6 λίτρων δύναμη βενζίνης 106 hp, αλλά υπάρχουν δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων ή ένα αυτόματο 6 σχέσεων, διαθέσιμο για αυτοκίνητα σε Επισημάνετε τα επίπεδα επένδυσηςκαι Comfortline.
Η δημοτικότητα του Volkswagen Polo sedan στη χώρα μας αυξάνεται μόνο και η μοίρα του είναι εύκολο να προβλεφθεί. Αυτό είναι ένα πραγματικό, θα λέγαμε, αυτοκίνητο για ενήλικες, με μια μικρή προσαρμογή για τον προϋπολογισμό. Εγχειρίδιο δημιουργίας αυτού του αυτοκινήτου Γερμανική ανησυχίαήλπιζε ότι θα γινόταν για τους Ρώσους αυτό που έγινε το Golf για τους Γερμανούς - ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις για ανθρώπους κάθε ηλικίας και φύλου. Και αν είναι δυνατόν να πούμε με σιγουριά ότι δεν υπολογίστηκε λάθος - ο χρόνος θα δείξει.
VW Polo Sedanμε χιλιόμετρα:τι πρέπει να γνωρίζετε όταν αγοράζετε
Το άνοιγμα ενός εργοστασίου για την παραγωγή του VW Polo Sedan στην Kaluga διέψευσε την εικασία ότι στη Ρωσία δεν ξέρουν πώς να συναρμολογούν αυτοκίνητα γερμανικής ποιότητας. Μετά από σχεδόν οκτώ χρόνια παραγωγής, αυτό συμπαγές σεντάνέγινε πραγματικό χτύπημα τόσο στην πρωτογενή όσο και στη δευτερογενή αγορά. Ένας τεχνικός εμπειρογνώμονας από την ηλεκτρονική υπηρεσία για κράτηση αυτοκινήτου για συντήρηση και επισκευή σε σταθερή τιμή, το CarFix, σας λέει τι να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Polo Sedan.
κείμενο: Oleg Chirkov / 05/12/2017
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ
Η ιστορία του Polo ξεκίνησε το 1975, όταν το πρώτο αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Wolfsburg της Γερμανίας. Το 2003 εμφανίστηκε το Polo Sedan - η συναρμολόγησή του ξεκίνησε στη Βραζιλία και επτά χρόνια αργότερα το VW Polo Sedan νέα πλατφόρμαΤο A05 (PQ25) βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο στην Kaluga. Στην πραγματικότητα, ήταν το πρώτο γερμανικό αυτοκίνητο, που παράγεται στη Ρωσία σε πλήρη κύκλο - με συγκόλληση και βαφή του αμαξώματος, και επίσης ειδικά προσαρμοσμένο για τη χώρα μας. Οι μηχανικοί έλαβαν υπόψη τους κλιματικές συνθήκεςλειτουργία, οδικές συνθήκες και ποιότητα καυσίμου.
Τα πρωτότυπα VW Polo Sedan υποβλήθηκαν σε μακροχρόνιες δοκιμές σε διάφορα μέρη της Ρωσίας. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έλαβε ενισχυμένη ανάρτηση, αμορτισέρ και ελατήρια και ο οικονομικός κινητήρας CFNA 1,6 λίτρων ρυθμίστηκε για καύσιμα χαμηλότερης ποιότητας σε σύγκριση με την Ευρώπη. Το σώμα είναι γαλβανισμένο σε περιοχές που είναι πιο επιρρεπείς στη διάβρωση. Παρεμπιπτόντως, το σώμα είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Polo Sedan έναντι των ανταγωνιστών του.
Χάρη στο κατανοητό Ρώσος καταναλωτήςχαρακτηριστικά, καθώς και σχετικά χαμηλό κόστος με αξιοπρεπης ποιοτητα, το "Polo Sedan" είναι πολύ δημοφιλές στη δευτερογενή αγορά. Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση (παραγωγή 2010 - 2015) κοστίζουν από 250.000 έως 640.000 ρούβλια - ανάλογα με το έτος, τα χιλιόμετρα και την τροποποίηση. Τα ανανεωμένα σεντάν (από το 2015 και νεότερα) μπορούν να αγοραστούν σε τιμές που ξεκινούν από 560.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, οι έμποροι προσφέρουν νέα αυτοκίνητα σε συγκρίσιμες τιμές.
Όταν κοιτάζετε ένα μεταχειρισμένο σεντάν Polo, αξίζει να συγκρίνετε την τιμή του με ένα παρόμοιο νέο αυτοκίνητο. Αυτά τα αυτοκίνητα γίνονται φθηνότερα κατά μέσο όρο, τον πρώτο χρόνο η τιμή μπορεί να πέσει μόνο κατά 15% με χιλιομετρική απόσταση έως και 30.000 km. Όταν αγοράζετε, μην διστάσετε να μειώσετε την τιμή: υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός μεταχειρισμένων VW Polo Sedan - εάν ο πωλητής του αυτοκινήτου που σας αρέσει αποδειχθεί δυσεπίλυτος, η εύρεση ενός άλλου δεν θα είναι πρόβλημα.
ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ
Μετά την ανανέωση εμφάνισηΤο VW Polo Sedan έχει γίνει πιο συμπαγές, εμπρός και πίσω πίσω προφυλακτήρες, σχάρα ψυγείου. Εμφανίστηκε νέα τεχνολογία φωτισμού - προβολείς bi-xenon και φώτα ημέρας LED φώτα πορείας, έχει προστεθεί η λειτουργία περιστροφής φωτισμού με φώτα ομίχλης. Οι νέες χρωματικές επιλογές εσωτερικού έγιναν διαθέσιμες στους καταναλωτές και ένα κουμπί ανοίγματος εμφανίστηκε στο καπό του πορτμπαγκάζ - προηγουμένως μπορούσε να ξεκλειδωθεί μόνο με ένα κλειδί ή από το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, τον Φεβρουάριο του 2016, Γερμανοί μηχανικοί επέκτεισαν το χειμερινό πακέτο ειδικά για τη Ρωσία. Άρχισαν να εγκαθιστούν μπαταρίες μεγαλύτερης χωρητικότητας και πιο ισχυρό εκκινητήρα στα αυτοκίνητα: αυτό κατέστησε δυνατή την εκκίνηση του αυτοκινήτου σε θερμοκρασίες έως -36 βαθμούς. Επίσης στην ανανεωμένη έκδοση, η γκάμα των κινητήρων έχει διευρυνθεί.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Από το 2010 έως το 2015, το VW Polo Sedan ήταν εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικός κινητήρας CFNA με όγκο 1,6 λίτρα και ισχύ 105 ίππων. Το 2014, εμφανίστηκε η τροποποίηση CFNB των 85 ίππων, η οποία επέτρεπε στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να πληρώνουν λιγότερο φόρο. Ωστόσο, οι αυτοκινητιστές ανακάλυψαν σοβαρά σχεδιαστικά ελαττώματα και στις δύο εκδόσεις του κινητήρα CFN 1.6. Και αυτό παρά το γεγονός ότι οι μονάδες προμηθεύονταν Γερμανικό φυτόΕργοστάσιο Chemnitz.
Το κύριο πρόβλημα με τους κινητήρες CFN 1.6 είναι το χτύπημα των εμβόλων στα τοιχώματα του κυλίνδρου όταν είναι κρύα. Τα πρώτα λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ακούγεται ένας ήχος τσούχτρου. Καθώς το έμβολο θερμαίνεται, διαστέλλεται και ο ήχος εξαφανίζεται. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, η ασθένεια εξελίσσεται και το χτύπημα επιμένει ακόμη και σε ένα ζεστό αυτοκίνητο. Το ίδιο το γεγονός ότι το έμβολο χτυπά στο τοίχωμα του κυλίνδρου είναι σημάδι της έναρξης της καταστροφής του κινητήρα. Το χτύπημα συμβαίνει στην κορυφή νεκρό σημείοκατά τη μεταφορά εμβόλων. Η επίστρωση γραφίτη των ποδιών του εμβόλου φθείρεται σε μέταλλο και αρχίζει να καταστρέφει τα τοιχώματα του κυλίνδρου στα σημεία τριβής. Επισήμως, ο όμιλος Volkswagen δεν αποκαλύπτει την αιτία του ελαττώματος, αλλά αν κρίνουμε από αποσπασματικές εξηγήσεις μηχανικών, το πρόβλημα έγκειται στην κακή σχεδίαση των εμβόλων. Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, μια ανεπαρκής ποσότητα λαδιού εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.
Σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία, περίπου οι μισοί κινητήρες CFN αρχίζουν να χτυπούν σε χιλιόμετρα από 30.000 έως 100.000 km. Ωστόσο, το ελάττωμα μπορεί να εμφανιστεί νωρίτερα. Παρά τις καταγγελίες, η ανησυχία της Volkswagen δεν ανακοίνωσε ανάκληση, προσφέροντας ανταλλακτικά έμβολα για αυτοκίνητα υπό εγγύηση. Δεδομένου ότι η εγγύηση στη μονάδα είναι πέντε χρόνια, το τελευταίο Polo Sedan με τέτοιο κινητήρα θα λήξει τον Νοέμβριο του 2020, επομένως ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ακόμα την ευκαιρία να αντιμετωπίσουν τη βλάβη δωρεάν. Τα κέντρα σέρβις αντικαθιστούν τα τυπικά έμβολα EM 76.460 με τροποποιημένα 76.480 ET. Έχουν ελαφρώς αλλάξει γεωμετρία και μειωμένο βάρος.
Το κόστος των εμβόλων είναι περίπου 50.000 ρούβλια και η αντικατάστασή τους θα κοστίσει άλλα 40.000 ρούβλια. Δηλαδή, χωρίς εγγύηση, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου το 20% του κόστους ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου για επισκευές. Ταυτόχρονα, η πρακτική δείχνει ότι μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα, το χτύπημα εμφανίζεται ακόμη και μετά την επισκευή του κινητήρα. Έτσι, η διάρκεια ζωής του κινητήρα των 200 χιλιομέτρων που δηλώνει ο όμιλος Volkswagen είναι αμφίβολη. Πολλοί οδηγοί, έχοντας ακούσει ένα χτύπημα, προσπαθούν να πουλήσουν το αυτοκίνητό τους γρήγορα. Πράγματι, στο χειρότερο σενάριο, θα πρέπει να αλλάξετε εντελώς τον κινητήρα. Το κόστος της νέας μονάδας θα είναι περίπου 350.000 ρούβλια και οι εργασίες αντικατάστασης θα κοστίσουν 30.000 ρούβλια - αυτό είναι περισσότερο από το ήμισυ του κόστους του μηχανήματος.
Τα έμβολα δεν είναι το μόνο πρόβλημα με τους κινητήρες CFN. Στα 100.000 km, η αλυσίδα χρονισμού εκτείνεται και αρχίζει να κουδουνίζει, αν και θα πρέπει να διαρκέσει τουλάχιστον 150.000 km. Το αποτέλεσμα είναι θόρυβος μηχανή πετρελαίουκάτω από την κουκούλα. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με τέτοια χιλιόμετρα, είναι καλύτερο να αλλάξετε την αλυσίδα. Το κόστος της αλυσίδας είναι 3.500 ρούβλια, η αντικατάστασή της στις υπηρεσίες αυτοκινήτων θα κοστίσει 30.000 ρούβλια. Ένα άλλο πρόβλημα με τους κινητήρες CFN είναι μια ρωγμή στην πολλαπλή εξαγωγής, η οποία προκαλεί το αυτοκίνητο να «γρυλίζει» δυνατά. Τιμή πολλαπλή εξαγωγής– 45.000 ρούβλια, η αντικατάσταση θα κοστίσει 8.000 ρούβλια. Το πιο κοινό πρόβλημα με τις μονάδες CFN είναι ένας ήχος χτυπήματος όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις. Κατά κανόνα, σχετίζεται με δυσλειτουργία της αριστερής βάσης κινητήρα. Η τιμή αυτού του εξαρτήματος είναι 5.500 ρούβλια και το κόστος των εργασιών αντικατάστασης είναι 4.000 ρούβλια.
Μετά το 2015, νέοι κινητήρες CWV 1.6, που παράγονται στη Ρωσία, άρχισαν να εγκαθίστανται στο Polo Sedan. Ο κινητήρας CWVA αποδίδει 110 ίππους και το CWVB είναι λογισμικό «εξημερωμένο» στους 90 ίππους. – για εξοικονόμηση φόρου στον αγοραστή. Οι κινητήρες δεν υιοθέτησαν την «ασθένεια του εμβόλου», όπως και τα προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού (εξαλείφθηκαν ως αποτέλεσμα της τελειοποίησης του σχεδιασμού). Μετά την επανεγκατάσταση του 2015, το Polo Sedan εξοπλίστηκε με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες CZCA της οικογένειας TSI με όγκο 1,4 λίτρων και ισχύ 125 ίππων. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να αρχίσει να έχει προβλήματα με την τουρμπίνα μετά από μια χιλιομετρική απόσταση περίπου 100.000 km. Ωστόσο, η τουρμπίνα μπορεί να αντέξει έως και 150.000 km, επομένως συνιστάται να ελέγξετε την κατάστασή της πριν την αγοράσετε σε πρατήριο καυσίμων. Σε κάθε περίπτωση, όλοι οι κινητήρες που κατασκευάζονται μετά το 2015 πρέπει να είναι υπό εγγύηση.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Ένα εξίσου σημαντικό πρόβλημα με το μεταχειρισμένο VW Polo Sedan είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Τα λιγότερα προβλήματα είναι με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: όλα θα πρέπει να είναι καλά εκεί εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν έκανε κατάχρηση του συμπλέκτη. Ερωτήματα επίσης σπάνια προκύπτουν με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και, σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αλλάζει ταχύτητες πολύ γρήγορα και το αυτοκίνητο επιταχύνει αργά. Το μεγαλύτερο και κοινά προβλήματασυμβαίνει να ρομποτικό κουτί DSG, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε κινητήρες 1.4 TSI. Ο κατασκευαστής εγγυάται τη λειτουργία του κουτιού για 5 χρόνια και υπάρχει πιθανότητα να επισκευαστεί με έξοδα του αντιπροσώπου, αλλά είναι καλύτερο να διευκρινιστεί αυτό το ζήτημα πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Το πιο δυσάρεστο είναι ότι πριν από μια βλάβη, το κουτί μπορεί να μην δείχνει καθόλου σημάδια δυσλειτουργίας και το πρόβλημα θα προκύψει εντελώς απροσδόκητα. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του DSG, συνιστούν οι μηχανικοί αυτοκινήτων μακροχρόνια στάθμευσηΣε ένα φανάρι, αλλάξτε από "drive" σε "neutral".
ΣΑΣΙ
Η ανάρτηση του σεντάν που συναρμολογείται από την Kaluga είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά από καιρό σε καιρό προκαλεί επίσης παράπονα. Σε απόσταση 70.000 km, συνιστάται η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου. Η τιμή τους είναι περίπου 2800 ρούβλια, το κόστος αντικατάστασης είναι 3500 ρούβλια. Ένας χαρακτηριστικός ήχος τριξίματος στο μπροστινό μέρος της ανάρτησης σηματοδοτεί ότι ήρθε η ώρα να τα αλλάξετε.
Η πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση μοχλού-ελατηρίου δεν είναι επίσης χωρίς μειονεκτήματα. Οι βάσεις του πίσω αμορτισέρ είναι πολύ χαμηλές πάνω του. Ως αποτέλεσμα, εάν το αυτοκίνητο είναι πολύ φορτωμένο, τα αμορτισέρ μπορούν να λειτουργήσουν πριν σταματήσει το χτύπημα σε ανώμαλους δρόμους. Τα αμορτισέρ αποτυγχάνουν γρήγορα ακόμα και χωρίς υπερφόρτωση. Οι αυτοκινητιστές παραπονιούνται ότι το 90% της φθοράς καταγράφεται ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 40.000 χιλιομέτρων. Κόστος εμπρός και πίσω γόνατα αμορτισέρ– 9000 και 4500 ρούβλια αντίστοιχα. Η αντικατάστασή τους θα κοστίσει 2.800 ρούβλια. Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης (που παράγονται από το 2010 έως το 2015), μπορεί να εμφανιστεί ένας ήχος χτυπήματος από πλαστικές μπότες. Μετά το 2015 άρχισαν να τοποθετούν ελαστικούς ανθήρες. Μόνιμη αντικατάστασηΑπαιτούν επίσης δακτύλιους σταθεροποιητή - αρχίζουν να τρίζουν σε κάθε καιρό. Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, σε αυτήν την περίπτωση είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε επίσημος αντιπρόσωπος. Στις υπηρεσίες, το κόστος εργασίας θα είναι 2.500 ρούβλια και η τιμή των δακτυλίων θα είναι 500 ρούβλια. Μια άλλη «ασθένεια» των σεντάν Polo είναι τα γόνατα σταθεροποίησης. Χαρακτηριστικά αρχίζουν να χτυπούν όταν οδηγούν πάνω από μικρές ανωμαλίες. Ταυτόχρονα, τα μη γνήσια ράφια μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο από τα πρωτότυπα, τα οποία συχνά διαρκούν μόνο μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Η τιμή των αντηρίδων σταθεροποίησης είναι 3000 ρούβλια. Το κόστος αντικατάστασης είναι 1500 ρούβλια.
Επίσης το αδύνατο σημείο του Polo Sedan είναι σχάρα τιμονιού, και διαγνωστικά υπολογιστώνδεν είναι πάντα σε θέση να εντοπίσει αυτή τη δυσλειτουργία. Για να διαγνώσετε μόνοι σας το αυτοκίνητο, πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι μέχρι το τέρμα και να αρχίσετε να οδηγείτε. Εάν εμφανιστεί ένας περίεργος ήχος, παρόμοιος με το χτύπημα, είναι πολύ πιθανό να αλλάξει το εξάρτημα. Κατά μέσο όρο, τα ράφια διαρκούν 60.000–70.000 km, αλλά συμβαίνει να αποτυγχάνουν στα 10.000 km. Σύμφωνα με την εγγύηση, ο αντιπρόσωπος θα αντικαταστήσει το ράφι, αλλά αν επισκευάσετε μόνοι σας το αυτοκίνητο, θα κοστίσει 15.000 - 30.000 ρούβλια.
ΣΩΜΑ
Χάρη στον γαλβανικό γαλβανισμό διπλής όψης, το σώμα του σεντάν Polo πρακτικά δεν υπόκειται σε διάβρωση. Ωστόσο βαφήεξακολουθεί να μην προστατεύεται από τσιπς που σχηματίζονται όταν το χτυπούν πέτρες. Πολλοί αυτοκινητιστές καλύπτουν περιοχές που είναι επιρρεπείς σε θρυμματισμό με φιλμ.
ΣΑΛΟΝΙ
Υπάρχουν προβλήματα με τα υποβραχιόνια στο εσωτερικό του αυτοκινήτου - λόγω κακής σχεδίασης, σπάνε γρήγορα. Εάν ανακαλύψετε μια βλάβη πριν αγοράσετε το αυτοκίνητο, μπορείτε να διαπραγματευτείτε μια μικρή έκπτωση. Αλλά υψηλής ποιότητας πλαστικό χρησιμοποιείται στο φινίρισμα και δεν ξεκολλάει κατά τη χρήση. Ένα από τα κοινά παράπονα είναι η αργή θέρμανση του εσωτερικού. Σε παγετούς -20 βαθμούς, μπορείτε να περιμένετε έως και μισή ώρα μέχρι να ζεσταθεί μέσα στο αυτοκίνητο. Συχνά το πρόβλημα σχετίζεται με ένα κλείδωμα αέρα στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Η επισκευή του συστήματος θα κοστίσει 4.000 ρούβλια.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ
Υπάρχουν λίγα παράπονα σχετικά με τα ηλεκτρικά του Polo Sedan - για παράδειγμα, τα ηλεκτρικά παράθυρα σταματούν περιοδικά να λειτουργούν. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να λυθεί το πρόβλημα υπό την εγγύηση, επειδή κατά την άφιξη στον αντιπρόσωπο το αυτοκίνητο αρχίζει να συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς και το σφάλμα δεν εμφανίζεται. Η επισκευή του μηχανισμού ανύψωσης παραθύρου θα κοστίσει 3.500 ρούβλια. Προβλήματα υπάρχουν και με το ηλεκτρικό τιμόνι. Συνοδεύονται από ήχους τσακίσματος και τριξίματος. Η επισκευή του EUR θα κοστίσει 7.000 ρούβλια.
ΚΑΤΑ ΠΕΡΙΠΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ VW POLO SEDAN ΚΑΙ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥΣ ΣΕ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ, ΡΟΥΒΛΑ (ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΣΤΟΙΧΕΙΑ CARFIX)
|
ΓΝΗΣΙΑ ανταλλακτικά |
ΜΗ ΓΝΗΣΙΑ ανταλλακτικά |
ΔΟΥΛΕΙΑ |
|
|
Μπροστινά αμορτισέρ (2 τεμ.) |
|||
|
Μπροστινοί δίσκοι φρένων (2 τεμ.) |
|||
|
Μπροστινά τακάκια (σετ) |
|||
|
Συγκρότημα πλήμνης με ρουλεμάν |
|||
|
Μπροστινός κάτω μοχλός |
|||
|
Σύνδεσμοι σταθεροποιητή (2 τεμ.) |
|||
|
Ισοπαλία |
|||
|
αντλία νερού |
|||
|
Συμπλέκτης (σετ) |
|||
|
κουκούλα |
|||
|
Μπροστινός προφυλακτήρας |
|||
|
Πτέρυγα |
|||
|
Προβολέας |
|||
|
Ανεμοθώρακας |
ΕΤΥΜΗΓΟΡΙΑ
Προσπαθήστε να βρείτε ένα Polo Sedan με κινητήρα CWV 1.6. Στις εκδόσεις προ-αναδιαμόρφωσης, δώστε προσοχή στους θορύβους - ίσως ήρθε η ώρα να αλλάξετε την αλυσίδα χρονισμού ή τα έμβολα (κάτι που είναι πολύ χειρότερο). Αν σας αρέσει η έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων, ελέγξτε προσεκτικά την τουρμπίνα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν το DSG παρουσιάζει σημάδια ασθένειας, αλλάζει για μεγάλο χρονικό διάστημα ή με τραντάγματα ή αρχίζει να δονείται όταν απομακρύνεστε, είναι προτιμότερο να αρνηθείτε την αγορά.
Αυτό που δεν αρέσει στα Ρώσικα Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία! Πιο συγκεκριμένα, τα προϊόντα της, ακόμη και τόσο σεμνά όπως το Volkswagen Polo Sedan. Έχουμε ήδη ανακαλύψει ότι το σώμα αυτού του σεμνού συντρόφου δεν είναι χειρότερο από τα σώματα των μεγαλύτερων αδελφών του και ορισμένα προβλήματα με το τιμόνι μπορούν να ξεπεραστούν χωρίς τρομακτικό κόστος. Τι γίνεται όμως με τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων; Ας παρακολουθήσουμε μαζί.
Μετάδοση
Φαίνεται ότι δεν μπορείτε να περιμένετε ειδικά προβλήματα: οι κινητήρες είναι γενικά αδύναμοι και το DSG βρίσκεται μόνο στο Polo GT και στο "Ευρωπαίοι". Στην πρώτη περίπτωση, το αυτοκίνητο μαζί με το "ρομπότ" είναι ακόμα υπό εγγύηση, επιπλέον, η τελευταία τροποποίηση του DSG είναι αρκετά αξιόπιστη και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι σχετικά ελαφρύ. Τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα με DSG είναι σπάνια και δεν είναι ιδιαίτερα ενδιαφέροντα για τον μαζικό αγοραστή. Στην πράξη όμως σπάνε και Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin, ακόμη και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι δίσκοι είναι αρκετά αξιόπιστοι, και αν παρακολουθείτε την κατάσταση των ανθήρων, είναι πρακτικά αιώνιοι. Ωστόσο, μερικές φορές υπάρχει επίσης ένα ελάττωμα - μια μικρή ποσότητα λιπαντικού στην άρθρωση, οπότε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα πάνω από εκατό και μισή, οι έμπειροι οδηγοί συνιστούν να αγοράσετε σφιγκτήρες, να αφαιρέσετε το πορτμπαγκάζ και να προσθέσετε μια νέα μερίδα λιπαντικού ή ακόμα καλύτερα, αλλαγή της μπότας: το πολυμερές γερνάει και ραγίζει με τέτοια χιλιόμετρα.
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς 02T δεν είναι εντελώς απροβλημάτιστο και ο συμπλέκτης Valeo απέχει πολύ από το να είναι αιώνιος. Το σφιχτό, μη πληροφοριακό πεντάλ συμπλέκτη παίζει επίσης ρόλο, δυσκολεύοντας τον χειρισμό. Και αν η αντικατάσταση ενός δίσκου συμπλέκτη κάθε 60 χιλιάδες δεν είναι τόσο επαχθής, τότε οι εκπλήξεις του κουτιού είναι πολύ πιο ακριβές. Αρχικά, απλώς ιδρώνει το λάδι και σιγά σιγά μπορεί να μείνει χωρίς αυτό με όλες τις επακόλουθες θλιβερές συνέπειες.
Άρθρα / Πρακτική
Σκληρό: πώς να σπάσετε τα γρανάζια χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και τι συνεπάγεται
Κιβώτιο ταχυτήτων: γιατί και πώς να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή λεπτομερώς χειροκίνητη μετάδοσηΔεν θα το κάνουμε: το έχουμε ήδη μιλήσει. Ωστόσο, ας προχωρήσουμε στην κορυφή για να κατανοήσουμε τις διαδικασίες που επηρεάζουν τις επισκευές μας. Έτσι, σε παγκόσμιο επίπεδο, χρειάζεται ένα σημείο ελέγχου...
29700 1 4 02.11.2016
Οι λάτρεις των εκκινήσεων με ολίσθηση και χειμερινούς αγώνες στον πάγο θα βρουν το διαφορικό σε κίνδυνο - το κόλλημα του δορυφορικού άξονα συμβαίνει αρκετά συχνά. Και αν το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει αλλάξει σε διαδρομές άνω των εκατό χιλιομέτρων, τότε μια παρόμοια έκπληξη από τους δορυφορικούς άξονες μπορεί να επιτευχθεί σε μια μεγάλη στροφή υψηλής ταχύτητας, επειδή όλα τα υπολείμματα από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων καταλήγουν στο διαφορικό. Λοιπόν, αν ο ιδιοκτήτης ενός "ημι-σεντάν" σέβεται τις απότομες εκκινήσεις, τις γρήγορες αλλαγές και γενικά του άρεσε να είναι ο πρώτος στο δρόμο, τότε θα μπορούσε να βιώσει φθορά στους συγχρονιστές και ακόμη και σπάσιμο των συμπλεκτών όταν οδηγεί λιγότερο από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Με προσεκτική συντήρηση, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά ανθεκτικό στα ταξί, υπάρχουν παραδείγματα με χιλιόμετρα άνω των 200 χιλιομέτρων και εντελώς άθικτα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι με μεγάλη απόσταση σε μίλια, η διαύγεια του μηχανισμού μεταγωγής μειώνεται επίσης λόγω φθοράς τόσο της μονάδας όσο και του ίδιου του κιβωτίου. Εάν το αυτοκίνητο έχει επιβεβαιωμένα χαμηλά χιλιόμετρα, τότε μπορείτε να περιοριστείτε στην παρακολούθηση της στάθμης λαδιού στο κουτί και στη λίπανση. Εάν τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από εκατό χιλιάδες, τότε συνιστάται να αλλάξετε το λάδι με έκπλυση και να επαναλάβετε τακτικά τη διαδικασία. Και είναι υποχρεωτικό να ακούτε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα κρεμασμένο αυτοκίνητο κατά την αγορά.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin TF-61SN, γνωστό και ως 09G, είναι ένα πολύ κοινό κιβώτιο ταχυτήτων στα αυτοκίνητα της VW. Το έβαλαν με πολλά περισσότερα ισχυρούς κινητήρες, έτσι στο VW Polo λειτουργεί μακριά από τα όρια ροπής του. Και ο κύριος εχθρός του είναι η υπερθέρμανση και η μόλυνση του πετρελαίου. Για να εξασφαλιστεί αποδεκτή δυναμική, το κουτί χρησιμοποιεί πολύ ενεργά λειτουργίες με μερικό μπλοκάρισμα του κινητήρα αεριοστροβίλου, γιατί λάδιλερώνεται πολύ γρήγορα. Επιπλέον, ένας εναλλάκτης θερμότητας με ανεπιτυχή σχεδιασμό θερμοστάτη του παρέχει ένα καθεστώς θερμοκρασίας "120+" όταν ο κινητήρας είναι ζεστός και αυτό έχει πολύ άσχημη επίδραση στη διάρκεια ζωής της καλωδίωσης, των ηλεκτρομαγνητικών και των συμπλεκτών του. Επιπλέον, η πίεση λαδιού πέφτει σημαντικά, επομένως η συνολική διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι πολύ μεγάλη.
Στην εικόνα: Εσωτερικό της Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
Σε ένα VW Polo Sedan, η απρόσκοπτη λειτουργία αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τους εργοστασιακούς κανονισμούς συντήρησης είναι δυνατή μέχρι χιλιομετρική απόσταση 100-120 χιλιομέτρων, μετά την οποία αρχίζουν να αντικαθίστανται οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες λόγω κραδασμών και τραντάγματα. Μια μικρή τροποποίηση του συστήματος ψύξης - εγκατάσταση εξωτερικού ψυγείου ή τουλάχιστον αφαίρεση του θερμοστάτη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής, ειδικά όταν οδηγείτε κυρίως στον αυτοκινητόδρομο. Σε συνδυασμό με τακτική αντικατάστασηλάδι μια φορά κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα και με προσεκτική λειτουργία υπάρχει κάθε πιθανότητα να πάει πάνω από 200-250 χιλιάδες, πιθανώς με επισκευή της επένδυσης του αεριοστροβίλου μετά από χιλιόμετρα μετά από 150-200. Ευτυχώς, είναι πολύ δύσκολο να «καταρρεύσει» ένα κουτί με κινητήρα 1,6 λίτρων, επομένως ο κύριος παράγοντας που επηρεάζει τον πόρο είναι η φθορά του σώματος της βαλβίδας και τα ηλεκτρονικά προβλήματα. Και ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα, ακόμα και με σκληρό χειρισμό, το αυτόματο κιβώτιο είναι πολύ αξιόπιστο. Ωστόσο, η επισκευή της μονάδας είναι αρκετά δαπανηρή: ο σχεδιασμός είναι περίπλοκος και εάν σκοτώθηκε σκόπιμα, το κόστος θα είναι υψηλό. Ένα άλλο πλεονέκτημα του κουτιού είναι η παρουσία ενός ανεπτυγμένου συστήματος αυτοδιάγνωσης, χάρη στο οποίο μπορείτε να μάθετε πολλά χρησιμοποιώντας έναν προηγμένο σαρωτή.
Επιλογή αυτοκινήτου
Μεταχειρισμένο Volkswagen Polo Sedan: ωραίο σαλόνιμε ένα ιδιότροπο ράφι
Τυχαίνει να αγαπάμε τα σεντάν αυτοκίνητα. Δεν φαίνεται η πιο πρακτική επιλογή, ειδικά στην περίπτωση ενός μικρού μηχανήματος, αλλά ακόμα. Τα χάτσμπακ δεν έχουν λάβει τέτοια αγάπη, αλλά τα στέισον είναι κατά κάποιον τρόπο εντελώς...
22101 19 5 15.03.2017
Περί προεπιλογής Κουτιά DSGΠολλά έχουν γραφτεί ήδη. Στο ευρωπαϊκό συναρμολογημένο VW Polo, εγκαταστάθηκε το DQ200 διαφορετικές επιλογέςεκτέλεση. Ο αριθμός των προβλημάτων με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ μεγάλος και τα ίδια είναι εξαιρετικά ποικίλα. Υποφέρουν και τα μηχανικά του κουτιού και τα υδραυλικά και τα ηλεκτρικά. Ευτυχώς, οι μονάδες μηχανοτρονικής έχουν πλέον κατακτηθεί για επισκευή και υπάρχουν όλο και λιγότερες περιπτώσεις αντικατάστασης ενός ακριβού στοιχείου. Επισκευάζουν τα ηλεκτρικά, τα μηχανικά της αντλίας, την καλωδίωση τροφοδοσίας και τα καλώδια αισθητήρων και αντικαθιστούν υδραυλικό υγρόκαι φίλτρα. Μάθαμε πώς να επισκευάζουμε μηχανικούς κιβωτίου ταχυτήτων και να τοποθετούμε σωστά τα κιτ συμπλέκτη. Αλλά οι επισκευές δεν είναι πάντα δυνατές και οι ειδικοί δεν είναι ακόμη διαθέσιμοι παντού. Και η επικοινωνία με την πρώτη υπηρεσία "out-of-the-box" που συναντάτε μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας λόγω των χαμηλών προσόντων των τεχνιτών.
Οι πιο πρόσφατες εκδόσεις αυτού του κουτιού μετά το 2013 είναι απαλλαγμένες από παιδικές ασθένειες και έχουν προβλεπόμενη διάρκεια ζωής άνω των 120 χιλιάδων χιλιομέτρων, ενώ οι προηγούμενες μονάδες θα μπορούσαν να μας ευχαριστήσουν με την απουσία αστοχιών σε διαδρομές 200 χιλιομέτρων και τη διάρκεια ζωής των συμπλεκτών για 150, καθώς και αντικατάσταση συμπλεκτών κάθε 30-40 χιλιάδες και σοβαρές βλάβες ήδη σε χιλιόμετρα έως και 60 χιλιάδες. Θεωρητικά, με σωστή λειτουργίατέτοια σημεία ελέγχου έχουν πολύ μεγάλος πόρος, συγκρίσιμο με τον πόρο ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά στην πράξη δεν είναι ιδιαίτερα δυνατό να επιβεβαιωθεί. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν επίσης προβλήματα με το διαφορικό: η ολίσθηση δεν συνιστάται ιδιαίτερα, όπως ακριβώς βρώμικο λάδιστο «μηχανικό» μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Κινητήρες
Τα περισσότερα αυτοκίνητα ρωσικής συναρμολόγησης είναι εξοπλισμένα με κινητήρα της σειράς CFNA/CFNB της γενιάς EA111. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2015, νέοι κινητήρες της σειράς EA211 της σειράς CWWA/CWWB άρχισαν να εγκαθίστανται στο Polo. Όλοι αυτοί οι κινητήρες έχουν κυβισμό 1,6 λίτρων και μπλοκ αλουμινίουκύλινδροι με επένδυση από χυτοσίδηρο.
Η παλαιότερη σειρά έχει ισχύ 110/85 ίππων. και διακρίνεται από την κίνηση της αλυσίδας χρονισμού και την απουσία μετατοπιστών φάσης. Έγινε επίσης διάσημο για το «χτυπά όταν είναι κρύο» και τον απρόβλεπτο χαμηλό πόρο της αλυσίδας χρονισμού. Επιπλέον, όταν λειτουργεί με το "εγγενές" λάδι SAE30 χαμηλού ιξώδους στη ζέστη του καλοκαιριού, η πίεσή του δεν είναι αρκετή για να προστατεύσει πλήρως τις επενδύσεις του στροφαλοφόρου - συχνά υποφέρουν ακόμη και με διαδρομές έως και 150 χιλιομέτρων. Με μια αλυσίδα, όλα είναι πολύ περίπλοκα: ο πόρος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το λάδι, το στυλ οδήγησης και το έτος κατασκευής του κινητήρα. Οι πιο αποτυχημένες επιλογές μπορούν να «χαρούν» με το τέντωμα και ακόμη και το άλμα της αλυσίδας με διαδρομές έως και 50 χιλιάδων χιλιομέτρων - και εν τω μεταξύ, υπάρχουν και πολλοί τυχεροί που, με χιλιομετρική απόσταση από μιάμιση έως διακόσιες χιλιάδες, εξακολουθούν να έχουν «πρωτότυπες» αλυσίδες. Αλλά αν τα νεύρα του οδηγού δεν είναι από χάλυβα, συνήθως η αλυσίδα αλλάζει σε χιλιόμετρα 100-120 χιλιάδων μόνο λόγω του θορύβου κατά την κρύα εκκίνηση, ευτυχώς η λειτουργία δεν είναι πολύ ακριβή.
Στη φωτογραφία: κινητήρας Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
Εντατήρας αλυσίδας
τιμή για το πρωτότυπο
1.177 ρούβλια
Το πρόβλημα περιπλέκεται περαιτέρω από το γεγονός ότι η κακή σχεδίαση του υδραυλικού εντατήρα επιτρέπει στην αλυσίδα να χαλαρώνει όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και όταν περιστρέφεται αντίστροφα ή ακόμα και εφαρμόζει φορτίο προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κατεύθυνση περιστροφής, η αλυσίδα θα γλιστρήσει τη στιγμή της εκκίνησης. Με μπλοκαρισμένες βαλβίδες: το αυτοκίνητο έχει ισχυρή μίζα και ο κινητήρας πιάνει γρήγορα. Λοιπόν, με το χτύπημα είναι ακόμα πιο απλό: ο σχεδιασμός του εμβόλου μικρής διαδρομής δεν αντιστοιχεί στο διάκενο στον κύλινδρο και χτυπά όταν επανατοποθετηθεί. Μερικές φορές ακόμη και σε σημείο που εμφανίζονται φαλακρές κηλίδες στο λείο του κυλίνδρου. Ο κατασκευαστής δεν το θεωρεί ιδιαίτερο πρόβλημα, όπως και ορισμένοι ειδικοί, αλλά παρόλα αυτά, ο κατασκευαστής άλλαξε τα έμβολα υπό την εγγύηση. Σε κινητήρες μετά το 2014, το πρόβλημα εξαλείφθηκε και για όσους εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν χτύπημα, συνιστάται η αντικατάσταση των εμβόλων με αυτά που φέρουν την ένδειξη ET. Το χτύπημα δεν είναι τόσο ακίνδυνο και ένα μικρό φαλακρό σημείο στη ζώνη του ρελέ τελικά μεγαλώνει σε μια περιοχή με φθορά περίπου δέκα εκατοντάδων μέτρων, μετά την οποία δεν βοηθά καθόλου η αντικατάσταση των εμβόλων. Ναι, και τέτοιοι κινητήρες μερικές φορές δίνουν μια «γροθιά φιλίας» ή καταστροφή εμβόλου κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης και σχεδόν πάντα προηγείται ένα φαινομενικά ακίνδυνο χτύπημα.
Στη φωτογραφία: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
Ραγισμένες πολλαπλές εξάτμισης, ένα μάλλον αδύναμο σύστημα ανάφλεξης από τη Magneti Marelli, η διάρκεια ζωής του καταλύτη κατά το ζέσταμα κατά την οδήγηση είναι λιγότερο από 100 χιλιάδες - αυτά είναι ήδη μικροπράγματα. Γενικά ο κινητήρας δεν είναι καθόλου κακός, ο σχεδιασμός είναι απλός και δυνατός, με σωστό λάδι, έλεγχο των αλυσίδων χρονισμού και αντικατασταθέντα πιστόνια, έχει κάθε πιθανότητα να αντέξει πάνω από 250 χιλιάδες και σε ταξί ακόμα και 500. Μόνο αν υπάρχει περίπτωση λάθους, ποιος -θα το εφαρμόσει σίγουρα. Γενικά, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα, απαιτούνται προσεκτικά διαγνωστικά, υποχρεωτικός έλεγχος για ήχους κατά τις ψυχρές εκκινήσεις και ενδοσκόπηση. Και θα πρέπει να μάθετε αμέσως τι είναι η αλυσίδα και τι είναι ο υδραυλικός εντατήρας για να αποφύγετε δυσάρεστες εκπλήξεις.
Τα καθαρά λειτουργικά μειονεκτήματα περιλαμβάνουν αυξημένο θόρυβο, τάση καύσης λαδιού με την παραμικρή υπερθέρμανση και πολύ κακή θέρμανση σε χαμηλά φορτία. Το οποίο με τη σειρά του προκαλεί ένα στυλ λειτουργίας χωρίς καθόλου ζέσταμα το χειμώνα, που ήδη βλάπτει τους καταλύτες. Επιπλέον, στο πρότυπο ταμπλόΔεν υπάρχει αισθητήρας θερμοκρασίας.
Οι κινητήρες CWVA νέας γενιάς είναι από πολλές απόψεις μια «προστιθέμενη και βελτιωμένη έκδοση». Επιπλέον, η συναρμολόγησή του κατακτήθηκε στην Kaluga το 2014, ο βαθμός εντοπισμού είναι περισσότερο από 40 τοις εκατό και τελικά σχεδιάζεται να αυξηθεί στο 80%. Κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού αντικαταστάθηκε με έναν ιμάντα και η πρακτική δείχνει ότι αυτή είναι σίγουρα μια καλή λύση: ο ιμάντας λειτουργεί σταθερά για περισσότερα από 100 χιλιάδες, τα οποία του αναλογούν σύμφωνα με τους κανονισμούς σε δύσκολες συνθήκες.
Άρθρα / Πρακτική
Γενική επισκευή ή σύμβαση: τι πρέπει να κάνετε σε περίπτωση σοβαρής βλάβης του κινητήρα ή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Το κλασικό επιχείρημα για την επιλογή αυτή βασίζεται στο γεγονός ότι η συμβατική μονάδα το καλύτεροότι τα στραβά χέρια των επισκευαστών δεν έχουν μπει σε αυτό και η μονάδα μετά την αποκατάσταση δεν γίνεται χειρότερη από καινούργια. Αρέσει...
15986 3 4 21.07.2016
Δεν υπάρχουν προβλήματα με το ρυθμό προθέρμανσης και ρωγμές στην πολλαπλή εξαγωγής στους κινητήρες EA211 ως κατηγορία λόγω της ενσωμάτωσης της πολλαπλής εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή, ο κινητήρας θερμαίνεται αμέσως. Είναι αλήθεια ότι η μονάδα θερμοστάτη/αντλίας έχει γίνει πολύ πιο περίπλοκη - τώρα είναι μια ενιαία μονάδα με ξεχωριστή κίνηση ιμάντα, που παρέχει ξεχωριστό έλεγχο θερμοκρασίας για το μπλοκ κυλίνδρων και την κυλινδροκεφαλή, αλλά μέχρι στιγμής το σύστημα λειτουργεί αξιόπιστα. Κρίνοντας από τα μοντέλα αυτοκινήτων στα οποία άρχισαν να εγκαθίστανται νωρίτερα οι κινητήρες της νέας οικογένειας, μπορούμε να υποθέσουμε ότι για περίπου πέντε χρόνια δεν θα υπάρξει κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα μαζί τους. Γύρισε προς την καμπίνα σύστημα εξάτμισηςκαι ο καταλύτης αναγκάστηκε να εγκαταστήσει ισχυρότερη θερμική προστασία και ταυτόχρονα να βελτιώσει την ηχομόνωση της θωράκισης του κινητήρα, κάτι που είναι επίσης ένα πλεονέκτημα. εκτός νέο κινητήραλειτουργεί πολύ πιο αθόρυβα. Δεν υπάρχει χτύπημα των εμβόλων ακόμη και όταν είναι κρύο, και όταν είναι ζεστό, ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές είναι σχεδόν αθόρυβος. Ναι και φθορά ομάδα εμβόλωνμε χιλιόμετρα πάνω από 200 χιλιάρικα είναι κοντά στο λάθος μέτρησης. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί και σημαντικά: στον αυτοκινητόδρομο η διαφορά φτάνει τα 1,5 λίτρα ανά «εκατό» με το ίδιο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Φυσικά, όλες οι λύσεις έχουν τα μειονεκτήματά τους. Το μοτέρ είναι σίγουρα πιο περίπλοκο, και εξακολουθεί να έχει παιδικές ασθένειες. Είναι πολύ πιο ευαίσθητο στη μόλυνση του συστήματος ψύξης και απαιτεί καθαρά καλοριφέρ και αντιψυκτικό υψηλής ποιότηταςκαι μπορεί να οδηγήσει σε ελαφρά πτώση της στάθμης του ψυκτικού υγρού σοβαρή ζημιάκυλινδροκεφαλή. Διαθέτει μια πολύπλοκη και ακριβή μονάδα αντλίας και θερμοστάτη που κινείται από ξεχωριστό ιμάντα από τους εκκεντροφόρους. Υπήρξε ακόμη και μια εταιρεία ανάκλησης σχετικά με τους μετατοπιστές φάσης (αριθμός TPI 2038507), και ο ίδιος ο μετατροπέας φάσης κοστίζει πολύ και είναι ένα φορετό εξάρτημα. Επιπλέον, στους κινητήρες της πρώτης παραγωγής σημειώθηκε αυξημένη σπατάλη λαδιού και οι κινητήρες του 2015 που συναρμολογήθηκαν στην Kaluga είναι πολύ ευαίσθητοι στον τύπο του λαδιού και του οπτάνθρακα πολύ εύκολα με το τυπικό διάστημα αντικατάστασης των 15 χιλιάδων και την κίνηση στην πόλη. Συμπληρωματικά, η ευρεία χρήση πλαστικών και αλουμινένιων συνδετήρων στη σχεδίαση καθιστά τους κινητήρες πολύ ευαίσθητους στα προσόντα των συναρμολογητών, επομένως οι επισκευές γκαράζ αντενδείκνυνται για αυτούς.
Στην πράξη, οι κινητήρες πηγαίνουν 100-200 χιλιάδες χωρίς κανένα πρόβλημα σε ένα ταξί, όπου παρόμοια ένταση λειτουργίας είναι δυνατή χωρίς προβλήματα. Διαφορετικά, είναι ακόμα δύσκολο να μιλήσουμε για την αξιοπιστία των κινητήρων του συγκροτήματός μας, αλλά γενικά αυτή η σειρά κινητήρων έχει αποδειχθεί εξαιρετική - αυτή τη στιγμήΑυτοί είναι ίσως οι καλύτεροι κινητήρες της σειράς VW όσον αφορά την αξιοπιστία και τη συντήρηση.
Στη φωτογραφία: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
τιμή για το πρωτότυπο
13.660 ρούβλια
Το VW Polo GT είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1.4 TSI της σειράς CZCA: αυτός είναι ο πλησιέστερος συγγενής του CWVA, αλλά με υπερσυμπιεστή. Ωστόσο, ο ψεκασμός εδώ είναι άμεσος, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι πολύ πιο απαιτητικός από πλευράς ποιότητας σέρβις και αναλώσιμα. Διαφορετικά, έχει τα ίδια χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα.
Στα ευρωπαϊκά "εξωτικά" μπορείτε να βρείτε μια ολόκληρη σειρά κινητήρων της σειράς EA 111 - από 1,2 λίτρα MPI έως 1,4 TSI, διαβάστε για τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας τους στο υλικό σε άλλα μοντέλα VW/Skoda. Θα προσθέσω μόνο ότι ο CFNA είναι ουσιαστικά ο καλύτερος από τους κινητήρες της οικογένειας και τα τρικύλινδρα μοντέλα έχουν αρκετά συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Η οικογένεια CLPA/CLSA είναι παρόμοια με την CFNA, ρυθμισμένη μόνο για διαφορετική μετατόπιση. “Ζώνη” CGGB/CMAA – αρκετά παλιά και αξιόπιστη σειρά, αλλά με τα δικά του χαρακτηριστικά σε επισκευή και λειτουργία. Οι κινητήρες TSI CAVE και CBZB/CBZC της σειράς EA111 αποτελούν αντικείμενο κριτικής τα τελευταία δέκα χρόνια σε όλα τα μοντέλα της εταιρείας. Με εντυπωσιακή ώθηση και απόδοση, οι πρώτοι κινητήρες TSI μικρού όγκου αποδείχθηκαν ακόμη καλύτεροι.
Να πάρει ή να μην πάρει;
Σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, οι αγοραστές δεν έχουν πολλές επιλογές, αλλά τεχνικές λύσειςΚυρίως απλό και λογικό. Τα αυτοκίνητα που συναρμολογούμε είναι απλώς ένα παράδειγμα αυτής της προσέγγισης. Το σώμα είναι αρκετά δυνατό, πρέπει να το φροντίζετε και να το χειρίζεστε απαλά, αλλά δεν πρέπει να ανησυχείτε πολύ για αυτό. Και σε μεταγενέστερα μοντέλα, κατασκευασμένα από χάλυβα ρωσικής κατασκευής, το στρώμα γαλβανισμού είναι πολύ παχύτερο από ό,τι στα πρώτα αυτοκίνητα, πράγμα που σημαίνει καλύτερη αντιδιαβρωτική προστασία γενικά. Επιπλέον, το Polo Sedan έχει σχέδιο, αν και λειτουργεί κυρίως για να δημιουργήσει μια ομοιότητα με ένα πιο «ενήλικο» μοντέλο. Το εσωτερικό είναι κάπως καλύτερο από όσο χρειάζεται απλή θεραπείακίνηση, αν και πολύ μινιμαλιστική. Αλλά δεν έχει νόημα να βρίσκουμε λάθος σε αυτό: τα πάντα υποτάσσονται στην αδίστακτη οικονομία. Η τεχνολογία είναι επίσης απλή και αρκετά αξιόπιστη, και όσον αφορά τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τα χαρακτηριστικά των κινητήρων... Απλώς δεν θα μπορούσε να ήταν καλύτερη τη στιγμή της κυκλοφορίας! Επιπλέον, μια μικρή τροποποίηση σάς επιτρέπει να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής σε αρκετά αποδεκτή και η εγγύηση της VW είναι παραδοσιακά καλή. Και οι νέοι κινητήρες EA211 είναι απλά καλύτεροι σε όλα. Το μόνο μειονέκτημαΑυτά τα αυτοκίνητα είναι λιγότερο από ένα έτος - το κόστος τους είναι υψηλό και ο λόγος για την πώληση δεν είναι πάντα προφανής. Ως εκ τούτου, συνιστώ ανεπιφύλακτα να ελέγχονται πολύ προσεκτικά αυτά τα αυτοκίνητα για να διαπιστωθεί εάν ενέχονται σε ατύχημα ή έχουν ενέχυρο.
Στη φωτογραφία: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
Οι Ευρωπαίοι «συγγενείς» κόβονται σύμφωνα με εντελώς διαφορετικά πρότυπα. Ακριβής χειρισμός, προηγμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αρκετοί μικρού όγκου υπερτροφοδοτούμενοι και ατμοσφαιρικοί κινητήρες. Και όχι 1,6 λίτρα ή υδραυλικά αυτόματα για εσάς. Το εσωτερικό είναι πιο ωραίο, αλλά πιο στενό η ποιότητα του αμαξώματος δεν είναι υψηλότερη από τη ρωσική. Από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, θα σημειώσω μόνο τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και την απουσία προβλημάτων με το υδραυλικό τιμόνι. Αλλά αυτό είναι απίθανο να αντισταθμίσει τη σημαντική αύξηση της τιμής και την πολυπλοκότητα της συντήρησης που σχετίζεται με τη σπανιότητα τέτοιων μοντέλων στη Ρωσία.
Θα μιλήσουμε για τις ελλείψεις του σεντάν Volkswagen Polo, ενός πολύ δημοφιλούς αυτοκινήτου στη Ρωσία, το οποίο ανήκει στην κατηγορία των οικονομικών ξένων αυτοκινήτων. Από την έναρξη της παραγωγής το 2009, έχει σταθερά υψηλά ποσοστά πωλήσεων μέχρι σήμερα. Το σεντάν Polo παράγεται στη Ρωσία, στην πόλη Kaluga δεν υπάρχει τέτοιο μοντέλο στην Ευρώπη. Οι κύριοι ανταγωνιστές του σεντάν Polo στη ρωσική αγορά είναι: Kia RioΚαι Hyundai Solaris.
Τα μειονεκτήματα του σεντάν Volkswagen Polo δεν είναι ορατά με την πρώτη ματιά, για παράδειγμα, σε μια έκθεση αυτοκινήτων και φαίνεται ότι αυτό είναι ένα πραγματικό γερμανικό αυτοκίνητο που είναι προσβάσιμο σε πολλούς. Όμως το συγκεκριμένο μοντέλο έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, στα οποία πρέπει να σταθείτε με περισσότερες λεπτομέρειες και να καταλάβετε τι είδους αυτοκίνητο είναι.
Η ιστορία του σεντάν Polo
Η ιστορία της εμφάνισης αυτού του μοντέλου είναι ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία VAG αποφάσισε να κατακτήσει την αγορά αυτοκινήτων στην κατηγορία των οικονομικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Στην αρχή του έργου, υποτέθηκε ότι η τιμή του μοντέλου θα ήταν ελαφρώς υψηλότερη από αυτή των εγχώριων VAZ και χαμηλότερη από εκείνη άλλων ξένων αυτοκινήτων, για παράδειγμα Toyota, Ford, Pegeout κ.λπ.
Αυτό το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε από την αρχή, το Polo Hatchback, δημοφιλές στην Ευρώπη, ελήφθη ως βάση. Οι εκπρόσωποι της Volkswagen αποφάσισαν ότι για ρωσική αγοράΕίναι καλύτερα να παράγετε ένα αυτοκίνητο σε αμάξωμα σεντάν.
Δεδομένου ότι κατά την εισαγωγή νέων αυτοκινήτων στη Ρωσική Ομοσπονδία, πρέπει να πληρώσετε σημαντικούς κρατικούς δασμούς, οι οποίοι θα αύξαναν σημαντικά την τιμή του αυτοκινήτου στον εκθεσιακό χώρο, αποφασίστηκε να εγκατασταθεί η παραγωγή στη Ρωσία, στην πόλη Kaluga.
Μειονεκτήματα του Volkswagen Polo Sedan
Τυπικά, στόχος της Volkswagen είναι να φτιάξει ένα ποιοτικό αυτοκίνητο. Αλλά ο κύριος στόχος των Γερμανών σχετικά με το σεντάν Polo δεν ήταν μόνο να φτιάξουν ένα προσιτό αυτοκίνητο, αλλά και να το κάνουν φθηνότερο από τους Κορεάτες, οπότε κατά τη διάρκεια της παραγωγής εξοικονομούσαν ό,τι ήταν δυνατό.
Το Polo Sedan θα συγκριθεί με το Polo Hatchback, επειδή πρόκειται για τα ίδια αυτοκίνητα, αλλά μόνο με την πρώτη ματιά. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα μειονεκτήματα του sedan:
- Σωματικές ατέλειες
Οπως και μικρή δοκιμήΜπορείτε να βάλετε δύο αυτοκίνητα το ένα δίπλα στο άλλο, το Polo Hatchback (συναρμολογημένο αποκλειστικά στην Ευρώπη) και το Polo Sedan, και απλά να ελέγξετε τα στοιχεία του αμαξώματος για ακαμψία με τα χέρια σας. Σε ένα σεντάν, το μέταλλο θα «παίξει» πολύ πιο δυνατά. Ακόμη και εκείνες οι περιοχές που δεν πρέπει κατ' αρχήν να τσαλακωθούν θα είναι τσαλακωμένες, για παράδειγμα, η ένωση της μπροστινής πτέρυγας και της κολόνας οροφής. Το Hatchback δεν έχει τέτοια προβλήματα.
- Ως αποτέλεσμα της εξοικονόμησης σε υλικά σώματος, μπορούμε να πούμε ότι υπέφερε και η ασφάλεια.
- Μειονεκτήματα της βαφής
- Αξίζει να αναφερθεί και το σύστημα πέδησης.
- Μειονεκτήματα κινητήρα
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας στο σεντάν Polo στη Ρωσική Ομοσπονδία έχει όγκο 1,6 λίτρων, 16 βαλβίδες και ισχύ 105 ίππων. Ο κινητήρας επίσης δεν έμεινε χωρίς προσοχή. Αυτό δεν είναι το διάσημο Γερμανικός κινητήρας, που φημίζεται για την αξιοπιστία του. Για να εξοικονομήσουμε χρήματα, κάναμε κάποιες αλλαγές στο μοντέλο. Πρώτον, αυτός ο κινητήρας έχει μια διαφορετική σήμανση - CFNA, η οποία ήδη δείχνει ότι αυτός δεν είναι "αυτός" ο γερμανικός κινητήρας. Η διαφορά είναι ότι ο κατασκευαστής αφαίρεσε το σύστημα διανομής αερίου, χάρη στο οποίο το πλατό της ροπής ήταν υψηλότερο και πιο ομαλό. Ένα άτομο που οδηγεί ένα χάτσμπακ Polo, μπαίνοντας σε ένα σεντάν Polo, παρατηρεί αμέσως ότι ο κινητήρας είναι αργός και όχι τόσο δυναμικός. Επίσης συχνά με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. παρατηρείται στον κινητήρα εξωγενής θόρυβος, που δεν υπάρχουν με τα ίδια χιλιόμετρα στο Hatchback.
- Μειονεκτήματα του εσωτερικού
Συμπεράσματα για Μοντέλα Volkswagen Polo Sedan
Όπως μπορείτε να δείτε, το σεντάν Polo είναι ένα σημαντικά φθηνότερο αντίγραφο του χάτσμπακ Polo, αλλά ο κατασκευαστής το τοποθετεί ως δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα που διαφέρουν μόνο στον τύπο αμαξώματος. Οι άνθρωποι που θέλουν την περίφημη «γερμανική» ποιότητα είναι απίθανο να τη βρουν στο σεντάν Polo. Είναι μάλλον ένα αυτοκίνητο που έχει ρίζες Volkswagen, το οποίο επέτρεψε στους ανθρώπους να έχουν μεγαλύτερη άνεση από αυτή της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, με σχετικά μικρή σήμανση.
Αλλά δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με τα στατιστικά στοιχεία πουλάει καλά και έχει τους θαυμαστές του. Και όλα είναι θέμα τιμής. Το Volkswagen Polo sedan, παρά τις ελλείψεις του, δεν είναι το καλύτερο κακό αυτοκίνητοΓια αυτά τα χρήματα, ο κόσμος το επιλέγει συχνά από το Kia Rio ή το Hyundai Solaris, που βρίσκονται στην ίδια κατηγορία τιμών. Όσον αφορά την τιμή, αυτό είναι το επόμενο βήμα μετά το AvtoVAZ, και όσον αφορά την άνεση είναι πολύ υψηλότερο.
