Επιλογή ελαστικών και τροχών για αυτοκίνητο Ford Explorer 4.0 2007 σας επιτρέπει να αποφύγετε πολλά προβλήματα που σχετίζονται με λάθη που έγιναν όταν επιλέγετε μόνοι σας τέτοια προϊόντα. Τις περισσότερες φορές αυτό είναι άμεση συνέπεια της ανεπαρκούς προσοχής τους Τεχνικές παράμετροι, από τα οποία έχουν αρκετά. Αυτός είναι ο λόγος που τοποθετείτε το ελαστικό και χείλοςγίνεται πολύ δύσκολο και συχνά αδύνατον, και επιπλέον, τέτοιες αλλαγές στη διαμόρφωση του οχήματος οδηγούν σε αυξημένο φορτίοεπί πηδαλιούχησηκαι πολλά εξαρτήματα ανάρτησης. Το ηλεκτρονικό κατάστημα Mosavtoshina χρησιμοποιεί ένα σύστημα επιλογής ζάντεςκαι ελαστικά, η ακρίβεια των οποίων είναι σε άψογο επίπεδο. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω της απεραντοσύνης ειδική βάσηδεδομένα, τα οποία περιέχουν πολλά τεχνικές πληροφορίεςγια όλα σχεδόν τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά. Όλα τα πολλά πλεονεκτήματά του θα γίνουν διαθέσιμα αφού ο χρήστης υποδείξει τη μάρκα, το μοντέλο, το έτος κατασκευής και την τροποποίηση του οχήματός του.
Ford Explorer 4.0 Eddie Bauver
Έτος έκδοσης: 2002
Κινητήρας: 4.0
Καλή μέρα. Σχετικά με τον Explorer μου, θα σας πω εν συντομία τη γνώμη μου για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα: Πλεονεκτήματα: Καλή εξωτερική "κλασική" εμφάνιση, δίχρωμη (μπλε-μπεζ), μοιάζει με τον εαυτό του και όχι σαν κάποιο "Kia" γνωστό και ως "Nisan" ” από τα οικογενειακά crossover, γιατί πλέον μοιάζουν πολύ μεταξύ τους Ωραίο ανοιχτόχρωμο, δίχρωμο δερμάτινο εσωτερικό (σκούρο και ανοιχτό μπεζ). Το ημι-μαλακό πλαστικό δεν ενοχλεί το ταμπλό. Ευχάριστος πρασινωπός οπίσθιος φωτισμός ταμπλό. Καλή ακουστική με υπογούφερ, καλός καθαρός ήχος. Αλήθεια, το υπο... είναι μάλλον αδύναμο, αλλά δεν είμαι οπαδός του να τρέμουν οι τοίχοι. Δεν έχω κλίμα δύο ζωνών (οδηγός, συνοδηγός) για τη δεύτερη σειρά, αλλά οι εκτροπείς βρίσκονται πίσω από το υποβραχιόνιο και το αεράκι εξακολουθεί να φυσάει από αυτούς κάτω από τις κύριες ρυθμίσεις κλίματος. Υψηλή θέση καθίσματος για να μην πέσετε στα καθίσματα. Η δεύτερη σειρά είναι αρκετά άνετη, ακόμη και με τα μπροστινά καθίσματα πλήρως αναδιπλωμένα, δεδομένου του ύψους μου των 182 cm.
Ευέλικτα, τα φρένα είναι καλά, αλλά όχι για πολύ έκτακτες καταστάσεις. Ευρύχωρος μεγάλος κορμός. Λόγω του γεγονότος ότι δεν έχω 3η σειρά καθισμάτων, έχουν προσαρμοστεί δύο θήκες για να τα αντικαταστήσουν. Σε ένα από αυτά υπάρχει γρύλος και υπάρχει επίσης χώρος για διάφορα μικροπράγματα (καλά, στην περίπτωσή μου είναι σκοινί ρυμούλκησης, αναπτήρας (κροκόδειλοι) μήκους 3,5 μέτρων, δίχτυ στερέωσης του φορτίου, και διάφορα εργαλεία (κατσαβίδια, πένσα κ.λπ.)). Το δεύτερο διαμέρισμα θα χωρέσει περισσότερα πράγματα, για παράδειγμα: πήγατε για πικ-νικ στη φύση με διανυκτέρευση, ξεδιπλώσατε τη 2η σειρά, πήρατε ένα πλήρες διπλό κρεβάτι, πήρατε μαξιλάρια, μια κουβέρτα από αυτό το διαμέρισμα και τι άλλο, και voila . Σε γενικές γραμμές, είναι βολικό. Και όταν τα καθίσματα είναι διπλωμένα (ανάμεσα στο κάθισμα και στο δεύτερο διαμέρισμα) υπάρχει ένα μικρό καπάκι που καλύπτει το χώρο μεταξύ του καθίσματος και του δεύτερου διαμερίσματος, το οποίο μπορεί να ανοίξει για να τοποθετηθεί, για παράδειγμα, ένα κάνιστρο 5 λίτρων (τετράγωνο) . Ωραία που ανοίγει και κλείνει πίσω πόρτα δύο τεμαχίων (πόρτα ή γυαλί). Το τζάμι μπορεί να ανοίξει είτε με το τηλεχειριστήριο είτε με ένα κουμπί (με την προϋπόθεση ότι η εσωτερική κλειδαριά της πόρτας είναι ανοιχτή) κοντά στη λαβή ανοίγματος πίσω πόρτα. Καλή κριτικήπίσω.
Οδηγικά χαρακτηριστικά: Πλαίσιο. Ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου (εύκολη επισκευή), καλή ικανότητα cross-country (δεν θάβεται με το βάρος της), δεν ταλαντεύεται στον αυτοκινητόδρομο, ειδικά όταν υψηλή ταχύτηταΑν και πηδάει σε λακκούβες, δεν μένει στη θέση του. Αυτο τετρακίνητο(μερικές φορές ανάβει το χειμώνα στον πάγο, δεν το νιώθεις καν, σε έχει βοηθήσει πάνω από μία φορά σε παγίδες, ειδικά όταν στρίβεις), 4x4 Hig (όταν οδηγείς σε χιόνι, άμμο κ.λπ.) 4x4 LOW με εύρος μείωσης (όταν χαμηλές ταχύτητεςσε πιο δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου (με μέτρο, φυσικά)). Κινητήρας V6 4.0. Φυσικά, θα είχα πάρει το V8 4.6, αλλά μου το έκαναν δώρο και δεν υπάρχει ακόμα καμία λύση. Μετρίως λαίμαργο, έχει αρκετή πρόσφυση (όχι σπορ αυτοκίνητο, αλλά είμαστε πάνω από αυτό, για να ορμούμε βλακωδώς στην πόλη, δείχνοντας τι άνθρωπος είσαι... Και είναι ήσυχο και ήρεμο. τι είναι η βιασύνη; ) Αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, μικρών στροφών. Λειτουργεί καλά
Λοιπόν, τώρα για τα δυσάρεστα πράγματα, τα μειονεκτήματα:
Έξω: Χαμηλό απόσταση από το έδαφος 240 mm μέχρι το πλαίσιο, κάτω από το πλαίσιο υπάρχει μια δεξαμενή αερίου 80 λίτρων (καλύτερα να τοποθετήσετε προστασία), σύντομης διαδρομής, άκαμπτη ανάρτηση (το αυτοκίνητο κυριολεκτικά κουνιέται από χτυπήματα, ίσως λόγω του 20ου λάστιχου που τοποθέτησα αντί του 16ου), στο κάτω μέρος, κάτω από τον κινητήρα υπάρχει μια δοκός κάτω από τον κινητήρα που ως αποτέλεσμα μειώνεται μπροστινή απόσταση από το έδαφος(καθώς ήθελα να παρκάρω σε ένα μέρος που δεν ήταν αρκετά στη σωστή θέση, στο οποίο υπήρχε ένα μπλοκ σκωρίας, η απόσταση από το έδαφος θα το επέτρεπε, αν όχι για αυτήν τη δοκό, την οποία απλά φοβόμουν να αγγίξω). Πονώδες σημείοη πίσω πλαστική δοκός του πίσω παραθύρου, η οποία σπάει γρήγορα όταν χτυπιέται συχνά το τζάμι, με αποτέλεσμα μια άσχημη ρωγμή που χαλάει όλη την εμφάνιση και είναι άχρηστο να το κολλήσεις, έτσι πίσω παράθυροΕίναι καλύτερα να μην αγγίζετε καθόλου την πόρτα. Επιτάχυνση στα 100 km/h σε σχεδόν 10 δευτερόλεπτα. (V6 4.0). Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 12 l/100 km, πόλη περίπου 15,5 l. (μπορεί να κάνω λάθος). Όσον αφορά την κατανομή της ροπής, δεν μπορούσα να το καταλάβω, γιατί... Δεν βρήκα μέρος για έλεγχο, αλλά λένε ότι πρέπει να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία 4x4 LOW, καλά, δεν ξέρω, συγγνώμη, δεν έλεγξα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί λίγο ασαφή όταν, για παράδειγμα, οδηγείτε πίσω από ένα αυτοκίνητο και αποφασίζετε να το προσπεράσετε, πατάτε το πεντάλ για να αυξήσετε την επιτάχυνση, το αυτόματο αλλάζει σε χαμηλότερη ταχύτητα, ενώ η ταχύτητα αυξάνεται και μετά αλλάζει η επόμενη. Ή όταν οδηγείτε και πατάτε το πεντάλ στο πάτωμα, υπάρχει μια καθυστέρηση, μετά αλλάζετε σε χαμηλότερη ταχύτητα και μόνο τότε σε υψηλότερη ταχύτητα, με λίγα λόγια, μια ακατανόητη λειτουργία, αλλά είναι έτσι χαρακτηριστικό σχεδιασμού, λένε για εξοικονόμηση καυσίμων ή για εκτόνωση μεγάλου φορτίου, γενικά, δεν είναι ξεκάθαρο.
Εσωτερικά: Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο πάνω-κάτω. Ακατέργαστες ποτηροθήκες για 1,5 λίτρο. μπουκάλι (παρεμπιπτόντως, υπάρχουν μικρές εσοχές στο πλάι της ποτηροθήκης για φλιτζάνια μιας χρήσης με λαβή, πολύ βολικό). Υπάρχουν μεγάλα κενά μεταξύ της πόρτας και του ταμπλό, το ταβάνι είναι λίγο χαμηλό για μένα (ύψος 182 cm), αυτό είναι με μια καταπακτή στην οροφή, που κρύβει τον χώρο, αλλά στο πίσω μέρος είναι αρκετά καλό. Δεν υπάρχουν λαβές στην οροφή για κράτημα, μόνο στα πλαϊνά για κράτημα όταν μπαίνεις στο αυτοκίνητο. Στη δεύτερη σειρά δεν είναι πολύ άνετο όταν στρίβετε, γιατί... πρέπει να κρατηθείς για να μην κουνηθείς .
Λοιπόν, αυτό είναι όλο, μπορεί να μην σας είπα τίποτα, αλλά το κύριο πράγμα είναι κάτι τέτοιο. Αυτή είναι η γνώμη μου και ο καθένας πρέπει να αποφασίσει με τον τρόπο του, αλλιώς μόλις το έγραψα, θα το διαβάσει ο κόσμος και θα τρομοκρατηθεί . Δεν θέλω να πω ότι το αυτοκίνητο είναι κακό, και για παράδειγμα δεν είναι Kruzak, αλλά έχει και τα πλεονεκτήματά του εναντίον του. Γενικά είμαι σχεδόν ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, είναι δικό μου πραγματικός φίλος, και χαίρομαι που το έχω και που με εξυπηρετεί.
Λοιπόν, καλή χρονιά σε όλους. Και με το νέο μάθημα επίσης. Ρούβλι, δολάριο και ευρώ - σε όποιον αρέσει τι.
Όταν έπεσε το εθνικό νόμισμα, η αγορά για δευτερεύοντα οχήματα άρχισε να αναβιώνει και ένας απροσδόκητος αγοραστής βρέθηκε για το 7θέσιο μίνι βαν Ford Smax μου. Η ρευστότητα των μίνι βαν είναι γενικά χαμηλή και ως εκ τούτου αποφασίστηκε να πουληθούν οπωσδήποτε και να πουληθούν υπέρ ενός τετρακίνητου Pepelat με υψηλή απόσταση από το έδαφος και παμφάγο ανάρτηση, καθώς οι δρόμοι του Petrozavodsk δεν βελτιώνονται και υπάρχουν επίσης πολλοί επαρχιακοί δρόμοι στην περιοχή του Petrozavodsk.
Επιπλέον, ήταν απαραίτητο να συμμορφωθείτε με την απαίτηση της συζύγου να φιλοξενήσει τρεις επιβάτες στη δεύτερη σειρά, ήταν επιθυμητό να υπάρχουν τρεις ξεχωριστές θέσεις και επαρκής χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς.
Δυνατά σημεία:
- Μεγάλο, ασφαλές, αρκετά μαλακό, κατευθύνεται σαν αυτοκίνητο - χωρίς ρολά, χωρίς παρασύρσεις, χωρίς νεύμα.
- Η είσοδος και η έξοδος είναι πολύ βολικό, σε αντίθεση με τα περισσότερα SUV
Αδύναμες πλευρές:
- κατανάλωση καυσίμου, μέτριες ποιότητες παντός εδάφους (αν και υπάρχει μείωση).
- κακή πίσω ορατότητα.
Ανασκόπηση του Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004 Μέρος 3
Όλα κάποτε φτάνουν στο λογικό τους τέλος... Ήρθε η ώρα να αποχαιρετήσω την Exp που δεν είχα σκοπό, αλλά ήθελα κάτι διαφορετικό... όχι βασικά, αλλά διαφορετικό... Έβαλα το αυτοκίνητο προς πώληση. τον Ιανουάριο και κατά διαστήματα κατέβασε τη διαφήμιση με τη σκέψη «Τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο από την άποψη της σχέσης τιμής-ποιότητας σε αυτό το εύρος τιμών;
Τα πλεονεκτήματα: πλαίσιο, υλικό, φθηνά ανταλλακτικά, άνεση και έλλειψη ενδιαφέροντος από άτομα ορισμένων επαγγελμάτων.
Το μειονέκτημα για μένα είναι 4L (δεν φτάνει)..Ψάχνω για 4,6 τώρα.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Ανασκόπηση του Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004 Μέρος 2
Καλή μέρα! Σύντομα θα περάσει ένας χρόνος από τότε που είμαι στο Behemoth μου. Πρόσφατα (4 μήνες) άλλαξα την αρχική αντλία και τα μπροστινά γόνατα σταθεροποιητή (1500 RUR/τεμάχιο + 800 RUR εργασία), αγόρασα ένα γνήσιο αλεξήλιο (2560 RUR) και το έβαψα μετά το χειμώνα μπροστινός προφυλακτήρας(10.000 RUR).
Αφού οδήγησα τον Ειρηνικό αποφάσισα να βάλω το Ford προς πώληση. Ήθελα να γίνω ψηλότερη και μεγαλύτερη (ποια είναι η σχέση με την Patya; - αλλά δεν υπάρχει τίποτα). Κοίταξα το Yukon και έπεσα σε ένα συγκεκριμένο δείγμα. Αλλά το δικό μου δεν ήταν προς πώληση... Είδα το Dishn 2 - είναι πιο ενδιαφέρον για μένα από το Yukons γενικά. Καλή προσφορά, ΑΛΛΑ ΤΟ ΜΟΥ ΔΕΝ ΠΩΛΕΙΤΑΙ, ούτε μια κλήση!!! Πήγα για διαγνωστικά. Το κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, το πλαίσιο - όλα είναι φυσιολογικά. Αλλά δεν πωλείται!!! Κοίταξα το Acura MDX, Dodge Durango (μου άρεσε, ειδικά το πρώτο με ανάρτηση φύλλων ελατηρίων).
Και μετά κατά τη διάρκεια βαριά χιονόπτωσησκαρφάλωσε μέσα από τις χιονοστιβάδες και άφησε κάπου μια πινακίδα. Πήγα και τα άλλαξα με καινούργια. ΚΑΙ! Μια τέτοια αγελάδα χρειάζεσαι μόνος σου. Δεν έχει νόημα να ανταλλάξουμε ένα σουβλί με σαπούνι. Και για να πάρω κάτι άλλο (όπως Sequoia ή Dishin2) είναι + 250-350t.r - τώρα δεν έχω την ευκαιρία να βάλω αυτά τα χρήματα στο μηχάνημα.
Δυνατά σημεία:
- Πλαίσιο
- Σίδερο
- Αμερικανοί (τιμή ανταλλακτικών και σέρβις)
- Αμερικανοί (δρύινο μενταγιόν)
- Χαλιναγώγηση
- Ανεση
Αδύναμες πλευρές:
- Έτος έκδοσης
- Για κάποιους, κατανάλωση καυσίμου (τι θέλετε για ένα αυτοκίνητο 2,5 τόνων)
- Τα 4L είναι πιο αθόρυβα από τα 4,6, αλλά φόρος!
Ανασκόπηση του Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004
Τώρα ήρθε η ώρα να κατεβείτε από το ξεφτιλισμένο βαρύ φορτηγό-Expedishin. Έφυγε όπως ήρθε - ξαφνικά... Και τότε προέκυψε ένα πρόβλημα. Έχω Χ χρηματικό ποσό, αλλά θέλω πολύ να ταξιδέψω. Το να παίρνεις αυτοκίνητο από έναν φίλο που μάχεται δεν είναι comme il faut. Κοίταξα τι θα μπορούσα να διαλέξω για αυτό το πενιχρό ποσό. Κι όμως, το παλιό όνειρο του Explorer έκανε τη δουλειά του. Άρχισα να τηλεφωνώ και να ψάχνω. Ή μάλλον, η θέαση ήταν δύο αυτοκινήτων. Ο ένας είναι Ευρωπαίος έμπορος, ο δεύτερος είναι καθαρός Αμερικανός.
Είδα πρώτα το ευρωπαϊκό. Η οικοδέσποινα είναι ευχάριστη και η αύρα στο αυτοκίνητο είναι ήρεμη, χαλαρωτική και άνετη. Απλά κανένα σαλόνι. Πανί, αλουμίνιο και μινιμαλισμός. Μετά το Dishin ένιωσα άβολα. Έρχομαι να δω τους Αμερικανούς. Εσωτερικό: ανοιχτό μπεζ δέρμα. Όλες οι ρυθμίσεις: μπροστινά καθίσματα, διάταξη πεντάλ, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού 2 ζωνών... ραδιοκασετόφωνο με CD για 6 δίσκους... όλα είναι εξαιρετικά και σε καλή κατάσταση. Τα χρήματα τράβηξαν την τσέπη μου και, αφού το σκέφτηκα, έγειρα προς τον Αμερικανό. Δεν διαπραγματεύτηκα, απλώς το πήρα. Φυσικά, με ήρεμο μυαλό, το θέμα θα μπορούσε να λυθεί σιγά σιγά. Αλλά... Αν και έφερα ένα Ford one to one πρατήριο. Αλλά ήταν απαραίτητο να το οδηγήσεις στην Αμούρσκαγια... Αλλά μια έξυπνη σκέψη έρχεται αργότερα. Σε αυτό το παράδειγμα, άναψε η λυχνία ABC. Όλα τα άλλα είναι καλά. Το κουτί επισκευάστηκε πριν ένα χρόνο...
Τώρα οι αισθήσεις. Μετά το Dishin - ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Μικρό και κοντό. Αλλά το εσωτερικό είναι καλύτερο - δεν υπάρχει τέτοιο ολισθηρό δέρμα. Το δέρμα στην πλάτη και το διάτρητο κάθισμα είναι ωραίο. Ο χειρισμός είναι καλός, το τιμόνι είναι ενημερωτικό (σε σχέση με το D.), αλλά είναι πιο σφιχτό - δεν μπορείτε πραγματικά να το γυρίσετε με το δάχτυλό σας. Τα φρένα είναι μέτρια. Αμερικανός. Καλή μουσική. Δεκτός. Είμαι υποστηρικτής του πρωτότυπου και δεν θα εισαγάγω κάτι πιο εξελιγμένο. Ο ήχος είναι αξιοπρεπής. Η τρίτη σειρά διπλώνει και δεν βγαίνει, όπως στο Dishin (U173). Είναι βολικό να υπάρχει μνήμη προσαρμογής για δύο θέσεις... Και το πιο σημαντικό, χρησιμοποιώ τον κορμό για τον προορισμό του. Στο Dishin, όλα διπλώθηκαν και χωρούσαν πάνω και κάτω από τη δεύτερη σειρά. Δεν έφτασε στο πορτμπαγκάζ. Πίσω κίνηση με σύνδεση και χαμήλωμα.
Δυνατά σημεία:
- Όλα με μέτρο
Αδύναμες πλευρές:
- Πλαϊνοί καθρέφτες
Ανασκόπηση του Ford Explorer 4.6 (Ford Explorer) 2003
Μπορώ επίσης να επιβεβαιώσω ότι δεν χειρίζεται χειρότερα από το Tuareg (φυσικά, έως και 140 km, αυτό οφείλεται στα ελαστικά, το προφίλ είναι διαφορετικό), ακόμη και ο εξερευνητής μου αρέσει καλύτερα από το αμάξωμα X5 53 - όχι εξωτερικά, αλλά σε αισθήσεις έως και 140 χλμ., τότε αναμφίβολα τα Χ5 και Τουαρέγκ είναι καλύτερα. Γιατί το λέω με τόση σιγουριά; Είμαι κάτοχος του explorer εδώ και 3 χρόνια, και ταυτόχρονα αγόρασα ένα x5 3L. turbo diesel, οπότε η επιτάχυνσή τους είναι ίδια, έως 100 km - σύμφωνα με το διαβατήριο 8,2 δευτερόλεπτα, που στην πόλη είναι αρκετά για τα μάτια, ο εξερευνητής χειρίζεται μεγάλα χτυπήματα πολύ καλύτερα από το x5go - είναι κατσίκι, αλλά σε μικρό λακκούβες ο εξερευνητής κουνάει, κάτι που δεν συμβαίνει με το x5. Αλλά σε 3 χρόνια το x5 μου κόστισε 450 χιλιάδες σε επισκευές και το exploiter μόνο 65 χιλιάδες.
Ερωτεύτηκα τον εξερευνητή τυχαία: όταν το x5 ήταν κολλημένο για επισκευή για ένα μήνα, άλλαξα στον εξερευνητή (και ο συνεργάτης μου το οδήγησε), οπότε στην αρχή όλα φαινόταν φτωχά σε σύγκριση με το x5, αλλά μετά από μια εβδομάδα Άρχισα να παρατηρώ πολλά πλεονεκτήματα, και συγκεκριμένα:
- επιταχύνει πολύ καλά (έχω ένα τσιπ, 7,5 δευτερόλεπτα), ο κινητήρας V8 είναι απλά ένα παραμύθι,
- Η απόσταση από το έδαφος είναι μεγαλύτερη από x5,
- οι πόρτες ανοίγουν ευκολότερα, η είσοδος και η έξοδος είναι πιο βολικό,
- περισσότερος χώρος
- Δεν με πειράζει να αφήσω τη Ford όπου κι αν χρειαστεί.
Γιατί μιλάω για το x5... αλλά επειδή ήθελα να αγοράσω Touareg, ήρθα και κοίταξα ένα 5λιτρο turbo diesel, το οδήγησα για μια ώρα και κατάλαβα - όχι, το x5 είναι καλύτερο... και όταν το Το x5 επισκευαζόταν, κατάλαβα ότι το explorer είναι καλύτερο από το x5. Και πάλι, σε στροφές και απότομους ελιγμούς αυτό διαφορετικά αυτοκίνητα, αλλά δεν ένιωσα μεγάλη διαφορά και μου αρέσει να οδηγώ.
Περισσότερα για τον μύθο για υψηλή κατανάλωση. έβαλα τον εαυτό μου εξοπλισμός αερίου, το V8 μου χρησιμοποιεί 20 λίτρα βενζίνης στην πόλη, γεμίζω για 13 ρούβλια. Αποδεικνύεται ότι αυτό είναι μόνο 10 λίτρα βενζίνης 92, και δεν κάνω οικονομία, πατάω την παντόφλα στο πάτωμα, στον αυτοκινητόδρομο 14-16 λίτρα βενζίνης, που αποδεικνύεται ότι είναι 8 λίτρα, για ένα αυτοκίνητο βάρους 2 τόνων και δυναμική καλό σεντάνΝομίζω ότι είναι πολύ καλό. Ναι, πούλησα x5 και μην τα κοιτάς πια, ο εκμεταλλευτής για τα χρήματά μου είναι αυτό που χρειάζομαι. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι δεν είναι SUV δεν έχει ούτε μπροστινό μέρος πίσω άξονας, αν δεν υπάρχει σύστημα ECP, τότε όταν κρέμεται διαγώνια, περιστρέφει αβοήθητα τους δύο τροχούς του διαγώνια, ακόμα κι αν η κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι ενεργοποιημένη, οπότε μην μπείτε στη λάσπη μαζί του.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Ανασκόπηση του Ford 4.0L XLT (Ford Explorer) 2004 Μέρος 2
Στην πραγματικότητα, ήθελα να μιλήσω για το πώς έχασα αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο.
Υπήρχε ανάγκη για ένα ταξίδι στη Μόσχα, αλλά οι αρμοί της μπάλας στο Ford έτρεμαν και δεν είχα χρόνο να τις αλλάξω σε μια μέρα. Έκανα συμφωνία με τους φίλους μου, τους πήρα το 407 wad και άρχισα να ετοιμάζομαι για τη Μόσχα, και επειδή έκοψα το βατήρα πολύ γρήγορα, έπρεπε να δώσω το Ford το βράδυ για να τελειώσει ο φίλος μου την επιχείρησή του και βάλτε το για επισκευή το πρωί.
11 η ώρα το βράδυ, πάω να κάνω ένα μπάνιο και να πάω για ύπνο, γιατί... Θα είμαστε στο δρόμο νωρίς αύριο το πρωί, αλλά υπάρχει ένα τηλεφώνημα. - Σαν, έτσι κι έτσι, τι κάνεις. Λέω να πάω για ύπνο. Λάνα, καληνύχτα κ.λπ.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
- Κατανάλωση καυσίμου
- Η ικανότητα μεταξύ χωρών αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, αλλά για έναν κάτοικο της πόλης είναι αρκετό
Κριτική του Ford 4.0 XLT 4WD (208 Hp) (Ford Explorer) 2002
Το Explorer είναι ένα ποιοτικό τζιπ από την Αμερική, άνετο, λίγο επιβλητικό, με δικό του χαρακτήρα...
Ο κινητήρας είναι 4 λίτρων, τα ίδια είναι τοποθετημένα και στη Ford Mustang...Δυνατό, αξιόπιστο, πολυμήχανο...
Το αυτοκίνητο είχε καλή απόδοση μακρινά ταξίδια... Ήμουν σε αυτό στην Αγία Πετρούπολη, το Voronezh, το Rostov-on-Don, την Anapa... Οδήγησα στο Petrozavodsk, στο Ελσίνκι, ακόμη και στη Στοκχόλμη. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μειώνεται κατακόρυφα σχεδόν 2 φορές, από 20-25 λίτρα στην πόλη σε 11-12 λίτρα.
Δυνατά σημεία:
- Ηρεμία, ασφάλεια, άνεση
Αδύναμες πλευρές:
- Ακόμα μεγάλη κατανάλωση στην πόλη
Ανασκόπηση του Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2003
Τελικά έφτασα να γράψω μια κριτική για το υπόστεγο, περιέργως, είχα πολλά αυτοκίνητα, αλλά για κάποιο λόγο ήθελα να αφήσω μια κριτική μόνο για αυτό...
Λίγα λόγια για τον εαυτό σου.
Μένω Πετρούπολη, 29 ετών, παντρεμένος, 2 παιδιά. Εμπειρία οδήγησης 11 χρόνια. Πριν από τον Explorer, είχα τα ακόλουθα οχήματα: Toyota Levin (4-AGE), VW Golf, Subaru Forester, Peugeot 307, οδήγησε για περισσότερο από ένα μήνα: Mazda 626, Mazda BT-50; Sable Barguzin, Gazelle "Farmer", Subaru WRX, Volvo S80.
Δυνατά σημεία:
- Χωρητικότητα
- Ποιότητα τυπικής μουσικής
- Φτηνά ανταλλακτικά και επισκευές
- Συνδυασμός κινητήρα και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Αδύναμες πλευρές:
- Μικροί καθρέφτες
- Φτωχός εξοπλισμός
- Σκληρή ανάρτηση
- Φτηνή εσωτερική διακόσμηση
Ανασκόπηση του Ford Explorer 2004
Καλημέρα σε όλους όσους ενδιαφέρονται για αυτή τη συσκευή!
Το αγόρασα, όπως συμβαίνει συχνά, κατά λάθος, πούλησα το Opel και εμφανίστηκε! Έμπορος, με έναν ιδιοκτήτη, Limited (μόνο χωρίς ηλιοροφή για κάποιο λόγο), με κιτ αμαξώματος. Τιμή, γιατί Δούλεψα σε εκθεσιακό χώρο, ήταν σοκολάτα, αποφάσισα να το πάρω, εξάλλου, σύμφωνα με τα διαγνωστικά, μόνο οι ράβδοι του τιμονιού χρειάζονταν αντικατάσταση.
Πρώτες εντυπώσεις: σε αντίθεση με πολλούς Αμερικανούς, αποδείχτηκε σκληρός, ανέβασε ταχύτητα με σιγουριά (ο πατέρας μου έχει TLC 100, οπότε η Ford θα είναι πιο δυναμική με 4,0 λίτρα) και γρήγορα συνήθισε τον διακόπτη αυτόματου κιβωτίου στο τιμόνι .
Δυνατά σημεία:
- Εμφάνιση
- Ανεπιτήδευτο για καύσιμο
- Φτηνά ανταλλακτικά (εκτός από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)
Αδύναμες πλευρές:
Ανασκόπηση του Ford Explorer (Ford Explorer) 2002 Μέρος 3
Καλημέρα, Αγαπητοί Ιδιοκτήτες Αυτοκινήτων!
Θέλω να μοιραστώ μαζί σας θλιβερές πληροφορίες για αυτό το αυτοκίνητο. Όχι, δεν θα έλεγα ότι το αυτοκίνητο είναι κακό και πραγματικά δεν θέλω να του ρίξω λάσπη, απλά θα ήθελα να πω την αλήθεια, ίσως αυτή η πληροφορίαθα βοηθήσει κάποιον να χειριστεί και να επιλέξει ένα αυτοκίνητο.
Έτσι, έχοντας αγοράσει ένα Ford Explorer 2002. το 2006 για 26 χιλιάδες δολάρια, τότε υπήρχε ένα επιτόκιο (24 ρούβλια για 1 $), προσθέτοντας περίπου 4 χιλιάδες άλλα πράσινα για ασφάλιση και διάφορα πρόσθετα, άρχισα να γνωρίζω τον Explorer μου, φυσικά... οι πρώτες εντυπώσεις ήταν απλά καταπληκτικές , όπως λένε, η απόλαυση του μοσχαριού)))), υπάρχουν 2 κριτικές, αν δεν είστε πολύ τεμπέλης, διαβάστε τα πρώτα λάθη μου κατά την αγορά αυτής της συσκευής, ελπίζω πραγματικά ότι η εμπειρία μου και τα λάθη μου θα σας βοηθήσουν να αποφύγετε αυτό το περιστατικό.
Δυνατά σημεία:
- Ford Explorer - όμορφο και σοβαρό αυτοκίνητο, με χάρισμα και άνεση, αλλά υπάρχει ένα πολύ μεγάλο πρόβλημα - είναι αυτόματο κιβώτιο, αν ήταν κατασκευασμένο με υψηλή ποιότητα, δεν θα είχε τιμή!
Αδύναμες πλευρές:
- Το αυτόματο κιβώτιο χαλάει όλες τις εντυπώσεις και αποθαρρύνει τη μελλοντική αγορά αυτού του αυτοκινήτου ((((
Κριτική του Ford Eddie Bauer (Ford Explorer) 2002
Γεια σε όλους!
Δεδομένου ότι τρέφω μεγάλο σεβασμό για αυτόν τον ιστότοπο και αυτούς που αφήνουν τις κριτικές και τις εντυπώσεις τους εδώ, αποφάσισα να κάνω tweet για το αυτοκίνητό μου, ίσως είναι χρήσιμο σε κάποιον!
Είμαι κάτοχος αυτού του αυτοκινήτου μόνο για τρεις μήνες, αλλά μπορώ ήδη να μιλήσω για αυτό αντικειμενικά. Αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο εντελώς τυχαία, δεν είχα αγοράσει ποτέ SUV, αλλά, όπως λένε, ήθελα πολύ. Έχω μια μεγάλη οικογένεια, δύο παιδιά, και τα δύο πάνε για σκι, παίζω χόκεϊ ο ίδιος, οπότε η ένταση εσωτερικό χώροδεν παίζει τον ελάχιστο ρόλο. Πριν από αυτό, οδήγησα μια Mercedes στο αμάξωμα 210, μέχρι που άρχισε να τραβάει λεφτά σαν ηλεκτρική σκούπα, έπρεπε να το πουλήσω, ωστόσο, δεν ντρεπόμουν ποτέ, γιατί έκανα τα πάντα πριν από την πώληση, και τι δεν έκανα κάνω, ειλικρινά ανέφερα στον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Ορίστε. Προέκυψε το ερώτημα: τι να πάρω;; Δεν θα μιλήσω για την αγωνία της επιλογής, όλοι την έχουν περάσει, σωστά; Αποφάσισα να πάρω το Nissan Navara, μέσα μέγιστη διαμόρφωση. Υπέβαλα όλα τα έγγραφα για το δάνειο, υπολόγισα τον πρόσθετο εξοπλισμό και περιμένω. Και τότε άρχισε ο Μεγάλος Γαϊδούρας που ονομάζεται Κρίση. Έχοντας υπολογίσει ότι μια πληρωμή 48.000 ρούβλια δεν θα είναι καλή βοήθεια στο τρέχον οικονομική κατάσταση, επιβράδυνε αυτό το θέμα, δηλ. αρνήθηκε. Επειδή η συσκευή κόστιζε 1.180.000 ρούβλια, συν όλα τα πρόσθετα (150.000 ρούβλια) + ασφάλεια (60.000) + χειμερινά λάστιχα (25000).
Δυνατά σημεία:
- Δυναμική
- Εμφάνιση
- Χρήσιμος όγκος
- Χαμηλές τιμές για μισθούς
Αδύναμες πλευρές:
- Φρένα
- Κατανάλωση καυσίμου
Ανασκόπηση του Ford 4.0L XLT (Ford Explorer) 2004
Έτσι, έχοντας διανύσει περίπου 25.000 χλμ με το Mondeo, μου πέρασε από το μυαλό να δοκιμάσω ένα SUV. Συνειδητοποιώντας πολύ καλά ότι το SUV δεν θα διέφερε τόσο πολύ από το sedan, με εξαίρεση τον χειρισμό και το ύψος οδήγησης, αποφασίστηκε να αγοραστεί πραγματικό SUV(Αμερικανοί), με την ιστορία, το χάρισμά τους κ.λπ.
Η επιλογή, φυσικά, έπεσε Μάρκα JEEP. Μου αρέσει πολύ το Commander - αληθινό, ανδρικό αυτοκίνητοχωρίς άλλα, μια γυναίκα που οδηγεί αυτό θα μοιάζει με σύζυγο που άρπαξε τουλάχιστον κάτι από τον άτυχο σύζυγό της μετά από ένα διαζύγιο)) Αλλά το πρόβλημα ήταν η τιμή - δεν ήμουν έτοιμος να πληρώσω 1.500.000 ρούβλια για ποιος ξέρει τι. Αυτό είναι, φυσικά, γνωστό, αλλά όχι για μένα: πρώτον, δεν ήξερα αν θα ήθελα να οδηγήσω ένα τέτοιο θαύμα ή όχι, αν θα ικανοποιούσε τις ανάγκες μου αυτό το αυτοκίνητοκαι τα λοιπά. και ούτω καθεξής. Δεύτερον, τότε δεν ήμουν έτοιμος για τέτοια έξοδα. Για την οικογένεια, βρήκε γρήγορα μια δικαιολογία - λένε ότι η κόρη γεννήθηκε, πρέπει να κουβαλούν καρότσια και κάθε είδους χάλια, και επιπλέον, είναι πιο ασφαλές. Ήταν μια υπέροχη βόλτα)) Τότε θεώρησα το Cherokee ως επιλογή, και στο προηγούμενο αμάξωμα, και εκτός αυτού, ήθελα 198 ίππους. Αλλά δυστυχώς, δεν τα είχαμε στην πόλη μας και το να ψάχνουμε για κάτι να κάνουμε στη Μόσχα δεν είναι ευχάριστο και είναι γεμάτο κινδύνους. Ακολούθησαν όλες οι πιθανές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων που πουλούσαν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, κυρίως από την Αμερική. Τι να πω - φυσικά υπάρχουν άξια δείγματα, αλλά η τιμή τους είναι αξιοπρεπής - από αντιπρόσωπος αυτοκινήτωνπρακτικά δεν διαφέρει, τα υπόλοιπα αυτοκίνητα είναι σαφώς πολύ χρησιμοποιημένα. Το να το παραγγείλω, να δίνω χρήματα στον θείο μου και να περιμένω ο Θεός ξέρει τι, δεν είναι για μένα.
Εντελώς απελπισμένος να βρω κάτι φυσιολογικό για τα χρήματά μου, και το όριο ήταν περίπου 700.000 ρούβλια, σκεφτόμουν ήδη να αγοράσω κάτι πιο σοβαρό με πίστωση. Μάλλον θα το έκανα αυτό, αλλά με μπερδεύει η αβεβαιότητα για την κατηγορία του αυτοκινήτου. Δεν έχω αποφασίσει ακόμα για τον εαυτό μου τι ακριβώς, θέλω να οδηγήσω για περισσότερο από ένα ή δύο χρόνια. Και μετά στάθηκα στον αντιπρόσωπο της Ford, δύο παλιοί μου φίλοι εργάζονται εκεί. Και μετά ανακαλύπτω ότι ένας από τους κορυφαίους αυτής της επιχείρησης αγόρασε για τον εαυτό του μια σειρά, και λόγω του γεγονότος ότι ξαφνικά "ξέμειναν από λεφτά" πουλά τον Explorer, τον οποίο αγόρασε στο αυτό το σαλόνι, και όπως καταλαβαίνετε, σερβίρεται σε αυτό από την αρχή μέχρι το τέλος. Η προσφορά να πάω μια βόλτα δεν άργησε να έρθει και πήγα μια βόλτα. Χωρίς πολύ δισταγμό, πουλάω τη Monya στον φίλο μου και αγοράζω μόνος μου την Expa. Το αγόρασα για 750.000 ρούβλια, για τα οποία δεν μετάνιωσα ποτέ, αν και εκείνη τη στιγμή η προσφορά ήταν 600.000 σχεδόν για την ίδια χρονιά κατασκευής, αλλά από Αμερική - αν τα βάλεις δίπλα-δίπλα και το δεις - ακόμα και ο πιο άπληστος θα είχε επιλέξει αυτό που είναι πιο ακριβό.
Δυνατά σημεία:
- Τόσα πολλά, είναι δύσκολο να τα απαριθμήσεις - ξεχνάς, γίνονται συνηθισμένα
Αδύναμες πλευρές:
- Λοιπόν, πώς μπορώ να σας πω - όλα αυτά είναι μικροπράγματα σε σύγκριση με τα πλεονεκτήματα
Ανασκόπηση του Ford XLT (Ford Explorer) 2004
Καλημέρα, αγαπητοί επισκέπτες!
Τα τελευταία 4 χρόνια, αποδείχθηκε ότι έπρεπε να αλλάξουμε έναν αρκετά μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων, Toyota Corolla Ceres, 1.6, 1992, Toyota Corona Premium, 1.8, 1998, Suzuki Escudo 1.6, 1993, Jeep Grand Cherokee 5.2, 19 , Jeep Grand Cherokee 5.9, 1997, Nissan Maxima 2.0, 2001, Honda Accord 2.4, 2005, ως αποτέλεσμα, τον Μάιο του τρέχοντος έτους αποφάσισα να σταματήσω και να πάρω ένα αυτοκίνητο που μου αρέσει και για μεγάλο χρονικό διάστημα, λαμβάνοντας υπόψη ότι Ζω σε μια περιοχή με νέα κτίρια, και το να φτάσω εκεί με το αυτοκίνητο είναι πολύ, πολύ δύσκολο - τον Απρίλιο κόλλησα σε ένα Accord, με τους χαμηλούς προφυλακτήρες του, μετά βίας με έσπρωξαν έξω, άφησα την προτεραιότητα στο τζιπ.
Δυνατά σημεία:
- Εντυπωσιακή εμφάνιση
- Τεράστιο και άνετο σαλόνι
- Καλή ευελιξία
- Φθηνά αναλώσιμα
- Άνετη 3η σειρά καθισμάτων
- Πολύ βολικό τζάμι πίσω πόρτας
Αδύναμες πλευρές:
- Κακής ποιότητας πλαστικό που τρίζει στην καμπίνα
- Κακή ηχομόνωση
- Διευθέτηση εκ νέου πίσω τροχούςκατά τη στροφή
- Δύσκολη η επιλογή τροχών και εξαρτημάτων
Ανασκόπηση του Ford Explorer 2003
Καλημέρα, αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων!
Λίγο για προσωπική εμπειρίακατοχή άλλων αυτοκινήτων, 10 χρόνια εμπειρίας, ήταν 2107 (93 και μετά), Gas 31029 (96 και μετά), Ford Focus (2003 και μετά), Ford Mondeo (2002 και μετά), Chevy Niva (2004 και μετά.)
Αφού χρησιμοποίησα το προηγούμενο αυτοκίνητο Chevy Niva, το αποφάσισα μόνος μου επόμενο αυτοκίνητοθα υπάρχει ένα SUV, όπως λένε, όσοι έχουν ταξιδέψει με SUV δεν μπορούν να παρασυρθούν σε επιβατικό αυτοκίνητο, και αυτό το συνειδητοποίησα όταν προέκυψε η επιλογή για αλλαγή αυτοκινήτου.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
(2001-2005);
| Ford Explorer IV | |
| Προδιαγραφές: | |
| σώμα | Πεντάθυρο στέισον βάγκον |
| Αριθμός θυρών | 5 |
| αριθμός θέσεων | 5 |
| μήκος | 4813 χλστ |
| πλάτος | 1832 χλστ |
| ύψος | 1814 χλστ |
| μεταξόνιο | 2890 χλστ |
| μπροστινή πίστα | 1547 χλστ |
| πίσω τροχιά | 1555 χλστ |
| απόσταση από το έδαφος | 230 χλστ |
| όγκος κορμού | 391 l |
| θέση κινητήρα | εμπρός διαμήκης |
| τύπος κινητήρα | 6κύλινδρος, βενζίνης, ψεκασμός, τετράχρονος |
| χωρητικότητα μηχανής | 3990 cm 3 |
| Εξουσία | 208/5500 ίπποι στις σ.α.λ |
| Ροπή | 328/3000 N*m στις σ.α.λ |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 2 |
| ΚΠ | πεντατάχυτο αυτόματο |
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητος |
| Πίσω ανάρτηση | ανεξάρτητος |
| Απορροφητές κραδασμών | υδραυλικό, διπλής δράσης |
| Μπροστινά φρένα | δίσκος, αεριζόμενος |
| Πίσω φρένα | δίσκος |
| Κατανάλωση καυσίμου | 13,7 λτ./100 χλμ |
| μέγιστη ταχύτητα | 170 km/h |
| χρόνια παραγωγής | 2006-2010 |
| τύπος κίνησης | γεμάτος |
| Απόβαρο | 2020 κιλά |
| επιτάχυνση 0-100 km/h | δευτ |
Βρίσκοντας τον εαυτό σας μέσα στον Explorer του 2008 έτος μοντέλου, είναι εύκολο να νιώθεις VIP. Πολυτελές φινίρισμα από μαλακό πλαστικό, δέρμα και χρώμιο, ένθετα από μαόνι. Τα στοιχεία εσωτερικής διακόσμησης είναι πολύ λειτουργικά. Για παράδειγμα, οι επάνω στρογγυλοποιήσεις χρωμίου στα υποβραχιόνια της πόρτας είναι ανοιγόμενες λαβές. Το τεράστιο οβάλ χρωμίου γύρω του τραβάει επίσης την προσοχή. πίνακας οργάνων, ένας τόνος ηλεκτρονικών ειδών και μια επιχρωμιωμένη κορώνα "cardinal's cap" δερμάτινημοχλός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Καταλαβαίνετε αμέσως ότι υπάρχει μια θέση στο φαρδύ υποβραχιόνιο μεταξύ των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού, αλλά το μαλακό κάλυμμα δεν θέλει να ανοίξει. Αποδεικνύεται ότι πρέπει να πατήσετε το μυστικό κλειδί στο μπροστινό μέρος.
Πόσες θέσεις υπάρχουν στο αυτοκίνητο - πέντε; Οχι. Κάτω από ένα εντελώς επίπεδο δάπεδο χώρου αποσκευώνκρύβοντας δύο ακόμη εξίσου άνετες καρέκλες! Και σαν σε γκροτέσκο αμερικανική κωμωδία - ποτηροθήκες και ποτηροθήκες. Βρίσκονται ακόμη και στις τσέπες της πόρτας και κοντά στα καθίσματα της τρίτης σειράς! Με φόντο τέτοιας αφθονίας, ο όγκος του ντουλαπιού του γαντιού φαινόταν προσβλητικά μικρός. Αλλά ήμουν ευχαριστημένος με την έγχρωμη οθόνη που βγήκε από μια θέση στην οροφή - μέρος του ενσωματωμένου DVD player, στο οποίο μπορείτε να συνδέσετε έναν δέκτη τηλεόρασης. Γιατί όχι ένα σινεμά για τους επιβάτες της δεύτερης και τρίτης σειράς καθισμάτων; Ξεκινάμε τον κινητήρα, τον αφήνουμε να δουλέψει ταχύτητα αδράνειαςΠρακτικά δεν ακούγεται στην καμπίνα. Την ίδια στιγμή, ο Explorer δεν πτοήθηκε καν. Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει θέση στάθμευσης για τον μοχλό ταχυτήτων. Αλλά πρέπει να υπάρχει χειρόφρενο, αλλά δεν φαίνεται. Ο υπεύθυνος αντιπροσωπείας αυτοκινήτων πρότεινε τη θέση - στα αριστερά των δύο πεντάλ του κύριου αερίου και του φρένου. Επιπλέον, ο μοχλός είναι κατασκευασμένος χειρόφρενομε τη μορφή ενός μικροσκοπικού πεντάλ κοντά στην άκρη, δεν μπορεί να συγχέεται με τα κύρια πεντάλ.
Υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα παρκαρισμένα κοντά στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, οπότε η έξοδος δεν ήταν τόσο εύκολη. Έπρεπε να κάνω ελιγμούς επί τόπου. Αποδείχθηκε ότι το Ford μας δεν είναι εξοπλισμένο με αισθητήρες στάθμευσης, κάτι που ήταν απογοητευτικό στην αρχή. Αλλά κάθε έξυπνο είναι απλό! Στην περίπτωσή μας είναι απλό, γιατί νέος Explorerασυνήθης πλαϊνοί καθρέφτες. Είναι πενταγωνικά και χάρη στο ασφαιρικό κάτω μέρος, μπορείτε να δείτε το στοιχείο «βάσης» του αυτοκινήτου μέχρι το έδαφος κάτω από τον προφυλακτήρα. Γιατί να πληρώσετε επιπλέον χρήματα για beepers και monitors για ασθενείς με οστεοχονδρωσία;
Ταξίξαμε στον αυτοκινητόδρομο Moskovskoe και κατευθυνόμαστε προς Tolyatti. Δεν αργεί να φύγουμε από τη Σαμάρα – τελικά είμαστε σε ένα τζιπ και χρειαζόμαστε τη φύση. Στη ροή επιβατικά αυτοκίνηταΣτο Ford Explorer αισθάνεστε σαν να βρίσκεστε στο πιλοτήριο ενός θωρηκτού. Εκτός από το ύψος θέασης, αυτό διευκολύνεται και από την ξεκάθαρη αίσθηση ότι οδηγείτε ένα βαρύ αυτοκίνητο. Η απαλότητα της διαδρομής και η ήρεμη αλλά ακριβής απόκριση του SUV στις κινήσεις του τιμονιού είναι αξιοθαύμαστα. Πέντε ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσηΤα γρανάζια, ωστόσο, είναι κάπως προσεκτικά, αλλά αυτό είναι ιδιότητα όλων των "αυτόματων μηχανών". Επιπλέον, η φασαρία δεν ταιριάζει σε ένα τόσο βαρύ και συμπαγές αυτοκίνητο. Επίσης, λαμβάνουμε υπόψη το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν έχει σπάσει (μόνο μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα).
Δεν μπορείς να νιώσεις την ταχύτητα στο αυτοκίνητο. Για να αξιολογήσουμε την ηχομόνωση της καμπίνας, περιορίζουμε το διζωνικό σύστημα κλιματισμού στο ελάχιστο. Αυτό δεν επηρεάζει την ποιότητα της ψύξης ακόμα και σε τέτοια ζέστη έξω, αλλά ο ανεμιστήρας έχει γίνει απολύτως απαράδεκτος. Δεν ακούς ούτε τον κινητήρα. Ωστόσο, όπως ο θόρυβος των αυτοκινήτων έξω. Ακόμη και η μοτοσυκλέτα που μας προσπέρασε τράβηξε την προσοχή με ένα ελαφρύ χαρακτηριστικό βουητό, εμφανιζόμενη ήδη περίπου δέκα μέτρα μπροστά από το καπό.
Η διαδρομή μας διέσχιζε την περιοχή Soksky dacha. Καθώς πλησιάζουμε, προσπερνάμε ταμπούρες. Μετά βίας νιώσαμε ότι υπήρχαν σημάδια στην άσφαλτο.
Στον χωματόδρομο το SUV ξεπέρασε εντυπωσιακά όλες τις ανωμαλίες του σπασμένου δρόμου ώστε οι επιβάτες να μην αισθάνονται την παραμικρή ενόχληση. Αν δεν υπήρχε η πλευρική ταλάντευση στις λακκούβες, θα μπορούσατε να οδηγήσετε έτσι για τουλάχιστον εκατό χιλιόμετρα!
Τέταρτος γενιά FordΟ Explorer, που κυκλοφόρησε το 2006, μπορεί εύκολα να ονομαστεί συμφωνία: είναι άνετο, σταθερό, αρκετά αξιόπιστο και δεν ενδιαφέρει τους κλέφτες αυτοκινήτων... Μπορούμε να πούμε ότι το Ford Explorer είναι ένα από εκείνα τα μεσαίου μεγέθους SUV που κατασκεύασαν δημοφιλής κατηγορία SUV.
Το μοντέλο παράγεται από το 1990 και έκτοτε έχουν εμφανιστεί έξι γενιές. Αυτή τη φορά μας ενδιαφέρει το τέταρτο, παραγωγής 2006 έως 2010. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αυτός ο Explorer έχει ενημερωθεί και βελτιωθεί σημαντικά. Έτσι, το ενημερωμένο μοντέλο βασίζεται σε ένα νέο υδροδιαμορφωμένο πλαίσιο που παράγεται από τη Magna International, το οποίο έχει μειώσει το επίπεδο των κραδασμών και του θορύβου που μεταδίδεται στην καμπίνα. Οι διαστάσεις του σώματος έχουν αυξηθεί αισθητά, και το ανεξάρτητο πίσω ανάρτησηέκανε το αυτοκίνητο πολύ άνετο στον αυτοκινητόδρομο.
Στο απόγειο της μόδας.
Χρυσοί προφυλακτήρες - διακριτικό γνώρισμαΤο πακέτο Eddie Bauer, που κυκλοφόρησε σε συνεργασία με έναν δημοφιλή κατασκευαστή ρούχων στις ΗΠΑ
Εξωτερικά, ο Explorer τέταρτης γενιάς δεν έχει αλλάξει δραματικά, αλλά αισθητά. Το μπροστινό μέρος του σώματος έχει υποστεί αλλαγές. Η γρίλια του ψυγείου έχει γίνει πιο ισχυρή και ο σχεδιασμός της διαφέρει ανάλογα με τη διαμόρφωση. Ας θυμηθούμε ότι ήταν τέσσερις: XLS, XLT, Eddie Bauer και Limited. Το μέγεθος των προφυλακτήρων έχει αυξηθεί. Τα φτερά και η κουκούλα έγιναν πιο φαρδιά. Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι αλουμινίου και θα αυξήσουν σοβαρά το κόστος των επισκευών όταν μετωπική σύγκρουση. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια ευκαιρία να βρεθεί μέλη του σώματοςτο σωστό χρώμα: η συντριπτική πλειοψηφία των Ρώσων εξερευνητών είναι μαύροι, όπως κληροδότησε ο Henry Ford.
Οι προβολείς έχουν ενημερωθεί και πίσω φώτα. Εμφανίστηκαν άνετα υποπόδια, που σας επιτρέπουν να κάθεστε άνετα ψηλό αυτοκίνητο, αλλά παρεμβαίνουν επίσης όταν ξεπερνούν εμπόδια, μειώνοντας σημαντικά τη γωνία ράμπας.
Από πάνω προς τα κάτω. Επιλογέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων τέταρτη γενιάμετανάστευσε από την κολόνα του τιμονιού στη σήραγγα Cardan
γραφικά. Αυτό είναι ένα αριστούργημα: φαίνεται να σημειώνεται ασπρόμαυρο, αλλά διαβάζεται μάλλον μέτρια
Το εσωτερικό έχει ανανεωθεί με μια νέα κεντρική κονσόλα. Ο μοχλός ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων έχει μετακινηθεί από την κολόνα του τιμονιού στη σήραγγα μετάδοσης. Προαιρετικά, θα μπορούσε να εγκατασταθεί ένα κέντρο DVD στην οροφή για τους επιβάτες στη δεύτερη και τρίτη σειρά καθισμάτων. Επιπλέον, ο Explorer είναι εξοπλισμένος με το σύστημα σταθεροποίησης AdvanceTrac και το Roll Stability Control από το 2006.
Από τη σκοπιά των προβλημάτων του μοντέλου, η τέταρτη γενιά μπορεί να θεωρηθεί ως μια λογική αναδιαμόρφωση του επιτυχημένου προκατόχου της. Για παράδειγμα, είναι με αυτή τη γενιά που το σοβαρά προβλήματαμε ηλεκτρολογικό εξοπλισμό: προφανώς, αυτό οφείλεται στη μείωση του κόστους παραγωγής. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του Explorer IV απαιτεί πολύ προσεκτικό χειρισμό και δεν ανέχεται μη εξειδικευμένη επέμβαση, καθώς όλες οι καλωδιώσεις μπορούν να αντέξουν μόνο το φορτίο του βασικού εξοπλισμού. Μετά την εγκατάσταση πρόσθετων καταναλωτών, μπορείτε να περιμένετε με ασφάλεια προβλήματα - τήξη των ιμάντων, εξάντληση των επαφών στο κιβώτιο ασφαλειών και παρόμοια. Παρεμπιπτόντως, τα κιβώτια ασφαλειών και η BCM (Body Control Module, η οποία είναι υπεύθυνη για τη διανομή ισχύος σε όλα σχεδόν τα συστήματα αυτοκινήτων) απαιτούν περιοδικό έλεγχο - επιθεώρηση, δοκιμή, καθαρισμό. Διαφορετικά, είναι εγγυημένη η αυθόρμητη ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση των συστημάτων ελέγχου κινητήρα και άλλες δυσάρεστες εκπλήξεις.
Υπάρχουν εχθροί τριγύρω. Λίγο ακόμα και θα είχαμε ένα επίπεδο πάτωμα - αλλά κάποιος αποφάσισε ότι θα τα πήγαινε μια χαρά
Ένα κουτί για όλα. Στη βασική συσκευασία περιλαμβάνεται υποβραχιόνιο με κουτί μέσα
Η έκδοση Explorer που κυκλοφόρησε το 2006 ήταν εξοπλισμένη με δύο τύπους κινητήρων: έναν εξακύλινδρο κινητήρα 4 λίτρων και έναν οκτακύλινδρο κινητήρα 4,6 λίτρων. Ακόμη και ένας κινητήρας τεσσάρων λίτρων 208 ίππων είναι αρκετά καλός για αυτό βαρύ όχημα, και τα 4,6 λίτρα είναι απλά παραμύθι! Είναι αλήθεια ότι δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η ισχύς του είναι 295 ίπποι. Με. συνεπάγεται στερεά φόρος μεταφοράς. Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, με V6 στο ήσυχη βόλταΣτην πόλη είναι πολύ πιθανό να διατηρηθούν μέσα σε 20 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, και στον αυτοκινητόδρομο - 12-13 λίτρα. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, ο δεύτερος κινητήρας δεν διαφέρει πολύ στην κατανάλωση. Και οι δύο κινητήρες είναι ικανοποιημένοι με το AI-92 και είναι αρκετά αξιόπιστοι. Υπάρχουν μόνο δύο μειονεκτήματα - η υπερθέρμανση του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει στρέβλωση του πλαστικού πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό θα οδηγήσει σε διαρροές αέρα στον θάλαμο καύσης - κατά συνέπεια, ένα άπαχο μείγμα θα ρέει συνεχώς εκεί και, στη συνέχεια, η καύση του εμβόλου δεν απέχει πολύ. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνο με την αντικατάσταση του συλλέκτη με έναν νέο. Ο ίδιος, οι φλάντζες και οι εργασίες αντικατάστασης θα κοστίσουν 13.500 ρούβλια.
Εάν αμελήσετε να χρησιμοποιήσετε ποιοτικά λάδιακαι αντικαθιστώντας τα τακτικά, θα πρέπει να αλλάξετε τις αλυσίδες χρονισμού σε απόσταση 120.000-150.000 km. Ένα σετ τεσσάρων αλυσίδων, φλάντζες, αναλώσιμα και η εργασία αντικατάστασης όλων αυτών κοστίζει 50.000 ρούβλια.
Σπήλαια βανίλιας. Με την τρίτη σειρά διπλωμένη, ο κορμός είναι τεράστιος. Όταν σηκώνεται - απουσιάζει
Η ανάρτηση κατά την τυπική λειτουργία απαιτεί αντικατάσταση εξαρτημάτων όχι περισσότερο από μία φορά κάθε 60.000-80.000 km. Σε αυτές τις διαδρομές συνήθως χρειάζονται αντικατάσταση σφαιρικές αρθρώσεις, ράβδους τιμονιού, καθώς και τα περιβόητα γόνατα σταθεροποίησης.
Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν σε δύο τύπους - αυτόματα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων, με το τελευταίο να προσφέρεται προαιρετικά. Στο σωστή λειτουργίαΚαι τακτική συντήρησηΤα κιβώτια απαιτούν επισκευές όχι νωρίτερα μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 200.000 km. Ωστόσο, εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ήθελε να ξεκινήσει απότομα, η πιθανότητα προβλημάτων αυξάνεται σημαντικά. Πιθανά έξοδα- 50.000-100.000 τρίψτε. ανάλογα με την κλίμακα της καταστροφής και το επιλεγμένο εργαστήριο.
Η γνώμη του ιδιοκτήτη για το Ford Explorer 4.0 5AT Limited 2008.
Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο το 2010. Τα χιλιόμετρα είναι τώρα 28.500 χλμ. Δεν υπήρχαν αντικαταστάσεις εγγύησης, μετά την εγγύηση έγιναν επισκευές ομάδα επαφώνδιακόπτης ανάφλεξης και συντήρηση στο ποσό των περίπου 7.000 ρούβλια. Και είναι όλο. Μεταξύ των ελλείψεων, μπορώ να σημειώσω τον διακόπτη της κολόνας τιμονιού - χρειάστηκε πολύς χρόνος για να συνηθίσω, κατά τη γνώμη μου, είναι άβολο. Το υποπόδιο είναι πάντα βρώμικο, λερώνει τα πάντα. ΣΕ σκοτεινή ώραημέρες στάνταρ προβολείςόχι σιντριβάνι, λερώνονται και δεν λάμπουν πολύ καλά. Αντικαταστάθηκε στάνταρ ελαστικά. Και δεν μπορώ να ρυθμίσω βέλτιστα τον αριστερό καθρέφτη - υπάρχει ένα μεγάλο τυφλό σημείο. Τα πλεονεκτήματα για μένα είναι ομαλή οδήγηση, πολύ άνετο εσωτερικό, υψηλή απόσταση από το έδαφος για στάθμευση στην πόλη πάνω από κράσπεδα και παρτέρια, εξαιρετική απορρόφηση λακκούβων και ηχομόνωση. Συγκρίνω με Honda CR-Vσυζύγους. Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι μικρότερη από 18 λίτρα, το χειμώνα υπήρχαν 21 μποτιλιαρίσματα, τα οποία, φυσικά, είναι πολλά. Γενικά είμαι ικανοποιημένος και η σχέση τιμής/ποιότητας είναι αρκετά ικανοποιητική.
