Για να δημιουργήσετε μια ευνοϊκή θερμοκρασία στην καμπίνα όχημαΥπάρχουν ειδικές συσκευές - αυτόνομες, θερμάστρες αυτοκινήτων ντίζελ. Θα γίνουν ένας απαραίτητος βοηθόςγια όσους ταξιδεύουν πολύ ή οδηγούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ένας αυτόνομος θερμαντήρας αυτοκινήτου δημιουργεί μια ευνοϊκή ατμόσφαιρα στην καμπίνα όταν κάνει κρύο έξω. Εξάλλου, δεν είναι πάντα βολικό να χαλαρώνεις σε ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα πάντα αναμμένο. Εκτός από τη θέρμανση της καμπίνας, οι συσκευές βοηθούν στην απόψυξη των παραθύρων και στη θέρμανση του χώρου φόρτωσης και του φορτίου.

Ανάλογα με τον τύπο τροφοδοσίας, οι συσκευές μπορούν να χωριστούν σε:

• Αερομεταφερόμενα. Ο θερμοσίφωνας αυτοκινήτου ζεσταίνεταιεσωτερικό μέρος
• αυτοκίνητο (καμπίνα οδηγού, εσωτερικός χώρος ή χώρος φόρτωσης). Λειτουργεί ως εξής: το μείγμα αέρα διέρχεται από το θερμαντικό στοιχείο και τροφοδοτείται πίσω.
• Υγρό. Τέτοιες συσκευές είναι οι πιο λειτουργικές γιατί ζεσταίνουν πρώτα τον κινητήρα και μετά το εσωτερικό του οχήματος.Ηλεκτρικός.
• Η θέρμανση πραγματοποιείται με χρήση ηλεκτρικής θερμάστρας συνδεδεμένης στο δίκτυο εναλλασσόμενο ρεύμα(220 ή 380 V). Τέτοιοι θερμαντήρες είναι ασφαλείς, αλλά λιγότερο αυτόνομοι.
• Βενζίνη.
• Χρησιμοποιούνται καλύτερα για τη θέρμανση μηχανών μεγάλης επιφάνειας, αφού χάρη σε καύσιμο βενζίνης.

Η απόδοση αυτών των συσκευών είναι πολύ υψηλή. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται.

1. Ντίζελ.
2. Ο τύπος λειτουργίας ενός θερμαντήρα εσωτερικού χώρου ντίζελ αυτοκινήτου είναι παρόμοιος με αυτόν ενός βενζινοκινητήρα. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ότι χρησιμοποιεί τη φόρτιση της μπαταρίας του αυτοκινήτου στο ελάχιστο.
3. Αέριο.
4. Τα πλεονεκτήματα τέτοιων μονάδων είναι: ευκολία εκτέλεσης, ανεξαρτησία από άλλες πηγές ενέργειας, ασφάλεια. Επιπλέον, δεν αποφορτίζονται

Στο κατάστημα VanLife μπορείτε να αγοράσετε μια αυτόνομη θέρμανση αυτοκινήτου σε ανταγωνιστικές τιμές με παράδοση σε όλη τη Μόσχα, την περιοχή της Μόσχας και σε όλη τη Ρωσία. Οι εξειδικευμένοι υπάλληλοί μας είναι έτοιμοι να απαντήσουν σε όλες τις ερωτήσεις και να βοηθήσουν στην επιλογή προϊόντων.

Σε κρύο καιρό, το πρώτο ένστικτο όταν μπαίνεις σε ένα αυτοκίνητο είναι να μείνεις ζεστός. Ταυτόχρονα, όχι μόνο το σώμα μας βιώνει δυσφορία, αλλά και οι μηχανισμοί του ίδιου του αυτοκινήτου.

Ειδικότερα, όταν θερμοκρασία κάτω από το μηδένΕνδέχεται να προκύψουν προβλήματα με την εκκίνηση της μονάδας ισχύος και την προθέρμανση της. Και στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση, ένας αυτόνομος θερμαντήρας εσωτερικού χώρου μπορεί να βοηθήσει.

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά αυτής της συσκευής? Τι είδους θερμάστρες υπάρχουν; Πώς λειτουργούν; Παρακάτω θα δούμε αναλυτικά καθεμία από τις ερωτήσεις.

Τι είναι ένας αυτόνομος θερμαντήρας εσωτερικού χώρου;

Αυτόνομη θέρμανση εσωτερικού χώρου - συσκευή θέρμανσης εσωτερικό χώροαυτοκίνητο. Αυτός ο «βοηθός» χρησιμοποιεί πιο σε ζήτησηστο επαγγελματίες οδηγούς, φορτηγατζήδες και συνεργεία κατασκευών.

Όλοι οι θερμαντήρες αυτοκινήτου χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους:

1. Αέρας.

Συσκευές σχεδιασμένες για να ζεσταίνουν τον εσωτερικό χώρο του μηχανήματος ( διαμέρισμα φορτίου, εσωτερικό αυτοκινήτου, χώρου αποσκευώνκαι ούτω καθεξής).

Αυτά τα προϊόντα λειτουργούν με βάση την αρχή του στεγνωτήρα μαλλιών. Ο αέρας διέρχεται μέσω του θερμαντήρα, θερμαίνεται και τροφοδοτείται πίσω.

Χάρη στην παρουσία ρύθμισης, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να δαπανήσει οικονομικά τη φόρτιση της μπαταρίας και τους πόρους καυσίμου.

Οι πιο δημοφιλείς κατασκευαστές είναι οι Planar, Webasto, Belief και άλλοι.

Η φωτογραφία δείχνει τον εσωτερικό θερμαντήρα Planar.

2. Υγρό.

Πιο λειτουργικές συσκευές που θερμαίνουν πρώτα τον κινητήρα και μετά το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αυτό το χαρακτηριστικόδιευκολύνει την εκκίνηση του οχήματος σε κρύο καιρό όταν η θερμοκρασία του αέρα είναι κάτω από 0 βαθμούς Κελσίου.

Τέτοιοι θερμαντήρες μπορούν να ελεγχθούν από ένα σημείο τηλεχειρισμού ή να προγραμματιστούν εκ των προτέρων για συγκεκριμένο χρόνο. Δημοφιλείς κατασκευαστές τέτοιων συσκευών είναι οι Binar, Webasto, Eberspacher.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι βοηθητικοί θερμαντήρες εσωτερικού χώρου μπορούν να λειτουργήσουν από τέσσερις διαφορετικές πηγές ενέργειας:

• τάσεις - 12 και 24 Volt.
• αέριο (προπάνιο);
• βενζίνη;
• καύσιμο πετρελαίου.

Οι συνδυασμένες επιλογές είναι επίσης δυνατές όταν η συσκευή απαιτεί ισχύ (12/24 Volt) και έναν τύπο καυσίμου (βενζίνη/ντίζελ).

Σε ποιες περιπτώσεις και σε ποια οχήματα χρησιμοποιούνται θερμάστρες;

Το καθήκον των αυτόνομων θερμαντικών εσωτερικών χώρων είναι η διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας στην καμπίνα ή στο χώρο αποσκευών.

Χαρακτηριστικό: λειτουργία χωρίς εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Η αρχή λειτουργίας βασίζεται στη σύλληψη αέρα, στην προθέρμανση και στην αποστολή του πίσω στην καμπίνα.

Οι συσκευές μπορούν να λειτουργήσουν σε διάφορους τρόπους λειτουργίας - με εισαγωγή αέρα από έξω ή σε τυπική λειτουργία αερισμού.

Η εκκίνηση του θερμαντήρα γίνεται με εξωτερικό θερμοστάτη ή ενσωματωμένο χρονόμετρο (προγραμματισμένο από τον λάτρη του αυτοκινήτου).

Οι αυτόνομοι θερμαντήρες εσωτερικού χώρου παρέχουν μια άνετη θερμοκρασία για την εργασία διαφορετικών κατηγοριών αυτοκινητιστών - χειριστές ειδικού εξοπλισμού, οδηγούς φορτηγά, φορτηγατζήδες και ούτω καθεξής.

Οποιοδήποτε από αυτά τα επαγγέλματα απαιτεί τη μέγιστη προσοχή και είναι διαφορετικό αυξημένο επίπεδοδυσκολίες. Η πλήρης θέρμανση σάς επιτρέπει να εκτελείτε αποτελεσματικά τις εργασίες που σας έχουν ανατεθεί.

Στις χώρες της ΚΑΚ, η ψυχρή περίοδος διαρκεί 4-5 μήνες, επομένως η χρήση ειδικών θερμαντήρων είναι πολύ σημαντική.

Αυτές οι συσκευές εγκαθίστανται σε ασθενοφόρα, καμπίνες φορτηγών, φορτηγά με ευαίσθητο φορτίο κρύος καιρόςκαι ούτω καθεξής.

Ο θερμαντήρας θα είναι χρήσιμος στο εσωτερικό ενός μίνι λεωφορείου, στα διαμερίσματα των οδηγών φορτηγών, στις καμπίνες των κατασκευών και του οδικού ειδικού εξοπλισμού.

Η υψηλής ποιότητας και έγκαιρη προθέρμανση εξαλείφει το πρόβλημα παγώματος του οδηγού και αποτρέπει το πάγωμα των παραθύρων και του πίνακα ελέγχου.

Το συχνό ζέσταμα του αυτοκινήτου στο ρελαντί έχει χαμηλή απόδοση και οδηγεί σε υπερβολικά έξοδακαύσιμα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι συσκευές θέρμανσης, που διακρίνονται για την αυτονομία τους, είναι τόσο δημοφιλείς στους λάτρεις των αυτοκινήτων.

Χαρακτηριστικά των αυτόνομων θερμαντήρων εσωτερικού χώρου:

• υψηλής ποιότητας θέρμανση καμπίνας ακόμη και σε έντονος παγετός;
• ανεξάρτητα από τον κινητήρα, δεξαμενή καυσίμωνκαι μπαταρία (δεν ισχύει για όλα τα μοντέλα).
• ευκολία χρήσης και αξιοπιστία (χωρίς περιστρεφόμενα στοιχεία, χωρίς ηλεκτρονικά μέρη).
• Τα πλεονεκτήματα τέτοιων μονάδων είναι: ευκολία εκτέλεσης, ανεξαρτησία από άλλες πηγές ενέργειας, ασφάλεια. Επιπλέον, δεν αποφορτίζονται

Ηλεκτρικοί θερμαντήρες εσωτερικού χώρου για 12 και 24 V

Μέχρι πρόσφατα, σχεδόν όλες οι ηλεκτρικές θερμάστρες εσωτερικού χώρου είχαν σπειροειδή σχεδίαση.

Σήμερα, οι περισσότερες συσκευές κατασκευάζονται με κεραμικά.

Το πλεονέκτημα αυτού του προϊόντος είναι οι ιδιότητες εξοικονόμησης οξυγόνου, οι οποίες σας επιτρέπουν να διατηρείτε την ποιότητα του αέρα στην καμπίνα και να μην "στεγνώνετε" τον αέρα.

Ο κεραμικός ανεμιστήρας θερμότητας μπορεί να τροφοδοτηθεί με 12 ή 24 Volt, ζεσταίνεται γρήγορα και θερμαίνει το δωμάτιο.

Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η αποτελεσματικότητα, η προστασία από υπερθέρμανση και πτώσεις, συμπαγές και έλλειψη παρεμβολών κατά την οδήγηση.

Οι ηλεκτρικοί θερμαντήρες εσωτερικού χώρου είναι ελαφροί (μέχρι 500-800 γραμμάρια), γεγονός που επιτρέπει τη μεταφορά του προϊόντος σε οποιοδήποτε απαραίτητο μέρος (στο γκαράζ, σε χώρο στάθμευσης κ.λπ.).

Το μόνο μειονέκτημαΓια πολλά από αυτά το κόστος είναι υψηλό, αλλά αν το επιθυμείτε, μπορείτε να επιλέξετε μια συσκευή που να ταιριάζει στην τσέπη σας. Εδώ πολλά εξαρτώνται από τον κατασκευαστή και την ισχύ.

1. Για επιβατικά αυτοκίνητα.

Οι αυτόνομοι θερμαντήρες για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου αντιπροσωπεύονται από μια ολόκληρη ομάδα μοντέλων υψηλής ποιότητας.

Εδώ είναι μερικά από αυτά:

• Το Calix Slim Line 800W είναι μια πολύ ισχυρή συσκευή που μπορεί να θερμάνει το εσωτερικό σε σύντομο χρονικό διάστημα συμπαγές αυτοκίνητο. Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με διακόπτη που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο στις τρέχουσες κλιματικές συνθήκες. Η θερμάστρα διαθέτει θερμική προστασία, η οποία αποτρέπει τη λανθασμένη λειτουργία (για παράδειγμα, όταν δεν υπάρχει ροή αέρα από το δρόμο). Η Calix Slim Line 800W είναι μια θερμάστρα υψηλής ποιότητας που διαφέρει υψηλό επίπεδοασφάλεια. Εγγύηση - 3 χρόνια.

• Το ZNICH PFJ είναι ένας θερμαντήρας για το εσωτερικό του επιβατικού αυτοκινήτου, που λειτουργεί στα 12 και 24 Volt. Η συσκευή προορίζεται για επιβατικά αυτοκίνητα με μικρό εσωτερικό. Τα πλεονεκτήματα της συσκευής περιλαμβάνουν τη δυνατότητα ρύθμισης της θερμοκρασίας, τη συμπαγή, την ευκολία εγκατάστασης και την αντοχή.

2. Για φορτηγά.

Τα προϊόντα Airtronic έχουν μεγάλη ζήτηση στην αγορά αυτόνομων θερμαντήρων για φορτηγά.

Εδώ μπορούμε να επισημάνουμε τα μοντέλα D2-D5, τα οποία διακρίνονται για τη μοναδική τους ισχύ και είναι σχεδιασμένα για θέρμανση διαφορετικά αυτοκίνητα, από επαγγελματικά οχήματα μέχρι γιοτ.

Οι συσκευές τροφοδοτούνται από 12/24 Volt, είναι προσιτές και πολύ αποδοτικές.

Τέτοιοι θερμαντήρες παρουσιάζουν υψηλή απόδοση ακόμη και με συχνά ανοίγματα θυρών (για παράδειγμα, στα μέσα μαζικής μεταφοράς).

Θερμοσίφωνες αερίου

Οι θερμαντήρες εσωτερικού αερίου διαφέρουν από τους «ανταγωνιστές» που αναφέρθηκαν παραπάνω ως προς την πηγή ενέργειας τους. Σε αυτή την περίπτωση, οι συσκευές λειτουργούν με υγροποιημένο αέριο.

Τα κύρια πλεονεκτήματα των σχεδίων είναι η ευκολία εκτέλεσης, η ασφάλεια στη χρήση και η πλήρης ανεξαρτησία από οτιδήποτε. Με μια τέτοια θερμάστρα δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την εξάντληση της μπαταρίας.

Επιπλέον, τα προϊόντα καύσης αερίου δεν δηλητηριάζουν τους επιβάτες, αλλά απορρίπτονται στο δρόμο, γεγονός που εγγυάται την ασφάλεια ακόμη και για μακροχρόνια χρήση.

Η αρχή λειτουργίας της συσκευής είναι η κυκλοφορία των ροών αέρα στο αυτοκίνητο. Η μεταφορά θερμότητας συμβαίνει λόγω της φυσικής μεταφοράς του αέρα στο αυτοκίνητο.

Για πιο ενεργή ανάμειξη, μπορεί να τοποθετηθεί στην καμπίνα πρόσθετος ανεμιστήρας, με χαμηλή ισχύ.

Οι αυτόνομοι θερμαντήρες αερίου δεν προκαλούν προβλήματα κατά τη λειτουργία τους δεν έχουν περιστρεφόμενα στοιχεία, γεγονός που εξασφαλίζει μέγιστη αξιοπιστίακαι ασφάλεια.

Δομικά, η συσκευή είναι ένα σύστημα ομοαξονικών σωλήνων, όταν κάθε ένας από τους επόμενους σωλήνες βρίσκεται μέσα στον άλλο. Ενα ένα ο σωλήνας έρχεταικαθαρός αέρας από το δρόμο και το δεύτερο αφαιρεί τα καυσαέρια.

Ως αποτέλεσμα, ο αέρας στην καμπίνα δεν χρησιμοποιείται ή καίγεται. Το μόνο που μένει είναι ζεστασιά.

Η συσκευή δεν εξαρτάται από την απόδοση του αυτοκινήτου, επομένως ακόμα κι αν χαλάσει ο κινητήρας ή η μπαταρία αποφορτιστεί το χειμώνα (ακόμα και σε ανοιχτό πεδίο), μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη συσκευή για να απολαύσετε τη ζεστασιά.

Η μέση διάρκεια ζωής τέτοιων συσκευών είναι περίπου 14 χρόνια.

Πλεονεκτήματα των αυτόνομων θερμαντήρων αερίου:

• προσιτή τιμή λόγω της έλλειψης ηλεκτρονικών στη συσκευή.
• παρουσία, η οποία συναντάται στις περισσότερες σύγχρονες συσκευές. Ταυτόχρονα, μπορείτε πάντα να ρυθμίσετε και να διατηρήσετε το βέλτιστο καθεστώς θερμοκρασίας;
• ανεξαρτησία από τους πόρους του οχήματος, η οποία εγγυάται την απόδοση υπό οποιεσδήποτε συνθήκες·
• η δυνατότητα τροφοδοσίας της συσκευής από κυλίνδρους διαφόρων χωρητικότητας - 12 και 24 λίτρων.

Βασικοί κανόνες λειτουργίας:

• η θερμάστρα μπορεί να ανάψει τόσο όταν είναι σταθμευμένη όσο και ενώ κινείται.
• για να ενεργοποιήσετε τη συσκευή, απλώς ανοίξτε τη βρύση μέσω της οποίας παρέχεται αέριο, ενεργοποιήστε τη συσκευή και ξεκινήστε την.
• Η απενεργοποίηση πραγματοποιείται με την ενεργοποίηση του αντίστοιχου διακόπτη εναλλαγής.

Για παράδειγμα, μια καλή επιλογή είναι το SELENA PILOT-2 -E1. Ο θερμαντήρας απαιτεί μόνο αέριο για να λειτουργήσει.

Ισχύς - περίπου 2 kW, θερμαινόμενη περιοχή - έως 20 τ. μέτρα. Χάρη σε αυτή τη δύναμη, μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για τη θέρμανση της καμπίνας, αλλά και για τη θέρμανση του χώρου στο εσωτερικό του αμαξώματος.

Οι αυτόνομοι θερμαντήρες αερίου χρησιμοποιούνται οπουδήποτε χρειάζεται αυτόνομη θέρμανση - σε αυτοκίνητα (φορτηγά και αυτοκίνητα), στο γκαράζ, όταν εργάζεστε σε ειδικό εξοπλισμό κ.λπ.

Βοηθητικές θερμάστρες εσωτερικού χώρου βενζίνης

Η Webasto είναι μια δημοφιλής μάρκα που προσφέρει μια μεγάλη ποικιλία από ποιοτικούς θερμαντήρες. Ένα από αυτά είναι το Air Top.

Η συσκευή συνοδεύεται από ένα στοιχείο ελέγχου και ένα κιτ εγκατάστασης.

Η συσκευή μπορεί να ζεσταίνει γρήγορα τους χώρους ύπνου και τις καμπίνες ακόμη και σε μεγάλα φορτηγά (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που λειτουργούν σε δύσκολα κλίματα).

Η χρήση κεραμικής τεχνολογίας ελαχιστοποιεί το φορτίο στην μπαταρία.

Δομικά, η συσκευή αποτελείται από:

• συστήματα εισαγωγής αέρα?
• μονάδα ελέγχου;
• ενσωματωμένος αισθητήρας θερμοκρασίας.
• μοτέρ ανεμιστήρα αέρα?
• καυστήρες με φλάντζα εξάτμισης.
• εναλλάκτης θερμότητας?
• διακόπτης;
• αντλία καυσίμου;
• χρονόμετρα και άλλα εξαρτήματα.

Ο σχεδιασμός και η λειτουργικότητα ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο.

Το μόνο που παραμένει αμετάβλητο είναι το κύριο καύσιμο για εργασία - η βενζίνη.

Πλεονεκτήματα ενός βοηθητικού θερμαντήρα βενζίνης:

• υψηλή αντοχή στο νερό των εξαρτημάτων και των συνδέσεων.
• γρήγορη θέρμανση του αέρα ακόμα και μέσα μεγάλο σαλόνι;
• σύλληψη αέρα όχι από την καμπίνα, αλλά από το δρόμο.
• χαμηλό επίπεδοθόρυβος;
• έλεγχος χρησιμοποιώντας μονάδα αυτόματου ελέγχου.
• διάρκεια μπαταρίας - έως δύο ώρες.
• η παρουσία ελεγκτή θερμοκρασίας, λειτουργία συναγερμού κ.λπ.

Χαρακτηριστικά ενός από τα πιο δημοφιλή μοντέλα Air Top 200 ST:

• ισχύς - από ένα έως δύο κιλοβάτ.
• τάση - 12 Volt;
• κατανάλωση βενζίνης - 140-270 γραμμάρια την ώρα.
• όγκος εισερχόμενου αέρα - 78 κυβικά μέτρα. μέτρα?
• συνολικό βάρος - 2,6 κιλά.

Οι θερμαντήρες βενζίνης χρησιμοποιούνται:

• για θέρμανση διαμερίσματα φορτίουκατά τη μεταφορά ορισμένων αγαθών·
• για ομαλοποίηση της θερμοκρασίας μεταφορά επιβατών;
• στην κατασκευή, τη φόρτωση και τον οδικό εξοπλισμό.
• σε γιοτ ή πορθμεία.

Βοηθητικές θερμάστρες εσωτερικού χώρου ντίζελ

Θερμοσίφωνες ντίζελγια τα αυτοκίνητα έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας με τα βενζινοκίνητα «αδέρφια» τους.

Η μόνη διαφορά είναι το καύσιμο που χρησιμοποιείται και τα κύρια χαρακτηριστικά. Τα πιο δημοφιλή μοντέλα περιλαμβάνουν:

1. Πεποίθηση FJH-5/1C.

Αυτόνομη θέρμανση πετρελαίου με ισχύ έως 5 kW και τάση λειτουργίας 12 Volt.

Δεν χρησιμοποιείται για θέρμανση μεγάλα λεωφορεία, μεσαία γιοτ, διαμερίσματα φορτίου και εξοπλισμός διάσωσης.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι από 190 έως 600 γραμμάρια την ώρα. Ο όγκος του θερμαινόμενου αέρα ανά ώρα είναι 200 ​​κυβικά μέτρα. m μέγιστη λειτουργία).

Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η ευκολία χρήσης, η λειτουργικότητα, η παρουσία ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, η ανθεκτικότητα και η ασφάλεια λειτουργίας.

Η συσκευή συνοδεύεται από κιτ τοποθέτησης και ρυθμιστή. Χώρα προέλευσης: Χονγκ Κονγκ. Εγγύηση - ένα έτος.

2. Webasto Air Top 5000.

Μια άλλη δημοφιλής συσκευή που τροφοδοτείται από καύσιμο πετρελαίου. Η ισχύς του θερμαντήρα είναι από ενάμισι έως πέντε κιλοβάτ. Τάση τροφοδοσίας - 12 ή 24 Volt.

Το κύριο πράγμα κατά την επιλογή είναι να δώσετε προσοχή στις παραμέτρους της συσκευής, τις αρχές λειτουργίας της και τον τύπο του καυσίμου που χρησιμοποιείται.

Είναι γνωστό από παλιά ότι άνετη θερμοκρασίαγια τον οδηγό η αυτονομία είναι από +21...23 βαθμούς Κελσίου. Χαμηλές θερμοκρασίεςεπηρεάζουν αρνητικά τη συγκέντρωση και την εγρήγορση κατά την οδήγηση, προκαλώντας ευερεθιστότητα. Και η ασφάλεια επηρεάζεται από την οδήγηση με περιορισμένη ορατότηταλόγω παγωμένων παραθύρων.

Εάν χρειάστηκε τουλάχιστον μία φορά να πάτε στο αυτοκίνητό σας σε ένα πάρκινγκ σε μεγάλους παγετούς ή απλά να μπείτε σε ένα παγωμένο εσωτερικό αυτοκινήτου αφού φύγετε από ένα ζεστό σπίτι, τότε ξέρετε από πρώτο χέρι ότι αυτή η αίσθηση δεν είναι ευχάριστη. Και πόσο θα ήθελα να ζεσταθώ αυτή τη στιγμή. Μπορείτε, φυσικά, να τρέξετε γύρω από το αυτοκίνητο ή να αφήσετε το χιόνι όσο το εσωτερικό ζεσταίνεται, αλλά υπάρχουν και λιγότερο ριζοσπαστικές μέθοδοι. Όπως πάντα, υπάρχει μια διέξοδος και είναι γνωστή εδώ και πολύ καιρό στους αυτοκινητιστές - μια αυτόνομη, η οποία με χαρά θα σας δώσει άνεση.

Φτιάξτο μόνος σου αυτόνομη θέρμανση εσωτερικού χώρου (12 βολτ)

Η αγορά προσφέρει ευρύ φάσμαδιάφορες αυτόνομες σόμπες ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκαι διατάξεις. Όλα έχουν τα υπέρ και τα κατά τους. Αλλά αν ζείτε σύμφωνα με την αρχή του Ferdinand Porsche: "Αν θέλετε κάτι να γίνει καλά, κάντε το μόνοι σας", τότε οι πληροφορίες σε αυτό το άρθρο θα είναι πολύ χρήσιμες για εσάς. Λοιπόν, ας πάμε κατευθείαν στο θέμα.

Για να συναρμολογήσετε έναν αυτόνομο θερμαντήρα εσωτερικού χώρου, δεν χρειάζεται να ανακαλύψετε ξανά τον τροχό. Αρκεί να εξοικειωθείτε με τις μεθόδους θέρμανσης αέρα που είναι γνωστές από καιρό σε εμάς και να τις προσαρμόσετε στις απαραίτητες απαιτήσεις. Ας ξεκινήσουμε με αυτό που χρειαζόμαστε:

1. Παροχή ηλεκτρικού ρεύματος;
2. Ένα θερμαντικό στοιχείο που θα μετατρέψει την απορροφούμενη ενέργεια σε θερμότητα.
3. για να δημιουργήσετε μια ροή ζεστού αέρα.
4. Μηχανισμός ελέγχου θερμαντήρα;
5. Ασφάλεια ηλεκτρική.

Ως πηγή ενέργειας για έναν θερμαντήρα 12 V, θα πάρουμε μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία και μια γεννήτρια αυτοκινήτου. Σας συμβουλεύουμε να λάβετε μια ένδειξη φόρτισης μπαταρίας, καθώς αυτόνομη σόμπαθα εκτελέσει καλός καταναλωτήςενέργεια.

Η επιλογή του θερμαντήρα είναι τόσο προφανής όσο σε οποιοδήποτε στοιχείο θέρμανσης - μια σπείρα νικρώματος. Λόγω των ιδιοτήτων του, το νιχρώμιο (κράμα νικελίου και χρωμίου) έχει υψηλή αντίσταση, αλλά εξακολουθεί να είναι αγωγός, επομένως ζεσταίνεται πολύ όταν εφαρμόζεται ηλεκτρικό ρεύμα.

Για να δημιουργήσουμε ροή αέρα, θα χρησιμοποιήσουμε ένα κανονικό ψυγείο, για παράδειγμα, από τροφοδοτικό υπολογιστή. Το ίδιο το περίβλημα του τροφοδοτικού μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως . Και το κουμπί που τοποθετείται πάνω του είναι σαν μηχανισμός ελέγχου θερμάστρας (για σωστή και ασφαλή λειτουργία πρέπει να συνδεθεί μέσω ρελέ).

Το διάγραμμα σύνδεσης για την αυτόνομη θέρμανση πρέπει να διακόπτεται από ασφάλεια της απαιτούμενης ονομαστικής ισχύος. Όσο πιο κοντά βρίσκεται στην μπαταρία, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να προκληθεί βλάβη στην ηλεκτρική καλωδίωση του οχήματος σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

ΜΕ γενικό σχέδιοτο καταλάβαμε. Αλλά αυτό, όπως δείχνει η πρακτική, δεν είναι αρκετό. Είναι επίσης σημαντικό να επιλέξετε την αντίσταση των θερμαντικών στοιχείων και το διάγραμμα σύνδεσής τους, προκειμένου να αποφευχθεί η υπερφόρτωση του ηλεκτρικού δικτύου. Το οποίο, ως αποτέλεσμα, θα οδηγήσει σε αποφόρτιση της μπαταρίας. Θα προσπαθήσουμε να επιλέξουμε τη βέλτιστη κατανάλωση ρεύματος. Για παράδειγμα, για αυτοκίνητο Daewoo Lanos με Bosh ή Hella γεννήτρια με ρεύμα φόρτισης 85 A. Για μια τέτοια πηγή ενέργειας, μια κατανάλωση ρεύματος 10–15 A θα είναι σχεδόν απαρατήρητη.

Ας ξεκινήσουμε με την ίδια τη συναρμολόγηση. Εγκαθιστούμε ολόκληρη την αυτόνομη θέρμανση στο περίβλημα του τροφοδοτικού του υπολογιστή. Προσαρμόζουμε σπειροειδή νήματα nichrome σε κεραμικά πλακίδια χρησιμοποιώντας μπουλόνια και παξιμάδια. Κατά την τοποθέτηση πλακιδίων στο περίβλημα, το κύριο πράγμα είναι να διασφαλίσετε ότι η ροή του αέρα διέρχεται από το θερμαντικό στοιχείο, αφαιρώντας τη θερμότητά του.

Είναι σημαντικό να επιλέξετε τη διατομή των καλωδίων για σύνδεση, λαμβάνοντας υπόψη την υπολογιζόμενη ένταση ρεύματος. Για παράδειγμα, για ένα σύρμα χαλκού 10 Α χρειάζεστε 1 τετρ. τομή χιλ. Ασφάλεια ηλεκτρικήεπιλέγεται επίσης σύμφωνα με την υπολογιζόμενη ένταση ρεύματος.

Ένας αυτόνομος θερμαντήρας εσωτερικού δώδεκα volt θα φέρει διπλάσια ευχαρίστηση στον ιδιοκτήτη, αφού όχι μόνο κάνει το αυτοκίνητό του πιο άνετο, αλλά εξοικονομεί και τον προϋπολογισμό. Τώρα δεν φοβάστε κανέναν παγετό και τον φόβο ότι η τυπική θερμάστρα θα αποτύχει την πιο ακατάλληλη στιγμή. Σε περίπτωση αστοχίας θέρμανσης πίσω παράθυρομπορεί να ζεσταθεί με παρόμοια θερμάστρα. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να μονώσετε το αυτοκίνητό σας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αντικαταστήσετε τα παλιά στεγανοποιητικά της πόρτας και επίσης να επεξεργαστείτε το αυτοκίνητο με θερμομόνωση, έτσι ώστε να μην απελευθερώνει πολύτιμη θερμότητα στην ατμόσφαιρα.

Το λεπτό μέταλλο ενός αμαξώματος αυτοκινήτου ή καμπίνας φορτηγού αντιδρά αμέσως στις διακυμάνσεις της ατμοσφαιρικής θερμοκρασίας. Το καλοκαίρι, η θερμοκρασία στην καμπίνα μπορεί να ανέλθει στους 40 - 50 βαθμούς. Το χειμώνα, η θερμοκρασία στην καμπίνα ή την καμπίνα διαφέρει από τον εξωτερικό παγετό κατά 2-3 βαθμούς. Οδηγοί και επιβάτες οχημάτων γλιτώνουν από την υπερθέρμανση του καλοκαιριού ανοίγοντας τον κλιματισμό ή ανοίγοντας τα παράθυρα. Το χειμώνα, μόνο το σύστημα θέρμανσης του αυτοκινήτου μπορεί να εξασφαλίσει κανονική θερμοκρασία στην καμπίνα. ΣΕ κλιματικές συνθήκεςΣτη Ρωσία, η κανονική λειτουργία ενός θερμαντήρα αυτοκινήτου είναι σημαντική για τα δύο τρίτα του έτους.

Αρχή λειτουργίας ενός θερμαντήρα αυτοκινήτου

Στην ιστορία του αυτοκινήτου, υπήρχαν ακόμη και τέτοιοι τύποι εσωτερικής θέρμανσης όπως συμπαγείς σόμπες άνθρακα και ξύλου και λαμπτήρες αερίου. Αργότερα, τα καυσαέρια χρησιμοποιήθηκαν για θέρμανση. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ουσιαστικά εγκαταλείψει τη θέρμανση εσωτερικού χώρου με βάση το νερό, η οποία χρησιμοποιήθηκε σε ορισμένα μοντέλα. επιβατικά λεωφορεία. Το θερμαινόμενο νερό που κυκλοφορούσε μέσω αγωγών κάτω από τα καθίσματα και στους τοίχους της καμπίνας ψύχθηκε γρήγορα και το σύστημα θέρμανσης είχε χαμηλή απόδοση.

Τα σύγχρονα συστήματα θέρμανσης χρησιμοποιούν κυρίως ψυκτικό κινητήρα για τη θέρμανση του εσωτερικού με τη χρήση θερμαινόμενου και φιλτραρισμένου ατμοσφαιρικού αέρα. Ένας ανεμιστήρας χρησιμοποιείται για την αναγκαστική εισαγωγή αέρα. Ο αέρας θερμαίνεται με μεταφορά θερμότητας από την εργασία Μηχανή αυτοκινήτου, η ένταση της παροχής του ρυθμίζεται χειροκίνητα ή αυτόματα.

Μια κανονικά λειτουργούσα θερμάστρα αυτοκινήτου, την οποία οι οδηγοί αποκαλούν απλώς «σόμπα», θερμαίνει τον αέρα στην καμπίνα στους 20–25 βαθμούς Κελσίου το χειμώνα. Πρόσθετη λειτουργίαΟ σκοπός ενός θερμαντήρα αυτοκινήτου είναι να ζεστάνει τα ομιχλώδη ή παγωμένα παράθυρα του αυτοκινήτου και να ξεπαγώσει τους παγωμένους υαλοκαθαριστήρες.

Τύποι συστημάτων θέρμανσης

ΣΕ γενική εικόνα θερμαντήρες αυτοκινήτουΧωρίζονται σε τυπικά (εγκατεστημένα από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου) και σε πρόσθετα, τα οποία οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκαθιστούν μόνοι τους. Για τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα, ο θερμαντήρας αυτοκινήτου συναρμολογείται σε μια ενιαία μονάδα με ένα κλιματιστικό, συνθέτοντας το σύστημα κλιματισμού.

Σχεδιασμός τυπικών συστημάτων θέρμανσης

Σταθερό σύστημα θέρμανσης για αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης(ντίζελ ή βενζίνη), χρησιμοποιεί τη θέρμανση λειτουργίας του κινητήρα ως πηγή θερμότητας.

Στα περισσότερα συστήματα θέρμανσης, ο ανεμιστήρας εισαγωγής αέρα και ο εναλλάκτης θερμότητας (καλοριφέρ καλοριφέρ) είναι εγκατεστημένοι μπροστά από το διαμέρισμα του κινητήρα. Ο εναλλάκτης θερμότητας συνδέεται με το σύστημα ψύξης του κινητήρα του αυτοκινήτου μέσω αγωγών εξόδου και εισόδου. Ο ατμοσφαιρικός αέρας που εξαναγκάζεται από τον ανεμιστήρα θερμαίνεται όταν περνά μέσα από τις κηρήθρες του ψυγείου. Μετά από αυτό, ο θερμαινόμενος αέρας περνά μέσα από το φίλτρο καμπίνας και τροφοδοτείται μέσω αγωγών στους εκτροπείς εξαερισμού καμπίνας.

Σύστημα ψύξης κινητήρα

Για διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων, οι εκτροπείς βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα, στο κέντρο και στα πλαϊνά του ταμπλό, κάτω από το παρμπρίζ και μπορούν να εκτείνονται στα πόδια των πίσω επιβατών. Η συνήθης θερμοκρασία ενός κινητήρα σε λειτουργία των 90 βαθμών διασφαλίζει ότι ο αέρας που παρέχεται στην καμπίνα θερμαίνεται στους 30 - 35 βαθμούς.

Σημαντική ποιότητα του συστήματος θέρμανσης είναι η ρύθμιση της παροχής ζεστού αέρα. Η δύναμη παροχής αέρα ρυθμίζεται περιστρέφοντας το κουμπί ή πατώντας το κουμπί με το εικονίδιο του ανεμιστήρα (για συστήματα κλιματισμού).

Οι χειροκίνητες ρυθμίσεις της κατεύθυνσης του αέρα στις πλευρές χρησιμοποιώντας τα πτερύγια του εκτροπέα είναι πολύ κατά προσέγγιση. Οι ρυθμίσεις λειτουργούν με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια συστήματα ελέγχου του κλίματος. Αφού ο οδηγός έχει ρυθμίσει την επιθυμητή θερμοκρασία ενσωματωμένος υπολογιστής, η μονάδα ελέγχου κλιματισμού ρυθμίζει αυτόματα τη θέση ανοίγματος ή κλεισίματος των αμορτισέρ χρησιμοποιώντας αισθητήρες θερμοκρασίας μέσω σερβομηχανισμών.

Κατασκευή σύγχρονης θερμάστρας εσωτερικού χώρου με κλιματισμό

Τα συστήματα θέρμανσης πολλών μοντέλων αυτοκινήτων μπορούν να χρησιμοποιούν τρόπους άμεσης και ανακυκλοφορίας για την παροχή θερμού αέρα. Η λειτουργία ανακυκλοφορίας λειτουργεί όταν ο κύριος αποσβεστήρας εισαγωγής αέρα είναι κλειστός. Σε αυτή τη θέση, ο ανεμιστήρας εισαγωγής του συστήματος θέρμανσης χρησιμοποιεί μόνο τον όγκο του αέρα από την καμπίνα επιβατών. Ταυτόχρονα, η θερμοκρασία του αέρα αυξάνεται και ο αέρας στην καμπίνα εξαφανίζεται. δυσάρεστες οσμέςσκόνη δρόμου, εξάτμιση αυτοκινήτου.

Η λειτουργία ανακυκλοφορίας λειτουργεί πιο αποτελεσματικά στις αυτόματες μονάδες κλιματισμού. Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού, με βάση τις μετρήσεις των αναλυτών αερίου, ενεργοποιεί αυτόματα τη λειτουργία ανακυκλοφορίας κατά την ανίχνευση βλαβερές ουσίεςστον ατμοσφαιρικό αέρα. Η λειτουργία ανακυκλοφορίας απενεργοποιείται επίσης αυτόματα εάν αυξηθεί το ποσοστό διοξειδίου του άνθρακα στην καμπίνα από την αναπνοή των επιβατών.

Αυτόνομες θερμάστρες εσωτερικού χώρου

Εκτός από τις λειτουργίες θέρμανσης όταν ο κινητήρας λειτουργεί, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να παρέχεται προθέρμανση του εσωτερικού και προθέρμανση του κινητήρα. Για το σκοπό αυτό, φορτηγά και μοντέλα επιβατώνεγκαταστήστε αυτόνομες θερμάστρες και προθερμαντήρες. Αναμεταξύ κατασκευαστές ποιότηταςΟι αυτόνομοι θερμαντήρες περιλαμβάνουν τις ακόλουθες μάρκες: Webasto, Eberspacher, Ρωσική μάρκα«Επίπεδο».

Παρά τη δυσπιστία των ιδιοκτητών επιβατικά αυτοκίνηταστους αυτόνομους θερμαντήρες, τα οφέλη μιας τέτοιας συσκευής είναι προφανή. Όταν το χρησιμοποιείτε, δεν είναι απαραίτητο ρελαντί προθέρμανσηκινητήρα, που επιφέρει σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου. Χρησιμοποιώντας την απομακρυσμένη ενεργοποίηση της αυτόνομης θέρμανσης, ο οδηγός μπαίνει πίσω από το τιμόνι σε ένα ζεστό εσωτερικό με καθαρά παράθυρα και υαλοκαθαριστήρες έτοιμους για εργασία. Η φθορά του κινητήρα μειώνεται εξαλείφοντας τις κρύες εκκινήσεις με κρύο λάδι.

Για φορτηγά σε ορισμένες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι αυτόνομες θερμάστρες αναγνωρίζονται νομικά ως υποχρεωτικός εξοπλισμός. Χωρίς αυτά, οι οδηγοί φορτηγών μεγάλων αποστάσεων απαγορεύεται να διανυκτερεύουν ή να ξεκουράζονται σε καμπίνες σε στάσεις κατά μήκος του δρόμου και χώρους στάθμευσης φορτίου. Με αυτόν τον τρόπο, οι ευρωπαϊκές αρχές καταπολεμούν πρόσθετες εκπομπές επιβλαβών καυσαερίων από τους κινητήρες που λειτουργούν στην ατμόσφαιρα και μειώνουν τα επίπεδα θορύβου.

Τις περισσότερες φορές, οι αυτόνομοι θερμαντήρες λειτουργούν με το κύριο καύσιμο του κινητήρα. Επομένως, τα μοντέλα τους χωρίζονται σε βενζίνη, ντίζελ και φυσικό αέριο. Αυτές οι θερμάστρες έχουν παρόμοια σχεδίαση.

Όλα τα μοντέλα, συναρμολογημένα σε ξεχωριστή συμπαγή θήκη, χρησιμοποιούν:

• σφραγισμένος θάλαμος καύσης.
• αγωγός παροχής καυσίμου από την τυπική δεξαμενή καυσίμου.
• φυσητήρας;
• αντλία κυκλοφορίας?
• εναλλάκτης θερμότητας?
• Μπουζί ή προθερμαντήρας.
• αισθητήρας υπερθέρμανσης?
• Μπλοκ ελέγχου.

Οι θερμαντήρες αέρα βενζίνης για επιβατικά αυτοκίνητα είναι πιο συμπαγείς. Με ισχύ που φτάνει τα 46 kW, μπορούν να τοποθετηθούν κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου. Θερμοσίφωνες ντίζελ και προεκκινητές θερμαντήρες υγρώνοι κινητήρες φορτηγών είναι διαφορετικοί περισσότερη δύναμη(έως 82 kW) και μεγέθη.

Ο ηλεκτρικός αυτόνομος θερμαντήρας δεν χρησιμοποιεί καύσιμο αυτοκινήτου και λειτουργεί με βάση την αρχή του αερόθερμου. Η συσκευή θέρμανσης ονομάζεται συχνά πιστολάκι μαλλιών. Το σφραγισμένο κεραμικό περίβλημα περιέχει ανεμιστήρες εισαγωγής και εξαγωγής, ηλεκτρικό πηνίο ή κεραμικά στοιχεία που θερμαίνουν τον αέρα. Ένα αυτόνομο ηλεκτρικό πιστολάκι μαλλιών, που τροφοδοτείται από μια μπαταρία μέσω ενός αναπτήρα, δεν έχει αρκετή ισχύ για να θερμάνει πλήρως το εσωτερικό, επομένως χρησιμοποιείται ως πρόσθετη πηγή θέρμανσης.

Μια σταθερή ηλεκτρική θερμάστρα παρόμοιου σχεδιασμού, που τροφοδοτείται από το ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο, έχει γίνει η βάση του συστήματος θέρμανσης των ηλεκτρικών οχημάτων. Είναι αυτό που παρέχει θερμική άνεση στην καμπίνα, ενσωματωμένη στη μονάδα κλιματικό σύστημακαι συμπληρώνεται με θέρμανση όλων των καθισμάτων του αυτοκινήτου.

Συντήρηση και επισκευή συστημάτων θέρμανσης επιβατικών οχημάτων

Η αυτοεξυπηρέτηση των συστημάτων θέρμανσης επιβατικών αυτοκινήτων συνήθως καταλήγει στην αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας, το οποίο πρέπει να αλλάξει μετά από 7.000 - 15.000 χιλιόμετρα (ανάλογα με τη σκόνη της περιοχής, τη ρύπανση αερίου στην ατμόσφαιρα της πόλης). Η διαδικασία αντικατάστασης μπορεί να είναι αρκετά περίπλοκη, καθώς απαιτεί αποσυναρμολόγηση του ντουλαπιού ή των πεντάλ ελέγχου.

Αντικατάσταση του εσωτερικού καθώς και φίλτρα αέραΣυνιστάται να το αλλάζετε λιγότερο από μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι τυπικές δυσλειτουργίες του θερμαντήρα εμφανίζονται συνήθως ταυτόχρονα με μια επιδείνωση της ψύξης του κινητήρα και σχετίζονται με το φράξιμο των καλοριφέρ από βρωμιά, σκόνη και χνούδι λεύκας. ΑυτοκαθαριζόμενοΤα καλοριφέρ που χρησιμοποιούν ακατέργαστες μηχανικές μεθόδους δεν συνιστάται, καθώς το λεπτό μέταλλο του εναλλάκτη θερμότητας καταστρέφεται εύκολα. Όταν επικοινωνείτε με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, οι μηχανικοί καθαρίζουν τα καλοριφέρ με πεπιεσμένο αέρα ή πίδακα νερού, τηρώντας το μέγιστο πιθανές πιέσεις. Για πιο σύνθετες βλάβες ενός τυπικού ή αυτόνομου θερμαντήρα, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη βοήθεια ειδικευμένων ειδικών.

Η επισκευή συστήματος θέρμανσης μπορεί να απαιτεί αντικατάσταση:

• καλοριφέρ (για μηχανική φθορά κηρηθρών, διαρροές αντιψυκτικού).
• πτερωτή ή κινητήρας ανεμιστήρα.
• σωλήνες και μπλουζάκια?
• στοιχεία ηλεκτρικό διάγραμμαχειριστήρια (αντιστάσεις, ελεγκτές, αισθητήρες θερμοκρασίας).
• μικρο-μειωτήρες για μηχανισμούς κίνησης αποσβεστήρα.
• βρύσες θερμάστρα?
• σερβοκινητήρες αποσβεστήρα αέρα.
• βαλβίδες ανακυκλοφορίας?
• διακόπτες τρόπου λειτουργίας.

Όλα αποσυναρμολόγηση και εργασίες εγκατάστασηςΜε σύστημα θέρμανσηςπρέπει να ακολουθηθούν τεχνολογικούς χάρτεςκατασκευαστής. Η επισκευή απαιτεί ακριβή διαγνωστικά, γνώση της θέσης των εξαρτημάτων του συστήματος, μεθόδους αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης. Τα ειδικευμένα συνεργεία αυτοκινήτων, ταυτόχρονα με την επισκευή της σόμπας, απολυμαίνουν το εσωτερικό και τους αγωγούς αερισμού και ξεπλένουν το ψυγείο.

Θυμηθείτε πώς ο μεγάλος Μεντελέγιεφ αγανακτούσε: «Το πετρέλαιο δεν είναι καύσιμο, μπορείς να το ζεστάνεις με χαρτονομίσματα!» Τότε όμως η κλίμακα εξαγωγής και καύσης αυτής της πολύτιμης χημικής πρώτης ύλης δεν μπορούσε να συγκριθεί με τη σημερινή. Και ακόμη και σήμερα, που σχεδόν όλες οι μεταφορές τροφοδοτούνται από προϊόντα πετρελαίου, η θέρμανση των λεβήτων με πετρέλαιο θεωρείται πολυτέλεια λόγω της φτώχειας και της απελπισίας - στις αναπτυγμένες χώρες χρησιμοποιούν πολύ φθηνότερες και ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Αλλά όλες αυτές οι μακροοικονομικές αλήθειες αναιρούνται από μια απλή καθημερινή κατάσταση: νύχτα, παγετός, ένα KAMAZ με ένα φορτηγό στην άκρη του αυτοκινητόδρομου... Και ο οδηγός έρχεται αντιμέτωπος με ένα δίλημμα: αν θα χρησιμοποιήσει κυλίνδρους κινητήρα ως λέβητες θέρμανσης, σκηνοθεσία η παράμετρος στιγμιαίας κατανάλωσης καυσίμου στο άπειρο, ή, σφίγγοντας το της στέπας εκείνης και ο κουφός αμαξάς πάγωσε...», επαναλάβετε τη μοίρα του ήρωα του λαϊκού τραγουδιού;

Τα λεφτά στα ύψη

Στο ρελαντί, ένας κινητήρας Kamaz καταναλώνει περίπου 8 λίτρα καυσίμου την ώρα και οι κινητήρες των περισσότερων τρακτέρ ξένης κατασκευής, αλωνίζοντας στη θέση τους, δεν είναι ιδιαίτερα οικονομικοί. Απλοί υπολογισμοί δείχνουν ότι ακόμη και στο εύκρατο κλίμα της κεντρικής Ρωσίας, τουλάχιστον 60.000 ρούβλια σπαταλούνται κάθε σεζόν για τη θέρμανση της καμπίνας κατά τη διάρκεια των ολονύχτιων στάσεων! Από κάθε αυτοκίνητο. Και αυτό δεν λαμβάνει υπόψη το κόστος της πρόωρης επισκευής του κινητήρα, των εκατοντάδων ωρών τριβής στο ρελαντί των εμβόλων του κυλίνδρου. Τι να πούμε για τις βόρειες περιοχές μας, όπου την εποχή του κρατικού καυσίμου ντίζελ υπήρχε μια «καλή» παράδοση να ξεκινάει ο κινητήρας στα τέλη Οκτωβρίου για να τον σβήνει αρχές Απριλίου... Προεκκίνηση οι θερμάστρες βοήθησαν να αποφευχθεί μια τέτοια βαρβαρότητα και κατασκευάστηκαν «αυτόνομα αυτοκίνητα» για φορτηγά προδιαγραφών στρατού «με την παροχή προϊόντων καύσης στο κάρτερ κινητήρα, τα οποία, ελλείψει τρεχόντων λιπαντικών, εξασφάλιζαν την τήξη του M8G2 που μοιάζει με γέλη και επακόλουθη εκκίνηση ακόμη και σε τσουχτερό κρύο. Ωστόσο, η προεκκίνηση δεν λύνει το πρόβλημα της θέρμανσης της καμπίνας - οδηγώντας το θερμαινόμενο αντιψυκτικό μέσω του συστήματος ψύξης, διαχέει το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος - τουλάχιστον 14 kW από τα 15 που έχουν αναπτυχθεί - σε χώρο του κινητήρα, δηλαδή ζεσταίνει κυρίως περιβάλλον. Επιπλέον, ο προεκκινητήρας θα θερμάνει την τυπική "σόμπα" KAMAZ ταυτόχρονα με τον βαρύ κινητήρα, δηλαδή για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και το πολύ 60 μοίρες. Το οποίο σε σοβαρό παγετό σαφώς δεν είναι αρκετό - ακόμη και το να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι θα είναι κρύο, για να μην αναφέρουμε τον ύπνο. Και το βρυχηθμό ενός καυστήρα 15 κιλοβάτ δεν είναι πολύ ευνοϊκό για υγιή και υγιή ύπνο. Οι αυτόνομοι θερμαντήρες υγρών έχουν επίσης έναν στόχο τεχνικό ελάττωμα- υψηλή (90–130 W) κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από την αντλία νερού - υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που μια παλιά μπαταρία είναι εντελώς «νεκρή» το πρωί και αντί να πάει στη γραμμή σε μια ζεστή καμπίνα, ο οδηγός αντιμετωπίζει φασαρία στο κρύο με καλώδια και μια Κατιούσα. Δεν είναι τυχαίο ότι με την εργοστασιακή προαιρετική εγκατάσταση προ-εκκίνησης, για παράδειγμα, σε γερμανικά αυτοκίνητα , ο θερμαντήρας συνήθως συνοδεύεται από μια επιπλέον μπαταρία. Ένα άλλο πράγμα είναι το αερο«αυτόνομο» όχημα, το οποίο λειτουργεί με βάση την αρχή του στεγνωτήρα μαλλιών, όπως, παρεμπιπτόντως, ονομάζεται στην αργκό του οδηγού. Η ψύξη του εναλλάκτη θερμότητας από τη ροή αέρα που λαμβάνεται από την καμπίνα και, φυσικά, αφήνεται πίσω στην καμπίνα, δεν είναι τόσο έντονη όσο με το υγρό, επομένως, με ίση ισχύ, το "στεγνωτήρα μαλλιών" αποδεικνύεται μεγαλύτερο από το προεκκίνησης. Αλλά δεν χρειάζεται την ισχύ του τελευταίου, γιατί σχεδόν όλη η ενέργεια από το καύσιμο καύσιμο (με εξαίρεση το 3-5%, το οποίο παρασύρεται από τα καυσαέρια που θερμαίνονται στους 300-400°C) απελευθερώνεται στο μορφή θερμότητας στην καμπίνα του αυτοκινήτου, και στη συνέχεια διαχέεται στο περιβάλλον από τους τοίχους και τα γυαλιά του. Δύο κιλοβάτ για τον «ανεμιστήρα αέρα» είναι αρκετά για να δώσουν στον οδηγό ενός φορτηγού μεγάλων αποστάσεων ή στον οδηγό ενός γερανού φορτηγού, εκσκαφέα κ.λπ. μια πραγματική «Τασκένδη». Με ισχύ 4 kW, υπάρχει περισσότερο από αρκετή θερμότητα ακόμη και για μια χειμερινή διανυκτέρευση στη Γιακουτία, αλλά οι μονάδες 8-9 kW θερμαίνουν το εσωτερικό μεγάλων λεωφορείων. Ο πολύ μικρότερος όγκος της φλόγας εξασφαλίζει αθόρυβη λειτουργία - δεν υπάρχει κανένα ίχνος από το βρυχηθμό ενός "φακού", όπως με έναν υγρό θερμαντήρα. Μόνο οι καταναλωτές χαμηλής κατανάλωσης καταναλώνουν ενέργεια από την μπαταρία - ακόμη και στη λειτουργία μέγιστης εξόδου 4 κιλοβάτ, το ρεύμα από μια μπαταρία 24 volt δεν υπερβαίνει τα 2 A και με ισχύ 1,5 kW - μόνο 0,5 A. κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης χειμωνιάτικης νύχτας η μπαταρία δεν θα ξοδέψει ούτε το ένα εικοστό της χωρητικότητάς της. Η κατανάλωση καυσίμου σε μια τέτοια μέτρια λειτουργία θα είναι περίπου 0,2 λίτρα την ώρα, δηλαδή 40 (!) φορές μικρότερη από αυτή ενός κινητήρα KAMAZ στο ρελαντί. Αλλά δεν παίζουν μόνο οι οικονομίες υπέρ ενός αυτόνομου θερμαντήρα - η αυξανόμενη δυσανεξία της κοινωνίας απέναντι στην ατμοσφαιρική ρύπανση είναι επίσης σημαντική. Η ευρωπαϊκή κουλτούρα διεισδύει σταδιακά μεταξύ των φορτηγατζήδων μας - πολλοί από αυτούς, έχοντας ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο και έχουν εγκαταστήσει κάθε είδους «airtronics» στις καμπίνες τους, έχουν ήδη αρχίσει να ξεχνούν πώς έβηχαν κάποτε τη νύχτα, εισπνέοντας τον μπλε καπνό από τους δικούς τους και πετρελαιοκινητήρες των γειτόνων τους. Σήμερα, αν δεν σβήσετε τον κινητήρα σας σε κοινόχρηστο πάρκινγκ, διατρέχετε τον κίνδυνο να ακούσετε ένα ρόπαλο του μπέιζμπολ να χτυπά την πόρτα μέσα σε πέντε λεπτά. Και όταν ηρεμήσετε με το κροταλιστικό αυτοκίνητό σας για τη νύχτα στην πόλη, ένα άδειο μπουκάλι θα πεταχτεί από το μπαλκόνι αμέσως «για να νικήσετε» - στην οροφή της καμπίνας. Χωρίς προειδοποίηση ρίξτε στην άσφαλτο... Και μην εκπλαγείτε που ήταν οι Γερμανοί, με τους ζεστούς χειμώνες τους, περίπου μηδέν βαθμούς, που κατέστησαν έμπειροι στην παραγωγή αυτόνομων θερμαντήρων. Ναι, στην Ευρώπη, οι φορτηγατζήδες - όλοι τους - κοιμούνται σε άνετα μοτέλ τριών αστέρων, αλλά πρέπει επίσης να στέκονται για μια ή δύο ώρες σε μια αποθήκη ή τελωνείο κάτω από τον ψυχρό άνεμο της Βαλτικής. Τι άλλο μπορείς να κάνεις για να ζεσταθείς, αν όχι σεσουάρ, όταν ο νόμος απαγορεύει το αλώνισμα στο ρελαντί; Στη Ρωσία, η διαδρομή διανομής αερόθερμαεπώδυνη, μακρά και ακανθώδης - μεταξύ των ανθρώπων αυτού του τύπου, η "σόμπα" συνδέεται σταθερά με τη λέξη "Zaporozhets" και θεωρείται υποκειμενικά ως ένα πράγμα κακής ποιότητας στην ουσία της. Οι έμπειροι οδηγοί έχουν ακόμα νωπές στις μνήμες τους τις εικόνες με αυτοκίνητα «με καμπούρια» και «μεγάλα αυτιά» που καπνίζουν ξαφνικά εν κινήσει, και μερικοί έχουν αποτυπώσει για πάντα τη θέα μιας φλεγόμενης πίστας βενζίνης που τρέχει πίσω από ένα αυτοκίνητο με έναν ανυποψίαστο οδηγό. Η ακραία ιδιότροπη συμπεριφορά των αυτόνομων θερμαντήρων (για τα μίνι αυτοκίνητα Melitopol κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο αυτόματων αδρανών υλικών Shadrinsky) ανάγκασε τους ιδιοκτήτες να αναζητήσουν οποιαδήποτε εναλλακτική λύση, όπως το παχύ τύλιγμα. χάλκινο σύρμαεπί σωλήνες εξάτμισηςγια άμεση μεταφορά θερμότητας στην καμπίνα - μόνο για να απαλλαγείτε από τη μισητή, ενοχλητική μυρωδιά της βενζίνης και τη μονάδα καύσης. Αλλά πέρασαν τα χρόνια, ένα κύμα «μεταχειρισμένων» ξένων αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των minibus, κύλησε και η Ρωσία έμαθε επιτέλους τι είναι μια αυτόνομη θερμάστρα «φτιαγμένη στο χέρι». Με επιδέξια χέρια...

Κάθε έξυπνο είναι απλό

Λοιπόν, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη συσκευή "αεραγωγός". Η αρχή λειτουργίας των προϊόντων διαφορετικών κατασκευαστώντο ίδιο πράγμα - το καύσιμο που παρέχεται από μια εξωτερική ηλεκτρομαγνητική αντλία ενσωματωμένη στη γραμμή πιο κοντά στη δεξαμενή (η άντληση είναι πάντα ευκολότερη από την αναρρόφηση), δοσομετρημένη, υπό ηλεκτρονικό έλεγχο, εισέρχεται στον θάλαμο καύσης ή μάλλον στον εξατμιστή. Το τελευταίο είναι ένα σώμα ανθεκτικό στη θερμότητα με αρκετά μεγάλη επιφάνεια - συνήθως μια συσκευασία από συρμάτινο πλέγμα από πυρίμαχο "ανοξείδωτο χάλυβα". Τοποθετείται μπροστά από τον εξατμιστή ηλεκτρικό κερίνήμα με κεραμική ράβδο (οι ανοιχτές σπείρες ανήκουν στο παρελθόν). Ο αέρας τροφοδοτείται στο θάλαμο καύσης από έναν υπερσυμπιεστή που κινείται από έναν άξονα ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος βρίσκεται επίσης στο κρύο άκρο εισόδου του θερμαντήρα. την ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος - τα μικροκυκλώματά του δεν κινδυνεύουν να υπερθερμανθούν. Τα πτερύγια στην εξωτερική επιφάνεια του εναλλάκτη θερμότητας, όπου εισέρχονται θερμά αέρια από τον θάλαμο καύσης, διοχετεύονται με αέρα από την καμπίνα - κινείται από έναν ανεμιστήρα που είναι τοποθετημένος στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα πίσω από την πτερωτή του υπερσυμπιεστή. Μια πλεξούδα καλωδίωσης τοποθετείται από τη μονάδα στον πίνακα ελέγχου που είναι εγκατεστημένος στον πίνακα οργάνων και δεδομένου ότι το κανάλι επικοινωνίας στις σύγχρονες μονάδες είναι συνήθως ψηφιακό, αρκούν μόνο τρία καλώδια: "συν", "μείον" και σήμα. Χρησιμοποιώντας το περιστροφικό χειριστήριο ή τα κουμπιά στο τηλεχειριστήριο, μπορείτε να ρυθμίσετε πολλούς τρόπους λειτουργίας του θερμαντήρα - ανάλογα με τον επιλεγμένο, ο επεξεργαστής θα ρυθμίσει την απαιτούμενη ταχύτητα περιστροφής ανεμιστήρα και τον όγκο παροχής καυσίμου. Η διατήρηση της θερμοκρασίας παρακολουθείται από αισθητήρες: ο ένας μπορεί να ενσωματωθεί στον πίνακα ελέγχου ή στην είσοδο της ροής αέρα στο θερμαντήρα, ο άλλος είναι απομακρυσμένος και τοποθετείται, για παράδειγμα, στο χώρο ύπνου, επεκτείνοντας εκεί μια ξεχωριστή δέσμη καλωδίων. Ο αισθητήρας υπερθέρμανσης του εναλλάκτη (θερμικός διακόπτης) είναι ένα στοιχείο ασφαλείας που στέλνει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου, απαιτώντας τη διακοπή της παροχής καυσίμου.

Όταν ο θερμαντήρας είναι ενεργοποιημένος, ο επεξεργαστής κάνει διάγνωση όλων των συστημάτων και εκκινεί το πρόγραμμα. Η τάση στον προθερμαντήρα αυξάνεται σταδιακά, τότε καύσιμο και αέρας τροφοδοτούνται στον θάλαμο καύσης και ξεκινά η διαδικασία καύσης, που ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου με βάση τα σήματα από τον αισθητήρα φλόγας που είναι ενσωματωμένος στον εναλλάκτη θερμότητας. Όταν η καύση σταθεροποιείται, το κερί σβήνει και η φλόγα διατηρείται στη συνέχεια με συνεχή παροχή καυσίμου. Εάν για κάποιο λόγο δεν συμβεί ανάφλεξη - για παράδειγμα, λόγω πάχυνσης καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελσε κρύο καιρό, ολόκληρος ο κύκλος επαναλαμβάνεται αυτόματα. Μετά από δύο ανεπιτυχείς προσπάθειεςο θερμαντήρας σβήνει αυτόματα, η ένδειξη στον πίνακα ελέγχου ανάβει και με εντολή του επεξεργαστή, ο υπερσυμπιεστής καθαρίζει το θάλαμο καύσης για αρκετά λεπτά. Μετά από αυτό μπορείτε να προσπαθήσετε να αναφλέξετε ξανά. Αν όμως το καύσιμο αντιστοιχεί στην εποχή, τότε τέτοιο καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςσε ένα σύγχρονο, περαστικό τακτικός καθαρισμόςΟι εναποθέσεις άνθρακα στο θερμαντήρα είναι εξαιρετικά σπάνιες και μετά την ανάφλεξη η μονάδα ελέγχου διατηρεί την καύση στη μέγιστη λειτουργία, συγκρίνοντας την τιμή θερμοκρασίας που έχει ορίσει ο οδηγός στον πίνακα ελέγχου με τη θερμοκρασία του αέρα στην καμπίνα. Εάν η τελευταία είναι κάτω από την καθορισμένη τιμή, ο θερμαντήρας συνεχίζει να λειτουργεί στο " τέρμα το γκάζι", και όταν φτάσει στην επιθυμητή τιμή, η παροχή καυσίμου μειώνεται. Συμβαίνει ότι η καμπίνα ζεσταίνεται ακόμη περισσότερο από ό,τι απαιτείται - τότε ο επεξεργαστής κάνει ένα διάλειμμα στην αντλία καυσίμου και δίνει εντολή στον υπερσυμπιεστή να καθαρίσει τον θάλαμο καύσης με καθαρό αέρα. Όταν η θερμοκρασία πέσει, για παράδειγμα, 2 βαθμούς κάτω από αυτή που ορίζει ο ρυθμιστής, λαμβάνεται μια ψηφιακή εντολή: «Mahmoud! Ανάψτε το!», και η διαδικασία θέρμανσης του μπουζί με επακόλουθη παροχή καυσίμου ξεκινά σύμφωνα με το παραπάνω σενάριο. Όπως βλέπουμε, η δηλωμένη αυτονομία των θερμαντήρων αέρα από όλες τις εταιρείες, χωρίς εξαίρεση, είναι πολύ υπό όρους, καθώς οποιαδήποτε τέτοια μονάδα είναι άκαμπτα συνδεδεμένη με την μπαταρία του αυτοκινήτου και ο θάνατος της μπαταρίας απέχει πολύ από οικισμοίείναι γεμάτη θάνατο και ο οδηγός. Ωστόσο, οι σχεδιαστές δεν βιάζονται να δημιουργήσουν εντελώς ανεξάρτητα "στεγνωτήρια μαλλιών", αν και, με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχουν τεχνικά εμπόδια σε αυτό. Αλήθεια, πόσα περίπου 40 watt καταναλώνονται από την μπαταρία αν απελευθερωθεί περίσσεια 2 κιλοβάτ κατά την καύση του καυσίμου; Γιατί δεν μπορεί να περιστραφεί ο άξονας από μια ροή εύφλεκτων αερίων Γιατί ένα "στεγνωτήρα μαλλιών" χρειάζεται ακόμη και ηλεκτρικό κινητήρα; Και το θερμοστοιχείο θα υποστηρίζει πλήρως τόσο την αντλία καυσίμου όσο και τα ηλεκτρονικά. Ανάφλεξη - με ένα σκουπίδι. Και δεν χρειάζεται μπαταρία. Αλίμονο, δεν είναι όλα τόσο απλά. Η αόριστη ομοιότητα του «αεραγωγού» με έναν κινητήρα αεριοστροβίλου δεν σημαίνει τίποτα, και αναγκάζοντας τη φλόγα όχι μόνο να θερμανθεί, αλλά και να περιστραφεί, θα δημιουργήσουμε ένα σχεδόν άλυτο πρόβλημα θορύβου. Δηλαδή, θα πρέπει να κοιμάστε κάτω από το ουρλιαχτό των πίδακα. Για να μην αναφέρουμε τις αναπόφευκτες δυσκολίες με τη συλλογή θερμότητας από τα καυσαέρια, γιατί κανείς δεν χρειάζεται μια «σόμπα» που τρώει καύσιμα όπως ένα αεροπλάνο. Και όσον αφορά την τεχνολογία, μια τουρμπίνα και ένα πιστολάκι μαλλιών, για να το θέσω ήπια, διαφέρουν - ένας θερμαντήρας καμπίνας για περίπου είκοσι χιλιάδες (ευρώ) είναι απίθανο να βρει ζήτηση. Έτσι, στο άμεσο μέλλον, δεν μπορούμε να περιμένουμε πλήρως αυτόνομα «αεροσκάφη».

Θερμοσίφωνας: επιλέξτε εμένα

Και τώρα για τα χαρακτηριστικά των θερμαντήρων συγκεκριμένων εμπορικών σημάτων. Τα γερμανικά «αυτόνομα αυτοκίνητα» Webasto και Eberspaeher θεωρούνται μοντέλα αναφοράς - πολλές από τις τεχνικές λύσεις που εφαρμόζουν οι μηχανικοί αυτών των εταιρειών εμφανίζονται τακτικά στα προϊόντα των ανταγωνιστών - με ή χωρίς άδειες. Το κύριο χαρακτηριστικό των καθαρόαιμων Γερμανών είναι ένας εναλλάκτης θερμότητας από συμπαγές αλουμίνιο, αυτός ο σχεδιασμός παρέχει την καλύτερη απόδοση της μονάδας, αλλά απαιτεί αρκετά υψηλό επίπεδο παραγωγής. Οι τιμές των θερμαντήρων και από τις δύο εταιρείες είναι περίπου οι ίδιες - περίπου 29.000 ρούβλια για έναν "αεραγωγό" 2 κιλοβάτ και περίπου 37.000 ρούβλια για ένα 3,5-4 κιλοβάτ. Μία από τις άνευ αρχών διαφορές μεταξύ των διαφορετικών σχολών σχεδιασμού είναι στο σχήμα του εξατμιστή: το Webasto τον τοποθετεί γύρω από την περίμετρο του θαλάμου καύσης και το Eberspeher - στο τέλος. Το Webasto διαθέτει ηλεκτρικό κινητήρα χωρίς ψήκτρες, ανεμιστήρα χαμηλού θορύβου και θάλαμο καύσης με ανθεκτική στη θερμότητα φλάντζα κεραμομετάλλου. Ευρύ φάσμαΟι επιτρεπόμενες θέσεις σάς επιτρέπουν να εγκαταστήσετε τη θερμάστρα σε γωνία έως και 90 μοιρών από την οριζόντια. Το δυνατό σημείο του Webasto είναι τα βολικά διαγνωστικά: χρήση σημάτων διακόπτη ή χρονοδιακόπτη, ανάλυση καυσαερίων ή χρήση υπολογιστή. Το σύστημα αυτοδιάγνωσης εμφανίζει δυσλειτουργίες εκδίδοντας έναν από τους 15 κωδικούς. Ο ρυθμιστής θερμοκρασίας είναι επίσης ένας διακόπτης θέρμανσης. Ένας απομακρυσμένος αισθητήρας θερμοκρασίας σε ένα καλώδιο μήκους έως 5 m είναι μια επιλογή. Το κιτ Comfort περιλαμβάνει ένα χρονόμετρο που ανάβει τη θερμάστρα την καθορισμένη ώρα. Air Top - αυτό ορίζει η Webasto για τα περισσότερα μοντέλα της σειράς "αεραγωγών". Μοντέρνα μοντέλαΟι θερμαντήρες αέρα Eberspaecher ονομάζονται Airtronic - τέσσερις αρκούν για να καλύψουν το εύρος ισχύος από 2 έως 8 kW. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων είναι η υψηλή απόδοση και ο αθόρυβος ανεμιστήρας με αδιάκοπο έλεγχο ταχύτητας περιστροφής. Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει ένα σύστημα ραδιοτηλεχειριστηρίου με εμβέλεια έως και 1000 m.

Η τσέχικη εταιρεία Brano αντιπροσωπεύεται από δύο μοντέλα: το Breeze III των 2 κιλοβάτ και το δύο φορές ισχυρότερο Wind III. Ο σχεδιασμός του εναλλάκτη είναι σαν των Γερμανών, δηλαδή χύτευση αλουμινίου και οι τιμές είναι πιο ελκυστικές. Η ρύθμιση θερμοκρασίας είναι ομαλή - από 15 έως 30 ° C, μεταξύ των επιλογών υπάρχει ένα χρονόμετρο.

Οι «αεραγωγοί» της Mikuni, της ίδιας εταιρείας που φημίζεται για τα καρμπυρατέρ της, είναι εξωτικοί στην αγορά μας. Ο σχεδιασμός είναι καλής ποιότητας, αφού βασίζεται σε άδεια από την Eberspaecher, αλλά η έλλειψη ενός δικτύου κέντρων εξυπηρέτησης τόσο ευρείας όσο οι Γερμανοί εξακολουθεί να εμποδίζει την εξάπλωση των θερμαντήρων διάσημων για την ιαπωνική τους ποιότητα.

Το παλαιότερο από εγχώριους παραγωγούςαυτόνομες θερμάστρες - SHAAZ. Αρχαίος και πολύ χαμηλής τεχνολογίας, όπως αρμόζει στην αμυντική βιομηχανία, ο σχεδιασμός των εναλλάκτη θερμότητας Shadrin (συγκολλούνται στο χέρι από ανοξείδωτο χάλυβα) έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι της γερμανικής χύτευσης - ευελιξίας παραγωγής. Κατακτήστε τη θερμάστρα ειδικός σκοπόςκαι μια ειδική διαμόρφωση για το εργοστάσιο είναι τόσο απλή όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών - αν υπήρχε πελάτης με χρήματα. Ο αγοραστής ενός θερμαντήρα μεγάλης κλίμακας μπορεί να βασιστεί μόνο στα προσόντα των συγκολλητών - εάν ο εναλλάκτης θερμότητας είναι κατασκευασμένος ευσυνείδητα, δεν θα υπάρχουν συρίγγια ή άλλες τρύπες γεμάτες με τη διείσδυση μονοξειδίου του άνθρακα στην καμπίνα. Στη γραμμή παραγωγής SHAAZ παραμένουν 5 μοντέλα «ανεμιστήρες αέρα» παραδοσιακού σχεδιασμού - με ισχύ από 2 έως 11 kW, και, επιπλέον, δύο νέες μονάδες με ηλεκτρονικό έλεγχο έχουν βγει στην παραγωγή: 2 και 8 kW. Αλλά είναι πολύ πιο ακριβά, για παράδειγμα, το 02 κοστίζει 16.000 ρούβλια έναντι 10.000 ρούβλια για το O15 ίσης ισχύος.

Στο εργοστάσιο Rzhev Eltra-Thermo, αντίθετα, χρησιμοποιούσαν την πιο εξελιγμένη λύση, κάνοντας τον εναλλάκτη θερμότητας μονοκόμματο, όπως οι Γερμανοί. Επιπλέον, τα πτερύγια αλουμινίου σε αυτό είναι κούφια, δηλαδή η επιφάνεια που θερμαίνεται από το εσωτερικό από εύφλεκτα αέρια είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των εναλλάκτη θερμότητας ξένων αναλόγων, γεγονός που δίνει καλές προοπτικές για αύξηση της απόδοσης. Μέχρι στιγμής, οι Rzhevites έχουν μόνο ένα μοντέλο "αέρα" - "Pramotronik-4D-24". Το κιτ για 13.000 ρούβλια περιλαμβάνει μια δεξαμενή 12 λίτρων για αυτόνομη τροφοδοσία της "σόμπας", καύσιμο ντίζελ αραιωμένο με βενζίνη - σε σοβαρό παγετό.

Το εργοστάσιο "Advers" της Σαμάρας, το οποίο προμηθεύει τις θερμάστρες "Planar" για τη συναρμολόγηση οχημάτων KAMAZ, γερανών φορτηγών και άλλου ειδικού εξοπλισμού, προσφέρει "αεραγωγούς" όχι μόνο σε εκδόσεις 24 βολτ, αλλά και σε εκδόσεις 12 βολτ, επειδή: για παράδειγμα, τα αμερικανικά φορτηγά έχουν "επιβατική" » τάση επί του οχήματος.

Το χαρακτηριστικό σχεδιασμού είναι ένας εναλλάκτης θερμότητας αλουμινίου που συναρμολογείται από δύο μισά. Η τιμή ενός σετ με δεξαμενή 7,5 λίτρων είναι 12.500 ρούβλια Οι θερμαντήρες καυσίμου αερίου ξεχωρίζουν στην αγορά - κατασκευάζονται από τη γερμανική εταιρεία Truma. Η ζήτηση για αυτά είναι πολύ περιορισμένη, αλλά για ένα παλιό τρακτέρ βενζίνης που έχει μετατραπεί σε προπάνιο-βουτάνιο, δεν μπορείτε να σκεφτείτε τίποτα καλύτερο από τη μονάδα Trumatic E 2400 των 2,4 κιλοβάτ.