30.12.2017

Η βάση της γκάμας μοντέλων SsangYong είναι τα SUV και τα crossover. Αυτά είναι αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας σχεδιασμένα για καταναλωτές με διαφορετικά οικονομικές δυνατότητες. Είναι δημοφιλή και είναι διαθέσιμα σε διαφορετικές χώρες. Για όσους θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με υψηλό επίπεδο άνεσης, είναι κατάλληλο SsangYong Rexton- το κορυφαίο μοντέλο της εταιρείας. Ένα αξιοπρεπές επίπεδο δυναμικής αυτής της μάλλον βαριάς μηχανής, βάρους περίπου δύο τόνων, εξασφαλίζεται από την εγκατάσταση ισχυρών και αποδοτικών μονάδων ισχύος. Βασίζονται σε τεχνολογίες όπως αναγνωρισμένος ηγέτηςαυτοκινητοβιομηχανία, όπως η Daimler-Benz, με την οποία η SsangYong συνεργάστηκε επιτυχώς στη δεκαετία του ογδόντα του εικοστού αιώνα. Ανεπιτήδευτοι και αξιόπιστοι, οι κινητήρες Rexton βελτιώνονται συνεχώς και πληρούν όλες τις σύγχρονες τεχνικές απαιτήσεις.

Κινητήρες Rexton

Ξεκινώντας με τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής, το Rexton εξοπλίστηκε με μονάδα ισχύος βενζίνης με κυβισμό 2,3 λίτρων και ισχύ 150 ίππων. Με. Έχει την εταιρική ονομασία E23, και σε νεότερες εκδόσεις - G23D, αλλά, στην πραγματικότητα, είναι μια τροποποίηση του γνωστού κινητήρα Mercedes-Benz M111.970 και τα περισσότερα από τα μέρη τους είναι εναλλάξιμα. Επομένως, μην στεναχωριέστε αν δεν βρείτε επώνυμα εξαρτήματα από Νότια Κορέα, Δεν αξίζει τον κόπο. Μπλοκάρετε την κεφαλή με βαλβίδες πάνω και υδραυλικοί αντισταθμιστέςχυτό από κράμα αλουμινίου. Ο εκκεντροφόρος κινείται από μια αλυσίδα. Το καύσιμο παρέχεται μέσω ενός κατανεμημένου συστήματος ψεκασμού. Η συμμόρφωση έχει επιτευχθεί στις πιο πρόσφατες εκδόσεις περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4.

Αφού υποβλήθηκε σε άλλη αναδιαμόρφωση, το SUV κέρδισε σοβαρά βάρος και οι δυνατότητες της μονάδας ισχύος βενζίνης έγιναν ανεπαρκείς. Αυτή τη στιγμή, ο κινητήρας Rexton 2.3 έδωσε επιτέλους τη θέση του στους κινητήρες ντίζελ.

Μονάδες ντίζελ

Οι κινητήρες ντίζελ Rexton 2 δημιουργήθηκαν επίσης με χρήση τεχνολογίας Βάση Mercedes-Benz. Αρχικά αναπτύχθηκε ένας πεντακύλινδρος κινητήρας εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού καυσίμου Common Railκαι υπερσυμπίεση, που έλαβε την εσωτερική ονομασία D27. Αποδείχθηκε επιτυχής και τροποποιήθηκε αρκετές φορές. Σήμερα, ο κινητήρας Rexton 2.7 είναι διαθέσιμος σε δύο τροποποιήσεις, που διαφέρουν ως προς την αναλογία συμπίεσης και τον όγκο.

D27DT

Έχοντας όγκο εργασίας 2696 κυβικά εκατοστά, αυτή η μονάδα παράγει 165 ίππους. Με. στις 4000 σ.α.λ. Σε αυτουνού χαρακτηριστικά σχεδίουμπορεί να αποδοθεί:
Ένα μπλοκ κυλίνδρων χυτό από κράμα χυτοσίδηρου με ενισχυτικές νευρώσεις. Έχει σταθερή διάρκεια ζωής και δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα σε όλη τη διάρκεια ζωής του. Το κύριο πράγμα είναι να χρησιμοποιήσετε αντιψυκτικό που πληροί τα πρότυπα που καθορίζονται στις οδηγίες και να το αλλάξετε έγκαιρα. Αυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή διάβρωσης και εναποθέσεων στο εσωτερικό των διόδων του συστήματος ψύξης.

Η κυλινδροκεφαλή είναι πολλαπλών βαλβίδων, με δύο εκκεντροφόρους που κινούνται από αλυσίδα. Όπως όλες οι κυλινδροκεφαλές πολλαπλών βαλβίδων, είναι ευαίσθητη στην υπερθέρμανση. Εάν έχει φθαρεί ή καταστραφεί εκκεντροφόροικαι τα κρεβάτια τους, ολόκληρο το συγκρότημα πρέπει να αντικατασταθεί.
Σύστημα λίπανσης, ενεργοποιημένο πρώιμα μοντέλαΗ μονάδα ισχύος, η οποία χωρούσε 8,3 λίτρα, αυξήθηκε ελαφρώς. Σήμερα θα πρέπει να ρίξετε 8,5 λίτρα λαδιού στον κινητήρα. Αυτή είναι η χρέωση για τη λειτουργία μιας υπερτροφοδοτούμενης μονάδας ισχύος που έχει σχεδιαστεί για λειτουργία σε συνθήκες εκτός δρόμου. Όταν επιλέγετε ένα λάδι για αντικατάσταση, θα πρέπει να δώσετε προσοχή όχι μόνο στο ιξώδες του λαδιού, αλλά και στο πρότυπο του. Ορισμένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με φίλτρα σωματιδίων. Λόγω παράβασης τεχνικές απαιτήσειςαυτά τα φίλτρα ενδέχεται να αποτύχουν.

Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail. Σκληρά Περιβαλλοντικές Απαιτήσειςανάγκασε τους μηχανικούς να εγκαταλείψουν τις προηγουμένως διαδεδομένες αντλίες έγχυσης έκκεντρου, οι οποίες όχι μόνο δημιουργούσαν πίεση λειτουργίας, αλλά ήταν επίσης υπεύθυνες για την έγκαιρη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους. Σήμερα, η αντλία ωθεί μόνο το καύσιμο σε μια ράγα στην οποία συνδέονται ηλεκτρονικά ελεγχόμενα μπεκ. Αυτό ακριβώς το σύστημα, κατασκευασμένο με την τεχνολογία Delphi, είναι εγκατεστημένο σε κινητήρες ντίζελ. Κινητήρες Rexton. Γενικά, είναι αξιόπιστο, αλλά η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ επηρεάζει τη διάρκεια ζωής και τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Κατά τη λειτουργία, τα ακροφύσια τείνουν να κολλάνε στα καθίσματα, γεγονός που δημιουργεί προβλήματα κατά την αποσυναρμολόγηση τους. Μπορείτε να αποφύγετε τις δυσκολίες εάν το κάνετε καινούριο αυτοκίνητοαφαιρέστε τα μπεκ και λιπάνετε τις θέσεις τους με γράσο γραφίτη.

Η τουρμπίνα εκκένωσης ελέγχεται ηλεκτρονικά. Η γεωμετρία του αλλάζει ανάλογα με το φορτίο. Αν και οι κατάλογοι υποδεικνύουν πάντα μια μονάδα με την εργοστασιακή σήμανση SsangYong, στην πραγματικότητα τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με στρόβιλους Garrett, έναν αναγνωρισμένο ειδικό στην παραγωγή εξαρτημάτων του συστήματος πίεσης. Παρά την αξιοπιστία αυτής της μονάδας, ορισμένα προβλήματα σχετίζονται με τη λειτουργία της. Το σύστημα ρύθμισης παραμέτρων του στροβίλου περιλαμβάνει σωληνοειδείς βαλβίδες, συνδεδεμένο με την ατμόσφαιρα μέσω ειδικών φίλτρων. Για άγνωστους λόγους, προγραμματιστές από τη Νότια Κορέα εγκατέλειψαν την δοκιμασμένη λύση των Γερμανών συναδέλφων τους. Τα φίλτρα είναι κατασκευασμένα από πλαστικό σφουγγαριού και, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, μπορούν να αντικατασταθούν μόνο μαζί με μια ακριβή βαλβίδα. Όταν φράξουν με βρωμιά, το σύστημα έγχυσης αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την εγκατάσταση ανταλλακτικών φίλτρων Mercedes-Benz για βαλβίδες παρόμοιου σχεδιασμού.

Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής της τουρμπίνας, είναι λογικό να εγκαταστήσετε επιπλέον ένα χρονόμετρο στροβίλου. Μια τέτοια συσκευή δεν είναι εγκατεστημένη κανονικά.

Η αξιοπιστία του κινητήρα D27DT και η επιτυχημένη σχεδίαση κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία περισσότερων ισχυρή τροποποίηση.

D27DTP

Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτής της μονάδας ισχύος και του μοντέλου D27DT είναι ο αυξημένος βαθμός ψεκασμού. προσθέτει εκείνη Ιπποδύναμη– υπάρχουν 186, αλλά μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Εάν είστε έτοιμοι να το θυσιάσετε για χάρη της βελτίωσης της δυναμικής και της αύξησης μέγιστη ταχύτητα, τότε θα πρέπει να πάρετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα D27DTP.

Κατασκευαστικά τέλειο, πεντακύλινδρο κινητήρες ντίζελμε όγκο 2,7 λίτρα για ορισμένες συνθήκες λειτουργίας θεωρήθηκαν υπερβολικές. Σε μια προσπάθεια μείωσης του κόστους παραγωγής και χαμηλότερου λειτουργικού κόστους για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, οι μηχανικοί της Sanyeng μείωσαν την οικογένεια κινητήρων D27 κατά έναν κύλινδρο. Το αποτέλεσμα ήταν ένας τετρακύλινδρος κινητήρας κυβισμού 1998 κ.εκ. cm Έλαβε την εργοστασιακή ονομασία D20.

Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του το 2001, ακριβώς δέκα χρόνια αφότου οι εταιρείες San Yong και Daimler-Benz συνήψαν συμφωνία για τεχνική συνεργασία. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το κορεατικό όχημα παντός εδάφους είναι εμποτισμένο με γερμανικές τεχνολογίες. Οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων του συναρμολογούνται με άδεια της Mercedes-Benz. Μια πιο προσεκτική ματιά το αποκαλύπτει μεταξόνιοκαι η πίστα είναι ακριβώς ίδιες με τις παραμέτρους της πρώτης γενιάς M-Class. Υπάρχει επίσης μια αξιοσημείωτη εξωτερική ομοιότητα. Το κοστούμι Rexton, ραμμένο στο στούντιο Ital Design, θυμίζει πολύ ρούχα Mercedes στο κόψιμο του, ελάχιστα κατώτερο σε στιβαρότητα και κομψότητα. Και το "San Yong" άρχισε να φαίνεται εντελώς γερμανικό μετά την ανανέωση το 2007, έχοντας λάβει νέους προβολείς, μια κομψή μάσκα ψυγείου και απαλλαγμένο από υπερβολική ποσότητα χρωμίου στη διακόσμηση.

Όσον αφορά την εσωτερική άνεση, την ποιότητα των υλικών και του εξοπλισμού, το "Rex" επίσης δεν υστερεί σε σχέση με τον Γερμανό εγκέφαλό του. Το οπλοστάσιο για οδήγηση εκτός δρόμου είναι επίσης εντυπωσιακό, συμπεριλαμβανομένου, ανάλογα με την έκδοση, όχι μόνο ένα «παρκέ» σύστημα AWD χωρίς μηχανικές κλειδαριές, αλλά και πιο ικανό σε δύσκολους δρόμους τετρακίνητομε άκαμπτα συνδεδεμένους μπροστινούς τροχούς και μετάδοση TOD ("ροπή κατ' απαίτηση") με μειωτήρα και κλείδωμα κεντρικό διαφορικό. Γενικά, όπως και να το δεις, υπάρχουν παντού πλεονεκτήματα. Υπάρχει μόνο ένα πράγμα που είναι ανησυχητικό - στη δευτερογενή αγορά, τα Rextons είναι φθηνότερα από τα πιο συμπαγή SUV του ίδιου vintage. Αναρωτιέμαι γιατί.

Σώμα και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του

Πολλοί «Rextons» που ζουν στη Μόσχα υποφέρουν πολύ από τις επιπτώσεις των αλάτων και των διαλυμάτων αποπάγωσης. Κηλίδες σκουριάς εμφανίζονται στο καπό, στο καπό του πορτμπαγκάζ, στο πλαίσιο του παρμπρίζ και στο εσωτερικό των φτερών. Επιπλέον, δεν είναι μόνο τα αυτοκίνητα που φταίνε για αυτό, που από το φθινόπωρο του 2006 έως πλήρης κύκλος, δηλαδή με συγκόλληση και βαφή εξαρτημάτων, παράγονται στο Naberezhnye Chelny. Παρόμοιες πληγές εντοπίζονται σε οχήματα παντός εδάφους που κατασκευάζονται στην Κορέα. Πιθανότατα, ο λόγος για την κακή αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος έγκειται στη χαμηλή ποιότητα του χάλυβα. Η εγγύηση για τη βαφή ισχύει μόνο για τα τρία πρώτα χρόνια από την ημερομηνία αγοράς.

Οι μηχανικοί σημειώνουν επίσης τη μέτρια ποιότητα της καλωδίωσης και ηλεκτρικές συνδέσεις. Συχνά, τα κινούμενα μέρη του καθίσματος του οδηγού γλιστρούν στα καλώδια PILLOW HEATING, γι' αυτό πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρο το θερμαντικό στοιχείο. Κατά διαστήματα το IMMOBILIZER σταματά να «αναγνωρίζει» το κλειδί της μίζας. Σε αυτήν την περίπτωση, θα μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο σε ένα κέντρο σέρβις χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πρόγραμμα μόνο μετά την επανεκπαίδευση των κλειδιών. Αλλά αυτό δεν βοηθά πάντα και τότε το ίδιο το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να αλλάξει. Μερικές φορές οι ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ ΑΕΡΑ που παρέχουν σωστή λειτουργίαέλεγχος του κλίματος. Ωστόσο, συχνά η αιτία του προβλήματος μπορεί να είναι η διαρροή φρέον από O-RINGS στις συνδέσεις της γραμμής εκκένωσης του κλιματιστικού. Αντικαθίστανται μαζί με τους σωλήνες και, φυσικά, σε αυτή την περίπτωση οι επισκευές είναι ακριβές.

Μετάδοση

Από τα τρία συστήματα τετρακίνησης, τα περισσότερα αξιόπιστη μηχανικήαναγνωρίζουν το γενικό TOD με αυτόματα συνδεδεμένους μπροστινούς τροχούς, αλλά μόνο σε συνδυασμό με χειροκίνητο κουτίμετάδοση Θα ήταν σοφότερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ΑΥΤΟΜΑΤΟ. Η μονάδα 4 ταχυτήτων της αυστραλιανής εταιρείας BTR Automotive, που είναι εγκατεστημένη στην έκδοση με κινητήρα βενζίνης 2,3 λίτρων, καθώς και στην τροποποίηση XDi μέχρι το 2006, συχνά φθείρει τους συμπλέκτες κατά 50-60 χιλιάδες. Στο πιο πρόσφατο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, που παράγεται από Κορεάτες με άδεια από την εταιρεία ZF, σε συνδυασμό με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης 3,2 λίτρων, η ΜΟΝΑΔΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ μερικές φορές πεθαίνει. Παρεμπιπτόντως, ακριβώς λόγω της χαμηλής αξιοπιστίας του συγκεκριμένου κιβωτίου ταχυτήτων, του μοναδικού εφικτού σε ένα Rexton με μόνιμη τετρακίνηση, δεν θα σας συνιστούσαμε αυτήν την επιλογή.

Όσο για το απλούστερο σύστημα «μερικής απασχόλησης» με άκαμπτα εμπλεκόμενο άξονα, το αδύνατο σημείο εδώ είναι οι ΣΥΜΠΛΕΚΤΕΣ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΤΡΟΧΟΥ. Οι λεγόμενοι κόμβοι μπορούν να αποτύχουν ακόμη και με πολύ μικρή απόσταση σε μίλια (έως 10.000 km) και ακόμη και σε εκείνα τα "Rextons" των οποίων οι ιδιοκτήτες σπάνια βγαίνουν εκτός δρόμου.

Κινητήρες

Δεν είναι όλα καλά με το Rexton με τους κινητήρες του. Από όλες τις μονάδες ισχύος, το "έξι" σε σχήμα V βενζίνης 3,2 λίτρων μπορεί να ονομαστεί το πιο ανεπιτήδευτο και ανθεκτικό. Κατά τον ανεφοδιασμό με καύσιμο υψηλής ποιότητας, πρακτικά δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το αδερφάκι του 2,3 λίτρων. Συνέβη ότι λόγω ενός ελαττώματος στη φλάντζα BLOCK HEAD, δηλαδή στη λεπτή γέφυρα του, το αντιψυκτικό μπήκε στον τέταρτο κύλινδρο, ως αποτέλεσμα του οποίου προέκυψαν προβλήματα εκκίνησης και πριν ζεσταθεί ο κινητήρας δούλευε ασταθής.

Ο ντίζελ XDi και ο νεότερος και ισχυρότερος αδερφός του XVT έχουν ουσιαστικά τα ίδια προβλήματα. Και οι δύο χάνουν την ώθηση λόγω κακών ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΕΠΑΦΩΝ στα μπεκ, αστοχία των ΒΑΛΒΙΔΩΝ EGR και του ελέγχου turbo. Αλλά αυτά είναι, όπως λένε, λουλούδια. Οι ιδιοκτήτες του Rexton αντιμετωπίζουν πολύ μεγαλύτερα έξοδα εάν η αντλία ψεκασμού καυσίμου αποτύχει. Παραδόξως, οι γραναζωτές αντλίες Delphi συνήθως πετούν σε μια απλούστερη και λιγότερο ισχυρή μονάδα XDi 165 ίππων. Και θα ήταν ωραίο να τα βγάλετε πέρα ​​με την εγκατάσταση μόνο ενός νέου αντλία καυσίμουυψηλή πίεση. Τα μεταλλικά ρινίσματα από τα φθαρμένα γρανάζια συχνά φράζουν ολόκληρο σύστημα καυσίμων, επομένως, είναι επίσης απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα μπεκ, τους σωλήνες καυσίμου υψηλής πίεσης και να ξεπλύνετε το ρεζερβουάρ. Καταλαβαίνετε όμως ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο να αποδείξετε ότι η αστοχία της αντλίας οφείλεται σε κατασκευαστικό ελάττωμα και όχι σε κακής ποιότητας καύσιμο.

Πλαίσιο και τιμόνι

Φαίνεται ότι η ανάρτηση ενός πραγματικού οχήματος παντός εδάφους θα πρέπει να έχει ένα αξιοζήλευτο περιθώριο ασφάλειας, αλλά σε αυτό το θέμα το "Rexton" απέχει πολύ από το να είναι εξαιρετικό. Για παράδειγμα, οι κάτω BALL JOINTS των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου εξακολουθούν να σπάνια διαρκούν περισσότερο από 30.000 km. Επιπλέον, υπήρξε μια εποχή που οι αντιπρόσωποι υποχρέωναν τους ιδιοκτήτες να αλλάζουν τα στηρίγματα σε κάθε συντήρηση (τώρα απαιτείται μόνο έλεγχος). Και για καλό λόγο - συνέβη ότι λόγω της κρίσιμης φθοράς ενός εξαρτήματος, ο τροχός έσπασε, ακριβώς όπως σε ένα Zhiguli. Άλλα ειλικρινά αδύναμα σημεία περιλαμβάνουν τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης, τους δακτυλίους σταθεροποίησης, τα ρουλεμάν ΑΞΟΝΩΝ ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ. Αν και όχι συχνά, λόγω του σπασμένου κιβωτίου ταχυτήτων, οι μηχανικοί αντικατέστησαν επίσης ολόκληρη τη γέφυρα.

Τα μπροστινά τακάκια των φρένων διαρκούν αξιέπαιστα, έως και 50 χιλιάδες, αλλά το ABS BLOCK μπορεί να αποτύχει πολύ νωρίτερα. Και τα ΚΑΛΩΔΙΑ ΦΡΕΝΟΥ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ που συχνά ξινίζουν μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας, σκάσιμο ΣΩΛΗΝΩΝ και ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ, και διαρροές του ίδιου του POWER SEERING είναι προφανείς αποδείξεις χαμηλών προδιαγραφών παραγωγής. Ειλικρινά μιλώντας, με αυτού του είδους την κατάρρευση ξένα αυτοκίνηταΔεν έχουμε γνωριστεί για πολύ καιρό. Εν τω μεταξύ, αντικαταστήστε το ίδιο σφαιρικές αρθρώσειςκαι οι άξονες είναι υπό εγγύηση μόνο για ένα έτος από την ημερομηνία αγοράς. Οι έμποροι, κατά κανόνα, αρνούνται τους ιδιοκτήτες παλαιότερων αυτοκινήτων, επικαλούμενοι τη διατύπωση από βιβλίο υπηρεσίας«Σχετικά με εξαρτήματα που έχουν αποτύχει λόγω φυσικής φθοράς».

Για όσους αναζητούν δύναμη, ταχύτητα και μοναδικό στυλ, Κορεάτες μηχανικοίδημιούργησε το SsangYong Rexton SUV. Ένα θαρραλέο, ατομικό, αλλά ταυτόχρονα ελκυστικό αυτοκίνητο έχει πολλά πλεονεκτήματα και μπορεί να γίνει σαν οικογενειακό αυτοκίνητογια ταξίδια εργασίας και αναψυχής, και ως αντιπροσωπευτικό μέλος της επιχειρηματικής οικογένειας. Η άνεση, η άνεση και η υψηλή ικανότητα μετακίνησης στη χώρα είναι απαραίτητα χαρακτηριστικά του μοντέλου.

Η κομψή και προσεγμένη σχεδίαση του SsangYong Rexton προσελκύει την προσοχή στους δρόμους της πόλης. Ένα θαρραλέο και δυναμικό SUV ξεχωρίζει από το πλήθος με τη μοναδικότητα και την πρωτοτυπία των γραμμών του. Ο αυστηρός και ταυτόχρονα παρορμητικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου τονίζεται από τα εκφραστικά εμπρός οπτικά.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό του SUV SsangYong Rexton, τα πάντα υποτάσσονται στη λειτουργικότητα και την άνεση, ενώ οι μηχανικοί κατάφεραν να δημιουργήσουν την πιο εργονομική θέση οδήγησης. Οπως και πρόσθετη επιλογήμια τρίτη σειρά καθισμάτων προσφέρεται για το αυτοκίνητο, το οποίο θα κάνει μακρύ ταξίδιμε μια μεγάλη παρέα, ευχάριστη και αξέχαστη.

Λόγω της χρήσης υλικών φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και σύγχρονων σχεδιαστικές λύσειςστο σαλόνι SsangYong Rexton, κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα εξαιρετικό εσωτερικό με αξίωση πραγματικής πολυτέλειας. Η κεντρική κονσόλα αποδείχθηκε απλή και λακωνική, αλλά ταυτόχρονα ελκυστική. Αυτό επιτεύχθηκε μετακινώντας τα περισσότερα κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Κατασκευασμένο με το στυλ της μέγιστης άνεσης και ταμπλό, παρέχοντας στον οδηγό πλήρη πρόσβαση σε πληροφορίες χωρίς απόσπαση της προσοχής από την οδήγηση του αυτοκινήτου.

Πρόσθετη ευκολία παρέχεται από μεγάλο αριθμό κόγχων και τσέπες, επιτρέποντάς σας να τοποθετήσετε έναν μεγάλο αριθμό μικροαντικειμένων που είναι απαραίτητα στο δρόμο. Ωστόσο, δεν επηρεάζουν τους όγκους σε καμία περίπτωση. ελεύθερος χώροςστην καμπίνα. Μεταχειρισμένος σύστημα κλιματισμούόχι μόνο διατηρεί την επιθυμητή θερμοκρασία στην καμπίνα, αλλά παρέχει επίσης προστασία από τη διείσδυση καπνού, καύσης και ξένων οσμών, διατηρώντας τον αέρα καθαρό.

Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με μεγάλο αριθμό μικρών πραγμάτων που αυξάνουν την άνεση. Για παράδειγμα, όταν τραβιέται το κλειδί από την κλειδαριά, το κάθισμα του οδηγού μετακινείται μόνο του προς τα πίσω, διευκολύνοντας την έξοδο από το αυτοκίνητο και όταν το κλειδί μπαίνει, πλησιάζει. Αυτό συμπληρώνεται από ένα ενσωματωμένο σύστημα μνήμης που θυμάται τη θέση των καθισμάτων και των καθρεπτών για κάθε συγκεκριμένο οδηγό. Η ενσωματωμένη υποδοχή USB σάς επιτρέπει να αναπαράγετε μουσική σε μορφή MP3.

Ασφάλεια

Το SsangYong Rexton προσφέρει φροντίδα για την ανθρώπινη ασφάλεια και έχει ολοκληρωμένο σύστημαενεργητική και παθητική προστασία.

Ενεργητική ασφάλεια

Το SsangYong Rexton προσφέρει στους ιδιοκτήτες του όχι μόνο ελκυστικότητα εμφάνισηκαι άνεση στην καμπίνα, αλλά και υψηλό βαθμό ασφάλειας, που επιτυγχάνεται, μεταξύ άλλων με τη χρήση μεγάλου αριθμού ενεργά συστήματα. Το σύστημα βρίσκεται στην καρδιά των πάντων. κατευθυντική σταθερότητα(ESP), εξασφαλίζοντας σταθερό έλεγχο του οχήματος σε κάθε περίσταση, ενώ το σύστημα κάνει ανεξάρτητα προσαρμογές στις ενέργειες των φρένων και του κινητήρα προκειμένου να διατηρεί τη σταθερότητα στο δρόμο. Μαζί με Σύστημα ESPαντιολισθητικό και αντιολισθητικό δρουν μαζί σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, καθώς και ένα σύστημα προειδοποίησης ανατροπής. Η αποτελεσματικότητα των φρένων διασφαλίζεται με τη χρήση ενισχυτή πέδηση έκτακτης ανάγκης, ενεργοποιήθηκε όταν απότομη πίεσηπετάλι σε όλη τη διαδρομή.

Η ασφάλεια του αυτοκινήτου έχει επίσης βελτιωθεί κατά την οδήγηση σε πλαγιές, όπου τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν ανεξάρτητα τη δύναμη στα φρένα και την ποσότητα ώθησης του κινητήρα, εξασφαλίζοντας ομαλή κάθοδο ακόμη και με σημαντική κλίση του οδοστρώματος. Υπάρχει επίσης μια κλειδαριά πόρτας σε κίνηση, η οποία δεν επιτρέπει στα παιδιά να ανοίξουν την πόρτα εν κινήσει.

Παθητική ασφάλεια

Το αμάξωμα του SUV είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η δύναμη πρόσκρουσης κατά τη σύγκρουση να κατανέμεται σε μια μεγάλη επιφάνεια και να απορροφάται από δομικά στοιχεία, παρέχοντας μεγαλύτερη προστασία στους ανθρώπους μέσα. Η παρουσία ενός ανθεκτικού πλαισίου με πλευρικά μέλη αυξάνει τη συνολική αντίσταση της κατασκευής σε μηχανική βλάβη, και ταυτόχρονα αυξάνει τη διάρκεια ζωής του μηχανήματος. Στις πόρτες παρέχονται επίσης σκληρυντικά από χάλυβα, κάτι που αποφεύγει σοβαρή ζημιάκατά τις πλευρικές κρούσεις. Πρόσθετη προστασίαΤα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, που λειτουργούν παράλληλα με προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, οι οποίοι ασφαλίζουν τον επιβάτη πριν ανοίξει ο αερόσακος. Το σύστημα προβλέπει ότι κατά τη διαδικασία ενεργοποίησης του αερόσακου, οι προεντατήρες εξασθενούν, απελευθερώνοντας μέρος της ενέργειας και διασφαλίζοντας ότι δεν υπάρχει υπερβολική πίεση μετά από πρόσκρουση.

Κινητήρας

Το SUV SsangYong Rexton προσφέρεται στους πελάτες με τρεις επιλογές κινητήρων ντίζελ. Βασική επιλογήΔιαθέτει κινητήρα 2.0XDi, ο οποίος λόγω υπερσυμπίεσης αποδίδει ισχύ 155 ίππων. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, ο κινητήρας είναι από τους πιο προηγμένους στον κόσμο. Του χαρακτηριστικά γνωρίσματαείναι ελάχιστος θόρυβος κατά τη λειτουργία και υψηλά χαρακτηριστικά πρόσφυσης, που επιτυγχάνονται σε όλο σχεδόν το εύρος στροφών.

Για όσους επιθυμούν να αγοράσουν ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο, είναι διαθέσιμος ένας κινητήρας ντίζελ 2,7 λίτρων, διαθέσιμος σε εκδόσεις 2,7XDi και 2,7XV. Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν αποδοτικό υπερσυμπιεστή και παράγει ισχύ 165 ίππων και στη δεύτερη έκδοση χρησιμοποιείται επίσης μηχανικός υπερσυμπιεστής, ο οποίος αυξάνει την ισχύ στους 186 ίππους με μέγιστη ροπή έως και 402 Nm. . Η χρήση σύγχρονων τεχνολογιών κατέστησε δυνατή τη δημιουργία αποδοτικές μονάδεςΜε υψηλή ταχύτητααντιδράσεις στην παροχή αερίου, διασφαλίζοντας τη μέγιστη απόδοση της εξόδου ώσης στις περισσότερες συνθήκες λειτουργίας. Όλα αυτά συνδυάζονται με εξαιρετικούς δείκτες αξιοπιστίας και ανεπιτήδευτου.

Μετάδοση

Το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων του SUV SsangYong Rexton είναι ένα προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο με πέντε ταχύτητες T-Tronic, προσφέροντας στους λάτρεις του δυναμικού στυλ οδήγησης την ευκαιρία να αλλάξουν ταχύτητες χειροκίνητη λειτουργία. Το ενσωματωμένο σύστημα ευφυΐας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σε θέση να επιλέξει τη βέλτιστη στιγμή αλλαγής ταχυτήτων, η οποία όχι μόνο κάνει τη διαδρομή πιο ομαλή και απαλή, αλλά σας επιτρέπει επίσης να βελτιστοποιήσετε την κατανάλωση καυσίμου. Το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει επίσης μια ειδική λειτουργία "Winter", η οποία παρέχει καλύτερη εκκίνηση από στάση όταν οδηγείτε σε ολισθηρή επιφάνεια.

Ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο διατίθεται επίσης για το αυτοκίνητο. Μια τέτοια μετάδοση παρέχει υψηλή ανάλυσηλειτουργία, αξιοπιστία και ευκολία χρήσης, επιτρέποντάς σας να συνειδητοποιήσετε όλες τις δυνατότητες των μονάδων ισχύος.

Σύστημα τετρακίνησης

Ανάλογα με τον κινητήρα που χρησιμοποιείται SsangYong SUVΤο Rexton διαφέρει επίσης στη χρήση ενός συστήματος τετρακίνησης, αλλά σε όλες τις εκδόσεις αντιμετωπίζει με σιγουριά τις εργασίες που του έχουν ανατεθεί.

Μαζί με κινητήρας βάσηςΤο 2.0XDi χρησιμοποιεί ένα σύστημα 4WD μερικής απασχόλησης που παρέχει τη σύνδεση ενός δεύτερου άξονα εάν είναι απαραίτητο. Ένα τέτοιο σύστημα προβλέπει τη μετάδοση της ροπής και στους δύο άξονες μόνο όταν το μηχάνημα κινείται υπό φορτίο. Τον υπόλοιπο χρόνο το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μόνο την κίνηση πίσω άξονας, που εξασφαλίζει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Όταν λειτουργεί η τετρακίνηση, η ροπή κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ των αξόνων.

Υπάρχουν τρεις τρόποι λειτουργίας συνολικά:

• Η κίνηση στους πίσω τροχούς (2WD) χρησιμοποιείται υπό κανονικές συνθήκες σε καλό δρόμο.
• Η τετρακίνηση (4WD High) χρησιμοποιείται σε βρεγμένους ή παγωμένους δρόμους, καθώς και εκτός δρόμου.
• Η τετρακίνηση (4WD Low) χρησιμοποιείται σε πολύ ανώμαλο έδαφος και περιλαμβάνει τη χρήση χαμηλών ταχυτήτων.

Η μονάδα ισχύος του μοντέλου 2.7XDi έχει επίσης τετρακίνηση με σύνδεση, αλλά η κατανομή της ροπής αλλάζει σε αυτόματη λειτουργίαχωρίς συμμετοχή οδηγού. Το σύστημα Torque On Demand παρέχει επίσης τρεις επιλογές λειτουργίας μετάδοσης κίνησης, με την απαιτούμενη λειτουργία να επιλέγεται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό διακόπτη. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτής της επιλογής είναι η αλλαγή στην ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα στην αυτόματη λειτουργία. Το μέγιστο 50% της συνολικής ροπής μπορεί να κατευθυνθεί σε αυτό. Η επιλογή της βέλτιστης κατανομής των δυνάμεων γίνεται με βάση αλγόριθμους που αξιολογούν τον βαθμό ολίσθησης του τροχού κατά την οδήγηση.

Μιλάμε για τα αδύνατα σημεία του προσιτό SUVμε Mercedes μονάδες ισχύος, το οποίο πωλήθηκε στη Ρωσία σε τρεις επαναλήψεις για σχεδόν 15 χρόνια.

Το SsangYong Rexton SUV πωλείται επίσημα στη χώρα μας εδώ και σχεδόν μιάμιση δεκαετία από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Σε αυτό το διάστημα, το εμβληματικό μοντέλο του σχετικά νεαρού Νοτιοκορεάτη μάρκα αυτοκινήτουΠαρόλο που δεν έγινε μπεστ σέλερ στη ρωσική αγορά και δεν πλησίασε ποτέ το Top 10 πιο δημοφιλών απατεώνων, ωστόσο είχε μια μικρή αλλά σταθερή ζήτηση.

Δεν είναι το φθηνότερο μεταξύ των «Ασιατών», αλλά το αρκετά μεγάλο και ευρύχωρο SUV με τετρακίνηση και δομή πλαισίου προσέλκυσε τους πελάτες του όχι μόνο με αξιοπρεπή εξοπλισμό, αλλά και με αδειοδοτημένες μονάδες ισχύος «Mercedes». Ο αξιοσέβαστος Rexton έπαιξε επίσης στα χέρια της μικρής σχεδιαστικής ομοιότητας με τα αυτοκίνητα του γίγαντα της Στουτγάρδης. Συγκεκριμένα, η μάσκα του ψυγείου θυμίζει Mercedes. Και τώρα, 4 χρόνια μετά την αποχώρηση του μοντέλου από τη ρωσική αγορά, όταν η νέα του γενιά εμφανίστηκε στον ορίζοντα, αποφασίσαμε να μάθουμε πόσο ανθεκτικοί αποδείχθηκαν οι προκάτοχοί του στο κλίμα μας και τι να περιμένουμε από τέτοια μεταχειρισμένα Rexton.

Πολύπλοκη ιστορία

Το νοτιοκορεάτικο SUV με δομή πλαισίου και τετρακίνηση SsangYong Rexton έκανε το ντεμπούτο του το 2001 στη Φρανκφούρτη. Η σχεδίαση του μοντέλου με την εργοστασιακή ονομασία Y200 αναπτύχθηκε στην Ιταλία, στο διάσημο γραφείο Italdesign. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε κατά τη διάρκεια της συνεργασίας της κορεατικής μάρκας με την DaimlerChrysler. Ως αποτέλεσμα αυτής της φιλίας μεταξύ των εταιρειών, το νέο προϊόν έλαβε αδειοδοτημένους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ Mercedes, οι οποίοι συνδυάστηκαν με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, ένα αυστραλιανό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων από την BTR Automotive και αργότερα με ένα 5άρι. αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Daimler.

Το 2006, η ναυαρχίδα απατεώνων SsangYong εκσυγχρονίστηκε πλήρως. Η φιλικότητα προς το περιβάλλον των κινητήρων του βελτιώθηκε, φίλτρο σωματιδίωνκαι τουρμπίνα με μεταβλητή γεωμετρία. Η ανανεωμένη ναυαρχίδα έχει νέο μπροστινό σχεδιασμό. Τόσο αισθητά που οι Κορεάτες ονόμασαν το πιο όμορφο SUV Rexton II και του έδωσαν νέο δείκτη Y250. Την παραμονή αυτής της μεγάλης ενημέρωσης - τον Δεκέμβριο του 2005 - η παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου που αγόρασε η Severstal από την KamAZ μικρά αυτοκίνητα«(ZMA), όπου συναρμολογήθηκε προηγουμένως το Tolyatti Oka.

Το 2012, αυτή η γενιά, που πολλοί αποκαλούσαν τη δεύτερη γενιά του SUV, αντικαταστάθηκε από την επόμενη - την τρίτη. Αν και ο δείκτης Y250 του μοντέλου δεν έχει αλλάξει. Και η ουσία του αυτοκινήτου είναι από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 μετά από έναν άλλο εκσυγχρονισμό επίσης. Κατά τη διάρκεια αυτής της ανανέωσης, η Rexton έλαβε διαφορετικούς προφυλακτήρες, φτερά, νέα οπτικάμε LED, άλλη μάσκα ψυγείου, κουκούλα και πλαϊνοί καθρέφτες, διαφορετικά εκτελείται πλαστικό κιτ σώματος, αναθεωρημένο εσωτερικό. Με αυτή τη μορφή, ο απατεώνας πουλήθηκε εδώ μέχρι το 2015, όταν η SsangYong σταμάτησε να παράγει το μοντέλο στο Ταταρστάν και πήρε ένα διάλειμμα στη ρωσική αγορά.

"Δευτερεύων"

Η ποικιλία των Rextons και των τριών γενεών που διατίθενται επί του παρόντος στη δευτερογενή αγορά μπορεί να περιγραφεί με τη φράση « πραγματικό SUVπρέπει να είναι ντίζελ». Τα δύο τρίτα όλων των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που πωλούνται στο διαδίκτυο τροφοδοτούνται από βαρέα καύσιμα ( 70% ) και μόνο το ένα τρίτο είναι βενζίνη ( 30% ). Η συντριπτική πλειοψηφία των SUV με αυτόματα κιβώτια ( 81% ), και με τη μηχανική, θα έλεγε κανείς, κάτι σπάνιο ( 19% ). Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας στο μεταχειρισμένο SsangYong Rexton είναι ο 2.7 turbodiesel ( 67% ). Τέσσερις φορές λιγότερο από τις εκδόσεις βενζίνης με κινητήρα 2.3 ( 15% ) και ακόμη λιγότερο top 3.2 ( 12% ). Το υπόλοιπο είναι σε έλλειψη: 2,8 ( 3% ), 2.0 (2% ) και 2,9 ( 1% ).

Προβλήματα κάτω από το αμάξωμα

Πολλά SUV SsangYong Rexton, ακόμη και η λεγόμενη πρώτη γενιά, παρά την ηλικία τους, φαίνονται πολύ αξιοπρεπή. Χάρη στην καλή αντιδιαβρωτική προστασία του μεταλλικού αμαξώματος αυτών των αυτοκινήτων, δεν σκουριάζουν σχεδόν καθόλου. Είναι αλήθεια ότι η βαφή στο μοντέλο δεν είναι πολύ καλή. Τα τσιπ σε αυτό δεν είναι ασυνήθιστα. Και αν δεν βαφτούν έγκαιρα, τότε σίγουρα θα εμφανιστούν τοπικοί θύλακες διάβρωσης σε αυτά τα σημεία στο σώμα του SUV. Τις περισσότερες φορές, τα ίχνη της «κόκκινης πανώλης» βρίσκονται στην οροφή πάνω από το παρμπρίζ, στο καπό αξίας 31.900 ρούβλια και στην πόρτα του πορτμπαγκάζ αξίας 6.200 ρούβλια.

Επίσης εμφάνισητα αυτοκίνητα που παράγονται πριν από την πρώτη αναδιαμόρφωση αλλοιώνονται από ράγες οροφής που ξεκολλούν με την ηλικία για 14.600 ρούβλια και βραχίονες υαλοκαθαριστήρα. Και επίσης ξεφλούδισμα χρωμίου στη μάσκα του ψυγείου από 8900 ρούβλια και προστατευτικά καλύμματα καμάρες τροχώναπό 1600 ρούβλια. Αλλά τα εξωτερικά ίχνη διάβρωσης δεν είναι τόσο άσχημα. Το πλαίσιο του αυτοκινήτου υποφέρει πολύ περισσότερο από τη σκουριά. Ειδικά αν δεν έχει λάβει ποτέ πρόσθετη προστατευτική αγωγή. Στα πρώτα παραδείγματα, η διάβρωση του πλαισίου μπορεί να είναι τόσο σοβαρή που επηρεάζει αρνητικά την ακαμψία του. Το πρόβλημα επιδεινώνεται περαιτέρω από το γεγονός ότι ο αριθμός πλαισίου συχνά σημειώνεται στο πλαίσιο πίσω από τον δεξιό μπροστινό τροχό. Ελέγξτε ότι είναι άθικτο και ευανάγνωστο ώστε να μην υπάρχουν δυσκολίες κατά την εγγραφή του αυτοκινήτου στην τροχαία.

Περίεργοι κινητήρες

Κατά τη διάρκεια των πωλήσεων στη Ρωσία, το Rexton ήταν εξοπλισμένο με τρεις βενζινοκινητήρες και τον ίδιο αριθμό turbodiesel. Το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με ένα εν σειρά βενζινοκίνητο «τέσσερα» 2,3 MPI (G23) 150 ίππων και ένα «έξι» 2,8 MPI (G28) 200 ίππων. Ο κορυφαίος 3,2 MPI (G32) των 220 ίππων προσφέρθηκε σε όλες τις γενιές του SUV από την αρχή. Επίσης, το «πρώτο» Rexton ήταν διαθέσιμο με έναν αρχαϊκό diesel «turbo-five» 2.9 TDI (OM662LA) 120 ίππων. Το 2004, το SUV έλαβε έναν κινητήρα ντίζελ 2,7 165 ίππων (D27DT) και από το 2007, τον πιο ικανό «αδελφό» του 186 ίππων (D27DTP). Και τελικά, το 2012, η ​​γραμμή αναπληρώθηκε με ένα "turbo-four" 2.0 (D20DT) 155 ίππων.

Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες Rexton έχουν μεγάλο περιθώριο ασφάλειας, εξακολουθούν να προκαλούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους. Οι βενζινοκινητήρες φοβούνται την υπερθέρμανση και οι πετρελαιοκινητήρες υποφέρουν από χαμηλής ποιότητας καύσιμα. Τα τελευταία, λόγω της απώλειας της απόδοσης του διαχωριστή λαδιού, απαιτούν καθαρισμό μία φορά κάθε 100.000 km πολλαπλή εισαγωγής. Οι προθερμαντήρες επαρκούν για περίπου 30.000 χλμ. Προβλήματα για τους κινητήρες ντίζελ μπορεί να προκύψουν με έναν μετατροπέα από 13.000 ρούβλια, μια βαλβίδα EGR για 2.800 ρούβλια και έναν στρόβιλο από 29.000 ρούβλια, που διαρκεί περίπου 50.000 χλμ. Εάν ένας κινητήρας ντίζελ καπνίζει πολύ και χάσει την πρόσφυση, τότε είναι ώρα για σέρβις. Αλλά τέτοιοι κινητήρες έχουν μια αξιόπιστη και ανθεκτική ομάδα εμβόλων.

Ναι, και οι αντλίες ψεκασμού καυσίμου για 44.700 ρούβλια με μπεκ για 16.900 ρούβλια το καθένα διαρκούν τουλάχιστον 150.000 km. Η αλυσίδα χρονισμού είναι ανθεκτική σε όλα εκτός από τον νεότερο κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων, για τον οποίο εκτείνεται στα 130.000 km. Μονάδες βενζίνηςλιγότερο ενοχλητικό. Το κλειδί για την υγεία και τη μακροζωία τους είναι προληπτικά μέτρακατά της υπερθέρμανσης. Δηλαδή: έκπλυση του ψυγείου ψύξης κάθε δύο χρόνια με την αντικατάσταση ενός όχι πολύ ανθεκτικού θερμοστάτη για 2.200 ρούβλια. Μια αντλία για 3.200 ρούβλια στα νεότερα "τέσσερα" τρέχει περίπου 40.000 km. Η μέση διάρκεια ζωής ενός εντατήρα είναι η ίδια ιμάντα κίνησηςγια 9250 ρούβλια. Και σε διαστήματα 60.000 - 70.000 km, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες λαδιού και τις φλάντζες κεφαλής για την αποφυγή διαρροών λαδιού.

Μετάδοση

Το πιο αξιόπιστο στα Rextons είναι το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Κουτί Dymos TSM54. Εάν δεν υπάρχουν διαρροές λαδιού στο σώμα του, και στο ρουλεμάν άξονας εισόδουγια 400 ρούβλια, φροντίζοντας έως και 120.000 km, δεν βουίζει, δηλαδή είναι ακόμα ζωντανό ή έχει ήδη αλλάξει, τότε δεν πρέπει να περιμένετε προβλήματα από αυτό το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το αυστραλιανό αυτόματο M74 4 ζωνών από την BTR Automotive, το οποίο εγκαταστάθηκε με κινητήρα ντίζελ 2,9 και βενζινοκινητήρες 2.8 και 2.3. Για όσους τους αρέσει να οδηγούν ένα SUV με το αεράκι, οι συμπλέκτες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που φθείρουν πάνω από 60.000 km, φράζουν το στοιχείο φίλτρου για 1.800 ρούβλια, απειλώντας το κιβώτιο ταχυτήτων λιμοκτονία πετρελαίου. Επομένως, πρέπει να αλλάζετε λάδια και φίλτρο τουλάχιστον κάθε 60.000 χλμ.

Σε συνδυασμό με τους κινητήρες βενζίνης έξι και 2,7 ντίζελ 3,2, το παλιό καλό αυτόματο 722,6 5 σχέσεων Mercedes, γνωστό από άλλα μοντέλα της SsangYong, δεν είναι κακό. Έχει όμως και αρκετές αδυναμίες. Συγκεκριμένα, τα Rexton πρώτης γενιάς και SUV Rexton II μέχρι το 2008, συμπεριλαμβανομένου, αυτό το κουτί μερικές φορές προκαλούσε προβλήματα λόγω προβλημάτων με το ηλεκτρονικό γέμισμα, το οποίο υπέφερε από υπερθέρμανση και βρώμικο λάδι. Σε μεταγενέστερα μηχανήματα, η ηλεκτρονική μονάδα ήταν εκσυγχρονισμένη και λιγότερο ευάλωτη. Καθένα από τρία είδηΗ τετρακίνηση που διατίθεται στο Rexton έχει τις δικές της αποχρώσεις.

Το λιγότερο προβληματικό είναι το απλούστερο κιβώτιο μερικής απασχόλησης με άκαμπτη σύνδεση του μπροστινού άκρου. Στα αυτοκίνητα των δύο πρώτων γενεών, παρουσιάστηκαν δυσλειτουργίες στη μονάδα ελέγχου θήκης μεταφοράς, η οποία τροποποιήθηκε το 2009. Αλλά οι συμπλέκτες κενού για την εμπλοκή του μπροστινού άξονα, που κοστίζουν 9.300 ρούβλια, ήταν η μάστιγα της πρώτης γενιάς Rexton. Σταματούν να εκτελούν τη λειτουργία τους, έχοντας χάσει τη στεγανότητά τους, σε μόλις δύο χρόνια. Οι γνώστες προτιμούν να τα αντικαταστήσουν με μηχανικά. Το κιβώτιο ταχυτήτων TOD (Torque-On-Demand), το οποίο κατανέμει αυτόματα τη ροπή κατά μήκος των αξόνων, έχει το δικό του «μπουκέτο» προβλημάτων. Πάνω από 60.000 χλμ., οι μπροστινοί κόμβοι «πεθαίνουν» για 12.800 ρούβλια και οι τσιμούχες και τα ρουλεμάν άξονα απαιτούν αντικατάσταση για 1.000 ρούβλια.

Περίπου 140.000 km σε μια θήκη μεταφοράς BorgWarner, η αλυσίδα για 16.300 ρούβλια και οι συμπλέκτες φθείρονται και η διάβρωση μπορεί να καταστρέψει την καλωδίωση, τους συνδετήρες και τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης αυτής της μονάδας. Τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2,7 και 3,2, εξοπλισμένα με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης από το 2007, δεν αντιμετωπίζουν τέτοιες δυσκολίες με τη θήκη μεταφοράς. Γιατί είναι μηχανικό, χωρίς σερβομηχανισμούς. Αλλά στα 60.000 χλμ., ίσως χρειαστεί να αλλάξετε το ρουλεμάν του άξονα για 2.300 ρούβλια. Και στο μπροστινό μέρος άξονας καρδανίουγια 12.200 ρούβλια, που αρχικά δεν έχει αρκετή λίπανση, από απότομο τράνταγμαμετά από 70.000 χλμ μπορεί να κόψει τις σφήνες. Επομένως, το τακτικό γράσο του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι μόνο απαραίτητο για αυτό το μηχάνημα, αλλά και εξαιρετικά σημαντικό.

Εδώ και εκεί

Γενικά, το SsangYong Rexton οποιασδήποτε γενιάς είναι ένα μέτρια αξιόπιστο αυτοκίνητο. Ο ιδιοκτήτης, ο οποίος όχι μόνο χρησιμοποιεί ενεργά, αλλά και συντηρεί τακτικά αυτό το SUV, είναι απίθανο να απογοητευτεί ξαφνικά σε μεγάλο βαθμό. Ωστόσο, μικρά προβλήματα με το αυτοκίνητο θα προκύπτουν κατά καιρούς εδώ και εκεί. Για παράδειγμα, η ανάρτηση, η οποία σε ένα μεγάλο και βαρύ πλαίσιο SUV, δυστυχώς, δεν είναι το πρότυπο αντοχής και αντοχής, μπορεί να προκαλέσει κάποιο πρόβλημα. Τα λιγότερα παράπονα αφορούν το εξαρτημένο πίσω με συνεχόμενο άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων και τα ρουλεμάν του άξονα απαιτούν λίπανση κάθε 30.000 km.

Τα αμορτισέρ που ξεκινούν από 2.500 ρούβλια διαρκούν περίπου 70.000 km, οπότε και τα ελατήρια που κοστίζουν 3.600 ρούβλια πέφτουν. Στον ανεξάρτητο πίσω πολλαπλό σύνδεσμο, η κατάσταση είναι η ίδια με τα χαλασμένα ελατήρια και έχει επίσης μάλλον αδύναμους μεντεσέδες, αθόρυβα μπλοκ από 300 ρούβλια και διαμήκεις ράβδους για 1400 ρούβλια. Συνήθως διαρκούν περίπου 100.000 χλμ. Αδυναμίαμπροστινή ανάρτηση - σφαιρικές αρθρώσεις κάτω βραχίονες ελέγχου 800 ρούβλια το καθένα, τα οποία φθείρονται μετά από περίπου 40.000 χλμ. Τρίγματα και ακόμη και ελαφρύ παιχνίδι κατά το στρίψιμο του τιμονιού είναι ένα σήμα για την επείγουσα αντικατάστασή τους, προκειμένου να αποφευχθεί το σκίσιμο του πείρου στήριξης σε ένα μεγάλο χτύπημα ή τρύπα και το επακόλουθο σπάσιμο του τροχού.

Ζουν λίγο περισσότερο από 100.000 χλμ σωλήνες φρένωνγια 1.500 ρούβλια, χάνοντας τις ιδιότητές τους και για εκδόσεις ντίζελ κατά 120.000 km μπορεί να απαιτηθεί αντικατάσταση ενισχυτής κενούφρένα για τουλάχιστον 11.800 ρούβλια. Κατά την επιθεώρηση και τη δοκιμή οδήγησης του αυτοκινήτου, ελέγξτε τη λειτουργία του χειρόφρενου. Κατά τη διάρκεια μερικών ετών, τα καλώδια του χειρόφρενου μπορεί να ξινίσουν, προκαλώντας ζημιά σε ολόκληρο τον μηχανισμό. Παρεμπιπτόντως, οι σωλήνες υδραυλικού τιμονιού από 2000 ρούβλια πρέπει επίσης μερικές φορές να αντικατασταθούν λόγω γήρανσης. Είναι ιδιαίτερα ευάλωτα το χειμώνα. Σχάρα τιμονιούγια 45.700 ρούβλια, συχνά διαρκεί λίγο περισσότερο από 100.000 km, υποδεικνύοντας την ανάγκη για επισκευές χτυπώντας τον δακτύλιο και διαρρέοντας σφραγίδες. Και αυτή τη στιγμή ζητούν να βγουν και τα άκρα της ράβδου.

Τα ηλεκτρικά της Rexton δεν είναι άψογα. Πάνω από 50.000 km, ο κινητήρας υαλοκαθαριστήρα στην πόρτα του πορτμπαγκάζ πεθαίνει από την υγρασία και τα αντιδραστήρια για 3.000 ρούβλια. Με τα ίδια χιλιόμετρα, οι κλειδαριές της πόρτας μπορεί να αρχίσουν να δυσλειτουργούν λόγω φθοράς. Μια γεννήτρια για 13.500 ρούβλια, η οποία διαρκεί περίπου 120.000 km, υποφέρει από ξήρανση του καλωδίου τροφοδοσίας, η οποία μπορεί επίσης να σπάσει. Στα πετρελαιοκίνητα SUV πρέπει να παρακολουθείτε τον ιμάντα εναλλάκτη, ο οποίος κοστίζει 600 ρούβλια, αδύναμη έντασηπου μπορεί να προκαλέσει μεγάλης κλίμακας ζημιά τόσο σε συμπλέκτη υπέρβασης που κοστίζει 4.000 ρούβλια, ο οποίος πεθαίνει κατά 80.000 χλμ. όσο και σε μπαταρία που κοστίζει 5.000 ρούβλια. Το τελευταίο, με τη σειρά του, λόγω χαμηλή τάσηστο ενσωματωμένο δίκτυο μπορεί να εξοργίσει τυπικό σύστημα ακινητοποίησης, που θα ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πόσο;

Οι τιμές για τα Rextons ξεκινούν από 250.000 ρούβλια για τα πρώτα SUV προ-αναδιαμόρφωσης. Τέτοια αυτοκίνητα, κυρίως με βενζινοκινητήρες 2,3 και 3,2, έχουν ήδη διανύσει από 250.000 km σε 300.000 km. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ χαμηλής ισχύος 2,9 κοστολογούνται σε τουλάχιστον 330.000 ρούβλια και με πιο σύγχρονο 2.7 - από 390.000 ρούβλια. Δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο SsangYong Rexton II για λιγότερο από 430.000 ρούβλια. Και αυτά είναι επίσης αυτοκίνητα με χιλιόμετρα 200.000 - 250.000 χλμ. Οι τιμές για αυτή τη γενιά των τελευταίων ετών παραγωγής φτάνουν έως και 900.000 ρούβλια. Και οι ιδιοκτήτες του εκτιμούν την τελευταία τρίτη επανάληψη του SUV σε ελάχιστο όριο 850.000 ρούβλια και μέγιστο 1.300.000 ρούβλια με απόσταση έως και 50.000 - 70.000 km.

Η επιλογή μας

Η αγορά ενός μεταχειρισμένου SsangYong Rexton και των τριών γενεών δεν είναι το πιο απλό εγχείρημα. Από τη μία πλευρά, για τέτοιου είδους χρήματα είναι απίθανο να βρείτε πολλά στη δευτερογενή αγορά που να είναι συγκρίσιμα σε μέγεθος και εξοπλισμό με τα πραγματικά. πλαίσιο SUV, και μάλιστα με σχεδόν μονάδες ισχύος «Mercedes». Από την άλλη πλευρά, υπάρχει η ηλικία τέτοιων αυτοκινήτων και η έλλειψη απολύτως απροβλημάτιστων συνδυασμών πολυάριθμων κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων. Επιπλέον πιθανά προβλήματα λόγω κακού καυσίμου ντίζελ, έλλειψης εξειδικευμένου σέρβις ή ακόμα και απουσίας του. Επομένως, πρέπει να προσεγγίσετε την επιλογή και την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου διεξοδικά και πολύ σοβαρά.

Είναι σημαντικό να κάνετε μια πλήρη διάγνωση όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του αυτοκινήτου πριν «δώσετε τα χέρια» με τον πωλητή και όχι μετά, για να αποφύγετε πιθανά τεράστια έξοδα για επισκευές. Εμείς στην Am.ru το πιστεύουμε η καλύτερη επιλογήΗ αγορά μπορεί να είναι οποιοδήποτε Rexton βενζίνης των δύο τελευταίων γενεών με χειροκίνητο ή αυτόματο 5 ζωνών όχι μεγαλύτερο των 10 ετών. Είναι επίσης λογικό να εξετάζουμε τα SUV με κινητήρα ντίζελ 2,7 με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά μόνο με επιβεβαιωμένο ιστορικό σέρβις με τακτική συντήρηση και θετική ετυμηγορία μετά τη διάγνωση του αυτοκινήτου σε εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Τέτοιες επιλογές βενζίνης σε αξιοπρεπή κατάσταση με χιλιόμετρα έως και 150.000 km μπορούν να βρεθούν για λιγότερο από 600.000 ρούβλια και ντίζελ - από 500.000 ρούβλια.

21.11.2016

Το SsangYong Rexton είναι ένα ενδιαφέρον μοντέλο αυτοκινήτου από μια γνωστή κορεατική μάρκα για εκείνους τους οδηγούς που θέλουν να κάνουν μια κερδοφόρα αγορά και να αγοράσουν ένα SUV με ποιότητες που προσεγγίζουν την κατηγορία πολυτελείας σε σχετικά χαμηλή τιμή. Αυτό το μοντέλο βγήκε για πρώτη φορά από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2001, με βάση την πλατφόρμα Mercedes-Benz M-Class, που καθόρισε σε μεγάλο βαθμό την επιτυχία του νέου προϊόντος. Το 2006, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε βαθιά αναδιαμόρφωση και το 2012 ενημερώθηκε επίσης - το μοντέλο ονομάστηκε Rexton W. Πλαίσιο αυτοκινήτουπάντα εκτιμάται από τους λάτρεις των περιπέτειών εκτός δρόμου που γνωρίζουν πολλά για τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου. Εάν προσθέσουμε έναν ισχυρό κινητήρα ντίζελ σε αυτό το χαρακτηριστικό, θα έχουμε ένα εκρηκτικό μείγμα που είναι απίθανο να αφήσει αδιάφορο κανέναν εξερευνητή αδιάβατων προορισμών και απλώς έναν άνθρωπο που εκτιμά άφθονες ευκαιρίεςτο αυτοκίνητό σου. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για ίσως την πιο ενδιαφέρουσα τροποποίηση - Sanyeng Rexton diesel. Είναι αυτή που έχει μεγάλη ζήτηση για περίπου 10 χρόνια στο δημοτικό και δευτερογενείς αγορέςστην χώρα μας.

Ssangyong Rexton 2 diesel

Χαρακτηριστικά σώματος και σχεδιασμός

SsangYong Rexton ντίζελ, όπως εκδόσεις βενζίνης, διατίθεται σε δημοφιλή χρώματα όπως λευκό, γκρι, ανθρακί, μαύρο, καφέ και ασημί. Το αυτοκίνητο έχει δομή πλαισίου και τετρακίνηση. Τα χαρακτηριστικά του εσωτερικού περιλαμβάνουν τρεις σειρές καθισμάτων και μεγάλο όγκο χώρου αποσκευών, ύψους 678 λτ.
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι αυστηρά κομψός και μοιάζει με την εμφάνιση του μεγαλύτερου αδελφού του, της Mercedes M-Class. Ο κατασκευαστής εστίασε στην κλασική εμφάνιση ενός μοντέρνου SUV, η οποία αντικατοπτρίζεται στην εξωτερική και εσωτερική επένδυση του αυτοκινήτου. Έχει αναγνωρισμένο στυλ, αντιπροσωπευτικό σχέδιο που είναι κατάλληλο για επαγγελματικούς λόγους και είναι πολύ βολικό στη χρήση. οικογενειακά ταξίδιαλόγω του όγκου της καμπίνας και του επιπέδου άνεσης.

Η σχεδίαση του αμαξώματος χαρακτηρίζεται από παρορμητικότητα, συμπληρώνοντας αρμονικά την κλασική κομψή σχεδίαση.

Το Ssangyong rexton 2 έρχεται με δύο επιλογές εσωτερικής επένδυσης: σκούρο και ανοιχτό. Και στις δύο εκδόσεις, τα καθίσματα και τα άλλα εσωτερικά μέρη είναι καλυμμένα με υλικά που, αν και ποιοτικά κατώτερα από τους ανταγωνιστές της κατηγορίας πολυτελείας, είναι αρκετά άξια μεταξύ των συμμαθητών τους. Συνολικά, το εσωτερικό φαίνεται μοντέρνο και αντιπροσωπευτικό.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Sanyeng Rexton diesel

Οι κινητήρες ντίζελ αντιπροσωπεύονται από τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

• μηχανή πετρελαίου 2.7XV, συνδυάζοντας ισχύ και απόδοση. Είναι επίσης εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή, αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε crossover με ισχύ 186 ίππων.
• Κινητήρας ντίζελ 2.7XDi με υπερσυμπιεστή και σύστημα Common Rail για 165 ίππους. Το Diesel Rexton 2.7 χαρακτηρίζεται από αυξημένη δυναμική και χαρακτηρίζεται επίσης από έντονη απόδοση, ανταποκρίνεται καλά στο γκάζι και παρέχει σχεδόν άμεση απόκριση.
• Ο πετρελαιοκινητήρας 2.0XDi με υπερσυμπιεστή είναι ένας από τους καλύτερους στην κατηγορία του χάρη στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων Common Rail και τις τεχνολογικές καινοτομίες στην ηχομόνωση. Το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου προσφέρει άνεση, ησυχία και σχεδόν πλήρη απουσία κραδασμών. Αυτό το μοντέλο ντίζελ Rexton 2 έχει το απαραίτητο απόθεμα πρόσφυσης για γρήγορη απόκτηση ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο.
• ο κινητήρας ντίζελ Rexton 2.9 με υπερσυμπίεση εγκαταστάθηκε στις πρώτες εκδόσεις του αυτοκινήτου το 2001 και χαρακτηρίστηκε από εξαιρετική πρόσφυση και δυναμική με μέτριους δείκτες απόδοσης.

Ssangyong Rexton 2.7XDi με κινητήρα ντίζελ

Όταν επιλέγετε ένα νέο Ssangyong Rexton diesel 2.7, μπορείτε να παραγγείλετε ένα εγχειρίδιο ή αυτόματη μετάδοση, ανάλογα με τις προτιμήσεις σας. Και οι δύο εκδόσεις είναι καλές και έχουν χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά:

1. 5 κλιμακωτό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων T-Tronic με δυνατότητα επιλογής χειροκίνητη εναλλαγήΤο κιβώτιο ταχυτήτων εξασφαλίζει ομαλές αλλαγές ταχυτήτων, προσαρμόζεται στο συνηθισμένο σας στυλ οδήγησης και ρυθμίζει την αποδοτική κατανάλωση καυσίμου. Διαθέτει βολική χειμερινή λειτουργία
2. 6 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια με τη χαρακτηριστική καθαρή αλλαγή που είναι εγγενής στα μοντέλα αυτής της μάρκας

Σύστημα τετρακίνησης Rexton 2 diesel

Όλες οι τροποποιήσεις του Rexton 2 είναι εξοπλισμένες με σύστημα τετρακίνησης. Για αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0XDi, η τετρακίνηση ανήκει στην κατηγορία Part-time 4WD, είναι δηλαδή plug-in. ΣΕ κανονική λειτουργίαΤο crossover χρησιμοποιείται ως κίνηση στους πίσω τροχούς, γεγονός που, κατά συνέπεια, επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου σε μικρότερο βαθμό. Η τετρακίνηση μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε δύο λειτουργίες: full και με χαμηλό εύρος ταχυτήτων. Η τετρακίνηση με γρανάζια χαμηλής εμβέλειας συμπληρώνει καλά τον κινητήρα 2.0XDi για να παρέχει άφθονη πρόσφυση σε δύσκολους δρόμους. Τα μοντέλα diesel Sanyeng Rexton 2.7 χρησιμοποιούν αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνηση. Τα αυτοκίνητα με 2.7XVT χρησιμοποιούν μόνιμη τετρακίνηση. ΣΕ βασική έκδοσημεταχειρισμένος θήκη μεταφοράςπου εν συντομία συνδέει αναγκαστικά μπροστινός άξονας. Ο πίσω άξονας διαθέτει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο, σε συνδυασμό με μειωτήρα, βελτιώνει τους ελιγμούς σε δύσκολες περιοχές.

Επιπλέον, ανάλογα με το μοντέλο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα ακόλουθα συστήματα:

• σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών (ESP);
• σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS).
• αποτροπή ανατροπής (ARP);
• Έλεγχος πρόσφυσης (ASR);
• Σύστημα υποβοήθησης πέδησης (BAS);
• σύστημα κλειδώματος.

Επί του παρόντος, παράγονται μοντέλα εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ διάφορες τροποποιήσεις. Η τιμή του crossover εξαρτάται από την επιλεγμένη διαμόρφωση.

SsangYong Rexton R diesel