13.02.2017

Toyota Avensis 2 (Toyota Avensis) - ένα από τα πολλά δημοφιλή αυτοκίνηταεταιρεία Toyota. Αν και αυτό το μοντέλοέχει μια αρκετά αμφιλεγόμενη σχεδίαση, το αυτοκίνητο έχει αρκετά σταθερή ζήτηση, αφού για τους περισσότερους λάτρεις του αυτοκινήτου, το εξωτερικό δεν είναι το πιο σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ, Οταν μιλάμε γιασχετικά με την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του Toyota Avensis 2 έναντι των ανταγωνιστών του είναι ότι υποτιμάται πολύ αργά. δευτερογενής αγορά, καθώς και η αξιοπιστία των κύριων μονάδων και τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης.

Μια μικρή ιστορία:

Το 1997, η περίφημη αντικαταστάθηκε από καινούριο αυτοκίνητο Toyota Avensis. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, τη βάση καινούριο αυτοκίνητοαυξήθηκε κατά 50 mm και το μήκος - κατά 80 mm. Από το 1997 έως το 2002, το Avensis κατασκευάστηκε σε τρεις τύπους αμαξώματος - sedan, station wagon και liftback, μετά το οποίο παρέμειναν το sedan και το station wagon. Το 2000, το μοντέλο υποβλήθηκε σε μια μικρή ανανέωση. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε στα τέλη του 2002 στην έκθεση αυτοκινήτου στη Μπολόνια (Ιταλία) και επίσημες πωλήσειςΤο αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το πρώτο εξάμηνο του 2003. Το νέο προϊόν σχεδιάστηκε από το γαλλικό στούντιο σχεδιασμού Toyota και διέφερε ριζικά από τον προκάτοχό του. Το 2006 παρουσιάστηκε στο κοινό αναβαθμισμένη έκδοση Toyota Avesis 2. Το αυτοκίνητο έλαβε μια πιο κομψή μάσκα ψυγείου, μια νέα πρόσοψη και πίσω οπτικά, επίσης, αλλαγές επηρέασαν το εσωτερικό. Η τρίτη γενιά παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 2008 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα της Toyota Avensis με τα χιλιόμετρα

Προς την αντοχή επίστρωση βαφήςδεν υπάρχουν παράπονα επίσης, η ποιότητα του μετάλλου του αμαξώματος δεν προκαλεί ερωτήσεις, αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο δεν αποκαταστάθηκε μετά από ατύχημα. κύριο χαρακτηριστικόΗ έκδοση pre-restyling του αυτοκινήτου είναι ότι έχει το καπό και ο προφυλακτήρας διαφορετικές αποχρώσειςΕξαιτίας αυτού, πολλοί άνθρωποι πιστεύουν λανθασμένα ότι το αυτοκίνητο αποκαταστάθηκε μετά από ατύχημα. Τα μπροστινά οπτικά αξίζουν την περισσότερη κριτική - μετά από 2-3 χρόνια λειτουργίας, ο ανακλαστήρας αρχίζει να ξεκολλάει, καθώς και τα οπτικά είναι επιρρεπή σε θόλωση.

Κινητήρες

Αρχικά, το Toyota Avensis 2 ήταν εξοπλισμένο με τρεις βενζινοκινητήρες 1.6 (110 ίππους), 1.8 (129 ίππους), 2.0 (147 ίππους) και έναν μηχανή πετρελαίουόγκος 2,0 (116 ίπποι). Στις αρχές του 2006, η σειρά των μονάδων ισχύος συμπληρώθηκε με κινητήρες βενζίνης 2.4 (163 hp) και ντίζελ 2.2 (148 και 175 hp). Στις περισσότερες χώρες της ΚΑΚ ντίζελ και κινητήρας βενζίνης 1.6 δεν στάλθηκαν επίσημα και είναι πολύ σπάνια. Αν θέλετε να αγοράσετε ένα ντίζελ Avensis 2, τότε το καλύτερο ισχυρός κινητήρας(175 hp) είναι καλύτερα να μην το λάβετε υπόψη, καθώς είναι ευαίσθητο στην ποιότητα καυσίμου και στην πραγματικότητα μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα δυσάρεστες εκπλήξεις. Σε διαφορετική περίπτωση, αυτός ο τύποςΟι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά μετά από 200.000 km, πολλά αντίγραφα απαιτούν καθαρισμό της γεωμετρίας της βαλβίδας EGR και του στροβίλου.

Ο κινητήρας 2.2 πάσχει από μικρή διάρκεια ζωής της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, επιπλέον, σε αντίγραφα πριν από το 2007, σημειώθηκαν προβλήματα με τον καταλύτη (οι σωλήνες φράσσονται), μετά την οποία το πρόβλημα εξαλείφθηκε. Επίσης, μία φορά κάθε 100-150 χιλιάδες km, απαιτείται αντικατάσταση - ο θερμοστάτης, η αντλία και η μίζα (οι βούρτσες φθείρονται). Μεταξύ των βενζινοκινητήρων, η μονάδα ισχύος 1,8 έχει αποδειχθεί ότι είναι η πιο ιδιότροπη. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα με αυτόν τον κινητήρα θεωρείται ότι είναι υψηλή κατανάλωσηλάδι (έως 1 λίτρο ανά 100 km), αυτό οφείλεται σε λάθος υπολογισμούς κατά την ανάπτυξη ομάδα εμβόλωνμονάδα ισχύος (μετά το 2005 η έλλειψη εξαλείφθηκε).

Επίσης, τα κοινά χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας περιλαμβάνουν αυξημένο θόρυβο και κραδασμούς κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι κραδασμοί προκαλούνται από τις βάσεις του κινητήρα, αλλά η κύρια αιτία αυτής της πάθησης είναι η ανεπαρκής αποστράγγιση λαδιού και η αναποτελεσματική ψύξη των εμβόλων. Σαν άποτέλεσμα δαχτυλίδια ξύστρας λαδιούχάνουν την κινητικότητά τους στο αυλάκι του εμβόλου. Για να εξαλειφθούν αυτές οι ελλείψεις, απαιτείται αντικατάσταση εμβόλων και δακτυλίων (περίπου 600 $). Ένα άλλο πρόβλημα που μπορεί να συμβεί με αυτόν τον κινητήρα είναι η κατάσχεση ρουλεμάν μπιέλας. Ένα σήμα ότι υπάρχει πρόβλημα θα κροταλίζει από την περιοχή του κινητήρα υπό φορτίο και σε ταχύτητες άνω των 2500 σ.α.λ. Εάν ακούσετε ένα βουητό ντίζελ όταν ο κινητήρας λειτουργεί, πιθανότατα πρέπει να αντικατασταθεί ο εντατήρας του ιμάντα. συνημμένα(οι πλαστικοί δακτύλιοι φθείρονται).

Ο κινητήρας 2.0 είναι αρκετά αξιόπιστος, αλλά απαιτητικός στην ποιότητα του καυσίμου. Το περισσότερο σοβαρή ζημιάΑυτό που μπορεί να του συμβεί είναι να τραβήξει έξω τα σπειρώματα των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής. Αυτό το πρόβλημα είναι γεμάτο με διαρροές ψυκτικού υγρού, υπερθέρμανση του κινητήρα και άλλα προβλήματα (οι επισκευές θα κοστίσουν 1.000 $). Άλλη μια έκπληξη που μπορεί να φέρει αυτόν τον κινητήρα, πρόκειται για διαρροή καυσίμου από κάτω ο-ringαισθητήρας πίεσης καυσίμου. Ένα σήμα της παρουσίας της νόσου θα είναι η μυρωδιά της βενζίνης στην καμπίνα όταν είναι ενεργοποιημένο το σύστημα εξαερισμού αέρα. Ο κινητήρας 2.4 έχει αποδειχθεί ότι είναι ο πιο αξιόπιστος, αλλά εξακολουθεί να έχει ένα μικρό μειονέκτημα - αυξημένη κατανάλωσηλάδια (150-200 ml ανά 1000 km). Σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 250.000 km, η κατανάλωση μπορεί να είναι έως και 3 λίτρα ανά 10.000 km.

Μετάδοση

Το Toyota Avensis 2 ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - χειροκίνητο 5 ταχυτήτων, καθώς και αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων. Το πιο αδύναμο σημείο της μετάδοσης είναι η μηχανική, και πιο συγκεκριμένα ρουλεμάνπρωτοβάθμια και δευτερεύων άξονας, ο πόρος τους, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπερβαίνει τα 100.000 km. Όταν εμφανιστούν τα πρώτα συμπτώματα της νόσου (ένα βουητό εμφανίζεται σε ταχύτητες άνω των 70 km/h), πρέπει να επικοινωνήσετε επειγόντως με ένα κέντρο σέρβις και να διορθώσετε το πρόβλημα, καθώς οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ θλιβερές (το κουτί μπλοκάρει με ταχύτητα). Επίσης, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με χιλιόμετρα άνω των 150.000 km σημειώνουν ασαφή αλλαγή ταχυτήτων. Τα πλεονεκτήματα αυτής της μετάδοσης περιλαμβάνουν μεγάλος πόροςσυμπλέκτη, πάνω από 150.000 χλμ. Αυτόματη μετάδοσηπιο αξιόπιστο από τα μηχανικά και με έγκαιρη εξυπηρέτηση(μία φορά κάθε 60-80 χιλιάδες χλμ), κατά κανόνα, δεν αποδίδει σοβαρά προβλήματαέως 300.000 χλμ.

Μειονεκτήματα του πλαισίου Toyota Avensis 2

Η ανάρτηση Toyota Avensis θεωρείται όχι μόνο η πιο άνετη στην κατηγορία "D", αλλά και η πιο αξιόπιστη σε αυτήν την κατηγορία. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε περιοχή με φτωχές επιφάνεια δρόμου, δεν θα χρειαστεί να επενδύσετε σε επισκευές αυτής της μονάδας πολύ συχνά. Στύλοι και δακτύλιοι μπροστινός σταθεροποιητήςείναι πιο ευαίσθητα στη φθορά, αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, ο μέσος πόρος τους είναι 30-50 χιλιάδες km (μπροστά), 80-100 χιλιάδες km (πίσω). Τα μπροστινά αμορτισέρ και οι άκρες του τιμονιού διαρκούν περίπου 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ρουλεμάν τροχού και στήριξης, σφαιρικές αρθρώσειςκαι τα αθόρυβα μπλοκ μπορούν να διαρκέσουν έως και 150.000 km, μοχλοί και πίσω αμορτισέρεξυπηρετούν έως και 200.000 χλμ.

Το Toyota Avensis 2 χρησιμοποιεί δύο τύπους βάσης τιμονιού (ηλεκτρική και υδραυλική ισχύς). Και τα δύο rack είναι αρκετά προβληματικά και μπορεί να απαιτούν επισκευές μετά από 50.000 km. Οι δυσλειτουργίες στη σχάρα με υποβοήθηση εκδηλώνονται με κλικ και ήχους τσακίσματος κατά το στρίψιμο του τιμονιού (φθορά του ζεύγους σκουληκιών). Για την εξάλειψη του ελαττώματος, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το γρανάζι σε γωνία μεγαλύτερη από 90 μοίρες ή να το αντικαταστήσετε με ένα νέο. Σε μια σχάρα με ηλεκτρική υποβοήθηση, μετά από 100.000 χλμ., εμφανίζεται ένας ήχος χτυπήματος όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους (οι πλαστικοί δακτύλιοι της σχάρας φθείρονται). Δεν υπάρχει λόγος να επισκευάσετε το ράφι, καθώς αυτό δεν θα δώσει το επιθυμητό αποτέλεσμα (μετά από 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα το ράφι θα χτυπήσει ξανά), αλλά είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε αμέσως (η αντικατάσταση θα κοστίσει 900 USD). Επομένως, όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο αντίγραφο, ελέγξτε προσεκτικά το ράφι και αν υπάρχει έστω και το παραμικρό παιχνίδι σε αυτό, ζητήστε έκπτωση ή αναζητήστε άλλο αντίγραφο.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Toyota Avensis 2 είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας και δεν εκνευρίζει τον οδηγό και τους επιβάτες με ξένα τριξίματα και χτυπήματα. Το μόνο που είναι λίγο λιπαντικό θετική εντύπωσηαπό το εσωτερικό - τρίζει η θέση του οδηγούΚαι γρήγορη φθοράδερμάτινη επένδυση των μπροστινών καθισμάτων. Όμως, με την αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού στην καμπίνα, δεν είναι όλα τόσο απλά. Η πιο συνηθισμένη πάθηση θεωρείται ότι είναι η βλάβη του κινητήρα του ανεμιστήρα (οι βούρτσες πρέπει να αντικατασταθούν). Επίσης, υπάρχουν σχόλια σχετικά με την απόδοση των μηχανισμών κίνησης των αμορτισέρ (οι ροές αέρα δεν κατανέμονται σωστά). Σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 150.000 km, οι περιπτώσεις βλάβης του συμπιεστή κλιματισμού δεν είναι ασυνήθιστες (λόγω διαρροής φρέον, μπλοκαρίσματος του συμπιεστή και θραύσης της πλάκας αποσβεστήρα της τροχαλίας). Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που ενσωματωμένος υπολογιστήςσταματά να εμφανίζει πληροφορίες στην οθόνη, αυτό οφείλεται σε αστοχία της αντίστασης. Εάν οι ενδείξεις ABS, TRC OFF και VSC στον πίνακα οργάνων ανάβουν ταυτόχρονα, αυτό μπορεί να υποδεικνύει ότι η μπαταρία δεν είναι επαρκώς φορτισμένη.

Αποτέλεσμα:

Άνετο και αρκετό αξιόπιστο αυτοκίνητο, αλλά, με την πάροδο του χρόνου, ορισμένοι λανθασμένοι υπολογισμοί στο σχεδιασμό γίνονται αισθητές και μπορούν να χτυπήσουν σημαντικά την τσέπη σας. Η καλύτερη επιλογήΗ έκδοση μετά την αναδιαμόρφωση με κινητήρα βενζίνης 2.4 σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται προς αγορά.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue

Αυτό το "γιαπωνέζικο" Αγγλικής προέλευσηςΚατάλληλο για καθιερωμένα, λογικά και με αυτοπεποίθηση άτομα που δεν κυνηγούν νέα ή πρωτότυπα πράγματα.

Έστω και για την ώρα εμφάνιση της ToyotaΗ δεύτερη γενιά Avensis δεν εξέπληξε με την ιδιαίτερη πρωτοτυπία της. Διαθέτει διακριτικό σχεδιασμό που δεν στερείται ελκυστικότητας. Επιπλέον, ακόμη και μετά από επτά χρόνια, αυτό το μοντέλο δεν φαίνεται ξεπερασμένο. Περιττό να πούμε - ένας αυτάρκης κύριος (το Avensis παρήχθη στο Εργοστάσιο ToyotaΣτη Μεγάλη Βρετανία).

Όπως και ο προκάτοχός του, στη γκάμα Τροποποιήσεις ToyotaΤο Avensis II διατίθεται ως sedan, station wagon και liftback. Μόνο κλασικά σεντάν πωλήθηκαν επίσημα στην Ουκρανία. Ένα χρόνο πριν από το τέλος της παραγωγής (το 2007), το μοντέλο ανακαινίστηκε, αλλά οι αλλαγές ήταν τόσο ασήμαντες που μόνο οι ειδικοί μπορούν να καθορίσουν ποια έκδοση είναι: για παράδειγμα, από τη μάσκα του ψυγείου - σε παλαιότερες εκδόσεις το κάτω μέρος του είναι επίπεδο, από οι «προβολείς ομίχλης» μέσα μπροστινός προφυλακτήρας- είναι ορθογώνια και πίσω φώτα- Το προστατευτικό τους καπάκι είναι εντελώς κόκκινο (όλα αυτά είναι εκδόσεις 2003-2007).

Νόστιμος κιμάς

Αυτό το «γιαπωνέζικο» έχει καλά παθητική ασφάλεια- σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του EuroNCAP το 2003, κέρδισε τα μέγιστα 5 αστέρια. Ακόμα και στη βασική έκδοση Technical υπάρχουν 9 (!) αερόσακοι. Παρεμπιπτόντως, το Avensis έγινε το πρώτο μοντέλο στην κατηγορία του εξοπλισμένο με αερόσακο γονάτων για τον οδηγό.

Προσελκύει την Avensis και καλό επίπεδοεξοπλισμός. Έτσι, ακόμη και οι βασικές εκδόσεις φαίνονται πιο ελκυστικές από πολλούς ανταγωνιστές: υπάρχει αισθητήρας βροχής και φωτός, Συστήματα ABS, κατευθυντική σταθερότητα(VSC), Traction Control (TRC), immobilizer, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, επώνυμο ραδιόφωνο, διζωνικός κλιματισμός, ταμπλό οργάνων optitronic, τιμόνι διπλής λειτουργίας, υδραυλικό τιμόνι.

Τα σώματα προστατεύονται καλά από τη διάβρωση και δεν υπάρχουν σχόλια για το Avensis σε αυτόν τον κλάδο. Το εσωτερικό είναι επίσης πολύ ποιοτικό. Είναι διακοσμημένο χωρίς υπερβολική πομπή και πρωτοτυπία. Ταυτόχρονα, είναι πολύ άνετο εσωτερικά και η εργονομία είναι τέτοια που μετά από λίγο φαίνεται σαν να ήξερες αυτό το αυτοκίνητο πριν από πολύ καιρό. Η ηχομόνωση ταιριάζει με μοντέλα κορυφαίας κατηγορίας.

Αλλάξτε το λάδι σας έγκαιρα!

Παρά τη αρκετά διαφορετική γραμμή μονάδων ισχύος, μόνο εκδόσεις βενζίνηςόγκος 1,8 l και 2,0 l. Ο πρώτος από τους κινητήρες είναι εξοπλισμένος με σύστημα κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο, και το δεύτερο - απευθείας (απευθείας στους κυλίνδρους). Λόγω αυτού, ο κινητήρας 2,0 λίτρων είναι πιο άκαμπτος και δυνατή δουλειάεπί ταχύτητα αδράνειας. Όλες οι άλλες τροποποιήσεις εισήχθησαν από «γκρίζους» αντιπροσώπους και είναι εξαιρετικά σπάνιες μεταξύ μας.

Μονάδες ισχύοςΤο χρησιμοποιημένο Avensis υπό τις συνθήκες λειτουργίας μας μπορεί να «τρώει» το λάδι. Κακή βενζίνηοδηγεί στην εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα, υποβάθμιση των ιδιοτήτων του λαδιού και επιταχυνόμενη φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Για το λόγο αυτό, οι αυτοκινητιστές σε ένα επώνυμο πρατήριο αναγκάζονταν συχνά να επισκευάζουν κινητήρες. Επιπλέον, δεν είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί μια μεγάλη επισκευή - τα μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένα από κράματα αλουμινίου και είναι αδύνατη η μηχανική επεξεργασία τους για επισκευή διαστάσεων. Πρέπει να αγοράσετε ένα νέο μπλοκ ή έναν μεταχειρισμένο κινητήρα. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, για να αποφύγετε προβλήματα, συνιστάται να αλλάξετε το λάδι όχι περισσότερο από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μονάδες Avensisεξοπλισμένο με ιδιόκτητο σύστημα αλλαγής φάσης Χρονισμός βαλβίδας VVT-iκαι σύστημα ανάφλεξης με μεμονωμένα πηνίαγια καθένα από τα κεριά. Αυτά τα συστήματα λειτουργούν αξιόπιστα και χωρίς προβλήματα. Οι κινητήρες χρησιμοποιούν ακριβά μπουζί με άκρες ηλεκτροδίων ιριδίου ( γνήσιο ανταλλακτικό- 240 UAH).

Κατά τη λειτουργία, το σύστημα ψεκασμού καυσίμου απαιτεί περιοδικό καθαρισμό των μπεκ, ρυθμιστική βαλβίδακαι μετρητής ροής αέρα. Επιπλέον, είναι καλύτερο να μην το κάνετε μόνοι σας, αλλά να αναθέσετε την εργασία σε ειδικούς. Το σήμα θα είναι ασταθές στο ρελαντί. Όταν το όχημα φτάσει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα μπορεί να χάσει τη σφράγισή του. Ταυτόχρονα, καθίσταται απαραίτητη η αντικατάσταση του ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων του εξαρτήματος.

Αλλά ο ιμάντας χρονισμού δεν είναι πολύ απαιτητικός στη συντήρηση - χρησιμοποιείται μια ανθεκτική μεταλλική αλυσίδα. Μία φορά κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα συνιστάται να ελέγχετε τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων, αν και, κατά κανόνα, πρέπει να ρυθμίζονται όχι συχνότερα από 180 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αδύναμα σημεία του αυτοκινήτου

Ακούστε προσεκτικά!

Το Avensis είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς εξοπλισμένο με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και και οι δύο τύποι μονάδων βρίσκονται σχεδόν στην ίδια ποσότητα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του "ιαπωνικού" δεν είναι το πιο σύγχρονο - 4 ταχυτήτων, αλλά ταυτόχρονα είναι εξοπλισμένο με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής ταχυτήτων - Tiptronic.

Τα αυτόματα μηχανήματα αποδείχθηκαν τα πιο χωρίς προβλήματα. Αλλά στη «μηχανική» υπάρχουν περιπτώσεις αστοχίας ρουλεμάν στήριξηςάξονες Η δυσλειτουργία εκδηλώνεται ως χαρακτηριστικό βουητό κατά την οδήγηση. Προκειμένου να μην συναντήσετε αντίγραφο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται η διεξαγωγή πιστοποιημένων διαγνωστικών στο αυτοκίνητο.

Σε συμπλέκτη εξοπλισμένο υδραυλική κίνηση, χωρίς σχόλια. Η συντήρηση ενός "αυτόματου" συνίσταται στην τακτική (κάθε 90 χιλιάδες km) αλλαγή λαδιού μαζί με το φίλτρο και "μηχανική" - αλλαγή λιπαντικού κάθε 60 χιλιάδες χλμ.

Δεν υπάρχουν όρια για την τελειότητα…

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, η σχεδίαση του συστήματος διεύθυνσης της δεύτερης γενιάς Avensis έχει βελτιωθεί - οι ράβδοι διεύθυνσης είναι αντικαταστάσιμες (προηγουμένως - μαζί με τον μηχανισμό διεύθυνσης). Σε γενικές γραμμές, εξυπηρετούν καλά: μπορούν να διαρκέσουν 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, και συμβουλές διεύθυνσης - τουλάχιστον 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος χτυπήματος στο τιμόνι λόγω φθοράς στο εγκάρσιο τεμάχιο ή στο μηχανισμό του άξονα του τιμονιού.

Το πλαίσιο Avensis είναι αρκετά κατάλληλο για τους δρόμους μας - είναι προικισμένο με καλή κατανάλωση ενέργειας. Οι αρμοί και οι σκληρές ανωμαλίες επεξεργάζονται αθόρυβα και ελαστικά και αντιμετωπίζει επίσης μεγαλύτερες τρύπες και μπαλώματα. Το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά και υψηλές ταχύτητες. Το τιμόνι είναι πολύ «διαφανές» και σας επιτρέπει να αισθάνεστε μια καλή σύνδεση με τους τροχούς ακόμη και μέσα καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Ανάρτηση - ανεξάρτητη με σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητα. Χρησιμοποιείται γόνατο McPherson μπροστά και διπλό σχέδιο ψαλιδιού πίσω. Τις περισσότερες φορές (κάθε 40-60 χιλιάδες χλμ.) στους δρόμους μας θα πρέπει να αλλάξετε τους δακτυλίους σταθεροποίησης, οι αντηρίδες διαρκούν πολύ περισσότερο - περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου δεν είναι λιγότερο ικανά να αντέξουν, αλλά οι μπροστινοί και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι διαρκούν σχεδόν 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. ΣΕ πίσω ανάρτησηΤα αθόρυβα μπλοκ του επάνω μοχλού διαρκούν λιγότερο (60-80 χιλιάδες km), τα "λάστιχα" του κάτω είναι πιο ανθεκτικά - διαρκούν τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το κόστος συντήρησης του πλαισίου αυξάνεται από το γεγονός ότι τα «λάστιχα» του μπροστινού και πίσω βραχίονες ελέγχουΣτο "πρωτότυπο" παρέχονται συναρμολογημένα και στα "μη γνήσια" αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών μπορούν να αγοραστούν ξεχωριστά.

Σύστημα πέδησης, εξοπλισμένο με μηχανισμούς δίσκων (εμπρός - αεριζόμενος) είναι αποτελεσματικός. Η συντήρησή του συνίσταται σε περιοδική (κατά την αντικατάσταση τακακιών) λίπανση των δαγκάνες οδηγών. Είναι δυνατόν οι πιο ενεργοί οδηγοί να παρουσιάζουν παραμόρφωση; δίσκοι φρένων. Ισχυρισμοί για την αξιοπιστία του τυμπάνου χειρόφρενοΟχι.

Είναι πιθανό, αλλά πρόσεχε...

Το Toyota Avensis είναι μια εξαιρετική επιλογή για λογικούς ανθρώπους μέσης ηλικίας και άνω, είναι τέλειο για το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Την ίδια στιγμή, το δικό του μελλοντικός ιδιοκτήτηςπρέπει να έχει σταθερά υψηλό εισόδημα - τα ανταλλακτικά και η συντήρηση για αυτό το "ιαπωνικό" είναι ακριβά. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Avensis, πρώτα απ 'όλα, είναι σημαντικό να μάθετε την κατάσταση των δυνητικά προβληματικών μονάδων: τον κινητήρα (αν "τρώει" λάδι) και το κιβώτιο ταχυτήτων (αν τα ρουλεμάν στα "μηχανικά" λειτουργούν σωστά).

Τιμές για καινούργια μη αυθεντικά. ανταλλακτικά, UAH*
Εμπρός/πίσω φρένο τακάκια
Φίλτρο αέρα
Φίλτρο καυσίμων
Φίλτρο λαδιού
Αμορτισέρ εμπρός/πίσω
Ρουλεμάν εμπρός/πίσω τροχού
Σφαιρικό ρουλεμάν
Αθόρυβο μπλοκ του μπροστινού μοχλού
Μπροστινός δακτύλιος/γόνατο σταθεροποιητής
Ισοπαλία
Σετ συμπλέκτη
*Οι τιμές ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με τον κατασκευαστή και την τροποποίηση του οχήματος. Οι τιμές παρέχονται από το κατάστημα E99 Route ** Με κόμβο

από $13 χιλιάδες σε $22,5 χιλιάδες.	Σύμφωνα με τον κατάλογο "Autobazar"
Συνολικές πληροφορίες
Σωματότυπος	sedan, liftback και station wagon
Πόρτες/καθίσματα
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm	4630/1760/1480 και 4700/1760/1520 (καθολική)
Κράτος/πλήρες βάρος, kg
Όγκος κορμού, l	500/870 και 475/1500 (καθολική)
Όγκος δεξαμενής, l
Κινητήρες
Βενζίνη 4κύλινδρος:	1,6 l 16V (110 hp), 1,8 l 16V (129 hp), 2,0 l 16V (147 hp), 2,4 l 16V (163 hp) )
Diesel 4κύλινδρος:	2.0 L 16V Turbo (126 HP), 2.2 L 16V Turbo (150 HP), 2.2 L 16V Turbo (177 HP)
Μετάδοση
τύπος κίνησης
	5-στ. γούν., 4-στ. αυτο
Σασί
Μπροστινά/πίσω φρένα	δίσκος. ανεμιστήρας/δίσκος
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	ανεξάρτητος/ανεξάρτητος
	205/55 R16, 215/55 R17

Ιστορία

1997-2003 Κατασκευάστηκε η πρώτη γενιά του Toyota Avensis.
03.03 Επί Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςδεύτερο ντεμπούτο Γενιά Avensis.
08.04 Νέος κινητήρας βενζίνης 2,4 λίτρων.
03.05 Εγκατάσταση δύο κινητήρες turbodieselόγκος 2,2 λίτρα και ισχύς 150 και 177 λίτρα. Με.
06.07 Αναδιαμόρφωση
09.08 Επί Έκθεση Αυτοκινήτου του ΠαρισιούΠαρουσιάζεται η επόμενη, τρίτη γενιά του Toyota Avensis.

Ιδιοκτήτης για την Toyota Avensis

Έψαχνα πολύ καιρό τον εαυτό μου οικογενειακό αυτοκίνητο. Ως εναλλακτική σκέφτηκα Opel Vectra, VW Passat, Honda Accordκαι Toyota Avensis. Ως αποτέλεσμα, επέλεξα την Avensis. Αυτό το μοντέλο με τράβηξε με τον πλούσιο εξοπλισμό του, άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό, καθώς και την εικόνα ενός κατασκευαστή που είναι γνωστός σε πολλούς αυτοκινητιστές που παράγει μερικά από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα. Κατά τη λειτουργία του, αυτό το "ιαπωνικό" δεν με απογοήτευσε - δεν υπήρχαν σοβαρά προβλήματα με αυτό. Ταυτόχρονα με κάνει χαρούμενο μαλακή ανάρτησηκαι υψηλή άνεση. Μεταξύ των σχολίων, θα σημειώσω τη σημαντική κατανάλωση καυσίμου - ένας κινητήρας 2,0 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην πόλη "τρώει" περίπου 13 λίτρα ανά 100 km. Το κόστος ανταλλακτικών και συντήρησης είναι αρκετά υψηλό. Για να εξοικονομήσω χρήματα, πηγαίνω σε έναν γνωστό μου μηχανικό.

Περίληψη

Σώμα και εσωτερικό
Το Avensis χαρακτηρίζεται από υψηλή παθητική ασφάλεια και πλούσιο εξοπλισμό, ακόμη και βασικές εκδόσεις. Το σαλόνι θα σας ενθουσιάσει με την ποιότητα κατασκευής, την προσεγμένη εργονομία και την ευρυχωρία.	Η ιδιαιτερότητα της αγοράς μας είναι τέτοια που είναι αδύνατον να βρεις άλλη τροποποίηση εκτός από σεντάν. Και επίσης για την Avensis ακριβά ανταλλακτικάκαι εξυπηρέτηση. Με την πάροδο του χρόνου, τα χρησιμοποιημένα αντίγραφα ενδέχεται να αντιμετωπίσουν προβλήματα με τα μπροστινά οπτικά. Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από πολύ υψηλή ποιότητα, το μόνο χαρακτηριστικό πρόβλημα είναι ότι τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα μπορεί να αποτύχουν.
Κινητήρας και μετάδοση
Χάρη στο σύστημα VVT-i, οι κινητήρες έχουν καλή ελαστικότητα. Ο μηχανισμός διανομής αερίου δεν είναι επίσης απαιτητικός στη συντήρηση. Το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic είναι αξιόπιστο και χωρίς προβλήματα.	Η επιλογή των κινητήρων είναι μικρή. Σε μονάδες είναι δυνατό αυξημένη κατανάλωσηλάδι λόγω φθοράς της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι δυνατή η πραγματοποίηση σημαντικών επισκευών. Η ανάγκη χρήσης ακριβών μπουζί με μύτες ιριδίου και συχνός καθαρισμόςσυστήματα ψεκασμού καυσίμου. Στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα χάνει τη σφράγισή του. Στη «μηχανική», είναι δυνατή η αστοχία των ρουλεμάν στήριξης.
Ανάρτηση, τιμόνι, φρένα
Το πλαίσιο έχει καλή κατανάλωση ενέργειας και το τιμόνι είναι κατατοπιστικό. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανθεκτική.	Στους δρόμους μας σπάει το τιμόνι με τον καιρό. Τα λάστιχα στην πίσω ανάρτηση έχουν μικρή διάρκεια ζωής. άνω βραχίονες ελέγχου. Κατά την ενεργό οδήγηση, είναι δυνατή η παραμόρφωση των δίσκων των φρένων.

Εναλλακτική λύση

Τιμή αγοράςΤο Accord είναι αρκετά ψηλό. Ωστόσο, υποστηρίζεται καλής ποιότηταςαυτοκίνητο και την αξιοπιστία των περισσότερων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Ιδανικό για τους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης - έχει καλή σταθερότητα και δυναμική. Η συντήρηση της συμφωνίας είναι ακριβή. Η επιλογή των κινητήρων είναι περιορισμένη, υπάρχουν μόνο εκδόσεις βενζίνης στην αγορά.

Σε σύγκριση με τα Avensis και Accord, οι πωλητές ζητούν λιγότερα για το Mazda6, ενώ έχει μεγαλύτερη ποικιλία τροποποιήσεων. Επιπλέον, στην αγορά μας είναι δυνατό να βρείτε όχι μόνο ένα sedan, αλλά και ένα liftback και ένα station wagon. Ταυτόχρονα, η αξιοπιστία αυτού του μοντέλου είναι χαμηλότερη από την προαναφερθείσα "ιαπωνική". Υπάρχουν επίσης σχόλια σχετικά με την αντοχή στη διάβρωση. Αλλά ποιότητα κύλισηςόχι χειρότερα από τους ανταγωνιστές.

Yuliy Maksimchuk
Φωτογραφία του Andrey Yatsulyak

Οι σπάνιοι κινητήρες 1.6 3ZZ-FE (110 hp) και οι πιο δημοφιλείς 1.8 - 1ZZ-FE (129 hp) μέχρι το 2005 υπέφεραν από προβλήματα καύσης λαδιού. Η Toyota έκανε σαφώς μια κακή επιλογή ελατήρια εμβόλου, αλλά με την πάροδο του χρόνου αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε. Οι περισσότεροι από τους κινητήρες του πρώιμου Avensis έχουν ήδη επισκευαστεί, αν και η ποιότητα αυτών των επισκευών παραμένει υπό αμφισβήτηση. Η δυσκολία αποκατάστασης των νεκρών παραλλαγών επιδεινώνεται από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν μεγέθη επισκευής για τα έμβολα και επίσης δεν υπάρχουν έδρες βαλβίδων, είναι δίπλα στην κυλινδροκεφαλή, επομένως σε περίπτωση κρίσιμης φθοράς, το μπλοκ πρέπει να είναι μανίκι , και το συγκρότημα "κεφαλής" πρέπει να αντικατασταθεί.
- Η αλυσίδα χρονισμού στους κινητήρες ZZ έχει έναν απρόβλεπτο πόρο, αλλά μπορείτε να εστιάσετε στο σχήμα 120-150, ενώ ακούτε εξωγενείς ήχουςστο κρύο.
- Δεν υπάρχουν ούτε υδραυλικοί αντισταθμιστές, οπότε μια φορά κάθε 100 χιλιάδες, ετοιμάστε χρήματα για να επιλέξετε ωστήρες σε ύψος και να τις προσαρμόσετε θερμικό διάκενοστον μηχανισμό της βαλβίδας.
- Στους κινητήρες AZ το πρόβλημα της διαρροής λαδιού δεν είναι τυπικό και η αλυσίδα διαρκεί περισσότερο - κατά μέσο όρο 200 χιλιάδες ή περισσότερο, αν και δεν μπορεί να ονομαστεί αιώνια. Αυτό ισχύει τόσο για το 2.0 (1AZ-FE/1AZ-FSE 147-155 hp) όσο και για το 2.4 (2AZ-FE/2AZ-FSE 163 hp).
- Οι κινητήρες 2 λίτρων είχαν επίσης πρόβλημα με το αυθόρμητο ξεβίδωμα των μπουλονιών στερέωσης της κυλινδροκεφαλής. Έτσι, εάν δείτε μια διαρροή κάτω από το "κεφάλι", αλλά ο ιδιοκτήτης δεν γνωρίζει τίποτα για επισκευές με ενίσχυση του σπειρώματος (αυτό έγινε, συμπεριλαμβανομένης της εγγύησης), η αντικατάσταση της φλάντζας μπορεί να μην είναι αρκετή.
- Το κύριο πρόβλημα είναι ότι οι περισσότεροι από τους «παλαιότερους» κινητήρες εδώ έχουν άμεση ένεσηΔ4. Το κόστος της αντλίας και των μπεκ είναι υψηλό, υπάρχουν προβλήματα με τις κρύες εκκινήσεις, οι βαλβίδες καλύπτονται γρηγορότερα με εναποθέσεις άνθρακα και σε περίπτωση συχνών ταξιδιών σε μικρές αποστάσεις το χειμώνα χωρίς προθέρμανση, υποφέρει και το πάνω μέρος των κυλίνδρων από έλλειψη λίπανσης. Σε γενικές γραμμές, όπως ήδη αναφέρθηκε, αξίζει να αναζητήσετε μια επιλογή με κατανεμημένη ένεση.
- Οι ντίζελ παρουσιάζονται σε δύο σειρές: κινητήρας ιμάντα 1CD-FTV (2,0 116 hp), καθώς και τρεις κινητήρες αλυσίδας - 1AD-FTV (2,0 124 hp), 2AD-FTV (2,2, 150 hp) και 2AD-FHV (2,2 173 hp), το τελευταίο με ακριβά πιεζοηλεκτρικά μπεκ αντί για ηλεκτρομαγνητικά και ένα έξυπνο σύστημα καθαρισμού καυσαερίων πολλαπλών σταδίων D-CAT. Όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν πρέπει να εμπλακείτε με κινητήρες ντίζελ λόγω του πολύ υψηλό κόστοςεξαρτήματα του συστήματος καυσίμου.
- Εκτός από τα τυπικά προβλήματα, το 1CD-FTV έχει επίσης ένα σαφώς υπερβολικό πρόγραμμα αντικατάστασης ιμάντα χρονισμού. Δεν καταφέρνει πάντα 150 χιλιάδες - είναι καλύτερα να το μειώσει, και κατά το ήμισυ.
- Οι κινητήρες της σειράς AD έχουν ένα άλλο πρόβλημα - πολύ επιθετική λειτουργία Λειτουργία EGR, η οποία διοχέτευσε τόση ποσότητα καυσαερίων στην εισαγωγή που τα κοιτάσματα άνθρακα ξεπέρασαν κάθε προσδοκία. Καθαρισμός EGRπρέπει να συμβαίνει εδώ σε κάθε συντήρηση. Επιπλέον, οι κινητήρες AD φημίζονται επίσης για τις αδυναμίες τους φλάντζα κυλινδροκεφαλής- παρακολουθήστε για διαρροές αντιψυκτικού.

(πρώτη γενιά);

Toyota Avensis T250
Προδιαγραφές:
σώμα	Τετράπορτο σεντάν
Αριθμός θυρών	4
αριθμός θέσεων	5
μήκος	4640 χλστ
πλάτος	1760 χλστ
ύψος	1480 χλστ
μεταξόνιο	2700 χλστ
μπροστινή πίστα	1520 χλστ
πίσω τροχιά	1520 χλστ
απόσταση από το έδαφος	155 χλστ
όγκος κορμού	520 λίτρα
θέση κινητήρα	μπροστινό εγκάρσιο
τύπος κινητήρα	4κύλινδρος, βενζίνη, ψεκασμός, τετράχρονος
χωρητικότητα μηχανής	1998 cm 3
Εξουσία	147/5700 ίπποι στις σ.α.λ
Ροπή	196/4000 N*m στις σ.α.λ
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
ΚΠ	χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων
Μπροστινή ανάρτηση	στα γόνατα McPherson
Πίσω ανάρτηση	διπλό ψαλιδάκι
Απορροφητές κραδασμών	υδραυλικό, διπλής δράσης
Μπροστινά φρένα	δίσκος, αεριζόμενος
Πίσω φρένα	δίσκος
Κατανάλωση καυσίμου	8,1 λτ./100 χλμ
μέγιστη ταχύτητα	210 km/h
χρόνια παραγωγής	2002-2009
τύπος κίνησης	εμπρός
Απόβαρο	1315 κιλά
επιτάχυνση 0-100 km/h	9,4 δευτ

Στα τέλη του 2002, η πρεμιέρα του δεύτερου γενιά Toyota Avensis. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 2003. Όπως πολλά μοντέλα Toyota εκείνης της εποχής, η σχεδίαση αναπτύχθηκε με ευρωπαϊκό τρόπο από το στούντιο ED2, με αποτέλεσμα να μην έχει μείνει τίποτα ιαπωνικό στην εμφάνιση του αυτοκινήτου.
Αρχικά, προσφέρθηκαν 4 κινητήρες: 1,6 και 1,8 της οικογένειας ZZ, 2,0 λίτρα της οικογένειας D4 (με άμεσο ψεκασμό καυσίμου), καθώς και κινητήρας ντίζελ της οικογένειας D-4D του ίδιου όγκου. Η παραγωγή έγινε σε εργοστάσιο στην Αγγλία. Σε σύγκριση με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς, έχει γίνει ένα βήμα μπροστά στον τομέα της ασφάλειας. Το 2003, το αυτοκίνητο κέρδισε 34 από τους 36 κυλίνδρους σε μια δοκιμή σύγκρουσης χρησιμοποιώντας τη μέθοδο Euroncap, η οποία εκείνη την εποχή θεωρούνταν μία από τις καλύτερα αποτελέσματα. Τα συστήματα ασφαλείας προστατεύονταν από συστήματα όπως ABS, EBD, VSC, TRC. Το Avensis ήταν εξοπλισμένο με επτά αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου ενός αερόσακου γονάτων οδηγού. Αργότερα λίστα διαθέσιμους κινητήρεςαναπληρώνεται με κινητήρες ντίζελ της οικογένειας D-CAT, καθώς και κινητήρας βενζίνηςοικογένεια D4 με όγκο 2,4 λίτρα. Η κύρια ιδέα του κινητήρα ντίζελ D-CAT ήταν η μείωση των επιβλαβών εκπομπών στο μισό: η ισχύς και η ροπή ήταν παρόμοια με εκείνα των κινητήρων ντίζελ της οικογένειας D-4D.
Το μυστικό αυτής της φιλικότητας προς το περιβάλλον βρισκόταν στο σύστημα DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), το οποίο ήταν ένα φίλτρο-καταλύτης που μειώνει την εκπομπή σωματιδίων, οξειδίου του αζώτου και μονοξειδίου του άνθρακα. Είναι αξιοσημείωτο ότι ούτε ένα στοιχείο του συστήματος DPNR δεν χρειάστηκε αντικατάσταση καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Η Avensis μπήκε εύκολα στην περιβαλλοντική κατηγορία Euro-4. Ακόμη και οι κινητήρες ντίζελ της γενιάς D-4D δεν παραδόθηκαν στη Ρωσία, για να μην αναφέρουμε το D-CAT.
Προσφέρθηκαν δύο αμαξώματα: ένα sedan και ένα station wagon (στην Ευρώπη υπήρχε επίσης ένα hatchback). Υπήρχε μια επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου-5 ή αυτόματου κιβωτίου-4, και αργότερα ο κατάλογος συμπληρώθηκε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων-5. Το 2006, το μοντέλο αναδιαμορφώθηκε: ο προφυλακτήρας και η μάσκα του ψυγείου έγιναν παρόμοια με τα στοιχεία Camry, οι προβολείς άστραφταν με μοντέρνα οπτικά "φακοί", τα φώτα ήταν κρυμμένα πίσω από ένα κοινό διαφανές γυαλί και φλας LED εμφανίστηκαν στα περιβλήματα των μεγαλύτερων καθρεπτών . Μικρές λεπτομέρειες στο εσωτερικό έχουν αλλάξει. Το 2009, παρουσιάστηκε η τρίτη γενιά του Avensis.

Κινητήρες:
1,6 (110 ίπποι)
1,8 (129 ίπποι)
2.0 (147 ίπποι)
2,4 (163 ίπποι)
2.0 D-4D (116 ίπποι)
2.2 D-4D (148 - 175 hp)

Οι επόμενες γενιές:
Toyota Avensis T270 (τρίτη γενιά)

Η οικογένεια Toyota Avensis 2ης γενιάς (εργοστασιακός δείκτης T250) εμφανίστηκε στο κοινό το 2003 και το 2006 το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε προγραμματισμένο εκσυγχρονισμό που επηρέασε το εξωτερικό, το εσωτερικό και τα τεχνικά στοιχεία. Το μοντέλο διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2008, μετά το οποίο κυκλοφόρησε μια νέα γενιά.

Το 2ης γενιάς Avensis ήταν διαθέσιμο σε τρεις τύπους αμαξώματος, δηλαδή σεντάν, πεντάθυρο liftback και στέισον βάγκον.

Το μήκος μιας μηχανής κατηγορίας D είναι από 4630 έως 4700 mm, ύψος - από 1480 έως 1525 mm, πλάτος - 1760 mm. Οι παράμετροι του μεταξονίου και της απόστασης από το έδαφος δεν εξαρτώνται από τη λύση του αμαξώματος - 2700 mm και 150 mm, αντίστοιχα. Το απόβαρο του «Ιαπωνικού» κυμαίνεται από 1245 έως 1305 κιλά.

Για τη δεύτερη γενιά Toyota Avensis προσφέρθηκαν τέσσερα βενζινοκίνητα και ισάριθμα κινητήρες ντίζελ. Το εξάρτημα βενζίνης αποτελείται από ατμοσφαιρικά "τεσσάρια" με όγκο εργασίας 1,6 έως 2,4 λίτρα, τα οποία παράγουν από 110 έως 163 Ιπποδύναμηισχύος και από 150 έως 230 Nm ροπής.
Η σειρά turbodiesel περιλαμβάνει τετρακύλινδρους κινητήρες με όγκο 2,0-2,2 λίτρα και δυναμικό 114-174 "άλογα", που παράγουν 250-400 Nm μέγιστης ροπής.
Οι μονάδες ήρθαν σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 5 ή 6 σχέσεων, αλλά η κίνηση ήταν μόνο προσθιοκίνητη.

Το «δεύτερο» Avensis βασίζεται στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Πλατφόρμα Toyota MC, υπονοώντας την παρουσία γόνατα αμορτισέρ McPherson στον μπροστινό άξονα και σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων με εφέ διεύθυνσης πίσω άξονας. Ο μηχανισμός διεύθυνσης του αυτοκινήτου είναι ηλεκτρικός ενισχυτήςκαι σε όλους τους τροχούς - συσκευές πέδησηςμε δίσκους (αεριζόμενους μπροστά) και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Τα πλεονεκτήματα της 2ης γενιάς Avensis περιλαμβάνουν στιβαρή εμφάνιση, ευρύχωρο και υψηλής ποιότητας εσωτερικό, άνετη ανάρτηση, σταθερή συμπεριφορά στο δρόμο, καλό εξοπλισμό, φθηνή εξυπηρέτησηκαι διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.

Τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι οι αδύναμοι προβολείς (στάνταρ), η μέτρια απόσταση από το έδαφος, η μέτρια δυναμική και η ατελής ηχομόνωση.