Ravon Nexia R3 1.5 AT Κομψό
Ισχύς 106 ίπποι
Επιτάχυνση 0-100 km/h 12,3 s
Τιμή 579.000 ρούβλια.
Ισχύς 102 ίπποι
Επιτάχυνση 0-100 km/h 10,7 s
Τιμή 782.960 τρίψτε.
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Ισχύς 87 ίπποι
Επιτάχυνση 0-100 km/h 14,4 s
Τιμή 614.000 ρούβλια.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
Renault Logan 1.6 AT Luxe Privelege
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Ένα ξένο αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για μισό εκατομμύριο ρούβλια; Πριν από μερικά χρόνια σε αυτό το τμήμα υπήρχε μια μεγάλη επιλογή... Όχι, θα το πω διαφορετικά: υπήρχε επιλογή. Και τώρα πρακτικά έχει εξαφανιστεί: το αυτοκίνητο έχει και πάλι αρχίσει να μετατρέπεται από μέσο μεταφοράς σε πολυτέλεια και δεν υπάρχει χρόνος διαθέσιμα αυτοκίνηταέχουν ανέβει αρκετά η τιμή. Και με «αυτόματες μηχανές» – συμπεριλαμβανομένων.
Κείμενο του Kirill Brevdo, φωτογραφία του Vasily Medyankin
Και όμως καταφέραμε να μαζέψουμε τρία φθηνά σεντάν κάτω από τα παράθυρα της έκδοσης με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν δυνατό να συναντήσετε μισό εκατομμύριο: ακόμη και σε βασικές διαμορφώσεις, τέτοια αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά. Αλλά αν προσθέσετε εκατό χιλιάδες, τότε μπορείτε ήδη να βρείτε πολλές επιλογές. Αποκλείουμε αμέσως την Κίνα.
Λοιπόν, εδώ είναι τα ξένα μας αυτοκίνητα: Datsun, Renault και Ravon. Οι δύο πρώτες μάρκες είναι γνωστές, αλλά το “Ravon”... Τι είδους εταιρεία είναι αυτή;
Αυτό νέα μάρκααπό το σπίτι - φανταστείτε! - από το Ουζμπεκιστάν. Προηγουμένως, η επιχείρηση GM, που βρίσκεται στην Ασάκα, ονομαζόταν UzDaewoo και παρήγαγε τα κάποτε δημοφιλή Matiz και Nexia. Πράγματι, μπλε σεντάνκαι υπάρχει το Nexia, μόνο νέο: αν προηγουμένως με αυτό το όνομα ένα μεταλλαγμένο Opel Kadett, τότε τώρα έχει κληρονομηθεί Chevrolet Aveoπροηγούμενης γενιάς.
Ωστόσο, και οι άλλοι δύο ήρωες δεν είναι ακριβώς αυτοί που λένε ότι είναι. Το Renault Logan ξεκίνησε την καριέρα του στη Ρουμανία ως Dacia Logan και το Datsun on-DO είναι ένα εντελώς επανασχεδιασμένο Lada Granta. Αλλά τυπικά είναι ξένο αυτοκίνητο. Και οι αγοραστές είναι πολύ ευχαριστημένοι με αυτό. Πώς μπορεί κανείς να μην θυμηθεί τον Αλέξανδρο Σεργκέεβιτς Πούσκιν: «Ω, δεν είναι δύσκολο να με εξαπατήσεις! Είμαι χαρούμενος που εξαπατώ τον εαυτό μου!...»
Για εμάς, το κυριότερο ήταν ότι και τα τρία αυτοκίνητα αντιστοιχούν μεταξύ τους. Αυτά τα σεντάν είναι εξοπλισμένα με κινητήρες παρόμοιου όγκου σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και οποιοδήποτε από αυτά μπορεί να αγοραστεί με έως και 600.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι τα αντίγραφά μας αποδείχθηκαν πιο ακριβά - ο λόγος για αυτό είναι η πλούσια διαμόρφωση. Ωστόσο, αυτό δεν αλλάζει την ουσία του θέματος.
Με έναν ανοιχτό, υπερτροφικό κορμό, το "ondoshka" φαίνεται λίγο γελοίο, αλλά μετά από αρκετές ημέρες συμβίωσης, σταδιακά συνηθίζετε στην εμφάνιση του σεντάν και σταματάτε να δίνετε προσοχή σε αυτή τη συνταγματική αναρχία. Και όταν μάθετε πόσες αποσκευές μπορείτε να βάλετε στους κάδους Datsun, αναπόφευκτα γεμίζετε με σεβασμό για αυτό το μηχάνημα. Το εσωτερικό δεν είναι τόσο εντυπωσιακά ευρύχωρο όσο το πορτμπαγκάζ: σε σύγκριση με το ευάερο Renault και το συμπαγές Ravona, το Datsun φαίνεται πιο συμπαγές - τουλάχιστον όταν αξιολογείται από την οπτική γωνία των επιβατών των μπροστινών καθισμάτων.
Και όσον αφορά την ποιότητα του φινιρίσματος, το on-DO δεν είναι σαφώς Ιαπωνία. Και ούτε καν η Γαλλία και το Ουζμπεκιστάν. Καθαρό, ναι, αλλά πολύ φτωχό. Αν και, στην ουσία, δεν είναι κακό: αυτή είναι η ίδια η περίπτωση όταν η φτώχεια δεν είναι κακό. Στο τέλος, ένα απογυμνωμένο Datsun αποδεικνύεται φθηνότερο από άλλα αυτοκίνητα. Και αυτό είναι ήδη καλό για τον εννοιολογικά οικονομικό εξοπλισμό.
Εν τω μεταξύ, το on-DO φαίνεται απλό μόνο μέχρι να αρχίσετε να το μελετάτε. Υπάρχουν θερμαινόμενοι καθρέφτες, καθίσματα και ακόμη ανεμοθώρακας, και σε αντίθεση με το Logan, όπου το τελευταίο ενεργοποιείται μόνο σε συνδυασμό με τη ροή αέρα, εδώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξεχωριστά. Αντί για ένα κανονικό κλιματιστικό, υπάρχει κάποια ένδειξη του κλιματισμού με Αυτόματη λειτουργίαγια έναν θαυμαστή. Το ηχοσύστημα φαίνεται να είναι απλό, αλλά διαθέτει είσοδο USB, υποδοχή για κάρτες SD και Bluetooth. Και ακούγεται αρκετά αξιοπρεπές.
Υδρομηχανικό "αυτόματο"
Η ιαπωνική εταιρεία Jatco έχει μόνο τέσσερα στάδια, αλλά λειτουργεί τέλεια
Δεν υπάρχει πολύς χώρος στον καναπέ -
Υπό αυτή την έννοια, το Datsun είναι παρόμοιο με το Ravon και είναι σημαντικά κατώτερο από το Renault
Με όγκο κορμού "Datsun"
εκτός συναγωνισμού. Όμως και τα τρία οχήματα στερούνται προβλέψεων για την ασφάλιση του φορτίου.
Το τιμόνι του Datsun, όπως και των ανταγωνιστών του, ρυθμίζεται μόνο από γωνία κλίσης και για να προσδώσετε στην κολόνα κινητικότητα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια τεράστια κλειδαριά. Το τιμόνι είναι αρκετά άνετο, αν και δεν επιβαρύνεται με πρόσθετα χειριστήρια όπως κουμπιά ηχοσύστημα. Δεν μου άρεσε η ρύθμιση της κλίσης της πλάτης του καθίσματος: έπρεπε να περιστρέψετε το πόμολο στη βάση του μαξιλαριού για πολλή ώρα. Και το ύψος της καρέκλας δεν μπορεί να ρυθμιστεί καθόλου, αν και θα ήθελα να καθίσω πιο χαμηλά. Με εξέπληξε επίσης η έλλειψη λαβής στο πόρτα του οδηγού– αντικαθίσταται από μια εσοχή στο υποβραχιόνιο. Η ίδια η πόρτα, παρεμπιπτόντως, ανοίγει σε πολύ μεγάλη γωνία, και αυτό είναι καλό.
Και η ορατότητα στο "ondoshka" είναι επίσης καλή. Μια μεγάλη γυάλινη επιφάνεια, σε συνδυασμό με λεπτές κολόνες και μεγάλους καθρέφτες, παρέχουν μια όμορφη θέα της γύρω πραγματικότητας. Επιπλέον, σε πίσω προφυλακτήραενσωματωμένοι αισθητήρες που απλοποιούν τη διαδικασία στάθμευσης: όταν είναι ενεργοποιημένοι όπισθενη μουσική εξασθενεί, επιτρέποντάς σας να ακούσετε τα τρίξιμο τους.
Δεν υπάρχει πολύς χώρος στον καναπέ - από αυτή την άποψη, το Datsun είναι παρόμοιο με το Ravon και είναι σημαντικά κατώτερο από το Renault. Οι τσέπες δεν βρίσκονται στις πόρτες, αλλά στις επενδύσεις των μπροστινών καθισμάτων.
Μπορεί να οδηγεί on-DO. Ο οκταβάλβιδος κινητήρας, με μέτρια ισχύ στα χαρτιά, αποδείχθηκε εκπληκτικά καλός στην πράξη. Το σεντάν πετάει από τη θέση του σαν τρελό, αντιδρώντας με ζήλο στο πεντάλ του γκαζιού, με αποτέλεσμα το Datsun να φαίνεται πολύ παιχνιδιάρικο, ακόμη και σχεδόν νευρικό. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, το αυτοκίνητο ηρεμεί, αλλά στην πόλη δεν μπορείτε παρά να αισθανθείτε ότι το αυτοκίνητο έχει μια υπερβολικά χαρούμενη δυναμική επιτάχυνσης. Και δεν σημαίνει ότι στο κουτί λείπουν εργαλεία: οι Ιάπωνες χρησιμοποιούν στο έπακρο τέσσερα στάδια.
Το Datsun οδηγεί επίσης όμορφα. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, αλλά κατανοητό, ειδικά αν δεν χρειάζεται να το στρίψετε σε μεγάλες γωνίες. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη τέλεια: η διαδρομή είναι ομαλή σε πλήρη αρμονία με την κατανάλωση ενέργειας και η οδήγηση φαίνεται απαλή, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι το προφίλ ελαστικού on-DO είναι το χαμηλότερο στην τριάδα μας.
Αλλά τα φρένα ήταν ειλικρινά απογοητευτικά – όχι από την άποψη της αποτελεσματικότητας, όχι. Ευκολία - ή μάλλον, ταλαιπωρία διαχείρισης. Η διαδρομή του πεντάλ είναι μεγάλη και στην αρχή είναι άδεια και μετά ξαφνικά αποτελεσματική. Ωστόσο, δεν είναι εύκολο να πιάσουμε τη στιγμή που η ποσότητα μετατρέπεται σε ποιότητα. Επομένως, το φρενάρισμα είναι ουσιαστικά αναζήτηση - στις περισσότερες περιπτώσεις.
Γενικά όμως το Datsun είναι ευχάριστο αν και όχι πολύ μοντέρνο.Ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ, ένα καλοκουρδισμένο σασί, ένα αξιόπιστο και εύστροφο αυτόματο κιβώτιο, καθώς και που ανήκουν σε μια ιστορική μάρκα, κάνουν τη δουλειά τους με επιτυχία. Το Datsun αγοράζεται και τώρα καταλαβαίνω γιατί.
Παρεμπιπτόντως, σχετικά με το όνομα: Το Ravon είναι μια συντομογραφία που πρέπει να γίνει κατανοητή ως ReliableActiveVehicleOnRoad ("αξιόπιστο ενεργό αυτοκίνητοστο δρόμο"). Ταυτόχρονα, η λέξη Ravon μπορεί να μεταφραστεί από το Ουζμπεκιστάν ως "εύκολο μονοπάτι". Τι σκέφτηκες?
Σε αντίθεση με το πρωτότυπο, το οποίο θα μπορούσε να ήταν χάτσμπακ, το Nexia διατίθεται μόνο ως σεντάν. Υπάρχει μόνο ένας κινητήρας: ενάμιση λίτρο, 106 ίπποι. Υπάρχει όμως η επιλογή ανάμεσα σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και σε ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Το αυτοκίνητο του Ουζμπεκιστάν φαίνεται οικείο: από Σεντάν Aveoδιαφέρει μόνο σε μικρές αποχρώσεις. Δεν είναι μοντέρνο, αλλά καλοφτιαγμένο - και αρκετά ευχάριστο στο μάτι. Στο εσωτερικό, είναι η ίδια ιστορία: όχι ακόμη vintage, αλλά όχι πια μοντέρνα. Το περισσότερο ακριβή έκδοσηΤο Elegant προσπαθεί να γοητεύσει με τον κομψό δίχρωμο σχεδιασμό του και τα καταφέρνει – παρόλο που ένα εσωτερικό σε σκούρα χρώματα θα είναι προφανώς πιο πρακτικό. Το πλαστικό, φυσικά, είναι σκληρό παντού, αλλά οι ανταγωνιστές του δεν είναι καλύτεροι. Ε, αυτό θα περιλαμβάνει επίσης μια δερμάτινη επένδυση τιμονιού - ή, προαιρετικά, μια πιο εύκαμπτη πολυουρεθάνη. Ωστόσο, αυτό που δεν υπάρχει δεν υπάρχει.
Τι ΕΙΝΑΙ εκει? Κλιματιστικό. Χειριστήρια ήχου στο τιμόνι επίσης. Είναι αλήθεια ότι τα κουμπιά δεν βρίσκονται στις ακτίνες, αλλά σε ένα ξεχωριστό τηλεχειριστήριο στα αριστερά του διανομέα, αλλά είναι αρκετά βολικό στη χρήση, αν και η εναλλαγή μεταξύ ραδιοσυχνοτήτων δεν εφαρμόζεται απολύτως λογικά. Αλλά ειλικρινά δεν μου άρεσε ο ήχος: ένιωθα ότι η πηγή του ήχου ήταν κάπου κάτω από την καρέκλα: η μουσική έβγαζε έξαρση, οι φωνές μουρμούριζαν. Και τα πειράματα με έναν ισοσταθμιστή δεν διορθώνουν καθόλου την κατάσταση.
Αλλά η κόρνα ακούγεται καλά: δυνατά, δυνατά! Είναι απλώς άβολο στη χρήση. Δεν θα κάνετε το Nexia να ουρλιάζει χτυπώντας το κέντρο του τιμονιού - θα πρέπει να στοχεύσετε τους αντίχειρές σας στα άκαμπτα κουμπιά στις ακτίνες.
Αυτόματη λειτουργία 6 ταχυτήτων
ταιριάζει καλά με τον κινητήρα των 1,5 λίτρων. Οι ταχύτητες μπορούν επίσης να αλλάξουν χειροκίνητα
Δεν υπάρχουν ειδικές ανέσεις στην πίσω σειρά:
Δεν υπάρχει υποβραχιόνιο ή ακόμη και τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.
Το πορτμπαγκάζ Ravona είναι κατώτερο σε χωρητικότητα
τόσο ο Logan όσο και ο Datsun. Ρεζέρβα– πλήρες μέγεθος
Δεν βρήκα αμέσως τις ποτηροθήκες: αποδεικνύεται ότι είναι αναδιπλούμενες και είναι κρυμμένες στην κεντρική κονσόλα κάτω από το τασάκι. Βρήκα όμως ένα κουμπί που μπορείτε να πατήσετε για να διπλώσετε τους καθρέφτες. Αναρωτιέμαι αν θα είναι δυνατή η σύνδεσή τους στο σύστημα συναγερμού έτσι ώστε όταν το αυτοκίνητο είναι οπλισμένο να διπλώνουν αυτόματα; Μετά από όλα, θα πρέπει να εγκαταστήσετε συναγερμό σε κάθε περίπτωση - αλλά τουλάχιστον για να μπορείτε να ανοίξετε κεντρικό κλείδωμααπό το μπρελόκ, και όχι με τον παλιό τρόπο - γυρνώντας το κλειδί στην κλειδαρότρυπα. Αυτό είναι σίγουρα το πραγματικό παλιό σχολείο!
Τα μπροστινά καθίσματα δεν θερμαίνονται - ωστόσο, το γραφείο αντιπροσωπείας της ουζμπεκικής εταιρείας με διαβεβαίωσε ότι αυτό το ελάττωμα θα διορθωθεί με την πάροδο του χρόνου. Παρεμπιπτόντως, δεν παρέχονται επίσης τυπικοί αισθητήρες στάθμευσης, αν και το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί εύκολα με την εγκατάσταση αισθητήρων σε οποιοδήποτε αξιοπρεπές κέντρο σέρβις. Όμως το σύστημα σταθεροποίησης βρίσκεται ήδη στη βάση, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, όπου το ESP είναι προνομιακό μόνο στις κορυφαίες εκδόσεις. Όπως και οι αντίπαλοί του, του Ravon βασική διαμόρφωσηεξοπλισμένο με μόνο έναν αερόσακο. Δεν θα είναι αρκετό!
Παρά το γεγονός ότι η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται μόνο υπό γωνία, δεν είναι δύσκολο να επιτευχθεί μια άνετη θέση οδήγησης: το εύρος κίνησης της καρέκλας είναι αρκετό και το μαξιλάρι είναι επίσης ρυθμιζόμενο σε ύψος. Δεν υπάρχει πολύς χώρος στην πίσω σειρά - τουλάχιστον σε σύγκριση με τον Logan. Και δεν υπάρχουν ειδικές ανέσεις: ούτε υποβραχιόνιο, ούτε καν τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Υπάρχει μόνο μία ποτηροθήκη και αυτή βρίσκεται στο πάτωμα κοντά στο κεντρικό τούνελ.
Το πορτμπαγκάζ του Ravona είναι κατώτερο σε χωρητικότητα τόσο από το Logan όσο και από το Datsun. Μπορείτε να το ανοίξετε είτε με ένα κουμπί στην πόρτα του οδηγού είτε με ένα κλειδί - η τρύπα βρίσκεται κοντά στην κάτω δεξιά γωνία της πινακίδας κυκλοφορίας. Σε αντίθεση με τους αντιπάλους, εσωτερικό μέροςΤα καπάκια έχουν τελειώσει, αλλά δεν υπάρχουν λαβές για κλείσιμο.
Όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις, το ουζμπεκικό σεντάν αποδείχθηκε αρκετά καλό. Δεν βρήκα ούτε έναν λόγο να κατηγορήσω τη μονάδα ισχύος: το δίδυμο κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργεί εξαιρετικά. Η Nexia αντιδρά στο αέριο με μια ανεπαίσθητη καθυστέρηση, αλλά στη συνέχεια ανεβάζει ταχύτητα με χαρά, αλλάζοντας επιδέξια ταχύτητα. Το τιμόνι δεν είναι το ελαφρύτερο από τα τρία, αλλά είναι αρκετά κατατοπιστικό. Η ανάρτηση είναι κάτι παραπάνω από καλή από άποψη άνεσης. και παρόλο που το Datsun, και ειδικά το Renault, φαίνονται προτιμότερα όσον αφορά την ομαλότητα, το Ravon είναι απίθανο να είναι κατώτερο από αυτά όσον αφορά την ενεργειακή ένταση. Αλλά το Κορεατοαμερικανικό «Ουζμπέκικο» κάνει έναν αξιοπρεπή θόρυβο, αν και όχι τόσο εκκωφαντικά όσο ο Ρώσος «Ιάπωνας» στις χειμερινές «ακίδες».
Το 2012, έγινε μια αλλαγή γενιάς, αν και η πλατφόρμα B0 παρέμεινε η ίδια. Ωστόσο νέο σώμακαι ένα πλήρως επανασχεδιασμένο εσωτερικό δείχνει ξεκάθαρα την πρόοδο: το σημερινό Logan αφήνει μια πολύ πιο ευχάριστη εντύπωση από τον προκάτοχό του. Πήραμε αυτό το αυτοκίνητο μερικά χρόνια μετά το ντεμπούτο του Dacia, αλλά υπήρχε ένας καλός λόγος για αυτό: η παραγωγή μεταφέρθηκε από τη Μόσχα στο Togliatti. Όσον αφορά την τεχνολογία, το ρωσικό Logan διαφέρει από το ρουμανικό: αντί για 3κύλινδρους turbo κινητήρες 0,9 λίτρων, τα σεντάν μας είναι εξοπλισμένα με "τεσσάρια" 1,6 λίτρων χωρητικότητας 82 και 102 λίτρων. Με. από το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς, καθώς και κινητήρα Nissan ίδιου όγκου, που αποδίδει 113 ίππους. Μια εναλλακτική λύση στη "μηχανική" μπορεί να είναι ένα "αυτόματο" 4 ταχυτήτων, καθώς και ένα "ρομπότ" 5 ταχυτήτων με έναν συμπλέκτη. Αυτή η μετάδοση είναι φθηνότερη, αλλά αυτό δεν συμβαίνει όταν αξίζει να το εξοικονομήσετε.
Σε σύγκριση με το πρώτο Logan, το τρέχον σεντάν φαίνεται υπέροχο: είναι σαφές από όλα ότι πρόκειται για ένα προϊόν σχεδιαστή. Ταυτόχρονα, η στιλπνότητα που επιβάλλει ο κύριος καλλιτέχνης της Renault Laurens vandenAcker δεν μπορεί να κρύψει την ουσία του αυτοκινήτου: είναι, πρώτα απ 'όλα, μια λειτουργία αυτοκινήτου. Η εμφάνιση του sedan υπόσχεται ευρύχωρο σαλόνικαι ένα μεγάλο μπαούλο - και κρατά τον λόγο του.
Διαμέρισμα φορτίουάνευ όρων ευρύχωρο, αλλά όχι καλύτερο από το Datsun. Το γρανάζι που είναι προσαρτημένο στα πλαϊνά, όπως ένας γρύλος και ένα κλειδί τροχού, είναι εκπληκτικό: φαίνεται περίεργο ότι όλα αυτά τα πράγματα δεν τοποθετούνται στο υπόγειο, όπου υπάρχει άφθονο χώρο - δίπλα στο εφεδρικό ελαστικό μπορείτε να χωρέσετε εύκολα δυο κουτάκια υγρού πλυσίματος. Παρεμπιπτόντως, στις βασικές εκδόσεις το πίσω μέρος του καναπέ Logan δεν διπλώνει.
Ο χώρος στην πίσω σειρά είναι πραγματικά αξιοζήλευτος: από αυτή την άποψη, η Renault είναι πάνω από τους ανταγωνιστές της. Οι φαρδιές πόρτες διευκολύνουν την επιβίβαση και ο καναπές μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες επιβάτες και με αξιοπρεπή άνεση: σημαντικό χώρο στα πόδια και στην περιοχή του κεφαλιού για καθέναν από τους αναβάτες.
Στα φθηνότερα Logan, η κολόνα του τιμονιού δεν ρυθμίζεται καθόλου και το κάθισμα του οδηγού δεν μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος. Η κορυφαία μας έκδοση ήταν απαλλαγμένη από αυτές τις ελλείψεις, και όμως, όσον αφορά την ευκολία προσγείωσης, το Renault δεν φτάνει στο Ravon. Οι καρέκλες είναι μαλακές, αλλά το να καθόμαστε σε αυτές δεν είναι τόσο άνετο όσο θα θέλαμε. Αλλά - είναι αυτό που είναι.
Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά την εργονομία, ο Γάλλος έχει τις περισσότερες ελλείψεις. Τα κουμπιά στις ακτίνες του τιμονιού δεν ελέγχουν τη μουσική, αλλά το cruise control, το οποίο χρησιμοποιείτε πολύ λιγότερο συχνά. Ωστόσο, υπάρχει ακόμα ένας πίνακας ελέγχου για το ηχοσύστημα: είναι τοποθετημένος στη δεξιά πλευρά της κολόνας του τιμονιού.
Γαλλικό αυτόματο 4 ταχυτήτων
Το DP2, με την αργή λειτουργία του, χαλάει τη συνολική εντύπωση της μονάδας ισχύος
Χώρος στην πίσω σειρά
πραγματικά αξιοζήλευτο: από αυτή την άποψη, η Renault είναι πάνω από τους ανταγωνιστές της
Διαμέρισμα φορτίου
άνευ όρων ευρύχωρο, αλλά όχι καλύτερο από το Datsun. Σε βασικές εκδόσεις, το πίσω μέρος του καναπέ δεν διπλώνει
Μεταξύ άλλων παραξενιών, πρέπει να σημειωθεί ότι τα κουμπιά θέρμανσης των καθισμάτων βρίσκονται άβολα στη βάση των καθισμάτων, ενώ δεν υπάρχει καμία ένδειξη για τη λειτουργία του. Για κάποιο λόγο, τα κλειδιά του ηλεκτρικού παραθύρου της πίσω πόρτας βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα. Είναι καλό που με την αλλαγή των γενεών, ο Logan έχει ξεπεράσει την τυπικά γαλλική σπεσιαλιτέ που σχετίζεται με την κόρνα: πριν την ανάψει με ένα κουμπί στο τέλος του διακόπτη της αριστερής κολόνας του τιμονιού, αλλά τώρα το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να δώσει φωνή όταν πατάς το κέντρο του τιμονιού.
Η Renault είναι εξοπλισμένη με ένα καλό σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής και πλοήγηση. Δεν υπάρχει τίποτα κακό να πούμε γι 'αυτό, αν και η ρύθμιση της έντασης με τα πλήκτρα δεν είναι βολική - θα προτιμούσα ένα πόμολο. Και εδώ ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκαλό: βαθύ και ευρύχωρο, και υπάρχει μια τσέπη στο καπάκι. Για απόλυτη ευτυχία, το μόνο που λείπει είναι η δυνατότητα να το κλειδώσετε - ωστόσο, αυτή η παρατήρηση ισχύει και για τους αντιπάλους.
Όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις, υπάρχουν λίγα παράπονα για το Logan. Το περισσότερο το κύριο πρόβλημα- ένα ειλικρινά ξεπερασμένο "αυτόματο" που κρύβει τις δυνατότητες ενός καλού κινητήρα. Παρά το γεγονός ότι στα χαρτιά η Renault των 102 ίππων ξεπερνά τους ανταγωνιστές της, στην πραγματικότητα θεωρείται ως η πιο βαριά για αναρρίχηση: ακόμη και το πολύ πιο αδύναμο Datsun έχει πολύ πιο ζωντανό χαρακτήρα, για να μην αναφέρουμε το Ravona. Αλλά εκεί που το Logan υπερέχει έναντι των αντιπάλων του είναι η ρύθμιση της ανάρτησής του: χειρίζεται πολύ όμορφα και παρόλα αυτά παρέχει μια εκπληκτικά ομαλή οδήγηση. Έχει επίσης την καλύτερη ηχομόνωση της τριάδας.
Αλλά εδώ είναι το πρόβλημα: ακόμη και με μια πλήρη γκάμα επιλογών, η Renault δεν φαίνεται ιδιαίτερα συμφέρουσα σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της. Και όσον αφορά την τιμή, είναι αισθητά μπροστά τους: το Logan μας είναι σχεδόν 170 χιλιάδες πιο ακριβό από το Datsun και πάνω από 200 χιλιάδες πιο ακριβό από το Ravona. Και αν φέρουμε τις τιμές σε έναν κοινό παρονομαστή, τότε η Renault θα είναι πολύ κατώτερη από τους αντιπάλους της όσον αφορά τον εξοπλισμό. Και γενικά: ο Λόγκαν είναι σχεδόν οκτακόσιες χιλιάδες – αυτό δεν είναι καν αστείο. Με αυτά τα χρήματα μπορείτε να αποκτήσετε ένα KiaRio ή ακόμα και ένα νέο Hyundai Solaris αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, και όχι στις πιο άθλιες διαμορφώσεις. Και αυτά είναι αυτοκίνητα ενός θεμελιωδώς διαφορετικού τεχνολογικού επιπέδου.
Datsun on-DO
Παρά την πραγματική του προέλευση, ελκύει με έναν πραγματικά τεράστιο χώρο αποσκευών, υψηλή απόσταση από το έδαφος και μια ανάρτηση τέλεια προσαρμοσμένη στους αντιαισθητικούς δρόμους μας. Όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση, αυτό το αυτοκίνητο είναι προφανώς κατώτερο από τους αντιπάλους του, αλλά αυτή η περίσταση δεν μπορεί να ονομαστεί σοβαρό μειονέκτημα. Αλλά από την άποψη της συντηρησιμότητας, το Datsun θα είναι σαφώς προτιμότερο: είναι εξαιρετικά απλό στη σχεδίαση και ανταλλακτικά για αυτό μπορούν να βρεθούν οπουδήποτε. Ο κινητήρας ταιριάζει με το ιαπωνικό αυτόματο, και η τιμή δεν είναι καθόλου απαγορευτική. Σε γενικές γραμμές, μια καλή επιλογή για έναν οικονομικό ιδιοκτήτη, ειδικά για όσους σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο εκτός μεγάλων πόλεων.
Μια άξια επιλογή για ένα ρεαλιστικό άτομο. Αυτό το σεντάν στερείται σημαντικών ελλείψεων και είναι ήδη ελκυστικό για αυτόν τον λόγο. Παρά το γεγονός ότι η σχεδίαση του αυτοκινήτου του Ουζμπεκιστάν χρονολογείται από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, χάρη στον εκσυγχρονισμό πολλών ετών, το Nexia εξακολουθεί να φαίνεται καλό σε σύγκριση με τους νεότερους ανταγωνιστές του. Ο εξαιρετικός συνδυασμός κινητήρα και μετάδοσης δίνει στο Ravon αξιοπρεπή οδηγικά χαρακτηριστικά. Η πίσω σειρά είναι λίγο στενή και τα μπροστινά καθίσματα επίσης δεν θερμαίνονται, αλλά αυτές οι αδυναμίες δεν πρέπει να σας αποτρέψουν να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο. Και το πρόβλημα της απουσίας τηλεχειριστήριοΤο κεντρικό κλείδωμα θα λυθεί με την εγκατάσταση συστήματος συναγερμού. Λαμβάνοντας υπόψη τη λογική τιμή, το R3 φαίνεται σαν μια πολύ καλή αγορά.
Σίγουρα θα αρέσει σε όσους δίνουν προτεραιότητα στον εσωτερικό χώρο και την ομαλή οδήγηση – για αυτές τις ιδιότητες Γαλλικό αυτοκίνητοδεν υπάρχουν ίσοι στην κατηγορία του! Το σημερινό Logan, σε σύγκριση με τον ακαταμάχητο προκάτοχό του, έχει γίνει αισθητά πιο αξιοπρεπές και πιο όμορφο, αλλά έχει σαφώς μια οικονομική ουσία που δεν μπορεί να κρυφτεί από προηγμένες επιλογές, όπως πολυμέσα με πλοήγηση και έλεγχο του κλίματος. Αλλά από τη σκοπιά Ασφάλεια Renaultθα έπρεπε να είναι καλύτερα από τους ανταγωνιστές– εάν, φυσικά, αποχωριστείτε για σύστημα σταθεροποίησης και πλευρικούς αερόσακους. Αλλά ένα τέτοιο Logan είναι αισθητά πιο ακριβό από το Ravon και το Datsun και τότε μπορεί να μπείτε στον πειρασμό να δώσετε προσοχή στα κορεάτικα αυτοκίνητα.
Datsun on-DO
Πλέον φτηνό σεντάνστη διαμόρφωση Access με κινητήρα 82 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, υπολογίζεται σε 436.000 ρούβλια. Η βάση είναι άδεια, σαν τύμπανο: χωρίς “condeya”, χωρίς σταθεροποίηση, χωρίς “μουσική”, όχι κεντρικό κλείδωμα– μόνο υδραυλικό τιμόνι και αερόσακος οδηγού και θερμαινόμενα καθίσματα. Ένα αυτοκίνητο με κλιματισμό (έκδοση Trust II) κοστίζει από 492.000 και αυτό το on-DO με αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 50.000 περισσότερο. Παρεμπιπτόντως, η τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αγοραστεί χωρίς κλιματισμό για 518.000 ρούβλια. Το αυτοκίνητο φαίνεται βέλτιστο στη διαμόρφωση Trust III με κλιματισμό, μουσική με είσοδο USB και αερόσακο για τον συνοδηγό: 502.000 με "μηχανικά" και 552.000 ρούβλια. με «αυτόματο».Η εργοστασιακή εγγύηση για το Datsun είναι 3 χρόνια ή 100.000 km και το διάστημα σέρβις είναι 15.000 km.
Οι τιμές για το Nexia ξεκινούν από 479.000 ρούβλια για ένα σεντάν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και κινητήρα 1,5 λίτρων (106 ίππους). Η βασική έκδοση Comfort περιλαμβάνει ήδη «μουσική» και σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, αλλά όχι κλιματισμό. Λογικό είναι να πληρώσετε επιπλέον 30.000 για το πακέτο Optimum, που εκτός από κλιματισμό περιλαμβάνει και κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ζάντες 15 ιντσών και κάποια άλλα μικροπράγματα. Πρόσθετη πληρωμή για ένα "αυτόματο" - 40.000: ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει 549.000 ρούβλια. Η πιο ακριβή έκδοση με δίχρωμο εσωτερικό, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και λοιπά χαρές κοστίζει από 559.000.
Η εγγύηση στο Ravon είναι 3 χρόνια ή 100.000 km. Χιλιόμετρα σέρβις – 15.000 χλμ.
Ο τιμοκατάλογος ανοίγει με ένα σεντάν με κινητήρα 82 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων στο πακέτο Access για 479.000 ρούβλια. Στην επόμενη διαμόρφωση Confort (από 549.900 RUB), μπορείτε ήδη να επιλέξετε μια μονάδα ισχύος: ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 82 ίππων. και ένα "ρομπότ" θα κοστίζει 570.000, ένας κινητήρας 113 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο υπολογίζεται σε 590.000 και με κινητήρα 102 ίππων και αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων - 620.000. Ωστόσο, αυτό το σεντάν δεν διαθέτει κλιματισμό ή ένα ηχοσύστημα. Μπορούν να παραγγελθούν ξεχωριστά για 29.990 και 10.990 αντίστοιχα, αλλά είναι καλύτερα να πάρετε αμέσως περισσότερα ακριβός εξοπλισμόςΕνεργό (από 630.990 ρούβλια), όπου όλα αυτά τα πράγματα είναι ήδη εκεί - θα είναι πολύ πιο κερδοφόρο.
Οι εγγυήσεις για τη Renault περιορίζονται σε τρία χρόνια ή 100.000 km. Θα πρέπει να επισκέπτεστε την υπηρεσία κάθε 15.000 χλμ.
Ο Ilya Pimenov και η Natalya Nasonova - συντάκτης και αναπληρώτρια αρχισυντάκτρια, αντίστοιχα - πραγματοποίησαν ένα συγκριτικό test drive των Datsun on-DO και Renault Logan. Αυτά τα δύο σεντάν εμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά μόλις πριν από μερικούς μήνες και δεν είναι ακόμη πολύ γνωστά στους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων. Παρόλα αυτά, σύμφωνα με τους συντάκτες του συγκριτικού test drive, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν μεγάλη αξιοπιστία: «Datsun on-DO – η φήμη της Nissan και η στενή συγγένεια με το ήδη καλά μελετημένο Lada Granta, Renault Logan 2 – η δημοτικότητα του προκατόχου του και της εξουσίας της Renault».
Όπως διευκρινίζουν οι συγγραφείς στη συγκριτική ανασκόπηση, το σεντάν Datsun on-DO, που δημιουργήθηκε με βάση το Lada Granta, παρουσιάστηκε επίσημα στις 4 Απριλίου 2014. Διαφέρει από το ρωσικό αυτοκίνητο στο ότι είναι επίμηκες πίσω προεξοχή, ενισχυμένη ηχομόνωση, ταμπλόκαι καθίσματα, αμορτισέρ, σχεδιασμός αμαξώματος εμπρός και πίσω, ενισχυτής κενούφρένα, βελτιωμένες κλειδαριές θυρών. Το Datsun on-DO, όπως και το Grant, παράγεται στο Togliatti, στις εγκαταστάσεις της AVTOVAZ.
Renault Logan δεύτερης γενιάς για ρωσική αγοράΜαζεύουν εκεί από τα τέλη Μαρτίου φέτος. Το σεντάν είναι ανεξάρτητο μοντέλο Renault-Nissan Alliance, που δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Dacia M0 (που σχετίζεται με την παγκόσμια πλατφόρμα Nissan B0). Από ευρωπαϊκό Ρωσική έκδοσητο σεντάν είναι διαφορετικό εξωτερικός σχεδιασμόςκαι χαρακτηριστικά.
Για ένα συγκριτικό test drive, οι δημοσιογράφοι πήραν ένα Datsun on-DO στη διαμόρφωση Trust με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, καθώς και ένα Renault Logan Privilegeμε κινητήρα ίδιου μεγέθους και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Datsun τιμήΤο on-DO και το Renault Logan είναι αντίστοιχα 389.000 και 486.000 ρούβλια στη Ρωσία.
Σχετικά με την εμφάνιση του Datsun on-DO, οι δημοσιογράφοι γράφουν: «Στην εμφάνιση του Datsun μπορεί κανείς να διαβάσει την προέλευσή του από τη Granta, και το «ιαπωνικό», σε σύγκριση με το «ρώσο», φαίνεται λιγότερο αναλογικό - λόγω του μακρού κορμός." Οι δημοσιογράφοι μοιράστηκαν επίσης την άποψή τους για τον Λόγκαν: «Ο Λόγκαν είναι πιο αρμονικός (δεν έχει το πρόσωπο κάποιου άλλου, αλλά το δικό του πρόσωπο, που επινόησε ο Ολλανδός Λόρενς βαν ντεν Άκερ) και πιο ανάλογος. Μπορείτε να επικρίνετε τις φαρδιές κολόνες, την κεκλιμένη κουκούλα και τη συνολική βαρύτητα της εμφάνισης.»
Οι δημοσιογράφοι είχαν παρόμοια συναισθήματα όταν εξέτασαν το εσωτερικό του Datsun on-DO και του Renault Logan: «Η Datsun είναι πρώην Grant, απλά με ένα «σοφιστικέ» ταμπλό, πιο άνετα (δηλαδή, σκληρά) καθίσματα και το δικό του σήμα στο τιμόνι . Η οθόνη του ηχοσυστήματος είναι μονόχρωμη και στις πίσω πόρτες υπάρχουν μισοξεχασμένα χειροκίνητα παράθυρα. Το πλαστικό είναι δυνατό και φθηνό. Η ποιότητα των υλικών στη Renault δεν είναι δραματικά καλύτερη, αλλά το εσωτερικό είναι πιο πλούσιο. Και επάνω πίσω καθίσματαΕίναι πιο άνετα στο Logan - η πλάτη έχει κλίση προς τα πίσω, ο καναπές δεν είναι τόσο επίπεδος, κάθεσαι σε χαλαρή θέση και όχι όπως μπροστά στο οδοντιατρείο, με ίσια πλάτη."
Οι δημοσιογράφοι μίλησαν για το πώς συμπεριφέρονται οι Datsun on-DO και Renault Logan στο δρόμο. Για το Datsun on-DO γράφουν τα εξής: «Για άλλη μια φορά θαυμάζω τον ζωηρό χαρακτήρα του οκταβάλβιδου κινητήρα VAZ 87 ίππων με ελαφριά μπιέλα και ομάδα εμβόλων. Και πόσο καλά συνδυάζεται με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων: η μονάδα ισχύος σάς επιτρέπει να διατηρείτε πολύ υψηλό ρυθμό. Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων θα λειτουργούσε ακόμα πιο καθαρά! Και λόγω ενεργητικής οδήγησης, τα μπροστινά τακάκια ήδη τρίζουν, αν και τα χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή είναι γελοία. Σε σύγκριση με το Granta, είναι πιο αθόρυβο, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει εξίσου, και το τιμόνι είναι το ίδιο «άδειο» και η ανάρτηση είναι εξίσου ταλαντευόμενη. Ωστόσο, αυτό δεν σας εμποδίζει να οδηγείτε χαρούμενα. Και η ανεπαίσθητη ταλαιπωρία στην πόλη αποδίδει, μόλις οδηγήσετε σε έναν κακό ασφαλτοστρωμένο δρόμο ή χωματόδρομο: η ανάρτηση αποσβένει τις τρομακτικές λακκούβες και τρύπες».
Οι δημοσιογράφοι εντυπωσιάστηκαν λιγότερο από τη Renault Logan: «Το πρώτο Logan ήταν επίσης διάσημο για το παμφάγο σασί του». Στο δεύτερο, δεν έφυγε, μόνο η ανάρτηση έγινε πιο άκαμπτη. Και, δυστυχώς, η προηγούμενη αίσθηση ευκολίας οδήγησης δεν υπάρχει πλέον. Θέλω να οδηγήσω αυτό το αυτοκίνητο πιο ήρεμα από το πρώτο Logan και το ίδιο On-DO. Η εργονομία είναι ήδη αρκετά ανθρώπινη, ακόμη και τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου είναι διαθέσιμα και το κουμπί της κόρνας βρίσκεται στο ίδιο το τιμόνι και όχι στον μοχλό της κολόνας του τιμονιού.»
Συνοψίζοντας τη συγκριτική δοκιμαστική κίνηση του Datsun on-DO και της Renault Logan, ο Ilya Pimenov γράφει: «Ας λέμε τα πράγματα με το όνομά τους: και τα δύο αυτά αυτοκίνητα είναι 100% άλογα εργασίας και αγοράζονται με τα τελευταία τους χρήματα, συχνά με πίστωση . Σε αυτή την περίπτωση, είναι προφανές ότι η Datsun κερδίζει από πλευράς κόστους. Αλλά αν υποθέσουμε ότι είμαι αγοραστής και μπορώ να σκοράρω μέχρι και μισό εκατομμύριο, θα προτιμούσα τη Renault Logan. Μου αρέσει καλύτερα στην εμφάνιση, το φινίρισμα είναι καλύτερο και είναι πιο άνετο εν κινήσει. Όλα είναι μικρά πράγματα, αλλά η επιλογή εξαρτάται συχνά από τέτοια μικρά πράγματα».
Η Natalya Nasonova, με τη σειρά της, σημειώνει: «Πριν από αρκετά χρόνια βρέθηκα στην κατάσταση που περιγράφει ο συνάδελφός μου Ilya: Είχα πολύ λίγα χρήματα και χρειαζόμουν πραγματικά ένα αυτοκίνητο. Έτσι, σήμερα δεν θα διέσχιζα με αγανάκτηση το Logan από τη λίστα - είναι πολύ καλό από όλες τις απόψεις, συμπεριλαμβανομένου του εξωτερικού. Αλλά το Datsun... Μου θύμισε πολύ το 99, του οποίου ήμουν ο τρίτος ιδιοκτήτης: οδηγεί καλά, αλλά η αίσθηση ότι κάτι ζωτικής σημασίας πρόκειται να πέσει δεν με αφήνει...»
Test drive της νέας αναθεώρησης αυτοκινήτου Logan +
Δοκιμαστική οδήγηση νέο Logan 2014, τι έχει αλλάξει στο οικονομικό sedan
Κατά τη διάρκεια του test drive, η παρουσιάστρια μιλάει για τεχνολογικά χαρακτηριστικά, άνεση οδήγησης, χαρακτηριστικά της δοκιμασμένης διαμόρφωσης, προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσει ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου και τι διακρίνει αυτή τη μάρκα αυτοκινήτου από τα υπόλοιπα. Μιλάει για τα κύρια και επιπλέον επιλογές, που είναι σημαντικά για τους οδηγούς, μπορεί να τους ενδιαφέρουν ή να γίνουν βασικά κατά την επιλογή αυτοκινήτου.
Μια σύγκριση με προηγούμενο μοντέλο: οι προγραμματιστές έχουν βελτιώσει πολλές επιλογές, έχουν ήδη εκσυγχρονιστεί υπάρχουσες λειτουργίεςκαι πρόσθεσε νέα. Η παρουσιάστρια μιλά για τις πιο σημαντικές αλλαγές για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, τα θετικά και τα αρνητικά τους.
Το πρώτο πράγμα στο οποίο εστιάζετε την προσοχή σας όταν εξετάζετε το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου είναι το κάθισμα του οδηγού. Περιγράφεται η άνεση του ίδιου του καθίσματος του οδηγού και οι δυνατότητες ρύθμισής του. Μια επισκόπηση του πίνακα ελέγχου γίνεται από την άποψη της ευκολίας, παρουσιάζονται οι κύριες λειτουργίες του. Το ηχοσύστημα θεωρείται επιπλέον λειτουργικότητα. Αξιολογήθηκε η ποιότητα του υλικού φινιρίσματος. Έγιναν προτάσεις για πιθανές περαιτέρω βελτιώσεις.
Η πίσω σειρά καθισμάτων θεωρείται από την άποψη της ευρυχωρίας και της ευκολίας για επιβάτες διαφορετικών μεγεθών. Δίνονται μέθοδοι προσαρμογής των καθισμάτων. επιδείχθηκε Επιπρόσθετα χαρακτηριστικάγια επιβάτες που κάθονται στο πίσω μέρος.
Ξεχωριστά, η παρουσιάστρια μιλάει για το μπαούλο. Μιλάει για τη χωρητικότητά του και τις δυνατότητες αύξησης του ωφέλιμου όγκου. Αξιολογήθηκε η ευκολία φόρτωσης και εκφόρτωσης, καθώς και η δυνατότητα μεταφοράς μεγάλο φορτίο.
Όταν κάνετε δοκιμή οδήγησης ενός αυτοκινήτου, ελέγχετε την άνεση της οδήγησης στην πόλη. Αξιολογείται η ακαμψία της ανάρτησης, οι στροφές και άλλα σημαντικά σημεία για τον οδηγό. Ο παρουσιαστής μιλά για τα δικά του συναισθήματα, καθώς και για το τι μπορεί να αρέσει και να μην αρέσει στον άλλο οδηγό.
Η οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους ελέγχεται ξεχωριστά. επιφάνεια δρόμουκαι μιλά για τα χαρακτηριστικά ελέγχου κατά την οδήγηση σε μη ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Η παρουσιάστρια συγκρίνει τη διαφορά κατά την οδήγηση σε αστικές συνθήκες και εκτός πόλης. Ο θεατής μπορεί να δει τι μπορεί να περιμένει από το αυτοκίνητο όταν οδηγεί αγροτικές περιοχέςή κατά μήκος δασικών δρόμων.
Μεγάλο test drive του νέου Logan
Μεγάλη δοκιμαστική διαδρομή από τους Sergei Stillavin και Rustam Vakhidov. Θα σας πουν με διασκεδαστικό και χιουμοριστικό τρόπο νέο Renault Logan. Θα μιλήσουν για τεχνολογικά χαρακτηριστικά, άνεση οδήγησης, χαρακτηριστικά εξοπλισμού και τι διακρίνει αυτή τη μάρκα αυτοκινήτου από τα υπόλοιπα. Μιλάει για βασικές και πρόσθετες επιλογές που είναι σημαντικές για τους οδηγούς, μπορεί να τους ενδιαφέρουν ή θα γίνουν βασικές κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Ο Stillavin, με το αξιοσημείωτο ανάστημά του, δοκίμασε την πίσω σειρά των καθισμάτων.
Κατασκευάζεται χωριστά μεγάλη κριτικήκορμός Είπαν και έδειξαν τη χωρητικότητά του και τις δυνατότητες αύξησης του ωφέλιμου όγκου. Αξιολογήθηκε η ευκολία φόρτωσης και εκφόρτωσης, καθώς και η δυνατότητα μεταφοράς μεγάλου φορτίου. Ο Ρουστάμ ξάπλωσε στο μπαούλο ως συνήθως.
Η θέση του οδηγού. Οι παρουσιαστές μίλησαν για την άνεση του ίδιου του καθίσματος του οδηγού και τις δυνατότητες προσαρμογής του. Μια επισκόπηση του πίνακα ελέγχου γίνεται από την άποψη της ευκολίας, παρουσιάζονται οι κύριες λειτουργίες του. Εξετάσαμε το ηχοσύστημα και παρέχουμε πρόσθετη λειτουργικότητα. Αξιολογήσαμε την ποιότητα του υλικού φινιρίσματος.
Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης του αυτοκινήτου, ελέγξαμε την άνεση της οδήγησης στην πόλη. Αξιολογήσαμε την ακαμψία της ανάρτησης, τις στροφές και άλλα σημαντικά σημεία για τον οδηγό. Οι παρουσιαστές μίλησαν για τα δικά τους συναισθήματα, καθώς και για το τι μπορεί να αρέσει και τι όχι σε άλλον οδηγό.
Σύγκριση Datsun On-do και Renault Logan, ποιος είναι καλύτερος και πιο βολικός.
Ανασκόπηση - σύγκριση δύο αυτοκινήτων Renault Logan ελάχιστη διαμόρφωσηκαι Datsun On-do's μέγιστη διαμόρφωση. Τέτοιος περίεργη επιλογήΤο έκαναν γιατί μόνο σε αυτή τη ρύθμιση οι τιμές τους γίνονται ίσες μεταξύ τους.
Στην αρχή, ως συνήθως, μιλήσαμε για τις βασικές διαφορές μεταξύ των δύο αυτοκινήτων, χωρίς να ξεχνάμε τι τα κάνει παρόμοιος φίλοςσε έναν φίλο. Αγγίσαμε το θέμα των διαμορφώσεων και των διαθέσιμων προσθετος εξοπλισμοςείπε ποιος και τι είναι διαθέσιμο.
Για όλα τα οικονομικά αυτοκίνητα, ένα από τα πιο σημαντικά και ζητούμενα χαρακτηριστικά είναι η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ και της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Ένα σημαντικό μέρος της ανασκόπησης αφιερώνεται σε αυτές τις δύο παραμέτρους, δείχνοντας τα πορτμπαγκάζ αυτοκινήτων, συγκρίνοντας τα μεγέθη τους και την ευκολία φόρτωσης και χρήσης. Οι πίσω σειρές καθισμάτων υποβλήθηκαν επίσης σε διεξοδική σύγκριση, με τον παρουσιαστή να συγκρίνει τον χώρο γύρω από τον επιβάτη καθώς και την άνεση της διαμονής του.
Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι μέσο μεταφοράς, και οικονομικό αυτοκίνητοΑυτό είναι ένα διπλό όχημα, επομένως ήταν φυσικό ότι το μεγαλύτερο μέρος της κριτικής ήταν αφιερωμένο στην οδήγηση. ΣΕ συγκριτικό test driveμίλησε για την ανάρτηση του αυτοκινήτου, ο παρουσιαστής αξιολόγησε την ενεργειακή τους ένταση, την άνεση και το επίπεδο θορύβου.
Πραγματοποιήθηκε σύγκριση της δυναμικής των αυτοκινήτων, αλλά μάλλον στο επίπεδο των αισθήσεων οδήγησης, καθώς δεν πραγματοποιήθηκε ούτε μία δοκιμή και σε αυτές τις παραμέτρους θα πρέπει να βασιστείτε μόνο στην εξουσία του παρουσιαστή.
Συγκρίθηκαν επίσης τα χειριστήρια των οχημάτων στα παρουσιαζόμενα επίπεδα εξοπλισμού. Κάνοντας παραλληλισμούς, ο συγγραφέας μας καλεί να επιλέξουμε ανάμεσα στην τιμή και την ποσότητα του διαθέσιμου εξοπλισμού.
Μια καλή και πλήρης σύγκριση αυτοκινήτων με βάση την οποία μπορείτε να βγάλετε τα συμπεράσματά σας για το ποιο αυτοκίνητο είναι πιο κοντά σας και τι είστε διατεθειμένοι να θυσιάσετε.
Είναι καλύτερα να το δοκιμάσετε μία φορά παρά να το δείτε δύο φορές, οπότε εγγραφείτε για ένα test drive στην πλησιέστερη αντιπροσωπεία σας.
3082 ΠροβολέςΌταν επιλέγετε ένα συμπαγές και σχετικά φθηνό hatchback, ο εγχώριος καταναλωτής μπορεί να βρεθεί αντιμέτωπος με ορισμένες επιλογές. Έτσι, τα δύο περισσότερα δημοφιλή μοντέλασε αυτό το τμήμα σήμερα βρίσκονται Ιαπωνικό Datsun Mi Do και Γαλλική RenaultΣαντέρο. Οι παράμετροί τους είναι σχεδόν παρόμοιες, αν και, φυσικά, υπάρχουν ορισμένες διαφορές. Προκειμένου να τα κατανοήσετε και να προσδιορίσετε ποιο αυτοκίνητο θα είναι προτιμότερο για αγορά, αξίζει να συγκρίνετε και τα δύο οχήματα σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά τους και να εξοικειωθείτε με τα αποτελέσματα της δοκιμαστικής οδήγησης.
Κινητήρας
Το αυτοκίνητο Mi Do, που συναρμολογήθηκε με βάση τη δεύτερη γενιά Lada Kalina, αναπτύχθηκε περαιτέρω από τους σχεδιαστές της Datsun και έλαβε ένα πιο αξιόπιστο σύστημα ελέγχου και ανάρτηση σε σύγκριση με το πρωτότυπο. Ο κατασκευαστής το εξοπλίζει με μία μόνο επιλογή κινητήρα, 87 ίππους. και όγκο 1,6 λίτρα, και δύο κουτιά Εξοπλισμός Jatcoεπιλογή: 4-τάχυτο αυτόματο ή 5-τάχυτο χειροκίνητο. Το αυτοκίνητο έχει σταθερή απόσταση από το έδαφος για ένα hatchback – 174 mm.
Το Sandero είναι χτισμένο στην πλατφόρμα B0 και έχει όλα τα πλεονεκτήματά του, συμπεριλαμβανομένων χειροκίνητο κουτίγρανάζια και 3 κινητήρες: 1,2 λίτρων με ισχύ 75 ίππων. και δύο κινητήρες 1,6 λίτρων με 82 και 102 ίππους. Το αυτοκίνητο έχει χαμηλή απόσταση από το έδαφος - μόνο 15,5 cm.
Δοκιμαστική οδήγηση
Κατά τη δοκιμή και των δύο αυτοκινήτων στον αυτοκινητόδρομο, το Mi Do δείχνει καλά αποτελέσματα, ξεκινώντας από τις μικρότερες ταχύτητες. Αλλάζοντας σοφά ταχύτητες, μπορείτε να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο αρκετά γρήγορα για ένα hatchback. Ταυτόχρονα, οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν γίνονται σχεδόν αισθητοί και η ηχομόνωση είναι σε αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο. Αν και όλα αυτά είναι αισθητά μόνο σε σύγκριση με το πρωτότυπο - δηλαδή με το Kalina 2. Ενώ η Sandero ξεπερνά με σιγουριά τον ανταγωνιστή της όσον αφορά την προστασία από το θόρυβο και τους κραδασμούς, εντελώς διαφορετικές πλατφόρμες κάνουν αισθητές. Αλλά όσον αφορά την ομαλότητα της αλλαγής ταχυτήτων, το "γαλλικό" είναι κατώτερο.
Όταν πρόκειται για την ικανότητα χειρισμού ανώμαλων οδοστρωμάτων, και τα δύο οχήματα έχουν απόδοση μικρά εξογκώματασχεδόν το ίδιο. Αλλά δεν πρέπει να ξεπερνάτε μεγάλα εμπόδια με τη βοήθειά τους - ακόμα και παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος του Datsun Mi Do, απέχει πολύ από ένα SUV.
Με βάση τα αποτελέσματα του ταξιδιού, μπορούμε να πούμε ότι για καθημερινή χρήση η καλύτερη επιλογή θα ήταν ακόμα το Renault Sandero, στο οποίο τόσο ο οδηγός όσο και ο συνεπιβάτης θα αισθάνονται πιο άνετα. Το αυτοκίνητο είναι πιο σταθερό στο δρόμο και το τιμόνι ανταποκρίνεται καλύτερα. Και ο αντίπαλος αποκτά πλεονέκτημα στην πρόσφυση μόνο σε μικρές ταχύτητες.
Σχεδιασμός και εσωτερικό
Στην εμφάνιση, ο Sandero και ο Datsun μοιάζουν, αν όχι στενοί συγγενείς, τουλάχιστον ξαδέρφια. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, οι διαφορές είναι αισθητές - αλλά το σχήμα του σώματος και πολλές άλλες λεπτομέρειες μοιάζουν πολύ. Το μόνο πράγμα που τραβάει σχεδόν αμέσως το μάτι σας είναι η διαφορά στην απόσταση από το έδαφος, αν και η Renault διαθέτει επίσης μια ελαφριά έκδοση Stepway, η απόσταση από το έδαφος είναι ήδη 195 εκ. Εν τω μεταξύ, το μέγεθος του χώρου αποσκευών είναι μεγαλύτερο στο γαλλικό μοντέλο - έως και 80 λίτρα. Και η εσωτερική του σχεδίαση φαίνεται πιο κομψή και κομψή σε σύγκριση με το Mi Do, λόγω των πολλών επιχρωμιωμένων εσωτερικών στοιχείων.
Όσον αφορά την εργονομία, δηλαδή το επίπεδο άνεσης της θέσης στην καμπίνα και τη χρήση οργάνων, και τα δύο αυτοκίνητα πληρούν πλήρως τις απαιτήσεις του καταναλωτή που επιλέγει τη μεταφορά σε αυτό κατηγορία τιμής. Στο Datsun μπορείτε να παρατηρήσετε ένα τέτοιο πλεονέκτημα όπως η αντιγραφή των προτροπών σύστημα πλοήγησηςστην πρόσθετη επάνω οθόνη του πίνακα. Και το Sandero διαθέτει έναν βολικό μοχλό τιμονιού για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων. Αλλά τα καθίσματα είναι ακόμα καλύτερα στο Mi Do - με το επαρκές ύψος τους, υπάρχουν επίσης τσέπες και κουμπώματα για ζώνες και κλειδαριές. Οι θέσεις του αντιπάλου μπορούν να ονομαστούν κοντές για οδηγούς άνω του μέσου ύψους και η πλευρική στήριξη είναι πιο αδύναμη από αυτή των «Ιάπωνων». 
Τιμή και επιλογές
Τιμές οχήματαδιαφέρουν - και αυτό μπορεί να γίνει ένας από τους σημαντικούς παράγοντες για τον Ρώσο αγοραστή κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Εξάλλου, αν η διαφορά τιμής για τον ίδιο εξοπλισμό πολλών δεκάδων χιλιάδων είναι ασήμαντη για την πολυτελή κατηγορία, τότε για τα συμπαγή hatchback είναι αρκετά σημαντική.
Το Mi Do είναι τέλεια εξοπλισμένο, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση. Σε όλα τα αυτοκίνητα εκτός βασική έκδοση, στις επιλογές περιλαμβάνεται και ο κλιματισμός, ενώ στο ελαφρώς ακριβότερο πακέτο Trust θα βρείτε σύστημα πολυμέσων, θερμαινόμενα καθίσματα και ηλεκτρικά αξεσουάρ. Και η πλήρως φορτωμένη έκδοση του ιαπωνικού μοντέλου θα κοστίζει περίπου το ίδιο ποσό με το βασικό Sandero. Στο οποίο, παρεμπιπτόντως, θα χρειαστεί να πληρώσετε πολλά για να αποκτήσετε αρκετά συνηθισμένα συστήματα όπως ο έλεγχος του κλίματος.
Αποτελέσματα
Συγκρίνοντας το Sandero και το φθηνότερο, αλλά παρόμοιο σε χαρακτηριστικά, Datsun Mi Do, μπορούμε να βγάλουμε ένα σίγουρο συμπέρασμα. Το πλεονέκτημα τιμής παραμένει στους Ιάπωνες και το μεγαλύτερο μέρος του δυνητικού κοινού θα το επιλέξει. Αλλά όσοι ενδιαφέρονται επίσης για την ποιότητα μπορούν να στρέψουν την προσοχή τους στη Renault.
Datsun mi-DO Dream 1.6 (87 hp), 5MT (482.000 RUB) και Renault Sandero Privilege 1.6 (102 hp), 5MT (587.000 RUB)
Παρουσιάστηκε
Πεντάθυρη παραλλαγή με θέμα το σεντάν Renault Logan κάτω δικό του όνομαΟ Sandero εμφανίστηκε μαζί μας πολύ αργότερα από τον δωρητή - τον Φεβρουάριο του 2010, αλλά αυτό δεν το εμπόδισε να γίνει το hatchback της κατηγορίας Β με τις περισσότερες πωλήσεις. Υπάρχουν τρεις βενζινοκινητήρες και ένα μη εναλλακτικό μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων για να διαλέξετε. Δεν υπάρχει "αυτόματο" ακόμα, αλλά θα πρέπει να εμφανιστεί φέτος.
Είναι ένα επανασχεδιασμένο και σοβαρά εκσυγχρονισμένο Lada Kalinaδεύτερης γενιάς, αλλά σε αντίθεση sedan on-DOΔιατίθεται με έναν μόνο 8βάλβιδο κινητήρα απόδοσης 87 ίππων. Αλλά ως εναλλακτική λύση στο μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, οι Ιάπωνες πρόσφεραν ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών από την Jatco.
Αξιοσημείωτο είναι ότι και τα δύο αυτοκίνητα συναρμολογούνται πλήρως στο εργοστάσιο του Togliatti κύκλος παραγωγήςμε υψηλό βαθμό εντοπισμού περίπου 80%. Βλέποντας αυτά τα πολύ ωραία αυτοκίνητα, αναρωτιέσαι πώς μπορεί να γεννήθηκε στην εποχή του το περίφημο αστείο για ένα μαγεμένο μέρος.
Κοίταξε
Η διαφορά στην απόσταση από το έδαφος γίνεται αμέσως αντιληπτή. Για το Sandero είναι μόνο 155 mm, αν και η σειρά περιλαμβάνει επίσης μια ανυψωμένη έκδοση Stepway (+40 mm) με κιτ αμαξώματος ψευδο-εκτός δρόμου. Αλλά mi-DO απόσταση από το έδαφοςαρκετά crossover - 174 χλστ.
Στην επάνω οθόνη πίνακας οργάνωνΤο Datsun διπλότυπα μηνύματα πλοήγησης
Το εσωτερικό του Datsun δεν είναι κατώτερο από το Renault όσον αφορά την ποιότητα του πλαστικού και την καθαρότητα της συναρμολόγησης. Τα κενά είναι ομοιόμορφα, τα κουμπιά στις υποδοχές δεν ταλαντεύονται. Αλλά το εσωτερικό του Sandero φαίνεται πιο πλούσιο - τα στοιχεία χρωμίου και τα μαύρα λακαρισμένα πλαστικά ένθετα έχουν κάνει τη δουλειά τους. Γενικά Σαλόνι RenaultΕίναι λίγο πιο ευρύχωρο και το πορτμπαγκάζ μπορεί να απορροφήσει έως και 80 λίτρα περισσότερα, αλλά τα μπροστινά καθίσματα είναι πιο άνετα στο Datsun. Τα καθίσματα Sandero φαίνονταν λίγο κοντά και δεν υπήρχε αρκετή πλευρική στήριξη.
Ο πίνακας οργάνων Sandero με στοιχεία χρωμίου είναι κομψός και θα σας πει πότε είναι ώρα να αλλάξετε ταχύτητα
Δεν υπήρχαν παράπονα σχετικά με την ορατότητα και την εργονομία και στις δύο περιπτώσεις. Το Sandero εντυπωσιάζει με τον βολικό μοχλό του τιμονιού για τη μονάδα πολυμέσων και το mi-DO διαθέτει μάνδαλα και τσέπες στο πίσω μέρος πίσω σειράκαθίσματα για τις ζώνες ασφαλείας και τις κλειδαριές τους.
Πάμε μια βόλτα
Οι μηχανικοί της Datsun έχουν κάνει καλή δουλειά προσπαθώντας να απαλλαγούν από εγγενείς σχεδιαστικές ατέλειες, ή τουλάχιστον να τις συγκαλύψουν. Προφανώς mi-DO - καλύτερη ενσάρκωσηΤρόλεϊ Kalinovskaya. Με το νέο ηλεκτρικό ενισχυτή χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο, φυσικά, στερείται περιεχομένου πληροφοριών και αντιδραστικής προσπάθειας στη σχεδόν μηδενική ζώνη, αλλά στις στροφές το mi-DO συμπεριφέρεται αρκετά αξιοπρεπώς. Έμεινα ιδιαίτερα ευχαριστημένος με τον ζωηρό κινητήρα, ο οποίος, παρά τα μέτρια χαρακτηριστικά του, είναι ήδη ικανός χαμηλές στροφές. Και ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων με καλώδιο είναι τέλεια συντονισμένος. Θα ήθελα επίσης να εργαστώ σχετικά με το περιεχόμενο πληροφοριών της κίνησης του πεντάλ φρένου.
Το φορτίο δόνησης είναι ακόμα αρκετά υψηλό. Επιπλέον, το βουητό του κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται αισθητό, αλλά ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων είναι εξαιρετικός
Αν συγκρίνουμε το mi-DO με άλλες πλατφόρμες, τότε η ηχομόνωση είναι αξιοπρεπής και το επίπεδο των κραδασμών είναι ελάχιστο, αλλά σε σύγκριση με το Sandero, ο "Ιάπωνας" χάνει. Ναι, η Renault δεν διαθέτει τόσο αποδεδειγμένο μηχανισμό επιλογής κιβωτίου ταχυτήτων και ο κινητήρας στερείται σαφώς πρόσφυσης στο κάτω μέρος, αλλά συνολικά το αυτοκίνητο φαινόταν πιο ισορροπημένο και πιο άνετο στην οδήγηση.
Η οδήγηση του Sandero είναι πιο αθόρυβη και πιο άνετη. Οι κραδασμοί δεν ενοχλούν σχεδόν καθόλου, αλλά ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων λειτουργεί χειρότερα από αυτόν του αντιπάλου του
Ο Sandero δύσκολα παρατηρεί μικρές ανωμαλίες, ενώ είναι λίγο πιο μαζεμένος στις στροφές. Ωστόσο, αυτές είναι αποχρώσεις· οι αναρτήσεις και των δύο είναι τέλεια προσαρμοσμένες στο ρωσικό outback με κακής ποιότητας δρόμους.
Ρώτησε την τιμή
Το Mi-DO και το Sandero είναι από την ίδια ομάδα, επειδή παράγονται από τη συμμαχία Renault-Nissan και το Datsun είναι τμήμα της τελευταίας. Αυτό σημαίνει ότι, παρά το γεγονός ότι ανήκουν στην ίδια κατηγορία και παρόμοιες διαστάσεις, τα μοντέλα πρέπει να διαχωριστούν προκειμένου να αποφευχθεί ο εσωτερικός ανταγωνισμός. Από πλευράς τιμής, το βασικό Sandero ανταγωνίζεται το κορυφαίο mi-DO. Αλλά το πρώτο δεν έχει κλιματισμό, ηχοσύστημα, ηλεκτρικούς καθρέφτες και παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα, ούτε καν ρύθμιση ύψους του τιμονιού. Συμπαγές κενό. Αν και ο κινητήρας 1.2, σύμφωνα με κριτικές, είναι πολύ ζωηρός. Ακόμη και κατά μέσο όρο Διαμόρφωση άνεσηςθα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για κλιματισμό (26.000 ρούβλια), ηχοσύστημα (από 9.500 ρούβλια) και ένα απλό ηλεκτρικό πακέτο (από 12.500 ρούβλια) και αυτό είναι ήδη τουλάχιστον 580.000 ρούβλια. Το Mi-DO έχει όλα τα παραπάνω στο πακέτο Trust για 456.000 ρούβλια και πληρώνοντας άλλα 40.000, μπορείτε να αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - προσφέρεται προαιρετικά.
Έλεγχος κλιματισμού σε όλες τις εκδόσεις του mi-DO, εκτός από τη βασική, αλλά η ηλεκτρική θέρμανση παρμπρίζ είναι μόνο στη μέγιστη έκδοση Dream
Στην περίπτωση του Sandero, ακόμη και στη μέγιστη έκδοση Privilege (από 567.000 ρούβλια) θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ESP - 16.500 ρούβλια και το mi-DO με σύστημα σταθεροποίησης κοστίζει από 482.000 ρούβλια. Η γαλλική κατασκευή του Tolyatti tailoring αποδείχθηκε πολύ ακριβή με παρόμοιο αποτέλεσμα.
Για κλιματισμό μεσαία έκδοσηΤο Comfort θα ζητήσει 26.000 ρούβλια, αλλά ο κλιματισμός και το cruise control - βασικός εξοπλισμόςκορυφαίο Renault Sandero Privilege
Συμπέρασμα
Ίλια Πιμένοφ,συντάκτης:
Αυτή τη φορά η επιλογή δεν ήταν δύσκολη: Datsun mi-DO. Πρώτον, αυτό είναι ένα απολύτως νέο προϊόν για την αγορά μας. Δεν μου αρέσουν πολύ ορισμένα από τα στοιχεία του εξωτερικού σχεδιασμού, αλλά συνολικά το hatchback είναι πολύ ωραίο. Οι τιμές και το εσωτερικό δεν είναι άσχημα για αυτήν την κατηγορία (το mi-DO κοστίζει από 432.000 έως 522.000 ρούβλια και το Sandero - από 454.000). Μου αρέσει και ο ζωηρός χαρακτήρας του Datsun, δηλαδή κινητήρας VAZ- αν αλλάξετε ταχύτητες εγκαίρως, μπορείτε να οδηγείτε πολύ ενεργά.
Konstantin Vasiliev,συντάκτης:
Το Renault Sandero μοιάζει με λογική συνέχεια γκάμα μοντέλωνΙαπωνογαλλική συμμαχία, παραμένοντας ένα βήμα πάνω από το Datsun. Ήταν ακόμη πιο περίεργο να ανακαλύψουμε ότι σε πολλές παραμέτρους το mi-DO είναι ανώτερο από τον πιο καθαρόαιμο αντίπαλό του. Όσον αφορά το σύνολο των ποιοτήτων, το Sandero εξακολουθεί να κερδίζει, αλλά τα πλεονεκτήματά του δεν δικαιολογούν το χάσμα στην τιμή. Επομένως, η επιλογή μου είναι το Datsun mi-DO. Θα έβγαζα ακόμη και επιπλέον 40.000 ρούβλια. για "αυτόματο".
