Έτσι γεννήθηκε το μελλοντικό «καμπουρωμένο» Zaporozhets ZAZ-965. Αποφασίστηκε να εγκατασταθεί η σειριακή παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου στο Zaporozhye, στο χώρο του πρώην εργοστασίου Kommunar. Πριν από την εμφάνιση του VAZ Oka στις αρχές της δεκαετίας του 1990, το Zaporozhets ήταν το πιο προσιτό αυτοκίνητο, κυρίως λόγω της χαμηλής τιμής του - περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια. Για σύγκριση: η τιμή ενός VAZ-2101 ήταν περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια. Moskvich 2140/412 - περίπου 7 χιλιάδες ρούβλια Volga GAZ-24 - περίπου 12 χιλιάδες ρούβλια.
Το 1958, το πρώτο ουκρανικό αυτοκίνητο, το ZAZ-965, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Zaporozhye κυλινδρικός κινητήραςαερόψυκτος από το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Irbit, αλλά αυτός ο κινητήρας είχε πολλά μειονεκτήματα: ήταν πολύ θορυβώδης, χαμηλής ισχύος και είχε διάρκεια ζωής μόνο 25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, επιλέχθηκε το MeMZ-965 - ένας 4κύλινδρος, αερόψυκτος κινητήρας, που αναπτύχθηκε από ειδικούς της NAMI στο
βάση Γερμανικός κινητήρας Η BMW ξεκίνησεδεκαετία του '50. 
Το 1967 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή δική του ανάπτυξη- μοντέλα ZAZ-966. Ο σχεδιασμός αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 1961, αλλά λόγω ορισμένων περιστάσεων, το 966ο μπήκε στην παραγωγή μόλις έξι χρόνια αργότερα. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα MeMZ-966 με ισχύ 30 ίππων. Αργότερα, προστέθηκε σε αυτό ένα πιο ισχυρό - MeMZ-968 (40 hp) 
Το 1971 εμφανίστηκε το μοντέλο ZAZ-968, το οποίο δεν διέφερε πολύ από το προηγούμενο μοντέλο. Καθώς ήταν "αυτιά", παρέμεινε έτσι (ονομαζόταν επίσης "σαπουνοθήκη" Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο κυρίως με κινητήρα MeMZ-968 με ισχύ 40 ίππων και ένα νέο, βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων , με σύγχρονους όρους, ήταν ένα μοντέλο ZAZ-966. Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως το μπροστινό μέρος του αμαξώματος και εμφανίστηκαν πίσω φώτα που διευκόλυνε την αποθήκευση του αυτοκινήτου σε αστικές συνθήκες Ο λαιμός της δεξαμενής υγραερίου ήταν πλέον κρυμμένος κάτω από την κουκούλα. χώρο κινητήρα. (Στην 966 βρισκόταν ανοιχτά στην κλίση του πίσω αριστερού φτερού). 
Το 1980, εμφανίστηκε το ZAZ-968M, το οποίο απαλλάχθηκε από το ψευδώνυμο "eared"
λόγω της έλλειψης πλευρικών εισαγωγών αέρα. Αντίθετα, εμφανίστηκαν μπάρες. Αυτό το Zaporozhets είχε δύο ψευδώνυμα ταυτόχρονα: "pop-eyed" και "soap box". Διαφορετικός προηγούμενο μοντέλο, η «Έμκα» είχε κι άλλα μοντέρνος σχεδιασμόςαμαξώματα, νέοι προφυλακτήρες. Το σύστημα ηλεκτρικού εξοπλισμού έχει βελτιωθεί, τρομάζω. Το εφεδρικό ελαστικό μετακινήθηκε από το πορτμπαγκάζ στο χώρο του κινητήρα.
Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων παρέμειναν τα ίδια - MeMZ-968 (40 hp). Το μοντέλο ZAZ-968M-005 με κινητήρα ZAZ-966G (30 ίπποι) παρήχθη σε μικρές ποσότητες. Το τελευταίο ZAZ-968M βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1994.Αυτό σήμανε το τέλος της εποχής του πιο προσιτού σοβιετικού αυτοκινήτου.
Το 1988 εμφανίστηκε η Tavria (ZAZ-1102). Κατά την ανάπτυξη αυτού του μοντέλου, το αυτοκίνητο ελήφθη ως βάση Ford Fiesta. Ωστόσο, στη διαδικασία προσαρμογής της Tavria στις σοβιετικές συνθήκες, το αυτοκίνητο άλλαξε σημαντικά και αυτές οι αλλαγές δεν έγιναν καλύτερη πλευρά. Σε σύγκριση με το Fiesta, το Tavria μειώθηκε σε μέγεθος και πλάτος, γεγονός που επηρέασε αρνητικά τον χώρο και την άνεση του εσωτερικού, η σχεδίαση ολόκληρου του αυτοκινήτου άλλαξε, τόσο πολύ που σε σύγκριση με το Fiesta, το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ ήταν υψηλό. , γεγονός που δυσκόλεψε σημαντικά τη φόρτωση/εκφόρτωση αποσκευών. (VAZ-2108/09, M2141 και IZH Orbita (ODA) υπέφεραν επίσης από αυτό το μειονέκτημα. Υπέστη σοβαρές αλλαγές σασί. Η μπροστινή ανάρτηση είχε σχεδόν επανασχεδιαστεί πλήρως, ως αποτέλεσμα, πρακτικά τίποτα δεν έμεινε από την προοδευτική σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης του Fiesta, η οποία επηρέασε αρνητικά τη σταθερότητα του Tavria στο δρόμο. υψηλές ταχύτητες. Αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος των διαφορών μεταξύ Tavria και Fiesta. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να κρύψουν την προέλευση του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν περισσότερο. Φυσικά, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο (ZAZ-968M), αυτό ήταν ένα σοβαρό βήμα προς τα εμπρός, αλλά η συνεχιζόμενη αναδιάρθρωση έκανε τις δικές της προσαρμογές. 
Μια πλημμύρα φθηνών μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων ξεχύθηκε στη χώρα, συχνά ξεπερνώντας
πολλές παραμέτρους ακόμα και νέες εγχώρια αυτοκίνητα. Ωστόσο, παρόλα αυτά, η ζήτηση για εγχώρια αυτοκίνητα παρέμεινε σταθερή και η Tavria βρήκε επίσης τους αγοραστές της. Η τελευταία τροποποίηση αυτού του μοντέλου - Slavuta, με πεντάθυρο αμάξωμα hatchback, κυκλοφόρησε το 2008.
Το 1998 ξεκίνησε η συνεργασία με την κορεατική εταιρεία Daewoo Motors. Δημιουργήθηκε η κοινή επιχείρηση AvtoZAZ-Daewoo, η οποία, εκτός από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye, περιελάμβανε επίσης το εργοστάσιο αυτοκινήτων Melitopol (MeMZ) και αρκετές άλλες ουκρανικές επιχειρήσεις. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση αυτοκινήτων Daewoo Lanos, Nubira και Leganza. 
Η παραγωγή ξεκίνησε το 2001 μοντέλο προϋπολογισμού ZAZ Sens. Το αμάξωμα για αυτό το αυτοκίνητο δανείστηκε από το μοντέλο Daewoo Lanos 1997, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων μεταφέρθηκαν από την Tavria. Στη Ρωσία, το Sens άρχισε να πωλείται μόνο το 2007. Το ίδιο 2007, το μοντέλο Daewoo Lanos υπέστη μια ήπια ανανέωση και άλλαξε το όνομά του σε Chevrolet Lanos(αποτέλεσμα της αγοράς της Concern General Motorsελέγχουν μετοχών της Daewoo Motors).
Το 2009 έληξε η συνεργασία με την General Motors, η οποία περιλαμβάνει την Daewoo. Οι Αμερικανοί εταίροι δεν ήθελαν πλέον να ανανεώσουν το συμβόλαιο, με αποτέλεσμα να αποδεσμευτεί Μοντέλα ChevroletΟ Λάνος σταμάτησε. Ωστόσο, η διοίκηση του εργοστασίου του Zaporozhye αποφάσισε να συνεχίσει να παράγει αυτό το αυτοκίνητο, αλλά με τη δική της μάρκα - ΖΑΖ Ευκαιρία. Το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή, έχει αλλάξει μόνο η πινακίδα στη μάσκα του ψυγείου. . Ταυτόχρονα, το μοντέλο ZAZ Sens, το οποίο ήταν ένα μείγμα Tavria και Daewoo Lanos, καταργήθηκε. Το 2012 εμφανίστηκε μοντέλο ZAZ-Vida, που δημιουργήθηκε με βάση Chevrolet Aveoμοντέλο 2011. .
Η ημερομηνία δημιουργίας του εργοστασίου θεωρείται το 1863, όταν ο μεννονίτης Abraham Yakovlevich Koop άνοιξε εργαστήρια στην αποικία Schönwiese για την παραγωγή κοπτικών αχύρου και εξαρτημάτων σιδήρου για ανεμόμυλους. Σύντομα τα εργαστήρια αυτά μετατράπηκαν σε εργοστάσιο γεωργικών μηχανημάτων που παρήγαγε θεριστικές μηχανές, αλωνιστές, μπουκέρ και άροτρα.
Το 1908 ιδρύθηκε μια επιχείρηση, η οποία αργότερα έγινε η Melitopol Motor Plant (MeMZ). Από το 1960, η MeMZ άρχισε να προμηθεύει τους κινητήρες της στη ZAZ. Από το 1975, η MeMZ έγινε μέλος της ένωσης παραγωγής AvtoZAZ. Σήμερα είναι ένα από τα δομικά στοιχεία της ZAZ CJSC.
Το 1923 πρώην εργοστάσιοΟ Abraham Koop μετονομάστηκε σε "Kommunar". Ωστόσο, η κατεύθυνση της δραστηριότητας διατηρήθηκε, λαμβάνοντας υπόψη την εμφάνιση νέου γεωργικού εξοπλισμού - τρακτέρ, θεριζοαλωνιστικές μηχανές και άλλο γεωργικό εξοπλισμό. Το εργοστάσιο παρήγαγε το πρώτο Σοβιετικό θεριζοαλωνιστική μηχανήΚοινοτάρχης.
Το 1961, το εργοστάσιο μετονομάστηκε σε Zaporozhye Automobile Plant. Το εργοστάσιο παρήγαγε το μοναδικό αυτοκίνητο- ZAZ-965, που έμεινε στην ιστορία ως "Humpbacked Zaporozhets".
Το 1970, το ενημερωμένο Zaporozhets - ZAZ-966, το οποίο ήταν ριζικά διαφορετικό από τον προκάτοχό του, εισήλθε στη γραμμή παραγωγής. Συνολικά (από το 1960 έως το 1994) στο Zaporozhye κατασκευάστηκαν 3.422.444 αυτοκίνητα Zaporozhets και αερόψυκτοι κινητήρες που παράγονται από τη MeMZ.
Το 1979, το ZAZ-968M κυκλοφόρησε στη μαζική παραγωγή.
Το 1986, στο πλαίσιο σύμβασης με το ιταλικό «εργοστάσιο εργοστασίων» Comau, δημιουργήθηκε ένα νέο συγκρότημα παραγωγής, το οποίο περιλάμβανε: ένα κατάστημα συγκόλλησης αμαξωμάτων, ένα βαφείο και ένα κατάστημα συναρμολόγησης.
Το 1987 ξεκίνησε η παραγωγή των αυτοκινήτων ZAZ-1102 "Tavria" - τα πρώτα αυτοκίνητα με υγρόψυκτοκινητήρες παραγωγής ZAZ.
Το 1994, την 1η Ιουλίου, τελείωσε η παραγωγή του ZAZ-968M, του τελευταίου αυτοκινήτου ZAZ με πίσω κινητήρα.
ZAZ μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ
Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, η δύσκολη οικονομική κατάσταση στο εργοστάσιο επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι όλα τα κέρδη σε ξένο νόμισμα έπρεπε να παραδοθούν στο κράτος, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα την πλήρη αποστράγγιση του κεφαλαίου κίνησης. Προκειμένου το εργοστάσιο να παραμείνει ζωντανό, ο διευθυντής άρχισε να αναζητά έναν επενδυτή μεταξύ των ηγετών της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Πρώτα εμφανίστηκαν το Peugeot, μετά η FIAT και το 1995 η General Motors. Ακόμη και ο πρώτος αντιπρόεδρος της General Motors πέταξε στην πρωτεύουσα της Ουκρανίας για διαπραγματεύσεις. Ωστόσο, οι ηγέτες του Υπουργείου Βιομηχανικής Πολιτικής συμφώνησαν στην επιλογή της δημιουργίας μιας κοινής επιχείρησης με την ανησυχία Daewoo, με εγκεκριμένο κεφάλαιο 150 εκατομμυρίων δολαρίων, ο διευθυντής Stepan Kravchun, ο οποίος διαφώνησε με αυτό, έγραψε μια επιστολή παραίτησης.
Το 1998, το εργοστάσιο άρχισε να συνεργάζεται με την εταιρεία Daewoo, σε σχέση με την οποία δημιουργήθηκε η Κοινή Ουκρανική-Κορεατική Επιχείρηση με Ξένες Επενδύσεις AvtoZAZ-Daewoo CJSC, στην οποία μεταβιβάστηκαν όλα τα περιουσιακά στοιχεία της AvtoZAZ. Ξεκινά η συναρμολόγηση νέων αυτοκινήτων. Γενικός διευθυντήςΗ JV "AvtoZAZ - Daewoo" διόρισε τον A. N. Sotnikov
Στο κύριο εργοστάσιο, οργανώθηκε η παραγωγή ενός ποιοτικά νέου αυτοκινήτου ZAZ-1102 "Tavria-Nova". Στην KHRP "IZAA", οι εργασίες προπαραγωγής έχουν ολοκληρωθεί και έχει ξεκινήσει η συναρμολόγηση μεγάλων μονάδων των αυτοκινήτων Daewoo: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
Το 1999 ξεκίνησε η παραγωγή του ZAZ-1103 "Slavuta" (με αμάξωμα "πεντάθυρο liftback"), που δημιουργήθηκε με βάση το πλαίσιο Tavria και με τη συμμετοχή των πάνελ του αμαξώματος του. Η Daewoo συμμετείχε στην ανάπτυξη.
Έχουν αναπτυχθεί νέα μοντέλα της γκάμας της μάρκας, μεταξύ των οποίων το ZAZ-1105 "Dana" (με πεντάθυρο αμάξωμα station wagon), σε μαζική παραγωγήσύντομα αντικαταστάθηκε από το ZAZ-1103 "Slavuta".
Με βάση τον δείκτη εκδίδονται 11055 διάφορα μοντέλαφορτηγό.
Το 2003, το εργοστάσιο άλλαξε το όνομά του και έγινε κλειστή μετοχική εταιρεία με ξένες επενδύσεις, Zaporozhye Automobile Plant.
Το 2004, το εργοστάσιο υποβλήθηκε σε πλήρη ανακαίνιση των εγκαταστάσεων παραγωγής. Στις εγκαταστάσεις παραγωγής του κεντρικού εργοστασίου, παραγωγή AvtoVAZ (VAZ-21093 και VAZ-21099), GM-DAT (Lanos (T-150)), Opel Astra G ("OTGF69-40" και "OTGF69-60").
Το 2005, η KHRP "IZAA" ετοίμασε παραγωγική ικανότηταγια την παραγωγή λεωφορείων I-VAN με βάση το πλαίσιο οχημάτων TATA.
Για το μοντέλο "ZAZ-Sens", η MeMZ ανέπτυξε έναν κινητήρα 1,4 λίτρων, με βάση τον προηγούμενο 1,3 λίτρων. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο μετονομάστηκε σε "Lanos 1.4".
Το 2006, η ZAZ CJSC επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με το δικό της σύστημα διαχείρισης ποιότητας Διεθνές πρότυπο ISO 9001:2000. Τα προϊόντα της ZAZ CJSC συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις Euro 2 Η παραγωγή των ημιρυμουλκούμενων HX2210 για μεταφορά επιβατικά αυτοκίνητα. Την ίδια χρονιά, μια σειρά επιβατικών αυτοκινήτων κατακτήθηκε στο KHRP "IZAA" κινέζικα αυτοκίνητα«Τσερί».
Το 2007 ξεκίνησε ένα πρόγραμμα εντοπισμού παραγωγής αυτοκίνητο Daewoo Lanos, το βασικό μοντέλο αναδιαμορφώθηκε, το οποίο ονομάστηκε " ΖΑΖ Λάνος«(ZAZ Lanos T-150). Ένα φορτηγό που βασίζεται σε αυτό έχει αναπτυχθεί και λανσαριστεί.
Στις 19 Σεπτεμβρίου 2008, το τρίθυρο Tavria αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Η παραγωγή τύπου έχει επανεξοπλιστεί τεχνικά. Η αυτόματη γραμμή τύπου Voronezh έχει εκσυγχρονιστεί. Στις πρέσες εγκαταστάθηκαν ελεγκτές Siemens Simatic S7-300, αντί για το παλιό Simatic S5, το οποίο επέτρεψε τον εξοπλισμό της γραμμής με ρομπότ ABB για την εκτέλεση των εργασιών φόρτωσης κενών στη μήτρα και εκφόρτωσης από τη μήτρα. Εγκαταστάθηκε νέα αυτόματη σειρά πιεστηρίων της ιταλικής εταιρείας AIDA S.r.l., εξοπλισμένη επίσης με ρομπότ ABB. Η σφράγιση μεγάλων εξαρτημάτων των μοντέλων αυτοκινήτων Lanos T-100 και T-150 ξεκίνησε στο κατάστημα τύπου του εργοστασίου.
Το 2009, το εργοστάσιο συνέχισε να παράγει μοντέλα με βάση το Daewoo Lanos χρησιμοποιώντας ουκρανικά εξαρτήματα (ο βαθμός εντοπισμού της έκδοσης με κινητήρα 1.5 είναι περισσότερο από 50%, για τους κινητήρες 1.3 και 1.4 είναι ακόμη υψηλότερος): ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sensκαι "ZAZ Chance"? μοντέλα της σειράς Taurida: ZAZ-1105 "Slavuta" και φορτηγό. συλλέγει και παράγει Αυτοκίνητα Chevrolet, Chery και VAZ (VAZ-210934-20 και VAZ-210994-20). Η συνεργασία ξεκίνησε με την Kia Motors στις Συναρμολόγηση Kia cee'd (πεντάθυρο KIA Cee'd, τρίθυρο σπορ hatchback) και Kia Sportageαλλά σε μαζική παραγωγήΤα μοντέλα της KIA δεν λειτούργησαν.
Τον Μάιο του 2009, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye κέρδισε έναν διεθνή διαγωνισμό για την προμήθεια αυτοκινήτων για βετεράνους και άτομα με ειδικές ανάγκες του Αζερμπαϊτζάν. Στις 4 Ιουνίου υπογράφηκε σύμβαση για την προμήθεια 500 αυτοκινήτων. Στις 29 Ιουλίου, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye άρχισε να αποστέλλει την πρώτη παρτίδα προϊόντων.
Το 2009 τέθηκε σε λειτουργία ένα νέο τμήμα ρομποτικής επιμετάλλωσης στο κατάστημα επιμετάλλωσης επικαλύψεων.
Στις 10 Σεπτεμβρίου 2009 εκδηλώθηκε ισχυρή φωτιά στην αποθήκη χρωμάτων και βερνικιών του εργοστασίου, με αποτέλεσμα να νοσηλευτούν τρεις εργαζόμενοι της εταιρείας με εγκαύματα ποικίλης σοβαρότητας.
Τον Δεκέμβριο του 2010 ξεκίνησε η παραγωγή ενός νέου αυτοκινήτου, του ZAZ Forza, παρόμοιου με το Chery A13.
Από το 2011, η παραγωγική ικανότητα εισήχθη στο κύριο εργοστάσιο για την παραγωγή οχημάτων έργου T-25X (T-250NB, T-255HB, T-259), που κατασκευάστηκε το 2006 από την GM-DAT για το εργοστάσιο FSO της Βαρσοβίας. Η μαζική παραγωγή νέων μοντέλων προγραμματίζεται από τον Δεκέμβριο του 2011.
Τον Απρίλιο του 2011 η μορφή της μετοχικής εταιρείας άλλαξε σε ανώνυμη εταιρεία.
Τον Ιανουάριο του 2011, τα αυτοκίνητα Slavuta (ZAZ-1103) και Tavria-pic-up (ZAZ-110557) σταμάτησαν να κυκλοφορούν λόγω μη κερδοφορίας λόγω μειωμένης ζήτησης.
Στις 13 Μαρτίου 2012 ξεκίνησαν οι πωλήσεις του νέου μοντέλου ZAZ Vida στην Ουκρανία. Τον Σεπτέμβριο του 2012, η ZAZ σχεδίαζε να ξεκινήσει τις πωλήσεις του μοντέλου στη Ρωσία.
Zaz Chance είναι οικονομικό αυτοκίνητομε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye (ZAZ). Οι αγοραστές έχουν μια επιλογή εκδόσεων sedan και hatchback. Το αυτοκίνητο έλαβε αυτό το όνομα για Ρώσος καταναλωτής. Οι Ουκρανοί αγοραστές το γνωρίζουν με το όνομα ZAZ Lanos. Το αυτοκίνητο είναι επίσης δημοφιλές ως Chevrolet Lanos και Daewoo Lanos. Στην πατρίδα της, την Ουκρανία, η Lanos είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στις πωλήσεις και είναι τα τελευταία πέντε χρόνια. Η ιστορία του μοντέλου χρονολογείται από το 1997. Ολόκληρη η σειρά μοντέλων ZAZ.
Εμφάνιση
Από το 2009, το μοντέλο ZAZ Chance έγινε διαθέσιμο στους Ρώσους. Με τα χρόνια, το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί μεγάλες αλλαγές. Αν πάρουμε τα σύγχρονα πρότυπα, τότε, φυσικά, η εμφάνιση του Chance είναι λίγο βαρετή. Το μοντέλο έλαβε στρογγυλεμένα σχήματα αμαξώματος, τα οποία ταιριάζουν σε στυλ με τους εμπρός και πίσω προβολείς που μοιάζουν με πτώση.
Η εμφάνιση έχει προχωρήσει, κάνοντας το ZAZ ένα πιο σύγχρονο αυτοκίνητο. Σώμα από μασίφ μέταλλο, φέροντος τύπου. Φαίνεται ωραίο και σε φόρμα μέλη του σώματοςκαι πάνελ σε καλό επίπεδο. Η απόσταση από το έδαφος 17 mm σάς επιτρέπει να «καταπιείτε» εύκολα ελαφριές τρύπες και λακκούβες. Το σετ περιλαμβάνει μικρούς τροχούς R13-R14.
Εσωτερικό
Η ZAZ Chance αγόρασε ελαφρώς διαφορετικές καρέκλες. Τα καθίσματα έχουν πλέον πλευρική στήριξη. Και εδώ τιμόνιεξακολουθεί να μην έχει ρυθμίσεις ούτε για την εμβέλεια ούτε για το ύψος. Αντικειμενικά μιλώντας, δεν υπάρχουν πολλά στο αυτοκίνητο ελεύθερος χώροςκαι ως εκ τούτου, οι ψηλοί άνθρωποι μπορεί να μην αισθάνονται πολύ άνετα τόσο πίσω από το τιμόνι όσο και στις θέσεις του συνοδηγού.
Όλο το μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, όπως και το περίβλημα των μπροστινών καρτών. Το πάνελ είναι χυτό από ένα μονολιθικό κομμάτι, το οποίο εξαλείφει τυχόν τριξίματα που απουσιάζουν ακόμη και σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. ΣΕ βασική έκδοσηΟι καθρέφτες ρυθμίζονται χειροκίνητα και δεν υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα. Πηγαίνω σε πίσω καθίσματαΜπορείτε να δείτε ότι εδώ είναι λίγο στριμωγμένο τόσο σε ύψος όσο και στα γόνατα.
Αλλά δύο άτομα μέσου ύψους και μεγέθους θα αισθάνονται αρκετά άνετα. Η θέση του οδηγούΔεν ρυθμίζεται σε ύψος, αλλά μόνο σε μήκος. Τα χειριστήρια έχουν λάβει τη λογική τους τοποθέτηση. Ήμασταν ευχαριστημένοι με το επιπλέον πίσω επιβάτεςαεραγωγούς, κάτι που σίγουρα του κάνει κομπλιμέντο.
Αν και το πορτμπαγκάζ δεν είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας, όπως, για παράδειγμα,
Η ZAZ είναι ένα θρυλικό εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Zaporozhye από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, μια επιχείρηση που παράγει αυτοκίνητα και φορτηγά, καθώς και λεωφορεία. Βρίσκεται στο Zaporozhye (Ουκρανία), σήμερα αποτελεί μέρος της εταιρείας UkrAvto.
Τρέχουσες κριτικές αυτοκινήτων, κριτικές ιδιοκτητών, νέα προϊόντα ZAZ:
,
.
Κριτικές ιδιοκτητών Chevrolet Lanos (ZAZ Chance):
, Καιέτος λειτουργίας.
Η ιστορία της ZAZ χρονολογείται από το 1863, όταν στο Aleksandrovsk (το όνομα της ένδοξης σοβιετικής πόλης Zaporozhye μέχρι το 1922, γνωστή και ως τοποθεσία της μεγάλης κλίμακας DneproHES) ο Abraham Coop (Ολλανδός) άνοιξε ένα εργοστάσιο για την παραγωγή γεωργικών προϊόντων μηχανές.
Το 1908 άνοιξε το εργοστάσιο μηχανοκίνητων μηχανών Melitopol (τώρα τμήμα της ZAZ) για την παραγωγή κινητήρων. εσωτερικής καύσης, από αυτή την ημερομηνία ξεκινά η πραγματική ιστορία της εταιρείας ZAZ.
Από το 1923, η Kommunar (η παλιά ονομασία ZAZ) παράγει θεριζοαλωνιστικές μηχανές και γεωργικό εξοπλισμό.
Το εργοστάσιο Kommunar άρχισε να παράγει επιβατικά αυτοκίνητα μόλις το 1960 (ZAZ 965).
Το 1961, η Kommunar μετονομάστηκε σε ZAZ, οπότε μερικές φορές η επίσημη ιστορία της εταιρείας ZAZ θεωρείται από εκείνη την εποχή.
Το 1970 κυκλοφόρησε το αυτοκίνητο ZAZ 966, ακολουθούμενο από το ZAZ 968 και το ZAZ 968M.
Οι κριτικές των αυτοκινήτων ZAZ εκείνης της εποχής έδωσαν έμφαση στον αερόψυκτο κινητήρα που ήταν τοποθετημένος στο πίσω μέρος, τα αυτοκίνητα διακρίνονταν από την απλότητα του σχεδιασμού τους και την εξαιρετική ικανότητα cross-country, την οποία πολλοί μπορούν μόνο να ζηλέψουν. σύγχρονα crossover. Κατά την παραγωγή από το 1960 έως το 1994, 3.422.444 Zaporozhets βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Από το 1987, το εργοστάσιο παράγει το νέο ZAZ 1102 Tavria, προσθιοκίνητο συμπαγές hatchbackμε υγρόψυκτο κινητήρα.
Δημιουργήθηκε το 1998 κοινοπραξίαΞεκινά το AvtoZAZ-Daewoo, η συναρμολόγηση μεγάλων μονάδων του Daewoo Lanos με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην αγορά αυτοκινήτων της Ουκρανίας.
Το 1999 εμφανίστηκαν μοντέλα με βάση την Tavria - ZAZ 1103 Slavuta και ZAZ 1105 Dana.
2000 - εκσυγχρονισμός και κυκλοφορία του ενημερωμένου ZAZ 1102 Tavria-Nova, μοντέλο Sens (σώμα Lanos με κινητήρα Melitopol 1,3 λίτρων).
Το 2004, μετά από μια περίοδο εκσυγχρονισμού μεγάλης κλίμακας, η ιστορία της εταιρείας ZAZ συνεχίζεται - η εταιρεία ξεκινά την παραγωγή των Daewoo Lanos, VAZ 21093, VAZ 21099, Opel Astra G με υψηλή αναλογία ουκρανικών εξαρτημάτων.
2006 ξεκίνησε συνεργασία με Κινέζικο Chery, οι κινητήρες της σειράς μοντέλων ZAZ συμμορφώνονται με το Euro 2.
2007 - Η Daewoo Lanos μετονομάζεται σε ZAZ Lanos, για τη ρωσική αγορά ZAZ Chance, ξεκινά η παραγωγή του pick-up φορτηγού ZAZ Lanos.
2009 - το εργοστάσιο παράγει μοντέλα ZAZ Lanos, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens (ZAZ Chance), ZAZ Lanos pick-up, Chevrolet, Chery, VAZ-210934-20 και VAZ-210994-20.
Στα τέλη του 2010 ξεκίνησε η παραγωγή νέων προϊόντων ZAZ Forza(σεντάν και χάτσμπακ) - ανάλογο του Chery A13.
Το 2012, ένα νέο μοντέλο της ZAZ, το ZAZ Vida (σεντάν και χάτσμπακ), τέθηκε ουσιαστικά στη γραμμή συναρμολόγησης προηγούμενης γενιάς Chevrolet Aveo.
Στη ρωσική αγορά, τα νέα προϊόντα ZAZ αντιπροσωπεύονται από δύο μοντέλα: ZAZ Chance sedan και ZAZ Chance hatchback (εξοπλισμένο με κινητήρες 1,3 λίτρων 70 hp ή 1,5 λίτρων 86 hp).
Οι Ουκρανοί αγοραστές έχουν πρόσβαση σε: ZAZ Lanos pick-up, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens Hatchback, ZAZ Vida, ZAZ Forza, ZAZ Forza Hatchback.
Από την κυκλοφορία του το 1998, το ZAZ Lanos (Daewoo Lanos) είναι ένα από τα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις και δημοφιλή μοντέλαστην ουκρανική αγορά. Με πρόσβαση σε ρωσική αγοράΤο αναλογικό του ZAZ Chance κερδίζει ολοένα και πιο σίγουρη θέση στην κατηγορία του.
Αυτό το αυτοκίνητο είχε πολλά ονόματα. Από τα επιθετικά "Δυσκοιλιότητα" και "Καμπούρα" μέχρι τα στοργικά "Στρογγυλά" και "Τσεμπουράσκα". Ήταν ασυνήθιστο για όλους κυριολεκτικά: ασυνήθιστα μικρό, ασυνήθιστα φθηνό, με μια ασυνήθιστη «καμπούρα» στην πρύμνη, τα βάθη της οποίας περιείχαν έναν κροτάλισμα αερόψυκτο κινητήρα. Η τιμή ήταν επίσης ευχάριστη έκπληξη: 1800 ρούβλια έναντι 2511 για το Moskvich και ένα υπέροχο 5100 για το Βόλγα! Έχοντας εξοικονομήσει 22 από τους μισθούς του και στάθηκε στην ουρά για αρκετά χρόνια για ένα αυτοκίνητο, ο λάτρης του νεόκοπου αυτοκινήτου έλαβε το ΔΙΚΟ του όχημα. Για πολλές οικογένειες στην ΕΣΣΔ, ήταν τα αντιαισθητικά Zaporozhets που έγιναν το πρώτο αυτοκίνητο της οικογένειας. Ήταν πηγή υπερηφάνειας και γελοιοποίησης ταυτόχρονα. "Μισή ώρα ντροπής και είσαι στη δουλειά" - αυτό ακριβώς είναι το θέμα. Πλέον προσιτό αυτοκίνητο Σοβιετική Ένωση: Ζαπορόζετς.
Η ιστορία αυτού του μικρού αυτοκινήτου ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '50, όταν έγινε σαφές ότι η χώρα είχε απόλυτη ανάγκη από ένα αυτοκίνητο ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας, ένα είδος " αυτοκίνητο των ανθρώπων«Με τον τρόπο ενός Citroen Shee-Vee ή Beetle. Η αρχική ανάπτυξη του αυτοκινήτου ανατέθηκε στο εργοστάσιο Minicar της Μόσχας (MZMA). Οι εργασίες ξεκίνησαν στα τέλη του 1956, το ιταλικό FIAT 600 ελήφθη ως βάση και η ανάπτυξη ανατέθηκε στο εργοστάσιο Minicar της Μόσχας.
Ήδη το 1957, δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο του μελλοντικού "Zaporozhets" - τότε ακόμα Moskvich - 444, και κατασκευάστηκαν συνολικά 5 πειραματικά οχήματα. Μέχρι το 1958, έγινε σαφές ότι το πλήρως φορτωμένο εργοστάσιο της Μόσχας απλά δεν είχε την ικανότητα να παράγει ένα νέο μίνι αυτοκίνητο. Και στις 28 Νοεμβρίου 1958, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ πήρε μια "ιστορική" απόφαση να οργανώσει την παραγωγή ενός νέου αυτοκινήτου στο εργοστάσιο γεωργικών μηχανημάτων του Zaporozhye "Kommunar" χωρίς να σταματήσει την παραγωγή του κύριου τύπου προϊόντος. Ο Melitopolsky διορίστηκε ως προμηθευτής κινητήρα Μηχανοκίνητο εργοστάσιο(MeMZ)
Η παραγωγή έπρεπε να ανοίξει πρακτικά από το μηδέν, το εργοστάσιο δεν είχε τους δικούς του μηχανικούς "αυτοκινήτου", επομένως μέρος της ομάδας κλήθηκε από την GAZ και την ίδια MZMA, και μερικοί έκαναν πρακτική άσκηση σε αυτά τα εργοστάσια. 
Σειρά FIAT-600 
Moskvich-444. Πρωτότυπο 1958. Διαθέτει διακριτικά σχεδιαστικά στοιχεία και δίχρωμη βαφή αμαξώματος 
ZAZ-965 Prototype 1960. Τα χαρακτηριστικά φλας σε σχήμα δακρύου στα φτερά είναι ορατά.
Αυτό θυμάται ένας από τους δημιουργούς της μηχανής, ο οποίος μόλις αποστρατεύτηκε από το στρατό, ο τεχνικός αεροδρομίου Ivan Koshkin (Αναθεώρηση συγγραφέα αρ. 4, 2011):
Οι πειραματικοί Μοσχοβίτες αποδείχθηκαν δημοφιλή μοντέλα. Θα μπορούσαν με κάποιο τρόπο να κινηθούν μόνοι τους, αλλά δεν μπορούσαν να οδηγήσουν στο δρόμο με φορτίο. Κρίνετε μόνοι σας: μπροστινή ανάρτηση με εγκάρσιο ελατήριοπαρείχε δυναμική διαδρομή μόλις 30-40 mm, αν και για τους δρόμους μας χρειαζόμασταν τουλάχιστον 70. Και αυτός ο κινητήρας μοτοσικλέτας Irbit; Άλλωστε αμέσως φάνηκε ότι ήταν ακατάλληλος! Δεν δοκιμάσαμε καν σοβαρά αυτό το δείγμα.
Οι βλάβες που σχετίζονται με τον κινητήρα ταλαιπωρούσαν πάντα τους Κοζάκους. Στην αρχή, για πολύ καιρό δεν μπορούσαν να βρουν την απαιτούμενη μονάδα ισχύος, εξόπλισαν ακόμη και πειραματικά δείγματα με κινητήρες BMW, μετά στο συντομότερο δυνατό χρόνο «προσάρμοσαν» έναν κινητήρα που δημιούργησαν οι ΗΠΑ και έστειλαν βιαστικά στο Zaporozhye... Ψύξη αέρα του κινητήρα σήμαινε αυτόματα την παρουσία αυτόνομη σόμπα, ως αποτέλεσμα, και οι δύο δεν λειτούργησαν σωστά και δεν είχαν επαρκείς πόρους. 
Το 1961 κυκλοφόρησε η πρώτη παρτίδα των "Humpbacks". Ωστόσο, δεν κατέληξε σε καταστήματα αυτοκινήτων, αλλά διανεμήθηκε σε σχετικά καταστήματα. Ήταν αδύνατο να διαταραχθεί το σχέδιο για την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ! Ως εκ τούτου, βγήκαμε όσο καλύτερα μπορούσαμε, εκσυγχρονίζοντας το ειλικρινά "ακατέργαστο" αυτοκίνητο "on the fly"...
Παρήχθησαν αρκετές κύριες τροποποιήσεις με βάση το Gorbaty:
965AE - τροποποίηση εξαγωγής, διέθετε βελτιωμένη εσωτερική διακόσμηση και ηχομόνωση, καθώς και τασάκι και ραδιόφωνο ως βασικό εξοπλισμό. Στις δυτικές αγορές πωλούνταν με τα ονόματα Yalta ή Jalta. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, εξήχθησαν περίπου 5.000 αντίτυπα. 
965B/965AB/965AR- μια τροποποίηση αναπηρικού αμαξιδίου σχεδιασμένη για άτομα με κατεστραμμένα πόδια και υγιή χέρια.
965P- φορτηγό για χρήση στο εργοστάσιο. Σε γενικές γραμμές, η σκοπιμότητα δημιουργίας ενός φορτηγού με βάση ένα αυτοκίνητο με πίσω κινητήρα είναι πολύ αμφίβολη. Κατασκευασμένο με τεχνολογία bypass, δεν είχε ούτε πλαϊνή ούτε πίσω πόρτα.
965C- αυτοκίνητο συλλογής γραμμάτων με δεξιοτίμονο και βύσματα αντί για πίσω παράθυρα.
Το 1963, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε σοβαρά για πρώτη φορά και άρχισαν να εγκαθιστούν έναν κινητήρα MeMZ-965 27 ίππων (έναντι 22 ίππων στο προηγούμενο μοντέλο) και πραγματοποίησαν επίσης μια λίφτινγκ του μπροστινού τμήματος.
Το 1963, η πρώτη σοβιετική κωμωδία "παραλία" "Three Plus Two" κυκλοφόρησε στις οθόνες της χώρας. Στην αρχή δεν μου άρεσε η λυρική και ανέμελη ταινία με μαυρισμένους ήρωες, γυαλιστερά αυτοκίνητα και εστιατόρια στην ακρογιαλιά δυνατά του κόσμουαυτό από τον κινηματογράφο. Όπως, πώς γίνεται: Οι Σοβιετικοί άνθρωποι δεν κάνουν τίποτα στην κάμερα για μιάμιση ώρα! Πηγαίνουν κυνηγητά με αυτοκίνητο, διαβάζουν γουέστερν μυθιστορήματα και έχουν έρωτες. Ένας τέτοιος σκεπτικισμός, ωστόσο, δεν εμπόδισε την ταινία να προσελκύσει 35 εκατομμύρια κόσμο όταν προβλήθηκε στις κινηματογραφικές αίθουσες σε όλη τη χώρα... Ωστόσο, για εμάς η ταινία είναι πολύτιμη κυρίως για τον 966ο Zaporozhets στον δεύτερο ρόλο, αλλά και συνθηματική φράσηΑντρέι Μιρόνοφ: «Τσινέζα του συστήματος Zaporozhets».
Παρεμπιπτόντως, ο διάλογος που ακολουθεί τη φράση φαίνεται ανούσιος:
— Τσιγκένιο κουτάκι του συστήματος «Ζαπορόζετς»!
- Νέα μάρκα;
- Παλιά πράγματα!
Ω τι νέα μάρκαΟ διπλωμάτης Vadim ρώτησε τον κτηνίατρο Roman - παραμένει μυστήριο, γιατί... μέχρι το 1963, το μοντέλο ZAZ-966 δεν είχε ακόμα παραχθεί. Μπορεί κανείς μόνο να υποθέσει ότι δύο φίλοι επισκέφτηκαν το VDNH, όπου εκτέθηκαν κάθε χρόνο νέες ιδέες του «ωριμάζοντας» 966...
Εν τω μεταξύ, αντικειμενικά μιλώντας, το ZAZ-965 ήταν αρχικά ένα ήδη ξεπερασμένο μοντέλο: το αμάξωμα και πίσω ανάρτησηδανεισμένος από το δημοφιλές FIAT-600, το μπροστινό από το Volkswagen Beetle, ο κινητήρας ήταν παρόμοιος με τον "αέρα" της Tatra, μόνο πολύ μειωμένος. Παρεμπιπτόντως, το FIAT-600 "εμφανίστηκε σε ταινία" κάποτε, και όχι μόνο οποιοσδήποτε, αλλά ο ίδιος ο μαέστρος Frederico Fellini. Ήταν το λευκό Fiat που έγινε το πρώτο αυτοκίνητο ενός από τους δευτερεύοντες χαρακτήρες στην ταινία του 1957 «Nights of Cabiria».
Παρεμπιπτόντως, ένα τόσο αμφιλεγόμενο στοιχείο σχεδίασης όπως οι πόρτες κρεμασμένες στις κολόνες Β προκλήθηκε από την ανάγκη βελτίωσης της χρηστικότητας του αυτοκινήτου για άτομα με ειδικές ανάγκες, " στοχευμένο κοινό«Που ήταν εν μέρει. Γενικά, το αυτοκίνητο αρχικά σχεδιάστηκε για να είναι όσο το δυνατόν πιο συντηρήσιμο, απλό στη σχεδίαση και βατό. Για παράδειγμα, ο κινητήρας θα μπορούσε να αφαιρεθεί από το χώρο του κινητήρα από δύο άτομα, και το μπροστινό και πίσω παράθυραήταν εναλλάξιμα.
Στο Κίεβο, κοντά στο κτίριο της οδικής τεχνικής σχολής στο σταθμό του μετρό Lybidska, ανεγέρθηκε ένα μνημείο για το "965th".
Ιστορικές πληροφορίες: Το φυτό Zaporozhye Kommunar έχει μακρά ιστορία. Ιδρύθηκε το 1863 (είναι ενδιαφέρον, δύο χρόνια μετά την κατάργηση της δουλοπαροικίας) από τον Ολλανδό Abraham (Abraham) Koop και ειδικεύτηκε στην παραγωγή γεωργικών μηχανημάτων. Το 1923, το πρώην εργοστάσιο Koop κρατικοποιήθηκε και μετονομάστηκε σε Kommunar. Έχοντας διατηρήσει την κύρια γραμμή δραστηριότητας, το εργοστάσιο επαναχρησιμοποιήθηκε για να παράγει πιο σύγχρονα προϊόντα - μηχανές και τρακτέρ. Το 1961, το εργοστάσιο μετονομάστηκε σε Zaporozhye Εργοστάσιο Αυτοκινήτωνκαι εκεί ξεκινά η παραγωγή προϊόντων αυτοκινήτου.
Το 1966, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει ένα νέο μοντέλο του Zaporozhets - ZAZ-966. Υπάρχει ακόμα διαμάχη γύρω από τη σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου. Πολλοί επισημαίνουν τις προφανείς ομοιότητες με το δυτικογερμανικό NSU Prinz 4. Ωστόσο, η θεμελιώδης ιδέα στο σχέδιο του Prince - δηλαδή η περικυκλωμένη οριζόντια γραμμή ζώνης - είναι με τη σειρά του ένα στοιχείο στυλ Αμερικανική Chevrolet 1960 Corvair. Παρεμπιπτόντως, η τόσο οικεία σε εμάς «Δυσκοιλιότητα» θα μπορούσε να φαινόταν πολύ πιο τολμηρή, όπως αποδεικνύεται από τα πρωτότυπα αναζήτησης εκείνων των χρόνων. Ωστόσο, τα μπροστινά φτερά, η κεκλιμένη οροφή και το άφθονο χρώμιο θα καθιστούσαν πολύ γρήγορα το αυτοκίνητο ξεπερασμένο και η ιδιωτική αλλαγή ή ενημέρωση του κύριου μοντέλου ήταν αδύνατη για διάφορους λόγους. Ίσως γι' αυτό τέθηκε σε παραγωγή μια πιο «ήρεμη» εξωτερικά έκδοση. Δομικά, δεν διέφερε πολύ από τον προκάτοχό του και ήταν εξοπλισμένο μόνο με έναν ελαφρώς «ενημερωμένο» κινητήρα από το προηγούμενο μοντέλο (ZAZ-966 με κινητήρα MeMZ-966V - 887 cc, 27 hp). 
Ένα από τα πρώτα πρωτότυπα του 966ου. 1961 Υπάρχει ισχυρή επιρροή της αμερικανικής σχολής σχεδιασμού 
Ένα άλλο από τα πρωτότυπα αναζήτησης. Το μπροστινό μέρος δεν είναι τόσο επιτηδευμένο 
Και αυτή η επιλογή μοιάζει έντονα με το "kopek" VAZ στο σχεδιασμό του μπροστινού άκρου 
"Αρχική πηγή": Chevrolet Corvair 1960 
NSU Prince 4 
Σειρά ZAZ-966 
Το ZAZ -968 παράγεται από το 1972. Διακρίθηκε επίσης από την εισαγωγή των φώτων οπισθοπορείας. Μπροστά μας, ωστόσο, είναι και πάλι μια τροποποίηση εξαγωγής
Η πλήρης παραγωγή του ZAZ-966 με τη δική του μονάδα ισχύος (1198 cc, 41 hp) ξεκίνησε αργότερα, το 1967. Ωστόσο, δεν υπήρχαν αρκετοί κινητήρες 1,2 λίτρων για όλα τα αυτοκίνητα, και ορισμένα από τα αυτοκίνητα, ακόμη και το επόμενο, μοντέλο "968ο", ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα 30 ίππων, ο οποίος ανήγαγε την καταγωγή του απευθείας στον κινητήρα ZAZ-965 και ακόμη και εκείνη την εποχή δεν παρείχε τους απαραίτητους ομιλητές.
Παρακάτω είναι ένα βίντεο με τα νέα από εκείνα τα χρόνια, αφιερωμένα στην πώληση του νέου ZAZ-966
Ωστόσο, μου φαίνεται πιο ενδιαφέρον να μιλήσω όχι για το ίδιο το "966", αλλά για τις τροποποιήσεις που υποτίθεται ότι θα δημιουργήθηκαν στη βάση του και οι οποίες παρέμειναν για πάντα έννοιες.
Το 1962, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία που συσσωρεύτηκε στο μοντέλο ZAZ-970, η Kommunar εισήγαγε μια ολόκληρη οικογένεια ελαφρών αυτοκινήτων της οικογένειας 970 (όλοι οι τύποι τροχών 4x2), μεταξύ των οποίων ήταν όλο μεταλλικό βαν ZAZ-970B. Εμφάνισηόλη η οικογένεια αναπτύχθηκε στο εργοστασιακό γραφείο του αρχιτεκτονικού σχεδιασμού του αυτοκινήτου (η ιδέα του "κεντρικού σχεδιασμού" δεν υπήρχε ακόμα) υπό την ηγεσία του Γιούρι Βικτόροβιτς Ντανίλοφ και ο κορυφαίος σχεδιαστής του μονοκόκ αμαξώματος ήταν ο Λεβ Πέτροβιτς Μουράσοφ ( ενώ εργαζόταν ακόμα στο ZMA, συμμετείχε στη δημιουργία του Moskvich-444 "). Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ενισχυμένη ισχύ έως 27 ίππους. κινητήρα από ZAZ-965A (βρίσκεται στο πίσω μέρος) και ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα κληρονομήθηκαν από το ZAZ-966 ανεξάρτητη αναστολήόλοι οι τροχοί: μπροστινή ράβδος στρέψης στους πίσω βραχίονες και πίσω ελατήριο. 
ZAZ-970. 1961 
ZAZ-970B. 1962 
Τα φορτηγά ZAZ-970B είχαν ένα διαχωριστικό μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του χώρου αποσκευών. Χρήσιμος όγκος διαμέρισμα φορτίουήταν 2,5 κυβικά μέτρα. Η χωρητικότητα του οχήματος ήταν 350 κιλά με οδηγό και συνεπιβάτη. Η διάταξη του πίσω κινητήρα της οικογένειας 970 καθόρισε τη μοναδικότητα της πρόσβασης στο φορτίο στο αμάξωμα του βαν - οι πόρτες φορτίου βρίσκονταν και στις δύο πλευρές του αμαξώματος. Επιπλέον, ορισμένες πηγές αναφέρουν μια άλλη βοηθητική πόρτα στο πίσω μέρος, πάνω από τον κινητήρα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι λόγω της σχεδίασης σε σχήμα V του κινητήρα, "χτυπούσε" στο αμάξωμα, γι 'αυτό και ο χώρος φόρτωσης δεν ήταν επίπεδος σε όλη την επιφάνεια του δαπέδου. 
Pickup ZAZ-970G "Virgin Land". 1962-1964 
Κίνηση σε όλους τους τροχούς ZAZ-971. 1962
Λίγο μετά τη δημιουργία του πειραματικού φορτηγού ZAZ-970, το 1962 κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Kommunar τετρακίνητο όχημα ZAZ-971 με κεκλιμένη οροφή, κατασκευασμένο επίσης στις μονάδες ZAZ-965A και ZAZ-966. Το αυτοκίνητο είχε μια μονάδα ισχύος τοποθετημένη στο πίσω μέρος. Κατασκευάστηκε μόνο ένα αυτοκίνητο με αυτό το αμάξωμα. Στη συνέχεια, το εργοστάσιο πραγματοποίησε εργασίες για τη δημιουργία τροποποιήσεων τετρακίνησης αυτοκινήτων της οικογένειας 970 με βάση εποικοδομητικές λύσεις, εκπονήθηκε στο ZAZ-971.
Το 1969, το καρτούν "Crocodile Gena" κυκλοφόρησε στις οθόνες σε όλη τη χώρα σχετικά με έναν κροκόδειλο που, παραδόξως, εργάζεται ως αφρικανικός κροκόδειλος σε έναν ζωολογικό κήπο. Τα παιδιά είναι πολύ ευχαριστημένα με το νέο, ασυνήθιστα σκηνοθετημένο καρτούν, και οι ενήλικες μετονομάζουν το «Δυσκοιλιότητα» σε «Τσεμπουράσκα» για το χαρακτηριστικό σχήμα των «αυτιών εισαγωγής αέρα».
Το 1972 εμφανίστηκε το ZAZ-968
Το 1973 αναβαθμίστηκε στην έκδοση ZAZ-968A
Το 1974, κυκλοφόρησε η μοναδική "πολυτελής" τροποποίηση του ZAZ-968A, η ενεργή (φρένα) και η παθητική (ζώνες ασφαλείας και απορρόφηση ενέργειας). κολόνα τιμονιού) ασφάλεια. Το εσωτερικό έχει λιγότερο χρώμιο και περισσότερο πλαστικό. Ένα νέο πλαστικό μπροστινό πάνελ κάλυπτε το αρχαϊκό γυμνό μέταλλο. Αντί για τα παλιά καθίσματα, τοποθέτησαν νέα, πιο άνετα από το Kopeika VAZ-2101. Και τα δύο μοντέλα παράγονταν παράλληλα μέχρι τα μέσα του 1979.
Το 1979 αντικαταστάθηκε από το ZAZ-968M, το οποίο κατασκευάστηκε με μικρές αλλαγές μέχρι το τέλος της παραγωγής αυτού του μοντέλου.
Οι τροποποιήσεις του ZAZ-968M επανέλαβαν γενικά τα μοντέλα των προηγούμενων ετών παραγωγής και τα φορτηγά για εσωτερικές εργοστασιακές υπηρεσίες εξακολουθούσαν να παράγονται με βάση ελαττωματικά αμαξώματα. Ωστόσο, υπήρχαν πληροφορίες ότι μέχρι το 1994 τέτοια αυτοκίνητα παράγονταν και κατά παραγγελία.
μικρό αυτοκίνητο μεγάλη χώρα: Ζαπορόζετς 
Πειραματικό ZAZ-968M. Οι «βελτιωμένοι» τροχοί τραβούν την προσοχή. Αυτά δεν μπήκαν στη σειρά.
Όσον αφορά τις αλλαγές στο σχεδιασμό, οι σχεδιαστές ακολούθησαν το κλασικό σχέδιο ανανέωσης για εκείνα τα χρόνια: σταδιακά το αυτοκίνητο έχασε τα αρχικά του χρωμιωμένα διακοσμητικά στοιχεία και τη θέση τους πήραν πλαστικά ή ελαστικά. Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, το Zaporozhets έχασε τόσο τα διάσημα αυτιά του όσο και τη χαρακτηριστική λωρίδα χρωμίου στο μπροστινό άκρο, που ονομάζεται "Soviet Wings", και τα στρογγυλεμένα φλας και τα φώτα αντικαταστάθηκαν από τετράγωνα και ορθογώνια αντίστοιχα. Δυνατό και σύγχρονο κινητήραΚατά τη διάρκεια της μεγάλης ζωής της γραμμής συναρμολόγησης, το αυτοκίνητο δεν απέκτησε ποτέ. Και ακόμη και στην έκδοση 968 M δόθηκε μερικές φορές ένα αδύναμο 30 - δυνατούς κινητήρες, αν και ήδη παράγονταν κινητήρες 41 και μάλιστα 50 ίππων.
Από τις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Zaporozhye κάνει προσπάθειες να δημιουργήσει ένα νέο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, το Perspective (το όνομα Tavria θα διορθωθεί πολύ αργότερα), αλλά όλες αυτές οι προσπάθειες θα είναι ανεπιτυχείς μέχρι το 1988. Ωστόσο, η δημιουργία της Tavria είναι μια διαφορετική εποχή και το θέμα μιας από τις επόμενες κριτικές μας.
Συνολικά, κατά την παραγωγή του Zaporozhets, παράγονται περίπου τρία εκατομμύρια αντίτυπα, κάτι που σίγουρα δεν είναι πολλά για μια χώρα με πληθυσμό σχεδόν τριακόσια εκατομμύρια (από το 1991). Το ίδιο FIAT-600, που παρήχθη από το 1955 έως το 1969 - δηλ. 14 ετών, πούλησε 2.600.000 αντίτυπα, ενώ μέχρι το 1970 ο πληθυσμός της Ιταλίας ήταν περίπου πενήντα τρία εκατομμύρια άνθρωποι. Το "Zaporozhets" δεν έγινε πραγματικά δημοφιλές. Ούτε οι προσπάθειες του Nikita Khrushchev, ούτε ο άνευ όρων ενθουσιασμός της ομάδας των επιχειρήσεων μπόρεσαν να κάνουν ένα θαύμα εκεί όπου αυτό το θαύμα δεν αναμενόταν. Ο δοκιμαστής Ivan Koshkin μιλάει πιο εύγλωττα για τις αποτυχίες της μητρικής του επιχείρησης:
...Στη χώρα μας όλη η χώρα δούλευε για ιδιοφυΐες, αλλά μόνο σε έναν τομέα - την άμυνα.
Και όμως, για ένα τεράστιο μέρος των σοβιετικών λάτρεις του αυτοκινήτου, το Zaporozhets εκπλήρωσε το καθήκον του - έγινε το πρώτο αυτοκίνητο, το εισήγαγε σε μια διαφορετική κουλτούρα κίνησης και τρόπο ζωής. Λένε ότι το 1972, ο φοιτητής του Κρατικού Πανεπιστημίου του Λένινγκραντ Volodya Putin κέρδισε το πρώτο του αυτοκίνητο στη λαχειοφόρο αγορά - ήταν ένα ZAZ-966. Φυσικά, είναι απίθανο να γνωρίζουμε αν αυτό είναι "γέμιση" ή αλήθεια - ωστόσο, από πολλές απόψεις, το "Ushastik" ήταν πραγματικά το πρώτο και αν ήταν λίγο τυχερός, σίγουρα θα είχε γίνει το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο. .. 
Όλη η ιστορία του "Zaporozhets"
5 (100%) 1 ψήφος[a]
