Προς τηνΚατηγορία:

αμαξώματα αυτοκινήτων

αμάξωμα αυτοκίνητακαι λεωφορεία και καμπίνες φορτηγών

Τα αμαξώματα των αυτοκινήτων διαφέρουν κυρίως ως προς τον σκοπό και το σχεδιασμό. Κατά την ταξινόμηση ενός αμαξώματος, δίνεται προσοχή και στο σχήμα και το όνομα του αμαξώματος (σεντάν, κάμπριο κ.λπ.), χαρακτηρίζοντας τη χωρητικότητά του, τη δομή της οροφής, τον αριθμό των θυρών κ.λπ. Στο σχ. 1 δείχνει ένα σχήμα ταξινόμησης για αμαξώματα σύμφωνα με το έντυπο που προτείνει ο Y. Pavlovsky ("Automobile bodies", εκδοτικός οίκος Mashinostroenie, 1977). Σε αυτό το σχήμα αμαξώματος, ανάλογα με το σχήμα, χωρίζονται σε δύο κύριους τύπους: κλασικό, στο οποίο ο χώρος του κινητήρα βρίσκεται έξω από το δωμάτιο οδηγού και επιβατών και αποτελεί ξεχωριστό στοιχείο της φόρμας, και αυτοκίνητα μεταφοράς, στα οποία ο κινητήρας βρίσκεται στο δωμάτιο οδηγού και επιβατών.

Ονομαστικά, διακρίνονται οι ακόλουθοι κύριοι τύποι αμαξωμάτων αυτοκινήτων που παράγονται από τη βιομηχανία μας. "sedan" τετράθυρο κλειστό ("Volga", "Moskvich", VAZ, ZIL-117, GAZ-14 "Seagull"). "sedan" δίθυρο ("Zaporozhets"); μετατρέψιμο με ανοιγόμενη κορυφή (UAZ-469). station wagon με διάταξη βαγονιών του πίσω μέρους του αμαξώματος (UAZ-452).

Με βάση τον σκοπό, υπάρχουν τρεις κύριες ομάδες σωμάτων: για τη μεταφορά ανθρώπων (αυτοκίνητα, λεωφορεία, φορτηγά-επιβατικά οχήματα) για τη μεταφορά εμπορευμάτων (πλατφόρμες, βυτία, φορτηγά, ανατρεπόμενα φορτηγά κ.λπ.) και αμαξώματα ειδικής χρήσης (υγειονομικά, πυροσβεστικά κ.λπ.).

Σώματα αυτοκινήτων

Όλα τα αμαξώματα των αυτοκινήτων μαζική παραγωγήεξ ολοκλήρου μεταλλική, συγκολλημένη, φέρουσα κατασκευή, από λαμαρίνα πάχους 0,6-1,2 mm.

Το κέλυφος του αμαξώματος είναι ένα συγκολλημένο μη διαχωρίσιμο άκαμπτο χωρικό δοκό. Τα κύρια φέροντα στοιχεία του δοκού είναι τέτοια εξαρτήματα σε διατομή κουτιού όπως αντηρίδες πλευρικών τοιχωμάτων (Εικ. 2), δοκοί και περβάζια δαπέδου, πλευρικές δοκοί οροφής και διάφορα εγκάρσια μέλη. Αυτά τα στοιχεία, σε συνδυασμό με τα φέροντα εσωτερικά και εξωτερικά πάνελ και τα συνδεδεμένα μέρη, παρέχουν την απαιτούμενη ακαμψία του αμαξώματος. Λόγω του ότι το αυτοκίνητο δεν έχει συμβατικό πλαίσιο, όλα τα φορτία που προκύπτουν κατά την κίνηση του αυτοκινήτου γίνονται αντιληπτά από το αμάξωμα.

Οι πόρτες του αμαξώματος του αυτοκινήτου κατασκευάζονται με τη μορφή δύο σταμπωτών πάνελ: εξωτερικά και εσωτερικά, που συνδέονται μεταξύ τους με φλάντζες, συνδετήρες και προεκτάσεις.

Ρύζι. 1. Σχέδιο ταξινόμησης σωμάτων κατά σχήμα

Ρύζι. 2. Αμάξωμα αυτοκινήτου: α - πάνω μέρος (υπερκατασκευή):
1 - πάνελ οροφής. 2 - κάτω πίσω πάνελ: 3 - ενίσχυση της δοκού της πόρτας. 4 - ενισχυτικό πλαίσιο του πίσω παραθύρου. 5 - δοκός πάνω από την πόρτα. 6 - ράφι του πίσω μέρους του σώματος. 7 - ενισχυτικό πλαίσιο του παραθύρου του ανέμου. 8 - εσωτερικό πάνελ του μεσαίου ράφι. 9 - πίσω πλαϊνό πάνελ, σε συνδυασμό με πίσω πτέρυγα; 10 - μεσαίο ράφι? 11 - κάτω πλευρικό πλαίσιο. 12 - μπροστινή κολόνα. 13- εξωτερικό μπροστινό πάνελ. 14 - εσωτερικό μπροστινό πλαίσιο. 15 - περίβλημα μπροστινός τροχός; 16 - μπροστινή ασπίδα.
β - κάτω μέρος (βάση):
1 - μπροστινό εγκάρσιο μέλος της βάσης. 2 - κάτω εγκάρσιο μέλος της μπροστινής θωράκισης. 3 - υποστήριξη για την πλάτη του πίσω καθίσματος. 4 - πάνελ δαπέδου κορμού. 5 - εξωτερικό περίβλημα πίσω τροχός; 6 - εσωτερικό περίβλημα του πίσω τροχού. 7 - πίσω διαμήκης δοκός. 8 - υποστήριξη πίσω καθίσματος. 9 - συναρμολόγηση μπροστινού δαπέδου. 10 - κατώφλι? 11 - ενίσχυση μπροστινού δαπέδου. 12 - μπροστινή διαμήκης δοκός της βάσης. 13 - ποδιά περιβλήματος τροχού

Το επάνω μέρος της πόρτας του αμαξώματος του αυτοκινήτου Moskvich είναι ένα πλαίσιο σχήματος U συγκολλημένο από άκρο σε άκρο από δύο τμήματα προφίλ που σχηματίζεται από μια έλαση χάλυβα σε μια μηχανή κυλίνδρων. Τα κάτω άκρα του πλαισίου περνούν μέσα στο σώμα και συνδέονται με αυτό με συγκόλληση. Η χρήση θυρών τύπου πλαισίου επιτρέπει τη μείωση του πάχους των πυλώνων της πόρτας και την αύξηση της επιφάνειας του παραθύρου της πόρτας. Στην κλειστή θέση, οι πόρτες των αμαξωμάτων επιβατικών αυτοκινήτων συγκρατούνται με περιστροφικές κλειδαριές.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου LuAZ-969M - μεταλλική, ημι-υποστηρικτική δομή, δίθυρη. Το επάνω μέρος είναι μαλακό, η πίσω πόρτα γέρνει προς τα πίσω. Υπάρχουν τέσσερις θέσεις, και πίσω καθίσματαμπορεί να διπλωθεί στις κόγχες των τροχών, ελευθερώνοντας χώρο για μια πλατφόρμα φορτίου διαστάσεων 1300 × 1100 mm.

Το αμάξωμα των αυτοκινήτων της οικογένειας UAZ-469 είναι εξολοκλήρου μεταλλικό, ανοιχτό, με αφαιρούμενη τέντα, τετράθυρο, με πίσω πόρτα.

Οι πόρτες και η πόρτα του χώρου αποσκευών αφαιρούνται και μπορούν να αντικατασταθούν στο κέλυφος του αμαξώματος. Οι μπροστινές και πίσω πόρτες είναι εναλλάξιμες. Στο σώμα είναι τοποθετημένο ένα αφαιρούμενο φτέρωμα, το οποίο αποτελείται από επένδυση ψυγείου, φτερά λασπωτήρα και κάλυμμα κουκούλας. Το πλαίσιο του παραθύρου του ανέμου είναι αρθρωτό στο σώμα και μπορεί να διπλωθεί στην κουκούλα (κατά την αφαίρεση της τέντας) και να στερεωθεί σε αυτό με ιμάντες. Με μια τέντα, το παράθυρο του ανέμου στερεώνεται με κλειδαριές στους βρόχους οργάνων.

Σώματα λεωφορείων

Τα αμαξώματα των λεωφορείων χωρίζονται σε τύπους επιβατική κίνησηγια πόλη, προάστιο, συνοικία (τοπική επικοινωνία), υπεραστική, τουριστική, σχολική και επίσημη χρήση.

Στα αστικά λεωφορεία που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών σε πόλεις, χρησιμοποιείται διάταξη δωματίου επιβατών με δύο ή τρεις σειρές καθισμάτων και ένα ευρύ κεντρικό διάδρομο μεταξύ των καθισμάτων. Οι φαρδιές πόρτες και οι πρόσθετες πλατφόρμες που βρίσκονται κοντά τους, το χαμηλό ύψος των σκαλοπατιών και το επίπεδο του δαπέδου της αίθουσας επιβατών πάνω από την επιφάνεια του δρόμου αυξάνουν την ευκολία εισόδου και εξόδου από το αστικό λεωφορείο.

Προαστιακά λεωφορεία, που χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση της πόλης με τα προάστια, κατασκευάζονται με βάση τα αστικά, αλλά σε σύγκριση με τα τελευταία έχουν μεγαλύτερο αριθμό θέσεων.

Επαρχιακά ή τοπικά λεωφορεία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών μεταξύ μικρών πόλεων και οικισμών, καθώς και εντός οικισμοί, για υπηρεσιακές μετακινήσεις υπαλλήλων επιχειρήσεων και φορέων, συντήρηση σανατόριου και θέρετρων, δρομολογιακή μεταφορά με ταξί κ.λπ.

Δομικά, τα σώματα των λεωφορείων μπορεί να διαφέρουν στον τρόπο σύνδεσης των κύριων στοιχείων - αποσπώμενα και μονοκόμματα. σύμφωνα με τη μέθοδο κατασκευής προφίλ - λυγισμένα προφίλ ανοιχτού τύπου, ορθογώνιους χαλύβδινους σωλήνες, προφίλ αλουμινίου. Ανάλογα με το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται τα σώματα, είναι χάλυβας, αλουμίνιο ή κράματα αλουμινίου, συνδυασμένα (ξύλο-μέταλλο) και πλαστικά.

Ρύζι. 3. Πλαίσιο αμαξώματος του λεωφορείου LAZ-695E:
1 - εγκάρσιο μέλος της συσκευής ρυμούλκησης. 2 - πλαίσιο του πίσω μέρους του αμαξώματος. 3 - πρόσθετη αριστερή διαμήκης δοκός. 4 - πλαίσιο οροφής. 5 - πλαίσιο του αριστερού πλευρικού τοιχώματος. 6 - σφάγιο του μπροστινού μέρους του σώματος. 7 - μπροστινή σωλήνωση της βάσης. 8 - αριστερή διαμήκης δοκός. 9 - δεξιά διαμήκης δοκός. 10 - πλαίσιο του δεξιού πλευρικού τοιχώματος. 11 - δεξιά πρόσθετη διαμήκης δοκός

Ως αποσπώμενο νοείται μια δομή αμαξώματος, τα κύρια στοιχεία της οποίας (βάση, πλαϊνά και οροφή) συνδέονται μεταξύ τους με μπουλόνια ή πριτσίνια. Αυτό μειώνει την ένταση εργασίας της επισκευής του σώματος, αλλά κατά τη λειτουργία, οι κοχλίες και οι καρφιτσωμένες αρθρώσεις εξασθενούν και απαιτείται περιοδική σύσφιξή τους.

Το κύριο λειτουργικό πλεονέκτημα των συγκολλημένων κατασκευών είναι η απουσία συνδετήρων και η ανάγκη σύσφιξής τους.

Τα αμαξώματα των λεωφορείων LiAZ-677, LAZ, PAZ-672, PAZ-E201, Ikarus, RAF-697, RAF-2203 είναι ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό χωρικό σύστημα μεταφοράς διάταξης βαγονιού (Εικ. 3).

Το κύριο φέρον στοιχείο του αμαξώματος των LiAZ-677, LAZ και Ikarus είναι η βάση τους. Εκτός από τη βάση, το δάπεδο του αμαξώματος και τα καλύμματα των τροχών εκτελούν επίσης φέρουσες λειτουργίες. Το πλαίσιο του αμαξώματος είναι επίσης ένα φέρον στοιχείο που αναλαμβάνει εν μέρει το φορτίο του σώματός τους. Στο λεωφορείο PAZ-672, το σώμα είναι άκαμπτο συγκολλημένο δομή εξουσίαςενισχυμένο με εξωτερικά πάνελ επένδυσης.

Το σώμα του λεωφορείου RAF-2203 και RAF-691 είναι ένα άκαμπτο δοκό, συγκολλημένο από πολλά προσυναρμολογημένα στοιχεία.

Όλα τα κύρια στοιχεία του αμαξώματος είναι σφραγισμένα από φύλλο χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα και συγκολλούνται με συγκόλληση με αντιστάσεις. Ορισμένες συνδέσεις ενισχύονται με συγκόλληση τόξου και αερίου.

Δεν υπάρχουν βιδωτές συνδέσεις στο σύστημα του φορέα αμαξώματος που να απαιτούν περιοδικούς ελέγχους και σύσφιξη κατά τη λειτουργία του διαύλου.

Τα αμαξώματα του λεωφορείου αποτελούνται από βάση, δάπεδο, πλευρικά τοιχώματα (αριστερά και δεξιά), οροφή, εμπρός και πίσω μέρη. Το πίσω μέρος του αμαξώματος του λεωφορείου PAZ-672 σχηματίζεται από την καμπυλότητα των πλευρικών τοιχωμάτων και δύο ιμάντες (άνω και μεσαία) και δύο μεσαία πάνελ (εξωτερικά και εσωτερικά) που είναι εγκατεστημένα κατά τη σύνδεση του αμαξώματος. Όλες οι μονάδες αμαξώματος PAZ-672 συνδέονται μεταξύ τους με συγκόλληση ηλεκτρικού τόξου ή ηλεκτροσυγκόλλησης.

Το αμάξωμα του διαύλου KAvZ-685 είναι εξολοκλήρου μεταλλικό, συγκολλημένο, μη φέρον. Το πλαίσιο του αμαξώματος αποτελείται από χωριστά συγκολλημένες μονάδες: βάση με δάπεδο, πλευρικά τοιχώματα, οροφή, μπροστινό μέρος του αμαξώματος, μπροστινό μέρος της καμπίνας του αυτοκινήτου GAZ-53A. Η βάση είναι ο κόμβος βάσης στον οποίο ενώνονται όλοι οι κόμβοι του πλαισίου. Εξωτερικά, το πλαίσιο του αμαξώματος είναι επενδεδυμένο με πάνελ. Η σύνδεση των κόμβων μεταξύ τους και του δέρματος με το πλαίσιο πραγματοποιείται με συγκόλληση. Στην κατάσταση συγκόλλησης, το αμάξωμα είναι ένα άκαμπτο χωρικό σύστημα που λειτουργεί σε συνδυασμό με το πλαίσιο του φορτηγού FA3-53A. Η σύνδεση του αμαξώματος με το πλαίσιο είναι ημιάκαμπτη, με τη βοήθεια σκαλοπατιών και μπουλονιών μέσω ελαστικών παρεμβυσμάτων. Το συγκρότημα αμαξώματος με τον εσωτερικό εξοπλισμό του λεωφορείου αποσυναρμολογείται ελεύθερα από το σασί.

Όλα τα στοιχεία των πλαισίων του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από χαλύβδινους σωλήνες λεπτού τοιχώματος ορθογώνιας διατομής (σώματα λεωφορείου LAZ, Ikarus, βάση λεωφορείου LiAZ-677, οροφή του σώματος PAZ-672) ή προφίλ σε σχήμα ωμέγα από χάλυβα (πλευρικό πλαίσιο αμαξώματος έως το περβάζι παραθύρου και τα εγκάρσια στοιχεία - κουφώματα - κουφώματα οροφής λεωφορείο LiAZ-677, πλαϊνά τοιχώματα αμαξώματος PAZ-672 κ.λπ.).

Η βάση του αμαξώματος του διαύλου PAZ-672 είναι ένα πλαίσιο που αποτελείται από δύο διαμήκεις δοκούς διατομής καναλιού, συνδεδεμένες με επτά εγκάρσιες ράβδους, εκ των οποίων οι πέντε έχουν ένα τμήμα κλειστού κιβωτίου, το ένα έχει σχήμα ωμέγα και το ένα κανάλι.

Ένα μονολιθικό συγκολλημένο πλαίσιο από ορθογώνιους ή ωμέγα σωλήνες χάλυβα παρέχει υψηλή αντοχή, ακαμψία και ανθεκτικότητα των αμαξωμάτων, γεγονός που μειώνει σημαντικά την ανάγκη για συντήρησηκαι επισκευή.

Για τον αερισμό της καμπίνας του οδηγού, παρέχεται ανοιγόμενη καταπακτή στο κεκλιμένο μέρος του δαπέδου, ανεμιστήρας και τζάμι χαμηλώματος της πόρτας του οδηγού και για αερισμό του θαλάμου επιβατών - καταπακτές οροφής.

Τα δάπεδα των λεωφορείων LiAZ-677, PAZ-672 και LAZ-699 είναι κατασκευασμένα από ψημένο κόντρα πλακέ πάχους 12 mm. Τα δάπεδα των λεωφορείων LAZ-695E στο μεσαίο τμήμα, των λεωφορείων LA3-695M και LAZ-697M σε όλη την περιοχή και το πάνελ δαπέδου του οδηγού είναι κατασκευασμένα από φύλλο ντουραλουμίου πάχους 3 mm. Τα πλαϊνά μέρη του δαπέδου των λεωφορείων LAZ-695E και LAZ-697E, που βρίσκονται κάτω από τα καθίσματα, είναι κατασκευασμένα από χαλύβδινα πάνελ πάχους 1,2 mm που συνδέονται στη βάση με ηλεκτρική συγκόλληση με σημείο. Το δάπεδο των λεωφορείων Ikarus είναι κατασκευασμένο από σανίδες πατητής ξύλου. Τα περιβλήματα των τροχών του διαύλου LAZ-698 είναι κατασκευασμένα από φύλλο ντουραλουμίου πάχους 3 mm και είναι καρφωμένα στις διαμήκεις δοκούς και στο πλευρικό τοίχωμα με πριτσίνια αλουμινίου. Τα περιβλήματα των τροχών των λεωφορείων LAZ-695E και LAZ-697E είναι κατασκευασμένα από φύλλο duralumin πάχους 3 mm. Το δάπεδο του περιβλήματος του τροχού και τα πατώματα καλύπτονται με ελαστικό χαλί, στερεωμένο με διακοσμητικές γωνίες αλουμινίου.

Η εξωτερική επένδυση των πλευρικών τοιχωμάτων των αμαξωμάτων των λεωφορείων LiAZ-677, LAZ και PAZ-672 είναι κατασκευασμένη από φύλλο duralumin πάχους 1,8 mm. Η στερέωσή του στο πλαίσιο LiAZ-677 και PAZ-672 πραγματοποιείται με πριτσίνια αλουμινίου και στο πλαίσιο LAZ - με ηλεκτρικά πριτσίνια από χαλύβδινη πλάκα με ηλεκτρική συγκόλληση με σημείο. Η εξωτερική επένδυση των μπροστινών και πίσω τμημάτων των αμαξωμάτων LiAZ-677, LAZ και PAZ-672 είναι κατασκευασμένη από χαλύβδινο φύλλο πάχους 1,0 mm που συνδέεται στο πλαίσιο με ηλεκτρική συγκόλληση με σημείο. Η εξωτερική επένδυση του λεωφορείου Ikarus είναι κατασκευασμένη από χαλύβδινα φύλλα πάχους 1 mm. Η εσωτερική ταπετσαρία των αμαξωμάτων LAZ και Ikarus μέχρι το επίπεδο των παραθύρων είναι από διακοσμητικό κόντρα πλακέ και η οροφή της καμπίνας επιβατών από πλαστικοποιημένο πλαστικό. Η εσωτερική επένδυση των πλευρικών τοιχωμάτων και η οροφή του αμαξώματος του λεωφορείου LiAZ-677 είναι κατασκευασμένη από πλαστικοποιημένο πλαστικό κολλημένο στο χαρτόνι του πλαισίου. Το πλαίσιο οροφής του αμαξώματος PAZ-672 είναι επενδεδυμένο με χαλύβδινο φύλλο εξωτερικά. Το εσωτερικό (κεντρικό) τμήμα της οροφής του λεωφορείου PAZ-672, τα πλευρικά τοιχώματα του αμαξώματος, οι κολώνες μεταξύ των παραθύρων και της πόρτας του οδηγού είναι επενδεδυμένα με βαμμένο χαρτόνι πλαισίου ή πλαστικοποιημένο πλαστικό. Τα μέρη ταπετσαρίας των πλευρικών τοιχωμάτων αυτών των λεωφορείων στερεώνονται με προφίλ αλουμινίου και βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Τα διακοσμητικά κορδόνια PVC εισάγονται στις αυλακώσεις των προφίλ αλουμινίου και κρύβουν τα σημεία στερέωσης.

Οι μπροστινές και πίσω πόρτες επιβατών στα λεωφορεία PAZ-672, LiAZ-677 και LAZ-698 είναι τετράφυλλες, στα λεωφορεία LAZ-695E και LAZ-695M οι μπροστινές πόρτες είναι τρίφυλλες και οι πίσω πόρτες είναι τετράφυλλες, στα λεωφορεία KavZ-685 η πόρτα του συνοδηγού είναι μονόφυλλη. Τα αμαξώματα των λεωφορείων LAZ-697E και LAZ-697M έχουν δύο πόρτες: την πόρτα του οδηγού και την πόρτα του θαλάμου επιβατών. Όλες οι πόρτες οδηγού στα λεωφορεία είναι μονόφυλλες. Οι τρίφυλλες και οι τετράφυλλες πόρτες ανοίγουν με πνευματικούς μηχανισμούς, οι οποίοι κινούνται από μια βαλβίδα ελέγχου πόρτας που βρίσκεται στην καμπίνα του οδηγού. Οι πόρτες των επιβατών ανοίγουν στο εσωτερικό του αμαξώματος.

Κάθε μισή πόρτα του θαλάμου επιβατών διαθέτει ξεχωριστό μηχανισμό ανοίγματος πόρτας. Τοποθετούνται στο σώμα του λεωφορείου στο επίπεδο του δαπέδου. Οι πνευματικοί μηχανισμοί ανοίγματος της πόρτας ελέγχονται από τον οδηγό μέσω μιας ηλεκτροπνευματικής κίνησης. Η δεξιά κοιλότητα του κυλίνδρου του μηχανισμού ανοίγματος της πόρτας επικοινωνεί με τον κύλινδρο αέρα του πνευματικού συστήματος του λεωφορείου. Ο αέρας μπορεί να εισέλθει ή να εξέλθει από την αριστερή κοιλότητα του κυλίνδρου χρησιμοποιώντας μια ηλεκτροπνευματική βαλβίδα.

Οι πόρτες των λεωφορείων Ikarus των μοντέλων 556, 180, 260 και 280 είναι πολύφυλλες. Οι άξονες των φύλλων της πόρτας στο επάνω μέρος περιστρέφονται σε ρουλεμάν και στο κάτω μέρος - σε περιστρεφόμενα δάχτυλα, με τα οποία τα φύλλα της πόρτας μπορούν να ανυψωθούν ή να χαμηλώσουν. Ο αριθμός των φύλλων πόρτας είναι διαφορετικός. Έτσι, το λεωφορείο Ikarus-556 έχει μία δίφυλλη, τρίφυλλη και τετράφυλλη η κάθε μία, η Ikarus * 180 έχει δύο δίφυλλες πόρτες και μία τρίφυλλη και τετράφυλλη η καθεμία, η Ikarus-250 έχει τρεις τετράφυλλες φύλλο, το Ikaru-sa-280 έχει τέσσερα τετράφυλλα.

Οι πόρτες ανοίγουν και κλείνουν στα λεωφορεία Ikarus των μοντέλων 180, 556, 260 και 280 με χρήση πνευματικών κυλίνδρων και μηχανισμών ελέγχου θυρών.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου RAF-2203 έχει τέσσερις μονόφυλλες πόρτες, καθεμία αναρτημένη σε δύο μεντεσέδες, ένας από αυτούς - ο πίσω - ανοίγει.

Δύο πόρτες παρέχουν πρόσβαση σε χώρο επιβατών, και τα άλλα δύο - στην καμπίνα του οδηγού.

Για την είσοδο και την έξοδο των επιβατών, υπάρχει μια πόρτα σαλούν στο δεξί πλευρικό τοίχωμα. πίσω πόρταχρησιμεύει για «πρόσβαση στο χώρο αποσκευών που βρίσκεται στο χώρο επιβατών πίσω από τα πίσω καθίσματα, στις καταπακτές δεξαμενή καυσίμωνστο πάτωμα, στο εργαλείο και τα αξεσουάρ του οδηγού, στον εφεδρικό τροχό. Η πόρτα της καμπίνας οδηγού έχει μια κεκλιμένη κολόνα του μπροστινού παραθύρου και είναι εξοπλισμένη με παράθυρο. Το άνοιγμα της πόρτας σφραγίζεται με λάστιχα.

Οι πόρτες έχουν ασφαλείς κλειδαριές. Ο συγκρατητής κλειδαριάς στερεώνεται με δύο βίδες και μπορεί να ρυθμιστεί λόγω της τοποθέτησης πλωτών μπόλων στις κολόνες της πόρτας. Το μάνδαλο προστατεύει την πόρτα από χαλάρωση στους μεντεσέδες και από αυθόρμητο άνοιγμα σε περίπτωση μερικής παραμόρφωσης των θυρών.

Αμαξώματα και καμπίνες φορτηγών

Τα αμαξώματα των φορτηγών είναι ανοιχτά (πλατφόρμες, ανατρεπόμενα φορτηγά κ.λπ.) και κλειστά (βαν, τανκς κ.λπ.).

Στο τρακτέρ KamAE-5320, ένα μέταλλο πλατφόρμα επί του σκάφους, που αποτελείται από βάση, έξι πλευρές και πλαίσιο με τέντα.

Η βάση της πλατφόρμας είναι κατασκευασμένη με τη μορφή μεταλλικού πλαισίου, που αποτελείται από δύο ακραία προφίλ, ιμάντες και τρεις διαμήκεις οπλισμούς που συνδέονται με επτά εγκάρσιες δοκούς. Οι ιμάντες, οι ενισχυτές και οι δοκοί είναι κατασκευασμένοι από φύλλο χάλυβα πάχους 2,8-3 mm.

Τα πλαϊνά της πλατφόρμας αποτελούνται από μεταλλικό σκελετό και προφίλ από φύλλο χάλυβα πάχους 1 mm. Οι πλαϊνές και πίσω σανίδες αναδιπλώνονται. Η μπροστινή σανίδα είναι άκαμπτα στερεωμένη στη βάση της πλατφόρμας. Ανάμεσα στα πλευρικά τοιχώματα υπάρχουν πτυσσόμενα ράφια, αρθρωμένα στα στηρίγματα βάσης. Τα ράφια στερεώνονται σε κάθετη θέση με ειδικά μπουλόνια. Επιπλέον, τα ράφια έλκονται μεταξύ τους από μια αλυσίδα με έναν εντατήρα. Τα πλαϊνά είναι κλειδωμένα με γωνιακές και πλευρικές κλειδαριές. Στις εγκάρσιες δοκούς του πλαισίου προσαρμόζονται δύο διαμήκεις ξύλινες δοκοί με μπουλόνια και σφιγκτήρες.

Στο πλαίσιο της πλατφόρμας τοποθετούνται οκτώ ξύλινες ασπίδες, οι οποίες είναι κατασκευασμένες από σανίδες πάχους 34 mm, που συνδέονται μεταξύ τους με μεταλλικά προφίλ. Τα πλαϊνά της πλατφόρμας έχουν υποδοχές για την τοποθέτηση του πλαισίου της τέντας, το οποίο αποτελείται από έξι στύλους τοποθετημένους στις αντίστοιχες υποδοχές.

Καμπίνες φορτηγών μαζικής παραγωγής κλειστού τύπου, διπλό ή τριπλό. Οι καμπίνες φορτηγών ZIL-130, GAZ-53, MAZ-500 και KamAZ είναι εξ ολοκλήρου μεταλλικές, δίθυρες. Οι κλειστές γάστρες αυτών των καμπίνων συγκολλούνται από προσυναρμολογημένα μεγάλα συγκροτήματα: πλαϊνά πάνελ, πάνελ οροφής, πίσω πάνελ, επάνω πάνελ και πλαίσιο. Η απαραίτητη ακαμψία των πάνελ παρέχεται από νευρώσεις διάφορα σχήματα: πλαίσιο καμπίνας - κλειστά τμήματα σε σχήμα κουτιού που σχηματίζονται όταν τα πάνελ ενώνονται μετά τη συγκόλληση. στέγες - το θολωτό σχήμα του.

Τα κύρια μέρη της καμπίνας είναι κατασκευασμένα από λαμαρίνα πάχους 0,8-1,2 mm.

Η καμπίνα του φορτηγού KrAZ είναι κλειστή, ημιμεταλλική (ξύλινος σκελετός, μεταλλική επένδυση). Οι καμπίνες των οχημάτων ZIL-130, MAZ-500, KrAZ και KAMAZ είναι τριπλές (ξεχωριστά - ένα μονό κάθισμα για τον οδηγό και ένα διπλό κάθισμα για τους επιβάτες). Η θέση του καθίσματος του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί στην οριζόντια κατεύθυνση, καθώς και η κλίση του καθίσματος και της πλάτης.

Οι πόρτες καμπίνας, όπως και οι πόρτες επιβατικών αυτοκινήτων, συναρμολογούνται από εξωτερικά και εσωτερικά πάνελ και αναρτώνται στην καμπίνα σε δύο μεντεσέδες. Στην κλειστή θέση, οι πόρτες της καμπίνας συγκρατούνται στη θέση τους με κλειδαριά και μάνδαλο. Λόγω της παρουσίας δύο ραβδώσεων στην κλειδαριά της πόρτας της καμπίνας KrAZ, οι πόρτες μπορούν να κρατηθούν στη θέση τους σε δύο θέσεις: σε ερμητικά κλειστή κατάσταση και σε χαλαρά κλειστή θέση, όταν παραμένει ένα μικρό κενό.

Η συντήρηση του κινητήρα, των συστημάτων του και άλλων μονάδων που βρίσκονται κάτω από την καμπίνα των οχημάτων MAZ-500 και KamAZ παρέχεται με την ανατροπή του προς τα εμπρός στους μπροστινούς μεντεσέδες στήριξης.

Ένα πρωτότυπο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό της καμπίνας ενός οχήματος KamAZ είναι ο μπροστινός πίνακας που βλέπει, ο οποίος, όταν ανυψώνεται, παρέχει δωρεάν πρόσβαση στη θερμάστρα, συσκευές καθαρισμού και πλύσης παρμπρίζ, ηλεκτρικό εξοπλισμό, διαγράμματα καλωδίωσηςηλεκτρικά και πνευματικά συστήματα, μπροστινά στηρίγματα καμπίνας κ.λπ. Το πάνελ επένδυσης αποτελείται από δύο μέρη, πάνω και κάτω, που συνδέονται μεταξύ τους με μπουλόνια. Το κάτω πάνελ έχει σχάρα για την παροχή αέρα στο ψυγείο του συστήματος ψύξης του κινητήρα και οπές για τους προβολείς. Στη θέση σύσφιξης, το πάνελ επένδυσης στερεώνεται με δύο τηλεσκοπικά στοπ, αποτελούμενα από μια βάση, ένα κλιπ και ένα μάνδαλο που στερεώνει τα στοπ όταν ανυψώνεται η επένδυση. Στην χαμηλωμένη θέση, το πάνελ επένδυσης ασφαλίζεται με δύο κλειδαριές, οι οποίες βιδώνονται στο κάτω μέρος της επένδυσης.

Τρέχον επίπεδο ανάπτυξης οδική μεταφοράπροκαλεί μια συνεχώς αυξανόμενη ανάγκη για την παραγωγή μεγάλου αριθμού οχημάτων με αμαξώματα ειδικής χρήσης (ψυγεία - για τη μεταφορά ευπαθών προϊόντων· αμαξώματα για τη μεταφορά χύδην φορτίου - σιτηρά, άμμος, τσιμέντο, εργαστήρια αγρού κ.λπ.).

Η ποικιλία των εμπορευμάτων που μεταφέρονται και οι διαφορετικές απαιτήσεις για τη μεταφορά τους αντικατοπτρίζονται χαρακτηριστικά σχεδίουμοντέλα ενός αριθμού σωμάτων που αναπτύχθηκαν στο γραφείο σχεδιασμού της Glavmosavto-trans. Τα αμαξώματα αυτά είναι εξειδικευμένα ανάλογα με τον τύπο του μεταφερόμενου φορτίου και τον τύπο του πλαισίου για το οποίο προορίζονται. Όλα τα αμαξώματα είναι τύπου «κλειστού βαν». Αυτά περιλαμβάνουν: ισοθερμικά σώματα των μοντέλων U94, U127 και U125P, αμαξώματα με ανυψωτική οροφή των μοντέλων U122, U123 και U124, τοποθετημένα στο αντίστοιχο πλαίσιο κ.λπ.

Κάθισμα και τζάμια αυτοκινήτων και λεωφορείων

Τα καθίσματα σε αυτοκίνητα τύπου sedan, εκτός από το GAZ-14 Chaika, είναι τοποθετημένα σε δύο σειρές. Για να εξασφαλιστεί η πιο άνετη εφαρμογή για τον οδηγό και τον συνοδηγό (ανάλογα με το ύψος), η θέση κάθε μπροστινού καθίσματος (εικ. 4) μπορεί να ρυθμιστεί κατά μήκος του δαπέδου του αμαξώματος. Για διαμήκη κίνηση, τοποθετείται το μπροστινό κάθισμα. σε έλκηθρα. Ο επιβάτης που κάθεται στο κάθισμα γυρίζει τη λαβή / και, ακουμπώντας τα πόδια του στο πάτωμα, θέτει το κάθισμα σε μια άνετη θέση. Το κατέβασμα της λαβής κλειδώνει το κάθισμα στην επιλεγμένη θέση.

Η πλάτη του καθίσματος είναι στερεωμένη στο μαξιλάρι με δύο μεντεσέδες που σας επιτρέπουν να αλλάξετε την κλίση του.

Για προσγείωση στα μπροστινά καθίσματα τριών ατόμων στο πίσω μέρος του GAZ-24, τοποθετείται αφαιρούμενο ένθετο μεταξύ των μαξιλαριών και το άνοιγμα μεταξύ των πλατών γεμίζει με ένα εξάρτημα που αυξάνει την πλάτη του δεξιού καθίσματος. Κατά την προσγείωση στο πρώτο κάθισμα δύο ατόμων, το εξάρτημα της πλάτης του καθίσματος μπορεί να περιστραφεί και να χρησιμοποιηθεί ως μεσαίο υποβραχιόνιο.

Για ξεκούραση ή διανυκτέρευση στην καμπίνα του αμαξώματος, τα καθίσματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη διευθέτηση θέσεων ύπνου. Για να το κάνετε αυτό, μετακινήστε το μπροστινό κάθισμα προς τα εμπρός μέχρι να αποτύχει, σηκώστε το μοχλό 2, χαμηλώστε την πλάτη σε οριζόντια θέση και κατεβάστε το μοχλό. Όταν η πλάτη του μπροστινού καθίσματος συμπίπτει με το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος, ο μοχλός πιέζεται προς τα κάτω.

Δομικά, τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα κατασκευάζονται με τη μορφή ξεχωριστών μεταλλικών πλαισίων για μαξιλάρια και πλάτες, στα οποία είναι εγκατεστημένα ελατήρια ζιγκ-ζαγκ, συνδεδεμένα κατά μήκος της περιμέτρου της εξωτερικής επιφάνειας με ένα ελαφρύ συρμάτινο πλαίσιο. Τα ελατήρια καλύπτονται με λινάτσα, τρυπημένα με σύρμα. Στη συνέχεια τοποθετούνται η φλάντζα σφουγγαριού και το επάνω μέρος της ταπετσαρίας.

Τα καθίσματα στα λεωφορεία χρησιμοποιούνται σε δύο τύπους - ρυθμιζόμενα και μη ρυθμιζόμενα. Καθίσματα μονών επιβατών ρυθμιζόμενα σε γωνία πλάτης, με μαξιλάρια και πλάτες αυξημένης απαλότητας, τοποθετούνται σε υπεραστικά και τουριστικά λεωφορεία (λεωφορεία Ikarus-250, -255 κ.λπ.). Στα αστικά λεωφορεία τοποθετούνται μη ρυθμιζόμενα καθίσματα επιβατών. Τα καθίσματα αποτελούνται από πλαίσιο, μαξιλάρι και πλάτη.

Τα καθίσματα επιβατών του λεωφορείου LiAZ-677 είναι ημιάκαμπτα, μη ρυθμιζόμενα, σε σωληνωτό πλαίσιο. Το χυτό σφουγγάρι λάστιχο χρησιμοποιείται ως στοιχείο απορρόφησης κραδασμών του μαξιλαριού και της πλάτης. Τα μαξιλάρια και η πλάτη είναι επενδεδυμένα με δερματίνη βινυλίου με διαλείπουσα επίστρωση σε μουσαμά. Τα υποκατάστατα μπορεί να είναι πορώδες text-vinite και επένδυση βινυλίου-δέρματος με ασυνεχή επίστρωση στο μαλακό δέρμα.

Ρύζι. 4. Μπροστινό κάθισμα αυτοκινήτου

Ρύζι. 5. Θέση οδηγού λεωφορείου Ίκαρος

Το μαξιλάρι και η πλάτη των μη ρυθμιζόμενων καθισμάτων των λεωφορείων LAZ είναι ένας ξύλινος σκελετός στον οποίο έχουν τοποθετηθεί ειδικά επίπεδα ελατήρια, καλυμμένα με ελαστικό στοιχείο από σφουγγάρι καουτσούκ. Το μαξιλάρι καθίσματος λεωφορείου PAZ-672 αποτελείται από μια βάση από κόντρα πλακέ, στην οποία είναι στερεωμένο ένα μαλακό σφουγγάρι από λατέξ με λαστιχένια κόλλα. Το πάνω μέρος του μαξιλαριού είναι επενδεδυμένο με συνθετικό δέρμα. Σε όλα τα λεωφορεία εσωτερικού, εκτός από το λεωφορείο KAVZ-685, τα καθίσματα του οδηγού ρυθμίζονται σε οριζόντια και κατακόρυφα επίπεδα, είναι επίσης δυνατή η ρύθμιση της γωνίας της πλάτης του καθίσματος για μια άνετη θέση του σώματος του οδηγού. Η κλίση της πλάτης του καθίσματος του οδηγού στο λεωφορείο Ikarus (Εικ. 5) ρυθμίζεται από ένα μοχλό, το κάθισμα μαξιλαρίζει - με ένα μοχλό, η θέση του καθίσματος καθ' ύψος - με ένα μοχλό, η απορρόφηση απόσβεσης του μαξιλαριού καθίσματος ανάλογα με το βάρος του οδηγού - από ένα μοχλό και την πλάτη σε οριζόντιο επίπεδο - από ένα μοχλό. Κατά τη ρύθμιση της αντικραδασμικής προστασίας του καθίσματος, η κλειδαριά του μοχλού πρέπει να μετακινηθεί στις μπροστινές οπές εάν το βάρος του οδηγού είναι 70 κιλά. Εάν ο οδηγός ζυγίζει 70-90 kg, η κλειδαριά του μοχλού 4 πρέπει να μετακινηθεί στις μεσαίες οπές και εάν ο οδηγός ζυγίζει πάνω από 90 kg, στις πίσω οπές.

Σε όλα τα λεωφορεία LAZ, το κάθισμα του οδηγού (Εικ. 6) διαθέτει υδραυλικό αμορτισέρ, το οποίο χρησιμεύει στον μετριασμό της δυναμικής κρούσης και στην απόσβεση των κραδασμών που συμβαίνουν όταν το λεωφορείο κινείται.

Στο λεωφορείο LiAZ-677, το στοιχείο απορρόφησης κραδασμών της πλάτης του καθίσματος οδηγού είναι σπογγώδες καουτσούκ που στηρίζεται σε ελαστικές ζώνες. Το σταντ είναι ένα ελατηριωτό-υδραυλικό αμορτισέρ με μηχανισμό ρύθμισης καθ' ύψος του καθίσματος του οδηγού.

Όλα τα καθίσματα του εσωτερικού αυτοκινήτου RAF-2203 δεν διαφέρουν μεταξύ τους ως προς το σχεδιασμό. Το κάθισμα του οδηγού αποτελείται από ένα μαξιλάρι και πλάτη που συναρμολογούνται σε σταμπωτά πλαίσια και συνδέονται με μπουλόνια μέσω σταμπωτών στοιχείων. Οπως και ελαστικό στοιχείοΧρησιμοποιείται αφρός λατέξ ή πολυουρεθάνης ειδικής σύνθεσης. Η ταπετσαρία είναι κατασκευασμένη από υποκατάστατα δέρματος υψηλής ποιότητας που πλένονται εύκολα. Το κάθισμα του οδηγού έχει ρυθμιζόμενη πλάτη και θέση κατά μήκος του άξονα του αμαξώματος.

Τα καθίσματα είναι βιδωμένα σε συγκολλημένες τετράγωνες βάσεις σωλήνων και σταμπωτά πόδια βιδωμένα στο πάτωμα.

Το κάθισμα του οδηγού ενός οχήματος KamAZ (Εικ. 7) διαθέτει μηχανισμό ανάρτησης τύπου στρέψης με υδραυλικό αμορτισέρ. Η ακαμψία της ανάρτησης ρυθμίζεται ανάλογα με το βάρος του οδηγού. Η απορρόφηση των κραδασμών πραγματοποιείται από μια ράβδο στρέψης πλάκας που είναι εγκατεστημένη στον σωλήνα.

Το μαξιλάρι και η πλάτη του καθίσματος οδηγού KamAZ είναι κατασκευασμένα από σφουγγάρι λάστιχο πάχους 50-70 mm. Οι βάσεις των μαξιλαριών πλάτης είναι κατασκευασμένες από λαμαρίνα και έχουν σχήμα μπολ για άνετη θέση καθίσματος για τον οδηγό. Μαξιλάρι και πλάτη με επένδυση από ψεύτικο δέρμα με επένδυση από αφρό.

Ρύζι. 6. Το κάθισμα του οδηγού του λεωφορείου LAZ-695E
1 - κουμπί για τη ρύθμιση της πλάτης. 2 - κουμπί απελευθέρωσης μαξιλαριού καθίσματος. 3 - πλαίσιο βάσης. 4 - κινητό μέρος της βάσης του καθίσματος. 5 - υδραυλικό αμορτισέρ: 6 - παξιμάδι; 7 - μοχλός ασφάλισης διαμήκους κίνησης. 8 - μοχλός

Ρύζι. 7 Το κάθισμα του οδηγού του αυτοκινήτου KamAZ:
1 - λαβή του μηχανισμού ρύθμισης. 2 - πλευρικό τοίχωμα του καθίσματος. 3 - μοχλός χτένας. 4 - δείκτης ρύθμισης ακαμψίας ανάρτησης. 5 - αμορτισέρ: b - σωλήνας ράβδου στρέψης. 7 - πλαίσιο καθίσματος. 8 και 9 - βραχίονες ανάρτησης. 10 - κάτω οδηγοί. 11 - χτένα? 12 - ελατήριο επιστροφής. 13 - ώθηση? 14-στόπερ; 15 - μοχλός πώματος. 16 - άνω οδηγοί-: shchi

Η γωνία της πλάτης του καθίσματος αλλάζει μέσω του μηχανισμού ρύθμισης κλίσης. Η πλάτη μπορεί να καταλάβει τρεις σταθερές θέσεις με κλίση από την κατακόρυφο σε γωνία 9 έως 19°.

Όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο, οι κραδασμοί του καθίσματος μειώνονται από ένα υδραυλικό τηλεσκοπικό αμορτισέρ που είναι τοποθετημένο πίσω από την πλάτη του καθίσματος και στερεώνεται στο ένα άκρο στη βάση του καθίσματος και στο άλλο άκρο στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου του καθίσματος. Η χαλάρωση του καθίσματος περιορίζεται από ελαστικά προστατευτικά. Η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί για βάρος οδηγού 50-130 kg.

Η διαμήκης κίνηση του οδηγού πραγματοποιείται μετακινώντας τις άνω ράγες μαζί με τον μηχανισμό ανάρτησης και το κάθισμα κατά μήκος των σταθερών κάτω σιδηροτροχιών που είναι προσαρτημένες στο δάπεδο της καμπίνας.

Το μεσαίο κάθισμα του συνοδηγού είναι ενοποιημένο με το κάθισμα του οδηγού, αλλά δεν έχει ανάρτηση και δεν ρυθμίζεται. Το δεξί κάθισμα του συνοδηγού έχει μεταλλικό ελατήριο. Ο μηχανισμός ρύθμισης της διαμήκους κίνησης του καθίσματος είναι παρόμοιος με τον μηχανισμό για τη διαμήκη κίνηση του καθίσματος του οδηγού. Η γωνία κλίσης μιας πλάτης αλλάζει από 12 σε 27 °. Η πλάτη μπορεί να πάρει πέντε σταθερές θέσεις. Τα μαξιλάρια και οι πλάτες είναι κατασκευασμένα από σπογγώδες λάστιχο πάχους 60-75 mm σε μεταλλικό σκελετό και ελατήρια ζιγκ-ζαγκ. Το πίσω μέρος του αυξημένου ύψους με προσκέφαλο. Το διπλό κάθισμα του ανατρεπόμενου φορτηγού KamAZ-5510 είναι τοποθετημένο σε τρεις σταμπωτές βάσεις, οι οποίες βιδώνονται στο πάτωμα.

Ρύζι. 8. Πλαϊνό παράθυρο του διαύλου RAF-2203:
1 - συρόμενος γυάλινος οδηγός. 2 - στήριγμα για τη στερέωση των οδηγών. 3 - πλαίσιο? 4 - κινητό γυάλινο σφράγισμα. 5, 7 - σταθερές γυάλινες σφραγίδες. 6 - ένθετο πλαισίου. 8 - ράφι? 9 - σταθερό γυαλί. 10 κινούμενο γυαλί

Η κουκέτα, η οποία είναι εξοπλισμένη με μερικά από τα τρακτέρ KamAZ-5410, βρίσκεται πίσω από τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού και είναι εξοπλισμένη με στρώμα από αφρώδες ελαστικό πάχους 100 mm με επένδυση από τεχνητό δέρμα, δύο ζώνες ασφαλείας και συρόμενες κουρτίνες.

Τζάμια αμαξώματος. Όλα τα τζάμια της πόρτας επιβατικών αυτοκινήτων, σε αντίθεση με τα τζάμια των προηγούμενων μοντέλων, δεν έχουν ευθεία επιφάνεια, αλλά είναι λυγισμένα σύμφωνα με το σχήμα της επιφάνειας των πάνελ της πόρτας. Τα συρόμενα παράθυρα κινούνται σε ειδικές ελαστικές αυλακώσεις οδηγών με τη βοήθεια ηλεκτρικών παραθύρων.

Τα πλαϊνά παράθυρα των λεωφορείων είναι ορθογώνια με συρόμενα ή πτυσσόμενα παράθυρα. Υπάρχουν τυφλά παράθυρα στο πίσω μέρος του αμαξώματος του λεωφορείου. Συρόμενα πλαϊνά παράθυρα του λεωφορείου RAF-220. (εικ. 8) είναι εξοπλισμένα με "κλειδαριές", μπορούν να ανοίξουν ελεύθερα και να στερεωθούν στην απαιτούμενη θέση.

Για όλα τα παράθυρα του αμαξώματος χρησιμοποιείται ασφαλές, σκληρυμένο γυαλί υψηλής αντοχής, το οποίο, όταν καταστραφεί, σπάει και διασπάται μόνο σε μικρά θραύσματα που δεν έχουν αιχμηρές σφήνες. Το πανοραμικό γυαλί ασφαλείας χρησιμοποιείται για τον άνεμο και τα πίσω παράθυρα. Ποτήρι ανεμοθώρακα γυαλισμένο, τριών στρώσεων, σκληρυμένο πίσω. Το γυαλισμένο γυαλί εξαλείφει κάθε οπτική παραμόρφωση. Για άλλα παράθυρα, επιτρέπονται μη γυαλισμένα τζάμια. Στο κάτω μέρος κάθε πόρτας υπάρχουν δύο υποδοχές για την αποστράγγιση του νερού που μπαίνει ανάμεσα στα πάνελ.

Το τζάμι της καμπίνας ενός οχήματος KamAZ αποτελείται από ένα ανεμοθώρακα, δύο πίσω παράθυρα και παράθυρα πόρτας. Γυαλιά ανεμοθώρακα επίπεδα, τριών στρώσεων τύπου "Triplex". Τα δύο πίσω παράθυρα της καμπίνας έχουν μη γυαλισμένο τζάμι. Οι πόρτες έχουν συρόμενα τζάμια και περιστρεφόμενα παράθυρα. Γυάλινες πόρτες σκληρυμένες, αγυάλιστες. Το φύλλο παραθύρου μιας πόρτας περιστρέφεται σε ένα άνοιγμα σε δύο άξονες. Ο κάτω άξονας και η έδρα του άνω άξονα του αεραγωγού είναι συγκολλημένα. ώρες στο γυάλινο παράθυρο. Μια λαβή κλειδαριάς παραθύρου είναι επίσης συγκολλημένη στο γυαλί. Τα παράθυρα των συρόμενων θυρών κινούνται πάνω και κάτω με τη βοήθεια μοχλών ή παραθύρων καλωδίων κατά μήκος οδηγών στους οποίους έχουν τοποθετηθεί ελαστικά στεγανοποιητικά.

Προς τηνΚατηγορία: - Αμαξώματα αυτοκινήτων

Η πιο αποδεκτή ταξινόμηση των λεωφορείων ανάλογα με το σκοπό τους θα πρέπει να θεωρηθεί ως η διαίρεση τους σε τρεις κατηγορίες: I - αστικά. II - υπεραστικό; III - μεγάλες αποστάσεις.

Για τα λεωφορεία εσωτερικού, μπορεί να διακριθεί μια πρόσθετη κατηγορία λεωφορείων τμημάτων, που έχουν σχεδιαστεί για να παραδίδουν άτομα στον τόπο εργασίας τους.

Προς την λεωφορεία κατηγορίας Ιπεριλαμβάνουν αστικά λεωφορεία με τη μεγαλύτερη χωρητικότητα (παρουσία μεγάλου αριθμού θέσεων στάσης) και υψηλές παραμέτρους ανταλλαγής επιβατών (μεγάλη επιφάνεια δαπέδου και πλάτος πόρτας, χαμηλό επίπεδοφύλο, κ.λπ.), και μέγιστο

Χαρακτηριστικά αυτοκινήτων με αμαξώματα διαφόρων τύπων

Πίνακας 2.1

Εμφάνιση	Ονομα	Χαρακτηριστικό γνώρισμα
Κλειστό σώμα
		Εκτεταμένη βάση, τέσσερις πλαϊνές πόρτες, δύο (τρεις) σειρές καθισμάτων, τζάμι πίσω από την πρώτη σειρά
	Sedan (χάτσμπακ, σαλόνι, Βερολίνο)	Κανονική βάση, τέσσερις ή δύο πλαϊνές πόρτες, δύο (τρεις) σειρές καθισμάτων
	Coupe (Berlinetta)	Κοντή βάση, δύο πλαϊνές πόρτες, μία (δύο) σειρές καθισμάτων
Πλήρως ανοιγόμενο σώμα
	Phaeton (παρωχημένο - Τορπίλη)	Εκτεταμένη ή κανονική βάση, ο αριθμός των θυρών και των σειρών καθισμάτων εξαρτάται από τη βάση
	Roadster (ρυθμιστικό)	Κοντή βάση, δύο πλαϊνές πόρτες
Σώματα φορτίου-επιβατών
	Universal (station wagon, οικείο, κτήμα, διάλειμμα)	Κλειστό αμάξωμα με αναδιπλούμενη πίσω σειρά καθισμάτων, λόγω της οποίας μπορείτε να αυξήσετε το χώρο για το φορτίο
		Κλειστή καμπίνα με μία (δύο) σειρές καθισμάτων και πλατφόρμα φορτίου
	Χάτσμπακ (combi, lirtbek, svinchbek)	Καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ στέισον βάγκον και σεντάν, έχει δύο (τέσσερις) πλαϊνές πόρτες και μια πόρτα σε κεκλιμένο πίσω τοίχο

Μαζί τους υπάρχουν ενοποιημένα προαστιακά λεωφορεία σχεδιασμένα για την επικοινωνία επιβατών μεταξύ της πόλης και των κοντινών προαστίων.

λεωφορεία κατηγορίας IIέχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν υπεραστικές μεταφορές περιοχών και περιφερειακών κλιμάκων, επικοινωνία πόλεων με μακρινά προάστια, τοπική μεταφορά σε εξοχή. Διαφέρουν από τα λεωφορεία κατηγορίας Ι σε μεγαλύτερο μερίδιο του αριθμού των θέσεων, την παρουσία διάταξης κυρίως τεσσάρων σειρών, την απουσία αποθηκευτικών χώρων με καταλύματα όρθιοι επιβάτεςμόνο στο διάδρομο, μειωμένος αριθμός θυρών σέρβις, αυξημένες παράμετροι γεωμετρική βατότητα, άνεση για τους επιβάτες κ.λπ.

Λεωφορεία κατηγορίας ΙΙΙσχεδιασμένο να μεταφέρει μόνο καθισμένους επιβάτες σε συνθήκες υψηλής άνεσης σε μεγάλες αποστάσεις και για τουριστικούς ή εκδρομικούς σκοπούς. Είναι εξοπλισμένα με χώρους αποσκευών και δίπλα προσθετος εξοπλισμος: εγκαταστάσεις ραδιοφώνου και τηλεόρασης, χώρος για ξεναγό, ντουλάπα, μπαρ, τουαλέτα, ατομικός φωτισμός και εξαερισμός, σύστημα κλιματισμού κ.λπ. Τα λεωφορεία της κατηγορίας ΙΙΙ μπορούν να κατασκευαστούν με μεγάλο αριθμό ορόφων, με κεκλιμένη καμπίνα για βελτίωση της ορατότητας και ποικίλα σχέδια διάταξης.

Ανά μέγεθος, τα λεωφορεία χωρίζονται σε εξαιρετικά μικρά, μεσαίου μεγέθους, μεγάλα, εξαιρετικά μεγάλα ή αρθρωτά.

Πολύ μικρά λεωφορείαμπορούν να ταξινομηθούν ως εξής. Η κατηγορία Ι μπορεί να περιλαμβάνει ιδιαίτερα μικρά λεωφορεία που εκτελούν τις λειτουργίες ταξί σταθερής διαδρομής, δηλ. εκτελώντας μεταφορές σε μικρές διαδρομές εντός του δρόμου.

Οι κατηγορίες II και III περιλαμβάνουν λεωφορεία μιας ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας, σχεδιασμένα να μεταφέρουν καθισμένους επιβάτες με ποικίλους βαθμούς άνεσης, που καθορίζονται από την προγραμματισμένη διάρκεια του ταξιδιού.

Τα περισσότερα από τα μικρά λεωφορεία που παράγονται στον κόσμο ανήκουν στις κατηγορίες II και III. Τα μικρά λεωφορεία κατηγορίας II είναι εγχώρια PAZ-3205, τα οποία έχουν κυρίως εσωτερική διάταξη τεσσάρων σειρών, μία ή δύο πόρτες εξυπηρέτησης, κιγκλιδώματα για επιβάτες που στέκονται στο διάδρομο και έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά επιβατών σε τοπικές διαδρομές. Τα μικρά λεωφορεία, ανάλογα με την κατηγορία προορισμού, έχουν συνολική χωρητικότητα 25-50 επιβατών και μεικτό βάροςστις πιο χαρακτηριστικές περιοχές: 5,3-6,5 και 8,2-8,8 τόνοι.

Λεωφορεία μεσαίου μεγέθους, κατά κανόνα, ενώνονται με μεγάλα λεωφορεία, κάτι που διευκολύνεται πολύ από την αυξανόμενη δημοτικότητα αρθρωτός σχεδιασμόςσώμα. Τα μεσαία λεωφορεία παράγονται από πολλές ευρωπαϊκές εταιρείες, αλλά η παραγωγή τους είναι σχετικά μικρή. Στην εγχώρια βιομηχανία, τα μεσαίου μεγέθους λεωφορεία των κατηγοριών II και III αντιπροσωπεύονται από την οικογένεια LiAZ. Τα μεσαία λεωφορεία έχουν χωρητικότητα 55-75 επιβατών και μεικτό βάρος 9,5-13,5 τόνους.

μεγάλα λεωφορείααντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μερίδιο της παγκόσμιας παραγωγής λεωφορείων, εκτός από τα πολύ μικρά. Αυτή η διάσταση των λεωφορείων χαρακτηρίζεται από μεγαλύτερη ποικιλίασχέδια και διατάξεις. Το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής είναι λεωφορεία κατηγορίας I με διάφορες επιλογές εσωτερικής διάταξης. Το πολύ τυπικά κυκλώματαπρογραμματισμός λεωφορείων για ενδομεταφορά, ο αριθμός των επιβατών μπορεί να προσδιοριστεί κατά μέσο όρο ως το γινόμενο του μήκους του λεωφορείου (m) κατά 10, δηλ. με λεωφορείο μήκους 9,5 μ. - 95 επιβάτες. Ένας μεγάλος αριθμός εσωτερικών διατάξεων που χρησιμοποιούνται από κορυφαίους κατασκευαστές λεωφορείων οδηγεί σε μια ορισμένη θόλωση των γραμμών μεταξύ των λεωφορείων των κλάσεων I και II. Τα λεωφορεία των κατηγοριών Ι και ΙΙ έχουν χωρητικότητα 80-120 επιβατών και μεικτό βάρος 14-18,5 τόνους Τα λεωφορεία μεγάλης κατηγορίας ΙΙΙ είναι δομικά η πιο ποικιλόμορφη ομάδα: είναι κατασκευασμένα δύο και τριών αξόνων, ενός, ενός διώροφο και μισό, με μεγάλη ποικιλία πρόσθετου εξοπλισμού. Να σημειωθεί ότι η ευρωπαϊκή κατάταξη ισχύει μόνο για μονώροφα λεωφορεία.

Πολύ μεγάλα ή αρθρωτά λεωφορείαπαράγονται στα ίδια εργοστάσια με μεγάλα λεωφορεία, και είναι στο μέγιστο ενιαίο μαζί τους. Η συντριπτική τους πλειοψηφία είναι λεωφορεία κατηγορίας Ι, με εξαίρεση τα μεμονωμένα μοντέλα αρθρωτών λεωφορείων των κλάσεων II και III. Ιδιαίτερα μεγάλα λεωφορεία παράγονται μήκους 16,5-18 m, χωρητικότητας 145-184 επιβατών και μεικτού βάρους 24-28 τόνων.Αυτά τα λεωφορεία είναι σχεδιασμένα για μεταφορά στις πιο πολυσύχναστες αστικές, λιγότερο συχνά σε προαστιακές και υπεραστικές διαδρομές .

Τα τρόλεϊ παράγονται μόνο σε μεγάλες και εξαιρετικά μεγάλες διαστάσεις για ενδομεταφορά μεγάλου αριθμού επιβατών. Υπήρξε μια τάση στην ενοποίηση των τρόλεϊ με λεωφορεία μέχρι τη χρήση πλήρως ενοποιημένων αμαξωμάτων, εξοπλισμένων είτε με κινητήρα ντίζελ είτε με κινητήρα έλξης με ηλεκτρικό εξοπλισμό ελέγχου και μετάδοσης ρεύματος. Στην τελευταία περίπτωση, το τρόλεϊ μπορεί επιπλέον να εξοπλιστεί με κινητήρα ντίζελ για να εξασφαλίσει αυτόνομη κίνηση.

Η περιγραφόμενη ταξινόμηση των λεωφορείων προτείνει τη δυνατότητα περαιτέρω επέκτασής της ως προς τη διάσταση και τη λεπτότερη διαίρεση ανάλογα με τον σκοπό, για παράδειγμα, την κατηγορία των «υπερμεγάλων» λεωφορείων (τρόλεϊ), που κατασκευάζονται με τη μορφή αρθρωτών λεωφορείων τριών τμημάτων, όπως λεωφορεία X1b1(Γαλλία), 280# (Γερμανία) ή τύπου omnibus-ban.

Τα περισσότερα λεωφορεία έχουν φέρον αμάξωμα τύπος πλαισίου, κατασκευασμένο από ορθογώνιους σωλήνες και σταμπωτά στοιχεία χάλυβα, διασυνδεδεμένα με πριτσίνια ή συγκόλληση και επένδυση με φύλλα χάλυβα ή φύλλα κράματος αλουμινίου. Στο εσωτερικό του αμαξώματος υπάρχουν καθίσματα για τους επιβάτες και τον οδηγό. Ο τύπος του αμαξώματος του λεωφορείου καθορίζεται από τον σκοπό και τη διάταξή του (Εικ. 19.8).

Ρύζι. 19.8.

Το αμάξωμα του καπό χρησιμοποιείται όταν χρησιμοποιείται ένα τυπικό πλαίσιο αυτοκινήτου, ενώ ο οδηγός και οι επιβάτες βρίσκονται σε ξεχωριστό διαμέρισμα από τον κινητήρα και ο κινητήρας βρίσκεται σε ξεχωριστό τμήμα αμαξώματος κάτω από το καπό. Έτσι, το σώμα του καπό είναι δύο τόμων.

Σώμα τύπου βαγόνιείναι μονότομος (Εικ. 19.9). Εδώ, αν και ο κινητήρας βρίσκεται σε ξεχωριστό διαμέρισμα, αυτός ο χώρος συνδυάζεται με τον χώρο επιβατών και βρίσκεται στο μπροστινό ή στο πίσω μέρος του. Το πλεονέκτημα της διάταξης του βαγονιού είναι ότι έως και το 90% της συνολικής επιφάνειας του λεωφορείου χρησιμοποιείται για την υποδοχή επιβατών.

Το πλαίσιο είναι το κύριο μέρος του αμαξώματος του λεωφορείου. Αποτελείται από βάση 1, πλευρικά τοιχώματα 2, στέγες 4, εμπρός 5 και πίσω 3 εξαρτήματα. Οι πόρτες των λεωφορείων κατασκευάζονται, κατά κανόνα, ξεχωριστές για τους επιβάτες και

Ρύζι. 19.9. Πλαίσιο αμαξώματος λεωφορείου: / - βάση; 2 - πλευρικό τοίχωμα 3 - το πίσω μέρος του πλαισίου.

4 - στέγη 5 - μπροστινό μέρος του πλαισίου

οδηγός. Για τον οδηγό, οι πόρτες είναι συνήθως μονόφυλλες και για τους επιβάτες - δίφυλλες. Το άνοιγμα και το κλείσιμο των θυρών για τους επιβάτες ελέγχεται από τον οδηγό χρησιμοποιώντας πνευματικό μηχανισμό.

Τα παράθυρα των λεωφορείων είναι διαφορετικά σε σχήμα και σχέδιο. Τα πλαϊνά παράθυρα είναι ορθογώνια με συρόμενα παράθυρα και τα παράθυρα από τον αέρα και τα πίσω είναι τυφλά με κυρτό τζάμι, που βελτιώνει την ορατότητα.

Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο στη διαμήκη κατεύθυνση, στο ύψος και την κλίση της πλάτης του καθίσματος, ενώ συχνά είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό αμορτισέρ για την απόσβεση των κραδασμών που εμφανίζονται κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Οι θέσεις επιβατών των αστικών λεωφορείων δεν ρυθμίζονται. Στα υπεραστικά λεωφορεία, είναι συνήθως ρυθμιζόμενα και κατασκευάζονται με τη μορφή ημι-απαισιωμένων καθισμάτων με αλλαγή στη γωνία της πλάτης και μαξιλάρια αυξημένης απαλότητας.

Τα αμαξώματα των αστικών λεωφορείων χωρίζονται σε αμαξώματα ενδοαστικά και προαστιακά λεωφορεία. Τα αμαξώματα των ενδοδρομικών λεωφορείων έχουν μειωμένο αριθμό θέσεων για επιβάτες, αλλά αυξημένη περιοχή του κεντρικού διαδρόμου μεταξύ των καθισμάτων και των αποθηκευτικών χώρων, καθώς και φαρδιές πόρτες. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε τη χωρητικότητα επιβατών του λεωφορείου, διασφαλίζει την ταχύτητα και την ασφάλεια εισόδου, διέλευσης και εξόδου των επιβατών. Το δάπεδο στα αμαξώματα είναι χαμηλό, γεγονός που αυξάνει την ευκολία επιβίβασης και αποβίβασης από το λεωφορείο. Τα αμαξώματα των προαστιακών λεωφορείων διακρίνονται από μεγάλο αριθμό θέσεων, μικρούς χώρους αποθήκευσης και μειωμένο μέγεθος πόρτας.

αμάξωμα υπεραστικά λεωφορείαδιαθέτουν βελτιωμένο εξαερισμό και θέρμανση, ραδιοεξοπλισμένο χώρο επιβατών και χώρο αποσκευών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχουν ξεχωριστοί οικιακές εγκαταστάσεις (βεστιάριο, τουαλέτα κ.λπ.). Υψηλό επίπεδοτο δάπεδο του αμαξώματος σας επιτρέπει να τοποθετήσετε κάτω από αυτό χώρους αποσκευών, κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, βελτιώνοντας έτσι τη μόνωση της καμπίνας.

Τα αμαξώματα των τουριστικών λεωφορείων χωρίζονται σε αμαξώματα κανονικής, αυξημένης και υψηλής άνεσης. Τα σώματα κανονικής άνεσης είναι σχεδιασμένα για τουριστικά ταξίδια σε μικρές αποστάσεις και διαφέρουν από τα προαστιακά λεωφορεία με την παρουσία ενός χώρου για οδηγό και εγκατάσταση ραδιοφώνου. Τα σώματα αυξημένης και υψηλής άνεσης έχουν σχεδιαστεί για ταξίδια στα αξιοθέατα σε μεγάλες αποστάσεις, επομένως κατασκευάζονται με βάση αμαξώματα υπεραστικών λεωφορείων, αλλά διαθέτουν επιπλέον θέση για οδηγό, εγκατάσταση ραδιοφώνου και άλλο πρόσθετο εξοπλισμό.

Τα αμαξώματα των ειδικών λεωφορείων έχουν σχεδιαστεί για να φιλοξενούν ειδικό εξοπλισμό (ιατρικό, ραδιομηχανικό κ.λπ.).

Συσκευή λεωφορείου

Εμφάνιση τυπικού αστικού λεωφορείου -- πλάγια, μπροστινή και πίσω όψη.

Ταξινόμηση

Με ραντεβού

Εκ περιτροπής σχολικό λεωφορείο στη ΛΔΓ

• πόλη - λεωφορεία που προορίζονται για χρήση ως αστική δημόσια γραμμική (δηλαδή διαδρομή) μεταφορά επιβατών. αστικό λεωφορείο κάνει συχνές στάσεις, το οποίο προσγειώνει και επιβιβάζει μεγάλο αριθμό επιβατών. Ένα τέτοιο λεωφορείο πρέπει να έχει φαρδιές πόρτες και διαδρόμους, αποθηκευτικούς χώρους, κιγκλιδώματα για όρθιους επιβάτες.
• υπεραστικά - λεωφορεία σχεδιασμένα να μεταφέρουν ανθρώπους σε μεγάλες αποστάσεις. Αυτά τα λεωφορεία θα πρέπει να έχουν άνετα καθίσματα με ξαπλωμένος πίσω, μεγάλο όγκοχώρος αποσκευών, χώρος για χειραποσκευή.
• ? ύπνου - ένα είδος υπεραστικών λεωφορείων - λεωφορεία εξοπλισμένα με κουκέτες
• προαστιακό - σε αντίθεση με τις μεγάλες αποστάσεις, δεν προορίζονται για μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις και διακρίνονται από τις αστικές από σπάνιες στάσεις: συχνά οι ενδιάμεσες στάσεις μπορεί να απουσιάζουν εντελώς. Αυτά τα λεωφορεία συνήθως δεν έχουν χώρους αποσκευώναλλά έχουν χώρο για χειραποσκευές. Συνήθως δεν έχουν πλατφόρμες συσσώρευσης, αλλά μπορεί να υπάρχουν κιγκλιδώματα για όρθιους επιβάτες. Αλλά ο κύριος τρόπος με τον οποίο ταξιδεύουν οι επιβάτες σε αυτά είναι ακόμα να κάθονται στις θέσεις των επιβατών. (Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα τέτοιων λεωφορείων είναι τα λεωφορεία MAN, τα οποία χρησιμοποιούνται πρόσφατα από την αλυσίδα εμπορικών κέντρων Mega. Και παρόλο που το Mega χρησιμοποιεί αυτά τα λεωφορεία ως αστική μεταφορά για ταχεία μετακίνηση πελατών από και προς τα εμπορικά κέντρα Mega, τόσο λιγότερο είναι τεχνικά αυτά τα λεωφορεία προαστιακά λεωφορεία.
• ποδιά (αεροδρόμιο) - έχει σχεδιαστεί για να παραδίδει επιβάτες από τον τερματικό σταθμό στο αεροσκάφος και από το αεροσκάφος στον αεροσταθμό. (Στα σύγχρονα μεγάλα αεροδρόμια, χρησιμοποιούνται κυρίως ως βοηθητικά μέσα μεταφοράς επιβατών από και προς αεροσκάφη. Για παράδειγμα, σε αεροσκάφη μικρής εμβέλειας.)
• σχολικά λεωφορεία σχεδιασμένα για τη μεταφορά παιδιών. Αυτά τα λεωφορεία πρέπει να είναι εξοπλισμένα τεχνικά μέσαγια τη βελτίωση της ασφάλειας της μεταφοράς παιδιών: ζώνες ασφαλείας, ειδικό φως και ηχητικά σήματα(αναπτυγμένα συστήματα ασφαλείας μπορούν να σημειωθούν στο σχολικά λεωφορείαΗΠΑ). Επίσης, αυτά τα λεωφορεία είναι εξοπλισμένα με χαμηλότερα σκαλοπάτια, κιγκλιδώματα σε χαμηλό ύψος, ράφια για χειραποσκευές.
• εκδρομή - που προορίζεται για εκδρομές στα αξιοθέατα.
• περιστροφική (προώθηση) - σχεδιασμένη για τη μεταφορά εργαζομένων στους χώρους κατασκευής, επισκευής και άλλων εργασιών. Τεχνικά, αυτά μπορεί να είναι μια μεγάλη ποικιλία επιβατών μηχανοκίνητα οχήματα, αλλά αρκετά συχνά χτίζονται τέτοια λεωφορεία βάση φορτίου. δηλαδή αντί για σώμα φορτίου(βαν) στο σασί φορτηγόεγκατεστημένη καμπίνα επιβατών.
• οχήματα παντός εδάφους - για τη μεταφορά ανθρώπων σε δύσκολη θέση οδικές συνθήκες(συμπεριλαμβανομένου του εκτός δρόμου).
• φορτίο (φορτίο-επιβατικό).
• ταχυδρομείο (λεωφορεία επικοινωνίας) - για τη μεταφορά αλληλογραφίας
• τελετουργικό - σχεδιασμένο για τη μεταφορά του νεκρού και της νεκρώσιμης πομπής στον τόπο ταφής (ή τελετουργικής αποτέφρωσης) του νεκρού.
• κλαμπ (υπηρεσία)
• δικό μου (υπόγειο)
• ειδικός σκοπός

Υπεραστικό λεωφορείο Autosan A1012T Lider

• πολύ μικρό (έως 5 μέτρα)
• μικρό (7,0--7,5 m)
• μεσαίο (8,0--9,5 m)
• μεγάλο (10,5--12,0 m)
• πολύ μεγάλο (16,5 m ή περισσότερο)

Με σχέδιο και διάταξη

• μπροστινό μοτέρ
• πίσω κινητήρα
• κεντρικός κινητήρας
• διάταξη καπό
• διάταξη cabover (βαγόνι).
• χαμηλό όροφο
• ψηλός όροφος (υψηλό κατάστρωμα)
• μονόκλινο
• αρθρωμένο (Αγγλικά)
• ενάμισι όροφος
• διώροφα (διώροφα)
• λεωφορείο (διπλό)
• τερματικό
• ημιρυμουλκούμενα
• τρέιλερ

Ανά τύπο και τεχνικό σχέδιο σύστημα πρόωσης

• βενζίνη (σε, κατά κανόνα, καρμπυρατέρ βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης) - ιστορικά τα πρώτα λεωφορεία.
• ντίζελ (για κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ) είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος σύγχρονων λεωφορείων.
• Οι ηλεκτρικές (μπαταρίες χωρίς υπερπυκνωτές) είναι ένας αρκετά νέος τύπος λεωφορείου, αλλά πολλά υποσχόμενος ως αστικό λεωφορείο.
• λεωφορείο κυψελών καυσίμου - το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το υδρογόνο, η αντίδραση του οποίου με το ατμοσφαιρικό οξυγόνο στις κυψέλες καυσίμου παράγει ηλεκτρική ενέργεια που τροφοδοτεί τους ηλεκτρικούς κινητήρες έλξης ενός τέτοιου λεωφορείου. Αρκετά πολλά υποσχόμενο σχεδόν παντού όπου χρησιμοποιούνται λεωφορεία ντίζελ.
• ένα duobus είναι τεχνικά ένα υβρίδιο ενός τρόλεϊ και ενός συμβατικού (δηλαδή ντίζελ) λεωφορείου. Χρησιμοποιεί δύο κύριες πηγές ενέργειας: μπορεί είτε να χρησιμοποιήσει ένα δίκτυο επαφής τρόλεϊ είτε να κινηθεί λόγω, κατά κανόνα, του δικού του κινητήρα ντίζελ. (Τα τρόλεϊ εξοπλισμένα με συστήματα αυτόνομης λειτουργίας μπορούν να γίνουν ανταγωνιστές του duobus.)

Πριν το 1945 εργοστάσια αυτοκινήτωνστην ΕΣΣΔ δεν είχαν κοινό σύστημα αρίθμησης μοντέλων. Το 1945, υιοθετήθηκε το πρώτο σύστημα ονομασίας, στο οποίο κάθε εργοστάσιο έλαβε μια σειρά τριψήφιων αριθμών μοντέλου.

Το 1966, υιοθετήθηκε το βιομηχανικό πρότυπο OH 025270-66, σύμφωνα με το οποίο άρχισαν να αριθμούνται όλα τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων, λεωφορείων και τρόλεϊ. Στο βιομηχανικό πρότυπο, οι αριθμοί μοντέλων έχουν 4 ψηφία, μερικές φορές προστίθεται ένα πέμπτο - ο αριθμός τροποποίησης.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ στη Ρωσία, τα μοντέλα λεωφορείων συνεχίζουν να αριθμούνται σύμφωνα με το OH 025270-66. Στη Λευκορωσία, η MAZ και η Belkommunmash εγκατέλειψαν αυτό το σύστημα. Στην Ουκρανία, για κάποιο χρονικό διάστημα, στα νέα μοντέλα εκχωρήθηκαν επίσης αριθμοί σύμφωνα με το σοβιετικό βιομηχανικό πρότυπο και οι αριθμοί καταλήφθηκαν ανεξάρτητα από τη Ρωσία (για παράδειγμα, ο αριθμός 6205 καταλήφθηκε από το λεωφορείο LAZ και το τρόλεϊ ZiU). Αργότερα υιοθετήθηκε νέο σύστημα, σύμφωνα με το οποίο τα μοντέλα λαμβάνουν ευρετήριο από ένα γράμμα (Α για λεωφορεία και Τ για τρόλεϊ) και τρία ψηφία. Παρόλα αυτά, ο Kherson εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτωνΗ Anto-Rus συνεχίζει να αριθμεί μοντέλα σύμφωνα με το OH 025270-66.

Αποκαλούν αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν επιβάτες και έχουν 9 ή περισσότερες θέσεις. Υπάρχουν μικρά και μεγάλη χωρητικότητα. Τα οχήματα μεγάλου κυβισμού με 22 ή περισσότερες θέσεις χωρίζονται σε κατηγορίες: αστικά, υπεραστικά, τουριστικά. Τα προαστιακά λεωφορεία που δεν κατανέμονται σε ξεχωριστή κατηγορία έχουν ενδείξεις αστικών και υπεραστικών τύπων.

Τα αυτοκίνητα μικρού κυβισμού χωρίζονται σε 2 κατηγορίες, σχεδιασμένα να μεταφέρουν καθιστούς και όρθιους ή μόνο καθισμένους επιβάτες. Εσωτερικός εξοπλισμός επιβατικά αυτοκίνηταμπορούν να μετατραπούν για τη μετατροπή τους σε εξειδικευμένα οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά παιδιών, ομάδες έκτακτης ανάγκης, χρήση ως κινητά αρχηγεία και εργαστήρια, για την παροχή τελετουργικών υπηρεσιών.

Από τι είναι φτιαγμένο το λεωφορείο;

Υπάρχουν διάφοροι τύποι αμαξωμάτων λεωφορείων: καπό, βαγόνι, ενάμισι και διώροφο. Τα περισσότερα από τα αμαξώματα είναι τύπου βαγόνι. Η γενική διάταξη των λεωφορείων μπορεί να είναι διαφορετική, αλλά μπορούν να διακριθούν πολλά κύρια μέρη της τεχνικής συσκευής.

Κινητήρας

Κάνει την τεχνολογία να κινείται. Λειτουργεί με βενζίνη, ντίζελ ή αέριο.

Υπάρχουν διάφορες επιλογές για τη θέση των κινητήρων:

• Εμπρός - σε λεωφορεία τύπου βαγόνι. Μειονεκτήματα - παρουσία αερίου στην καμπίνα, θόρυβος.
• Κάτω από το δάπεδο - στην περιοχή του μεταξονίου. Πλεονέκτημα - ένα επίπεδο δάπεδο στην καμπίνα, μειονεκτήματα - μικρό απόσταση από το έδαφος, την αδυναμία χρήσης τέτοιου εξοπλισμού σε κακές οδικές συνθήκες.
• Πίσω. Η θέση του κινητήρα σε αυτή την περίπτωση μπορεί να είναι οριζόντια ή κάθετη, κατά μήκος ή κατά μήκος του άξονα του οχήματος. Μείον - η ανάγκη για έναν μη τυποποιημένο πίσω άξονα.

Σασί

Το σασί περιλαμβάνει: σασί, μηχανισμοί ελέγχου, μετάδοση.

Συσκευή μετάδοσης:

• Συμπλέκτης. Σε ορισμένα λεωφορεία, οι λειτουργίες του εκτελούνται από έναν μετατροπέα ροπής και υδρομηχανικό κουτίγρανάζια.
• Μετάδοση. Παρέχει τη δυνατότητα αλλαγής της δύναμης έλξης στον μπροστινό τροχό, επαναφοράς, διατήρησης του κινητήρα σε λειτουργία σε οχήματα που στέκονται ακίνητα.
• Κάρτα και κύριος εξοπλισμός. γρανάζιαμεταδίδει τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων σε κύριος εξοπλισμός, από το οποίο μεταδίδεται στους ημιάξονες.
• Διαφορικός. Χάρη στο διαφορικό, οι τροχοί περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες στις στροφές.
• Μισοί άξονες. Μεταφέρετε τη ροπή από το διαφορικό στους κινητήριους τροχούς.

Σύνθεση μηχανισμού κίνησης:

• τη βάση του σώματος του φορέα.
• εμπρός και πίσω άξονες?
• τροχοί?
• ελατήρια?
• απορροφητές κραδασμών.

Μηχανισμοί ελέγχου - διεύθυνση και φρένο με κίνηση στο πόδι και στο χέρι.

Σώμα

Μπορεί να περιλαμβάνει χαλύβδινα συγκολλημένα σωληνωτά πλαίσια, αλουμίνιο μη συγκολλημένα, μικτά κουφώματα αλουμινίου-χάλυβα, μερικώς συγκολλημένα πλαίσια. Τα σύγχρονα λεωφορεία κατασκευάζονται κυρίως με χαλύβδινα προφίλ. Για την επένδυση, χρησιμοποιείται λαμαρίνα από ανθεκτικά κράματα αλουμινίου ή ψυχρής έλασης χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα με δυνατότητα ψυχρής σφράγισης.

Οι πόρτες - εμπρός και πίσω - μπορούν να έχουν διαφορετικό αριθμό φτερών: από ένα έως τέσσερα. Οι πνευματικοί μηχανισμοί που ανοίγουν και κλείνουν τις πόρτες ελέγχονται από έναν γερανό που βρίσκεται στην καμπίνα του οδηγού. Τα παράθυρα που βρίσκονται στο πλάι έχουν συρόμενα στοιχεία, τα πίσω παράθυρα είναι τυφλά. Γυαλιά - το μετριασμένο γυαλισμένο, bezkolochny. Για την πρόσοψη του τμήματος οροφής, φύλλο σε στρώσεις πολυμερή υλικά. Το δάπεδο είναι κατασκευασμένο από φύλλο χάλυβα ή αλουμινίου, ανθεκτικό στην υγρασία ψημένο κόντρα πλακέ. Το επάνω μέρος έχει αντιολισθητικά πατάκια από καουτσούκ.