Είναι δύσκολοι καιροί και σχεδόν όλοι οι εγχώριοι κατασκευαστές εμπορικά οχήματαυποστούν απώλειες. Ο γίγαντας αυτοκινήτων KamAZ έκλεισε το 2016 με εισόδημα λίγο περισσότερο από 600 εκατομμύρια ρούβλια, τα οποία έπρεπε να επενδυθούν στην ανάπτυξη. Η AvtoVAZ υπόσχεται να πετύχει θετική δυναμικήμόνο ενάμιση χρόνο αργότερα, και για το 2016 η καθαρή απώλεια ανήλθε σε 44,8 εκατομμύρια ρούβλια. Η μόνη εταιρεία που κατάφερε να αυξήσει τα έσοδα κατά 24% είναι ο Όμιλος GAZ.

Η φόρμουλα επιτυχίας της εταιρείας είναι απλή - συνεχής εισαγωγή στην αγορά νέων υψηλής ποιότητας και φθηνά αυτοκίνητακαι βελτιστοποίηση κόστους. Στο πλαίσιο της γενικής μείωσης των πωλήσεων μεταξύ των ανταγωνιστών, ο Όμιλος GAZ αύξησε τις πωλήσεις των μίνι λεωφορείων Gazelle-Next στη Ρωσία μόνο κατά 90%, και των φορτηγών Gazon-Next κατά το υψηλότερο διαφορετικές τροποποιήσειςκατά 37%. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι η συνολική αγορά επαγγελματικών οχημάτων στη Ρωσική Ομοσπονδία αυξήθηκε μόνο κατά 4%. Αλλά αυτό δεν ήταν μια σημαντική ανακάλυψη, αλλά μόνο προετοιμασία γρήγορη ανάπτυξη, δεδομένου ότι η εταιρεία παρουσίασε πολλά πιθανά μπεστ σέλερ στην κατηγορία επαγγελματικών οχημάτων, θα εμφανιστούν σε εκθεσιακούς χώρους αντιπροσώπων στο άμεσο μέλλον.

Sobol-Business, εκτός δρόμου πορεία

Δεδομένου ότι το UAZ 2206 έγινε απελπιστικά ξεπερασμένο, φαινόταν ότι δεν υπήρχε εναλλακτική λύση σε αυτό μεταξύ των εγχώριων επαγγελματικών οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αποδείχθηκε ότι μπορούσε. Επιπλέον, το νέο Sobol-Business 4WD δεν είναι κατώτερο από το "Loaf" στην ικανότητα cross-country και στην άνεση είναι πολλές φορές ανώτερο από τον "δεινόσαυρο του Ulyanovsk", σε μεγάλο βαθμό λόγω βασικό εξοπλισμό: εργονομικά καθίσματα, μοντέρνο ταμπλό, ηλεκτρικά παράθυρα, ABS, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι. Και το πετρελαιοκίνητο Sobol λαμβάνει μπόνους προθέρμανση και cruise control. Το SUV διατίθεται σε διάφορες εκδόσεις, στις οποίες το 2016 προστέθηκε μια τροποποίηση "αγρότης" με καμπίνα διπλής σειράς και ενσωματωμένη πλατφόρμα και ο βενζινοκινητήρας Evotech εμφανίστηκε στη γκάμα των κινητήρων.

Για την επιτάχυνση των συνθηκών εκτός δρόμου, παρέχεται χαμηλότερη ταχύτητα, παρέχεται κεντρικό κλείδωμα πίσω διαφορικού και διακόπτης μπροστινού άξονα σάς επιτρέπει να εξοικονομείτε καύσιμο στην άσφαλτο. Οι νίκες σε επιδρομές ράλι μιλούν εύγλωττα για τις ικανότητες εκτός δρόμου: το πλήρωμα του σπορ Sobol (πιλότος Tatyana Eliseeva, πλοηγός Alexander Semenov) κέρδισε το ασήμι στην κατηγορία R στο ράλι Northern Forest 2017, χάνοντας μόνο από το Gazelle Next.

Η φυσική μοίρα ενός τόσο επιτυχημένου μοντέλου είναι η αναγνώριση από τους αγοραστές. Το SUV απέκτησε πολλούς θαυμαστές, για τους οποίους το 2016 το εργοστάσιο της GAZ διοργάνωσε την εκδήλωση "Sable Trails". Είναι χαρακτηριστικό ότι στο αγωνιστικό κομμάτι του ράλι “sable breeders” κέρδισε το αυτοκίνητο χωρίς καμία τροποποίηση, σε στάνταρ εργοστασιακό εξοπλισμό, με κινητήρα UMZ.

Η GAZ δεν πρόκειται να σταματήσει εκεί: η πρεμιέρα του Sobol έχει προγραμματιστεί για το 2017 με ακόμα πιο εξαιρετικές χαρακτηριστικά εκτός δρόμου, το οποίο υπόσχεται να είναι ένα αρκετά ενδιαφέρον νέο προϊόν.

Το νέο Gazelle-Next ζητά την κατηγορία "C"

Μαζί με τη δημοφιλή Gazelle του ενάμιση τόνου, η εταιρεία θα αρχίσει σύντομα να παράγει ένα αυτοκίνητο με αυξημένη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου. Μια βαριά τροποποίηση ενός συμβατικού οχήματος θα μπορεί να επιβιβάσει σχεδόν 2,5 τόνους φορτίου και στην επιβατική έκδοση του ημιδαπέδου λεωφορείου υπάρχουν 24 επιβάτες. Εάν τοποθετήσετε ένα πλήρως μεταλλικό βαν στο σασί, ο ωφέλιμος όγκος του θα είναι 15,5 κυβικά μέτρα. Αυτή η έκδοση του Gazelle εμφανίστηκε για κάποιο λόγο.

Η θέση ανάμεσα στο ημιφορτηγό και το Lawn-Next πέντε τόνων ήταν ακόμα άδεια. Υπήρχαν εισαγόμενα φορτηγά με παρόμοια χαρακτηριστικά, κατασκευασμένα κυρίως στην Κίνα με κατάλληλη ποιότητα κατασκευής και σχεδίασης. Και τα ευρωπαϊκά Volkswagen Crafter, Ford Transit, Mercedes Sprinter είναι 1–1,5 εκατομμύρια ρούβλια πιο ακριβά στην αρχή και ακόμη περισσότερο σε λειτουργία. Τι γίνεται με το Sprinter Classic, που παράγεται στην Νίζνι Νόβγκοροντ? Μια Mercedes Nizhny Novgorod σε ελάχιστη διαμόρφωση με κοντό μεταξόνιο κοστίζει από 1,7 εκατομμύρια ρούβλια, δεν προσφέρει μοντέλα επί του σκάφους και δεν παίρνει περισσότερο από ενάμιση τόνο. Επομένως, οι μεταφορείς μας καταφέρνουν να φορτώσουν σχεδόν το διπλάσιο σε Gazelle ενάμισι τόνου, γεγονός που επηρεάζει τόσο τη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού όσο και την ασφάλεια. Το μελλοντικό φορτηγό 2,5 τόνων θα εξαλείψει αυτά τα προβλήματα, αλλά θα απαιτήσει άδεια κατηγορίας «C». Το νέο Gazelle θα έχει ενισχυμένο πίσω άξονα, δισκόφρενασε όλους τους τροχούς, ευρύτερη πλατφόρμα φόρτωσης.

Το Lawn-Next θα προσθέσει δύναμη και βάρος

Μέχρι πρόσφατα, οι αγοραστές εξοπλισμού GAZ μπορούσαν να υπολογίζουν μόνο σε γκαζόν 5 τόνων με συνολικό βάρος 8,7 τόνων Εάν χρειαζόταν ένα πιο σοβαρό αυτοκίνητο, ο καταναλωτής κοίταζε είτε προς το KamAZ είτε προς τα ξένα αυτοκίνητα. Και σε αυτό το τμήμα η επιλογή δεν είναι πολύ μεγάλη - μεταχειρισμένα MAN, Scania και κινέζικα Foton ή FAW, τα οποία, ωστόσο, είναι το ίδιο πράγμα. Από το φθινόπωρο του 2017, η κατάσταση υπόσχεται να αλλάξει ριζικά.

Ο Όμιλος GAZ φέρνει στην αγορά το Lawn-Next με χωρητικότητα έως και 10 τόνους Το πιθανότερο είναι ότι μιλάμε για τρακτέρ φορτηγού με ημιρυμουλκούμενο χωρητικότητας 50 κυβικών μέτρων και κινητήρα YaMZ χωρητικότητας. 210 ίππων, που παρουσιάστηκε το 2015. Με. και 780 Nm ροπής. Το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με πνευματική πίσω ανάρτηση και ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Standard Lawn-Next θα επωφεληθεί επίσης από βελτιώσεις: ισχύς Ντίζελ Yaroslavlθα αυξηθεί στα 170 λίτρα. s., και η ελάχιστη ακτίνα στροφής θα μειωθεί από 8,2 σε 6,8 m.

Elektrogazel και άλλες προοπτικές για τον Όμιλο GAZ

Πρόσφατα, η μετάφραση έχει γίνει παγκόσμια τάση εμπορικά οχήματαγια ηλεκτρική έλξη. Αλήθεια; Γιατί όχι; Εξάλλου, τα φορτηγά και τα λεωφορεία εκπέμπουν πολύ περισσότερες επιβλαβείς ουσίες από ό αυτοκίνητα, και συνήθως λειτουργούν με ένα χρονοδιάγραμμα που δίνει χρόνο για τη φόρτιση των μπαταριών εκ των προτέρων. Ο Όμιλος GAZ το κατανοεί επίσης αυτό και ήδη αναπτύσσει μια σειρά από επαγγελματικά ηλεκτρικά οχήματα. Επιπλέον, εξειδικευμένες εταιρείες έχουν ήδη υλοποιήσει με επιτυχία παρόμοια έργα με βάση το Gazelle.

Το τμήμα μηχανικών της GAZ, μαζί με την SpetsAvtoEngineering JSC, ανέπτυξαν ένα πλήρως ηλεκτρικό Gazelle-Next Electro που βασίζεται σε ένα πλήρως μεταλλικό βαν. Ένας ηλεκτροκινητήρας Siemens με ισχύ 99 kW και ροπή 300 Nm μπορεί να επιταχύνει το μίνι λεωφορείο στα 90 km/h και έχει αυτονομία 120 km. Κάτω από το καπό του Gazelle-Next Electro υπάρχει ένας μετατροπέας ισχύος με υγρόψυκτοκαι έναν ηλεκτροκινητήρα έλξης. Ωστόσο, η μετάδοση δεν διαφέρει από την τυπική. Η συνολική μάζα του ηλεκτρικού οχήματος είναι 4,2 τόνοι και η χωρητικότητα φορτίου είναι 1500 kg. Μετά από διαδρομή 120 km, η μπαταρία απαιτεί τρεις ώρες φόρτισης. Από το 2016, το αυτοκίνητο παράγεται μαζικά και το εργοστάσιο παρέχει εγγύηση 150.000 km και 36 μήνες για την μπαταρία ιόντων λιθίου. Οι εργασίες για το έργο δεν σταματούν και σύντομα η ηλεκτρική γαζέλα θα πρέπει να πλησιάσει το αντίστοιχο της βενζίνης όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και το πιο σημαντικό, την τιμή. Μέχρι στιγμής, τα 6,5 εκατομμύρια ρούβλια χωρίς ΦΠΑ είναι το πιο σοβαρό εμπόδιο για ένα λαμπρό ηλεκτρικό μέλλον. Παρόλα αυτά, αρκετές παρτίδες Gazelle-Next Electro εργάζονται ήδη σε επιχειρήσεις. Έχουν λάβει τροποποιήσεις σε κινητά εργαστήρια και εργαστήρια, ένα επιβατικό ηλεκτρικό μίνι λεωφορείο κυκλοφορεί σε σειρά, καθώς και μικρά λεωφορεία για συλλέκτες μετρητών και για εργασία σε αεροδρόμια.

Είναι ασφαλές να πούμε ότι ο Όμιλος GAZ βιώνει Καλές στιγμές. Τα κέρδη αυξάνονται, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούμε να περιμένουμε νέες εξελίξεις. Μιλάμε και για επέκταση γκάμα μοντέλων, και για την εισαγωγή διαφόρων σύγχρονες επιλογέςόπως το σύστημα κατευθυντική σταθερότητα, αερόσακοι, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και, φυσικά, κινητήρες περιβαλλοντικό πρότυπο«EURO-6». Επίσης, η κατασκευή ενός αυτοκινήτου με «αυτόματο πιλότο» δεν απέχει πολύ.

Τα αυτοκίνητα GAZ δεν λαμβάνονται πλέον στα σοβαρά, επειδή δεν μπορούν να ανταγωνιστούν καθόλου παρόμοια αυτοκίνητα. Σχεδόν όλα τα επιβατικά μοντέλα έχουν ήδη αφαιρεθεί από τις γραμμές παραγωγής, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένοι εκπρόσωποι που εξακολουθούν να απολαμβάνουν κάποια δημοτικότητα. Επίσης Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκισχεδιάζει να κάνει άλλη μια προσπάθεια να κατακτήσει την αγορά αυτοκινήτου πόλης με ένα νέο μοντέλο. Μπορείτε να δείτε τα νέα προϊόντα GAZ 2018 παρακάτω.

GAZ 5000 GL

Το νέο μοντέλο της εταιρείας GAZ θα πρέπει να αντικαταστήσει το Cyber, το οποίο ήταν ανεπιτυχές από όλες τις απόψεις. Κατά την κυκλοφορία, ο κατασκευαστής έλαβε υπόψη πολλά λάθη του παρελθόντος, φτιάχνοντας τώρα ένα πραγματικά κομψό, άνετο και ταυτόχρονα οικονομικό αυτοκίνητο.

Ήδη από τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε ότι οι σχεδιαστές πήραν στα σοβαρά τη δημιουργία της εμφάνισης του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, κατέληξαν σε ένα αρκετά ενδιαφέρον liftback με μια δέσμη ποικίλων διακοσμήσεων, χάρη στην οποία είναι απλά αδύνατο να περάσεις απαρατήρητος στην κίνηση. Στο μπροστινό μέρος, το αυτοκίνητο είναι διακοσμημένο με τις πιο λεπτές λωρίδες οπτικών κεφαλών με καλό γέμισμα xenon, διάφορα συστήματα εισαγωγής αέρα και ανάγλυφα. Στο τμήμα προφίλ, τα ενδιαφέροντα πράγματα διακρίνονται από το κομψό γυαλί μιας μικρής περιοχής, που προεξέχει έντονα καμάρες τροχών, τεράστιες ρόδες με ασυνήθιστο σχέδιο και πολλά άλλα ντεκόρ. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι επίσης υπέροχο. Αυτό που τραβάει αμέσως το μάτι σας είναι η παχιά λωρίδα των φώτων φρένων, η οποία στις άκρες επεκτείνεται σε πλήρη πλευρικά οπτικά. Επίσης, δημιουργείται μια απειλητική εμφάνιση χρησιμοποιώντας δύο ορθογώνιες εγκοπές σύστημα εξάτμισης, τοποθετημένο στο κιτ σώματος.

Όσο για το εσωτερικό, απογοητεύει λίγο το αυτοκίνητο. Όλα φαίνονται αρκετά αξιοπρεπή, αλλά η λειτουργικότητα σαφώς δεν είναι στο ίδιο επίπεδο. σύγχρονα αυτοκίνηταπαρόμοια τάξη. Εδώ μπορείτε να βρείτε πλαστικά και υφασμάτινα φινιρίσματα. Το δέρμα μπορεί να είναι μόνο τεχνητό. Η εγκατάσταση πολυμέσων είναι διαθέσιμη μόνο με τη μορφή συστήματος ήχου. Η κεντρική κονσόλα είναι σχεδόν πλήρως γεμάτη με αναλογικά κουμπιά. Τα καθίσματα αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένα είτε από ύφασμα είτε από δέρμα χαμηλής ποιότητας. Εργαλειοθήκη επιπλέον επιλογέςστάνταρ - θέρμανση και ρυθμίσεις για την πρώτη σειρά, και τίποτα για τη δεύτερη. Επίσης, αν κρίνουμε από τη φωτογραφία, το αυτοκίνητο θα μπορεί να μεταφέρει αρκετά πράγματα στο πορτμπαγκάζ.

Κάτω από το καπό του νέου προϊόντος θα υπάρχει κινητήρας 3,2 λίτρων με καύσιμο βενζίνης, που μπορεί να υπερηφανεύεται για ισχύ 300 ίππων. Για ένα ρωσικό αυτοκίνητο αυτό είναι ένας τρελός δείκτης. Θα συνδυάζεται είτε με αυτόματο τετρατάχυτο είτε με χειροκίνητο έξι σχέσεων. Είναι επίσης δυνατή η εγκατάσταση μπροστινής κίνησης ή τετρακίνησης.

Παρά τη μάλλον αδύναμη εσωτερική επένδυση, οι ειδικοί το εκτιμούν πολύ ακριβά. μελλοντικό αυτοκίνητοεταιρεία GAZ. Θεωρείται ότι βασική έκδοσηΗ διαμόρφωση μπορεί να κοστίσει περίπου 4 εκατομμύρια. Η τιμή της κορυφής μπορεί γενικά να φτάσει τα 7 εκατομμύρια. Αυτό είναι απίθανο να είναι αληθινό, δεδομένου ότι πληρώνει ένα τέτοιο ποσό για Ρωσικό αυτοκίνητοκανείς δεν θα.

GAZ Sobol 4x4

Αυτό το αυτοκίνητο θα ενταχθεί επίσης στα νέα μοντέλα GAZ του 2018. Απολύτως όλοι το έχουν συναντήσει τουλάχιστον μία φορά. Δυστυχώς, η ενημέρωση δεν θα φέρει τίποτα εντελώς νέο εδώ. Η εσωτερική επένδυση θα βελτιωθεί ελαφρώς. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο θα είναι σχεδόν αντίγραφο της προηγούμενης τροποποίησης.

Το νέο σώμα είναι σχεδόν πανομοιότυπο παλιά εκδοχή. Ανανεώθηκε ελαφρώς με τη βοήθεια διαφόρων προσθηκών, όπως ελαφρώς επανασχεδιασμένα οπτικά με φώτα υψηλότερης ποιότητας, μεγαλύτερους καθρέφτες, που έλαβαν επίσης επαναλήπτες φλας, εκτεταμένους θόλους τροχών και άλλα μικροπράγματα. Γενικά δεν έχει αλλάξει τίποτα.

Αλλά μέσα στο αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ καλύτερο. Αν νωρίτερα δεν υπήρχε πρακτικά τίποτα εδώ εκτός από φτηνό πλαστικό και γυμνό μέταλλο, τώρα όλα είναι κατασκευασμένα από περισσότερο ή λιγότερο ευχάριστο ύφασμα, πλαστικό υψηλής ποιότητας και ακόμη και τεχνητό δέρμα. Όλα αυτά επηρέασαν σημαντικά την άνεση, και έγινε ακόμη ευχάριστο να βρίσκεσαι στο αυτοκίνητο, τόσο στην καμπίνα όσο και στο πίσω μέρος. Οι δυνατότητες του συστήματος πολυμέσων έχουν επεκταθεί. Προηγουμένως, υπήρχε μόνο ένα ηχοσύστημα με αναπτήρα, αλλά τώρα υπάρχει ένα πλήρες σύστημα, στην κεφαλή του οποίου μπορεί να υπάρχει ακόμη και μια οθόνη με έλεγχο κουμπιού. Η λειτουργικότητα του μηχανήματος έχει επεκταθεί πολύ. Έχουν εμφανιστεί κάθε είδους βοηθοί, επιλογές υπεύθυνες για την άνεση, κάμερα οπισθοπορείας και άλλοι αισθητήρες. Όσο για τις καρέκλες, τα πάντα καθίσματαΕδώ είναι κατασκευασμένα είτε από ύφασμα είτε από τεχνητό δέρμα, γεμισμένα με περισσότερο ή λιγότερο μαλακό υλικό. Τα καθίσματα στην καμπίνα μπορούν τώρα να θερμανθούν και να ρυθμιστούν, κάτι που προηγουμένως ήταν μόνο ένα όνειρο.

Εκτός από ανθρώπους, το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει και φορτίο. Εάν αγοράσετε την έκδοση cargo, μπορείτε να τοποθετήσετε αντικείμενα βάρους έως και 1 τόνου στο πίσω μέρος.

Συνολικά, έχουν προετοιμαστεί δύο μονάδες ισχύος για το αυτοκίνητο. Αυτός που λειτουργεί με βενζίνη έχει όγκο 2,9 λίτρα και ισχύ έως 107 ίππους. Η μονάδα ντίζελ θα έχει ελαφρώς μικρότερο όγκο - 2,8 λίτρα, αλλά παράγει περισσότερη ισχύ - 120. Βοήθεια κινητήρες ισχύοςΘα υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο με πέντε ταχύτητες. Το κύριο χαρακτηριστικό της μηχανής είναι υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών, χάρη στην τετρακίνηση και τις διάφορες προσθήκες. Εδώ μπορείτε να βρείτε χαμηλή ταχύτητα, μπλοκέ διαφορικό και θήκη μεταφοράς. Το αυτοκίνητο μεγεθύνθηκε επίσης απόσταση από το έδαφοςκαι βελτίωσε την ανάρτηση.

Μπορείτε να πάρετε ένα αυτοκίνητο για τη χρήση σας σε όχι ιδιαίτερα υψηλή τιμή - η βασική έκδοση εκτιμάται σε μόλις 715 χιλιάδες. Φυσικά, για αυτά τα χρήματα είναι δυνατή η αγορά ξένων επιλογών, οι οποίες μπορεί να είναι ακόμη καλύτερες από ορισμένες απόψεις, αλλά απλά δεν αντέχουν σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Το μέγιστο κόστος του μοντέλου φτάνει τις 840 χιλιάδες. Το αυτοκίνητο βρίσκεται ήδη στις γραμμές παραγωγής της εταιρείας και σύντομα οποιοσδήποτε θα μπορεί να αγοράσει αυτό το διάσημο βαν.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky έχει μια καταπληκτική μοίρα. Κάποτε παρήγαγε τα πιο δημοφιλή φορτηγά της Σοβιετικής Ένωσης, το GAZ-AA, τότε υπήρξε μια περίοδος που έφτιαξε τον θρύλο του εικοστού αιώνα, το Volga GAZ-21, μετά όταν κατασκεύασε τα διάσημα Chaika και το όνειρο σχεδόν κάθε πολίτης, το Volga GAZ-24. Υπήρξε μια περίοδος που η GAZ έσωσε τον εαυτό της και τις ρωσικές μικρές επιχειρήσεις με την Gazelka... Το εργοστάσιο είχε διαφορετικές εποχές και θα ήταν πολύ καιρό να απαριθμήσω όλα όσα έβγαιναν από τις πύλες του. Αλλά θα προσπαθήσουμε να πούμε τουλάχιστον για το τι συνέβη στο Nizhny στις αρχές της δεκαετίας του τριάντα, τι συμβαίνει τώρα και τι να περιμένουμε στο εγγύς μέλλον.

Τι είναι η Σιβηρία, τι είναι η Αλάσκα - δύο ακτές

Στα τέλη της δεκαετίας του 20 του παρελθόντος, μια δυσάρεστη εικόνα εμφανίστηκε στην ΕΣΣΔ: ήταν απαραίτητο να οικοδομηθεί ο σοσιαλισμός (για να προχωρήσουμε στη συνέχεια απευθείας στον κομμουνισμό), αλλά δεν υπήρχε τίποτα για να μεταφέρουμε τούβλα. Μπορείτε, φυσικά, με ένα άλογο, αλλά κατά την περίοδο της εκβιομηχάνισης αυτό το ζώο, με την περήφανη εμφάνισή του, δυσφήμησε τη δύναμη των εργαζομένων. Η μόνη δυνατή απόφαση λήφθηκε: να φτιάξουμε το δικό μας εργοστάσιο αυτοκινήτων.

Φυσικά, για την κατασκευή ενός μεγάλου εργοστασίου για βραχυπρόθεσμα, χωρίς καμία εμπειρία, είναι σχεδόν αδύνατο. Και μετά το Ανώτατο Οικονομικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ και το αμερικανικό εταιρεία FordΗ Motor Company συνήψε συμφωνία για να βοηθήσει στην εκτόξευση μαζική παραγωγήαυτοκίνητα στη Σοβιετική Ένωση. Η Ford δεν επιλέχθηκε τυχαία: το κόστος των αυτοκινήτων αυτής της εταιρείας ήταν τότε ελάχιστο, τα αυτοκίνητα ήταν αξιόπιστα και απλά και πιθανώς όλοι στη Ford γνώριζαν για τη μαζική παραγωγή.

Αλλά πρώτα ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί το ίδιο το εργοστάσιο. Σχεδιάστηκε από το αρχιτεκτονικό γραφείο του Άλμπερτ Καν και την κατασκευή του διαχειρίστηκε η εταιρεία Austin. Φυσικά, όλες αυτές οι εταιρείες ήταν αμερικανικές.

Αλλά μην νομίζετε ότι οι βοηθοί στο εξωτερικό ήταν καμπουριασμένοι με φτυάρια και καροτσάκια στο εργοτάξιο. Όχι, οι δικοί μας δούλεψαν σωματικά εδώ. Και η δουλειά ήταν πραγματικά εξαιρετικά δύσκολη, σχεδόν χειρωνακτική. Ωστόσο, ο ρυθμός κατασκευής αποδείχθηκε απλά απίστευτος: το εργοστάσιο ήταν έτοιμο σε μόλις 18 μήνες και ήδη τον Ιανουάριο του 1932, το πρώτο φορτηγό NAZ-AA ενάμιση τόνου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, το οποίο αργότερα έγινε πιο δημοφιλές γνωστό ως φορτηγό. Γιατί ονομάστηκε NAZ; Επειδή το εργοστάσιο ήταν τότε το Νίζνι Νόβγκοροντ, και έγινε Γκόρκι το 1933.

Η γκάμα προϊόντων του εργοστασίου επεκτάθηκε γρήγορα. Ακόμη και η λίστα των μηχανών που ανέπτυξαν οι εργάτες του Γκάζο πριν από την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου θα καταλάμβανε πολύ χώρο. Σημειώνω όμως ότι όλα βασίστηκαν στο παλιό καλό GAZ-A και. Στους παλιούς -γιατί για τους Αμερικάνους ήταν ήδη μεγάλοι εκείνη την εποχή, στους καλούς - γιατί έτσι κι αλλιώς δεν είχαμε τίποτα καλύτερο.

1 / 2

2 / 2

Δοκιμές GAZ-AAA

Λίγο πριν από το τέλος της συνεργασίας με τους Αμερικανούς το 1935, οι εργάτες του εργοστασίου έλαβαν τεκμηρίωση για το Ford Model B. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν η βάση για το GAZ-M-1 ("Molotovets-1", επίσης γνωστό ως "Emka"), το η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1936. Εξωτερικά, το Ford V και το Emka μοιάζουν πολύ, αλλά έχουν πολλές διαφορές. Ωστόσο, σήμερα δεν έχω καμία διάθεση να αναλύσω τι αντέγραψαν στο GAZ (νόμιμα και παράνομα), τι έκαναν καλύτερα και τι χειρότερα. Αυτό είναι ένα θέμα για μεγάλες φιλοσοφικές συζητήσεις στο γκαράζ. Πρέπει να απλωθεί στο καπό παλιό Βόλγαεφημερίδα, κόψτε το λουκάνικο, ρίξτε εκατό γραμμάρια το καθένα και ρίξτε ένα σωρό επιχειρήματα μεταξύ τους διαφόρων βαθμών αξιοπιστίας. Και μετά χτυπήστε τον αντίπαλό σας στα μάγουλα φλάντζα κυλινδροκεφαλήςαπό τον κινητήρα GAZ-11, ένα προς ένα παρόμοιο με... Χμμ, εντάξει, δεν θα το κάνουμε. Άλλωστε είναι διακοπές.

Οι εργάτες του εργοστασίου κατάφεραν να κάνουν το σχεδόν αδύνατο: ήδη στα μέσα Απριλίου 1935, συναρμολογήθηκε το εκατό χιλιοστό αυτοκίνητο. Για την εταιρεία, αλλά και για τη χώρα συνολικά, ήταν μια απίστευτη επιτυχία. Η ανάπτυξη ενός άλλου μπεστ σέλερ είχε ήδη ξεκινήσει, αλλά ο πόλεμος άρχισε.

Το εργοστάσιο αναπροσανατολίστηκε για στρατιωτικές ανάγκες. Παρήγαγαν τα πρώτα ελαφρά SUV, φορτηγά, τανκς, αυτοκινούμενα πυροβολικά, τεθωρακισμένα, όλμους, οβίδες για τον Κατιούσα... Φυσικά οι Γερμανοί εισβολείς δεν μπορούσαν να το δουν με ψυχραιμία. Και το εργοστάσιο έγινε στόχος βομβαρδιστικών. Βομβάρδισαν πολύ, σκόπιμα, επίμονα. Υπέστησαν απώλειες από τα σοβιετικά συστήματα αεράμυνας, αλλά παρόλα αυτά πέταξαν για να ρίξουν βόμβες. Και το καλοκαίρι του 1943 παραγωγή μεταφορέωνέπρεπε ακόμα να σταματήσει.

Το φυτό καταστράφηκε πολύ άσχημα. Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, περίπου πενήντα κτίρια της επιχείρησης καταστράφηκαν. Αλλά υπήρχε ένα άλλο κατόρθωμα στην ιστορία του εργοστασίου: αποκαταστάθηκε σε εκατό ημέρες και η παραγωγή ξεκίνησε ξανά. Φυσικά, όλα αυτά δεν έγιναν πλήρως: ήταν απαραίτητο, για παράδειγμα, να εγκαταλειφθεί η παραγωγή τριαξονικών φορτηγών GAZ-AAA και τεθωρακισμένων αυτοκινήτων.

GAZ-51, ’46, Πολιτεία. δοκιμές. Αυτοκινητιστικό ράλι στο πέρασμα Baydarsky στην Κριμαία

Αλλά μετά τον πόλεμο, το εργοστάσιο παρήγαγε μια ολόκληρη σειρά από αυτοκίνητα που αργότερα έγιναν εμβληματικά. Είναι απλό , …

1 / 3

2 / 3

Η Ιταλίδα ηθοποιός Sophia Loren και ο σοβιετικός ηθοποιός Sergo Zakariadze κοντά στο αυτοκίνητο Chaika GAZ-13. Μόσχα, 1965

3 / 3

Ο Yu Gagarin στο κατάστημα συναρμολόγησης επιβατικών αυτοκινήτων. 1963

Η περίοδος από τις αρχές της δεκαετίας του εξήντα έως τις αρχές του ογδόντα δεν ήταν λιγότερο παραγωγική. Εδώ η GAZ ευχαρίστησε επίσης τους Σοβιετικούς πολίτες στο τμήμα φορτηγά οχήματα, και στην κατηγορία επιβατικών αυτοκινήτων. Αν δεν έχετε ακούσει ποτέ τίποτα για το GAZ-53, το «shishiga» GAZ-66, τότε τελειώστε τα μαθήματά σας και αφήστε τον χαρτοφύλακά σας. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι γνωστά σε κάθε Ρώσο και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η GAZ έγινε ο κύριος προμηθευτής αυτοκινήτων θρύλων στη Σοβιετική Ένωση.

Το 1981, παρήχθη το δέκα εκατομμυριοστό GAZ. Αλλά οι επόμενες δεκαετίες δεν ήταν απόλυτα επιτυχημένες για την GAZ.

1 / 3

Κατάστημα συναρμολόγησης GAZ -53A

2 / 3

3 / 3

Εάν η GAZ μπόρεσε να παράγει πολλά ακόμη επικά φορτηγά στην εποχή "προ-Gazelle" (για παράδειγμα, GAZ-3307 και στη συνέχεια GAZ-3309), τότε η εικόνα με τα επιβατικά αυτοκίνητα αποδείχθηκε θλιβερή. Μπορείτε να μου πετάξετε σκουριασμένες καρφίτσες, αλλά οι ατελείωτες τροποποιήσεις του 24ου Βόλγα δεν ήταν πολύ επιτυχημένες. Χρειαζόταν κάτι θεμελιωδώς νέο, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η GAZ δεν μπορούσε (ή δεν ήθελε) να αναπτύξει ένα νέο επιβατικό αυτοκίνητο.

Άρθρα / Ιστορία

Γιατί πέθανε ο Βόλγας: η ιστορία ενός πρώην υπαλλήλου της GAZ

Αυτό συμβαίνει στη ζωή: ένα παιδί, στο οποίο όλες οι συγγενείς ψυχές έχουν λατρευθεί από την παιδική του ηλικία, μεγαλώνει ως άτομο που δεν είναι πολύ επιτυχημένο και τυχερό, και δίνει ακόμη και λόγους στους κακοπροαίρετους να μιλήσουν για το «η οικογένεια έχει τη δική της μαύρο πρόβατο», «ένα μαύρο πρόβατο»...

212183 64 121 04.05.2015

Είναι αλήθεια ότι στη δεκαετία του '90, η παραγωγή του Βόλγα αυξήθηκε σημαντικά: οι άνθρωποι, από παλιά, θεωρούσαν αυτό το αυτοκίνητο διάσημο και στη συνέχεια έγινε ξαφνικά πολύ φθηνό. Αλλά το Volga δεν μπόρεσε να επιβιώσει για μεγάλο χρονικό διάστημα στα απομεινάρια της παλιάς του δόξας και τα νέα GAZ-3103, 3104 και sedan 3105 business class: δεν υπήρχαν χρήματα για αυτό και ήταν πολύ δύσκολο για αυτά τα αυτοκίνητα να ανταγωνιστούν τα ξένα αυτοκίνητα που είχαν πλημμυρίσει στη ρωσική αγορά.

Ας παραλείψουμε όλα όσα έκανε η GAZ για τον στρατό και όσα προσπάθησε να κάνει, αλλά δεν μπόρεσε να κάνει μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90. Είναι καλύτερα να δώσουμε προσοχή στο 1994. Τότε ήταν που το εργοστάσιο αναβίωσε ουσιαστικά την παραγωγή του, καθιερώνοντας την παραγωγή του GAZelle. Το πρώτο εκατομμύριο από αυτά τα αυτοκίνητα παρήχθησαν σε 11 χρόνια. Και η Gazelle έγινε ένας πραγματικός φύλακας άγγελος του φυτού, εμποδίζοντάς το να καταρρεύσει στη δύσκολη δεκαετία του '90. Οι αναπτυσσόμενες επιχειρήσεις χρειάζονταν πραγματικά ένα τέτοιο αυτοκίνητο και η ζήτηση για αυτό ήταν πολύ υψηλή. Στη συνέχεια εμφανίστηκε ένα μίνι λεωφορείο με βάση το Gazelle, και πάλι αυτό δεν ήταν ένα χτύπημα στο φρύδι, αλλά στο μάτι: εμφανίστηκε ένας τεράστιος αριθμός μικρών λεωφορείων.

Η τυπικά ρωσική αρχή «αγοράστε φθηνότερα, φορτώστε περισσότερα, πηγαίνετε παρακάτω» τηρείται πλήρως (και εξακολουθεί να ισχύει σήμερα). Ναι, σκουριάσανε άγρια, δεν διέφεραν υψηλή ποιότηταΟι συνελεύσεις δεν ήταν πολύ ευχάριστες στο μάτι ήδη στο δεύτερο ή τρίτο έτος της επαγγελματικής ζωής, αλλά ήταν στο σασί τους που η GAZ βγήκε από μια παρατεταμένη κρίση. Είναι αλήθεια ότι έχασε εντελώς την παρουσία του στην κατηγορία επιβατικών αυτοκινήτων τη δεκαετία του 2000. Αλλά οι πολίτες μας δεν έκλαψαν για αυτό για πολύ και όχι ιδιαίτερα πικρά, και κυρίως αυτοί ήταν θαυμαστές της μάρκας και εκείνοι που δεν κατάλαβαν ότι υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στον κόσμο που καλύτερο από τον Βόλγασχεδόν σε όλα.

Το 2001, το εργοστάσιο έγινε μέρος της εκμετάλλευσης RusPromAvto, η οποία με τη σειρά της μετατράπηκε σε εκμετάλλευση του Ομίλου GAZ το 2005. Έκτοτε, το εργοστάσιο της GAZ είναι η μητρική επιχείρηση της εκμετάλλευσης. Ας δούμε τι είναι ο Όμιλος GAZ και Φυτό ΓκόρκιΣήμερα.

Οι στατιστικές γνωρίζουν τα πάντα

Αυτό το μικρό τμήμα μπορεί να χαθεί από όσους γνωρίζουν τι ακριβώς αποτελεί μέρος του Ομίλου GAZ και πώς λειτουργεί όλο αυτό. Δηλαδή τη διαχείριση της εκμετάλλευσης. Οι υπόλοιποι μάλλον θα ενδιαφέρονται να ανακαλύψουν κάποια νέα σημεία για τον εαυτό τους.

Έτσι, ο Όμιλος GAZ έχει πέντε τμήματα: "Ελαφρά εμπορικά και επιβατικά οχήματα", "Φορτηγά", "Λεωφορεία", "Μονάδες ισχύος" και "Εξαρτήματα αυτοκινήτων". Κάθε τμήμα περιλαμβάνει πολλές επιχειρήσεις. Για παράδειγμα, τα λεωφορεία προέρχονται από τα εργοστάσια PAZ, LiAZ και KavZ, οι μονάδες ισχύος είναι από Yaroslavl YaMZ, YaZDA και YAZTA ( εργοστάσια του Γιαροσλάβλντίζελ και εξοπλισμός καυσίμων), φορτηγά - Ural και ούτω καθεξής, αυτή η λίστα είναι ελλιπής. Συνολικά - 13 επιχειρήσεις σε οκτώ περιοχές της Ρωσίας.

Σήμερα, όλες οι επιχειρήσεις της εκμετάλλευσης (συμπεριλαμβανομένων των σχετικών βιομηχανιών) απασχολούν περίπου 400 χιλιάδες άτομα και ο αριθμός των χωρών στις οποίες εξάγονται προϊόντα GAZ αυξάνεται συνεχώς: από 23 το 2013 σε 51 το 2017. Νομίζω ότι λίγοι άνθρωποι ενδιαφέρονται να κατανοήσουν τις εκθέσεις σχετικά με τις δραστηριότητες της εκμετάλλευσης, αλλά πρέπει να παρατεθούν μερικά ακόμη ενδιαφέροντα στατιστικά στοιχεία. Για παράδειγμα, το 100% όλων των οικιακών λεωφορείων με μπροστινό κινητήρα ανήκουν στην GAZ, όπως και το 74% των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Σημαντικά για ΠέρυσιΤο μερίδιο των μεσαίων κινητήρων ντίζελ έχει αυξηθεί - από 22% πέρυσι σε 38% φέτος.

Πριν από ένα χρόνο, δημιουργήθηκε ένα τμήμα της GAZ International, το οποίο εξάγει εξοπλισμό αερίου. Ως εκ τούτου, πρόσφατα η εκμετάλλευση επικεντρώνεται σε ορισμένα πράγματα που είναι απλώς απαραίτητα για την επιτυχή ενσωμάτωση στις ξένες αγορές. Για παράδειγμα, ετοιμάζεται να παράγει κινητήρες που συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro-6, εισάγοντας βασικός εξοπλισμόςτα αυτοκίνητά τους διαθέτουν σύστημα ESP, το οποίο προετοιμάζει τα αυτοκίνητά τους για εργασία σε κλίματα μεγάλου υψομέτρου, θερμές χώρες και χώρες με κυκλοφορία στα αριστερά. Μπορεί να μην ακούγεται πολύ δύσκολο, αλλά στην πραγματικότητα είναι πολλή δουλειά.

Δεν πρέπει να πιστεύει κανείς ότι η αλληλεπίδραση με τους ξένους περιορίζεται μόνο σε προσπάθειες (και επιτυχία) να τους πουλήσουν αυτοκίνητα. Όχι, η GAZ συναρμολογεί και μερικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta και εμπορική Mercedes-Benz Sprinter. Και στο του χρόνουθα ξεκινήσει ακόμη και τη συναρμολόγηση του Skoda Kodiaq.

Φυσικά, όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο περίπλοκα από το παλιό Gazelle. Και όμως η εταιρεία αντιμετωπίζει με επιτυχία το έργο. Επιπλέον, ακόμη και δικές γαζέλεςΤο NEXT είναι πολύ διαφορετικό από τα παλιά καλά αυτοκίνητα προηγούμενης γενιάς Gazelle Business. Εδώ και συστήματα πολυμέσων, και καλωδιακά κιβώτια ταχυτήτων με joystick στον πίνακα και μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και πολλά άλλα. Ναι, οι γαζέλες δεν είναι πια οι ίδιες! Ξέχασαν ακόμη και πώς να διαβρωθούν σε τρύπες ακριβώς στο τέλος του κύκλου συναρμολόγησης στον μεταφορέα. Ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά στο πώς κατασκευάζονται τώρα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Είσοδος - μέσω της πύλης

Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στο κατάστημα συναρμολόγησης φορτηγών.

Έτοιμες καμπίνες και κουφώματα φτάνουν εδώ από άλλα συνεργεία. Εδώ είναι "παντρεμένοι" (ναι, σε όλες τις γραμμές συναρμολόγησης υπάρχει μια τέτοια έννοια όπως "γάμος" ​​- η σύνδεση του πλαισίου και της καμπίνας) και ένα αυτοκίνητο συναρμολογείται από τελικά εξαρτήματα.

Κατά μήκος του κύριου μεταφορέα υπάρχουν αρκετές περιοχές υποσυναρμολόγησης όπου, για παράδειγμα, συναρμολογούνται πάνελ ή καθίσματα. Το κάνουν αυτό για να μην γεμίσουν το εργαστήριο με αποθήκες χύδην εξαρτημάτων μελλοντικών αυτοκινήτων, αλλά για να συναρμολογήσουν τα πάντα αυστηρά σύμφωνα με το σχέδιο παραγωγής. Κατά μέσο όρο, ένας φεύγει από εδώ κάθε 80 δευτερόλεπτα καινούριο αυτοκίνητο. Λοιπόν, ή ένα πλαίσιο για ένα λεωφορείο, τη συναρμολόγηση του οποίου θα κατεβάσει κάποιος από το τμήμα "Λεωφορείο".

Σε κάθε θέση, ο χειριστής του μεταφορέα έχει ένα κουμπί που πρέπει να πατήσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Αυτά είναι σπάνια, αλλά συμβαίνουν. Για παράδειγμα, όλα τα πνευματικά εργαλεία ελέγχουν από μόνα τους τη ροπή σύσφιξης των συνδέσεων και εάν για κάποιο λόγο η παράμετρος δεν αντιστοιχεί στο πρότυπο, το εργαλείο θα εμφανίσει ένα σφάλμα. Ο χειριστής πατάει το κουμπί και ο επόπτης βάρδιας που πλησιάζει αμέσως έχει μόνο 30 δευτερόλεπτα για να αποφασίσει. Εάν το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο μεταφορέας σταματά αυτόματα. Σε 20 λεπτά ο διευθυντής του καταστήματος θα το γνωρίζει ήδη και αυτό θα είναι ήδη ένα σοβαρό περιστατικό. Σκεφτείτε μόνοι σας: το να σταματήσετε έστω και για δύο λεπτά είναι ήδη ένα ή ακόμα και δύο αυτοκίνητα πίσω από το σχέδιο. Αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει. Ωστόσο, με τη σημερινή προσέγγιση της παραγωγής, αυτό πρακτικά δεν συμβαίνει ποτέ.

Αρκετά τυχαία επιλεγμένα αυτοκίνητα από κάθε έναν από τους μεταφορείς (Gazelle ή GAZon σε οποιαδήποτε τροποποίηση) αποστέλλονται καθημερινά στην αίθουσα ελέγχου τελειωμένο αυτοκίνητο. Αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο GAZ κατά τη συναρμολόγηση του Volga Cyber ​​και αυτή η καινοτομία έφερε οι Αμερικανοί από την Chrysler. Στη συνέχεια, όταν το εργοστάσιο άρχισε να παράγει Sprinters, η Daimler ήταν επίσης ευχαριστημένη με αυτή τη μέθοδο ελέγχου. Τώρα οι δοκιμές προϊόντων γίνονται σύμφωνα με έναν αλγόριθμο που έχει ενσωματώσει μέρος αυτών των δύο εταιρειών.

Αν η Daimler ανησυχούσε περισσότερο εμφάνιση(ποιότητα βαφής, συναρμολόγηση, μέγεθος κενών κ.λπ.), στη συνέχεια η Chrysler επικεντρώθηκε στη δοκιμή εξοπλισμού. Ως αποτέλεσμα, η GAZ άρχισε να ελέγχει προσεκτικά και τα δύο, βαθμολογώντας τα ελαττώματα που εντοπίστηκαν σε μια κλίμακα δέκα βαθμών (από "κανείς δεν θα δει" έως "όλοι θα δουν").

Μετά την αίθουσα ελέγχου, τα δοκιμασμένα αυτοκίνητα κάνουν μια δοκιμαστική οδήγηση στην πόλη. Εκεί πρέπει να διανύσουν 80 χιλιόμετρα. Ωστόσο, όλα τα άλλα αυτοκίνητα υποβάλλονται επίσης σε test drive, αλλά αυτό γίνεται σε πίστα και η απόστασή του είναι μόλις δύο χιλιόμετρα.

Και μερικά από τα αυτοκίνητα στέλνονται επίσης «στο ντους», όπου ψεκάζονται με νερό. Τα πλήρως μεταλλικά φορτηγά υποβάλλονται σε αυτή τη δοκιμή ιδιαίτερα προσεκτικά.

Γενικά όλα φαίνονται όμορφα και πειστικά. Το μόνο που μένει είναι να μάθετε από πού προέρχονται οι έτοιμες καμπίνες, αμαξώματα και άλλα εξαρτήματα στο κατάστημα συναρμολόγησης.

Ας ρίξουμε μια ματιά στο κατάστημα ηλεκτροσυγκόλλησης για αμαξώματα εξ ολοκλήρου μετάλλων. Πέρασαν οι μέρες που μαγειρεύονταν στο χέρι. Τώρα τα ρομπότ μανιάζουν εδώ. Όλα εδώ είναι τόσο αυτοματοποιημένα που λίγο ακόμα και αυτά τα σιδερένια τέρατα θα κατακτήσουν την εξουσία, θα μαγειρέψουν τον εαυτό τους στρατηγό και θα πάνε στον πόλεμο κατά της ανθρωπότητας. Και αυτό είναι πραγματικά τρομακτικό: 98 ιαπωνικά ρομπότ Fanuc εργάζονται μόνο στη γραμμή συγκόλλησης με βαν και το πιο δυνατό από αυτά σηκώνει 700 κιλά. Και άλλα 100 γερμανικής κατασκευής ρομπότ Kuka οργώνουν στη γραμμή συγκόλλησης καμπίνας σε άλλο συνεργείο. Εντάξει, αστειεύομαι, δεν θα πάνε πουθενά: δεν έχουν πόδια. Θα πρέπει να σταθούν εδώ και να μαγειρέψουν Gazelle Next. Σύστημα ελέγχουΗ γραμμή παρακολουθεί συνεχώς όλες τις βασικές παραμέτρους συγκόλλησης: την ισχύ του ρεύματος, καθώς και τη δύναμη και το χρόνο συμπίεσης της πένσας. Και αν χρειαστεί, κάνει προσαρμογές αμέσως. Παρεμπιπτόντως, τώρα χρησιμοποιούν επίσης κόλλα, η οποία επιτρέπει λιγότερη διαταραχή της δομής του σιδήρου κατά τη συγκόλληση, η οποία θα πρέπει να συμβάλλει στη μακροζωία των σωμάτων. Και μετά την ολοκλήρωση της συγκόλλησης, μόνο στο σώμα του φορτηγού GAZelle NEXT, 6.000 σημεία συγκόλλησης ελέγχονται σε μια μηχανή μέτρησης συντεταγμένων και οι αποκλίσεις σε καθένα δεν μπορούν να υπερβαίνουν τα 0,2 mm.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Τώρα ας δούμε πώς είναι ζωγραφισμένη αυτή η ομορφιά.

Πριν μπούμε στον χώρο εργασίας του συγκροτήματος ζωγραφικής, θα πρέπει να... περάσουμε από τον αεραγωγό! Και δεν είναι μόνο ότι θα βρεθούμε σε μια ζώνη υψηλής πίεσης. Είναι, φυσικά, αλήθεια: η πίεση εκεί αυξάνεται για να αποτρέψει την είσοδο σκόνης. Αλλά το airlock δεν χρειάζεται για να αποφευχθεί η ασθένεια αποσυμπίεσης (αυτό είναι πολύ, πολύ μακριά), αλλά για να καθαριστεί καλά με ηλεκτρική σκούπα. Εδώ ο άνεμος φυσάει από όλες τις πλευρές και η εναπομείνασα βρωμιά του θνητού κόσμου απομακρύνεται από την πιο καθαρή λευκή ρόμπα, την οποία αναγκάζουν να φορέσουν πριν μπουν.

Ένας από τους κύριους εκθέτες στην έκθεση COMTRANS-2017 ήταν ο Όμιλος GAZ, του οποίου η παρουσίαση έγινε από τον Πρόεδρο V.A. Σορόκιν. Ο Όμιλος GAZ, με έδρα το Νίζνι Νόβγκοροντ, ενεργεί σήμερα ως κορυφαίος κατασκευαστής επαγγελματικών οχημάτων στη Ρωσική Ομοσπονδία και περιλαμβάνει τα τμήματα: «Ελαφρά εμπορικά και επιβατικά οχήματα», «Φορτηγά», «Λεωφορεία», «Μονάδες ισχύος» και «Αυτοκίνητα Συστατικά" . Περιλαμβάνει 13 εργοστάσια σε 8 περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Σήμερα η εταιρεία απασχολεί άμεσα 42 χιλιάδες εργαζομένους και σε συναφείς κλάδους δημιουργεί άλλες 400 χιλιάδες θέσεις εργασίας.

Οι εξαγωγές προϊόντων του Ομίλου GAZ με συνέπεια από το 2013 έως το 2016 επέκτεινε τη γεωγραφία των προμηθειών από 23 σε 46 χώρες και το 2017 αναμένεται να επεκταθούν οι προμήθειες σε 51 χώρες.

Ο Όμιλος GAZ κατέχει σταθερά την εθνική αγορά

Στη ρωσική αγορά για το πρώτο εξάμηνο του 2017, ο όμιλος GAZ κατέχει το 74% στο τμήμα LCV για τα ενσωματωμένα μοντέλα (76% για την ίδια περίοδο πέρυσι), στο CMF, αντίστοιχα, 35% έναντι 31%, αλλά η ανάπτυξη στα μικρά λεωφορεία είναι ιδιαίτερα αισθητή - 44% έναντι 36%. Στην κατηγορία MCV (οχήματα μεσαίας χρήσης), το μερίδιό του είναι 71% έναντι 70% ένα χρόνο νωρίτερα. Έτσι, η AZ GAZ (Gorky Automobile Plant), η οποία είναι υπεύθυνη για αυτά τα τμήματα, έχει ανακτήσει, χάρη στη νέα οικογένεια NEXT, ηγετική θέση με αυτοπεποίθηση σε τόσο σημαντικά τμήματα της αγοράς όπως τα πλήρως μεταλλικά φορτηγά και τα μίνι λεωφορεία, όπου προηγουμένως τα προϊόντα της (Gazelle BUSINESS ) εκτοπίστηκαν σοβαρά από ξένα αυτοκίνητα. Στα τμήματα των επίπεδων και φορτηγών LCV και MCV, τίποτα δεν απειλεί το πραγματικό της μονοπώλιο. Ωστόσο, ο Όμιλος GAZ δεν πρόκειται να σταματήσει εκεί και συνεχίζει να επεκτείνει τη σειρά μοντέλων του.

Στο τμήμα των πολιτικών βαρέων φορτηγά με κίνηση στους τέσσερις τροχούς(τάξεις Ε-17-21, δηλ. μεικτό βάρος 17–21 t) το μερίδιο του Ομίλου GAZ (προϊόντα της AZ Ural) είναι 39% το πρώτο εξάμηνο του 2017 έναντι 36% ένα χρόνο νωρίτερα, επίσης λόγω της ενημέρωσης της γκάμας μοντέλων και της ανάπτυξης μεγάλης κλίμακας παραγωγής της σειράς Ural NEXT. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με μονάδες ισχύοςΟ Όμιλος GAZ κατέχει το 32% (34%) στο τμήμα βαρέων κινητήρων, το 38% (22%) στο τμήμα μεσαίων κινητήρων και το 37% (36%) στα συστήματα καυσίμων.

Στο κοινωνικά σημαντικό τμήμα των λεωφορείων, το μερίδιο του Ομίλου GAZ έφτασε το απόλυτο 100% (99%) για τα μοντέλα λεωφορείων με μπροστινό κινητήρα (μάρκες GAZ και PAZ), για τα αστικά λεωφορεία - 64% (45%) και για τα υπεραστικά τμήματος το 2017 θα προσεγγίσει το 56% (52%).

Νέα προϊόντα από τον Όμιλο GAZ

Στην έκθεση COMTRANS-2017, που πραγματοποιήθηκε στο συγκρότημα Crocus Expo, ο Όμιλος GAZ παρουσίασε τα ακόλουθα νέα προϊόντα: το ενισχυμένο φορτηγό επίπεδης κλίνης GAZelle NEXT συνολικού βάρους 4,6 τόνων, το μίνι λεωφορείο GAZelle NEXT 20 θέσεων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα μεσαίο - χωρητικότητας ένα, ενοποιημένο με αυτό ως προς το σασί το φορτηγό GAZon NEXT με μεικτό βάρος 10 τόνων, το ανατρεπόμενο φορτηγό γενικής χρήσης και το τρακτέρ φορτηγού Ural NEXT με διάταξη τροχών 6x4, καθώς και η δεξιοτίμονο έκδοση του το φορτηγό επίπεδης κλίνης Ural NEXT.

Με την ευκαιρία αυτή, παρεμπιπτόντως, ο V. Sorokin είπε ότι σήμερα περίπου το 40% των αυτοκινήτων στον κόσμο είναι δεξιοτίμονο και ο όμιλος GAZ δεν πρέπει να μείνει μακριά από τις πολλά υποσχόμενες αγορές χωρών με αριστερότιμο.

Στον τομέα των λεωφορείων, ο Όμιλος GAZ παρουσίασε το πρώτο εγχώριο ηλεκτρικό αστικό λεωφορείο A68R5E "Vakhtan" (που πήρε το όνομά του από τον ποταμό και το ομώνυμο χωριό στο Περιφέρεια Νίζνι Νόβγκοροντ) βασισμένο στο πολλά υποσχόμενο λεωφορείο χαμηλής εισόδου πλαισίου "GAZelle NEXT" A65, που παρουσιάστηκε στο Busworid-2016 του περασμένου έτους.

Επιπλέον, παρουσιάστηκε το μικρό λεωφορείο Vector NEXT “Accessible Environment”, το midibus CURSOR Low Entry και η νέα υπεραστική γραμμή Cruise.

Στάδια ανάπτυξης της γραμμής ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων GAZ

Στην κατηγορία LCV, η AZ GAZ αναπτύσσει με συνέπεια τη σειρά μοντέλων της από τη βασική επίπεδη επίπεδη βάση GAZelle NEXT του 2013 μέσω πλήρως μεταλλικών φορτηγών (TSMV) της περιόδου 2015–2016 χωρητικότητας 11–13,5 m3 και, κατά συνέπεια, μίνι λεωφορείων που βασίζονται σε αυτά με χωρητικότητα επιβατών 13–17– 19 θέσεων για το τρέχον σειριακό προϊόν του 2017 - το ενισχυμένο GAZelle NEXT 4,6t με συνολικό βάρος 4,6 τόνων, που προσφέρεται επί του παρόντος σε έκδοση επί του σκάφους.

Στο εγγύς μέλλον θα παρουσιαστεί ένα CMF "NEXT Van" με όγκο 15,5 m 3, καθώς και ένα μίνι λεωφορείο 20 θέσεων "NEXT Bus", και στην έκθεση δεν εμφανίστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. , σαν φορτηγό, αλλά με «αυτόματο» που παράγεται από την Punch.

Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, το GAZelle NEXT 4.6t έλαβε ως βασικό εξοπλισμό νέο πλαίσιομε εκτεταμένο μεταξόνιο, νέο ενισχυμένο πίσω άξονα, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, διευρυμένη πλατφόρμα, κατά συνέπεια, κατέστη δυνατή η χρήση ενός εκτεταμένου αμαξώματος με ευρύτερο κεντρικό αποστάτη στο CMF, επιπλέον, προσφέρεται στο μίνι λεωφορείο πίσω αερανάρτηση(κατόπιν παραγγελίας και στο φορτηγό CMF και flatbed).

Ωστόσο, η κυκλοφορία των εκδόσεων TsMF και των λεωφορείων χαμηλής εισόδου που βασίζονται στο GAZelle NEXT 4.6t προγραμματίζεται μόνο το 2018–2019. Τώρα ο Όμιλος GAZ σκοπεύει να ακολουθήσει μια σπονδυλωτή προσέγγιση στη χρήση μονάδων στο πλαίσιο της στρατηγικής Powertrain LCV, σύμφωνα με την οποία η πολλά υποσχόμενη ελαφριά σειρά (πιθανώς Sobol NEXT) με μεικτό βάρος 2,8 τόνων λαμβάνει το πιο αδύναμο χειροκίνητο 5 ταχυτήτων κιβώτιο ταχυτήτων, σχεδιασμένο για MKM 250 Nm, η μέση σειρά ενάμισι τόνου με συνολικό βάρος 3,5 τόνων, αντίστοιχα, είναι ήδη εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων με 330 Nm, καθώς και στο μέλλον με Μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων με αυτόματο κιβώτιο 460 Nm ή Punch. Οι ίδιοι τύποι μετάδοσης είναι επίσης διαθέσιμοι για τις εκδόσεις NEXT 4.6t.

Οι κινητήρες για τη σειρά GAZelle NEXT με μεικτό βάρος 2,8 και 3,5 τόνων θα είναι, αντίστοιχα, βενζινοκινητήρες EvoTech 2,7 λίτρων ή turbodiesel Cummins ISF2.8 και Volkswagen 2.0 TDI. Παρεμπιπτόντως, η σύμβαση για την προμήθεια τέτοιων σύγχρονους κινητήρεςπου ολοκληρώθηκε πρόσφατα από τον όμιλο GAZ και ανησυχία της VolkswagenΟ Α.Γ. Η βαρύτερη σειρά με μεικτό βάρος 4,6 τόνων θα περιλαμβάνει τόσο το συνηθισμένο turbodiesel Cummins όσο και τη Volkswagen σε πιο ισχυρές επαναλήψεις BiTurbo.

Στάδια ανάπτυξης της γραμμής GAZ φορτηγών μεσαίου χρόνου

Η σειρά ελαφρών φορτηγών μέσης χρήσης GAZon NEXT (LDT) αναπτύσσεται κατά μήκος της ακόλουθης αλυσίδας: από βασικές εκδόσεις 2014–2015 με μεικτό βάρος 8,7 τόνων (συμπεριλαμβανομένου του «GAZon NEXT City») σε εκδόσεις με υψηλότερους εμπρός και πίσω άξονες ανύψωσης, βάσει των οποίων δημιουργήθηκαν το λεωφορείο Vector Next 7,5 m και το φορτηγό «GAZon NEXT 10t» 2016–2017, και το 2018–2020, με την ανάπτυξη ενός νέου, ακόμη πιο ισχυρού πλαισίου και ενός νέου πίσω άξονα, του εκτεταμένου λεωφορείου Vector Next 8,8 m και του φορτηγού GAZon NEXT 12t, καθώς και του τρακτέρ φορτηγού GAZon NEXT 16t , θα εμφανιστει.

Το νέο φορτηγό «10 τόνων» «GAZon NEXT» διαφέρει από το βασικό μοντέλο από ενισχυμένο πλαίσιο και μεταξόνιο που εκτείνεται στα 5,15 μέτρα, καθώς και με διευρυμένη ενσωματωμένη πλατφόρμα (συμπεριλαμβανομένης ευρωπαϊκής πλατφόρμας) και εμπρός και πίσω ανάρτησητύπου Διάνυσμα ΕΠΟΜΕΝΟ. Power pointέλαβε έναν κινητήρα ντίζελ της σειράς YaMZ-534 με αυξημένο hp στους 170 ισχύος και MKM 664 Nm με φρένο κινητήρα, και χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια με καλώδιο.

Το 2018, σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει μια συντομευμένη έκδοση για ειδικές υπερκατασκευές, η οποία, λαμβάνοντας υπόψη την αυξημένη ικανότητα φόρτωσης του πλαισίου, προορίζεται ακριβώς να αντικαταστήσει τα ανάλογα με απαρχαιωμένα και γενικά εξαιρετικά φθαρμένα σασί της μάρκας ZIL, το οποίο ωστόσο παραμένουν, λόγω της ζήτησής τους, αρκετά διαδεδομένα στον στόλο της χώρας. Για πρώτη φορά, ο V. Sorokin δήλωσε με βεβαιότητα ότι η GAZ στόχευε αυτό το ευρύχωρο τμήμα της αγοράς. Κατ' αρχήν, αυτή η προσέγγιση μπορεί μόνο να γίνει ευπρόσδεκτη, ειδικά όσον αφορά την υποκατάσταση των εισαγωγών, καθώς διαφορετικά το τμήμα των μεσαίων φορτηγών με μεικτό βάρος 9–12 τόνων (φορητική ικανότητα 5–7 τόνοι) απλώς θα περάσει κάτω από ξένα αυτοκίνητα. Και το σχέδιο της κουκούλας είναι ένα πλεονέκτημα εδώ, όχι ένα μειονέκτημα. Κατά συνέπεια, η αρθρωτή αρχή της συσκευασίας του Powertrain LDT έχει υιοθετηθεί από τον Όμιλο GAZ και εδώ, στη βάση "GAZon NEXT" (lm 8,7 t), εγκαθίστανται χειροκίνητα κιβώτια 5 και 6 ταχυτήτων, σχεδιασμένα για MKM, αντίστοιχα, 490 και 600 Nm σε συνδυασμό με τον κινητήρα ντίζελ YaMZ-534 ή τον πετρελαιοκινητήρα YaMZ-534 CNG σε επαναλήψεις 150 και 170 ίππων. Στο "GAZon NEXT" (lm 10 t), εκτός από παρόμοια μηχανικά κιβώτια 5 και 6 σχέσεων, είναι επίσης δυνατή η εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για MKM 800 Nm. Αντίστοιχα, χρησιμοποιεί μόνο την έκδοση 170 ίππων του YaMZ-534. Στο πολλά υποσχόμενο "GAZone NEXT" (12 t lm) παρέχεται μόνο χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και ο κινητήρας YaMZ-534 έχει ενισχυθεί στους 210 ίππους.

Μια τέτοια υψηλή ενδοοικογενειακή ενοποίηση θα μειώσει τόσο το κόστος των ίδιων των αυτοκινήτων όσο και θα κάνει την εξυπηρέτηση και τη λειτουργία τους ευκολότερη και φθηνότερη τόσο για τους μεμονωμένους ιδιοκτήτες όσο και για τις επιχειρήσεις μηχανοκίνητων μεταφορών. Επιπλέον, οι κατασκευαστές ειδικών υπερκατασκευών θα μπορούν να ανταποκρίνονται πληρέστερα στις διαφορετικές απαιτήσεις των πελατών. Έτσι, είναι η GAZ που «de facto» γίνεται ο ιδεολογικός διάδοχος του αποθανόντος ZIL.

Στάδια ανάπτυξης της γραμμής βαρέων φορτηγών Ural

Στο τμήμα βαρέα φορτηγάΗ σειρά (HCV) των μοντέλων AZ "Ural" αναπτύσσεται ως εξής: από το βασικό φορτηγό και το πλαίσιο "Ural NEXT", που κατασκευάστηκε το 2015–2016 στο τύποι τροχών 6x6 και 4x4 με κινητήρες diesel και YaMZ gas-diesel. το 2017, προστέθηκαν εκδόσεις με διπλή καμπίνα και δεξιοτίμονο και το 2018–2019 η ανάπτυξη μιας υποοικογένειας καθολικού δρόμου (Mix-usage) που αποτελείται από το τρακτέρ φορτηγών T25.422 για οδικό τρένο 44 τόνων και σχεδιάζεται ένα ανατρεπόμενο φορτηγό C25 16 τόνων 330 σε διάταξη τροχών 6x4.

Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό της νεότερης σειράς Mix-usage είναι η δυνατότητα λειτουργίας με ωφέλιμο φορτίο έως και 18 τόνων κατά τη λειτουργία εκτός δημόσιων δρόμων που υπερβαίνουν τα επιτρεπόμενα φορτία αξόνων (η ονομαστική χωρητικότητα φορτίου σε κανονικούς δρόμους είναι 14,5–16 τόνοι).

Το πίσω φορείο είναι κατασκευασμένο με ανάρτηση ισορροπίας ελατηρίου (σε ημιελλειπτικά ελατήρια), παρέχοντας φορτίο έως και 20 τόνους και τη μέγιστη δυνατή άρθρωση των αξόνων κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Η μονάδα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων ZF χρησιμοποιεί μονάδα καλωδίου με ενισχυτή τύπου serva shift.

Επιπλέον, στο STT-2017 τον Ιούνιο, παρουσιάστηκε ένα νέο πολιτικό πλαίσιο Ural-9593 με διάταξη τροχών 8x8 με μεικτό βάρος 41–44 τόνων, το οποίο έγινε το πρώτο μοντέλο στη νέα πλατφόρμα E44. Το πλαίσιο έχει σχεδιαστεί για την τοποθέτηση διαφόρων τεχνολογικών μονάδων βάρους 28,1–31,1 τόνων Αυτή η πλατφόρμα θα αντικαταστήσει την ξεπερασμένη σειρά Ural-M 5323/5423.

Στάδια ανάπτυξης της γραμμής μικρών λεωφορείων

Το μικρό ηλεκτρικό λεωφορείο A68E5 “Vakhtan” είναι σχεδιασμένο για 16 επιβάτες (13 θέσεις ή 10 θέσεις και αναπηρικό αμαξίδιο). Η αυτονομία με μία φόρτιση είναι έως και 100 km. Ένας ηλεκτροκινητήρας Siemens με ονομαστική ισχύ 63 kW μπορεί να «ενισχύεται» για λίγο στα 98 kW. MKM στην περιοχή των 160/300 Nm.

Η καμπίνα του χαμηλού ορόφου έχει χώρο για αναπηρικό καροτσάκι

Όπως είναι γνωστό, από το 2017, ολόκληρη η γραμμή λεωφορείων του Ομίλου GAZ έχει λάβει ένα μόνο εμπορικό σήμα "GAZ", αν και, όπως και πριν, κάθε τυπικό μέγεθος λεωφορείων παράγεται στις ίδιες επιχειρήσεις. Έτσι, η PAZ θα συνεχίσει να παράγει τα λεγόμενα. " εμπορικά λεωφορεία» – μπροστινός κινητήρας PAZ-3204 και Vector NEXT, ο οποίος το 2017 έλαβε την έκδοση «Διαθέσιμο Περιβάλλον» και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, το Vector NEXT 7,7 m προσφέρθηκε στο COMTRANS'17 σε εκδόσεις για αστικές και εμπορικές μεταφορές - με πίσω δίφυλλη πόρτα και αποθηκευτικό χώρο με κουμπώματα για αναπηρικά καροτσάκια (52 κοινά καθίσματα, εκ των οποίων 17–19 καθίσματα, συν ένα για χρήστη αναπηρικού αμαξιδίου) , καθώς και σε έκδοση για υπεραστικές και εταιρικές μεταφορές με πίσω μονόφυλλη πόρτα έκτακτης ανάγκης (41 θέσεις, εκ των οποίων 25+1 θέσεις).

Παρεμπιπτόντως, ένα χρόνο νωρίτερα στην έκθεση Busworld-2016 παρουσιάστηκε ένα 26θέσιο (25 θέσεις για φοιτητές και μία για συνοδό) σχολικό λεωφορείοΔιάνυσμα NEXT με περιοριστή μέγιστη ταχύτητα 60 km/h, ψηλά καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα, συρόμενο υποπόδιο για την κύρια πόρτα του συνοδηγού και ράφια σχεδιασμένα για τη μεταφορά σχολικών τσαντών και ούτω καθεξής. Όπως είναι φυσικό, εκτός από το συγκεκριμένο κίτρινο χρώμα, το σχολικό λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαιτούμενα χρωματικά και γραφικά χαρακτηριστικά.

Για την αστική έκδοση «Διαθέσιμο Περιβάλλον» προσφέρεται να εξοπλιστεί με κλιματισμό, πυροσβεστικό σύστημα, φιμέ ή διπλά τζάμια, βαφή σε χρώματα πελάτη, ψηφιακό ταχογράφο, σύστημα παρακολούθησης βίντεο και συσκευή εγγραφής βίντεο, ηλεκτρονικό ενδείξεις διαδρομής, το σύστημα "Talking City", πλοήγηση GLONASS ή δορυφορική πλοήγηση GLONASS/GPS και σύστημα έκτακτης ανάγκης ERA-GLONASS.

Η έκδοση intercity παρέχει επιπλέον διάφορες επιλογές καθισμάτων, σχάρες αποσκευών, αλλά δεν υπάρχει συγκεκριμένος εξοπλισμός για τις αστικές συγκοινωνίες, εκτός φυσικά από ηλεκτρονικούς δείκτες διαδρομής. Κινητήρας YaMZ-53443 (με σύστημα ανακύκλωσης EGR) 150 ίπποι. και αντιστοιχούν MKM 490 Nm περιβαλλοντική τάξη Euro-5 και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων GAZ C40R13. Για την αστική έκδοση «Διαθέσιμο Περιβάλλον» υπάρχει επίσης ένας ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ 169 ίππων (MKM 597 Nm) YaMZ-53423, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων Allison 2100.

Το 2018, μια πιο ευρύχωρη έκδοση του Vector NEXT με μήκος 7,1 μέτρα (ενοποιημένο ως προς το πλαίσιο με το GAZON NEXT 10t) θα παρουσιαστεί στην αγορά και το 2019 - ένα Vector NEXT με μήκος 8,5–8,8 μέτρα (ενωμένο με το πολλά υποσχόμενο “LAWN NEXT 12t”). Ταυτόχρονα, μια έκδοση που έχει μικρύνει στα 7,1 μέτρα (ανάλογη με την τρέχουσα PAZ-3203) θα εμφανιστεί στη σειρά μοντέλων Vector NEXT.

Στάδια ανάπτυξης της γραμμής αστικών λεωφορείων

Η LIAZ είναι υπεύθυνη για τα «αστικά λεωφορεία», τα οποία το 2017 έφεραν στην αγορά μια νέα έκδοση του LIAZ-429260LE KURSOR Low Entry με μήκος 9,5 μέτρα (επιπλέον της προηγούμενης έκδοσης Low Floor), επιπλέον, εξοπλισμένα (κατόπιν αιτήματος ) με σύστημα ελέγχου πολυπλεξίας .

Ο εξοπλισμός του πούλμαν είναι ουσιαστικά ο ίδιος με το μικρότερο μοντέλο Vector NEXT, με εξαίρεση τον προαιρετικό υδρονικό θερμαντήρα SPHEROS Thermo E-200, και η χωρητικότητα επιβατών είναι 68 θέσεις (27 θέσεις, συν χώρο για καρότσι) ή 75 θέσεις (27 καθίσματα). Κατά συνέπεια, μπορεί να υπάρχουν δύο ή τρεις πλαϊνές πόρτες.

Ο πίσω τοποθετημένος κινητήρας YaMZ-53403 αποδίδει 210 ίππους. και 780 Nm. Μπορεί να συνδυαστεί με μια επιλογή από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Allison T2100 ή ZF 6AP-1000B. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να μειωθεί το κόστος του λεωφορείου λόγω αλλαγών στη βάση του σχεδιασμού και των εξαρτημάτων. Ένα αστικό λεωφορείο με κινητήρα Euro 6 σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει στην αγορά το 2019.

Μεγάλο έργο αστικού ηλεκτρικού λεωφορείου

Ήδη το 2018, το σειριακό ηλεκτρικό λεωφορείο LIAZ-6274 μήκους 12,4 μέτρων του μοντέλου 2016 (περαιτέρω ανάπτυξη του πιλοτικού μοντέλου του 2013) με αυτόνομη αυτονομία με μία φόρτιση έως 90 km και έως 200 km, με δυνατότητα επαναφόρτισης σε τελικές στάσεις, θα εισέλθουν στην εμπορική αγορά, γεγονός που επιτρέπει τη βέλτιστη ημερήσια χιλιομετρική διαδρομή στη διαδρομή των 220 περίπου χιλιομέτρων. Στο πλαίσιο της συνεργασίας με την Κρατική Ενιαία Επιχείρηση Mosgortrans, το ηλεκτρικό λεωφορείο υποβλήθηκε σε δοκιμές «χειμώνα-άνοιξη-καλοκαίρι» σε μια πραγματική διαδρομή πρωτεύουσας με επιβάτες σε λειτουργία δύο βάρδιων (Ιανουάριος-Ιούλιος) το πρώτο εξάμηνο του 2017 και συνολική χιλιομετρική απόστασηκατά την περίοδο των δοκιμών ξεπέρασε τα 13.400 km. Τα ημερήσια χιλιόμετρα αυξήθηκαν στα 220 km (9 πτήσεις στο δρομολόγιο Μ2). Ηλεκτροκινητήρας Siemens – 160 kW με MKM 1020 Nm. Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣΗ χωρητικότητα 130 kWh μαγγανίου λιθίου (NMC) ή τιτανικού λιθίου (LTO) έχει σχεδιαστεί για να διαρκεί έως και 10.000 κύκλους φόρτισης-εκφόρτισης και φορτίζει σε 4-6 ώρες με αργή φόρτιση (στο αποθήκες λεωφορείων) ή σε 30–60 λεπτά με γρήγορη φόρτιση (σε τελικές στάσεις) μέσω εξωτερικής συσκευής φόρτισης «πιστολιού» ισχύος 150 kW ή πρόσθετης εσωτερικής φόρτισης. Η χωρητικότητα επιβατών του ηλεκτρικού λεωφορείου είναι, ανάλογα με τη διάταξη, από 75 έως 90 θέσεις (27–22 θέσεις και 1–3 θέσεις για αναπηρικά αμαξίδια). Υπάρχει ένα κλιματιστικό με ισχύ 30 kW, και για την κρύα εποχή - τέσσερα αυτόνομα υγρό θερμοσίφωνα. Το υδραυλικό τιμόνι τροφοδοτείται από ηλεκτρική κίνηση, τα φρένα είναι πνευματικά διπλού κυκλώματος (κατά μήκος των αξόνων) με ABS και EBS, ο κοχλιοφόρος συμπιεστής είναι επίσης ηλεκτροκίνητος. Στο μέλλον, το 2018, σκοπεύουν να αναβαθμίσουν το ηλεκτρικό λεωφορείο σε βέλτιστη ετήσια αυτονομία 350 km μέσω της χρήσης E-bridge και εξαιρετικά γρήγορης (σε 20 λεπτά, συν 10 επιπλέον λεπτά) επαναφόρτισης μέσω παντογράφου, που θα παρέχει αυτονομία 50 km με μία φόρτιση. Το ηλεκτρικό λεωφορείο θα πρέπει να ενσωματωθεί σε ένα ενιαίο μοντέλο με λεωφορεία GAZ.

Στάδια ανάπτυξης της γραμμής υπεραστικών λεωφορείων

Η ανάπτυξη των υπεραστικών λεωφορείων του Ομίλου GAZ αναμένεται από το τρέχον κορυφαίο μοντέλο Cruise, που ενημερώθηκε το 2017 για το Παγκόσμιο Κύπελλο, με νέα εξωτερική επένδυση και πλαϊνό τζάμι «ενυδρείου», αυξημένη χωρητικότητα σε 51 επιβάτες, πιο ευρύχωρους χώρους αποσκευών με νέα πόρτες και καταπακτές αποσκευών, συστήματα ασφαλείας ADAS για το λεωφορείο «midi» νέας γενιάς Voyage New, μήκους 9 μέτρων, το οποίο θα ακολουθήσει το 2019 το μεγάλο υπεραστικό Voyage New, μήκους 11–13 μέτρων, που αναμένεται να χρησιμοποιεί μονάδες GAZ. Το ενημερωμένο Cruise στο πλαίσιο της Scania είναι εξοπλισμένο με εξακύλινδρο turbodiesel σε σειρά Scania ВС13 113 με σύστημα ψεκασμού PDE και σύστημα διαχείρισης κινητήρα ESM. Η χωρητικότητα της επένδυσης είναι 47, 49 ή 51 θέσεις, ανάλογα με τη διαμόρφωση με στεγνό ντουλάπι, κουζίνα και ψυγείο. Η επένδυση είναι εξοπλισμένη με συστήματα ABS, ESP, ASR, EBD, BA, ARP, καθώς και σύστημα υποβοήθησης οδηγού ADAS, Wi-Fi και μεμονωμένες θύρες USB για κάθε θέση επιβάτη. Φυσικά, υπάρχουν συστήματα ήχου και εικόνας για τους επιβάτες. Μπορεί να παρέχεται ανελκυστήρας για αναπηρικά αμαξίδια για άτομα με ειδικές ανάγκες. Ο οδηγός μπορεί να έχει χώρο ύπνου.

Ανάπτυξη γραμμής λεωφορείων CNG

Ο Όμιλος GAZ έχει θέσει ως στόχο τη μέγιστη επέκταση της σειράς μοντέλων συμπιεσμένων λεωφορείων. φυσικό αέριομεθάνιο (CNG). Λεωφορεία υγραερίουπαράγονται με βάση σχεδόν όλα τα μοντέλα εμπορικών, αστικών και υπεραστικών κατασκευαστών του Ομίλου GAZ (GAZ, PAZ, KAvZ και LIAZ) και είναι εξοπλισμένα με εκδόσεις αερίου των UMZ EvoTech, YaMZ-534 E-5 CNG και YaMZ- 536 κινητήρες CNG E-5.

Μεταξύ των εργασιών για αυτό το τμήμα, ο Όμιλος GAZ απαριθμεί τη διασφάλιση ποιότητας παγκόσμιας κλάσης, την αύξηση της λειτουργικής απόδοσης και την εξοικονόμηση κόστους σε καύσιμα και λιπαντικά, καθώς και τον εντοπισμό εξαρτημάτων του συστήματος αερίου σε ρωσικές επιχειρήσεις. Το σύστημα ασφαλείας περιλαμβάνει τρία επίπεδα προστασίας: από διαρροή αερίου, από αυξημένη πίεση και πυροπροστασία. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των εμπόρων του Ομίλου GAZ, η περίοδος απόσβεσης για εξοπλισμό αερίου CNG δεν υπερβαίνει τα 2,5-3 χρόνια. Η ομοσπονδιακή συγχρηματοδότηση (ως μέρος του κρατικού προγράμματος για την τόνωση της χρήσης καυσίμου κινητήρων φυσικού αερίου) καθιστά δυνατή τη μείωση του κόστους ενός λεωφορείου κατά 1,5–2,8 εκατομμύρια RUB.

Ανάπτυξη της γραμμής Powertrain

Στον τομέα της κατασκευής κινητήρων, ο Όμιλος GAZ αναπτύσσει με συνέπεια το πρόγραμμα Powertrain, που έχει σχεδιαστεί για εφαρμογή το 2016-2017 μεσαίου κινητήρες αερίου YaMZ-530 CNG; το 2018 - οι βαρείς κινητήρες ντίζελ YaMZ-658 (V8) αυξήθηκαν στους 530 ίππους. ισχύς, παραγωγή συστημάτων Common Rail υπό πίεση έως 2000 bar και αντλίες έγχυσης καυσίμου για Euro-5 και Euro-6. το 2019 – εκσυγχρονισμός της σειράς YaMZ-534/-536 με ισχύ 130–330 ίππων. έως το επίπεδο Euro-6 (συμπεριλαμβανομένων των εκδόσεων CNG), καθώς και τη δημιουργία εξοπλισμού καυσίμου για κινητήρες ντίζελ με ισχύ έως 2000 ίππους.

Το 2020, σχεδιάζεται να δημιουργηθεί μια νέα γενιά κινητήρων ντίζελ YaMZ-770 χωρητικότητας 360–500 ίππων. περιβαλλοντικές κατηγορίες Euro-5 και Euro-6, καθώς και χειροκίνητο κιβώτιο 9 ταχυτήτων YaMZ-1309, σχεδιασμένο για MKM 130 kg m. Η νεότερη οικογένεια εξακύλινδρων εν σειρά κινητήρων ντίζελ YaMZ-770 (με κυβισμό 12,42 λίτρα, 360–550 ίπποι, 1700–2500 Nm) με διάρκεια ζωής 1 εκατομμύριο km, σχεδιασμένη για χρήση σε φορτηγά των Ural, MAZ και μάρκες MZKT, ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης BelAZ, συνδυασμοί και τρακτέρ RSM, GSM και PTZ. Επιπλέον, είναι δυνατή η χρήση YaMZ-770 σε σετ γεννητριών ντίζελ, για σιδηροδρομικές μεταφορέςκαι δικαστήρια. Ο ετήσιος όγκος παραγωγής πρέπει να είναι περίπου 8-10 χιλιάδες Η σειρά αυτών των κινητήρων ντίζελ χαρακτηρίζεται από υψηλό βαθμό εντοπισμού.

Νέα σειρά οχημάτων εκτός δρόμου και παντός εδάφους GAZ-Trofi

Στο πλαίσιο της έκθεσης COMTRANS-2017, ο Όμιλος GAZ παρουσίασε επίσης τρία μοντέλα της νέας γκάμας οχημάτων παντός εδάφους, τα οποία, σύμφωνα με τον V. Sorokin, αποφασίστηκε να δώσει τα δικά του εμπορικό σήμα«GAZ-Trophy».

Μεταξύ των μοντέλων που παρουσιάστηκαν ήταν το εκστρατευτικό 7θέσιο όχημα "Vepr NEXT", ένα φορτηγό με 7θέσια καμπίνα δύο σειρών "Sadko NEXT" και ένα αμφίβιο πνευματικό όχημα παντός εδάφους 10 θέσεων "Sobol All-terrain όχημα". .

Επιπλέον, ένα σειριακό φορτηγό-επιβατικό φορτηγό "Sobol Farmer" με καμπίνα δύο σειρών, μεταλλικό προφυλακτήρα, νέο πάνελσυσκευές και ελαστικά εκτός δρόμου.

ΣΕ περαιτέρω ανάπτυξηΗ σειρά μοντέλων GAZ-Trophy περιλαμβάνει τη δημιουργία μιας σειράς φορτηγών και εκστρατευτικών μικρών λεωφορείων "Sobol NEXT", καθώς και βαρέων μοντέλων της σειράς "Ural NEXT" με παρόμοιους σκοπούς. Στο πλαίσιο της νέας υπο-μάρκας, σκοπεύουν επίσης να πουλήσουν το αρθρωτό όχημα με αρθρωτό χιόνι και βάλτο GAZ-3344, που παράγεται από το εργοστάσιο τρακτέρ Zavolzhsky Crawler.

Ο Όμιλος GAZ παρουσίασε μια ολόκληρη σειρά νέων προϊόντων στην έκθεση εμπορικών μεταφορών Comtrans’2015.

Στην έκθεση αυτοκινήτων, η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε το πλήρως μεταλλικό φορτηγό GAZelle NEXT, το λεωφορείο Vector NEXT, το φορτηγό Ural NEXT με διπλή καμπίνα, το τρακτέρ φορτηγού GAZon NEXT, ένα λεωφορείο μεσαίας κατηγορίας χαμηλού δαπέδου μήκους 9,5 μέτρων, μονάδα ντίζελΠρότυπο Euro-5 YaMZ-530 και άλλα νέα προϊόντα. Σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου της εταιρείας, ο όμιλος GAZ παρουσίασε 23 μοντέλα εξοπλισμού αυτοκινήτου.

Η εταιρεία παρουσίασε τρεις τροποποιήσεις του νέου πλήρως μεταλλικού van GAZelle NEXT - φορτίο, φορτίο-επιβατικό και μίνι λεωφορείο. Σημειώνεται ότι ο τόμος διαμέρισμα φορτίουΤο βαν νέας γενιάς είναι 13,5 κυβικών. m, που είναι 30% περισσότερο από τον προκάτοχό του. Χάρη στον ειδικό εξοπλισμό, το μοντέλο μπορεί να μεταφέρει φορτία αποστασιόμετρου μήκους έως και 5 μέτρων. Η έκδοση φορτίου-επιβατικού, η λεγόμενη combi, μπορεί να φιλοξενήσει 7 άτομα και 9,5 κυβικά μέτρα. m φορτίου και η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να μετατραπεί σε χώρο ύπνου.

Φυσικά στην έκθεση παρουσιάστηκε και το λαϊκό ελαφρύ μοντέλο GAZ Sobol, το οποίο είναι δημοφιλές στο ρωσική αγορά. Οι τροποποιήσεις, οι τιμές και οι διαμορφώσεις του εμπορικού μοντέλου βρίσκονται στον σύνδεσμο - http://www.gazcenter-spb.ru/gaz_sobol.html.

Το μίνι λεωφορείο προορίζεται για χρήση ως μικρό λεωφορείο, εταιρική ή τουριστική μεταφορά, επιτρέποντάς σας να φιλοξενήσετε άνετα 16 επιβάτες. Ψηλό άνοιγμα πόρτας, χαμηλό σκαλοπάτι, ψηλό εσωτερικό, Φώτα LEDκαι τα πανοραμικά τζάμια έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίζουν την άνεση του επιβατικού μοντέλου. Ο γαλβανισμένος χάλυβας χρησιμοποιείται για την κατασκευή του αμαξώματος του φορτηγού GAZelle NEXT. Επί ταμπλόυπάρχει ένα joystick, το οποίο, χρησιμοποιώντας απομακρυσμένη μονάδα δίσκουαλλάζει ταχύτητες και η αύξηση της εμβέλειας ανά πλήρωση καθίσταται δυνατή με την εγκατάσταση μιας νέας πλαστικής δεξαμενής καυσίμου.

Μεγάλη προσοχή τράβηξε το νέο φωτεινό τρακτέρ φορτηγών της εταιρείας GAZon NEXT, το οποίο κατασκευάζεται με νέο σχέδιο ρυμουλκούμενου, το οποίο επέτρεψε την αύξηση της χωρητικότητας φόρτωσης του οχήματος κατά δύο φορές σε σύγκριση με ένα συμβατικό φορτηγό GAZon NEXT και είναι έως 10 τόνους. Εκτός από τη μεταφορική ικανότητα, ο όγκος του θαλάμου φορτίου έχει επίσης αυξηθεί. Μ.

Ο νέος δίαυλος Vector NEXT είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με αρθρωτό σχεδιασμό, πράγμα που σημαίνει ότι με βάση μια τέτοια πλατφόρμα είναι δυνατή η δημιουργία μοντέλων διαφόρων μεγεθών, μειώνοντας σημαντικά τον χρόνο ανάπτυξης και προετοιμασίας παραγωγής μιας σειράς προϊόντων.
Ένα άλλο νέο λεωφορείο είναι ένα χαμηλού ορόφου, μεσαίας κατηγορίας, μήκους 9,5 μέτρων, σχεδιασμένο για αστική μεταφορά επιβατών. Η χωρητικότητα του νέου προϊόντος από το εργοστάσιο λεωφορείων Likinsky είναι 75 επιβάτες.

Το νέο προϊόν είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ YaMZ-530 210 ίππων που συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-5 και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF. Ο κατάλογος του εξοπλισμού των οχημάτων περιλαμβάνει σύστημα βιντεοεπιτήρησης, σύστημα πυρόσβεσης, ψηφιακό ταχογράφο και σύστημα πλοήγησης GLONASS. Το λεωφορείο μπορεί να ανυψωθεί/κατέβει σε δύσκολες περιοχές χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ανάρτησης.

Η χωρητικότητα της διπλής καμπίνας του φορτηγού Ural NEXT είναι 7 άτομα. Στη δεξιά πλευρά της καμπίνας υπάρχει μια πρόσθετη αρθρωτή πόρτα, που παρέχει άνετη φόρτωση/εκφόρτωση επιβατών δεύτερης σειράς, ενώ η πίσω πίσω θέσηδιπλώνει, μετατρέποντας την πίσω σειρά σε ένα πλήρες χώρο ύπνου. Επιπλέον, η εταιρεία παρουσίασε στην έκθεση έναν φορτηγό γερανό με ανυψωτική ικανότητα 25 τόνων, περιστροφικό λεωφορείοκαι ένα αυτοκίνητο με αφαιρούμενη δεξαμενή, κατασκευασμένο με βάση το Ural NEXT.