8.08.2018

Μετά την πώληση του VW Golf V, 600 χιλιάδες ρούβλια ήταν στα χέρια μας και προέκυψε το πιεστικό ερώτημα: "Τι μπορείτε να αγοράσετε για αυτά τα χρήματα;" Αφού εξέτασε όλες τις πιθανές επιλογές και διάβασα κριτικές από χρήστες εξειδικευμένων φόρουμ, η επιλογή έπεσε Toyota Camry XV40. Γιατί Camry; Ένας συνδυασμός παραγόντων όπως η άνεση, η αξιοπιστία και η ασφάλεια. Επιπλέον, το να βρεις ένα τέτοιο μοντέλο με ζωντανό εσωτερικό και σώμα σήμερα δεν είναι δύσκολο.

Πήρα ένα αυτοκίνητο μεσαίων προδιαγραφών με κινητήρα 2,4 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων το σεντάν χρησιμοποιήθηκε όλο το χρόνο και φυλάσσεται σε γκαράζ. Σύμφωνα με την προϋπόθεση τέλειο σαλόνιήταν δύσκολο να ονομάσω: στις κάρτες της πόρτας μπορείτε να βρείτε μικρές γρατσουνιές, τα καθίσματα ήταν σίγουρα βρεγμένα με κάτι, και η επένδυση του πορτμπαγκάζ δεν ήταν στην καλύτερη κατάσταση. Αμέσως μετά την αγορά έπρεπε να πάω το αυτοκίνητο στο στεγνοκαθαριστήριο. Αλλά αυτό είναι για την κατάσταση μετά την αγορά. Πώς νιώθει το αυτοκίνητο μετά από τρία χρόνια εντατικής χρήσης στη Μόσχα;

Toyota Camry XV40 2.4 AT

Μοτέρ και κιβώτιο ταχυτήτων

Η μονάδα των 2,4 λίτρων αποδίδει 167 ίππους. Είναι πολύ αυτό για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περίπου ενάμισι τόνο; Πολλοί λάτρεις των αγώνων πιστεύουν ότι αυτό δεν είναι αρκετό. Στην πραγματικότητα, είναι αρκετά για άνετη οδήγηση στην πόλη: μπορείτε να επιταχύνετε στα επιτρεπόμενα 60 km/h πιο γρήγορα από τη ροή της κυκλοφορίας, ειδικά εάν το μεγαλύτερο μέρος της αποτελείται από περισσότερα από φθηνά μοντέλαμε μέση ισχύ κινητήρα 100-120 ίππους. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση δεν γίνεται στα ύψη: σε κανονική λειτουργία στην πόλη μπορείτε να επιτύχετε 15 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - λίγο περισσότερο από 10.

Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τη διαδρομή. Η εξουσία είναι πιο σημαντική από ποτέ εδώ. Το προσπέρασμα με ταχύτητα 60-80 km/h δεν θα έχει κανένα πρόβλημα. Οι μεγάλες προσπεράσεις σε ταχύτητες άνω των 110 km/h δεν αποτελούν επίσης πρόβλημα. Η γρήγορη οδήγηση μπορεί να προκαλέσει κάποια παράπονα. Ειδικά όσον αφορά την ένταση της επιτάχυνσης μετά τα 180 km/h. Γύρω από το σημάδι, το κιβώτιο αλλάζει στην πέμπτη ταχύτητα εάν το πεντάλ γκαζιού πατηθεί στο πάτωμα. Μετά την αλλαγή, ο ρυθμός επιτάχυνσης πέφτει. Το μέγιστο στο οποίο μπορούσε να επιταχυνθεί το sedan ήταν 214 km/h.

Θέα από τη θέση του οδηγού

Ακόμη και με χιλιόμετρα άνω των 150.000 χιλιομέτρων, η απόδοση του κινητήρα παραμένει αξιοπρεπής. Επιπλέον, τα τρία χρόνια ιδιοκτησίας δεν άλλαξε τίποτα εκτός από το λάδι, τα μπουζί και το φίλτρο. Παρεμπιπτόντως, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 6-8 χιλιάδες χιλιόμετρα, τουλάχιστον αυτό γράφουν πολλοί χρήστες του φόρουμ. Η κατανάλωσή του, παρεμπιπτόντως, είναι πρακτικά μηδενική: στο διάστημα "από αντικατάσταση σε αντικατάσταση" το επίπεδο δεν άλλαξε. Καθόλου. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης αξιόπιστο, χρειάζεται μόνο να αλλάζετε το λιπαντικό στο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε πέμπτη αλλαγή λαδιού κινητήρα.

Επιδόσεις οδήγησης

Ρολά Camry. Αυτή η διατριβή μπορεί να περιγράψει όλα τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης αυτού του μοντέλου. Επιπλέον, αυτό δεν ισχύει μόνο για το σαράντα σώμα: 25, 30, 35 και όλες οι νεότερες γενιές του μοντέλου έχουν αυτό το χαρακτηριστικό. Το να κάνεις ακόμη και σχετικά ρηχές στροφές σε ταχύτητες άνω των 100 km/h είναι ένα μεγάλο στοίχημα. Το σώμα αρχίζει να κυλά δυνατά προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη στροφή και μέσα κρίσιμες καταστάσειςΥπάρχει μικρή μετατόπιση του πίσω άξονα. Το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για οδήγηση σε σπορ πίστα.

Αλλά υπάρχει μια σημαντική δικαιολογία για τέτοια ανδρεία - άνεση. Σε ανυψωτικά ταχύτητας, πολλοί ιδιοκτήτες Camry που γνωρίζω δεν μειώνουν ταχύτητα επειδή η ανάρτηση δεν σπάει. Ένας χωματόδρομος αποκαλύπτει πλήρως όλα τα πλεονεκτήματα της απαλότητας: μπορείτε να διατηρήσετε άνετα μια ταχύτητα 40-50 km/h και να αισθάνεστε άνετα. Ένα πλεονέκτημα είναι η σχετικά υψηλή απόσταση από το έδαφος, η οποία σας επιτρέπει να πηδάτε στο κράσπεδο. Σε σύγκριση με το Audi A6 των ίδιων ετών, η ανάρτηση του Camry αντιμετωπίζει καλύτερα τα χτυπήματα, αλλά κρατά την πίστα χειρότερα από τον Γερμανό ανταγωνιστή του.

Πολλοί άνθρωποι εκπλήσσονται, αλλά η ανάρτηση XV40 διαρκεί πολύ. Συγκεκριμένα στην περίπτωσή μου ο προηγούμενος ιδιοκτήτης άλλαξε ελατήρια και αμορτισέρ του πίσω άξονα αφού συχνά 3 άτομα + αποσκευές επέβαιναν πίσω. Οι μοχλοί παραμένουν άθικτοι, η ανάρτηση εξακολουθεί να μην παρουσιάζει βλάβες σε αρκετά σοβαρές ανωμαλίες. Εάν πιστεύετε ότι οι ιδιοκτήτες ενός τέτοιου μοντέλου από τα φόρουμ, τότε η πρώτη αντικατάσταση των μοχλών απαιτήθηκε μόνο μετά από 250.000 χιλιόμετρα. Αξιόπιστος. Σε σύγκριση με τα μικρά αυτοκίνητα VAG, τέτοιες φιγούρες φαίνονται κοσμικές.

Σώμα

Ο σχεδιασμός του Camry XV40 δεν είναι για όλους. Ωστόσο, αυτό ισχύει για κάθε οργανισμό. Έχει, ωστόσο, ένα πλεονέκτημα που δεν μπορεί να κρυφτεί: το μαύρο ταιριάζει σε αυτό το σώμα. Το αυτοκίνητο φαίνεται πιο αντιπροσωπευτικό και επιβάλλει σεβασμό στο δρόμο. Τα κορίτσια προτιμούν επίσης τη μαύρη έκδοση του σαράντα: έκαναν μια δοκιμή με έναν φίλο κοντά σε ένα από τα υπεραγορά.

Η αξιοπιστία του αμαξώματος είναι συγκρίσιμη με την ανάρτηση. Τίποτα εγκληματικό δεν θα του συμβεί. Οι καμάρες δεν θα σαπίσουν από μόνες τους, όπως ολόκληρο το σώμα, αλλά η κατάσταση μπορεί εύκολα να διορθωθεί με ένα εντυπωσιακό χτύπημα. Το σίδερο είναι υψηλής ποιότητας, ανθεκτικό στη διάβρωση, ακόμη και σε σημεία με τσιπς και γρατσουνιές. Από την άλλη πλευρά, το μοντέλο δεν είναι τόσο παλιό και η εμφάνιση ειλικρινά σκουριασμένων δειγμάτων είναι θέμα χρόνου.

Το «Camry 40» είναι ένα αυτοκίνητο παραγωγής Ιαπωνική εταιρεία Toyota, που είναι το πιο μαζική μηχανή business class στις χώρες της ΚΑΚ. Η έκτη γενιά του μοντέλου Camry παρουσιάστηκε το 2006. Αντικατέστησε το V30 (5ης γενιάς). Και το 2007, στο του χρόνουμετά την έναρξη των πωλήσεων, αυτό το μοντέλοέγινε το αυτοκίνητο της χρονιάς στη Ρωσία.

Σχετικά με το αυτοκίνητο

Πράγματι, στην απεραντοσύνη της πατρίδας μας, το Camry 40 έχει γίνει πολύ δημοφιλές. Εξαιτίας αυτού αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη για την παραγωγή του συγκεκριμένου μοντέλου. Το 2011, η παραγωγή σταμάτησε - το V40 αντικατέστησε τη γενιά V50.

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα σεντάν. Και το μοντέλο υπέστη μόνο έναν εκσυγχρονισμό - το 2009. Το αυτοκίνητο φαίνεται εντυπωσιακό - χρωμιωμένος φανός ομίχλης περιβάλλει, μια χρωμιωμένη λωρίδα πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας (αλλά μόνο πάνω από την πίσω)... Όλα αυτά δημιούργησαν μια μοναδική εικόνα. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο κάθεται σε ελαστικά 215/60 R16. Το μοντέλο έχει εξαιρετική αντίσταση (ο συντελεστής είναι 0,28). Το μεταξόνιο της έκτης γενιάς αυξήθηκε κατά 5,5 εκατοστά, αλλά το μήκος δεν άλλαξε.

Σαλόνι

Τώρα για το εσωτερικό και τον εσωτερικό εξοπλισμό που μπορεί να καυχηθεί το Camry 40. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι κολόνα τιμονιού. Μπορεί να ρυθμιστεί και προς τις δύο κατευθύνσεις, επιτρέποντας στον οδηγό να ρυθμίσει το τιμόνι όπως θέλει. Το δεύτερο σημείο είναι 2 ζωνών έλεγχος του κλίματος. Παρέχει ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης. Και έξι αερόσακοι, οι οποίοι είναι πάντα παρόντες ακόμη και μέσα βασική διαμόρφωση. Το αυτοκίνητο διαθέτει και CD Changer (6 ηχεία και 6 δίσκοι).

Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχουν επίσης ευρωπαϊκές και αραβικές εκδόσεις του Camry 40. Όμως, σε αντίθεση με τα τυπικά, φαίνονται πιο αδέξια και όχι τόσο υπάκουα στους δρόμους.

Οπως και προσθετος εξοπλισμοςΠροσφέρονται cruise control, δερμάτινες επενδύσεις, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, ακόμη και σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής (αυτή η επιλογή προστέθηκε το 2009).

Το εσωτερικό έχει γίνει πολύ πιο ευρύχωρο σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα της προηγούμενης γενιάς. Είναι ενδιαφέρον ότι στην ακριβή διαμόρφωση που ονομάζεται "Premium" ο πίσω καναπές είναι χωρισμένος (αναλογία: 40 x 20 x 40). Και κάθε μέρος μπορεί να μετακινηθεί κατά μήκος και η γωνία πλάτης μπορεί να ρυθμιστεί. Σε ακόμη πιο ακριβές διαμορφώσεις, ο καναπές χωρίζεται σε αναλογίες 60/40, έτσι ώστε οι πλάτες να μπορούν να διπλωθούν πλήρως. Παρεμπιπτόντως, το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου μπορεί να φιλοξενήσει 535 λίτρα φορτίου.

Δημοφιλείς μονάδες ισχύος

Τώρα πρέπει να μιλήσουμε για το ποιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι κάτω από την κουκούλα των μοντέλων Toyota Camry 40. Βασικός κινητήραςείναι ένας 4κύλινδρος κινητήρας 2,4 λίτρων στα 167 Ιπποδύναμη. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή η μονάδα είναι μια εξέλιξη αυτής που είχε εγκατασταθεί στην προηγούμενη έκδοση. Ωστόσο, σε αυτόν τον κινητήρα τα έμβολα έγιναν ελαφρύτερα και μεγαλύτερα, κατά συνέπεια, η τεχνική απόδοση βελτιώθηκε. Αυτός ο κινητήρας λειτουργεί παράλληλα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (υπάρχουν εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).

Υπάρχει και 6κύλινδρος κινητήρας. Ο όγκος του είναι 3,5 λίτρα και η ισχύς του 277 άλογα. Τα μοντέλα που έχουν αυτόν τον κινητήρα κάτω από το καπό τους είναι εξοπλισμένα αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων εξοπλισμένο με λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας διαθέτει κίνηση με αλυσίδα χρονισμού. Τα μοντέλα με αυτόν τον κινητήρα φτάνουν τα 100 km/h σε μόλις 7,4 δευτερόλεπτα. Το μέγιστο είναι 230 km/h.

Άλλα χαρακτηριστικά

Εκτός από τους παραπάνω κινητήρες, το Toyota Camry 40 εξοπλίστηκε και με κινητήρες 2,5 λίτρων 181 ίππων. Τέτοιοι κινητήρες, όμως, τοποθετούνταν κάτω από τα καπό μοντέλων που εξάγονταν σε Αγγλία, Αμερική και χρησιμοποιούνταν στην Ιαπωνία. Υπάρχουν επίσης μοντέλα με κινητήρα 2 λίτρων 148 ίππων. Βρίσκονται συνήθως στις ασιατικές αγορές. Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι και τα τρία κιβώτια ταχυτήτων έχουν διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης.

Τι γίνεται με την κατανομή βάρους; Το 60,9% πηγαίνει στον μπροστινό άξονα και το υπόλοιπο 39,1% πηγαίνει στον πίσω άξονα, αντίστοιχα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το Toyota Camry (40 αμάξωμα) έγινε το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο μπόρεσε να εγκατασταθεί υβριδικός κινητήρας. Ο ηλεκτροκινητήρας των 40 ίππων λειτουργεί παράλληλα μονάδα βενζίνης. Πολύ οικονομικό.

Το πιο δημοφιλές μοντέλο

Όταν μιλάμε για την Toyota, αξίζει να λάβετε υπόψη όλες τις τεχνικές της αποχρώσεις χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Και ως εκ τούτου, αξίζει να πάρετε ένα αυτοκίνητο που έχει γίνει πολύ δημοφιλές. Πρόκειται για ένα μοντέλο με κινητήρα 2,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Έτσι, ο κινητήρας είναι βενζίνης, ο πραγματικός όγκος του είναι 2362 κυβικά μέτρα. Ένδειξη ροπής - βαλβίδες. Επιταχύνει σε εκατοντάδες από το μηδέν σε 9,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 205 km/h. Μέση κατανάλωσηκαύσιμο ανά 100 χιλιόμετρα είναι περίπου 9,9 λίτρα. Η χωρητικότητα της δεξαμενής, παρεμπιπτόντως, είναι 70 λίτρα.

Το σώμα είναι μακρύ - 4815 mm. Το μεταξόνιο είναι 2775 χλστ. και το απόβαρο 1520 κιλά. Απόσταση από το έδαφος - 16 εκατοστά ( καλός δείκτηςακόμα και για τους δρόμους μας). Γενικά, σε τεχνικάΈνα πολύ καλό αυτοκίνητο είναι το Camry 40. Η τιμή του, παρεμπιπτόντως, θα είναι τώρα περίπου 600 χιλιάδες ρούβλια. Και θα είναι ένα αυτοκίνητο μέσα καλή κατάσταση. Άλλα μοντέλα θα κοστίζουν διαφορετικά - πρέπει να μάθετε και να αναζητήσετε ξεχωριστά.

Σχετικά με τη λειτουργία

Τέλος, λίγα λόγια για το τι λειτουργικά χαρακτηριστικάαυτό το αυτοκίνητο. Άρα, θα χρειαστεί να γίνει αντικατάσταση όταν τα χιλιόμετρα από την τελευταία μέτρηση είναι 30-40 χιλιάδες. Τα ράφια μπορούν εύκολα να «αναχωρήσουν» για εκατό χιλιάδες. και μπορεί ακόμη και να αντικατασταθεί μετά από 150.000 χιλιόμετρα. Αν και αυτό είναι το μέγιστο, είναι καλύτερα να το κάνετε κάπου γύρω στις 100-120 χιλιάδες.

Εάν ένα άτομο διαθέτει αυτοκίνητο με 6κύλινδρο κινητήρα 3,5 λίτρων κάτω από την κουκούλα, τότε τα μπεκ πρέπει να καθαρίζονται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε κάθε κινητήρα, κάθε μπουζί έχει το δικό του πηνίο ανάφλεξης. Όταν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 150.000 χιλιόμετρα, οι θερμικές αποστάσεις πρέπει να προσαρμοστούν.

Τι γίνεται με το λάδι; Αντικαθίσταται κάθε 10.000 χλμ. Αλλά! Μόνο συνθετικό είναι κατάλληλο - 5W-50. Εάν χρησιμοποιήσετε κάτι άλλο, σύντομα θα ακούσετε έναν ήχο χτυπήματος σε έναν κρύο κινητήρα.

Παρεμπιπτόντως, πολλοί άνθρωποι κάνουν συντονισμό του Camry 40. Κατ' αρχήν, αυτό μπορεί να δικαιολογηθεί. Αν και πολλοί πιστεύουν ότι ο συντονισμός του Camry 40 δεν είναι απαραίτητος, αυτό το ίδιο το αυτοκίνητο φαίνεται αξιοπρεπές. Ωστόσο, εάν κάποιος θέλει να το κάνει ακόμα καλύτερο, τότε συνιστάται να επικοινωνήσει με την κατάλληλη υπηρεσία, τους πλοιάρχους. Σίγουρα θα τα κάνουν όλα ευσυνείδητα και δεν θα βλάψουν το αυτοκίνητο.

Η τέταρτη γενιά Toyota Camry business sedan (XV40) έκανε το επίσημο ντεμπούτο της ως μέρος της έκθεση αυτοκινήτουστο Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του 2006. Τρία χρόνια αργότερα, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε μια μικρή αναδιαμόρφωση, αποτελούμενη κυρίως από καλλυντικές βελτιώσεις στη σχεδίαση του αμαξώματος και κάποιες καινοτομίες στο εσωτερικό, μετά την οποία παρήχθη αμετάβλητο μέχρι το 2011 - τότε παρουσιάστηκε το μοντέλο επόμενης γενιάς.

Αυστηρές απλοποιημένες γραμμές, ένα «καλόψυχο» πλήρες πρόσωπο και ένα γρήγορο προφίλ - το Toyota Camry φαίνεται πολύ ελκυστικό, αλλά σίγουρα δεν θα ξεχωρίσει στο πλήθος. Ένας ψηλός προφυλακτήρας σε συνδυασμό με στενούς προβολείς προσθέτει μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση στο αυτοκίνητο και το πίσω μέρος γίνεται αντιληπτό ως κάπως βαρύ, αν και τα στρογγυλεμένα σχήματα κρύβουν αισθητά τις πραγματικές διαστάσεις του αμαξώματος.

Το Camry 4ης γενιάς ανήκει στην E-class σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα: 4815 mm μήκος, 1480 mm ύψος και 1820 mm πλάτος. Το μεταξόνιο των 2775 mm παρέχει άφθονο χώρο για τους επιβάτες και η απόσταση από το έδαφος των 160 mm είναι κατάλληλη για ρωσικούς δρόμους.

Το εσωτερικό του Toyota Camry αντιστοιχεί πλήρως στην κατάταξη του αυτοκινήτου - επιτυχημένη αρχιτεκτονική, μοντέρνος σχεδιασμός και υψηλή ποιότητα κατασκευής. Το μεγάλο τιμόνι με λεπτό χείλος είναι πραγματικά πολυλειτουργικό: περιέχει κουμπιά ελέγχου του ηχοσυστήματος, υπολογιστή ταξιδιού, ρυθμίσεις θερμοκρασίας κ.λπ. Ο πίνακας οργάνων αντιπροσωπεύεται από μεγάλα «πιατάκια» με οθόνη στο κέντρο του πεδίου του ταχύμετρου. Η κεντρική κονσόλα έχει μια συμπαγή εμφάνιση και μια βολική θέση για όλα τα όργανα: στην κορυφή υπάρχει μια έγχρωμη οθόνη του συγκροτήματος πολυμέσων (στις διαθέσιμες εκδόσεις υπάρχει ένα απλούστερο σύστημα ήχου) και ακριβώς από κάτω είναι η μονάδα κλιματισμού.

Εσωτερική διακόσμηση Ιαπωνικό σεντάνφινιρισμένα με υλικά υψηλής ποιότητας, συμπεριλαμβανομένων μαλακών πλαστικών, αραιωμένα με ασημένια ένθετα σε μέταλλο και ξύλο, καθώς και γνήσιο δέρμα, στο οποίο τα καθίσματα είναι ντυμένα στις «κορυφαίες» εκδόσεις.

Η «οικιστική περιοχή» του Toyota Camry «στο 40 αμάξωμα» πληροί τα πρότυπα business class. Τα μπροστινά καθίσματα του αυτοκινήτου είναι ευρύχωρα και φιλόξενα για αναβάτες οποιουδήποτε μεγέθους, προικισμένα με μια τεράστια γκάμα προσαρμογών (254-260 mm), αλλά στερούνται πλευρικής στήριξης. Ο πίσω καναπές είναι κατάλληλος για τρεις επιβάτες: το γέμισμα είναι μαλακό, η αμορφωσιά του σάς επιτρέπει να κάθεστε με τη μέγιστη άνεση και υπάρχει τόσος χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις όσο χρειάζεται σύμφωνα με τα πρότυπα του τμήματος.

Το «τεσσαρακοστό Camry» έχει 535 λίτρα που διατίθενται για αποσκευές. Μορφή διαμέρισμα φορτίουαπέχει πολύ από το ιδανικό - οι τοίχοι στενεύουν στο βάθος και υπάρχουν πολλές περιττές γωνίες, αν και ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους κρύβεται στο υπόγειό του. Πίσω κάθισμαδιπλώνει (μέσα ακριβές εκδόσειςσε αναλογία 40:20:40 και στα διαθέσιμα – 60:40), αυξάνοντας τις δυνατότητες του οχήματος για μεταφορά αποσκευών.

Προδιαγραφές.Επί ρωσική αγοράΤο «τέταρτο» Toyota Camry προσφέρθηκε με δύο κινητήρες που πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4.
Ως βάση, το sedan ήταν εξοπλισμένο με μια τετρακύλινδρη μονάδα VVT-i με όγκο 2,4 λίτρων, η οποία παράγει 167 ίππους στις 6000 rpm και 224 Nm ροπής στις 4000 rpm. Είναι εξοπλισμένο με κιβώτια πέντε ταχυτήτων - "αυτόματο" και "μηχανικό", παρέχοντας στο αυτοκίνητο επιτάχυνση στα πρώτα εκατό σε 9,1-9,3 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητα 205-210 km/h και μέση κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία σε το επίπεδο των 8,5-9,9 λίτρων.
Επιλογή "Top" - 3,5 λίτρων σε σχήμα V "έξι" Διπλό VVT-i, που αντιπροσωπεύει την οικογένεια 2GR-FE, με ένα ζεύγος εκκεντροφόρων και τεχνολογία διπλού μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Οι δυνατότητές του είναι οι εξής: 277 «άλογα» στις 6200 rpm και 346 Nm ροπής στις 4700 rpm. Η σύνδεση με τον κινητήρα διαμορφώνεται από ένα μη εναλλακτικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Μετά από 6,8 δευτερόλεπτα, το Camry ξεκινάει για να κατακτήσει το δεύτερο εκατό, φτάνοντας το μέγιστο των 230 km/h, ενώ «τρώει» 9,9 λίτρα βενζίνης στον μικτό κύκλο.

Το Toyota Camry XV40 βασίζεται στην αρχιτεκτονική Toyota K με ανεξάρτητες αναστολές(σε ελατήρια, με γόνατα MacPherson) σε κάθε άξονα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δίσκους φρένων σε όλους τους τροχούς με ABS, EBS, υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης και ηλεκτρονική τεχνολογία διανομής δύναμης πέδησης. Ο μηχανισμός διεύθυνσης του ιαπωνικού σεντάν «επιδεικνύει» το υδραυλικό τιμόνι.

Το Camry XV40 τριών τόμων έχει στιβαρή εμφάνιση, υψηλή ποιότητα κατασκευής, αξιόπιστο σχεδιασμό, πλούσιο εξοπλισμόκαι φθηνή συντήρηση. Στα μειονεκτήματα περιλαμβάνονται η ηχομόνωση που δεν είναι η καλύτερη στην κατηγορία και τα αδύναμα φρένα για ένα τόσο μεγάλο μοντέλο.

Τιμές.Το 2015, αγοράστε το «τέταρτο» Toyota Camry στο δευτερογενής αγοράΗ τιμή της Ρωσίας μπορεί να κοστίσει από 700.000 έως 1.000.000 ρούβλια - το τελικό κόστος εξαρτάται από τεχνική κατάσταση, επίπεδο εξοπλισμού και έτος παραγωγής.
Αν μιλάμε για εξοπλισμό, ακόμη και το πιο «άδειο» σεντάν έχει σετ αερόσακους (μπροστινό και πλευρικό), διζωνικό σύστημα κλιματισμού, φώτα ομίχλης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά αξεσουάρ, τυπική «μουσική», υδραυλικό τιμόνι και - υπολογιστής πλακέτας.

Το Toyota Camry XV40 είναι ένα αυτοκίνητο business class, που παράγεται σε εργοστάσια στις ΗΠΑ, την Ιαπωνία, την Κίνα, τη Ρωσία και την Αυστραλία. Η πρώτη γενιά του μοντέλου κατασκευάστηκε από το 1982 έως το 1986 και ήταν διαθέσιμη σε αμαξώματα station wagon και sedan.

Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα της πέμπτης, έκτης και έβδομης γενιάς έχουν γίνει δημοφιλή. Η πέμπτη γενιά Camry κατασκευάστηκε μεταξύ 1997 και 2001. Η κυκλοφορία της έκτης γενιάς ξεκίνησε το 2002. Η έλλειψη επιλογής station wagon υπαγορεύτηκε από το γεγονός ότι η γκάμα του κατασκευαστή περιελάμβανε μοντέλα με παρόμοιες παραμέτρους: Sienna (minivan) και (crossover).

Επιλογές και τιμές Toyota Camry XV40

Το 2006, η προηγούμενη γενιά αντικαταστάθηκε από την έβδομη γενιά Toyota Camry στο αμάξωμα XV40. Μεταξύ άλλων, υπάρχει μια τετρακίνητη έκδοση του sedan (για την ιαπωνική αγορά) και της Toyota Camry Hybrid (για την Ιαπωνία και Βόρεια Αμερική). Στα τέλη του καλοκαιριού του 2011, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε ένα νέο.

Το μήκος του Toyota Camry V40 είναι 4.815 mm, το πλάτος - 1.820, το ύψος - 1.480 η απόσταση από το έδαφος είναι 160 mm, το μεταξόνιο - 2.775, ο όγκος του χώρου αποσκευών - 504 λίτρα.

Στη διαδικασία του σχεδιασμού της έβδομης γενιάς Camry, οι ειδικοί της Toyota προσπάθησαν να αποφύγουν τις κλασικές λύσεις και να κάνουν το αυτοκίνητο πρωτότυπο και αναγνωρίσιμο.

Το «χαρακτηριστικό» του αυτοκινήτου είναι οι προβολείς, οι οποίοι είναι σχεδόν πανομοιότυποι σε σχήμα και πίσω φώτα. Από ορισμένες πλευρές, το αυτοκίνητο μοιάζει με άλλο μοντέλο της ανησυχίας -. Η απουσία καλουπιών και στάμπων στα πλαϊνά του αυτοκινήτου το κάνει να φαίνεται τεράστιο, αλλά οι κεκλιμένες κολόνες εμπρός και πίσω παραθύρων, καθώς και οι ψηλοί θόλοι των τροχών και οι σχετικά μικροί προεξοχές το κάνουν ελαφρύ και γρήγορο.

Το εσωτερικό του Toyota Camry 40 είναι σχεδιασμένο με ήρεμο και φιλικό τρόπο. Σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές και άλλα μοντέλα της εταιρείας, το εσωτερικό αυτού του σεντάνφαίνεται ελαφρύ και κομψό. Τα χειριστήρια δεν υπερφορτώνουν την κεντρική κονσόλα, ο πίνακας οργάνων και η προσωπίδα πάνω από αυτά μπορούν να ονομαστούν κλασικά με καλό τρόπο και η οθόνη του υπολογιστή ενσωματωμένου είναι πολύ συνοπτικά ενσωματωμένη στο εμφάνισητορπίλλη.

Οι κάρτες των θυρών, που συνεχίζουν το μοτίβο του ταμπλό, φαίνονται πρωτότυπες αλλά εύκολες στην εμφάνιση. Ο τρόπος με τον οποίο εκτελούνται όλα τα στοιχεία και οι επιφάνειες υποδηλώνει την επιθυμία των σχεδιαστών να αποφύγουν την υπερβολική μαζικότητα του εσωτερικού.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Camry XV 40

Αυτή τη στιγμή Πωλήσεις ToyotaΤο Camry XV40 στη Ρωσία προσφέρεται με δύο επιλογές κινητήρων. Και οι δύο κινητήρες είναι βενζίνης και πληρούν τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις Euro-4. Ο πρώτος κινητήρας είναι εν σειρά τέσσερα με κυβισμό 2,4 λίτρων. Η μέγιστη ισχύς του είναι 167 ίπποι. στις 6.000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή – 224 Nm στις 4.000 σ.α.λ.

Ο δεύτερος κινητήρας είναι ένας V6 3,5 λίτρων, ο οποίος αποδίδει μέγιστη ισχύ 277 ίππων. στις 6.200 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 346 Nm είναι διαθέσιμη στις σ.α.λ. στροφαλοφόρος άξων 4.700 σ.α.λ Και οι δύο κινητήρες διαθέτουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικό μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και διπλούς εκκεντροφόρους εναέριους άξονες.

Τα σεντάν με κινητήρα 2,4 λίτρων μπορούν να εξοπλιστούν με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.

Τα σεντάν Toyota Camry V40 ήταν διαθέσιμα σε πέντε επίπεδα διαμόρφωσης: Comfort (βασικό), Elegance, Elegance+, Prestige (η πιο πλούσια διαμόρφωση για σεντάν με κινητήρα 2.4) και Luxe.

Κόστος Toyota Camry XV40 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Διαμόρφωση άνεσηςήταν 949.000 ρούβλια. Ο κατάλογος του εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένος σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο περιλαμβάνει ABS, σύστημα διανομής δύναμης πέδησης, ενισχυτή φρένων έκτακτης ανάγκης, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους κουρτίνας, κεντρικό κλείδωμα, συναγερμό, σύστημα ακινητοποίησης, φώτα ομίχλης, ροδέλες προβολέων, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.

Περιλαμβάνεται επίσης στη βάση, το αυτοκίνητο διαθέτει ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους καθρέπτες, ρύθμιση κλίσης και εμβέλειας στο τιμόνι, φωτισμό πίνακα οργάνων Optitron, βελούδινο εσωτερικό, ηλεκτρικά παράθυρα με κλεισίματα, ξεχωριστό κλιματισμό, ιονιστή αέρα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αισθητήρες βροχής και φωτός, εμπρός και πίσω αισθητήρεςπάρκινγκ, CD-recorder.

Μπλουζα Έκδοση Toyota Camry XV40 με V6 3,5 λίτρων, αυτόματη μετάδοσηκαι η διαμόρφωση Lux υπολογίστηκε σε 1.360.000 ρούβλια. Η λίστα με τον εγκατεστημένο εξοπλισμό (εκτός από τον βασικό) περιέχει προβολείς xenon, τιμόνιμε ένθετα από ξύλο, ηλεκτρικά δερμάτινα καθίσματα, ανακλινόμενα καθίσματα πίσω σειράς, cruise control, οθόνη πολλαπλών λειτουργιών στην κεντρική κονσόλα, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης, σύστημα κατευθυντική σταθερότητα, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.

Toyota Camry - θα δώσει πιθανότητες σε οποιοδήποτε μοντέλο όσον αφορά τη σταθερότητα της δημοτικότητας και πολιτική τιμολόγησης. Ανά πάσα στιγμή και οποιαδήποτε γενιά παραμένει ένα από τα πιο δημοφιλή στην οικονομική επιχειρηματική κατηγορία. Επομένως, το ενδιαφέρον για το μοντέλο δεν υποχωρεί στη δευτερογενή αγορά, αλλά αξίζει η αγάπη;

Λίγη ιστορία

Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του '90, υπήρχε μια αυστηρή ταξινόμηση της κατηγορίας "Business". Πιστεύεται ότι μόνο τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Ε ανήκαν σε αυτήν την κατηγορία, αλλά ήδη από τα «μηδέν» η κατάσταση άρχισε να αλλάζει. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, δεν υπήρχαν άλλα αυτοκίνητα κατηγορίας Ε με τιμές χαμηλότερες από τα «premium». Αλλά τα αυτοκίνητα της D-Class έλαβαν μια πρόσθετη ώθηση στην ανάπτυξη και άρχισαν να γίνονται λίγο μεγαλύτερα, πιο ευρύχωρα, πλουσιότερα εξωτερικά και εσωτερικά, ενώ ταυτόχρονα αυξάνουν την ελκυστικότητά τους.

Η Ρωσία διακρινόταν πάντα από μια ιδιαίτερη αγάπη για το "chic" με όλα τα χρήματα. Επομένως, αυτοκίνητα business class αγοράστηκαν όχι μόνο από επιτυχημένους ανθρώπους στον ιδιωτικό τομέα, αλλά και από απλές οικογένειες που τα αγόρασαν για προσωπική χρήση. Επίσης, τα αυτοκίνητα στο οικονομικό τμήμα της business class προσέλκυσαν αξιωματούχους διαφόρων προελεύσεων και ιδιωτικές εταιρείες για να εξοπλίσουν τον στόλο τους.

Αλλά το πιο δημοφιλές στην κατηγορία του ήταν το Toyota Camry στο αμάξωμα XV40. Αλλά η έκτη γενιά, που παρήχθη από το 2006 έως το 2011, ήταν η πιο αγορασμένη.

Γιατί το Camry έγινε δημοφιλές;

Η ερώτηση είναι πράγματι ενδιαφέρουσα και αξίζει προσοχής. Εξάλλου, το Toyota Camry XV40 δεν έχει ιδιαίτερες ιδιότητες και δεν ξεχωρίζει από το πλήθος των αυτοκινήτων άλλων εμπορικών σημάτων. Ο εσωτερικός και εξωτερικός σχεδιασμός δεν είναι συναρπαστικός, αλλά Προδιαγραφέςπολύ μέτριο. Τι έκανε όμως αυτό το μοντέλο τόσο δημοφιλές;

Το γεγονός είναι ότι οι Ιάπωνες μηχανικοί κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αξιόπιστο και εύκολο στη συντήρηση αυτοκίνητο. Και οι Ιάπωνες οικονομολόγοι σήκωσαν τέλεια αναλογίατιμές για το ίδιο το αυτοκίνητο και για τη συντήρησή του. Επιπλέον, ένα σημαντικό μερίδιο δημοτικότητας στη ρωσική αγορά αξίζει ο εντοπισμός της παραγωγής κοντά στην Αγία Πετρούπολη, η οποία κατέστησε δυνατή τη διενέργεια κρατικών προμηθειών.

Η αξιοπιστία του αυτοκινήτου υποδεικνύεται άμεσα από την τιμή του στη δευτερογενή αγορά, η οποία είναι συνεχώς τουλάχιστον κατά ένα τρίτο υψηλότερη από τους συμμαθητές του και υψηλότερη από ορισμένα αυτοκίνητα E-Class. Έστω και μετά από 10 χρόνια Λειτουργία Toyotaαπαιτεί λιγότερη προσοχή από μια BMW ή Nissan πέντε ετών. Ως εκ τούτου, οι άνθρωποι που επιθυμούν να αγοράσουν ένα όχι πολύ ακριβό, αλλά αντιπροσωπευτικό και αξιόπιστο αυτοκίνητο- ψάχνω για Toyota Camry.

Επομένως, σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε λεπτομερώς όλες τις αποχρώσεις που προκύπτουν κατά τη λειτουργία και τη συντήρηση ενός υποστηριζόμενου Camry XV40. Μετά από αυτό, θα μπορούμε να έχουμε τη δική μας ιδέα για την αξιοπιστία και την κερδοφορία της αγοράς.

Λειτουργία σώματος

Για να το θέσω με λίγα λόγια, δεν αρκεί σύγχρονα αυτοκίνητασυγκρίσιμο σε ποιότητα μέλη του σώματοςμε Camry XV40. Η ποιότητα της βαφής και των στοιχείων του αμαξώματος μπορεί να συγκριθεί με αυτοκίνητα BMW, Audi και Volvo. Αλλά και εδώ υπάρχουν αποχρώσεις με την ηλικία.

Δυστυχώς, η ίδια η βαφή δεν είναι τόσο ανθεκτική όσο θα θέλαμε. Ως εκ τούτου, μέχρι την ηλικία των πέντε ετών μπορείτε να βρείτε φθαρμένα μέρη και πολλές μάρκες στο μπροστινό μέρος. Αλλά το μπροστινό μέρος υποφέρει μάλλον λόγω του σχεδιασμού του. Διότι η επίστρωση που έχει καταστραφεί περισσότερο είναι οι φαρδιοί και ογκώδεις προφυλακτήρες, που πιάνουν με επιτυχία όλα τα βότσαλα και τη βρωμιά. Για να αποφύγετε το σκάσιμο, είναι απαραίτητο να καλύψετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με μεμβράνη θωράκισης ή να το καλύψετε με ένα ειδικό ανθεκτικό βερνίκι.

Υπάρχουν μοντέλα που παρουσιάζουν σημάδια διάβρωσης στην περιοχή καμάρες τροχών. Αλλά είναι πολύ σπάνιες περιπτώσεις, που εμφανίζεται σε αυτοκίνητα που καταφθάνουν από τις δύο πρωτεύουσες της αχανούς πατρίδας. Ο λόγος είναι κοινός και απλός - είναι μια περιφρόνηση για το αυτοκίνητο και το σώμα του. Χωρίς στάση φροντίδας σπάνιο αυτοκίνητοθα φαίνεται σε τακτοποιημένη κατάσταση χωρίς το παραμικρό ίχνος ζημιάς ή διάβρωσης ακόμη και στην ηλικία των τριών ετών.

Αλλά ακόμη και σε τέτοιες προηγμένες περιπτώσεις, μια καλή εγγύηση στα αρχικά στάδια και το σχετικά υψηλό κόστος του αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά μπορεί να βοηθήσει. Άλλωστε, το πλήρες ή μερικό βάψιμο του σώματος είναι μια σχετικά ασήμαντη δαπάνη Το κόστος της Toyota Camry.

Επίσης, μετά από λεπτομερή έλεγχο, μπορείτε να βρείτε μικρά ίχνη διάβρωσης στα υποπλαίσια, σε σημεία που συσσωρεύεται υγρασία και στις κόγχες των παρμπρίζ εάν οι οπές αποστράγγισης είναι φραγμένες.

Εάν συγκρίνετε το Toyota Camry με αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας και της ίδιας ηλικίας, γίνεται σαφές ότι Ιαπωνική ποιότητασημαντικά καλύτερο από πολλές μάρκες και μοντέλα.

Για να γίνει δίκαιη η περιγραφή, αξίζει να προσθέσουμε ότι όλα τα διακοσμητικά και τα επιχρωμιωμένα στοιχεία δεν είναι ανθεκτικά. Τα καλούπια και τα ένθετα χρωμίου δεν αντέχουν σε επιθετικά περιβάλλοντα σε ρωσικές συνθήκες και είναι ασθενώς ανθεκτικά στα χημικά του δρόμου. Επομένως, μετά από μερικά χειμερινές εποχές, μπορείτε να παρατηρήσετε πολλά μέρη χωρίς χρώμιο. Το ίδιο ισχύει και για τους συνδετήρες μαζί με τα μπουλόνια. Σκουριάζουν και ξινίζουν απίστευτα γρήγορα, γεγονός που κάνει την επισκευή και τη συντήρηση πολύ πιο δύσκολη. Μερικοί άνθρωποι δεν δίνουν προσοχή σε τέτοια μικρά πράγματα, ενώ άλλοι ξοδεύουν χρήματα και χρόνο για σχολαστική αντιδιαβρωτική επεξεργασία όλων των πιθανών μπουλονιών και μικροπράξεων.

Επιπλέον, το Camry XV40 πριν την ανανέωση έχει ένα σοβαρό σχεδιαστικό ελάττωμα μπροστινός προφυλακτήρας. Το κάτω «χείλος» είναι το πιο αδύναμο σημείο του αυτοκινήτου και μπορεί να σπάσει από την παραμικρή σύγκρουση με κράσπεδο ή χιονοστιβάδα. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, μπορεί να συναντήσετε οχήματα με επισκευασμένους και ενισχυμένους προφυλακτήρες. Μην εκπλαγείτε, η αντικατάσταση με έναν νέο ή, ειδικά, έναν ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα κοστίζει αρκετές τάξεις μεγέθους περισσότερο από επισκευές υψηλής ποιότηταςμε μικρές τροποποιήσεις στο σχέδιο. Για παράδειγμα: για να εγκαταστήσετε έναν νέο τύπο προφυλακτήρα, θα χρειαστεί να αλλάξετε τόσο τα μπροστινά οπτικά όσο και τα φώτα ομίχλης, τα οποία θα κοστίσουν περίπου 60.000 ρούβλια.

Επίσης, να είστε προσεκτικοί με τα χερούλια των θυρών. Αν και οι πόρτες ανοίγουν εύκολα χωρίς καμία προσπάθεια, οι άγνωστοι μπορεί να τις σκίσουν κατά λάθος ή να τις γρατσουνίσουν. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα το χειμώνα, όταν μπορούν να παγώσουν στο σώμα και το πλαστικό γίνεται εύθραυστο.

Μπορεί σε κάποιους να φαίνεται ότι το άρθρο περιγράφει πάρα πολλά "προβλήματα" με το σώμα και τη βαφή, αλλά αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι το άρθρο συγκέντρωσε στατιστικά στοιχεία για πολλά αντίγραφα και περιέγραψε όλα τα προβλήματα που αντιμετωπίστηκαν. Στην πραγματικότητα, το σώμα είναι κατασκευασμένο πολύ ποιοτικά και με επιτυχία. Ακόμη και οι πιο μικρές λεπτομέρειες μελετώνται προσεκτικά χωρίς λάθη (εκτός από τον προφυλακτήρα πριν την ανανέωση). Ολα τρωτά σημείακαλυμμένα και προστατευμένα από εξωτερικές επιρροές, τα κενά ρυθμίζονται τέλεια ακόμη και μεταξύ των φτερών και των προφυλακτήρων, τα πλαστικά μαρσπιέ είναι κατασκευασμένα από μαλακό πλαστικό που αντέχει σε ισχυρές κρούσεις από πέτρες. Η προστασία του σώματος από την υπερβολική υγρασία υπολογίζεται με την παραμικρή λεπτομέρεια, το νερό αφαιρείται πλήρως και δεν καθυστερεί. Τα κανάλια αποστράγγισης είναι κατασκευασμένα με μεγάλο περιθώριο και δεν τείνουν να βουλώνουν, παρά μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι αποθηκευμένο κάτω από δέντρα.

Λειτουργία σαλονιού

Αλλά το εσωτερικό του Camry XV40 δεν είναι τόσο επιτυχημένο όσο το σώμα. Φυσικά, όλα είναι σχετικά και αξίζει να θυμόμαστε ότι το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το premium και καλής ποιότηταςτα υπόλοιπα στοιχεία απαιτούν θυσίες από άλλους. Ωστόσο, με την εξωτερική ευεξία, περιμένετε να δείτε εσωτερική διακόσμηση στο ίδιο επίπεδο.

Σε καινούργιο αυτοκίνητο εσωτερική διακόσμησηφαίνεται πολύ αξιοπρεπές και προσεγμένο. Με την πρώτη ματιά, όλα τα υλικά είναι υψηλής ποιότητας και τακτοποιημένα μεταξύ τους. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, ανακαλύπτεται μια ανεπάρκεια στην ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Οι χρωμιωμένες επιφάνειες των ενθέτων αρχίζουν να ξεθωριάζουν και μπορεί να ξεφλουδίζουν, το δέρμα στα καθίσματα τεντώνεται ανοιχτά και ζαρώνει, η πλεξούδα του τιμονιού φθείρεται πολύ και τα πλαστικά ένθετα που μιμούνται το ξύλο χάνουν το χρώμα τους.

Μην εκπλαγείτε αν, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης σε ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 150 - 200 χιλιομέτρων, το εσωτερικό αρχίσει να κάνει πολύ θόρυβο και κουδουνίστρα. Αυτή είναι μια τυπική κατάσταση για ένα Camry, και η επίτευξη παρθένας σιωπής είναι δαπανηρή και χρονοβόρα. Μόνο συνεχής αντικατάσταση όλων των κλιπ, συνδετήρων, ροδέλες και φλάντζες σε κάθε service ή εργασίες επισκευήςθα βοηθήσει στη διατήρηση της σιωπής στην καμπίνα. Πολλά σκληρά πλαστικά μέρη και ένα μεγάλο πίσω ράφι δεμάτων δεν προσθέτουν στην ησυχία του αυτοκινήτου.

Ήδη στα 100.000 χλμ., το κάλυμμα αρχίζει να κροταλίζει στην καμπίνα ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκαι κεντρικό πάνελ. Αλλά μετά την επίσκεψη στην επίσημη υπηρεσία, επιστρέφει γρήγορα στο κανονικό. Επίσης, ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει απροσδόκητους θορύβους τρίξιμο και κροτάλισμα. ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, επένδυση άξονα τιμονιού και εσωτερικός καθρέφτης. Παράλληλα, ο ήχος απλώνεται σε όλη την καμπίνα με έναν περίεργο τρόπο, με αποτέλεσμα να είναι αδύνατο για τον οδηγό να προσδιορίσει τη συγκεκριμένη πηγή.

Τα φαρδιά και άνετα καθίσματα σε ένα νέο αυτοκίνητο αποκτούν μια πολύ χρησιμοποιημένη εμφάνιση κατά 150.000 km. Ειδικά αν ο οδηγός αποδειχθεί βαρύς, αυτό θα οδηγήσει σε μια παρατεταμένη εμφάνιση. Αλλά ηλεκτρονική ρύθμισηΟι θέσεις των καθισμάτων λειτουργούν σωστά καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας. Μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις, ενδέχεται να προκύψει σφάλμα αερόσακου λόγω επαφής της πλεξούδας καλωδίωσης κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Και το ίδιο το τιμόνι μπορεί να υποστεί σοβαρές γρατσουνιές, σε ιδιαίτερα δραστήριους οδηγούς, κατά 60.000 km. Επιπλέον, σε διάστημα έως και 100.000 km, ο βρόχος καλωδίου από τα κουμπιά πολλαπλών λειτουργιών στο τιμόνι μπορεί να ξεφτίσει, κάτι που θα απαιτήσει επισκευή ή πλήρη εγκατάλειψή τους.

Επιπλέον, οι βλάβες των μονάδων ελέγχου ηλεκτρικών παραθύρων είναι συχνές. Το πρόβλημα όμως εδώ είναι τα ελαττωματικά στοιχεία που αντικαταστάθηκαν κατά την εταιρεία ανάκλησης. Να γιατί. Εάν τα ηλεκτρικά παράθυρά σας αρχίσουν να δυσλειτουργούν, επικοινωνήστε με το γραφείο πριν τα επισκευάσετε μόνοι σας. επίσημος αντιπρόσωποςσχετικά με τη δυνατότητα αντικατάστασης της μονάδας ελέγχου μέσω εταιρείας ανάκλησης για το αυτοκίνητό σας. Επίσης, από την ανάκληση επηρεάστηκαν και τα πατάκια στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Όπως αποδείχθηκε, το χαλάκι του οδηγού μπορεί να στερεώσει το πεντάλ του γκαζιού στη θέση πατημένο. Ως εκ τούτου, η εταιρεία παρείχε νέα χαλάκια με τροποποιημένο σχέδιο.

Παρά το γεγονός ότι η ποιότητα του εσωτερικού σαφώς δεν φτάνει στο αναμενόμενο επίπεδο μιας business class κατασκευασμένης στη Γερμανία ή την Ευρώπη, όλα τα μειονεκτήματα στην εσωτερική διακόσμηση είναι καλλυντικά και μπορούν εύκολα να διορθωθούν εάν το επιθυμείτε.

Καλωδιώσεις και Ηλεκτρονικά

Δεν υπάρχουν ειδικά παράπονα σχετικά με την καλωδίωση και τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του Toyota Camry XV40, εκτός από την αμφιλεγόμενη απόφαση για χρήση συμπλέκτη υπέρβασης στο σχεδιασμό της γεννήτριας σε αυτοκίνητα για τη ρωσική και την ευρωπαϊκή αγορά. Ήδη στα 100.000 χλμ., μπορεί να εμφανιστεί ένα δυσάρεστο σφύριγμα και θόρυβος κάτω από το καπό. Επιπλέον, η τάση του ιμάντα του εναλλάκτη μπορεί να εξασθενήσει ή να πέσει εντελώς. Αλλά η αντικατάσταση του συμπλέκτη δεν κοστίζει μεγάλο ποσό, ειδικά επειδή είναι δυνατή η εγκατάσταση μιας άκαμπτης τροχαλίας από την Camry για αμερικανική αγορά. Η ίδια η γεννήτρια διαρκεί πολύ και δεν υπάρχουν παράπονα γι 'αυτό και η διάρκεια ζωής της βούρτσας έχει σχεδιαστεί για 150.000 km, η οποία αντισταθμίζεται από το χαμηλό κόστος και την ευκολία αντικατάστασης.

Επίσης, σε αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα 2,4 λίτρων και κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, ο επιλογέας μπορεί να αποτύχει. Όμως η περίπτωση είναι αρκετά σπάνια και εξαλείφεται εύκολα. Η επισκευή απαιτεί απλή αποσυναρμολόγηση και καθαρισμό ή αντικατάσταση του αισθητήρα πεντάλ φρένου. Υπάρχουν επίσης σπάνιες περιπτώσεις βλάβης της ηλεκτρικής κίνησης της αυτόματης κλειδαριάς του κιβωτίου ταχυτήτων στη λειτουργία "Στάθμευση". Η ιδιαιτερότητα είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας δεν μπλοκάρει τον μοχλό, αλλά μάλλον τον ξεκλειδώνει. Επομένως, σε περίπτωση βλάβης, δεν θα μπορείτε να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από τη λειτουργία στάθμευσης. Αλλά η αντικατάσταση του κινητήρα δεν είναι δαπανηρή και μπορεί να επιλυθεί πολύ γρήγορα.

Η τοποθέτηση των ιμάντων καλωδίωσης γίνεται με αξιοπιστία. Το μόνο πράγμα είναι ότι μετά από πολύ καιρό χρήσης του αυτοκινήτου, η καλωδίωση στο καπό του πορτμπαγκάζ μπορεί να ξεφτίσει. Όλα τα άλλα προβλήματα καλωδίωσης στο Camry προκύπτουν από απρόσεκτες επισκευές ή συντήρηση.

Αντικλεπτική ασφάλεια

Όπως γνωρίζετε, δεν έχει εφευρεθεί ακόμη ένα σύστημα ασφαλείας για ένα αυτοκίνητο που οι επαγγελματίες κλέφτες αυτοκινήτων δεν θα μπορούσαν να χακάρουν. Όμως οι Ιάπωνες υποτίμησαν πολύ τη φαντασία των ειδικών και έκαναν ένα ασυνείδητο λάθος τοποθετώντας την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σε ένα εύκολα προσβάσιμο σημείο κάτω από την κουκούλα. Χρειάζονται μόνο μισό λεπτό για να ανοίξουν οι άνθρωποι το καπό και να αντικαταστήσουν την τυπική μονάδα με μια μονάδα με ειδικό υλικολογισμικό, το οποίο παρέχει πλήρη πρόσβαση στο αυτοκίνητο και απενεργοποιεί τα πάντα αντικλεπτικά συστήματα. Επίσης, υπάρχει μια μέθοδος με firmware επιπλέον κλειδιάμέσω του διαγνωστικού βύσματος OBD II. Επομένως, αξίζει να ληφθούν υπόψη αυτές οι αποχρώσεις και να διασφαλιστούν πρόσθετη προστασίαγια το χώρο του κινητήρα και μετακινήστε τη φίσα διάγνωσης σε άλλη θέση.

Επίσης, κατά την επανεγγραφή ενός υποστηριζόμενου Camry, πρέπει να ελέγξετε με πρώην ιδιοκτήτηςσχετικά με την παρουσία μυστικών κλειδαριών, συναγερμών και άλλων ειδικών συστημάτων ασφαλείας. Εξάλλου, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες είναι εξοικειωμένοι με το γεγονός ότι η κλοπή μπορεί να συμβεί ανά πάσα στιγμή.

Πλαίσιο και ανάρτηση

Πολλοί μπορεί να πιστεύουν ότι το Toyota Camry κοστίζει πάρα πολύ στη δευτερογενή αγορά, αλλά αυτή η άποψη εξαφανίζεται αμέσως αφού γνωρίσουν από κοντά το αυτοκίνητο και κατανοήσουν την αξιοπιστία του. Υψηλή τιμήαποζημιωθεί χαμηλό κόστοςγια συντήρηση και σπάνιες επισκευές ακόμα και σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Αλλά μόνο η τροποποίηση με κινητήρα 2,4 λίτρων μπορεί πραγματικά να ονομαστεί "αιώνια" και μια πιο ισχυρή έκδοση θα απαιτήσει μεγαλύτερο κόστος.

Η ανάρτηση του Camry είναι ένα μοντέλο αξιοπιστίας για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ακόμη και μετά την υπέρβαση των 100.000 χλμ., δεν χρειάζονται επισκευές, με εξαίρεση τα γόνατα σταθεροποίησης (που μπορούν να συμπεριληφθούν στα αναλώσιμα).

Εάν, κάθε φορά που αντικαθιστάτε τα τακάκια, πραγματοποιείτε μια μικρή επιθεώρηση των ακίδων οδηγών δαγκάνας, καθαρίζοντας και λιπάνοντάς τα και αλλάζετε τα ίδια τα τακάκια εγκαίρως, τότε σχετικά με την επισκευή σύστημα πέδησηςΔεν θα ξέρεις στο αυτοκίνητό σου. Ταυτόχρονα, τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των γνήσιων ανταλλακτικών φρένων είναι τόσο υψηλής ποιότητας που ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα «junior» μπορεί να οδηγήσει σε ένα σετ τακάκια για έως και 100.000 km, και δίσκοι φρένωνθα παραμείνει σε κατάσταση λειτουργίας ακόμα και μετά από 200.000 χλμ. Αλλά η κατάσταση αλλάζει δραματικά όταν λειτουργεί ένα αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα 3,5 λίτρων. Εξαιτίας περισσότερη δύναμη, βάρος και πιο επιθετικό στυλ οδήγησης, οι δίσκοι και τα τακάκια των φρένων υπερθερμαίνονται, γεγονός που οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά.

Πολύ σπάνια, αλλά υπήρχαν μεμονωμένοι εκπρόσωποι του μοντέλου στο οποίο υπήρχε διαρροή στον ενισχυτή πέδησης κενού. Τα συμπτώματα της δυσλειτουργίας περιλαμβάνουν την αιωρούμενη ταχύτητα του κινητήρα όταν πατιέται το πεντάλ του φρένου και ένας ήχος συριγμού που προέρχεται από το χώρο του κινητήρα.

Το Camry XV40 έχει μόνο δύο πραγματικά αδύναμα σημεία - αυτά είναι χειρόφρενοκαι ευθυγράμμιση τροχών. Ο μηχανισμός χειρόφρενου ενεργοποιείται τραβώντας τα καλώδια, τα οποία τείνουν να τεντώνονται ή να ξινίζουν. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι ταιριάζουν άβολα στην καμπίνα υπό την αφθονία των διακοσμητικών. Επομένως, στα περισσότερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, το χειρόφρενο δεν λειτουργεί ή δεν λειτουργεί αρκετά καλά. Παρά το γεγονός ότι σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων το χειρόφρενο χρησιμοποιείται εξαιρετικά σπάνια, αυτό δεν προκαλεί ιδιαίτερη ταλαιπωρία κατά τη λειτουργία.

Το δεύτερο μειονέκτημα είναι η ανάγκη συχνής ρύθμισης των γωνιών κύρτωσης και δακτύλων του μπροστινού και του πίσω άξονα. Εξαιτίας χαρακτηριστικό σχεδιασμούσασί, οι στροφές μπορούν να «απομακρυνθούν» μετά το πρώτο μεγάλο ταξίδι.

Περίπου στα 150.000 χλμ., θα έρθει η ώρα να αντικατασταθούν οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και ταυτόχρονα, μπορεί να είναι απαραίτητη η αντικατάσταση των αντηρίδων μαζί με τα στηρίγματα. Και αν είστε λάτρεις της ιππασίας ελαστικά χαμηλού προφίλ, μετά ετοιμαστείτε για μεγαλύτερες επισκευές. Τουλάχιστον θα πρέπει να αλλάξετε και τα τέσσερα ρουλεμάν. Και στον πίσω άξονα, θα απαιτηθούν διαγνωστικά λόγω πιθανής φθοράς όλων των ράβδων.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το τιμόνι που λειτουργεί σωστά για πολλά χρόνια συνεχούς χρήσης του αυτοκινήτου. Διαρροές στο υδραυλικό τιμόνι ουσιαστικά δεν συμβαίνουν ποτέ, αλλά σε παλαιότερα αυτοκίνητα αρχίζει να χτυπά σχάρα τιμονιού, αλλά αρχίζει να χτυπά πιο συχνά σύνδεση splineή διασταυρούμενη σύνδεση του καρτανιού τιμονιού. Οι αισθητήρες θέσης του τιμονιού επίσης αποτυγχάνουν, αλλά αυτό γίνεται πρόβλημα μόνο σε σπάνιες εκδόσεις του Camry με υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας. Μπορεί να αρνηθούν πηδαλιούχησηλόγω σφάλματος συστήματος ESP.

Λειτουργία μετάδοσης

Ένα από τα σπάνια Τροποποιήσεις ToyotaΤο Camry XV40 ήταν εξοπλισμένο χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Όπως αρμόζει στους πιο στάνταρ μηχανικούς, δεν επιφυλάσσει ιδιαίτερες εκπλήξεις. Εξάλλου, χειροκίνητη μετάδοση E351 δοκιμασμένο στο χρόνοκαι αρκετές γενιές μοντέλων της Toyota. Ο σχεδιασμός του κουτιού δεν διαθέτει όλες τις πιθανές καινοτομίες με τη μορφή σφονδύλου διπλής μάζας κ.λπ. Χρησιμοποιείται μόνο μια απλή υδραυλική απελευθέρωση, αλλά είναι κατασκευαστικά διαχωρισμένη από το ρουλεμάν απελευθέρωσης και δεν προκαλεί προβλήματα. Το μόνο που πρέπει να προσέξεις είναι πιθανές διαρροές και η ακεραιότητα των αρβύλων CV.

Φυσικά, όπως κάθε μηχανισμός, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων υπόκειται σε φθορά με την πάροδο του χρόνου. Και το μόνο "μειονέκτημα" του κουτιού είναι ότι τα καλώδια κίνησης χρησιμοποιούνται για την αλλαγή ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, ιδιαίτερα ισχυρή και ενεργά προγράμματα οδήγησηςμπορεί να τα τεντώσει, με αποτέλεσμα τα καλώδια να μπορούν να πετάξουν από τα στοιχεία στερέωσης. Επίσης, σε παλαιότερα αντίγραφα υπάρχει αυξημένο παιχνίδι στη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων και ιδιαίτερα οι εκκεντρικοί οδηγοί καταφέρνουν να λυγίσουν τον μοχλό, είτε κατά λάθος είτε επίτηδες. Το γεγονός είναι ότι η θέση του rocker αποδεικνύεται άβολη για ορισμένους οδηγούς και πιέζεται πολύ προς τα εμπρός και προς τα δεξιά.

Στα 200.000 χλμ. περίπου, θα πρέπει να αλλάξετε τον συμπλέκτη, και ταυτόχρονα τα καλώδια κίνησης. Αυτό θα σας προστατεύσει από το γεγονός ότι θα πετάξουν ξαφνικά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Αλλά τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι όλα τα κιβώτια ταχυτήτων κατασκευάστηκαν από τη θυγατρική Aisin. Για τη ρωσική τροποποίηση, εγκαταστάθηκε ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων U250E σε συνδυασμό με έναν κινητήρα με κυβισμό 2,4 λίτρων και για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρα με κυβισμό 3,5 λίτρων, προσφέρθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων U660E.

Επιπλέον, μερικές φορές συναντάτε αυτοκίνητα που προορίζονται για άλλες χώρες με διαφορετική διαμόρφωση. Για παράδειγμα, μπορείτε να βρείτε ένα Toyota Camry με κινητήρα 2,5 λίτρων και εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο U760E. Επίσης, υπάρχουν δεξιοτίμονο μοντέλα με οδήγηση όλων των τροχώνκαι ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων U241E. Παρήχθησαν επίσης αυτοκίνητα με υβριδικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με e-CVT P311 CVT.

Στους ρωσικούς ανοιχτούς χώρους, το πιο κοινό κιβώτιο ταχυτήτων είναι το U151E με πέντε βήματα. Μπορούμε να πούμε ότι αυτό είναι ένα πιο ανθεκτικό κουτί από τα ανάλογα του, τοποθετήθηκε ειδικά για σκληρές συνθήκες. Ρωσικές συνθήκες. Κάποτε, εγκαταστάθηκε στο Lexus RX330, αλλά η δύναμή του δεν ήταν αρκετή για χρήση σε συνδυασμό με ισχυρούς κινητήρες. Ωστόσο, σε συνδυασμό με ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,4 λίτρα - αποδείχθηκε εξαιρετικά ανθεκτικό και χωρίς προβλήματα.

Η μόνη προϋπόθεση για μακρά και απροβλημάτιστη χρήση είναι να θυμάστε ότι το αυτοκίνητο δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητοκαι μην προσπαθήσετε να τον χρησιμοποιήσετε σε αυτόν τον ρόλο. Επίσης, θα πρέπει να πραγματοποιείτε τακτική συντήρηση με αλλαγές λαδιών και φίλτρων κάθε 60.000 km. Αλλά αυτό θα επιτρέψει στο κιβώτιο να λειτουργήσει μέχρι τα επετειακά 500.000 km.

Αλλά όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, δεν πρέπει να περιμένετε προσεκτική μεταχείριση του αυτοκινήτου και των εξαρτημάτων του. Ακόμη και ένα εξαιρετικά ανθεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να «σκοτωθεί» για νεαρούς αγωνιστές. Ο τρόπος οδήγησης και η έλλειψη τακτικής συντήρησης της μονάδας θα οδηγήσουν σε φθορά των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας και εάν το λάδι δεν αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, το κουτί θα αρχίσει να υπερθερμαίνεται, προκαλώντας αλλαγή της γεωμετρίας του περιβλήματος. Είναι ανόητο να απαριθμείς όλα τα πιθανά προβλήματα από ένα αγωνιστικό στυλ οδήγησης. Μπορούμε να πούμε ότι θα είναι ευκολότερο να αλλάξετε εντελώς τη μονάδα.

Αλλά τυχόν μικρές επισκευές δεν θα δημιουργήσουν δυσκολίες. Πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτωνΤο αυτόματο U151E είναι καλά κατανεμημένο και χρησιμοποιείται σε crossover και μίνι λεωφορεία. Επομένως, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με καινούργια και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά. Αλλά συμβαίνει ότι είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα κουτί από το εξωτερικό και να πουλήσετε το δικό σας για αποσυναρμολόγηση. Αλλά δεν αξίζει να αγοράσετε το ίδιο κιβώτιο, αλλά να χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με έναν κινητήρα 3,3 λίτρων. Δομικά ταιριάζουν τέλεια, αλλά η φθορά της μονάδας θα είναι μεγαλύτερη.

Το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων U660E σχεδιάστηκε για πιο ισχυρούς κινητήρες και χρησιμοποιήθηκε στο Camry με κινητήρα 3,5 λίτρων. Όπως οποιοσδήποτε Καινουργιο ΠΡΟΪΟΝ, η μετάδοση είχε αρκετές «παιδικές» ασθένειες. Αλλά μια μεταγενέστερη τροποποίηση για λιγότερο ισχυρές μονάδες U760E αποδείχθηκε πιο αξιόπιστη. Ένα από τα κύρια προβλήματα με τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι γρήγορη φθοράΕπενδύσεις κλειδώματος μετατροπέα ροπής. Ήδη στα 150.000 χλμ., το κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί μεγάλη προσοχή και συνεχή παρακολούθηση του λαδιού και του φίλτρου. Λόγω της μεγάλης ποσότητας «παραγωγής», τα κανάλια του σώματος της βαλβίδας μπορεί να φράξουν και η πρόσβαση λαδιού στο κουτί θα σταματήσει.

Θεωρητικά, η διάρκεια ζωής του κιβωτίου έξι σχέσεων είναι επαρκής και μπορεί να ξεπεράσει τα 200.000 km χωρίς επισκευή. Αλλά υπόκειται σε προσεκτική λειτουργία του αυτοκινήτου, η οποία δεν βοηθά η παρουσία ενός ισχυρού κινητήρα λίτρων. Εξάλλου, ένα αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα λαμβάνεται ειδικά για γρήγορη και επιθετική οδήγηση, η οποία επηρεάζει σοβαρά την απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων. Η αστοχία της πλάκας, των σωληνοειδών και άλλων πραγμάτων είναι κλασικό σετ.

Υπάρχουν όμως προβλήματα με πολύ μεγαλύτερες συνέπειες. Δεν είναι τόσο συχνά, και είναι πιο πιθανό να σχετίζονται με ακατάλληλη λειτουργία του κουτιού, αλλά ακόμα. Με τακτικά φορτία σε ένα κρύο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει πιθανότητα το κύριο ρουλεμάν του περιβλήματος να αρχίσει να χτυπά και να παίζει λόγω της εξασθενημένης στερέωσης του βραχίονα σύσφιξης. Εν, ισχυρή δόνησημπορεί να προκαλέσει αστοχία πολλών στοιχείων του κουτιού και να οδηγήσει σε πλήρη ακαταλληλότητα για επισκευή. Λόγω κραδασμών, τα ακόλουθα καταστρέφονται γρήγορα και αποτυγχάνουν: πλανητικό γρανάζι, πλήμνη συμπλέκτη, διαφορικό και ακραίες περιπτώσειςκαι περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων.

Αλλά οι επανασχεδιασμένες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με ήδη τροποποιημένα κουτιά, στα οποία επιλύθηκαν πολλά προβλήματα. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να αποφευχθούν εντελώς όλες οι ελλείψεις και τα κουτιά μερικές φορές παράγουν "τυποποιημένα" σφάλματα. Ειδικά αν το αυτοκίνητο οδηγείται με επιθετικό στυλ.

Βασικά, το μόνο πρόβλημα που απομένει είναι η πιθανή φθορά του πίσω καλύμματος. Κάτι που οδηγεί στη διάσπαση των πακέτων C1-C2. Τα οποία είναι υπεύθυνα για τη μετάβαση από το πρώτο στο τέταρτο στάδιο. Αλλά το πρόβλημα με το κύριο ρουλεμάν του περιβλήματος διορθώθηκε και ανήκει στο παρελθόν.

Λειτουργία μονάδων ισχύος

Όπως σε όλα εκτός από το εσωτερικό, οι Ιάπωνες μηχανικοί μπορούν να είναι περήφανοι για την αξιοπιστία των κινητήρων τους. Στο σωστή λειτουργία- είναι σε θέση να επιβιώσουν σε όλα τα στοιχεία του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του αμαξώματος και του ιδιοκτήτη. Υπήρχε όμως και μια μύγα στην αλοιφή. Για παράδειγμα: τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με όχι πολύ αξιόπιστα καλοριφέρ, τα οποία τείνουν να σαπίσουν μέχρι το 10ο έτος. Επίσης, υπάρχουν σχόλια για τα κουμπώματα των μονάδων ανάφλεξης, τα οποία τείνουν να σπάσουν.

Ο πιο δημοφιλής κινητήρας με κυβισμό 2,4 λίτρων ανήκει σε μια σειρά διαρκών κινητήρων που μπορούν να λειτουργήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Αλλά υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει μια αρμόδια προσέγγιση για τη συντήρησή του. Για παράδειγμα, στα 200.000 km, μπορείτε να περιμένετε να εμφανιστεί διαρροή κάτω από τις φλάντζες ή κάτω από τον αισθητήρα πίεσης λαδιού. Όπως κάθε κινητήρας, η υπερθέρμανση οποιουδήποτε είδους δεν είναι επιθυμητή για το 2AZ-FE.

Επίσης, ο κινητήρας έχει ένα αδύναμο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. Επομένως, θα πρέπει να περιμένετε γρήγορη λίπανση του αισθητήρα ροής μάζας αέρα, του σώματος πεταλούδας και πολλαπλή εισαγωγής. Εκτός. Μέχρι τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορείτε να περιμένετε διαρροή καυσίμου μέσω των δακτυλίων O του μπεκ ψεκασμού.

Όπως γίνεται σαφές, ο κινητήρας θα πρέπει να παρακολουθείται περιοδικά και να αλλάζει έγκαιρα. στοιχεία από καουτσούκ. Ακόμη και η διάρκεια ζωής της ομάδας κυλίνδρων και εμβόλων ξεπερνά εύκολα τα 350.000 - 400.000 km. Αλλά υπόκειται σε συμμόρφωση με τα προγραμματισμένα διαστήματα συντήρησης και τη χρήση επώνυμων αναλωσίμων.

Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης δεν χρειάζεται συχνά να ανησυχεί για την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού κυμαίνεται από 150 έως 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που φαίνεται αξιοσέβαστο, ειδικά στο φόντο σύγχρονους κινητήρες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, θα χρειαστεί να παραχθεί ένας εξασθενημένος υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας, αλλά το κόστος του είναι σχετικά χαμηλό και ολόκληρο το σετ χρονισμού μπορεί να κοστίσει έως και 15.000 ρούβλια (με την επιφύλαξη της αγοράς ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας, αλλά όχι γνήσιων ).

Αλλά η αξιοπιστία του κινητήρα οφείλεται και στην απλότητά του. Επομένως, θα πρέπει να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακόμη και όταν εμφανίζεται η κατανάλωση λαδιού κινητήρα, πιθανότατα οφείλεται σε διαρροή στα παρεμβύσματα, στις τσιμούχες ή σε φραγμένο αερισμό του στροφαλοθαλάμου. Αλλά ο πόρος όλων των καουτσούκ και πλαστικά στοιχείαακόμα υψηλότερο από ό,τι σε πολλά μοντέλα άλλων κατασκευαστών. Κυρίως λόγω χαμηλών Θερμοκρασία λειτουργίαςμοτέρ στους 90 βαθμούς Κελσίου και το άνοιγμα του θερμοστάτη στους 84 βαθμούς.

Υπάρχουν επίσης αδύναμα σημείασε όλο το σύστημα είναι καταλυτικός μετατροπέαςπου βρίσκεται στο μπλοκ κινητήρα. Εάν αρχίσει να καταρρέει, τότε η βρωμιά θα αρχίσει να μπαίνει μέσα στους κυλίνδρους, επιταχύνοντας τη φθορά της ομάδας εμβόλων. Επομένως, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση του καταλύτη και να μην χάσετε τη στιγμή της πλήρους φθοράς του. Συγκεκριμένα, τα γρήγορα προθέρμανση εν κινήσει είναι επικίνδυνα για τον καταλύτη.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η κατάσταση της αντλίας νερού, της οποίας ο πόρος λήγει στα πρώτα 100.000 km και το επόμενο διάστημα αντικατάστασης θα είναι κάθε 50 χιλιάδες km.

Περισσότερο ισχυρός κινητήραςμε κυβισμό 3,5 λίτρων και έξι κυλίνδρους - δεν είναι κατώτερο σε αξιοπιστία από τον μικρότερο αδερφό του. Απαιτεί όμως περισσότερη προσοχή στη συντήρηση λόγω κάποιων αποχρώσεων και ενός πιο επιθετικού στυλ οδήγησης.

Τα κύρια προβλήματα δεν έχουν αλλάξει, αλλά έχουν γίνει πιο συχνά. Η αντλία νερού σπάει λίγο πιο συχνά, αλλά ο καταλύτης παραμένει στην ίδια θέση. Επίσης κίνηση αλυσίδαςΟ μηχανισμός διανομής αερίου έχει γίνει λιγότερο ανθεκτικός λόγω των αυξημένων φορτίων. Επί αυτόν τον κινητήραθα πρέπει να αλλάζει με συνέπεια κάθε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, το διάστημα ρύθμισης της απόστασης βαλβίδας έχει μειωθεί στα 80-100 χιλιάδες km.

Και μόλυνση του συστήματος εισαγωγής μαζί με τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα και ρυθμιστική βαλβίδαεμφανίζεται πιο συχνά, για τον ίδιο λόγο - όσοι τους αρέσει να οδηγούν. Επομένως, απαιτείται τακτικός καθαρισμόςολόκληρο το σύστημα εισαγωγής και η συνιστώμενη περίοδος λειτουργίας για τα μπουζί δεν είναι μεγαλύτερη από 40.000 km για να διατηρείται σταθερή η λειτουργία του κινητήρα.

Επίσης, υπάρχουν συχνές περιπτώσεις διαρροής του συστήματος εισαγωγής λόγω στεγνωμένων ελαστικών παρεμβυσμάτων. Επομένως, διαρροές αέρα ή διαρροές καυσίμου εμφανίζονται τακτικά στην περιοχή του μπεκ ψεκασμού. Επιπλέον, σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010, υπάρχει ένα μικρό ελάττωμα με τον σωλήνα παροχής λαδιού (ο οποίος διορθώθηκε ως μέρος της εταιρείας ανάκλησης). Το παλιό δείγμα σωλήνα ήταν σύνθετο και κατασκευασμένο από μέταλλο-πλαστικό. Συνιστάται να το αντικαταστήσετε αμέσως με ένα ολομεταλλικό. Εάν αυτός ο σωλήνας σπάσει, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει μόνο για 15 λεπτά πριν προκύψουν σοβαρές συνέπειες και σημαντικές επισκευές.

Όταν χρησιμοποιείτε λάδια με χαμηλό ιξώδες και παρατεταμένα φορτία στον κινητήρα, υπάρχει πιθανότητα υπερθέρμανσης - το σύστημα ψύξης δεν ήταν αρκετά αποτελεσματικό. Εξαιτίας αυτού, μπορεί να εμφανιστεί γδαρσίματα στον πέμπτο κύλινδρο (μια αρκετά συνηθισμένη κατάσταση σε πολλά αυτοκίνητα). Επομένως, εάν ο κινητήρας αρχίσει να καταναλώνει πολύ λάδι αυτοκινήτου και λειτουργεί δυνατά, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ενδοσκοπική εξέταση του πέμπτου κυλίνδρου.

Αν και κιτ επισκευήςη ομάδα εμβόλων δεν υπάρχει, ωστόσο ο κινητήρας μπορεί να αποκατασταθεί στους κυλίνδρους. Επομένως, υπάρχει πάντα η ευκαιρία να διορθώσετε το πρόβλημα και να διαπραγματευτείτε για το αγορασμένο αυτοκίνητο.

Θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη ότι ο ισχυρός εξακύλινδρος κινητήρας είναι βαρύτερος από τον μικρότερο αδερφό του. Επομένως, το φορτίο στον μπροστινό άξονα αυξάνεται και το επίπεδο δόνησης αυξάνεται, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την αντοχή των αμορτισέρ, ρουλεμάν στήριξηςκαι άλλα στοιχεία ανάρτησης.

Αν και ο κινητήρας των 3,5 λίτρων δεν μπορεί να θεωρηθεί απολύτως αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος, εξακολουθεί να ξεχωρίζει από το πλήθος παρόμοιων μονάδων ισχύος από άλλους κατασκευαστές. Πρώτα απ 'όλα, ανθεκτικότητα, δεύτερον - κόστος συντήρησης. Σύμφωνα με αυτές τις παραμέτρους, λίγοι κινητήρες, ακόμη και οι γερμανικοί, μπορούν να το ανταγωνιστούν. Αλλά αν το συγκρίνεις με τον μικρότερο αδερφό του και δεν δώσεις προτεραιότητα στην εξουσία, τότε αγοράζοντας ένα Camryμε περισσότερα ισχυρός κινητήραςφαίνεται αμφίβολο. Όχι μόνο λόγω του υψηλότερου φόρου (μόνο στις νέες εκδόσεις του Camry, ο κατασκευαστής μείωσε την ισχύ του κινητήρα στους 249 ίππους), αλλά και λόγω του υψηλού κόστους συντήρησης.

Τα δεξιοτίμονο αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα 2,5 λίτρων, σπάνιο για τη Ρωσία. Στην πραγματικότητα, είναι το ίδιο με τον κινητήρα 2,4 λίτρων που είναι γνωστός στους Ρώσους. Το μόνο πράγμα σοβαρή διαφορά- αυτή είναι η χρήση υδραυλικών αντισταθμιστών στο σχεδιασμό.

συμπέρασμα

Το Toyota Camry XV40 είναι η επιλογή των καταναλωτών που θέλουν να αγοράσουν ένα πραγματικά αξιόπιστο αυτοκίνητο με μεγάλη διάρκεια ζωής όλων των εξαρτημάτων. Με προσοχή και «κανονική» οδήγηση, το αυτοκίνητο θα επισκεφθεί το σταθμό τεχνικός έλεγχοςμόνο για προγραμματισμένη συντήρηση. Όπως έγινε σαφές από το άρθρο, μια τροποποίηση με πιο αδύναμο κινητήρα θα ήταν μια πιο οικονομική και πρακτική επιλογή. Αλλά αν δεν υπάρχουν προβλήματα με την πληρωμή αυξημένων φόρων και μεγάλα χρηματικά ποσά για συντήρηση, η επιλογή με κινητήρα 3,5 λίτρων δεν φαίνεται λιγότερο κερδοφόρα.

Όταν επιλέγετε ένα Camry στη δευτερογενή αγορά, πρέπει να αναζητήσετε ένα καλά συντηρημένο αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση έως και διακόσια. Αλλά αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι πολλά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα πωλούνται με ληγμένα χιλιόμετρα. Ακόμη και μια περιποιημένη και τακτοποιημένη εμφάνιση δεν είναι σημάδι χαμηλών χιλιομέτρων το αυτοκίνητο αγοράστηκε από πολλές εταιρείες και κρατικούς φορείς για τους δικούς τους στόλους. Επομένως, ακόμη και με χιλιόμετρα 400 χιλιομέτρων, τα αυτοκίνητα φαίνονται φρέσκα.

Το προϊόν 233133 δεν βρέθηκε.